На главную
На главную

Инструкция по разбивочным работам при строительстве реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений

Обозначение: ВСН 5-81
Название рус.: Инструкция по разбивочным работам при строительстве реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений
Статус: действует
Дата актуализации текста: 05.05.2017
Дата добавления в базу: 01.09.2013
Дата введения в действие: 01.10.1983
Утвержден: 08.10.1981 Минавтодор РСФСР (Russian Federation Minavtodor )
Опубликован: Издательство Транспорт (1983 г. )
Ссылки для скачивания:

МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХДОРОГ РСФСР

ИНСТРУКЦИЯ
ПО РАЗБИВОЧНЫМ РАБОТАМ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ, РЕКОНСТРУКЦИИ И КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕАВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ

ВСН 5-81

Минавтодор РСФСР

МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1983

Инструкция по разбивочным работампри строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог иискусственных сооружений (ВСН 5-81) / Минавтодор РСФСР, М.: Транспорт, 1983,104 с.

Инструкция составлена в дополнение к соответствующимглавам СНиП и инструкциям по сооружению земляного полотна автомобильных дорог,строительства искусственных сооружений и гражданских зданий, с учетом опытаразбивочных работ; устанавливает состав и содержание работ по перенесениюпроектов сооружений на местность, их разбивке, геодезическому управлениюработой строительных машин и исполнительным съемкам. В ней даны основныетребования и порядок контрольных работ, проводимых на вновь строящихся,реконструируемых и капитально ремонтируемых автомобильных дорогах МинавтодораРСФСР и местных сельскохозяйственных дорогах.

Ил. 110, табл.18

Министерство автомобильных дорог РСФСР

Ведомственные строительные нормы Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений

ВСН 5-81
Взамен ВСН 5-70
и ВСН 23-63
Минавтодора РСФСР

Содержание

ПРЕДИСЛОВИЕ

Раздел 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Геодезическая служба при строительстве и реконструкции автомобильных дорог и искусственных сооружений

1.2. Виды, состав, содержание и технология разбивочных работ

1.3. Основные методы разбивки сооружений

1.4. Планово-высотное обоснование разбивочных работ

Раздел 2. ПРЕДЕЛЫ ТОЧНОСТИ ГЕОДЕЗИЧЕСКИХ РАЗБИВОЧНЫХ РАБОТ

2.1. Точность работ при перенесении проектов автомобильных дорог на местность

2.2. Точность детальной разбивки автомобильной дороги и ее сооружений

2.3. Точность разбивочных работ при строительстве мостовых сооружений

Раздел 3. ПЕРЕНЕСЕНИЕ НА МЕСТНОСТЬ ТРАСС АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И ОСНОВНЫХ ОСЕЙ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ

3.1. Восстановление трассы дороги, осей мостовых переходов, опорных съемочных сетей инженерных сооружений

3.2. Восстановление опорных сетей строящейся автомобильной дороги и ее искусственных сооружений

3.3. Нивелирование восстановленной трассы и дополнительных реперов

3.4. Закрепление трасс, осей и опорных сетей инженерных сооружений

Раздел 4. ДЕТАЛЬНАЯ РАЗБИВКА ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА И ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ ДОРОГИ

4.1. Подготовка исходных материалов для разбивочных работ

4.2. Выбор приборов и оборудования для производства разбивочных работ

4.3. Основные элементы разбивочных работ

4.4. Разбивка поперечных профилей земляного полотна

4.5. Разбивка границ земляного полотна дороги

4.6. Разбивка маяков при укладке дорожной одежды

4.7. Детальная разбивка виражей и уширений

4.8. Детальная разбивка серпантин

Раздел 5. ДЕТАЛЬНАЯ РАЗБИВКА ГОРИЗОНТАЛЬНЫХ И ВЕРТИКАЛЬНЫХ КРИВЫХ

5.1. Основные положения

5.2. Детальная разбивка горизонтальных кривых способом прямоугольных координат

5.3. Детальная разбивка кривых способом отрезков касательной и нормали

5.4. Детальная разбивка горизонтальных кривых способом полярных координат

5.5. Детальная разбивка горизонтальных кривых способом углов и начальной хорды

5.6. Детальная разбивка горизонтальной кривой способом продолженных хорд

5.7. Детальная разбивка горизонтальной круговой кривой способом полярных координат из центра кривой

5.8. Определение направления нормали к трассе на кривой

5.9. Детальная разбивка вертикальной круговой кривой способом прямоугольных координат

5.10. Детальная разбивка вертикальной кривой от ее нулевой точки

Раздел 6. ГЕОДЕЗИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ РАБОЧИМ ОРГАНОМ МАШИНЫ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ДОРОГИ

6.1. Основные виды, правила и положения геодезического управления работой строительных машин

6.2. Ручное геодезическое управление работой машин

6.3. Автоматизированное и полуавтоматизированное геодезическое управление работой машин

6.4. Особенности геодезического управления машинами на криволинейных участках

Раздел 7. ДЕТАЛЬНАЯ РАЗБИВКА МОСТОВ, ВИАДУКОВ, ПУТЕПРОВОДОВ И ЭСТАКАД

7.1. Опорные сети разбивки

7.2. Разбивка центров опор мостов, виадуков и путепроводов

7.3. Работы при детальной разбивке опор и пролетных строений мостовых переходов, эстакад и путепроводов

7.4. Геодезические работы при монтаже сборных конструкций сооружений

Раздел 8. ГЕОДЕЗИЧЕСКИЕ И МАРКШЕЙДЕРСКИЕ РАЗБИВОЧНЫЕ РАБОТЫ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ АВТОДОРОЖНЫХ ТОННЕЛЕЙ

8.1. Наземные геодезические разбивочные работы

8.2. Подземные маркшейдерские работы

Раздел 9. РАЗБИВКА ПРОМЫШЛЕННЫХ СТРОЕНИЙ И РАЗЛИЧНЫХ УСТРОЙСТВ НА ДОРОГАХ

9.1. Опорная строительная сетка и обноска

9.2. Разбивка при рытье котлованов, возведении фундаментов и опор сооружений

9.3. Геодезические работы при строительстве наземной части сооружений

9.4. Геодезические работы при строительстве труб

Раздел 10. ГЕОДЕЗИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ И ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СЪЕМКИ

10.1. Основные положения

10.2. Геодезический контроль за работами

10.3. Исполнительные съемки

Раздел 11. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНА ПРИРОДЫ ПРИ ГЕОДЕЗИЧЕСКИХ РАЗБИВОЧНЫХ РАБОТАХ

11.1. Общие правила соблюдения техники безопасности

11.2. Правила техники безопасности при производстве разбивочных работ

Приложение 1 Действующие нормативные источники и документы, использованные при разработке инструкции

Приложение 2 Основные характеристики геодезических приборов

Теодолиты

Нивелиры

Светодальномеры

Лазерные геодезические приборы

Приспособления для выполнения разбивочных работ

Приложение 3 Основные характеристики дорожно-строительных машин, снабженных системами геодезического управления рабочими органами

Приложение 4 Детальная разбивка кривых

Способ прямоугольных координат

Способ отрезков касательной и нормали

Приложение 5 Образцы ведомостей и журналов

Приложение 6 Таблицы определения поправок

ПРЕДИСЛОВИЕ

Технико-экономическиепоказатели и качество дорожных строительных работ в значительной степенисвязаны с производством разбивочных работ и с обслуживанием строительства,возлагаемого на геодезическую службу строительных подразделений Министерстваавтомобильных дорог РСФСР. Функции, права и обязанности этой службы определеныПоложением о геодезической службе в строительных и мостостроительныхорганизациях Минавтодора РСФСР, утвержденного и введенного в действие приказом№ 35 Минавтодора РСФСР от 21 мая 1979 г.

Работа выполнена на кафедрегеодезии МАДИ под руководством и при участии д-ра техн. наук, проф. В.II.Федорова.

Инструкцию составилисотрудники кафедры геодезии МАДИ канд. техн. наук Л.П. Титов, И.Ф. Капранов,Л.Л. Марусов, Д.Г. Румянцев и аспирант В.И. Зайцев.

Ответственныйза выпуск А. И. Титов.

Внесены Дорожно-транспортной научно-исследовательской лабораторией при МАДИ

Утверждено протоколом Министерства автомобильных дорог РСФСР
от 8 октября 1981 г.

Срок введения
1 октября 1983 г.

Раздел 1. ОБЩИЕПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Геодезическая служба при строительстве и реконструкцииавтомобильных дорог и искусственных сооружений

1.1.1. Разбивочные работывыполняют в строгом соответствии с требованиями настоящей инструкции.

1.1.2. При строительстве иреконструкции автомобильных дорог и мостовых сооружений разбивочные работывыполняются геодезической службой строительных организаций в едином комплексе,определенном «Положением о геодезической службе и строительных имостостроительных организациях Министерства автомобильных дорог РСФСР».

1.1.3. Геодезическая службав дорожно-строительных и мостостроительных организациях Минавтодора РСФСР имеетустановленную численность, входит в основной штат строительных управлений иподчиняется главному инженеру строительного подразделения.

1.1.4. При больших объемах исложности работ по новому строительству, реконструкции и капитальному ремонтудорог, мостов и тоннелей геодезическая служба может быть создана и времонтно-строительных организациях.

1.1.5. Созданиегеодезической службы в строительных и ремонтно-строительных подразделениях неснимает с линейного инженерно-технического персонала ответственности засвоевременное и качественное выполнение разбивочных работ в соответствии снастоящей инструкцией, проектом, СНиП и техническими условиями вдорожно-мостовом строительстве.

1.1.6. На несложных объектахпо решению главного инженера обязанности геодезиста могут возлагаться и налинейный инженерно-технический персонал строительства.

1.1.7. На геодезическуюслужбу возлагают все виды геодезических разбивочных работ, обеспечивающихсоответствие строящихся сооружений проекту, СНиП и настоящей инструкции.

1.1.8. Геодезическиеразбивочные работы должны обеспечивать высокое качество, повышатьпроизводительность труда, способствовать снижению сроков и стоимостимеханизированных работ, повышению эффективности всего строительногопроизводства.

1.1.9. Геодезическая служба несет ответственность заточное соблюдение проектных размеров, форм и расположения возводимыхсооружений, за своевременное обеспечение строительных работ геодезическимиданными.

1.1.10. Геодезическая службаобязана письменно извещать главного инженера строительства о необходимостипрекратить строительные работы, исправить, или перестроить элементы сооружения,выполненные не в соответствии с проектом, если были допущены серьезные отступленияот проектных данных.

1.1.11. Производители работи мастера не должны приступать к строительно-монтажным работам до окончанияосновных разбивочных работ и оформления их актом. Акт о производствегеодезических разбивочных работ, утвержденный главным инженером строительнойорганизации, является основным документом, разрешающим производствостроительно-монтажных работ.

1.1.12. Геодезическая службанеобходимой численности инженерно-технических работников может бытьорганизована и в подрядных дорожно-строительных и мостостроительныхорганизациях.

1.1.13. Руководителистроительных и мостостроительных организаций не должны возлагать работы иобязанности, не входящие в перечень, установленный изложением о геодезическойслужбе Минавтодора РСФСР, на работников геодезической службы.

1.2. Виды, состав, содержание и технология разбивочных работ

1.2.1. В основу организацииразбивочных работ должен быть положен принцип «от общего к частному», прикотором эти работы выполняются с точек трассы или опорной сети при постоянномих контроле.

1.2.2. Целью разбивочныхработ является перенос на местность всех элементов строящейся автомобильнойдороги, мостового перехода и их сооружений в полном соответствии с проектнымиданными.

1.2.3. Технологияразбивочных работ должна обеспечивать заданную точность, надежность, простотуисполнения и максимальную производительность труда.

1.2.4. Работникигеодезической службы перед началом разбивочных работ обязаны детальноознакомиться с проектными материалами и документами, содержащими исходныеданные для разбивки, а также с проектом организации строительства и на ихоснове составить, разбивочные схемы, чертежи и календарный план работ.

1.2.5. Восстановлениетрассы, перенесение на местность основных осей сооружения, а также развитиеопорных сетей на строительстве возложено на заказчика с последующей сдачей всехточек и линий таких сетей геодезической службе строительства со знаками и всейнеобходимой проектной документацией.

1.2.6. Разбивочные работысостоят из восстановления трассы, развития опорной сети изысканий дороги,перенесения проектов сооружений на местность, детальной разбивки сооружений,геодезическою управления работой строительных механизмов, геодезическогоконтроля за производством строительных работ и исполнительных съемок законченныхсооружений или их элементов.

1.2.7. Разбивочные работыпри строительстве и реконструкции дорог и искусственных сооружений проводят втакой последовательности: подготовительные работы; восстановление трассы и осейсооружений; создание опорных сетей строительства и перенесение на местностьосновных осей запроектированных инженерных сооружений; детальные разбивочныеработы; геодезическое управление работой строительных машин; геодезическийконтроль за работами; исполнительные съемки и приемка инженерных сооружений вэксплуатации.

1.2.8. Детальной разбивкеподлежат все основные элементы земляного полотна, искусственных сооружений(мостов, виадуков, путепроводов, тоннелей) и их подмостей, временных эстакад иаванбеков, регуляционных и берегоукрепительных сооружений, водоотводныхсооружений (нагорных канав, перепадов быстротоков, водобойных колодцев,спрямляемых русел и пр.); оснований и покрытий, дорожной одежды, виражей и ихотгонов и уширений на кривых, съездов и пересечений, автобусных остановок, площадокпод автопавильоны, здания эксплуатационной и автотранспортной служб, АБЗ и ЦБЗ(вынос на местность их проектов вертикальной планировки и проектов зданий,сооружений и служб), специальных инженерных сооружений (подпорных стен,банкетов, барражей, сооружений противоселевой и противолавинной защиты,балконов, галерей и полутоннелей), трасс подключаемых линий электро-, водо- итеплоснабжения, канализации, газификации, телефона, водосточной сети.

1.2.9. В качестве исходнойдокументации для разбивочных работ используют: ведомости прямых, круговых ипереходных кривых, закрепления трассы и реперов; план трассы, продольныйпрофиль с проектными данными, график распределения земляных масс и полосотвода, поперечные профили земляного полотна индивидуального проектирования ипривязку типовых профилей к пикетажу; ведомости и чертежи переустраиваемыхкоммуникаций; план вертикальной планировки улиц и площадей при прохождениидороги через города и поселки; ведомость проектируемых сложных мест спроектными решениями; чертежи подмостей, временных эстакад и аванбеков; чертежирегуляционных и берегоукрепительных сооружений; планы размещений нагорных канави их поперечных профилей, привязки к трассе перепадов быстротоков и водобойныхколодцев; чертежи поперечных сечений быстротоков, конструкций перепадов иводобойных колодцев; ведомости и типовые поперечные профили проектируемойдорожной одежды, ведомости уширений на горизонтальных и вертикальных кривых,ведомости и чертежи разбивки виражей; чертежи привязки автобусных остановок иавтопавильонов; ведомости и чертежи привязки съездов и переездов; проектывертикальной планировки площадок под комплексы эксплуатационной иавтотранспортной службы, полигонов, АБЗ и ЦБЗ, чертежи привязки типовыхкомплексов к местным условиям; ведомости и планы привязки к трассе специальныхинженерных сооружений и чертежи их конструкций в высотных отметках трассы;ведомости и паспорта сосредоточенных грунтовых резервов и карьеров, планыподключаемых коммуникаций с привязкой к трассе, комплексам и сооружениямподключения, продольные профили и чертежи коммуникаций и их деталей; материалыи чертежи согласования изыскательских и проектных материалов сзаинтересованными организациями.

1.2.10. При выносе проектаавтомобильной дороги на местность осуществляют: восстановление трассы иутраченных знаков ее закрепления; выделение точек нулевых работ, прямых икривых участков трассы, мест размещения насыпей, выемок, труб, мостов,путепроводов, специальных сооружений, тоннелей, быстротоков, подпорных стенок;определение положения - всех основных элементов пересечений с подземными ивоздушными коммуникациями, подлежащими переустройству.

1.2.11. Вынос на местностьпроектов горизонтальной и вертикальной планировки улиц, площадей, а такжеплощадок под комплексы дорожной и автотранспортной служб, автозаправочныхстанций, ЛБЗ и ЦБЗ, заводов железобетонных конструкций осуществляется всоответствии с привязкой этих участков к местности.

1.2.12. Подготовительныеработы содержат: выбор способа производства работ, изучение проекта, выборметодики измерения, составление схем, чертежей, журналов разбивки, календарногоплана геодезических работ на объекте.

1.2.13. Исполнительныесъемки и нивелировки производят с составлением продольных и поперечныхпрофилей, планов и схем размещения элементов сооружений, с выполнениемконтрольных промеров уклонов, работа отметок, параметров сооружений и элементовдорожного полотна.

1.2.14. Разбивочные работыразделяются на несколько этапов.

На первом этапе, на основепривязки и закрепления трассы и осей сооружений к опорной сети, восстанавливаюти закрепляют знаками положение главных осей сооружения и сгущают опорную сетьстроительства.

На втором этапе производятдетальную разбивку сооружения с размещением плоскостей, линий и точек отдельныхэлементов сооружения, устанавливают и контролируют взаимосвязь между отдельнымиэлементами сооружения.

На третьем этапеосуществляют геодезическое управление работой механизмов в процессе монтажа илистроительства элемента сооружения.

На четвертом этапепроизводят окончательную разбивку элементов сооружения для отделочных работ изавершения монтажных работ с установкой и закреплением технологическогооборудования, предусмотренного проектом.

На пятом этапе, завершающем,осуществляют исполнительную съемку выстроенного сооружения.

Рис. 1.1. Разбивочный чертеж:

1...3- пункты теоделитного хода; П3 - полигонометрические знаки

1.2.15. В пределах каждогоэтапа постоянно контролируют как геодезический разбивочный процесс, так ирезультаты выполненных строительно-монтажных работ. Контроль ведут с точекгеодезической опорной сети строительства или с исходных точек геодезическогоуправления работой механизмов.

1.2.16. В периодгеодезической подготовки к разбивочным работам составляют разбивочные чертежи(рис. 1.1), оказывая на них главные оси и опорные точки, их координаты, готовятжурналы разбивки, определяют аналитическими или графоаналитическими методамидополнительную исходную информацию для разбивки, разрабатывают проектпроизводства геодезических работ. Все результаты заносят в разбивочные чертежи.

1.2.17. В процессеподготовки проекта разбивочных работ устанавливают: расположение точек опорнойсети, методы ее развития и точность геодезических работ; типы центров и знаков,способы контроля за устойчивостью точек опорной сети; методы перенесения наместность осей сооружения и его элементов; точность и контроль измерительныхработ; технологию установки геодезических знаков; способы детальной разбивкисооружений и геодезическою управления работой механизмами, геодезического обслуживаниямонтажно-строительных работ, их точность и методы контроля; способы наблюденияза деформацией отдельных элементов в процессе строительства и их точность;методику организации контроля и исполнительных съемок при строительстве имонтаже сооружения.

1.2.18. На восстановленнойтрассе выделяют главные точки, определяющие однородные участки (прямых и кривыхв плане и профиле). Положение главных точек трассы закрепляют выносками вблизиграниц полосы отчуждения.

1.2.19. Детальная разбивкакаждого однородного участка ведется раздельно вдоль поперечников, размещенныхна концах каждого проектного участка и в основных переломах продольногопрофиля. Последовательность разбивки должна обеспечивать выполнениестроительства в соответствии с принятой в проекте технологией, организацией имеханизацией строительных работ.

1.2.20. При разбивкеземляного полотна отмечают его границы, производят их запашку или зачистку дляудаления и складирования растительного слоя; в пределах строительства земляногополотна и на его границах устанавливают откосники и вехи-визирки с указанием наних высотного положения заданных поверхностей и откосов земляного полотна,притрассовых резервов и кавальеров. Вначале устанавливают вехи-визирки напервом исходном уровне, положение которого выше или ниже проектного нанекоторую величину.

После работ на данном уровнев соответствии с послойностью работ на вехах-визитках перемещают створныепланки и продлевают откосники для работ на последующих исходных уровнях. Толькона последнем уровне, соответствующем проектному положению участка, ведутокончательную детальную разбивку всех элементов земляною полота.

1.2.21. Для каждогооднородного проектного участка (в зависимости от характера участка и егопоперечного профиля, типа работающих на нем машин и технологии работ) назначаютметодику детальной разбивки и геодезического управления работой строительныхмашин, размещают и закрепляют знаки разбивочных работ.

1.2.22. При разбивкесооружений используют способы: прямоугольных или полярных координат прямой илиобратной угловой засечки, линейной или створной засечки и др.

1.2.23. Выбор способовразбивки осуществляется на основании тщательного изучения проекта, ознакомленияс опорной сетью строительства и местностью расположения строящегося сооружения.

1.3. Основные методы разбивки сооружений

1.3.1. Основными элементамиразбивочных работ являются вынесение на местность: проектного направления линииили проектного угла, проектной линии заданной длины, планово-высотногоположения проектной точки, линии заданного уклона и проектной плоскости. Работывыполняются с контролем.

1.3.2. Разбивочные работывыполняются тщательно проверенными и «отъюстированными приборами и специальнымиустройствами.

1.3.3. Проектные углывыносятся на местность теодолитом одним полным приемом (двумя полуприемами) (рис. 1.2).

1.3.4. Перенесение наместность длины проектной линии производят в зависимости от требуемой точностисветодальномером, оптическим дальномером, нитяным дальномером, стальной лентойили рулеткой.

1.3.5. Определение наместности планового положения точки производится способами прямоугольных,полярных, биполярных координат и створов.

1.3.6. Способ прямоугольныхкоординат (перпендикуляров) применяется для определения планового положенияпроектной точки, расположенной вблизи опорной линии.

Последовательность работ (рис. 1.3): от исходной точки Авдоль опорной линии АВ (принимаемой за ось абсцисс) откладываютпроектное расстояние в и получаютоснование перпендикуляра - точку С; в полученной точке восстанавливаютперпендикуляр. По перпендикуляру, принимаемому за ось ординат, откладываютпроектное расстояние l иполучают положение проектной точки М.

Рис. 1.2.Схема, вынесенная на местность проектного угла СВМ, равного b

Рис. 1.3. Схема для определения планового положения точки Мспособом прямоугольных координат

Рис. 1.4. Схема для определения планового положения точки Мспособом полярных координат

1.3.7. Способ полярныхкоординат применяют для определения планового положения точек, удаленных назначительное расстояние от опорных линий.

Последовательность работ (рис. 1.4): в точке А откладываютпроектный угол b, а на полученномнаправлении АМ откладывают проектное расстояние d иполучают плановое положение проектной точки М.

1.3.8. Способ биполярныхкоординат (случай угловой засечки) выгодно применять, для определения плановогоположения проектных точек, удаленных на значительное расстояние от опорныхточек или расположенных за естественными препятствиями. Последовательностьработ (рис. 1.5): в опорных точках Ви С одновременно двумя теодолитами строят проектные углы b1, и b2; в пересечении направлений линийвизирования - в точке М - ставят веху. Это и будет плановое положениепроектной точки М.

Засечка считается надежной,если 30°£g£150°.

1.3.9. Способом биполярныхкоординат (случай линейной засечки) (рис.1.6) от опорных точек С и D одновременно откладывают (спомощью стальных лент, мерного троса, рулеток) проектные расстояния (радиусы) а и в.Пересечение радиусов определяет плановое положение проектной точки М.Работа производится дважды. Среднее положение точки М считается наиболеенадежным.

Рис. 1.5. Схема для определения планового положения точки Мспособом биполярных координат (случай угловой засечки)

Рис. 1.6. Схема для определения планового положения точки Мспособом биполярных координат (случай линейной засечки)

Рис. 1.7. Схема для определения планового положения точки Мспособом створа

Рис. 1.8.Схема для определения высотного положения точки М

1.3.10. Способ створов.Последовательность работ (рис. 1.7):от опорной точки А, откладывая проектное расстояние а, получают начальную точку D створа DС. От нее откладываютрасстояние в и получают плановоеположение проектной точки М.

1.3.11. Определение на местностивысотного положения проектной точки производится методом нивелирования изсередины (рис. 1.8). Для этогоустанавливают нивелир в рабочее положение между репером (связующей точкой) ипроектной точкой М, плановое положение которой известно. Производят отсчета по рейке, установленной на репере,и вычисляют горизонт прибора Нi=Hреп+а. Определяют отсчет на проектную точку (разность между горизонтомприбора Нi и высотой проектной точки) bпр=Нi - Нпр. Впроектной точке М забивают кол так, чтобы отсчет по установленной нанего рейке был равен вычисленному отсчетуbпр.

1.3.12. Допускается на крутыхсклонах высотное положение проектных точек определять при помощитригонометрического нивелирования или методом ватерпасовки склона надлежащейточности.

1.3.13. В необходимыхслучаях разрешается обозначить высотное положение проектной точкигоризонтальной чертой на стенах существующих зданий, сооружений, на деревьях ипр.

1.3.14. Перенесение наместность линии заданного уклона производится наклонным лучом геодезическогоприбора (нивелира, теодолита и т.п.). При работе нивелиром (рис. 1.9) ею устанавливают примерно в серединепереносимой линии. По высоте НА исходной точки А,расстоянию d и заданному уклону iпр, вычисляют высоту точки В (НВ=НА+diпр) и переносят ее на местность по методу, изложенномув п. 1.3.11. Наклоняют визирную осьзрительной трубы нивелира подъемными винтами а и в так, чтобы отсчетыпо рейкам, установленным в точках А и В, были одинаковы (u). В точках 1, 2,3 забивают колья так, чтобы отсчеты по установленным на них рейкамполучились равными u.

Рис. 1.9. Перенесение на местность линии заданного уклонанивелиром:

I - расположениеподъемных винтов на подставке нивелира

Рис. 1.10.Схема сгущения точек линии заданного уклона визирками

1.3.15. Для сгущения точеклинии заданного уклона допускается использование визирок. В этом случае дляразбивки положения этой линии по высоте между ее конечными точками А иВ (рис. 1.10) ставят рядпромежуточных 1, 2 и т.д. В соответствии с этим в точках А и Вустанавливают визирки, а в точках 1, 2 забивают колы так, чтобывизирка, поставленные на них, оказались на уровне взгляда между визирками вточках А и В.

1.3.16. Перенесение наместность проектной плоскости производят наклонным лучом нивелира (рис. 1.11). Четыре точки плоскости (А, В, С, D) выносят на местность методами,изложенными в пп. 1.3.11 и 1.3.12. Устанавливают нивелир междуточками А и В так, чтобы подъемные винты а, b были параллельны линии АВ. Действуя винтами а, в,наклоняют визирную ось нивелира так, чтобы отсчеты по рейкам, поставленным вточках А и В, были одинаковыми. Действуя винтом с, наклоняют визирную ось до получения такого же отсчета по рейке,установленной в точке С. Производят контрольный отсчет по рейке,установленной в точке D, который должен бытьодинаковым с отсчетами по рейкам в точках А,В, С. В случае расхождения работу повторяют. По всей поверхности внеобходимых точках М1, М2 ... забиваютколышки так, чтобы отсчеты по рейкам, установленным на них, были равны отсчетув основных точках А, В, С, D.

1.4. Планово-высотное обоснование разбивочных работ

1.4.1. Все геодезическиеработы при разбивке искусственных сооружений производятся с исходных опорныхточек и линий планово-высотного обоснования.

1.4.2. Исходной основойсоздания планово-высотного обоснования строительства являются точкигосударственной и ведомственной геодезических опорных сетей, а также опорныеточки магистрального хода, выполненного при изысканиях и проектировании дорогии ее искусственных сооружений.

1.4.3. Проект опорной сетистроительства с подетальной разбивкой каждого сооружения составляется проектнойорганизацией и согласовывается с главным инженером строительства. При этомдолжны быть рассмотрены разные варианты планово-высотного обоснованиястроительства и методы детальной разбивки сооружения. Выбранный вариант долженотвечать условиям экономичности и качества строительных работ с учетомтехнических возможностей геодезической службы.

Рис. 1.11.Схема перенесения на местность проектной плоскости нивелиром

1.4.4. В качестве вариантовопорной сети наиболее приемлемы: для мостов, виадуков, путепроводов  и плотин - сеть осевых линий, геодезическиечетырехугольника триангуляция, трилатерация; для тоннелей - триангуляция, трилатерацияи полигонометрия; для сооружений в городах в зависимости от размеров и видасооружения - сеть осевых линий, трилатерация, триангуляция, полигонометрия,строительная сетка, четырехугольники без диагоналей; для комплексовобслуживания дорог - сеть осевых линий и строительная сетка.

1.4.5. При наборе вариантовсоздания геодезической основы оценивают рациональность использования намеченныхспособов разбивки и обеспеченность необходимой точности геодезическихразбивочных работ во всех звеньях их производства на каждом сооружении.

1.4.6. Необходимостьпривязки к пунктам геодезической опорной сети определяется выбранными способамиразбивки и методикой производства строительных работ.

1.4.7. Плановым обоснованиеммогут служить пункты разбивки существующей и проектируемой сети триангуляции,полигопометрии и трилатерации, а высотным обоснованием - марки и реперыгосударственной и ведомственной нивелирных сетей. В процессе строительствауказанные сети сгущаются до требуемых пределов пунктами сетей съемочногообоснования.

1.4.8. Проектпланово-высотного обоснования разбивочных работ разрабатывают до начала ихпроизводства.

1.4.9. В качестве опорнойсети для разбивочных работ на автомобильной дороге может использоватьсявосстановленная трасса с закрепленными на местности постоянными и временнымиреперами, начальными, угловыми, створными и конечными точками.

1.4.10. Сети планового ивысотного обоснования для разбивки искусственных инженерных сооружений,комплексов эксплуатационной и автотранспортной служб, АБЗ, ЦБЗ, полигонов ЖБКстроят в каждом случае индивидуально в зависимости от вида работ.

1.4.11. При приемкегеодезических опорных сетей строительства сооружений и разбивки осей сооруженияорганизуется комиссия под председательством главного инженера строительства исоставляется соответствующий акт. Специальные комиссии создаются и для приемкигеодезических разбивочных работ в период строительства.

1.4.12. Разбивка сооруженийведется с точек опорной сети строительства в соответствии с рекомендациями,указанными в проекте.

1.4.13. Выбор геодезическихприборов и приспособлений для производства разбивочных работ осуществляется наосновании требуемых норм точности в соответствии с рекомендациями настоящейинструкции.

Раздел 2. ПРЕДЕЛЫ ТОЧНОСТИГЕОДЕЗИЧЕСКИХ РАЗБИВОЧНЫХ РАБОТ

2.1. Точность работ при перенесении проектов автомобильных дорогна местность

2.1.1. При перенесениипроектов сооружении на местность и разбивочных работах устанавливают: пределыточности перенесения проектов, их главных осей и элементов относительно местныхобъектов; пределы точности соблюдения формы, размеров и размещения отдельныхэлементов, их частей и осей между собой и относительно главных осей сооруженияили относительно опорной геодезической сети строительства.

2.1.2. При перенесениипроектов сооружении на местность пределы точности работ по размещению трассы иглавных осей сооружения относительно местных объектов и элементов местностидолжны соответствовать проектным. Точность размещения отдельных частей и осейсооружения между собой и относительно главных осей и геодезической опорной сетидолжна соответствовать действующим строительным допускам.

Таблица2.1

Измеряемая линия

Характер местности

Предельные ошибки определения длины трассы для категории дорог

I

II

III

IV

V

Вся трасса при ее восстановлении

Равнинная

1:1600

1:1200

1:1100

1:800

1:600

Пересеченная

1:1100

1:800

1:700

1:600

1:400

Горная

1:800

1:600

1:500

1:400

1:300

То же, на длине одного проектного участка

Равнинная

1:550

1:400

1:350

1:300

1:200

Пересеченная

1:350

1:250

1:200

1:150

1:130

Горная

1:250

1:200

1:150

1:130

1:100

2.1.3. Восстановлениеотдельных элементов трассы автомобильной дороги, утраченных в период междуизысканиями дороги и строительством, должно выполняться в соответствии сзаданной точностью производства в проектно-изыскательских работах. Предельнаяпогрешность измерения углов вдоль трассы, где п - числоуглов поворота трассы. Погрешности определения длины трассы или линейныхизмерений по всей трассе представлены в табл. 2.1.

2.1.4. Пределы точности приопределении длины трассы и отдельных проектных участков автомобильной дорогичастей и элементов дорожных сооружений или их осей между собой и относительнотрассы или главных осей малых сооружений или относительно опорной сетистроительства представлены в табл.2.2.

2.1.5. Точность развитияопорных сетей строительства сооружений (главных осей каждого сооружения и егоосновных элементов) должна быть в 2-3 раза выше точности геодезических работ,выполняемых при строительстве.

Таблица2.2

Измеряемая линия

Характер местности

Предельные ошибки определения длины трассы или ее участка для категории дорог

I

II

III

IV

V

Вся трасса при детальных разбивочных работах или развитии опорной сети

Равнинная

1:3200

1:2400

1:2000

1:1600

1:1200

Пересеченная

1:2200

1:1600

1:1400

1:1200

1:800

Горная

1:1600

1:1200

1:1000

1:800

1:600

Длина одного проектного участка и его размещение относительно опорной сети строительства дороги

Равнинная

1:1100

1:800

1:700

1:500

1:400

Пересеченная

1:800

1:600

1:500

1:400

1:300

Горная

1:500

1:400

1:300

1:250

1:200

Таблица2.3

Характер местности

Погрешности определения превышений, см

Предельные на участке

Средние квадратические на участке

100 м

1 км

100 м

1 км

Равнинная и слабопересеченная

6

20

3

10

Пересеченная

16

50

8

25

Гористая и горная

32

100

16

50

Точность производствагеодезических работ при перенесении проекта на местность должна быть о 2-3 разавыше точности проектирования (см. табл.2.2).

2.1.6. Предельные ошибкиуклонения точек трассы в сторону от створа на прямых при выносе трассы наместность не должны превышать 1:2000 или DU=±50L,где L - протяжение трассы в километрах по прямой между сохранившимися осевымии угловыми столбами, закрепляющими направление трассы (размерность DU при этом получается всантиметрах).

2.1.7. При восстановлениитрассы расхождение в отметках точек трассы между проектными данными и даннымидвойного нивелирного хода или относительно высот сохранившихся реперов недолжно превышать величину (в см) (L в км).

2.1.8. При нивелировании дляопределения объемов земляных работ вдоль трассы погрешности в превышениях сучетом обобщения рельефа местности не должны быть больше величин, указанных в табл. 2.3.

2.2. Точность детальной разбивки автомобильной дороги и еесооружений

2.2.1. Точность производствагеодезических разбивочных работ должна быть в 2-3 раза выше строительногодопуска. Она должна быть в соотношении с точностью строительных работ как

,

где Dс.д - строительный допуск; Dг.р - предельная погрешностьгеодезических разбивочных работ; Dс.м и Dт.р - предельные точностистроительно-монтажных работ и работыстроительных машин.

2.2.2. В процессегеодезического управления работой строительных машин строительные работысоединены в единый комплекс, общая точность которого вместе с технологическимирасчетами должна быть выше строительного допуска.

2.2.3. Предельныепогрешности геодезического контроля при строительных работах должны быть в 2-3раза меньше строительного допуска.

2.2.4. Предельная точностьразбивки формы и размеров отдельных элементов сооружения должна быть в 2-3 разавыше тех уклонений, которые установлены для них при приемке сооружений вэксплуатацию.

2.2.5. Предельныеотносительные погрешности отложения линий при детальной разбивке дорожногокорыта и земляного полотна не должны превышать значений, приведенных в табл. 2.4.

2.2.6. Предельныепогрешности в превышениях при разбивке дорожного полотна не должны быть большевеличин, указанных в табл. 2.5.

Таблица2.4

Характер местности

Техническая категория дороги

Предельные погрешности отложения линий при разбивке

бровок земляного полотна по створу

кромок проезжей части по створу

поперечному в конце участка

бровки в середине участка

поперечному в конце участка

кромки в середине участка

Равнинная и слабопересеченная

I

1:450

1:300

1:300

1:200

II-III

1:300

1:200

1:300

1:200

IV-V

1:200

1:150

1:250

1:150

Сложные участки, пересеченная и горная

I

1:350

1:250

1:300

1:200

II-III

1:200

1:150

1:300

1:200

IV-V

1:150

1:100

1:250

1:150

Таблица2.5

Работа по разбивке поверхности

Предельные погрешности в превышениях, мм, по категориям дорог

I-III

IV-V

I

II-III

IV-V

I

II-III

IV-V

на длине 1 км

на длине до 100 м

в створе поперечном

покрытия

30

50

15

20

30

7

10

15

основания

40

70

20

30

50

10

15

25

корыта и обочин

50

100

30

40

60

15

20

30

Таблица2.6

Наименование предельных погрешностей и отклонений

Величина допуска при

разбивочных работах

приемке объекта в эксплуатацию

Отклонение оси полотна от проекта (см):

 

 

на прямых в плане

±2

±5

» кривых » »

±4

±10

в ширине полотна в створе поперечника
между осью и бровкой

-10

-10

в ширине дорожного корыта

±5

±5

» » слоя основания или покрытия

±5

±10

цементобетонного и асфальтобетонного покрытия

±3

±5

по поперечным уклонам (%)

±0,3

±0,5

Наибольшая разница в уровне поверхности
 в швах цементобетонных покрытий (мм)

-

3

Просвет (отклонение под рейкой длиной 3 м) (мм):

 

 

для асфальтобетонных покрытий

-

5

» цементобетонных »

-

5

» других типов »

-

10

Увеличение крутизны откосов (%)

0,5

1,0

Отклонение отдельных мест от плоскости откосов (см)

±6

±15

Отклонение положения подошвы откосов полотна (см):

 

 

на прямых

±10

±20

»кривых

±15

±30

Отклонение бровок и границ резервов и кавальеров (см)

±15

±30

Отклонение в поперечных размерах канав (см)

±5

±10

Уменьшение ширины дна канав (см)

-2

-5

Изменение глубины кюветов и канав
при обеспеченном водоотводе (стоке)

±3

±5

по продольным уклонам канав и дренажей (%)

0,2

0,5

по ширине берм уклонения (см)

±5

±15

Уклонения толщины слоя планировки растительного грунта (%)

±5

±10

2.2.7. Значениями предельныхпогрешностей табл. 2.5 необходиморуководствоваться и при учете накопления погрешностей высотных разбивок,возникающих при передаче проектных отметок с одною поперечника на другой.

2.2.8. При передаче высотмежду пунктами высотного обоснования (реперами и пр.) погрешности не должныпревышать  (в мм).

2.2.9. При детальнойразбивке земляного полотна, оснований и покрытий допускаются отклоненияфактически определяемых величин от проектных данных и пределах, указанных и табл. 2.6.

2.2.10. На участкахместности с затрудненным водоотводом и на поименных участках мостовых переходовуклоны трассы должны выдерживать запроектированные значения минимальных уклоновв пределах ±0,001.

2.3. Точность разбивочных работ при строительстве мостовыхсооружений

2.3.1. При назначении нормточности геодезических разбивочных работ при строительстве мостовых сооружений(мостов через водотоки, путепроводов и эстакад) необходимо учитывать: точностьизготовления элементов сооружения; размеры сооружения, технологию производствамонтажных работ; технологию построения опорной сети и связанные с этим видыразбивочных работ.

2.3.2. Исходными приназначении норм точности построения геодезической опорной сети пристроительстве мостовых сооружений являются нормативы! представленные в табл. 2.7.

Таблица2.7

Наименование и перечень допусков

Допускаемое отклонение при

разбивочных работах

приемке объектов в эксплуатацию

Относительная погрешность на основе двойных промеров при определении расстояния между пунктами, закрепляющими оси сооружений между осями опор:

 

 

на мостах длиной до 100 м

1:5000

-

то же, при определении этих расстояний геодезическими треугольниками:

 

 

точность измерения длин базисов

1:10000

-

точность измерения углов треугольников (с)

±30

-

на мостах длиной более 100 м при длине каждого пролета в Lпр (м) и числе пролетов n (см)

 

то же, для рамных мостов, мостов с металлическими и сборными железобетонными арочными и неразрезными пролетными строениями и других мостов с размерами опорных площадок, не позволяющими смещать оси подферменников более чем на 3 см (гм)

 

Требуемая точность измерения базисов и углов треугольников опорной разбивочной сети:

 

 

а) точность измерения базисов при длинах мостов:

 

 

до 200

1:10000

-

200-500

1:30000

-

500-1000

1:50000

-

>1000

1:80000

-

б) точность измерения углов (с) при длинах мостов (в м):

 

 

до 200

±20

-

200-500

±7

-

500-1000

±3

-

>1000

±1,5

-

в) допускаемая невязка углов (с) в треугольниках при длинах мостов (в м):

 

 

до 200

±35

-

500-1000

±10

-

>1000

±2

-

Погрешность при увязке отметок реперов и марок независимо от длины моста (мм)

±10

-

Погрешность в отметках вспомогательных реперов, устанавливаемых в низком и высоком уровнях опор мостов при сноске на них отметок от исходных реперов (мм)

±15

-

Таблица2.8

Длина пролета, м

 

15

30

70

100

150

180

Погрешность определения длины пролета (мм)

Среднеквадратическая

3

6

14

20

30

36

Предельная

6

12

28

40

60

72

Погрешность определения центров опор моста (мм)

Среднеквадратическая

2

4

10

14

22

26

Предельная

4

8

20

28

41

52

2.3.3. Необходимая точностьизмерения длины моста (расстояние между центрами крайних опор, закрепленными наего оси) в соответствии с типом сооружения определяется по данным, приведеннымв табл. 2.8.

2.3.4. Основным показателем,характеризующим необходимую точность построения мостовой опорной сети, являетсяточность вынесения центров опор моста в проектное положение относительноплановой основы. Средняя квадратическая погрешность  определения длиныпролета при различных его длинах (Lпр) может быть найдена извыражения

2.3.5. При разбивочныхработах по выносу центров опор мостов в проектное положение относительноплановой основы следует пользоваться допусками табл. 2.9.

Точности производствагеодезических разбивочных работ при возведении путепроводов, эстакад ипойменных пролетов мостов из сборных железобетонных и металлических конструкцииуказаны в табл. 2.10.

2.3.6. Для определениянеобходимой точности измерений сторон опорной сети при разбивке сборных эстакади путепроводов рекомендуется пользоваться данными табл. 2.10.

2.3.7. Для линейныхизмерений базиса с точностью 1:100000-1:200000 рекомендуется применятьсветодальномер СМ-02, СМ-2 или базисный прибор с инварными проволоками БП-3.Измерение базисов с точностью до 1:30000 можно производить 20-метровымипрокомпарированными стальными лентами (рулетками), имеющими на концахспециальные шкалы. В измеренные расстояния должны быть введены поправки за углынаклона и температуру (см. прилож. 5).

Таблица2.9

Наименование и перечень допусков на деталях

Допускаемые отклонения, мм, при

разбивочных работах

приемке объектов в эксплуатацию

Сборные эстакады, мосты и путепроводы

Блоки фундаментов и опор:

 

 

по высоте

-

±5

» остальным измерениям

-

±10

Звенья труб:

 

 

по длине

-

+0; -10

» толщине стенок

-

+0,05 от толщины

» остальным измерениям

-

±10

Пролетные строения и их блоки, кроме поперечных:

 

 

по длине

-

+0,002 длины, но не более +30; -10

» высоте в любом сечении

-

±0,05 высоты

» наибольшей ширине

-

±0,05 ширины, но не более +20, -10

» остальным измерениям

-

±5

Линейные элементы, за исключением свай:

 

 

по поперечным размерам

-

+0,02 стороны сечения, но не более +20; -10

» длине

-

+15; -10

Плиты:

 

 

по толщине:

 

 

не менее 12 см

-

±5

12 см и более

-

+10, -5

по длине и ширине

-

±10

Искривление продольных осей пролетных строений

-

0,0005 пролета, но не более 30

Искривление

 

 

линейных элементов

-

0,002 длины, но не более 20

поверхности плит

-

0,001 наибольшего размера

Отклонение ординат строительного подъема в пролетных строениях при опирании их по расчетной схеме:

 

 

для ординат 50 мм и менее

-

±5

» » более 50 мм

-

±10

По толщине защитного слоя железобетона:

 

 

при высоте или толпище поперечного сечения конструкции до 40 см:

 

 

толщина защитного слоя до 30 мм

-

±5

толщина защитного слоя более 30 мм

-

±10; -5

при высоте пли толщине конструкции более -40 см:

 

 

толщина защитного слоя до 30 мм

-

±10; -5

толщина защитного слоя более 30 мм

-

+15; -5

Точность изготовления и монтажа сборных элементов конструкции:

 

 

отклонение разбивочных осей

-

±14

установка колонн в образе фундамента

-

±10

отклонение осей балки с установленными осями

-

±30

отклонение от проектных отметок по вертикали

-

±25

изготовление балки

-

±50

» колонн и ригелей

-

±10

установка риски

-

±10

погрешности соединения сборных элементов

-

±15

Смещение осей возведенных конструкций в плане относительно разбивочных осей:

 

 

осей фундаментов в открытых котлованах (в том числе плит свайных ростверков)

-

25

осей в уровне обреза фундамента

5

10

осей опор в уровне подферменников и опорных пят

0,002 высоты опоры, но не более 25

0,004 высоты опоры, но не более 50

осей стоек, колонн и стенок в нижнем сечении

3

5

продольных осей пролетных строений или их блоков (сводов)

5

10

осей опорных балок пролетного строения или спорных узлов

8

15

продольных осей водопропускных труб в профиле и плане (на участке с отсутствием застоя воды)

15

30

Отклонение в размерах конструкций в плане:

 

 

фундаментов в открытых котлованах (в том числе, плит свайных ростверков)

-

±50

опор выше обреза фундамента

-

±20

Отклонение в размерах поперечного сечения:

 

 

бетонных конструкций

±20

±20

каменных сводов и надсводного строения

-

+3%, по не более +50;-0

сводов и стен каменных труб

-

+5, но не более +50; -0

Отклонение от вертикали или от проектного наклона боковых поверхностей конструкций либо линии их пересечения

 

 

фундаментов

10

20

опор выше обреза фундамента

0,001 высоты, но не более 13

0,002 высоты, но не более 25

балочных и арочных железобетонных и каменных пролетных строений в любом поперечном сечении надсводных стенок, диафрагм, стоек и колонн

5

10

0,001 высоты, но не более 10

0,002 высоты, но не более 20

Отклонение в расстояниях от шкафной стенки устоя до оси опорных балок или опорных узлов

+0; -15

+0; -30

Отклонение отметок поверхностей:

 

 

обрезов фундаментов верха подферменной площади или поверхностей опорных пят

±8

±15

разность отметок подферменных площадок в пределах одной опоры

±3

±5

разность отметок опорных поверхностей собранного комплекса опорных частей поперек оси моста (перекос)

-

0,001 расстояния между осями ферм или балок

Местные неровности поверхности бетонной кладки при проверке двухметровой рейкой

-

±5

Здания и сооружения

Смещение осей фундаментовых блоков и стаканов фундаментов от разбивочных осей

-

±10,0

Отклонение отметок верхних опорных поверхностей элементов фундаментов

-

-10,0

Отклонение отметок дна стаканов фундаментов

-

-20,0

Смещение осей или граней панелей стен, колонн и объемных блоков в нижнем сечении от разбивочных осей или геометрических осей нижеустановленных конструкций

-

±5,0

Отклонение осей колонн одноэтажных зданий и сооружений в верхнем сечении от вертикалей при высоте колонны Н (в м):

 

 

до 10

-

±10,0

свыше 10,0

-

0,0001 Н, но не более 35

Смещение осей колонн многоэтажных зданий и сооружений в верхнем сечении от разбивочных осей колонн высотой (в м):

 

 

до 45

-

±10,0

свыше 45

-

±15,0

Смещение осей ригелей и прогонов и ферм (балок) по нижнему поясу от геометрических осей опорных элементов

-

±5,0

Отклонение расстояний между осями ферм (балок) покрытий в уровне верхних поясов

-

±20,0

Отклонение плоскостей панелей стен в верхнем сечении от вертикали (на высоту этажа или яруса)

-

±5,0

Разность отметок верха колонн, опорных площадок, панелей, стен для смежных элементов в пределах выверяемого этажа или яруса при установке по маякам

-

10,0

Разность отметок верха колонн, опорных площадок, панелей, стен при контактной установке

--

12+2 (-номер яруса)

Разность отметок лицевых поверхностей двух смежных плит перекрытий в стыке

-

5,0

Смещение в плане плит перекрытий от геометрических осей ферм, балок, прогонов, ригелей (вдоль опорных сторон плит)

-

20,0

Таблица2.10

Тип  построения геодезической опоры

Длина, м

Относительная погрешность измерения сторон

Абсолютная погрешность в стороне опорной сети, мм

эстакады

пролета

сторон опорного полигона

I

Более 300

20-30

80-140

1:10000-1:18000

8-12

II

От 100

20-30

80-140

1:5000-1:10000

17-24

III

До 100

16-30

16-30

1:600-1:3000

24-30

Раздел 3. ПЕРЕНЕСЕНИЕНА МЕСТНОСТЬ ТРАСС АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И ОСНОВНЫХ ОСЕЙ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ

3.1. Восстановление трассы дороги, осей мостовых переходов,опорных съемочных сетей инженерных сооружений

3.1.1. Восстановлению трассыдороги и осей искусственных сооружений предшествуют работы по очистке полосыотвода от леса, кустарника, пней, корней и т.д.

3.1.2. В состав работ повосстановлению трассы входят:

1) восстановление изакрепление полосы отвода дороги;

2) восстановление осеймостовых переходов и других искусственных сооружений;

3) восстановление угловповорота трассы, знаков закрепления начальных, угловых, створных и конечныхточек трассы;

4) восстановление вдольтрассы пикетажа и знаков закрепления главных точек переходных и круговыхкривых.

3.1.3. Работы повосстановлению опорных сетей дорожных сооружений предусматривают:

1) отыскание постоянныхнивелирных марок и реперов;

2) отыскание сохранившихся ивосстановление уничтоженных временных, реперов;

3) восстановление угловсъемочной основы на строительных площадках и площадях, отводимых под резервы икарьеры, для их временного использования.

3.1.4. Отыскание знаковзакрепления начальных, угловых, створных и конечных точек трассы производитсяна основе исходных проектных материалов.

3.1.5. Восстановление трассыначинают с определения положения оси дороги на прямых участках и установленияположения вершин углов поворота.

3.1.6. Геодезические работыпо определению положения оси дороги включают прокладку (вешение и измерение) линийс разбивкой пикетажа, закрепление трассы в плановом и высотном отношении,определение координат и высот точек разбивочной основы.

3.1.7. Для восстановлениятрассы применимы теодолиты и нивелиры любых конструкций.

3.1.8. Вершины угловповорота трассы восстанавливают по промерам от постоянных предметов местности,к которым они были привязаны, по створным точкам, оставшимся на линиях углов потрассе, а также угловой засечкой из смежных углов поворота трассы (рис. 3.1).

3.1.9. При отсутствии знаковзакрепления на значительном протяжении трассы такой участок укладывают заново всоответствии с проектными данными. Накопившиеся невязки распределяютпропорционально длинам линий с обратным знаком.

3.1.10. Восстановленнуютрассу промеряют с разбивкой пикетажа и установкой на ней всех основныхпроектных точек плана и профиля. На трассе каждой автомобильной дороги выделяютее основные точки (углы поворота трассы, точки начала и конца каждогозакругления в плане и профиле), точки пересечения трассой осей водопропускныхсооружений, осей различных транспортных путей и крупных коммуникаций.

Рис. 3.1.Схема восстановления вершины угла способом угловой засечки

Рис. 3.2. Схема вешения линии А способом на себя:

а - профиль; б- план

3.1.11. Прокладка наместности прямых линий трассы и осей инженерных сооружений начинается с вешенияи линейных измерений.

3.1.12. Вешение выполняетсяна глаз при помощи бинокля или теодолита. Вешение ведется способом на себя.

3.1.13. Для вешения линии АВ(рис. 3.2) способом на себянаблюдатель встает в точке А. По его указанию рабочий устанавливает вехуl на линии АВ и створес вехой в точке В, затем веху 2 в створе с вехами в точках l и Ви т.д. После установки всех вех производится проверка: наблюдатель встает завехой А приблизительно в 5 м на продолжении линии АВ и смотрит,закрывают ли вехи одна другую, при отклонении их положение исправляют.

3.1.14. Вешение через холм (рис. 3.3) производится последовательнымиперемещениями наблюдателя и его помощника: наблюдатель встает в точку d1 и устанавливает помощника иточку c1 в створ линии d1А. Затем помощник перемещаетнаблюдателя из точки d1 в точку d2 в створ линии c1В.После этого наблюдатель перемещает помощника в точку c2 вствор линии d2А и так до тех пор, пока точки D и Сне окажутся в створе линии АВ.

3.1.15. Вешение линии АВчерез овраг (рис. 3.4) целесообразновыполнять при помощи теодолита. Устанавливают теодолит и рабочее положение вточке А и наводят зрительную трубу на веху в точке В. Наклоняязрительную трубу, последовательно устанавливают вехи в точках 1; 2;3; 4; 5; 6. Вслучае отсутствия видимости некоторых точек при положении теодолита в точке Аего переносят в точку В и, повторяя те же действия, устанавливают вехи вточках, не просматриваемых из первоначального положения.

3.1.16. Восстановлениепикетажа ведется от начала трассы или от последнего пикета ранеевосстановленного участка. При этом закрепляются все пикеты и плюсызапроектированного продольного профиля.

3.1.17. При смыкании и встрече противоположных ходовдопускаются «рубленые» пикеты длиной 50-150 м. На их фиксацию должно бытьуделено особое внимание.

Рис. 3.3.Схема вешения через холм:

а - профиль: б- план

Рис. 3.4.Схема вешения через овраг

Рис. 3.5.Схема продления теодолитом створа трассы

Рис. 3.6.Схема продления створа трассы параллельным смещением

3.1.18. При прокладке линийна большие расстояния производят «продление створа» при помощи теодолита (рис. 3.5). Для этого в точке С,положение которой было ранее определено, устанавливают теодолит и визируют наточку А при круге право (КП), затем, переведя трубу через зенит,выставляют по направлению визирной оси веху в точке d1 на большом, но хорошопросматриваемом расстоянии. Для устранения влияния коллимационной ошибки работуповторяют при наведении зрительной трубы на точку А при круге лево (КЛ).В результате выставляют вторую веху в точке d2. Разделив расстояние d1 d2 пополам, получаютокончательное положение точки D на линии АВ.

При необходимости продленияствора работы выполняются из точки D относительно линии DC.

3.1.19. При встрече с препятствиями продления створалинии производится способом построения на линии створа прямоугольника илитреугольника.

В первом случае в точках С,D, К, О (рис. 3.6)при помощи теодолита (или эккера) строят прямые углы и откладывают отрезки СD,, КО. Отрезок КО при этом откладывают равным отрезку СD.Прямая ОВ будет продолжением линии АС, и вся длина прямой линии АВбудет равна сумме отрезков АС+DК+ОВ.

Для продленияствора способом построения на нем равностороннего треугольника (рис. 3.7) в точке С строят угол a=120° и по направлениювизирной оси зрительной трубы теодолита откладывают отрезок СD. В точке D строятугол b=60° и по направлениювизирной оси откладывают отрезок DE=СD. В точке Е строятугол g=120°. Прямая ЕВявляется продолжением линии АС, а длина АВ равна сумме отрезков АС+СЕ+ЕВ.При построении на створе произвольного треугольника (см. рис. 3.7) его углы a¢ и b измеряют, сторону СDоткладывают, значение угла g¢ вычисляют по формуле g¢=180°-a¢-b, а стороны треугольника и СЕ вычисляют, используя теорему синусов:

Отложив вдоль луча длину DЕ, находят точку Е, аотложив угол g, находят продолжение створаЕВ.

3.1.20. Положение вершинуглов поворота трассы устанавливаю одновременно с восстановлением оси дороги напрямых участках. Вершины углов восстанавливают промером углов и линий отпостоянных местных предметов, к которым они были привязаны, по створным знакам,сохранившимся на продолжениях линий в углах трассы, или проведением угловыхзасечек из точек смежных углов поворота трассы. Все восстановленные углыпроверяют. Например, восстановил угловой столб в вершине угла поворота В(рис. 3.8) измеряют величину углаповорота трассы при восстановленной точке В. Для этого, установив надней теодолит и направив трубу на точки А и С, берут отсчеты погоризонтальному кругу. Из отсчета по микроскопу на точку А вычитаютотсчет на точку С. Полученную величину угла b1 сравнивают с проектной.Если углы равны или имеют допустимую разницу, то вершина угла Всчитается восстановленной.

Рис. 3.7.Схема продления стопора трассы построением равностороннего треугольника

Рис. 3.8. Схема восстановления вершин углов попорота трассы

3.1.21. Для восстановления вточке C угла попорота q2, когда угловой столб вточке D уничтожен (см. рис.3.8), устанавливают теодолит в рабочее положение над точкой С. Приположении КП в микроскопе ставят отсчет, равный значению проектного угла b2, закрепляют алидаду ивращением лимба наводят трубу на основание задней вехи В. Затем призакрепленном лимбе поворачивают алидаду до получения в микроскопе отсчета,равного 0°, и по направлению визирной оси ставят веху d1. При положении КЛ действиеповторяют и ставят веху d2. Расстояние d1d2 делят пополам и полученнуюточку обозначают вехой D. Угол BСD будетявляться проектным углом b2. Для контроля построенныйугол b2 измеряют полным приемом,полученную величину сравнивают с проектной. Если разность в углах не превышаетдопустимой погрешности, то вершина угла С считается восстановленной.

Одновременно свосстановлением вершины угла С определяют положение вершины угла D,откладывая для этого от точки С вдоль полученного направления на веху Dпроектную длину линии СD.

3.1.22. При восстановлениипикетажа на круговых и переходных кривых вдоль трассы находят на кривойположение всех пикетов, переломных точек и точек начала, середины и концакривой. Начало кривой (НК) и конец кривой (КК) устанавливают по их проектнымпикетажным значениям, а середину кривой (СК) - отложением длины (Б) биссектрисыот вершины угла. Пикеты и переломные точки на прямой переносят с касательной накривую способом прямоугольных координат (рис.3.9).

3.1.23. Одновременно свосстановлением всех точек трассы производится восстановление границ полосыотвода, выноска всех переломных точек проектной линии за пределы земляных работи установка дополнительных реперов.

3.1.24. Определение границыполосы отвода производится отложением расстояний, указанных в проекте, отсоответствующих точек восстановленной трассы перпендикулярно ее направлению.

3.1.25. На участках трассы,проходящих по существующей дороге, пикетаж разбивают по бровке земляногополотна, и пикетажном журнале и на сторожках пикетов в плюсовых точек при этомуказывают расстояние от данной точки до оси трассы.

Рис. 3.9.Схема перенесения пикета с касательной на кривую

3.1.26. Восстановлениетрассы реконструируемой дороги начинают с определения вершин углов поворота иположения точек трассы на прямолинейных участках.

3.1.27. На дорогах с твердымпокрытием промер линии, как и при изысканиях, производится в соответствии справилами техники безопасности по бровке земляного полотна.

3.1.28. Начало и конецтрассы, как и есть ее промер, увязываются с существующими километровымизнаками.

3.2. Восстановление опорных сетей строящейся автомобильной дорогии ее искусственных сооружений

3.2.1. Восстановлениеопорных сетей дороги, мостовых переходов, строительных площадок комплексовэксплуатационной и автотранспортной служб производится по проектным данным иоставшимся в натуре знакам их закрепления, заложенным еще при подробныхизысканиях дороги.

3.2.2. Дополнительные реперыв обязательном порядке устанавливают в местах расположения искусственныхсооружений, транспортных развязок в разных уровнях и сложных узлах пересечениив одном уровне, а также в местах проектируемых насыпей, превышающих 5 м, ивыемок глубиной более 5 м.

3.2.3. Реперы устанавливаютза пределами земляных работ в местах, не подверженных затоплению, размыву,оползням и другим изменениям, обеспечивая их сохранность до окончания всехстроительных работ.

3.2.4. При восстановленииуничтоженных реперов и установке дополнительных между ними производится двойноенивелирование с составлением ведомости увязки высот.

При восстановлении реперовведут ведомость по форме 3 (приложение 4).

3.3. Нивелирование восстановленной трассы и дополнительныхреперов

3.3.1. После восстановленияпикетажа и установки дополнительных реперов производится нивелирование трассыпо всем пикетным и плюсовым точкам. Нивелирование всегда начинается отсохранившегося или восстановленного репера. Высоты точек вновь разбитых иливосстановленных участков трассы являются исходными для последующих работ.

3.3.2. Разница в отметкахточек вновь разбитого участка и его точек, указанных в проекте довосстановления, вносится в рабочие отметки проекта. Они используются впоследующей работе при перенесении в натуру точек с заданной проектной высотой.

3.3.3. При нивелированииотсчеты по рейкам записывают в журнал нивелирования принятой формы, в которомвычисляют абсолютные или относительные высоты точек.

3.3.4. При нивелированиитрассы реконструируемой дороги в качестве связующих принимают точки, вынесенныена бровку земляного полотна. Точки на оси трассы, по которым составляетсяпродольный профиль, нивелируются как промежуточные (из-за возможного нарушенияположения этих точек при интенсивном движении).

Полученные отметки точек наоси проверяют по данным нивелирования поперечных профилей.

3.3.5. Одновременно, снивелированием трассы производят проверку уклонов существующих водоотводныхсооружений: кюветов, резервов, нагорных и водоотводных капав, а также проверкуотметок пастила существующих мостов (и начале, середине и конце моста),входного и выходного отверстии труб, крышек смотровых колодцев подземныхсооружении, осей и лотков покрытия и местах против съездов с существующейдороги, на переездах и т.д.

3.4. Закрепление трасс, осей и опорных сетей инженерныхсооружений

3.4.1. Плановое положениеточек и линий восстановленных трасс, осей мостовых переходов, подходов к ним иточек опорных сетей всех искусственных сооружений надежно закрепляется наместности столбами или деревянными кольями с соответствующей маркировкой всехзакрепительных знаков.

3.4.2. Углы поворота трассы закрепляютчетырьмя знаками: в вершине угла (на месте установки теодолита) забиваютпотайной колышек вровень с поверхностью земли и вокруг него выкатывают канавуглубиной 10 - 15 см, радиусом 0,7 м (рис.3.10). На расстоянии 2 м по направлению наружной биссектрисы углазакапывают угловой опознавательный столб. На продолжении сторон угла, запределами предстоящих земляных работ, закапывают еще два опознавательных столба(рис. 3.11). Вершину угла поворотапривязывают к двум-трем постоянным предметам местности.

3.4.3. Разрешаетсязакреплять углы поворота с помощью четырех створных столбов (рис. 3.12). При этом каждые два столба ставят напродолжении сторон угла за пределами земляных работ.

3.4.4. Если вершина углаповорота трассы размещается за пределами строительных работ, то ее закрепляютнасыпным конусом земли высотой 0,5 м (рис.3.13) диаметром 1,3 м. Кол в вершине угла забивают вровень с землей, вокругнего выкапывают канавку глубиной 10-15 см радиусом 0,7-0,8 м. На расстоянии15-20 см от кола ставят сторожок с обозначением номера угла поворота и егопикетажного положения.

3.4.5. Для закрепления наместности отдельных проектных участков трассы в концах каждого из нихустанавливают осевые створные столбы (рис.3.14). На длинных прямолинейных участках одного уклона их сгущают,устанавливая в пределах визуальной видимости дополнительные створные столбы, ноне ближе чем через 1 км на трассах дорог в равнинной и слабопересеченнойместности и 0,5 км в сильно пересеченной, горной в таежной местностях. Точкитрассы, отделяющие каждый проектный участок от другого, считаются основными.

Рис. 3.10.Вид оформления потайного колышка на углу поворота трассы

Рис. 3.11.Схема закрепления угла поворота трассы

Рис. 3.12.Схема закрепления поворота створными столбами

Рис. 3.13.Схема закрепления угла поворота, размещенного за пределами строительных работ

Рис. 3.14.Вид оформления левого створного столба

Рис. 3.15.Вид оформления пикетов, плюсовых точек, глинных точек кривой

3.4.6. Точки опорных сетейискусственных сооружений, оси мостовых переходов и подходы к ним закрепляютосевыми и угловыми (опознавательными) столбами.

3.4.7. Пикеты и плюсовыеточки трассы, начало и конец каждой кривой закрепляют колышками со сторожками (рис. 3.15). Сторожки забивают впередиколышков по ходу трассы.

3.4.8. Положение точектрассы реконструируемых дорог фиксируется следующим образом:

краской на дорогах сусовершенствованным покрытием;

штырями, железнодорожнымикостылями или заостренными трубками, забитыми вровень, с поверхностью покрытияна дорогах с переходными покрышками;

деревянными колышками нагрунтовых дорогах;

краской на обнаженных,отдельно расположенных крупных камнях в горной местности.

Рис. 3.16.Столбы и колья для закрепления полосы отвода

Рис. 3.17.Схема закрепления основных точек трассы за зоной строительных работ

Все восстановленные точкинадежно закрепляют выносными столбами и кольями. Закрепительные знакиустанавливают перпендикулярно к трассе за бровкой кювета существующей дороги.

3.4.9. Границы полосы отводазакрепляют столбами и кольями (рис.3.16). На прямолинейных участках их сгущают створными столбами.

3.4.10. Все основные точкитрассы закрепляют за зоной работ по поперечникам выносными кольями. В горной,холмистой и таежной местностях такие выносные столбы (колья) устанавливаютвблизи границ отвода по створу поперечников не реже чем через 100 м. Приустановке выносных столбов и кольев в одну сторону расстояние между створнымистолбами каждого поперечника должно быть не менее 20 м (рис. 3.17) между кольями 10 м. На криволинейныхучастках трассы выносные столбы и колья устанавливают вдоль нормален к круговойили клотоидной кривой (рис. 3.18).

3.4.11. По высоте выносныеточки, как на прямолинейных, так и на криволинейных участках увязываютсянивелировкой с соответствующими им точками, расположенными на оси сооружения.

3.4.12. На виражах, их отгонах,переходных кривых и уширениях ось дороги закрепляют в соответствии сместоположением таких точек на трассе и в поперечном профиле.

3.4.13. На выносных изакрепительных знаках делается пояснительная надпись печатным шрифтом черноймасляной краской. В надписи указывается сокращенное наименование организации,производящей восстановление трассы дороги, номер или положение закрепительногознака относительно точки трассы.

3.4.14. В скальных грунтахположение точек, как на трассе, так и на выносках отмечают пересечением двухвысеченных в скале прямых канавок с соответствующими надписями масляной краскойрядом - на скале или крупных камнях.

3.4.15. Для закреплениявосстановленной трассы дороги рекомендуется заранее подготовить:

стандартные переносныедорожные знаки, красные фонари, ограждения для охраны рабочих мест;

штыри, закаленные гвозди,железнодорожные костыли или трубы с одним заостренным концом для забивки их вдорожное покрытие;

металлические держатели длявех и др.

3.4.16. В ходе работ повосстановлению трассы ведут ведомость закрепления трассы и журнал выносок (см. приложение 4),в которые заносят отметки и расстояния до соответствующего знака на трассе,направление оси выноски, схемы расположения вынесенных знаков.

Рис. 3.18.Схема закрепления криволинейных участков трассы

Рис. 3.19.Грунтовые реперы

3.4.17. Реперы призакреплении трасс автомобильных дорог устанавливают двух типов: постоянные ивременные. В качестве постоянных реперов используют незыблемые во времениточки, вделанные в цоколи каменных здании капитального типа, в устои мостов иливыступы слабовыветривающихся скал. Для установки временных реперов используютточки, расположенные на выступах различных зданий и сооружений, а также точки ввиде металлических труб, рельсов или деревянных столбов, устанавливаемых вгрунте.

3.4.18. При восстановлениитрасс автомобильных дорог чаще применяют грунтовые реперы (рис. 3.19) в виде деревянных столбов, отрезковрельсов или пней деревьев. Грунтовые реперы должны быть закопаны на глубинуниже наибольшего промерзания грунта.

Расстояние между реперамидолжно быть не более 3 км в равнинной и 1 км в пересеченной и горной местностях.

3.4.19. Временныедополнительные реперы разрешается совмещать с выносными столбами закреплениятрассы в плане. В таких случаях они выделяются особым знаком.

3.4.20. Для высотнойпривязки трасс, мостов и дорожных сооружений использую постоянные стенные реперыа и марки б (рис. 3.20).Положение знаков закрепления таких нивелирных точек подробно описывают впроекте с приложением эскизного чертежа здания и указанием планового ивысотного местоположения знака относительно цоколя и углов здания.

3.4.21. Стенными реперами имарками закрепляют линии нивелирования через каждые 5-7 км, а в малонаселенныхместах - через 10-15 км.

Рис. 3.20.Стенные репер и марка

Раздел 4. ДЕТАЛЬНАЯРАЗБИВКА ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА И ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ ДОРОГИ

4.1. Подготовка исходных материалов для разбивочных работ

4.1.1. Исходными материаламидля разбивочных работ служат: разбивочные чертеж и журналы разбивки сооружений,составленные на основе проектной документации (плана трассы; продольного ипоперечного профилей; ведомости восстановления и закрепления трассы, полосыотвода земли под дорогу, осей инженерных сооружений; рабочих чертежейсооружении и их элементов и т.д.), которую предварительно детально изучают.

4.1.2. Разбивочный чертеж суказанием всех необходимых промеров и отложений проектных величин (линий, углови высот), выполняемых при разбивке, размеров и формы каждого элементасооружения и его частей, а также всех исходных данных по размещению основныхточек сооружения в натуре составляют перед началом работ для разбивке каждогоопределенного проектного участка дороги или ее искусственного сооружения.

4.1.3. Журналы разбивкиперед началом работ заполняют исходными данными и ведут предварительные расчетынеобходимых элементов разбивочных работ (определяют проектные отметкиразбивочных точек, дирекционные углы или отсчеты по теодолиту вдоль задаваемогопроектного направления линии и т.д.).

4.1.4. При подготовкеразбивочных чертежей и журналов производят размещение разбивочных знаков игеодезических приборов относительно строящегося участка или сооружения с учетомзоны перемещения строительных механизмов и удобства геодезического управленияработой их рабочих органов.

4.1.5. На разбивочныхчертежах наряду с основными осями указывают расположение всех основных створовдвижения строительных машин с учетом места размещения на ней водителя ивозможности непрерывного наблюдения им своего створа. Особо показываютпоследовательность перемещения всех знаков разбивки и геодезических приборов накаждом этапе строительства сооружения.

4.1.6. Перед началом работсоставляют календарный график (план) производства разбивочных работ с указаниемв нем последовательности действий на каждом проектном участке или сооружении.Календарный план должен быть четко увязан со сроками и этапами строительныхработ и утвержден главным инженером строительного подразделения.

4.2. Выбор приборов и оборудования для производства разбивочныхработ

4.2.1. Выбор геодезическихприборов для разбивочных работ должен соответствовать точности производимыхработ, технологии строительства сооружения и обеспечивать максимальнуюпроизводительность.

4.2.2. Линейные измеренияпроизводятся нитяными и оптическими дальномерами, светодальномерами,радиодальномерами, а также стальными лентами и рулетками, мерными проволоками,длинномерами и т.д.

4.2.3. Измерение и отложениеуглов при разбивочных работах производятся теодолитами различных конструкцийвыбор которых определяется необходимой точностью угловых измерений, надежностьюи удобством выполнения работ (см. приложение2).

4.2.4. Для высотногообоснования разбивочных работ используются нивелиры различных конструкций.Выбор нивелиров следует производить в соответствии с точностью выполняемыхработ и с технической характеристикой прибора (см. приложение2).

4.2.5. Для уменьшениявлияния инструментальных погрешностей и погодных условий на результатыизмерений рекомендуется:

все измерительные работывыполнять дважды разными методами, приемами или на различных частяхизмерительных шкал;

не работать на неустойчивомосновании и при сильном порывистом ветре;

пользоваться зонтом, чтобыисключить влияние неравномерного нагрева зрительной трубы и уровней прибора;

устанавливать прибор так,чтобы визирный луч проходил от земли на расстоянии свыше 1,0 м н не менее 2-3 мот боковых нагретых поверхностен.

4.2.6. Для работ построительству мостов, эстакад, путепроводов и других инженерных сооружениисоздают опорную сеть заданной точности с уравниванием возникающих погрешностей.

4.2.7. Для планово-высотногообоснования разбивочных работ при выносе на местность трасс автомобильных дорогпригодны теодолиты и нивелиры всех конструкций.

4.3. Основные элементы разбивочных работ

4.3.1. Детальная разбивказемляного полотна производится вдоль восстановленной и закрепленной трассы наоснове разместившихся на ней пунктов плановой и высотной основы.

4.3.2. Разбивка ведется всоответствии с существующей проектной документацией (план, продольный профиль,типовые и индивидуальные поперечные профили и др.) и документацией повосстановлению и закреплению трассы (журнал выносок, ведомость закреплениятрассы, ведомость реперов и т.д.).

4.3.3. Детальную разбивкуземляного полотна ведут в следующей последовательности: вдоль восстановленнойтрассы выделяют основные проектные участки между смежными переломами, плана ипродольного профиля трассы; в характерных переломах профиля земной поверхностивосстанавливают поперечники или нормали к кривым и устанавливают границыземляного полотна с выделением его бровок; производят зачистку или пропашкуграниц откосов насыпей и выемок, расстановку и закрепление разбивочных знаков(вех, вех-визирок, откосников и др.) для производства основных земляных работ;их разбивочные знаки устанавливают раздельно для каждого проектного участка запределами работ; одновременно устанавливают места размещения приборов (лазеров,механических копиров и др.) для геодезического управления работой рабочихорганов строительных машин после достижения в процессе строительства основногоочертания поверхности земляного полотна на каждом участке производят детальнуюразбивку всех его элементов для окончательной планировки поверхностей полотна иоткосов.

4.3.4. На участках большойдлины производят сгущение точек разбивки вначале геодезическим прибором срасстановкой необходимых створных точек, а затем ветками и визирками.

4.3.5. При строительствегородских дорог, улиц и площадей вначале разбивают и строят все подземныесооружения, а затем ведут основные земляные работы.

Рис. 4.1.Схема к использованию вех-визирок при земляных механизированных работах

4.3.6. Размещение створов ивизирных поверхностей ведется из расчета непрерывной их видимости водителемстроительной машины. Направление створа движения машины устанавливают двумя иболее вехами, постоянно видимыми водителем со своего места. Направлениевизирной плоскости, составляемой несколькими горизонтальными планкамивех-визирок, установленных на местности, и ходовой визиркой, установленной нарабочем органе машины, должно быть приподнято относительно заданной проектнойплоскости на высоту глаза водителя машины (рис.4.1).

4.3.7. Все виды разбивочныхработ производятся при постоянном контроле на основании повторных измерений.При этом стремятся выполнять повторения иными приборами, приемами и методамичем при основных измерениях.

4.4. Разбивка поперечных профилей земляного полотна

4.4.1. Разбивка поперечныхпрофилей производится на прямых по перпендикулярам к оси дороги и на кривых понормалям к кривым. Она выполняется теодолитом, эккером, построением прямогоугла у треугольника со сторонами 3; 4 и 5 или каким-либодругим способом.

4.4.2. Для разбивки теодолитом поперечных профилейна прямых прибор устанавливается в соответствующей точке оси дороги. Послесовмещения нулей лимба и алидады теодолита ориентируют его визирный луч вдольтрассы. Затем алидаду поворачивают на 90° и по линии визирования закрепляютствор поперечника кольями или пешками. Восстановление створа и противоположнуюсторону выполняется после поворота алидады теодолита на 180°, апри отсутствии коллимационной ошибки - переводом трубы прибора через зенит.

4.4.3. Для восстановленияперпендикуляра к оси дороги при помощи зеркального эккера его центрируют надточкой В трассы. В точках А и Спо оси дороги выставляются вехи. Эккер следует повернуть так, чтобы луч, идущийот вехи С, попал на одну иззеркальных граней и после двойного сражения был бы виден наблюдателю. Веха D передвигается до еесовмещения с отражением вехи С взеркале эккера (рис. 4.2).

Аналогично производитсявосстановление перпендикуляра и другую сторону по линии ВЕ. Восстановление этой линии можно также произвести вешением,продолжая линию перпендикуляра DB.

Рис. 4.2.Схема восстановления перпендикуляра к оси дороги зеркальным эккером

Рис. 4.3.Построение перпендикуляра с помощью рулетки или шнура

Рис. 4.4.Схема восстановления перпендикуляра к трассе способом линейных засечек

4.4.4. Определениеперпендикулярного направления к оси дороги может производиться и при помощипостроения прямоугольного треугольника со сторонами 3; 4 и 5м тесьмяной рулеткой, лентой или шнуром длиной 12 м. Для этого в направленииоси (рис.4.3) закрепляется отрезокдлиной 4 м (катет АО). Точка В перпендикулярного к оси направления ОВ определится на совмещении концов двух других отрезков натянутойрулетки или шнура длиной 3 м (катет ОВ)и 5 м (гипотенуза АВ).

Разбивка направления ОD производится аналогично или провешиванием по направлению линии ВО.

4.4.5. При восстановленииперпендикуляра способом линейных засечек в точке О (рис. 4.4) по оси в обестороны откладываются расстояния ОА-ОВ,например, равные 10 м. Затем из точек Аи О одновременно двумя лентами илирулетками откладывают отрезки одной и той же длины (например, по 20 м каждая),которыми в натянутом положении засекают точку пересечения D.Линия ОD перпендикулярна АВ.

4.4.6. По восстановленномуперпендикуляру к оси дороги стальной лентой или рулеткой отмеряются расстояниядо точек разбивки (до бровок полотна, заложения низа откосов насыпи, днакюветов или резервов и т.д.). В этих точках забиваются колышки длянивелирования.

4.5. Разбивка границ земляного полотна дороги

4.5.1. Разбивка границоткосов земляного полотна (подошв насыпей и бровок выемок) производитсяраздельно на каждом проектном участке вдоль поперечников или нормалей к кривым,продолженным во всех основных переломных точках местности.

4.5.2. На ровных склонах снебольшими уклонами скатов разбивку производят путем непосредственногооткладывания проектных элементов поперечного профиля земляного полотна (рис. 4.5). Отстояние границ откосовземляного полотна от трассы определяется по формулам:

;    ;        

где lн - отстояние подошвы насыпиот оси полотна; l0 - отстояние бровки полотнав точках нулевых работ; lв - отстояние бровки выемкиот оси полотна; В - ширина земляногополотна; hн, h0, hв - соответственно рабочиеотметки в насыпи, в точке нулевых работ и в выемке; т - знаменатель уклона откоса; bк - ширина канавы (кювета).

4.5.3. На крутых косогорах споперечным уклоном ската различают отстояние границ откосов от трассы внагорной части косогора l¢ и в подгорной части l¢¢. В определениях используетсяуклон откосов насыпей и выемок (рис. 4.6).i0=tg b0=1:m и уклонов скатов косогора iк=tg nк=1:n.

4.5.4. Положение подошвынасыпи с нагорной стороны определяют по формуле

;

Рис. 4.5.Схема разбивки границ земляного полотна на ровных склонах

Рис. 4.6.Схема разбивки земляного полотна на косогорах

а с подгорной        ,

Для выемки определениевеличин ведут по формуле:

;

.

Расчеты производятся намикрокалькуляторах.

4.5.5. При сложномпоперечном профиле косогора разбивка бровки выемки полотна производитсяватернасовкой с помощью контрольного шаблона, уровня и рейки (рис. 4.7) или теодолитом.

4.5.6. Разбивка наклоннымлучом трубы теодолита (рис. 4.8)выполняется из точки поперечника, отстоящей от трассы на расстоянии половиныширины, земляного полотна. Поставив теодолит над этой точкой поперечника,устанавливают визирный луч его трубы горизонтально (ставят отсчет повертикальному кругу, равный месту нуля) и берут отсчет h0 по рейке, стоящей в осевойточке поперечника. Величину полученного отсчета прибавляют к рабочей отметке(глубина выемки) поперечника и получают высоту вехи по бровке выемки Нвех= h0+ hв.

Далее ставят визирный лучтеодолита параллельно откосу, для чего на вертикальном круге устанавливаютотсчет, соответствующий углу наклона откоса выемки b0. После этого, двигая вехувысотой Нвех по створупоперечника вдоль косогора, ищут точку, в которой визирный луч будет проходить,через верх вехи. Найденная точка будет находиться на бровке выемки земляногополотна.

Рис. 4.7.Схема применения контрольных шаблонов, уровня и рейки для разбивки земляногополотна на косогоре

4.5.7. При больших рабочихотметках выемок, когда величины hв велики, теодолит дляразбивки бровок выемки переставляют несколько раз по откосу (рис. 4.9).

4.5.8. При разбивкеватернасовкой с помощью шаблона и рейки (рис.4.10) вдоль поперечного профиля по горизонтальной рейке откладывают длиныгоризонтальных участков земляного полотна, составляющих в сумме величину lв, рассчитанную по рабочейотметке трассы hв (см. п. 4.5.2). Участвующий в таком отложении шаблон каждыйраз дополнительно смещается по поперечнику и сторону откоса на величину заложения откосов, вызванную изменениемвысот на неровной поверхности косогора.

4.5.9. Положение отбитыхподошв насыпей и бровок выемок указывают запашкой вдоль них борозды илизарезкой границы земляного полотна и ставят вдоль них створные вехи-визирки,определяющие высоту насыпи, и откосники, указывающие направление откосов,насыпей и выемок (рис. 4.11, 4.12).

4.5.10. Вехи, визирки,вехи-визирки, геодезические приборы и другие разбивочные устройства расставляютс таким расчетом, чтобы они не попадали в зону перемещения основных механизмов,участвующих в строительстве, но при этом постоянно показывали водителюположение органа механизма в пределах его работы на данном проектном участке.

4.5.11. В местах сопряжениясмежных прямолинейных проектных участков продольного профиля трассы, кромерабочих разбивочных знаков и приборов устанавливают дополнительно контрольныестворные визирки и откосников на уровне проектных высот. Между этими точкамиразбивают линию проектною уклона и в соответствии с ней оценивают результатывыполненных строительных работ. Откосники устанавливают по специальным шаблонам(см. рис. 4.12).

Рис. 4.8.Схема разбивки земляного полотна теодолитом

Рис. 4.9.Схема разбивки больших выемок теодолитом

Рис. 4.10.Схема установки шаблона и рейки при ватернасовке (а) и разбивке выемкиватернасовкой (б):

1- шаблон; 2 - уровень; 3 -рейка

Рис. 4.11.Схема запашки борозды по границе земляного полотна

Рис. 4.12.Схема установки откосников по границе земляного полотна

4.5.12. Если точкисопряжения проектных участков имеют большие рабочие отметки, то между ними всоответствии с рельефом местности разбивают ряд линий, параллельных проектной,и отстоящих от нее на некоторые величины Dh. При расстановке створныхвизирок в каждой точке таких линий учитывают эти величины.

4.5.13. На участкахвертикальных кривых в высотное размещение визирок вносят поправки, равныеординатам разбивки горизонтальных кривых малых радиусов вводят поправки,связанные с отгоном виража.

4.5.14. На прямолинейныхучастках створные визирки и откосники устанавливают через каждые 20-30 м, а накривых - через 10-20 м.

Рис. 4.13.Схема поэтапного разбивочного процесса на глубокой выемке

Рис. 4.14.Схема разбивки откоса насыпи теодолитом

4.5.15. При высоких насыпяхи глубоких выемках такой разбивочный процесс ведут участками поэтапно, разделяяобщую высоту насыпи или глубину выемки на несколько частей (рис. 4.13).

4.5.16. При наличии наоткосах промежуточных берм или участков откосов с различными уклонами такиенасыпи и выемки разбивают раздельно по их однородным частям.

4.5.17. Разбивка откосанасыпи производится по его углу наклона исходя из рабочей отметки hн и заложения d (рис. 4.14). Для этого устанавливают теодолит в точкеподошвы насыпи и измеряют его высоту u. По горизонтальномурасстоянию d от теодолита до рейки прирабочей отметке hн рассчитывают tg b0=hн/ d.Устанавливают на вертикальном круге отсчет, равный расчетному углу наклона b0 и визируют вдольпоперечника на рейку, установленную на насыпи.

Рис. 4.15.Схема контроля нивелиром рабочих отметок небольших насыпей и выемок

Рис. 4.16.Схема разбивки выемок с установкой вешек направления:

1- бульдозеры; 2 - ножи бульдозеров; 3 -вехи

Рис. 4.17.Схема определения глубины доработки выемок

При отсчете по рейке b=u высота насыпи будет равна проектной. При отсчете b¹u высота досыпки Dh определяется как Dh = b-u.

4.5.18. Рабочие отметкиневысоких насыпей и неглубоких выемок целесообразно контролировать с выносокпри помощи визирок или нивелира (рис.4.15).

4.5.19. При разработкевыемок скреперами или бульдозерами параллельно оси дороги вдоль проходокследует устанавливать вешки направления в створе глаза водителя для каждойпроходки машины раздельно (рис.4.16).

4.5.20. В процессеразработки глубоких выемок экскаваторами необходимо осуществлять контроль закаждой проходкой экскаватора. Правильность уклона и глубину выемки при разработке каждого яруса следуетконтролировать с помощью нивелира (теодолита) или визирками.

4.5.21. Определение глубиныразработки нижней, части выемки может быть выполнено с помощью угла рабочейотмети b0, который определяется изсоотношения tg b0 =hв2.

Определение глубиныдоработки этим способом выполняют и следующей последовательности: устанавливаюттеодолит и точке С2 (рис. 4.17), замеряют высоту прибора u и направляют зрительнуютрубу под углом b0 и сторону оси выемки. Порейке, установленной по оси дороги, берут отсчет b и сравнивают его с высотой прибора u2. При b<u глубину доработкиопределяют по формуле D h=u-b. Аналогичные определенияможно выполнить и в точке С1.

4.6. Разбивка маяков при укладке дорожной одежды

4.6.1. Перед устройствомдорожной одежды производится контроль правильности фактического размещениякорыта на каждом проектом участке в плане и профиле. Контроль ведут вешениемстворов вдоль проектных бровок и кромок земляного полотна и нивелированиемповерхности корыта. В результате контроля устанавливают соответствие наместности проектного поперечного профиля и фактической поверхности основаниякорыта. Об этом свидетельствует акт приемки скрытых работ.

4.6.2. Разбивка основания ипокрытия проезжей части дороги начинается с расстановки маяков (колышков),являющихся ориентирами. На них указывается толщина каждого конструктивного слояоснования и покрытия.

4.6.3. Разбивка маяковпроизводится в пределах однородного участка на каждом поперечном профиле. Этиучастки отстоят друг от друга не более чем на 60-70 м.

4.6.4. По обе стороны от осидороги откладывают половину ширины проезжей части и за кромкой корыта понивелиру забивают маяки (колышки) на уровне дна корыта, отдельных слоевоснования и верха дорожной одежды. Промежуточные точки для геодезическогоуправления работой машин устанавливаются с помощью визирного лучагеодезического прибора или визирок.

4.6.5. Колышки-маякиустанавливают на обочинах на расстоянии, обеспечивающем сохранность их доокончания работ по устройству дорожной одежды.

4.6.6. При разбивке лотковпроезжей части учитывают изменение их продольного и поперечного уклоновотносительно запроектированного уклона оси дороги или относительно уклона верхаограничительного борта.

4.7. Детальная разбивка виражей и уширений

4.7.1. Разбивка уширений ивиражей на сложных участках должна быть взаимно увязана. Длины отгонов виражейи отводов уширений должны быть равны длинам переходных кривых; уклон виражадолжен быть не меньше уклона поперечного профиля покрытия, но не более 0.04 надорогах, где случается гололед; предельный; уклон виража не должен быть больше0,10. Уклоны обочин на вираже должны быть равны уклону виража.

4.7.2. Уширение проезжейчасти дороги производится путем увеличения внутренней ее половины вначале засчет обочины внутренней, а затем внешней, но не более чем на 0,5 м при условиисохранения ширины внутренней обочины не менее чем 1,5 м для дорог I и IIкатегории и 1 м - для дорог других категорий. Если предусмотрены уширениябольше указанных, то дальнейшее увеличение производят путем уширения земляногополотна в сторону внутренней обочины. Отвод уширения производится постепенно надлине переходной кривой.

4.7.3. Разбивка переходныхкривых, уширений и виражей производится по заранее составленным рабочимразбивочным чертежам (рис. 4.18).Разбивочный чертеж состоит из плана, разбивки переходной кривой, продольного ипоперечных профилей разбивки, дополнительных уклонов на отгоне виража иотдельных перемещений характерных точек поперечника.

4.7.4. При устройствеуширений и виражей должна быть обеспечена сохранность высот точек внутреннейбровки земляного полотна. Высотное положение всех точек поперечного профиля приэтом устанавливается по их превышениям над внутренней бровкой полотна всоответствии с положением поперечного профиля на участке виража и его отгона.

4.7.5. Отгон виража ведетсяна участке переходной кривой вначале вращением внешней половины дорожногополотна относительно оси дороги, а затем по достижении ею поперечногоодноскатного профиля со стандартным поперечным уклоном - вращением всегопрофиля земляного полотна относительно его внутренней бровки.

4.7.6. Перевод поперечногоуклона внешней обочины до значения поперечного уклона проезжей части производятпостепенно до начала отгона виража на прямолинейном, участке на протяжении 10м, допуская изменение продольного уклона бровок земляного полотна равнымдополнительному уклону отгона виража.

4.7.7. Разбивка переходных икруговых кривых на многополосных дорогах большой ширины может выполняться покрайним линиям дорожного полотна, где фиксируется их положение. При разбивкеследует учитывать изменение радиусов кривых из-за несовпадения линии разбивкипо поперечному профилю с осью проезжей части дороги.

Рис. 4.18.Разбивочный чертеж автомобильной дороги с данными для разбивки:

а- рабочий план и поперечные профили; б- продольный профиль отгона виража; 1- бровка; 2 - внутренняя кромка; 3- внешняя кромка

4.7.8. Сгущение в плане ипрофиле всех точек в пределах виража и участков его отгона, а также на участкахуширения и его отвода может выполняться обычной линейной интерполяцией с учетомформы кривизны линии данного участка.

4.7.9. Разбивка сложныхзакруглений с устройством виража производится в два этапа: вначале в плане, азатем в профиле в соответствии с установленными интервалами разбивки.

На участке отгона виражавначале разбивают переходную кривую; затем на каждом поперечнике (вдоль нормалик кривой) определяют положение всех бровок и кромок дорожного полотна в плане;рассчитывают отметки внутренней бровки дорожною полотна с учетом вертикальнойкривой, превышений точек поперечников дорожного полотна на отгоне виража и навираже над внутренней кромкой полотна.

Рис. 4.19. Разбивка серпантин

4.8. Детальная разбивка серпантин

4.8.1. Разбивку серпантин наавтомобильных дорогах выполняют в два приема, определяя вначале положение всехвершин и главных точек кривых (точки А,В, С, D, Е, F, G, H и K), а затем детальнокаждую кривую (рис. 4.19).

Исходными данными дляразбивки серпантин являются: угол поворота трассы а; положение центра кривой Она трассе; радиус основной кривой r, радиусы сопрягающих кривых R1 и R2. В частномслучае при симметричной серпантине R1= R2 и С12.Углы поворотов сопрягающих кривых b1 и b2 определяют по теоремесинусов из треугольников BDO и HFO.

4.8.2. Для разбивкисерпантин рекомендуется пользоваться одним из ранее указанных способов разбивкикривых, а расчеты вести на микрокалькуляторах или пользоваться таблицамикривых.

4.8.3. При разбивке круговойкривой, расположенной между переходными кривыми, необходимо в ординаты придетальной разбивке способом прямоугольных координат вносить поправку навеличину сдвижки этой кривой, возникающей вследствие прилегающей к нейпереходной кривой. Поправка вводится во внутреннюю сторону относительнорасположения кривой.

Раздел 5. ДЕТАЛЬНАЯРАЗБИВКА ГОРИЗОНТАЛЬНЫХ И ВЕРТИКАЛЬНЫХ КРИВЫХ

5.1. Основные положения

5.1.1. Детальная разбивка каждой кривой дорожногозакругления выполняется после разбивки трассы. Разбивку круговых кривых ведутот их конечных точек (начала или конца кривой) к середине кривой. Переходныекривые (клотондные и др.) разбивают от точки начала кривой к ее середине.

5.1.2. Детальную разбивкукривых можно выполнять любым способом, обеспечивающим необходимую точность.

5.1.3. Перед разбивкойкривой назначают, находят или рассчитывают все исходные данные для разбивочныхработ, составляют разбивочный чертеж и таблицу разбивки.

5.1.4. При разбивке каждогокриволинейного участка автомобильной дороги сначала (в соответствии синтервалом разбивки) устанавливают положение всех точек на кривой, размещенныхпо оси дороги (вдоль трассы). В полученных точках находят направления нормалейк кривой, а затем от оси дороги вдоль каждой нормали устанавливают положениевсех точек поперечного профиля дорожного полотна в данном месте.

5.1.5. При детальнойразбивке горизонтальных кривых на участках спусков и подъемов, а также научастках вертикальных кривых высотным размещением пренебрегают, учитывая егопри детальной разбивке земляного полотна в продольном профиле.

5.1.6. Разбивку круговых ипереходных кривых в открытой легкодоступной местности выполняют способомпрямоугольных, координат, а в закрытой - способом углов и хорд. В открытойместности, где удобно использовать дальномеры, хорошие результаты дают способыполярных координат с полюсами в точках начала и конца кривой. В стесненныхусловиях используют способ продолженных хорд, а при малых радиусах кривых -способ полярных координат из центра круговой кривой.

5.2. Детальная разбивка горизонтальных кривых способомпрямоугольных координат

5.2.1. Разбивка (рис. 5.1) производится от точки начала(конца) круговой кривой (НКК) или от точки начала переходной (клотоидной)кривой (ННК). Прямоугольные координаты точек рассчитывают на микрокалькулятореили берут из таблиц.

5.2.2. Исходными величинамиразбивки являются: Sп- длинадуги кривой до точки разбивки (Sп=К0n); К0 - интервал расстановкиточек на кривой; n -число интервалов разбивки(порядковый номер точки разбивки на кривой); R - радиус круговой кривой; А -параметр клотоиды; jп=SпR=K0n/R - центральный угол междурадиусами кривой, проведенными из точки начала (конца) кривой и из точкиразбивки; jm=S2n/(2A2) -угол между касательнымиклотоиды, проведенными в начале кривой и в точке разбивки.

5.2.3. Прямоугольныекоординаты точек круговой кривой устанавливают по формулам:

                  ;

Рис. 5.1.Схема определения положения точки на кривой способом прямоугольных координат

5.2.4. Прямоугольные координаты точекклотоидной кривой находят из зависимостей:

;

.

5.2.5. Технология разбивкиследующая: отдельно для каждой точки кривой вдоль направления угла накасательной к кривой из исходной точки начала кривой (НК) откладывают значениеабсциссы xп илиXп. В полученной точке эккеромвосстанавливают перпендикуляр и вдоль него откладывают ординату точки yн или Yн, устанавливая положениеточки на кривой.

5.3. Детальная разбивка кривых способом отрезков касательной инормали

5.3.1. Разбивка (рис. 5.2) выполняется от точки начала(конца) круговой кривой или переходной (клотоидной) кривой. Расчет положенияточек разбивки ведут на микрокалькуляторах или устанавливают из таблиц.

5.3.2. Исходными даннымиразбивки являются:

S - длина дуги кривой доточки разбивки (S=K0n); K0 - интервал расстановкиточек на кривой; n - число интервалов разбивки(порядковый номер точки разбивки на кривой); R - радиус круговой кривой (конечный радиус переходной кривой); А - параметр клотоиды; jn=Sn/R=R0n/R - центральный угол между радиусами круговой кривой, проведенными източек начала (конца) кривой и точкой разбивки. Тот же угол для клотоидной кривойjn=S2n/(2А2п).

5.3.3. Отрезкикасательной enи нормали hnк круговой кривой находят по формулам:

;

.

5.3.4. Отрезкикасательной lnи нормали mnк клотоидной кривой, а также угол между касательной клотоиды, проведенной вточке начала кривой и нормалью к кривой в точке разбивки yк устанавливают по формулам:

,

,

Рис. 5.2.Схема определения положения точки на кривой способом отрезка касательной инормами

5.3.5. Технология разбивкиследующая: для каждой точки кривой отдельно вдоль направления угла нокасательной к кривой откладывают значение отрезка касательной lп. В полученной точке ставят теодолит и откладываютот направления на начало кривой угол yп в сторону кривой, получаянаправление нормали к кривой. В полученном направлении откладываютвеличину отрезка нормали mn „ и находят положение точкина кривой. От найденной точки на кривой по имеющемуся направлению нормали можноодновременно разбить псе точки проектного поперечною профиля и установить точкиего закрепления.

5.4. Детальная разбивка горизонтальных кривых способом полярныхкоординат

5.4.1. Разбивка (рис. 5.3) производится от точки начала(конца) круговой кривой (НК) или от точки начала переходной (клотоидной)кривой.

5.4.2. Исходными даннымиразбивки являются:

Sn - длина дуги от начала кривой до точки разбивки (Sn= K0n);К K0 - интервалрасстановки точек на кривой; n -число интервалов разбивки (порядковый номер точки разбивки на кривой); R - радиус круговой кривой; А - параметр клотоидной кривой; jn - центральный угол, заключающий дугу кривой.

5.4.3. Для круговой кривойопределяют величину полярного угла из точки начала полярных координат (точки НКи КК) по формуле

.

Устанавливают длину хорды(радиуса - вектора) dn=2Rsincn.

5.4.4. Для клотоидной кривойвеличину полярного угла устанавливают от точки начала кривой по формуле

, откуда .

Длину радиуса-вектора хордынаходят из зависимости

5.4.5. Технология разбивкиследующая: устанавливают теодолит в точке начала разбивки круговой кривой иликлотоиды. Пулевой отсчет горизонтального круга ориентируют по направлениюкасательной к кривой в данной точке (вдоль направления на угол попорота) и отэтого исходного направления для каждой точки откладывают величину полярногоугла cкп, а вдоль полученногонаправления - длину соответствующей хорды dп. Так определяют положение каждой точки наразбиваемой кривой.

5.5. Детальная разбивка горизонтальных кривых способом углов иначальной хорды

5.5.1. Разбивка (рис. 5.4) ведется от точки начала(конца) круговой кривой или переходной (клотоидной) кривой.

5.5.2. Исходными даннымиразбивки являются:

Sn - длина дуги от начала кривой до точки разбивки (Sn=K0n); K0 - интервал расстановкиточек на кривой; n - число интерваловразбивки (порядковый номерразбивки на кривой); R - радиускруговой кривой; А - параметрклотоидной кривой; jn - центральный угол, заключающий дугу кривой; cn- центральный угол,заключающий дугу одного интервала разбивки.

5.5.3. Для круговой кривойвеличину полярного угла из точки начала разбивки (начало кривой) определяют поформуле

Устанавливают длину хорды впределах одного интервала разбивки

5.5.4. Для клотоидной кривойвеличину полярного угла, откладываемого от точки начала кривой, находят поформуле или через тангенс угла

Значение начальной хордымежду смежными точками разбивки на участке (n-1) и п устанавливается по формуле

.

5.5.5. Технология разбивкиследующая. Установив теодолит в точке начала (конца) круговой кривой иликлотоиды, нулевой отсчет горизонтального круга ориентируют по направлениюкасательной к кривой в даннойточке (вдоль направления на угол поворота трассы), и от этого исходногонаправления для каждой точки внутрь кривой откладывают величины полярных углов cкп. Одновременно от предыдущейточки разбивки (n-1) рулеткой илилентой в сторону кривой откладывают значение начальной хорды для данногоинтервала разбивки. В пересечении конца начальной хорды и визирного луча закрепляютточку на кривой.

Рис. 5.3.Вид детальной разбивки горизонтальной кривой способом полярных координат

Рис. 5.4.Вид детальной разбивки горизонтальной кривой способом угловой и начальной хорды

5.6. Детальная разбивка горизонтальной кривой способом продолженныххорд

5.6.1. Разбивка (рис. 5.5) производится от точки начала(конца) круговой или переходной (клотоидной) кривой.

5.6.2. Исходными даннымиразбивки являются:

Sп - длина дуги от начала кривой до точки разбивки(Sn=K0n);Sп-1 - длина дуги от начала кривой до предыдущей точки [Sп-1= K0(п-1)]; К0 - интервал разбивки точек на кривой; п - число интервалов разбивки(порядковый номер точки разбивки на кривой); R - радиус круговой кривой; А -параметр клотоидной кривой; jп - центральный угол,заключающий дугу кривой; dп,(п-1) - угол между направлением хорды пи продолжением предыдущей (п-1); d - длина хорды круговойкривой; dп,(п-1) - длина хорды между точкамиразбивки п и (п-1) клотоиды; а -крайнее перемещение первой хорды от касательной; bп,(п-1) - среднее перемещение между концом последующей п и продолжением предыдущей (n-1)хорд.

5.6.3. Для круговой кривой крайнее п и среднее b перемещения хорды равны:

a=d2/R;            b=2a;             jn=K0/R=d.

5.6.4. Дляклотоидной кривой расчеты перемещении ведут по формулам:

;

; .

5.6.5. Технология разбивкиследующая. Положение первой точки на кривой находят отложением длины хорды d1 вдоль касательной от началакривой В полученной точке ставят рулетку и, откладывая от нее внутрькривой крайнее перемещение а, смещаютна него конец хорды d1. Так получают первую точкуна кривой. Далее продолжают линию в направлении первой хорды (точка началакривой - первая точка кривой) и на ней откладывают длину второй хорды. Получаютточку, от которой внутрь кривой смещают хорду на длину среднего перемещения b2, вращая ее вокруг первойточки на кривой. Получают вторую точку на кривой. Затем продлевают предыдущуюхорду. Для получения связующих точек действия повторяют, каждый раз откладываядлину хорды и величину среднего перемещения от конца хорды, размещенной вдольпредыдущего направления.

5.7. Детальная разбивка горизонтальной круговой кривой способомполярных координат из центра кривой

5.7.1. Для разбивки кривойспособом полярных координат находят главные точки кривой (точки начала,середины и конца кривой). В точках начала (НК) и конца кривой (КК)восстанавливают перпендикуляры к центру О(рис. 5.6). В точке пересеченияперпендикуляров О - центре круговойкривой - устанавливают нулевой штрих мерной ленты (рулетки, троса), протянутойк главной точке кривой. Убедившись, что расстояние до них равно радиусу кривой,направляют мерный прибор в сторону определенной точки кривой и, отмерив имдлину радиуса кривой, забивают колышек, обозначающий положение этой точки накривой.

Рис. 5.5. Вид детальной разбивки горизонтальной кривой способомпродолженных хорд

Рис. 5.6.Вид детальной разбивки горизонтальной кривой способом полярных координат изцентра кривой

5.7.2. В тех случаях, когдадлина мерного прибора меньше радиуса кривой, радиус откладывают в несколькоприемов по предварительно намеченным створам.

5.7.3. Если работа ведется дальномером,то положение точки на кривой устанавливается перемещением рейки вдольцентрального створа до получения по ней предвычисленного значения (или разностиотсчетов), соответствующего радиусу кривой. Наиболее быстро такие отсчетыпроизводятся светодальномерами, имеющими цифровое табло с результатамиизмерений до вех с триппельпризменными отражателями. Целесообразен и методпоследовательной установки из центра кривой вдоль радиусов ряда колышков сопределением до них расстояний по дальномеру. Затем, взяв разности междуполученными дальномерными расстояниями и радиусом, откладывают их всоответствующем направлении от колышков, получая точки на кривой.

5.8. Определение направления нормали к трассе на кривой

5.8.1. Направлениепоперечного створа по нормали к трассе на кривой устанавливают для разбивкиэлементов земляного полотна и расположенных на нем искусственных сооружений.

5.8.2. Нормаль к круговойкривой разбивается несколькими способами: восстановлением перпендикуляра ксередине хорды, разбивкой биссектрисы угла между двумя хордами одной и той жедлины, построением угла между начальной хордой и нормалью или построениеммагнитного азимута нормали в заданной точке кривой.

5.8.3. Для восстановленияперпендикуляра к середине хорды из ее концов делают двойную засечку отрезкомодной и той же величины, превышающим 2/3 длины хорды (рис. 5.7). Полученные две точкисоединяют между собой, образуя перпендикуляр к хорде или нормаль к кривой вточке, расположенной в середине хорды.

5.8.4. Построение нормали спомощью биссектрисы угла b, образованного между двумяхордами одной и той же длины, выполняют из точки кривой, расположенной междудвумя смежными с ней точками кривой и отстоящими от нее на одном и том жерасстоянии (рис. 5.8). Установивтеодолит между двумя хордами, визируют последовательно на каждую смежную точкукривой и берут отсчеты а и b. Устанавливают отсчет с, равный полусумме отсчетов на смежныеточки, с=(а+b)/2 и соответствующийнаправлению нормали кривой в точке стояния прибора.

Рис. 5.7.Схема восстановления перпендикуляра к середине хорды методом линейной засечки

Рис. 5.8.Построение нормали на кривой с помощью теодолита

Рис. 5.9.Построение угла между направлением начальной кривой и нормалью к кривой

Рис. 5.10.Схема определения нормали и кривой по магнитному азимуту

5.8.5. Для построениятеодолитом угла yп в заданной точке кривой (рис. 5.9) необходимо произвести расчет.Угол определяется по формуле

yп =90°-ng/2,

где n - порядковый номер точки накривой или число интервалов разбивки кривой;
lк - длина интервала между точками разбивки;
g=lк/R - угол дуги интервала разбивки кривой;
R - радиус круговой кривой.

Теодолитом откладываютвеличину этого угла от начальной хорды и получают направление нормали.

5.8.6. Для отложениямагнитного азимута нормали (рис. 5.10)устанавливают теодолит в точке начала (конца) кривой и по буссоли находятмагнитный азимут касательной Ат.Далее устанавливают теодолит в одной из точек кривой, ориентируют нуль лимба побуссоли на север, рассчитывают азимут нормали Ап¢ или Ап¢¢ и откладывают его на лимбе.Из рис. 5.10 видно, что азимутнормали для любой ветви кривой Ап¢т ± j или Ап¢¢= Ат± пg, где j =90° - пg.

5.8.7. Нормали дляклотоидных кривых получают с помощью магнитного азимута построением угла междухордой и нормалью. Для построения угла y в точке клотоидной кривоймежду направлением на начало кривой и нормалью, рассчитывают величину этогоугла (см. рис. 5.9). По аналогии с рис.5.10 он определяется по формуле yнк=90°-ng при bп=п2/2к(2А2),где А - параметр клотоиды; bп - угол между касательными к клотоиде в начальной иопределяемой точках. Величина угла откладывается теодолитом от направления наначало кривой.

5.8.8. Построение магнитногоазимута Ап нормали кклотоидной кривой выполняется теодолитом. Установив теодолит в точке началаклотоиды, находят по буссоли магнитный азимут касательной Ат. Затем, поставив теодолит в заданную точку кривой, побуссоли ориентируют нуль его лимба на север и по лимбу откладывают азимутнормали клотоиды Ап¢ или Ап¢¢.По аналогии с рис. 5.10, Ап¢= Ат ± bп±90° или Ап¢¢= Ат± п2/2к(2А2).

Отложив азимут, получаютнаправление нормали к клотоидной кривой.

5.9. Детальная разбивка вертикальной круговой кривой способомпрямоугольных координат

5.9.1. В этом способепрямоугольные координаты Cn и Un откладывают вдоль оси C, направленной по тангенсуот точки начала (конца) кривой, и по перпендикуляру к нему, являющемуся осью U (рис. 5.11).

5.9.2. Прямоугольныекоординаты Cn и Un рассчитываются по формулам:Cn=nlв; Un =n2lв2/(2Rв), где lв- интервал разбивки точек вертикальной кривой; п - число интервалов разбивки; Rв - радиус вертикальной кривой.

5.9.3. Ординаты Un являются поправками к проектным отметкам точекрасположенных вдоль касательных к вертикальным кривым.

5.10. Детальная разбивка вертикальной кривой от ее нулевой точки

5.10.1. В данном способе (рис. 5.12) устанавливают значениягоризонтальных абсцисс ln и вертикальных ординат hn, отсчитываемых от нулевойточки кривой. Разбивку производят через интервал lв в обе стороны от нулевой точки.

5.10.2. Значения координат,отсчитываемых от нулевой точки кривой, устанавливают по формулам ln =Rвin; hn=1/2Rвin2 где in -уклон касательной к кривойв заданной точке; Rв - радиус вертикальнойкривой.

Рис. 5.11.Вид детальной разбивки вертикальной кривой способом прямоугольных координат

Рис. 5.12.Вид детальной разбивки вертикальной кривой от ее нулевой точки

Раздел6. ГЕОДЕЗИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕРАБОЧИМ ОРГАНОМ МАШИНЫ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ДОРОГИ

6.1. Основные виды, правила и положениягеодезического управления работой строительных машин

6.1.1. Комплексгеодезических работ при строительстве сооружений, обеспечивающий установку иперемещение рабочих органов строительных машин в пространстве в соответствии сзаданным проектным положением, относится к геодезическому управлению работойстроительных или монтажных машин. Различают ручное, полуавтоматизированное иавтоматизированное геодезическое управление. Оно может обеспечиватьодновременную работу как одной, так и нескольких машин.

6.1.2. Геодезическоеуправление работой машин выполняется на каждом заданном проектном участкеотдельно специальной геодезической службой строительства.

6.1.3. Ручное геодезическоеуправление предусматривает установку на местности различных приборов, отдельныхустройств или специальных знаков в такое положение, при котором водительмеханизма с их помощью в течение всей работы непрерывно видит заданное(проектное) положение рабочего органа своей машины и в соответствии с нимпроводит все строительные работы.

6.1.4. Приполуавтоматическом геодезическом управлении перемещение рабочего органамеханизма вдоль установленною геодезистами заданного положения частичноосуществляется специальными автоматическими устройствами, а частично -водителем механизма.

6.1.5. При автоматическомрежиме работы рабочие органы строительных механизмов двигаются автоматически позаданному геодезистами направлению.

6.1.6. Геодезическоеуправление машинами должно обеспечивать комплексную механизацию строительногопроизводства при одновременной работе целой группы специализированныхвысокопроизводительных машин в наиболее эффективном режиме. Работа каждой строительноймашины в таких комплексах должна выполняться качественно в соответствии с еемощностью и расчетной производительностью.

6.1.7. В настоящее времясуществует несколько систем геодезического управления работой строительныхмашин: система непрерывного визуального управления плановым и высотнымположениями рабочих органов машин относительно проектных геометрическихпараметров сооружения; система управления, в которой вдоль натянутой копирной струны, установленных рельсформ, бортового камня, лазерного или светового луча (плоскости), задающихнеобходимое направление и высоту, перемещается датчик, преобразующий вэлектрические сигналы отклонения рабочих органов машин от проектнойповерхности; системы дистанционного управления с применением визирного луча геодезическогоприбора и управления строительными машинами по предварительно рассчитаннымкоординатам с автоматическим введением поправок в положение механизмов приотклонении их рабочих органов от заданной траектории.

6.1.8. При геодезическомуправлении работой землеройных машин обычно используют системы непрерывноговизуального слежения и наклонной или горизонтальной лазерной (световой)плоскости. Значительно реже используется система дистанционного управлениявизирным лучом геодезического прибора. При планировке корыта и устройстве слоевдорожной одежды следует использовать системы геодезического управления черезразличные копирные механические или лазерные устройства.

6.1.9. Геодезическимуправлением работой машин должно обеспечиваться непрерывное движение рабочихорганов работающих механизмов вдоль заданного положения, при котором водителимеханизмов либо сами приводят их в заданное положение, либо наблюдают заправильностью работы следящей автоматизированной системы механизма, засоблюдением ею этого положения.

6.1.10. При строительствепроезжей части автомобильной дороги геодезическим управлением работой машиндолжна обеспечиваться заданная ровность корыта, слоев основания и покрытия,равномерность распределения строительных материалов в слоях дорожной одежды.Это определяет равнопрочность строительства дорожной одежды на всем протяжениидороги при наиболее экономном расходовании строительных материалов и достижениинаибольшей ровности поверхности каждого слоя дорожной одежды и покрытия.

6.2. Ручное геодезическое управление работой машин

6.2.1. Для ручногоуправления при непрерывном визуальном сложении направление движения механизма вплане определяется установкой створных вех вдоль движения машины, а по высоте -установкой горизонтальных планок вех-визирок на заданной проектной высоте.

6.2.2. Створные вехиустанавливают параллельно оси сооружения в створе с глазом водителя механизма (рис. 6.1), а планки вех-визирок - состороны места водителя, за пределами работ, параллельно заданной проектнойплоскости с учетом положения глаза водителя относительно рабочего органамеханизма (рис 6.2).

6.2.3. Максимальнаяудаленность вех не должна превышать 100-150 м, а горизонтальных планоквех-визирок - 60-70 м. Длина горизонтальных планок вех-визирок а, установленных с интервалом в 20 м,должна удовлетворять условию (рис. 6.3)а>b/2, где b - расстояние междуродителем и створом вех-визирок. При большем расстоянии водителя от такогоствора устанавливают дополнительный ряд визирок или сокращают интервал ихрасстановки.

Рис. 6.1.Схема установки створных вех в плане:

1 - глазнаблюдателя; 2 - вехи-визирки; 3 - визирки на рабочем органе механизма

Рис 6.2.Схема установки створных вех по высоте

Рис. 6.3.Схема расстановки оси в зоне работы механизма

Рис. 6.4.Экран для задания направления строительной машине

6.2.4. Направлениязадаваемых створов следует размещать на уровне видимости водителя машины вдольнаправления движения механизма. Положение рабочего органа машины при этомдолжно фиксироваться на том же уровне специальным визиром, вехой, маркой илиэкраном с точкой (рис. 6.4).

6.2.5. В тех случаях, когдауправление работой машины ведется из ее кабины, у ветрового стекла перед правымглазом водителя устанавливается крест-визир, вертикальная линия которогопараллельна оси движения машины.

6.2.6. Для того чтобыводитель мог контролировать работу механизма, перед ним должны быть установленыряд створных вех или вех-визирок, причем одна из них всегда должна бытьконтрольной (дополнительной).

6.2.7. Передвижение машин впродольном направлении задается вехами, остановленными параллельно оси сооруженияили его элемента в створе с наблюдателем-водителем или передается с кромкирабочего органа машины водителю системой зеркал или призм. При продольномдвижении (рис. 6.5) и наблюдениичерез системы зеркал или призм направление устанавливается с учетом смещенияствора. Если движение машины ведется поперек оси сооружения (рис. 6.6), то смещение створа от бровки полотна Dl соответствует расстоянию между положением рабочего органа машины иместоположением водителя механизма.

6.2.8. Расстановка наместности ряда точек со специальными визирными знаками, обеспечивающимипостоянную видимость водителем заданного проектного положения относительнорабочего органа машины, должно быть выполнено за пределами зоны работымеханизмов. В качестве мест размещения таких знаков следует рекомендоватьучастки, прилегающие к контуру элемента строящегося сооружения, или территориисмежных участков, где в период строительства данного элемента сооружениякаких-либо других строительных работ не производится.

Рис. 6.5.Схема управления строительным механизмом при продольном перемещении вдоль осисооружения

Рис. 6.6.Схема управления строительным механизмом при поперечном перемещении:

1 - линиявизирования; 2 - створные вехи; 3 - бровка полотна

6.2.9. Интервалы размещения знаков геодезическогоуправления работой машин должны соответствовать точности производствастроительных работ.

6.2.10. На прямолинейныхучастках дорожного полотна с однородным продольным уклоном (рис. 6.7) визирки должны устанавливаться за кромкойполотна через определенный интервал d0 с таким расчетом, чтобыточность наблюдения за положением рабочего органа машины относительно заданногоне выходила за пределы допустимых колебаний высот dhпр, а створность бровок и кромок элементов дорожногополотна не выходила за пределы допустимыхотклонений от створок dlпр. В соответствии с этим привизуальном наблюдении за створностью визирок и вех их расстановка должна быть всоответствии с погрешностями работы машины и ее управления dlпр/dпр¢/3438¢»К¢/3500, где К¢ - коэффициент учетапогрешностей, влияющих на точность визирования.

Если предельная погрешностьне выходит за пределы dl¢пр, то максимальное расстояниемежду крайними вехами створа (наиболее удаленной вехой и вехой машины) недолжно превышать d¢пр=1K 3500 dl¢0

Например, при предельнойпогрешности: dlпр0.05м; K=2; d¢пр»90м.

Принимая в качествепредельной погрешности соблюдение ровности поверхности земляного полотна засчет сворности визирок dh¢=0,02м, предельнаяудаленность крайней визирки не должна превышать dпр с=40 ... 60м. Для того чтобы три створные визиркисвободно проектировались на ребро визирки (см. рис. 6.7), установленной на рабочем органе машины (наноже бульдозера, грейдера, скрепера и др.), интервал между ними должен быть,около dпр/3 или d0=15 ... 20м, а длина планкивизирки на машине должна быть, оптимальной. Она должна соответствовать углуобзора водителем территории участка работы строительной машины, т.е. должнабыть близка ширине ножа или габариту машины.

6.2.11. Возвышение верха(ребер) планок всех визирок комплекса (не менее трех, установленных наместности вдоль бровки полотна, и одной на рабочем органе машины) относительнозаданной (проектной) линии или плоскости должно соответствовать высоте точкивизирования (глаз водителя) над такой заданной; линией или плоскостью (рис. 6.8). При дистанционном управлениистроительными машинами точность визирования становится выше на величинуувеличения трубы геодезического прибора и предельное расстояние установкиприбора от механизма будет значительно больше.

Рис. 6.7.Схема установки визирок на прямолинейном участке

Рис. 6.8.Схема установки визирок по высоте

Рис. 6.9.Схема регулирования положения ножа бульдозера по высоте

Рис. 6.10.Схема регулирования положения ковша экскаватора

6.2.12. При дистанционномуправлении из заданной створной точки визирная ось геодезического прибора(обычно теодолита) устанавливается параллельно заданному (расчетному)направлению. Управляемая строительная машина, находящаяся в исходной точке,устанавливается, чтобы ее рабочий орган совпадал с заданным расчетнымположением. Визирная марка рабочего органа машины при этом должна совмещаться свизирной осью геодезического прибора. При движении машины вдоль заданногонаправления ее водитель, наблюдающий в геодезический прибор, следит за тем,чтобы визирная ось его трубы все время проектировалась в центр марки илипланшета расположенного на рабочем органе машины. Как только возникнетотклонение центра марки (планшета) от визирного луча прибора, водитель спомощью специального кнопочного устройства дистанционного управления машинывозвращает ее рабочий орган в заданное положение. При этом центр марки вновьсовмещается с визирной осью прибора. Перемещение рабочего органа с помощьютакого дистанционного управления может производиться как по радио, так и черезкабельную связь.

6.2.13. Разработку выемок иотсыпку насыпей ведут с таким расчетом, чтобы при их окончательной отделкедобор грунта (срезка без подсыпки) не превышал 5-10 см. При окончательнойотделке поверхности земляного полотна придают поперечные уклоны и кривизнуповерхности в соответствии с проектом.

6.2.14. При отделкеземляного полотна бульдозером или грейдером целесообразно к его ножу крепитьжесткий флажок, а устанавливаемые на бровке земляного полотна или корытаразбивочные колышки ставить в соответствии с возвышением низа флажка надпроектной поверхностью hф (рис. 6.9).

6.2.15. При разработкегрунта экскаватором линию визирования можно помечать чертой на рукоятке ковшапри отвесном положении рукоятки (рис.6.10).

6.3. Автоматизированное и полуавтоматизированное геодезическоеуправление работой машин

6.3.1. Дляавтоматизированного геодезического управления широко используются различныемеханические копирные устройства в виде натянутой струны, спланированнойповерхности корыта или готового основания покрытия смежной полосы в виде линииограничительного борта или бруса, по которым скользят датчики рабочих органовмашины. Электрические сигналы от датчика фиксируют отклонение рабочей частимеханизма от заданного положения и воздействуют на ее управляющее устройстводля установки рабочего органа и заданное положение.

Рис. 6.11.Схема управления бульдозером с помощью лазера

6.3.2. При обозначении наместности заданного проектного направления лазерным лучом (лазерным теодолитом,нивелиром, визиром) или лазерной плоскостью геодезического прибора системыСКП-1, САУЛ-1, лазерпланом или другим прибором на машине устанавливаетсяфотоприемное устройство с центральной точкой заданного положения рабочеюоргана. На фотоприемник проектируется пятно лазерного луча или линия лазернойплоскости, по положению которых относительно центральной точки автомат иливодитель механизма управляет рабочим органом машины. Когда на рабочем органемашины установлен фотоприемник-матрица (ФП) (рис. 6.11), передающая положение лазерного лучаотносительно его нейтральной точки, управление может производитьсяавтоматически или через лампочный индикатор, расположенный в кабине водителямеханизма. В каждом таком варианте перемещений рабочего органа машиныпроизводится в соответствии с сигналами, полученными от ФП. Кроме них, имеютсяградуированные сетки-экраны (рис. 6.12),указывающие по положению светового пятна или линии на экране величину смещенияв данный момент рабочего органа машины относительно заданного центральногоположения.

6.3.3. При возведенииземляного полотна с применением лазерных систем САУЛ и СКП-1 или системы ПУЛ-3используются дорожные машины с гидроприводом рабочего органа.

6.3.4. Для земляных работ сприменением САУЛ, СКП-1, ПУЛ-3 необходимо: центрировать направляющую станциюнад одной из точек исходной линии, расположенной вне зоны производства земляныхработ; ось луча направляющей станции ориентировать на начальную точку зоныпроизводств работ; от полученного положения оси дороги выполнить разбивкувысоты разрабатываемого (отсыпаемого) слоя земли; задать проектный уклон лучуприбора; при включенной автоматической системе приемной станции, смонтированнойна отвале автогрейдера, ноже скрепера, бульдозера произвести работы по отсыпкеслоя (или планировке) под заданную лучом прибора плоскость. После отсыпки(разработки) слоя переставить направляющую станцию на высоту следующегоотсыпаемого (разрабатываемого) слоя насыпи (выемки).

6.3.5. Основные пунктыустановки приборов геодезического управления работой матчи при устройствеземляного полотна следует размещать, в точках нулевых работ и точках переломапроектной линии в плане и профиле. На участках горизонтальных и вертикальныхкривых такие пункты назначают в точках начала и конца каждой кривой.

6.3.6. Современноестроительство бетонного покрытия автомобильной дороги ведется специальнымкомплектом машин ДС-100, ДС-110 и другими со скользящими формами (подвижнойопалубкой и автоматической следящей системой). Качество работ такого комплектавысокопроизводительных машин обеспечивается геодезическим управлением инастройкой его рабочих органов.

6.3.7. Геодезическоеуправление осуществляется копирной струной, устанавливаемой и укрепляемой наспециальных стойках со струбцинами и натягиваемой вдоль участка специальнойлебедкой. На закруглениях стойки со струбцинами устанавливаются с такиминтервалом, чтобы укрепляемая на них копирная струна, образуя ломаную линиювдоль хорд кривой, обеспечивала проектное очертание (рис. 6.13).

Рис. 6.12.Сетка-экран со световым пятном луча лазера

Рис. 6.13.Схема установки копирной струны на закруглении:

1- проектная кривая: 2 - струбцины; 3 - копирная проволока

Перед началом работ рабочиеорганы комплекта машин устанавливают в исходное положение и особенно тщательновыравнивают ножи отвалов профилировщика. Правильность их установки определяетсяпосле пробного прохода. Просвет под 3-метровой рейкой после такой пробы долженбыть не больше 3 мм.

6.3.8. Перед работой машинуустанавливают вдоль оси укладываемой полосы дороги на ровной площадке так,чтобы ось машины (центр рабочего органа) совпадала с осью полосы. Затем поуказаниям геодезиста рама машины устанавливается горизонтально. После этого вмашине регулируют элементы автоматической системы слежения ровности, ставятмашину в исходное положение, подвигая щуп датчика к струне и регулируя егоположения элементами крепления. Положение контролируют по индикаторнымлампочкам на пульте управления. Окончательно систему настраивают при еевключении в автоматический режим.

6.4. Особенности геодезического управления машинами на криволинейныхучастках

6.4.1. На горизонтальной иливертикальной кривых расстановку визирок следует производить через интервал d0 при величине стрелки междукривой и хордой fпр. При известном радиусе кривой R и дуги кривой К0,хорда которой равна длине интервала d0 (рис. 6.14), величина стрелки

.

Значение погрешности вопределении стрелки fзависящей от погрешности в определении длины дуги К0, следует устанавливать по формуле:

6.4.2. При строительствеавтомобильных дорог на кривых с радиусами R>1000 м можно допускать интервал расстановки визирок и вех d= К0£20м. В этом случае fпр£1/20£5 см, а ее погрешность dFпр£1/200£0,5 см.

Рис. 6.14.Схема установки визирок на кривой

Рис. 6.15.Схема расстановки визирных вех на закруглении

Эго показывает, что хордагоризонтальной кривой d0£20 м может заменять кривуюпри радиусах кривой дорожного полотна более 1 км. Принимая к расчету элементывертикальной кривом с радиусом R>5000м, при интервале d, Kbпр£20 м получим fbпр=1 см и dfb=0,1 см, что вполнеобеспечивает точность работ при строительстве дорожных одежд укладочнымимашинами на вертикальных кривых с радиусами более 5 км.

6.4.3. Расстановку визирныхвех и их горизонтальных планок следует производить с таким расчетом, чтобы впроцессе движения машин при интервале разбивки кривой длиной К0 водитель мог непрерывнонаблюдать один створ хорды за другим, переключая свои взгляд со створа однойхорды на створ последующей. При этом желательно, чтобы установленные вехи ивизирки могли обеспечивать движение машин, как в прямом, так и в обратномнаправлениях по кривым (рис. 6.15).

6.4.4. Автоматизированноеперемещение рабочих механизмов в пределах кривых в плане и профиле прииспользовании проволочных и других линейных копиров с датчиками механическоготипа ведется вдоль хорд к дугам.

При этом интервалы междуизломами должны соответствовать , где R - радиус кривой, fпр - допустимая стрелкапрогиба кривой относительно хорды.

6.4.5. Установка копиров насложных участках строительства при наличии на них горизонтальной и вертикальнойкривых с отгоном виража и уширением дорожного полотна требует аналогичногорасчета и в вертикальной плоскости.

Рис. 6.16.Схема управления лазерным лучом на криволинейном участке

Рис. 6.17.Схема перемещения фотоприемного устройства на рабочем органе машины:

1- рабочий орган; 2 - рама установкиФН; 3 - подвижная штанга; 4 - ФН

6.4.6. В автоматизированныхсистемах геодезического управления следует использовать дополнительныеустройства, блоки призм, обеспечивающие перемещение луча в соответствии с криволинейным участком (рис. 6.16) либо, сохраняя лазерный луч неподвижным,перемещать фотоприемное устройство относительно нижней и одной из боковыхкромок рабочего органа машины (рис.6.17). Для этого необходимо создать следящую систему таких перемещений,работающих с необходимой точностью. Эта система с программным управлениемсвязана с нарастанием расстояния по мере перемещения механизмов вдоль кривой отисходной точки и с параметрами кривой.

Раздел 7. ДЕТАЛЬНАЯРАЗБИВКА МОСТОВ, ВИАДУКОВ, ПУТЕПРОВОДОВ И ЭСТАКАД

7.1. Опорные сети разбивки

7.1.1. Разбивка сооружений может производиться сопорных точек, расставленных вдоль оси моста или линий, ей параллельной, внепосредственной близости к основным точкам разбивки сооружения. Положение такихопорных точек определяют промерами расстояний. В зависимости от установленнойточности работ промеры ведут шкаловой лентой, светодальномером или оптическимдальномером.

7.1.2. Разбивку большихмостовых переходов производят с пунктов мостовой триангуляции (трилатерации)или точек линейно-угловой сети. Схемы мостовых триангуляций изображают в видеряда треугольников, геодезических четырехугольников или в виде специальнойтриангуляционной сети (рис. 7.1), илинейно-угловые сети - в виде систем линейно-угловых фигур (рис. 7.2).

7.1.3. При создании опорнойсети и стесненных условиях применяют микротриангуляцию с длинами сторон опорнойсети 70-120 м.

Рис. 7.1.Варианты схем мостовой триангуляции

Рис. 7.2.Варианты схем линейно-угловых сетей

7.1.4. В проекте построенияопорных сетей должны быть предусмотрены:

а) взаимная видимостьпунктов при наблюдениях с земли; б) расположение пунктов и незатопляемых,геологически устойчивых местах; в) расположение базисов на участках местности суклонами не более 2°; г) включение в сеть исходных точек мостового перехода А и В(см. рис. 7.2); д) хорошая видимостьс пунктом оси мостового перехода.

7.1.5. На крупных мостовыхпереходах предпочтение в качестве опорных имеют сети из линейно-угловых фигур.Они могут удачно сочетать размеры сети с длиной перехода и особенностямиместности и редко снижают влияние рефракции на результаты измерений вдольберегов реки. Одна из линий таких сетей обычно совпадает с осью мостовогоперехода.

7.1.6. Углы опорныхмостостроительных сетей измеряются точными теодолитами (с точностью da=±5¢¢), а стороны -светодальномерами.

7.1.7. При больших длинахсторон и высокой точности линейных измерений (с погрешностью 1:200000)координаты точек линейно-угловых сетей могут определяться без громоздкихвычислений.

7.1.8. К построению, сетейиз линейно-угловых фигур или триангуляции и трилатераций следует прибегать лишьв тех случаях, когда по условиям местности и требованиям строительных работнепосредственные промеры с необходимой точностью по оси сооружения или поудобным для разбивки направлениям трудно осуществимы.

7.1.9. Кроме плановойопорной сети, на строительстве создают высотную опору с установкой постоянныхреперов на каждом берегу и рабочих реперов на каждой строящейся опоресооружения.

7.1.10. Точность опорнойсети, создаваемой для разбивки мостов, виадуков и путепроводов, зависит отпринятой технологии строительно-монтажных и разбивочных работ, от конструкциисооружения, условий местности, наличия геодезического оборудования и отпринятой организации строительных работ (см. инструкцию, разд. 2, табл. 2.7).

7.2. Разбивка центров опор мостов, виадуков и путепроводов

7.2.1. Перед разбивкойцентров опор уточняют пикетажное положение исходных точек; промеряют расстояниемежду исходными точками разбивки м закрепляют их знаками; передают высоты черезводоток и уточняют высоты основных реперов, предварительно закрепив их наместности фундаментальными знаками; устанавливают в проекте значения координатточек опорной сети.

Рис. 7.3.Схема разбивки центров опор моста

Рис. 7.4.Схема разбивки центров опор с использованием дублеров

7.2.2. Разбивку центров опорв плане производят вдоль оси сооружения или по створам, параллельным этой оси,расположенным за пределами строительных работ. Проектные расстояния откладываютот исходных точек до центров опор (рис.7.3) или их дублеров (рис. 7.4) ипрямыми угловыми, или створными засечками с точек базиса (рис. 7.5), или с пунктов мостовой триангуляции,трилатерации или точек линейно-угловой сети (рис. 7.6).

7.2.3. Линейные измеренияпроизводят светодальномерами, а также лентами и металлическими рулетками поспециальным мосткам, устроенным на столбиках по суходолу и на спаях через рекинебольшой глубины или по вмороженным в лед прокладкам.

7.2.4. Способнепосредственного отложения проектных расстояний от исходных точек А и Ввдоль продольной оси сооружения до центров опор перехода - точек, 1, 2,3, 4, 5, 6 (см. рис. 7.3) - рекомендуется применять при всех удобныхслучаях.

7.2.5. Проектные расстоянияэтим способом откладывают с повышенной точностью в прямом и обратномнаправлениях.

7.2.6. При измеренияхмерными приборами вводят поправки за температуру и компарирование прибора. Ихопределяют и вводят в измеряемые расстояния на каждом пролете.

Рис. 7.5.Схема разбивки центров опор угловыми засечками с точек базиса

Рис. 7.6.Схема разбивки центров опор угловыми засечками с пунктов мостовой триангуляции

7.2.7. Положение точек намостках фиксируют гвоздиками с последующим проектированием их отвесом изакреплением специальными знаками или столбиками.

7.2.8. Разбивку центров опорс точек оси, параллельной оси сооружения, производят вдоль перпендикуляров,построенных в этих точках теодолитом. Расстояния между точками разбивочной оси,параллельной оси сооружения, и центрами опор измеряют обычными лентами,рулетками или светодальномерами (см. рис.7.1).

7.2.9. При строительствемалых мостов с одного конца сооружения разрешается производить разбивку центровопор последовательными промерами расстояний между ними по оси сооружения. Приэтом каждая строящаяся опора разбивается на проектном расстоянии от возведеннойпредыдущей (т.е. на расстоянии между смежными центрами опор). Этот способ имеетзапас точности и дает возможность последующей частичной корректировки положениякаждой опоры.

Данным способ недопустим при«встречном» способе производства работ (с двух концов сооружения), так какприводит к накоплению погрешностей в местах встречи.

7.2.10. При разбивке центровопор способом засечки с пунктов мостовой опорной сети положение каждойразбиваемой опоры не зависит от разбивки других и поэтому их строительствоможет производиться независимо при любом виде строительных работ (встречном,последовательном или произвольном).

7.2.11. Для разбивки центровопор угловыми засечками рассчитывают разбивочные углы засечки. Их находят подирекционным углам, найденным из решения обратной геодезической задачи (покоординатам пунктов триангуляции и проектным координатам центров опор) или изрешения треугольника по двум сторонам и углу между ними. Результаты расчетоввносят в чертеж разбивки центров опор.

7.2.12. При разбивке центровопор способом угловой засечки пункты разбивки целесообразно размещать набазисе, проходящем параллельно оси сооружения или под некоторым углом к ней.

7.2.13. Углы засечек приточках 1; 2; 3; 4 (см. рис. 7.5) должны быть не менее 30 и не более 150°. Длявыполнения этого условия засечку производят с дополнительных, точек базиса,предусмотренных в разбивочном чертеже и хорошо закрепленных на местности.

7.2.14. Центры опор засекаютс трех точек; (с двух боковых и с осевой - исходной). При допустимостипогрешности в такой створной засечке полученную точку по перпендикуляру смещаютна ось сооружения.

7.2.15. Для восстановленияточки центра опоры в процессе строительства направление засечек каждой опорызакрепляют специальными визирными знаками на противоположных берегах реки вмостах, не затопляемых паводком.

7.2.16. Для разбивкиотдельных элементов опоры при ее строительстве устанавливают горизонтальнуюобноску. На обноску выносят ось сооружения и перпендикулярную ей ось опоры.

7.2.17. Центры опорзакрепляют на берегах вертикальными створными плоскостями (рис. 7.7) н приближенно - бакенами или плавающимивехами. Более точно разбивку положения центров опор в таких местах производятпосле отсыпки или намыва островков или установки в них фундаментов опор спомощью опускных колодцев или кессонов.

7.2.18. При сооружении опорв глубоких реках на спаях-оболочках, опускных колодцах или кессонах разбивку ихположения ведут в два приема. Вначале находят положение центра опоры, подводятк месту на плаву агрегат для сооружения опоры и закрепляют его якорями.Определив положение установленных на агрегате всех марок относительно центраопоры, в направлении оси моста устанавливают каркасы с гнездами для сваи илиподводимые на плаву опускные колодцы или кессоны.

Рис. 7.7.Схема закрепления на берегах центров опор вертикальными створными плоскостями

Рис. 7.8.Схема определения планового положения опоры с точек мостовой триангуляции

7.2.19. После установки низаколодца или кессона на грунт их положение уточняют, а в процессе дальнейшегоопускания выправляют в соответствии с проектным. При опускании кессонов иколодцев с помощью установленных на них реек и марок ведут наблюдения за креноми смещением их центра от заданного положения и за глубиной погружения.

7.2.20. По окончании работпо устройству основания опоры производят более точную разбивку ее центра. Ееведут теодолитом на поверхности основания опоры разбивая продольную ипоперечную оси и закрепляя их на опоре или обноске. Затем ведут строительствосамой опоры.

7.2.21. В ходе строительстваположение центров опор неоднократно проверяют и уточняют, используя для этогостворные визирные знаки.

7.2.22. На глубоких реках вточках, закрепленных плавающими вехами, устанавливают основания опор(сваи-оболочки, кессоны, опускные колодцы) на плаву. Плановое положение каждогооснования опоры определяют из трех точек мостовой триангуляции A, D, F - (рис. 7.8), визируя с них теодолитами на марки (т, 0, n), укрепленные на основании опоры (кессона, опускного колодца) или нарамном каркасе (сваи-оболочки).

7.2.23. При использованиисветодальномеров центры опор могут быть определены по проектным расстояниям отисходной точки без угловых засечек. Для этого устанавливают прибор в исходнойточке (см. рис. 7.3, точка А) и строго по проектной линии (длямоста - по оси мостового перехода) намечают места положения опор, определяясветодальномером точное расстояние. Полученные расстояния сравнивают спроектными, определяют поправки и откладывал их в соответствующую сторону вдольпроектной линии, определяют положение центра каждой опоры. Расстояния до всехполученных центров опор со сторон исходной точки (см. рис. 7.3 точки В)контролируют.

7.2.24. Для малых мостов ипутепроводов длиной до 25 м и водопропускных труб детальная разбивка может бытьвыполнена от точек трассы без создания специальной опорной геодезической сети.

7.2.25. Разбивочные работыначинают после восстановления осей искусственных сооружений. Оси закрепляютстолбами и выносными кольями (см. рис.7.4).

7.2.26. Положение поперечнойоси или грани каждой опоры моста определяют с помощью теодолита. Для этогоустанавливают теодолит над центром опоры и направляют зрительную трубу вдольоси трассы на веху, стоящую в исходной точке мостового перехода. Призакрепленном лимбе поворотом алидады отмеряют проектный угол и по направлениювизирной оси зрительной трубы выставляют вехи на линии продольной оси опормоста.

7.2.27. Для определенияположения оси водопропускной трубы сначала определяют точку пересечения оситрубы с осью трассы. Для этого откладывают величину проектного расстояния отопорной точки на трассе. Установив над полученной точкой пересечения теодолит,определяют направление оси водопропускной трубы так же, как продольной оси опормоста.

7.2.28. Все расстояния приразбивке искусственных сооружений откладывают в горизонтальной плоскости.

7.2.29. В местах переходареки или суходола ось моста разбивают и измеряют по предварительно построеннымгоризонтальным мосткам из досок (рис. 7.9).Для разбивки продольных осей опор строят дополнительные подмости или обноску.

7.2.30. Для устраненияпогрешностей в промерах при расположении мостков на разных уровнях переход содного мостка на другой производят с помощью отвеса (см. рис. 7.9).

7.2.31. В зимний периодразбивку моста через реку производят по льду замерзшей реки.

7.2.32. Разбивкуоднопролетного моста па линии АВтрассы (рис. 7.10) производят,откладывая в обе стороны от пересечения продольной и поперечной осей моста вточке С половины расстояний междуустоями моста d/2. 15 полученные точки D и Е забивают колья и в соответствии с размерами опор вокруг нихустанавливают обноски. На обносках с помощью теодолита фиксируют положение осейкаждой опоры с указанием центров опор и их основных точек.

7.2.33. Для разбивкиэлементов опор моста делают обноску (рис.7.11). Она состоит из брусьев или поставленных на ребро досок, прибитых вгоризонтальном положении к столбам, прочно врытым в землю. В местах пересечениябрусьев или досок с осями опор делают тонкие зарубки или забивают гвозди.Натягиванием тонкой проволоки по соответствующим зарубкам или гвоздям можетбыть восстановлено положение всех осей опоры.

Рис. 7.9.Мостки для разбивки оси моста (а - отвес)

Рис. 7.10.Схема вынесения осей опор моста на обноски

Рис. 7.11.Схема обноски с закрепленными осями:

1- опоры; 2 - моста

Рис. 7.12.Схема разбивки многопролетного моста:

1, 2, 3, 4 - оси первой, второй, третьей, четвертой опорсоответственно; 5 - поперечная ось моста; 6 - обноска; I, II, III - первый,второй, третий пролеты соответственно

7.2.34. Для разбивкимногопролетного моста (рис. 7.12) восях крайних опор в точках 1 и 4 устанавливают колья, откладываядля этою соответствующие проектные расстояния по продольной оси моста от точки С в прямом и обратном направлениях.Затем от кола в точке 1 отмеряют проектные расстояния (пролеты) до точек2 и 3, а отрезок 3-4 измеряют как контрольноерасстояние, которое должно быть равно проектному (третьему) пролету. Если этоусловие не выполняется и погрешность, больше допустимой, то разбивку повторяют,точность разбивки проверяют вторично, откладывая расстояния (пролеты) от точки 4в обратном направлении.

7.2.35. Ось опор и положениецентров опор (грани устоев) многопролетного моста определяют так же, как приразбивке однопролетного моста. Их закрепляют деревянными столбами, в торцыкоторых забиваются гвозди. Столбы закрепления должны сохраняться на весь периодстроительных работ до сдачи сооружения в эксплуатацию.

7.3. Работы при детальной разбивке опор и пролетных строениймостовых переходов, эстакад и путепроводов

7.3.1. Комплексгеодезических работ по разбивке опор при возведении больших, средних и малыхмостов, виадуков, эстакад и путепроводов производится после детальной разбивкиосей и центров опор по линии устоев. Он состоит из дополнительной детальнойразбивки фундаментов и тела опор и установления высотного положения элементовопоры сооружения в процессе его строительства.

7.3.2. Детальную разбивкуопор, сооружаемых на суше, производят от вынесенных на местность центров. Надзакрепленным центром устанавливают теодолит и на заранее устроенную обноскувыносят ось мостового перехода (путепровода, эстакады), точки т, п(рис. 7.13), а такжеперпендикулярную ей продольную ось опоры (точки р и q).

7.3.3. Контуры котловановпод фундаменты и положение граней фундаментов разбивают стальной рулеткой,наносят их на обноски и переносят на местность при помощи проволочных чалок иотвесов.

7.3.4. Разбивочные работыдля разбивки фундамента и тела опоры производят с использованием обноски;натягивают проволоку по обноске и, нанеся на все необходимые точки по проектнымрасстояниям, сносят их по отвесу на землю, закрепляя колышками ссоответствующей маркировкой.

7.3.5. Площадь котлована подфундамент разбивают с увеличением каждой стороны не менее чем на 20 см дляобеспечения постоянного наблюдения за правильностью устройства опор.

7.3.6. Разбивочные работыдля опор с вертикальными гранями производят рейкой с уровнем. Для наклонныхграней применяются деревянные шаблоны.

7.3.7. Положение элементовопор и моста по высоте определяют с помощью нивелира от ближайших временныхреперов.

7.3.8. В ходе разработкикотлованов и возведения фундаментов ведут контроль за соблюдением проектных размеров.

Соблюдение проектных высотконтролируют от реперов способом геометрического или тригонометрическогонивелирования.

7.3.9. Детальную разбивкуопор, сооружаемых на намытых островах (рис.7.14), производят аналогично разбивке опор на суше. Над закрепленнымцентром О устанавливают теодолит и, визируя на исходные точки мостовогоперехода А и В, закрепляют в створе оси моста точки т1т2,n1n2, а в перпендикулярномнаправлении закрепляют продольную ось опоры точками р1р2и q1q2.От закрепленных осей разбивают элементы опор методом прямоугольных координат.

Для определения положенияотдельных точек опор по высоте на острове устанавливают рабочие реперы.

Рис. 7.13.Схема вынесения на обноску а оси mn мостовогоперехода и продольной оси опоры моста pq

Рис. 7.14.Схема разбивки опоры моста на намытом створе

7.3.10. При забивкесвай-оболочек, опускании кессонов и колодцев наблюдают за вертикальнымпогружением, глубиной опускания камер (свай) и смещением осей и плановомположении.

7.3.11. Положение центров иосей опор в ходе строительства передают вверх. Особо тщательно контролируют иуточняют плановое и высотное положение центров подферменных - площадок,выполняя наблюдения с пунктов геодезической опорной сети и давая высоты сбереговых реперов.

7.3.12. Разбивку опорэстакад в городских условиях производят от закрепленных на местности пикетов.Точным промером проектных расстояний от одного и того же пикета устанавливаютцентры опор. В полученных точках устанавливают теодолит и разбивают продольныеи поперечные оси фундаментов опор, закрепляя их положение столбами.

7.3.13. По мерестроительства опоры с помощью отвеса или зенитного лот-аппарата ее центр и осипередают вверх. Положение подферменных площадок уточняют при тщательнойразбивке их центров с опорных точек и передачей высот с береговых реперов на ихрабочую поверхность. При этом установку нивелира можно производить настроящихся опорах.

7.3.14. В процессе монтажа иустановки пролетных строений теодолитом и рулеткой производят разбивкуподмостей и оснований под временные и промежуточные опоры, проверку размеров ипрямолинейности элементов пролетных строений и правильность их установки. Спомощью нивелирования производят проверку строительных подъемов ферм, наблюденияза осадкой временных опор и подмостей, проверку прогиба консольных ферм,взаиморасположение опорных точек фермы по высоте и т.д.

7.4. Геодезические работы при монтаже сборных конструкцийсооружений

7.4.1. Перед монтажомпроверяют размеры сборных конструкций, помечают на них монтажные риски,разбивают основные оси сооружений, устанавливают обноску и наносят на неенаправления разбивочных осей и положение проектных горизонтов.

7.4.2. К монтажу фундаментовопор сооружения приступают после того, как выроют котлован и зачистят дно всоответствии с проектной отметкой. При установке фундаментов несущих колоннвдоль помеченных на обноске продольных и поперечных осей натягивают проволоки иих пересечения проектируют отвесом и котлован. Над полученными точками, центрируютфундаменты, одновременно разворачивая их грани вдоль створных осей.

7.4.3. Положение продольныхи поперечных осей фундаментов помечают рисками на гранях стаканов фундаментов,а дно стаканов нивелируют.

7.4.4. При установке колоннв стаканы фундаментов риски стакана и осей основания колонны должны бытьсовмещены, а верхние осевые риски продольной и поперечной осей должны при этомлежать в одной вертикальной плоскости с нижними. Такую установку колонн вотвесное положение производят теодолитами, стоящими вдоль осей фундамента. Приустановке одновременно выверяют высотное положение колонны, подбивая принеобходимости в зазор под ней бетонную массу.

7.4.5. При монтаже сборныхэлементов конструкции отвесность колонн и устанавливаемых плит на высоте выверяютвизирной плоскостью теодолита, а установку балок и плит в горизонтальнойплоскости - нивелиром.

7.4.6. Передача отметок навышележащие этажи производится нивелирами с помощью подвешенной стальнойрулетки. Для неподвижности рулетки подвешенным к ней груз опускают в сосуд связкой жидкостью.

7.4.7. При любом из способовпроизводства разбивочных и строительно-монтажных работ допускается частичнокорректировать положения отдельных элементов сооружения и центров опор поданным исполнительных съемок.

Погрешность возводимых опоручитывается при разбивке и распределяется между ними. В этом случаесреднеквадратическая погрешность соблюдения длины пролета

где mоп - погрешность опоры; n - количество разбиваемыхопор; n-1 - количество пролетов.

В таких случаяхнакапливающаяся погрешность в положении каждого возводимого элемента может впоследующих этапах строительства сокращаться и перераспределяться. При этом взависимости от количества элементов, участвующих в перераспределениипогрешностей, исходные оси при оценке точности работ могут сдвигаться в ту илив другую сторону.

7.4.8. Особого вниманиятребуют геодезические разбивочные работы при строительстве широких мостов вмомент монтажа главных балок пролетных строений. В процессе установки балокпроисходит накопление погрешностей от одного края пролетного строения к другомуза счет погрешностей изготовления и коробления балок. В связи с этим перед ихукладкой рекомендуется измерять действительные размеры балок для последующегораспределения рассчитываемых погрешностей поровну на крайние балки, а гдевозможно - производить монтаж главных балок, начиная с середины сооружения.

7.4.9. Подферменные площадкив плане разбивают способом прямоугольных координат, а по высоте -нивелированием их положения ближайшего репера.

7.4.10. При монтажепролетных строений производят летальную разбивку оси моста, выверяютпрямолинейность сборки главных ферм, их высотную установку и величинустроительного подъема.

7.4.11. При сборке ферм впролете предварительно разбивают положение свай временных опор и подмостей. Наподмостях разбивают продольную ось и размещение каждой фермы.

7.4.12. В процессе монтажатеодолитом совмещают осевые риски поперечных балок с осью моста, а их узлыставят в соответствии с заданной проектной отметкой.

7.4.13. При монтаже следятза положением продольной оси и осадками опор. Выверку строительного подъемаведут многократным нивелированием одних и тех же узловых точек верхних и нижнихпоясов.

7.4.14. При сборке фермнавесным способом плановую установку блоков ведут, совмещая осевые рискикаждого последующего блока с осью сооружения, а в вертикальной плоскости -установкой нивелиром верха обреза блока в соответствии с его проектной высотой.

7.4.15. Разбивку осей и тела регуляционныхсооружений ведут с пунктов опорной сети, а уточнение их криволинейногоочертания производят с точек прокладываемого вдоль них теодолитного хода.

Раздел 8.ГЕОДЕЗИЧЕСКИЕ И МАРКШЕЙДЕРСКИЕ РАЗБИВОЧНЫЕ РАБОТЫ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕАВТОДОРОЖНЫХ ТОННЕЛЕЙ

8.1. Наземные геодезические разбивочныеработы

8.1.1. Автодорожные тоннелина незастроенной территории при неглубоком заложении строят открытым способом.В случае значительной глубины проходки применяют закрытый подземный способ.

8.1.2. Разбивочные работыпри открытом способе строительства начинают с восстановления трассы. Вдольтрассы прокладывают нивелирный ход, закрепляя его реперами. Затем ось трассы,пикеты, плюсовые точки выносят за пределы предстоящих земляных работ изакрепляют створными знаками.

8.1.3. Разбивку контуром траншеипроизводят в соответствии с проектными размерами от оси трассы и закрепляют ихкольями.

8.1.4. В ходе строительстваведется наблюдение с помощью приборов за соблюдением проектных размеровтоннеля, разбивка стен сооружения, вынес оси и отметок дна котлована отзакрепленных выносных пикетов и реперов.

8.1.5. При закрытомподземном способе строительства автодорожных тоннелей в состав разбивочныхработ входит: создание геодезической опорной сети; разбивка портальных частейтоннеля и шахтных стволов; определение направлений встречных забоев;определение длины тоннеля; передача высот и координат в подземные выработки;разбивка осей и внешних контуров тоннеля; нивелирование; наблюдение заточностью работ с проектными данными.

8.1.6. Геодезическая опорнаясеть строится: а) для прямолинейных тоннелей при благоприятных условиях в виделинии, проложенной методом вешения створа через гору; б) для криволинейныхтоннелей и при неблагоприятных условиях для прямолинейных тоннелей - методамитриангуляции (трилатерации) или полигонометрии. Наиболее экономичный метод,обеспечивающий необходимую точность работ, - вешение створа через гору. Толькопри невозможности его применения из-за местных условий применяют другие методы.

8.1.7. При прокладкетриангуляции между конечными точками тоннеля разрешается создавать свободнуюсеть, состоящую по возможности из геодезических четырехугольников.

8.1.8. Два опорных пунктатриангуляционной сети должны быть расположены вблизи порталов и не далее150-200 м от устоев шахт или входов в штольни (если таковые предусмотрены попроекту строительства) и совпадать с исходными точками направлений тоннеля впунктах, допускающих прямое визирование на указанные входные отверстия тоннеля.

8.1.9. Для строительныхработ внутри тоннелей прокладывают самостоятельную опорную сеть в виде системыполигонометрических ходов. От точек и линий таких ходов производят разбивкупередовой штольни и разработку тоннеля на его полное сечение.

8.1.10. Наземная и подземнаяопорные сети взаимно связаны друг с другом и представляют единое целое. Обычноподземная маркшейдерская полигонометрическая сеть опирается на наземнуюгеодезическую, которая строится в 2-3 раза точнее подземной сети.

8.1.11. Ось тоннеля состороны каждого портала разбивают от пунктов геодезической опорной сети изакрепляют четырьмя створными знаками.

8.1.12. Разбивкупредпортальных выемок и портальных частей производят от закрепленной оситоннеля.

8.1.13. Центр каждогошахтного ствола определяют как проектную точку от пунктов геодезической опорнойсети, закрепляют кольями и от него производят разбивку шахтного отверстия. Оськаждой штольни разбивают от опорных точек геодезической сети, закрепляютстворными знаками и от них разбивают входную часть штольни.

8.2. Подземные маркшейдерские работы

8.2.1. Направления встречныхзабоев при строительстве прямолинейного тоннеля определяются направлением оситоннеля со стороны каждого портала. При этом учитывают разность высот исходныхточек и определяют уклоны обоих забоев.

8.2.2. Определениенаправления встречных забоев в криволинейном тоннеле при наличии промежуточныхшахтных стволов производится передачей в подземную выработку дирекционного углаи высоты с наземных пунктов.

8.2.3. Передачудирекционного угла в шахту выполняют способом двух отвесов (рис. 8.1), опущенных в шахтный ствол на проволоках сгрузом по 25-50 кг н более. Устанавливают теодолит над точкой А теодолитного хода и измеряютгоризонтальные углы b1 g1  и горизонтальныерасстояния АС=с; СD;DA=b. В соединительном треугольнике АСD вычисляют углыb2, b3 и дирекционный уголнаправления СD, равный aCD, по формулам:

;          

aCD = aBA+b2-g1

Дирекционный уголнаправления ВА, равный aBA,известен из теодолитного хода, проложенного от опорной сети до точки А.

Одновременно вторымтеодолитом, установленным над точкой А¢ подземной выработки,измеряют горизонтальные углы b¢, g¢ и горизонтальные расстоянияА¢С¢=с¢; С¢D¢= а; D¢A¢=b¢ и вычисляют искомыйдирекционный угол направления A¢В¢=aА¢В¢. Так как aC¢ D¢ =aCD и , то aА¢ В¢ ==aC D+b¢¢-(360-g¢).

В соединительныхтреугольниках АСD и A¢В¢D¢ стороны и углы надлежит измерятьс высокой точностью.

8.2.4. По полученнымдирекционным углам и горизонтальным проложениям линий при необходимостивычисляют приращения координат и определяют координаты точек подземного хода.

8.2.5. Передача высоты надно шахты производится способом геометрического нивелирования (рис. 8.2). В шахтный ствол опускают стальную рулетку сгрузом и по ней одновременно производят отсчеты b и с двумя нивелирами. Еслиотсчеты на реперы а и d, то отметку шахтного Реп 2 определяют по формуле

H2=H1+a-(b-c)-d

8.2.6. Для строительныхработ внутри тоннеля прокладывают самостоятельную опорную сеть в видеполигонометрического хода. В длинных тоннелях прокладывают два или триполигонометрических хода - рабочий и основной или рабочий, основной и главный.

8.2.7. Рабочийполигонометрический ход прокладывают вдоль тоннеля. Длины сторон такого ходаназначают примерно 30-50 м. Их измеряют оптическим дальномером, лентой илирулеткой. Горизонтальные углы измеряют теодолитом средней точности.

Рис. 8.1.Схема передачи дирекционного угла в шахту

Рис. 8.2.Схема передачи высоты на дно шахты

Рис. 8.3.Схема разбивки оси тоннеля на кривой способом секущего многоугольника

8.2.8. После разработки200-300 м тоннель центрируют, а направление оси уточняют прокладкой основногохода с длинами сторон не менее 150 м и прямолинейном тоннеле и максимальновозможными по длине сторонами в криволинейном тоннеле. При этом стороныизмеряют стальной проволокой или светодальномером, а углы - теодолитом сточностью до 3-5¢¢.

8.2.9. Положение точекосновного хода уточняют при проложении главного полигонометрического хода. Егостороны измеряют светодальномерами или мерными проволоками с высокой точностью,а их направления - гиротеодолитами со средней квадратической погрешностью ±10¢¢.

8.2.10. Разбивку оси тоннеляна кривой производят способами продолженных хорд или секущего многоугольника.Способ продолженных хорд применяется ограниченно для детальной разбивки кривой,когда достаточно точно определены начало, середина и конец кривой.

8.2.11. Способ секущегомногоугольника (рис. 8.2)рекомендуется применять при максимально возможной длине стороны АВ, чего достигают при условии равенствадлин биссектрис b углов многоугольникавеличине стрелок f в середине хорд (b=f). При заданном радиусе круговой кривой R длину стороны АBмногоугольника и величину его угла b определяют по формулам:; . При ширине тоннеля Ри установке теодолита в вершинах многоугольника на расстоянии 1 м от стентоннеля величина b будет равна (в м) b/2-1.

8.2.12. На каждом участкезакругления точки А1, С, В1принимают соответственно в качестве начала, середины и конца кривой.

8.2.13. Для точногоопределения разности высот по концам тоннеля производят нивелирование II или IIIкласса. Подземную высотную основу создают техническим нивелированием.

8.2.14. Длину тоннеляизмеряют в направлении оси на поверхности земли или вычисляют по даннымполигонометрии и триангуляции.

8.2.15. При щитовой проходкетоннелей направление щиту целесообразно задавать с помощью лазерного визиратипа ЛВ-5М, лазерного указателя направления ЛУП-7 или лазерного теодолита ЛТ.

8.2.16. В процессестроительства постоянно следят за деформациями тоннеля. Для этого в различныхего частях устанавливают геодезические знаки и периодически определяют ихположение относительно друг друга и относительно геодезической основы.

Рис. 8.4.Схема поперечного смещения оси забоя:

1- ось основного забоя; 2 - кривая № 1радиуса R1; 3 - кривая № 2 радиуса R2; 4 - осьвстречного забоя

8.2.17. При прокладке встречныхзабоев тоннельные выработки должны соответствовать их проектному положению.Погрешность в сбойках встречных забоев автодорожных тоннельных выработок должнабыть допустимой. Она тесно связана с элементами горных выработок, со способамиразработки сечений, с конструкциями обделки тоннелей и с условиями движенияавтомобилей и тоннелях.

8.2.18. Максимальнодопустимые поперечные погрешности в сбойках тоннелей должны ограничиватьсявозможностью их распределения в сбойках без внесения каких-либо существенныхдополнительных затрат в строительство или ухудшения условии движения в них.Чтобы обеспечить это, процесс распределения таких погрешностей долженпроисходить лишь в пределах участков отставания тоннельных обделок от забоя,где еще возможно дополнительное перемещение оси без каких-либо лишнихстроительных работ.

8.2.19. Поперечное смещениеоси забоев допускается лишь в том случае, если на предсбоечном участке можнопроизвести вписывание двух дополнительных кривых взаимно противоположныхнаправлении (рис. 8.4)при рекомендуемых радиусах кривых, не требующих снижения скорости движения илиустройства виражей и уширений проезжей части.

Раздел 9. РАЗБИВКАПРОМЫШЛЕННЫХ СТРОЕНИЙ И РАЗЛИЧНЫХ УСТРОЙСТВ НА ДОРОГАХ

9.1. Опорная строительная сетка и обноска

9.1.1. Перед разбивочными работами на участкестроительства комплекса зданий и сооружений разбивают строительную сетку. Еепункты являются исходными для выноса на местность всех основных осей строящихсясооружений.

9.1.2. Строительная сеткавычерчивается в произвольной системе прямоугольных координат по строгопараллельным направлениям координатных осей к главным осям проектируемыхсооружений или городских проездов (рис.9.1). Сетку строят в виде квадратов или прямоугольников со сторонами 200;150 и 100 м. Погрешность отложения ее сторон должна быть меньше 1:10000.Основные квадраты или прямоугольники сетки разбивают на более мелкие(заполняющие) с размерами сторон 20; 40 и 50 м.

9.1.3. Пункты построеннойстроительной сетки закрепляются постоянными знаками. Сетка должна бытьпроверена выборочными контрольными измерениями углов и длин сторон квадратов(прямоугольников). Для определения высот пунктов строительной сетки, которые одновременноявляются грунтовыми реперами, прокладывают нивелирные ходы IIIкласса. Погрешности в превышениях между соседними пунктами допускаются до 3 мм.

Рис. 9 1.Схема расположения строительной сетки относительно проектируемого сооружения

Рис. 9.2.Разбивочный чертеж сооружения

Рис. 9.3.Вид построения обноски при строительстве сооружения

Рис. 9.4.Схема выноса осей сооружения на обноску

9.1.4. Для разбивки строенийи различных промышленных зданий составляют специальный разбивочный чертеж суказанием размеров сооружения и положения его главных осей относительно пунктовстроительной сетки (рис. 9.2).

9.1.5. Точки пересечения I,II, III, IV главных осей (рис. 9.2)выносят на местность методом прямоугольных координат.

9.1.6. Для закрепленияразбиваемых осей обноску на плане сооружения проектируют строго параллельноглавным осям здания на расстоянии, обеспечивающем ее сохранность припоследующих земляных работах (рис. 9.3).На местности обноску строят от закрепленных точек (I, II, III, IV) пересеченияглавных осей, откладывая на их продолжении проектные расстояния a, b, c, d до обноски.

9.1.7. Построенная обноскадолжна удовлетворять следующим требованиям: 1) стороны обноски должны бытьпрямолинейны, параллельны осям сооружения и горизонтальны; 2) высота обноскидолжна быть в пределах 0,5-1,0 м от земли, чтобы над ее точками было удобноустановить теодолит и производить линейные измерения.

9.1.8. На обноску выносятглавные оси и основные внутренние оси сооружения (рис. 9.4). Главные оси выносят на обноску методомпроектирования коллимационной плоскости при установке теодолита надзакрепленными на местности точками пересечения главных осей (точки I, II, III,IV). Внутренние оси сооружения выносят методом линейных отложений на обноскупроектных расстояний.

9.1.9. Основные осисооружения, требующие высокой точности геодезических работ, дополнительнозакрепляют грунтовыми закрытыми знаками, устанавливая их рядом с обноской наглубину 1,2-1,5 м.

9.1.10. Наносимое на обноскуположение всех осей закрепляют гвоздями и вертикальной линией с записьюнаименования оси масляной краской. Кроме этого, оси закрепляют знаками,установленными за пределами строительных работ.

Рис. 9.5.Схема закрепления оси трубопровода на створных обносках

Для проектирования осей вкотлован вдоль осей натягивают проволоку без ее существенного провисания. Местапересечения осей с помощью передвигаемых по проволоке отвесов проектируют вниз,а затем от них (в соответствии с размерами) детально разбивают отдельныеэлементы сооружения.

9.1.11. Используянивелирование вдоль осей, на обноске устанавливают постоянные планки-визирки,имеющие заданную и предварительно рассчитанную высоту. Ходовая визирка такжеимеет расчетную высоту. Визирки используют при определении положения ряда точекв процессе рытья котлованов или траншеи, зачистки их дна и откосов, устройствабетонной подготовки фундамента или его отдельных деталей и т.д. При этомиспользуется третья ходовая визирка.

9.1.12. Положение осейтрубопровода водостока и его колодцев закрепляют на спорных обносках (рис. 9.5). Каждая такая обноска состоитиз двух деревянных столбов, устанавливаемых на краю траншеи на высоте 0,5-1,0 мот поверхности земли с прибитыми к ним горизонтальными досками. Положение оситрубопровода в колодце указывают на визирках гвоздиками, а планки визирокпромежуточных обносок устанавливают параллельно трубопроводу. Натянув проволокупо оси между смежными обносками, перемещают вдоль нее проволоку-причалку сотвесом, указывающим плановое положение в траншее и в котловане. Глубинаразрабатываемой траншеи или котлована определяется ходовой визиркой, имеющейдлину проектной глубины траншеи.

9.2. Разбивка при рытье котлованов, возведении фундаментов иопор сооружений

9.2.1. При устройствефундаментов и установке опор сборных конструкции в проектное положениеразбивочные работы выполняют в следующей последовательности: с концов осейсооружения методом створной засечки теодолитом проектируют в котлован,подготовленный для устройства или установки фундамента, продольные и поперечныеоси опоры. По мере сооружения фундамента контролируют положение продольных ипоперечных осей, перенося их на опалубку и грани стаканов.

9.2.2. Разбивку контуракотлована или траншеи ведут от осей с учетом откосов и беспрепятственнойустановки на дне опалубки, бровки траншеи закрепляют колышками, а их положениеотмечают на обноске.

9.2.3. При разбивкекотлованов и траншей необходимо следить за тем, чтобы не было в них переборовземли. Перед зачисткой дна проверяют соответствие его положения проектному.Недоборы не должны превышать 5 см.

Для зачистки дна и откосовкрупных котлованов разбивают сетку пересечения продольных и поперечных осейфундаментов сооружения. Вдоль сторон и в углах такой сетки ставят колышки подпроектные отметки.

9.2.4. При разработкеглубоких выемок или котлованов работы ведут в несколько ярусов, а дляобеспечения направления откосов устанавливают лекала, закрепляя их положениенаправляющими траншеями. Направляющие траншеи разбивают вдоль откосамногоковшовыми экскаваторами примерно через 50 м.

9.2.5. Нижнюю бровку выемоки котлованов помечают на местности лишь при разработке нижнего горизонта, анаправление последующих проходок экскаватора после обозначения бровки ведут сиспользованием визирок, глубиномеров или других устройств.

9.2.6. Дно и откосы большихвыемок и котлованов обычно зачищают грейдерами, планировочными машинами илибульдозерами с использованием визирок геодезического управления работой ихрабочих органов.

9.2.7. Монтаж сборныхленточных фундаментов ведут вдоль направления их осей, обозначенных проволокой,натянутой между точками обноски. Оси с проволоки проектируют отвесом. Монтажфундамента начинают с определения положения маячных блоков, которые ставят вуглах фундамента сооружения и укладывают вдоль оси через 15-20 м. Между угламиустановленных маячных блоков в 5 мм от граней натягивают проволоку-причалку, покоторой с помощью отвеса размещают все промежуточные блоки. Положение блоков повысоте определяют нивелиром. Аналогично устанавливают блоки фундаментов подстены.

9.2.8. Разбивку вводов вфундаменты сетей подземных коммуникаций производят в соответствии с ихположением относительно продольных и поперечных осей.

9.2.9. При разбивке опалубкидля фундаментов из монолитного бетона и железобетона относительно строительныхосей вначале ставят нижние щиты или короба, а затем после их выверки изакрепления - остальные части опалубки. Установку опалубки контролируют передукладкой бетонной смеси. Верх фундамента на опалубке фиксируют гвоздями ишнуром, натягиваемым между гвоздями.

9.2.10. Горизонтальная поверхностьверха фундамента разбивается нивелиром и закрепляется установкой обрезковарматуры в бетонную смесь перед ее выравниванием и затиркой. Рисками помечаютразмещение продольных и поперечных осей сооружения.

9.2.11. При крепленииколонны анкерными болтами их точное размещение относительно осей достигается спомощью кондукторов (металлических пластин или рам с отверстиями для болтов)или прибегают к их бетонированию в колодцах.

9.2.12. Перед установкойколонны определяют положение стакана фундамента в плане относительноразбивочных осей. При отклонениях в положении стакана фундамента, не выходящихза пределы запроектированного зазора между стенкой стакана и гранью колонны,соответствующим перемещением колонны устанавливают ее в проектное положение,расклинивают в стакане, выверяют правильность установки колонны по вертикали ив плане производят ее замоноличивание.

9.2.13. При укладкесамотечных трубопроводов (водостоков) устанавливают в проектное положение днолотков труб. Для установки труб на бетонную подставку под каждое звено трубынивелиром ставят металлические штыри-маяки или деревянные колья-маяки, служащиеоснованием для бетонирования подготовки. Маяки устанавливают с учетомпроектного уклона в пределах каждого устанавливаемого звена.

9.3. Геодезические работы при строительстве наземной частисооружений

9.3.1. После завершениястроительства подземной части сооружения производят вынесение высот и осей наповерхность фундаментов возводимого сооружения. Оси разбивают стальнойрулеткой, а высоты - нивелированием, чем создают пулевой исходный горизонт сего условным уровнем.

9.3.2. Образование точекгеодезического обоснования на каждом монтажном горизонте производится впроцессе наклонного или вертикального проектирования на него опорных точекисходного горизонта.

9.3.3. Наклонноепроектирование осей сооружения или параллельных им линий производитсявертикальной плоскостью теодолита при двух положениях вертикального круга (КЛ иКП) с точек, расположенных в створе проектируемой оси или линии. Установка визирныхмарок (знаков) проектируемых точек на монтажном горизонте производится внутриконтура сооружения, примерно на 0,5 м от плоскости его наружной стены.Проектирование установленных на горизонте визирных точек на перекрытиепроизводят оптическим или маятниковым отвесом.

9.3.4. Проектированиенаправления разбивочной оси сооружения или линий, ей параллельной, на монтажныйгоризонт производится наклонным лучом теодолита с двух противоположных сторонсооружения. Допускается продолжение створа оси (линии) на монтажном горизонтеот спроектированной на нем визирной точки при строгом центрировании иориентировании трубы теодолита.

9.3.5. При вертикальномпроектировании опорную точку исходного горизонта проектируют отвесно повертикали оптическими или лазерными приборами вертикального проектирования.Прибор при этом тщательно нивелируют и центрируют над опорной точкой.Проектирование осуществляют через отверстия монтажных горизонтов на специальнуюпрозрачную палетку (рис. 9.6).Проектирование выполняют при четырех взаимно перпендикулярных положенияхокуляра прибора. Средний из четырех отсчетов по координатной сетке палеткипереносят на перекрытие данного горизонта.

9.3.6. Плановая разбивочнаясеть на исходном горизонте должна быть в 2 раза точнее сети, разбиваемой намонтажном горизонте.

9.3.7. Опорная разбивочнаясеть в плане на исходном горизонте может быть сдвинута или развернутаотносительно осей здания или сооружения.

9.3.8. Точки плановойразбивочной сети на исходном и монтажном горизонтах по данным нивелированияполучают высоты, которые являются рабочими реперами последующих разбивочныхработ на каждом горизонте.

9.3.9. До начала работ накаждом монтажном горизонте нивелиром производят его выравнивание с установкойверха маяков па высоту проектных отметок, а теодолитом разбивают продольные ипоперечные оси стеновых панелей.

9.3.10. При монтажегеодезическое обслуживание должно обеспечивать: совпадение осей панелей сразбивочными осями, их установку и строго вертикальное положение, совпадение спроектным положением верха панелей и их горизонтальных и вертикальных швов. Приэтом используют рейку-отвес (рис. 9.7)или маятниковый отвес (рис. 9.8).

9.3.11. Монтаж панелейначинают от середины сооружения с установки теодолитом базовых панелей, сзакреплением их подкосами или кондукторами.

9.3.12. При монтажекаркасно-панельных зданий закрепление железобетонных конструкций ведут лишьпосле тщательной геодезической проверки их фактического положения.

9.3.13. Установка колоннпроизводится теодолитом по осевым рискам. Установку высоких колонн по вертикалипроизводят двумя теодолитами с нанесением на верхние смежные грани колоннсантиметровых шкал от исходных рисок каждой грани. Отклонение колонн по высотеустанавливается нивелиром.

9.3.14. По мере возведениясооружения оси систематически выносят теодолитом на грани стен и закрепляюткраской с указанием их номера. От таких выносок или от колонн каркасных зданийразбивают дверные и оконные проемы и проверяют разбивки по размерам простенков.Допустимые невязки распределяют пропорционально длине отрезков.

9.3.15. Вынос рабочихотметок ведут по вертикально подвешенной рулетке. Вынесенные отметки закрепляютна стене краской. За нулевую отметку принимают уровень чистого пола первогомонтажного горизонта (первого этажа здания).

Рис. 9.6.Вид проекции исходной точки (+) на палетке

Рис. 9.7.Рейка отвес

Рис. 9.8.Маятниковый отвес

9.3.16. Для кирпичной кладкиот уровня чистого пола намечают ряд округленных до 0,5-1,0 м рабочих отметок,по которым ведут выравнивание кладки. Рядом с такими отметками прибиваютпорядовки (рейки с делениями для порядовой кирпичной кладки через 75 мм).Горизонтальность кладки контролируют натянутым шнуром между делениямипорядовок. Вертикальность и горизонтальность рядов проверяют через 0,5 м.Замеченные отклонения устраняют в уровнях междуэтажных перекрытий.

9.3.17. Укладка плитмеждуэтажных перекрытий ведется после контроля расстояний между осями ихопорных ригелей и прямолинейности балки.

9.3.18. Положение опалубкижелезобетонных перекрытий намечают от рисок осей или осей колонн. Верх опалубкиопределяют от отметок, вынесенных на грани стен или колонн.

9.4. Геодезические работы при строительстве труб

9.4.1. Геодезическиеразбивочные работы при строительстве труб выполняются на основе данных проектасооружения и исходных материалов проектной организации.

9.4.2. Местоположение оситрубы по трассе устанавливается промерами контролем) от ближайших пикетов.

9.4.3. Точка пересеченияосей трубы и трассы закрепляется сторожком, относительно которого теодолитомпереносится на местность угол между этими осями.

9.4.4. Продольная ось трубызакрепляется с обеих сторон трассы двумя контрольными знаками, устанавливаемымине ближе 3 м от границы котлована, таким образом, чтобы их сохранность былаобеспечена в процессе строительства.

9.4.5. При использованииэтих знаков в качестве рабочих реперов их связывают нивелированием с ближайшимиреперами.

9.4.6. Закрепление очертанияфундамента производится относительно продольной оси трубы колышками или линиямина обноске, устраиваемой на расстоянии 1,0-1,5 м от границы котлована (запределами работы землеройных машин).

9.4.7. По окончаниивозведения фундамента (точность ±5 см) на его поверхностиотмечают основные характерные и осевые точки трубы. Контроль за правильностьюсборки элементов трубы ведется относительно этих точек и знаков закрепления.

9.4.8. После укладки и сборкиэлементов сооружения выполняется исполнительная съемка. При этом особоевнимание должно уделяться определению соответствия продольного уклона проектнойвеличине.

Раздел10. ГЕОДЕЗИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ ИИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СЪЕМКИ

10.1. Основные положения

10.1.1. Геодезическийконтроль осуществляется за всеми видами дорожных и мостостроительных работ.

10.1.2. Контролю подлежатрезультаты всех выполненных строительно-монтажных работ, расположение каждогообъекта относительно проектного, соответствие формы и размеров каждого элементастроящегося сооружения запроектированным и соответствие поверхности элементовсооружения заданным качественным характеристикам.

10.1.3. Все объекты иэлементы строительно-монтажных работ, перекрываемые при строительстве другимиобъектами и элементами сооружения и в дальнейшем недоступные для обозрения,должны оцениваться в процессе промежуточного контроля, выполняемого перед ихперекрытием. Такой контроль осуществляется в процессе приемки скрытых работ ипо его результатам составляется специальный акт приемки. В акте указываются всеотступления от проектных решений и все нарушения настоящих указаний и СНиП.

10.1.4. Геодезическийконтроль при реконструкции, капитальном и среднем ремонтах производится также вцелях достижения полного соответствия выполненных работ проекту, СНиП инастоящей инструкции. Он обеспечивает высокое качество и наиболее высокиетехнико-экономические показатели ремонтно-строительных работ.

10.1.5. В процессепромежуточных приемок законченных строительством участков или скрытых работведут контрольные замеры и устанавливают соответствие выполненных работ проектупри надлежащем качестве.

10.1.6. Отступления прирасположении сооружения на местности размеров и направлений, указанных впроекте, допускаются лишь в пределах действующих допусков (см. разд. 2).

10.1.7. При строительстведороги геодезическому контролю подлежат: расположение земляного полотна в плане(выборочным промером его отдельных участков и углов с контрольной разбивкойряда кривых); продольный профиль трассы (нивелированием на всех переломахпродольного профиля и на участках с затруднительным водоотводом); поперечныепрофили (нивелированием по поперечникам с контролем высот оси полотна, бровок икромок проезжей части, обочин, дна канав и резервов, крутизны откосов); шириназемляного полотна и проезжей части; размеры кюветов и берм; ровностьповерхности покрытия обочин и откосов.

10.1.8. Расположение иразмеры выстроенных насыпей и выемок должны определяться как при строительстве,так и после их отделки, уже без разрыхленного грунта.

10.1.9. Размеры резервовбоковых, водоотводных и нагорных канав контролируют в местах изменения ихширины, направлений и длины. Проверяют продольные и поперечные уклоны их дна,обеспечивающие нормальный сток воды без застоя.

10.1.10. Промежуточнаяприемка скрытых работ выполняется по окончании устройств следующих элементов:дренажных систем, вплоть до их выходных отверстий; планировки корыта илиземляного полотна с присыпными обочинами; уплотнения дополнительного слояоснования перед укладкой его основного слоя; поверхности основания передукладкой покрытия. Приемка выключается в примерах ширины, глубины, уклонов ипроверке расположения элементов.

10.2. Геодезический контроль за работами

10.2.1. Геодезическийконтроль каждого элемента сооружения осуществляют как при строительстве (впериод работы строительных машин), так и после его окончания.

10.2.2. Контроль за работоймеханизмов ведется: с помощью геодезических приборов, визирные оси, световыелучи или конирные устройства которых установлены параллельно заданнойповерхности; или визирками, две из которых устанавливаются на точках, забитыхпод заданную высоту расположения рабочего органа машины на строящемся участке,а третья - контрольная - движется в створе с другими по поверхности,оставленной строительной машиной на участке выполненных работ. По величинеустанавливаемых рейкой колебаний поверхности законченных работ относительновысоты енотового луча или визирной оси прибора или по величинам колебаний верхадвигающейся третьей визирки над двумя другими, расположенными и заданнойплоскости, судят о соответствии выполненных работ заданному проектномуположению (рис. 10.1). По ним жеоценивают и качество выполненных работ.

10.2.3. В процессестроительных и монтажных работ контроль ведут с помощью оптических или лазерныхгеодезических приборов. В этих случаях визирная ось или лазерный луч прибораустанавливаются параллельно заданному направлению с возвышением над ним навысоту установки прибора, а затем по рейке или линейке с учетом высоты прибораустанавливают уклонение фактического положения выстроенного или смонтированногоэлемента конструкции относительно заданного положения.

10.2.4. Ровность поверхностидорожных покрытий и их оснований контролируется трехметровой рейкой. Измерениепросветов под ребром рейки производится в трех отпорах на пикете. Рейкуприкладывают к поверхности в трех местах: на оси и на расстоянии 1 м от каждойкромки проезжей части, а для многополосной дороги - посередине каждой полосы.Просветы под рейкой измеряют в пяти контрольных точках, расположенных нарасстоянии 0,5 м от каждого конца, и далее внутрь по рейке при том же интервалев 0,5 м.

10.2.5. Продольный профильвыстроенной дороги контролируют нивелированием, а поперечный тем женивелированием или шаблоном с уровнем. Определение размеров отдельных элементовпрофиля ведут рулеткой.

10.2.6. Контрольпрямолинейности уложенного трубопровода, водостока или дренажа ведется сиспользованием зеркал или лазерных геодезических приборов.

10.2.7. Перед засыпкойтраншеи проверяют правильность укладки труб и их уклон, соответствие днаколодцев и дна лотков труб запроектированным отметкам.

10.2.8. При возведении опорсооружений ведут постоянный контроль. Контролируют строительные работы,выполненные в котлованах до возведения опор, затем фундаментов каждой опоры,возведение опор до проектной высоты и разбивку осей подферменных площадок.Контролируют также правильность установки пролетных строений и их элементов,высоту строительного подъема.

Рис. 10.1.Схема к геодезическому контролю за работой механизмов

10.2.9. После зачистки днакотлованов под фундаменты сооружений составляют исполнительную схему, гдеуказывают его фактические отметки, а после закладки фундамента из сборныхэлементов в схеме показывают проектные и фактические размеры междустроительными осями и расхождения отметок обрезов фундаментов. Расхождениядолжны быть в пределах допусков.

10.2.10. Контроль положенияфундаментов в плане производят путем проектирования продольных и поперечныхпроектных осей сооружения на возводимый фундамент и сравнения проектныхположений с фактическими. Контроль ведут теодолитом при длинах визирного лучаприбора не более 150 м.

10.2.11. Соблюдениепроектных отметок контролируют от реперов способами геометрического илитригонометрического нивелирования.

10.2.12. При возведениирусловых опор необходим геодезический контроль положения кессонов, закладкиростверков и пр.

10.2.1.3. При монтаже сборныхконструкции необходим контроль установки блоков фундаментов и стоек, положенияверха колонн в плане и по высоте. Установка стоек контролируется поиспользуемым в качестве монтажных осей осевым рискам, нанесенным на стенкахгнезда (стакана). Монтаж ригелей контролируют по установочным осям на колонках.

10.2.14. При монтажеподферменников необходим контроль их положения относительно фактических осейколонн. Балки пролетных строений должны занимать строгое положение по отношениюк осям подферменников.

10.2.15. Перед установкойконструкций в проектное положение необходимо вести геодезический контрольподготовительных операций, поэтому, установив и временно закрепив конструкцию,производят выверку ее положения.

10.2.16. При окончаниимонтажа конструкций на каждом предыдущем горизонте или этапе производят егоисполнительную съемку, находят уклонения от проектного положения и при монтажепоследующего яруса стремятся их исключить и восстановить проектноерасположение. Такие коррективы ведут для всех уклонений, находящихся в пределахстроительных допусков и погрешностей.

10.2.17. При монтаже могутдопускаться смешения исходных осей каждого последующего яруса или элемента отпроектных, если такие смещения находятся в допустимых пределах, не нарушаютустановленных допусков и не ослабляют конструкций.

10.2.18. Послеисполнительной съемки на одном этаже или монтажном горизонте на каждомпоследующем следует производить частичную или полную корректировку положенияустановленных элементов с целью уменьшения или исключения влияния погрешностейпроизводства работ, накопившихся на предшествующем горизонте или этаже.Корректировка сводится к отысканию «нового» положения координатных осей ирасположения, относительно вновь устанавливаемых элементов сооружения напоследующем горизонте или этаже.

10.2.19. Зона варьированиярасположения осей и взаиморасположения новых элементов ограничиваетсястроительным допуском.

10.3. Исполнительные съемки

10.3.1. В заключительнойстадии строительства или монтажа сооружений выполняются исполнительные съемки,определяющие фактическое положение сооружения и его элементов относительнопроектного, а с помощью измерений контролируют форму и размеры законченныхстроительством частей сооружения и устанавливают степень их несоответствиязапроектированным.

10.3.2. При производствеисполнительных съемок контролируют координаты расположения трассы и осейискусственных сооружений и выборочно устанавливают несоответствие фактическогопродольного и поперечного профилей выстроенного сооружения и его частей запроектированным.

10.3.3. Для проверкиотдельных конструктивных элементов сооружения, которые в процессе строительстваперекрываются другими, выполняют промежуточные проверки с соответствующимиинженерно-геодезическими работами и исполнительными съемками. Акты на приемкускрытых работ прилагаются вместе с необходимыми ведомостями и чертежами (планы,профили и др.) к документам исполнительных съемок.

10.3.4. Исполнительныесъемки ведут теми же методами, что и топографические. На основе выполненныхгеодезических работ и съемок устанавливаются все отклонения выстроенногосооружения от проекта и намечаются пути их устранения или принимается решение опродолжении последующих строительных работ.

10.3.5. При исполнительнойсъемке выстроенной дороги устанавливают фактическое положение оси и бровокземляного полотна, кромок оснований и покрытий, границы выемок, насыпей,резервов и кавальеров, мест примыканий и пересечений дорог, всей сетиводоотвода и его элементов, искусственных сооружений и обустройств относительнозапроектированных.

10.3.6. Контрольосуществляется измерением превышений, расстояний и углов относительноконтрольных линий и точек с занесением всех результатов в специальныеведомости.

10.3.7. Съемку осей ипоперечников ведут прокладкой теодолитных и нивелирных ходов между ближайшимиточками опорной сети или съемкой отдельных точек с контрольных опорных точек иреперов, разместившихся вдоль строящегося сооружения за пределами строительныхработ.

10.3.8. При строительствесборных конструкций инженерных сооружений исполнительные съемки ведутся послепланировки котлована, установки фундамента опор, монтажа пролетного строения ивозведения конструкций на каждом ярусе (горизонте) строительства многоярусногосооружения.

10.3.9. Исполнительнаясъемка и геодезический контроль должны иметь более высокую точность, чемточность производства работ при строительстве сооружений.

10.3.10. При окончательнойприемке сооружения в эксплуатацию предъявляется вся необходимая для этогодокументация (акты на разбивку осей сооружения и создание опорной сетистроительства с закреплением ее точек; схемы и исполнительные чертежиконструктивных частей, оснований и фундаментов, послойных размеров оснований ипокрытий дорожного полотна, заложений откосов, уклонов и размеров канав ирезервов; исполнительные нивелировки и съемки отдельных участков, элементов,монтажных горизонтов или этапов строительства сооружения).

10.3.11. Все запланированныепри строительстве отступления и изменения проекта должны быть еще передразбивкой сооружения внесены в рабочие чертежи строительства и подписаныответственными лицами за производство работ и главным инженером строительства.

10.3.12. Приперетрассировке, или изменений размеров отдельных объектов и элементовстроящегося сооружения, или при их капитальном ремонте в процессе строительствана них должны быть представлены надлежащие документы, утвержденныесоответствующими инстанциями.

Раздел11. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ИОХРАНА ПРИРОДЫ ПРИ ГЕОДЕЗИЧЕСКИХ РАЗБИВОЧНЫХ РАБОТАХ

11.1. Общие правила соблюдения техники безопасности

11.1.1. При выполнениигеодезических работ должны строго соблюдаться правила техники безопасности натопографо-геодезические работы, утвержденные ГУГК при Совете Министров СССР, ина работы, производимые в организациях Минавтодора РСФСР, действующие впределах строительного производства, где выполняются геодезические работы.

11.1.2. До началапроизводства разбивочных работ все исполнители обязаны пройти инструктаж потехнике безопасности. Инструктаж проводит главный инженер строительной организацииили инженер, ответственный за технику безопасности.

11.1.3. Лица, не сдавшиенеобходимый минимум по технике безопасности, к выполнению работ не допускаются.Роспись о прохождении инструктажа и сдаче минимума по технике безопасностипроизводится в специальном журнале. Проверка знаний правил техники безопасностипроизводится не реже 1 раза в год.

11.2. Правила техники безопасности при производстве разбивочныхработ

11.2.1. При выполненииразбивочных работ, геодезическом управлении и контроле производствоммеханизированных работ необходимо внимательно следить за перемещениемстроительных машин и механизмов и подавать сигнал об их приближении инеобходимых случаях следует предусматривать технологический разрыв дляпроизводства разбивочных и прочих работ, приостанавливая на это время работы повозведению сооружений.

11.2.2. При геодезическихразбивках и контроле возведения дорожных покрытий и оснований на дорогах синтенсивным движением автомобилей необходимо ограждать место производстваработ, а стоянку инструмента устраивать на обочине или обрезе.

11.2.3. При выполненииразбивочных работ на дорогах с автомобильным движением места производства работдолжны быть ограждены конусами или заборчиками с соответствующей окраской,устанавливаемыми за 15-20 м до места работы, и установкой за 50 мпредупреждающего знака «Место производства работ на проезжей части».

11.2.4. Рабочие, выполняющиеразбивочные работы в условиях движения автомобилей на дороге, должны быть одетыв специальные, видимые издалека оранжевые куртки.

11.2.5. Перемещение рабочихпо дорогам с автомобильным движением при выходе на работу и с работыдопускается только по обочинам.

11.2.6. При переезде иперевозке приборов, принадлежностей, разбивочных знаков требуется соблюдатьустановленные правила перевозок. Запрещается ездить на подножках, бортахкузова, стоять в кузове при движении автомобиля, выходить из кузова до полнойостановки.

11.2.7. При перенесенииреек, вех, штативов и других приборов необходимо во избежание ушибов и травмсоблюдать безопасный интервал между рабочими, несущими приборы. В населенныхпунктах и промышленных территориях запрещаетсяносить рейки на плече.

11.2.8. Вехи, визирки,шаблоны, откосники и другие разбивочные знаки и приспособления при перевозкеследует связывать в пакеты.

11.2.9. При производстверазбивочных работ на мостовых переходах через реки шириной более 100 мтребуется до начала работ проверить наличие спасательных средств (круги пояса,шары, веревки). На воде должна быть дежурная лодка.

11.2.10. Для производстваразбивочных работ на судоходных и сплавных реках используются плавучиесредства. При движении на них следует соблюдать «Правила плавания по внутреннимводным путям СССР». В комплект плавсредств должны входить: весла, уключины,якоря, багры, веревки; принадлежности для водоотлива (ковши, ведра, помпы,насосы); материалы для заделки пробоин и трещин (пакля, ветошь, смола);спасательные средства, а также флажки, фонари, рупоры.

11.2.11. При преодоленииводных преград, загружая лодку, необходимо следить, чтобы высота борта надводой была не меньше 20 см, а при ветре - 40 см

11.2.12. При работах вподземных тоннелях и глубоких котлованах до начала работ следует проверить, нет ли в них газа.

11.2.13. В процессе работ втоннеле необходимо применять световую и звуковую сигнализацию. Значениесигналов должно быть известно всем работающим. Наверху должен находитьсянаблюдатель, а внизу - связные, обеспечивающие надежную связь.

11.2.14. Одновременноепроизводство работ в двух и более ярусах по одной вертикали без соответствующихзащитных устройств не разрешается.

11.2.15. При контролевозведения искусственных сооружений геодезические работы выполняются толькопосле установки и закрепления конструкций в проектное положение.

11.2.16. При рытьекотлованов для закладки реперов и центров запрещаетсявести работу подкопом.

11.2.17. При подготовкецентров к спуску в котлован бровка котлована должна быть чистой. Не разрешаетсяразмещать центры на бровке котлована с выложенным грунтом.

11.2.18. Во время опусканияцентра категорически запрещаетсянаходиться в котловане.

11.2.19. Не разрешаетсяопускаться в турф или котлован по реперам. Опускаться можно только по наклоннойлестнице.

11.2.20. Открытые турфы,траншеи и котлованы должны быть ограждены в вечернее и ночное время иоборудованы световыми сигналами.

11.2.21. Рабочие,выполняющие разработку турфов и котлованов, должны иметь резиновые сапоги ирукавицы.

11.2.22. Без крепления можнорыть турфы и котлованы с вертикальными стенками на глубину: 1 м - в песчаныхгрунтах; 1,25 м - в супесях; 2 м - в особо плотных грунтах. При большой глубинедолжно быть применено крепление из досок толщиной 4-5 см со стопками крепленийне реже 1-1,5 м.

11.2.23. При выполненииразбивочных работ, геодезическом управлении механизмами и контроле производстваработ необходимо внимательно следить за перемещением строительных машин иподавать сигнал об их приближении, а в отдельных случаях предусматриватьтехнологический разрыв для производства разбивочных работ.

11.2.24. При выполненииразбивочных работ на открытых участках требуется соблюдать правила: работать вжаркие и солнечные дни только с покрытой головой, пить только кипяченую воду,не ложиться на сырую землю.

11.2.25. При выполненииработ в особых условиях: соблюдать требования по профилактическим прививкам врайонах, опасных распространением инфекционных заболеваний; пользоватьсянакомарниками в таежных районах; смазывать лицо обезвоженным жиром в морозныедни и прекращать работы при температуре ниже -30° С; соблюдать правилапередвижения по крутым склонам в горных районах; не превышать норм переносимыхтяжестей (для подростков 16-18 лет - 16 кг; для мужчин старше 18 лет до 50 кгна расстояние до 25 м, при переноске вдвоем 80 кг; для женщин 15 кг).

11.2.26. С приближениемгрозы следует прекращать работы и уходить в закрытое помещение.

11.2.27. Во время грозы неследует становиться под отдельные деревья, подходить ближе 10 м кмолниеотводам, высоким столбам, большим камням, стоять у опор линииэлектропередач.

11.2.28. К работе слазерными приборами допускаются специально подготовленные лица, прошедшиесоответствующий инструктаж по технике безопасности.

11.2.29. При работе слазерными приборами:

запрещается смотреть в створ лазерного луча или его плоскости;

не допускается включениелазерного прибора без его предварительного заземления;

категорически запрещается вскрытие лазерного прибора и его блока питания,находящихся во включенном состоянии.

Приложение1

Действующие нормативные источники идокументы, использованные при разработке инструкции

СНиП I-1-74          Система нормативных документов. М.:Стройиздат, 1975. 47 с.

СНиП II-Д.5-72    Автомобильные дороги общей сети Союза ССР.Нормы проектирования. М.: Стройиздат, 1973. III с.

СНиП II-Д.7-62     Мосты и трубы. Нормы проектирования. М.:Госстройиздат, 1963. 64 с

СНиП II-9-78         Нормы проектирования. Инженерныеизыскания для строительства. Основные положения. М.: Стройиздат, 1979. 23 с.

СНиП II-44-78      Тоннели железнодорожные и автодорожные.М.: Стройиздат, 1978. 21 с.

СНиП III-1-76       Правила производства и приемки работ.Организация строительного производства. М.: Стройиздат, 1976. 39 с.

СНиП III-2-75      Правила производства и приемки работ.Геодезические работы в строительстве. М.: Стройиздат, 1976. 23 с.

СНиП III-3-76      Правила производства и приемки работ.Приемка в эксплуатацию законченных строительством предприятий, зданий исооружений. Основные положения. М : Стройиздат, 1976. 33 с.

СНиП III-4-80      Правила производства и приемки работ.Техника безопасности в строительстве. М.: Стройиздат, 1980. 255 с.

СНиП III-8-76      Правила производства и приемки работ.Земляные сооружения. М.: Стройиздат, 1977. 103 с.

СНиП III-9-74      Правила производства и приемки работ.Основания и фундаменты. М.: Стройиздат, 1979. 96 с.

СНиП III-10-75    Правила производства и приемки работ.Благоустройство территории. М.: Стройиздат, 1976. 40 с.

СНиПIII-15-70    Правила производства и приемкиработ. Бетонные и железобетонные конструкции монолитные. М.: Стройиздат, 1977.127 с.

СНиПIII-16-80    Правила производства иприемки работ. Бетонные и железобетонные конструкции сборные. М.: Стройиздат,1981.32 с.

СНиП III-18-75    Правила производства и приемки работ. Металлические конструкции.М.: Стройиздат, 1976. 161 с.

ВСН139-80          Инструкция по устройствуцементобетонных покрытий автомобильных дорог. Минтрансстрой. М.: Транспорт,1968. 88 с.

ВСН 155-69          Указания по проектированию истроительству железобетонных и бетонных конструкций автодорожных и городскихмостов и труб, предназначенных для эксплуатации в условиях низких температур(северное исполнение). М.: Минтрансстрой, 1969. 25 с.

ВСН 179-73          Инструкция по ограждению мест работы ирасстановке дорожных знаков при строительстве, реконструкции и ремонтеавтомобильных дорог. Минтрансстрой, Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1974. 24с.

ВСН182-74          Технические указанияпо изысканиям, проектированию и разработке притрассовых карьеров дляжелезнодорожного и автодорожного строительства. Минтрансстрой. М.:Оргтрансстрой, 1975. 295 с.

ВСН 192-79          Инструкция по оценке качествастроительно-монтажных работ в дорожном строительстве. Минтрансстрой СССР. М.:Транспорт, 1980. 21 с.

Инструкция о порядкеконтроля и приемки топографогеодезических и картографических работ. ГУГК приСовмине СССР. М.: Недра, 1979. 70 с.

Руководство по расчетуточности геодезических работ в промышленном строительстве ГУГК при Совмине СССР(геод. сети, разбивочные работы). М.: Недра, 1979. 55 с.

Правила техники безопасностипри строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог. М.: Транспорт,1979. 175 с.

СНиПIII-40-78    Правила производства иприемки работ. Автомобильные дороги. М.: Стройиздат, 1979. 142 с.

СНиПIII-43-75    Правила производства иприемки работ. Мосты и трубы. М.: Стройиздат, 1976. 110 с.

СН 212-73             Инструкция по топографическимработам при инженерных изысканиях для промышленного сельскохозяйственного,городского и поселкового строительства. М.: Стройиздат, 1974. 152 с.

СН 467-74             Нормы отвода земель дляавтомобильных дорог. М.: Стройиздат, 1974. 152 с.

ВСН13-81            Указания поразработке и утверждению проектно-сметной документации на капитальный ремонтавтомобильных дорог. Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1981. 49 с.

ВСН19-81            Правила приемки работпри строительстве, капитальном и среднем ремонте автомобильных дорог.Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1982. 120 с.

ВСН 35-67            Указания по строительству круглыхводопропускных железобетонных труб на автомобильных дорогах. М.: Транспорт,1968. 72 с.

ВСН47-73            Технические указанияпо проектированию и возведению земляного полотна автомобильных дорог в районахискусственного орошения засушливой зоны. Минтрансстрой. М.: Оргтрансстрой,1973. 31 с.

ВСН77-75            Технические указанияпо проектированию и сооружению земляного полотна автомобильных дорог о песчаныхпустынях, М.: Минтрансстрой, 1475. 40 с.

ВСН84-75            Инструкция поизысканию, проектированию и строительству автомобильных дорог в районах вечноймерзлоты. М.: Минтрансстрой, 1976. 217 с.

ВСН 97-63            Инструкция по сооружению земляногополотна автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1964. 40 с.

ВСН 122-65          Инструкция по обследованию и испытаниюмостов и труб. М.: Оргтрансстрой, 1966. 35 с.

Приложение 2

Основные характеристики геодезических приборов

Теодолиты

Согласно ГОСТ 10529-79, возможныследующие типы изготавливаемых теодолитов: Т1, Т2, Т5, Т 15, Т30 и Т60.Основные параметры теодолитов представлены в табл. П2.1.

Кроме основных типов,имеются следующие модификации:

1) для маркшейдерских работТ15М и Т30М;

2) с компенсатором угловнаклона, заменяющим уровень при вертикальном круге, Т5К, Т15К и Т30К;

3) с автоколлимационнымокуляром зрительной трубы Т1А, Т2А и Т5А.

Поверки теодолитов

1. Штатив и подставкитеодолита должны быть устойчивыми.

Теодолит, закрепленный наштативе, наводят на произвольную точку местности и прикладывают к нему легкоегоризонтальное крутящее усилие. Если после этого перекрестие сетки нитейсместится с точки наблюдения и не возвратится в исходное положение, тонеобходимо выявить причину и устранить ее.

2. Ось круглого уровнядолжна быть параллельна оси вращения прибора, а ось цилиндрического уровнядолжна быть ей перпендикулярна. С помощью подъемных винтов теодолита пузырекприводится в нульпункт, после чего уровень поворачивается вокруг оси теодолитана 180°. Если после этого пузырек остается в нульпункте, то условие считаетсявыполненным.

В случае если пузырек ушелиз нульпункта, то необходима юстировка уровня. Исправление производятперемещением пузырька уровня к нульпункту на половину дуги отклонения. Вкруглом уровне для этого используют исправительный винт, по направлениюкоторого отклонился пузырек. У цилиндрического уровня исправительный винт, какправило, один. Находится он на одном из концов уровня и для перемещенияпузырька необходимо вращать его в сторону перемещения пузырька к нульпункту.

Если цилиндрический уровеньзакреплен двумя винтами (как, например у Т30), то необходимо, ослабляя одинвинт, подкручивать второй, следя за тем, чтобы уровень все время был взакрепленном состоянии. Поверку повторяют до тех пор, пока не будет выполнятьсяданное условие.

3. Вертикальная нить сеткидолжна быть перпендикулярна к оси вращения зрительной трубы. Перекрестие сетки наводятна произвольную точку и наводящим устройством трубы перемещают его ввертикальной плоскости. При этом точка наблюдения должна проектироваться навертикальный штрих сетки. Если условие не выполняется, то необходимо развернутьсетку нитей.

ТаблицаП2.1

Наименование параметра теодолита

Норма для типа

Т1

Т2

Т5

Т15

Т30

Т60

Средняя квадратическая погрешность измерения угла одним приемом, ²:

 

 

 

 

 

 

горизонтального

1

2

5

15

30

60

вертикального

1,5

3

12

25

45

-

Увеличение зрительной трубы, х

30, 40

25

25

25

18

15

Угол ноля зрения, °

1

1,5

1,5

1,5

2

2

Масса, кг

11

5

4,5

3,5

2,5

2

Для этого открываюткрепежные винты окуляра и отверткой ослабляют их, а затем окулярную часть трубыповорачивают на угол смещения вертикального штриха сетки относительнонаправления движения точки.

4. Визирный луч трубыдолжен быть перпендикулярен к оси вращения зрительной трубы теодолита.Перекрестие сетки нитей наводят на удаленную точку, расположенную на местностиприблизительно на уровне теодолита (труба должна быть в положении, близким кгоризонтальному). Берется отсчет по горизонтальному кругу а1. Далеетрубу переводят через зенит и наводят ее на ту же точку. Берут вновь отсчет а2.Переводят первый отсчет в преобразованный (а1±180°), соответствующийположению микроскопа при втором отсчете, прибавляя или отнимая 180°. Изпреобразованного первого и второго отсчетов подсчитывают коллимационнуюпогрешность по формуле с=(а12±180°)/2.

При учете влиянияэксцентриситета размещения отсчетного устройства в коллимационной погрешноститаких определений делают несколько, каждый раз, предварительно сбивая положениелимба.

Для теодолитов, у которых вотсчетном микроскопе одновременно снимаются отсчеты с двух диаметральнопротивоположных концов лимба (например Т1, Т2), производится только перваячасть поверки без перестановки лимба, а коллимационная погрешность находится поформуле, приведенной выше.

Если коллимационнаяпогрешность с превышает величинуудвоенной точности отсчета теодолита, то считается, что условие не выполняетсяи необходима юстировка прибора. Она производится следующим образом: изпреобразованного первого и второго отсчетов берется среднее арифметическое,которое будет равно верному отсчету.

Наводящим устройствомалидады горизонтального круга ставят этот отсчет в отсчетном микроскопетеодолита. При этом перекрестие сетки нитей сдвигается с наблюдаемой точки.Далее, действуя горизонтально расположенными исправительными винтами сеткинитей, возвращают перекрестие в наблюдаемую точку. Поверку повторяют доликвидации недопустимой коллимационной погрешности.

5. Ось вращения зрительнойтрубы должна быть перпендикулярна к оси вращения теодолита. Наводятперекрестие сетки нитей трубы на какую-либо высокую точку и проектируют еевниз, опуская трубу до горизонтального положения, где проекцию выбранной точкиотмечают. Переводят трубы через зенит и повторяют эти действия при другомположении вертикального круга, отметив вторую проекцию выбранной точки. Условиеповерки выполняется, если обе проекции совпадают. При нарушении этого условияюстировка теодолита производится в мастерской.

6. Визирная ось оптическогоцентрира теодолита должна совпадать с осью вращения теодолита. Теодолит центрируют надточкой местности и поворачивают на 180°. Если изображение точки смещается, тоусловие не выполняется.

Смещение, равное половине радиуса малой окружности,соответствует погрешности центрирования, равной примерно 0,5 мм на местности.Исправление производят перемещением перекрестия центрира винтами, скрепляющимиего окулярную часть с теодолитом, на половину обнаруженного смещения.

Нивелиры

ГОСТ 10528-76 «Нивелиры»предусматривает изготовление нивелиров следующих типов: Н-0,5; Н-3, Н-10. Цифрав шифре означает предельную среднюю квадратическую погрешность в миллиметрах на1 км двойного хода.

Модификации: с компенсаторомуглов наклона в шифр добавляется буква К (например, Н-3К).

С лимбом для измерениягоризонтальных углов и шифр добавляется буква Л (например, Н-3Л, Н-3КЛ).

Основные параметры нивелировданы в табл. П2.2.

ТаблицаП2.2

Наименование параметра нивелира

Норм для

высокоточных Н-05, Н-05К

точных Н-3, Н-3К, Н-3Л

технических Н-10, Н-10К, Н-10Л

Средняя квадратическая погрешность превышения, мм:

 

 

 

на 1 км двойного хода, не более

0,5

3

10

на станции при расстоянии до реек:

 

 

 

50 м

0,2

-

-

100 м

-

2,0

5,0

Увеличение зрительной трубы

40

30

20

Масса кг:

 

 

 

нивелира

6

3

2

футляра

5

2,5

2

Диапазон работы компенсатора, мин

±8

±15

±20

Тип используемой рейки

РН-05

РН-3

РН-10

Поверки нивелиров

1. Штатив и подставканивелира должны быть устойчивы. Производится как у теодолита.

2. Ось круглого уровня должна быть параллельна оси вращения прибора(ось установочного цилиндрического уровня должна быть перпендикулярна осивращения прибора). Производится, как у теодолита.

3. Горизонтальная нить сеткидолжна быть перпендикулярна к оси вращения нивелира. Наводят нивелир на рейкутак, чтобы ее изображение было видно в левом краю поля зрения. Берут отсчет.Наводящим устройством поворачивают трубу, пока изображение рейки непереместится в правую часть поля зрения. Вновь берут отсчет.

Если взятые отсчетыразличаются больше чем на 1 мм, то необходимо исправлять положение сетки нитей.Для этого ослабляют крепежные винты окулярной части трубы и поворачивают еетак, чтобы условие выполнялось.

4. Ось цилиндрическогоуровня прибора должна быть параллельна визирной оси зрительной трубы (длянивелиров с уровнем и элевационным винтом). При отклонении оси вращениянивелира от вертикали в пределах работы компенсатора визирный луч зрительной трубы должен бытьгоризонтальным (для нивелиров с компенсаторами). Поверку выполняют двойнымнивелированием по способу вперед. На одной точке ставят нивелир, а на другой,находящейся от нее на расстоянии S,- рейку. Измеряют высотуприбора i1 и берут отсчет по рейке b1.Меняют местами нивелир и рейку, вновь измеряют высоту прибора i2 и берут отсчет по репке b2.Вычисляют погрешность, возникшую в результате несоблюдения условия, по формуле x=(i1+i2)/2-(b1+ b2)/2.

Линейную погрешностьприводят к угловой: gr/S, где r=206265², S и х - выражают в однойразмерности.

Если величина g>gдоп, то прибор необходимоюстировать.

При техническомнивелировании визирный луч с горизонтальной линией не должен образовывать уголбольше допустимого (при S=80м; g=10²), максимальная линейная погрешность xпред£4 мм.

В нивелире с уровнем иэлевационным винтом (Н-3) исправляют положение уровня. Для этого вычисляют отсчет,соответствующий горизонтальному положению визирного луча, по формуле

b2¢=b2  -х.

На этот отсчет b¢2 с помощью элевационноговинта наводят перекрестие сетки нитей, а пузырек уровня уходит с нульпункта.После этого, действуя вертикальными исправительными пинтами уровня, возвращаютпузырек цилиндрического уровня в нульпункт.

В нивелире с компенсатором(например, II-3К) исправляют положение визирного луча, приводя его вгоризонтальное положение. Для этого вычисляют отсчет b¢2 по той же формуле и наводятперекрестие сетки нитей на этот отсчет, действуя вертикальными исправительнымивинтами сетки нитей.

Светодальномеры

Согласно ГОСТ 19223-73,типы светодальномеров следующие: СБ-6, СМ-02, СМ-2, СМ-5. Первая буква в шифреозначает светодальномер; вторая буква характеризует дальность действия; Б -большие расстояния; М - малые расстояния.

Нормы параметров даны в табл. П2.3.

Приемо-передающие оптическиесистемы светодальномеров для малых расстояний могут изготовляться каксамостоятельные приборы, так и в виде насадок на стандартные теодолиты. В этомслучае в шифры светодальномеров вводится буква Н.

Например, шифрсветодальномера СМ-5 будет СМН-5.

В качестве отсчетныхустройств могут быть механические счетчики, выдающие результаты измерении вметрической системе, либо световые табло, дающие результаты в метрическойсистеме и в случае необходимости, автоматически регистрирующие их на перфолентеили магнитной ленте.

Лазерные геодезические приборы

I. Самостоятельные лазерныеприборы.

1. Приборы безпреобразователя направления луча:

СССР - ЛВ-1, ЛВ-2, ЛВ-6,ЛВТ5М, ЛУН-3, УНЛ-3, ЛТ-75, ЛТ-56, ЛТ-3;Венгрия - L1-С1; США - LТ-3; Dialgrade-655;ФРГ - RК-3, LG-661, VSЕ-20;Франция - I-066; ЧССР - ТК1-205; ГДР - LF-1, LTG-1;Англия - М1-360, МL-420; ПНР - КR-1, КR-4.

2. Приборы с преобразователемнаправления луча:

а) с оптико-механическимпреобразователем ПНР - КR-4;

б) с оптико-механическимисканерами:

СССР - ОКГ-11, СКП-1; США - Laserplane,Beacon SL, Gradosite; Швеция - Geohlane-300;ПНР - ULTG-KR-4.

ТаблицаП2.3

Наименование параметра светодальномера

Норма для типа

СБ-6

СМ-02

СМ-2

СМ-5

Средняя квадратическая погрешность определения расстояния одним приемом не более, см

 

0,2

2

5

Длина измеряемых расстояний:

 

 

 

 

минимальная, м, не более

500

2

2

5

максимальная, км, не менее

50

0,3

2

0,5

Время измерения линии одной программой, мин, не более

20

10

2

10

Масса прибора, кг, не более

32

20

25

75

Напряжение, В

220

12

12

12

Рис. П.2.1.Переносный (а) и откосный (б) шаблоны

II. Дополнительныеустройства к теодолитам.

1. Без преобразователянаправления луча:

ФРГ - Т-1, Т1-2, Т2с;Франция - SL OMSLN; Англия - Т-200; Швейцария- DKM-zA1; Япония - N-Т2, ТL-2.

2. Лазерные устройства соптико-механическим преобразователем направления луча: ПНР - ULG-КR-1;ФРГ - Т-1, Т1-А, Т2с, GL-01.

3. Лазерные устройства смеханическими сканерами ПНР - ULJ-КR-2.

III. Дополнительные лазерныеустройства к нивелирам.

1. Без преобразователянаправления луча: ФРГ - N1-2, GL-02; ГДР - N1-007.

2 Лазерные устройства соптико-механическим преобразователем направления луча: ПНР - ULG-КR-2.

3. Лазерные устройства соптико-механическими сканерами ПНР - ULG-С-КR-2.

Приспособления для выполнения разбивочных работ

1. Переносной шаблон.

Переносный шаблон (рис. П2.1,а) состоит из откосного шаблона 1, шарнирно соединенного свыдвижной стойкой 2, и штатива 3. Общая высота шаблона 165-170см. Откосный шаблон (см. рис. П2.1.б) состоит из сектора 1, накотором сделаны отверстия 2 для П-образной шпильки 3 и шарнирносоединенного с ним визира 4, который прижимается пружиной 5 кшпильке, фиксируя заданный уклон. На основании шаблона 6 имеется уровень 7для придания шаблону горизонтального положения. Шаблон изготовляется издвухмиллиметрового железа, а выдвижная стойка - из твердого дерева. Диаметрвыдвижной стойки соответствует внутреннему диаметру штатива. Голова стойкистесывается с двух сторон для прикрепления к хомутику 8 откосногошаблона, причем для свободного вращения шаблона стойка не должна упираться воснование хомутика. В стопку вбивают опорные шпильки, которыми стопка входит впрорезь штатива с пазами. Для контроля вертикальной установки шаблона к немуподвешивают отвес.

2. Контрольный шаблон.

Контрольный шаблон (рис. П2.2) состоит из дюралюминиевойтрубки 6, подвижного приспособления - 1, двух металлическихстержней 5 и закрепленной на скобе 4 ручки 3 для переносашаблона. Стержни 5 поворачиваются в опорах вместе с осью и закрепляютсяв любом положении с помощью гайки. Подвижное приспособление состоит из трубки 2,снабженной опорным шарниром-наконечником и уровнем, и соединительной планки 7.Соединительная планка и трубка соединены шарнирно. Длина шаблона 2 м.

Рис. П.2.2.Контрольный шаблон

Рис. П.2.3.Веха-визирка

Рис. П.2.4.Универсальное откосное лекало

3. Веха-визирка состоит (рис. П.2.3) из деревянной двухметровой пешки 1,окрашенной через 10 см в белый и красный цвета, и горизонтальной металлическойподвижной планки 2, имеющей направляющее кольцо 3 с барашковымвинтом 4, которым она крепится на любой высоте вешки.

4. Универсальное откосноелекало.

Универсальное откосноелекало (рис. П.2.4) треугольнойформы состоит из трех шарнирно соединенных реек: откосной 2,вертикальной 3 с отвесом и соединительной 1 с уровнем. Рейки 3и 1 на одном конце имеют отверстия, позволяющие установить откоснуюрейку с наклонами 1:1,5; 1:1,75; 1:2.

Приложение3

Основные характеристики дорожно-строительных машин, снабженныхсистемами геодезического управления рабочими органами

Показатели

Бульдозер

Авгрейдер

Скрепер

Асфальто-укладчик

Системы геодезического управления

Автоплан 1 и I1

Профиль

Стабилоплан

Стабилослой

 

I

10

2

20

1

11

11

20

Точность планировки по высоте, мм

50

 

 

30

15

4

3

 

 

Точность планировки по уклону, %

 

 

 

 

 

 

 

 

 

продольному

0,25

 

 

 

 

 

 

 

 

поперечному

0,25

 

 

 

 

 

 

0,42

0,16

Максимальное отклонение от заданного уклона:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

продольного

 

 

 

 

 

0,009 - 0,009 - 0,028 - 0,09

 

 

поперечного

 

1,5

0,4

1,0

0,4

0,42

0,16

 

0,2

Просвет под трехметровой рейкой, мм

 

 

 

10

6

3-5

1-4

3-5

1-5

Сокращение числа проходов при окончательной отделке (в сравнении с ручным управлением), %

2 раза

50

60

60

75

 

 

 

Повышение производительности труда, %

1,5-2 раза

30

30

67

67

 

 

 

 

Экономический эффект за весь срок службы, тыс. руб.

10-13

52

 

 

68

40 за 10 лет

 

 

 

Приложение 4

Детальная разбивка кривых

Способ прямоугольных координат

Для круговых кривых с радиусамиR (в м), линейные значения таблицыумножать на коэффициент R/1000.

Для клотоидныхкривых с параметрами А (в м) линейныезначения таблицы умножать на коэффициент А/1000.

Длина кривой, м

Круговая кривая, м

Клотоидная кривая, м

X

Y

X

Y

1

2

3

4

5

5

4,999979

0,012500

5,000000

0,000021

10

9,999833

0,050000

10,000000

0,000167

15

14,999438

0,112198

15,000000

0,000563

20

19,998667

0,199993

20,000000

0,001333

25

24,997396

0,312484

25,000000

0,002604

30

29,995500

0,449966

29,999999

0,004500

35

34,989334

0,612137

34,999999

0,007146

40

39,989334

0,799893

39,999997

0,010667

45

44,98484

1,012329

44,999995

0,015187

50

49,979169

1,249740

49,999992

0,020833

55

54,972275

1,512119

54,999987

0,027729

60

59,964007

1,799460

59,999981

0,036000

65

64,954239

2,111756

64,999971

0,045771

70

69,942847

2,449000

69,999958

0,057167

75

74,929707

2,811182

74,999941

0,070312

80

79,914694

3,198294

79,999918

0,085333

85

84,897683

3,610326

84,999889

0,102354

90

89,878549

4,017267

89,999852

0,121500

95

91,857169

4,509107

94,999807

0,142896

100

99,8334 7

4,995835

99,999750

0,166666

105

101,807169

5,507437

104,999681

0,192937

110

109,778301

6,043902

109,999597

0,221833

115

114,746688

6,605216

114,999497

0,253478

120

119,712207

7,191364

119,999378

0,287999

125

124,674734

7,802333

124,999237

0,325519

130

129,634143

8,438106

129,999072

0,366165

135

134,590311

9,098669

134,998879

0,410060

140

139,543115

9,784004

139,998655

0,457330

145

144,492430

10,494094

144,998398

0,508100

150

149,438133

11,228922

149,998102

0,562495

155

154,380100

11,988469

154,997763

0,620639

160

159,3182 7

12,772717

159,997379

0,682659

165

154,252332

13,581645

164,996943

0,748678

170

169,182350

14,415233

169,996450

0,818821

175

174,108139

15,273461

174,995897

0,893214

180

179,029575

16,156307

179,995276

0,971982

185

183,946535

17,063749

184,994583

1,055249

190

188,858897

17,995765

189,993810

1,143140

195

193,766537

18,952331

194,992951

1,235781

200

198,669 33

19,933422

199,992000

1,333295

205

203,567163

20,939016

204,990949

1,435809

210

203,459903

21,969085

209,989790

1,543446

215

213,347433

23,023606

214,988515

1,656333

220

218,229628

24,102551

219,987116

1,774592

225

223,106368

25,205893

224,985584

1,898351

230

227,977530

26,333605

229,983909

2,027732

235

232,842993

27,485659

234,982083

2,162861

240

237,702636

23,662025

239,980094

2,303863

245

242,556335

29,862675

244,977932

2,450863

250

247,403972

31,087579

249,975586

2,603985

255

252,245423

32,336705

254,973045

2,763354

260

257,080568

33,610022

259,970297

2,929094

265

261,909286

34,907500

264,967329

3,101331

270

266,731458

36,229190

269,904128

3,280189

275

271,546961

37,574803

274,960081

3,465792

280

276,355675

38,944563

279,956975

3,658265

285

281,157482

40,338348

284,952993

3,857733

290

285,952260

41,756126

289,918722

4,064320

295

290,739889

43,197859

294,944147

4,278151

300

295,520250

44,663513

299,939250

4,499349

305

300,293224

46,153049

304,934016

4,728040

310

305,058691

47,666432

309,928427

4,964348

315

309,806532

49,203624

314,922466

5,208397

320

314,566629

50,764585

319,916114

5,460311

325

319,308862

52,349277

324,909353

5,720214

330

324,043113

53,957660

329,902162

5,988232

335

328,769264

55,589694

334,894522

6,264487

340

333,487196

57,245339

339,886412

6,549103

345

338,196793

58,924552

341,877810

6,842206

350

342,897935

60,627293

349,868696

7,143918

355

347,590506

62,353517

354,859045

7,454364

360

352,274388

64,103183

359,848835

7,773668

365

356,919466

65,876247

364,838041

8,101952

370

361,615620

67,672663

369,826640

8,439341

375

366,272736

69,492388

374,814606

8,785959

380

370,920696

71,335375

379,8020

9,141928

385

375,559385

73,201579

384,7886

9,507373

390

380,188687

75,090953

389,7745

9,882416

395

384,808486

77,003450

394,7597

10,267181

400

389,418667

78,939022

399,7441

10,661790

405

394,019114

80,897621

404,7277

11,066368

410

398,6097 4

82,879197

409,7105

11,481037

415

403,190350

84,883701

414,6924

11,905920

420

407,760900

86,911084

419,6734

12,341139

425

412,321278

88,961293

424,6535

12,786817

430

416,871340

91,034279

429,6326

13,243077

435

421,410985

93,129989

434,6108

13,710041

440

425,940097

95,248372

439,5879

14,187831

445

430,458564

97,389373

444,5639

14,676570

450

434,966274

99,552939

449,5389

15,176379

455

439,463113

101,739017

454,5127

15,687380

460

443,948969

103,947552

459,4854

16,209696

465

448,423732

106,178489

464,4568

16,743447

470

452,887288

108,431771

469,4270

17,288755

475

457,339527

110,707343

474,3958

17,845742

480

461,780337

113,005147

479,3634

18,414528

485

466,209008

115,325127

484,3295

18,995234

490

470,627230

117,667224

489,2943

19,587941

495

475.033091

120,031379

494,2576

20,192891

500

479,427083

122,417535

499,2193

20,810082

505

483,809097

124,825630

501,1795

21,439675

510

488,179021

127,255606

509,1381

22,081791

515

492,536749

129,707400

514,0951

22,736549

520

496,882170

132,180953

519,0503

23,401069

525

501,215178

134,676201

524,0038

24,084470

530

505,535664

137,193083

528,9555

24,777872

535

509,8435 9

139,731537

533,9053

25,484392

540

514,138638

142,291497

538,8532

26,201151

545

518,420913

144,872902

543,7992

26,937266

550

522,690237

147,475685

548,7431

27,683856

555

526,946505

150,099782

553,6850

28,441039

560

531,189611

152,745128

558,6247

29,217932

565

535,419147

155,411656

563,5623

30,005653

570

539,635910

158,099300

568,4976

30,807319

575

543,838895

160,807993

573,4306

31,623046

580

548,028298

163,537667

578,3613

32,452953

585

552,2040 3

166,288253

583,2895

33,297151

590

556,365937

169,059684

588,2152

34,155766

595

560,513967

171,851889

593,1384

35,0290

600

564,648000

174,664800

599,0589

35,9168

605

568,7679 4

177,498346

602,9768

36,8193

610

572,873665

180,352456

607,8919

37,7367

615

576,965090

183,227059

612,8042

38,6691

620

581,042111

186,122083

617,7136

39,6166

625

585,104625

189,037456

622,6200

40,5791

630

589,152531

191,973105

627,5234

41,5574

635

593,185729

194,928956

632,4237

42,5509

640

597,204118

197,904937

637,3209

43,5599

645

601,207600

200,900973

642,2147

44,5847

650

605,196076

203,9 6988

647,1053

45,6251

655

609,169445

206,952908

651,9924

46,6815

660

613,127611

210,008657

656,8760

47,7539

665

617,070474

213,084159

661,7561

48,8424

670

620,997938

217,179336

666,6326

49,9471

675

624,909905

219,29411

671,5053

51,0681

680

628,806279

222,428409

676,3742

52,2056

685

632,686962

225,582149

681,2392

53,3596

690

636,551860

228,755253

686,1002

54,5203

695

640,400877

231,947641

690,9571

55,7177

700

644,2339 7

235,159235

695,8099

56,9220

705

648,050887

238,389953

700,6585

58,1433

710

651,851692

241,639717

705,5027

59,3817

715

655,636237

244,908443

710,3425

60,6373

720

659,404432

248,196052

715,1778

61,9001

725

663,156181

251,502460

719,0084

63,1904

730

666,891394

254,827586

724,8344

64,5081

735

670,609977

258,171346

729,6555

65,8335

740

674,311839

261,533658

734,4717

67,1766

745

677,996890

264,914437

739,2830

68,5374

750

681,665039

268,313599

744,0891

69,9162

755

685,316196

271,731059

748,8900

71,3130

760

688,950272

275,166732

753,6857

72,7280

765

692,567176

278,620533

758,4759

74,1511

770

696,166820

282,092375

763,2606

75,0125

775

699,749117

285,582173

768,0396

77,0824

780

703,313979

289,089838

77,8130

78,5708

785

706,861318

292,615283

777,5805

80,0777

790

710,391048

296,158421

782,3420

81,6034

795

713,903081

299,719164

787,0975

83,1479

800

717,397334

303,297422

791,8468

84,7112

805

720,8737 9

306,893107

796,5895

86,2936

810

724,332154

310,506130

801,3265

87,8950

815

727,772593

314,136399

806,0566

89,5156

820

731,194833

317,783825

810,7800

91,1554

825

734,598909

321,448317

815,4967

92,8146

830

737,9847 1

325,129784

820,2065

94,4933

835

741,352125

328,828134

824,9093

96,1914

840

744,701100

332,543274

829,6049

97,9092

845

748,031545

336,275114

834,2934

99,6467

850

751,343378

340,023559

838,9744

101,4040

855

754,636521

343,788516

843,6479

103,1812

860

757,910892

317,569893

848,3138

104,9783

865

761,166415

351,367594

852,9719

106,7955

870

764,403008

355,181525

857,6221

108,6328

875

767,620596

359,011592

862,2643

110,4904

880

770,819100

362,857699

866,8983

112,3682

885

773,998443

366,719751

871,5240

114,2664

890

777,158550

370,597652

876,1412

116,1850

895

780,299345

374,491305

880,7499

118,1242

900

783,420750

378,400613

885,3499

120,0839

905

786,522694

382,325479

889,9409

122,0644

910

789,605102

386,265807

894,5230

124,0656

915

792,667899

390,221498

898,0959

126,0876

920

795,711013

394,192453

903,6596

128,1305

925

798,734372

398,178575

908,2138

130,1944

930

801,737903

402,179764

912,7584

132,2794

935

804,721537

406,195921

917,2932

134,3854

940

807,685201

410,226946

921,8182

136,5127

945

810,628825

414,272740

926,3331

138,6611

950

813,552342

418,333201

930,8378

140,8309

955

816,455680

422,408229

935,3322

143,0221

960

819,338773

426,497724

939,8161

145,2347

965

822,201552

430,601583

944,2893

147,4687

970

825,043951

434,719705

948,7516

149,7244

975

827,865902

438,851988

952,2030

151,0017

980

830,667341

442,998330

957,6432

154,3006

985

833,448201

447,158628

961,0721

156,6212

990

836,208477

451,332778

966,4896

158,9637

995

838,9479 8

455,520677

970,8954

161,3280

1000

841,666667

459,72222

975,2894

163,7142

Продолж. прилож. 4

Способ отрезков касательной и нормали

R=1000 м

A=1000 м

Длина кривой, м ,

Круговая кривая

Клотоидная кривая

j=90°-j

h, м

e, м

j=90°-j

l, м

m, м

1

2

3

4

5

6

7

5

89°43¢

0,0125

5,0000

89°60¢

5,0000

0,0000

10

89 26

0,0500

10,0003

89 60

10,0000

0,0092

15

89 3

0,1125

15,0011

89 60

15,0000

0,0006

20

88 51

0,2000

20,0027

89 59

20,0000

0,0013

25

88 34

0,3124

25,00 2

89 59

25,0000

0,0026

30

88 17

0,4498

30,0090

89 58

30,0000

0,0045

35

87 60

0,6122

35,0143

89 58

35,0000

0,0071

40

87 42

0,7995

40,0213

89 57

40,0000

0,0107

45

87 25

1,0116

45,0303

89 57

45,0000

0,0152

50

87 8

1,2487

50,0116

89 56

50,0000

0,0208

55

86 51

1,5106

55,0554

89 55

55,0000

0,0277

60

86 34

1,7973

60,0718

89 54

60,0000

0,0360

65

86 17

2,1038

65,0913

89 53

65,0001

0,0458

70

85 59

2,4450

70,1140

89 52

70,0001

0,0572

75

85 42

2,8059

75,1402

89 50

75,0001

0,0703

80

82 25

3,1915

80,1700

89 49

80,0002

0,0853

85

85 8

3,6017

85,2038

89 48

85,0003

0,1024

90

84 51

4,0364

90,2418

89 46

90,0003

0,1215

95

84 33

4,4956

95,2842

89 44

95,0005

0,1429

100

84 16

4,9793

100,3313

89 43

100,0006

0,1667

105

83 59

5,4873

105,3833

89 41

105,0007

0,1929

110

83 42

6,0197

110,4405

89 39

110,0009

0,2218

115

83 25

6,5763

115,5030

89 37

115,0012

0,2535

120

83 07

7,1571

120,5711

89 35

120,0015

0,2880

125

82 50

7,7621

125,6450

89 33

125,0018

0,3255

130

82 33

8,3911

130,7250

89 31

130,0022

5,3662

135

82 16

9,0440

135,8112

89 29

135,0026

0,4101

140

81 59

9,7208

140,9010

89 26

140,0031

0,4574

145

81 42

10,4215

146,0035

89 24

145,0037

0,5081

150

81 24

11,1458

151,1100

89 21

150,0044

0,5625

155

81 07

11,8938

156,2236

89 19

155,0052

0,6207

160

80 50

12,6654

161,3446

89 16

160,0061

0,6827

165

80 33

13,4604

166,4732

89 13

165,0071

0,7488

170

80 16

14,2788

171,6096

89 10

170,0083

0,8189

175

79 58

15,1204

176,7540

89 07

175,0096

0,8933

180

79 41

15,9852

181,9067

89 04

180,0110

0,9721

185

79 24

16,8731

187,0678

89 01

185,0126

1,0554

190

79 07

17,7839

192,2375

88 58

190,0144

1,1434

195

78 50

18,7176

197,4161

88 55

195,0165

1,2361

200

78 32

19,6740

202,6037

88 51

200,0187

1,3336

205

78 15

20,6531

207,8005

88 48

205,0211

1,4362

210

77 58

21,6547

213,0068

88 44

210,0238

1,5439

215

77 41

22,6787

218,2227

88 41

215,0268

1,6569

220

77 24

23,7250

223,4483

88 37

220,0301

1,7753

225

77 07

24,7934

228,6889

88 33

225,0336

1,8991

230

76 49

25,8840

233,9297

88 29

230,0376

2,0286

235

76 32

26,9964

239,1859

88 25

235,0418

2,1639

240

76°15

28,1307

244,4525

88° 21

240,0465

2,3051

245

75 58

29,2867

249,7298

88 17

245,0515

2,4523

250

75 41

30,4642

255,0180

88 13

250,0570

2,6056

255

75 23

31,6631

260,3172

88 08

255,0629

2,7652

260

75 06

32,8834

265,6276

88 04

26 ,0694

2,9313

265

74 49

34,1248

270,9494

87 59

265,0763

5,1038

270

74 32

35,3872

276,2826

87 55

270,0838

3,2830

275

74 15

36,6706

281,6275

87 50

275,0918

3,4690

280

73 57

37,9747

286,9842

87 45

280,1005

3,6619

285

73 40

39,2994

292,3528

87 40

285,1098

3,8618

290

73 23

40,6447

297,7336

87 35

290,1198

4,0690

295

73 06

42,0102

303,1266

87 30

295,1305

4,2834

300

72 49

43,3960

308,5319

87 25

300,1419

4,5052

305

72 31

44,8019

313,9498

87 20

305,1541

4,7346

310

72 14

46,2277

319,3803

87 15

310,1672

4,9718

315

71 57

47,6733

324,8236

87 09

315,1812

5,2167

320

71 40

49,1385

330,2797

87 04

320,1960

5,4696

325

71 23

50,6232

335,7489

86 58

325,2118

5,7305

330

71 06

52,1273

341,2312

86 53

330,2287

5,9997

335

70 48

53,6506

346,7268

86 47

335,2465

6,2772

340

70 31

55,1930

352,2357

86 41

340,2655

6,5633

345

70 14

56,7543

357,7580

86 35

345,2857

6,8579

350

69 57

58,3343

363,2940

86 20

350,3070

7,1613

355

69 40

59,9330

368,8436

86 23

355,3296

7,4735

360

69 22

61,5502

374,4069

86 17

360,3535

7,7948

365

69 05

63,1858

379,9841

86 11

365,3788

8,1253

370

68 48

64,8395

385,5753

86 05

370,4056

8,4650

375

68 31

66,5113

391,1804

85 58

375,4338

8,8142

380

68 14

68,2010

396,7997

85 52

380,4635

9,1729

385

67 56

69,9084

402,4332

85 45

385,4949

9,5413

390

67 39

70,6335

408,0810

85 39

390,5280

9,9196

395

67 22

73,3761

413,7431

85 32

395,5628

10,3079

400

67 05

75,1360

419,4196

85 25

400,5995

10,7062

405

66 48

77,9131

425,1106

85 18

405,6380

11,1149

410

66 31

78,7073

430,8162

85 11

410,6785

11,5339

415

66 13

80,5184

436,5363

85 04

415,7210

11,9635

420

65 56

82,3463

442,2711

84 57

420,7657

12,4038

425

65 39

84,1908

448,0207

84 50

425,8125

12,8550

430

65 22

86,0518

453,7850

84 42

430,8616

13,3171

435

65 05

87,9292

459,5641

84 35

435,9131

13,7904

440

64 47

89,8229

465,3580

84 27

440,9670

14,2749

445

64 30

90,7327

471,1669

84 20

446,0235

14,7709

450

64 13

93,6585

476,9907

84 12

451,0826

15,2785

455

63 56

95,6002

482,8295

84 04

456,1444

15,7978

460

63 39

97,5576

488,6833

83 56

461,2090

16,3290

465

63 21

99,5306

494,5521

83 48

466,2764

16,8723

470

63 04

101,5191

500,4360

83 40

471,3469

17,4277

475

62 47

103,5230

506,3350

83 32

476,4206

17,9956

480

62 30

105,5422

512,2491

83 24

481,4974

18,5759

485

62 13

107,5766

518,1784

83 16

486,5775

19,1690

490

61 56

109,6260

524,1227

83 07

491,6610

19,7748

495

61 38

111,6903

530,0823

82 59

496,7481

20,3937

500

61 21

113,7695

536,0570

82 50

501,8388

21,0258

505

61°04¢

115,8635

542,0470

82°42¢

506,9333

21,6713

510

60 47

117,9721

548,0521

82 33

512,0316

22,3302

515

60 30

120,0952

554,0721

82 24

517,1340

23,0029

520

60 12

122,2338

560,1079

82 15

522,2405

23,6894

525

59 55

124,3849

566,1587

82 06

527,3512

24,3900

530

59 38

126,5512

572,2246

81 57

532,4663

25,1018

535

59 21

128,7317

578,3058

81 48

573,5860

25,8341

540

59 04

13,9264

584,4022

81 39

542,7102

26,5779

545

58 46

133,1352

590,5138

81 29

517,8393

27,3365

550

58 29

135,3579

596,6405

81 20

552,9733

28,1101

555

58 12

137,5947

602,7825

81 11

558,1124

28,8989

560

57 55

139,8453

608,9397

81 01

563,2567

29,7031

565

57 38

142,1098

615,1120

80 51

568,4064

30,5228

570

57 20

144,3881

621,2995

80 42

573,5616

31,3583

575

57 03

146,6802

627,5022

80 32

578,7225

32,2098

580

56 46

148,9860

633,7200

80 22

583,8892

33,0775

585

56 29

151,3055

639,9530

80 12

589,0620

33,9617

590

56 12

153,6387

646,2011

80 02

594,2109

34,8624

595

55 55

155,9855

652,4643

79 51

599,1262

35,7800

600

55 37

158,3460

658,7426

79 41

601,6180

36,7147

605

55 20

160,7201

665,0360

79 31

609,8166

37,6667

610

55 03

163,1079

671,3444

79 20

615,0220

38,6362

615

54 46

165,5093

677,6680

79 10

620,2345

39,6235

620

54 29

167,9243

684,0066

78 59

625,4543

40,6289

625

54 11

170,3531

690,3602

78 49

630,6816

41,6525

630

53 54

172,7955

696,7289

78 38

635,9165

42,6917

635

53 37

175,2516

703,1127

78 27

641,1593

43,7557

640

53 20

177,7216

709,5115

78 16

646,4101

44,8358

645

53 03

180,2053

715,9253

78 05

651,6693

45,9352

650

52 45

182,7029

722,3541

77 54

656,9370

47,0512

655

52 28

185, 145

728,7979

77 43

662,2134

48,1931

660

52 11

187,7401

735,2568

77 31

667,4987

49,3523

665

51 54

190,2797

741,7307

77 20

672,7933

50,5319

670

51 37

192,8335

748,2196

77 08

678,0972

51,7323

675

51 20

195,4016

754,4016

76 57

683,4108

52,9539

680

51 02

197,9840

761,2426

76 45

688,7344

54,1969

685

50 45

200,5809

767,7767

76 33

694,0680

55,4616

690

50 28

203,1925

774,3259

76 22

699,4121

56,7485

695

50 11

205,8187

780,8902

76 10

704,7669

58,0578

700

49 54

208,4598

787,4697

75 58

710,1326

59,3900

705

49 36

211,1159

794,0643

75 46

715,5095

60,7453

710

49 19

213,7872

800,6741

75 34

720,8979

62,1212

715

49 02

216,4738

807,2991

75 21

726,2981

63,5270

720

48 45

219,1759

813,9395

75 09

731,7104

64,9541

725

48 28

221,8937

820,5951

74 57

737,1350

66,4060

730

48 10

224,6274

827,2661

74 44

742,5722

67,8830

735

47 53

227,3772

833,9526

74 31

748,0224

69,3856

740

47 36

230,1433

840,6546

74 19

753,4859

70,9142

745

47 19

232,9260

847,3722

74 06

758,9631

72,4691

750

47 02

235,7254

854,1054

73 53

764,4541

74,0514

755

46 45

238,5419

860,8543

73 40

769,9594

75,6608

760

46 27

241,3757

867,6191

73 27

775,4793

77,2982

765

46 10

244,2270

874,3998

73 14

781,0141

78,9641

770

45°53¢

247,0962

881,1965

73°01¢

786,5643

80,6588

775

45 36

249,9836

888,0094

72 48

792,1301

82,3831

780

45 19

252,8894

894,8385

72 34

797,7120

84,1374

785

45 01

255,8140

901,6841

72 21

803,3102

85,9224

790

44 44

258,7578

908,5461

72 07

808,9253

87,7385

795

44 27

261,7210

915,4249

71 54

814,5576

89,5865

800

44 10

264,7040

922,3204

71 40

820,2075

91,4669

805

43 53

267,7072

929,2330

71 26

825,8753

93,3804

810

43 35

270,7310

936,1628

71 12

831,5617

95,3277

815

43 18

273,7759

943,1099

70 58

837,2668

97,3094

820

43 01

276,8421

950,0746

70 44

842,9913

99,3263

825

42 44

279,9301

957,0571

70 30

848,7355

101,3790

830

42 27

283,0404

964,0575

70 16

854,4998

103,4684

835

42 09

286,1735

971,0762

70 02

860,2849

105,5953

840

41 52

289,3297

978,1133

69 47

866,0910

107,7603

845

41 35

292,5096

985,1692

69 33

871,9188

109,9644

850

41 18

295,7137

992,2441

69 18

877,7687

112,2085

855

41 01

298,9126

999,3382

69 03

883,6412

114,4933

860

40 44

302,1966

1006,4519

68 49

889,5368

116,9199

865

40 26

305,4765

1013,5855

68 34

895,4561

119,1891

870

40 09

308,7827

1020,7393

68 19

901,3996

121,6019

875

39 52

312,1158

1027,9137

68 04

907,3678

124,0594

880

39 35

315,4764

1035,1090

67 49

913,3612

126,5626

885

39 18

318,8652

1042,3255

67 34

919,3806

129,1125

890

39 00

322,2828

1049,5637

67 18

925,4264

131,7102

895

38 43

325,7297

1056,8239

67 03

931,4993

134,3570

900

38 26

329,2068

1064,1067

66 48

937,5997

137,0539

905

38 09

332,7146

1071,4123

66 32

943,7286

139,8023

910

37 52

336,2539

1078,7414

66 17

949,8863

142,6033

915

37 34

339,8253

1086,0943

66 01

956,0735

145,4584

920

37 17

343,4296

1093,4715

65 45

962,2910

148,3687

925

37 00

347,0677

1100,8736

65 29

968,5394

151,3357

930

36 43

350,7401

1108,3011

66 13

974,8193

154,3610

935

36 26

354,4478

1115,7545

64 57

981,1315

157,4458

940

36 09

358,1915

1123,2344

64 41

987,4767

160,5919

945

35 51

361,9722

1130,7415

64 25

993,8557

163,8007

950

35 34

365,7905

1138,2762

64 09

1000,2691

167,0739

955

35 17

369,6474

1145,8394

63 52

1006,7178

170,4132

960

34 60

373,5438

1153,4315

63 36

1013,2024

173,8204

965

34 43

377,4806

1161,0534

63 19

1019,7240

177,2973

970

34 25

381,4587

1168,7056

63 03

1026,2831

180,8457

975

34 08

385,4791

1176,3890

62 46

1032,8807

184,4676

980

33 51

389,5427

1184,1043

62 29

1039,5176

188,1649

985

33 54

393,6106

1191,8523

62 12

1046,1947

191,9398

990

33 17

397,8038

1199,6338

61 55

1052,9129

195,7944

995

32 59

402,0032

1207,4496

61 38

1059,6730

199,7309

1000

32 42

406,2500

1215,3005

61 21

1066,4760

203,7515

Для круговых кривых с радиксами R (в м)линейные значения таблицы умножать на коэффициент R/1000.

Для клотоидных кривых с параметрами А (в м) линейные значения таблицыумножать на коэффициент А/1000.

Приложение 5

Образцы ведомостей и журналов

Форма журнала выносок и образец его заполнения

Наименование выносных точек

Пикетажное значение

Расстояние от оси по перпендикуляру

Привязочный угол

Схема расположения выносок

влево

вправо

Пикет

118+60

30,07/40,38

-

-

 

Осевой столб

120+41,21

35,00/36,74

-

95°

 

Пикет

123+40,17

-

26,01/36,13

-

 

Примечание.В числителе указывается расстояние до выносной точки, ближайшей к трассе, взнаменателе - до дальней.

Ведомость реперов

№ по пор.

Проектный километр

Пикетажное значение

№ репера

Отметка репера условная или относительно моря, м

Расстояние репера от оси линии по ходу километража, м

Вид репера

влево

вправо

1

2

3

4

5

6

7

8

 

 

 

 

 

 

 

 

Примечание. В столбце 8 под видом репера, подразумеваются, марка пень,вкопанный столб, цоколь и прочее, в некоторых случаях эскиз.

Ведомость закрепления трассына участке

№ закрепительного

знака

Положение закрепленной точки

Привязка

Описание закрепительного знака

Эскиз знака

Примечание

Расстояние от оси, м

Отметка выносных столбов

км

пикет

плюс

вправо

влево

правого

левого

1

251

636

00

21,85

21,30

-

-

Влево и вправо от оси трассы закопаны деревянные столбы

 

Схема закрепления знака с указанием направлений засечек

2

251

Влево от вершины угла закопаны деревянные стандартные столбы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Приложение6

Таблицы определения поправок

Поправки в длину, измереннуюдвадцатиметровой стальной рулеткой, на температуру

Разность температур (t-t0), °С

Поправка, мм, при числе лент (и расстояния)

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

220

240

260

280

300

320

320

340

360

400

Поправка, мм

1

0,2

0,5

0,8

1,0

1,2

1,5

1,8

2,0

2,2

2,0

2,8

3,0

3,2

3,5

3,8

4,0

4,2

4,5

4,8

5,0

2

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

3,5

4,0

4,5

3,0

3,0

3,0

6,5

7,0

7,5

3,0

8,5

9,0

9,5

10,0

3

0,8

1,5

2,2

3,0

3,8

4,5

5,2

6,0

6,8

7,0

8,2

9,0

9,8

10,5

11,2

12,0

12,8

13,5

14,5

15,0

4

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

9,0

10,5

11,0

12,0

13,0

14,0

15,0

16,0

17,0

18,0

19,0

20,0

5

1,2

2,5

3,8

5,0

6,2

7,5

8,8

10,0

11,2

12,0

13,8

15,0

16,2

17,6

18,8

20,0

21,2

22,5

23,8

25,0

6

1,5

3,0

4,5

6,0

7,6

9,0

10,5

12,0

13,5

15,5

16,5

18,0

19,5

21,0

22,5

21,0

25,5

27,0

28,5

30,0

7

1,8

3,5

5,2

7,0

8,8

10,5

12,2

14,0

1? ,8

17,0

19,2

21,0

22,8

24,5

26,2

28,0

29,8

31,5

33,2

35,0

8

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

16,0

18,0

20,5

22,0

24,0

26,0

28,0

30,0

32,0

34,0

36,0

38,0

40,0

9

2,2

4,5

6,8

9,0

11,2

13,5

15,8

18,0

20,2

22,0

24,8

27,0

29,2

3 ,5

33,8

36,0

38,2

40,5

42,8

45,0

10

2,5

5,0

7,5

10,0

12,5

15,0

17,5

20,0

22,5

25,5

27,5

30,0

32,5

35,0

37,5

40,0

42,5

45,0

47,5

50,0

11

2,8

5,5

8,2

11,0

13,8

16,5

19,2

22,0

24,8

27,0

30,2

33,0

35,8

38,5

41,2

44,0

46,8

49,5

52,2

56,0

12

3,0

6,0

9,0

12,0

15,0

18,0

21,0

24,0

27,0

30,5

33,0

36,0

39,0

42,0

45,0

48,0

51,0

54,0

57,0

60,0

13

3,2

6,5

9,8

13,0

14,2

19,5

22,8

26,0

29,2

32,0

35,8

39,0

42,2

45,5

48,8

52,0

55,2

58,5

61,8

65,0

14

3,5

7,0

10,3

14,0

17,5

21,0

24,5

28,0

31,5

35,5

38,5

42,0

45,5

49,0

52,5

56,0

59,5

62,0

66,5

70,0

15

3,8

7,5

11,2

15,0

18,8

22,5

26,2

30,0

33,8

37,0

41,2

45,0

46,8

52,4

56,2

60,0

63,8

67,5

71,2

75,0

16

4,0

8,0

12,0

16,0

20,0

24,0

28,0

32,0

36,0

40,5

44,0

48,0

52,0

56,0

60,0

64,0

68,0

72,0

76,0

80,0

17

4,2

8,5

12,8

17,0

21,2

25,5

29,8

31,0

38,2

42,0

46,8

51,0

55,2

59,5

63,8

68.0

72,2

76,5

80,8

85,0

18

4,5

9,0

13,5

18,0

22,5

27,0

31,5

36,0

40,5

45,5

49,5

54,0

58,5

63,0

67,5

72,0

76,5

81,0

85,5

90,0

19

4,8

9,5

14,2

19,0

23,8

28,5

33,2

38,0

42,8

47,0

52,2

57,0

61,8

66,5

71,2

76,0

80,8

85,8

90,2

95,0

20

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

30,0

35,0

40,0

45,0

50,0

55,0

60,0

65,0

70,0

75,0

80,0

85,0

90,0

95,0

100,0

Поправки вычислены по формуле D l =K(t-t0)l, где K=0,0000125; t- температура измерения; t0 - температуракомпарирования; ; l - расстояния, м.


Продолж. Прилож.6

Поправки на наклон линий, измеренных лентой

Углы наклона

Поправка, см, при расстоянии, м

°

¢

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1

0

0,2

0,3

0,5

0,6

0,8

0,9

1,1

1,2

1,4

1,5

30

0,3

0,7

1,0

1,4

1,7

2,0

2,4

2,7

3,0

3,4

2

0

0,6

1,2

1,8

2,4

3,0

3,7

4,3

4,9

5,5

6,1

30

1,0

1,9

2,9

3,8

4,8

5,7

6,7

7,6

8,6

9,5

3

0

1,4

2,7

4,1

5,5

6,8

8,2

9,6

11,0

12,4

13,7

30

1,9

3,7

5,6

7,5

9,4

11,2

13,1

14,9

16,8

18,7

4

0

2,4

4,9

7,3

9,8

12,2

14,6

17,1

19,5

22,0

24,4

30

3,1

6,2

9,2

12,3

15,4

18,5

21,6

24,6

27,7

30,8

5

0

3,8

7,6

11,4

15,2

19,0

22,9

26,7

30,5

34,3

38,1

30

4,6

9,2

13,8

18,4

32,0

27,6

32,2

36,8

41,4

46,9

6

0

5,5

11,0

16,4

21,9

27,4

32,9

38,4

43,8

49,3

54,8

30

6,4

12,9

19,3

25,7

32,2

38,6

45,0

51,4

57,9

64,3

7

0

7,5

14,9

22,4

29,8

37,3

44,7

552,2

59,6

67,1

74,5

30

8,6

17,1

25,7

34,2

42,8

51,4

59,9

68,5

77,0

85,6

8

0

9,7

19,5

29,2

38,9

48,7

58,4

68,1

77,8

87,6

97,3

30

11,0

22,0

32,9

43,9

54,9

65,9

76,9

87,8

98,9

109,8

9

0

12,3

24,6

36,9

49,2

61,6

73,9

86,2

98,5

110,3

123,1

30

13,7

27,4

41,1

54,8

68,6

82,3

96,0

109,7

123,4

137,1

10

0

15,2

30,4

45,6

60,8

76,0

91,2

106,3

121,5

136,7

151,9

11

00

18,4

36,8

55,1

73,5

91,9

110,2

128,2

147,0

165,4

183,7

12

00

21,9

43,7

65,6

87,4

109,3

131,1

153,0

174,9

196,7

218,5

13

00

25,6

51,3

76,9

102,5

128,2

153,8

179,4

205,0

230,7

256,3

14

00

29,7

59,4

89,1

118,8

148,5

178,2

207,9

237,6

267,3

297,0

15

00

34,1

68,2

102,2

136,3

170,4

204,4

204,4

238,5

272,6

310,7

16

00

38,7

77,5

116,2

155,0

193,7

232,4

271,2

309,9

348,6

387,4

17

00

43,7

87,4

131,4

174,8

218,5

262,2

305,9

349,6

393,3

437,0

18

00

48,9

97,9

146,8

195,8

244,7

293,7

342,6

391,6

410,5

489,4

19

00

54,5

109,0

163,4

217,9

272,4

326,9

381,4

435,8

490,3

544,8

20

00

60,3

120,6

180,9

241,2

301,5

361,8

422,2

482,5

512,8

603,1

 

5 341