Передайте за проезд: кондуктор, сломавшая пять ребер, виновата сама

Какие средства индивидуальной защиты??? Подскажите!!

Как все просто у комиссии получилось - кондуктор виновата сама, так как "не держалась за перила".

Это указали про работника, который работает с оплатой за проезд, выдает билеты, следит за сигналами водителя, объявляет остановки, анализирует ситуацию с пассажирами, в том числе пожилыми и детьми... то есть выполняет большое количество действий и обрабатывает большое количество информации одномоментно. Эмоциональные нагрузки очевидны. К тому же современные кондукторы не сидят, а активно перемещаются по салону. Это физическая работа "на ногах".

Прокуратура указала внешний фактор - снег. Интересно, а если бы снег отсутствовал,то пострадавшая что - обосновано виновата в собственном падении?

К сожалению, в нашей стране не учитывается "человеческий фактор" так, как принято его учитывать в странах с человеко-ориентированным подходом и риск - факторами.

Научно установлено и обосновано, что любой человек обладает рядом физических, когнитивных и психологических особенностей и ОГРАНИЧЕНИЙ. Можно почитать ГОСТ Р МЭК 62508 - 2014. Менеджмент риска. Анализ влияния на надежность человеческого фактора. Стандарт в п.4.3. ГОСТа "Особенности человека" прямо на это указывает.

В развитых рыночных странах про неосторожное поведение при падении с небольшой высоты говорят и шутят примерно так. "Мы падаем раньше, чем успеваем про это подумать", "Люди ошибаются и ошибки следует ожидать", "Мы не можем изменить человека, у которого "две левые ноги", но мы можем изменить условия его работы".

Несчастный случай, который произошел с нашим кондуктором, в развитых странах попал бы в статистику под названием "Slips,trips and falls" , в сокращенном варианте - STFs. В переводе на русский язык означает "поскальзывания, спотыкания и падения". Если вставить "Slips,trips and falls" в Google в раздел "картинки" - мы увидим сотни плакатов и постеров на эту тему и даже цифры статистики как по пострадавшим, так и на размер финансовых убытков работодателей.

Ежегодно миллионы людей спотыкаются и падают. Ежегодно миллионы долларов убытков в виде компенсаций оплачивают работодатели. Консультанты по управлению рисками, что только не делают, чтобы уменьшить претензии и судебные издержки. Целая индустрия средств защиты и превентивных мер предлагается рынком. Однако риск-фактор STFs остается самым значительным как в быту, так и на рабочих местах.

С уважением,

В какой-то период своей трудовой деятельности имел "удовольствие" работать на предприятии общественного транспорта и вышеописанная ситуация имеет имеет место быть очень часто.
можно много спорить:
- что водитель резко тормозит или маневрирует из-за неадекватов на работе
- что чистка ступенек от снега в течение смены это обязанность кондуктора (так было у нас)
- что при перемещении по салону кондуктор обязан держаться за поручни
- что при обилечивании пассажиров кондуктор обязан занимать наиболее безопасные позиции (конкретные приемы были перечислены в его ИОТ с фото)
- что в зимний период должен использовать СИЗ выданные РБТД (а это не только теплые и нескользящие, но ещё и смягчающие удары за счет утеплителя вещи)

Травма тяжелая, а значит соответствующий состав комиссии: ГИТ, ФСС, Профсоюзы и т.д. и судя по тексту статьи мнение единодушное - вина кондуктора есть.
Не уж то система прогнила на столько по всем ветвям?