На главную
На главную

СН 449-72 «Указания по проектированию земляного полотна железных и автомобильных дорог»

Настоящие Указания распространяются на проектирование земляного полотна новых и реконструируемых железных дорог колеи 1520 (1524) мм и автомобильных дорог, а также на проектирование вторых путей железных дорог.

Обозначение: СН 449-72
Название рус.: Указания по проектированию земляного полотна железных и автомобильных дорог
Статус: действующий
Заменяет собой: СН 61-59 «Технические условия сооружения железнодорожного земляного полотна»
Заменен: СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» (в части норм проектирования земляного полотна автомобильных дорог по постановлению Госстроя СССР от 17.12.85 г. N 233)
Дата актуализации текста: 08.10.2010
Дата добавления в базу: 08.10.2010
Дата введения в действие: 01.07.1973
Разработан: Союздорнии Минтрансстроя 143900, Московская обл., Балашиха-6, ш. Энтузиастов, 79
Союздорпроект Минтрансстроя Москва, Ж-89, наб. Мориса Тореза, д. 34
Гипродорнии Минавтодора РСФСР 109089, Москва Ж-89, наб. Мориса Тореза, 34
Ленгипротранс Минтрансстроя СССР 196105, г. Санкт-Петербург, Московский пр., 143
ЦНИИС Минтрансстроя 129829, г. Москва, Игарский проезд, 2
Мосгипротранс
Томгипротранс
Киевгипротранс
Хабаровский институт инженеров железнодорожного транспорта МПС
Утвержден: Госстрой СССР (29.12.1972)
Опубликован: Стройиздат № 1973

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТСОВЕТА МИНИСТРОВ СССР ПО ДЕЛАМ СТРОИТЕЛЬСТВА

(ГОССТРОИ СССР)

УКАЗАНИЯ

ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ЗЕМЛЯНОГОПОЛОТНА ЖЕЛЕЗНЫХ И АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

СН 449-72

Утверждены

Государственным комитетомСовета Министров СССР по делам строительства.

29 декабря 1972 г.

ИЗМЕНЕНИЕ СН 449-72

Постановлением Госстроя СССР от 17 декабря 1985 г. №233 утвержден и с 1 января 1987 г. вводится в действие разработанный СоюздорнииМинтрансстроя совместно с научно-исследовательскими, проектными и учебнымиинститутами министерств и ведомств, внесенный Минтрансстроем, и представленныйГлавтехнормированием Госстроя, СССР СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги»

В связи с этим с 1 января1987 г. утратят силу:

п. 1 постановления ГосстрояСССР от 31 октября 1972 г. № 192 «Об утверждении главы СНиП II-Д.5-72«Автомобильные дороги. Нормы проектирования»;

постановление Госстроя СССРот 31 декабря 1974 г. № 259 «Об изменении п/п. 10.16 и 10.17 главы СНиПII-Д.5-72 «Автомобильные дороги. Нормы проектирования»;

постановление Госстроя СССРот 31 декабря 1976 г. № 232 «Об изменении и дополнении главы СНиП II-Д.5-72«Автомобильные дороги. Нормы проектирования»;

постановление Госстроя СССР от 30 декабря 1983 г. №350 «Об изменении главы СНиП II-Д.5-72 «Автомобильные дороги. Нормыпроектирования»;

Указания по проектированиюземляного полотна железных и автомобильных дорог (СН 449-72), утвержденныепостановлением Госстроя СССР от 29 декабря 1972 г. № 225, в части нормпроектирования земляного полотна автомобильных дорог.

СОДЕРЖАНИЕ

Государственный. 2

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.. 2

2. ГРУНТЫ ДЛЯ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА.. 3

3. ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА.. 9

4. ВИДЫ ПРОЕКТОВ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА.. 11

5. НАСЫПИ.. 12

6. ВЫЕМКИ.. 16

7. НАСЫПИ НА БОЛОТАХ.. 19

8. НАСЫПИ НА УЧАСТКАХ ЗАСОЛЕННЫХ ГРУНТОВ.. 25

9. ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО В РАЙОНАХ ПОДВИЖНЫХ ПЕСКОВ.. 27

10. ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО В РАЙОНАХ ИСКУССТВЕННОГО ОРОШЕНИЯ.. 28

11. РЕЗЕРВЫ, КАВАЛЬЕРЫ, БАНКЕТЫ... 29

12. УСТРОЙСТВА ДЛЯ ОТВОДА ПОВЕРХНОСТНЫХ ВОД.. 32

13. УСТРОЙСТВА ДЛЯ ОТВОДА ГРУНТОВЫХ ВОД.. 35

14. ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО ДЛЯ ВТОРЫХ ПУТЕЙ И РЕКОНСТРУИРУЕМЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ И АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ. 36

15. ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ УЗЛОВ И СТАНЦИЙ.. 39

16. УКРЕПЛЕНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА И ВОДООТВОДНЫХ СООРУЖЕНИЙ.. 41

17. ФИЛЬТРУЮЩИЕ НАСЫПИ.. 42

18. ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА, ВОЗВОДИМОГО В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ.. 43

19. ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО ДОРОГ В РАЙОНАХ РАСПРОСТРАНЕНИЯ ВЕЧНОМЕРЗЛЫХ ГРУНТОВ.. 44

ПРИЛОЖЕНИЕ I 45

ПРИЛОЖЕНИЕ 2. 45

ПРИЛОЖЕНИЕ 3. 48

ПРИЛОЖЕНИЕ 4. 50

 

Указания по проектированию земляного полотнажелезных и автомобильных дорог (СН 449-72) разработанынаучно-исследовательскими институтами ЦНИИС и Союздорнии при участиипроектно-изыскательских институтов Ленгипротранс, Мосгипротранс, Томгипротранс,Союздорпроект и Киевгипротранс Министерства транспортного строительства,Гипродорнии Министерства строительства и эксплуатации автомобильных дорогРСФСР, а также Хабаровского института инженеров железнодорожного транспортаМинистерства путей сообщения.

С введением в действиеУказаний по проектированию земляного полотна железных и автомобильных дорог (СН449-72) с 1 июля 1973 г. утрачивают силу Технические условия сооруженияжелезнодорожного земляного полотна (СН 61-59).

Редакторы:- инженеры И.Д. Демин, Б.К. Козловский (Госстрой СССР), д-р. техн. наук Н.А.Перетрухин (ЦНИИС Минтрансстроя), канд. техн. наук В.Д. Казарновский(Союздорнии Минтрансстроя)

Государственный

комитет Совета Министров СССР по делам строительства (Госстрой СССР)

Строительные нормы

СН 449-72

Указания по проектированию земляного полотна железных и автомобильных дорог

Взамен

СН 61-59

1.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящие Указанияраспространяются на проектирование земляного полотна новых и реконструируемыхжелезных дорог колеи 1520 (1524) мм и автомобильных дорог, а также напроектирование вторых путей железных дорог.

1.2. Земляное полотно включает в себя насыпи ивыемки, а также водоотводные устройства и сооружения, предназначенные дляотвода поверхностных и грунтовых вод (кюветы, нагорные, продольные изабанкетные канавы, банкеты, перепады, быстротоки, дренажи, галереи, штольни).

На участках сналичием или возможным развитием оползней, обвалов (каменных, снежных), заносов(снежных и песчаных), селей и оврагов необходимо предусматриватьсоответствующие защитные и укрепительные устройства и сооружения.

Внесены Министерством транспортного строительства

Утверждены Государственным комитетом Совета Министров СССР по делам строительства 29 декабря 1972 г.

Срок введения 1 июля 1973 г.

1.3. Конструкцию земляногополотна следует принимать в зависимости от категории дороги, типа дорожнойодежды и местных природных условий, в том числе от условий увлажнения,состояния и свойств грунтов основания, с учетом деления территории СССР надорожно-климатические зоны (табл. 1, рис.1),а также опыта эксплуатации дорог в данном районе и необходимости обеспечениябесперебойного и безопасного движения при оптимальном сочетании строительных иэксплуатационных показателей проектируемых объектов.

Таблица 1

№ зоны

Примерные географические границы и краткая характеристика дорожно-климатических зон

I

Севернее линии, соединяющей: Мончегорск - Поной - Несь - Ошкурья - Сухая - Тунгуска, Канск - Госграница и Биробиджан - Де-Кастри. Зона включает географические зоны: тундры, лесотундры и северо-восточную часть лесной зоны с распространением вечномерзлых грунтов

II

От границы I зоны до линии, соединяющей: Львов - Житомир - Тулу - Горький - Ижевск - Кыштым - Томск - Канск, Биробиджан - Де-Кастри - граница с Китайской Народной Республикой. Зона включает географическую зону лесов с избыточным увлажнением грунтов

III

От границы II зоны до линии, соединяющей: Кишинев - Кировоград - Белгород - Куйбышев - Магнитогорск - Омск - Бийск - Туран. Зона включает лесостепную географическую зону со значительным увлажнением грунтов в отдельные годы

IV

От границы III зоны до линии, соединяющей: Джульфу - Степанакерт - Буйнакск - Кизляр - Волгоград, далее проходит южнее на 200 км линии, соединяющей Уральск - Актюбинск - Караганду и до северного побережья озера Балхаш. Зона включает географическую степную зону с недостаточным увлажнением грунтов

V

Зона расположена к юго-западу и к югу от границы IV зоны и включает пустынную и пустынно-степную географические зоны с засушливым климатом и распространением засоленных грунтов

Примечание. Кубань и западную часть Северного Кавказа следует относить к III дорожно-климатической зоне; Черноморское побережье, предкавказские степи, за исключением Кубани и западной части Северного Кавказа, следует относить к IV зоне; горные области, расположенные выше 1000 м над уровнем моря, а также малоизученные районы следует относить к той или иной зоне в зависимости от местных природных условий.

Рис. 1. Схема деления территории СССР надорожно-климатические зоны

1.4. При проектировании земляного полотна должныбыть приняты комплексные решения по выбору и назначению:

конструкции земляногополотна с учетом способов производства работ;

грунта для насыпей с учетомвида и состояния грунтов основания, высоты проектируемой насыпи, а такжезапасов и дальности возки грунта;

вида, параметров иконструкции водоотводных устройств соответственно расчетным расходамповерхностной воды и гидрогеологическим условиям;

типа укреплений откосовземляного полотна и водоотводных устройств с учетом местные условий.

2. ГРУНТЫДЛЯ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

2.1. Грунты подразделяютсяна скальные, получаемые посредством разрушения скальных пород, залегающих вестественных условиях в виде сплошного или трещиноватого массива;крупнообломочные, залегающие в естественных условиях в виде аллювиальных иделювиальных отложений или россыпей; песчаные и глинистые.

2.2. Скальные грунты и породы различают повременному сопротивлению сжатию, по степени растворимости и размягчаемости вводе, а также подверженности выветриванию.

Показатели сопротивлениясжатию и растворимости скальных грунтов и пород, используемых для земляногополотна, не нормируются.

2.3. Скальные грунты ипороды следует считать размягчаемыми, если отношение их временных сопротивленийсжатию в насыщенном водой и в воздушно-сухом состоянии меньше 0,75, а приотношении равном или более 0,75 - не размягчаемыми.

По степени выветриваемостискальные грунты разделяются на слабовыветривающиеся и легко выветривающиеся (приложение 1).

2.4. Крупнообломочные ипесчаные грунты в зависимости от зернового состава подразделяются на виды (табл. 2).

Для установления вида грунтаследует последовательно суммировать проценты содержания частиц в исследуемомгрунте, начиная с содержания более крупных частиц, и принимать наименованиегрунта по первой сумме, удовлетворяющей показателю содержания частиц по табл. 2.

Таблица 2

Вид грунта

Содержание частиц в % от общего веса сухого грунта

Крупнообломочные

 

Грунт глыбовый (при преобладании окатанных камней — валунный)

Вес камней крупнее 200 мм составляет более 50%

Грунт щебенистый (при преобладании окатанных частиц — галечниковый)

Вес частиц крупнее 10 мм составляет более 50%

Грунт дресвяный (при преобладании окатанных частиц ¾ гравийный)

Вес частиц крупнее 2 мм составляет более 50% '

Песчаные

 

Песок гравелистый

Вес частиц крупнее 2 мм составляет более 25%

Песок крупный

Вес частиц крупнее 0,5 мм составляет более 50%

Песок средней крупности

Вес частиц крупнее 0,25 мм составляет более 56%

Песок мелкий

Вес частиц крупнее 0,1 мм составляет более 75%

Песок пылеватый

Вес частиц крупнее 0,1 мм составляют менее 75%

Пески с коэффициентомнеоднородности  > 3 следует считать разнозернистыми(неоднородными).

Коэффициент неоднородностиопределяют по формуле

 =                                                                                                        (1)

где d60 - диаметр частиц в мм;суммарное содержание частиц, имеющих меньшие диаметры, составляет в данномгрунте 60 % (повесу);

d10 - диаметр частиц в мм;суммарное содержание частиц, имеющих меньшие диаметры, составляет в данномгрунте 10 % (повесу).

Пески с  £ 3, а также мелкие пески ссодержанием по весу 90 % и более частиц размером 0,10 - 0,25 мм следует считатьодноразмерными.

2.5. Степень заполненияобъема пор грунта водой G определяется по формуле

,                                                                                                          (2)

где W -природная весовая влажность грунта в долях единицы;

g - удельный вес материалачастиц грунта в т/м3;

gв - удельный вес воды,принимаемый равным 1 т/м3;

e - коэффициент пористостигрунта, определяемый как отношение объема пор к объему минеральной частигрунта.

Песчаные грунты следуетназывать: маловлажными, если степень их влажности G £ 0,5; влажными, если 0,5< G £ 0,8; насыщенными водой,если G > 0,8.

2.6. По степениводопроницаемости грунты, используемые для железнодорожных насыпей, разделяютсяна:

дренирующие, к которымотносятся скальные и крупнообломочные грунты, пески гравелистые, крупные исредней крупности, а также пески мелкие, удовлетворяющие одному из следующихусловий: коэффициент фильтрации грунта должен быть ³ 0,5 м/сутки; содержаниечастиц размером меньше 0,1 мм должно быть £ 15%, в том числе размеромменее 0,005 мм £ 2% по весу;

недренирующие, к которым относятсяглинистые грунты, а также пески мелкие, не удовлетворяющие вышеуказаннымусловиям.

Примечание. Коэффициент фильтрации следует определять примаксимальной плотности для данного грунта, устанавливаемой по методустандартного уплотнения согласно приложению2.

2.7. Глинистые грунты подразделяются на виды иразновидности с учетом их зернового состава и пластичности (табл. 3). В случаях расхождения вида грунта,устанавливаемого по содержанию песчаных частиц и по числу пластичности, следуетпринимать наименование грунта, соответствующее числу пластичности.

Таблица 3

Вид грунта

Разновидности грунтов

Содержание песчаных частиц размером от 2 до 0,05 мм в % по весу*

Число пластичности Wп

 

легкая крупная

> 50

 

Супесь

легкая

> 50

1 £ Wп£ 7

 

пылеватая

20 — 50

 

 

тяжелая пылеватая

< 20

 

 

легкий

> 40

7 < Wп£ 12

Суглинок

легкий пылеватый

< 40

 

 

тяжелый

> 40

12 < Wп£ 17

 

тяжелый пылеватый

< 40

 

Глина

песчанистая

> 40

 

 

пылеватая

Меньше, чем пылеватых размером 0,05 — 0,005 мм

17 < Wп£ 27

 

жирная

Не нормируется

Wп > 27

* Для супесей легких крупных учитывается содержание частиц размером 2 — 0,25 мм.

К наименованию глинистогогрунта, установленному по табл. 3, присодержании в образце рассматриваемого грунта 20 - 50 % (по весу) частиц крупнее2 мм добавляется «гравелистый» (при окатанных частицах) или «щебенистый» (принеокатанных частицах).

2.8.Глинистые грунты следует различать по их состоянию согласно табл. 4 взависимости от величины коэффициента консистенции В, определяемого по формуле

,                                                                                                   (3)

где W - естественная влажностьгрунта на момент определения его состояния в %;

Wp -влажность на границе раскатывания, определяемая по ГОСТ5183-64;

wt - влажность на границетекучести, определяемая по ГОСТ 5184-64.

Таблица 4

Разновидности грунтов

Коэффициент консистенции В

Супеси, суглинки, глины:

 

твердые

В < 0

полутвердые

0 £ В £ 0,25

тугопластичные

0,25 < В £ 0,5

мягкопластичные

0,5 < В £ 0,75

текучепластичные

0,75 < В £ 1

текучие

В > 1

2.9. Глинистые грунтыследует считать переувлажненными, если их влажность превышает значения, прикоторых грунт в насыпи может быть уплотнен до требуемых величин (п.2.19), а в пределах выемок они имеют коэффициент консистенции В > 0,25.

2.10. Кгрунтам особых разновидностей следует относить грунты и скальные породы,обладающие при определенных условиях специфически неблагоприятнымистроительными свойствами, которые необходимо учитывать при проектированииземляного полотна (приложение 3).

2.11. К просадочным отзамачивания следует относить глинистые грунты, имеющие G £ 0,6 и значение

                                                                                                    (4)

где e0 - коэффициент пористостиобразца природного сложения и влажности;

eт - коэффициент пористоститого же образца грунта при влажности на границе текучести.

2.12. К набухающим, следуетотносить глинистые грунты, у которых суммарный показатель степени набухания -усадки DVс составляет

                                                                                      (5)

где DVн и DVу - показатели,соответственно характеризующие степень набухания и усадки, определяемые поформулам

                                                                                            (5')

                                                                                             (5")

где Vo - первоначальный объемобразца грунта в см3;

Vн, Vy -объемы образцов соответственно после свободного набухания при,  увлажнении и после свободной усадки привысушивании.

Грунты, имеющие DVс ³ 0,20, являются сильнонабухающими.

2.13. Грунты для насыпейследует применять с учетом их свойств и состояния, особенностей природныхусловий в пределах участка размещения проектируемого объекта, а также местанахождения запасов грунта (табл. 5).

Таблица 5

Вид грунта

Ограничения для применения

Применение

Скальные, крупнообломочные, дренирующие песчаные, а также супеси легкие крупные

Без ограничения по условиям обеспечения устойчивости земляного полотна

Во всех случаях

Недренирующие мелкие и пылеватые пески и супеси легкие

Ограничено применение по условиям производства земляных работ (при отсыпке в воду)

При всех условиях, в том числе на болотах I и II типов (п. 7.2), за исключением случаев, когда требуется отсыпка грунта в воду при пересечении водотоков и водоемов, а также болот III типа

Все глинистые грунты за исключением перечисленных в п. 2.15

Ограничено применение по условиям увлажнения грунтов основания и состоянию грунта, используемого для насыпи, в период производства земляных работ

Во всех случаях при влажности, не превышающей установленные нормы (п. 2.22); на сухом основании - для насыпей высотой до 12м*; на сыром и мокром основаниях установленных высот (табл. 18)

* Условия применения глинистых грунтов для насыпей высотой более 12 м устанавливаются по результатам расчетов.

Для насыпей во всех условияхможно применять грунты, состояние которых под воздействием природных факторовпрактически не изменяется или изменяется незначительно и не влияет на прочностьи устойчивость земляного полотна. К ним следует относить:

скальные изслабовыветривающихся и легковыветривающихся неразмягчаемых горных пород;

крупнообломочные, песчаные,за исключением мелких недренирующих и пылеватых песков;

супеси легкие крупные.

Применение этих грунтов, атакже кислых и нейтральных металлургических шлаков может быть ограничено толькопо экономическим соображениям с учетом местных условий.

2.14. Грунты, а также шлакии золошлаковые смеси, состояние и свойства которых существенно изменяются подвоздействием природных факторов. Допускаются к использованию в качествематериала для насыпей с учетом ограничений. К таким грунтам относятся:

скальные из легковыветривающихся размягчаемых горных пород (см. приложение 1);

мелкие не дренирующие ипылеватые пески;

глинистые грунты;

некоторые грунты особых разновидностей (см.п. 2.10).

Возможность ицелесообразность применения этих грунтов, а также шлаков и золошлаковых смесейустанавливаются в зависимости от местных условий и технико-экономическихсоображений с учетом обоснованного выбора конструкции насыпи, а также способовзащиты земляного полотна от разрушающего воздействия природных факторов. Приэтом глины мергелистые, сланцевые и жирные; грунты меловые, тальковые итрепельные, а также шлаки и золошлаковые смеси разрешается применять только дляверхней части пойменных и подтопляемых насыпей.

2.15. Недопускается, как правило, применять для насыпей следующие грунты:

глинистые избыточно засоленные (см. приложение 3);

глинистые с влажностью, превышающей допустимую (см. п. 2.22);

торф, ил, мелкий песок и глинистые грунты с примесью ила и органическихвеществ;

верхний почвенный слой, содержащий в большом количестве корни растений,- для насыпей высотой до 1 м;

тальковые,пирофиллитовые грунты и трепелы - для насыпей на мокром основании (п. 2.23) и на участках, где возможен длительный застойводы;

грунты, содержащие гипс в количестве, превышающем нормы, приведенные втабл. 6.

Таблица 6

Условия применения

Предельное содержание гипса в %

1. В пределах II - IV дорожно-климатических зон для насыпей на участках с основаниями:

 

а) сухими и сырыми (I и II тип местности, п. 2.23)

30

б) мокрыми (III тип местности, п. 2.23)

20

2. В пределах V дорожно-климатической зоны для насыпей на участках с основаниями:

 

а) сухими и сырыми

40

б) мокрыми

30

3. Для нижней части пойменных и подтопляемых насыпей железных дорог во всех дорожно-климатических зонах

5

Перечисленные в п.2.15 грунты разрешается применять в исключительных случаях для дорог III - Vкатегорий при обязательном осуществлении дополнительных мер, направленных наобеспечение требуемой прочности и устойчивости земляного полотна.

2.16. Для насыпей,возводимых средствами гидромеханизации, следует применять дренирующие грунты.Использование мелких, пылеватых песков и супесей разрешается при условии, что втеле возводимой насыпи будет не более 15% частиц размером менее 0,1 мм.

2.17. Для нижней части постоянно подтопляемыхнасыпей, при сооружении которых требуется отсыпка грунта в воду, необходимоприменять скальные или крупнообломочные грунты, песок крупный или среднейкрупности, а также супесь легкую крупную с содержанием в ней глинистых частицне более 6%.

Нормы уплотнения грунта в теле насыпей

2.18. Впроектах необходимо предусматривать работы по уплотнению насыпей из грунтоввсех видов, за исключением скальных из слабовыветривающихся горных пород (дляжелезнодорожных насыпей). Для верхней части насыпей из скальных грунтовслабовыветривающихся пород следует применять щебенистый материал.

Уплотнение в железнодорожных насыпях скальных грунтов из легковыветривающихся пород (аргиллитов, алевролитов, глинистых сланцев и т.п.), атакже крупнообломочных грунтов, в том числе с глинистым заполнителем,обеспечивается посредством:

назначения необходимого числа проходов уплотняющих машин,устанавливаемого на основе предварительного пробного уплотнения;

ограничения толщины отсыпаемых слоев и размеров отдельных камней;

создания запаса на осадку согласно нормам, приведенным в табл. 7, п. 1.

Таблица 7

Характеристика условий

Величина запаса в % от проектной высоты насыпи

1. Насыпи железнодорожные из скальных и крупнообломочных грунтов при послойном возведении насыпи с применением уплотняющих машин

3

2. Насыпи железнодорожные из песчаных и глинистых грунтов, возводимые с коэффициентом уплотнения К:

 

К = 0,90 (п. 2.19)

1 - 2,5*

К = 0,95

0,5

3. Насыпи железнодорожные из глинистых переувлажненных грунтов

2 - 3

* Большие величины запаса относятся к насыпям, возводимым в короткие сроки (до 6 месяцев) из грунтов с влажностью, близкой к предельно допустимой (п. 2.22).

2.19. Требуемую плотностьпесчаных и глинистых грунтов в теле насыпей  в г/см3следует определять по формуле

,                                                                                                   (6)

где - максимальная плотность (объемный вес скелета используемогогрунта) в г/см3, определяемая по методу стандартного уплотнения (приложение2);

К - минимальный коэффициент уплотнения, принимаемыйпо табл. 8 - для железнодорожных насыпей итабл. 9 - для автодорожных.

Таблица 8

Часть

насыпи

Общая толщина уплотняемых слоев в м для линий

Коэффициент К для линий

I, II категорий и вторых путей

III категории

I категории и вторых путей

II, III категорий***

Верхняя

1,0

0,5

0,98; 0,95*

0,95; 0,92*

Нижняя

Зависит от высоты насыпи

0,95; 0,92*

0,95**; 0,90

* Для насыпей из одноразмерных песков.

** На участках с сильно пересеченным рельефом, а также в пределах участков длиной до 100 м на подходах к средним и большим мостам и на участках подтопления.

*** Для линий IV и V категорий минимальное значение коэффициента уплотнения устанавливается равным 0,90 по всей высоте насыпей.

Уменьшение коэффициентауплотнения песчаных и глинистых грунтов по сравнению с нормами, приведенными в табл. 8, допускается для насыпей железныхдорог в случаях невозможности или нецелесообразности достижения этих значенийпо физическим свойствам фунтов с малой влажностью, в том числе сухих барханныхпесков, или переувлажненных глинистых гротов. Для насыпей автомобильных дорогтакое уменьшение по сравнению с величинами табл.9 необходимо предусматривать в случае применения глинистых переувлажненныхгрунтов.

Таблица 9

Виды земляного полотна

Часть земляного полотна

Глубина расположения слоя от поверхности

покрытия в м

Коэффициент К в случаях применения покрытия

усовершенствованных капитальных

усовершенствованных облегченных и переходных

В дорожно-климатических зонах

II, III

IV, V

II, III

IV, V

Насыпи

Верхняя

До 1,5

1,00; 0,98

0, 98, 0,95

0,98; 0,95

0, 95;

Нижняя

неподтапливаемая

1,5 - 6,0

0,95

0,95

0,95

0,95; 0,90

Более 6,0

0,98

0,95

0,95

0, 95; 0,90

Нижняя

подтапливаемая

1,5 - 6,0

0,98; 0,95

0,95

0,95

0,95

Более 6,0

0,98

0,98

0,95

0,95

Выемки и естественные основания

низких насыпей

В слое сезонного промерзания

До 1,2*

1,00; 0,98

0,98; 0,95

0,98; 0,95

0,95

Ниже слоя сезонного промерзания

До 1,2*

0,95,

0,95; 0,92

0,95; 0,92

0,90

* В пределах IV и V дорожно-климатических зон - до 0,8 м.

Примечание. Большие значения коэффициента уплотнения следует принимать в случаях применения цементобетонных и цементогрунтовых покрытий и оснований, а также усовершенствованных облегченных покрытий.

Уменьшенные значениякоэффициента уплотнения следует принимать на основе данных стандартногоуплотнения с учетом положений п. п.2.22, 5.9,а также предусматривать дополнительные меры, обеспечивающие общую устойчивостьземляного полотна и прочность его основной площадки для железных дорог иверхней части земляного полотна для автомобильных дорог, с обоснованием решенийтехнико-экономическими расчетами.

Для железнодорожных насыпей,возводимых с К £ 0,95, следуетпредусматривать запас на осадку по нормам табл.7.

При этом для верхней части(толщиной 0,5 - 1,0 м) железнодорожных насыпей во всех случаях не допускаетсяприменять грунты, абсолютное значение плотности которых после уплотнения менее1,45 г/см3.

Для автодорожных насыпейкоэффициент уплотнения одноразмерных песков, за исключением сухих барханных,следует назначать по табл. 10. При этомнеобходимо учитывать, что покрытия капитального типа на насыпях изодноразмерных песков допускается устраивать, как правило, не ранее чем черезгод после сооружения земляного полотна.

Таблица10

Часть

насыпи

Глубина расположения слоя от

поверхности

покрытия в м

Значения коэффициента уплотнения К в случаях применения покрытий типов

усовершенствованных

переходных

 

капитальных

облегченных

Верхняя

До 0,8

0,98

0,95

0,95

Нижняя

Более 0,8

0,95

0,95

0,92

2.20. Фактический объемпотребного грунта для насыпей - Vнф в м3 в случаях,когда требуемая плотность грунта в теле насыпи больше естественной плотности грунтаи резерве (карьере), определяется по формуле

Vнф. = Vн K1.                                                                                                 (7)

где Vн - объем проектируемой насыпи вм3;

K1 - коэффициентотносительного уплотнения грунта в теле насыпи, определяемый по формуле

                                                                                                        (7')

где  и  плотность грунта вг/см3, соответственно требуемая в насыпи и естественная в резерве(карьере).

Нормы влажности грунтов

2.21.Влажность песчаных и глинистых грунтов, подлежащих уплотнению, необходимоучитывать при оценке возможности использования их в насыпях, а также приустановлении коэффициента уплотнения. Для насыпей следует применятьпреимущественно грунты, имеющие оптимальную влажность Wo или близкую к ней.

Примечание. Численные значенияоптимальной влажности следует определять при испытании данного грунта по методустандартного уплотнения (см. приложение2).

Если естественная влажностьиспользуемых глинистых грунтов окажется (в резерве, карьере, выемке) ниже 0,9 Wo и песков - менее 4%, необходимо предусматривать искусственноеувлажнение их до получения оптимальной влажности.

2.22.Максимальная влажность Wïð, при которой будетобеспечена требуемая плотность грунта в насыпях для железных дорог,устанавливается по кривой стандартного уплотнения данного грунта илиопределяется по формуле

                                             (8)

где Wn - число пластичности, равное Wт - Wp, в %. Значения Wт, Wp,  приведены в формулах(3), (6);

V - содержание воздуха впорах грунта, принимаемое равным в супесях 5%, в суглинках и глинах - 3 - 4%;

- удельный вес грунта; при отсутствии лабораторных данных его значениеможно принимать равным для: супесей - 2,68; суглинков - 2,70; глин - 2,74 г/см3;

 - удельный вес воды,принимаемый равным 1 г/см3.

Максимальная влажностьгрунтов Wnp для насыпей автомобильных дорог может бытьопределена по формуле

Wnp = Ky Wo,                                                                                                 (8')

где Ку -коэффициент «переувлажнения», принимаемый по табл. 11;

Wo -оптимальная влажность в % для данного грунта (см. приложение2).

Таблица 11

Разновидности грунтов

Ку при требуемом коэффициенте уплотнения грунта в теле насыпи

К ³ 0,98

К = 0,95

Пески пылеватые; супеси легкие крупные

1,35

1,60

Супеси легкие и пылеватые

1,25

1,35

Супеси тяжелые пылеватые; суглинки легкие и легкие пылеватые

1,15

1,30

Суглинки тяжелые и тяжелые пылеватые

1,05

1,20

Естественные основания и типы местности

2.23. Оценку естественных основанийпо условиям их увлажнения при выборе грунтов для насыпей и проектированияземляного полотна следует выполнять с учетом показателей, приведенных в табл. 12 дляжелезных дорог и в табл. 13 - для автомобильных дорог.

Таблица 12

Тип основания

Показатели увлажнения

1. Сухое

Условия для поверхностного стока хорошие; глинистые грунты на глубине до 1 м имеют влажность не более Wp + 0,2Wn, грунтовые воды отсутствуют или залегают на глубине более 2 м от поверхности земли

2. Сырое

Условия для поверхностного стока плохие; глинистые грунты в предморозный период имеют влажность на глубине до 1 м от более Wp + 0,25Wn до более Wp + 0,75Wn, а уровень грунтовых вод - на глубине более 1 м от поверхности земли

3. Мокрое

Поверхностный сток отсутствует; глинистые грунты в предморозный период имеют влажность на глубине до 1 м, равную более Wp + 0,75Wn и более, а уровень грунтовых вод — на глубине до 1 м; имеются выходы грунтовых вод на поверхность земли

Таблица 13

Тип местности

Показатели увлажнения

1.

Сухие места

Поверхностный сток обеспечен, грунтовые воды не оказывают существенного влияния на увлажнение верхней толщи грунтов*

2.

Сырые места

Поверхностный сток не обеспечен, но грунтовые воды не оказывают существенного влияния на увлажнение верхней толщи грунтов*; почвы с признаками поверхностного заболачивания; весной и осенью появляется застой воды на поверхности.

3.

Мокрые места

Грунтовые воды или длительно стоящие (более 20 суток) поверхностные воды влияют на увлажнение верхней толщи грунтов; почвы торфяные, оглеенные с признаками заболачивания, а также солончаки и постоянно орошаемые территории засушливых областей

* В случаях, если уровень грунтовых вод в предморозный период залегает ниже расчетной глубины промерзания: на 2,0 м и более в глинах, суглинках тяжелых пылеватых и тяжелых; на 1,5 м и более в суглинках легких пылеватых и легких, супесях тяжелых пылеватых и пылеватых; на 1,0м и более в супесях легких, легких крупных и песках пылеватых.

2.24. Взависимости от прочности или несущей способности грунтов и величины расчетныхнагрузок естественные основания железнодорожного земляного полотна следуетподразделять на прочные, недостаточно прочные и слабые.'

К прочным относятся естественные основания, сложенные скальнымипородами, а также крупнообломочными, песчаными, глинистыми твердыми иполутвердыми грунтами (см. п. 2.8).

К недостаточно прочным относятся естественные сырые и мокрые основанияиз глинистых тугопластичных и мягкопластичных грунтов в случаях, когдаотносительная осадка основания окажется больше относительной осадкипроектируемой насыпи с требуемой плотностью грунта (см. п. 2.18, 2.19), а расчетная величина общей осадки основания превысит 0,10 м.

К слабым относятся естественные мокрые основания, сложенные торфом,илами и глинистыми грунтами с влажностью, превышающей Wp + 0,75Wn, деформация которых можетвызывать появление больших по величине и неравномерных во времени осадоквозведенных на них насыпей или нарушение общей устойчивости земляного полотнатиповой конструкции.

3.ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

Очертание верха земляного полотна

3.1. Поперечное очертание верха земляного полотнажелезных дорог на перегонах следует принимать в зависимости от количества путейи вида грунта, используемого для земляного полотна, в соответствии с рис.2.

Рис. 2. Поперечное очертание верха земляного полотна:

а, г - из глинистыхгрунтов, мелких недренирующих и пылеватых песков, а также излегковыветривающихся размягчаемых скальных пород соответственно для однопутныхи двухпутных железных дорог; б, в - из скальныхгрунтов слабовыветривающихся и легковыветривающихся неразмягчаемых скальныхпород, крупнообломочных и песчаных дренирующих грунтов соответственно дляоднопутных и двухпутных железных дорог; Бп - отметка бровкиземляного полотна по продольному профилю, b - ширина земляного полотна по нормам табл. 15, t - ширинамеждупутья

3.2. Поперечный профильверха земляного полотна автомобильных дорог следует проектировать двускатным напрямых участках, а также в пределах кривых радиусом 3000 м и более для дорог Iкатегории и кривых радиусом 2000 м и более для дорог других категорий.

В пределах кривых с меньшимирадиусами земляное полотно необходимо проектировать односкатным, предусматриваяустройство виражей, согласно требованиям главы СНиП по проектированиюавтомобильных дорог.

3.3. Поперечные уклоны верхаземляного полотна автомобильных дорог при двускатном поперечном профиле следуетназначать в зависимости от типа применяемого покрытия в соответствии с табл. 14.

Таблица 14

Наименование покрытия дорог

Величина уклонов

1. Цементобетонные и асфальтобетонные

0,015 — 0,020

2. Брусчатые, мозаиковые и клинкерные мостовые

0,020 ¾ 0,025

3. Щебеночные, гравийные и из других материалов, обработанных органическими вяжущими

0,020 — 0,025

4. Щебеночные и гравийные

0,025 ¾ 0,030

5. Мостовые из колотого и булыжного камня, укрепленные местными материалами

0,030 ¾ 0,040

Обочины земляного полотнанеобходимо проектировать с поперечным уклоном в зависимости от типа ихукрепления: для обочин, укрепляемых с применением вяжущих материалов, уклонследует принимать равным 0,03 - 0,04, для обочин, укрепляемых гравием илищебнем, - 0,04 - 0,06, дерном - 0,05 - 0,08.

Уклон обочин, укрепляемых посевом трав, может бытьуменьшен до 0,04.

Ширина земляного полотна поверху

3.4. Ширинуземляного полотна новых железных дорог на прямых участках в пределах перегонови ширину земляного полотна автомобильных дорог следует принимать по нормам,приведенным в табл. 15.

Таблица 15

Категория

линий или

дорог

 

Ширина земляного полотна b на прямых участках в м для

 

однопутных железных

дорог при использовании грунтов

автомобильных дорог

 

Основная

Мèíèìàëüíàÿ нà оñîáî тðóäíûõ

у÷àñòêàõ в гîðíîé мåñòíîñòè

глинистых и недренирующих песков мелких и пылеватых

скальных, крупнообломочных и песчаных дренирующих

 

I

6,5*

5,8*

27,5**

23,0

 

II

6,5

5,8

15,0

10,5

 

III

5,8

5,2

12,0

9,0

 

IV

5,5

5,0

10,0

8,0

 

V

5,0

4,6

8,0

6,5

 

* Ширину земляного полотна для железных дорог I категории при соответствующих технико-экономических обоснованиях допускается принимать равной: 7,0 м в случаях использования глинистых грунтов и 6,0 м - скальных и дренирующих грунтов.

** Ширина земляного полотна автомобильных дорог I категории принимается более 27,5 м при числе полос движения больше четырех.

 

3.5. Ширина земляногополотна железных дорог и соответственно высота насыпи или глубина выемкиотносятся, независимо от вида используемого грунта (см. рис. 2), куровню отметки бровки земляного полотна - Бп, устанавливаемомупо продольному профилю.

Длину участков и конструктивные решения посопряжению земляного полотна с разной шириной на уровне бровки следуетпринимать с учетом:

вида сопрягаемого земляногополотна (насыпь или выемка);

поперечного очертания верха земляного полотна (сналичием сливной призмы или горизонтальное);

высоты сливной призмы (см. рис.2, а, г);

разности толщин балластногослоя;

допустимости уменьшения шириныобочин до 0,40 м, в пределах участков сопряжения;

продольного уклона пути нарассматриваемом и смежных участках;

минимального элементапроектирования продольного профиля, принятого для данной линии.

3.6. Земляное полотно впределах кривых необходимо проектировать с уширением, величина которогоназначается в зависимости от радиуса кривой по табл. 16.

Таблица 16

А. Для железных дорог

Радиус кривой в м

Уширение в м

Радиус кривой в м

Уширение в м

Категория дорог

I, II

III - V

4000 - 3000

0,1

4000 - 2000

-

2500 - 1800

0,2

1800 - 1200

0,1

1500 -- 700

0,4

1000 - 700

0,2

600 и менее

0,5

600 и менее

0,3

Б. Для двухполосных автомобильных дорог

Радиус кривой в м

Уширение в м

Радиус кривой в м

Уширение в м

700 - 600

0,4

80-70

1,3

600 - 450

0,5

60

1,4

400 - 250

0,5 - 0,8

50

1,5

200 - 150

0,8 - 0,9

40

1,8

125 - 90

0,9 - 1,1

30

2,2

Уширение земляного полотнаследует предусматривать: для железных дорог с внешней стороны кривой, дляавтомобильных дорог - с внутренней.

Переход от нормальной ширинык увеличенной необходимо осуществлять в пределах переходных кривых.

3.7. Ширину земляногополотна двухпутных и многопутных железных дорог по сравнению с нормальной дляоднопутного полотна (см. табл. 15)необходимо увеличивать на размер междупутья с учетом его уширения в кривых,согласно ГОСТ9238-73; при этом расстояние от оси существующего пути до бровкипроектируемого земляного полотна из недренирующих грунтов должно быть не менее3,5 м, а из скальных и дренирующих грунтов - не менее 3,0 м.

3.8. Ширину насыпей поверхуна расстоянии 10 м от задней грани устоев больших мостов необходимо увеличиватьне менее чем на 0,5 м в каждую сторону от оси полотна с переходом на нормальнуюширину на последующих 15 м.

3.9. Ширину насыпей наслабом основании, а также возводимых с запасом на осадку (см. табл. 7), следует устанавливать срасчетом обеспечения требуемых норм (см. табл. 15) после полной осадки земляного полотна.

Высота насыпей и глубина выемок

3.10. Максимальная высотанасыпей и глубина выемок назначаютсяпри проектировании продольного профиля по технико-экономическим соображениям.

3.11.Минимальную высоту насыпей следует устанавливать по условиям незаносимостиснегом и песком, а также - предохранения от перелива воды на участках подтопленияв соответствии с требованиями глав СНиП по проектированию железных иавтомобильных дорог.

Кроме того, требуетсяпредусматривать меры, направленные на обеспечение прочности и устойчивостиосновной площадки земляного полотна железных дорог или верха земляного полотнаавтомобильных дорог в пределах участков с сырым и мокрым основанием, взависимости от вида и состояния грунтов основания и грунта, применяемого длянасыпи.

3.12.Величину возвышения бровки насыпей над поверхностью снегового покрова, а также бровкинасыпей и дамб у водопропускных сооружений следует принимать согласно главамСНиП по проектированию железных и автомобильных дорог.

4. ВИДЫ ПРОЕКТОВЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

4.1. На участках с простымиинженерно-геологическими, гидрогеологическими и другими природными условиямиследует проектировать с применением типовых конструкций:

насыпи железнодорожные напрочном и устойчивом естественном основании в пределах участков с поперечнымуклоном местности не круче 1:3, высотой до 12 м - из крупнообломочных и глинистыхтвердых и полутвердых грунтов: до 6 м - из глинистых тугопластичных грунтов; до20 м - из камня; насыпи автодорожные высотой до 12 м на прочном основании;

насыпи железнодорожные наболотах I и III типов (см. п. 7.2.)глубиной до 4 м, на болотах II типа глубиной до 3 м; при поперечном уклоне днаболот I типа не круче 1:10; II типа - 1:15; III типа -- 1:20; насыпиавтодорожные на болотах глубиной до 4 м при поперечном уклоне дна болот 1:10 именее в случае полного удаления болотных отложений;

насыпи на естественномосновании из засоленных грунтов (см. приложение 3);

выемки глубиной до 12 м внескальных грунтах и до 16 м - в скальных породах при благоприятных инженерно-геологическихусловиях;

земляное полотно в районахподвижных песков;

земляное полотно на участкахс искусственным орошением.

4.2. Земляное полотно иводоотводные устройства в пределах участков со сложными природными условиями, атакже в случаях необходимости применения сложных конструкций, когдаустойчивость и прочность сооружения и его основания должны быть проверенырасчетом, необходимо проектировать индивидуально.

К объектам индивидуального проектирования следует относить:

насыпи железнодорожные высотой более 12 м - из крупнообломочных иглинистых твердых и полутвердых грунтов; более 6 м - из глинистыхтугопластичных грунтов; более 20 м - из камня; насыпи автодорожные высотойболее 12 м - из нескальных грунтов;

насыпи железнодорожные в пределах болот I и III типов глубиной более 4 м и болот II типаглубиной более 3 м; при поперечном уклоне дна болот I типа круче 1:10, II типа -1:15, III типа - 1:20; в пределах болот с торфом различной консистенции, неподдающихся классификации;

насыпи автодорожные на болотах глубиной более 4 м или на болотахменьшей глубины, когда не предусматривается выторфовывание, а также на болотахс поперечным уклоном дна более 1:10;

насыпи в пределах участков со слабыми естественными основаниями (см. п. 2.24), в том числе в местах размещения водопропускных сооружений, а такжепри выходе ключей в пределах основания;

насыпи на участках временного подтопления, а также на участкахпересечения водоемов и водотоков;

насыпи железнодорожные на косогорах круче 1:5, сложенных скальнымипородами;

выемки в нескальных грунтах при высоте откосов более 12 м и в скальных- более 16 м при благоприятных инженерно-геологических условиях;

выемки при высоте откосов менее 16 м в скальных породах принеблагоприятных инженерно-геологических условиях, в том числе при залеганиипластов горных пород с наклоном круче 1:3 в сторону полотна;

выемки в глинистых переувлажненных грунтах с коэффициентом консистенцииболее 0,5 или вскрывающих водоносные горизонты;

выемки глубиной более 6 м в глинистых пылеватых грунтах в районах сизбыточным увлажнением, а также в глинистых грунтах, резко снижающих прочностьи устойчивость в откосах при воздействии климатических факторов;

земляное полотно в сложных инженерно-геологических условиях (накосогорах круче 1:3, на участках с наличием или возможным развитием оползней,обвалов, осыпей, каменных россыпей, снежных лавин, селей, оврагов, карста,наледей, подземного льда);

земляное полотно из сильно набухающих глинистых грунтов;

земляное полотно, при сооружении которого используется гидромеханизацияи массовые взрывные способы производства работ;

земляное полотно в районах с сейсмичностью более 9 баллов (для железныхдорог I и II категорий);

водоотводные и дренажные устройства и сооружения.

5. НАСЫПИ

Железнодорожные насыпи на сухом и прочном основании,автодорожные насыпи на I-мтипе местности

5.1. Длянасыпей на сухом и прочном основании следует использовать, как правило, грунтиз резервов, притрассовых карьеров и ближайших выемок или шлакметаллургический.

Верхнюю часть насыпей автомобильных дорог на 1,2 м от поверхностицементобетонных покрытий и на 1,0 м от поверхности асфальтобетонных покрытий воII дорожно-климатической зоне и соответственно на 1,0 - 0,8 м - в III зоне,необходимо проектировать преимущественно из непучинистых или слабопучинистыгрунтов (приложение 4). При использовании для насыпей пучинистых грунтов IV - VI группнеобходимо по данным расчетов предусматривать устройство морозозащитных слоев.

Рис.3. Поперечные профили насыпей высотой:

а - до 6 м дляжелезных дорог; б - более 6 м для железных и автомобильных дорог

Рис.4. Поперечный профиль насыпей из недренирующих грунтов для железных дорогна косогорах крутизной от 1:5 до 1:3

а - с нагорнойканавой и бермой в грунте естественного сложения; б - то же, с засыпкойïàçóõè, 1 -- засыпка, 2 - тело насыпи

рис.5. Поперечные профилинасыпей из привозных грунтов для автомобильных дорог

Рис.6. Поперечные профили насыпей из грунта боковых резервов для автомобильныхдорог.

Рис. 7. Поперечный профильнасыпей высотой до 1,5 м для автомобильных дорог в пригородных зонах и вместах, подверженных снежным заносам

Рис. 8. Поперечный профиль насыпей из грунтабокового резерва для автомобильных дорог на косогорах крутизной от 1:10 до 1:5

Рис. 9. Поперечный профиль насыпейдля автомобильных дорог на косогорах крутизной от 1:5 до 1:3

1 - кювет глубиной неменее 0,3 м; 2 - банкет; 3 - нагорная канава

5.2. Конструкцию насыпейследует принимать в зависимости от высоты насыпи, вида применяемого грунта,поперечного уклона местности и способов производства земляных работ, сиспользованием поперечных профилей и рис. 3 и 4для железных дорог и рис. 3, б и 5- 9для автомобильных дорог.

Водоотводные устройства ирезервы следует проектировать в соответствии с положениями разделов11 и 12 настоящих Указаний.

5.3. Крутизну откосовнеобходимо назначать по табл. 17 взависимости от вида грунта и высоты насыпи.

Таблица 17

вид используемого грунта

Крутизна откосов при высоте насыпей в м, до

6

12

1. Камни слабовыветривающихся скальных пород

1:1,3

1:1,5

2. Глыбовый (валунный), щебенистый (галечниковый), дресвяный (гравийный), песок гравелистый, крупный и средней крупности, шлак металлургический

1:1,5

1:1,5

3. Песок мелкий и пылеватый, грунты глинистые, в том числе лессы и лессовидные суглинки

1:1,5

1:1,75*

Верхней части высотой 6 м 1:1,5

1:1,75*

 

 

нижней части высотой до 6 м 1:1,75

1:2,0*

4. Песок мелкий, барханный в условиях засушливого климата

1:2,0

1:2,0

* Для пылеватых грунтов в районах избыточного увлажнения и для одноразмерных мелких песков.

Примечания: 1. Из камня слабовыветривающихся скальных пород допускается проектировать: насыпи железнодорожные высотой до 20 м с крутизной откосов 1:1,5; насыпи автодорожные высотой до 6 м с крутизной откосов 1:1, высотой до 12 м с крутизной откосов 1:1,3.

2. Железнодорожные насыпи из глинистых грунтов тугопластичной консистенции (0,25 < В £ 0,50) следует проектировать высотой до 6м и крутизной 1:2 - для дорог I - III категорий, 1:1,75 - для дорог IV и V категорий; крутизну откосов и конструкцию насыпей высотой более 6 м следует назначать по результатам расчетов.

3. Крутизну откосов и конструкцию железнодорожных насыпей из мелких и пылеватых песков, легкой крупной и легкой супесей на болотах следует принимать согласно положениям пп. 7.4 - 7.8.

4. Наибольшую крутизну автодорожных насыпей, возводимых из местных (с перевозкой до 0,5 км) грунтов как правило, следует принимать: 1:4 - при высоте насыпей до 2 м - для дорог I - III категорий; 1:3 - при высоте насыпей до 1 м - для дорог остальных категорий.

5.4. Состав работ поподготовке основания насыпей следует назначать с учетом высоты проектируемойнасыпи и поперечного уклона местности, в том числе: удаление дерна под насыпямивысотой до 0,5 м - на равнинных участках местности и в пределах косогоровкрутизной до 1:10; под насыпями высотой до 1 м - в пределах косогоров крутизнойот 1:10 до 1:5; рыхление поверхности основания насыпей высотой более 1,0 м - впределах косогоров крутизной от 1:10 до 1:5; удаление дерна и нарезку уступовшириной от 1 до 4 м, высотой до 2 м - в пределах косогоров крутизной от 1:5 до1:3, независимо от высоты насыпи, в соответствии с рис. 4,9.

Верху уступов в основаниинасыпей следует придавать поперечный уклон в низовую сторону величиной 0,01 -0,02; стенки уступов при их высоте до 1 м можно проектировать вертикальными, апри высоте до 2 м - с наклоном около 1:0,5.

Подготовка основания непредусматривается для насыпей, размещаемых на косогорах, сложенных дренирующимигрунтами и не имеющих растительного покрова. Необходимость подготовки основаниянасыпей, размещаемых на косогорах, сложенных скальными породами, следуетустанавливать в зависимости от местных условий.

Железнодорожные насыпи на сыром и мокромоснованиях, автодорожные насыпи на 2-м и 3-м типах местности

5.5. Насыпи на сыром имокром основаниях для железных дорог, а также автомобильных дорог сусовершенствованными покрытиями капитального типа в I - III дорожно-климатических зонах следует проектировать преимущественноиз дренирующих грунтов.

При использованиидренирующих грунтов для возведения всей насыпи или ее нижней части специальныемероприятия по обеспечению устойчивости земляного полотна предусматривать нетребуется.

Глинистые грунты, мелкие и пылеватые пески, а также другиенедренирующие грунты допускается применять для возведения насыпей на сыром имокром основаниях только при соблюдении следующих условий:

влажность глинистого грунта должна удовлетворять требованиям п. 2.21, 2.22 настоящих Указаний;

необходимо предусматривать мероприятия, обеспечивающие устойчивость ипрочность земляного полотна и его основания, в том числе осушение грунтовоснования посредством углубленных водоотводных канав, устройство берм;

верхнюю часть насыпей автомобильных дорог следует проектировать ссоблюдением требований п. 5.1 настоящих Указаний.

5.6. Несущую способностьоснований следует проверять расчетом на всех участках; для насыпей нанедостаточно прочном и слабом основаниях (см. п.2.24) необходимо учитывать осадку, а при целесообразности - предусматриватьмероприятия, ограничивающие время осадок периодом строительства.

5.7. Возвышение бровкиземляного полотна железных дорог I - III категорий и низа дорожной одежды автомобильных дорог над поверхностьюземли, расчетным уровнем поверхностных вод, стоящих более 20 суток, или надуровнем грунтовых вод следует назначать по табл. 18 с учетом требований п. 3.11.

Величину возвышения бровки насыпей железных дорог IV и V категорий иниза дорожной одежды автомобильных дорог IV, V и IV - II категорий спереходными и низшими типами покрытий допускается уменьшать по сравнению снормами табл. 18 на основе данных опыта эксплуатации дорог в районе строительства, ноне более чем в 1,5 раза.

Величина возвышения низа дорожной одежды для насыпей автомобильныхдорог, проектируемых из крупных песков или других грунтов, сохраняющихустойчивость во влажном состоянии, не нормируется.

Величину возвышения низа дорожной одежды насыпей, проектируемых соткосами крутизной мене 1:1,5, а также с бермами, следует устанавливать порасчету. Величины возвышения низа дорожной одежды, приведенные в табл. 18, допускается уменьшать натолщину морозозащитного слоя в случаях устройства такого слоя. Величину возвышенияниза дорожной одежды над горизонтом грунтовых вод, понижаемых посредствомдренажа, следует принимать на 25% больше указанного по табл.18.

Таблица 18

Грунт, используемый в насыпи

Величины возвышения в м для дорог, расположенных в пределах дорожно-климатических зон (см. табл.1)

 

II

III

IV

V

Песок средний и мелкий;

супесь легкая крупная

0,7

0,5

0,6

0,4

0,5

0,3

0,4

0,2

Песок пылеватый;

супесь легкая

1,2

0,6

0,8

0,5

0,8

0,4

0,7

0,3

Супесь пылеватая и тяжелая пылеватая; суглинок легкий, легкий пылеватый и тяжелый пылеватый

1,9

0,8

0,7

0,6

1,4

0,5

1,3

0,4

Суглинок тяжелый;

глины

1,9

0,7

1,4

0,6

1,1

0,4

1,0

0,4

Примечание Числитель - возвышение бровки железнодорожных насыпей над поверхностью земли или над уровнем поверхностных вод; возвышение низа дорожной одежды автомобильных дорог над уровнем грунтовых или длительно (более 20 суток) стоящих поверхностных вод.

Знаменатель - возвышение низа дорожной одежды автомобильных дорог над поверхностью земли на участках с необеспеченным поверхностным стоком или над уровнем кратковременно (менее 20 суток) стоящих поверхностных вод.

За расчетный уровеньгрунтовых вод надлежит принимать расчетный осенний уровень, а при отсутствиинеобходимых данных - наивысший возможный уровень, определяемый по верхнейгранице оглеения грунтов.

5.8. Дренажи для понижения уровня грунтовых вод илиих перехвата, замену грунтов, устройство капилляропрерывающих или изолирующихпрослоек (рис. 10 и 11) следует предусматривать вслучаях, когда выполнение требований п. 5.7 относительно возвышенияниза дорожной одежды будет нецелесообразно по данным технико-экономическихрасчетов.

Рис. 10. Поперечные профили автодорожных насыпей дляавтомобильных дорог с водонепроницаемыми прослойками (УГВ - на участках свысоким уровнем грунтовых вод, УПВ - на участках с длительным стоянием уровняповерхностных вод)

1 - изолирующая,водонепроницаемая прослойка толщиной 3 - 8 см грунта, обработанного битумом илидругими гидрофобными материалами

Рис.11. Поперечные профили автодорожных насыпей с капилляропрерывающейпрослойкой

1- крупный гравий или камень на выходе прослойки; 2 - слой толщиной 15 - 20 смиз гравия, щебня, гравелистого песка и др.; 3 - противозаиливающие слоитолщиной 3 - 5 см из песка или мелкого гравия

Изолирующие прослойкиследует предусматривать преимущественно в пределах IV и V дорожно-климатическихзон, а капилляропрерывающие прослойки - в пределах II и III зон.Верх изолирующих и капилляропрерывающих прослоек необходимо размещать от верхадорожной одежды на глубинах согласно табл. 19; расстояние между нижней граньюпрослоек и наивысшим уровнем грунтовых вод или расчетным уровнем длительностоящих поверхностных вод следует назначать не менее 0,20 м.

Таблица 19

Дорожно-климатические зоны

Глубина заложения верха прослоек в м

II

0,90

III

0,80

IV

0,75

V

0,65

Капилляропрерывающиепрослойки следует проектировать толщиной 0,15 - 0,20 м из дренирующихматериалов.

Насыпи из переувлажненных глинистых грунтов

5.9. Глинистые грунтытугопластичной консистенции (0,25 < В £ 0,50) допускается применятьдля насыпей железных дорог на естественном сухом или осушаемом основании.

Для насыпей автомобильныхдорог допускается применять грунты с влажностью, при которой может бытьдостигнута плотность грунта в теле насыпи с коэффициентом уплотнения не менее0,90; наибольшее значение влажности We, удовлетворяющее этомуусловию, определяется по формуле

                                                                                        (9)

где V, gу и gск.макс - значения те же, что и вформулах (6) и (8).

5.10. Насыпи изпереувлажненных глинистых грунтов следует проектировать применительно кпоперечным профилям, приведенным на рис. 12 - для железных дорог I - IIIкатегорий, рис. 13 - для автомобильных дорог.

Рис12. Поперечный профиль насыпей из глинистых переувлажненных грунтов дляжелезных дорог

1- глинистый грунт, 2 - дренирующий грунт

Рис. 13.Поперечный профиль насыпей из глинистых переувлажненных грунтов дляавтомобильных дорог

1 - глинистый грунт,2 - дренирующий грунт, 3 - песок или непылеватая супесь

Необходимость примененияпоперечного профиля рис.12, а также толщина верхнего слоя грунта h3 для насыпей железных дорогIV и V категорий должны быть обоснованы в проектах с учетом местных условий.

5.11. Толщину верхнего слоягрунта h3для насыпей железных дорог I - III категорий, проектируемыхприменительно к поперечному профилю, произведенному на рис.12, следует назначать по нормам табл. 20.

Таблица20

Расчетная величина коэффициента консистенции В глинистого грунта, используемого для насыпи

Толщина слоя h3, в м

0,26

0,30

0,35

0,40

0,50

0,50

Увеличение толщины h3 сверх норм, приведенных в табл. 20,допускается при соответствующем обосновании, учитывающем местные условия.

Толщину слоя дренирующегогрунта для верхней части насыпей автомобильных дорог (см. рис.11) следует назначать от 1,2 до 1,5 м, ниже поверхности покрытия в пределахII дорожно-климатической зоны и от 1,0 до 1,2 м - в пределах III - IVзон; слой дренирующего грунта в нижней части насыпей необходимо назначатьтолщиной 0,3 - 0,4 м по всех дорожно-климатических зонах.

5.12. В проектах насыпей изпереувлажненных глинистых грунтов необходимо предусматривать мероприятия,учитывающие вероятность последующего уплотнения тела насыпи, в том числе: дляжелезнодорожных насыпей - конструктивный запас по высоте или ширине верханасыпи, по нормам табл. 7; для насыпейавтомобильных дорог - соответствующую технологию производства работ, согласнокоторой устройство усовершенствованных покрытий и оснований из материалов типацементогрунта допускается выполнять только после прекращения осадок земляногополотна, устанавливаемого по данным измерений.

5.13. Верх земляного полотнаиз переувлажненных глинистых грунтов в местах сопряжения с земляным полотном изнепереувлажненного глинистого или дренирующего грунта следует проектировать спродольным уклоном не круче 0,05.

5.14. При разработкепроектов насыпей автомобильных дорог из переувлажненных грунтов необходимопредусматривать мелиоративные мероприятия по осушению грунтов в резервах иликонусах, а также осушение грунта посредством обработки негашеной известью илидругими осушающими добавками, в том числе золой ТЭЦ и других предприятий,удовлетворяющей соответствующим требованиям.

Количество осушающих добавокнеобходимо назначать в зависимости от свойств этих добавок, а также от видаосушаемого грунта и степени его переувлажнения.

6. ВЫЕМКИ

6.1. Выемки следуетпроектировать в зависимости от их глубины, состояния и свойств грунтов, а такжеот климатических условий района.

Крутизну откосов необходимопринимать по нормам табл. 21 взависимости от вида, состояния и свойств грунтов, вскрываемых выемкой.

Таблица 21

Вид грунтов и скальных пород

Высота откосов в м, до

Крутизна откосов

1. Скальные слабовыветривающиеся

16

1:0,2

2. Скальные:

 

 

легковыветривающиеся неразмягчаемые

16

1:0,5 — 1:1,5

легковыветривающиеся размягчаемые

6

1:1,0

то же

от 6 до 12

1:1,5

3. Крупнообломочные, песчаные и глинистые однородные, в том числе лессовидные, твердой, полутвердой и тугопластичной консистенции

12

1:1,5

4. Пески:

 

 

мелкие барханные

2

l:10,0

то же

12

1:1,75

5. Лёсс в районах с засушливым климатом

12

1:0,1 — 1:0,5

6. Лёсс вне районов с засушливым климатом

12

1:0,5 — 1:1,5

Примечания: 1. В скальных слабовыветривающихся породах допускается предусматривать устройство вертикальных откосов.

2. Откосы высотой до 6 м выемок железных дорог I и II категорий в глинистых пылеватых грунтах в районах избыточного увлажнения следует проектировать крутизной 1:2; крутизну откосов высотой более 6 м следует устанавливать по данным расчетов.

3. Откосы высотой до 12 м автодорожных выемок в крупнообломочных грунтах допускается проектировать крутизной 1:1.

6.2. Выемки глубиной до 12м в глинистых непереувлажненных, непылеватых грунтах следует проектировать всоответствии с поперечным профилем, приведенным на рис. 14, а - для железныхдорог и 14, б - для автомобильных дорог; железнодорожные выемки глубиной до 2 мв мелких и пылеватых песках, в пылеватых глинистых грунтах, в том числелёссовидных и лёссах, следует проектировать в соответствии с поперечнымпрофилем, приведенным на рис. 14, а.

Рис. 14.Поперечные профили выемок в глинистых грунтах:

а - для железных дорог; б -для автомобильных дорог

В районах с засушливымклиматом, а также в других районах, где происходит полное впитывание ииспарение атмосферных осадков, выемки в дренирующих грунтах для железных дорогследует проектировать без кюветов в соответствии с поперечным профилем,приведенным на рис.15.

Рис. 15.Поперечный профиль выемок в дренирующих грунтах для железных дорог в районах сзасушливым климатом

6.3. Выемки глубиной до 1м, а также начальные участки глубоких выемок для автомобильных дорог, в целяхпредохранения их от снежных заносов, необходимо проектировать раскрытыми илиразделываемыми под насыпь (рис.16). Сопряжение поперечных профилей начальныхучастков с основным поперечным профилем глубоких выемок следует предусматриватьв пределах участков длиной не менее 10 м. При этом выемки глубиной от 1 до 5 мследует проектировать с откосами крутизной от 1:4 до 1:6.

Рис.16. Поперечные профили выемок глубиной до 1 м для автомобильных дорог

I - раскрытых;II - разделываемых под насыпь

6.4. Выемки глубиной более2 м следует проектировать с закюветными полками: в мелких и пылеватых песках, впылеватых глинистых грунтах, в том числе лёссовидных, лёссах и глинах (рис. 17,18).

Рис.17. Поперечный профиль выемок глубиной от 2 до 12 м для железных дорог

Рис. 18. Поперечный профиль выемок глубиной от 2 до 12м для автомобильных дорог

Ширину закюветных полокнеобходимо устанавливать по табл. 22.Поверхность закюветных полок следует проектировать с уклоном 0,02 - 0,04 всторону кюветов; уклон можно не предусматривать для полок в скальных породах, атакже в песчаных грунтах в районах с засушливым климатом.

Таблица 22

Вид грунта

Глубина выемки в м

Ширина закюветных полок в м

Скальные породы легковыветривающиеся, глинистые грунты переувлажненные, а также пылеватые и лёссовидные; лёсс

От 2 до 6

От 6 до 12*

1,0

2,0

Песок мелкий и пылеватый

От 2 до 12

1,0

* Для скальных пород допускается до 16 м.

Ширинузакюветных полок в выемках для автомобильных дорог допускается уменьшать до 0,5м.

Выемки в переувлажненных глинистых грунтах

6.5. В выемках для железныхдорог I - III категории, сооружаемых в глинистых грунтахтугопластичной консистенции (0,25 < В £ 0,50), следуетпредусматривать замену глинистого грунта основания дренирующим или отходамиасбестодобывающих предприятий (рис. 19).

Рис. 19.Поперечный профиль выемок для железных дорог в переувлажненных глинистыхгрунтах

1- глинистый грунт, 2 - дренирующий грунт,h3 -толщина слоя дренирующего грунта

При этом толщину слоя h3, подлежащего замене,необходимо принимать по нормам, приведенным в табл.20. Увеличение толщины слоя сверх этих норм допускается при соответствующемобосновании, учитывающем местные условия.

Продольный уклон дна траншеивырезки следует назначать не менее 5%0. Дренирующий грунт, используемыйдля замены, должен иметь коэффициент фильтрации не менее 1,0 м/сутки.

Крутизну откосов выемок впереувлажненных глинистых грунтах следует принимать по нормам, приведенным в табл. 21, а ширину закюветных полок - понормам табл. 22.

Для глинистых грунтов,имеющих коэффициент консистенции В > 0,5, толщину слоя h3 следует назначать порезультатам расчетов, в зависимости от прочностных характеристик грунта и егоподверженности морозному пучению, но не менее 0,5 м.

Необходимость заменыглинистого грунта основания дренирующим, а также толщина слоя h3 в выемках для дорог IV и Vкатегорий должны быть обоснованы в проектах технико-экономическими расчетами.

Для автодорожных выемок впереувлажненных глинистых грунтах следует разрабатывать индивидуальные проектыс учетом местных условий.

Выемки в скальных породах

6.6. Выемки в скальныхпородах допускается проектировать без проверки расчетами устойчивости откосовна участках с благоприятными инженерно-геологическими условиями, в том числе:

при выдержанности залеганияскальных пород в пределах проектируемого откоса;

в случае слоистых скальныхпород с расположением поверхностей ослабления горизонтально, вертикально, снаклоном - вкрест простирания с плоскостью откоса, в сторону от полотна, атакже в сторону полотна под углами, меньшими значений углов трения поповерхности ослабления.

6.7. Выемки в пределахкрутых косогоров, в том числе на прижимах рек, а также выемки глубиной более 6м в скальных породах во всех случаях необходимо проектировать для железныхдорог под два пути, если строительство второго пути намечается в течениеближайших 15 лет.

6.8. Выемки железных дорог вслабовыветривающихся скальных породах следует проектировать применительно кпоперечным профилям, приведенным на рис.20.

Ширину по низу выемокглубиной до 6 м следует назначать равной 9 м, а выемок глубиной от 6 до 16 м -10 м. Эти величины разрешается уменьшать в случаях устройства подпорных стен,причем расстояние от оси пути до откосов в уровне подошвы шпал, устанавливаемоев зависимости от применяемых способов разработки выемки, должно быть не менее:3,7 м в каждую сторону на линиях I, II категорий и вторыхпутей; 3,7 м - в одну из сторон и 3 м - в другую на линиях III - Vкатегорий.

В откосной части выемокнеобходимо проектировать камеры шириной 6 м, глубиной 2,5 м и высотой 2,8 м,располагая их в шахматном порядке через 300 м с каждой стороны полотна. Впромежутках между камерами через каждые 50 м следует размещать нити шириной 3м, глубиной 1 м, высотой 2 м (рис.20, а).

Для регулирования отводаводы из пределов выемок необходимо предусматривать по обеим сторонам основнойплощадки полотна укладку бордюра из местного камня или бетонных блоковсоответственно рис.20, а или устройство кюветов применительно к рис.20, б, в с обоснованием глубины кюветов данными гидравлических расчетов.

В обоснованных случаяхразрешается проектировать основание земляного полотна в виде подготовки изкрупнообломочного или песчаного грунта применительно к рис.20, г.

Рис.20. Поперечные профили выемок для железных дорог в слабовыветривающихсяскальных породах

а - без кюветов, с камерамии нишами в откосной части; б, в - с кюветами, заглубленными в скальную породуестественного сложения; г - с кюветами, получаемыми за счет устройства основнойплощадки земляного полотна из крупнообломочного или песчаного грунта; 1 -камеры; 2 - ниши; 3 - бордюрные блоки; 4 - крупнообломочный или песчаный грунт

Выемки для автомобильныхдорог в слабовыветривающихся скальных породах следует проектироватьприменительно к поперечному профилю рис. 21, I.

Рис. 21. Поперечные профили выемок для автомобильных дорогв скальных породах

I -слабовыветривающихся; II - легковыветривающихся

Крутизну откосов выемок в слабовыветривающихсяскальных породах следует принимать по нормам, приведенным в табл. 21.

6.9. Выемки влегковыветривающихся скальных породах следует проектировать с закюветнымиполками (рис.21, II; 22),а также с кювет-траншеями (рис.23), поддерживающими или ограждающими стенками для защиты пути и дорожногополотна от материала выветривания, осыпающегося с откосов.

Рис. 22.Поперечный профиль выемок для железных дорог в легковыветривающихся неразмягчаемыхскальных породах

Рис. 23. Поперечный профиль выемок с кювет-траншеями влегковыветривающихся неразмягчаемых скальных породах

1- порода в естественном залегании или подготовка из крупнообломочного грунта; 2- кювет-траншея

Крутизну откосов выемокнадлежит принимать согласно табл. 21 в зависимости от состоянияи свойств породы, характера напластования, высоты откосов и способов разработкивыемки, ширину закюветной полки - по табл.22.

Ширину L иглубину hт траншей в выемках для дорог I - IIIкатегорий следует назначать равными соответственно 3,0 и 1,1 м; в пределахучастков, где возможны вывалы отдельных камней из откосов выемок и со склоновкосогоров, ширину и глубину траншей следует назначать по данным расчетов.Целесообразность применения траншей и их размеры в выемках для дорог IV - Vкатегорий должны быть обоснованы в проектах.

6.10. В легковыветривающихсяразмягчаемых скальных породах выемки следует проектировать применительно кпоперечным профилям рис. 14, 17и 18с откосами крутизной, назначаемой по табл.21, и закюветными полками шириной - по табл.22.

6.11. Верхнюю часть откосовскальных выемок в пределах элювиальных и делювиальных отложений, следуетпроектировать крутизной от 1:1 до 1:1,5 в зависимости от мощности слояотложений, вида породы и степени ее разрушенности.

Еслимощность рыхлых отложении будет превышать 3 м, необходимо в обоснованныхслучаях предусматривать устройство полки шириной не менее 3 м, разделяющейоткосы рыхлых отложений и скальной породы.

7. НАСЫПИ НА БОЛОТАХ

7.1. Насыпи на болотах следуетпроектировать с учетом:

категории железной иавтомобильной дороги, типа дорожной одежды (для автомобильных дорог);

вида используемого грунта;

высоты насыпи;

глубины и типа болот,устанавливаемого в зависимости от строения, состояния и свойств торфа и другихболотных отложений, слагающих болото, как основание насыпи;

уклона минерального днаболота;

рельефа местности.

7.2. При проектировании истроительстве земляного полотна дорог следует различать три основных типаболот:

I - заполненные торфом и другими болотнымиотложениями устойчивой консистенции, снимающимися под воздействием насыпивысотой до 3 м;

II - заполненные торфом идругими болотными отложениями разной консистенции, в том числе выдавливающимисяпод воздействием насыпи высотой до 3 м;

III - заполненные илом и водой, в том числе приналичии торфяной корки (сплавины).

Тип болотнеобходимо устанавливать по данным инженерно-геологических изысканий наосновании:

геологического разреза на глубину не менее 1 м ниже поверхностиминерального дна;

физико-механических характеристик и качественных (визуальных)показателей торфа и других болотных отложений (приложение 3, табл. 43).

7.3. При проектированиинасыпей на болотах необходимо предусматривать:

пересечение болот трассой вузких местах, преимущественно на участках с меньшей глубиной и минимальнымпоперечным уклоном минерального дна;

ограничение сроков осадкинасыпи по возможности строительным периодом;

осушение болота до началаземляных работ в случаях, когда это технически возможно и экономическицелесообразно;

использованиепреимущественно дренирующих грунтов для сооружения всей насыпи или ее нижнейчасти.

Насыпи железных дорог

7.4. Для насыпей на болотах I и IIтипов при отсутствии дренирующих грунтов допускается применять пылеватый песок,а также легкую крупную и легкую супесь. Применение этих грунтов для насыпей наболотах III типа, а также других глинистых грунтов на болотахвсех типов допускается только для верхней надземной части насыпей присоблюдении следующих условий:

для нижней части насыпинеобходимо использовать дренирующие грунты:

величину возвышения бровкинижней части насыпи из дренирующих грунтов над поверхностью болота или надуровнем поверхностной воды следует назначать не менее 0,5 м;

поперечный профиль надземнойчасти насыпи и очертание ее верха следует проектировать соответственно виду,состоянию и свойствам применяемого глинистого грунта или пылеватого песка.

Величину возвышения бровкинасыпей над поверхностью болот следует назначать не менее норм, приведенных втабл. 23. Насыпи из пылеватого песка и легкой супеси, сооружаемые в пределахосушенных или осушаемых болот, допускается проектировать высотой 2,0 м и болеенад уровнем грунтовой воды или над уровнем воды в водоотводных канавах.

Таблица 23

Вид грунта, используемого для насыпи

Величина возвышения бровки над поверхностью в м

болота

воды

Дренирующий

0,8 ¾ 1,2*

1,0

Мелкий песок, легкая крупная супесь

1,2

1,2

Пылеватый песок, легкая супесь

2,0

¾

* 0,8 и 1,2 — величины возвышения соответственно при полном или частичном удалении торфа из основания насыпи.

7.5. Наболотах I типа насыпи высотой до 3 м следует проектировать с расчетом на полноеили частичное удаление торфа из основания с заменой торфа минеральным грунтом взависимости от глубины болота.

Полное удаление торфа необходимо предусматривать на болотах глубиной до2 м (рис. 24).

Рис. 24.Поперечные профили железнодорожных насыпей высотой до 3 м на болотах I типа глубиной до 2 м

1 - поверхностьболота; 2 - поверхность минерального грунта дна болота

Частичное удаление торфадопускается применять на болотах глубиной более 2 м (рис.25). При этом глубину траншеи необходимо назначать, исходя из условий, чтосумма величин высоты насыпи над поверхностью болота и глубины траншейвыторфовывания должна быть не менее 3,5 м для дорог I и II категорий и не менее 3м для дорог III категории, а отношение общей высоты насыпи,включающей величину ее части, расположенной ниже поверхности болота, и величинурасчетной осадки, к толщине уплотненного слоя торфа в основании насыпи должнобыть не менее 2:1.

Рис.25. Поперечные профили железнодорожных насыпей высотой до 3 м на болотах I типа глубиной от 2 до 4 м

a - издренирующих грунтов; б - из мелких и пылеватых песков, легкой крупной и легкойсупесей; h3- глубина траншеи выторфовывания

Крутизну откоса траншейвыторфовывания следует устанавливать в зависимости от способа производстваработ, в пределах от 1:0 до 1:0,5.

Для дорог IV и V категорийперечисленные в п.7.5 параметры допускается устанавливать, исходя из условий обоснованногоснижения сметной стоимости с учетом местных условий.

Насыпи высотой более 3 м,сооружаемые на болотах I типа, следует проектироватьв соответствии с поперечными профилями, приведенными на рис.26, с расчетом использования торфа в качестве естественного основанияземляного полотна.

Рис.26. Поперечные профили железнодорожных насыпей высотой более 3 м на болотахI типа

a - издренирующих грунтов; б - из мелких и пылеватых песков, легкой крупной и легкойсупесей; 1 - продольный прорез на глубину растительно-корневого слоя, но неменее 1 м

В этом случае, а также причастичном выторфовывании объемы земляных работ необходимо определять с учетомосадки насыпи вследствие сжимаемости торфа в основании земляного полотна.

Величину осадки насыпейвысотой до 4 м на болотах глубиной до 4 м разрешается определять на стадииразработки технического или технорабочего проектов, по нормам, приведенным в табл. 24; величину осадки у краев траншейвыторфовывания S1 при проектировании насыпей из пылеватых песков илегких супесей (см. рис.25, б) допускается принимать равной 10 % толщины обжимаемого слоя торфа ho.

Таблица 24

Толщина обжимаемого слоя

торфа в м

Величины осадки S в % толщины обжимаемого слоя торфа под насыпями высотой

£ 3 м при частичном выторфовывании

от 3 до 4 м на естественном основании

2

30

60

От 2 до 4

25

50

Осадку насыпей высотой более4 м, а также насыпей высотой до 4 м при необходимости уточнения объемов работследует устанавливать расчетом согласно указаниям п.7.22.

7.6. Насыпи, сооружаемые наболотах II типа, необходимо проектировать независимо от их высоты, с расчетомполного удаления торфа устойчивой консистенции посадки насыпи на минеральноедно болота, применительно к поперечным профилям, приведенным на рис. 27.

Рис.27. Поперечные профили железнодорожных насыпей на болотах II типа

a -из дренирующих грунтов; б - из мелких и пылеватых песков, легкой крупной илегкой супесей; 1 - торфоприемники; 2 - вспомогательная линия для определенияширины траншеи выторфовывания

Глубинуканав-торфоприемников следует назначать равной толщине растительно-корневого покрова,но не менее 1 м.

В лесных районах дляжелезных дорог III - V категорий взамен выторфовывания допускаетсяустройство насыпей на сланях при технико-экономическом обосновании проектногорешения и соблюдении следующих условий:

общая высота насыпи над сланямис учетом ее просевшей части должна быть не менее 3 м;

в период эксплуатации дорогислани должны быть постоянно ниже уровня грунтовых вод.

7.7. Насыпи, сооружаемые наболотах III типа, следует проектировать, предусматриваяиспользование минерального дна болота в качестве основания земляного полотна сучетом предварительного удаления торфяной корки (рис. 28) или без удаления. Впоследнем случае высота насыпи с учетом ее подземной части должна быть не менее3 м над поверхностью торфяной корки. Величину осадки насыпи за счет сжатияторфяной корки следует определять по нормам, приведенным в табл. 24.

Рис.28. Поперечный профиль насыпей па болотах III типа

1- торфяная корка

Для нижней части насыпи необходимо предусматриватьприменение дренирующего грунта; крутизну откосов насыпи ниже поверхности болотаследует назначать по нормам, приведенным в табл. 25.

Таблица 25

Вид грунта

Крутизна откосов

Песок мелкий и пылеватый

1:4

Песок крупный и средний

1:2

Гравий, галька, щебень, камень слабовыветривающихся пород

1:1,5

7.8. Для насыпей, проектамикоторых предусматривается использование торфа в качестве основания земляногополотна, в том числе в случаях применения частичного выторфовывания, необходимопредусматривать статическое и динамическое испытание готового земляногополотна.

Насыпи автомобильных дорог

7.9. Требования к грунтамверхней части насыпей на болотах, а также необходимое возвышение низа дорожнойодежды определяются указаниями п.п. 5.5- 5.8применительно к III типу местности.

Нижнюю часть насыпей следуетустраивать из дренирующих грунтов. Толщина дренирующего слоя должна быть на 0,5м больше суммы величин расчетной осадки и глубины выторфовывания.

Глинистые грунты допускаетсяиспользовать для нижней части насыпей при соответствующих технико-экономическихобоснованиях. К земляному полотну на болотах, кроме общих требований,изложенных в разделах1 - 5, предъявляются следующиедополнительные требования:

должна быть исключенавозможность выдавливания или выпирания болотных отложений из-под насыпи, еслиэто не предусмотрено проектом;

интенсивная часть осадкиоснования (80 - 90 % консолидации) должна завершиться до сооружения покрытия;

упругие деформации земляногополотна не должны превышать величину, допустимую для принятого типа покрытия.

7.10. В случаях, когдаболотные отложения полностью или частично оставляются в основании насыпи,необходимо определять расчетную величину осадки основания и ее изменение вовремени, а также назначать мероприятия, в том числе допустимый режимпроизводства работ по возведению земляного полотна, обеспечивающие ускорениеосадки и устойчивость основания.

7.11. Насыпи высотой до 3 м,сооружаемые на болотах I типа глубиной до 4 м,следует проектировать в соответствии с поперечными профилями, приведенными на рис. 29,а, б, в.

7.12. При проектированиинасыпей высотой до 3 м на болотах II типа глубиной до 4 м, следует учитывать,что слабые слои болотных отложений будут отжаты в стороны под нагрузкой от весанасыпи (рис. 29,б, в).

Рис.29. Поперечный профиль автодорожных насыпей на болотах

а- I типас полным выторфовыванием; б - Iи II типа с частичным выторфовыванием; в - I и II типа без выторфовывания; 1 - профиль отсыпаемой насыпи; 2- профиль насыпи после осадки; 3 - линия выторфовывания; 4 - линия посадкинасыпи; 5 - торфоприемник

Для ускорения отжатия слабых слоев болотныхотложений в этом случае необходимо предусматривать торфоприемники, прорезающиепрочные слои торфа. Объем торфоприемников, должен быть не менее половины объемаотложений, подлежащих выдавливанию.

7.13. Насыпи, сооружаемые наболотах III типа, следует проектировать с учетом необходимостиразмещения их вместе с торфяной коркой или без нее на прочном грунте, слагающемдно болота (рис. 30). Крутизну откосов нижней части насыпей следует назначать взависимости от применяемого грунта по нормам, приведенным в табл. 25.

Рис. 30.Поперечный профиль автодорожных насыпей на болотах III типа

1- торф, 2 - выдавливаемые торфяные отложения или вода

7.14. Полное выторфовываниецелесообразно, как правило, предусматривать на болотах I и II типа глóбинойдо 4 м при проектировании дорог с усовершенствованными капитальными покрытиямии до 2 м при проектировании дорог с усовершенствованными облегченнымипокрытиями. При этом на болотах II типа следует предусматривать выдавливаниеболотных отложений, не обладающих необходимой несущей способностью.

Выторфовывание не следует назначать

при расположении краятраншеи выторфовывания от существующих зданий и сооружений на расстоянии ближеудвоенной глубины болота

в торфяных залежахуплотненного торфа, если торф покрыт слоем минерального грунта или залежь имеетминеральные прослойки, при общем соотношении толщины минеральных слоев к толщеторфа не менее 1:2.

7.15. Частичноевыторфовывание целесообразно предусматривать на болотах I и IIтипа при глубине болота до 4 м на дорогах с переходными и низшими типамипокрытий.

Для дорог с другими типамипокрытий такое решение может быть целесообразным в случаях, когда:

плотность торфяной залежиувеличивается по глубине;

на некоторой глубине болотаимеется слой высокой пнистости, не позволяющей применять другие конструкцииземляного полотна;

требуется ускорить консолидацию основания.

Частичное выторфовываниенеобходимо проектировать так, чтобы толщина остающегося слоя торфа с учетом егоуплотнения составляла при переходных дорожных покрытиях не более 1/3, а принизших - не более 1/2 толщины минеральной части насыпи или было бы выполненотребование п.7.24 и табл. 26.

7.16. Посадку насыпи напрочное минеральное дно следует предусматривать для дорог с любым типомпокрытий на болотах III типа глубиной до 4 м, а также для дорог сусовершенствованным капитальным типом покрытий - на болотах II типа глубиной от2 до 4 м.

Для ускорения посадки насыпина минеральное дно в проектах необходимо предусматривать соответствующиетехнологические меры: отсыпку грунта в узкие продольные траншеи, пригрузку,обкатку насыпи тяжеловесной нагрузкой или поднасыпные взрывы.

Крутизну откосов насыпи нижеповерхности болота следует принимать согласно табл.25.

7.17. На дорогах IV и Vкатегорий в лесной местности в отдельных случаях при технико-экономическойцелесообразности дорожное полотно допускается проектировать на настилах избревен, фашин и т.п.

7.18. Насыпи, сооружаемыебез удаления болотных отложений, целесообразно проектировать на болотах I и IIтипа для дорог с переходными и низшими типами покрытий.

Такое решение такжецелесообразно применять для дорог с усовершенствованными облегченными икапитальными типами покрытий на болотах I и II типов глубиной более 2м при условии, что проектом предусматриваются мероприятия, обеспечивающиезавершение осадки грунтов основания к началу работ по сооружению дорожнойодежды.

7.19. Для завершения осадки грунтов основания всоответствующие сроки необходимо предусматривать устройство:

временной пригрузки;

дренажных прорезей (наболотах I типа глубиной до 3 м);

вертикальных дрен (наболотах I и II типов глубиной более 3 м).

Временную пригрузку насыпицелесообразно применять как самостоятельный способ ускорения осадки основания ив сочетании с прорезями или дренами.

7.20. Для исключениянедопустимых по величине упругих деформаций толщина насыпей, сооружаемых безвыторфовывания или с частичным выторфовыванием, должна быть не менее величин,приведенных в табл. 26.

Таблица 26

Начальная

мощность сжимаемого слоя в м

Толщина насыпи в м при типе дорожной одежды

капитальном

облегченном

переходном

2

2,5

2,0

1,5

4

3,0

2,0

2,0

7.21. Величину осадкиоснования на болотах I типа допускаетсяустанавливать согласно соответствующим требованиям п.7.5 настоящих Указаний.

7.22. Настадии разработки технического или техно-рабочегопроектов величину осадки основания в см следует уточнять по формуле

                                                                                                  (10)

где Н - высота насыпипо продольному профилю в см;

gн - объемный вес грунтанасыпи в кг/см3;

Нб - суммарная мощностьсжимаемых слоев болотных отложений в см;

еср - осредненный модуль деформации сжимаемых слоев в кгс/см2,определяемый по формуле

Hi -- мощность отдельных слоев в см;

Ei - модуль деформацииотдельных слоев торфа в кгс/см2, устанавливаемый по табл. 43 приложения3 в зависимости от показателей состава и состояния торфяных отложений.

Уточненный расчет осадки настадии разработки рабочих чертежей следует выполнять по результатамкомпрессионных испытаний болотных отложений.

7.23. Осадка основания наболотах II типа S в см определяется по формуле

,                                                                                                (10')

где Sсж - осадка за счет сжатияболее прочных слоев, определяемая по п.7.22;

Sвыд - осадка за счетвыдавливания отложений, не обладающих несущей способностью, равная суммарноймощности этих отложений.

7.24.Степень устойчивости основания и необходимость ограничения режима отсыпкинасыпи устанавливаются по данным расчетов.

При быстрой отсыпке насыпи степень устойчивости основания определяетсяпо величине коэффициента безопасности , определяемого по формулам:

;                                                                                                        (11)

                                                                                               (12)

,                                                                                                     (13)

где Pp - расчетная нагрузка вкгс/см2.

Pá - безопасная нагрузка вкгс/см2;

Су - расчетнаявеличина полной сопротивляемости грунта основания сдвигу в кгс/см2,определяемаяв полевых условиях с помощью лопастного прибора (крыльчатки);

Ао - параметр,зависящий от очертания насыпа и относительной глубины расположения расчетногослоя, значения которого следует принимать по табл. 27.

Таблица 27

Относительная глубина расположения слоя с минимальной сопротивляемостью сдвигу (в долях от полуширины насыпи по подошве), до

A0

0,1

5,25

0,2

3,84

0,3

3,51

0,4

3,34

0,6

3,23

7.25. Устойчивость основаниясчитается полностью обеспеченной, независимо от интенсивности возведениянасыпи, при условии, что  ³ 1.

При меньшем значении  типовая конструкциянасыпи допускается к применению при условии обеспечения необходимого режимаотсыпки насыпи, устанавливаемого расчетом.

8. НАСЫПИ НАУЧАСТКАХ ЗАСОЛЕННЫХ ГРУНТОВ

8.1. В районахраспространения засоленных грунтов земляное полотно следует проектировать сучетом степени и качественного характера засоления грунта (см. приложение3), используемого как материал для возведения насыпи или в качестве ееоснования.

8.2. Слабо- исреднезасоленные грунты допускается использовать для насыпей типовойконструкции в соответствии с требованиями разд. 5 настоящих Указаний.

Сильнозасоленные грунтыдопускается использовать только на участках с сухим или осушаемым основанием иглубоким залеганием грунтовых вод при обязательном применении мер, направленныхна предохранение верхней части земляного полотна от большего засоления.

Избыточно засоленные грунтыдля возведения насыпей применять не допускается.

8.3. Насыпи на участках ссухим естественным основанием (см. п.2.23), сложенным слабо- и среднезасоленными грунтами следует проектироватьпо нормам разд. 5 настоящихУказаний.

8.4. На участках местности ссильно - и избыточно засоленными грунтами необходимо сравнивать варианты:

обхода этих участков;

устройства земляногополотна, как правило, насыпями из привозных незасоленных, слабо- илисреднезасоленных грунтов с принятием мер против их большего засоления, в томчисле с назначением высоты насыпей по нормам табл.18 и 28 или соответствующимпонижением уровня грунтовых вод и др.

Насыпи железных дорог

8.5. На участках с сильно -и избыточно засоленными грунтами, а также на участках с сырым и мокрыместественными основаниями из слабо- и среднезасоленных грунтов необходимопредусматривать мероприятия по предотвращению избыточного засоления грунта втеле насыпей, в том числе:

использовать дренирующийгрунт для возведения всей насыпи или нижней части на высоту не менее 0,7 м приналичии грунтовых вод, периодически выходящих на дневную поверхность;

высоту насыпей из мелких ипылеватых песков, глинистых и других не дренирующих грунтов назначать не менеевеличин, приведенных в табл. 18;

предусматривать удалениерыхлого поверхностного толщиной до 0,5 м слоя грунта с засоленностью более 10 %с заменой его качественным грунтом применительно к рис.31, а - под насыпями высотой до 6 м, на участках с сухим естественнымоснованием и глубоким залеганием грунтовых вод и применительно к рис.31, б - на участках с неглубоким залеганием грунтовых вод, периодическивыходящих на дневную поверхность;

Рис.31. Поперечные профили железнодорожных насыпей на засоленных грунтах научастках

а- с сухим основанием; б - с неглубоким уровнем грунтовых вод, периодическивыходящих на дневную поверхность; 1 - местный, недренирующий грунт; 2 -дренирующий грунт

предусматривать дренажные иводоотводные устройства, понижающие уровень грунтовых вод.

Насыпи автомобильных дорог

8.6. В условияхсреднезасоленных и сильнозасоленных грунтов следует проектировать насыпи свозвышением низа дорожной одежды над поверхностью земли на 20% выше норм,приведенных в табл. 18.

8.7. Наименьшее возвышениениза дорожной одежды в наиболее низком месте поперечного профиля над уровнемгрунтовых вод в зимне-весенний период принимается по табл. 28.

Таблица28

Вид грунта насыпи

Величина возвышения в м при грунтах основания

слабо- и среднезасоленных

сильнозасоленных

1. Пески мелкие; супеси легкие крупные

0,5

0,7

2. Пески пылеватые; супеси легкие

0,9

1,1

3. Суглинки тяжелые; глины

1,4

1,6

4. Супеси пылеватые и тяжелые пылеватые; суглинки легкие, легкие пылеватые в тяжелые пылеватые

1,6

1,9

При проектировании насыпейиз сильнозасоленных глинистых пылеватых грунтов на участках местности 2-го и3-го типов (см. табл. 13) низ дорожнойодежды необходимо размещать не менее чем на 2,4 м над уровнем грунтовых вод илипредусматривать соответствующее понижение последнего.

При глубоком залегании грунтовыхвод, но затрудненном стоке и возможности длительного подтопления земляногополотна поверхностными водами, возвышение низа дорожной одежды, указанное в табл. 28, принимается над горизонтомповерхностной воды при длительном подтоплении.

8.8. При сильнозасоленныхглинистых грунтах и нецелесообразности возвышения низа дорожной одежды надуровнем грунтовых вод до величин табл. 28необходимо предусматривать устройство капилляропрерывающих или изолирующихпрослоек согласно требованиям п.5.8.

8.9. Насыпи с резервамиследует проектировать на участках с залеганием уровня грунтовых вод на глубинене менее 1,0 м. При этом расстояние от дна резерва до наивысшего уровня грунтовыхвод должно быть не менее 0,3 м.

Безрезервные профили следуетприменять на участках с высоким уровнем залегания грунтовых вод ипредусматривать, как правило, использование для насыпей привозного грунта. Вслучаях использования местного грунта его заготовку необходимо предусматриватьпосредством равномерной срезки поверхностного слоя толщиной 0,2 - 0,3 м впределах полосы шириной 25 - 30 м в каждую сторону от оси земляного полотна.

Для лучшего отвода водывдоль краев резервов следует устраивать продольные канавы. На солончаках исолонцах, где отвод воды из резервов будет затруднен, необходимо проектироватьбермы.

При одновременномпроектировании земляного полотна и ирригационной сети разрешается совмещатьрезервы с открытыми дренами и коллекторами глубиной до 3 м.

8.10. На участках мокрыхсолончаков, в пределах которых уровень грунтовых вод залегает на глубину менее0,6 м в течение всего года, насыпи следует проектировать согласно положениям п.5.5 - п.5.8 из привозных, преимущественно песчаных грунтов или супесей.

8.11. В пределах такыров(см. приложение 3) насыпинеобходимо проектировать высотой не менее 0,5 м. Вдоль полевой стороны резервовследует проектировать валики высотой 0,3 - 0,4 м из грунта.

9.ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО В РАЙОНАХ ПОДВИЖНЫХ ПЕСКОВ

9.1. Проектированиеземляного полотна в районах подвижных песков заключается в выборе конструкцииземляного полотна, мало подверженной песчаным заносам, в установлении мер поукреплению откосов, а также в разработке комплекса работ по предохранениюземляного полотна от выдувания и образования песчаных заносов на полосе ширинойне менее 50 - 150 м с учетом местных условий:

рельефа местности;

скорости и направленияветра, вызывающего перенос песка;

степени закреплениярастительностью поверхности песка;

зернового состава песка, еговлажности и засоленности;

характеристикиповерхностного слоя песка в отношении возможности закрепления егорастительностью;

глубины залегания грунтовыхвод и др.

Степень естественногозакрепления поверхности и подвижности песка на местности, прилегающей к трассепроектируемой дороги, оценивается по табл. 29.

Таблица 29

Наименование поверхности

Растительностью покрыто в % от пересекаемой площади

Степень подвижности песка

1. Незаросшая (пески барханные)

¾

Очень подвижны

2. Слабозаросшая

Менее 15

Подвижны

3. Полузаросшая

15-35

Неподвижны

4. Заросшая

Более 35

Неподвижны

9.2. В районахраспространения барханных незаросших и слабозаросших песков земляное полотноследует проектировать преимущественно в виде насыпей высотой 0,5 — 0,6 м,возводимых, как правило, из резервов глубиной до 0,2 м. В пределах равнин имежбарханных понижений в проектах земляного полотна, кроме того, необходимопредусматривать:

планировку придорожнойполосы шириной 15 - 40 м с каждой стороны полотна, с разравниванием на нейподвижных форм рельефа;

закрепление подвижныхформ рельефа механической защитой, растительностью или другими способами наширину до 200 м за пределами придорожных полос.

Укрепление откосов иобочин земляного полотна необходимо предусматривать согласно разд. 16 настоящихУказаний, независимо от степени естественной закрепленности поверхности пескана местности, прилегающей к земляному полотну проектируемой дороги.

Насыпи высотой более 1 мчерез межгрядовые или межбарханные понижения для автомобильных дорог следуетпроектировать с использованием песка из выемок или карьеров, размещаемых сподветренной стороны на расстоянии не менее 50 м от проектируемой дороги.

Насыпи для железныхдорог следует проектировать с использованием грунта преимущественно из узких иглубоких резервов, а крутизну откосов принимать по нормам табл. 21; насыпи для автомобильных дорог следуетпроектировать согласно рис. 32.

Рис.32. Поперечный обтекаемый профиль насыпей для автомобильных дорог в районахраспространения барханных песков

Выемки глубиной до 2 м следует проектироватьраскрытыми с откосами крутизной 1:10 и более пологими, с применением поперечногопрофиля рис.15 для железных дорог и рис.33, а - для автомобильных дорог.

Рис. 33. Поперечные профили выемок для автомобильных дорогв барханных песках

а- глубиной до 2 м; б - то же, раскрытых; в - глубиной более 2 м

В районах, где по опытуэксплуатации существующих автомобильных дорог в песчаных выемках необходимводоотвод, выемки следует проектировать разделанными под насыпь высотой 0,3 -0,4 м и с откосами не круче 1:4 (рис.33, б).

Выемки глубиной более 2 мдля железных дорог следует проектировать с применением поперечных профилей по рис.15 и 18.Поперечный профиль рис.15 разрешается применять в районах с засушливым климатом, если будетобеспечено впитывание и испарение атмосферных осадков в любое время года;крутизну откосов необходимо назначать в зависимости от силы и направленияветра, крупности песка, по не круче 1:2. Выемки для автомобильных дорогнеобходимо проектировать разделанными под насыпь высотой 0,3 - 0,4 м (рис.33, в); расстояние между подошвой насыпи и откосом выемки следует приниматьшириной 10 - 20 м в зависимости от силы ветра, его направления и крупностипеска.

9.3. На участках сполузаросшей и заросшей поверхностью земляное полотно следует проектировать срасчетом максимального сохранения растительности и естественного рельефаприлегающей местности.

При этом насыпи дляавтомобильных дорог необходимо проектировать минимальной высоты без резервов;возведение насыпей следует предусматривать с применением продольной возки ииспользованием грунта из выемок или из карьера, закладываемых с подветреннойстороны на расстоянии не менее 50 м от проектируемой дороги.

Насыпи для железных дорогследует проектировать с узкими и глубокими резервами, а крутизну откосов насыпипринимать по табл. 17.

Выемки для железных дорогследует проектировать с применением поперечных профилей по рис.15 и 18.Крутизну откосов выемок разрешается принимать соответственно углу естественногооткоса песка в данном массиве, но не круче 1:1,5. Выемки глубиной до 2 мпроектировать раскрытыми не требуется.

Выемки для автомобильныхдорог необходимо проектировать минимальной ширины с откосами 1:2. Выемки, грунтиз которых будет использован для возведения насыпей, следует проектировать всоответствии с поперечным профилем рис. 34.

Рис.34. Поперечный профиль уширенной автодорожной выемки глубиной более 2 м вбарханных песках с заросшей поверхностью

10. ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО ВРАЙОНАХ ИСКУССТВЕННОГО ОРОШЕНИЯ

10.1. На орошаемыхтерриториях земляное полотно следует проектировать с учетом неблагоприятноговодного режима, возникающего вследствие:

общего повышения уровнягрунтовых вод при поливе и промывке грунтов;

местного повышения уровнягрунтовых вод при размещении дороги рядом с сооружениями оросительной иводосборно-сбросной сетей;

затопления резервов,водоотводных нагорных канав и кюветов промывными и поливными водами.

10.2. Проектировать земляноеполотно следует с учетом минимального использования площади орошаемых земель.При этом использование ирригационных дамб и сооружений для размещенияавтомобильных дорог требуется согласовывать с местными организациями, а также спроектно-изыскательской организацией, разработавшей проект ирригационнойсистемы ее развития.

10.3. Земляное полотнодорог, размещаемых на расстоянии менее 60 м от магистральных ираспределительных каналов и других сооружений ирригационной сети, необходимопроектировать с учетом рельефа местности, конструкции канала и расхода в немводы, условий отвода поверхностной воды от дороги, наличия и расположенияподъездных дорог к населенным пунктам, необходимости устройства водопропускныхсооружений, возможности увеличения высоты насыпи при приближении дороги к каналу,условий эксплуатации дороги и канала, возможности сельскохозяйственногоиспользования земли между каналом и дорогой.

10.4. Расстояние междубровками канала водосборно-сбросной сети и резерва или водоотводной канавыследует принимать не менее 4,5 м; использование кюветов, нагорных иводоотводных канав в качестве распределителей не допускается.

10.5. Расчетный горизонтгрунтовых вод следует устанавливать по многолетним данным стационарныхгидрогеологических наблюдений в районе проектируемой дороги. При отсутствиитаких данных расчетный горизонт грунтовых вод следует устанавливать приинженерно-геологическом обследовании района с учетом сезонных многолетнихколебаний уровня грунтовых вод в других районах с аналогичными условиями, атакже возможных последующих изменений этого уровня, связанных с освоением иорошением земель. Во всех случаях в качестве расчетного следует приниматьнаивысший многолетний уровень грунтовых вод.

10.6. На территориях,подлежащих освоению и орошению в период эксплуатации дороги, расчетный горизонтгрунтовых вод необходимо принимать по перспективным данным органов водногохозяйства с учетом прогноза изменений естественного уровня грунтовых вод,связанных как с орошением и промывками, так и с дренажными мероприятиями.

10.7. На участках расположениядорог в непосредственной близости от ирригационных сооружений необходимоучитывать, что фильтрационный максимум уровня грунтовых вод возникает в периодработы канала с наибольшей нагрузкой.

Фильтрационный максимумуровня грунтовых вод следует принимать в качестве расчетного в случаях, когдаон будет выше естественного уровня.

10.8. В районахискусственного орошения земляное полотно следует проектировать, как правило,насыпями с использованием поперечных профилей рис. 35. Высоту насыпей необходимоопределять с учетом предохранения верхней части земляного полотна от увлажнениягрунтовыми и поверхностными водами в зависимости от вида используемого грунта,степени его засоления и условий водоотвода.

Рис. 35.Поперечные профили насыпей вблизи ирригационных сооружений

а- насыпь, размещаемая вдоль закрытых трубчатых дрен или коллекторов; б - то же,вдоль каналов из железобетонных лотков, в -то же, вдоль каналов за пределами влияния фильтрационного максимумауровня грунтовых вод (УГВ); г -то же, вдоль открытых коллекторов; 1 -трубчатаядрена или коллектор; 2 -лоток; 3 -расчетный уровень воды в канале; 4-коллектор; 5 -УГВ, пониженный дреной или коллектором; 6 -естественный максимумУГВ; 7 -фильтрационный максимум УГВ; 8 -расчетное возвышение низа дорожнойодежды над УГВ; L -расстояние, назначаемое по расчету

11.РЕЗЕРВЫ, КАВАЛЬЕРЫ, БАНКЕТЫ

Резервы

11.1. Резервы, размещаемыевдоль насыпей или сосредоточенные резервы - грунтовые карьеры, располагаемые вудалении от насыпи, следует проектировать в случаях непригодности для насыпигрунта из смежных выемок или нецелесообразности его транспортирования.

Вдоль насыпей не допускаетсяразмещать резервы в случаях, когда невозможно отвести воду из них, а так же припроектировании автомобильных дорог с сохранением ландшафта окружающейместности.

Не допускается размещатьрезервы в пределах раздельных железнодорожных пунктов и населенных мест, вместах расположения путевых зданий и переездов, на участках развития карста, атакже, как правило, на поймах рек.

Смежные резервы у отдельныхзданий и переездов следует соединять водопропускными канавами, лотками илитрубами.

Размеры и конфигурация грунтовых карьеровназначаются с учетом потребности в грунте и в соответствии с требованиямитехники безопасности.

11.2. Расположение резервовотносительно проектируемой насыпи следует назначать согласно табл. 30 с учетомместных условий, влияющих на конструкцию и технологию сооружения земляногополотна.

Таблица 30

Поперечный

расположение резервов

уклон местности

оптимальное

Допустимое

Положе 1:10

С двух сторон

С одной стороны

От 1:10 до 1:5

С нагорной стороны

С двух сторон или с низовой стороны

Круче 1:5

Резервы не проектировать

С нагорной стороны по отдельным решениям с расчетом общей устойчивости косогора и насыпи после устройства резерва

Расстояние между внешнейбровкой резерва и границей полосы отвода должно быть не менее 1 м.

В районах распространенияподвижных песков резервы следует размещать согласно требованиям разд. 9 настоящихУказаний.

11.3. Между подошвой откосанасыпи и бровкой резерва необходимо оставлять берму шириной не менее 3 м дляжелезных дорог и не менее 2 м для автомобильных дорог. У насыпей высотой до 2 мна сухом основании ширину берм разрешается уменьшать до 1 м; автодорожныенасыпи высотой до 1,5 м, возводимые из резервов, допускается проектировать безберм (см. рис.6, а; 7).Со стороны будущего второго пути железных дорог I -III категорий ширину бермыследует назначать равной 7,1 м.

Бермам с нагорной сторонынеобходимо придавать поперечный уклон от 0,02 до 0,04 в сторону резерва за счетсрезки или присыпки грунта применительно к рис.4, а, б.

11.4. Резервы необходимо,как правило, включать в общую систему водоотводных устройств, ограждающихземляное полотно от воздействия поверхностной воды, или предусматриватьотдельные выпуски воды из резервов в пониженные места прилегающей местности,согласно требованиям разд. 12 настоящихУказаний.

11.5. Замкнутые резервы безводоотводов допускается применять на участках с дренирующими грунтами в районахс засушливым климатом и в районах распространения подвижных песков.

11.6. Дну резервов, входящихв общую систему водоотводных устройств, необходимо придавать поперечный ипродольный уклоны. Поперечный уклон должен быть не менее 0,02, а продольный -не менее 20/00. Дно резерва при его ширине до 10 мследует проектировать односкатным с поперечным уклоном от земляного полотна, апри ширине более 10 м -двускатным, с уклоном от краев резерва к его середине.Наибольший продольный уклон резерва с низовой стороны насыпи не долженпревышать 80/00, а для легкоразмываемых грунтов 50/00.Уклон дна резервов с нагорной стороны насыпей следует назначать по расчету взависимости от вида грунта, количества и скорости течения воды. В случаях,когда по условиям рельефа местности продольный уклон дна резерва получаетсякруче допускаемого по размываемости грунта, резервы следует проектироватьотдельными участками с наибольшим допустимым уклоном дна. Между соседнимиучастками резерва необходимо оставлять полосы ненарушенного грунта шириной неменее 3 м, а в местах сопряжения нижнего участка резерва с косогором - не менее2 м и предусматривать в них устройство канав с перепадами высотой до 0,5 м,согласно требованиям разд. 12 настоящихУказаний.

11.7. Откосы резервовследует проектировать не круче 1:1,5.

11.8. Размеры резервовследует назначать по условиям потребности в грунте, а глубину, кроме того, - сучетом параметров применяемых землеройных машин и требований по устройствупродольного водоотвода.

При невозможности илинецелесообразности увеличения глубины резерва, используемого в качестве водоотвода,а также в резервах с продольным уклоном менее 50/00 дляпропуска воды следует проектировать водоотводную канаву с размещением ее впониженной части резерва.

Поперечные размеры,продольный уклон и тип укрепления канавы следует назначать согласно требованиямразд. 12 и 16настоящих Указаний.

11.9. На поймах рек закладкарезервов допускается в исключительных случаях, причем:

расположение резервовнеобходимо увязывать с регуляционными сооружениями;

расстояние между нижнимконцом резерва и урезом меженных вод должно быть не менее 10 м;

отметку дна резервов назначатьвыше уровня меженных вод;

для выпуска воды из резервапредусматривать устройство канавы;

бермы между подошвой насыпии бровкой резерва назначать не менее 4 м;

со стороны насыпи в резервахоставлять выступы в виде траверс, если в паводке возможно течение воды вдольрезерва.

11.10. Переходы от однойширины резерва к другой следует назначать за счет отклонения полевого откосапод углом около 15°.

11.11. В грунтовых карьерахпосле их выработки необходимо предусматривать планировку откосов с учетом последующейпосадки деревьев, использования карьера под водоем или для другихнароднохозяйственных целей.

Кавальеры

11.12.Кавальеры необходимо предусматривать в случаях непригодности илинецелесообразности использования грунта из выемки для насыпей, а также приотсутствии в непосредственной близости от выемки пониженных мест рельефа, где,как правило, непригодный или лишний грунт из выемок следует размещать ипланировать.

Размещение грунта в кавальерах не допускается:

на территории станционных площадок, населенных пунктов и промышленныхпредприятий;

в местах, где кавальеры могут способствовать снежным или песчанымзаносам полотна, в том числе вдоль мелких выемок;

с нагорной стороны полувыемок

11.13. Кавальеры следуетпроектировать согласно рис. 36и размещать в зависимости от поперечного уклона местности (табл. 31), с учетом условий заносимости снегом илипеском, а также свойств и состояния грунта, подлежащего укладке в кавальер.

Рис.36. Схема размещения кавальеров и водоотводных устройств

а - с трапецеидальнойзабанкетной канавой; б -с треугольной забанкетной канавой, 1 -нагорная канава:2 -кавальер; 3 -забанкетная канава; 4 -банкет; 5 -откос выемки

Таблица 31

Поперечный

уклон местности

Расположение кавальеров

оптимальное

Допустимое

Положе 1:5

От 1:5 до 1:3

С двух сторон

С одной сòîðîíû

С низовой стороны

С верховой стороны с проверкой расчетом общей устойчивости сооружения

Круче 1:3

Необходимо устанавливать с учетом местных условий и с проверкой расчетом общей устойчивости сооружения

11.14. Расстояние отподошвы кавальера до бровки проектируемой выемки, а на участках устройства вближайшей перспективе второго пути железных дорог - до бровки выемки длябудущего полотна должно бить не менее 5 м, для автомобильных дорог -не менее 3м. На участках с глинистыми переувлажненными грунтами, в том числе при наличииверховодки, это расстояние должно быть не менее (5 + Н) ³ 10 м, где Н -высотаоткоса проектируемой выемки.

11.15. Кавальеры с низовойстороны полотна следует проектировать с разрывами в пониженных местах, не режечем через каждые 50 м; ширина разрыва понизу должна быть не менее 3 м. Площадкемежду бровкой выемки и подошвой низового кавальера необходимо придаватьпродольный уклон в сторону разрыва.

11.16.В пределах полувыемок, а также раздельных пунктов железных дорог, размещенныхна крутых косогорах, лишний или непригодный для насыпей грунт следует размещатьс низовой стороны полотна, причем верх отсыпки необходимо проектировать нижебровки земляного полотна не менее чем на 0,5 м, с поперечным уклоном 0,02 -0,04от полотна.

11.17. В песчаных районах насильно заносимых участках лишний грунт из выемок следует размещать не в формекавальеров, а слоями высотой до 1 м и немедленно укреплять его поверхность. Впределах мало заносимых участков кавальеры необходимо проектировать согласнотребованиям п.11.12 -11.16настоящих Указаний.

11.18.Проектом производстваработ по устройству кавальеров необходимо предусматривать отсыпку грунта слоямидо 1 м и планировку каждого слоя бульдозером.

Банкеты

11.19. Банкет необходимопроектировать для регулирования отвода поверхностной воды в забанкетную канавус площадки между нагорным откосом выемки и подошвой кавальера, применительно к рис. 36.

Банкеты следуетпроектировать треугольной формы, высотой не более 0,6 м, назначая откос со стороныполотна не круче 1:1,5, расстояние от подошвы откоса банкета до бровки выемки-1 м. Верху банкета придается уклон 0,02 -0,04 в сторону забанкетной канавы.

11.20. Забанкетная канава,размещаемая между банкетом и кавальером, должна иметь: продольный уклон неменее 50/00, глубину и ширину по дну при трапецеидальнойформе, равные 0,3 м, откосы крутизной 1:1,5, расстояние от бровки канавы доподошвы откоса кавальера -0,5 м. Забанкетные каналы разрешается проектироватьтреугольной формы глубиной 0,4 м.

11.21. Банкеты с забанкетными канавами не следуетпроектировать на косогорах крутизной 1:5 и более, а также у выемок в лёссовых искальных грунтах.

Водоотводные устройства вэтих случаях необходимо проектировать индивидуально с учетом местных условий.

11.22. В пределах пологихкосогоров, а также у неглубоких выемок, когда устройство банкетов и забанкетныхканав нецелесообразно, проектом необходимо предусматривать планировкуповерхности косогора на полосе шириной около 3 м, прилегающей к бровке выемки,с приданием поверхности поперечного уклона к выемке не менее 0,02 и укреплениеее посевом трав.

12.УСТРОЙСТВА ДЛЯ ОТВОДА ПОВЕРХНОСТНЫХ ВОД

12.1.Устойчивость и прочность земляного полотна, а также нормальная работа дороги вусловиях строительства и эксплуатации во многом зависят от наличия и состоянияводоотводных устройств. Поэтому в проекты земляного полотна необходимо включатьпостоянные и временные на период строительства устройства для отводаповерхностных вод.

Устройства для отвода поверхностных вод допускается не предусматриватьпри проектировании земляного полотна на участках с песками в районах с засушливым климатом.

12.2. Отвод поверхностныхвод следует предусматривать:

от насыпей и полунасыпей-канавами (нагорными, продольными и поперечными водоотводными, осушительными)или резервами;

от откосов выемок иполувыемок -канавами (нагорными и забанкетными);

от основной площадкиземляного полотна железных дорог и верха земляного полотна автомобильных дорогв выемках и полувыемках -кюветами или лотками.

Поверхностную водунеобходимо отводить от земляного полотна в пониженные места рельефа, в томчисле к водопропускным сооружениям.

С нагорной стороны полотнадолжен быть предусмотрен сплошной продольный водоотвод на протяжении от каждоговодораздела, пересекаемого дорогой, до водопропускного сооружения или до мест,от которых возможен поперечный отвод воды в сторону от полотна.

12.3. В состав работ попроектированию водоотводных устройств входят:

определение объема воды,притекающей с водосборного бассейна:

назначение вида, размеров иместоположения водоотводного устройства, позволяющих использовать землеройныемашины для его выполнения, а также очистки в период эксплуатации;

назначение продольногоуклона и скорости течения воды, исключающих возможность заиливания или размыварусла при принятом типе укрепления откосов и дна;

проверка расчетом площадипоперечного сечения для пропуска расчетного расхода при заданном уклоне.

Водоотводные устройства впределах участков со сложными инженерно-геологическими условиями следуетпроектировать индивидуально.

12.4. Минимальные размеры идругие параметры водоотводных устройств следует назначать на основегидравлических расчетов, но не менее норм, приведенных в табл. 32. Для железных дорог кюветы следуетпроектировать, как правило, трапецеидального поперечного профиля, а присоответствующем обосновании - полуциркульного; глубину кюветов в обоснованныхслучаях допускается устанавливать равной 0,4 м.

Таблица 32

Водоотводные устройства

Ширина по

дну после укрепления в м

Глубина в м

Крутизна откоса в грунтах

Продольный уклон в 0/00

Возвышение

бровки над расчетным уровнем воды в м

глинистых; песчаных; крупнообломочных

пылеватых, глинистых и песчаных

торфяных

1. Нагорные и водоотводные канавы

0,6

0,6

1:1,5

1:1,5

-

5*

0,2

2. Забанкетные канавы

0,3

0,3

1:1,5

1:2

-

5

-

3. Канавы на болотах:

 

 

 

 

 

 

 

I типа

0,8

0,8

-

-

1:1,5

2**

-

II типа

2,0

1,0

-

-

1:0

2**

-

4. Кюветы железных дорог

0,4

0,6

1:1,5

1:1,5

-

2***

0,2

5. Кюветы автомобильных дорог:

 

 

 

 

 

 

 

треугольного профиля

-

0,3

1:1

1:1,5

-

5

0,2

трапецеидального профиля

0,4

0,3

1:1

1:1,5

-

5

0,2

* По условиям рельефа местности допускается уменьшать до 30/00.

** В исключительных случаях допускается уменьшать до 1 0/00.

*** В районах с суровым климатом и избыточным увлажнением грунтов — не менее 30/00.

Для автомобильных дорогнаряду с выполнением технических требований по устройству водоотводовнеобходимо учитывать условия вписывания земляного полотна в ландшафт местности.

Наибольший продольный уклонводоотводных устройств для железных и автомобильных дорог следует назначать порасчету в зависимости от вида грунта, типа укрепления откосов и дна канавы идопускаемых скоростей течения воды по размыву. Если наибольший допускаемыйпродольный уклон водоотводного устройства при заданных расчетных параметрахбудет меньше естественного уклона местности или продольного уклона земляногополотна, при расходах воды более 1 м3/сек необходимо предусматриватьустройство быстротоков и перепадов, проектируемых индивидуально.

12.5.Поперечное сечение водоотводных устройств следует проверять на пропускрасчетного расхода воды с использованием методов гидравлических расчетов малыхискусственных сооружений и русл. При этом вероятность превышения расчетныхрасходов следует принимать по нормам табл. 33.

Таблица 33

Категория линий, дорог

Вероятность превышения расчетных расходов в % для

кюветов, нагорных канав и водосбросов

водоотводных (продольных и поперечных) канав

I

1

4

II

3

6

III

3

6

IV

5

10

V

5

10

12.6. На водоразделе двухсмежных бассейнов, на полосе шириной, не менее 5 м, устройство резервов и канавне допускается, если выпуск, воды будет осуществлен в различные водопропускныесооружения. В необходимых случаях на водоразделе следует предусматриватьустройство разделительной дамбы шириной поверху не менее 2 м с заложениемоткосов не круче 1:2, с возвышением ее верха над расчетным уровнем воды неменее 0,25 м.

12.7. Водоотводныеустройства следует размещать в полосе отвода с таким расчетом, чтобы расстояниеот наружной бровки откоса водоотводного устройства до границы полосы отводабыло не менее 1 м.

12.8. В местах, выхода насклоны водотоков, оврагов и низин водоотводные устройства необходимо отводить исторону от земляного полотна, предусматривать их укрепление или расширение ссоответствующим уположением откосов.

12.9. На участках с наличиемгрунтовых вод нагорные канавы, а также водоотводные устройства в пределахвыемок следует проектировать согласно требованиям разд. 13 настоящихУказаний.

Водоотводные канавы

12.10. Продольныеводоотводные канавы необходимо предусматривать с нагорной стороны насыпей безрезервов. На местности с поперечным уклоном менее 0,02 при высоте насыпей менее1,5 м, на участках с переменной сторонностью поперечного уклона, а также наболотах водоотводные канавы необходимо проектировать с двух сторон полотна.

12.11. При пересеченииместных понижений допускается уменьшать глубину канав до 0,2 м с устройством состороны насыпи банкета шириной поверху не менее 3 м, с возвышением его бровкинад расчетным уровнем воды не менее 0,25 м и поперечным уклоном от насыпи,равным 0,02 -0,04.

12.12. Расстояние междуподошвой откосов насыпей и внутренней бровкой продольных водоотводных канавследует принимать для железных дорог не менее 3м, а со стороны размещениябудущего второго пути -не менее 7 м; для автомобильных дорог на сырых и мокрыхместах это расстояние следует назначать из условия, что между бровкой канавы икромкой проезжей части должно быть не менее 7 м при насыпях или их основании изсупесей и не менее 3 м - из суглинков и глин.

Поверхности бермы междунасыпью и канавой необходимо придавать поперечный уклон в сторону канавы от0,02 до 0,04.

Водоотводные канавы вдольнасыпей высотой до 0,8 м автомобильных дорог на участках с сухим основаниемдопускается проектировать треугольной формы без устройства берм (см. рис.5, а.

12.13. Поперечные канавыследует проектировать в случаях, когда затруднен отвод воды от водопропускныхсооружений или продольный отвод воды из местных понижений у земляного полотна.

12.14. Сопряжения водоотводныхканав с руслом водотоков следует проектировать с выполнением следующих условий:в месте сопряжения канаву направлять по течению водотока; угол между осямиканавы и водотока назначать не более 45°; изменения направления канавпроектировать плавными по кривой радиусом не менее 5 м, а на участках подходовк перепадам, быстротокам и искусственным сооружениям - не менее 10 м.

Нагорные канавы

12.15. Нагорные канавынеобходимо размещать с нагорной стороны выемок с целью перехвата воды,поступающей с косогора и из прилегающего водосборного бассейна и последующегоотвода ее к ближайшему водопропускному сооружению или в сторону от земляногополотна.

12.16. На местности сбольшой крутизной склона, когда продольный уклон нагорной канавы будет большедопустимого для данных грунтов и применяемого типа укрепления, необходимопредусматривать устройства для гашения скорости течения воды - перепады,быстротоки и водобойные колодцы.

В таких случаях в видеисключения допускается также ступенчатое размещение отдельных участков нагорнойканавы на косогоре. При этом начало участка канавы, располагаемого ниже,следует размещать с некоторым перекрытием выхода на косогор выше располагаемогоучастка. Величину перекрытия и тип укрепления склона в местах выхода отдельныхучастков канавы необходимо назначать с учетом местных условий.

12.17. Минимальныерасстояния между бровкой нагорной канавы и бровкой выемки, подошвой кавальераили насыпи следует назначать не менее величин, приведенных в табл. 34.Расстояние между бровкой нагорной канавы и подошвой кавальера следует приниматьв зависимости от вероятных размеров снежных отложении.

Таблица 34

Элементы земляного полотна

Расстояние от бровки нагорной канавы в м для дорог

железных

автомобильных

1. Бровка выемки при отсутствии банкета и кавальера

5,0

5,0

2. То же, со стороны размещения будущего второго пути

9,0

-

3. Подошва насыпи

3,0

2,0

4. Подошва кавальера

1 - 5

1 - 5

Кюветы и лотки

12.18. Кюветы следуетразмещать с обеих сторон земляного полотна в выемках. Разрешается проектироватьвыемки без кюветов:

в дренирующих грунтах, атакже в песках мелких, в районах с засушливым климатом, где возможно полноевпитывание и испарение атмосферных осадков;

в слабовыветривающихсяскальных породах, где для концентрации поверхностной воды, поступающей в выемкус откосов и основной площадки, а также для ограждения балластной призмы,предусмотрена укладка из камня или бетонных бордюрных блоков вдоль полотнажелезных дорог (см. рис.20, а);

в скальных породах, припроектировании выемок с траншеями (см. рис.23).

12.19. Кюветы, как правило, следуетпроектировать трапецеидальной формы с размерами не менее величин, приведенных в табл. 32.

При отсутствии банкетов изабанкетных канав минимальное поперечное сечение кюветов необходимо проверятьрасчетом на пропуск расчетного расхода воды и, при необходимости, увеличиватьего. Увеличение поперечного сечения кюветов следует предусматривать за счет ихуглубления при сохранении минимальной ширины по дну.

12.20. Полевые откосыкюветов следует проектировать крутизной, равной крутизне откоса выемки, аоткосы кюветов со стороны полотна не круче значений, приведенных в табл. 32.

12.21. Продольный уклонкюветов следует принимать равным уклону земляного полотна. В пределах выемок спродольным уклоном верха земляного полотна менее 20/00кюветы необходимо проектировать с продольным уклоном, равным 20/00.В таких случаях в точках водораздела глубину кюветов разрешается уменьшать до0,2 м посредством сохранения ширины выемки на уровне бровки и дна кюветов исоответствующего увеличения ширины основной площадки земляного полотна железныхдорог и верхней части земляного полотна автомобильных дорог.

12.22. Кюветы выемок дляавтомобильных дорог, а также выемок в скальных слабовыветривающихся породах дляжелезных дорог допускается проектировать треугольной формы при обязательнойпроверке поперечного сечения кювета на пропуск расчетного расхода воды.

12.23. Лотки следуетприменять в случаях:

когда увеличение сечениякюветов приводит к значительному увеличению объема земляных работ по устройствувыемки;

слабых и водо-насыщенныхгрунтов, в которых устойчивость откосов кюветов не может быть обеспечена;

скальных грунтов в целяхснижения объема земляных работ при размещении трассы в пределах крутогокосогора;

в стесненных условиях, когданевозможно устройство углубленных кюветов или нормального их сечения;

на насыпях высотой более 4 мавтомобильных дорог I - III категорий при затяжном продольном уклоне более 300/00и в местах вогнутых кривых в продольном профиле.

Глубину лотков следуетназначать по результатам гидравлических расчетов, а сечение и конструкцию -принимать по соответствующим указаниям.

12.24. Кюветы и лотки навыходе из выемок следует отводить от земляного полотна в лог, резерв или водоотводнуюканаву с устройством плавного закругления.

12.25. Использование кюветови лотков для пропуска воды из нагорных и забанкетных канав, а также изводоотводных канав при объединении искусственных водопропускных сооруженийдопускается в исключительных случаях при соответствующем обосновании.

При этом проект выемкинеобходимо разрабатывать с учетом местных условий, предусматривая:

углубление и уширениекюветов до сечения, достаточного для пропуска суммарного расчетного расходаподы вероятностью превышения 0,3%;

устройство берм шириной неменее 2,0 м между кюветом и основной площадкой земляного полотна железных дороги верхней частью земляного полотна автомобильных дорог;

укрепление дна и откосовкюветов в соответствии с расчетными глубиной и скоростями течения воды.

Поглощающие колодцы и испарительные бассейны

12.26. В равниннойместности, где отсутствует возможность для отвода воды из замкнутых пониженийрельефа, пересекаемых дорогой, следует предусматривать устройство поглощающихколодцев или испарительных бассейнов.

12.27. Поглощающие колодцы следует проектировать вместах, где на небольшой глубине от поверхности земли залегают хорошодренирующие грунты некарстующихся пород, мощность слоя которых достаточна дляпоглощения расчетного количества поверхностной воды.

12.28. Испарительныебассейны разрешается предусматривать при проектировании автомобильных дорог врайонах IV и V дорожно-климатических зон.

В качестве испарительногобассейна могут быть использованы местные понижения, впадины, выработанные карьерыи резервы. глубиной не более 0,4 м. На участках, где под испарительные бассейныбудет использован резерв, проектировать насыпи без берм не допускается.

Если нельзя использоватьрезерв и отсутствуют местные понижения, впадины, выработанные карьеры, разрешаетсяпроектировать испарительные бассейны, размещаемые с двух сторон земляногополотна на расстоянии не менее 10 м от подошвы откоса насыпи.

Объем каждого бассейна можноназначать до 300 м, а глубину не более 1 м.

Водоотводные устройства в пределах раздельных пунктовжелезных дорог

12.29. В пределахпроектируемых раздельных пунктов необходимо предусматривать водоотводныеустройства для надежного и возможно быстрого отвода воды с поверхностиземляного полотна и балластной призмы, а также - отвода производственных вод отдепо, мастерских, поворотных кругов, гидравлических кранов, снеготаялок идругих производственных сооружений и зданий.

12.30. Поперечныйповерхностный водоотвод обеспечивается посредством придания верху земляногополотна поперечного уклона в сторону продольного водоотвода.

12.31. Для продольноговодоотвода следует проектировать канавы или лотки, размещаемые на междупутьях.В местах пешеходных переходов и при пересечении территорий, на которыхпредусмотрено хождение технического персонала, необходимо проектироватьзакрытые канавы и лотки.

12.32. Для отвода воды изпродольных канав и лотков в водоемы или пониженные места за пределы станционныхплощадок необходимо предусматривать водостоки, проектируя их, по возможности,короткими с малым числом пересечений железнодорожных путей, автомобильныхдорог, площадей привокзальных и грузовых дворов.

12.33. Минимальные размеры и другие параметрыводоотводных устройств и водостоков в пределах раздельных пунктов необходимопринимать согласно положениям 12.1 -12.25, причем открытые водоотводныеустройства глубиной более 13 м проектировать не следует.

13.УСТРОЙСТВА ДЛЯ ОТВОДА ГРУНТОВЫХ ВОД

13.1. Грунтовые воды,которые могут нарушить прочность и устойчивость земляного полотна, должны бытьотведены от него дренажными устройствами.

Тип устройств для понижения, перехвата и отводагрунтовых вод, их размеры и расположение необходимо принимать на основе данныхгидрогеологического обследования и технико-экономического сравнения возможныхвариантов в зависимости от притока, характера и глубины залегания грунтовыхвод, напластования и вида грунтов, рельефа местности, расположения и размеровземляного полотна.

13.2. Грунтовые воды,залегающие на глубине до 2,0 м, целесообразно перехватывать и отводитьоткрытыми лотками и каналами, а на участках с круглогодичным действиемгрунтовых вод - закрытыми лотками. При этом в пределах участков слегкоразмываемыми грунтами необходимо предусматривать устройство фильтра застенками лотков. Дно лотков и канав следует укреплять в соответствии стребованиями разд. 16настоящих Указаний.

13.3. Для перехвата и отводагрунтовых вод, уровень которых залегает на глубине более 2 м, следуетпредусматривать дренажи, галереи, колодцы и другие виды дренажных сооружений,проектируемых с учетом гидрогеологических и других местных условий.

14. ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНОДЛЯ ВТОРЫХ ПУТЕЙ И РЕКОНСТРУИРУЕМЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ И АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Земляное полотно железныхдорог

14.1.Земляное полотно для вторых путей железных дорог следует проектировать ссоблюдением норм и требований других разделов настоящих Указаний в отношениивыбора грунтов, их плотности и влажности в теле земляного полотна, возвышения бровкинад уровнем воды, крутизны откосов, конструктивных размеров земляного полотна идругих основных параметров и мероприятий, обеспечивающих прочность иустойчивость земляного полотна.

14.2. Земляное полотно длявторого пути необходимо проектировать и увязке с утвержденными решениями пореконструкции пути и использованию земляного полотна существующей железнойдороги, в том числе с учетом следующих схем размещения второго пути.

Схема I - наобщем земляном полотне и в одном уровне с существующим путем. Эта схемаявляется основной, и ее следуетприменять, как правило, на участках с благоприятными инженерно-геологическимиусловиями и условиями эксплуатации существующего земляного полотна.

Схема II - в разных уровнях, сиспользованием существующего земляного полотна. По такой схеме следуетпроектировать земляное полотно в местах реконструкции существующего пути, впределах путепроводных развязок и т.п. на участках с благоприятнымиинженерно-геологическими условиями.

Схема III - нараздельном полотне. Такую схему необходимо принимать при проектировании второгопути в пределах:

подходов к большим и средниммостам на раздельных опорах;

участков со слабымоснованием и в других неблагоприятных инженерно-геологических условиях, когдане может быть гарантирована устойчивость существующего земляного полотна вусловиях его нормальной эксплуатации при сооружении земляного полотна второгопути;

участков с руководящимуклоном второго пути, не равным руководящему уклону существующего пути.

Схема IV - на общем двухпутном полотнепо новой трассе при обходе участков, неблагоприятных по инженерно-геологическими другим условиям.

Выбор схемы размещениявторого пути должен быть обоснован технико-экономическими расчетами.

Раздельное однопутное иновое двухпутное земляное полотно следует проектировать в соответствии стребованиями глав СНиП по проектированию железных и автомобильных дорог.

14.3. При проектированиивторого пути и переустройстве существующего земляного полотна необходимопредусматривать максимальное использование существующих водоотводных,осушительных, укрепительных, противодеформационных, защитных и другихустройств. Если существующие водоотводные и осушительные устройства необеспечивают надлежащего отвода воды от земляного полотна, в том числе из пазухи междупутья, необходимо предусматривать реконструкцию их или устройство новых.

В местах скопления воды уземляного полотна, когда нецелесообразно устройство продольного водоотвода,необходимо предусматривать устройство новых водопропускных сооружений.

Водоотводные устройстваследует проектировать в соответствии с требованиями разд.12 и 13 настоящих Указаний.

14.4.Ширину земляного полотна следует назначать согласно требованиям п.п. 3.4 - 3.9 с учетом схемы размещения второго пути, необходимости уширения полотнана величину междупутья и уширения его в пределах кривых, а также для размещенияобочины и откоса полотна на участках расположения путей в разных уровнях

При этом минимальную ширину обочины существующего земляного полотна состороны, противоположной расположению проектируемого второго пути, необходимоустанавливать не менее 0,40 м при наибольшей толщине балластной призмы.

14.5. Поперечные профилиземляного полотна, способы подготовки основания и другие мероприятия пообеспечению устойчивости земляного полотна в сложных и неблагоприятных условияхследует проектировать с учетом местных условий в случаях, перечисленных в п.4.2, и, кроме того, при размещении:

насыпейдля второго пути с низовой стороны существующей насыпи при высоте ее откоса более 6 мна косогорах крутизной от 1:3 до 1:5; на участках существующих насыпей наболотах, возведенных на сланях или песчаных дренах; в пределах неустойчивыхсуществующих насыпей, а также имеющих шлейфы на откосах из разнородного грунтамощностью более 0,5 м; в местах размещения существующих фильтрующих насыпей;насыпей высотой более 8 м из глинистых грунтов;

выемокв пределахучастков существующего полотна, подверженного деформациям; участков, гдевыполнена замена глинистого грунта основания дренирующим или осуществленыпротиводеформационные устройства (дренажи и т.п.).

14.6. Для проектированияземляного полотна под второй путь, в дополнение к материалам, используемым припроектировании земляного полотна новых железных дорог, необходимы:

поперечные профили земляногополотна существующего пути с показанием на них балластных корыт, песчаныхшлейфов и инженерно-геологических характеристик оснований и тела земляногополотна:

попикетное описаниесуществующего земляного полотна с подробной геотехнической характеристикой егооснования, основной площадки и балластного слоя, типов и конструкций укрепленийоткосов, состояния водоотводов и их укреплений, данных по всем видамсуществующих противодеформационных и защитных мероприятий, их состоянию,эффективности работы и т.п.;

пояснительные записки сподробным описанием каждого участка деформирующегося земляного полотна, а такжеучастков со сложными инженерно-геологическими условиями, в пределах которыхследует применять противодеформационные мероприятия.

14.7.Насыпи под второй путь следует проектировать в виде присыпок к существующемуполотну применительно к поперечному профилю рис. 37.

Рис.37. Поперечный профиль насыпи, уширяемой под второй путь

1- ось второго пути; 2 - ось существующего пути; 3 - дренирующий грунт; 4 -проектируемая присыпка; 5 - существующая насыпь; 6 - резерв или канава

Ширину присыпок следует назначатьв зависимости от высоты и крутизны откосов, состояния и свойств не пользуемыхгрунтов, местных климатических условий, а также от параметров строительных итранспортных средств и организации строительных работ в условияхэксплуатируемого земляного полотна. При этом необходимо предусматривать:

ширину междупутья в пределахкривых с учетом норм табл. 16;

возможность механизированного выполнения земляныхработ при ширине присыпок не менее приведенных в табл. 35;

мероприятия, обеспечивающие устойчивость нового исуществующего земляного полотна.

Таблица 35

Вид используемого грунта

Ширина присыпки в м

1. Скальный………………..

3,0

2. Дренирующий…………..

3,5

3. Недренирующий………..

4,0

Уменьшение ширины присыпок, установленной табл. 35,допускается в обоснованных случаях:

на участках переключениясторонности пути на перегонах;

при досыпке дренирующимгрунтом насыпей высотой до 4 м, сложенных такими же грунтами.

При этом необходимо предусматриватьсоответствующую организацию строительных работ.

14.8. Для насыпей под второйпуть необходимо использовать грунт, удовлетворяющий требованиям разд. 2настоящих Указаний.

Верхнюю часть земляногополотна второго пути требуется проектировать с применением дренирующего грунтаили других конструктивных решений, в том числе трубофильтров, обеспечивающихнадежный отвод поверхностной воды в случаях, когда:

верх существующей насыпи изнедренирующего грунта имеет поверхность выпуклую или наклонную в сторонувторого пути;

основная площадкасуществующего полотна деформирована и сложена загрязненным балластнымматериалом или дренирующим грунтом.

В районах с засушливымклиматом необходимость применения дренирующего грунта для верхней частиземляного полотна второго пути должна быть обоснована технико-экономическимирасчетами.

14.9. Основной площадкепроектируемого полотна из глинистых и других недренирующих грунтов необходимопридавать поперечный уклон от существующего полотна - 0,04. Основную площадкунасыпей из скальных и дренирующих грунтов следует проектировать горизонтальной.

14.10. Крутизну откосовпроектируемой насыпи следует назначать согласно табл. 17, но не круче устойчивых откосов используемойсуществующей насыпи.

14.11.На откосах существующих насыпей из глинистых грунтов высотой более 1 м состороны присыпки необходимо проектировать уступы шириной от 1 до 1,5 м сустройством поперечного уклона, равного 0,01 - 0,02.

В пределах насыпей из дренирующих грунтов взамен устройства уступовследует предусматривать удаление с откосов дерна и древесно-кустарниковойрастительности, а при отсутствии дерна и растительности - рыхление верхнегослоя грунта на глубину 10 - 15 см.

14.12. Со стороныпроектируемого второго пути необходимо предусматривать устройство берм вслучаях, когда:

подошва откоса насыпивторого пути попадает в существующий резерв;

откос насыпи может иметьдлительное (более 20 суток) подтопление водой;

проектируемая присыпка ксуществующей насыпи согласно данным расчетов не обеспечивает устойчивостьдвухпутного земляного полотна;

насыпь из глинистых грунтов,мелких и пылеватых песков, легковыветривающихся скальных пород имеет откосывысотой более 8 м.

При наличии берм усуществующей насыпи проектом следует предусматривать уширение их со стороныпроектируемого второго пути не менее чем на 3 м.

14.13. Устойчивость проектируемогоземляного полотна на участках с благоприятными инженерно-геологическимиусловиями следует проверять расчетом в случаях использования глинистых грунтов,когда отношение ширины присыпки полотна под второй путь к ее высоте меньшеединицы.

Проверке расчетом подлежаттакже существующие насыпи из глинистых грунтов высотой более 8 м и присыпки кним.

14.14. В проектах уширениянасыпей на болотах необходимо предусматривать мероприятия, направленные наобеспечение устойчивости полотна и безопасности движения поездов посуществующему пути.

При этом в проектах следуетопределять участки, в пределах которых необходимо проводить систематическиенаблюдения за состоянием существующего и возводимого полотна во время егостроительства и временной эксплуатации.

Наболотах I типа (см. п.7.2) необходимо проектировать вырезку торфа в пределах основания присыпкипод второй путь в зависимости от мощности отложений торфа и высоты насыпи,согласно табл. 36.

Таблица 36

мощность отложений торфа в м

высота насыпи в м

Глубина вырезки в м

До 1

£ 3

До поверхности минерального грунта

От 1 до 4

£ 3

На величину 0,5S, где S — величина осадки по оси существующей насыпи

От 1 до 4

3 - 12

На величину 0,5S и продольный прорез на глубину S вдоль пути под подошвой откоса присыпки под второй путь

Наболотах I типа, если в основании существующейнасыпи залегает торф, необходимо:

проверять расчетомустойчивость существующего полотна при устройстве траншей вырезки под полотновторого пути;

предусматривать в проектеорганизации работ выполнение выторфовывания посекционно на участках длиной 10 -50 м, в зависимости от мощности, плотности и устойчивости торфа.

Наболотах II и III типов глубиной до 4 м следуетпредусматривать удаление верхней корки торфяных отложений и размещение подошвынасыпи на поверхности минерального грунта, а также устройство бермы со сторонывторого пути. При этом ширину присыпки под второй путь над поверхностью болотанеобходимо назначать соответственно требованиям п.14.7, а ширину бермы - в зависимости от расчетной осадки основания насыпи,но не менее 2 м.

14.15. Существующие выемкиподлежат уширению соответственно требованиям п.14.4 применительно к поперечному профилю рис. 38.

Рис. 38.Поперечный профиль выемки, уширяемой под второй путь

1- ось второго пути; 2 - ось первого пути; 3 - дренирующий грунт; 4 - кювет всуществующей выемке; 5 - проектируемое уширение

Необходимость и величинауширения выемок сверх установленных минимальных размеров должна быть обоснованатехнико-экономическими расчетами с учетом предусмотренных в проектемеханизированных средств и способов производства работ, а также местныхприродных условий.

14.16. Поперечный профильвыемки со стороны второго пути следует проектировать с учетом вида грунтасогласно требованиям разд. 6настоящих Указаний, а крутизну откоса назначать по нормам табл. 21, но не круче устойчивых откосов существующейвыемки.

14.17. Верху земляногополотна под второй путь необходимо придавать поперечный уклон 0,04 в сторонупроектируемого кювета. При этом требуется предусматривать засыпку существующегокювета со стороны второго пути грунтом, однородным с грунтом в пределахосновной площадки проектируемого полотна, и его уплотнение согласно требованиямразд. 2настоящих Указаний.

14.18. Скальные выемкиследует проектировать с расчетом на применение рыхления грунта методом шпуровыхи скважинных зарядов и с использованием экскаваторов. В затяжных выемкахдопускается предусматривать сдвижку на время производства работ существующегопути с ограждением его от повреждений по согласованию с Министерством путейсообщения.

Земляное полотно автомобильных дорог

14.19. При реконструкцииавтомобильных дорог необходимо предусматривать максимально возможноеиспользование существующего земляного полотна применительно к поперечнымпрофилям рис. 39.

14.20. Уширение земляногополотна следует, как правило, предусматривать с одной стороны (см. рис. 39, в);двустороннее уширение допускается (см. рис. 39, а, б) в случаях необходимостиили экономической целесообразности.

Рис. 39.Поперечные профили земляного полотна реконструируемых автомобильных дорог

а- с двусторонним уширением; б - то же, с утолщением существующей дорожной одежды;в - с односторонним уширением; 1 - дорожное полотно проектируемое; 2 - то же,существующее, 3 -- проектируемая часть земляного полотна; 4 - уступ на откосахсуществующего земляного полотна изглинистых грунтов

14.21. При уширенииземляного полотна реконструируемой дороги или его досыпке до новых проектныхотметок следует использовать дренирующие грунты. Местные глинистые грунтыразрешается применять при условии обеспечения однородности нового исуществующего земляного полотна по составу грунтов, их влажности и плотности, сустройством уступов согласно п.14.11. На участках, где плотность грунта существующего земляного полотнаниже требуемой (см. пп.2.18 и 2.19),в проекте необходимо предусматривать работы по рыхлению грунта существующегополотна на глубину 30 - 40 см с последующим уплотнением его до требуемойплотности.

15. ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНОДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ УЗЛОВ И СТАНЦИЙ

15.1. Для проектированияземляного полотна в пределах раздельных пунктов в дополнение к материалам,используемым при проектировании земляного полотна на перегонах, необходимыследующие исходные данные:

план в горизонталях споказанием существующих и проектируемых путей, зданий, сооружений, подземных инадземных коммуникаций, полосы отвода;

инженерно-геологическаякарта территории, а при высоком залегании грунтовых вод и карта гидроизогипс споказанием разведочных выработок.

15.2. Распределение земляныхмасс и мероприятия по обеспечению устойчивости земляного полотна следуетпроектировать с учетом рельефа местности и последующего развития станции, в томчисле размещения земляного полотна для подходов, водоотводных устройств идругих сооружений.

15.3. Под удлиняемыеразъездные, пути для безостановочного скрещения поездов земляное полотноследует проектировать по нормам, установленным для новых железных дорог (см. разд. 3, п.14.1 и др.).

15.4. На участках,подверженных снежным и песчаным заносам, земляное полотно для раздельныхпунктов необходимо проектировать с учетом: силы и направления ветра поотношению к продольной оси станции, продольного профиля земляного полотна,числа путей, наличия сооружений, естественной защиты (лесных насаждений,рельефа местности) и т.д.

Станционные площадкиследует, как правило, проектировать в плане на прямой, параллельно направлениюгосподствующих метелепоземковых ветров или близкому к нему, а в профиле -насыпями расчетной высоты в соответствии с требованиями главы СНиП попроектированию железных дорог. В обоснованных случаях проектом необходимопредусматривать снегозащитные устройства.

15.5. Земляное полотно новыхраздельных пунктов, вспомогательных путей в пределах существующихжелезнодорожных узлов и станций, а также новое земляное полотно сиспользованием существующего при развитии остановочных пунктов или ихреконструкции следует проектировать в соответствии с нормами и положенияминастоящих Указаний.

15.6. Ширину земляногополотна необходимо назначать в соответствии с путевым развитием в зависимостиот числа путей и расстояний между смежными путями, согласно ГОСТ9238-73.

Расстояния от осей крайних станционных путей добровки земляного полотна следует принимать по нормам табл. 37.

Таблица 37

Категория линий

Расстояние от осей крайних станционных путей до бровки земляного полотна в м при грунтах

глинистых и недренирующих песков мелких и пылевых

скальных, крупнообломочных и песчаных дренирующих

I

3,50

3,00

II

3,25

2,90

III

2,90

2,50

IV и V

2,75

2,50

Для всех категорий в пределах стрелочных улиц и вытяжных путей

³ 3,25

³ 3,25

Уменьшение этих расстоянийдопускается в случаях использования существующего земляного полотна, приусловии, что ширина обочины будет не менее 0,40 м.

На станциях с сортировочнойработой в пределах от места расцепки вагонов до верха горки, полугорки или доточки отрыва вагонов от состава ширину по верху балластного слоя необходимоувеличивать на 0,75 м с каждой стороны полотна; соответственно этому следуетувеличивать расстояние от оси крайних путей до бровки земляного полотна.

15.7. Ширину земляногополотна в пределах кривых участков следует устанавливать согласно требованиямп.п.3.4 - 3.9настоящих Указаний.

15.8. Поперечное очертание верха земляного полотнаследует проектировать согласно табл. 38. При пилообразном очертании необходимопредусматривать закрытые продольные лотки в междупутьях с пониженнымиотметками, а также -поперечные выпуски для отвода воды из лотков за пределыстанционной площадки.

Таблица 38

Назначение земляного полотна

Грунт земляного полотка

Поперечный профиль

Направление уклона

1. Промежуточные станции всех типов; обгонные пункты; разъезды

Недренирующий

Двускатный

В обе стороны от оси полотна

 

Дренирующий

Односкатный

От пассажирского здания

2. То же, в засушливых районах

Дренирующий

Горизонтальный

3. Для локомотивного и вагонного хозяйства: грузового двора

Дренирующий или недренирующий

Одно- и двускатный

От зданий

4. У пакгаузов, погрузочно-разгрузочных платформ и площадок

То же

Односкатный

От сооружений

5. Различное при значительной ширине полотна

То же

Пилообразный

К водоотводным лоткам и канавам

6. Новое полотно рядом с существующим

То же

Односкатный или пилообразный

То же

15.9. Верху земляногополотна следует придавать поперечный уклон в сторону водоотводов в зависимостиот вида грунта земляного полотна и балласта, уровни увлажнения и числа путей, располагаемыхв пределах каждого ската, в соответствии с нормами табл. 39.

Таблица 39

Грунт земляного полотна

Материал балласта

Вероятное увлажнение*

Число путей на одном скате

Уклоны верха земляного полотна**

1. Дренирующий

Гравий; крупные и средние пески

Малое

10 и более

0

То же, и ракушка

Большое и среднее

10

0

2. Недренирующий

Гравий, круглые и средние пески

Малое

10 -8

0,01

То же, и ракушка

Большое и среднее

8 -6

0,02

Пески мелкие

Малое

8 -6

0,02

То же, и ракушка

Большое и среднее

3 -2

0,02

* Малое увлажнение вероятно в пределах IV и V дорожно-климатических районов (см. табл. 1) с количеством осадков до 300 мм в год; среднее увлажнение -пределах III района; большое увлажнение -в пределах I и II районов, а также в районах Закавказья и на Черноморском побережье Кавказа.

** В обоснованных случаях верх земляного полотна станционных площадок разрешается проектировать с поперечным уклоном и,04.

15.10. Отдельные станционныепути, парки и устройства допускается проектировать в разных уровнях. При этом разностьотметок путей необходимо погашать посредством постепенного измененияпродольного уклона полотна, как правило, вне пределов полезной длины путей,применяя любые уклоны до руководящего включительно.

При этом размеры междупутийи разрывов между парками следует назначать с учетом размещения откосов полотна,водоотводных устройств, а в случае необходимости -устройств и оборудования длязащиты путей от заносимости снегом и песком и других устройств.

15.11. Водоотводныеустройства в пределах раздельных пунктов следует проектировать согласнотребованиям разд. 12 и 13настоящих Указаний.

16.УКРЕПЛЕНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА И ВОДООТВОДНЫХ СООРУЖЕНИЙ

16.1. Укрепление поверхности земляного полотна иводоотводных сооружений необходимо предусматривать в проектах с цельюпредохранения полотна от разрушающего воздействия природных факторов.

16.2. Тип укрепления следуетназначать с учетом: вида укрепляемого сооружения и его размеров; грунтов,слагающих откос и его основание; климатических, топографических игидрологических условий; наличия местных материалов для укрепительных работ;заданных сроков строительства и результатов технико-экономических расчетов.

16.3. Применяемые укреплениядолжны обладать необходимой прочностью, устойчивостью против разрушающеговоздействия природных факторов и долговечностью, обеспечивать механизацию трудоемкихпроцессов укрепительных работ и минимальные затраты на содержание сооружения вусловиях эксплуатации.

16.4. Укреплению подлежат:обочины земляного полотна из всех грунтов, кроме скальных и крупнообломочных;откосы земляного полотна и регуляционных сооружений; откосы и дно водоотводныхсооружений.

16.5. Обочины укрепляют:

укладкой дерна в виде лентвдоль бровки полотна;

покрытием галечно-гравийными другим дренирующим материалом или отходами асбестодобывающих предприятийслоем 5 -10 см;

покрытием грунтами,обработанными вяжущими материалами;

обработкой грунтахимическими добавками и вяжущими материалами.

16.6. Созданиеискусственного дернового покрова посредством засева семенами многолетних травследует считать основным видом укрепления незатопляемых откосов. Для созданияна откосах искусственного дернового покрова необходимо предусматривать:

использование семян травтрех видов -злаковых рыхлокустовых, корневищевых и стержнекорневых, бобовых;

подбор видового состава трави назначение установленных норм высева с учетом местных природных условий; дляоткосов высоких насыпей и глубоких выемок, а также при необходимости созданиядернового покрова в предельно короткие сроки нормы высева семян следуетувеличивать в 2 -3 раза;

строгое соблюдение установленныхагротехнических требований;

механизированное выполнениеработ по посеву трав с предварительным нанесением на откосы слоя растительногогрунта толщиной 10 -15 см, а в благоприятных условиях применять гидропосев безприменения растительного грунта;

устройство в обоснованныхслучаях разделительных полок на откосах высоких насыпей и глубоких выемок,подлежащих укреплению посевом многолетних трав для размещения на этих полкахстроительных машин и механизмов.

16.7. Сборную железобетоннуюобрешетку в комплексе с посевом трав следует применять для укрепления откосовземляного полотна из глинистых пылеватых переувлажненных грунтов на участках,где возможны местные сплывы грунта.

16.8. Сплошную дерновкуплашмя следует применять в исключительных случаях при наличии дерна внепосредственной близости от строительного объекта, возможностимеханизированного выполнения трудоемких процессов и экономическойцелесообразности для укрепления откосов:

выемок в глинистыхпереувлажненных грунтах;

насыпей и берм периодическиподтопляемых на короткий период времени (до 20 суток) при высоте волн не более0,20 м и скоростях течения воды вдоль полотна, не превышающих допускаемые.

16.9. Подтопляемые откосыземляного полотна следует укреплять сборными бетонными и железобетоннымиконструкциями, облицовкой из монолитного бетона, а также наброской из камняслабовыветривающихся пород и другими видами покрытий в зависимости от скороститечения воды и высоты наката волн.

16.10. К основным видамукрепления земляного полотна в районах распространения подвижных песков иприлегающих к нему участков следует относить:

защитные насажденияпескоукрепителей в виде древесно-кустарниковых посадок и посева местных траввне пределов земляного полотна;

средства механической защитыв виде покрытия укрепляемой поверхности глинистыми грунтами и обработкивяжущими материалами, а в отдельных случаях также и покрытия из стеблей местныхрастений.

16.11. Для защиты песчаныхоткосов и обочин земляного полотна от выдувания рекомендуется покрытие ихповерхности слоем щебенистых, дресвяных, гравийно-галечных или глинистыхгрунтов толщиной 0,10 -0,15 м -на откосах, 0,05 м -на обочинах.

Обочины земляного полотнаавтомобильных дорог в подвижных песках следует покрывать связными грунтамислоем 0,15 -0,20 м.

16.12. В районахраспространения барханных песков следует применять посадку на прилегающейместности древесно-кустарниковых насаждений местных пород, а также — обработкуоткосов, обочин и прилегающей местности вяжущими материалами, включая битумнуюэмульсию, высокосмолистую нефть и др.

16.13. Водоотводные канавы икюветы подлежат укреплению, если их проектируют для участков с грунтами,подверженными оплыванию в откосах или разрушению в результате периодическогоувлажнения-высушивания, промерзания-оттаивания, а также если расчетная скоростьтечения в канавах и кюветах воды будет превышать допускаемую скорость дляданного вида грунта.

Для укрепления можноприменять: обсев откосов семенами многолетних трав и щебневание дна канав;обработку дна и откосов вяжущими веществами, органическими смолами, химическимии другими материалами; укладку асфальтобетонных, бетонных плит и других сборныхжелезобетонных конструкций вида полутруб, лотков и т.д.

Способ укрепления следуетназначать в зависимости от свойств и состояния грунта, в котором закладываетсяканава, а также от расчетной скорости воды и допускаемой скорости для данноговида укреплений.

17. ФИЛЬТРУЮЩИЕ НАСЫПИ

17.1. Фильтрующие насыпидопускается применять для железных и автомобильных дорог III -V,категорий в качестве водопропускных сооружений при пересечении сухих логов,местных понижений на косогорах и постоянных водотоков с расходами, непревышающими 10 м3/сек при залегании в основании земляного полотнапрочных скальных, крупнообломочных грунтов, крупных и средней крупности песков,плотных глин и суглинков.

При необходимости пропускарасхода воды более 10 м3/сек целесообразно применять комбинированныефильтрующие насыпи с водопропускными трубами.

17.2. Возможность ицелесообразность применения фильтрующих насыпей необходимо устанавливать взависимости от местных условий на основе сравнения вариантов с учетомэксплуатационных расходов, срока службы сооружений и условий их текущегосодержания.

Применение фильтрующихнасыпей наиболее целесообразно:

в районах с наличием местногокамня из неразмываемых пород;

в случаях необходимостивыполнения строительных работ в зимнее время;

на участках, где впоследующем потребуется смягчение продольных уклонов дороги или введение болеемощных подвижных единиц, требующих перестройки мостов и труб;

в сейсмических районах.

17.3. Фильтрующие насыпи взависимости от очертания лога и принятой технологии производства работназначают прямоугольного параболического, треугольного или трапецеидальногопоперечного сечения.

17.4. Размеры фильтрующихпрослоек необходимо определять гидравлическим расчетом на пропуск расчетныхрасходов воды с вероятностью превышения 2%. В случае преобладания ливневогостока расчетный расход следует определять с учетом аккумуляции. При этомуменьшение расхода допускается не более чем в три раза. При расчетах порасходам других видов стока аккумуляция воды не учитывается.

17.5. Фильтрующие насыпиможно применять напорные (рис.40, а) и безнапорные (рис. 40, б).

Рис. 40.Продольный разрез фильтрующих насыпей

а -напорных;б -безнапорных; 1 -земляное полотно; 2 -изоляционный слой; 3 -ильтрующая частьнасыпи; 4 -укрепление основания; 5 -кривая депрессии. ГВВ -расчетный горизонтвысоких вод перед сооружением; hв-допускаемая глубина потока перед насыпью; hб-бытовая глубина потока; L -длинафильтрующей насыпи

Напорные фильтрующиенасыпи, имеющие большую водопропускную способность и требующие меньшего расходакамня по сравнению с безнапорными, целесообразно применять в местах пересечениялогов.

17.6. Для фильтрующихнасыпей следует предусматривать использование камней примерно одинаковогоразмера, крупностью не менее 0,3 м, морозостойких, неразмягчаемых горных пород(см. приложение 1).В проектах необходимо учитывать, что заполнение пустот между камнями в телефильтрующих насыпей камнями меньших размеров не допускается.

Сверху и с боков фильтрующейчасти насыпи следует предусматривать устройство изоляции из мха,неразложившегося или слаборазложившегося волокнистого торфа, дерна и другихместных материалов толщиной слоя 0,1 м; изоляция укладывается на подготовку изщебня, гравия и камня переменных размеров слоем в 0,3 м. Тело фильтрующей частинасыпи должно выступать с обеих сторон земляного полотна в виде берм не менеечем на 0,5 м.

Основание фильтрующей насыпии русло водотока на 3 м в верхнем и нижнем бьефе должны быть укреплены отразмыва в соответствии с расчетной скоростью движения воды через насыпь. Приэтом растительный слой на участках со слаборазмываемыми грунтами удалять неследует.

Если верх фильтрующейжелезнодорожной насыпи располагается на уровне бровки полотна, то надфильтрующей частью и на расстоянии 5 м в обе стороны от нее необходимопредусматривать отсыпку балластного слоя из щебня.

17.7. В проекте производствастроительных работ следует предусматривать возведение фильтрующих насыпейспособом свободной наброски рваного или скатанного камня, а в случаяхприменения плитного камня -укладку камней горизонтальными рядами с максимальнымоставлением пустот.

17.8. Откосы земляногополотна до верха фильтрующей наброски необходимо укреплять одиночным мощением,бетонными или железобетонными плитами на расстоянии 2 м на входе и выходе отбоковой грани фильтрующей насыпи.

17.9. С нагорной стороныфильтрующих насыпей при необходимости следует предусматривать илоудерживающиеустройства в виде плетня, вала из камня высотой не менее 0,4 м, фашин и т.д.,охватывающие полукольцом на расстоянии около 2 м сходное отверстие.

18.ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА, ВОЗВОДИМОГО В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ

18.1. Участки земляногополотна, возводимого в зимнее время, необходимо определять на стадии разработкитехнического и техно-рабочего проекта и уточнять на стадии разработки рабочихчертежей.

18.2. В проектах необходимоучитывать, что на зимний период целесообразно относить следующие работы:

разработку выемок и карьеровв сухих песках, гравийно-галечных и скальных, предварительно разрыхляемыхгрунтах, а также возведение насыпей из таких грунтов на основаниях,прочностные, и деформативные свойства которых изменяются незначительно врезультате их промерзания и оттаивания;

разработку в глинистыхгрунтах выемок глубиной более 3 м с перемещением грунта в кавальер или насыпь;

устройство насыпей наболотах;

устройство штолен и глубокихдренажных прорезей;

укрепление откосов насыпей регуляционныхсооружений и русл рек каменной отсыпкой, бетонными массивами, плитами и т.п.

В течение зимнего времени неследует предусматривать:

разработку выемок внескальных грунтах глубиной до 3 м;

возведение насыпей изрезервов;

планировку земляного полотнаиз глинистых грунтов;

устройство неглубоких канави русл.

18.3. Для насыпей,возводимых в зимнее время, допускается применять без ограничений следующиегрунты из выемок или карьеров: скальные, крупнообломочные, крупный или среднийпесок. Допускаются также глинистые грунты, имеющие влажность не свыше границыраскатывания (для железных дорог) или не бîëåå 1,1 отоптимальной влажности (для автомобильных дорог), мелкие и пылеватыеневодонасыщенные пески. Глинистые грунты полутвердой консистенции разрешаетсяприменять при отсутствии грунтов с меньшей влажностью, причем для верхней частинасыпи необходимо использовать только талые грунты.

18.4. В проектах организациии производства работ необходимо учитывать специфику выполнения земляных работ взимнее время и устанавливать следующие требования:

насыпи из всех грунтовнеобходимо возводить горизонтальными слоями на полную ширину поперечногосечения с уплотнением каждого слоя;

толщину отсыпаемого слоянасыпи назначать по результатам пробного уплотнения в зависимости отинтенсивности отсыпки, температуры воздуха, дальности транспортировки грунта,типа и мощности уплотняющих машин;

уплотнение производитьтяжелыми машинами (машинами трамбующего действия, решетчатыми катками и др.),независимо от способа отсыпки и высоты насыпи;

количество мерзлого грунтаограничивать, не допуская его содержания свыше 30% общего объема грунта,укладываемого в насыпь;

укладку в насыпь комьевмерзлого грунта не допускать, если их линейные размеры превышают 0,2 м или дветрети толщины уплотняемого слоя;

мерзлый грунт в насыпиразмещать равномерно, не допуская его укладку в виде гнезд и концентрациюмерзлых комьев в откосной части насыпи;

планировку насыпи следуетвыполнять только после полного оттаивания грунта;

верхнюю часть насыпей, а такжеслой грунта над верхом водопропускных труб на высоту не менее 1 м отсыпатьтолько талым, глинистым или дренирующим грунтом;

для насыпей за заднимигранями устоев и конусов насыпей у мостов применять только талый дренирующийгрунт;

насыпи на поймах рек впределах затопления, а также регуляционные земляные сооружения возводить взимнее время только из скальных и крупнообломочных грунтов, а также крупного исредней крупности песков;

насыпи на затопляемых поймахдолжны быть отсыпаны до начала половодья на высоту не менее 0,5 м выше отметкиожидаемого горизонта высоких вод, с учетом высоты волны, а также выполненыпредусмотренные проектом укрепления откосов;

необходимо вести журналработ, проводить наблюдения за состоянием насыпи, как во время производства работ,так и в весенне-летний период, до полного оттаивания грунта;

высота насыпей, возводимых взимнее время, не должна превышать величин, приведенных в табл. 40.

Таблица 40

Климат района

Среднегодовая температура воздуха в град

Наибольшая высота насыпи из глинистых грунтов в м

1. Суровый

ниже ‑2

2,5

2. Холодный

От ‑2 до +1

3,5

3. Умеренный

От +1 до +5

4,5

4. Теплый

более +5

Без ограничения

Примечание. Температуру воздуха среднюю за год следует принимать по данным главы СНиП «Строительная климатология и геофизика».

18.5. При необходимости возведенияв зимнее время насыпей или слоев мощностью более величин, указанных в табл. 40, следует предусматриватьиспользование дренирующих грунтов, а при их отсутствии - разрабатыватьиндивидуальный проект насыпи из глинистого грунта. В последнем случаенеобходимо:

в качестве объектов дляпроизводства работ в зимнее время назначать насыпи на прочном основании (см. п.2.24);

для железнодорожных насыпей предусматриватьсоответствующие запасы по высоте насыпи или ширине по верху;

предусматривать положениеоткосов или устройство берм, назначаемых по расчету;

проектировать верхнюю частьнасыпей па высоту 1 м из талого грунта с отсыпкой этого слоя в теплое времягода и уплотнением до установленных норм (см. п. 2.19),а при необходимости укладки пути в зимнее время -верхнюю часть насыпи толщинойне менее 0,8 м возводить из дренирующих грунтов.

18.6. Для железнодорожныхнасыпей, возводимых на полную высоту из глинистых грунтов при отрицательнойтемпературе, необходимо предусматривать запас на осадку: до 5% высоты насыпи врайонах с суровым и холодным климатом (см. табл.40) и до 3% в районах с умеренным климатом.

19. ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНОДОРОГ В РАЙОНАХ РАСПРОСТРАНЕНИЯ ВЕЧНОМЕРЗЛЫХ ГРУНТОВ

19.1. Земляное полотноследует проектировать в соответствии с положениями разделов 1 -8 и 11-18настоящих Указаний с учетом свойств вечномерзлых грунтов, оттаивающих восновании насыпей и выемок или в откосах выемок и водоотводных канав, и наличиямерзлотных процессов (бугров пучения, термокарста, солифлюкции, наледей).

19.2. Земляное полотно впределах участков с прочным основанием (см. п.2.24) следует проектировать независимо от глубины, характера залегания итемпературы вечномерзлых грунтов.

19.3. Величину осадокземляного полотна, время, необходимое для консолидации основания, а такжемероприятия по обеспечению прочности и устойчивости земляного полотна нанедостаточно прочном и слабом основаниях, в том числе в пределах участков сналичием подземных льдов, следует устанавливать по результатам расчетов.

В целях сокращения величиныосадок целесообразно в проектах предусматривать: обоснованное назначениеконструкции и высоты насыпей; инженерную подготовку оснований; соответствующуюорганизацию строительных работ по возведению земляного полотна, при которойрастительно-моховой покров не нарушается.

19.4. Минимальную высотунасыпей следует назначать с учетом предохранения земляного полотна от снежных ипесчаных заносов (см. п.3.12), а на участках с сырым и мокрым основанием — дополнительно отдеформации, связанных с морозным пучением грунтов, по нормам табл. 18.

Высоту насыпей на слабомосновании, в том числе в пределах участков с наличием подземных льдов,необходимо назначать по результатам расчетов с учетом опыта проектирования,строительства и эксплуатации земляного полотна дорог в аналогичныхмерзлотно-грунтовых условиях.

19.5. Для насыпей на слабом ипросадочном основаниях, в том числе на марях и болотах, в районах активногоразвития термокарста и на участках с наличием подземного льда, следуетприменять преимущественно скальные, крупнообломочные и песчаные грунты.

19.6. Устойчивость ипрочность основания насыпей высотой до 1,0 м и основной площадки выемок научастках с глинистыми грунтами, приобретающими при оттаивании мягкопластичную,текучепластичную или текучую консистенцию, рекомендуется обеспечивать заменойглинистого грунта основания дренирующим грунтом.

Толщина слоя замены грунтаопределяется расчетом в зависимости от расчетных нагрузок, прочностныххарактеристик грунта основания, с учетом необходимости предохранения земляногополотна от неравномерного пучения при замерзании нижележащих слоев грунта.

19.7. Водоотводныеустройства на участках с прочным и недостаточно прочным основанием следуетпроектировать согласно пп. 12.1-12.5настоящих Указаний. На участках со слабым и просадочным основанием для отводаповерхностных вод следует проектировать водоотводные канавы с продольнымуклоном не менее 0,004 и размещать их на расстоянии 5 -10 м от подошвы насыпей.Если в пределах мари не может быть обеспечен продольный уклон канавы более0,004, то водоотводные канавы можно не предусматривать, а насыпи проектироватьиз дренирующих грунтов. На участках с наличием грунтовых вод водоотводныеустройства следует проектировать в комплексе с противоналедными устройствами.

19.8. Противоналедныеустройства необходимо предусматривать на участках действующих наледей, а такжев местах возможного появления их в период строительства и проектировать всоответствии со специальными Указаниями.

ПРИЛОЖЕНИЕ I

Подразделение скальных пород по степени выветриваемости

Группа пород

Степень выветриваемости

Наименование пород

Трещиноватость

1

Сабовыветривающиеся

Глубинные и излившиеся магматические породы, за исключением порфировидных и крупнозернистых пород с размером отдельных зерен от 5 до 10 мм. Некоторые метаморфические породы -кварциты, яшмы, мраморы, гнейсы рогово-обманковые, магматиты, эклогиты, роговики, скарны, спилозиты.

Некоторые осадочные породы-есчаники, брекчии и конгломераты с очень прочной и стойкой цементацией (кремнистой, опаловой, железистой, карбонатной), плотные опоки, доломиты, мелкомикрозернистые известняки с размером отдельных зерен до 1 мм

Слабая и средняя трещиноватость с наличием структурных блоков размерами более 0,3 м

2

Легковыветривающиеся неразмягчаемые

Все породы 1-й группы при наличии структурных блоков размером менее 0,3 м; крупнозернистые и порфировидные глубинные и излившиеся породы; хлоритовые, тальковые, амфиболитовые и другие кристаллические сланцы, филлитовые и глинистые сланцы; мергель с примесью глины до 50%; неразмягчаемые породы 3-й группы

Для пород 1-й группы -с размерами блоков менее 0,3 м; для других пород -независимо от трещиноватости

3

Легковыветривающиеся, в том числе размягчаемые

Мергель с содержанием глины от 50 до 70%, мергелистая глина с содержанием глины от 70 до 90%; мергелистые, глинистые, глинисто-гипсовые и глинисто-мергелистые конгломераты, брекчии и туфобрекчии; глинистые и глинисто-гипсовые песчаники, туфы и туффиты, аргиллиты, алевролиты, трепел, мел и мелоподобные породы

Независимо от трещиноватости

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Метод стандартного уплотнения грунтов в лабораторныхусловиях

Таблица 41

Основные параметры приборов и способы

уплотнения

Прибор конструкции

Союздорнии

ЦНИИС

Диаметр цилиндра или кольца в мм для размещения образцов уплотняемого грунта

100

70

Высота цилиндра или кольца в мм

127

52

Вес груза в кг

2,5

2,5

Вес вертикальной стойки со штампом в кг

1,3 -1,4

1,9

Высота падения груза в мм

300

300

Количество слоев, на которые разделяется образец грунта при уплотнении ударами груза

3

1

Количество ударов на каждый слой при уплотнении:

 

 

песков и супесей

25

20

пылеватых супесей, суглинков, глин

40

20

жирных глин

50

-

Целью стандартногоуплотнения является определение практически максимальной плотности gск.макс и оптимальной влажности Wo грунта, при которой достигается максимальная плотность.

В качестве стандартногопринят метод уплотнения образцов грунта с использованием приборов Союздорнииили ЦНИИС (рис.41 и 42,табл. 41).

Прибор Союздорнии следуетприменять для испытания грунтов с содержанием до 5% частиц размером более 5 мм,прибор ЦНИИС -для ускоренного испытания грунтов с содержанием до 5% частицразмером более 2 мм.

Образец исследуемого грунтауплотняют 4 -6 раз при систематически увеличиваемой влажности. Уплотнениецелесообразно начинать при влажности несколько большей, чем влажность грунта в воздушно-сухомсостоянии, но отличающейся не менее чем на 8 -10 от оптимальной, ориентировочноравной: для песков -8 -13%; супесей -9 -15%; суглинков -12 -22%; глин -16 -26%.

Количество воды Q,необходимое для получения требуемой влажности грунта, определяют по формуле

,                                                                                   (14)

где Р -вес грунта,подлежащего уплотнению, в г;

Wтр, Wн -влажность, соответственно требуемая иначальная, в %.

Рис.41. Схема прибора Союздорнии для стандартного уплотнения грунтов

1 -подстаканник; 2-разъемный цилиндр; 3 -верхний стакан; 4 -стойка с уплотнителем; 5 -груз; 6-ограничительное кольцо; 7 -зажимное кольцо;8 -зажимной винт

Рис.42. Схема прибора ЦНИИС для стандартного уплотнения грунта

1 -подстаканник; 2-металлическая пластина; 3 -кольцо; 4 -зажим; 5 -насадка; 6 -штамп; 7 -гиря; 8-стержень; 9 -ограничительное кольцо

Опыты по уплотнениювыполняют в следующем порядке. Вначале берут образец грунта в воздушно-сухомсостоянии, размельчают и просеивают через сито с отверстиями 5 мм (для прибораСоюздорнии) или 2 мм (для прибора ЦНИИС). Грунт, прошедший через сито,увлажняют до требуемой влажности, перемешивают, закладывают в цилиндр иликольцо прибора и уплотняют.

При использовании прибораСоюздорнии уплотнение выполняют последовательно в три слоя. Каждый из слоевуплотняют ударами груза носим 2,5 кг падающего с высоты 300 мм. Количествоударов назначают в зависимости от вида грунта (см. табл. 41).

При использовании прибораЦННИС ударами падающего груза уплотняют одновременно весь образец грунта,укладываемого в кольцо и насадку пятью слоями, с уплотнением каждого из слоеввручную пестиком. Объемный вес уплотненного грунта g определяют по формуле

                                                                                                       (15)

где P1 -общий вес разъемногоцилиндра или кольца с уплотненным грунтом в г;

Р2 -вес пустого цилиндра иликольца в г;

V -объем цилиндра или кольца р см.

Для определениявлажности уплотненного грунта отбирают пробы по 15 -20 г из верхней, средней инижней частей образца.

Следующий опыт начинают сразмельчения уплотненного в предшествующем опыте образца грунта и увеличенияего влажности на 2 -3% посредством добавления 50 -70 г воды на каждые 3 кггрунта.

Объемный вес скелета илиплотность грунта gск в каждом опыте определяютпо формуле

                                                                                                 (16)

где g, W -соответственно объемный весв г/см3 и весовая влажность в % уплотненного грунта.

По полученным данным строяткривую стандартного уплотнения (рис. 43), а по ней определяют максимальную плотностьи соответствующую ей оптимальную влажность.

Рис.43. Кривая стандартного уплотнения

Для грунтов, содержащих от 5до 40 % частиц размером более 5 мм, максимальную плотность gск.макс и оптимальную влажность w'0 определяют расчетнымспособом по формулам:

                                                                                        (17)

                                                                                                      (18)

где gск.макс, Wo -соответственно максимальная стандартная плотность в г/см3 иоптимальная влажность в % отсеянного грунта с размером частиц менее 5 мм;

Кg, KW -коэффициенты, учитывающие влияние наличия крупных частицсоответственно на плотность и влажность грунта; их значения принимают по табл.42.

Таблица 42

Содержание частиц крупнее 5 мм в %

Кg

KW

Содержание частиц крупнее 5 мм в %

Кg

KW

5

1,02

0,95

25

1,10

0,75

10

1,04

0,90

30

1,13

0,70

15

1,06

0,85

40

1,15

0,65

20

1,08

0,80

 

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Характеристикагрунтов особых разновидностей

Илы -глинистые грунты, имеющие вестественном состоянии влажность, превышающую границу текучести, и коэффициентпористости для супесей и суглинков e > 1, для глин e > 1,5.

Илы в естественном сложенииотличаются сильной сжимаемостью, низкой прочностью и тиксотропными свойствами.Поэтому в случаях использования ила в качестве естественного основаниянеобходимо предусматривать мероприятия, устраняющие его выдавливание, а такжеучитывать осадку насыпи.

Иольдиевыеглины -особаяразновидность морских илов, представленных глинами и суглинками. Верхние слоииольдиевых отложений общей мощностью от 0б3 до 2 м имеют сравнительно высокуюплотность и прикрывают нижележащую толщу отложений, характеризующихся высокойвлажностью (>60%), малыми значениями объемного веса скелета грунта (gск<1), резкой потерейнесущей способности после разрушения естественной структуры, тиксотропнымисвойствами.

Лёссы,лессовые и лёссовидные грунты являются разновидностью глинистых пылеватых грунтов. Они отличаютсястолбчатой призматической текстурой, повышенной пористостью, превышающей, какправило, 40%, наличием крупных пор, видимых невооруженным глазом. В Vдорожно-климатическом районе и других районах с засушливым климатомвертикальные откосы выемок в лёссах оказываются устойчивыми. При увлажнениилёссы быстро размокают; они подвержены просадкам при замачивании и сильномууплотнению под нагрузкой, легко размываются, причем устойчивость вертикальныхоткосов нарушается.

Пористость и влажностьлёссовых и лёссовидных грунтов изменяется в более широких пределах, чем улёссов. Поэтому размокание, размываемость, просадочность при замачивания,устойчивость в вертикальных откосах у лессовидных грунтов выражены в меньшейстепени, чем у лессов, но в большей степени, чем у пылеватых нелёссовыхгрунтов.

Аргиллиты -группа твердых, камнеподобныхглинистых пород в естественном залегании. Строительные свойства аргиллитовразнообразны. Они зависят от их состава, генезиса и стадий диагенеза. Аргиллитыв ряде районов страны подвержены интенсивному разрушению в откосах подвоздействием природных факторов.

Алевролиты - осадочные породы спреобладанием частиц размером 0,1 -0,01 мм. Они так же как аргиллиты,подвержены интенсивному разрушению в откосах выемок под воздействием природныхфакторов.

Мергели - переходная порода от известняковк глинам. При воздействии отрицательных температур мергели растрескиваются иразрушаются. Они обладают способностью к набуханию и интенсивному размокаю.Откосы, воженные мергелями, при увлажнении оползают. Кремнистые мергели содержащие примеси кремнезема отличаютсябольшей устойчивостью против выветривания.

Трепел - слабо сцементированнаяпорода белого или желтоватого цвета, состоящая из мельчайших части кремнезема спримесью пылеватых или глинистых частиц Трепелы имеют большую пористость, объемныйвес их колеблется в пределах 0,5 -1,0 г/см3, при увлажнении трепелыразмокают, резко снижают прочность, сопротивление сдвигу.

Тальковыеи пирофиллитовые грунты -группа глинистых пород, обладающих свойством к сильному набуханию приувлажнении.

Меловые грунты представляют собойосадочную породу в видетонкозернистой массы и обломков известковых организмов меловых грунтов являетсямел. При содержании в меловой породе более 10 % глинистых примесей онаназывается мергелистым мелом или меловым мергелем.

Пористость меловых грунтовдостигает 50 %. При насыщении водой эти грунты быстро размокают, превращаются впластичную массу. Увлажнение и замораживание-оттаивание вызывают быстроевыветривание грунта в откосах.

Сланцеватые глины -плотные вестественном залегании слоистого сложения, способные расслаиваться на тонкиепластинки. В воде быстро разрушаются, превращаясь в рыхлую массу, состоящую изобломков пластинчатой формы. Они плохо уплотняются при возведении насыпей.

Торф представляет собойоргано-минеральную массу, содержащую более 60 % (по весу) растительных остаткови отличающуюся большой сжимаемостью, малым удельным (от 1,3 до 1,6 г/см3)и объемным весом (табл. 43).Заторфованными называют грунты при содержании в них растительных остатков от 10до 60 %, а грунтами с примесью органическихвеществ -при содержании растительных остатков меньше 10 %.

Черноземы -грунты с содержаниемгумуса и разложившихся растительных остатков, достигающим в верхнем слое 10 %,имеющие зернистую и комковатую структуру. Чернозем содержит большое количествопылеватых и глинистых частиц, отличается повышенной влагоемкостью, липкостью,пластичностью; при увлажнении резко набухает и снижает прочность на сжатие.

Подвижные(барханные) пескипо составу относятся к одноразмерным пескам с преобладанием частиц размерами0,1 -0,25 мм и почти полным отсутствием пылеватых и глинистых фракций. Онираспространены преимущественно в пустынях V дорожно-климатическогорайона и приморских районах. Подвижность и характер передвижения песков зависятот форм рельефа, силы и направления ветров, степени заращенности поверхностирастительностью и размеров частиц (гранулометрического состава).

К засоленным относятся грунты, содержащие в количестве более 0,3%веса сухого грунта легкорастворимые соли (хлористый натрий, хлористый кальций,хлористый магний, сернокислый магний, углекислый натрий и двууглекислыйнатрий), а также - в больших количествах трудно растворимый сернокислый кальций(гипс) и практически нерастворимый углекислый кальций. Засоленные грунты приувлажнении резко снижают прочность на сжатие.

Таблица 43

Характеристики болотныхотложений

Разновидность отложений

 

Физико-технические характеристики

Качественные, визуальные показатели

Тип болот

влажность W, %

 

степень разложения

R, %

плотность gск, г/см3

 

коэффициент пористости,

e

модуль деформации Е, кгс/см2 при нагрузке Р, кгс/см2

Сопротивление сдвигу t,

кгс/см2

(см. п. 7.2), сложенных только данной

разновидностью *

0,6

1,0

1,5

А. Торф сухой

До 300

-

>0,20

<5

>2,4

>2,6

>2,7

0,5-0,3

Плотность, в том числе минерализованный, различных цветов

I

Б. Торф маловлажный

300 - 600

50

0,20 - 0,15

5 - 8

2,4 - 1,8

2,6 - 2,1

2,7 - 2,5

0,3 - 0,2

Лесной, плотный, черный или коричневый; буровой наконечник можно погрузить в торф усилием двух человек; сильно пачкает руку и при сжатии полностью продавливается сквозь пальцы; вода не отжимается; остатков трав и мхов нет или они встречаются в небольшом количестве

I

В. Торф сродней влажности

600 - 900

50 - 30

0,15 - 0,10

8 - 14

1,8 - 1,3

2,1 - 1,7

2,5 - 2,0

0,2 - 0,15

Лесотопяной средней влажности, темный или cepî-êîðè÷íåâûé; буровой наконечник можно погрузить усилием одного человека; пачкает руку и при сжатии частично продавливается сквозь пальцы; вода коричневого цвета отжимается в небольшом количестве. Содержит остатки древесины, трав и мхов

I

Г. Торф о÷åíü âëàæíûé

900 - 1300

30 - 10

0,10 - 0,06

14 - 20

1,3 - 0,9

1,7 - 1,4

2,0 - 1,8

0,15 - 0,1

Òîïÿíîé маëîé ïëîòíîñòè, светлого или темного цвета; буровой наконечник погружается под действием одной вытянутой руки. Не пачкает руки и не продавливается сквозь пальцы. Вода отжимается в большом количестве и имеет желтый цвет. Древесные остатки отсутствуют или встречаются редко

I

Д. Торф избыточно влажный

>1300

-

0,06

20

<0,90

< l,4

< l,3

< 0,1

Рыхлый, светло-коричневый, иногда желтый; видны стебельки мхов. Прозрачная вода отжимается как из губки, после чего торф пружинит

II, III

Е. Сапропель маловлажный

<200

-

-

-

-

> 5,0

-

> 0,2

Плотный, черный, серо-коричневый или зеленоватый органический ил с включением неразложившихся остатков растений

I

Ж. Сапропель влажный

200 - 1000

-

-

-

-

5,0 - 1,2

-

0,2 -0,05

Пластичная жирная масса незначительной плотности черного или зеленоватого цвета; имеются включения неразложившихся остатков растений и частиц минерального грунта

III

З. Жидкие образования

-

-

-

-

-

-

-

<0,05

Неразложившиеся остатки трав и мхов находятся в воде во взвешенном состояния. Жидкие образования имеют темную окраску, на горизонтальной поверхности растекаются

III

* При наличии в болотной толще двух и более слоев, если кроме разновидностей А, Б, В, Г или Е болотная толща содержит разновидности Ж или З, то болото следует относить ко II типу, а в случае, когда разновидности Ж или З преобладают (по мощности) — к III типу.

Засоленные грунты следует разделять по степенизасоления, с учетом его качественного характера (табл. 44).

Таблица 44

Грунты

Среднее суммарное содержание легко-растворимых солей в % от веса сухого грунта

Хлоридное и сульфатно-хлоридное засоление

Сульфатное, хлоридно-сульфатное и содовое засоление

V дорожно-климатическая зона

остальные зоны

V дорожно-климатическая зона

остальные зоны

Слабозасоленные

0,5 -2

0,3 -1

0,5 -

0,3 -0,5

Среднезасоленные

2 -

1 -5

1 -3

0,5 -2

Сильнозасоленные

5 -10

5 -8

3 -8

2 -5

Избыточнозасоленные

> 10

> 8

> 8

> 5

К слабозасоленным грунтамнеобходимо также относить грунты со средним суммарным содержаниемлегкорастворимых солей менее 0,5% в V дорожно-климатическом районе именее 0,3% в остальных районах, если эти грунты содержат более 0,25% Na2SO4+MgSO4 или более 0,5% NaHCO3+Na2CO3.

Качественный характерзасоления можно устанавливать (табл. 45) по соотношению содержания ионов Сl' иSO4'' в водной вытяжке, выраженного в миллиэквивалентахна 100 г сухого грунта.

Таблица 45

Наименование засоления

Отношение Сl'/SO4''

Хлоридное

> 2,5

Сульфатно-хлоридное

2,5 - 1,5

Хлоридно-сульфатное

1,5 - 1,0

Сульфатное

< l,0

Засоление называется содовымпри содержании в грунте ионов СО3'' и НСО3'свыше одной трети суммарного содержания ионов Сl' и SO4''.

Степень и качественныйхарактер засоления определяют в период наибольшего накопления солей в верхнихслоях грунтов.

Такыры - ровные участки местностив пустынях и полупустынях, почти лишенные растительности, заливаемые водой ввесеннее время. Поверхностные слои грунта в пределах такыров представленыглинистыми отложениями, преимущественно илом. В летнее время они высыхают,затвердевают и покрываются полигональными трещинами.

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Автодорожное подразделение грунтов по степени ихпучинистости при замерзании

название грунта по его пучинистости

Наименование грунта

Тип местности по характеру и степени увлажнения грунта (см. табл. 13)

Среднее значение относительного морозного пучения Кп* в % при глубине промерзания 1,5 м

Группа грунта по степени пучинистости

Непучинистый

Песок гравелистый, крупный и средней крупности с содержанием частиц менее 0,05 мм меньше 2%*

2 -3

менее 1**

I

Песок гравелистый, крупный и средней крупности с содержанием частиц менее 0,05 мм меньше 15%, песок мелкий с содержанием частиц менее 0,05 мм меньше 2%

1

менее 1**

I

Слабопучинистый

Песок гравелистый, крупный и средней крупности с содержанием частиц менее 0,05 мм меньше 15%, песок мелкий с содержанием частиц менее 0,05 мм меньше 2%

2-3

1 -2**

II

Песок мелкий с содержанием частиц менее 0,05 мм меньше 15%, супесь легкая и легкая крупная

1

1 -2**

II

Песок мелкий с содержанием частиц менее 0,05 мм меньше 15%, супесь легкая крупная

2 -3

2 -4

III

Песок пылеватый, супесь пылеватая, суглинок легкий, тяжелый, тяжелей пылеватый, глины

1

2 - 4

III

Пучинистый

Супесь легкая, суглинки легкий и тяжелый, глины

2 -3

4 - 7

IV

Супесь тяжелая пылеватая, суглинок легкий пылеватый

1

4 - 7

IV

Очень пучинистый

Песок пылеватый, супеси пылеватые, суглинок тяжелый пылеватый

2-3

7 - 10

V

Чрезмернопучинистый

Супесь тяжелая пылеватая, суглинок легкий пылеватый

1

10 ¾ 15 и более

VI

п100, где Dh и DН соответственно величина пучения промерзающего слоя грунта и его толщина.

** Величина относительного пучения щебенистых, гравелистых, дресвяных песков при содержании более 15% частиц размером менее 0,5 мм ориентировочно может быть принята как для пылеватого песка, но должна быть проверена в лаборатории.

 

10
Мне нравится
Комментировать Добавить в закладки

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.

Пожалуйста зарегистрируйтесь или авторизуйтесь на сайте.