Введение. 3

1. Аварийно-спасательные водолазные работы.. 4

1.1. Обследование корпуса аварийного судна. 4

1.2 Герметизация корпуса аварийного или затонувшего судна с помощью пластыря, деревянных пробок и клиньев. 8

1.3. Подводное бетонирование аварийного судна. 15

2. Судоподъёмные водолазные работы.. 19

2.1. Обследование затонувшего судна. 19

2.2. Грунтоуборочные работы, разработка траншей и котлованов. 24

2.3. Заведение проводников и подъемных стропов (полотенец) под корпус затонувшего судна. 27

2.4. Остропка и найтовка судоподъёмных понтонов. 31

2.5. Спрямление затонувшего судна на грунте. 35

2.6. Изготовление и установка на затонувшем судне водоотливных шахт и коффердамов. 39

2.7. Осушение отсеков затонувшего судна откачкой и отжатием воды сжатым воздухом.. 42

2.8. Продувка судоподъёмных понтонов, перевод поднятого судна на отмель и постановка на плав, расстройка (перестройка) понтонов. 46

2.9. Подача в отсеки затонувшего судна вспененного полистирола. 49

2.10. Остропка и подъем краном отдельных частей судна. 52

3. Подводно-технические водолазные работы.. 55

3.1 Обследование дна акватории порта и судоходных каналов. 55

3.2. Обследование гидротехнических сооружений гравитационого типа. 59

3.3. Обследование сооружений свайной конструкции. 63

3.4. Обследование водозаборных сооружений. 66

3.5. Обследование трубопроводов, уложенных кабелей через реки и водоемы.. 68

3.6. Подводное бетонирование гидротехнических сооружений. 70

3.7. Работы у водонапорных сооружений. 75

3.8. Подъём автомашин, тракторов и другой техники. 78

3.9. Применение подводного фотографирования и телевидения. 80

3.10. Укрепление берегов и откосов гидротехнических сооружений. 85

3.11. Расчистка судоходных каналов. 87

3.12. Постановка судов в доки и на слипы.. 89

3.13. Восстановление разрушенных и повреждённых мостов. 91

3.14. Ремонт спусковых дорожек и отдача спусковых устройств. 94

3.15. Установка под водой бетонных массивов, блоков, ряжей. 96

3.16. Разработка траншей и котлованов. 99

3.17. Прокладка подводных трубопроводов и кабелей. 101

3.18. Строительство водозаборных сооружений. 105

3.19. Ремонт металлической свайной конструкции. 107

3.20. Равнение постелей из каменной наброски при строительстве гидротехнических сооружений. 109

4. Судовые водолазные работы.. 112

4.1. Освидетельствование подводной части судна на плаву. 112

4.2. Очистка от обрастания корпуса судна под водой. 118

4.3. Ремонт гребных устройств (ремонт, снятие с конуса вала и постановка гребных винтов; выемка и постановка гребных валов; выпрессовка и запрессовка дейдвудных и кронштейновых втулок) 122

4.4. Ремонт рулевых устройств (устранение отклонения пера руля от диаметральной плоскости; ремонт рулей, петель, деталей крепления; восстановление кожухов и обтекателей, съёмка и установка лотков) 127

4.5. Ремонт и постановка забортных устройств (смена решеток, замена шпилек, очистка кингстонов, постановка протекторов) 130

4.6. Сверловка, рубка и другие мелкие работы под водой (сверловка и прорезание отверстий, рубка металла, рубка и резка троса, чеканка заклепочных и сварных швов) 133

5. Подводные электросварочные работы.. 136

5.1. Подводные электросварочные работы с использованием ручной и полуавтоматической сварки. 136

5.2. Выполнение электрокислородной резки металла. 145

6. Подводные взрывные работы.. 151

6.1 Выполнение подводных взрывных работ. 151

Приложение 1. Форма акта водолазного обследования подводной части судна. 160

Приложение 2. Форма схемы обследуемого судна. 161

Приложение 3. Форма наряд-задания на производство водолазных работ. 164

Приложение 4. Форма акта на выполненные водолазные работы.. 165

Приложение 5. Форма схемы повреждений обследуемого гидросооружения. 166

Приложение 6. Форма типовой рабочей программы обследования подводной части судна при освидетельствовании. 167

Приложение 7. Форма протокола водолазного обследования подводной части судна при освидетельствовании. 170

Приложение 8. Форма акта освидетельствования судна. 172

До 20

3

5

Свыше 20 до 45

4

6

Свыше 45 до 60

6

7

Внутри судна, отсека, помещения

1

2

3

С использованием электросварочного оборудования

1

1

1

С использованием взрывчатых и взрывоопасных веществ

1 - 2

2 - 3

4

На течении от 1 до 2 м/с

1

2

2

С использованием механизированного инструмента

1

1

1

В нефтепродуктах и глинистых растворах

2

2

2

При вынужденных спусках на волнении свыше 3 баллов

2

2

9

При дыхании кислородом в барокамере водолазов

1

1

1

1. Подготовка к водолазным работам

а) Установка маркировочного конца для осмотра борта.

1 - борт; 2 - днище; 3 - скуловой киль; 4 - маркировочный (подкильный) конец; 5 - марка; 6 - скоба; 7 - марка магнитная (или магнитно-вакуумный присос); 8 - груз (балластина).

Рисунок 2 - Схема установки маркировочного конца

Для ориентировки водолаза выполняется маркировка с помощью маркировочных концов (или подкильных концов при отсутствии первых). При осмотре бортового участка маркировочные концы опускаются до скулового пояса, при осмотре днища они опускаются ниже скуловых килей на величину равную половине ширины судна и затем закрепляются на ДП при помощи магнитной марки или магнитно-вакуумного присоса (Рисунок 2).

2. Осмотр подводной части корпуса судна.

1 - борт; 2 - днище; 3 - скуловой киль; 4 - ширстрек; 5 - маркировочный подкильный конец; 6 - марка; 7 - скоба такелажная; 8 - груз.

Рисунок 3 - Схема установки маркировочного подкильного конца

1 - пазовые сварные швы; 2 - стыковые сварные швы; 3 - скуловой киль; 4 - подкильный конец; 5 - кингстонная решетка; 6 - верхняя часть ширстрека.

Рисунок 4 - Схема движения водолаза в вентилируемом снаряжении при осмотре корпуса судна

Водолазное обследование судна производится с подкильного конца (Рисунок 3). При обследовании подводной части корпуса аварийного судна в вентилируемом снаряжении, водолаз передвигается по маршруту обследования сверху вниз по подкильному концу к ДП (с одного борта). После обследования полосы по команде руководителя спуска, подкильный конец переносится на расстояние двойной видимости и так повторяется до окончания обследования одного борта судна. Затем производится перестановка водолазного бота на другой борт судна и обследование продолжается. Обследование производится с носа в корму (или обратно) по вертикали (Рисунок 4).

При обследовании наружной обшивки аварийного судна удобнее вести работы в легководолазном снаряжении, в этом случае, передвигаясь по поясьям челночным движением от кормы в нос и обратно, на участке, ограниченном маркировочными подкильными концами, ориентируясь по сварным швам и меткам на концах, а в случае необходимости - по глубиномеру. При достижении маркировочного конца следует сместиться по вертикали и продолжать движение в обратном направлении (Рисунок 5). При осмотре днищевого участка маркировочный конец вначале опускают ниже скуловых килей осматриваемого судна на величину, равную половине ширины судна в том месте (Рисунок 5, схема а), а затем закрепляется на ДП при помощи магнитной марки или магнитно-вакуумного присоса (Рисунок 5, схема б).

При осмотре наружной обшивки следует обращать внимание на места наиболее вероятного появления трещин: пересечение стыков и пазовых швов, углы вырезов для кингстонов, шпигаты, скуловые кили, район расположения двигателей, стыковые швы горизонтального киля и др.

Определение координат дефектов:

а) На месте обнаружения дефектов устанавливается буёк;

б) Спускается маркировочный конец за борт в районе нахождения водолаза. Он принимает и заводит его на место нахождения дефекта. Устанавливает магнитную марку рядом с дефектом. Конец обтягивается и по отметкам определяется расстояние от дефекта до палубы. О всех дефектах и их особенностях водолаз докладывает по телефонной связи руководителю работ. Результаты обследования подводной части судна фиксируются на заранее заготовленной схеме, на которой изображают борта судна с положением подкильных концов.

а) осмотр наружной обшивки борта судна

б) осмотр наружной обшивки днища судна

1 - пазовые сварные швы; 2 - стыковые сварные швы; 3 - скуловой киль; 4 - маркировочный конец; 5 - марка магнитная.

Рисунок 5 - Схема движения водолаза в легководолазном снаряжении при осмотре корпуса судна

3. Осмотр винто-рулевого комплекса (ВРК)

1 - водолазная рабочая беседка; 2 - винто-рулевой комплекс (ВРК).

Рисунок 6 - Осмотр винто-рулевого комплекса с рабочей водолазной беседки

Осмотр винто-рулевого комплекса следует производить с рабочих водолазных беседок (Рисунок 4).

После осмотра винто-рулевого комплекса с одной стороны, водолаз выходит на поверхность, водолазный бот перешвартовывается на другой борт аварийного судна и осмотр продолжается.

При осмотре гребного винта последовательно осматриваются ступица, лопасти, обтекатель. Определяется наличие и целостность лопастей, крепления обтекателя, направляющей насадки, сварных швов. Осмотр гребного винта и направляющей насадки (при наличии) производится с носовой, затем с кормовой стороны.

Следует осмотреть фланцевые соединения пера руля с баллером, цементировку крепления пера руля с баллером, защитные листы, подвижное соединение пера руля с рудерпостом Осмотр пера руля производится по горизонтали челночными движениями от кормовой части пера руля к носовой и обратно, смещаясь на величину равную половине величины прозрачности воды.

При обнаружении дефектов следует дать их подробное описание и определить их положение по ориентирам (лючки, швы и др.).

4. Обследование грунта.

Обследование грунта производится вокруг сидящего на мели судна. Обследование осуществляется методом обхода по ходовому тросу. Перед началом работы обозначаются границы обследуемой полосы. По границам полосы укладываются направляющие тросы. В начале полосы устанавливается ходовой трос, имеющий на концах балластины с буйками. Водолаз осматривает дно передвигаясь от одного конца ходового троса к другому и дойдя до противоположного конца ходового троса, водолаз переносит его вместе с балластиной на расстояние двойной видимости. Второй конец ходового троса переносят на такое же расстояние матросы, находящиеся в лодке. После этого водолаз продолжает осматривать дно, двигаясь по ходовому тросу в обратном направлении. При обнаружении препятствия передает данные о нем руководителю работ и обозначает его положение буйком, подаваемым ему со шлюпки. Данные об обнаруженных препятствиях записываются в журнал работ.

5. Оформление сдачи-приемки работ.

Результаты осмотра аварийного судна оформляются «Актом водолазного обследования» (Приложение 1) с приложением схем судна (Приложение 2) и обследуемого района.

1

Морской водолазный бот, рейдовый водолазный бот или катер с установленной компрессорной водолазной станцией

1 (по необходимости 2 - 3)

2

Двухвесельная рабочая шлюпка

1 (по необходимости 2 - 3)

3

Подкильный конец

по потребности

4

Буйки

по потребности

5

Расходный трос для буйков

по потребности

6

Водолазная рабочая беседка

по потребности

7

Инструменты, приспособления, принадлежности

по потребности

8

Магнитно-вакуумный присос

по потребности

9

Марка магнитная

по потребности

10

Балластины (груз)

по потребности

11

Осветительная подводная установка

1

12

Фонарь подводный

1

13

Подводная телевизионная установка

1

14

Подводная фото-установка

1

15

Пластырь

по потребности

1. Заделка малых пробоин.

Малые пробоины близкой к правильной форме заделывают деревянными пробками. Клиньями заделывают разошедшиеся швы и небольшие трещины.

Заделка пробоин пробками и клиньями возможна только в направлении загнутых кромок (заусенцев).

1.1. Подгонка клиньев и пробок на поверхности.

Пробки и клинья обтесывают плотницким топором с таким расчетом, чтобы они входили в пробоину на 2/3 длины. Концы клиньев строгаются на конус в пределах 2 - 3°.

1.2. Подача пробок и клиньев водолазу.

1 - клинья и пробки; 2 - растительный конец; 3 - балласт.

Рисунок 1 - Схема подачи клиньев и пробок водолазу

Пробки и клинья малых размеров и массой до 2 кг водолазу подают на растительном конце (с грузом), к которому их крепят при помощи выбленочного узла (Рисунок 1). Пробки и клинья больших размеров подают водолазу предварительно забалластированными до нулевой плавучести.

1.3. Заделка пробоин клиньями и пробками под водой.

Заделка пробоин пробками и клиньями производится водолазами с помощью кувалды с грунта или с водолазной беседки. При заделке отверстий неправильной формы пробки перед постановкой обматывают смоленой куделью или паклей, смазанной солидолом, тавотом или техническим салом.

При забивании в трещину нескольких клиньев зазоры между ними следует тщательно конопатить.

Если пробка (клин) плохо забивается в пробоину или держится в ней ненадежно, ее следует дополнительно обработать или подмотать пакли (кудели).

Для обнаружения неплотностей после заделки пробоин целесообразно производить пробные откачки воды из отсека. В процессе откачки водолаз обнаруживает щели с помощью пакли, увлекаемой током воды. Найденные щели конопатят.

В значительные неплотности дополнительно забивают мелкие клинья, обмотанные паклей.

Небольшие трещины, разошедшиеся швы и пробоины под водой могут быть заделаны клеевой композицией типа «Аквапласт».

1.4. Подрезка выступающих частей клиньев и пробок.

Сильно выступающие наружу концы пробок или клиньев спиливают через два-три часа после установки, когда древесина достаточно набухнет.

2. Заделка средних и больших пробоин.

Для наружной заделки средних и больших пробоин применяют типовые по конструкции мягкие, полужесткие, жесткие и коробчатые пластыри.

2.1. Установка и крепление мягких пластырей.

1 - коуш; 2 - бензель коуша; 3 - ликтрос; 4 - бензель ликтроса; 5 - люверс выметанный; 6 - парусина; 7 - мат шпигованный; 8 - кренгельс; 9 - коуш круглый.

Рисунок 2 - Шпигованный пластырь

Мягкие и полужесткие пластыри, как правило, применяют для закрывания пробоин снаружи корпуса аварийного или затонувшего судна, когда его палуба находится выше уровня воды.

Размеры и конструкция пластырей зависят от величины пробоины и глубины ее расположения. Рваные кромки пробоин должны быть загнуты внутрь затопленных отсеков или срезаны подводной резкой.

Герметизирующим материалом мягких и полужестких пластырей служит водоупорная парусина, брезент, прорезиненные натуральные или синтетические ткани.

В качестве мягких пластырей при судоподъемных работах используют парусиновые, шпигованные и кольчужные пластыри, в качестве полужестких - тюфячные и пластырь Матросова.

Для изготовления парусинового пластыря берут один слой парусины и обшивают его по кромкам пеньковым смоленым (окружностью 125 - 150 мм) или стальным (диаметром 14 - 16 мм) ликтросом. По углам пластыря ликтрос образует петли, в которые заделывают коуши, а в середине верхней шкаторины - кренгельс, в который заделывают круглый коуш. За кренгельс к пластырю крепится размеченный (контрольный) шкерт (конец).

Шпигованный пластырь (Рисунок 2) изготавливают из двух слоев парусины, которые прошивают между собой. Швы располагают на расстоянии 350 - 400 мм друг от друга. Затем на одну из сторон парусинового полотнища пришивают шпигованный мат, предохраняющий парусину от разрывов в местах соприкосновения ее с заусенцами и рваными краями пробоин. Ликтрос ставится такой же, как и на парусиновом пластыре.

Кольчужный пластырь (Рисунок 3) состоит из стальной сетки, обшитой с каждой стороны двумя слоями парусины.

Сетка должна иметь свой (из стального троса) ликтрос, а парусиновые полотнища (наружное и внутреннее) пришиваются к другому (из пенькового троса) ликтросу. Оба ликтроса по углам пластыря собираются на коуши Ликтросы сетки и парусиновых полотнищ скрепляются между собой бензелями по периметру пластыря. В середине каждого кольца сетки ставят парусиновые шайбы из двух-трех слоев, через которые оба полотнища сшиваются.

Прочность парусиновых пластырей мала, поэтому ими закрывают небольшие пробоины при обязательной установке фальшивых шпангоутов на расстоянии не более 350 - 400 мм один от другого.

Полужесткий пластырь обладает значительной прочностью, поэтому им покрывают большие пробоины с постановкой фальшивых шпангоутов или без них.

При заделке полужестким пластырем большой пробоины под него ставят фальшивые шпангоуты, состоящие из туго натянутых стальных тросов, балок и других конструкций (например, сварной решетки из труб и (или) уголков), которые способны создать пластырю дополнительные промежуточные опоры (Рисунок 4).

Для заведения и остановки мягкого или полужесткого пластыря на пробоину используют шкоты и подкильные концы из гибкого стального троса диаметром 17 - 19 мм Шкоты закрепляют к верхним коушам пластыря, подкильные концы - к нижним.

После уточнения местонахождения пробоины пластырь в развернутом виде кладут на палубе судна. Затем водолаз заводит под корпус судна три подкильных конца. Шкоты и подкильные концы крепят к пластырю. К верхнему ликтросу посредине пластыря закрепляют размеченный (считая от центра пластыря) контрольный шкерт из пенькового троса или линя, который служит для контроля глубины погружения пластыря, а к серединам боковых шкаторин - продольные оттяжки.

Пластырь на шкотах спускают к пробоине снаружи корпуса, при этом подкильные концы выбирают с другого борта.

Когда пластырь закроет пробоину, водолаз проверяет правильность его расположения и прилегания к корпусу судна, шкоты и подкильные концы разносят в стороны под углом 45°, продольные оттяжки разносят в нос и в корму от пробоины, а затем равномерно обтягивают талями или палубными механизмами. После установки пластыря водолаз крепит подкильные концы на палубе затонувшего судна. Затем проводят пробную откачку воды из отсека, в процессе которой водолазы проверяют герметичность установки пластыря и устраняют фильтрацию.

Если положительная плавучесть пластыря будет затруднять его постановку, то к нижней шкаторине следует закрепить балласт, после установки и закрепления пластыря водолаз снимает балласт.

Длина шкотов и подкильных концов принимается с таким расчетом, чтобы их можно было разнести в стороны под углом 45°.

1 - коуш; 2 - бензель коуша; 3 - бензель ликтроса; 4 - ликтрос; 5 - люверс выметанный; 6 - парусина; 7 - парусиновая шайба; 8 - сетка; 9 - ликтрос сетки.

Рисунок 3 - Кольчужный пластырь

1 - фальшшпангоуты из стального троса; 2 - подкильные стропы; 3 - шкоты; 4 -контрольный шкет; 5 - продольные оттяжки; 6 - борт судна.

Рисунок 4 - Схема постановки мягкого (полужесткого) пластыря

2.2. Установка и крепление плоских деревянных пластырей.

2.2.1. Предварительное обследование пробоины, определение её конфигурации и размеров.

1 - деревянные бруски; 2 - первый слой досок; 3 - парусина; 4 - второй слой досок; 5 - валик из просмоленной пакли.

Рисунок 5 - Деревянный пластырь с мягкими бортами

Обследование пробоины, уточнение состояния обшивки в районе пробоины с целью выявления вмятин, трещин, гофр и выступающих конструкций выполняется согласно технологической карты № 2.1.

В зависимости от полученных данных и глубины, на которой находится центр пробоины, по расчету подбирают необходимые материалы.

Размеры пластыря подбирают с таким расчетом, чтобы он перекрывал края пробоины на 400 - 600 мм с каждой стороны. На практике установлено, что чем больше пробоина, тем больший запас необходим на перекрытие. Кроме того, пластырь должен перекрывать все деформированные части обшивки вокруг пробоины.

Деревянный пластырь с мягкими бортами (Рисунок 5) изготавливают из 2-х, 3-х и более слоев досок и мягкой подушки, которой пластырь устанавливают на пробоину.

На первый, прилегающий к корпусу слой, ставят доски толщиной 25 мм. Их направление должно совпадать с направлением образующей наибольшей кривизны корпуса в районе пробоины. Остальные слои пластыря изготавливают из досок толщиной 40 - 80 мм. На слой тонких досок накладывают одинарный или двойной слой просмоленной или покрытой суриком парусины, края которой выпускают на 600 - 700 мм с каждой стороны для изготовления уплотнительной подушки. Второй и последующие слои толстых досок располагают перпендикулярно доскам тонкого слоя и параллельно между собой, но с разносом пазов. Каждый новый слой прибивается к предыдущему гвоздями длиной не менее суммарной толщины досок. Конец каждого гвоздя загибается. Расстояние между гвоздями вдоль волокон 200 - 300 мм, поперек волокон 60 - 70 мм. Далее выполняют работы по устройству мягкой подушки. Для этого выпущенные края парусины загибают внутрь, плотно заполняют распушеной просмоленной паклей и прибивают к первому слою досок, образуя по контуру пластыря эластичный валик, ширина которого может быть от 70 до 120 мм, а высота - 50 - 100 мм.

2.2.2. Подготовка пластыря к установке на пробоину.

а) - с откидной головкой; б) и в) крючковые.

Рисунок 6 - Прижимные болты

Деревянные пластыри с мягкими бортами закрепляются изнутри к пробоине с помощью прижимных болтов, а снаружи - подкильными концами. Количество болтов зависит от размеров пластыря и условий его постановки. На каждые 0,5 м² площади пластыря должно приходиться не менее одного болта диаметром 20 - 30 мм.

Болты с откидной головкой (Рисунок 6(а)) применяются при заделке малых пробоин диаметром до 400 мм, устанавливая их в центре пластыря.

Крючковые болты (Рисунок 6 (б и в) применяются при заделке средних и больших пробоин. Отверстия для них следует сверлить как можно ближе к краю пробоины, поэтому целесообразно предварительно определить места установки болтов по шаблону, снятому с пробоины, и затем по нему наметить на пластыре места сверления отверстий.

Во избежание фильтрации воды через отверстия для болтов, они должны сверлиться под соответствующий используемым болтом диаметр, а также иметь уплотнительные прокладки.

2.2.3. Установка пластыря на пробоину и его крепление.

а) болтом с откидной головкой;

б) крючковыми болтами:

1 - наружная обшивка; 2 - болты; 3 - пластырь.

Рисунок 7 - Крепление пластырей

Перед постановкой пластыря необходимо:

- вставить в просверленные отверстия прижимные болты так, чтобы крючья были направлены к середине пластыря, их гайки смазать солидолом, расходить и наживить на 3 - 4 нитки;

- завести под корпус судна подкильные концы;

- закрепить тросы к нижним и верхним проушинам пластыря;

- густо смазать уплотнительную подушку пластыря тавотом, солидолом или техническим жиром;

- забалластировать до нулевой плавучести.

Для установки пластыря на пробоину и его крепления (Рисунок 7) необходимо:

- опустить пластырь в воду и подвести к пробоине;

- навести пластырь на пробоину и прижать его к корпусу подкильными концами;

- закрепить пластырь на пробоине болтами и тросами;

- проверить правильность положения пластыря;

- устранить обнаруженные неплотности и зазоры.

Пластыри площадью более 2 м² можно при наличии устанавливать с помощью плавкрана, меньших размеров - с использованием палубных грузоподъемных механизмов судна обеспечения.

Если подкильные концы невозможно свободно протащить под днище затонувшего судна, то их следует заводить подрезкой или с помощью игл, иногда и посредством промывки тоннелей. При отсутствии таких возможностей пластырь прижимают к корпусу прижимными тросами, заведенными сквозь пробоину внутрь судна. Внутренние прижимные тросы крепят за обухи, поставленные на пластыре со стороны корпуса. Внутри судна (отсека) прижимные тросы крепят за пиллерсы или другие конструкции (связи) корпуса судна. После закрепления тросы необходимо надежно обтянуть.

Закрепление крюком болта за кромку пробоины или за специально установленные изнутри корпуса судна обрезки стальных труб (арматуры) производится водолазом путем разворачивания болтов вокруг своей оси и заворачивания гаек. При этом необходимо следить за тем, чтобы крюк болта не соскочил с места зацепления и плотно прижимал пластырь к корпусу. Затягивание гаек следует производить крест накрест.

Крепление пластыря крючковыми болтами в некоторых случаях целесообразно производить с помощью двух водолазов. При этом один из них работает внутри корпуса судна, а второй снаружи.

В процессе работы водолаз должен внимательно следить, чтобы под пластырь или подкильные концы не попали шланги или сигнальные концы. Подкильные концы обтягивают талями или палубными механизмами судна обеспечения.

После окончания работы рекомендуется осмотреть пластырь по всему периметру и проверить плотность прилегания уплотнительной подушки к обшивке судна. Если в какой-либо части подушка неплотно прилегает к корпусу, водолаз конопатит щели жгутами из смоленой пакли и довертывает в этих местах гайки прижимных болтов.

2.3. Установка и крепление коробчатого деревянного пластыря.

1 - донья пластыря; 2 - стенка пластыря; 3 - методические шины; 4 - подушка; 5 - проушины.

Рисунок 8 - Коробчатый пластырь

Коробчатые деревянные пластыри применяют для заделки пробоин в местах двойной кривизны корпуса аварийного или затонувшего судна, а также в случаях, когда исключается возможность постановки плоских пластырей.

Высота стенок пластыря позволяет размещать внутри него выступающие кромки пробоин. Конфигурация его стенок должна соответствовать обводам корпуса. Коробчатые пластыри делают прямоугольными и фигурными: металлическими сварными или деревянными из досок и брусьев.

Прямоугольные пластыри ставят на пробоины, расположенные на прямостенных участках корпуса, а фигурные применяют для заделки повреждений в местах со значительной кривизной поверхности корпуса.

Коробчатый пластырь состоит из днища и стенок, которые у прямоугольного пластыря одинаковы по высоте, а у фигурного - криволинейные. В местах с большой кривизной корпуса целесообразно делать пластырь с днищем, состоящим из двух частей, скрепленных под углом 90° друг к другу (Рисунок 8).

Размеры днища пластыря должны обеспечивать перекрытие краев пробоины на 400 - 600 мм. Толщина днища пластыря зависит от его размеров и глубины погружения.

Толщина стенок коробчатого пластыря зависит также от его размеров и глубины использования и, как правило, принимается не меньше, чем толщина днища.

Между первым и вторым слоями досок днища прокладывается 1 - 2 слоя просмоленной или покрашенной суриком парусины, края которой должны выходить за кромки стенок на величину, достаточную для устройства уплотнительной подушки.

Если стенки коробчатого пластыря состоят из одного слоя досок, то парусиной обивают их наружную сторону.

Для придания пластырю необходимой жесткости, особенно при больших его размерах, между стенками и днищем ставятся кницы и распорки, которые не должны касаться выступающих кромок пробоины и мешать постановке пластыря. Кроме того, стенки и днище иногда целесообразно укреплять шинами из стальной полосы, швеллера или угольника. После изготовления коробчатого пластыря к нему закрепляют проушины, подъемные стропы, подкильные концы и оттяжки.

2.3.1. Определение кривизны обводов корпуса и высоты выступающих частей (кромок, заусениц).

Работа выполняется водолазами, которые снимают размеры пробоины шаблоном из гнущейся проволоки (катанки).

В любом случае, кривизну обводов обшивки целесообразно измерить у ближайших шпангоутов.

2.3.2. Установка коробчатого пластыря на пробоину и его крепление.

1 - подкильные концы; 2 - деревянные подкладки; 3 - тали; 4 - пластырь.

Рисунок 9 - Крепление пластыря на пробоине

Установка коробчатого пластыря производится аналогично установке плоского пластыря (п. 2.2. Рисунок 9). Коробчатые пластыри больших размеров ставятся, как правило, с применением технических средств аналогично установки обычных жестких пластырей, однако из-за отстояния их доньев от обшивки на большое расстояние использовать крючковые болты и болты с откидными головками бывает затруднительно.

Точность и надежность установки пластыря на подводную пробоину зависит от действия водолаза, который при наведении пластыря должен внимательно следить за его перемещением.

Для контроля за местонахождением пластыря в период спуска, наведения и удержания на пробоине рекомендуется к середине верхней его кромки присоединить маркированный конец через каждые 0,1 - 0,5 м.

Для лучшего прижатия пластыря к обшивке (Рисунок 9 поз. 2) по верхнему и нижнему его краям с внешней (наружной) стороны прибивают бруски. В местах прохода подкильных концов с борта на палубу под них размещают деревянные подкладки. На палубе подкильные концы обтягивают талями или другими тяговыми механизмами.

При подготовке поднятого судна с пластырем к буксировке следует закрепить на углах пластыря шкоты и разнести их в нос и в корму. В этом случае носовые шкоты должны быть достаточно прочными, чтобы обеспечить удержание пластыря от сдвига или срыва при движении судна.

3. Заделка днищевых пробоин.

1 - распоры; 2 - клинья; 3 - деревянный щит.

Рисунок 10 - Установка щита на пробоину

Заделка днищевых пробоин, при отсутствии груза в трюме, производится изнутри судна деревянными щитами или бетонированием. Внутри отсека расчищается место, с помощью электро- кислородной резки удаляются торчащие куски днищевой обшивки корпуса судна. Из пробоины выбирается грунт, чтобы её кромки были свободны и под пробоиной получилось углубление в грунте. На пробоину устанавливается щит, изготовленный по её размеру, его плотно прижимают и расклинивают (Рисунок 10). Распоры и клинья скрепляются со щитом строительными скобами, если нет достаточной прочности, заделку усиливают бетонированием.

Организация, последовательность и технология работ по заделке пробоин с помощью средств подводной сварки и бетонирования приведены в технологических картах № 5.1 и 1.3.

1

Морской водолазный бот, рейдовый водолазный бот или катер, судно обеспечения с установленной компрессорной водолазной станцией

1 (по необходимости 2 - 3)

2

Двухвесельная рабочая шлюпка

1 (по необходимости 2 - 3)

3

Насосы водоотливные в комплекте с шлангами

по потребности

4

Струбцины, домкраты, тали, скобы такелажные, зажимы для стальных канатов

по потребности

5

Цепи такелажные, канаты (стальные, растительные, синтетические)

по потребности

6

Лесоматериал для изготовления брусьев, досок, клиньев

по потребности

7

Пластыри (мягкие, жесткие с комплектом оснастки)

по потребности

8

Подкильные концы

по потребности

9

Водолазная рабочая беседка

по потребности

10

Ящик инструментальный с инструментом

Инструменты, принадлежности

по потребности

комплект по потребности

11

Магнитная марка

по потребности

12

Магнитный вакуумный присос

по потребности

13

Проволока бензельная

по потребности

14

Балластины

по потребности

15

Установка подводная осветительная

по потребности

1. Водолазное обследование мест повреждения.

Водолазное обследование аварийного судна производится для получения исходных данных для определения способа заделки бетоном. Обследованием определяются конфигурация, размеры и площадь пробоины для составления чертежей общего вида пробоины (Технологическая карта № 1.1).

2. Очистка и подготовка места для бетонирования.

Производится разборка завалов судовых конструкций и удаление внутренней обшивки (изоляции) конструкций в местах бетонирования, тщательная очистка тех участков пробоины, которые будут соприкасаться с бетоном. По возможности удаляются конструкции, мешающие установке опалубки.

Металлические поверхности зачищаются и обезжириваются как можно тщательнее. Для удаления жировых веществ и нефтепродуктов применяется зеленое мыло, которое подается водолазу нерастворенным.

3. Подготовка материалов для приготовления бетона, подготовка плавсредств и технических средств.

Подготовка к работе бетономешалок, подъемных средств, средств доставки бетона к месту бетонирования производится на борту обеспечивающего плавсредства одновременно с водолазным обследованием места повреждения, очисткой и подготовкой места работы на судне.

4. Установка опалубки при бетонировании пробоин корпуса.

1 - слой бетона; 2 - опалубка из мешков с песком; 3 - гарь и песок; 4 - мешки с песком; 5 - арматура (сетка).

Рисунок 1 - Бетонирование с устройством опалубки из мешков с песком

Опалубка, как правило, представляет собой деревянный или металлический короб, подкрепленный ребрами жесткости. Деревянная опалубка изготавливается в основном из досок и брусьев. Металлическая опалубка ставится для более надежной заделки.

При заделке бетоном средних пробоин опалубкой могут служить мешки с песком или раствором бетона, закладываемые вокруг пробоины после установления на нее арматурной сетки (Рисунок 1). Для уменьшения объема работ в качестве элементов опалубки целесообразно использовать борта, переборки, шпангоуты, стрингеры и другие конструкции корпуса судна.

При заделке больших пробоин металлический каркас опалубки предварительно изготавливается наверху, затем устанавливается на пробоину и скрепляется с конструкциями корпуса электросваркой или проволокой.

Внутренняя и наружная деревянные опалубки тщательно подготавливаются, и не должны иметь щелей и отверстий. Для этого опалубки конопатят или покрывают с внутренней стороны парусиной, что предотвращает вытекание цементной массы и образование внутри бетона пустот и рыхлых мест.

5. Установка дренажных (водоотводных) трубок.

Водоотводные трубки необходимо устанавливать при наличии фильтрации воды через пластырь (пробоину) в процессе откачки воды или при изменении уровня за бортом и в отсеке. Для сбора фильтрующей воды и защиты бетона от ее воздействия один конец трубки ставится в нижней части внутренней опалубки, а второй - выводится за пределы наружной опалубки, ограждающей место бетонирования.

6. Приготовление бетонной смеси.

а) пробоина на скуле;

б) и в) пробоина в днище

1 - внутренняя опалубка; 2 - бетон; 3 - щит наружной опалубки; 4 - подкосы; 5 - пластырь; 6 - продольный брусок; 7 - наружная опалубка; 8 - отводная трубка; 9 - обшивка; 10 - ящик; 11 - крышка ящика; 12 - лист кровельного железа; 13 - мешки с бетоном

Рисунок 2 - Бетонные заделки пробоин корпуса

После затвердевания бетона отводная трубка заглушается деревянной пробкой (технологическая карта № 1.2).

Бетонную смесь приготавливают после подготовки места бетонирования непосредственно перед укладкой в объеме, достаточном для выполнения всей заделки.

Рекомендуемый состав бетона приведен в Таблице 1.

Таблица 1

Состав бетонных смесей для подводного бетонирования

Смеси для подводного бетонирования должны отвечать общим техническим требованиям и правилам подбора состава для бетона.

Для приготовления бетонных смесей для подводного бетонирования используют цементы: глиноземный, портландцемент, водонепроницаемый расширяющийся (ВРЦ), водонепроницаемый безусадочный (ВБЦ), гипсоглиноземистый расширяющийся (ЦРГГ). Применяемый цемент должен иметь марку не ниже 400. Время схватывания цементов приведено в Таблице 2.

Таблица 2

Время схватывания цементов

Применяемые в качестве заполнителей песок, гравий, щебень должны быть чистыми, не загрязненными глиной, илом, нефтепродуктами. Вода не должна содержать вредных примесей, препятствующих нормальному схватыванию и твердению цемента. Рекомендуется применять пресную воду.

Дозировка материалов для подводного бетонирования приведена в Таблице 3.

Таблица 3

Рекомендуемая дозировка материалов

Приготовление бетонной смеси осуществляют в следующей последовательности:

- засыпают в емкость щебень, сверху песок, на песок насыпают щебень, а затем цемент;

- перемешивают смесь до получения однородной массы, разгребают ее вдоль бортов емкости;

- наливают порциями воду в образовавшуюся посередине смеси впадину и смешивают ее с общей массой.

От качества перемешивания смеси зависит прочность бетона.

При температуре воздуха до -10 °С для затвердения бетона на пресной воде к ней следует добавить поваренную соль из расчета две горсти на ведро, а саму воду и заполнители необходимо подогреть до 30 - 40 °С.

7. Доставка бетонной смеси к месту укладки в мешках и бадьях.

1 - Леер; 2 - Спусковой трос; 3 - Подвеска бадьи; 4 - Крышка бадьи с отверстиями; 5 - Заслонка; 6 - Опалубка; 7 - Бетон; 8 - Заделка пробоины; 9 - Бадья.

Рисунок 3 - Подача бетона водолазу в бадьях

При подводном бетонировании пробоин наиболее часто используют способ подачи бетонной смеси в бадьях или в мешках (Рисунок 3).

От места подачи до места укладки бетона протягивают леер, по которому скользит вниз подвешенная на кольце бадья или мешок с бетоном. Металлическая или деревянная бадья имеет форму усеченной пирамиды емкостью 3 - 5 ведер. Донышко бадьи закрыто задвижкой, которую водолаз открывает при выпуске смеси. В крышке имеются отверстия для выхода воздуха при погружении бадьи и входа воды при выпуске бетонной смеси.

Вместо бадьи к кольцу может быть подвешен мешок из тонкой парусины емкостью 2 - 3 ведра. Нижние кромки мешка складываются вдвое и простегиваются парусной ниткой. К одному из концов нитки привязывается клевантик. Когда мешок дойдет до места, водолаз вытягивает нитку за клевант, низ мешка освобождается и бетон вываливается в том месте, где нужно водолазу.

Бетонную смесь можно подавать также и в марлевых мешках емкостью 2 - 3 ведра. Мешки укладываются рядами на предварительно установленный металлический каркас, который перекрывает пробоину и скрепляется с ее кромками и ближайшими связями корпуса (шпангоуты, стрингеры и пр.). После укладки двух рядов мешки пробивают насквозь остро заточенными обрезками очищенных от ржавчины и грязи железных прутьев. Иногда для этой цели можно использовать электроды. Третий ряд сшивается таким же образом прутьями со вторым и т.д.

В труднодопустимых местах и местах сложной конфигурации днища (под машинами, котлами, в днищевых цистернах и выгородках) бетонирование производится литьем.

Если возникают трудности с доставкой бетонной смеси к месту укладки, то бетонирование производится укладкой бетона в мешочках в виде «колбасок», размером 1 - 1000 - 1500 мм; Æ 100 - 150 мм.

«Колбаски» по 5 - 7 штук в бадье подаются водолазу, который плотно укладывает их в один слой на пробоину, заполняя опалубку или используя в качестве последней корпусные конструкции днища. Следующий слой укладывается поперек нижнего и т.д. по потребности и объему до 3 - 4 слоев. Процесс схватывания бетона, уложенного таким способом увеличивается на 4 - 6 часов.

При бетонировании пробоин больших размеров бетонная смесь подается бетононасосами по трубам.

Водолаз перемещает трубу для равномерного заполнения всей опалубки и по мере заполнения подает команду о подъеме трубы.

1

Морской водолазный бот (ВМ), рейдовый водолазный бот или катер с установленной компрессорной водолазной станцией

1 (по необходимости 2 - 3)

2

Крановая установка (плавкран)

по потребности

3

Гидромонитор с комплектом шлангов

по потребности

4

Канаты, тросы, стропы (стальные, растительные синтетические)

по потребности

5

Струбцины, домкраты, талрепы, такелажные и строительные скобы, зажимы для стальных канатов, болты, хомуты, бугели

по потребности

6

Трубы металлические (с приемным бункером)

по потребности

7

Металлический каркас

при безнапорном бетонировании

8

Бетономешалка, растворонасос, растворопровод

по потребности

9

Портландцемент, цемент, песок, жидкое стекло и другие катализаторы твердения

по потребности

10

Проволока, арматура

по потребности

11

Вибратор

по потребности

12

Лебедки (ручные, с электро-механическим приводом)

по потребности

13

Бревна, брусья, подмосты, сваи, опалубочные щиты

по потребности

14

Инструменты, механизированный инструмент, принадлежности, скользящие пробки (для труб) и др.

по потребности

15

Лот с лотлинем длиной 20 - 50 м

по потребности

16

Балластины

по потребности

17

Установка подводная осветительная

по потребности

1. Определение положения затонувшего судна на грунте.

 Высота борта строительная -              Н

Заглубление судна в грунт -                       х

Глубина от поверхности воды до главной палубы (м) -                                  h₁

Глубина от поверхности воды до грунта (м) -                                                                h₂

х = Н - (h₂ - h₁)

Рисунок 1 - Определение заглубления корпуса судна

Производится измерение глубин у борта судна и штевней до грунта (2 - 3 замера) и до палубы в этих же местах (Рисунок 1).

Глубины измеряются со шлюпки лотом, причем места установки лота по отношению к затонувшему судну указывает водолаз, находящийся в это время на грунте.

Величина заглубления оконечностей и бортов корпуса судна в грунт может определяться следующим образом:

- водолаз лотом промеряет расстояние от палубы до грунта (ставит на лотлине марки, соответствующие точкам промера), а затем на поверхности измеряется расстояние от соответствующей марки до конца лота. Для этой цели может быть использована водолазная рулетка или мерный линь.

Зная высоту борта судна для места каждого измерения и вычитая из неё результаты замера, получают величину погружения в грунт.

Результаты измерений наносятся на эскиз судна, и полученные точки соединяются линией, которая определяет рельеф грунта вдоль борта.

2. Промер глубин для составления планшета глубин.

Рельеф дна в районе местонахождения затонувшего судна устанавливается промерами, которые производятся лотом со шлюпки. По результатам промеров составляется планшет глубин, на котором отмечаются отдельные крупные препятствия для возможного подхода к объекту (камни, части корпуса, судовые конструкции и т.д.) и указываются глубины над ними.

На планшете глубин также схематически показывается положение судна, масштаб, отклонения горизонта воды (полная, средняя и малая вода). Препятствия обозначаются вехами.

4. Обследование и отбор проб грунта, определение его твердости и толщины ила над грунтом

Обследование проводится зигзагообразным движением водолаза вдоль борта затонувшего судна от носа (кормы) к корме (носу). Ширина обследования устанавливается руководителем работ. При недостаточной освещенности водолаз использует подводные светильники, либо наводится на траекторию движения со шлюпки. При этом обеспечивающие на шлюпке по мере надобности выбирают или потравливают его кабель-шланг не давая слабины. По мере движения водолаз постоянно докладывает руководителю спуска о характере грунта, рельефе дна у борта и об обнаруженных предметах.

Твердость грунта определяется щупом. Одновременно измеряется толщина ила над грунтом. Характер и плотность грунта уточняются при анализе проб, взятых водолазом в нескольких местах по длине судна (вблизи его корпуса) с поверхности грунта и на глубине до двух метров. Места отбора проб водолаз докладывает руководителю спуска, который отмечает их на планшете. Обнаруженные на грунте предметы водолаз поднимает при помощи команды обеспечивающей шлюпки либо обозначает вехами, если их невозможно поднять сразу.

5. Определение крена и дифферента.

Длина судна (м)                                          - L

Угол дифферента                                     - y

Дифферент (в метрах)                            - Т

Глубины над штевнями (м)            - H₁, Н₂

Высота полубака (м)                                - h

Т = H₂ - (H₁ + h)

Т = Lsiny

siny = Т/L

y = arcsinТ/L

Рисунок 2 - Схема определения дифферента.

Водолаз закрепляет спусковой конец непосредственно у места работ. Обходит судно по палубе или по грунту для установки буйков (вех), отмечающих его положение. Количество буйков (вех) зависит от размера объекта. На небольших судах устанавливается два буйка (по одному в оконечностях) на крупных - ещё одну или несколько пар по бортам. Водолазу, стоящему у места постановки буя подают свободный конец буйрепа, а буй (веху) сбрасывают в воду. Получив буйреп, водолаз выбирает его втугую, чтобы он занял вертикальное положение (длина буйрепа должна учитывать возможные колебания уровня воды).

Курс затонувшего судна определяется с поверхности, ориентируясь по носовому и кормовому буям.

Крен и дифферент судна водолаз определяет кренометром, который подают ему с застопоренной в нулевом положении стрелкой. Прибор устанавливается на палубе в ДП средней части судна вдоль, а затем поперек судна (у продольных и поперечных переборок соответственно) в 3 - 5 местах. Установив кренометр (при необходимости, закрепив его) водолаз отдает стопор стрелки. Когда стрелка установится, стопорит её и подает прибор для отсчета на поверхность. Возможно определение крена и дифферента по расчету (см. Рисунки 2 и 3).

Глубины над бортами (м)                  - Н₁и Н₂

Разность глубин (м)                             - h

Ширина судна у миделя (м)                - В

Угол крена                                              - q

h = Н₂- Н₁; sinq = h/В

q = arcsin h/В

Рисунок 3 - Схема определения угла крена.

6. Снятие основных размеров судна.

Водолаз определяет следующие основные размеры и характеристики судна:

- длину судна по верхней палубе;

- ширину судна на миделе (по верхней палубе);

- высоту борта у миделя;

- длину, высоту, ширину надстроек и их расположение;

- наличие якорей в клюзах, примерную длину вытравленной якорной цепи и её направление по отношению к диаметральной плоскости судна;

- размеры грузовых трюмов, их расположение, размеры люков и комингсов, размеры и расположение вентиляционных шахт;

- тип и размеры руля, количество и размеры гребных винтов;

- форму и конфигурацию форштевня, ахтерштевня, кормы судна, наличие и размеры подзоров, наличие бортовых килей и район их расположения;

- расположение мачт, палубных механизмов и т.д.

Эти замеры водолаз делает с помощью мерного линя, который закрепляется в начальной точке, разматывается с вьюшки до конечной точки и там закрепляется. Затем водолаз проверяет правильность протяжки линя и наносит на нем марки, отмечающие какие-либо приметные объекты (предметы). При этом он по телефону докладывает руководителю спуска, чему соответствует каждая марка. Линь с конечными и промежуточными марками поднимается на поверхность, где с него снимаются необходимые размеры. Допускается использование линя, заранее промаркированного по всей длине бирками с номерами, нанесенными несмываемой краской.

Вертикальные размеры измеряются лотом

7. Обследование корпуса затонувшего судна.

1 - вески

2 - марки.

Рисунок 4 - Определение контура пробоины с помощью весков.

а) При наружном осмотре определяются:

- состояние корпуса;

- наличие иллюминаторов, их состояние;

- положение и состояние винторулевой группы;

- местонахождение якорей;

- состояние надстроек, рубок, палуб, люков и других палубных устройств и механизмов;

- наличие и толщина слоя грунта и других предметов на палубе;

- наличие выступающих за борт предметов и оборудования.

б) При обследовании внутренних помещений затонувшего судна устанавливаются:

- наличие, расположение, состояние и характер повреждения водонепроницаемых переборок;

- состояние главных и вспомогательных механизмов (сохранность их на фундаментах, наличие повреждений);

- наличие, характер и состояние грузов в трюмах - наличие и ориентировочное количество грунта в помещениях (отсеках), имеющих наружные пробоины;

- наличие и состояние водонепроницаемых люков, дверей, горловин, конструктивных и технологических вырезов;

- наличие демонтированных систем арматуры, кингстонов.

При осмотре повреждений определяют их характер (пробоина, вмятина, трещина, гофр и др.) и возможность заделки доступными способами и средствами.

Водолазом определяется положение иллюминаторов «открыт», «закрыт», «выбит».

Следует обратить особое внимание на их подвижность.

Если якорь отдан, то необходимо определить направление и натяжение якорь-цепи, место и глубину залегания якоря.

Обследование производится одновременно двумя-тремя водолазами в зависимости от удаленности помещений и возможности постоянного контроля за каждым находящимся на судне водолазом.

Первый водолаз спускается в отсек (помещение, трюм), а второй - страхующий находится у места спуска работающего водолаза в готовности к спуску и держит в руках шланг, кабель-сигнал первого водолаза, следит за его действиями и в случае необходимости оказывает помощь.

Перед входом в помещение водолаз набирает себе на руку несколько витков кабель-сигнала и шланга, передвигаясь вперед, постепенно их отпускает.

Находясь внутри помещения судна, водолаз обследует его и непрерывно докладывает руководителю спуска о результатах обследования.

Для судна, сидящего на камнях, отмечается количество и расположение вошедших в корпус камней, а также степень их проникновения внутрь судна.

Контур большой бортовой пробоины определяется с помощью весков (тонкий трос с грузом). При снятии контура пробоины вески подвешивают по борту на равных расстояниях друг от друга так, чтобы они перекрывали всю пробоину. (Рисунок 4).

На тросах весков водолаз ставит марки, соответствующие верхним и нижним контурам пробоины, а также линии борта по ВП. Затем вески последовательно поднимают наверх для снятия замеров. Данные измерения наносят на эскиз и получают общую конфигурацию повреждения. Точность таких измерений, как правило, позволяет получить лишь общее представление, необходимое для выбора способа заделки пробоины или определения метода подъема судна. Более точно форму и размер повреждений устанавливают с помощью проволочных и деревянных шаблонов.

Размеры малых пробоин замеряются водолазной линейкой, линем или рулеткой. Форма и размеры таких пробоин определяются с помощью шаблонов или снятием замеров (водолазными линейками, рулетками или линями). При этом устанавливаются наличие трещин, гофр, вмятин, величина и направление загиба заусенцев (внутрь или наружу корпуса). В случае, когда пробоина частично находится в грунте, производится размыв и удаление грунта в данном месте, после чего определяются размеры и характер пробоины.

8. Оформление сдачи-приемки работ.

Результаты обследования затонувшего судна оформляются «Актом водолазного обследования» (Приложение 1) с приложением схемы (Приложение 2) судна и обследуемого района.

1

Морской водолазный бот, рейдовый водолазный бот или катер с установленной компрессорной водолазной станцией

1 (по необходимости 2 - 3)

2

Двухвесельная рабочая шлюпка

1 (по необходимости 2 - 3)

3

Буйки

по потребности

4

Расходный трос

по потребности

5

Водолазная рабочая беседка

по потребности

6

Инструмент, ключи, принадлежности

по потребности

7

Магнитный присос

по потребности

8

Магнитный вакуумный присос

по потребности

9

Балластины

10

Фонарь подводный

по потребности

11

Установка осветительная

по потребности

12

Водолазный щуп

по потребности

13

Пробоотборник грунта

14

Планшет водолазный подводный

по потребности

15

Линейка водолазная

по потребности

16

Кренометр

по потребности

17

Футшток водолазный металлический

по потребности

18

Водолазная рулетка с рукояткой и штырем

по потребности

19

Материалы для изготовления шаблона

по потребности

1. Вспомогательные работы перед началом промывки туннелей.

1 - устройство эжекторное; 2 - рукав рабочей воды; 3 - отливной рукав; 4 - поддерживающие стропы.

Рисунок 1 - Промывка туннеля эжекторным устройством

Перед началом работ производится разметка мест положения туннелей с помощью пенькового линя, на котором нанесены марки с обозначением мест и границ туннелей. Водолаз натягивает линь вдоль борта и закрепляет его на палубе. В местах установки марок к устройствам на палубе водолазом закрепляются вертикальные вески, идущие до грунта и обозначающие границы туннеля. Промывку туннеля целесообразно вести одновременно двум водолазом с обоих бортов.

Для облегчения работы водолаза пневматический или гидроэжекторный грунтосос должен быть подвешен к стреле или крану-укосине, установленным на обеспечивающем плавсредстве или стенке.

Все отсасывающие и размывающие грунт средства должны подаваться на разгрузочных тросах (Рисунок 1).

При использовании пневматического грунтососа верхний конец его отливного рукава подвешивается на пеньковом канате к борту плавсредства на высоте 0,2 - 0,3 м от поверхности воды и оттягивается в сторону направления течения.

При использовании пневмогидравлического грунтососа на глубинах более 30 м его отливной шланг на поверхность не выносится, а закрепляется на 5 - 10 м выше всасывающего патрубка и отводится в сторону от размываемого участка.

Эффективность работы грунтососа оценивается по цвету потока водо-грунтовой смеси.

2. Работа на грунте.

Спуск грунтососа осуществляют после спуска водолаза, по его команде.

При работе пневматическим грунтососом водолаз устанавливает его на грунте вертикально и закрепляет к предварительно установленному балласту или к прочной конструкции затонувшего судна с помощью пенькового или капронового каната.

Закрепив грунтосос, водолаз запрашивает воздух для работы грунтососа. Удерживая грунтосос за рукоятки на корпусе, по мере отсоса переводит его в стороны. Работа грунтососа считается нормальной, если он, слегка вздрагивая, углубляется в грунт.

Периодически или по мере надобности водолаз должен проверять чистоту приемной решетки и очищать ее.

Работа начинается с размыва котлована для туннеля глубиной на 1,5 - 2 м глубже скуловой части корпуса судна в вертикальном направлении. Водолаз, промывая котлован, должен проверять его направление, например, по кромкам листовой обшивки судна. Туннель должен идти перпендикулярно борту судна.

При наличии постоянного течения размыв грунта необходимо начинать с находящейся выше по течению оконечности затонувшего судна с любого борта.

3. Порядок разработки траншей и котлованов.

Работа безреактивного ствола перпендикулярно грунта.

Работа безреактивного ствола веерообразно.

Рисунок 2 - Схема разработки траншеи безреактивными стволами.

По оси траншеи на расстоянии 50 - 100 м от начала разработки закладывается якорь с блоком, через который с помощью лебедки прокладывается трос, свободный конец которого крепится к безреактивному стволу. Перемещение ствола вперед по мере размыва грунта осуществляет сверху обеспечивающий лебедчик по команде водолаза. При необходимости трос ослабляют и напорный шланг перемещают назад. Рабочая вода для работы безреактивного ствола подается от высоконапорного агрегата ВИА-50, ДПЖН-14/11, либо от системы водяного пожаротушения обеспечивающего судна с помощью рукавов резинотканевых напорных со спиралью на рабочее давление 1,5 - 2,0 МПа внутренним Æ 63 мм длиной 18 м. При разработке грунта водолаз направляет безреактивный ствол перпендикулярно грунту, либо перемещает его веерообразно, смывая частицы грунта на бровку на расстояние не менее 0,5 м во избежание его обратного сползания. Стенки траншей и котлованов должны быть пологими в пределах угла естественного откоса грунта. Водолаз не должен выпускать из рук безреактивный ствол, находящийся под давлением.

Слежавшийся грунт и вязкую глину водолаз разрезает напорной струей на отдельные глыбы, а затем, прекратив на время работу, выносит их за пределы рабочего участка.

При использовании грунтососа водолаз, определив место размыва по установленным разметкам, устанавливает его на дно и закрепляет к балласту.

Отливной рукав и скобу грунтососа крепят с помощью тросов. Тросы должны иметь слабину, необходимую для последующего углубления грунтососа. При работе с грунтососом водолаз должен следить, чтобы его шланг и кабель-сигнал не перепутались с рукавами и тросами грунтососа и безреактивного ствола. После разработки траншею промеряют футштоком или лотом и по данным промеров вычерчивают ее профиль. Если промерами обнаружено, что одни места заглублены больше других или остается недобор грунта и дно траншеи имеет неровности, водолаз производит работы по планировке и исправлении траншеи - размывает грунт на возвышениях и сгоняет его во впадины.

4. Удаление грунта из внутренних помещений судна.

1 - крестовина; 2 - корпус; 3 - поручень; 4 - воздушная коробка; 5 - гайка заглушка; 6 - фланец Д_у 150; 7 - штуцер подачи воздуха; 8 - отверстие для воздуха.

Рисунок 3 - Пневматический грунтосос ПГ-150

Технология выполнения работ аналогична размывке туннелей и траншей. Особенности работ заключаются в следующем:

- спускаться в затопленные отсеки должны одновременно два водолаза для помощи друг другу в случае необходимости. Один водолаз выполняет работу, а другой (обслуживающий) находится в таком месте, с которого может наблюдать за работающим водолазом и поддерживать связь с ним и с поверхностью;

- перед началом работы все двери и люки, через которые проходят рукава гидромонитора и грунтососа, должны быть открыты, поставлены на стопоры или закреплены концами. Заделаны или закрыты все отверстия (проемы), через которые произошли заносы грунта внутрь помещений (технологическая карта № 3.2);

- при работе с пневматическим грунтососом должно быть предусмотрено устройство (отверстие) для удаления образующейся воздушной подушки;

- выброс грунта должен осуществляться за пределы корпуса судна в сторону направления течения;

- для исключения повреждения рукавиц об острые предметы, очистка приемной решетки грунтососа должна осуществляться только металлическим стержнем диаметром 10 - 15 мм длиной около 500 - 600 мм с кольцом-рукояткой и противоположным концом, расплющенным в форме лопатки;

- после очистки помещений затонувшего судна все двери (люки) и отверстия, через которые осуществлялась уборка грунта, должны быть закрыты. При наличии пробоины, она может быть закрыта щитами и другими предметами, препятствующими проникновению грунта внутрь помещений (технологические карты № 1.2, 1.3).

5. Устройство котлованов и траншей при подъеме затонувшего судна с помощью грейфера.

Способ разработки грунта грейфером у борта затонувшего судна целесообразно применять при объемах работ более 1000 м³ на тяжелых грунтах.

Установка и перемещение плавкрана в процессе работ осуществляется при помощи якорей и тросов, установленных так, чтобы не мешать подходу шаланд, транспортирующих грунт.

Периодически водолазами производится контроль за ходом разработки грунта. Водолазы производят необходимые промеры траншей и котлованов, дают рекомендации по перестановке или передвижке плавкрана.

Спуск водолаза может производиться только после полной остановки грейфера, ковш которого должен находиться на палубе крана.

1

Морской водолазный бот, рейдовый водолазный бот или катер с установленной компрессорной водолазной станцией

1 (по необходимости 2 - 3)

2

Буйки (вехи)

по потребности

3

Балластины

по потребности

4

Футшток

по потребности

5

Пневматический грунтосос ПГ-150

1 (по необходимости 2) комплекта

6

Гидроэжекторный грунтосос ЭКСА-25

1 (по необходимости 2) комплекта

7

Грунтоуборочный эжектор Ду100

1 (по необходимости 2) комплекта

8

Высоконапорный агрегат ВНА-50

1 комплект

9

Высоконапорный агрегат ДПЖН-14/11

1 комплект

10

Лот

1 комплект

1. Заведение проводника подъемного стропа подрезкой.

Рисунок 1 - Подрезка стропов под корпус затонувшего судна

Подрезка проводников выполняется попеременной работой в противоположных направлениях судовых тяговых механизмов (буксирных лебедок, электрошпилей брашпилей и т.п.) с двух судов, установленных по обоим бортам затонувшего судна так, чтобы длина стального каната от места подрезки до каждого судна была в 4 - 5 раз больше глубины (Рисунок 1). Подрезку можно проводить двумя буксирами путем «пиления» грунта стальным тросом или цепью. Буксиры должны работать без рывков, плавно наращивая мощность. В качестве подрезного конца может быть использован цельный, из одного куска, стальной канат диаметром 22 - 30 мм. Составной подрезной конец может включать цепь калибром 25 мм. При этом соединительные скобы при натяжении троса, по возможности не должны касаться грунта.

Перед началом подрезки необходимо под одной из оконечностей судна (обычно носовой) отмыть в грунте углубление, позволяющее водолазу заложить подрезной конец под штевень. Если под корпусом есть зазор, через который можно пропустить подрезной конец, то подрезку целесообразно начинать с этого зазора.

Для определения местонахождения подрезного конца оба проводящих подрезку судна подтравливают якорные цепи (швартовы), и выбирают слабину подрезного конца до тех пор, пока он не примет положение панер. После его закрепления, по спусковому концу производится спуск водолаза для осмотра.

2. Заведение проводников с помощью иглы.

Рисунок 2 - Схема заведения проводника с использованием иглы.

1 - игла стальная; 2 - проводник (трос стальной)

а) простейшая игла; б) гидроигла; в) передняя оконечность пневматической иглы.

1 - обух; 2 - наконечник с соплами; 3 - штуцерное соединение труб; 4 - рукоятка; 5 - штуцер для соединения шланга

Рисунок 3 - Иглы

Водолазы с двух сторон промывают котлованы или туннели. Затем стальной иглой с закрепленным проводником из стального каната диаметром 11 - 15 мм протыкается остающаяся при встречной промывке туннелей перемычка шириной 3 - 4 м (Рисунок 2).

Длина иглы выбирается в зависимости от ширины судна и условий работы. Простейшая игла одним водолазом заводится под корпус и передается другому водолазу, находящемуся в туннеле с противоположного борта, который вытаскивает иглу вместе с проводником на свою сторону. За прохождением проводника следит первый водолаз и устраняет возможные зацепы.

При использовании пневмо- или гидроигл, имеющих на конце обух, второй водолаз прикрепляет к нему скобой стальной канат-проводник диаметром 6 - 8 мм, который затягивается под корпус при вытаскивании иглы в обратную сторону первым водолазом.

В условиях нулевой видимости, целесообразно применять простейшие устройства ориентации иглы в обеих плоскостях, например направляющие, закрепляемые на корпусе судна, либо откапывать траншею перпендикулярно ДП судна для предотвращения изгиба или заглубления иглы в грунт.

При большой ширине судна целесообразно использовать пневматическую или гидроиглу, в которую поочередно подаются вода или воздух в целях предотвращения ее замывания грунтом.

Вышедший с противоположного борта конец гидроиглы можно обнаружить, подав в нее воздух.

Перед заведением проводников под корпус судна они должны быть размечены для контроля за продвижением или выравниванием протягиваемых стропов.

Количество проводников, при необходимости, увеличивают с помощью специальных приспособлений типа треугольная планка. Условием выполнения работы является предотвращение переворачивания планки под корпусом судна, для чего два протягиваемых проводника следует разнести как можно дальше друг от друга. Другим методом является протягивание двух проводников с помощью такелажной скобы с последующей разборкой запутавшихся частей на поверхности до их разделения.

3. Заведение проводников с помощью буйка.

1 - буёк; 2 - проводник

Рисунок 4 - Схема протаскивания проводников с помощью буйка

При наличии расстояния между корпусом затонувшего судна и грунтом (приподнята одна оконечность, естественный просвет) и сквозных туннелей для заведения проводников используется тонкий растительный (синтетический) канат с буйком (плавучестью) на конце.

Водолаз проталкивает буек до середины ширины корпуса, обеспечивая его всплытие с противоположного борта. Преимуществом способа является непосредственный вынос проводника на поверхность. Затем его соединяют со стальным проводником, который протаскивают под корпус.

В случае недостаточной величины просвета буек может проталкиваться при помощи отпорного крюка или длинной тонкой рейки, на конце которой делается вырез в виде ласточкиного хвоста обеспечивающий удержание буйка относительно рейки при его продольном перемещении.

Концы проводников, заведенных под корпус, могут быть закреплены на палубе поднимаемого судна либо вынесены на поверхность. Каждый из проводников маркируется деревянной (металлической) биркой, указывающей наименование стропа для которого заведен проводник, и с какого борта он выходит.

4. Протаскивание стропов.

1 - подъемный строп; 2 - затонувшее судно; 3 - проводник; 4 - лебедка плавкрана; 5 - соединительная скоба; 6 - стропка (может отсутствовать).

Рисунок 5 - Протаскивание стропов одновременно с погружением понтона

С помощью тяговых средств судов (шпилей, брашпилей, лебедок) или плавкрана протаскивается проводник, прочность которого достаточна для протаскивания стропа или используется заведенный ранее под корпус проводник, конец которого соединяется стропкой или скобой со сторпом.

Протаскивание стропа осуществляется выбиранием проводника на одном судне обеспечения и потравливанием стропа с палубы другого судна по мере натяжения проводника.

Чтобы строп преждевременно не соскользнул в воду его движение сдерживают шкентелем, присоединенным к коренному концу стропа и взятым на шпиль или кнехт. По мере продвижения стропа под корпус судна эти шкентели поочередно разрезаются, освобождая шлаги. Для меньшего изгиба проводника и стропа при протаскивании рекомендуется обеспечивать возможно более пологий угол стравливания стропа и выбирания проводника над грунтом. За прохождением стропа под днище судна следует внимательно следить по разметке на проводнике.

В зависимости от количества заводимых стропов (согласно проекта подъёма), заведенные стропа могут быть временно закреплены на корпусе поднимаемого судна.

Для этого водолаз подтягивает строп к борту и пеньковым тросом закрепляет его, потом по его команде дается слабина стропу и заваливает его на палубу. Это повторяется при протаскивании каждого стропа.

5. Протаскивание судоподъемного полотенца.

1 - скоба судоподъемная; 2 - полотенце; 3 - строп; 4 - проводник.

Рисунок 6 - Схема протаскивания полотенца

Заведение полотенца под корпус судна производится с помощью стропов, присоединенных к его концам судоподъёмными скобами. Технология принципиальных отличий от работы со стропами не имеет (Рисунок 6).

Водолаз следит за правильным положением полотенца относительно корпуса судна. Когда спущенное полотенце достигнет борта, водолаз следит за тем, чтобы оно не ложилось на грунт. При протаскивании полотенца водолаз отходит в сторону.

При заведении полотенец необходимо следить, чтобы они не перекрутились вокруг продольной оси.

Стальное полотенце на нагрузку 400 тс и более изготавливается из высокопрочной судостроительной стали. Для их заведения под днище производится поочередный подъем оконечности затонувшего судна над грунтом (в каждом конкретном случае согласно проекта подъёма). Тросовые полотенца заводятся протаскиванием в туннель.

1

Морской водолазный бот, рейдовый водолазный бот или катер с установленной компрессорной водолазной станцией

1 (по необходимости 2)

2

Судно-спасатель с грузовым устройством

кол-во по проекту

3

Струбцины, домкраты, талрепы, такелаж и судоподъемные скобы, зажимы для стальных канатов

по необходимости

4

Инструменты, принадлежности, лебедки ручные и с эл. (мех.) приводом

по необходимости

5

Канифас-блоки

по необходимости

6

Гидромониторы, грунтососы пневматические (эжекторы) с комплектом шлангов

по необходимости

7

Стропы судоподъемные (полотенца), подкильные концы

по необходимости

8

Трос, стропы стальные, растительные

по необходимости

9

Понтоны

по необходимости

1 .Подготовительные работы.

Перед началом работ с судоподъемными понтонами водолазы должны промыть туннели (технологическая карта № 2.2) и завести судоподъемные стропы (технологическая карта № 2.3) и подготовить понтоны.

С целью проверки понтонов перед использованием должны быть выполнены следующие работы: произведен внешний осмотр; испытаны воздушные ящики; проверены герметичность наружной обшивки и переборок; проверены и подготовлены системы продувки и затопления.

2. Остропка и затопление понтонов.

1 - строп понтонный; 2 - направляющие проводники; 3 - затонувшее судно; 4 - понтон; 5 - «усы» (или подвески); 6 - судно обеспечения.

Рисунок 1 - Схема затопления понтонов

Затопление понтонов (Рисунок 1) производится с использованием грузовых устройств спасательных и судоподъёмных судов или плавкранов грузоподъемностью (тяговым усилием) не менее, чем вес понтона в воде, в следующей последовательности:

- подвести понтон к месту затопления, поставить к борту поднимаемого судна и взять его при помощи «усов» или подвески на гак крана;

- пропустить направляющие проводники через клюзы понтона и спустить их водолазу;

- водолазу соединить направляющие проводники с огонами подкильных стропов, после чего их обтянуть и закрепить на палубе плавсредства, с которого ведется остропка;

- присоединить к штуцерам понтона продувочные рукава;

- открыть клапаны быстрого затопления и системы продувки;

- опустить понтон на грунт по направляющим проводникам, поддерживая его за «усы» или подвески;

- после полной укладки понтонов на грунт закрыть клапаны быстрого затопления.

Вышедшие из клюзов понтона огоны стропов водолаз стропит найтовами из пенькового или тонкого стального троса, чтобы они не соскользнули в клюзы, для этого:

- один конец накладывается на строп как можно глубже в клюз понтона, второй конец закрепляется на ближайший обух, после чего:

- отдать направляющие проводники от стропов и поднять их наверх;

- проверить закрытие клапанов быстрого затопления, и при необходимости, закрыть их.

Остропка 400-тонных понтонов производится на 4-х стропах (Рисунок 2), которые попарно крепятся на коромыслах. Коромысла компенсируют разницу длин стропов и уравновешивают их натяжение, для чего:

- поставить коромысла в крайнее наклонное положение перед затоплением понтона;

- поставить коромысла в горизонтальное положение после затопления;

- заложить вышедшие из клюзов огоны стропов на гаки коромысел;

- отдать проводники и поднять их наверх.

Для предохранения стропов от перерезания или повреждения на острых углах корпусных конструкций применяются подстропные подушки и клетки. При подъеме судов, затонувших вверх килем, на стыке борта и палубы под стропами устанавливают угловые подушки. Они служат также для предохранения корпусов судов от повреждений при подъеме.

1 - шкентель; 2 - коромысло; 3 - строп; 4 - клюз 400-тонного понтона; 5 - понтон.

Рисунок 2 - Застежка стропа 400-тонного понтона на коромысло

3. Укорачивание судоподъемных стропов.

При необходимости укорачивания стропов, водолаз производит заламывание их на скобе или рогах полуклюза и крепит скобами за подъемные обухи. Если стропы надо укоротить немного - под них подкладывают одно или несколько бревен («закуски») или подкладные клетки. Двойные стропы водолаз обводит вокруг бревен, пропуская огон между ветвями стропа, а одинарные крепит скобой. Такие «закуски» могут устанавливаться на каждом из стропов.

4. Равнение понтонов.

Для равнения понтонов следует:

- проверить положение стропов;

- присоединить продувочные рукава к штуцерам индивидуальной продувки концевых отсеков обоих понтонов.

Последовательность выполнения работ по выравниванию зависит от количества задействованных для этого плавсредств.

Если задействовано одно плавсредство, то следует:

- приподнять с помощью грузоподъемного устройства один из парных понтонов в расчетное положение;

- продуть концевые отсеки противоположного понтона на 3 - 5 т для выбирания слабины стропов. У 400-тонного понтона воздух подается в средний отсек при открытом контрольно-отсекательном клапане;

- выбрать слабину стропов;

- проверить положение понтонов, стропов, скоб;

- повторить, при необходимости, выравнивание понтонов;

- подать воздух для обеспечения положительной плавучести в концевые отсеки понтона (у 400-тонного понтона - в средний отсек);

- проверить положение понтона, стропов, скоб, клеток, кранцев, подстропных подушек посредством водолазного осмотра;

- продуть для надежной обтяжки стропов концевые отсеки на половину их объема (у 400-тонного понтона средний отсек продуть до отсекательного клапана);

- произвести проверку положения понтонов.

Если задействовано два плавсредства, то следует:

- установить плавсредства по бортам затонувшего судна;

- приподнять и выровнять относительно друг друга и корпуса судна оба парных понтона с помощью грузоподъемных устройств судов обеспечения;

- подать воздух в концевые отсеки понтонов (в средние отсеки 400-тонных понтонов) для придания им положительной плавучести и устойчивого положения;

- проверить положение понтонов, стропов, скоб, клеток, кранцев, подстропных подушек посредством водолазного осмотра;

- продуть концевые отсеки на половину их объема для надежной обтяжки стропов (у 400-тонных понтонов средние отсеки продуть до отсекательных клапанов);

- произвести контрольный осмотр водолазами положения понтонов.

Если после продувки понтоны не займут расчетное положение, стравить из их отсеков воздух и произвести повторное выравнивание.

5. Найтовка понтонов.

1 - талреп; 2 - найтовы; 3 - соединительная скоба; 4 - понтон.

Рисунок 3 - Обтяжка найтовов талрепами

Понтоны к поднимаемому судну закрепляют продольными и поперечными найтовами (Рисунок 3), для этого следует:

- подать найтов водолазу;

- закрепить найтов на понтоне за подъемные обухи и перенести его к месту крепления на корпусе поднимаемого судна;

- обтянуть найтов и закрепить его тросовыми зажимами или талрепами.

Продольные и поперечные найтовы следует обтягивать втугую на слабых найтовах понтоны могут смещаться, что приводит к перегрузке стропов и опасно для самих найтовов, так как при рывке они могут оборваться.

1

Морской водолазный бот, рейдовый водолазный бот или катер с установленной компрессорной водолазной станцией

1 (по необходимости 2 - 3)

2

Канифас-блоки

по проекту

3

Судно с грузовым устройством

по проекту

4

Двухвесельная рабочая шлюпка

1 (по необходимости 2)

5

Понтоны морские (стальные)

по проекту

6

Компрессор технического воздуха

по проекту

7

Канаты, стропы (стальные, растительные, синтетические)

8

Подкильные концы стальные

по проекту

9

Трос стальной, растительный

по проекту

10

Струбцины, домкраты, талрепы, такелажные скобы, зажимы для стальных канатов

по проекту

11

Скобы судоподъёмные

по проекту

12

Лебедки ручные, с эл. (мех.) приводом

по проекту

13

Лесоматериал (доски, бревна, брусья и др.)

по проекту

14

Инструменты, ключи, ломы, принадлежности для заделки огонов

по проекту

15

Установка подводная осветительная

по проекту

16

Рукава длиномерные для продувки понтонов

по проекту

1. Разметка места монтажа выкренивающих устройств.

1 - корпус затонувшего судна; 2 - надстройка судна; 3 - мачта; 4 - буи или вехи.

Рисунок 1 - Обвеховка затонувшего судна

При разметке и обозначении мест монтажа выкренивающих устройств удаляются участки фальшборта и других судовых конструкций, затрудняющих монтаж устройств, производится зачистка мест для приварки подпятника поворотной балки, обухов, проушин и других приспособлений. На борту, выступающем из воды или оголяющемся при отливе, места монтажа устройств обозначаются краской. Надстройки и мачты затонувшего судна, а также места установки клеток и других устройств, представляющие опасность для плавкранов и других судов обеспечения обвеховываются. (Рисунок 1).

2. Отмыв грунта со стороны палубы и днища, разработка котлованов.

Рисунок 2 - Профилирование скулового котлована

Отмыв грунта со стороны палубы при ее погружении в грунт производится для снижения отрывного сопротивления выступающих частей корпуса и отдельных конструкций. Удаление грунта проводится чаще всего водоструйными эжекторами и пневматическими грунтососами (технологическая карта 2.2). В оконечностях судна, если не мешают надстройки, возможно использование грейферов.

Отмыв грунта со стороны днища (из-под скулы) производится для уменьшения кренящего момента за счет переноса оси поворота ближе к центру тяжести судна.

Скуловой котлован, на малых глубинах, рекомендуется выполнять в виде двух траншей (Рисунок 2) с учетом выноса палубы судна ближе к поверхности или над поверхностью воды. Углы наклона откосов котлованов принимаются равными углу естественного откоса грунта.

3. Монтаж поворотных балок, кронштейнов и других приспособлений.

1 - поворотная балка; 2 - строп-оттяжка; 3 - подъёмный строп; 4 - подпятник балки.

Рисунок 3 - Схема установки поворотной балки

Поворотные балки, кронштейны и другие приспособления для увеличения плеч прикладываемых усилий устанавливаются, как правило, на борту, выступающем из воды с помощью сварки (технологическая карта 5.1.).

Поворотные балки (Рисунок 3) обеспечивают использование вертикальных усилий плавкранов.

Кронштейны (Рисунок 4) чаще всего изготавливают в виде треугольных ферм высотой 5 - 7 м, которые служат для увеличения момента тяговых усилий гиней и судов-буксировщиков в горизонтальном направлении. Вместо кронштейнов на борту судна могут быть установлены деревянные клетки (Рисунок 5) высотой до 1,5 - 2,0 м, которые должны быть надежно закреплены к корпусу с помощью найтовов или другим способом, предусмотренным проектом подъёма.

Рисунок 4 - Схема установки кронштейна

Рисунок 5 - Схема установки клеток

4. Остропка подъемных и тяговых средств.

1 - продуваемый понтон; 2 - навесной понтон; 3 - клетки; 4 - приварные проушины.

Рисунок 6 - Остропка понтонов при спрямлении судна

Остропить понтоны, закрепить гини за прочные конструкции судна и приварные проушины.

При спрямлении судна остропка понтонов производится со стороны палубы. Так как на палубе расположены различные устройства и механизмы, в большинстве случаев, понтоны устанавливаются на специально сконструированные клетки (Рисунок 6). Стропы для поворота заводятся под корпус судна и закрепляются за прочные конструкции (комингсы люков, фундаменты, иллюминаторы) или приварные проушины.

Кроме продуваемых понтонов при спрямлении применяются навесные понтоны, которые устанавливаются на скуловой части борта и используются в качестве грузов. Для увеличения веса навесных понтонов их воздушные ящики заполняются водой. Кроме того, могут заполняться водой сами понтоны после закрывания горловин. Навесные понтоны устанавливают на борт с помощью плавкранов соответствующей грузоподъемности и закрепляют к приварным проушинам. Вместо навесных понтонов могут применяться железобетонные массивы, якоря и другие грузы, которые также навешиваются плавкранами.

При углах крена 20 - 40° спрямление судна целесообразно совмещать с его подъемом за счет разновысотной остропки понтонов. Такая остропка требует продувки понтонов каждого борта от разных компрессоров при строгом контроле количества подаваемого воздуха (продутого объема), и тщательной найтовки понтонов (технологическая карта 2.4).

При использовании гиней неподвижный блок закрепляют через вертлюг к береговым «мертвым» якорям, а подвижный блок к браге, закрепленной за прочные конструкции судна.

5. Расстановка судов при спрямлении и оборудование измерительных постов для наблюдения.

1 - спрямляемое судно; 2 и 3 - суда буксировщики; 4 - створные знаки; 5 - кренометр; 6 - визир.

Рисунок 7 - Остропка понтонов при спрямлении судна

Измерительные посты устанавливаются для наблюдения измерений крена и за возможным смещением судна в поперечном направлении. Пост включает кренометр большого размера и визир. Наиболее удобно его оборудовать на кронштейнах, привариваемых к борту судна. Всего оборудуется не менее двух постов: в носовой и кормовой оконечностях судна. Наблюдение за показанием кренометра и визирной линией проводится с берега или неподвижного судна, причала и т.д. При невозможности установки обоих измерительных постов на судне, один из них оборудуется на берегу. При полном погружении судна под воду на его борту закрепляются только визиры, а посты оборудуются на берегу.

При расстановке судов-буксировщиков следует обеспечить, чтобы направление их тяги было строго перпендикулярным диаметральной плоскости затонувшего судна. Для выполнения этого условия необходимо направление движения судов обозначить створными знаками (Рисунок 7).

Существенное отклонение направления тяговых усилий судов-буксировщиков от расчетного может привести к поломке выкренивающих устройств.

В случае расстановки в тяговых линиях двух судов, первым к затонувшему судну устанавливается более мощный буксир.

1. Водолазное обследование места установки шахт и снятие основных размеров для ее проектирования.

Водолазное обследование места установки шахты выполняется с целью определения состояний конструкций корпуса, возможности их использования для крепления шахты, снятия размеров и формы корпуса для изготовления уплотнительной конструкции. При отсутствии конструктивных чертежей поднимаемого судна водолазное обследование является, по существу, единственным способом определения необходимого точного места установки шахты и способа ее закрепления на судне. По результатам водолазного обследования принимается решение о выполнении сопутствующих дополнительных работах, либо о переносе места установки шахты.

2. Конструирование шахты (коффердама), проверка расчетом ее прочности, определение способа установки и крепления.

1 - стенка шахты; 2 - балласт (чугунные чушки); 3 - уплотнительная подушка; 4 - планка для установки крючкового болта.

Рисунок 1 - Принципиальная конструкция деревянной водоотливной шахты.

Исходя из сложности выполняемых работ, глубины затопления судна, положения на грунте, имеющихся в наличии материалов и т.д., определить конструктивный тип шахты (деревянная или металлическая).

При конструировании следует руководствоваться следующими положениями:

- если отношение сторон перекрытия больше двух, несущие доски следует располагать вдоль меньшего пролета;

- при отношении сторон перекрытия меньше двух несущие доски могут располагаться в двух направлениях.

Конструкция стенок деревянных шахт и коффердамов аналогична конструкции пластырей (технологическая карта № 1.2). Количество слоев и толщина досок определяются по расчету, между досками прокладывают парусину. На нижней кромке деревянных шахт (Рисунок 1) делают уплотнительную подушку из пакли. Если шахта металлическая, то к ее низу по периметру приваривают швеллер либо плоский фланец. В швеллер закладывается уплотнительная подушка, а к фланцу крепится уплотнитель.

Исходя из выбранного конструктивного типа шахты, следует определить ее и вес в воде. При необходимости предусматриваются балластирующие элементы.

Возможные способы крепления шахты:

- крючковыми болтами;

- оттяжками с талрепами;

- болтами;

- электросваркой;

- другими приемлемыми способами.

3. Изготовление водоотливной шахты или коффердама на берегу, проверка соответствия присоединительных размеров изделия, доставка к месту установки.

1 - упор; 2 - ферма; 3 - кница; 4 - щит; 5 - стойка.

Рисунок 2 - Коффердам

При изготовлении деревянной водоотливной шахты (коффердама) (Рисунок 2) следует произвести основные работы:

- отпилить доски определенной расчетом толщины и требуемых размеров;

- собрать поочередно щиты стенок шахты (коффердама), проложив парусину между слоями досок. Если шахта выполнена из одного слоя досок, ее следует обтянуть парусиной с наружной стороны. При использовании брезента для обеспечения водонепроницаемости и лучшей сохранности под водой его следует просмолить или прокрасить суриком на олифе;

- сбить доски щитов гвоздями длиной не менее суммарной толщины досок, загибая концы гвоздей внутрь. Расстояние между гвоздями в направлении вдоль волокон составляет 200 - 300 мм, поперек волокон - 60 - 70 мм. При однослойной конструкции шахты доски щита необходимо прибивать к продольно проложенным доскам, две из которых расположены по краям щита, а одна - в середине;

- изготовить по нижнему краю щита мягкую подушку из парусины с куделью.

При изготовлении подушки рекомендуется сложить парусину в два слоя, прибить один ее край с внутренней стороны нижней доски щита с нахлестом не менее 50 мм и расстоянием между гвоздями 60 - 70 мм, затем ее следует загнуть наружу, плотно заполнить просмоленной паклей, натянуть и прибить с наружной стороны, после чего обрезать лишнюю парусину. Высота получившегося эластичного валика должна быть не менее 50 мм;

- сбить щиты стенок шахты гвоздями согласно эскизу;

- закрепить по углам шахты подъемные проушины или стропы;

- забаластировать шахту в нижний части кусками цепей, чугунными балластинами или другими грузами для придания ей отрицательной плавучести в пределах 5 - 10 кг.

При изготовлении металлической водоотливной шахты (коффердама) произвести следующие основные мероприятия:

- разметить металлический лист согласно размерам шахты по эскизу;

- вырезать листы соответствующего размера;

- разметить места присоединения к листу ребер жесткости и иных деталей;

- произвести сборку и сваривание всех элементов шахты обратноступенчатым способом.

4. Установка водоотливной шахты или коффердама на затонувшем объекте, проверка надежности крепления конструкций и плотности уплотнительной подушки.

а) оттяжками с талрепами:

1 - водоотливной шланг; 2 - шахта; 3 -уплотнительная подушка; 4 - винтовой талреп; 5 - приварная проушина.

б) болтами:

1 - водоотливной шланг; 2 - шахта; 3 - болты; 4 - приварной комингс с фланцем

в) крючковыми болтами;

1 - водоотливной шланг; 2 - крючковые болты; 3 - шахта; 4 - балласт; 5 - уплотнительная подушка;

Рисунок 3 - Способы крепления водоотливных шахт.

Шахта должна надежно крепиться к палубе крючковыми болтами, оттяжками с талрепами, сваркой или другими доступными или наиболее рациональными способами (Рисунок 3), поскольку в отличие от пластырей она при откачке воды не прижимается гидростатическим давлением воды к палубе.

При установке водоотливной шахты следует произвести следующие подготовительные работы:

- очистить место установки от посторонних предметов, которые могут помешать плотной посадке шахты. В случае приварки основания шахты к палубе необходимо подготовить место под сварку;

- приварить комингсы, обухи и другие приспособления для крепления шахты;

- установить на шахте крепежные изделия - болты, оттяжки и т.п., закрепить на ней балласт (при необходимости) и подъемные стропы.

Коффердам имеет более сложную конструкцию, чем шахта. Он составляется из отдельных щитов, которые устанавливают на приваренной по контуру палубы комингс и закрепляют болтами. Щиты устанавливают и закрепляют с помощью стоек, ферм, упоров и других связей. Стыки между щитами уплотняют для обеспечения минимальной водотечности при откачке воды. Коффердам должен выдерживать наружное гидростатическое давление, поэтому обшивка коффердама подкрепляется набором (ребрами жесткости).

Конструкция высоких коффердамов должна предусматривать возможность быстрой разборки в верхней части по мере всплытия и выхода судна из воды для увеличения его остойчивости и удобства доступа к люкам.

В качестве коффердама возможно использование выступающей из воды надстройки затонувшего судна после ее осмотра и герметизации.

Установка шахт и коффердамов производится плавучими кранами или другими подъемными средствами с помощью водолазов.

После установки и закрепления шахты (коффердама) проверяется ее водотечность пробной откачкой воды. Обнаруженные щели водолазы конопатят куделью. В случае неплотного прилегания к палубе основание шахты обкладывают брезентом, на который затем укладывают мешки с песком.

В процессе пробной откачки также контролируется качество заделки повреждений и отверстий в корпусе, определяется водотечность и подбираются водоотливные средства в зависимости от их производительности.

При удовлетворительных результатах пробной откачки (водотечность незначительна или отсутствует) производится генеральная откачка.

1. Герметизация корпуса судна при осушении отсеков затонувшего судна откачкой воды.

Технология выполнения работ по герметизации корпуса затонувшего судна с помощью мягких и жестких пластырей приведена в технологической карте № 1.2, подводной сварки - в технологической карте № 5.1, подводного бетонирования - в технологической карте № 1.3. Технология работ по изготовлению шахт и коффердамов рассмотрена в технологической карте № 2.6.

2. Распределение переносных водоотливных средств по отсекам затонувшего судна, подготовка их к работе.

1 - мотонасосы; 2 - отливные шланги; 3 - приемные шланги; 4 - плашкоут; 5 - беседка; 6- шланг гибкий методический для отвода выхлопных газов; 7 - разгрузочные тросы; 8 - трос беседки.

Рисунок 1 - Расположение водоотливных насосов при откачке

В качестве переносных водоотливных средств применяют мотонасосы, погружные электронасосы и водоструйные эжекторы.

Водоотливные средства распределяются согласно проекту подъема, в соответствии с водотечностью корпуса и объемами осушаемых помещений (Рисунок 1).

В зависимости от обстановки, водоотливные средства ставятся на палубах и надстройках судна, на подвесных беседках внутри помещений, а также на плашкоутах и плотинах.

При установке всасывающих рукавов водоотливных средств следует выполнять требования:

- всасывающие рукава должны комплектоваться из числа наименее изношенных, а их соединения должны быть исправными и обеспечивать необходимую герметичность;

- к обуху приемной сетки всасывающего рукава целесообразно присоединять конец из растительного каната для обеспечения опускания, выборки рукава (для периодической чистки приемной сетки);

- приемную сетку следует опускать в наиболее глубокое место в осушаемом отсеке, но не в намытый ил или скопившуюся грязь. При осушении трюмов, содержащих сыпучие грузы, склонные забивать приемную сетку, ее надлежит помещать в специальную выгородку большого размера, преграждающую подсос сыпучего вещества к сетке;

- приемный рукав не должен быть выше приемного патрубка насоса, так как такое возвышение соответственно уменьшает высоту всасывания;

- в местах изгиба рукавов под них необходимо подкладывать специальные скаты-ложементы, предотвращающие их смятие.

Водоотливные мотонасосы устанавливают как можно ближе к поверхности откачиваемой воды. При установке мотонасосов в закрытых помещениях к выхлопной трубе двигателя присоединяют гибкий металлический шланг для отвода выхлопных газов на палубу или за борт.

3. Обслуживание переносных водоотливных средств.

1 - накидная гайка; 2 - диффузор; 3 - горловина; 4 - полугайка РС; 5 - цилиндр всасывания; 6 - сопло; 7 - колено-корпус насоса.

Рисунок 2 - Водоструйный насос ВСН-50

Посты обслуживания мотонасосов необходимо обеспечить вентиляцией, хорошим освещением, телефонной связью и средствами пожаротушения.

С помощью погружных электронасосов (Рисунок 2) производят откачку воды из небольших по объему и низкорасположенных помещений и отсеков.

Электронасос переносят за рукояти, опускают в помещение с помощью талей или вручную на страхующем тросе.

Перед использованием эжекторов по прямому назначению проверяют его работоспособность без подсоединения приемного рукава (при его наличии).

При наличии водоотливного эжектора его опускают в затопленное помещение на страхующих концах с предварительно подсоединенными напорным и отливным рукавами. Эжекторы ВЭЖ-21 и ВЭЖ-25 могут использоваться без погружения присоединением приемных рукавов, аналогичных рукавам погружных электронасосов.

4. Пробная откачка отсеков.

Откачку проводят, как правило, поотсечно после окончания подготовки отсеков к осушению. В ходе пробной откачки контролируют:

- качество и полноту заделки повреждений;

- герметичность установки шахт и коффердамов.

По результатам пробной откачки оценивают водотечность корпуса затонувшего судна и на основании расчета производительности водоотливных средств уточняют необходимое для обеспечения подъема судна количество водоотливных средств.

При проведении пробной откачки с помощью водолазов обнаруживают и устраняют неплотности, оставшиеся после заделки пробоин. Найденные щели конопатят, промазывают специальной замазкой (тавот, солидол, технический жир и т.п., смешанные с опилками или рубленной куделью). В значительные неплотности дополнительно забивают мелкие клинья, обмотанные куделью.

Во время работы электронасосов необходимо следить за постоянной бесперебойной откачкой воды. При работе электронасосов с непогруженным в воду корпусом (допускается для ЭСН-16/1, ВПЭН-1/1) контролируют температуру корпуса. При нагреве до температуры свыше 70 °С («не держит» рука) насос следует выключить.

При работе с эжектором необходимо следить за постоянным поддержанием номинального давления рабочей воды.

5. Генеральная откачка отсеков.

Порядок генеральной откачки отсеков устанавливается проектом подъема.

В районах с наличием значительных приливно-отливных колебаний уровня воды для генеральной откачки выбирают время наименьшего уровня воды.

По мере выхода судна из воды частично разбирают высокие коффердамы для удобства дальнейших работ и в целях увеличения его остойчивости.

6. Герметизация отсеков при осушении отсеков затонувшего судна отжатием воды сжатым воздухом

Герметизацию отсеков, продуваемых сжатым воздухом, выполняют более тщательно, чем при откачке воды. Для герметизации используют подводную сварку и бетонирование (технологические карты №№ 5.1, 2.6).

Пластыри (заплаты) устанавливают с внутренней стороны отсека, чтобы при продувке пластырь прижимался к борту или палубе. Применяют жесткие пластыри с уплотнением из упругой губчатой резины (См. технологическую карту № 1.2).

При проведении работ по герметизации следует продумывать и обеспечивать возможность доступа внутрь отсека на случай необходимости проведения дополнительных работ по герметизации после определения мест утечек воздуха.

7. Установка (устройство) регуляторов давления.

1 - баластный отсек; 2 - продувочный рукав; 3 - струбцина; 4 - технологическое отверстие.

Рисунок 3 - Схема подъёма транспортного дока

В процессе всплытия судна избыточное внутреннее давление воздуха на палубе возрастает из-за запаздывания истечения воды из отсека, поэтому во избежание разрушения палубы необходимо предусматривать регуляторы давления. Простейшими из них являются преднамеренно прорезанные технологические отверстия в бортовой обшивке (Рисунок 3) или вертикальные отжимные трубы, проходящие через палубу насквозь.

Прорезание технологических отверстий предполагает:

- изготовление шаблонов с размерами и формой, соответствующими прорезаемому технологическому отверстию;

- разметку технологических отверстий в расчетных местах по длине и высоте корпуса;

- прорезание по шаблонам технологических отверстий с использование электрокислородной (экзотермической) резки.

Установка отжимных труб предусматривает:

- разметку палубы под прорезание отверстий;

- прорезание отверстий в палубе под диаметр подобранных заранее отжимных труб (необходимое проходное сечение определяют расчетом) с использованием электрокислородной (экзотермической) резки;

- опускание трубы в отверстие до уровня, соответствующего расчетному уровню осушения отсека, и приваривание ее к палубе после наложения «прихваток».

Снаружи трубы должны возвышаться над палубой на 0,1 - 0,2 м и иметь невозвратные клапаны, препятствующие попаданию воды в отсек.

8. Монтаж продувочной системы.

Продувочные рукава заводят в технологические отверстия и закрепляют к кромкам отверстий в наружной обшивке с помощью предварительно заготовленных струбцин или «закусок». При этом принимают меры по защите рукавов от повреждения острыми кромками отверстий.

Если применяют только отжимные трубы, то продувочные рукава присоединяют к предварительно приваренным к палубе штуцерам.

Для наливных судов монтируют специальное устройство для отжатия воды из отсеков, которое устанавливают на горловины цистерн. В состав устройства входят штуцеры и отжимные трубы, которые собирают из армированных резинотканевых рукавов.

При монтаже перечисленных устройств проводят пробные продувки в целях оценки качества герметизации и определения мест утечек воздуха.

9. Обеспечения всплытия судна.

Перед подъемом, для уменьшения влияния расширения воздуха, все отсеки, осушение которых производят отжатием воды, продувают до расчетных уровней (до выхода воздуха из отжимных труб или технологических отверстий).

Продувку отсеков производят в порядке, определенном проектом подъема, симметрично с обоих бортов. Давление воздуха, подаваемого в отсеки, контролируют по манометрам, позволяющим определить как давление в магистрали, так и в воздушной подушке отсека.

После всплытия судна и окончания стравливания избытка воздуха верхние клапаны отжимных труб закрывают. Затем приступают к заделке повреждений и откачке забортной, воды из тех отсеков, которые при подъеме не осушались. При этом в продутых отсеках постоянно поддерживают расчетное избыточное давление.

1. Подготовка к генеральной продувке понтонов.

к - воздушный компрессор; пк - продувочная коробка; м - манометр; ш - шланги; п - понтоны.

Рисунок 1 - Принципиальная схема шланговой системы продувки понтонов

При подготовке к генеральной продувке понтонов необходимо провести следующие мероприятия:

- произвести контрольный водолазный осмотр положения понтонов, судоподъемных скоб, подушек, клеток и других элементов остропки, проверить степень обтяжки стропов и найтовов;

- смонтировать шланговую систему продувки понтонов (Рисунок 1);

- на каждый шланг у вентиля продувочной коробки прикрепить бирку с обозначением номера понтона и отсека;

- проверить прохождение воздуха в отсеки кратковременной подачей его поочередно в каждый шланг;

- на всех понтонах в обеих оконечностях выставить вешки, выступающие из воды на 0,5 м;

- закрепить вешки в оконечностях судна. Момент отрыва оконечности судна может быть определен по падению этих вешек в воду;

- завести на поднимаемое судно швартовые или буксирные тросы, которые должны обеспечить удержание его от нежелательных перемещений при воздействии течения или ветра;

- подготовить мобильные водоотливные агрегаты и средства их доставки для откачки воды из отсеков с целью увеличения сил плавучести;

- отвести плавучие средства обеспечения от поднимаемого судна на безопасное расстояние. При этом должна быть обеспечена достаточная слабина шлангов во избежание их отрыва;

- подготовить шлюпку или катер для высадки группы такелажников на понтоны после всплытия судна;

- подготовить и проверить наличие надежной связи поста управления продувкой понтонов со всеми силами и средствами, принимающими непосредственное участие в судоподъемных работах.

2. Генеральная продувка понтонов.

1 - судно обеспечения; 2 - затонувшее судно; 3 - понтоны.

Рисунок 2 - Положение судна обеспечения во время генеральной продувки понтонов

Генеральная продувка понтонов производится только при окончательном завершении подготовительных работ.

Для ее проведения необходимо:

- вести непрерывное наблюдение за поверхностью воды над затонувшим судном во время продувки понтонов, положением вешек и буйков, а также за натяжением продувочных шлангов и тросов. Признаком приближающегося момента начала всплытия судна служит появление на поверхности воды мелких пузырьков воздуха по всему контуру судна или оконечности, всплывающей в первую очередь;

- производить в период всплытия судна подачу воздуха в понтоны до полной их продувки с целью получения наибольшего запаса плавучести и остойчивости системы «судно-понтоны»;

- после всплытия судна на поверхность выбрать слабину и надежно закрепить тросы, предусмотренные для удержания судна в стабильном положении, определенном проектом работ. Одновременно подобрать шланговые линии, не прекращая при этом продувку понтонов.

По мере продувки отдельных отсеков, характерным признаком чего является интенсивный выход воздуха через аппендиксы и нижние горловины понтонов, вентили на распределительной коробке необходимо перекрыть и тем самым прекратить подачу воздуха в эти отсеки.

В случае обрыва шланга продувку понтонов следует приостановить и направить водолаза для ликвидации обрыва или замены неисправного шланга.

После всплытия вентили воздушных шлангов на понтонах необходимо закрыть, а шланги отсоединить, оставив по одному шлангу на каждый понтон.

3. Перевод судна на отмель и постановка на плав.

Судно, поднятое с помощью понтонов, переводят на мелкое место. Место должно быть выбрано заблаговременно и обследовано водолазами. Такой район может находиться рядом с местом проведения работ. В случае более длительной буксировки все понтоны должны быть полностью продуты, а продувочные вентили закрыты.

Для увеличения запаса плавучести целесообразно осушить до начала буксировки ряд не имеющих повреждений отсеков судна (форпик, румпельное отделение и т.п.). При буксировке необходимо следить за осадкой понтонов и своевременно производить их поддув, для чего на обеспечивающем переход судне должен находиться компрессор и достаточное количество шлангов.

После посадки судна на грунт производятся работы по герметизации корпуса и откачке воды из отсеков. При этом рекомендуется не спешить с расстропкой понтонов, оставляя хотя бы одну пару для обеспечения остойчивости.

4. Расстропка (перестройка) понтонов:

4.1. Расстропка на поверхности.

Для расстропки (перестропки) понтонов необходимо произвести следующие мероприятия:

- снять с понтонов найтовы и другие тросы, соединяющие их с корпусом судна;

- стравить из отсеков понтонов воздух до тех пор, пока в стропах не появится слабина, позволяющая освободить их;

- закрепить строп пеньковым тросом к подъемным рымам понтона, чтобы он преждевременно не ушел в клюз понтона после освобождения;

- освободить строп от стропоукорачивающего устройства;

- выбрать подъемные стропы через клюзы понтонов наверх после их освобождения с помощью брашпиля, буксирной лебедки, крана или другого грузоподъемного средства и уложить их на палубу;

- все отсеки понтонов необходимо полностью продуть и закрыть воздушные вентили;

- снять шланги и отвести понтоны от борта судна.

4.2. Расстропка понтонов под водой.

Для расстропки понтонов в подводном положении воздух из отсеков понтонов стравливается и они ложатся на грунт. Работы по освобождению стропов и закреплению проводников к стропам выполняют водолазы. При этом допускается вытащить штыри стропоукорачивающего устройства только с одного понтона, а второй понтон поднять плавкраном к поверхности и продуть. При этом стропы выйдут из-под корпуса судна и последующую расстропку можно выполнить без участия водолазов.

4.3. Перестройка понтонов.

Перестропка понтонов в более низкое положение производится с целью выноса палубы из воды путем замены стропов или их укорачивания. Перестропка может проводиться как при нахождении поднятого судна на плаву, так и на отмели.

Перестройка на плаву выполняется поочередно с каждой парой понтонов, если подъемная сила остальных понтонов достаточна для обеспечения необходимого запаса плавучести.

1

Морской водолазный бот, рейдовый водолазный бот или катер с установленной компрессорной водолазной станцией

1 (по необходимости 2 - 3)

2

Судно обеспечения с грузовым устройством

одно

3

Двухвесельная рабочая шлюпка

1 (по необходимости 2)

4

Компрессоры технического воздуха с комплектом шлангов

по потребности

5

Трос, стропы стальные и растительные

по потребности

6

Струбцины, домкраты, талрепы, такелажные скобы, зажимы для стальных канатов, канифас блоки, лебедки ручные и с эл. (мех.) приводом

по потребности

7

Инструменты, принадлежности

по потребности

8

Установка подводная осветительная

по потребности

1. Тепловая обработка полистирола.

Работы по подготовке и тепловой обработки полистиролом выполняется специально подготовительным и допущенным персоналом, занимающимся эксплуатацией оборудования полистирольной установки в соответствии с инструкцией по эксплуатации используемой полистирольной установки.

2. Подготовка отсеков затонувшего судна к заполнению полистиролом.

1 - разгрузочный конец; 2 - трубопровод подачи полистирола; 3 - технологическое отверстие; 4 - найтовка трубопровода; 5 - проходное сечение для выхода отжимаемой воды.

Рисунок 1 - Схема заполнения отсека судна полистиролом с использованием технологического отверстия в бортовой обшивке

В зависимости от разработанного проекта, подача полистирола может производиться по схеме (Рисунок 1) с использованием технологического отверстия или по схеме (Рисунок 2) с использованием люковых закрытий специального назначения с установкой нагнетательных и отжимных труб.

а - постановка люкового закрытия; б - подача гидрополистирольной смеси в помещение; в - установка заглушек; г - осушение помещения водоотливными средствами.

1 - люковое закрытие; 2 - напорный трубопровод; 3 - отжимной трубопровод; 4 - заглушки; 5 - водоотливной насос; 6 - всасывающий шланг насоса.

Рисунок 2 - Схема заполнения отсека судна полистиролом с использованием люкового закрытия специального назначения

2.1. Установка нагнетательных и отжимных труб.

Нагнетательные и отжимные трубы вводятся в подпалубное пространство отсека с помощью закрытий специальной конструкции, которые монтируются на комингсы палубных люков или бортовые иллюминаторы.

Длину труб выбирают исходя из допустимой (по условиям прочности перекрытий) толщины слоя полистирола в отсеке. Нижние концы труб раскрепляют внутри отсека к ближайшим конструктивным элементам корпуса с помощью концов из растительного каната.

2.2. Прорезание технологических отверстий для напорных рукавов.

При необходимости ввода напорных труб со стороны борта, бортовую обшивку прорезают с помощью подводной электрокислородной (экзотермической) резки (технологическая карта № 5.2).

Размеры технологического отверстия определяют из условия, чтобы остающийся после ввода в него напорного рукава Ду 150 мм зазор для выхода отжимаемой воды имел проходное сечение не меньше, чем сечение напорного рукава.

Заведение и установку трубопровода подачи полистирола производят в следующей последовательности:

- изгибают на поверхности рукав до требуемого угла и в таком положении закрепляют за шланговые соединения разгрузочным тросом;

- вывешивают и опускают в воду трубопровод с помощью грузоподъемных средств судна обеспечения;

- водолаз направляет рукав в технологическое отверстие и наблюдает за его вводом внутрь корпуса, обеспечивает укладку рукава так, чтобы ближайшее шланговое соединение зашло за кромку отверстия;

- закрепляют заведенный рукав к краю обшивки хомутом, с помощью специально предусмотренной струбцины.

2.3. Размещение и сборка трубопроводов гидротранспортирования.

Монтаж системы гидротранспорта полистирола выполняют в следующей последовательности:

- соединяют рукава системы гидротранспорта полистирола с входными стаканами нагнетательных труб или специальных люковых закрытий;

- закрепляют разгрузочным тросом рукава системы гидротранспорта;

- применяют меры для исключения перетирания рукавов о комингсы люков, дверей, вырезы в бортах или переборках, иллюминаторы и т.п. в случае прокладывания рукавов системы гидротранспорта по палубе внутри отсека.

2.4. Герметизация отсеков.

Выполняется в общем порядке, изложенном в технологической карте № 1.2. При герметизации целесообразно предусмотреть возможность безопасного доступа водолаза внутрь отсека под слой полистирола - для осмотра через специальную шахту.

Отличительной особенностью подготовки отсеков под полистирол является тщательная герметизация отверстий всех вентиляционных и других транзитных систем в верхней части отсека, сообщающих его с другими отсеками и забортным пространством.

3. Предотвращение замусоривания акватории полистиролом

Перед началом подачи полистирола в отсеки вокруг поднимаемого судна выставляют наплавное боковое заграждение, используемое для локализации плавающих нефтепродуктов. Готовят плавсредства с подручными приспособлениями для сбора полистирола с поверхности воды.

4. Подача полистирола в отсеки затонувшего судна.

Подачу полистирола в отсеки осуществляют в последовательности, предусмотренной в проекте подъема судна.

В каждом отсеке перед началом подачи полистирола трубопровод подачи прокачивают рабочей водой в течение 1 - 15 минут.

Подачу полистирола осуществляют до достижения в каждом отсеке слоя расчетной толщины, после чего начинается выход полистирола через отжимные трубы или верхний край технологического отверстия.

В ходе работ по заполнению отсеков полистиролом возможен срыв работы нагнетательного аппарата или обрыв некоторых рукавов, обусловленный следующими причинами:

- заломами напорных рукавов на судовых конструкциях;

- недостаточным проходным сечением для выхода отжимаемой воды;

- обжатием слоем полистирола напорных или отжимных труб внутри корпуса судна;

- перерывами в подаче рабочей воды, способствующими образованию полистирольных пробок в трубопроводе подачи гидрополистирольной смеси;

- заполнением полистиролом помещения затонувшего судна ниже уровня нагнетательного патрубка.

При наличии утечек полистирола из корпуса принимают дополнительные меры по герметизации.

По окончании подачи вспененного полистирола напорные трубопроводы (шланговые линии) отсоединяют от фланцев снаружи люковых закрытий, а на фланцах устанавливают специальные заглушки для исключения возможных выбросов полистирола.

После подъема судна на поверхность рукава, находящиеся в отсеке, по возможности используют для его осушения.

1. Водолазное обследование, определение основных размеров секции и мест остропки.

Водолазное обследование производится в соответствии с технологической картой № 2.1.

2. Определение способа и места остропки секции затонувшего корабля.

а) - с использованием подкильных стропов; б) и в) - через вырезы в бортовой обшивке с опорой закладных устройств на шпангоуты и обшивку; г) - через вырезы в палубе с закладкой болванок под бимс.

Рисунок 1 - Схемы остропки секций затонувшего судна для их подъема

Выбор способа остропки секций зависит от положения поднимаемой части судна на грунте и характера грунта, массы и габаритов этой части, прочности ее отдельных узлов и конструкций. Во всех случаях остропка производится исходя из технических возможностей используемых для подъема кранов, грузоподъемность которых должна превышать расчетный вес секции на 20 - 30 %. Остропка отдельных частей затонувшего судна производится следующими способами:

- под корпус;

- через вырезы в бортах с опорой «закуски» на набор корпуса;

- через вырезы в бортах с опорой «закуски» на обшивку;

- через вырезы в палубе с закладкой «закуски» под бимсы;

- за специально приваренные судоподъемные проушины;

- другими наиболее доступными и удобными известными способами (за якорные клюзы, комингсы люков, иллюминаторы и т.д.).

При достаточной прочности комингсов люков, палубных конструкций и бортов крепление стропов можно осуществлять так, как показано на (Рисунок 1).

Перед началом работ по остропке секций водолазы выполняют дополнительные работы:

- промывку туннелей (технологическая карта № 2.2), а технология заводки стропов соответствует описанию в технологической карте № 2.3.

При заводке стропов за якорные клюзы, комингсы люков водолаз, стоя на палубе, принимает с поверхности проводник со скобой, пропускает в клюз и стравливает до грунта. Спустившись на грунт, водолаз принимает с поверхности подъемный строп, который на одном конце имеет свободный огон, а на другом удавкой из огона закреплено короткое бревно.

К свободному огону водолаз присоединяет проводник и дает команду о выборе проводника, наблюдая за продергиванием стропа, пока бревно прижмется к клюзу. Затем водолаз поднимается на палубу, заламывает строп, вышедший из клюза и крепит его пеньковым концом к какому-либо предмету на палубе.

При остропке с использованием люка вдоль комингсов одновременно заводят и крепят два стропа.

За якоря и гребные валы водолаз крепит стропы с помощью скобы. Водолаз получив строп со скобой в его огоне, обводит строп вокруг веретена якоря или гребного вала и застегивает скобу.

3. Установка плавучих кранов в районе работ.

Постановка кранов в районе работ должна производиться с учетом положения секций на грунте, направления течения, глубины, силы и направления ветра, наличия подводных опасностей и прочих условий. После установки крана в положение, при котором будет осуществляться подъем секции, на его гаки надеваются огоны подъемных стропов, после чего необходимо проверить неисправность и готовность всех механизмов крана, отработать систему связи и сигнализации между пунктом управления подъемом, участвующими средствами и водолазами.

4. Выполнение подъема.

В общем виде технология подъема заключается в следующем:

- по размерам снятым водолазами изготавливаются найтовки;

- кран обтягивает стропы, проверяется их положение, водолазы крепят стропы найтовыми и устанавливают подстропные подушки;

- найтовка стропов производится после их обтяжки нагрузкой, равной не менее 25 % подъемного веса секции. Одновременно с найтовкой проверяется положение стропов относительно поврежденных мест и выступающих конструкций секции;

- постепенно повышается нагрузка на стропы, при этом руководитель работ внимательно следит за действием нагрузки на кран, стропы и поднимаемую секцию;

- при первых признаках отрыва секции от грунта и от основной части судна подъем производится с максимальной осторожностью, поскольку в этот момент кран берет наибольшую нагрузку и возможны резкие изменения положения секции и стропов. Если вследствие зацепов, оставшихся необнаруженными, неперерезанных связей поднять секцию не удается, то она должна быть опущена на грунт для выяснения и устранения причин;

- во время подъема следует делать остановки для стока воды из отсеков секций. По мере выхода секции из воды целесообразно смывать массы грунта струями гидромониторов с плавкрана, не забираясь на поднимаемую секцию.

1

Морской водолазный бот, рейдовый водолазный бот или катер с установленной компрессорной водолазной станцией

1 (по необходимости 2 - 3)

2

Инструмент, ключи, принадлежности

по потребности

3

Фонарь подводный

по потребности

4

Установка осветительная

по потребности

5

Планшет водолазный подводный ПВП

по потребности

6

Линейка водолазная

по потребности

7

Кренометр ВКУ

по потребности

8

Водолазная рулетка с рукояткой и штырем

по потребности

9

Водолазный измеритель-угломер

по потребности

10

Стропы стальные

по потребности

1. Обследование дна круговым способом

1 - балластина; 2 - спусковой конец; 3 - ходовая оттяжка; 4 - узлы; 5 - сигнальный конец.

Рисунок 1 - Круговой способ обследования небольших площадей

Установить водолазный бот в центр обследуемой площади. Опустить спусковой конец с балластиной и прикрепленной к ней ходовой оттяжкой с концами через 2 - 3 метра в зависимости от видимости под водой. Водолаз спускается на грунт к балластине, берет собранную в бухту ходовую оттяжку, отходит, натягивая оттяжку до первого узла, обходит балластину по кругу, осматривает дно (Рисунок 1). Закончив обход круга, водолаз, отпускает оттяжку до следующего узла и продолжает осмотр, двигаясь в обратном направлении.

Водолаз постоянно докладывает о своих наблюдениях и при обнаружении посторонних предметов задерживается на месте. По его команде с сопровождающей шлюпки спускают на буйрепе буй (или веху) с балластом на конце, который он устанавливает у найденного препятствия.

2. Обследование по ходовому тросу.

1 - водолазный бот; 2 - границы обследования; 3 - обследуемая полоса (ширина); 4 - ось обследуемой полосы; 5 - ходовой трос; 6 - буйки; 7 - направляющие тросы; 8 - балластина; 9 - буйреп.

Рисунок 2 - Обследование дна по ходовому тросу

Перед началом работы обозначить границы обследуемой полосы, ширину которой принять более ширины траншеи (не менее чем на 10 м). По границам полосы уложить направляющие тросы. В начале полосы установить ходовой трос, имеющий на концах балластины с буйками на буйрепах. Водолазный бот установить при отсутствии течения на границе обследуемой полосы, а при наличии его - несколько выше её на расстоянии от начала полосы, равном половине длины водолазного шланга. Водолаз осматривает дно передвигаясь от одного конца ходового троса к другому и дойдя до противоположного конца ходового троса, водолаз переносит его вместе с балластиной на расстояние двойной видимости (Рисунок 2). Второй конец ходового троса переносят на такое же расстояние матросы, находящиеся в лодке. После этого водолаз продолжает осматривать дно, двигаясь по ходовому тросу в обратном направлении.

Широкие полосы обследуют одновременно двумя водолазами (Рисунок 3). При этом на границах полосы укладывают ограничительные тросы, а к ходовому тросу по концам и середине крепят балластины с буйками и дистанционными концами. Водолазы спускаются к средней балластине и, двигаясь по ходовому концу в разные стороны, осматривают дно. Дойдя до крайних балластин, переставляют их вперед, на длину дистанционного конца, образуя ломанную линию движения. Возвращаются в обратном направлении до среднего груза и переносят его на длину дистанционного конца. Для образования второй полосы переносят один ограничительный трос, а второй оставляют на месте.

1 - ходовой трос; 2 - балластина; 3 - дистанционный конец; 4 - ограничительный трос; I - IV - последовательность перенесения балластин.

Рисунок 3 - Обследование дна водоема по ходовому тросу двумя водолазами

3. Обследование полосами.

1 - буй; 2 - буйрепы; 3 - балластины; 4 - направляющие тросы; 5 - сигнальный конец; I, II - обследуемые полосы.

Рисунок 4 - Обследование дна полосами

Проложить по дну два направляющих троса с балластинами (на расстояние двойной видимости). Водолаз, двигаясь по середине полосы, осматривает дно между тросами (Рисунок 4). По окончанию осмотра полосы один направляющий трос за буйрепы переносится через соседний трос, ограничивая следующую полосу обследования. Водолаз обследует ее, двигаясь в обратном направлении. Таким образом обследуют всю площадь акватории.

Водолаз постоянно докладывает руководителю водолазных спусков результаты обследования.

4. Обследование галсами.

При обследовании дна акватории галсовым способом водолаз перемещается на ПСД в границах обследуемой полосы. Ширина обследуемой полосы одного галса зависит от степени прозрачности воды (но не более 15 м).

При выполнении работ с использованием ПСД применяется автономное водолазное снаряжение с открытой схемой дыхания и на водолазе закрепляется контрольный конец с буйком.

При длительном плавании используются технические средства связи для переговоров с руководителем водолазных спусков.

5. Обследование тралением

Разбить обследуемую полосу акватории на участки шириной 25 - 30 м и обозначить границы вехами или буйками. Два водолаза движутся по полосе, протягивая за собой трал. Над обнаруженным препятствием устанавливается буй или веха. При буксировке трала катером, шлюпкой или другим плавсредством, когда трал задевает какой-либо предмет, катер останавливается, водолаз спускается на дно, осматривает препятствие, осматривает трал, выходит на поверхность и траление продолжается.

При любом способе обследования дна рядом с обнаруженным предметом или препятствием водолаз устанавливает буек или веху и сообщает наверх его характеристики, положение на грунте, степень заноса. Все сведения заносятся в журнал водолазного обследования.

6. Обследование судоходных каналов.

Обследование судоходных каналов производится методом траления (технологию выполнения работ см. п. 6 настоящей карты).

7. Обследование акватории, примыкающей к сооружениям

Перед обследованием участков акватории, примыкающих к сооружениям и имеющих большую протяженность в сторону водоема, полосы для обследования следует разбивать перпендикулярно сооружению. Направляющие или ограничительные тросы, обозначающие границы обследуемых полос, в этом случае перекладывают одновременно с перемещением плавсредств, располагаемых у внешней границы обследования, которая обозначается буями. Один конец троса переносят с сооружения, а второй - с плавсредств.

Неширокие участки дна, примыкающие к сооружениям, рациональнее обследовать передвижением водолаза параллельно сооружению.

При больших площадях акваторий, подлежащих обследованию без тщательного осмотра, водолаз предварительно осматривает их по контуру, а затем по нескольким направлениям, определяемым руководителем спусков.

Водолаз постоянно поддерживает связь с руководителем спусков и докладывает наверх о результатах осмотра.

1

Морской водолазный бот, рейдовый водолазный бот или катер с установленной компрессорной водолазной станцией

1 (по необходимости 2 - 3)

2

Двухвесельная рабочая шлюпка

1 (по необходимости 2 - 3)

3

Установка подводная осветительная

по потребности

4

Оттяжка с марками

по потребности

5

Буйки, вехи

по потребности

6

Канат, трос (стальной, синтетический, растительный)

7

Инструменты, принадлежности (щуп, скребок)

по потребности

8

Приборы поиска и обнаружения предметов

по потребности

9

Балластины

по потребности

1. Подготовка к водолазным работам

Перед началом работ руководитель водолазных работ обязан получить у администрации гидротехнического сооружения наряд-задание (Приложение 3) на проведение водолазных работ, согласованное с энергодиспетчером (если работы ведутся у гидроэлектростанции, плотины и насосных станций) или диспетчером движения флота (при работах в районе шлюзов и других путевых сооружений), копия передается начальнику вахты гидросооружения. В наряд-задании указывается характер работы, место установки водолазной станции, условия производства водолазных работ, мероприятия по обеспечению их безопасности, точное время начала и окончания работ (действие наряд-задания - 1 сутки).

Гидротехническое сооружение разбивается на участки с маркировкой пикетов (границ) так, чтобы водолаз мог обследовать каждый из них за один ход. Расстояние между ходами устанавливается в зависимости от условий видимости под водой (от 1 м до 4 - 5 м). Готовятся надводные прожектора и подводные осветительные установки.

Подготавливаются схемы сооружения для отметок на них обследованных участков и нанесения обнаруженных повреждений (Приложение № 5).

При подготовительных работах необходимо произвести расчистку контролируемых элементов от обрастаний. Места расчистки и размеры расчищаемых участков устанавливает руководитель работ. Расчистку водолаз производит с помощью ручного или механизированного инструмента.

2. Границы опасных зон для работы водолаза.

Наименование сооружений

Расстояние от сооружения, м для бьефов

верхнее

нижнее

Шлюзы, от линии ворот

200

100

Насосные станции, от приемных решеток

100

100

Гидростанции, от линии приема или сброса воды

300

200

Плотины, от тела плотины

300

200

Водосбросы и водоспуски, от решеток ограждения

50

30

Заградительные и аварийные ворота, от линии ворот

40

40

3. Обследование сооружений:

3.1 из массивовой кладки.

а) Горизонтальные ходы

б) Вертикальные ходы

Рисунок 1 - Способы обследования гидротехнических сооружений

Перед началом работ сооружение разбивается на участки.

При осмотре массивовой кладки длина участка принимается равной длине секции стенки в пределах 20 - 30 метров.

При осмотре массивов-гигантов участок обследования принимается равным его длине.

При осмотре оболочек большого диаметра участок равен полупериметру оболочки.

При работе водолаза в легководолазном снаряжении или с беседки обследование обычно ведется горизонтальными ходами (Рисунок 1а), а при обследовании в вентилируемом снаряжении обследование сооружения осуществляется по ходовому концу вертикальными ходами (Рисунок 1б). Направление осмотра зависит от высоты подводной части сооружения и местных условий. При горизонтальных ходах сооружение разделяют на участки длиной по 25 - 30 м, границы которых обозначают маркировочными концами с грузами или определяют по характерным особенностям (выступы, швы и др.). Обнаружив дефект или изменения в конструкции, водолаз сообщает сведения об этом по телефону на поверхность для занесения в журнал и на рабочую схему, осматривает повреждение и делает необходимые измерения (при необходимости зарисовки на планшете).