Министерство транспортного строительства СССР

МИНТРАНССТРОЙ СССР

ВНиР

ВЕДОМСТВЕННЫЕ НОРМЫ И РАСЦЕНКИ
НА СТРОИТЕЛЬНЫЕ, МОНТАЖНЫЕ
И РЕМОНТНО-СТРОИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

Сборник В1

ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ
ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Выпуск 1

Опоры
контактной сети

ПРЕЙСКУРАНТИЗДАТ
Москва - 1987

Утверждены Министерством транспортного строительства СССР 23 декабря 1986 г. ВС-1086 по согласованию с ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства и Центральным бюро нормативов по труду в строительстве (ЦБНТС) при ВНИПИ труда в строительстве Госстроя СССР для обязательного применения в организациях Министерства на строительных, монтажных и ремонтно-строительных работах.

Предназначены для применения в строительно-монтажных, ремонтно-строительных в приравненных к ним организациях, а также в подразделениях (бригадах, участках) производственных объединений, предприятий, организаций и учреждений, осуществляющих строительство и капитальный ремонт хозяйственным способом, переведенных на новые условия оплаты труда работников в соответствии с постановлением ЦК КПСС, Совета Министров СССР и ВЦСПС «О совершенствовании организации заработной платы и введении новых тарифных ставок и должностных окладов работников производственных отраслей народного хозяйства».

Разработаны Всесоюзным проектно-технологическим институтом транспортного строительства (ВПТИтрансстрой) Министерства транспортного строительства СССР под методическим руководством Центрального бюро нормативов по труду в строительстве (ЦБНТС) при Всесоюзном научно-исследовательском и проектном институте труда в строительстве Госстроя СССР.

Технология производства работ, предусмотренная в Сборнике, согласована с отделом проектирования и внедрения технологии строительства устройств электрификации, СЦБ и связи ВПТИтрансстроя.

Ведущий исполнитель - В.Н. Чернышев (СЗТФ ВПТИтрансстрой).

Исполнители - Н.Б. Семенова (СЗТФ ВПТИтрансстрой), Н.Ф. Гарина (СЗТФ ВПТИтрансстрой), А.М. Романов (ВПТИтрансстрой).

Ответственный за выпуск - Е.Б. Гамаи (ВПТИтрансстрой).

Нормоконтроль - Л.Н. Шахуд (СЗТФ ВПТИтрансстрой).

СОДЕРЖАНИЕ

ВВОДНАЯ ЧАСТЬ

1. Настоящий сборник содержит нормы на разработку котлованов под опоры контактной сети, установку блоков фундаментов и анкеров, установку железобетонных и металлических опор контактной сети, установку металлических жестких поперечин на опоры, погрузочные работы на базе и прочие работы, проводимые при установке опор.

2. Основные положения, приведенные в общей части Единых норм и расценок на строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы являются обязательными для настоящего сборника.

3. Тарификация основных работ произведена в соответствии с Единым тарифно-квалификационным справочником, выпуск 3, раздел «Строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы», а по профессиям «Электросварщики» и «Машинисты» по соответствующим выпускам и разделам ЕТКС.

4. Нормами и расценками, за исключением особо оговоренных случаев, учтено время, необходимое на перемещение материалов и изделий в пределах места работы на расстояние до 20 м (подноска, разноска и т.п.).

При применении норм следует учитывать, что 1 м подъема материалов (вручную) соответствует 10 м подноски по горизонтальному пути, а 1 м спуска - 8 м подноски по горизонтальному пути.

5. В нормах и расценках настоящего сборника, за исключением особо оговоренных случаев, учтено и отдельно не оплачивается время, затрачиваемое рабочими на приемку машин в начале смены и сдачу их в конце смены, заправку машин горючими, смазочными материалами и водой, на подготовку рабочего места и приведение его в порядок в конце смены, на получение материалов из приобъектных кладовых, на получение и подноску к месту работы инструмента и мелких приспособлений со сдачей их после окончания работ, на переходы в пределах одного объекта, связанные с переменой рабочих мест, на заправку и заточку инструмента в процессе работы, на содержание в порядке приспособлений и машин, включая крепежный ремонт, а также на получение заданий и сдачу выполненных работ мастеру или производителю работ.

6. В нормах и расценках учтено время, необходимое для периодического отдыха рабочих в течение рабочей смены.

7. Во всех параграфах сборника учтены переходы рабочих и перемещение механизмов в процессе работы от котлована к котловану, от фундамента к фундаменту, от опоры к опоре, на расстояние до 0,5 км (за исключением особо оговоренных случаев), поэтому затраты времени на эти операции дополнительной оплате не подлежат.

При переходах рабочих в рабочее время с одного места работы на другое на расстояние более 0,5 км время перехода сверх указанных 0,5 км учитывается отдельно из расчета 0,25 ч на 1 км и оплачивается из расчета тарифной ставки рабочего.

Переходы рабочих к месту непосредственной работы до начала смены и возвращение обратно по окончании смены в рабочее время не входят и отдельной оплате не подлежат.

Передвижение кранов и котлованокопателей к месту работы и обратно к месту стоянки при работе «с поля», а также объезд препятствий на трассе (оврагов, рек и т.п.) при протяженности пути более 0,5 км оплачиваются отдельно.

8. В сборник включены работы, выполняемые как в течение рабочей смены без перерыва движения поездов - «с поля», так и работы, выполняемые в кратковременные промежутки времени - в «окна», с перерывами движения поездов, т.е. с занятием действующих путей на перегонах и станциях.

При работе в «окно» нормы и расценки подсчитаны в зависимости от продолжительности «окна» и учитывают помимо выполнения основных работ (разработки котлованов, вибропогружения или установки фундаментов и опор) также время на выполнение следующих операций:

а) маневры установочного поезда с выходом его с погрузочных путей на путь отправления;

б) оформление разрешения на выход на перегон или станционный путь с приготовлением маршрута;

в) следование поезда к месту работ (по смежному с базой перегону);

г) расцепка поезда на отдельные рабочие единицы и сцепка их в единый поезд после окончания работы;

д) приведение кранов и котлованокопателей из транспортного положения в рабочее и обратно с ограждением поезда и снятием ограждения;

е) следование поезда после окончания работы в «окно» на раздельный пункт (по смежному с базой перегону);

ж) маневры поезда с переходом на погрузочные пути.

Указанные работы в тексте параграфов не приводятся, но нормами времени и расценками учтены и отдельной оплате не подлежат.

9. Работа установочного поезда на перегоне, в зависимости от местных условий, осуществляется по одной из следующих схем.

Схема 1. Установочный поезд движется с одной стороны перегона и возвращается на станцию отправления. В этом случае средняя дальность ездки будет равна половине длины перегона.

Схема 2. Установочный поезд движется с двух сторон перегона до середины и возвращается на свою станцию отправления. В этом случае средняя дальность ездки будет равна четверти длины перегона

Схема 3. Установочный поезд движется с одной стороны перегона, при этом:

при работе на первой половине перегона поезд возвращается на станцию отправления;

при работе на второй половине перегона поезд следует на противолежащую станцию. В этом случае средняя дальность ездки будет равна 0,375 длины перегона.

Нормы выработки, нормы времени и расценки при работе в «окно» определены для средней дальности ездки с учетом равномерного применения всех трех схем движения установочного поезда и работы на всем протяжении перегона.

Работа на отдельных участках перегона не дает право для пересчета норм и расценок.

10. Режим работы установочных поездов и котлованокопателей, принятый при расчете норм для работы на перегоне и станции, приведен в табл. 1.

11. Нормами учтено время следования установочного поезда от места стоянки на раздельном пункте, смежном с перегоном, на котором производятся работы, до места работы на перегоне и обратно.

При работе на перегонах, не смежных с базой, и на других станциях время хода поезда и проезд рабочих от базы до последнего раздельного пункта (станции) и время возвращения на базу с этого пункта или противолежащей станции при работе с проходом поезда на следующий раздельный пункт (станцию) подлежат отдельному учету по маршрутным листам и оплачиваются рабочим по тарифной ставке.

12. Время технологических перерывов (ожидание «окна» на базе или раздельном пункте), которое не может быть использовано рабочими для других работ, а также время ожидания пропуска установочного поезда с противолежащей станции при возвращении его на базу после работы в «окно» оплачивается по тарифной ставке.

Время технологических перерывов, подлежащих оплате повременно, оформляется актом.

Таблица 1

Режим работы установочных поездов и котлованокопателей

13. Нормы на работы, выполняемые на перегонах и станциях, установлены без учета перерывов в работе, вызываемых проходом поездов по соседнему пути. При наличии таких перерывов должно быть учтено дополнительное время из расчета:

3 мин. на проход пассажирского поезда;

5 мин. на проход грузового поезда.

14. Нормы и расценки на работы, выполняемые в «окна», должны применяться в соответствии с длительностью «окон», установленной распоряжением поездного диспетчера.

15. Загрузка установочного поезда конструкциями, снабжение водой, топливом и смазочными материалами, а также осмотр, смазка и мелкий текущий ремонт производятся на базе (раздельном пункте) до выхода поезда на перегон или станционный путь и в нормы параграфов при работе в «окна» не входят.

16. Во всех параграфах настоящего сборника приведены нормы и расценки при работе в «окно» на перегоне протяженностью до 10 км.

При протяженности перегона свыше 10 км к нормам времени и расценкам следует применять добавки на каждые последующие 10 километров сверх первых 10 км.

Пример. Определить норму времени в маш.-ч и чел.-ч на установку в котлован одного стаканного фундамента с опорными плитами в «окно» продолжительностью 2 часа и при длине перегона 16 км.

Норма времени при длине перегона до 10 км и продолжительностью «окна» 2 часа определяется по § В1-1-9, табл. 1 п. 1 б и равна 0,35 маш.-ч. Добавка на 10 км при той же продолжительности «окна» равна 0,09 (п. 1 и)

Норма времени при длине перегона в 16 км будет 0,35 + 0,1 ´ 0,6 = 0,4 маш.-ч., а в чел.-ч составит 0,4 ´ 5 = 2 чел.-ч.

17. В параграфах, предусматривающих выполнение работы в «окно», приведены нормы выработки (Н. выр.) машин или звена рабочих при работе на перегоне протяженностью до 10 км.

Для определения производительности установочного поезда или котлованокопателя в «окна» различной продолжительности при протяженности перегона свыше 10 км необходимо общую расчетную продолжительность работы установочного поезда или котлованокопателя (табл. 2) разделить на норму времени машины, помещенную в скобках в соответствующих параграфах настоящего сборника.

Таблица 2

Общая расчетная продолжительность (в часах) работы установочного поезда или котлованокопателя

Пример. Определить производительность установочного поезда по установке в котлован железобетонных конических опор с опорными плитами в «окно» продолжительностью 3 часа при длине перегона 18 км.

По § В1-1-30 табл. 1 п. 1 г и 1 л норма времени на установку одной опоры будет 0,26 + 0,038 ´ 0,8 = 0,29 маш.-ч.

По табл. 2 вводной части общая расчетная продолжительность работы установочного поезда будет 3,8 : 0,29 = 13,1 опор в «окно».

18. При погрузо-разгрузочных работах, а также при установке опор, блоков фундаментов или анкеров нормами предусмотрена работа кранами на железнодорожном ходу при работе в «окно» и кранами на гусеничном и пневматическом ходу при работе с «поля».

19. Грузоподъемность и вылет стрелы крана должны соответствовать массе и длине конструкций (опоры, блоков фундамента или анкера) и обеспечивать их установку на насыпи и в выемке.

20. Нормами предусмотрено производство строительных работ дизель-электрическими кранами или кранами с двигателями внутреннего сгорания. При применении паровых кранов в состав звена добавлять помощника Машиниста с тарификацией его на один разряд ниже разряда машиниста и соответственно пересчитывать расценки.

21. Выезды установочных, бетоносмесительных и других поездов связанные с выполнением строительно-монтажных работ на перегонах и станциях, а также их ограждение у места производства работ должны оформляться в соответствии с «Правилами технической эксплуатации железных дорог».

Особенно тщательно следует ограждать места работы на двух- и трехпутных участках с нераздельным земляным полотном, учитывая негабаритность существующих кранов на железнодорожном ходу.

22. Ограждение сигналами мест производства работ в соответствии с «Правилами технической эксплуатации железных дорог» производится выделенными из бригады рабочими, работа которых нормами и расценками настоящего сборника не учтена и оплачивается отдельно.

23. Приведенные в настоящем выпуске пределы числовых показателей (глубина котлована, глубина промерзания, продолжительность «окна»), в которых указано «до», следует понимать включительно.

24. Предусмотренные ТКС наименования профессий «электромонтеры-линейщики по монтажу воздушных линий высокого напряжения и контактной сети», «машинисты (крановщики) железнодорожных кранов» для краткости в сборнике именуются: электролинейщики, машинисты кранов.

Глава 1. РАЗРАБОТКА КОТЛОВАНОВ

Техническая часть

1. Нормы настоящей главы предусматривают разработку котлованов глубиной до 5 м механизированным и ручным способами.

2. Нормами предусмотрена разработка грунта природной влажности. При разработке вязкого грунта повышенной влажности, сильно налипающего на рабочий орган котлованокопателя и бурильной машины, а также на катки и ленту транспортера, Н. вр. и Расц. умножать на К до 1,25 (ТЧ-1). Величина коэффициента устанавливается на месте в зависимости от степени налипания грунта и оформляется актом.

Установленный коэффициент применяется только на объем вязкого сильно налипающего грунта.

3. При разработке котлованокопателем в зимнее время немерзлого грунта, намерзающего на рабочий орган, Н. вр и Расц. умножать на 1,1 (ТЧ-2).

4. Распределение грунтов на группы, в зависимости от трудности разработки их, приведены в табл. 1 и 2.

ПРИ РАЗРАБОТКЕ КОТЛОВАНОВ МЕХАНИЗИРОВАННЫМ СПОСОБОМ

Таблица 1

ПРИ РАЗРАБОТКЕ ГРУНТА В КОТЛОВАНАХ ВРУЧНУЮ

Таблица 2

5. Нескальный грунт при ручной разработке (§ B1-1-5), наименование которого не приведено в табл. 2, следует относить к той или иной группе в соответствии со способом его разрыхления, указанным в табл. 3.

Таблица 3

6. Нормами на разработку грунтов механизированным способом (§ 1 - 4) предусмотрен однородный грунт на всю глубину разработки котлована. При наличии в котловане грунтов различных групп нормы определяются пропорционально толщине слоя каждой группы грунта.

7. В параграфах 1 - 4 настоящей главы на механизированную разработку грунта с верхним мерзлым слоем нормы даны на всю глубину разработки котлована, включая мерзлые и немерзлые грунты.

При глубине промерзания грунта до 30 см разработка котлована нормируется по нормам для немерзлых грунтов.

§ B1-1-1. Разработка котлованов котлованокопателем МКТС-2М

Техническая характеристика котлованокопателя

Базой машины служит трактор С-100, на котором смонтированы рабочий орган машины - многоковшовый бар, направляющая рама с тягами, стрела и поворотная платформа. Бар для работы в мерзлых грунтах имеет усиленные ковши и специально расположенные резцы-зубья.

В транспортном положении рабочий орган машины с направляющей рамой и стрелой опускается на одноосный прицеп.

При работе на непересеченной местности и отсутствии препятствий (линий связи и др.) котлованокопатель применяется с приспособлением, позволяющим ему перемещаться без опускания стрелы на прицеп.

Состав работ

При разработке котлованов котлованокопателем с приспособлением для переезда без опускания стрелы на прицеп

1. Установка котлованокопателя. 2. Разработка котлована. 3. Подъем рабочего органа и домкратов. 4. Переезд к следующему котловану.

При разработке котлованов котлованокопателем без приспособления

1. Установка котлованокопателя. 2. Приведение котлованокопателя в рабочее положение со снятием стрелы с прицепа. 3. Разработка котлована. 4. Подъем рабочего органа и домкратов. 5. Приведение котлованокопателя в транспортное положение с укладкой стрелы на прицеп и закреплением ее. 6. Переезд к следующему котловану.

Состав звена

РАЗРАБОТКА КОТЛОВАНОВ В НЕМЕРЗЛЫХ ГРУНТАХ

Таблица 1

Нормы времени и расценки на 1 котлован

РАЗРАБОТКА КОТЛОВАНОВ В МЕРЗЛЫХ ГРУНТАХ

Таблица 2

Нормы времени и расценки на 1 котлован

Примечание. В нормах параграфа учтен переезд котлованокопателя от котлована к котловану на расстояние до 70 м. При переезде котлованокопателя в процессе работы на большие расстояния на каждые 100 м перемещения добавлять к нормам времени и расценкам данного параграфа Н. вр. - 0,2 чел.-ч (0,1 маш.-ч) и Расц. 0-17 (ПР-1), при том же составе звена.

§ В1-1-2. Разработка одинарных котлованов в немерзлых грунтах котлованокопателем ВК-3 (работа в «окно»)

Указания по применению норм

Нормами настоящего параграфа предусмотрено рытье одинарных котлованов с отметкой дна котлована 3 м, 4 м и 5 м от уровня головки рельсов. Котлованы предназначены для установки опор контактной сети при электрификации железных дорог. Установка котлованокопателя производится по колышкам разбивки осей котлована таким образом, чтобы отметка на платформе совпала с осью котлована.

Поворотная рама устанавливается перпендикулярно оси пути, а гидравлические опоры переводятся из горизонтального в вертикальное положение и опускаются до упора в поверхность земляного полотна.

Рама выдвигается до необходимого вылета, рабочий орган котлованокопателя переводится из наклонного в вертикальное положение и опускается на грунт.

При разработке котлованов машинист должен следить за работой рабочего органа и в случае необходимости (при попадании камня и пр.) остановить двигатель.

Во время разработки котлована необходимо следить за тем, чтобы выбрасываемый транспортером грунт не осыпался по откосу отвала в котлован и своевременно переключать направление движения транспортера.

Подача рабочего органа (бара) вниз и вверх прекращается автоматически концевыми выключателями или по усмотрению машиниста в любом промежуточном положении.

По извлечении бура из котлована машину переводят в транспортное положение.

Техническая характеристика котлованокопателя

Базой вертикального котлованокопателя является дрезина ДГКу с двигателем мощностью 184 кВт (250 л.с.)

Состав работы

1. Приведение котлованокопателя из транспортного положения в рабочее с установкой рабочего органа в вертикальное положение над контрольным колышком и закрепление выдвижной рамы гидродомкратами. 2. Разработка котлованов. 3. Приведение котлованокопателя из рабочего положения в транспортное с раскреплением гидродомкратов и наклоном рабочего органа. 4. Перемещение котлованокопателя к следующему котловану.

Состав звена

Водитель дрезины 6 разр. - 1

Помощник водителя дрезины 5 » - 1

РАЗРАБОТКА КОТЛОВАНОВ НА ПЕРЕГОНЕ

Таблица 1

Нормы времени и расценки на 1 котлован

РАЗРАБОТКА КОТЛОВАНОВ НА СТАНЦИИ

Таблица 2

Нормы времени и расценки на 1 котлован

§ В1-1-3. Разработка уширенных котлованов в немерзлых грунтах котлованокопателем ВК-3 (работа в «окно»)

Техническая характеристика котлованокопателя ВК-3 и указания по применению норм приведены в § В1-1-2.

Состав работы

1. Приведение котлованокопателя из транспортного положения в рабочее с установкой рабочего органа в вертикальное положение над контрольным колышком и закрепление выдвижной рамы гидродомкратами. 2. Разработка котлованов. 3. Приведение котлованокопателя из рабочего положения в транспортное с раскреплением гидродомкратов и наклоном рабочего органа. 4. Перемещение котлованокопателя к следующему котловану.

Состав звена

РАЗРАБОТКА КОТЛОВАНОВ НА ПЕРЕГОНЕ

Таблица 1

Нормы времени и расценки на 1 котлован

РАЗРАБОТКА КОТЛОВАНОВ НА СТАНЦИИ

Таблица 2

Нормы времени и расценки на 1 котлован

§ B1-1-4. Разработка одинарных котлованов в мерзлых грунтах котлованокопателем ВК-3 (работа в «окно»)

Техническая характеристика котлованокопателя ВК-3 и указания по применению норм приведены в § В1-1-2.

Состав работы

1. Приведение котлованокопателя из транспортного положения в рабочее с установкой рабочего органа в вертикальное положение над контрольным колышком и закрепление выдвижной рамы гидродомкратами. 2. Разработка котлована. 3. Приведение котлованокопателя из рабочего положения в транспортное с раскреплением гидродомкратов и наклоном рабочего органа. 4. Перемещение котлованокопателя к следующему котловану.

Состав звена

РАЗРАБОТКА КОТЛОВАНОВ НА ПЕРЕГОНЕ

Таблица 1

Нормы времени и расценки на 1 котлован