Илья Сунцов (Все сообщения пользователя)

[QUOTE]Сергей написал:
Вот и у нас похожий вопрос. Есть один автомобиль (категории В) и один водитель у аварийно-профилактической группы в 300км от головного офиса. Нам на этого водителя надо БДДшника, контролёра и диспетчера заводить? И чтобы все эти товарищи с дипломами были?
Таких ремонтных бригад у нас 5 и у каждой по водителю и УАЗу В-категории.[/QUOTE]
Я так понимаю там не категория автомобиля в основе. А его тип. Т.Е. газель она тоже В, но грузовая же..... У вас возможно уаз фермер или цельнометаллический фургон, они вроде тоже грузовые.
По поводу образования тоже интересно, но у меня проще, у меня прям так и называется 1705 ТОиР автотранспорта, так что считаю контролером без проблем могу трудиться.....на БДД переподготовку прошел.....тут на днях проходил аттестацию  и там сказали типа не может один человек быть контролером и ответственным, ссылались на 287, Я так думаю они имели ввиду что образование должно быть разное, выразились не правильно. Ограничений по этим специальностям вроде нет в перечне профессий.
Сразу по ходу вопрос возник, работая механиком можно делать совмещение за водителя например погрузчика или водителя снегохода? Кто что думает.

Коллеги, скажите кто что думает. Ввиду новых изменений 196 ФЗ, если есть одна газель бортовая (газ 3302) то п2. ст.20 будет относиться к организации....и аттестацию надо пройти? правильно? или ограничится только п.1., не могли законотворцы  дописать как в п.3 свыше 3500кг.  :headwall:

Здравствуйте уважаемые форумчане. У кого какие мысли есть или может готовое решение уже есть. Пункт 12 приказа №15 о режиме труда водителей (изменения от мая 18 года, вроде вернули пункт в начальную редакцию) говорит, что "водителям руководителей организации продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов в случае, если общая продолжительность управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не превышает 9 часов". У нас так и выходит постоянно у такого водителя, фактически работает часов 10-11, а управляет ТС и проходит осмотр и контроль 8-9 часов.
Собственно вопрос вот в чем. Необходимо ли где то прописать такой режим работы, или график работы какой то включить в ПВТР именно для этого водителя, или в трудовой договор внести про это. Спасибо

Я тоже задавался этим вопросом, но ответа по сокращению писанины не увидел. Ведется и учет выхода и учет контроля техсостояния. Объединить видимо не получится.

=) все органолептическим методом опытного контролера выполняется =)

Люди добрые подскажите и покажите кто нибудь разметку под автомобили на стоянке авто =)

тоже верно =)

пора десяточку откладывать =)

Ну что, чем закончилась проверка Andrew? поделитесь опытом =)

[QUOTE]
[QUOTE] Михаил Мишин написал:
3) Какие журналы необходимо вести?[/QUOTE]

2. Журнал учета предрейсовых медосмотров водителей (так как штатного мед.работника нет, то нужна копия из той медорганизации, которая проводит)

Журналы нарушений ПДД не предоставляли (так как НЕ водители), обучения по 20-ч. БДД не предоставляли (так как НЕ водители), по механике не предоставляли (так как все авто по договорам в сервисе у официалов или на гарантии)
[/QUOTE]
Сергей подскажите, в журнале учета ПЛ бухгалтер расписывается о принятии? ежедневно ставит дату или при сдаче например месяц отчетный? И какие журналы по механике подразумеваются при обслуживании своими силами подскажите?

[QUOTE]Виктор Кузнецов написал:
[QUOTE]Вот Вам пару предписаний по транспортным проверкам смежных учреждений, может что подчерпнете, но это 16 год.[/QUOTE]
[/QUOTE]

Виктор здравствуйте. Скажите, если есть договор на предрейсовые и послерейсовые осмотры с профильной организацией, то журналы регистрации МО ведут они, или же самому еще вести нужно? Что то из предписаний выложенных туман появился. И еще хотел бы попросить скрин заполненной карты ТО. Можно в личку, если конечно не затруднительно.  Думается что можно некоторые графы убрать.

Ну что приказ 13/11 еще действует? например касаемо аттестации механиков, диспетчеров?

[QUOTE]павел написал:
любой актик...[/QUOTE] у меня есть график планового проведения ТО на год, заношу туда факт выполнения и + еще акт выполнения ТО? И будет все ОК.

[QUOTE]Игорь Яковец написал:
[QUOTE] Илья Сунцов написал:
-  А вот ТО и ремонт проще наверное договор заключить [/QUOTE]Если деньги есть то проще или машины дорогие.[/QUOTE]
Игорь, подскажите в чек листе есть пункт  "документы подтверждающие соблюдение установленных сроков проведения ТО ТС" ст.18 ч.4 ФЗ 196" как Вы считаете что является таким документом при проведении ТОиР своими силами и при привлечении сторонних СТОА. (У самих есть смотровая канава, инструмент слесарный различный,  ставку слесаря по ремонту делят на 2их водители, нет только диагностического оборудования). Я думаю что оснащение и соблюдение правил выполнения ТОиР уж не должны проверять органы ГИБДД или УГАДН, или ошибаюсь.  Спасибо.
P/S/ мнение всех участников приветствуется =)

Товарищи ткните носом, не сильно только,
- где руководствоваться минимальным оснащением пункта предрейсового техконтроля? Я что то ничего не нашел. Достаточно ли будет перечня операций при проведении техконтроля с указанием обычного инструмента применяемого (или это лишнее).
 Пункт 9 приказа 141 говорит что вроде как оценка работоспособности, исправности может быть проверена без средств технического диагностирования, а ЮЛ [U]вправе[/U] использовать такое спец оборудование, но не обязан же. Правильно ли трактую?
-  А вот ТО и ремонт проще наверное договор заключить и ездить пару раз в год к ним, чем доказывать потом что работы выполняются в соответствии с установленными нормами и правылами ( п.3 ст.18 ФЗ 196) Под этими нормами и правилами кто знает что подразумевается?
- хотелось бы  узнать у кого как организован выпуск ТС. Есть какое то спец оборудование. Мнения с коллегами расходятся по этому поводу. Подкрепиться бы для себя еще сторонними мнениями.
- Кто что думает по поводу журналов, а именно журнал регистрации проведения предрейсового техконтроля (по 141 приказу)  и журнала учета выхода и возвращения с линии (по 152 приказу, хотя обязанности ведения этого журнала нет, только в ПЛ ставить данные). Может ли один заменить другой, или второй чисто для удобства и контроля в случае чего.
Снова всякой хр*ни понаписал.  Ну надеюсь я что, найду ответы на свои вопросы с вашей помощью.  :help3:  :dontknow:

[QUOTE]. -kot- написал:
Увольте водителя и заключите договор на оказание услуг и будет вам счастье[/QUOTE]
И что это решит? машины то на ЮЛ оформлены. Даже если водитель будет по договору.....да это ерунда какя то дальше даже и думать не стоит. А если и машины нафиг продать, а заключить договор......ну это не в моей компетенции такие вещи делать, предложить такой вариант почти равносильно предложить уволить 3 водителей и механика, а еще рабочего того же участка...ну не знаю.  Да и мне зачем это, хочется понять как сделать, чтоб было хорошо всем, и рабочие места остались, и все было по правилам и законам (но не в порядке абсурда). Так скажем привести все к надлежащему и понятному виду. В принципе так как есть тоже устраивает, но к сожалению не полностью соответствует законодательству. Ладно, все поправим.
[QUOTE]Виктор Кузнецов написал:
[QUOTE] Илья Сунцов написал:
Послерейсовые нас  обязал проходить вышестоящий ОТ, из управления.[/QUOTE]На почве того, что сталкивался с проверками УГАДов, которые трактуют перевозку директора на пьянку и бухгалтера в банк как перевозку пассажиров.[/QUOTE]
Наверное, но в этом случае мог бы все проверить, как в филиалах ведется работа по БДД. Ан нет же.

[QUOTE]Игорь Яковец написал:
[QUOTE] Илья Сунцов написал:
Ну не переименовывают у нас должности.[/QUOTE]Ну и не применовывайте Вы должности, Вы же сами говорите контролер это функции,добавите в должностную механика эту функцию и все.[/QUOTE] дак должность того кто проводил техконтроль механик у которго и так выпуск транспрота в ДИ уже прописан...блииин....путаете меня

[QUOTE][QUOTE]Само время при "проведении осмотра" пред и после рейсового они поставят какое попросишь,[/QUOTE]
[QUOTE] Вам после рейсовый пока не надо у Вас же нет автобусов и опасников...[/QUOTE]

Послерейсовые нас  обязал проходить вышестоящий ОТ, из управления. Мы филиал. Раз надо дак надо, я же не могу его переубедить. =)
[QUOTE]Виктор Кузнецов написал:
При этом раньше, чем отметка механика ( контролера тех.состояния). иначе
Где это написано,?????[/QUOTE]

Дак ведь  механик должен проверить что медика водитель уже прошел???!!!

мое мнение. Запись в ПЛ "предрейсовый техконтроль пройден" с указанием даты и времени и есть та запись которая говорит что, функция контроля выполнена, а кто выполнил, по штату только механик есть, на него эта функция и возложена, не могу же я себя сам назвать контролером. В дипломе "среднее проф-е, ТОиР автомобилей" написано что квалификация механик, а ведь он подходит под требования П №287.  Ну не переименовывают у нас должности. Хотя профстандарт контролера техсостояния ТС мне где то попадался. Так что в скором времени возможно и будет другая должность, но сомнения есть. Если крупное атп, может действительно есть и контролер и механик и начальник и инженер по БД. Логчичнее что у механика изначально функции шире чем у контролера, так что мелкие ЮЛ если в штате и был механик так и оставят. У нас например маханик и статистику здает в росстат, и очеты по топливу делает, и в части закупок тоже участвует, и за пб и от на участке отвечает, ну и всего по мелочи, а должен вроде как с ремонтом и обслуживанием транспорта заниматься, да запчастями. Уже вроде бы как начальник участка должен быть. Но понимая что всего 3 автомобиля 3 трактора да 5 ед. народу, какой начальник может быть.

Ну понятно, что при проведении пред рейсовых медосмотров в сторонней организации без бубна почти не выкрутиться чтоб и юридически и фактически было все чисто  ;) . По факту все равно будут нарушения. Как оказалось на практике не всегда получается договориться с медработником чтоб тот с вечера ставил печать на утро. Ну не идут они на такое. Само время при "проведении осмотра"  пред и после рейсового  они поставят какое попросишь, а вот печать на утро, да еще и постоянно не знаю. Иногда когда в командировку рано уезжаешь да, можно договориться, потому что медики еще не работают в это время.
Т.е. водителю необходимо ставить суммированный учет времени и каждый день лепить хоть по 12 часов, а режим прописать что медосмотры техконтроль и т.п. чтоб нахождение за рулем было не более 9 часов. Ведь все равно не получиться нормальную продолжительность за отчетный период соблюсти ( или при суммированном учете нормальная продолжительность это 10 часов?), каждый день переработка ведь. Пока еще не вник в этот вопрос к сожалению =(