Постановление Правительства Москвы от 30 декабря 2008 г. N1283-ПП

О Городской целевой программе повышения надежностиэнергоснабжения наземного городского пассажирского электрифицированноготранспорта в городе Москве на 2010-2012 гг.

В целях повышения надежности энергообеспеченияназемного городского пассажирского электрифицированного транспорта, повышенияэффективности расходования бюджетных средств ПравительствоМосквы постановляет:

1. Утвердить Городскую целевую программуповышения надежности энергоснабжения наземного городского пассажирскогоэлектрифицированного транспорта в городе Москве на 2010-2012 гг. (далее -Программа) согласно приложению к настоящему постановлению.

2. Возложить функции государственного заказчика,главного распорядителя бюджетных средств по реализации Программы на Департаменттранспорта и связи города Москвы.

3. Департаменту транспорта и связи городаМосквы:

3.1. Обеспечить реализацию мероприятийПрограммы.

3.2. Обеспечить в установленном порядкеразмещение государственного заказа на реализацию мероприятий (приложения 1-6 кПрограмме).

3.3. В установленном Правительством Москвыпорядке обеспечивать представление данных об объемах расходов на реализациюмероприятий Программы в Департамент финансов города Москвы для включения вРеестр расходных обязательств города Москвы, принимаемых к обеспечению за счетсредств бюджета города Москвы на соответствующий плановый период.

3.4. В I квартале 2009 г. разработать исогласовать с Департаментом природопользования и охраны окружающей среды городаМосквы систему утилизации демонтируемого оборудования и отработанноготрансформаторного масла.

3.5. При разработке городской целевой программыразвития наземного городского пассажирского транспорта в городе Москве на2010-2012 гг. предусмотреть модернизацию электрооборудования подвижногосостава, увеличение количества троллейбусов с автономным ходом и дальнейшееразвитие маршрутов электротранспорта в новые микрорайоны.

3.6. Для обеспечения мониторинга хода реализацииПрограммы ежегодно представлять в Департамент экономической политики и развитиягорода Москвы до 1 марта отчет о ходе выполнения программных мероприятий заотчетный год и до 15 ноября - отчет за 9 месяцев текущего года и об ожидаемомвыполнении за год.

4. Департаменту топливно-энергетическогохозяйства города Москвы при разработке городской целевой программы повышениянадежности энергоснабжения объектов городского хозяйства Москвы на 2010-2012гг.:

4.1. Предусмотреть отдельным разделоммероприятия по повышению надежности энергоснабжения наземного городскогопассажирского электрифицированного транспорта в городе Москве на 2010-2012 гг.с учетом создания изолированной от иных потребителей схемы электроснабжения.

4.2. Предусмотреть создание независимой сетисовременных распределительных и трансформаторных подстанций дляэлектроснабжения тяговых установок ГУП "Мосгортранс".

5. Департаменту науки и промышленной политикигорода Москвы в целях эффективного использования научно-технического ипроизводственного потенциала организаций науки и промышленности, расположенныхв городе Москве, организовать их привлечение к участию в конкурсах и аукционахна размещение государственного заказа для нужд города Москвы с учетом Городскойцелевой комплексной программы создания инновационной системы в городеМоскве на 2008-2010 гг.

6. Департаменту имущества города Москвы поитогам выполнения Программы оформить построенные объекты в установленномпорядке в собственность города Москвы с последующей передачей их вхозяйственное ведение ГУП "Мосгортранс".

7. Пресс-службе Мэра и Правительства Москвыорганизовать регулярное освещение хода реализации мероприятий Программы вгородских средствах массовой информации.

8. Контроль за выполнением настоящегопостановления возложить на первого заместителя Мэра Москвы в ПравительствеМосквы Бирюкова П.П.

О ходе выполнения постановления докладывать МэруМосквы ежегодно.

Мэр Москвы Ю.М. Лужков

Содержание

Приложение

к постановлению ПравительстваМосквы

от 30 декабря 2008 г. N1283-ПП

Городская целевая программа
повышения надежности энергоснабжения наземного городского пассажирскогоэлектрифицированного транспорта в городе Москве на 2010-2012 гг.

Паспорт Программы

Раздел I. Характеристика проблемы, концептуальные путирешения, обеспечиваемые Программой и оценка сложившейся ситуации

В настоящее время электрифицированный транспортвыполняет 38% объема перевозок, осуществляемого наземным транспортом городаМосквы. Протяженность контактной сети составляет более 3000 км одиночногопровода, расположенного на 32841 опорной конструкции, 187 электротяговыхподстанций обеспечивают бесперебойную переработку и подачу электроэнергии через1946 км кабельных сетей. Ремонт и техническое обслуживание инфраструктурыобеспечивает Служба энергохозяйства ГУП "Мосгортранс".

От уровня развития и надежности работы наземногогородского пассажирского электрифицированного транспорта в значительной степенизависит нормальная деятельность предприятий, организаций и учреждений города,реализация приоритетных задач, определенных постановлением Правительства Москвыот 22 июля 2008 г. N640-ПП "О прогнозе социально-экономического развития города Москвы до2012 года", в сфере развития улично-дорожной сети города и транспортногообслуживания населения, в сфере природоохранной деятельности.

Реализация Программы первоочередных мер поповышению надежности энергоснабжения наземного городского пассажирскоготранспорта в городе Москве на 2007-2009 годы, утвержденной постановлениемПравительства Москвы от 11 сентября 2007 г. N 781-ПП позволит решить толькосамые острые проблемы транспортной энергосистемы. По состоянию на 11 сентября2008 г. в рамках выполнения указанной программы заканчиваютсяпроектно-изыскательские работы по 26 объектам реконструкции контактной и 5объектам кабельной сетей. Начаты строительно-монтажные работы с заменой опор покапитальному ремонту контактной сети и изготовлению аварийно-технических машин.Разработана и согласована проектно-сметная, аукционная и конкурсная документацияна средства предусмотренные в 2008-2009 гг. для выбора подрядных организаций навыполнение строительно-монтажных работ по модернизации 130 электротяговыхподстанций, созданию централизованной системы управления энергоснабжениемэлектротранспорта, реконструкции 1030 наружных коробов кабельной сети. В стадиисогласования и получения заключения Москомэкспертизы проектно-сметнаядокументация на реконструкцию 11 кабельных линий. Получены технические условияОАО "МОЭСК" и разрабатываются технические задания на проектные работыпо переводу 14 электротяговых подстанций ГУП "Мосгортранс" на первуюкатегорию надежности электроснабжения.

Вместе с тем, в связи со значительным износомоборудования все еще имеют место потери от простоя электротранспорта. За 2007 годотмечено 137 аварийных случаев, приведших к остановке на отдельных маршрутахдвижения на 172 часа 26 минут.

В настоящее время 67% тяговых подстанций неотвечают требованиям первой категории надежности электроснабжения.

Из-за изменения дорожно-транспортной ситуациисущественно увеличивается время доступа оперативных и аварийных бригад на местаповреждений, вследствие чего растет и время устранения аварий. С 2005 года понастоящее время среднее время прибытия на место аварии возросло на 6 минут исоставляет 34 минуты.

Эксплуатация морально и физически устаревшегооборудования системы электроснабжения городского наземного электрифицированноготранспорта, несмотря на все прилагаемые ГУП "Мосгортранс" усилия,несет опасность техногенных аварийных ситуаций.

Сохранение уровня финансирования, покрывающегорасходы только на производство выборочного аварийного ремонта, повлечет засобой продолжение процессов естественного старения оборудования. Числоповреждений будет возрастать.

Дальнейшая эксплуатация оборудования в предельнодопустимых условиях приведет к массовому выходу из строя оборудованияподстанций и кабельных сетей. Нарушение электроснабжения контактных сетейприведет к снижению интенсивности движения, а в определенных случаях и кзакрытию маршрутов трамвая и троллейбуса. Как следствие развития ситуации -падение качества транспортного обслуживания населения, снижение уровнябезопасности перевозок и массовый отток пассажиров с электротранспорта.

Раздел II. Основные цели Программы

Целью Программы является - повышение надежностиэнергоснабжения наземного городского пассажирского электрифицированноготранспорта в городе Москве.

Концептуально достижение указанной цели позволитдостигнуть следующих результатов:

- уменьшение времени простоя НГПэТ, связанного савариями, вызванными отказами оборудования с истекшим сроком эксплуатации, неменее чем на 35%;

- предотвращение техногенных аварийных ситуацийна объектах энергообеспечения НГПэТ;

- улучшение внешнего вида городских магистралейи улиц, замена 10 тыс. опор контактной сети;

- повышение экологических параметровтранспортной системы, ликвидация масляного хозяйства путем замены 179 масляныхтрансформаторов на сухие;

- экономия 2% электрической энергии,потребляемой НГПэТ;

- создание условий для дальнейшего развития сетиНГПэТ в городе Москве;

- уменьшение дефицита кадров в сфере НГПэТ порабочим специальностям на 89 человек.

Раздел III. Задачи, которые необходимо решить для достиженияцелей Программы с указанием сроков и этапов их реализации, индикаторы ипоказатели, характеризующие поэтапное решение задачи

Для достижения цели Программы и полученияконкретных результатов необходимо решить следующие задачи:

Уменьшить время простоя НГПэТ, связанного савариями, вызванными отказами оборудования с истекшим сроком эксплуатации засчет замены такого оборудования и сокращения времени прибытия аварийных бригад.

Определить за счет проведенияпроектно-изыскательских работ оптимальные места размещения (с определениемколичества) аварийных бригад районов контактной сети.

Обеспечить предотвращение техногенных аварийныхситуаций на объектах энергообеспечения НГПэТ.

Улучшить внешний вид городских магистралей иулиц.

Повысить экологические параметры транспортнойсистемы.

Обеспечить экономию электрической энергии,потребляемой НГПэТ.

Создать условия для дальнейшего развития сетиНГПэТ в городе Москве.

Осуществить подготовку рабочих кадров длясистемы НГПэТ.

В качестве целевых показателей Программыприняты:

- при переводе электротяговых подстанций ГУП"Мосгортранс" на первую категорию надежности электроснабжения -количество переведенных подстанций - в штуках;

- при капитальном ремонте и реконструкцииконтактных сетей троллейбусных и трамвайных линий - количество сетей в км иопорных конструкций и спецчастей в штуках;

- при модернизации электротяговых подстанций -количество силового оборудования в штуках;

- при строительстве новых и реконструкциидействующих кабельных сетей - количество сетей в км;

- при создании новых баз размещения оперативныхрайонов контактной сети - количество м кв. введенных в эксплуатацию помещений.

Показатели по каждому разделу Программы указаныв приложениях 1-6 к Программе, сводные значения с разбивкой по годам - вприложениях 7 и 10 к Программе.

План по экономии энергопотребления наземным городскимпассажирским электрифицированным транспортом приведен в приложении 9.

Предполагается три этапа выполнения мероприятийПрограммы, скоординированных по срокам исполнения:

1 этап - 2010 год.

Предполагается сконцентрировать основные усилияна:

- капитальном ремонте аварийных участковдействующих контактных сетей;

- проектно-изыскательских работах пореконструкции контактных сетей;

- проектно- изыскательских истроительно-монтажных работах по модернизации действующих электротяговыхподстанций;

- проектно-изыскательских работах построительству новых и реконструкции действующих кабельных сетей;

- проектно-изыскательских работах по переводуэлектротяговых подстанций на первую категорию надежности электроснабжения;

- проектно-изыскательских работах по реконструкциязданий электротяговых подстанций для размещения аварийных подразделений районовконтактной сети;

- совершенствовании материально-технической базыМосковского электромеханического колледжа N 55 Департамента образования городаМосквы, подготовке предложений о заключении контрактов на трудоустройствоучащихся 1-3 курсов в Службе энергохозяйства ГУП "Мосгортранс" свыплатой персональных стипендий.

2 этап - 2011 год.

Предусматривается:

- завершение проектно-изыскательских и началостроительно-монтажных работ по строительству новых и реконструкции действующихкабельных сетей и модернизации электротяговых подстанций;

- завершение проектно-изыскательских и началостроительно-монтажных работ по реконструкции контактных сетей;

- завершение проектно-изыскательских работ иначало строительно-монтажных работ по переводу электротяговых подстанций напервую категорию надежности электроснабжения;

- завершение проектно-изыскательских и началостроительно-монтажных работ по реконструкции зданий электротяговых подстанцийдля размещения аварийных подразделений районов контактной сети;

- совершенствование материально-технической базыМосковского электромеханического колледжа N 55 Департамента образования городаМосквы, трудоустройство выпускников в Службе энергохозяйства ГУП"Мосгортранс".

3 этап - 2012 год.

Предусматривается:

- завершение перевода на первую категориюнадежности электроснабжения электротяговых подстанций ГУП"Мосгортранс";

- завершение строительства новых и реконструкциидействующих кабельных сетей, модернизации электротяговых подстанций;

- завершение строительно-монтажных работ пореконструкции контактных сетей;

- завершение строительно-монтажных работ пореконструкции зданий электротяговых подстанций для размещения аварийных подразделенийрайонов контактной сети;

- совершенствование материально-технической базыМосковского электромеханического колледжа N 55 Департамента образования городаМосквы, трудоустройство выпускников в Службе энергохозяйства ГУП"Мосгортранс".

Раздел IV. Перечень мероприятий Программы, которые необходимореализовать для решения каждой из задач, и конкретный результат, который долженбыть получен вследствие реализации мероприятий

Мероприятия, которые предлагается реализоватьдля решения каждой из задач Программы и достижения поставленных целей, а такженеобходимые для реализации каждого мероприятия ресурсы приведены в приложениях1-6 к Программе. При составлении технических заданий на проведение работ потехническому перевооружению будет предусмотрено, что около 80% оборудованиядолжно быть изготовлено предприятиями отечественного промышленного комплекса.

Программа включает в себя комплекс мероприятийдля решения поставленных задач:

1. Перевод 12 электротяговых подстанций ГУП"Мосгортранс" на первую категорию надежности электроснабжения.

В период 2004-2006 гг. проведена инвентаризациятехнического состояния существующей кабельной сети и питающих тяговыхподстанций наземного городского электротранспорта, которая выявиланеобходимость проведения значительного объема работ, в т.ч. прокладкувысоковольтных кабелей. В соответствии с Программой первоочередных мер поповышению надежности энергоснабжения наземного городского пассажирскогоэлектрифицированного транспорта на 2007-2009 гг. (постановление Правительства Москвыот 11 сентября 2007 г. N 781-ПП) на первую категорию надежностиэлектроснабжения переводится 14 электротяговых подстанций ГУП"Мосгортранс". Дальнейший перевод электротяговых подстанций на первуюкатегорию надежности электроснабжения позволит улучшить надежностьэлектроснабжения НГэПТ в целом.

Данные мероприятия включены отдельным разделом впроект Городской целевой Программы по повышению надежности электроснабженияобъектов городского хозяйства. Разработка современной внешней схемыэлектроснабжения переменного тока электротяговых подстанций ГУП"Мосгортранс", предусматривающая создание сети изолированной от иныхпотребителей, приведет к автоматическому повышению уровня надежностиэлектротяговых подстанций ГУП "Мосгортранс" имеющих сейчас 3-юкатегорию надежности электроснабжения.

Общие расходы по данному разделу составят 2,000млрд. рублей. Источник финансирования - Адреснаяинвестиционная программа города Москвы. Планируемый объем работ указан вприложении 1 к Программе.

2. Реконструкция и капитальный ремонт 1500 кмтроллейбусных и трамвайных линий ГУП "Мосгортранс" с заменой 10000опорных конструкций и спецчастей.

Программа предусматривает реконструкцию икапитальный ремонт контактной сети электротранспорта (приложение 2 кПрограмме).

Реализация этих мероприятий обеспечит улучшениекачества транспортного обслуживания населения, позволит избежать обрушения опори обрыва контактной сети из-за изношенности, что уменьшит количестводорожно-транспортных происшествий и остановок электротранспорта, отрицательновлияющих на скорость движения на дорожной сети города. План реконструкции икапитального ремонта контактной сети ГУП "Мосгортранс"предусматривает замену опор контактной сети на оцинкованные, не требующиеежегодной покраски, что также приведет к сокращению эксплуатационных расходовГУП "Мосгортранс" в этой части. Работы по замене опор, контактногопровода, троса и подвесных элементов будут производиться без остановкидвижения. Общая стоимость работ по данному разделу - 4,756 млрд. рублей. Из них1,195 млрд. рублей за счет собственных средств ГУП "Мосгортранс",3,561 млрд. рублей - за счет средств Адреснойинвестиционной программы города Москвы.

3. Модернизация 124 электротяговых подстанцийназемного городского пассажирского электрифицированного транспорта.

В рамках мероприятий предусмотренных приложением3 к Программе предусмотрена замена 775 силовых агрегатов.

В связи с тем, что каждый силовой агрегатявляется отдельным техническим объектом, работы будут проводиться, в т.ч. наэлектротяговых подстанциях включенных в аналогичный план Программы 2007-2009года. Разделение работ по видам оборудования связанно и с необходимостьюсохранения непрерывности энергоснабжения соответствующих участков на времявыполнения работ.

Планируется установка на электротяговых подстанцияхнового поколения энергосберегающего технологического оборудования. Общая сумманеобходимых средств по данному разделу составляет 1,360 млрд. рублей,выделяемых из средств Адреснойинвестиционной программы города Москвы (приложение 3 к Программе).

4. Строительство 89,5 км новых и реконструкция310,03 км действующих кабельных линий (приложение 4 к Программе).

Программой предусмотрена строительство новыхкабельных линий, обеспечивающих резервирование электроснабжения жизненно важныхобъектов городской транспортной инфраструктуры, и реконструкция кабельных сетей0,6 кВ и 6-10 кВ, осуществляющих питание электротяговых подстанций и контактныхсетей, действующих троллейбусных и трамвайных линий. Объемы работ с адреснымперечнем содержатся в приложении 4 к Программе. Общая сумма необходимыхсредств, выделяемых за счет средств Адреснойинвестиционной программы программ города Москвы, составляет 5,420 млрд.рублей.

5. Реконструкция зданий электротяговых подстанцийдля размещения аварийных подразделений районов контактной сети (приложение 5 кПрограмме). Адресный перечень реконструируемых подстанций будет сформирован в2010 году, на основании изыскательских работ по определению оптимальных местрасположения аварийных бригад. Общая сумма необходимых средств, выделяемых засчет средств Адреснойинвестиционной программы города Москвы, составляет 1,500 млрд. рублей.

6. Подготовка рабочих кадров для системы НГПэТ.Оказание материально-технической помощи Московскому электромеханическомуколледжу N 55 Департамента образования города Москвы. Выработка предложений опорядке выплаты персональных стипендий учащимся 1- 3 курсов. Предложение местдля трудоустройства 89 его выпускников в Службе энергохозяйства ГУП"Мосгортранс" (приложение 6 к Программе).

Раздел V. Ресурсное обеспечение реализации Программы

Источники финансирования реализации Программы - Адреснаяинвестиционная программа города Москвы и собственные средства ГУП"Мосгортранс".

Общий объем финансирования на 2010-2012 годы -15,056 млрд.руб. Из них 13,856 млрд. рублей за счет Адресной инвестиционнойпрограммы города Москвы (статья расходов: Транспорт, связь и информатика) и1,200 млрд. рублей за счет собственных средств ГУП "Мосгортранс".

Объем финансирования на 2010-2012 годызначительно больше средств, выделенных на реализацию Программы первоочередныхмер по повышению надежности энергоснабжения наземного городского пассажирскогоэлектрифицированного транспорта в городе Москве на 2007-2009 гг.

Увеличение объема финансирования связано, впервую очередь, с внесением в программу отсутствовавших ранее расходов:

- при переводе на первую категорию надежностиэлектроснабжения - на оплату тарифа за подтверждение присоединенной мощности;

- в раздел реконструкция кабельных линий включенновый раздел - на строительство новых кабельных линий;

- при реконструкции и капитальном ремонтеконтактной сети троллейбуса и трамвая - на замену спецчастей контактной сетитроллейбуса и трамвая;

Кроме того, в Программу включен новый раздел -реконструкция зданий электротяговых подстанций.

При модернизации электротяговых подстанцийпредусмотрено значительное увеличение количества заменяемого дорогостоящегосилового оборудования, в т.ч. масляных трансформаторов.

Обоснованием финансовых затрат для реализацииПрограммы является необходимость выполнения работ по реконструкции,модернизации, капитальному ремонту объектов инфраструктуры наземного городскогопассажирского электрифицированного транспорта.

Объемы работ рассчитывались в соответствии с действующимитехническими нормативами по эксплуатации троллейбуса и трамвая. Стоимость исроки проведения - в соответствии с проектно-сметной документацией нааналогичные объекты. При расчетах стоимости реализации Программы использовалисьтекущие цены с поправкой на инфляцию в 2010-2012 годах в соответствии спрогнозными коэффициентами, установленными Департаментом экономической политикии развития города Москвы. Конкретные стоимостные показатели должны бытьуточнены в соответствии с проектно-сметной документацией, утвержденной вустановленном порядке.

Расходы на проектно-изыскательские работывключены в общий объем затрат на реализацию программы. Разработкапроектно-сметной документации и ее утверждение, предусмотрены в годпредшествующий году исполнения работ.

Сводные показатели финансирования реализацииПрограммы по повышению надежности энергоснабжения наземного городскогопассажирского электрифицированного транспорта на 2010-2012 гг. в целом и сразбивкой по годам, с указанием источников финансирования приведены вприложениях 7 и 8 к Программе.

Раздел VI. Оценка внешних факторов, которые могут влиять надостижение поставленных целей. Концептуальные сценарии возможного ходареализации Программы

К внешним факторам, которые могут влиять надостижение поставленной цели, относятся:

- изменение и срыв финансирования Программы;

- резкое изменение цен на энергоносители;

- отказ энергоснабжающих организаций впредоставлении лимитов мощностей на развитие системы и повышения надежностиэлектроснабжения.

В зависимости от изменения внешних фактороввозможны следующие сценарии хода реализации программы.

1. Пессимистический вариант. Сохранение уровняфинансирования, покрывающего расходы только на производство выборочногоаварийного ремонта. В этом случае продолжатся процессы естественного старенияоборудования, процессы и число повреждений будут возрастать. Для сохранениядвижения электротранспорта при повреждении кабелей или оборудования оставшиесяв работе элементы системы электроснабжения будут работать в условии предельныхнагрузок, что приведет к интенсивному снижению их ресурса и надежности.Дальнейшая эксплуатация оборудования в предельно допустимых условиях приведет кмассовому выходу из строя оборудования подстанций и кабельных сетей. Нарушениеэлектроснабжения контактных сетей может вызвать снижение интенсивностидвижения, а в определенных случаях и закрытие маршрутов трамвая и троллейбуса.Как следствие развития ситуации - падение качества транспортного обслуживаниянаселения и снижение уровня безопасности перевозок. Этот вариант предполагаетрасходование около 1,7 млрд. рублей в 2010-2012 гг. В данном варианте развитияпродолжится тенденция оттока пассажиров с электротранспорта. Снизится уровеньэкологической безопасности - масло в преобразовательных трансформаторах требуетпостоянного технологического обновления (средняя емкость трансформатора около 5тонн).

2. Оптимистический вариант. Выполнение полногообъема необходимых мероприятий по модернизации и восстановлению инфраструктурыэлектроснабжения наземного электротранспорта. В этом варианте предусматриваетсяне только сохранение, но и развитие маршрутной сети электротранспорта, созданиепринципиально нового для Москвы вида скоростного трамвая. Этот вариант являетсянаиболее капиталоемким и требует для реализации 45,374 млрд.руб. и около 6 лет.В этом варианте к возможным рискам относятся: изменение и срыв финансированияПрограммы, резкое изменение цен на энергоносители, отказ энергоснабжающихорганизаций в предоставлении лимитов мощностей на развитие системы и повышениянадежности электроснабжения.

3. Рекомендуемый вариант. Дальнейшаямодернизация, восстановление и повышение надежности всего комплексаэлектроснабжения городского наземного электротранспорта. В этом варианте такжепредусматривается реализация условий способствующих развитию маршрутной сетитроллейбуса и трамвая. Этот вариант требует для реализации 15,056 млрд.руб.,срок реализации - 3 года. В этом варианте к возможным рискам относятся:изменение и срыв финансирования Программы, резкое изменение цен на энергоносители,отказ энергоснабжающих организаций в предоставлении лимитов мощностей наразвитие системы и повышения надежности электроснабжения.

Реалистический вариант, позволяющий достичьповышения надежности систем энергоснабжения электротранспорта при оптимальныхзатратах, рекомендуется для принятия. Для осуществления этого вариантаразработаны мероприятия Программы.

Раздел VII. Описание механизмауправления и мониторинга за реализацией Программы

Общий контроль за реализацией Программыосуществляет Правительство Москвы. Правительство Москвы назначает персональногоруководителя руководителя Департамента транспорта и связи города Москвы,отвечающего за реализацию Программы и обладающего правом вносить предложения обизменении размеров финансовых средств, направляемых на решение отдельных задач.

Реализация Программы осуществляется на основегосударственных контрактов на закупку и поставку продукции для государственныхнужд, заключаемых государственным заказчиком с исполнителями, отобранными вустановленном законодательством Российской Федерации порядке.

Текущее управление реализацией Программыосуществляется государственным заказчиком - Департаментом транспорта и связигорода Москвы. Для обеспечения мониторинга хода реализации ПрограммыДепартамент транспорта и связи города Москвы ежегодно представляет Департаментуэкономической политики и развития города Москвы и Департаменту финансов городаМосквы:

- до 1 марта - отчет о реализации Программы суказанием причин срыва сроков намеченных мероприятий и несоответствиярезультатов финансовым затратам;

- до 1 апреля года, предшествующего,планируемому - заявки на финансирование реализации Программы по установленнойформе;

- до 15 ноября - отчет за 9 месяцев текущегогода и об ожидаемом выполнении за год.

Ход и результаты выполнения Программы могутрассматриваться на заседаниях Правительства Москвы с заслушиванием отчетовперсонального руководителя.

Раздел VIII. Формы отчетности

Порядок осуществления мониторинга ходареализации целевой программы описан в разделеVII. Отчетность предоставляется по следующим формам:

- за девять месяцев текущего года и об ожидаемомвыполнении за год (приложения 11, 12, 13);

- за отчетный год (приложения 14, 15, 16);

- о выполнении целевой программы в целом,эффективности использования финансовых средств (приложения 17, 18, 19).