Pavel Kutalov (Все сообщения пользователя)

Нафлудили 5 страниц....
посидел, пробежал глазами по постам, и вот что мне пришло в голову; есть не вступивший в силу, пока, документ, есть какие-то планируемые изменения к нему, некоторые люди спрашивают как работать, некоторые отвечают и советуют, то по оригиналу, то по изменениям. Я выражу еще раз свое мнение, никак сейчас не работать, просто никак! Просто подождите когда сия бумажка вступит в силу и будут внесены в нее некие изменения (а они будут внесены), а вот потом можно обсуждать и задавать вопросы, и искать на них ответы, а сейчас, это, по большей части, пустая болтовня, ибо, те изменения, которые внесутся, могут в корне изменить изначальные представления.
Не, ну я не против общения, если Вам это нравиться, или заняться больше нечем на работе, но всеже.
Вопросы про анкерные точки очень важен, а вот нахождение внезапных отцов и их внебрачных "сынков", совсем лишнее

Планирую как буду покупать Страховые привязи на 2016 год, хочу централизованно заказать, как всю спецодежду, и любезные поставщики мне скинули всю нормативку по СИЗ высоты. Выкладываю архив не редактирую его, там много всего, быть может кому и пригодится

Естественно предложен дорогой вариант, по мне так продукция [COLOR=#747474]ЯРОСЛАВСКОГО ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОГО ЗАВОД[/COLOR]А выгоднее, про качество пока не скажу, но для моей специфики, думаю, хватит и этого

не знаю как Вы, а я пока притормозил активную работу в данном направлении, мало ли сколько и каких поправок еще внесут

Ох, прочитал бегло Поправки, любезно предоставленные Олегом, и сложилось ощущение, первичное, что авторы-составители приходят к пониманию процесса. Ну или хотябы они 1 раз прочитали своё детище. п.11 меня теперь устраивает

Спасибо за ответы и мнения, но там все немного (много на самом деле) сложнее. работа со стремянок есть, да, но есть и места, на капоте например - 4м приблизительно, где работники встают и работают именно на самой вертушке. Есть технологии, в которых написаны куда им ставить ноги и как передвигаться, но в них ни слова о местах крепления страховочных систем.

[QUOTE]Олег Кузнецов написал:

[QUOTE]А какие работы вы выполняете исходя из новых определений работ на высоте?
[/QUOTE]
[/QUOTE]
3. а), в), быть может и, быть может, б) еще будет, но это в планах по закупке новый стремянок для ТО
ребятки лазают на вертолеты и крутят гайки

коллеги! вероятно, я отупел, пока с ребенком на больничном сидел, но, что делать если мы работаем на высоте без применения лесов и пр. и без систем канатного доступа.
работников делить на группы надо, обучать надо, наряд допуски и ППР, тех карты - не надо?
я себе мало представляю как технику, у которого вся работа производиться на вертолете Ми-8 это все организовать

уважаемый Консультант, Вы, перед тем, как выставить на общее обозрение свои рассуждения, хотя-бы, прочтите, предварительно, чего написали.
а по вопросу 12 элементарно:
1. если у вас в карте аттестации/СОУТ нет вредных факторов, т.е. условия труда на 1, 2, то направлять работников по приложению №1 нет необходимости (ну вы конечно, при большом желании суньте их туда, но это уже вопрос у вам будет, например не целевое расходование средств, а быть может и налоговая проверит...)
2. если работы, на которых работает сотрудник есть в приложении №2, то направляете.
3. кто виноват? если у вас СУОТ провели через зад, то виновата комиссия! если вас не направляют на медосмотр, а должны бы были направить, то виноват работодатель.

[QUOTE]бывший главБух пишет:
[QUOTE]Pavel Kutalov пишет:
Видимо не прочли мои предыдущие сообщения)
[/QUOTE]
Видимо, Вы не умеете излагать мысли :)
Меня никто не сможет убедить, что в аэропорту, как в ООО, ОАО или в чем-то подобном, балом заправляет служба безопасности и диктует свои правила. Так просто не бывает
[/QUOTE]Сообщение #5 Вам в помощь.
Вам виднее, естественно как бывает или не бывает.

[QUOTE]бывший главБух пишет:
Госпидя, да ведь пропуск нужен только для того, чтобы через что-то пройти куда-то, не более. Для того, чтобы бродить по той территории, на которую вы уже прошли, пропуск не нужен. Если требование "пропуска на шее", как виду дресс-кода, установлено аэропортом, то Ваши работники вынуждены подчиняться, а при обслуживании техники засовывать его в карман. Если это только требование СБ, то "пришпандорьте" пропуск зажимом на грудной карман, и радуйтесь исключению болтающихся предметов при обслуживании техники.
[/QUOTE]Видимо не прочли мои предыдущие сообщения)

[QUOTE]Лёлька пишет:
[QUOTE]Pavel Kutalov пишет:
Про "свисающие концы одежды травмоопасны" подскажите НПА, не могу найти
[/QUOTE]..................

Продолжать?
[/QUOTE]Этот список я и сам могу продолжить (поиском умею пользоваться), но, если Вы заметили, то все эти НПА идут именные, для определенного вида деятельности/профессии, которые не относятся ко мне никак абсолютно. Ну за исключением ТИ Р М-001-2000, которую можно за уши притянуть, поэтому к сожалению не вдохновлен Вашим перечнем и шуткой.

Но за потраченное время, для его оставления, безусловно, спасибо, может кому и пригодиться.

[QUOTE]Павел Боярский пишет:
А обязательно должны быть на веревочке?
Сейчас есть спецодежда со специальным нагрудным кармашком под бэйдж, ну или если позволяют возможности заказать такие костюмы. В крайнем случае можно как и бэйдж на прищепке (булавке) оборудовать. Или такое не устраивает СБ?
[/QUOTE]Необходимо это сделать сейчас, а следовательно единственно доступный выбор - на веревочке.
У меня работников, работающих на территории Аэропортов примерно 80%, что составляет около 400 человек+зимняя СИЗ. Это все к тому, что летнее ХБ есть с карманом для пропуска, и чисто теоретически заказать и одеть можно....года через 3-4 всех, а вот с зимней и демисезонной совсем все плохо.
Бейджик на булавке также доставит много хлопот, хотябы потому что, наши техники его просто порвут об ВС во время ТО.

Мне нужен НПА какой-нить.
Есть старый ОСТ 82г.р. там написана про украшения на руках, а на шее почему-то нет. Вот такая беда.

[QUOTE]Лёлька пишет:
[QUOTE]Pavel Kutalov пишет:
Как обосновать отсутствие пропуска на шее
[/QUOTE]Охрана требует наличие пропуска и во время ТО и ПРР? Или только при прохождении через пропускной пункт?
[/QUOTE]Всегда и повсеместно. Только перешел границы Аэропорта - должен висеть.

[QUOTE]Лёлька пишет:
[QUOTE]Pavel Kutalov пишет:
это не одежда
[/QUOTE]Т.е. свисающие концы одежды травмоопасны, а брелок на шнурке нет?
[/QUOTE]это риторический вопрос? Или кому он задан? Охране Аэропорта?
Про "свисающие концы одежды травмоопасны" подскажите НПА, не могу найти

[QUOTE]бывший главБух пишет:
По большому счету, кто главнее в аэропорту - ваша организация или местная охрана?
[/QUOTE]Дело в том, что Авиация, и все что с ней связано, это отдельное государство, там есть свои Федеральные авиационные правила, Воздушный кодекс, Авиационная безопасность и прочее, и место охране труда находиться редко (сие - лирическое отклонение)

Наше предприятие находиться на территории Аэропорта (не нашего). Мы к этому Аэропорту не имеем никакого отношения, только сотрудничество. И требования военизированной охраны (службы авиационной безопасности), еще раз повторюсь абсолютно обоснованные, необходимо выполнять всем. Даже пассажирам.

[QUOTE]Лёлька пишет:
[QUOTE]Pavel Kutalov пишет:
кто-где встречал некие требования к внешнему виду работников при производственных процессах, или нечто подобное
[/QUOTE]Про недопустимость свисающих концов одежды....
[/QUOTE]В том то и дело, что это не одежда, и все же к чему это многоточие? пояните

Ввод в курс дела:
Авиакомпания занимается воздушными перевозками и техническим обслуживанием воздушных судов. Производство ведется на территории Аэропортов. Местная охрана начала требовать, требования не без основательны, чтобы у наших работников на шее всегда висели пропуска.
Естественно сие допустить никак нельзя, ибо "веревка с кулоном" на шее - прямая угроза безопасности работника при всех видах технического обслуживания ВС, а так же погрузочно-разгрузочных работах.

Собственно вопрос:
Как обосновать отсутствие пропуска на шее.

Предполагая ответы типа "пропиши в ИОТах и все в порядке", отвечу сразу, ИОТ это локальный НПА, а мне необходимо отшить работников безопасности аэропорта, не думаю, что им интересна наша ИОТ.

Прошу помощи, может кто-где встречал некие требования к внешнему виду работников при производственных процессах, или нечто подобное.

Заранее благодарен.