МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХДОРОГ РСФСР

ИНСТРУКЦИЯ
ПО РАЗБИВОЧНЫМ РАБОТАМ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ, РЕКОНСТРУКЦИИ И КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕАВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ

ВСН 5-81

Минавтодор РСФСР

МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1983

Инструкция по разбивочным работампри строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог иискусственных сооружений (ВСН 5-81) / Минавтодор РСФСР, М.: Транспорт, 1983,104 с.

Инструкция составлена в дополнение к соответствующимглавам СНиП и инструкциям по сооружению земляного полотна автомобильных дорог,строительства искусственных сооружений и гражданских зданий, с учетом опытаразбивочных работ; устанавливает состав и содержание работ по перенесениюпроектов сооружений на местность, их разбивке, геодезическому управлениюработой строительных машин и исполнительным съемкам. В ней даны основныетребования и порядок контрольных работ, проводимых на вновь строящихся,реконструируемых и капитально ремонтируемых автомобильных дорогах МинавтодораРСФСР и местных сельскохозяйственных дорогах.

Ил. 110, табл.18

Содержание

ПРЕДИСЛОВИЕ

Технико-экономическиепоказатели и качество дорожных строительных работ в значительной степенисвязаны с производством разбивочных работ и с обслуживанием строительства,возлагаемого на геодезическую службу строительных подразделений Министерстваавтомобильных дорог РСФСР. Функции, права и обязанности этой службы определеныПоложением о геодезической службе в строительных и мостостроительныхорганизациях Минавтодора РСФСР, утвержденного и введенного в действие приказом№ 35 Минавтодора РСФСР от 21 мая 1979 г.

Работа выполнена на кафедрегеодезии МАДИ под руководством и при участии д-ра техн. наук, проф. В.II.Федорова.

Инструкцию составилисотрудники кафедры геодезии МАДИ канд. техн. наук Л.П. Титов, И.Ф. Капранов,Л.Л. Марусов, Д.Г. Румянцев и аспирант В.И. Зайцев.

Ответственныйза выпуск А. И. Титов.

Раздел 1. ОБЩИЕПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Геодезическая служба при строительстве и реконструкцииавтомобильных дорог и искусственных сооружений

1.1.1. Разбивочные работывыполняют в строгом соответствии с требованиями настоящей инструкции.

1.1.2. При строительстве иреконструкции автомобильных дорог и мостовых сооружений разбивочные работывыполняются геодезической службой строительных организаций в едином комплексе,определенном «Положением о геодезической службе и строительных имостостроительных организациях Министерства автомобильных дорог РСФСР».

1.1.3. Геодезическая службав дорожно-строительных и мостостроительных организациях Минавтодора РСФСР имеетустановленную численность, входит в основной штат строительных управлений иподчиняется главному инженеру строительного подразделения.

1.1.4. При больших объемах исложности работ по новому строительству, реконструкции и капитальному ремонтудорог, мостов и тоннелей геодезическая служба может быть создана и времонтно-строительных организациях.

1.1.5. Созданиегеодезической службы в строительных и ремонтно-строительных подразделениях неснимает с линейного инженерно-технического персонала ответственности засвоевременное и качественное выполнение разбивочных работ в соответствии снастоящей инструкцией, проектом, СНиП и техническими условиями вдорожно-мостовом строительстве.

1.1.6. На несложных объектахпо решению главного инженера обязанности геодезиста могут возлагаться и налинейный инженерно-технический персонал строительства.

1.1.7. На геодезическуюслужбу возлагают все виды геодезических разбивочных работ, обеспечивающихсоответствие строящихся сооружений проекту, СНиП и настоящей инструкции.

1.1.8. Геодезическиеразбивочные работы должны обеспечивать высокое качество, повышатьпроизводительность труда, способствовать снижению сроков и стоимостимеханизированных работ, повышению эффективности всего строительногопроизводства.

1.1.9. Геодезическая служба несет ответственность заточное соблюдение проектных размеров, форм и расположения возводимыхсооружений, за своевременное обеспечение строительных работ геодезическимиданными.

1.1.10. Геодезическая службаобязана письменно извещать главного инженера строительства о необходимостипрекратить строительные работы, исправить, или перестроить элементы сооружения,выполненные не в соответствии с проектом, если были допущены серьезные отступленияот проектных данных.

1.1.11. Производители работи мастера не должны приступать к строительно-монтажным работам до окончанияосновных разбивочных работ и оформления их актом. Акт о производствегеодезических разбивочных работ, утвержденный главным инженером строительнойорганизации, является основным документом, разрешающим производствостроительно-монтажных работ.

1.1.12. Геодезическая службанеобходимой численности инженерно-технических работников может бытьорганизована и в подрядных дорожно-строительных и мостостроительныхорганизациях.

1.1.13. Руководителистроительных и мостостроительных организаций не должны возлагать работы иобязанности, не входящие в перечень, установленный изложением о геодезическойслужбе Минавтодора РСФСР, на работников геодезической службы.

1.2. Виды, состав, содержание и технология разбивочных работ

1.2.1. В основу организацииразбивочных работ должен быть положен принцип «от общего к частному», прикотором эти работы выполняются с точек трассы или опорной сети при постоянномих контроле.

1.2.2. Целью разбивочныхработ является перенос на местность всех элементов строящейся автомобильнойдороги, мостового перехода и их сооружений в полном соответствии с проектнымиданными.

1.2.3. Технологияразбивочных работ должна обеспечивать заданную точность, надежность, простотуисполнения и максимальную производительность труда.

1.2.4. Работникигеодезической службы перед началом разбивочных работ обязаны детальноознакомиться с проектными материалами и документами, содержащими исходныеданные для разбивки, а также с проектом организации строительства и на ихоснове составить, разбивочные схемы, чертежи и календарный план работ.

1.2.5. Восстановлениетрассы, перенесение на местность основных осей сооружения, а также развитиеопорных сетей на строительстве возложено на заказчика с последующей сдачей всехточек и линий таких сетей геодезической службе строительства со знаками и всейнеобходимой проектной документацией.

1.2.6. Разбивочные работысостоят из восстановления трассы, развития опорной сети изысканий дороги,перенесения проектов сооружений на местность, детальной разбивки сооружений,геодезическою управления работой строительных механизмов, геодезическогоконтроля за производством строительных работ и исполнительных съемок законченныхсооружений или их элементов.

1.2.7. Разбивочные работыпри строительстве и реконструкции дорог и искусственных сооружений проводят втакой последовательности: подготовительные работы; восстановление трассы и осейсооружений; создание опорных сетей строительства и перенесение на местностьосновных осей запроектированных инженерных сооружений; детальные разбивочныеработы; геодезическое управление работой строительных машин; геодезическийконтроль за работами; исполнительные съемки и приемка инженерных сооружений вэксплуатации.

1.2.8. Детальной разбивкеподлежат все основные элементы земляного полотна, искусственных сооружений(мостов, виадуков, путепроводов, тоннелей) и их подмостей, временных эстакад иаванбеков, регуляционных и берегоукрепительных сооружений, водоотводныхсооружений (нагорных канав, перепадов быстротоков, водобойных колодцев,спрямляемых русел и пр.); оснований и покрытий, дорожной одежды, виражей и ихотгонов и уширений на кривых, съездов и пересечений, автобусных остановок, площадокпод автопавильоны, здания эксплуатационной и автотранспортной служб, АБЗ и ЦБЗ(вынос на местность их проектов вертикальной планировки и проектов зданий,сооружений и служб), специальных инженерных сооружений (подпорных стен,банкетов, барражей, сооружений противоселевой и противолавинной защиты,балконов, галерей и полутоннелей), трасс подключаемых линий электро-, водо- итеплоснабжения, канализации, газификации, телефона, водосточной сети.

1.2.9. В качестве исходнойдокументации для разбивочных работ используют: ведомости прямых, круговых ипереходных кривых, закрепления трассы и реперов; план трассы, продольныйпрофиль с проектными данными, график распределения земляных масс и полосотвода, поперечные профили земляного полотна индивидуального проектирования ипривязку типовых профилей к пикетажу; ведомости и чертежи переустраиваемыхкоммуникаций; план вертикальной планировки улиц и площадей при прохождениидороги через города и поселки; ведомость проектируемых сложных мест спроектными решениями; чертежи подмостей, временных эстакад и аванбеков; чертежирегуляционных и берегоукрепительных сооружений; планы размещений нагорных канави их поперечных профилей, привязки к трассе перепадов быстротоков и водобойныхколодцев; чертежи поперечных сечений быстротоков, конструкций перепадов иводобойных колодцев; ведомости и типовые поперечные профили проектируемойдорожной одежды, ведомости уширений на горизонтальных и вертикальных кривых,ведомости и чертежи разбивки виражей; чертежи привязки автобусных остановок иавтопавильонов; ведомости и чертежи привязки съездов и переездов; проектывертикальной планировки площадок под комплексы эксплуатационной иавтотранспортной службы, полигонов, АБЗ и ЦБЗ, чертежи привязки типовыхкомплексов к местным условиям; ведомости и планы привязки к трассе специальныхинженерных сооружений и чертежи их конструкций в высотных отметках трассы;ведомости и паспорта сосредоточенных грунтовых резервов и карьеров, планыподключаемых коммуникаций с привязкой к трассе, комплексам и сооружениямподключения, продольные профили и чертежи коммуникаций и их деталей; материалыи чертежи согласования изыскательских и проектных материалов сзаинтересованными организациями.

1.2.10. При выносе проектаавтомобильной дороги на местность осуществляют: восстановление трассы иутраченных знаков ее закрепления; выделение точек нулевых работ, прямых икривых участков трассы, мест размещения насыпей, выемок, труб, мостов,путепроводов, специальных сооружений, тоннелей, быстротоков, подпорных стенок;определение положения - всех основных элементов пересечений с подземными ивоздушными коммуникациями, подлежащими переустройству.

1.2.11. Вынос на местностьпроектов горизонтальной и вертикальной планировки улиц, площадей, а такжеплощадок под комплексы дорожной и автотранспортной служб, автозаправочныхстанций, ЛБЗ и ЦБЗ, заводов железобетонных конструкций осуществляется всоответствии с привязкой этих участков к местности.

1.2.12. Подготовительныеработы содержат: выбор способа производства работ, изучение проекта, выборметодики измерения, составление схем, чертежей, журналов разбивки, календарногоплана геодезических работ на объекте.

1.2.13. Исполнительныесъемки и нивелировки производят с составлением продольных и поперечныхпрофилей, планов и схем размещения элементов сооружений, с выполнениемконтрольных промеров уклонов, работа отметок, параметров сооружений и элементовдорожного полотна.

1.2.14. Разбивочные работыразделяются на несколько этапов.

На первом этапе, на основепривязки и закрепления трассы и осей сооружений к опорной сети, восстанавливаюти закрепляют знаками положение главных осей сооружения и сгущают опорную сетьстроительства.

На втором этапе производятдетальную разбивку сооружения с размещением плоскостей, линий и точек отдельныхэлементов сооружения, устанавливают и контролируют взаимосвязь между отдельнымиэлементами сооружения.

На третьем этапеосуществляют геодезическое управление работой механизмов в процессе монтажа илистроительства элемента сооружения.

На четвертом этапепроизводят окончательную разбивку элементов сооружения для отделочных работ изавершения монтажных работ с установкой и закреплением технологическогооборудования, предусмотренного проектом.

На пятом этапе, завершающем,осуществляют исполнительную съемку выстроенного сооружения.

Рис. 1.1. Разбивочный чертеж:

1...3- пункты теоделитного хода; П3 - полигонометрические знаки

1.2.15. В пределах каждогоэтапа постоянно контролируют как геодезический разбивочный процесс, так ирезультаты выполненных строительно-монтажных работ. Контроль ведут с точекгеодезической опорной сети строительства или с исходных точек геодезическогоуправления работой механизмов.

1.2.16. В периодгеодезической подготовки к разбивочным работам составляют разбивочные чертежи(рис. 1.1), оказывая на них главные оси и опорные точки, их координаты, готовятжурналы разбивки, определяют аналитическими или графоаналитическими методамидополнительную исходную информацию для разбивки, разрабатывают проектпроизводства геодезических работ. Все результаты заносят в разбивочные чертежи.

1.2.17. В процессеподготовки проекта разбивочных работ устанавливают: расположение точек опорнойсети, методы ее развития и точность геодезических работ; типы центров и знаков,способы контроля за устойчивостью точек опорной сети; методы перенесения наместность осей сооружения и его элементов; точность и контроль измерительныхработ; технологию установки геодезических знаков; способы детальной разбивкисооружений и геодезическою управления работой механизмами, геодезического обслуживаниямонтажно-строительных работ, их точность и методы контроля; способы наблюденияза деформацией отдельных элементов в процессе строительства и их точность;методику организации контроля и исполнительных съемок при строительстве имонтаже сооружения.

1.2.18. На восстановленнойтрассе выделяют главные точки, определяющие однородные участки (прямых и кривыхв плане и профиле). Положение главных точек трассы закрепляют выносками вблизиграниц полосы отчуждения.

1.2.19. Детальная разбивкакаждого однородного участка ведется раздельно вдоль поперечников, размещенныхна концах каждого проектного участка и в основных переломах продольногопрофиля. Последовательность разбивки должна обеспечивать выполнениестроительства в соответствии с принятой в проекте технологией, организацией имеханизацией строительных работ.

1.2.20. При разбивкеземляного полотна отмечают его границы, производят их запашку или зачистку дляудаления и складирования растительного слоя; в пределах строительства земляногополотна и на его границах устанавливают откосники и вехи-визирки с указанием наних высотного положения заданных поверхностей и откосов земляного полотна,притрассовых резервов и кавальеров. Вначале устанавливают вехи-визирки напервом исходном уровне, положение которого выше или ниже проектного нанекоторую величину.

После работ на данном уровнев соответствии с послойностью работ на вехах-визитках перемещают створныепланки и продлевают откосники для работ на последующих исходных уровнях. Толькона последнем уровне, соответствующем проектному положению участка, ведутокончательную детальную разбивку всех элементов земляною полота.

1.2.21. Для каждогооднородного проектного участка (в зависимости от характера участка и егопоперечного профиля, типа работающих на нем машин и технологии работ) назначаютметодику детальной разбивки и геодезического управления работой строительныхмашин, размещают и закрепляют знаки разбивочных работ.

1.2.22. При разбивкесооружений используют способы: прямоугольных или полярных координат прямой илиобратной угловой засечки, линейной или створной засечки и др.

1.2.23. Выбор способовразбивки осуществляется на основании тщательного изучения проекта, ознакомленияс опорной сетью строительства и местностью расположения строящегося сооружения.

1.3. Основные методы разбивки сооружений

1.3.1. Основными элементамиразбивочных работ являются вынесение на местность: проектного направления линииили проектного угла, проектной линии заданной длины, планово-высотногоположения проектной точки, линии заданного уклона и проектной плоскости. Работывыполняются с контролем.

1.3.2. Разбивочные работывыполняются тщательно проверенными и «отъюстированными приборами и специальнымиустройствами.

1.3.3. Проектные углывыносятся на местность теодолитом одним полным приемом (двумя полуприемами) (рис. 1.2).

1.3.4. Перенесение наместность длины проектной линии производят в зависимости от требуемой точностисветодальномером, оптическим дальномером, нитяным дальномером, стальной лентойили рулеткой.

1.3.5. Определение наместности планового положения точки производится способами прямоугольных,полярных, биполярных координат и створов.

1.3.6. Способ прямоугольныхкоординат (перпендикуляров) применяется для определения планового положенияпроектной точки, расположенной вблизи опорной линии.

Последовательность работ (рис. 1.3): от исходной точки Авдоль опорной линии АВ (принимаемой за ось абсцисс) откладываютпроектное расстояние в и получаютоснование перпендикуляра - точку С; в полученной точке восстанавливаютперпендикуляр. По перпендикуляру, принимаемому за ось ординат, откладываютпроектное расстояние l иполучают положение проектной точки М.

Рис. 1.2.Схема, вынесенная на местность проектного угла СВМ, равного b

Рис. 1.3. Схема для определения планового положения точки Мспособом прямоугольных координат

Рис. 1.4. Схема для определения планового положения точки Мспособом полярных координат

1.3.7. Способ полярныхкоординат применяют для определения планового положения точек, удаленных назначительное расстояние от опорных линий.

Последовательность работ (рис. 1.4): в точке А откладываютпроектный угол b, а на полученномнаправлении АМ откладывают проектное расстояние d иполучают плановое положение проектной точки М.

1.3.8. Способ биполярныхкоординат (случай угловой засечки) выгодно применять, для определения плановогоположения проектных точек, удаленных на значительное расстояние от опорныхточек или расположенных за естественными препятствиями. Последовательностьработ (рис. 1.5): в опорных точках Ви С одновременно двумя теодолитами строят проектные углы b₁, и b₂; в пересечении направлений линийвизирования - в точке М - ставят веху. Это и будет плановое положениепроектной точки М.

Засечка считается надежной,если 30°£g£150°.

1.3.9. Способом биполярныхкоординат (случай линейной засечки) (рис.1.6) от опорных точек С и D одновременно откладывают (спомощью стальных лент, мерного троса, рулеток) проектные расстояния (радиусы) а и в.Пересечение радиусов определяет плановое положение проектной точки М.Работа производится дважды. Среднее положение точки М считается наиболеенадежным.

Рис. 1.5. Схема для определения планового положения точки Мспособом биполярных координат (случай угловой засечки)

Рис. 1.6. Схема для определения планового положения точки Мспособом биполярных координат (случай линейной засечки)

Рис. 1.7. Схема для определения планового положения точки Мспособом створа

Рис. 1.8.Схема для определения высотного положения точки М

1.3.10. Способ створов.Последовательность работ (рис. 1.7):от опорной точки А, откладывая проектное расстояние а, получают начальную точку D створа DС. От нее откладываютрасстояние в и получают плановоеположение проектной точки М.

1.3.11. Определение на местностивысотного положения проектной точки производится методом нивелирования изсередины (рис. 1.8). Для этогоустанавливают нивелир в рабочее положение между репером (связующей точкой) ипроектной точкой М, плановое положение которой известно. Производят отсчета по рейке, установленной на репере,и вычисляют горизонт прибора Н_i=H_реп+а. Определяют отсчет на проектную точку (разность между горизонтомприбора Н_i и высотой проектной точки) b_пр=Н_i - Н_пр. Впроектной точке М забивают кол так, чтобы отсчет по установленной нанего рейке был равен вычисленному отсчетуb_пр.

1.3.12. Допускается на крутыхсклонах высотное положение проектных точек определять при помощитригонометрического нивелирования или методом ватерпасовки склона надлежащейточности.

1.3.13. В необходимыхслучаях разрешается обозначить высотное положение проектной точкигоризонтальной чертой на стенах существующих зданий, сооружений, на деревьях ипр.

1.3.14. Перенесение наместность линии заданного уклона производится наклонным лучом геодезическогоприбора (нивелира, теодолита и т.п.). При работе нивелиром (рис. 1.9) ею устанавливают примерно в серединепереносимой линии. По высоте Н_А исходной точки А,расстоянию d и заданному уклону i_пр, вычисляют высоту точки В (Н_В=Н_А+d_iпр) и переносят ее на местность по методу, изложенномув п. 1.3.11. Наклоняют визирную осьзрительной трубы нивелира подъемными винтами а и в так, чтобы отсчетыпо рейкам, установленным в точках А и В, были одинаковы (u). В точках 1, 2,3 забивают колья так, чтобы отсчеты по установленным на них рейкамполучились равными u.

Рис. 1.9. Перенесение на местность линии заданного уклонанивелиром:

I - расположениеподъемных винтов на подставке нивелира

Рис. 1.10.Схема сгущения точек линии заданного уклона визирками

1.3.15. Для сгущения точеклинии заданного уклона допускается использование визирок. В этом случае дляразбивки положения этой линии по высоте между ее конечными точками А иВ (рис. 1.10) ставят рядпромежуточных 1, 2 и т.д. В соответствии с этим в точках А и Вустанавливают визирки, а в точках 1, 2 забивают колы так, чтобывизирка, поставленные на них, оказались на уровне взгляда между визирками вточках А и В.

1.3.16. Перенесение наместность проектной плоскости производят наклонным лучом нивелира (рис. 1.11). Четыре точки плоскости (А, В, С, D) выносят на местность методами,изложенными в пп. 1.3.11 и 1.3.12. Устанавливают нивелир междуточками А и В так, чтобы подъемные винты а, b были параллельны линии АВ. Действуя винтами а, в,наклоняют визирную ось нивелира так, чтобы отсчеты по рейкам, поставленным вточках А и В, были одинаковыми. Действуя винтом с, наклоняют визирную ось до получения такого же отсчета по рейке,установленной в точке С. Производят контрольный отсчет по рейке,установленной в точке D, который должен бытьодинаковым с отсчетами по рейкам в точках А,В, С. В случае расхождения работу повторяют. По всей поверхности внеобходимых точках М₁, М₂ ... забиваютколышки так, чтобы отсчеты по рейкам, установленным на них, были равны отсчетув основных точках А, В, С, D.

1.4. Планово-высотное обоснование разбивочных работ

1.4.1. Все геодезическиеработы при разбивке искусственных сооружений производятся с исходных опорныхточек и линий планово-высотного обоснования.

1.4.2. Исходной основойсоздания планово-высотного обоснования строительства являются точкигосударственной и ведомственной геодезических опорных сетей, а также опорныеточки магистрального хода, выполненного при изысканиях и проектировании дорогии ее искусственных сооружений.

1.4.3. Проект опорной сетистроительства с подетальной разбивкой каждого сооружения составляется проектнойорганизацией и согласовывается с главным инженером строительства. При этомдолжны быть рассмотрены разные варианты планово-высотного обоснованиястроительства и методы детальной разбивки сооружения. Выбранный вариант долженотвечать условиям экономичности и качества строительных работ с учетомтехнических возможностей геодезической службы.

Рис. 1.11.Схема перенесения на местность проектной плоскости нивелиром

1.4.4. В качестве вариантовопорной сети наиболее приемлемы: для мостов, виадуков, путепроводов  и плотин - сеть осевых линий, геодезическиечетырехугольника триангуляция, трилатерация; для тоннелей - триангуляция, трилатерацияи полигонометрия; для сооружений в городах в зависимости от размеров и видасооружения - сеть осевых линий, трилатерация, триангуляция, полигонометрия,строительная сетка, четырехугольники без диагоналей; для комплексовобслуживания дорог - сеть осевых линий и строительная сетка.

1.4.5. При наборе вариантовсоздания геодезической основы оценивают рациональность использования намеченныхспособов разбивки и обеспеченность необходимой точности геодезическихразбивочных работ во всех звеньях их производства на каждом сооружении.

1.4.6. Необходимостьпривязки к пунктам геодезической опорной сети определяется выбранными способамиразбивки и методикой производства строительных работ.

1.4.7. Плановым обоснованиеммогут служить пункты разбивки существующей и проектируемой сети триангуляции,полигопометрии и трилатерации, а высотным обоснованием - марки и реперыгосударственной и ведомственной нивелирных сетей. В процессе строительствауказанные сети сгущаются до требуемых пределов пунктами сетей съемочногообоснования.

1.4.8. Проектпланово-высотного обоснования разбивочных работ разрабатывают до начала ихпроизводства.

1.4.9. В качестве опорнойсети для разбивочных работ на автомобильной дороге может использоватьсявосстановленная трасса с закрепленными на местности постоянными и временнымиреперами, начальными, угловыми, створными и конечными точками.

1.4.10. Сети планового ивысотного обоснования для разбивки искусственных инженерных сооружений,комплексов эксплуатационной и автотранспортной служб, АБЗ, ЦБЗ, полигонов ЖБКстроят в каждом случае индивидуально в зависимости от вида работ.

1.4.11. При приемкегеодезических опорных сетей строительства сооружений и разбивки осей сооруженияорганизуется комиссия под председательством главного инженера строительства исоставляется соответствующий акт. Специальные комиссии создаются и для приемкигеодезических разбивочных работ в период строительства.

1.4.12. Разбивка сооруженийведется с точек опорной сети строительства в соответствии с рекомендациями,указанными в проекте.

1.4.13. Выбор геодезическихприборов и приспособлений для производства разбивочных работ осуществляется наосновании требуемых норм точности в соответствии с рекомендациями настоящейинструкции.

Раздел 2. ПРЕДЕЛЫ ТОЧНОСТИГЕОДЕЗИЧЕСКИХ РАЗБИВОЧНЫХ РАБОТ

2.1. Точность работ при перенесении проектов автомобильных дорогна местность

2.1.1. При перенесениипроектов сооружении на местность и разбивочных работах устанавливают: пределыточности перенесения проектов, их главных осей и элементов относительно местныхобъектов; пределы точности соблюдения формы, размеров и размещения отдельныхэлементов, их частей и осей между собой и относительно главных осей сооруженияили относительно опорной геодезической сети строительства.

2.1.2. При перенесениипроектов сооружении на местность пределы точности работ по размещению трассы иглавных осей сооружения относительно местных объектов и элементов местностидолжны соответствовать проектным. Точность размещения отдельных частей и осейсооружения между собой и относительно главных осей и геодезической опорной сетидолжна соответствовать действующим строительным допускам.

Таблица2.1

2.1.3. Восстановлениеотдельных элементов трассы автомобильной дороги, утраченных в период междуизысканиями дороги и строительством, должно выполняться в соответствии сзаданной точностью производства в проектно-изыскательских работах. Предельнаяпогрешность измерения углов вдоль трассы, где п - числоуглов поворота трассы. Погрешности определения длины трассы или линейныхизмерений по всей трассе представлены в табл. 2.1.

2.1.4. Пределы точности приопределении длины трассы и отдельных проектных участков автомобильной дорогичастей и элементов дорожных сооружений или их осей между собой и относительнотрассы или главных осей малых сооружений или относительно опорной сетистроительства представлены в табл.2.2.

2.1.5. Точность развитияопорных сетей строительства сооружений (главных осей каждого сооружения и егоосновных элементов) должна быть в 2-3 раза выше точности геодезических работ,выполняемых при строительстве.

Таблица2.2

Таблица2.3

Точность производствагеодезических работ при перенесении проекта на местность должна быть о 2-3 разавыше точности проектирования (см. табл.2.2).

2.1.6. Предельные ошибкиуклонения точек трассы в сторону от створа на прямых при выносе трассы наместность не должны превышать 1:2000 или DU=±50L,где L - протяжение трассы в километрах по прямой между сохранившимися осевымии угловыми столбами, закрепляющими направление трассы (размерность DU при этом получается всантиметрах).

2.1.7. При восстановлениитрассы расхождение в отметках точек трассы между проектными данными и даннымидвойного нивелирного хода или относительно высот сохранившихся реперов недолжно превышать величину (в см) (L в км).

2.1.8. При нивелировании дляопределения объемов земляных работ вдоль трассы погрешности в превышениях сучетом обобщения рельефа местности не должны быть больше величин, указанных в табл. 2.3.

2.2. Точность детальной разбивки автомобильной дороги и еесооружений

2.2.1. Точность производствагеодезических разбивочных работ должна быть в 2-3 раза выше строительногодопуска. Она должна быть в соотношении с точностью строительных работ как

_,

где D_с.д - строительный допуск; D_г.р - предельная погрешностьгеодезических разбивочных работ; D_с.м и D_т.р - предельные точностистроительно-монтажных работ и работыстроительных машин.

2.2.2. В процессегеодезического управления работой строительных машин строительные работысоединены в единый комплекс, общая точность которого вместе с технологическимирасчетами должна быть выше строительного допуска.

2.2.3. Предельныепогрешности геодезического контроля при строительных работах должны быть в 2-3раза меньше строительного допуска.

2.2.4. Предельная точностьразбивки формы и размеров отдельных элементов сооружения должна быть в 2-3 разавыше тех уклонений, которые установлены для них при приемке сооружений вэксплуатацию.

2.2.5. Предельныеотносительные погрешности отложения линий при детальной разбивке дорожногокорыта и земляного полотна не должны превышать значений, приведенных в табл. 2.4.

2.2.6. Предельныепогрешности в превышениях при разбивке дорожного полотна не должны быть большевеличин, указанных в табл. 2.5.

Таблица2.4

Таблица2.5

Таблица2.6

2.2.7. Значениями предельныхпогрешностей табл. 2.5 необходиморуководствоваться и при учете накопления погрешностей высотных разбивок,возникающих при передаче проектных отметок с одною поперечника на другой.

2.2.8. При передаче высотмежду пунктами высотного обоснования (реперами и пр.) погрешности не должныпревышать  (в мм).

2.2.9. При детальнойразбивке земляного полотна, оснований и покрытий допускаются отклоненияфактически определяемых величин от проектных данных и пределах, указанных и табл. 2.6.

2.2.10. На участкахместности с затрудненным водоотводом и на поименных участках мостовых переходовуклоны трассы должны выдерживать запроектированные значения минимальных уклоновв пределах ±0,001.

2.3. Точность разбивочных работ при строительстве мостовыхсооружений

2.3.1. При назначении нормточности геодезических разбивочных работ при строительстве мостовых сооружений(мостов через водотоки, путепроводов и эстакад) необходимо учитывать: точностьизготовления элементов сооружения; размеры сооружения, технологию производствамонтажных работ; технологию построения опорной сети и связанные с этим видыразбивочных работ.

2.3.2. Исходными приназначении норм точности построения геодезической опорной сети пристроительстве мостовых сооружений являются нормативы! представленные в табл. 2.7.

Таблица2.7

Таблица2.8

2.3.3. Необходимая точностьизмерения длины моста (расстояние между центрами крайних опор, закрепленными наего оси) в соответствии с типом сооружения определяется по данным, приведеннымв табл. 2.8.

2.3.4. Основным показателем,характеризующим необходимую точность построения мостовой опорной сети, являетсяточность вынесения центров опор моста в проектное положение относительноплановой основы. Средняя квадратическая погрешность  определения длиныпролета при различных его длинах (L_пр) может быть найдена извыражения

2.3.5. При разбивочныхработах по выносу центров опор мостов в проектное положение относительноплановой основы следует пользоваться допусками табл. 2.9.

Точности производствагеодезических разбивочных работ при возведении путепроводов, эстакад ипойменных пролетов мостов из сборных железобетонных и металлических конструкцииуказаны в табл. 2.10.

2.3.6. Для определениянеобходимой точности измерений сторон опорной сети при разбивке сборных эстакади путепроводов рекомендуется пользоваться данными табл. 2.10.

2.3.7. Для линейныхизмерений базиса с точностью 1:100000-1:200000 рекомендуется применятьсветодальномер СМ-02, СМ-2 или базисный прибор с инварными проволоками БП-3.Измерение базисов с точностью до 1:30000 можно производить 20-метровымипрокомпарированными стальными лентами (рулетками), имеющими на концахспециальные шкалы. В измеренные расстояния должны быть введены поправки за углынаклона и температуру (см. прилож. 5).

Таблица2.9

Таблица2.10

Раздел 3. ПЕРЕНЕСЕНИЕНА МЕСТНОСТЬ ТРАСС АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И ОСНОВНЫХ ОСЕЙ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ

3.1. Восстановление трассы дороги, осей мостовых переходов,опорных съемочных сетей инженерных сооружений

3.1.1. Восстановлению трассыдороги и осей искусственных сооружений предшествуют работы по очистке полосыотвода от леса, кустарника, пней, корней и т.д.

3.1.2. В состав работ повосстановлению трассы входят:

1) восстановление изакрепление полосы отвода дороги;

2) восстановление осеймостовых переходов и других искусственных сооружений;

3) восстановление угловповорота трассы, знаков закрепления начальных, угловых, створных и конечныхточек трассы;

4) восстановление вдольтрассы пикетажа и знаков закрепления главных точек переходных и круговыхкривых.

3.1.3. Работы повосстановлению опорных сетей дорожных сооружений предусматривают:

1) отыскание постоянныхнивелирных марок и реперов;

2) отыскание сохранившихся ивосстановление уничтоженных временных, реперов;

3) восстановление угловсъемочной основы на строительных площадках и площадях, отводимых под резервы икарьеры, для их временного использования.

3.1.4. Отыскание знаковзакрепления начальных, угловых, створных и конечных точек трассы производитсяна основе исходных проектных материалов.

3.1.5. Восстановление трассыначинают с определения положения оси дороги на прямых участках и установленияположения вершин углов поворота.

3.1.6. Геодезические работыпо определению положения оси дороги включают прокладку (вешение и измерение) линийс разбивкой пикетажа, закрепление трассы в плановом и высотном отношении,определение координат и высот точек разбивочной основы.

3.1.7. Для восстановлениятрассы применимы теодолиты и нивелиры любых конструкций.

3.1.8. Вершины угловповорота трассы восстанавливают по промерам от постоянных предметов местности,к которым они были привязаны, по створным точкам, оставшимся на линиях углов потрассе, а также угловой засечкой из смежных углов поворота трассы (рис. 3.1).

3.1.9. При отсутствии знаковзакрепления на значительном протяжении трассы такой участок укладывают заново всоответствии с проектными данными. Накопившиеся невязки распределяютпропорционально длинам линий с обратным знаком.

3.1.10. Восстановленнуютрассу промеряют с разбивкой пикетажа и установкой на ней всех основныхпроектных точек плана и профиля. На трассе каждой автомобильной дороги выделяютее основные точки (углы поворота трассы, точки начала и конца каждогозакругления в плане и профиле), точки пересечения трассой осей водопропускныхсооружений, осей различных транспортных путей и крупных коммуникаций.

Рис. 3.1.Схема восстановления вершины угла способом угловой засечки

Рис. 3.2. Схема вешения линии А способом на себя:

а - профиль; б- план

3.1.11. Прокладка наместности прямых линий трассы и осей инженерных сооружений начинается с вешенияи линейных измерений.

3.1.12. Вешение выполняетсяна глаз при помощи бинокля или теодолита. Вешение ведется способом на себя.

3.1.13. Для вешения линии АВ(рис. 3.2) способом на себянаблюдатель встает в точке А. По его указанию рабочий устанавливает вехуl на линии АВ и створес вехой в точке В, затем веху 2 в створе с вехами в точках l и Ви т.д. После установки всех вех производится проверка: наблюдатель встает завехой А приблизительно в 5 м на продолжении линии АВ и смотрит,закрывают ли вехи одна другую, при отклонении их положение исправляют.

3.1.14. Вешение через холм (рис. 3.3) производится последовательнымиперемещениями наблюдателя и его помощника: наблюдатель встает в точку d₁ и устанавливает помощника иточку c₁ в створ линии d₁А. Затем помощник перемещаетнаблюдателя из точки d₁ в точку d₂ в створ линии c₁В.После этого наблюдатель перемещает помощника в точку c₂ вствор линии d₂А и так до тех пор, пока точки D и Сне окажутся в створе линии АВ.

3.1.15. Вешение линии АВчерез овраг (рис. 3.4) целесообразновыполнять при помощи теодолита. Устанавливают теодолит и рабочее положение вточке А и наводят зрительную трубу на веху в точке В. Наклоняязрительную трубу, последовательно устанавливают вехи в точках 1; 2;3; 4; 5; 6. Вслучае отсутствия видимости некоторых точек при положении теодолита в точке Аего переносят в точку В и, повторяя те же действия, устанавливают вехи вточках, не просматриваемых из первоначального положения.

3.1.16. Восстановлениепикетажа ведется от начала трассы или от последнего пикета ранеевосстановленного участка. При этом закрепляются все пикеты и плюсызапроектированного продольного профиля.

3.1.17. При смыкании и встрече противоположных ходовдопускаются «рубленые» пикеты длиной 50-150 м. На их фиксацию должно бытьуделено особое внимание.

Рис. 3.3.Схема вешения через холм:

а - профиль: б- план

Рис. 3.4.Схема вешения через овраг

Рис. 3.5.Схема продления теодолитом створа трассы

Рис. 3.6.Схема продления створа трассы параллельным смещением

3.1.18. При прокладке линийна большие расстояния производят «продление створа» при помощи теодолита (рис. 3.5). Для этого в точке С,положение которой было ранее определено, устанавливают теодолит и визируют наточку А при круге право (КП), затем, переведя трубу через зенит,выставляют по направлению визирной оси веху в точке d₁ на большом, но хорошопросматриваемом расстоянии. Для устранения влияния коллимационной ошибки работуповторяют при наведении зрительной трубы на точку А при круге лево (КЛ).В результате выставляют вторую веху в точке d₂. Разделив расстояние d₁ d₂ пополам, получаютокончательное положение точки D на линии АВ.

При необходимости продленияствора работы выполняются из точки D относительно линии DC.

3.1.19. При встрече с препятствиями продления створалинии производится способом построения на линии створа прямоугольника илитреугольника.

В первом случае в точках С,D, К, О (рис. 3.6)при помощи теодолита (или эккера) строят прямые углы и откладывают отрезки СD,DК, КО. Отрезок КО при этом откладывают равным отрезку СD.Прямая ОВ будет продолжением линии АС, и вся длина прямой линии АВбудет равна сумме отрезков АС+DК+ОВ.

Для продленияствора способом построения на нем равностороннего треугольника (рис. 3.7) в точке С строят угол a=120° и по направлениювизирной оси зрительной трубы теодолита откладывают отрезок СD. В точке D строятугол b=60° и по направлениювизирной оси откладывают отрезок DE=СD. В точке Е строятугол g=120°. Прямая ЕВявляется продолжением линии АС, а длина АВ равна сумме отрезков АС+СЕ+ЕВ.При построении на створе произвольного треугольника (см. рис. 3.7) его углы a¢ и b измеряют, сторону СDоткладывают, значение угла g¢ вычисляют по формуле g¢=180°-a¢-b, а стороны треугольника DЕи СЕ вычисляют, используя теорему синусов:

Отложив вдоль луча длину DЕ, находят точку Е, аотложив угол g, находят продолжение створаЕВ.

3.1.20. Положение вершинуглов поворота трассы устанавливаю одновременно с восстановлением оси дороги напрямых участках. Вершины углов восстанавливают промером углов и линий отпостоянных местных предметов, к которым они были привязаны, по створным знакам,сохранившимся на продолжениях линий в углах трассы, или проведением угловыхзасечек из точек смежных углов поворота трассы. Все восстановленные углыпроверяют. Например, восстановил угловой столб в вершине угла поворота В(рис. 3.8) измеряют величину углаповорота трассы при восстановленной точке В. Для этого, установив надней теодолит и направив трубу на точки А и С, берут отсчеты погоризонтальному кругу. Из отсчета по микроскопу на точку А вычитаютотсчет на точку С. Полученную величину угла b₁ сравнивают с проектной.Если углы равны или имеют допустимую разницу, то вершина угла Всчитается восстановленной.

Рис. 3.7.Схема продления стопора трассы построением равностороннего треугольника

Рис. 3.8. Схема восстановления вершин углов попорота трассы

3.1.21. Для восстановления вточке C угла попорота q₂, когда угловой столб вточке D уничтожен (см. рис.3.8), устанавливают теодолит в рабочее положение над точкой С. Приположении КП в микроскопе ставят отсчет, равный значению проектного угла b₂, закрепляют алидаду ивращением лимба наводят трубу на основание задней вехи В. Затем призакрепленном лимбе поворачивают алидаду до получения в микроскопе отсчета,равного 0°, и по направлению визирной оси ставят веху d₁. При положении КЛ действиеповторяют и ставят веху d₂. Расстояние d₁d₂ делят пополам и полученнуюточку обозначают вехой D. Угол BСD будетявляться проектным углом b₂. Для контроля построенныйугол b₂ измеряют полным приемом,полученную величину сравнивают с проектной. Если разность в углах не превышаетдопустимой погрешности, то вершина угла С считается восстановленной.

Одновременно свосстановлением вершины угла С определяют положение вершины угла D,откладывая для этого от точки С вдоль полученного направления на веху Dпроектную длину линии СD.

3.1.22. При восстановлениипикетажа на круговых и переходных кривых вдоль трассы находят на кривойположение всех пикетов, переломных точек и точек начала, середины и концакривой. Начало кривой (НК) и конец кривой (КК) устанавливают по их проектнымпикетажным значениям, а середину кривой (СК) - отложением длины (Б) биссектрисыот вершины угла. Пикеты и переломные точки на прямой переносят с касательной накривую способом прямоугольных координат (рис.3.9).

3.1.23. Одновременно свосстановлением всех точек трассы производится восстановление границ полосыотвода, выноска всех переломных точек проектной линии за пределы земляных работи установка дополнительных реперов.

3.1.24. Определение границыполосы отвода производится отложением расстояний, указанных в проекте, отсоответствующих точек восстановленной трассы перпендикулярно ее направлению.

3.1.25. На участках трассы,проходящих по существующей дороге, пикетаж разбивают по бровке земляногополотна, и пикетажном журнале и на сторожках пикетов в плюсовых точек при этомуказывают расстояние от данной точки до оси трассы.

Рис. 3.9.Схема перенесения пикета с касательной на кривую

3.1.26. Восстановлениетрассы реконструируемой дороги начинают с определения вершин углов поворота иположения точек трассы на прямолинейных участках.

3.1.27. На дорогах с твердымпокрытием промер линии, как и при изысканиях, производится в соответствии справилами техники безопасности по бровке земляного полотна.

3.1.28. Начало и конецтрассы, как и есть ее промер, увязываются с существующими километровымизнаками.

3.2. Восстановление опорных сетей строящейся автомобильной дорогии ее искусственных сооружений

3.2.1. Восстановлениеопорных сетей дороги, мостовых переходов, строительных площадок комплексовэксплуатационной и автотранспортной служб производится по проектным данным иоставшимся в натуре знакам их закрепления, заложенным еще при подробныхизысканиях дороги.

3.2.2. Дополнительные реперыв обязательном порядке устанавливают в местах расположения искусственныхсооружений, транспортных развязок в разных уровнях и сложных узлах пересечениив одном уровне, а также в местах проектируемых насыпей, превышающих 5 м, ивыемок глубиной более 5 м.

3.2.3. Реперы устанавливаютза пределами земляных работ в местах, не подверженных затоплению, размыву,оползням и другим изменениям, обеспечивая их сохранность до окончания всехстроительных работ.

3.2.4. При восстановленииуничтоженных реперов и установке дополнительных между ними производится двойноенивелирование с составлением ведомости увязки высот.

При восстановлении реперовведут ведомость по форме 3 (приложение 4).

3.3. Нивелирование восстановленной трассы и дополнительныхреперов

3.3.1. После восстановленияпикетажа и установки дополнительных реперов производится нивелирование трассыпо всем пикетным и плюсовым точкам. Нивелирование всегда начинается отсохранившегося или восстановленного репера. Высоты точек вновь разбитых иливосстановленных участков трассы являются исходными для последующих работ.

3.3.2. Разница в отметкахточек вновь разбитого участка и его точек, указанных в проекте довосстановления, вносится в рабочие отметки проекта. Они используются впоследующей работе при перенесении в натуру точек с заданной проектной высотой.

3.3.3. При нивелированииотсчеты по рейкам записывают в журнал нивелирования принятой формы, в которомвычисляют абсолютные или относительные высоты точек.

3.3.4. При нивелированиитрассы реконструируемой дороги в качестве связующих принимают точки, вынесенныена бровку земляного полотна. Точки на оси трассы, по которым составляетсяпродольный профиль, нивелируются как промежуточные (из-за возможного нарушенияположения этих точек при интенсивном движении).

Полученные отметки точек наоси проверяют по данным нивелирования поперечных профилей.

3.3.5. Одновременно, снивелированием трассы производят проверку уклонов существующих водоотводныхсооружений: кюветов, резервов, нагорных и водоотводных капав, а также проверкуотметок пастила существующих мостов (и начале, середине и конце моста),входного и выходного отверстии труб, крышек смотровых колодцев подземныхсооружении, осей и лотков покрытия и местах против съездов с существующейдороги, на переездах и т.д.

3.4. Закрепление трасс, осей и опорных сетей инженерныхсооружений

3.4.1. Плановое положениеточек и линий восстановленных трасс, осей мостовых переходов, подходов к ним иточек опорных сетей всех искусственных сооружений надежно закрепляется наместности столбами или деревянными кольями с соответствующей маркировкой всехзакрепительных знаков.

3.4.2. Углы поворота трассы закрепляютчетырьмя знаками: в вершине угла (на месте установки теодолита) забиваютпотайной колышек вровень с поверхностью земли и вокруг него выкатывают канавуглубиной 10 - 15 см, радиусом 0,7 м (рис.3.10). На расстоянии 2 м по направлению наружной биссектрисы углазакапывают угловой опознавательный столб. На продолжении сторон угла, запределами предстоящих земляных работ, закапывают еще два опознавательных столба(рис. 3.11). Вершину угла поворотапривязывают к двум-трем постоянным предметам местности.

3.4.3. Разрешаетсязакреплять углы поворота с помощью четырех створных столбов (рис. 3.12). При этом каждые два столба ставят напродолжении сторон угла за пределами земляных работ.

3.4.4. Если вершина углаповорота трассы размещается за пределами строительных работ, то ее закрепляютнасыпным конусом земли высотой 0,5 м (рис.3.13) диаметром 1,3 м. Кол в вершине угла забивают вровень с землей, вокругнего выкапывают канавку глубиной 10-15 см радиусом 0,7-0,8 м. На расстоянии15-20 см от кола ставят сторожок с обозначением номера угла поворота и егопикетажного положения.

3.4.5. Для закрепления наместности отдельных проектных участков трассы в концах каждого из нихустанавливают осевые створные столбы (рис.3.14). На длинных прямолинейных участках одного уклона их сгущают,устанавливая в пределах визуальной видимости дополнительные створные столбы, ноне ближе чем через 1 км на трассах дорог в равнинной и слабопересеченнойместности и 0,5 км в сильно пересеченной, горной в таежной местностях. Точкитрассы, отделяющие каждый проектный участок от другого, считаются основными.

Рис. 3.10.Вид оформления потайного колышка на углу поворота трассы

Рис. 3.11.Схема закрепления угла поворота трассы

Рис. 3.12.Схема закрепления поворота створными столбами

Рис. 3.13.Схема закрепления угла поворота, размещенного за пределами строительных работ

Рис. 3.14.Вид оформления левого створного столба

Рис. 3.15.Вид оформления пикетов, плюсовых точек, глинных точек кривой

3.4.6. Точки опорных сетейискусственных сооружений, оси мостовых переходов и подходы к ним закрепляютосевыми и угловыми (опознавательными) столбами.

3.4.7. Пикеты и плюсовыеточки трассы, начало и конец каждой кривой закрепляют колышками со сторожками (рис. 3.15). Сторожки забивают впередиколышков по ходу трассы.

3.4.8. Положение точектрассы реконструируемых дорог фиксируется следующим образом:

краской на дорогах сусовершенствованным покрытием;

штырями, железнодорожнымикостылями или заостренными трубками, забитыми вровень, с поверхностью покрытияна дорогах с переходными покрышками;

деревянными колышками нагрунтовых дорогах;

краской на обнаженных,отдельно расположенных крупных камнях в горной местности.

Рис. 3.16.Столбы и колья для закрепления полосы отвода

Рис. 3.17.Схема закрепления основных точек трассы за зоной строительных работ

Все восстановленные точкинадежно закрепляют выносными столбами и кольями. Закрепительные знакиустанавливают перпендикулярно к трассе за бровкой кювета существующей дороги.

3.4.9. Границы полосы отводазакрепляют столбами и кольями (рис.3.16). На прямолинейных участках их сгущают створными столбами.

3.4.10. Все основные точкитрассы закрепляют за зоной работ по поперечникам выносными кольями. В горной,холмистой и таежной местностях такие выносные столбы (колья) устанавливаютвблизи границ отвода по створу поперечников не реже чем через 100 м. Приустановке выносных столбов и кольев в одну сторону расстояние между створнымистолбами каждого поперечника должно быть не менее 20 м (рис. 3.17) между кольями 10 м. На криволинейныхучастках трассы выносные столбы и колья устанавливают вдоль нормален к круговойили клотоидной кривой (рис. 3.18).

3.4.11. По высоте выносныеточки, как на прямолинейных, так и на криволинейных участках увязываютсянивелировкой с соответствующими им точками, расположенными на оси сооружения.

3.4.12. На виражах, их отгонах,переходных кривых и уширениях ось дороги закрепляют в соответствии сместоположением таких точек на трассе и в поперечном профиле.

3.4.13. На выносных изакрепительных знаках делается пояснительная надпись печатным шрифтом черноймасляной краской. В надписи указывается сокращенное наименование организации,производящей восстановление трассы дороги, номер или положение закрепительногознака относительно точки трассы.

3.4.14. В скальных грунтахположение точек, как на трассе, так и на выносках отмечают пересечением двухвысеченных в скале прямых канавок с соответствующими надписями масляной краскойрядом - на скале или крупных камнях.

3.4.15. Для закреплениявосстановленной трассы дороги рекомендуется заранее подготовить:

стандартные переносныедорожные знаки, красные фонари, ограждения для охраны рабочих мест;

штыри, закаленные гвозди,железнодорожные костыли или трубы с одним заостренным концом для забивки их вдорожное покрытие;

металлические держатели длявех и др.

3.4.16. В ходе работ повосстановлению трассы ведут ведомость закрепления трассы и журнал выносок (см. приложение 4),в которые заносят отметки и расстояния до соответствующего знака на трассе,направление оси выноски, схемы расположения вынесенных знаков.

Рис. 3.18.Схема закрепления криволинейных участков трассы

Рис. 3.19.Грунтовые реперы

3.4.17. Реперы призакреплении трасс автомобильных дорог устанавливают двух типов: постоянные ивременные. В качестве постоянных реперов используют незыблемые во времениточки, вделанные в цоколи каменных здании капитального типа, в устои мостов иливыступы слабовыветривающихся скал. Для установки временных реперов используютточки, расположенные на выступах различных зданий и сооружений, а также точки ввиде металлических труб, рельсов или деревянных столбов, устанавливаемых вгрунте.

3.4.18. При восстановлениитрасс автомобильных дорог чаще применяют грунтовые реперы (рис. 3.19) в виде деревянных столбов, отрезковрельсов или пней деревьев. Грунтовые реперы должны быть закопаны на глубинуниже наибольшего промерзания грунта.

Расстояние между реперамидолжно быть не более 3 км в равнинной и 1 км в пересеченной и горной местностях.

3.4.19. Временныедополнительные реперы разрешается совмещать с выносными столбами закреплениятрассы в плане. В таких случаях они выделяются особым знаком.

3.4.20. Для высотнойпривязки трасс, мостов и дорожных сооружений использую постоянные стенные реперыа и марки б (рис. 3.20).Положение знаков закрепления таких нивелирных точек подробно описывают впроекте с приложением эскизного чертежа здания и указанием планового ивысотного местоположения знака относительно цоколя и углов здания.

3.4.21. Стенными реперами имарками закрепляют линии нивелирования через каждые 5-7 км, а в малонаселенныхместах - через 10-15 км.

Рис. 3.20.Стенные репер и марка

Раздел 4. ДЕТАЛЬНАЯРАЗБИВКА ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА И ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ ДОРОГИ

4.1. Подготовка исходных материалов для разбивочных работ

4.1.1. Исходными материаламидля разбивочных работ служат: разбивочные чертеж и журналы разбивки сооружений,составленные на основе проектной документации (плана трассы; продольного ипоперечного профилей; ведомости восстановления и закрепления трассы, полосыотвода земли под дорогу, осей инженерных сооружений; рабочих чертежейсооружении и их элементов и т.д.), которую предварительно детально изучают.

4.1.2. Разбивочный чертеж суказанием всех необходимых промеров и отложений проектных величин (линий, углови высот), выполняемых при разбивке, размеров и формы каждого элементасооружения и его частей, а также всех исходных данных по размещению основныхточек сооружения в натуре составляют перед началом работ для разбивке каждогоопределенного проектного участка дороги или ее искусственного сооружения.

4.1.3. Журналы разбивкиперед началом работ заполняют исходными данными и ведут предварительные расчетынеобходимых элементов разбивочных работ (определяют проектные отметкиразбивочных точек, дирекционные углы или отсчеты по теодолиту вдоль задаваемогопроектного направления линии и т.д.).

4.1.4. При подготовкеразбивочных чертежей и журналов производят размещение разбивочных знаков игеодезических приборов относительно строящегося участка или сооружения с учетомзоны перемещения строительных механизмов и удобства геодезического управленияработой их рабочих органов.

4.1.5. На разбивочныхчертежах наряду с основными осями указывают расположение всех основных створовдвижения строительных машин с учетом места размещения на ней водителя ивозможности непрерывного наблюдения им своего створа. Особо показываютпоследовательность перемещения всех знаков разбивки и геодезических приборов накаждом этапе строительства сооружения.

4.1.6. Перед началом работсоставляют календарный график (план) производства разбивочных работ с указаниемв нем последовательности действий на каждом проектном участке или сооружении.Календарный план должен быть четко увязан со сроками и этапами строительныхработ и утвержден главным инженером строительного подразделения.

4.2. Выбор приборов и оборудования для производства разбивочныхработ

4.2.1. Выбор геодезическихприборов для разбивочных работ должен соответствовать точности производимыхработ, технологии строительства сооружения и обеспечивать максимальнуюпроизводительность.

4.2.2. Линейные измеренияпроизводятся нитяными и оптическими дальномерами, светодальномерами,радиодальномерами, а также стальными лентами и рулетками, мерными проволоками,длинномерами и т.д.

4.2.3. Измерение и отложениеуглов при разбивочных работах производятся теодолитами различных конструкцийвыбор которых определяется необходимой точностью угловых измерений, надежностьюи удобством выполнения работ (см. приложение2).

4.2.4. Для высотногообоснования разбивочных работ используются нивелиры различных конструкций.Выбор нивелиров следует производить в соответствии с точностью выполняемыхработ и с технической характеристикой прибора (см. приложение2).

4.2.5. Для уменьшениявлияния инструментальных погрешностей и погодных условий на результатыизмерений рекомендуется:

все измерительные работывыполнять дважды разными методами, приемами или на различных частяхизмерительных шкал;

не работать на неустойчивомосновании и при сильном порывистом ветре;

пользоваться зонтом, чтобыисключить влияние неравномерного нагрева зрительной трубы и уровней прибора;

устанавливать прибор так,чтобы визирный луч проходил от земли на расстоянии свыше 1,0 м н не менее 2-3 мот боковых нагретых поверхностен.

4.2.6. Для работ построительству мостов, эстакад, путепроводов и других инженерных сооружениисоздают опорную сеть заданной точности с уравниванием возникающих погрешностей.

4.2.7. Для планово-высотногообоснования разбивочных работ при выносе на местность трасс автомобильных дорогпригодны теодолиты и нивелиры всех конструкций.

4.3. Основные элементы разбивочных работ

4.3.1. Детальная разбивказемляного полотна производится вдоль восстановленной и закрепленной трассы наоснове разместившихся на ней пунктов плановой и высотной основы.

4.3.2. Разбивка ведется всоответствии с существующей проектной документацией (план, продольный профиль,типовые и индивидуальные поперечные профили и др.) и документацией повосстановлению и закреплению трассы (журнал выносок, ведомость закреплениятрассы, ведомость реперов и т.д.).

4.3.3. Детальную разбивкуземляного полотна ведут в следующей последовательности: вдоль восстановленнойтрассы выделяют основные проектные участки между смежными переломами, плана ипродольного профиля трассы; в характерных переломах профиля земной поверхностивосстанавливают поперечники или нормали к кривым и устанавливают границыземляного полотна с выделением его бровок; производят зачистку или пропашкуграниц откосов насыпей и выемок, расстановку и закрепление разбивочных знаков(вех, вех-визирок, откосников и др.) для производства основных земляных работ;их разбивочные знаки устанавливают раздельно для каждого проектного участка запределами работ; одновременно устанавливают места размещения приборов (лазеров,механических копиров и др.) для геодезического управления работой рабочихорганов строительных машин после достижения в процессе строительства основногоочертания поверхности земляного полотна на каждом участке производят детальнуюразбивку всех его элементов для окончательной планировки поверхностей полотна иоткосов.

4.3.4. На участках большойдлины производят сгущение точек разбивки вначале геодезическим прибором срасстановкой необходимых створных точек, а затем ветками и визирками.

4.3.5. При строительствегородских дорог, улиц и площадей вначале разбивают и строят все подземныесооружения, а затем ведут основные земляные работы.

Рис. 4.1.Схема к использованию вех-визирок при земляных механизированных работах

4.3.6. Размещение створов ивизирных поверхностей ведется из расчета непрерывной их видимости водителемстроительной машины. Направление створа движения машины устанавливают двумя иболее вехами, постоянно видимыми водителем со своего места. Направлениевизирной плоскости, составляемой несколькими горизонтальными планкамивех-визирок, установленных на местности, и ходовой визиркой, установленной нарабочем органе машины, должно быть приподнято относительно заданной проектнойплоскости на высоту глаза водителя машины (рис.4.1).

4.3.7. Все виды разбивочныхработ производятся при постоянном контроле на основании повторных измерений.При этом стремятся выполнять повторения иными приборами, приемами и методамичем при основных измерениях.

4.4. Разбивка поперечных профилей земляного полотна

4.4.1. Разбивка поперечныхпрофилей производится на прямых по перпендикулярам к оси дороги и на кривых понормалям к кривым. Она выполняется теодолитом, эккером, построением прямогоугла у треугольника со сторонами 3; 4 и 5 или каким-либодругим способом.

4.4.2. Для разбивки теодолитом поперечных профилейна прямых прибор устанавливается в соответствующей точке оси дороги. Послесовмещения нулей лимба и алидады теодолита ориентируют его визирный луч вдольтрассы. Затем алидаду поворачивают на 90° и по линии визирования закрепляютствор поперечника кольями или пешками. Восстановление створа и противоположнуюсторону выполняется после поворота алидады теодолита на 180°, апри отсутствии коллимационной ошибки - переводом трубы прибора через зенит.

4.4.3. Для восстановленияперпендикуляра к оси дороги при помощи зеркального эккера его центрируют надточкой В трассы. В точках А и Спо оси дороги выставляются вехи. Эккер следует повернуть так, чтобы луч, идущийот вехи С, попал на одну иззеркальных граней и после двойного сражения был бы виден наблюдателю. Веха D передвигается до еесовмещения с отражением вехи С взеркале эккера (рис. 4.2).

Аналогично производитсявосстановление перпендикуляра и другую сторону по линии ВЕ. Восстановление этой линии можно также произвести вешением,продолжая линию перпендикуляра DB.

Рис. 4.2.Схема восстановления перпендикуляра к оси дороги зеркальным эккером

Рис. 4.3.Построение перпендикуляра с помощью рулетки или шнура

Рис. 4.4.Схема восстановления перпендикуляра к трассе способом линейных засечек

4.4.4. Определениеперпендикулярного направления к оси дороги может производиться и при помощипостроения прямоугольного треугольника со сторонами 3; 4 и 5м тесьмяной рулеткой, лентой или шнуром длиной 12 м. Для этого в направленииоси (рис.4.3) закрепляется отрезокдлиной 4 м (катет АО). Точка В перпендикулярного к оси направления ОВ определится на совмещении концов двух других отрезков натянутойрулетки или шнура длиной 3 м (катет ОВ)и 5 м (гипотенуза АВ).

Разбивка направления ОD производится аналогично или провешиванием по направлению линии ВО.

4.4.5. При восстановленииперпендикуляра способом линейных засечек в точке О (рис. 4.4) по оси в обестороны откладываются расстояния ОА-ОВ,например, равные 10 м. Затем из точек Аи О одновременно двумя лентами илирулетками откладывают отрезки одной и той же длины (например, по 20 м каждая),которыми в натянутом положении засекают точку пересечения D.Линия ОD перпендикулярна АВ.

4.4.6. По восстановленномуперпендикуляру к оси дороги стальной лентой или рулеткой отмеряются расстояниядо точек разбивки (до бровок полотна, заложения низа откосов насыпи, днакюветов или резервов и т.д.). В этих точках забиваются колышки длянивелирования.

4.5. Разбивка границ земляного полотна дороги

4.5.1. Разбивка границоткосов земляного полотна (подошв насыпей и бровок выемок) производитсяраздельно на каждом проектном участке вдоль поперечников или нормалей к кривым,продолженным во всех основных переломных точках местности.

4.5.2. На ровных склонах снебольшими уклонами скатов разбивку производят путем непосредственногооткладывания проектных элементов поперечного профиля земляного полотна (рис. 4.5). Отстояние границ откосовземляного полотна от трассы определяется по формулам:

;    ;        

где l_н - отстояние подошвы насыпиот оси полотна; l₀ - отстояние бровки полотнав точках нулевых работ; l_в - отстояние бровки выемкиот оси полотна; В - ширина земляногополотна; h_н, h₀, h_в - соответственно рабочиеотметки в насыпи, в точке нулевых работ и в выемке; т - знаменатель уклона откоса; b_к - ширина канавы (кювета).

4.5.3. На крутых косогорах споперечным уклоном ската различают отстояние границ откосов от трассы внагорной части косогора l¢ и в подгорной части l¢¢. В определениях используетсяуклон откосов насыпей и выемок (рис. 4.6).i₀=tg b₀=1:m и уклонов скатов косогора i_к=tg n_к=1:n.

4.5.4. Положение подошвынасыпи с нагорной стороны определяют по формуле

;

Рис. 4.5.Схема разбивки границ земляного полотна на ровных склонах

Рис. 4.6.Схема разбивки земляного полотна на косогорах

а с подгорной        ,

Для выемки определениевеличин ведут по формуле:

;

.

Расчеты производятся намикрокалькуляторах.

4.5.5. При сложномпоперечном профиле косогора разбивка бровки выемки полотна производитсяватернасовкой с помощью контрольного шаблона, уровня и рейки (рис. 4.7) или теодолитом.

4.5.6. Разбивка наклоннымлучом трубы теодолита (рис. 4.8)выполняется из точки поперечника, отстоящей от трассы на расстоянии половиныширины, земляного полотна. Поставив теодолит над этой точкой поперечника,устанавливают визирный луч его трубы горизонтально (ставят отсчет повертикальному кругу, равный месту нуля) и берут отсчет h₀ по рейке, стоящей в осевойточке поперечника. Величину полученного отсчета прибавляют к рабочей отметке(глубина выемки) поперечника и получают высоту вехи по бровке выемки Н_вех= h₀+ h_в.

Далее ставят визирный лучтеодолита параллельно откосу, для чего на вертикальном круге устанавливаютотсчет, соответствующий углу наклона откоса выемки b₀. После этого, двигая вехувысотой Н_вех по створупоперечника вдоль косогора, ищут точку, в которой визирный луч будет проходить,через верх вехи. Найденная точка будет находиться на бровке выемки земляногополотна.

Рис. 4.7.Схема применения контрольных шаблонов, уровня и рейки для разбивки земляногополотна на косогоре

4.5.7. При больших рабочихотметках выемок, когда величины h_в велики, теодолит дляразбивки бровок выемки переставляют несколько раз по откосу (рис. 4.9).

4.5.8. При разбивкеватернасовкой с помощью шаблона и рейки (рис.4.10) вдоль поперечного профиля по горизонтальной рейке откладывают длиныгоризонтальных участков земляного полотна, составляющих в сумме величину l_в, рассчитанную по рабочейотметке трассы h_в (см. п. 4.5.2). Участвующий в таком отложении шаблон каждыйраз дополнительно смещается по поперечнику и сторону откоса на величину заложения откосов, вызванную изменениемвысот на неровной поверхности косогора.

4.5.9. Положение отбитыхподошв насыпей и бровок выемок указывают запашкой вдоль них борозды илизарезкой границы земляного полотна и ставят вдоль них створные вехи-визирки,определяющие высоту насыпи, и откосники, указывающие направление откосов,насыпей и выемок (рис. 4.11, 4.12).

4.5.10. Вехи, визирки,вехи-визирки, геодезические приборы и другие разбивочные устройства расставляютс таким расчетом, чтобы они не попадали в зону перемещения основных механизмов,участвующих в строительстве, но при этом постоянно показывали водителюположение органа механизма в пределах его работы на данном проектном участке.

4.5.11. В местах сопряжениясмежных прямолинейных проектных участков продольного профиля трассы, кромерабочих разбивочных знаков и приборов устанавливают дополнительно контрольныестворные визирки и откосников на уровне проектных высот. Между этими точкамиразбивают линию проектною уклона и в соответствии с ней оценивают результатывыполненных строительных работ. Откосники устанавливают по специальным шаблонам(см. рис. 4.12).

Рис. 4.8.Схема разбивки земляного полотна теодолитом

Рис. 4.9.Схема разбивки больших выемок теодолитом

Рис. 4.10.Схема установки шаблона и рейки при ватернасовке (а) и разбивке выемкиватернасовкой (б):

1- шаблон; 2 - уровень; 3 -рейка

Рис. 4.11.Схема запашки борозды по границе земляного полотна

Рис. 4.12.Схема установки откосников по границе земляного полотна

4.5.12. Если точкисопряжения проектных участков имеют большие рабочие отметки, то между ними всоответствии с рельефом местности разбивают ряд линий, параллельных проектной,и отстоящих от нее на некоторые величины Dh. При расстановке створныхвизирок в каждой точке таких линий учитывают эти величины.

4.5.13. На участкахвертикальных кривых в высотное размещение визирок вносят поправки, равныеординатам разбивки горизонтальных кривых малых радиусов вводят поправки,связанные с отгоном виража.

4.5.14. На прямолинейныхучастках створные визирки и откосники устанавливают через каждые 20-30 м, а накривых - через 10-20 м.

Рис. 4.13.Схема поэтапного разбивочного процесса на глубокой выемке

Рис. 4.14.Схема разбивки откоса насыпи теодолитом

4.5.15. При высоких насыпяхи глубоких выемках такой разбивочный процесс ведут участками поэтапно, разделяяобщую высоту насыпи или глубину выемки на несколько частей (рис. 4.13).

4.5.16. При наличии наоткосах промежуточных берм или участков откосов с различными уклонами такиенасыпи и выемки разбивают раздельно по их однородным частям.

4.5.17. Разбивка откосанасыпи производится по его углу наклона исходя из рабочей отметки h_н и заложения d (рис. 4.14). Для этого устанавливают теодолит в точкеподошвы насыпи и измеряют его высоту u. По горизонтальномурасстоянию d от теодолита до рейки прирабочей отметке h_н рассчитывают tg b₀=h_н/ d.Устанавливают на вертикальном круге отсчет, равный расчетному углу наклона b₀ и визируют вдольпоперечника на рейку, установленную на насыпи.

Рис. 4.15.Схема контроля нивелиром рабочих отметок небольших насыпей и выемок

Рис. 4.16.Схема разбивки выемок с установкой вешек направления:

1- бульдозеры; 2 - ножи бульдозеров; 3 -вехи

Рис. 4.17.Схема определения глубины доработки выемок

При отсчете по рейке b=u высота насыпи будет равна проектной. При отсчете b¹u высота досыпки Dh определяется как Dh = b-u.

4.5.18. Рабочие отметкиневысоких насыпей и неглубоких выемок целесообразно контролировать с выносокпри помощи визирок или нивелира (рис.4.15).

4.5.19. При разработкевыемок скреперами или бульдозерами параллельно оси дороги вдоль проходокследует устанавливать вешки направления в створе глаза водителя для каждойпроходки машины раздельно (рис.4.16).

4.5.20. В процессеразработки глубоких выемок экскаваторами необходимо осуществлять контроль закаждой проходкой экскаватора. Правильность уклона и глубину выемки при разработке каждого яруса следуетконтролировать с помощью нивелира (теодолита) или визирками.

4.5.21. Определение глубиныразработки нижней, части выемки может быть выполнено с помощью угла рабочейотмети b₀, который определяется изсоотношения tg b₀ =h_в/А₂.

Определение глубиныдоработки этим способом выполняют и следующей последовательности: устанавливаюттеодолит и точке С₂ (рис. 4.17), замеряют высоту прибора u и направляют зрительнуютрубу под углом b₀ и сторону оси выемки. Порейке, установленной по оси дороги, берут отсчет b и сравнивают его с высотой прибора u₂. При b<u глубину доработкиопределяют по формуле D h=u-b. Аналогичные определенияможно выполнить и в точке С₁.

4.6. Разбивка маяков при укладке дорожной одежды

4.6.1. Перед устройствомдорожной одежды производится контроль правильности фактического размещениякорыта на каждом проектом участке в плане и профиле. Контроль ведут вешениемстворов вдоль проектных бровок и кромок земляного полотна и нивелированиемповерхности корыта. В результате контроля устанавливают соответствие наместности проектного поперечного профиля и фактической поверхности основаниякорыта. Об этом свидетельствует акт приемки скрытых работ.

4.6.2. Разбивка основания ипокрытия проезжей части дороги начинается с расстановки маяков (колышков),являющихся ориентирами. На них указывается толщина каждого конструктивного слояоснования и покрытия.

4.6.3. Разбивка маяковпроизводится в пределах однородного участка на каждом поперечном профиле. Этиучастки отстоят друг от друга не более чем на 60-70 м.

4.6.4. По обе стороны от осидороги откладывают половину ширины проезжей части и за кромкой корыта понивелиру забивают маяки (колышки) на уровне дна корыта, отдельных слоевоснования и верха дорожной одежды. Промежуточные точки для геодезическогоуправления работой машин устанавливаются с помощью визирного лучагеодезического прибора или визирок.

4.6.5. Колышки-маякиустанавливают на обочинах на расстоянии, обеспечивающем сохранность их доокончания работ по устройству дорожной одежды.

4.6.6. При разбивке лотковпроезжей части учитывают изменение их продольного и поперечного уклоновотносительно запроектированного уклона оси дороги или относительно уклона верхаограничительного борта.

4.7. Детальная разбивка виражей и уширений

4.7.1. Разбивка уширений ивиражей на сложных участках должна быть взаимно увязана. Длины отгонов виражейи отводов уширений должны быть равны длинам переходных кривых; уклон виражадолжен быть не меньше уклона поперечного профиля покрытия, но не более 0.04 надорогах, где случается гололед; предельный; уклон виража не должен быть больше0,10. Уклоны обочин на вираже должны быть равны уклону виража.

4.7.2. Уширение проезжейчасти дороги производится путем увеличения внутренней ее половины вначале засчет обочины внутренней, а затем внешней, но не более чем на 0,5 м при условиисохранения ширины внутренней обочины не менее чем 1,5 м для дорог I и IIкатегории и 1 м - для дорог других категорий. Если предусмотрены уширениябольше указанных, то дальнейшее увеличение производят путем уширения земляногополотна в сторону внутренней обочины. Отвод уширения производится постепенно надлине переходной кривой.

4.7.3. Разбивка переходныхкривых, уширений и виражей производится по заранее составленным рабочимразбивочным чертежам (рис. 4.18).Разбивочный чертеж состоит из плана, разбивки переходной кривой, продольного ипоперечных профилей разбивки, дополнительных уклонов на отгоне виража иотдельных перемещений характерных точек поперечника.

4.7.4. При устройствеуширений и виражей должна быть обеспечена сохранность высот точек внутреннейбровки земляного полотна. Высотное положение всех точек поперечного профиля приэтом устанавливается по их превышениям над внутренней бровкой полотна всоответствии с положением поперечного профиля на участке виража и его отгона.

4.7.5. Отгон виража ведетсяна участке переходной кривой вначале вращением внешней половины дорожногополотна относительно оси дороги, а затем по достижении ею поперечногоодноскатного профиля со стандартным поперечным уклоном - вращением всегопрофиля земляного полотна относительно его внутренней бровки.

4.7.6. Перевод поперечногоуклона внешней обочины до значения поперечного уклона проезжей части производятпостепенно до начала отгона виража на прямолинейном, участке на протяжении 10м, допуская изменение продольного уклона бровок земляного полотна равнымдополнительному уклону отгона виража.

4.7.7. Разбивка переходных икруговых кривых на многополосных дорогах большой ширины может выполняться покрайним линиям дорожного полотна, где фиксируется их положение. При разбивкеследует учитывать изменение радиусов кривых из-за несовпадения линии разбивкипо поперечному профилю с осью проезжей части дороги.

Рис. 4.18.Разбивочный чертеж автомобильной дороги с данными для разбивки:

а- рабочий план и поперечные профили; б- продольный профиль отгона виража; 1- бровка; 2 - внутренняя кромка; 3- внешняя кромка

4.7.8. Сгущение в плане ипрофиле всех точек в пределах виража и участков его отгона, а также на участкахуширения и его отвода может выполняться обычной линейной интерполяцией с учетомформы кривизны линии данного участка.

4.7.9. Разбивка сложныхзакруглений с устройством виража производится в два этапа: вначале в плане, азатем в профиле в соответствии с установленными интервалами разбивки.

На участке отгона виражавначале разбивают переходную кривую; затем на каждом поперечнике (вдоль нормалик кривой) определяют положение всех бровок и кромок дорожного полотна в плане;рассчитывают отметки внутренней бровки дорожною полотна с учетом вертикальнойкривой, превышений точек поперечников дорожного полотна на отгоне виража и навираже над внутренней кромкой полотна.

Рис. 4.19. Разбивка серпантин

4.8. Детальная разбивка серпантин

4.8.1. Разбивку серпантин наавтомобильных дорогах выполняют в два приема, определяя вначале положение всехвершин и главных точек кривых (точки А,В, С, D, Е, F, G, H и K), а затем детальнокаждую кривую (рис. 4.19).

Исходными данными дляразбивки серпантин являются: угол поворота трассы а; положение центра кривой Она трассе; радиус основной кривой r, радиусы сопрягающих кривых R₁ и R₂. В частномслучае при симметричной серпантине R₁= R₂ и С₁=С₂.Углы поворотов сопрягающих кривых b₁ и b₂ определяют по теоремесинусов из треугольников BDO и HFO.

4.8.2. Для разбивкисерпантин рекомендуется пользоваться одним из ранее указанных способов разбивкикривых, а расчеты вести на микрокалькуляторах или пользоваться таблицамикривых.

4.8.3. При разбивке круговойкривой, расположенной между переходными кривыми, необходимо в ординаты придетальной разбивке способом прямоугольных координат вносить поправку навеличину сдвижки этой кривой, возникающей вследствие прилегающей к нейпереходной кривой. Поправка вводится во внутреннюю сторону относительнорасположения кривой.

Раздел 5. ДЕТАЛЬНАЯРАЗБИВКА ГОРИЗОНТАЛЬНЫХ И ВЕРТИКАЛЬНЫХ КРИВЫХ

5.1. Основные положения

5.1.1. Детальная разбивка каждой кривой дорожногозакругления выполняется после разбивки трассы. Разбивку круговых кривых ведутот их конечных точек (начала или конца кривой) к середине кривой. Переходныекривые (клотондные и др.) разбивают от точки начала кривой к ее середине.

5.1.2. Детальную разбивкукривых можно выполнять любым способом, обеспечивающим необходимую точность.

5.1.3. Перед разбивкойкривой назначают, находят или рассчитывают все исходные данные для разбивочныхработ, составляют разбивочный чертеж и таблицу разбивки.

5.1.4. При разбивке каждогокриволинейного участка автомобильной дороги сначала (в соответствии синтервалом разбивки) устанавливают положение всех точек на кривой, размещенныхпо оси дороги (вдоль трассы). В полученных точках находят направления нормалейк кривой, а затем от оси дороги вдоль каждой нормали устанавливают положениевсех точек поперечного профиля дорожного полотна в данном месте.

5.1.5. При детальнойразбивке горизонтальных кривых на участках спусков и подъемов, а также научастках вертикальных кривых высотным размещением пренебрегают, учитывая егопри детальной разбивке земляного полотна в продольном профиле.

5.1.6. Разбивку круговых ипереходных кривых в открытой легкодоступной местности выполняют способомпрямоугольных, координат, а в закрытой - способом углов и хорд. В открытойместности, где удобно использовать дальномеры, хорошие результаты дают способыполярных координат с полюсами в точках начала и конца кривой. В стесненныхусловиях используют способ продолженных хорд, а при малых радиусах кривых -способ полярных координат из центра круговой кривой.

5.2. Детальная разбивка горизонтальных кривых способомпрямоугольных координат

5.2.1. Разбивка (рис. 5.1) производится от точки начала(конца) круговой кривой (НКК) или от точки начала переходной (клотоидной)кривой (ННК). Прямоугольные координаты точек рассчитывают на микрокалькулятореили берут из таблиц.

5.2.2. Исходными величинамиразбивки являются: S_п- длинадуги кривой до точки разбивки (S_п=К₀n); К₀ - интервал расстановкиточек на кривой; n -число интервалов разбивки(порядковый номер точки разбивки на кривой); R - радиус круговой кривой; А -параметр клотоиды; j_п=S_пR=K₀n/R - центральный угол междурадиусами кривой, проведенными из точки начала (конца) кривой и из точкиразбивки; j_m=S²n/(2A²) -угол между касательнымиклотоиды, проведенными в начале кривой и в точке разбивки.

5.2.3. Прямоугольныекоординаты точек круговой кривой устанавливают по формулам:

                  ;

Рис. 5.1.Схема определения положения точки на кривой способом прямоугольных координат

5.2.4. Прямоугольные координаты точекклотоидной кривой находят из зависимостей:

;

.

5.2.5. Технология разбивкиследующая: отдельно для каждой точки кривой вдоль направления угла накасательной к кривой из исходной точки начала кривой (НК) откладывают значениеабсциссы x_п илиX_п. В полученной точке эккеромвосстанавливают перпендикуляр и вдоль него откладывают ординату точки y_н или Y_н, устанавливая положениеточки на кривой.

5.3. Детальная разбивка кривых способом отрезков касательной инормали

5.3.1. Разбивка (рис. 5.2) выполняется от точки начала(конца) круговой кривой или переходной (клотоидной) кривой. Расчет положенияточек разбивки ведут на микрокалькуляторах или устанавливают из таблиц.

5.3.2. Исходными даннымиразбивки являются:

S - длина дуги кривой доточки разбивки (S=K₀n); K₀ - интервал расстановкиточек на кривой; n - число интервалов разбивки(порядковый номер точки разбивки на кривой); R - радиус круговой кривой (конечный радиус переходной кривой); А - параметр клотоиды; j_n=S_n/R=R₀n/R - центральный угол между радиусами круговой кривой, проведенными източек начала (конца) кривой и точкой разбивки. Тот же угол для клотоидной кривойj_n=S²_n/(2А²_п).

5.3.3. Отрезкикасательной e_nи нормали h_nк круговой кривой находят по формулам:

;

.

5.3.4. Отрезкикасательной l_nи нормали m_nк клотоидной кривой, а также угол между касательной клотоиды, проведенной вточке начала кривой и нормалью к кривой в точке разбивки y_к устанавливают по формулам:

,

,

Рис. 5.2.Схема определения положения точки на кривой способом отрезка касательной инормами

5.3.5. Технология разбивкиследующая: для каждой точки кривой отдельно вдоль направления угла нокасательной к кривой откладывают значение отрезка касательной l_п. В полученной точке ставят теодолит и откладываютот направления на начало кривой угол y_п в сторону кривой, получаянаправление нормали к кривой. В полученном направлении откладываютвеличину отрезка нормали m_n „ и находят положение точкина кривой. От найденной точки на кривой по имеющемуся направлению нормали можноодновременно разбить псе точки проектного поперечною профиля и установить точкиего закрепления.

5.4. Детальная разбивка горизонтальных кривых способом полярныхкоординат

5.4.1. Разбивка (рис. 5.3) производится от точки начала(конца) круговой кривой (НК) или от точки начала переходной (клотоидной)кривой.

5.4.2. Исходными даннымиразбивки являются:

S_n - длина дуги от начала кривой до точки разбивки (S_n= K₀n);К K₀ - интервалрасстановки точек на кривой; n -число интервалов разбивки (порядковый номер точки разбивки на кривой); R - радиус круговой кривой; А - параметр клотоидной кривой; j_n - центральный угол, заключающий дугу кривой.

5.4.3. Для круговой кривойопределяют величину полярного угла из точки начала полярных координат (точки НКи КК) по формуле

.

Устанавливают длину хорды(радиуса - вектора) d_n=2Rsinc_n.

5.4.4. Для клотоидной кривойвеличину полярного угла устанавливают от точки начала кривой по формуле

, откуда .

Длину радиуса-вектора хордынаходят из зависимости

5.4.5. Технология разбивкиследующая: устанавливают теодолит в точке начала разбивки круговой кривой иликлотоиды. Пулевой отсчет горизонтального круга ориентируют по направлениюкасательной к кривой в данной точке (вдоль направления на угол попорота) и отэтого исходного направления для каждой точки откладывают величину полярногоугла c_кп, а вдоль полученногонаправления - длину соответствующей хорды d_п. Так определяют положение каждой точки наразбиваемой кривой.

5.5. Детальная разбивка горизонтальных кривых способом углов иначальной хорды

5.5.1. Разбивка (рис. 5.4) ведется от точки начала(конца) круговой кривой или переходной (клотоидной) кривой.

5.5.2. Исходными даннымиразбивки являются:

S_n - длина дуги от начала кривой до точки разбивки (S_n=K₀n); K₀ - интервал расстановкиточек на кривой; n - число интерваловразбивки (порядковый номерразбивки на кривой); R - радиускруговой кривой; А - параметрклотоидной кривой; j_n - центральный угол, заключающий дугу кривой; c_n- центральный угол,заключающий дугу одного интервала разбивки.

5.5.3. Для круговой кривойвеличину полярного угла из точки начала разбивки (начало кривой) определяют поформуле

Устанавливают длину хорды впределах одного интервала разбивки

5.5.4. Для клотоидной кривойвеличину полярного угла, откладываемого от точки начала кривой, находят поформуле или через тангенс угла

Значение начальной хордымежду смежными точками разбивки на участке (n-1) и п устанавливается по формуле

.

5.5.5. Технология разбивкиследующая. Установив теодолит в точке начала (конца) круговой кривой иликлотоиды, нулевой отсчет горизонтального круга ориентируют по направлениюкасательной к кривой в даннойточке (вдоль направления на угол поворота трассы), и от этого исходногонаправления для каждой точки внутрь кривой откладывают величины полярных углов c_кп. Одновременно от предыдущейточки разбивки (n-1) рулеткой илилентой в сторону кривой откладывают значение начальной хорды для данногоинтервала разбивки. В пересечении конца начальной хорды и визирного луча закрепляютточку на кривой.

Рис. 5.3.Вид детальной разбивки горизонтальной кривой способом полярных координат

Рис. 5.4.Вид детальной разбивки горизонтальной кривой способом угловой и начальной хорды

5.6. Детальная разбивка горизонтальной кривой способом продолженныххорд

5.6.1. Разбивка (рис. 5.5) производится от точки начала(конца) круговой или переходной (клотоидной) кривой.

5.6.2. Исходными даннымиразбивки являются:

S_п - длина дуги от начала кривой до точки разбивки(S_n=K₀n);S_п-1 - длина дуги от начала кривой до предыдущей точки [S_п-1= K₀(п-1)]; К₀ - интервал разбивки точек на кривой; п - число интервалов разбивки(порядковый номер точки разбивки на кривой); R - радиус круговой кривой; А -параметр клотоидной кривой; j_п - центральный угол,заключающий дугу кривой; d_п,(п-1) - угол между направлением хорды пи продолжением предыдущей (п-1); d - длина хорды круговойкривой; d_п,(п-1) - длина хорды между точкамиразбивки п и (п-1) клотоиды; а -крайнее перемещение первой хорды от касательной; b_п,(п-1) - среднее перемещение между концом последующей п и продолжением предыдущей (n-1)хорд.

5.6.3. Для круговой кривой крайнее п и среднее b перемещения хорды равны:

a=d²/R;            b=2a;             j_n=K₀/R=d.

5.6.4. Дляклотоидной кривой расчеты перемещении ведут по формулам:

;

; .

5.6.5. Технология разбивкиследующая. Положение первой точки на кривой находят отложением длины хорды d₁ вдоль касательной от началакривой В полученной точке ставят рулетку и, откладывая от нее внутрькривой крайнее перемещение а, смещаютна него конец хорды d₁. Так получают первую точкуна кривой. Далее продолжают линию в направлении первой хорды (точка началакривой - первая точка кривой) и на ней откладывают длину второй хорды. Получаютточку, от которой внутрь кривой смещают хорду на длину среднего перемещения b₂, вращая ее вокруг первойточки на кривой. Получают вторую точку на кривой. Затем продлевают предыдущуюхорду. Для получения связующих точек действия повторяют, каждый раз откладываядлину хорды и величину среднего перемещения от конца хорды, размещенной вдольпредыдущего направления.

5.7. Детальная разбивка горизонтальной круговой кривой способомполярных координат из центра кривой

5.7.1. Для разбивки кривойспособом полярных координат находят главные точки кривой (точки начала,середины и конца кривой). В точках начала (НК) и конца кривой (КК)восстанавливают перпендикуляры к центру О(рис. 5.6). В точке пересеченияперпендикуляров О - центре круговойкривой - устанавливают нулевой штрих мерной ленты (рулетки, троса), протянутойк главной точке кривой. Убедившись, что расстояние до них равно радиусу кривой,направляют мерный прибор в сторону определенной точки кривой и, отмерив имдлину радиуса кривой, забивают колышек, обозначающий положение этой точки накривой.

Рис. 5.5. Вид детальной разбивки горизонтальной кривой способомпродолженных хорд

Рис. 5.6.Вид детальной разбивки горизонтальной кривой способом полярных координат изцентра кривой

5.7.2. В тех случаях, когдадлина мерного прибора меньше радиуса кривой, радиус откладывают в несколькоприемов по предварительно намеченным створам.

5.7.3. Если работа ведется дальномером,то положение точки на кривой устанавливается перемещением рейки вдольцентрального створа до получения по ней предвычисленного значения (или разностиотсчетов), соответствующего радиусу кривой. Наиболее быстро такие отсчетыпроизводятся светодальномерами, имеющими цифровое табло с результатамиизмерений до вех с триппельпризменными отражателями. Целесообразен и методпоследовательной установки из центра кривой вдоль радиусов ряда колышков сопределением до них расстояний по дальномеру. Затем, взяв разности междуполученными дальномерными расстояниями и радиусом, откладывают их всоответствующем направлении от колышков, получая точки на кривой.

5.8. Определение направления нормали к трассе на кривой

5.8.1. Направлениепоперечного створа по нормали к трассе на кривой устанавливают для разбивкиэлементов земляного полотна и расположенных на нем искусственных сооружений.

5.8.2. Нормаль к круговойкривой разбивается несколькими способами: восстановлением перпендикуляра ксередине хорды, разбивкой биссектрисы угла между двумя хордами одной и той жедлины, построением угла между начальной хордой и нормалью или построениеммагнитного азимута нормали в заданной точке кривой.

5.8.3. Для восстановленияперпендикуляра к середине хорды из ее концов делают двойную засечку отрезкомодной и той же величины, превышающим ²/₃ длины хорды (рис. 5.7). Полученные две точкисоединяют между собой, образуя перпендикуляр к хорде или нормаль к кривой вточке, расположенной в середине хорды.

5.8.4. Построение нормали спомощью биссектрисы угла b, образованного между двумяхордами одной и той же длины, выполняют из точки кривой, расположенной междудвумя смежными с ней точками кривой и отстоящими от нее на одном и том жерасстоянии (рис. 5.8). Установивтеодолит между двумя хордами, визируют последовательно на каждую смежную точкукривой и берут отсчеты а и b. Устанавливают отсчет с, равный полусумме отсчетов на смежныеточки, с=(а+b)/2 и соответствующийнаправлению нормали кривой в точке стояния прибора.

Рис. 5.7.Схема восстановления перпендикуляра к середине хорды методом линейной засечки

Рис. 5.8.Построение нормали на кривой с помощью теодолита

Рис. 5.9.Построение угла между направлением начальной кривой и нормалью к кривой

Рис. 5.10.Схема определения нормали и кривой по магнитному азимуту

5.8.5. Для построениятеодолитом угла y_п в заданной точке кривой (рис. 5.9) необходимо произвести расчет.Угол определяется по формуле

y_п =90°-ng/2,

где n - порядковый номер точки накривой или число интервалов разбивки кривой;
l_к - длина интервала между точками разбивки;
g=l_к/R - угол дуги интервала разбивки кривой;
R - радиус круговой кривой.

Теодолитом откладываютвеличину этого угла от начальной хорды и получают направление нормали.

5.8.6. Для отложениямагнитного азимута нормали (рис. 5.10)устанавливают теодолит в точке начала (конца) кривой и по буссоли находятмагнитный азимут касательной А_т.Далее устанавливают теодолит в одной из точек кривой, ориентируют нуль лимба побуссоли на север, рассчитывают азимут нормали А_п¢ или А_п¢¢ и откладывают его на лимбе.Из рис. 5.10 видно, что азимутнормали для любой ветви кривой А_п¢=А_т ± j или А_п¢¢= А_т± пg, где j =90° - пg.

5.8.7. Нормали дляклотоидных кривых получают с помощью магнитного азимута построением угла междухордой и нормалью. Для построения угла y в точке клотоидной кривоймежду направлением на начало кривой и нормалью, рассчитывают величину этогоугла (см. рис. 5.9). По аналогии с рис.5.10 он определяется по формуле y_нк=90°-ng при b_п=п²/²к(2А²),где А - параметр клотоиды; b_п - угол между касательными к клотоиде в начальной иопределяемой точках. Величина угла откладывается теодолитом от направления наначало кривой.

5.8.8. Построение магнитногоазимута А_п нормали кклотоидной кривой выполняется теодолитом. Установив теодолит в точке началаклотоиды, находят по буссоли магнитный азимут касательной А_т. Затем, поставив теодолит в заданную точку кривой, побуссоли ориентируют нуль его лимба на север и по лимбу откладывают азимутнормали клотоиды А_п¢ или А_п¢¢.По аналогии с рис. 5.10, А_п¢= А_т ± b_п±90° или А_п¢¢= А_т± п²/²к(2А²).

Отложив азимут, получаютнаправление нормали к клотоидной кривой.

5.9. Детальная разбивка вертикальной круговой кривой способомпрямоугольных координат

5.9.1. В этом способепрямоугольные координаты C_n и U_n откладывают вдоль оси C, направленной по тангенсуот точки начала (конца) кривой, и по перпендикуляру к нему, являющемуся осью U (рис. 5.11).

5.9.2. Прямоугольныекоординаты C_n и U_n рассчитываются по формулам:C_n=nl_в; U_n =n²l_в²/(2R_в), где l_в- интервал разбивки точек вертикальной кривой; п - число интервалов разбивки; R_в - радиус вертикальной кривой.

5.9.3. Ординаты U_n являются поправками к проектным отметкам точекрасположенных вдоль касательных к вертикальным кривым.

5.10. Детальная разбивка вертикальной кривой от ее нулевой точки

5.10.1. В данном способе (рис. 5.12) устанавливают значениягоризонтальных абсцисс l_n и вертикальных ординат h_n, отсчитываемых от нулевойточки кривой. Разбивку производят через интервал l_в в обе стороны от нулевой точки.

5.10.2. Значения координат,отсчитываемых от нулевой точки кривой, устанавливают по формулам l_n =R_вi_n; h_n=1/2R_вi_n² где i_n -уклон касательной к кривойв заданной точке; R_в - радиус вертикальнойкривой.

Рис. 5.11.Вид детальной разбивки вертикальной кривой способом прямоугольных координат

Рис. 5.12.Вид детальной разбивки вертикальной кривой от ее нулевой точки

Раздел6. ГЕОДЕЗИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕРАБОЧИМ ОРГАНОМ МАШИНЫ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ДОРОГИ

6.1. Основные виды, правила и положениягеодезического управления работой строительных машин

6.1.1. Комплексгеодезических работ при строительстве сооружений, обеспечивающий установку иперемещение рабочих органов строительных машин в пространстве в соответствии сзаданным проектным положением, относится к геодезическому управлению работойстроительных или монтажных машин. Различают ручное, полуавтоматизированное иавтоматизированное геодезическое управление. Оно может обеспечиватьодновременную работу как одной, так и нескольких машин.

6.1.2. Геодезическоеуправление работой машин выполняется на каждом заданном проектном участкеотдельно специальной геодезической службой строительства.

6.1.3. Ручное геодезическоеуправление предусматривает установку на местности различных приборов, отдельныхустройств или специальных знаков в такое положение, при котором водительмеханизма с их помощью в течение всей работы непрерывно видит заданное(проектное) положение рабочего органа своей машины и в соответствии с нимпроводит все строительные работы.

6.1.4. Приполуавтоматическом геодезическом управлении перемещение рабочего органамеханизма вдоль установленною геодезистами заданного положения частичноосуществляется специальными автоматическими устройствами, а частично -водителем механизма.

6.1.5. При автоматическомрежиме работы рабочие органы строительных механизмов двигаются автоматически позаданному геодезистами направлению.

6.1.6. Геодезическоеуправление машинами должно обеспечивать комплексную механизацию строительногопроизводства при одновременной работе целой группы специализированныхвысокопроизводительных машин в наиболее эффективном режиме. Работа каждой строительноймашины в таких комплексах должна выполняться качественно в соответствии с еемощностью и расчетной производительностью.

6.1.7. В настоящее времясуществует несколько систем геодезического управления работой строительныхмашин: система непрерывного визуального управления плановым и высотнымположениями рабочих органов машин относительно проектных геометрическихпараметров сооружения; система управления, в которой вдоль натянутой копирной струны, установленных рельсформ, бортового камня, лазерного или светового луча (плоскости), задающихнеобходимое направление и высоту, перемещается датчик, преобразующий вэлектрические сигналы отклонения рабочих органов машин от проектнойповерхности; системы дистанционного управления с применением визирного луча геодезическогоприбора и управления строительными машинами по предварительно рассчитаннымкоординатам с автоматическим введением поправок в положение механизмов приотклонении их рабочих органов от заданной траектории.

6.1.8. При геодезическомуправлении работой землеройных машин обычно используют системы непрерывноговизуального слежения и наклонной или горизонтальной лазерной (световой)плоскости. Значительно реже используется система дистанционного управлениявизирным лучом геодезического прибора. При планировке корыта и устройстве слоевдорожной одежды следует использовать системы геодезического управления черезразличные копирные механические или лазерные устройства.

6.1.9. Геодезическимуправлением работой машин должно обеспечиваться непрерывное движение рабочихорганов работающих механизмов вдоль заданного положения, при котором водителимеханизмов либо сами приводят их в заданное положение, либо наблюдают заправильностью работы следящей автоматизированной системы механизма, засоблюдением ею этого положения.

6.1.10. При строительствепроезжей части автомобильной дороги геодезическим управлением работой машиндолжна обеспечиваться заданная ровность корыта, слоев основания и покрытия,равномерность распределения строительных материалов в слоях дорожной одежды.Это определяет равнопрочность строительства дорожной одежды на всем протяжениидороги при наиболее экономном расходовании строительных материалов и достижениинаибольшей ровности поверхности каждого слоя дорожной одежды и покрытия.

6.2. Ручное геодезическое управление работой машин

6.2.1. Для ручногоуправления при непрерывном визуальном сложении направление движения механизма вплане определяется установкой створных вех вдоль движения машины, а по высоте -установкой горизонтальных планок вех-визирок на заданной проектной высоте.

6.2.2. Створные вехиустанавливают параллельно оси сооружения в створе с глазом водителя механизма (рис. 6.1), а планки вех-визирок - состороны места водителя, за пределами работ, параллельно заданной проектнойплоскости с учетом положения глаза водителя относительно рабочего органамеханизма (рис 6.2).

6.2.3. Максимальнаяудаленность вех не должна превышать 100-150 м, а горизонтальных планоквех-визирок - 60-70 м. Длина горизонтальных планок вех-визирок а, установленных с интервалом в 20 м,должна удовлетворять условию (рис. 6.3)а>b/2, где b - расстояние междуродителем и створом вех-визирок. При большем расстоянии водителя от такогоствора устанавливают дополнительный ряд визирок или сокращают интервал ихрасстановки.

Рис. 6.1.Схема установки створных вех в плане:

1 - глазнаблюдателя; 2 - вехи-визирки; 3 - визирки на рабочем органе механизма

Рис 6.2.Схема установки створных вех по высоте

Рис. 6.3.Схема расстановки оси в зоне работы механизма

Рис. 6.4.Экран для задания направления строительной машине

6.2.4. Направлениязадаваемых створов следует размещать на уровне видимости водителя машины вдольнаправления движения механизма. Положение рабочего органа машины при этомдолжно фиксироваться на том же уровне специальным визиром, вехой, маркой илиэкраном с точкой (рис. 6.4).

6.2.5. В тех случаях, когдауправление работой машины ведется из ее кабины, у ветрового стекла перед правымглазом водителя устанавливается крест-визир, вертикальная линия которогопараллельна оси движения машины.

6.2.6. Для того чтобыводитель мог контролировать работу механизма, перед ним должны быть установленыряд створных вех или вех-визирок, причем одна из них всегда должна бытьконтрольной (дополнительной).

6.2.7. Передвижение машин впродольном направлении задается вехами, остановленными параллельно оси сооруженияили его элемента в створе с наблюдателем-водителем или передается с кромкирабочего органа машины водителю системой зеркал или призм. При продольномдвижении (рис. 6.5) и наблюдениичерез системы зеркал или призм направление устанавливается с учетом смещенияствора. Если движение машины ведется поперек оси сооружения (рис. 6.6), то смещение створа от бровки полотна Dl соответствует расстоянию между положением рабочего органа машины иместоположением водителя механизма.

6.2.8. Расстановка наместности ряда точек со специальными визирными знаками, обеспечивающимипостоянную видимость водителем заданного проектного положения относительнорабочего органа машины, должно быть выполнено за пределами зоны работымеханизмов. В качестве мест размещения таких знаков следует рекомендоватьучастки, прилегающие к контуру элемента строящегося сооружения, или территориисмежных участков, где в период строительства данного элемента сооружениякаких-либо других строительных работ не производится.

Рис. 6.5.Схема управления строительным механизмом при продольном перемещении вдоль осисооружения

Рис. 6.6.Схема управления строительным механизмом при поперечном перемещении:

1 - линиявизирования; 2 - створные вехи; 3 - бровка полотна

6.2.9. Интервалы размещения знаков геодезическогоуправления работой машин должны соответствовать точности производствастроительных работ.

6.2.10. На прямолинейныхучастках дорожного полотна с однородным продольным уклоном (рис. 6.7) визирки должны устанавливаться за кромкойполотна через определенный интервал d₀ с таким расчетом, чтобыточность наблюдения за положением рабочего органа машины относительно заданногоне выходила за пределы допустимых колебаний высот dh_пр, а створность бровок и кромок элементов дорожногополотна не выходила за пределы допустимыхотклонений от створок dl_пр. В соответствии с этим привизуальном наблюдении за створностью визирок и вех их расстановка должна быть всоответствии с погрешностями работы машины и ее управления dl_пр/d_пр=К¢/3438¢»К¢/3500, где К¢ - коэффициент учетапогрешностей, влияющих на точность визирования.

Если предельная погрешностьне выходит за пределы dl¢_пр, то максимальное расстояниемежду крайними вехами створа (наиболее удаленной вехой и вехой машины) недолжно превышать d¢_пр=1K 3500 dl¢₀

Например, при предельнойпогрешности: dl_пр0.05м; K=2; d¢_пр»90м.

Принимая в качествепредельной погрешности соблюдение ровности поверхности земляного полотна засчет сворности визирок dh¢=0,02м, предельнаяудаленность крайней визирки не должна превышать d_{пр с}=40 ... 60м. Для того чтобы три створные визиркисвободно проектировались на ребро визирки (см. рис. 6.7), установленной на рабочем органе машины (наноже бульдозера, грейдера, скрепера и др.), интервал между ними должен быть,около d_пр/3 или d₀=15 ... 20м, а длина планкивизирки на машине должна быть, оптимальной. Она должна соответствовать углуобзора водителем территории участка работы строительной машины, т.е. должнабыть близка ширине ножа или габариту машины.

6.2.11. Возвышение верха(ребер) планок всех визирок комплекса (не менее трех, установленных наместности вдоль бровки полотна, и одной на рабочем органе машины) относительнозаданной (проектной) линии или плоскости должно соответствовать высоте точкивизирования (глаз водителя) над такой заданной; линией или плоскостью (рис. 6.8). При дистанционном управлениистроительными машинами точность визирования становится выше на величинуувеличения трубы геодезического прибора и предельное расстояние установкиприбора от механизма будет значительно больше.

Рис. 6.7.Схема установки визирок на прямолинейном участке

Рис. 6.8.Схема установки визирок по высоте

Рис. 6.9.Схема регулирования положения ножа бульдозера по высоте

Рис. 6.10.Схема регулирования положения ковша экскаватора

6.2.12. При дистанционномуправлении из заданной створной точки визирная ось геодезического прибора(обычно теодолита) устанавливается параллельно заданному (расчетному)направлению. Управляемая строительная машина, находящаяся в исходной точке,устанавливается, чтобы ее рабочий орган совпадал с заданным расчетнымположением. Визирная марка рабочего органа машины при этом должна совмещаться свизирной осью геодезического прибора. При движении машины вдоль заданногонаправления ее водитель, наблюдающий в геодезический прибор, следит за тем,чтобы визирная ось его трубы все время проектировалась в центр марки илипланшета расположенного на рабочем органе машины. Как только возникнетотклонение центра марки (планшета) от визирного луча прибора, водитель спомощью специального кнопочного устройства дистанционного управления машинывозвращает ее рабочий орган в заданное положение. При этом центр марки вновьсовмещается с визирной осью прибора. Перемещение рабочего органа с помощьютакого дистанционного управления может производиться как по радио, так и черезкабельную связь.

6.2.13. Разработку выемок иотсыпку насыпей ведут с таким расчетом, чтобы при их окончательной отделкедобор грунта (срезка без подсыпки) не превышал 5-10 см. При окончательнойотделке поверхности земляного полотна придают поперечные уклоны и кривизнуповерхности в соответствии с проектом.

6.2.14. При отделкеземляного полотна бульдозером или грейдером целесообразно к его ножу крепитьжесткий флажок, а устанавливаемые на бровке земляного полотна или корытаразбивочные колышки ставить в соответствии с возвышением низа флажка надпроектной поверхностью h_ф (рис. 6.9).

6.2.15. При разработкегрунта экскаватором линию визирования можно помечать чертой на рукоятке ковшапри отвесном положении рукоятки (рис.6.10).

6.3. Автоматизированное и полуавтоматизированное геодезическоеуправление работой машин

6.3.1. Дляавтоматизированного геодезического управления широко используются различныемеханические копирные устройства в виде натянутой струны, спланированнойповерхности корыта или готового основания покрытия смежной полосы в виде линииограничительного борта или бруса, по которым скользят датчики рабочих органовмашины. Электрические сигналы от датчика фиксируют отклонение рабочей частимеханизма от заданного положения и воздействуют на ее управляющее устройстводля установки рабочего органа и заданное положение.

Рис. 6.11.Схема управления бульдозером с помощью лазера

6.3.2. При обозначении наместности заданного проектного направления лазерным лучом (лазерным теодолитом,нивелиром, визиром) или лазерной плоскостью геодезического прибора системыСКП-1, САУЛ-1, лазерпланом или другим прибором на машине устанавливаетсяфотоприемное устройство с центральной точкой заданного положения рабочеюоргана. На фотоприемник проектируется пятно лазерного луча или линия лазернойплоскости, по положению которых относительно центральной точки автомат иливодитель механизма управляет рабочим органом машины. Когда на рабочем органемашины установлен фотоприемник-матрица (ФП) (рис. 6.11), передающая положение лазерного лучаотносительно его нейтральной точки, управление может производитьсяавтоматически или через лампочный индикатор, расположенный в кабине водителямеханизма. В каждом таком варианте перемещений рабочего органа машиныпроизводится в соответствии с сигналами, полученными от ФП. Кроме них, имеютсяградуированные сетки-экраны (рис. 6.12),указывающие по положению светового пятна или линии на экране величину смещенияв данный момент рабочего органа машины относительно заданного центральногоположения.

6.3.3. При возведенииземляного полотна с применением лазерных систем САУЛ и СКП-1 или системы ПУЛ-3используются дорожные машины с гидроприводом рабочего органа.

6.3.4. Для земляных работ сприменением САУЛ, СКП-1, ПУЛ-3 необходимо: центрировать направляющую станциюнад одной из точек исходной линии, расположенной вне зоны производства земляныхработ; ось луча направляющей станции ориентировать на начальную точку зоныпроизводств работ; от полученного положения оси дороги выполнить разбивкувысоты разрабатываемого (отсыпаемого) слоя земли; задать проектный уклон лучуприбора; при включенной автоматической системе приемной станции, смонтированнойна отвале автогрейдера, ноже скрепера, бульдозера произвести работы по отсыпкеслоя (или планировке) под заданную лучом прибора плоскость. После отсыпки(разработки) слоя переставить направляющую станцию на высоту следующегоотсыпаемого (разрабатываемого) слоя насыпи (выемки).

6.3.5. Основные пунктыустановки приборов геодезического управления работой матчи при устройствеземляного полотна следует размещать, в точках нулевых работ и точках переломапроектной линии в плане и профиле. На участках горизонтальных и вертикальныхкривых такие пункты назначают в точках начала и конца каждой кривой.

6.3.6. Современноестроительство бетонного покрытия автомобильной дороги ведется специальнымкомплектом машин ДС-100, ДС-110 и другими со скользящими формами (подвижнойопалубкой и автоматической следящей системой). Качество работ такого комплектавысокопроизводительных машин обеспечивается геодезическим управлением инастройкой его рабочих органов.

6.3.7. Геодезическоеуправление осуществляется копирной струной, устанавливаемой и укрепляемой наспециальных стойках со струбцинами и натягиваемой вдоль участка специальнойлебедкой. На закруглениях стойки со струбцинами устанавливаются с такиминтервалом, чтобы укрепляемая на них копирная струна, образуя ломаную линиювдоль хорд кривой, обеспечивала проектное очертание (рис. 6.13).

Рис. 6.12.Сетка-экран со световым пятном луча лазера

Рис. 6.13.Схема установки копирной струны на закруглении:

1- проектная кривая: 2 - струбцины; 3 - копирная проволока

Перед началом работ рабочиеорганы комплекта машин устанавливают в исходное положение и особенно тщательновыравнивают ножи отвалов профилировщика. Правильность их установки определяетсяпосле пробного прохода. Просвет под 3-метровой рейкой после такой пробы долженбыть не больше 3 мм.

6.3.8. Перед работой машинуустанавливают вдоль оси укладываемой полосы дороги на ровной площадке так,чтобы ось машины (центр рабочего органа) совпадала с осью полосы. Затем поуказаниям геодезиста рама машины устанавливается горизонтально. После этого вмашине регулируют элементы автоматической системы слежения ровности, ставятмашину в исходное положение, подвигая щуп датчика к струне и регулируя егоположения элементами крепления. Положение контролируют по индикаторнымлампочкам на пульте управления. Окончательно систему настраивают при еевключении в автоматический режим.

6.4. Особенности геодезического управления машинами на криволинейныхучастках

6.4.1. На горизонтальной иливертикальной кривых расстановку визирок следует производить через интервал d₀ при величине стрелки междукривой и хордой f_пр. При известном радиусе кривой R и дуги кривой К₀,хорда которой равна длине интервала d₀ (рис. 6.14), величина стрелки

.

Значение погрешности вопределении стрелки fзависящей от погрешности в определении длины дуги К₀, следует устанавливать по формуле:

6.4.2. При строительствеавтомобильных дорог на кривых с радиусами R>1000 м можно допускать интервал расстановки визирок и вех d= К₀£20м. В этом случае f_пр£1/20£5 см, а ее погрешность dF_пр£1/200£0,5 см.

Рис. 6.14.Схема установки визирок на кривой

Рис. 6.15.Схема расстановки визирных вех на закруглении

Эго показывает, что хордагоризонтальной кривой d₀£20 м может заменять кривуюпри радиусах кривой дорожного полотна более 1 км. Принимая к расчету элементывертикальной кривом с радиусом R>5000м, при интервале d, K_bпр£20 м получим f_bпр=1 см и df_b=0,1 см, что вполнеобеспечивает точность работ при строительстве дорожных одежд укладочнымимашинами на вертикальных кривых с радиусами более 5 км.

6.4.3. Расстановку визирныхвех и их горизонтальных планок следует производить с таким расчетом, чтобы впроцессе движения машин при интервале разбивки кривой длиной К₀ водитель мог непрерывнонаблюдать один створ хорды за другим, переключая свои взгляд со створа однойхорды на створ последующей. При этом желательно, чтобы установленные вехи ивизирки могли обеспечивать движение машин, как в прямом, так и в обратномнаправлениях по кривым (рис. 6.15).

6.4.4. Автоматизированноеперемещение рабочих механизмов в пределах кривых в плане и профиле прииспользовании проволочных и других линейных копиров с датчиками механическоготипа ведется вдоль хорд к дугам.

При этом интервалы междуизломами должны соответствовать , где R - радиус кривой, f_пр - допустимая стрелкапрогиба кривой относительно хорды.

6.4.5. Установка копиров насложных участках строительства при наличии на них горизонтальной и вертикальнойкривых с отгоном виража и уширением дорожного полотна требует аналогичногорасчета и в вертикальной плоскости.

Рис. 6.16.Схема управления лазерным лучом на криволинейном участке

Рис. 6.17.Схема перемещения фотоприемного устройства на рабочем органе машины:

1- рабочий орган; 2 - рама установкиФН; 3 - подвижная штанга; 4 - ФН

6.4.6. В автоматизированныхсистемах геодезического управления следует использовать дополнительныеустройства, блоки призм, обеспечивающие перемещение луча в соответствии с криволинейным участком (рис. 6.16) либо, сохраняя лазерный луч неподвижным,перемещать фотоприемное устройство относительно нижней и одной из боковыхкромок рабочего органа машины (рис.6.17). Для этого необходимо создать следящую систему таких перемещений,работающих с необходимой точностью. Эта система с программным управлениемсвязана с нарастанием расстояния по мере перемещения механизмов вдоль кривой отисходной точки и с параметрами кривой.

Раздел 7. ДЕТАЛЬНАЯРАЗБИВКА МОСТОВ, ВИАДУКОВ, ПУТЕПРОВОДОВ И ЭСТАКАД

7.1. Опорные сети разбивки

7.1.1. Разбивка сооружений может производиться сопорных точек, расставленных вдоль оси моста или линий, ей параллельной, внепосредственной близости к основным точкам разбивки сооружения. Положение такихопорных точек определяют промерами расстояний. В зависимости от установленнойточности работ промеры ведут шкаловой лентой, светодальномером или оптическимдальномером.

7.1.2. Разбивку большихмостовых переходов производят с пунктов мостовой триангуляции (трилатерации)или точек линейно-угловой сети. Схемы мостовых триангуляций изображают в видеряда треугольников, геодезических четырехугольников или в виде специальнойтриангуляционной сети (рис. 7.1), илинейно-угловые сети - в виде систем линейно-угловых фигур (рис. 7.2).

7.1.3. При создании опорнойсети и стесненных условиях применяют микротриангуляцию с длинами сторон опорнойсети 70-120 м.

Рис. 7.1.Варианты схем мостовой триангуляции

Рис. 7.2.Варианты схем линейно-угловых сетей

7.1.4. В проекте построенияопорных сетей должны быть предусмотрены:

а) взаимная видимостьпунктов при наблюдениях с земли; б) расположение пунктов и незатопляемых,геологически устойчивых местах; в) расположение базисов на участках местности суклонами не более 2°; г) включение в сеть исходных точек мостового перехода А и В(см. рис. 7.2); д) хорошая видимостьс пунктом оси мостового перехода.

7.1.5. На крупных мостовыхпереходах предпочтение в качестве опорных имеют сети из линейно-угловых фигур.Они могут удачно сочетать размеры сети с длиной перехода и особенностямиместности и редко снижают влияние рефракции на результаты измерений вдольберегов реки. Одна из линий таких сетей обычно совпадает с осью мостовогоперехода.

7.1.6. Углы опорныхмостостроительных сетей измеряются точными теодолитами (с точностью da=±5¢¢), а стороны -светодальномерами.

7.1.7. При больших длинахсторон и высокой точности линейных измерений (с погрешностью 1:200000)координаты точек линейно-угловых сетей могут определяться без громоздкихвычислений.

7.1.8. К построению, сетейиз линейно-угловых фигур или триангуляции и трилатераций следует прибегать лишьв тех случаях, когда по условиям местности и требованиям строительных работнепосредственные промеры с необходимой точностью по оси сооружения или поудобным для разбивки направлениям трудно осуществимы.

7.1.9. Кроме плановойопорной сети, на строительстве создают высотную опору с установкой постоянныхреперов на каждом берегу и рабочих реперов на каждой строящейся опоресооружения.

7.1.10. Точность опорнойсети, создаваемой для разбивки мостов, виадуков и путепроводов, зависит отпринятой технологии строительно-монтажных и разбивочных работ, от конструкциисооружения, условий местности, наличия геодезического оборудования и отпринятой организации строительных работ (см. инструкцию, разд. 2, табл. 2.7).

7.2. Разбивка центров опор мостов, виадуков и путепроводов

7.2.1. Перед разбивкойцентров опор уточняют пикетажное положение исходных точек; промеряют расстояниемежду исходными точками разбивки м закрепляют их знаками; передают высоты черезводоток и уточняют высоты основных реперов, предварительно закрепив их наместности фундаментальными знаками; устанавливают в проекте значения координатточек опорной сети.

Рис. 7.3.Схема разбивки центров опор моста

Рис. 7.4.Схема разбивки центров опор с использованием дублеров

7.2.2. Разбивку центров опорв плане производят вдоль оси сооружения или по створам, параллельным этой оси,расположенным за пределами строительных работ. Проектные расстояния откладываютот исходных точек до центров опор (рис.7.3) или их дублеров (рис. 7.4) ипрямыми угловыми, или створными засечками с точек базиса (рис. 7.5), или с пунктов мостовой триангуляции,трилатерации или точек линейно-угловой сети (рис. 7.6).

7.2.3. Линейные измеренияпроизводят светодальномерами, а также лентами и металлическими рулетками поспециальным мосткам, устроенным на столбиках по суходолу и на спаях через рекинебольшой глубины или по вмороженным в лед прокладкам.

7.2.4. Способнепосредственного отложения проектных расстояний от исходных точек А и Ввдоль продольной оси сооружения до центров опор перехода - точек, 1, 2,3, 4, 5, 6 (см. рис. 7.3) - рекомендуется применять при всех удобныхслучаях.

7.2.5. Проектные расстоянияэтим способом откладывают с повышенной точностью в прямом и обратномнаправлениях.

7.2.6. При измеренияхмерными приборами вводят поправки за температуру и компарирование прибора. Ихопределяют и вводят в измеряемые расстояния на каждом пролете.

Рис. 7.5.Схема разбивки центров опор угловыми засечками с точек базиса

Рис. 7.6.Схема разбивки центров опор угловыми засечками с пунктов мостовой триангуляции

7.2.7. Положение точек намостках фиксируют гвоздиками с последующим проектированием их отвесом изакреплением специальными знаками или столбиками.

7.2.8. Разбивку центров опорс точек оси, параллельной оси сооружения, производят вдоль перпендикуляров,построенных в этих точках теодолитом. Расстояния между точками разбивочной оси,параллельной оси сооружения, и центрами опор измеряют обычными лентами,рулетками или светодальномерами (см. рис.7.1).

7.2.9. При строительствемалых мостов с одного конца сооружения разрешается производить разбивку центровопор последовательными промерами расстояний между ними по оси сооружения. Приэтом каждая строящаяся опора разбивается на проектном расстоянии от возведеннойпредыдущей (т.е. на расстоянии между смежными центрами опор). Этот способ имеетзапас точности и дает возможность последующей частичной корректировки положениякаждой опоры.

Данным способ недопустим при«встречном» способе производства работ (с двух концов сооружения), так какприводит к накоплению погрешностей в местах встречи.

7.2.10. При разбивке центровопор способом засечки с пунктов мостовой опорной сети положение каждойразбиваемой опоры не зависит от разбивки других и поэтому их строительствоможет производиться независимо при любом виде строительных работ (встречном,последовательном или произвольном).

7.2.11. Для разбивки центровопор угловыми засечками рассчитывают разбивочные углы засечки. Их находят подирекционным углам, найденным из решения обратной геодезической задачи (покоординатам пунктов триангуляции и проектным координатам центров опор) или изрешения треугольника по двум сторонам и углу между ними. Результаты расчетоввносят в чертеж разбивки центров опор.

7.2.12. При разбивке центровопор способом угловой засечки пункты разбивки целесообразно размещать набазисе, проходящем параллельно оси сооружения или под некоторым углом к ней.

7.2.13. Углы засечек приточках 1; 2; 3; 4 (см. рис. 7.5) должны быть не менее 30 и не более 150°. Длявыполнения этого условия засечку производят с дополнительных, точек базиса,предусмотренных в разбивочном чертеже и хорошо закрепленных на местности.

7.2.14. Центры опор засекаютс трех точек; (с двух боковых и с осевой - исходной). При допустимостипогрешности в такой створной засечке полученную точку по перпендикуляру смещаютна ось сооружения.

7.2.15. Для восстановленияточки центра опоры в процессе строительства направление засечек каждой опорызакрепляют специальными визирными знаками на противоположных берегах реки вмостах, не затопляемых паводком.

7.2.16. Для разбивкиотдельных элементов опоры при ее строительстве устанавливают горизонтальнуюобноску. На обноску выносят ось сооружения и перпендикулярную ей ось опоры.

7.2.17. Центры опорзакрепляют на берегах вертикальными створными плоскостями (рис. 7.7) н приближенно - бакенами или плавающимивехами. Более точно разбивку положения центров опор в таких местах производятпосле отсыпки или намыва островков или установки в них фундаментов опор спомощью опускных колодцев или кессонов.

7.2.18. При сооружении опорв глубоких реках на спаях-оболочках, опускных колодцах или кессонах разбивку ихположения ведут в два приема. Вначале находят положение центра опоры, подводятк месту на плаву агрегат для сооружения опоры и закрепляют его якорями.Определив положение установленных на агрегате всех марок относительно центраопоры, в направлении оси моста устанавливают каркасы с гнездами для сваи илиподводимые на плаву опускные колодцы или кессоны.

Рис. 7.7.Схема закрепления на берегах центров опор вертикальными створными плоскостями

Рис. 7.8.Схема определения планового положения опоры с точек мостовой триангуляции

7.2.19. После установки низаколодца или кессона на грунт их положение уточняют, а в процессе дальнейшегоопускания выправляют в соответствии с проектным. При опускании кессонов иколодцев с помощью установленных на них реек и марок ведут наблюдения за креноми смещением их центра от заданного положения и за глубиной погружения.

7.2.20. По окончании работпо устройству основания опоры производят более точную разбивку ее центра. Ееведут теодолитом на поверхности основания опоры разбивая продольную ипоперечную оси и закрепляя их на опоре или обноске. Затем ведут строительствосамой опоры.

7.2.21. В ходе строительстваположение центров опор неоднократно проверяют и уточняют, используя для этогостворные визирные знаки.

7.2.22. На глубоких реках вточках, закрепленных плавающими вехами, устанавливают основания опор(сваи-оболочки, кессоны, опускные колодцы) на плаву. Плановое положение каждогооснования опоры определяют из трех точек мостовой триангуляции A, D, F - (рис. 7.8), визируя с них теодолитами на марки (т, 0, n), укрепленные на основании опоры (кессона, опускного колодца) или нарамном каркасе (сваи-оболочки).

7.2.23. При использованиисветодальномеров центры опор могут быть определены по проектным расстояниям отисходной точки без угловых засечек. Для этого устанавливают прибор в исходнойточке (см. рис. 7.3, точка А) и строго по проектной линии (длямоста - по оси мостового перехода) намечают места положения опор, определяясветодальномером точное расстояние. Полученные расстояния сравнивают спроектными, определяют поправки и откладывал их в соответствующую сторону вдольпроектной линии, определяют положение центра каждой опоры. Расстояния до всехполученных центров опор со сторон исходной точки (см. рис. 7.3 точки В)контролируют.

7.2.24. Для малых мостов ипутепроводов длиной до 25 м и водопропускных труб детальная разбивка может бытьвыполнена от точек трассы без создания специальной опорной геодезической сети.

7.2.25. Разбивочные работыначинают после восстановления осей искусственных сооружений. Оси закрепляютстолбами и выносными кольями (см. рис.7.4).

7.2.26. Положение поперечнойоси или грани каждой опоры моста определяют с помощью теодолита. Для этогоустанавливают теодолит над центром опоры и направляют зрительную трубу вдольоси трассы на веху, стоящую в исходной точке мостового перехода. Призакрепленном лимбе поворотом алидады отмеряют проектный угол и по направлениювизирной оси зрительной трубы выставляют вехи на линии продольной оси опормоста.

7.2.27. Для определенияположения оси водопропускной трубы сначала определяют точку пересечения оситрубы с осью трассы. Для этого откладывают величину проектного расстояния отопорной точки на трассе. Установив над полученной точкой пересечения теодолит,определяют направление оси водопропускной трубы так же, как продольной оси опормоста.

7.2.28. Все расстояния приразбивке искусственных сооружений откладывают в горизонтальной плоскости.

7.2.29. В местах переходареки или суходола ось моста разбивают и измеряют по предварительно построеннымгоризонтальным мосткам из досок (рис. 7.9).Для разбивки продольных осей опор строят дополнительные подмости или обноску.

7.2.30. Для устраненияпогрешностей в промерах при расположении мостков на разных уровнях переход содного мостка на другой производят с помощью отвеса (см. рис. 7.9).

7.2.31. В зимний периодразбивку моста через реку производят по льду замерзшей реки.

7.2.32. Разбивкуоднопролетного моста па линии АВтрассы (рис. 7.10) производят,откладывая в обе стороны от пересечения продольной и поперечной осей моста вточке С половины расстояний междуустоями моста d/2. 15 полученные точки D и Е забивают колья и в соответствии с размерами опор вокруг нихустанавливают обноски. На обносках с помощью теодолита фиксируют положение осейкаждой опоры с указанием центров опор и их основных точек.

7.2.33. Для разбивкиэлементов опор моста делают обноску (рис.7.11). Она состоит из брусьев или поставленных на ребро досок, прибитых вгоризонтальном положении к столбам, прочно врытым в землю. В местах пересечениябрусьев или досок с осями опор делают тонкие зарубки или забивают гвозди.Натягиванием тонкой проволоки по соответствующим зарубкам или гвоздям можетбыть восстановлено положение всех осей опоры.

Рис. 7.9.Мостки для разбивки оси моста (а - отвес)

Рис. 7.10.Схема вынесения осей опор моста на обноски

Рис. 7.11.Схема обноски с закрепленными осями:

1- опоры; 2 - моста

Рис. 7.12.Схема разбивки многопролетного моста:

1, 2, 3, 4 - оси первой, второй, третьей, четвертой опорсоответственно; 5 - поперечная ось моста; 6 - обноска; I, II, III - первый,второй, третий пролеты соответственно

7.2.34. Для разбивкимногопролетного моста (рис. 7.12) восях крайних опор в точках 1 и 4 устанавливают колья, откладываядля этою соответствующие проектные расстояния по продольной оси моста от точки С в прямом и обратном направлениях.Затем от кола в точке 1 отмеряют проектные расстояния (пролеты) до точек2 и 3, а отрезок 3-4 измеряют как контрольноерасстояние, которое должно быть равно проектному (третьему) пролету. Если этоусловие не выполняется и погрешность, больше допустимой, то разбивку повторяют,точность разбивки проверяют вторично, откладывая расстояния (пролеты) от точки 4в обратном направлении.

7.2.35. Ось опор и положениецентров опор (грани устоев) многопролетного моста определяют так же, как приразбивке однопролетного моста. Их закрепляют деревянными столбами, в торцыкоторых забиваются гвозди. Столбы закрепления должны сохраняться на весь периодстроительных работ до сдачи сооружения в эксплуатацию.

7.3. Работы при детальной разбивке опор и пролетных строениймостовых переходов, эстакад и путепроводов

7.3.1. Комплексгеодезических работ по разбивке опор при возведении больших, средних и малыхмостов, виадуков, эстакад и путепроводов производится после детальной разбивкиосей и центров опор по линии устоев. Он состоит из дополнительной детальнойразбивки фундаментов и тела опор и установления высотного положения элементовопоры сооружения в процессе его строительства.

7.3.2. Детальную разбивкуопор, сооружаемых на суше, производят от вынесенных на местность центров. Надзакрепленным центром устанавливают теодолит и на заранее устроенную обноскувыносят ось мостового перехода (путепровода, эстакады), точки т, п(рис. 7.13), а такжеперпендикулярную ей продольную ось опоры (точки р и q).

7.3.3. Контуры котловановпод фундаменты и положение граней фундаментов разбивают стальной рулеткой,наносят их на обноски и переносят на местность при помощи проволочных чалок иотвесов.

7.3.4. Разбивочные работыдля разбивки фундамента и тела опоры производят с использованием обноски;натягивают проволоку по обноске и, нанеся на все необходимые точки по проектнымрасстояниям, сносят их по отвесу на землю, закрепляя колышками ссоответствующей маркировкой.

7.3.5. Площадь котлована подфундамент разбивают с увеличением каждой стороны не менее чем на 20 см дляобеспечения постоянного наблюдения за правильностью устройства опор.

7.3.6. Разбивочные работыдля опор с вертикальными гранями производят рейкой с уровнем. Для наклонныхграней применяются деревянные шаблоны.

7.3.7. Положение элементовопор и моста по высоте определяют с помощью нивелира от ближайших временныхреперов.

7.3.8. В ходе разработкикотлованов и возведения фундаментов ведут контроль за соблюдением проектных размеров.

Соблюдение проектных высотконтролируют от реперов способом геометрического или тригонометрическогонивелирования.

7.3.9. Детальную разбивкуопор, сооружаемых на намытых островах (рис.7.14), производят аналогично разбивке опор на суше. Над закрепленнымцентром О устанавливают теодолит и, визируя на исходные точки мостовогоперехода А и В, закрепляют в створе оси моста точки т₁т₂,n₁n₂, а в перпендикулярномнаправлении закрепляют продольную ось опоры точками р₁р₂и q₁q₂.От закрепленных осей разбивают элементы опор методом прямоугольных координат.

Для определения положенияотдельных точек опор по высоте на острове устанавливают рабочие реперы.

Рис. 7.13.Схема вынесения на обноску а оси mn мостовогоперехода и продольной оси опоры моста pq

Рис. 7.14.Схема разбивки опоры моста на намытом створе

7.3.10. При забивкесвай-оболочек, опускании кессонов и колодцев наблюдают за вертикальнымпогружением, глубиной опускания камер (свай) и смещением осей и плановомположении.

7.3.11. Положение центров иосей опор в ходе строительства передают вверх. Особо тщательно контролируют иуточняют плановое и высотное положение центров подферменных - площадок,выполняя наблюдения с пунктов геодезической опорной сети и давая высоты сбереговых реперов.

7.3.12. Разбивку опорэстакад в городских условиях производят от закрепленных на местности пикетов.Точным промером проектных расстояний от одного и того же пикета устанавливаютцентры опор. В полученных точках устанавливают теодолит и разбивают продольныеи поперечные оси фундаментов опор, закрепляя их положение столбами.

7.3.13. По мерестроительства опоры с помощью отвеса или зенитного лот-аппарата ее центр и осипередают вверх. Положение подферменных площадок уточняют при тщательнойразбивке их центров с опорных точек и передачей высот с береговых реперов на ихрабочую поверхность. При этом установку нивелира можно производить настроящихся опорах.

7.3.14. В процессе монтажа иустановки пролетных строений теодолитом и рулеткой производят разбивкуподмостей и оснований под временные и промежуточные опоры, проверку размеров ипрямолинейности элементов пролетных строений и правильность их установки. Спомощью нивелирования производят проверку строительных подъемов ферм, наблюденияза осадкой временных опор и подмостей, проверку прогиба консольных ферм,взаиморасположение опорных точек фермы по высоте и т.д.

7.4. Геодезические работы при монтаже сборных конструкцийсооружений

7.4.1. Перед монтажомпроверяют размеры сборных конструкций, помечают на них монтажные риски,разбивают основные оси сооружений, устанавливают обноску и наносят на неенаправления разбивочных осей и положение проектных горизонтов.

7.4.2. К монтажу фундаментовопор сооружения приступают после того, как выроют котлован и зачистят дно всоответствии с проектной отметкой. При установке фундаментов несущих колоннвдоль помеченных на обноске продольных и поперечных осей натягивают проволоки иих пересечения проектируют отвесом и котлован. Над полученными точками, центрируютфундаменты, одновременно разворачивая их грани вдоль створных осей.

7.4.3. Положение продольныхи поперечных осей фундаментов помечают рисками на гранях стаканов фундаментов,а дно стаканов нивелируют.

7.4.4. При установке колоннв стаканы фундаментов риски стакана и осей основания колонны должны бытьсовмещены, а верхние осевые риски продольной и поперечной осей должны при этомлежать в одной вертикальной плоскости с нижними. Такую установку колонн вотвесное положение производят теодолитами, стоящими вдоль осей фундамента. Приустановке одновременно выверяют высотное положение колонны, подбивая принеобходимости в зазор под ней бетонную массу.

7.4.5. При монтаже сборныхэлементов конструкции отвесность колонн и устанавливаемых плит на высоте выверяютвизирной плоскостью теодолита, а установку балок и плит в горизонтальнойплоскости - нивелиром.

7.4.6. Передача отметок навышележащие этажи производится нивелирами с помощью подвешенной стальнойрулетки. Для неподвижности рулетки подвешенным к ней груз опускают в сосуд связкой жидкостью.

7.4.7. При любом из способовпроизводства разбивочных и строительно-монтажных работ допускается частичнокорректировать положения отдельных элементов сооружения и центров опор поданным исполнительных съемок.

Погрешность возводимых опоручитывается при разбивке и распределяется между ними. В этом случаесреднеквадратическая погрешность соблюдения длины пролета

где m_оп - погрешность опоры; n - количество разбиваемыхопор; n-1 - количество пролетов.

В таких случаяхнакапливающаяся погрешность в положении каждого возводимого элемента может впоследующих этапах строительства сокращаться и перераспределяться. При этом взависимости от количества элементов, участвующих в перераспределениипогрешностей, исходные оси при оценке точности работ могут сдвигаться в ту илив другую сторону.

7.4.8. Особого вниманиятребуют геодезические разбивочные работы при строительстве широких мостов вмомент монтажа главных балок пролетных строений. В процессе установки балокпроисходит накопление погрешностей от одного края пролетного строения к другомуза счет погрешностей изготовления и коробления балок. В связи с этим перед ихукладкой рекомендуется измерять действительные размеры балок для последующегораспределения рассчитываемых погрешностей поровну на крайние балки, а гдевозможно - производить монтаж главных балок, начиная с середины сооружения.

7.4.9. Подферменные площадкив плане разбивают способом прямоугольных координат, а по высоте -нивелированием их положения ближайшего репера.

7.4.10. При монтажепролетных строений производят летальную разбивку оси моста, выверяютпрямолинейность сборки главных ферм, их высотную установку и величинустроительного подъема.

7.4.11. При сборке ферм впролете предварительно разбивают положение свай временных опор и подмостей. Наподмостях разбивают продольную ось и размещение каждой фермы.

7.4.12. В процессе монтажатеодолитом совмещают осевые риски поперечных балок с осью моста, а их узлыставят в соответствии с заданной проектной отметкой.

7.4.13. При монтаже следятза положением продольной оси и осадками опор. Выверку строительного подъемаведут многократным нивелированием одних и тех же узловых точек верхних и нижнихпоясов.

7.4.14. При сборке фермнавесным способом плановую установку блоков ведут, совмещая осевые рискикаждого последующего блока с осью сооружения, а в вертикальной плоскости -установкой нивелиром верха обреза блока в соответствии с его проектной высотой.

7.4.15. Разбивку осей и тела регуляционныхсооружений ведут с пунктов опорной сети, а уточнение их криволинейногоочертания производят с точек прокладываемого вдоль них теодолитного хода.

Раздел 8.ГЕОДЕЗИЧЕСКИЕ И МАРКШЕЙДЕРСКИЕ РАЗБИВОЧНЫЕ РАБОТЫ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕАВТОДОРОЖНЫХ ТОННЕЛЕЙ

8.1. Наземные геодезические разбивочныеработы

8.1.1. Автодорожные тоннелина незастроенной территории при неглубоком заложении строят открытым способом.В случае значительной глубины проходки применяют закрытый подземный способ.

8.1.2. Разбивочные работыпри открытом способе строительства начинают с восстановления трассы. Вдольтрассы прокладывают нивелирный ход, закрепляя его реперами. Затем ось трассы,пикеты, плюсовые точки выносят за пределы предстоящих земляных работ изакрепляют створными знаками.

8.1.3. Разбивку контуром траншеипроизводят в соответствии с проектными размерами от оси трассы и закрепляют ихкольями.

8.1.4. В ходе строительстваведется наблюдение с помощью приборов за соблюдением проектных размеровтоннеля, разбивка стен сооружения, вынес оси и отметок дна котлована отзакрепленных выносных пикетов и реперов.

8.1.5. При закрытомподземном способе строительства автодорожных тоннелей в состав разбивочныхработ входит: создание геодезической опорной сети; разбивка портальных частейтоннеля и шахтных стволов; определение направлений встречных забоев;определение длины тоннеля; передача высот и координат в подземные выработки;разбивка осей и внешних контуров тоннеля; нивелирование; наблюдение заточностью работ с проектными данными.

8.1.6. Геодезическая опорнаясеть строится: а) для прямолинейных тоннелей при благоприятных условиях в виделинии, проложенной методом вешения створа через гору; б) для криволинейныхтоннелей и при неблагоприятных условиях для прямолинейных тоннелей - методамитриангуляции (трилатерации) или полигонометрии. Наиболее экономичный метод,обеспечивающий необходимую точность работ, - вешение створа через гору. Толькопри невозможности его применения из-за местных условий применяют другие методы.

8.1.7. При прокладкетриангуляции между конечными точками тоннеля разрешается создавать свободнуюсеть, состоящую по возможности из геодезических четырехугольников.

8.1.8. Два опорных пунктатриангуляционной сети должны быть расположены вблизи порталов и не далее150-200 м от устоев шахт или входов в штольни (если таковые предусмотрены попроекту строительства) и совпадать с исходными точками направлений тоннеля впунктах, допускающих прямое визирование на указанные входные отверстия тоннеля.

8.1.9. Для строительныхработ внутри тоннелей прокладывают самостоятельную опорную сеть в виде системыполигонометрических ходов. От точек и линий таких ходов производят разбивкупередовой штольни и разработку тоннеля на его полное сечение.

8.1.10. Наземная и подземнаяопорные сети взаимно связаны друг с другом и представляют единое целое. Обычноподземная маркшейдерская полигонометрическая сеть опирается на наземнуюгеодезическую, которая строится в 2-3 раза точнее подземной сети.

8.1.11. Ось тоннеля состороны каждого портала разбивают от пунктов геодезической опорной сети изакрепляют четырьмя створными знаками.

8.1.12. Разбивкупредпортальных выемок и портальных частей производят от закрепленной оситоннеля.

8.1.13. Центр каждогошахтного ствола определяют как проектную точку от пунктов геодезической опорнойсети, закрепляют кольями и от него производят разбивку шахтного отверстия. Оськаждой штольни разбивают от опорных точек геодезической сети, закрепляютстворными знаками и от них разбивают входную часть штольни.

8.2. Подземные маркшейдерские работы

8.2.1. Направления встречныхзабоев при строительстве прямолинейного тоннеля определяются направлением оситоннеля со стороны каждого портала. При этом учитывают разность высот исходныхточек и определяют уклоны обоих забоев.

8.2.2. Определениенаправления встречных забоев в криволинейном тоннеле при наличии промежуточныхшахтных стволов производится передачей в подземную выработку дирекционного углаи высоты с наземных пунктов.

8.2.3. Передачудирекционного угла в шахту выполняют способом двух отвесов (рис. 8.1), опущенных в шахтный ствол на проволоках сгрузом по 25-50 кг н более. Устанавливают теодолит над точкой А теодолитного хода и измеряютгоризонтальные углы b₁ g₁  и горизонтальныерасстояния АС=с; СD=а;DA=b. В соединительном треугольнике АСD вычисляют углыb₂, b₃ и дирекционный уголнаправления СD, равный a_CD, по формулам:

;          

a_CD = a_BA+b₂-g₁

Дирекционный уголнаправления ВА, равный a_BA,известен из теодолитного хода, проложенного от опорной сети до точки А.

Одновременно вторымтеодолитом, установленным над точкой А¢ подземной выработки,измеряют горизонтальные углы b¢, g¢ и горизонтальные расстоянияА¢С¢=с¢; С¢D¢= а; D¢A¢=b¢ и вычисляют искомыйдирекционный угол направления A¢В¢=a_А¢В¢. Так как a_{C¢ D¢} =a_CD и , то a_{А¢ В¢} ==a_{C D}+b¢¢-(360-g¢).

В соединительныхтреугольниках АСD и A¢В¢D¢ стороны и углы надлежит измерятьс высокой точностью.

8.2.4. По полученнымдирекционным углам и горизонтальным проложениям линий при необходимостивычисляют приращения координат и определяют координаты точек подземного хода.

8.2.5. Передача высоты надно шахты производится способом геометрического нивелирования (рис. 8.2). В шахтный ствол опускают стальную рулетку сгрузом и по ней одновременно производят отсчеты b и с двумя нивелирами. Еслиотсчеты на реперы а и d, то отметку шахтного Реп 2 определяют по формуле

H₂=H₁+a-(b-c)-d

8.2.6. Для строительныхработ внутри тоннеля прокладывают самостоятельную опорную сеть в видеполигонометрического хода. В длинных тоннелях прокладывают два или триполигонометрических хода - рабочий и основной или рабочий, основной и главный.

8.2.7. Рабочийполигонометрический ход прокладывают вдоль тоннеля. Длины сторон такого ходаназначают примерно 30-50 м. Их измеряют оптическим дальномером, лентой илирулеткой. Горизонтальные углы измеряют теодолитом средней точности.

Рис. 8.1.Схема передачи дирекционного угла в шахту

Рис. 8.2.Схема передачи высоты на дно шахты

Рис. 8.3.Схема разбивки оси тоннеля на кривой способом секущего многоугольника

8.2.8. После разработки200-300 м тоннель центрируют, а направление оси уточняют прокладкой основногохода с длинами сторон не менее 150 м и прямолинейном тоннеле и максимальновозможными по длине сторонами в криволинейном тоннеле. При этом стороныизмеряют стальной проволокой или светодальномером, а углы - теодолитом сточностью до 3-5¢¢.

8.2.9. Положение точекосновного хода уточняют при проложении главного полигонометрического хода. Егостороны измеряют светодальномерами или мерными проволоками с высокой точностью,а их направления - гиротеодолитами со средней квадратической погрешностью ±10¢¢.

8.2.10. Разбивку оси тоннеляна кривой производят способами продолженных хорд или секущего многоугольника.Способ продолженных хорд применяется ограниченно для детальной разбивки кривой,когда достаточно точно определены начало, середина и конец кривой.

8.2.11. Способ секущегомногоугольника (рис. 8.2)рекомендуется применять при максимально возможной длине стороны АВ, чего достигают при условии равенствадлин биссектрис b углов многоугольникавеличине стрелок f в середине хорд (b=f). При заданном радиусе круговой кривой R длину стороны АBмногоугольника и величину его угла b определяют по формулам:; . При ширине тоннеля Ри установке теодолита в вершинах многоугольника на расстоянии 1 м от стентоннеля величина b будет равна (в м) b=Р/2-1.

8.2.12. На каждом участкезакругления точки А₁, С, В₁принимают соответственно в качестве начала, середины и конца кривой.

8.2.13. Для точногоопределения разности высот по концам тоннеля производят нивелирование II или IIIкласса. Подземную высотную основу создают техническим нивелированием.

8.2.14. Длину тоннеляизмеряют в направлении оси на поверхности земли или вычисляют по даннымполигонометрии и триангуляции.

8.2.15. При щитовой проходкетоннелей направление щиту целесообразно задавать с помощью лазерного визиратипа ЛВ-5М, лазерного указателя направления ЛУП-7 или лазерного теодолита ЛТ.

8.2.16. В процессестроительства постоянно следят за деформациями тоннеля. Для этого в различныхего частях устанавливают геодезические знаки и периодически определяют ихположение относительно друг друга и относительно геодезической основы.

Рис. 8.4.Схема поперечного смещения оси забоя:

1- ось основного забоя; 2 - кривая № 1радиуса R₁; 3 - кривая № 2 радиуса R₂; 4 - осьвстречного забоя

8.2.17. При прокладке встречныхзабоев тоннельные выработки должны соответствовать их проектному положению.Погрешность в сбойках встречных забоев автодорожных тоннельных выработок должнабыть допустимой. Она тесно связана с элементами горных выработок, со способамиразработки сечений, с конструкциями обделки тоннелей и с условиями движенияавтомобилей и тоннелях.

8.2.18. Максимальнодопустимые поперечные погрешности в сбойках тоннелей должны ограничиватьсявозможностью их распределения в сбойках без внесения каких-либо существенныхдополнительных затрат в строительство или ухудшения условии движения в них.Чтобы обеспечить это, процесс распределения таких погрешностей долженпроисходить лишь в пределах участков отставания тоннельных обделок от забоя,где еще возможно дополнительное перемещение оси без каких-либо лишнихстроительных работ.

8.2.19. Поперечное смещениеоси забоев допускается лишь в том случае, если на предсбоечном участке можнопроизвести вписывание двух дополнительных кривых взаимно противоположныхнаправлении (рис. 8.4)при рекомендуемых радиусах кривых, не требующих снижения скорости движения илиустройства виражей и уширений проезжей части.

Раздел 9. РАЗБИВКАПРОМЫШЛЕННЫХ СТРОЕНИЙ И РАЗЛИЧНЫХ УСТРОЙСТВ НА ДОРОГАХ

9.1. Опорная строительная сетка и обноска

9.1.1. Перед разбивочными работами на участкестроительства комплекса зданий и сооружений разбивают строительную сетку. Еепункты являются исходными для выноса на местность всех основных осей строящихсясооружений.

9.1.2. Строительная сеткавычерчивается в произвольной системе прямоугольных координат по строгопараллельным направлениям координатных осей к главным осям проектируемыхсооружений или городских проездов (рис.9.1). Сетку строят в виде квадратов или прямоугольников со сторонами 200;150 и 100 м. Погрешность отложения ее сторон должна быть меньше 1:10000.Основные квадраты или прямоугольники сетки разбивают на более мелкие(заполняющие) с размерами сторон 20; 40 и 50 м.

9.1.3. Пункты построеннойстроительной сетки закрепляются постоянными знаками. Сетка должна бытьпроверена выборочными контрольными измерениями углов и длин сторон квадратов(прямоугольников). Для определения высот пунктов строительной сетки, которые одновременноявляются грунтовыми реперами, прокладывают нивелирные ходы IIIкласса. Погрешности в превышениях между соседними пунктами допускаются до 3 мм.

Рис. 9 1.Схема расположения строительной сетки относительно проектируемого сооружения

Рис. 9.2.Разбивочный чертеж сооружения

Рис. 9.3.Вид построения обноски при строительстве сооружения

Рис. 9.4.Схема выноса осей сооружения на обноску

9.1.4. Для разбивки строенийи различных промышленных зданий составляют специальный разбивочный чертеж суказанием размеров сооружения и положения его главных осей относительно пунктовстроительной сетки (рис. 9.2).

9.1.5. Точки пересечения I,II, III, IV главных осей (рис. 9.2)выносят на местность методом прямоугольных координат.

9.1.6. Для закрепленияразбиваемых осей обноску на плане сооружения проектируют строго параллельноглавным осям здания на расстоянии, обеспечивающем ее сохранность припоследующих земляных работах (рис. 9.3).На местности обноску строят от закрепленных точек (I, II, III, IV) пересеченияглавных осей, откладывая на их продолжении проектные расстояния a, b, c, d до обноски.

9.1.7. Построенная обноскадолжна удовлетворять следующим требованиям: 1) стороны обноски должны бытьпрямолинейны, параллельны осям сооружения и горизонтальны; 2) высота обноскидолжна быть в пределах 0,5-1,0 м от земли, чтобы над ее точками было удобноустановить теодолит и производить линейные измерения.

9.1.8. На обноску выносятглавные оси и основные внутренние оси сооружения (рис. 9.4). Главные оси выносят на обноску методомпроектирования коллимационной плоскости при установке теодолита надзакрепленными на местности точками пересечения главных осей (точки I, II, III,IV). Внутренние оси сооружения выносят методом линейных отложений на обноскупроектных расстояний.

9.1.9. Основные осисооружения, требующие высокой точности геодезических работ, дополнительнозакрепляют грунтовыми закрытыми знаками, устанавливая их рядом с обноской наглубину 1,2-1,5 м.

9.1.10. Наносимое на обноскуположение всех осей закрепляют гвоздями и вертикальной линией с записьюнаименования оси масляной краской. Кроме этого, оси закрепляют знаками,установленными за пределами строительных работ.

Рис. 9.5.Схема закрепления оси трубопровода на створных обносках

Для проектирования осей вкотлован вдоль осей натягивают проволоку без ее существенного провисания. Местапересечения осей с помощью передвигаемых по проволоке отвесов проектируют вниз,а затем от них (в соответствии с размерами) детально разбивают отдельныеэлементы сооружения.

9.1.11. Используянивелирование вдоль осей, на обноске устанавливают постоянные планки-визирки,имеющие заданную и предварительно рассчитанную высоту. Ходовая визирка такжеимеет расчетную высоту. Визирки используют при определении положения ряда точекв процессе рытья котлованов или траншеи, зачистки их дна и откосов, устройствабетонной подготовки фундамента или его отдельных деталей и т.д. При этомиспользуется третья ходовая визирка.

9.1.12. Положение осейтрубопровода водостока и его колодцев закрепляют на спорных обносках (рис. 9.5). Каждая такая обноска состоитиз двух деревянных столбов, устанавливаемых на краю траншеи на высоте 0,5-1,0 мот поверхности земли с прибитыми к ним горизонтальными досками. Положение оситрубопровода в колодце указывают на визирках гвоздиками, а планки визирокпромежуточных обносок устанавливают параллельно трубопроводу. Натянув проволокупо оси между смежными обносками, перемещают вдоль нее проволоку-причалку сотвесом, указывающим плановое положение в траншее и в котловане. Глубинаразрабатываемой траншеи или котлована определяется ходовой визиркой, имеющейдлину проектной глубины траншеи.

9.2. Разбивка при рытье котлованов, возведении фундаментов иопор сооружений

9.2.1. При устройствефундаментов и установке опор сборных конструкции в проектное положениеразбивочные работы выполняют в следующей последовательности: с концов осейсооружения методом створной засечки теодолитом проектируют в котлован,подготовленный для устройства или установки фундамента, продольные и поперечныеоси опоры. По мере сооружения фундамента контролируют положение продольных ипоперечных осей, перенося их на опалубку и грани стаканов.

9.2.2. Разбивку контуракотлована или траншеи ведут от осей с учетом откосов и беспрепятственнойустановки на дне опалубки, бровки траншеи закрепляют колышками, а их положениеотмечают на обноске.

9.2.3. При разбивкекотлованов и траншей необходимо следить за тем, чтобы не было в них переборовземли. Перед зачисткой дна проверяют соответствие его положения проектному.Недоборы не должны превышать 5 см.

Для зачистки дна и откосовкрупных котлованов разбивают сетку пересечения продольных и поперечных осейфундаментов сооружения. Вдоль сторон и в углах такой сетки ставят колышки подпроектные отметки.

9.2.4. При разработкеглубоких выемок или котлованов работы ведут в несколько ярусов, а дляобеспечения направления откосов устанавливают лекала, закрепляя их положениенаправляющими траншеями. Направляющие траншеи разбивают вдоль откосамногоковшовыми экскаваторами примерно через 50 м.

9.2.5. Нижнюю бровку выемоки котлованов помечают на местности лишь при разработке нижнего горизонта, анаправление последующих проходок экскаватора после обозначения бровки ведут сиспользованием визирок, глубиномеров или других устройств.

9.2.6. Дно и откосы большихвыемок и котлованов обычно зачищают грейдерами, планировочными машинами илибульдозерами с использованием визирок геодезического управления работой ихрабочих органов.

9.2.7. Монтаж сборныхленточных фундаментов ведут вдоль направления их осей, обозначенных проволокой,натянутой между точками обноски. Оси с проволоки проектируют отвесом. Монтажфундамента начинают с определения положения маячных блоков, которые ставят вуглах фундамента сооружения и укладывают вдоль оси через 15-20 м. Между угламиустановленных маячных блоков в 5 мм от граней натягивают проволоку-причалку, покоторой с помощью отвеса размещают все промежуточные блоки. Положение блоков повысоте определяют нивелиром. Аналогично устанавливают блоки фундаментов подстены.

9.2.8. Разбивку вводов вфундаменты сетей подземных коммуникаций производят в соответствии с ихположением относительно продольных и поперечных осей.

9.2.9. При разбивке опалубкидля фундаментов из монолитного бетона и железобетона относительно строительныхосей вначале ставят нижние щиты или короба, а затем после их выверки изакрепления - остальные части опалубки. Установку опалубки контролируют передукладкой бетонной смеси. Верх фундамента на опалубке фиксируют гвоздями ишнуром, натягиваемым между гвоздями.

9.2.10. Горизонтальная поверхностьверха фундамента разбивается нивелиром и закрепляется установкой обрезковарматуры в бетонную смесь перед ее выравниванием и затиркой. Рисками помечаютразмещение продольных и поперечных осей сооружения.

9.2.11. При крепленииколонны анкерными болтами их точное размещение относительно осей достигается спомощью кондукторов (металлических пластин или рам с отверстиями для болтов)или прибегают к их бетонированию в колодцах.

9.2.12. Перед установкойколонны определяют положение стакана фундамента в плане относительноразбивочных осей. При отклонениях в положении стакана фундамента, не выходящихза пределы запроектированного зазора между стенкой стакана и гранью колонны,соответствующим перемещением колонны устанавливают ее в проектное положение,расклинивают в стакане, выверяют правильность установки колонны по вертикали ив плане производят ее замоноличивание.

9.2.13. При укладкесамотечных трубопроводов (водостоков) устанавливают в проектное положение днолотков труб. Для установки труб на бетонную подставку под каждое звено трубынивелиром ставят металлические штыри-маяки или деревянные колья-маяки, служащиеоснованием для бетонирования подготовки. Маяки устанавливают с учетомпроектного уклона в пределах каждого устанавливаемого звена.

9.3. Геодезические работы при строительстве наземной частисооружений

9.3.1. После завершениястроительства подземной части сооружения производят вынесение высот и осей наповерхность фундаментов возводимого сооружения. Оси разбивают стальнойрулеткой, а высоты - нивелированием, чем создают пулевой исходный горизонт сего условным уровнем.

9.3.2. Образование точекгеодезического обоснования на каждом монтажном горизонте производится впроцессе наклонного или вертикального проектирования на него опорных точекисходного горизонта.

9.3.3. Наклонноепроектирование осей сооружения или параллельных им линий производитсявертикальной плоскостью теодолита при двух положениях вертикального круга (КЛ иКП) с точек, расположенных в створе проектируемой оси или линии. Установка визирныхмарок (знаков) проектируемых точек на монтажном горизонте производится внутриконтура сооружения, примерно на 0,5 м от плоскости его наружной стены.Проектирование установленных на горизонте визирных точек на перекрытиепроизводят оптическим или маятниковым отвесом.

9.3.4. Проектированиенаправления разбивочной оси сооружения или линий, ей параллельной, на монтажныйгоризонт производится наклонным лучом теодолита с двух противоположных сторонсооружения. Допускается продолжение створа оси (линии) на монтажном горизонтеот спроектированной на нем визирной точки при строгом центрировании иориентировании трубы теодолита.

9.3.5. При вертикальномпроектировании опорную точку исходного горизонта проектируют отвесно повертикали оптическими или лазерными приборами вертикального проектирования.Прибор при этом тщательно нивелируют и центрируют над опорной точкой.Проектирование осуществляют через отверстия монтажных горизонтов на специальнуюпрозрачную палетку (рис. 9.6).Проектирование выполняют при четырех взаимно перпендикулярных положенияхокуляра прибора. Средний из четырех отсчетов по координатной сетке палеткипереносят на перекрытие данного горизонта.

9.3.6. Плановая разбивочнаясеть на исходном горизонте должна быть в 2 раза точнее сети, разбиваемой намонтажном горизонте.

9.3.7. Опорная разбивочнаясеть в плане на исходном горизонте может быть сдвинута или развернутаотносительно осей здания или сооружения.

9.3.8. Точки плановойразбивочной сети на исходном и монтажном горизонтах по данным нивелированияполучают высоты, которые являются рабочими реперами последующих разбивочныхработ на каждом горизонте.

9.3.9. До начала работ накаждом монтажном горизонте нивелиром производят его выравнивание с установкойверха маяков па высоту проектных отметок, а теодолитом разбивают продольные ипоперечные оси стеновых панелей.

9.3.10. При монтажегеодезическое обслуживание должно обеспечивать: совпадение осей панелей сразбивочными осями, их установку и строго вертикальное положение, совпадение спроектным положением верха панелей и их горизонтальных и вертикальных швов. Приэтом используют рейку-отвес (рис. 9.7)или маятниковый отвес (рис. 9.8).

9.3.11. Монтаж панелейначинают от середины сооружения с установки теодолитом базовых панелей, сзакреплением их подкосами или кондукторами.

9.3.12. При монтажекаркасно-панельных зданий закрепление железобетонных конструкций ведут лишьпосле тщательной геодезической проверки их фактического положения.

9.3.13. Установка колоннпроизводится теодолитом по осевым рискам. Установку высоких колонн по вертикалипроизводят двумя теодолитами с нанесением на верхние смежные грани колоннсантиметровых шкал от исходных рисок каждой грани. Отклонение колонн по высотеустанавливается нивелиром.

9.3.14. По мере возведениясооружения оси систематически выносят теодолитом на грани стен и закрепляюткраской с указанием их номера. От таких выносок или от колонн каркасных зданийразбивают дверные и оконные проемы и проверяют разбивки по размерам простенков.Допустимые невязки распределяют пропорционально длине отрезков.

9.3.15. Вынос рабочихотметок ведут по вертикально подвешенной рулетке. Вынесенные отметки закрепляютна стене краской. За нулевую отметку принимают уровень чистого пола первогомонтажного горизонта (первого этажа здания).

Рис. 9.6.Вид проекции исходной точки (+) на палетке

Рис. 9.7.Рейка отвес

Рис. 9.8.Маятниковый отвес

9.3.16. Для кирпичной кладкиот уровня чистого пола намечают ряд округленных до 0,5-1,0 м рабочих отметок,по которым ведут выравнивание кладки. Рядом с такими отметками прибиваютпорядовки (рейки с делениями для порядовой кирпичной кладки через 75 мм).Горизонтальность кладки контролируют натянутым шнуром между делениямипорядовок. Вертикальность и горизонтальность рядов проверяют через 0,5 м.Замеченные отклонения устраняют в уровнях междуэтажных перекрытий.

9.3.17. Укладка плитмеждуэтажных перекрытий ведется после контроля расстояний между осями ихопорных ригелей и прямолинейности балки.

9.3.18. Положение опалубкижелезобетонных перекрытий намечают от рисок осей или осей колонн. Верх опалубкиопределяют от отметок, вынесенных на грани стен или колонн.

9.4. Геодезические работы при строительстве труб

9.4.1. Геодезическиеразбивочные работы при строительстве труб выполняются на основе данных проектасооружения и исходных материалов проектной организации.

9.4.2. Местоположение оситрубы по трассе устанавливается промерами (с контролем) от ближайших пикетов.

9.4.3. Точка пересеченияосей трубы и трассы закрепляется сторожком, относительно которого теодолитомпереносится на местность угол между этими осями.

9.4.4. Продольная ось трубызакрепляется с обеих сторон трассы двумя контрольными знаками, устанавливаемымине ближе 3 м от границы котлована, таким образом, чтобы их сохранность былаобеспечена в процессе строительства.

9.4.5. При использованииэтих знаков в качестве рабочих реперов их связывают нивелированием с ближайшимиреперами.

9.4.6. Закрепление очертанияфундамента производится относительно продольной оси трубы колышками или линиямина обноске, устраиваемой на расстоянии 1,0-1,5 м от границы котлована (запределами работы землеройных машин).

9.4.7. По окончаниивозведения фундамента (точность ±5 см) на его поверхностиотмечают основные характерные и осевые точки трубы. Контроль за правильностьюсборки элементов трубы ведется относительно этих точек и знаков закрепления.

9.4.8. После укладки и сборкиэлементов сооружения выполняется исполнительная съемка. При этом особоевнимание должно уделяться определению соответствия продольного уклона проектнойвеличине.

Раздел10. ГЕОДЕЗИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ ИИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СЪЕМКИ

10.1. Основные положения

10.1.1. Геодезическийконтроль осуществляется за всеми видами дорожных и мостостроительных работ.

10.1.2. Контролю подлежатрезультаты всех выполненных строительно-монтажных работ, расположение каждогообъекта относительно проектного, соответствие формы и размеров каждого элементастроящегося сооружения запроектированным и соответствие поверхности элементовсооружения заданным качественным характеристикам.

10.1.3. Все объекты иэлементы строительно-монтажных работ, перекрываемые при строительстве другимиобъектами и элементами сооружения и в дальнейшем недоступные для обозрения,должны оцениваться в процессе промежуточного контроля, выполняемого перед ихперекрытием. Такой контроль осуществляется в процессе приемки скрытых работ ипо его результатам составляется специальный акт приемки. В акте указываются всеотступления от проектных решений и все нарушения настоящих указаний и СНиП.

10.1.4. Геодезическийконтроль при реконструкции, капитальном и среднем ремонтах производится также вцелях достижения полного соответствия выполненных работ проекту, СНиП инастоящей инструкции. Он обеспечивает высокое качество и наиболее высокиетехнико-экономические показатели ремонтно-строительных работ.

10.1.5. В процессепромежуточных приемок законченных строительством участков или скрытых работведут контрольные замеры и устанавливают соответствие выполненных работ проектупри надлежащем качестве.

10.1.6. Отступления прирасположении сооружения на местности размеров и направлений, указанных впроекте, допускаются лишь в пределах действующих допусков (см. разд. 2).

10.1.7. При строительстведороги геодезическому контролю подлежат: расположение земляного полотна в плане(выборочным промером его отдельных участков и углов с контрольной разбивкойряда кривых); продольный профиль трассы (нивелированием на всех переломахпродольного профиля и на участках с затруднительным водоотводом); поперечныепрофили (нивелированием по поперечникам с контролем высот оси полотна, бровок икромок проезжей части, обочин, дна канав и резервов, крутизны откосов); шириназемляного полотна и проезжей части; размеры кюветов и берм; ровностьповерхности покрытия обочин и откосов.

10.1.8. Расположение иразмеры выстроенных насыпей и выемок должны определяться как при строительстве,так и после их отделки, уже без разрыхленного грунта.

10.1.9. Размеры резервовбоковых, водоотводных и нагорных канав контролируют в местах изменения ихширины, направлений и длины. Проверяют продольные и поперечные уклоны их дна,обеспечивающие нормальный сток воды без застоя.

10.1.10. Промежуточнаяприемка скрытых работ выполняется по окончании устройств следующих элементов:дренажных систем, вплоть до их выходных отверстий; планировки корыта илиземляного полотна с присыпными обочинами; уплотнения дополнительного слояоснования перед укладкой его основного слоя; поверхности основания передукладкой покрытия. Приемка выключается в примерах ширины, глубины, уклонов ипроверке расположения элементов.

10.2. Геодезический контроль за работами

10.2.1. Геодезическийконтроль каждого элемента сооружения осуществляют как при строительстве (впериод работы строительных машин), так и после его окончания.

10.2.2. Контроль за работоймеханизмов ведется: с помощью геодезических приборов, визирные оси, световыелучи или конирные устройства которых установлены параллельно заданнойповерхности; или визирками, две из которых устанавливаются на точках, забитыхпод заданную высоту расположения рабочего органа машины на строящемся участке,а третья - контрольная - движется в створе с другими по поверхности,оставленной строительной машиной на участке выполненных работ. По величинеустанавливаемых рейкой колебаний поверхности законченных работ относительновысоты енотового луча или визирной оси прибора или по величинам колебаний верхадвигающейся третьей визирки над двумя другими, расположенными и заданнойплоскости, судят о соответствии выполненных работ заданному проектномуположению (рис. 10.1). По ним жеоценивают и качество выполненных работ.

10.2.3. В процессестроительных и монтажных работ контроль ведут с помощью оптических или лазерныхгеодезических приборов. В этих случаях визирная ось или лазерный луч прибораустанавливаются параллельно заданному направлению с возвышением над ним навысоту установки прибора, а затем по рейке или линейке с учетом высоты прибораустанавливают уклонение фактического положения выстроенного или смонтированногоэлемента конструкции относительно заданного положения.

10.2.4. Ровность поверхностидорожных покрытий и их оснований контролируется трехметровой рейкой. Измерениепросветов под ребром рейки производится в трех отпорах на пикете. Рейкуприкладывают к поверхности в трех местах: на оси и на расстоянии 1 м от каждойкромки проезжей части, а для многополосной дороги - посередине каждой полосы.Просветы под рейкой измеряют в пяти контрольных точках, расположенных нарасстоянии 0,5 м от каждого конца, и далее внутрь по рейке при том же интервалев 0,5 м.

10.2.5. Продольный профильвыстроенной дороги контролируют нивелированием, а поперечный тем женивелированием или шаблоном с уровнем. Определение размеров отдельных элементовпрофиля ведут рулеткой.

10.2.6. Контрольпрямолинейности уложенного трубопровода, водостока или дренажа ведется сиспользованием зеркал или лазерных геодезических приборов.

10.2.7. Перед засыпкойтраншеи проверяют правильность укладки труб и их уклон, соответствие днаколодцев и дна лотков труб запроектированным отметкам.

10.2.8. При возведении опорсооружений ведут постоянный контроль. Контролируют строительные работы,выполненные в котлованах до возведения опор, затем фундаментов каждой опоры,возведение опор до проектной высоты и разбивку осей подферменных площадок.Контролируют также правильность установки пролетных строений и их элементов,высоту строительного подъема.

Рис. 10.1.Схема к геодезическому контролю за работой механизмов

10.2.9. После зачистки днакотлованов под фундаменты сооружений составляют исполнительную схему, гдеуказывают его фактические отметки, а после закладки фундамента из сборныхэлементов в схеме показывают проектные и фактические размеры междустроительными осями и расхождения отметок обрезов фундаментов. Расхождениядолжны быть в пределах допусков.

10.2.10. Контроль положенияфундаментов в плане производят путем проектирования продольных и поперечныхпроектных осей сооружения на возводимый фундамент и сравнения проектныхположений с фактическими. Контроль ведут теодолитом при длинах визирного лучаприбора не более 150 м.

10.2.11. Соблюдениепроектных отметок контролируют от реперов способами геометрического илитригонометрического нивелирования.

10.2.12. При возведениирусловых опор необходим геодезический контроль положения кессонов, закладкиростверков и пр.

10.2.1.3. При монтаже сборныхконструкции необходим контроль установки блоков фундаментов и стоек, положенияверха колонн в плане и по высоте. Установка стоек контролируется поиспользуемым в качестве монтажных осей осевым рискам, нанесенным на стенкахгнезда (стакана). Монтаж ригелей контролируют по установочным осям на колонках.

10.2.14. При монтажеподферменников необходим контроль их положения относительно фактических осейколонн. Балки пролетных строений должны занимать строгое положение по отношениюк осям подферменников.

10.2.15. Перед установкойконструкций в проектное положение необходимо вести геодезический контрольподготовительных операций, поэтому, установив и временно закрепив конструкцию,производят выверку ее положения.

10.2.16. При окончаниимонтажа конструкций на каждом предыдущем горизонте или этапе производят егоисполнительную съемку, находят уклонения от проектного положения и при монтажепоследующего яруса стремятся их исключить и восстановить проектноерасположение. Такие коррективы ведут для всех уклонений, находящихся в пределахстроительных допусков и погрешностей.

10.2.17. При монтаже могутдопускаться смешения исходных осей каждого последующего яруса или элемента отпроектных, если такие смещения находятся в допустимых пределах, не нарушаютустановленных допусков и не ослабляют конструкций.

10.2.18. Послеисполнительной съемки на одном этаже или монтажном горизонте на каждомпоследующем следует производить частичную или полную корректировку положенияустановленных элементов с целью уменьшения или исключения влияния погрешностейпроизводства работ, накопившихся на предшествующем горизонте или этаже.Корректировка сводится к отысканию «нового» положения координатных осей ирасположения, относительно вновь устанавливаемых элементов сооружения напоследующем горизонте или этаже.

10.2.19. Зона варьированиярасположения осей и взаиморасположения новых элементов ограничиваетсястроительным допуском.

10.3. Исполнительные съемки

10.3.1. В заключительнойстадии строительства или монтажа сооружений выполняются исполнительные съемки,определяющие фактическое положение сооружения и его элементов относительнопроектного, а с помощью измерений контролируют форму и размеры законченныхстроительством частей сооружения и устанавливают степень их несоответствиязапроектированным.

10.3.2. При производствеисполнительных съемок контролируют координаты расположения трассы и осейискусственных сооружений и выборочно устанавливают несоответствие фактическогопродольного и поперечного профилей выстроенного сооружения и его частей запроектированным.

10.3.3. Для проверкиотдельных конструктивных элементов сооружения, которые в процессе строительстваперекрываются другими, выполняют промежуточные проверки с соответствующимиинженерно-геодезическими работами и исполнительными съемками. Акты на приемкускрытых работ прилагаются вместе с необходимыми ведомостями и чертежами (планы,профили и др.) к документам исполнительных съемок.

10.3.4. Исполнительныесъемки ведут теми же методами, что и топографические. На основе выполненныхгеодезических работ и съемок устанавливаются все отклонения выстроенногосооружения от проекта и намечаются пути их устранения или принимается решение опродолжении последующих строительных работ.

10.3.5. При исполнительнойсъемке выстроенной дороги устанавливают фактическое положение оси и бровокземляного полотна, кромок оснований и покрытий, границы выемок, насыпей,резервов и кавальеров, мест примыканий и пересечений дорог, всей сетиводоотвода и его элементов, искусственных сооружений и обустройств относительнозапроектированных.

10.3.6. Контрольосуществляется измерением превышений, расстояний и углов относительноконтрольных линий и точек с занесением всех результатов в специальныеведомости.

10.3.7. Съемку осей ипоперечников ведут прокладкой теодолитных и нивелирных ходов между ближайшимиточками опорной сети или съемкой отдельных точек с контрольных опорных точек иреперов, разместившихся вдоль строящегося сооружения за пределами строительныхработ.

10.3.8. При строительствесборных конструкций инженерных сооружений исполнительные съемки ведутся послепланировки котлована, установки фундамента опор, монтажа пролетного строения ивозведения конструкций на каждом ярусе (горизонте) строительства многоярусногосооружения.

10.3.9. Исполнительнаясъемка и геодезический контроль должны иметь более высокую точность, чемточность производства работ при строительстве сооружений.

10.3.10. При окончательнойприемке сооружения в эксплуатацию предъявляется вся необходимая для этогодокументация (акты на разбивку осей сооружения и создание опорной сетистроительства с закреплением ее точек; схемы и исполнительные чертежиконструктивных частей, оснований и фундаментов, послойных размеров оснований ипокрытий дорожного полотна, заложений откосов, уклонов и размеров канав ирезервов; исполнительные нивелировки и съемки отдельных участков, элементов,монтажных горизонтов или этапов строительства сооружения).

10.3.11. Все запланированныепри строительстве отступления и изменения проекта должны быть еще передразбивкой сооружения внесены в рабочие чертежи строительства и подписаныответственными лицами за производство работ и главным инженером строительства.

10.3.12. Приперетрассировке, или изменений размеров отдельных объектов и элементовстроящегося сооружения, или при их капитальном ремонте в процессе строительствана них должны быть представлены надлежащие документы, утвержденныесоответствующими инстанциями.

Раздел11. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ИОХРАНА ПРИРОДЫ ПРИ ГЕОДЕЗИЧЕСКИХ РАЗБИВОЧНЫХ РАБОТАХ

11.1. Общие правила соблюдения техники безопасности

11.1.1. При выполнениигеодезических работ должны строго соблюдаться правила техники безопасности натопографо-геодезические работы, утвержденные ГУГК при Совете Министров СССР, ина работы, производимые в организациях Минавтодора РСФСР, действующие впределах строительного производства, где выполняются геодезические работы.

11.1.2. До началапроизводства разбивочных работ все исполнители обязаны пройти инструктаж потехнике безопасности. Инструктаж проводит главный инженер строительной организацииили инженер, ответственный за технику безопасности.

11.1.3. Лица, не сдавшиенеобходимый минимум по технике безопасности, к выполнению работ не допускаются.Роспись о прохождении инструктажа и сдаче минимума по технике безопасностипроизводится в специальном журнале. Проверка знаний правил техники безопасностипроизводится не реже 1 раза в год.

11.2. Правила техники безопасности при производстве разбивочныхработ

11.2.1. При выполненииразбивочных работ, геодезическом управлении и контроле производствоммеханизированных работ необходимо внимательно следить за перемещениемстроительных машин и механизмов и подавать сигнал об их приближении инеобходимых случаях следует предусматривать технологический разрыв дляпроизводства разбивочных и прочих работ, приостанавливая на это время работы повозведению сооружений.

11.2.2. При геодезическихразбивках и контроле возведения дорожных покрытий и оснований на дорогах синтенсивным движением автомобилей необходимо ограждать место производстваработ, а стоянку инструмента устраивать на обочине или обрезе.

11.2.3. При выполненииразбивочных работ на дорогах с автомобильным движением места производства работдолжны быть ограждены конусами или заборчиками с соответствующей окраской,устанавливаемыми за 15-20 м до места работы, и установкой за 50 мпредупреждающего знака «Место производства работ на проезжей части».

11.2.4. Рабочие, выполняющиеразбивочные работы в условиях движения автомобилей на дороге, должны быть одетыв специальные, видимые издалека оранжевые куртки.

11.2.5. Перемещение рабочихпо дорогам с автомобильным движением при выходе на работу и с работыдопускается только по обочинам.

11.2.6. При переезде иперевозке приборов, принадлежностей, разбивочных знаков требуется соблюдатьустановленные правила перевозок. Запрещается ездить на подножках, бортахкузова, стоять в кузове при движении автомобиля, выходить из кузова до полнойостановки.

11.2.7. При перенесенииреек, вех, штативов и других приборов необходимо во избежание ушибов и травмсоблюдать безопасный интервал между рабочими, несущими приборы. В населенныхпунктах и промышленных территориях запрещаетсяносить рейки на плече.

11.2.8. Вехи, визирки,шаблоны, откосники и другие разбивочные знаки и приспособления при перевозкеследует связывать в пакеты.

11.2.9. При производстверазбивочных работ на мостовых переходах через реки шириной более 100 мтребуется до начала работ проверить наличие спасательных средств (круги пояса,шары, веревки). На воде должна быть дежурная лодка.

11.2.10. Для производстваразбивочных работ на судоходных и сплавных реках используются плавучиесредства. При движении на них следует соблюдать «Правила плавания по внутреннимводным путям СССР». В комплект плавсредств должны входить: весла, уключины,якоря, багры, веревки; принадлежности для водоотлива (ковши, ведра, помпы,насосы); материалы для заделки пробоин и трещин (пакля, ветошь, смола);спасательные средства, а также флажки, фонари, рупоры.

11.2.11. При преодоленииводных преград, загружая лодку, необходимо следить, чтобы высота борта надводой была не меньше 20 см, а при ветре - 40 см

11.2.12. При работах вподземных тоннелях и глубоких котлованах до начала работ следует проверить, нет ли в них газа.

11.2.13. В процессе работ втоннеле необходимо применять световую и звуковую сигнализацию. Значениесигналов должно быть известно всем работающим. Наверху должен находитьсянаблюдатель, а внизу - связные, обеспечивающие надежную связь.

11.2.14. Одновременноепроизводство работ в двух и более ярусах по одной вертикали без соответствующихзащитных устройств не разрешается.

11.2.15. При контролевозведения искусственных сооружений геодезические работы выполняются толькопосле установки и закрепления конструкций в проектное положение.

11.2.16. При рытьекотлованов для закладки реперов и центров запрещаетсявести работу подкопом.

11.2.17. При подготовкецентров к спуску в котлован бровка котлована должна быть чистой. Не разрешаетсяразмещать центры на бровке котлована с выложенным грунтом.

11.2.18. Во время опусканияцентра категорически запрещаетсянаходиться в котловане.

11.2.19. Не разрешаетсяопускаться в турф или котлован по реперам. Опускаться можно только по наклоннойлестнице.

11.2.20. Открытые турфы,траншеи и котлованы должны быть ограждены в вечернее и ночное время иоборудованы световыми сигналами.

11.2.21. Рабочие,выполняющие разработку турфов и котлованов, должны иметь резиновые сапоги ирукавицы.

11.2.22. Без крепления можнорыть турфы и котлованы с вертикальными стенками на глубину: 1 м - в песчаныхгрунтах; 1,25 м - в супесях; 2 м - в особо плотных грунтах. При большой глубинедолжно быть применено крепление из досок толщиной 4-5 см со стопками крепленийне реже 1-1,5 м.

11.2.23. При выполненииразбивочных работ, геодезическом управлении механизмами и контроле производстваработ необходимо внимательно следить за перемещением строительных машин иподавать сигнал об их приближении, а в отдельных случаях предусматриватьтехнологический разрыв для производства разбивочных работ.

11.2.24. При выполненииразбивочных работ на открытых участках требуется соблюдать правила: работать вжаркие и солнечные дни только с покрытой головой, пить только кипяченую воду,не ложиться на сырую землю.

11.2.25. При выполненииработ в особых условиях: соблюдать требования по профилактическим прививкам врайонах, опасных распространением инфекционных заболеваний; пользоватьсянакомарниками в таежных районах; смазывать лицо обезвоженным жиром в морозныедни и прекращать работы при температуре ниже -30° С; соблюдать правилапередвижения по крутым склонам в горных районах; не превышать норм переносимыхтяжестей (для подростков 16-18 лет - 16 кг; для мужчин старше 18 лет до 50 кгна расстояние до 25 м, при переноске вдвоем 80 кг; для женщин 15 кг).

11.2.26. С приближениемгрозы следует прекращать работы и уходить в закрытое помещение.

11.2.27. Во время грозы неследует становиться под отдельные деревья, подходить ближе 10 м кмолниеотводам, высоким столбам, большим камням, стоять у опор линииэлектропередач.

11.2.28. К работе слазерными приборами допускаются специально подготовленные лица, прошедшиесоответствующий инструктаж по технике безопасности.

11.2.29. При работе слазерными приборами:

запрещается смотреть в створ лазерного луча или его плоскости;

не допускается включениелазерного прибора без его предварительного заземления;

категорически запрещается вскрытие лазерного прибора и его блока питания,находящихся во включенном состоянии.

Приложение1

Действующие нормативные источники идокументы, использованные при разработке инструкции

СНиП I-1-74          Система нормативных документов. М.:Стройиздат, 1975. 47 с.

СНиП II-Д.5-72    Автомобильные дороги общей сети Союза ССР.Нормы проектирования. М.: Стройиздат, 1973. III с.

СНиП II-Д.7-62     Мосты и трубы. Нормы проектирования. М.:Госстройиздат, 1963. 64 с

СНиП II-9-78         Нормы проектирования. Инженерныеизыскания для строительства. Основные положения. М.: Стройиздат, 1979. 23 с.

СНиП II-44-78      Тоннели железнодорожные и автодорожные.М.: Стройиздат, 1978. 21 с.

СНиП III-1-76       Правила производства и приемки работ.Организация строительного производства. М.: Стройиздат, 1976. 39 с.

СНиП III-2-75      Правила производства и приемки работ.Геодезические работы в строительстве. М.: Стройиздат, 1976. 23 с.

СНиП III-3-76      Правила производства и приемки работ.Приемка в эксплуатацию законченных строительством предприятий, зданий исооружений. Основные положения. М : Стройиздат, 1976. 33 с.

СНиП III-4-80      Правила производства и приемки работ.Техника безопасности в строительстве. М.: Стройиздат, 1980. 255 с.

СНиП III-8-76      Правила производства и приемки работ.Земляные сооружения. М.: Стройиздат, 1977. 103 с.

СНиП III-9-74      Правила производства и приемки работ.Основания и фундаменты. М.: Стройиздат, 1979. 96 с.

СНиП III-10-75    Правила производства и приемки работ.Благоустройство территории. М.: Стройиздат, 1976. 40 с.

СНиПIII-15-70    Правила производства и приемкиработ. Бетонные и железобетонные конструкции монолитные. М.: Стройиздат, 1977.127 с.

СНиПIII-16-80    Правила производства иприемки работ. Бетонные и железобетонные конструкции сборные. М.: Стройиздат,1981.32 с.

СНиП III-18-75    Правила производства и приемки работ. Металлические конструкции.М.: Стройиздат, 1976. 161 с.

ВСН139-80          Инструкция по устройствуцементобетонных покрытий автомобильных дорог. Минтрансстрой. М.: Транспорт,1968. 88 с.

ВСН 155-69          Указания по проектированию истроительству железобетонных и бетонных конструкций автодорожных и городскихмостов и труб, предназначенных для эксплуатации в условиях низких температур(северное исполнение). М.: Минтрансстрой, 1969. 25 с.

ВСН 179-73          Инструкция по ограждению мест работы ирасстановке дорожных знаков при строительстве, реконструкции и ремонтеавтомобильных дорог. Минтрансстрой, Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1974. 24с.

ВСН182-74          Технические указанияпо изысканиям, проектированию и разработке притрассовых карьеров дляжелезнодорожного и автодорожного строительства. Минтрансстрой. М.:Оргтрансстрой, 1975. 295 с.

ВСН 192-79          Инструкция по оценке качествастроительно-монтажных работ в дорожном строительстве. Минтрансстрой СССР. М.:Транспорт, 1980. 21 с.

Инструкция о порядкеконтроля и приемки топографогеодезических и картографических работ. ГУГК приСовмине СССР. М.: Недра, 1979. 70 с.

Руководство по расчетуточности геодезических работ в промышленном строительстве ГУГК при Совмине СССР(геод. сети, разбивочные работы). М.: Недра, 1979. 55 с.

Правила техники безопасностипри строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог. М.: Транспорт,1979. 175 с.

СНиПIII-40-78    Правила производства иприемки работ. Автомобильные дороги. М.: Стройиздат, 1979. 142 с.

СНиПIII-43-75    Правила производства иприемки работ. Мосты и трубы. М.: Стройиздат, 1976. 110 с.

СН 212-73             Инструкция по топографическимработам при инженерных изысканиях для промышленного сельскохозяйственного,городского и поселкового строительства. М.: Стройиздат, 1974. 152 с.

СН 467-74             Нормы отвода земель дляавтомобильных дорог. М.: Стройиздат, 1974. 152 с.

ВСН13-81            Указания поразработке и утверждению проектно-сметной документации на капитальный ремонтавтомобильных дорог. Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1981. 49 с.

ВСН19-81            Правила приемки работпри строительстве, капитальном и среднем ремонте автомобильных дорог.Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1982. 120 с.

ВСН 35-67            Указания по строительству круглыхводопропускных железобетонных труб на автомобильных дорогах. М.: Транспорт,1968. 72 с.

ВСН47-73            Технические указанияпо проектированию и возведению земляного полотна автомобильных дорог в районахискусственного орошения засушливой зоны. Минтрансстрой. М.: Оргтрансстрой,1973. 31 с.

ВСН77-75            Технические указанияпо проектированию и сооружению земляного полотна автомобильных дорог о песчаныхпустынях, М.: Минтрансстрой, 1475. 40 с.

ВСН84-75            Инструкция поизысканию, проектированию и строительству автомобильных дорог в районах вечноймерзлоты. М.: Минтрансстрой, 1976. 217 с.

ВСН 97-63            Инструкция по сооружению земляногополотна автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1964. 40 с.

ВСН 122-65          Инструкция по обследованию и испытаниюмостов и труб. М.: Оргтрансстрой, 1966. 35 с.

Приложение 2

Основные характеристики геодезических приборов

Теодолиты

Согласно ГОСТ 10529-79, возможныследующие типы изготавливаемых теодолитов: Т1, Т2, Т5, Т 15, Т30 и Т60.Основные параметры теодолитов представлены в табл. П2.1.

Кроме основных типов,имеются следующие модификации:

1) для маркшейдерских работТ15М и Т30М;

2) с компенсатором угловнаклона, заменяющим уровень при вертикальном круге, Т5К, Т15К и Т30К;

3) с автоколлимационнымокуляром зрительной трубы Т1А, Т2А и Т5А.

Поверки теодолитов

1. Штатив и подставкитеодолита должны быть устойчивыми.

Теодолит, закрепленный наштативе, наводят на произвольную точку местности и прикладывают к нему легкоегоризонтальное крутящее усилие. Если после этого перекрестие сетки нитейсместится с точки наблюдения и не возвратится в исходное положение, тонеобходимо выявить причину и устранить ее.

2. Ось круглого уровнядолжна быть параллельна оси вращения прибора, а ось цилиндрического уровнядолжна быть ей перпендикулярна. С помощью подъемных винтов теодолита пузырекприводится в нульпункт, после чего уровень поворачивается вокруг оси теодолитана 180°. Если после этого пузырек остается в нульпункте, то условие считаетсявыполненным.

В случае если пузырек ушелиз нульпункта, то необходима юстировка уровня. Исправление производятперемещением пузырька уровня к нульпункту на половину дуги отклонения. Вкруглом уровне для этого используют исправительный винт, по направлениюкоторого отклонился пузырек. У цилиндрического уровня исправительный винт, какправило, один. Находится он на одном из концов уровня и для перемещенияпузырька необходимо вращать его в сторону перемещения пузырька к нульпункту.

Если цилиндрический уровеньзакреплен двумя винтами (как, например у Т30), то необходимо, ослабляя одинвинт, подкручивать второй, следя за тем, чтобы уровень все время был взакрепленном состоянии. Поверку повторяют до тех пор, пока не будет выполнятьсяданное условие.

3. Вертикальная нить сеткидолжна быть перпендикулярна к оси вращения зрительной трубы. Перекрестие сетки наводятна произвольную точку и наводящим устройством трубы перемещают его ввертикальной плоскости. При этом точка наблюдения должна проектироваться навертикальный штрих сетки. Если условие не выполняется, то необходимо развернутьсетку нитей.

ТаблицаП2.1

Для этого открываюткрепежные винты окуляра и отверткой ослабляют их, а затем окулярную часть трубыповорачивают на угол смещения вертикального штриха сетки относительнонаправления движения точки.

4. Визирный луч трубыдолжен быть перпендикулярен к оси вращения зрительной трубы теодолита.Перекрестие сетки нитей наводят на удаленную точку, расположенную на местностиприблизительно на уровне теодолита (труба должна быть в положении, близким кгоризонтальному). Берется отсчет по горизонтальному кругу а₁. Далеетрубу переводят через зенит и наводят ее на ту же точку. Берут вновь отсчет а₂.Переводят первый отсчет в преобразованный (а₁±180°), соответствующийположению микроскопа при втором отсчете, прибавляя или отнимая 180°. Изпреобразованного первого и второго отсчетов подсчитывают коллимационнуюпогрешность по формуле с=(а₁-а₂±180°)/2.

При учете влиянияэксцентриситета размещения отсчетного устройства в коллимационной погрешноститаких определений делают несколько, каждый раз, предварительно сбивая положениелимба.

Для теодолитов, у которых вотсчетном микроскопе одновременно снимаются отсчеты с двух диаметральнопротивоположных концов лимба (например Т1, Т2), производится только перваячасть поверки без перестановки лимба, а коллимационная погрешность находится поформуле, приведенной выше.

Если коллимационнаяпогрешность с превышает величинуудвоенной точности отсчета теодолита, то считается, что условие не выполняетсяи необходима юстировка прибора. Она производится следующим образом: изпреобразованного первого и второго отсчетов берется среднее арифметическое,которое будет равно верному отсчету.

Наводящим устройствомалидады горизонтального круга ставят этот отсчет в отсчетном микроскопетеодолита. При этом перекрестие сетки нитей сдвигается с наблюдаемой точки.Далее, действуя горизонтально расположенными исправительными винтами сеткинитей, возвращают перекрестие в наблюдаемую точку. Поверку повторяют доликвидации недопустимой коллимационной погрешности.

5. Ось вращения зрительнойтрубы должна быть перпендикулярна к оси вращения теодолита. Наводятперекрестие сетки нитей трубы на какую-либо высокую точку и проектируют еевниз, опуская трубу до горизонтального положения, где проекцию выбранной точкиотмечают. Переводят трубы через зенит и повторяют эти действия при другомположении вертикального круга, отметив вторую проекцию выбранной точки. Условиеповерки выполняется, если обе проекции совпадают. При нарушении этого условияюстировка теодолита производится в мастерской.

6. Визирная ось оптическогоцентрира теодолита должна совпадать с осью вращения теодолита. Теодолит центрируют надточкой местности и поворачивают на 180°. Если изображение точки смещается, тоусловие не выполняется.

Смещение, равное половине радиуса малой окружности,соответствует погрешности центрирования, равной примерно 0,5 мм на местности.Исправление производят перемещением перекрестия центрира винтами, скрепляющимиего окулярную часть с теодолитом, на половину обнаруженного смещения.

Нивелиры

ГОСТ 10528-76 «Нивелиры»предусматривает изготовление нивелиров следующих типов: Н-0,5; Н-3, Н-10. Цифрав шифре означает предельную среднюю квадратическую погрешность в миллиметрах на1 км двойного хода.

Модификации: с компенсаторомуглов наклона в шифр добавляется буква К (например, Н-3К).

С лимбом для измерениягоризонтальных углов и шифр добавляется буква Л (например, Н-3Л, Н-3КЛ).

Основные параметры нивелировданы в табл. П2.2.

ТаблицаП2.2

Поверки нивелиров

1. Штатив и подставканивелира должны быть устойчивы. Производится как у теодолита.

2. Ось круглого уровня должна быть параллельна оси вращения прибора(ось установочного цилиндрического уровня должна быть перпендикулярна осивращения прибора). Производится, как у теодолита.

3. Горизонтальная нить сеткидолжна быть перпендикулярна к оси вращения нивелира. Наводят нивелир на рейкутак, чтобы ее изображение было видно в левом краю поля зрения. Берут отсчет.Наводящим устройством поворачивают трубу, пока изображение рейки непереместится в правую часть поля зрения. Вновь берут отсчет.

Если взятые отсчетыразличаются больше чем на 1 мм, то необходимо исправлять положение сетки нитей.Для этого ослабляют крепежные винты окулярной части трубы и поворачивают еетак, чтобы условие выполнялось.

4. Ось цилиндрическогоуровня прибора должна быть параллельна визирной оси зрительной трубы (длянивелиров с уровнем и элевационным винтом). При отклонении оси вращениянивелира от вертикали в пределах работы компенсатора визирный луч зрительной трубы должен бытьгоризонтальным (для нивелиров с компенсаторами). Поверку выполняют двойнымнивелированием по способу вперед. На одной точке ставят нивелир, а на другой,находящейся от нее на расстоянии S,- рейку. Измеряют высотуприбора i₁ и берут отсчет по рейке b₁.Меняют местами нивелир и рейку, вновь измеряют высоту прибора i₂ и берут отсчет по репке b₂.Вычисляют погрешность, возникшую в результате несоблюдения условия, по формуле x=(i₁+i₂)/2-(b₁+ b₂)/2.

Линейную погрешностьприводят к угловой: g=хr/S, где r=206265², S и х - выражают в однойразмерности.

Если величина g>g_доп, то прибор необходимоюстировать.

При техническомнивелировании визирный луч с горизонтальной линией не должен образовывать уголбольше допустимого (при S=80м; g=10²), максимальная линейная погрешность x_пред£4 мм.

В нивелире с уровнем иэлевационным винтом (Н-3) исправляют положение уровня. Для этого вычисляют отсчет,соответствующий горизонтальному положению визирного луча, по формуле

b₂¢=b₂  -х.

На этот отсчет b¢₂ с помощью элевационноговинта наводят перекрестие сетки нитей, а пузырек уровня уходит с нульпункта.После этого, действуя вертикальными исправительными пинтами уровня, возвращаютпузырек цилиндрического уровня в нульпункт.

В нивелире с компенсатором(например, II-3К) исправляют положение визирного луча, приводя его вгоризонтальное положение. Для этого вычисляют отсчет b¢₂ по той же формуле и наводятперекрестие сетки нитей на этот отсчет, действуя вертикальными исправительнымивинтами сетки нитей.

Светодальномеры

Согласно ГОСТ 19223-73,типы светодальномеров следующие: СБ-6, СМ-02, СМ-2, СМ-5. Первая буква в шифреозначает светодальномер; вторая буква характеризует дальность действия; Б -большие расстояния; М - малые расстояния.

Нормы параметров даны в табл. П2.3.

Приемо-передающие оптическиесистемы светодальномеров для малых расстояний могут изготовляться каксамостоятельные приборы, так и в виде насадок на стандартные теодолиты. В этомслучае в шифры светодальномеров вводится буква Н.

Например, шифрсветодальномера СМ-5 будет СМН-5.

В качестве отсчетныхустройств могут быть механические счетчики, выдающие результаты измерении вметрической системе, либо световые табло, дающие результаты в метрическойсистеме и в случае необходимости, автоматически регистрирующие их на перфолентеили магнитной ленте.

Лазерные геодезические приборы

I. Самостоятельные лазерныеприборы.

1. Приборы безпреобразователя направления луча:

СССР - ЛВ-1, ЛВ-2, ЛВ-6,ЛВТ5М, ЛУН-3, УНЛ-3, ЛТ-75, ЛТ-56, ЛТ-3;Венгрия - L1-С1; США - LТ-3; Dialgrade-655;ФРГ - RК-3, LG-661, VSЕ-20;Франция - I-066; ЧССР - ТК1-205; ГДР - LF-1, LTG-1;Англия - М1-360, МL-420; ПНР - КR-1, КR-4.

2. Приборы с преобразователемнаправления луча:

а) с оптико-механическимпреобразователем ПНР - КR-4;

б) с оптико-механическимисканерами:

СССР - ОКГ-11, СКП-1; США - Laserplane,Beacon SL, Gradosite; Швеция - Geohlane-300;ПНР - ULTG-KR-4.

ТаблицаП2.3

Рис. П.2.1.Переносный (а) и откосный (б) шаблоны

II. Дополнительныеустройства к теодолитам.

1. Без преобразователянаправления луча:

ФРГ - Т-1, Т1-2, Т2с;Франция - SL OMSLN; Англия - Т-200; Швейцария- DKM-zA1; Япония - N-Т2, ТL-2.

2. Лазерные устройства соптико-механическим преобразователем направления луча: ПНР - ULG-КR-1;ФРГ - Т-1, Т1-А, Т2с, GL-01.

3. Лазерные устройства смеханическими сканерами ПНР - ULJ-КR-2.

III. Дополнительные лазерныеустройства к нивелирам.

1. Без преобразователянаправления луча: ФРГ - N1-2, GL-02; ГДР - N1-007.

2 Лазерные устройства соптико-механическим преобразователем направления луча: ПНР - ULG-КR-2.

3. Лазерные устройства соптико-механическими сканерами ПНР - ULG-С-КR-2.

Приспособления для выполнения разбивочных работ

1. Переносной шаблон.

Переносный шаблон (рис. П2.1,а) состоит из откосного шаблона 1, шарнирно соединенного свыдвижной стойкой 2, и штатива 3. Общая высота шаблона 165-170см. Откосный шаблон (см. рис. П2.1.б) состоит из сектора 1, накотором сделаны отверстия 2 для П-образной шпильки 3 и шарнирносоединенного с ним визира 4, который прижимается пружиной 5 кшпильке, фиксируя заданный уклон. На основании шаблона 6 имеется уровень 7для придания шаблону горизонтального положения. Шаблон изготовляется издвухмиллиметрового железа, а выдвижная стойка - из твердого дерева. Диаметрвыдвижной стойки соответствует внутреннему диаметру штатива. Голова стойкистесывается с двух сторон для прикрепления к хомутику 8 откосногошаблона, причем для свободного вращения шаблона стойка не должна упираться воснование хомутика. В стопку вбивают опорные шпильки, которыми стопка входит впрорезь штатива с пазами. Для контроля вертикальной установки шаблона к немуподвешивают отвес.

2. Контрольный шаблон.

Контрольный шаблон (рис. П2.2) состоит из дюралюминиевойтрубки 6, подвижного приспособления - 1, двух металлическихстержней 5 и закрепленной на скобе 4 ручки 3 для переносашаблона. Стержни 5 поворачиваются в опорах вместе с осью и закрепляютсяв любом положении с помощью гайки. Подвижное приспособление состоит из трубки 2,снабженной опорным шарниром-наконечником и уровнем, и соединительной планки 7.Соединительная планка и трубка соединены шарнирно. Длина шаблона 2 м.

Рис. П.2.2.Контрольный шаблон

Рис. П.2.3.Веха-визирка

Рис. П.2.4.Универсальное откосное лекало

3. Веха-визирка состоит (рис. П.2.3) из деревянной двухметровой пешки 1,окрашенной через 10 см в белый и красный цвета, и горизонтальной металлическойподвижной планки 2, имеющей направляющее кольцо 3 с барашковымвинтом 4, которым она крепится на любой высоте вешки.

4. Универсальное откосноелекало.

Универсальное откосноелекало (рис. П.2.4) треугольнойформы состоит из трех шарнирно соединенных реек: откосной 2,вертикальной 3 с отвесом и соединительной 1 с уровнем. Рейки 3и 1 на одном конце имеют отверстия, позволяющие установить откоснуюрейку с наклонами 1:1,5; 1:1,75; 1:2.

Приложение3

Основные характеристики дорожно-строительных машин, снабженныхсистемами геодезического управления рабочими органами

Приложение 4

Детальная разбивка кривых

Способ прямоугольных координат

Для круговых кривых с радиусамиR (в м), линейные значения таблицыумножать на коэффициент R/1000.

Для клотоидныхкривых с параметрами А (в м) линейныезначения таблицы умножать на коэффициент А/1000.

Продолж. прилож. 4

Способ отрезков касательной и нормали

R=1000 м

A=1000 м

Для круговых кривых с радиксами R (в м)линейные значения таблицы умножать на коэффициент R/1000.

Для клотоидных кривых с параметрами А (в м) линейные значения таблицыумножать на коэффициент А/1000.

Приложение 5

Образцы ведомостей и журналов

Форма журнала выносок и образец его заполнения

Примечание.В числителе указывается расстояние до выносной точки, ближайшей к трассе, взнаменателе - до дальней.

Ведомость реперов

Примечание. В столбце 8 под видом репера, подразумеваются, марка пень,вкопанный столб, цоколь и прочее, в некоторых случаях эскиз.

Ведомость закрепления трассына участке