Работа от бортовой сети самолета

Может быть и "умность". Меня такие требования удивили. На всякий случай посмотрел ПТЭЭП и ПОТ в электроустановках, конечно близко нечего не нашел. А гражданской авиации не силен думаю, также как ГИТ.

На стоянке борт самолета питается от внешнего источника питания с преобразованием напряжения и частоты сети, приспособленные под штатное питание борта. Все же думается напряжение и частота отличаются от названных, как то 115 В и 400 (200) Гц.
К тому же корпус по прилете заземляют для снятия статического электричества, образованного при трении о воздух, а также при заправке от заряда при трении топлива по длине шланга и в баке.
Работы, проводимые персоналом связаны с использованием ими промышленного оборудования 1 и 2 класса защиты для чистки и приготовления пищи, что в нормальных ситуациях необходимо относить к опасным со 2 гр., для названных напряжений.
С другой стороны борт самолета уникален тем, что работы производятся внутри электроустановки, когда работники изолированы от "земли", это говорит о том, что опасность представляет только двойное замыкание, что в условиях массового пребывания пассажиров исключена.
Необходимую группу лучше присваивать на основании аттестации РМ для обслуживающего персонала.

Цитата
Зацепившись за это ГИТ настаивает что, должны проводится ежедневные целевые инструктажи по ЭБ.

Но для 1 гр. целевые инструктажи не проводятся, ибо данный персонал неэлектротехнический.
Согласен с ГИТ, каждый борт - это новая электроустановка и работы должны проводиться по распоряжению, значит, инструктаж необходим. Может не по ЭБ?
В общем, ГИТ не совсем.

Главгосэнергонадзор и.п №42-6/33-ЭТ от10.10.95г..соглашение о взаимодействии и разграничении надзорных функций
Главгосэнергонадзор и.п.№42-6/11-ЭТ от20.04.95г.о предписании по ЭБ других органов надзора
Документы древние, но правоприемник Главгосэнергонадзора сегодняшний РТН эти документы не отменил...