Постановление 623 «Технический регламент о безопасности объектов внутреннего водного транспорта» - технические нормативы по охране труда в России
Меню
Академия

Постановление 623 «Технический регламент о безопасности объектов внутреннего водного транспорта»

Настоящий технический регламент устанавливает обязательные для применения и исполнения минимально необходимые требования к безопасности объектов технического регулирования, направленные на достижение предусмотренных настоящим техническим регламентом целей, требования к маркировке и правила ее нанесения, а также правила идентификации объектов регулирования.
Действие настоящего технического регламента распространяется на объекты регулирования и связанные с требованиями к безопасности объектов регулирования процессы проектирования (включая изыскания), производства, строительства, эксплуатации, хранения, перевозки и утилизации.

Обозначение: Постановление 623
Название рус.: Технический регламент о безопасности объектов внутреннего водного транспорта
Статус: действующий (Вступает в силу по истечении 18 месяцев со дня официального опубликования постановления)
Дата актуализации текста: 17.06.2011
Дата добавления в базу: 17.06.2011
Дата введения в действие: 12.02.2012
Разработан: Правительство Российской Федерации
Утвержден: Правительство Российской Федеpации (12.08.2010)
Опубликован: Собрание законодательства РФ № 34 2010<br>Информационный бюллетень "Нормирование, стандартизация и сертификация в строительстве № 5 2010

Постановление Правительства РФ от 12 августа 2010 г. № 623

Обутверждении технического регламента о безопасности объектов внутреннего водноготранспорта

Всоответствии с Федеральнымзаконом "О техническом регулировании" Правительство РоссийскойФедерации постановляет:

1.Утвердить прилагаемый технический регламент о безопасности объектов внутреннеговодного транспорта (далее - технический регламент).

2.Министерству транспорта Российской Федерации по согласованию сзаинтересованными федеральными органами исполнительной власти представить в6-месячный срок в установленном порядке в Правительство Российской Федерациипроект перечня национальных стандартов, содержащих правила и методыисследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов,необходимые для применения и исполнения технического регламента, а такжеосуществления оценки соответствия продукции требованиям техническогорегламента.

3.Установить, что требования технического регламента, отличающиеся от требований,регламентируемых нормативными документами, действующими на территорииРоссийской Федерации до его вступления в силу, распространяются на суда,проекты которых согласованы и контракты на строительство которых заключеныпосле вступления в силу технического регламента.

4.Установить, что срок реализации требований о включении в состав средствнавигационного оборудования самоходных судов аппаратуры спутниковой навигацииГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS в отношении судов, эксплуатация которых началась довступления в силу технического регламента, определяется Министерствомтранспорта Российской Федерации.

5. Технический регламент вступает в силу поистечении 18 месяцев со дня официального опубликования настоящегопостановления.

Председатель Правительства
Российской Федерации

В. Путин

Настоящий технический регламент вступает в силу поистечении 18 месяцев со дня официального опубликования постановления

Технический регламент обезопасности объектов внутреннего водного транспорта

Содержание

I. Общие положения

II. Требования к безопасности объектов внутреннего водного транспорта

III. Требования к безопасности процессов эксплуатации и утилизации, связанных с требованиями к безопасности объектов внутреннего водного транспорта

IV. Требования к безопасности объектов инфраструктуры внутреннего водного транспорта

V. Требования к безопасности процессов эксплуатации и ликвидации, связанных с требованиями к объектам инфрастуктуры внутреннего водного транспорта

VI. Идентификация объектов внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры

VII. Оценка соответствия

VIII. Государственный контроль (надзор)

Приложение № 1 Перечень объектов технического регулирования

Приложение № 2 Предельно допускаемые для плавания высоты волн, их повторяемость (обеспеченность) и скорость ветра, соответствующие разрядам водных бассейнов

Приложение № 3 Степень защиты судового электрического оборудования в зависимости от места установки

Приложение № 4 Требования к судовому комплекту по борьбе с разливами нефти

Приложение № 5 Номинальные рабочие температуры окружающего воздуха для электрического оборудования

Приложение № 6 Номинальные напряжения на выводах потребителей

Приложение № 7 Подача ручного осушительного насоса на самоходных судах с главными двигателями общей мощностью менее 220 киловатт в зависимости от размеров судна

I. Общие положения

1.Настоящий технический регламент устанавливает обязательные для применения иисполнения минимально необходимые требования к безопасности объектовтехнического регулирования (далее - объекты регулирования), направленные надостижение предусмотренных настоящим техническим регламентом целей, требованияк маркировке и правила ее нанесения, а также правила идентификации объектоврегулирования.

2.Действие настоящего технического регламента распространяется на объектырегулирования и связанные с требованиями к безопасности объектов регулированияпроцессы проектирования (включая изыскания), производства, строительства,эксплуатации, хранения, перевозки и утилизации.

3.В соответствии с Федеральнымзаконом "О техническом регулировании" настоящий технический регламентприменяется в целях защиты жизни и здоровья граждан, имущества физических июридических лиц, государственного или муниципального имущества от опасности,источником которой может стать деятельность внутреннего водного транспорта исвязанная с ним инфраструктура, охраны окружающей среды, жизни и здоровьяживотных и растений, предупреждения действий, вводящих в заблуждениеприобретателей объектов регулирования, а также обеспечения энергетическойэффективности.

4.Выполнение требований настоящего технического регламента должно обеспечить:

а)биологическую безопасность объектов регулирования;

б)взрывобезопасность объектов регулирования;

в)гидрометеорологическую безопасность объектов регулирования;

г)единство измерений;

д)механическую безопасность объектов регулирования;

е)пожарную безопасность объектов регулирования;

ж)термическую безопасность объектов регулирования;

з)химическую безопасность объектов регулирования;

и)электрическую безопасность объектов регулирования;

к)электромагнитную совместимость в части обеспечения работы приборов иоборудования, относящихся к объектам регулирования;

л)экологическую безопасность объектов регулирования;

м)энергетическую и экологическую эффективность объектов регулирования;

н)другие виды безопасности объектов регулирования в целях, указанных в пункте 3настоящего технического регламента.

5. К объектам регулирования относятся:

а)объекты внутреннего водного транспорта, включающие:

используемыедля целей судоходства самоходные суда с главными двигателями мощностью 55киловатт и более, несамоходные суда валовой вместимостью 80 регистровых тонн иболее, все пассажирские и наливные суда, а также все суда, предназначенные дляперевозки опасных грузов;

паромныепереправы и наплавные мосты на внутренних водных путях;

материалыи изделия для судов;

б)процессы проектирования, производства, строительства, монтажа, эксплуатации иутилизации, связанные с объектами внутреннего водного транспорта;

в)объекты инфраструктуры внутреннего водного транспорта, включающие:

судовыеходы, обозначенные навигационными знаками судоходной обстановки или инымспособом;

средстванавигационного оборудования;

перегрузочныекомплексы, пассажирские терминалы, оградительные, берегоукрепительныегидротехнические сооружения портов;

причалыи портовые причальные сооружения;

г)процессы проектирования (включая изыскания), строительства, эксплуатации,вывода из эксплуатации и ликвидации, связанные с объектами инфраструктурывнутреннего водного транспорта.

6.Требования настоящего технического регламента обязательны для их выполненияфизическими и юридическими лицами, осуществляющими проектирование (включаяизыскания), строительство, эксплуатацию (включая вывод из эксплуатации иремонт), ликвидацию и утилизацию объектов регулирования, и федеральнымиорганами исполнительной власти, осуществляющими государственный контроль(надзор) за соблюдением требований настоящего технического регламента.

7.К объектам регулирования в отношении оценки соответствия не применяются требованиядругих технических регламентов, в сфере применения которых находятсяаналогичные объекты, если настоящим техническим регламентом не предусмотреноиное.

8.Перечень объектов регулирования, указанных в подпунктах "а"и "в"пункта 5настоящего технического регламента, приведен в приложении№ 1.

9.Понятия, используемые в настоящем техническом регламенте, означают следующее:

"внесудовыеводоохранные средства" - следующие береговые или плавучие пункты приемазагрязнений, образующихся на судах в процессе эксплуатации:

суда-сборщикизагрязнений;

специализированныепричалы для приема сточных вод и мусора;

специализированныеочистные суда для приема и обработки части или всех загрязнений, скапливающихсяна судах;

"допустимыйриск" - установленные проектантом значения рисков для указанных в подпунктах"а" и "в" пункта 5настоящего регламента объектов регулирования, отвечающие фактическидостигаемому уровню, который должен быть обеспечен при проектировании,изготовлении, эксплуатации и утилизации с учетом технических и экономических возможностейпроектанта, изготовителя и эксплуатанта;

"живучестьсудна (судового технического средства)" - способность судна (судовоготехнического средства) противостоять аварийным повреждениям, сохраняя ввозможной степени свою плавучесть, эксплуатационные и мореходные качества(эксплуатационные свойства) в ситуациях, угрожающих безопасности судна, иобеспечивать безопасность находящихся на борту людей и сохранность груза;

"жизненныйцикл судна (судового технического средства)" - совокупность взаимосвязанныхпроцессов последовательного изменения состояния судна (судового техническогосредства) от формирования исходных требований к нему до окончания егоэксплуатации или применения;

"изготовитель"- юридическое или физическое лицо, которое строит объекты регулирования,изготавливает и распространяет изделия для них или передает правораспространения другому юридическому или физическому лицу, модернизируетобъекты регулирования, официально наносит на объекты регулирования и изделиядля них товарный знак или другое отличительное обозначение, тем самым принимаяна себя обязательства изготовителя, или в качестве другого распространителяоказывает влияние на безопасность объектов регулирования или изделий для них;

"изделиядля судов" - изделия, которыми укомплектовывается судно и без которыхсудно не может выполнять предназначенные ему функции: дельные вещи, мебель,судовые технические средства, оборудование для обеспечения требуемых условийобитания персонала и пассажиров, охраны жизни и здоровья людей на борту судна,материалы для ремонта судна и судовых технических средств;

"классификация"- форма осуществляемой органом классификации судов оценки соответствия объектоввнутреннего водного транспорта требованиям настоящего технического регламента;

"машинныепомещения" - помещения и ведущие в них шахты, в которых расположенымастерские или размещены технические средства судовой энергетической установки,оборудование;

"машинныепомещения категории "А" - машинные помещения, в которых расположены:

двигателивнутреннего сгорания, используемые в качестве главных двигателей;

двигателивнутреннего сгорания, используемые для вспомогательных нужд, если их суммарнаямощность составляет не менее 375 кВт;

любойкотел, работающий на жидком топливе, или установка подготовки жидкого топлива,или оборудование, работающее на жидком топливе (генераторы инертных газов,инсинераторы и другие агрегаты);

"навалочныйгруз" - кусковый, зернистый, порошкообразный или пылевидный груз,транспортируемый без упаковки;

"наплавноймост" - мост на плавучих опорах;

"неразрушающийконтроль" - контроль, при котором определяются характеристики материаловбез разрушения изделий или изъятия образцов;

"органклассификации судов" - орган технического надзора и классификации судов всоответствии с Кодексом внутреннего водного транспорта Российской Федерации;

"отстойсудна" - период, когда судно временно выведено из эксплуатации, в томчисле по причине закрытия навигации по погодным условиям;

"паромнаяпереправа" - участок водного пути с причальными сооружениями икурсирующими на нем специализированными судами-паромами;

"пассажирскийтерминал" - совокупность объектов инфраструктуры речного порта,предназначенная для обслуживания пассажиров и включающая в себя необходимые дляэтого вокзал, причалы, устройства и приспособления для посадки, высадкипассажиров и их пребывания в ожидании судна, служебно-вспомогательные здания исооружения, портовые перегрузочные машины и оборудование для погрузки, выгрузкибагажа, постельного белья, продовольственных и других грузов, подъездные путисмежных видов транспорта;

"пассажирскоесудно" - судно, предназначенное для перевозки пассажиров;

"перегрузочныеработы" - комплекс работ, связанных с перемещением грузов из одноготранспортного средства в другое непосредственно или через склад,внутрискладское перемещение грузов;

"перегрузочныйкомплекс" - совокупность объектов инфраструктуры речного порта,предназначенная для обслуживания судов и производства перегрузочных работ ивключающая в себя необходимые для этого причалы, склады, служебно-вспомогательныездания и сооружения, портовые перегрузочные машины и оборудование;

"персоналэксплуатанта" - экипаж судна или иной персонал, обеспечивающийэксплуатацию объектов регулирования;

"портовыеперегрузочные машины и оборудование" - машины всех типов, используемые длязагрузки, разгрузки судов и (или) средств сухопутного транспорта, перемещениягрузов в границах территории порта, выполнения складских работ, пакетированиягрузов, загрузки и разгрузки контейнеров, съемные грузозахватные приспособления,тара, вспомогательные устройства и приспособления;

"причальноесооружение" - гидротехническое сооружение, имеющее устройства длябезопасного подхода судов и предназначенное для безопасной стоянки судов;

"проектант"- юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, разрабатывающиепроектно-конструкторскую документацию на объект регулирования;

"разрядводного бассейна" - категория водных бассейнов в зависимости от ихветроволновых характеристик;

"расписанияпо тревогам" - основные составляемые эксплуатантом рабочие судовыедокументы по организации и ведению борьбы за живучесть судна, описывающиеконкретные обязанности по тревогам для каждого члена судового экипажа приэкипажном методе работы или каждого члена бригады, одновременно находящихся на судне,при бригадном методе работы, каждого лица, не входящего в штат, но постоянноработающего на судне, каждого практиканта и руководителя практики;

"специализированноеочистное судно" - самоходное или несамоходное судно, предназначенное дляприема всех или части загрязнений, скапливающихся на судах, и последующей ихобработки;

"средстванавигационного оборудования" - специальные сооружения, конструкции илиустройства, предназначенные для ограждения судовых ходов (навигационныхопасностей) и ориентирования судоводителей;

"строительсудна" - юридическое лицо, располагающее специальным строительно-монтажнымоборудованием, оснасткой и специально подготовленным персоналом, котороестроит, модернизирует, обновляет или ремонтирует суда, официально признает себяответственным за безопасность построенного, модернизированного, обновленногоили отремонтированного судна, если при эксплуатации не были нарушеныограничения, наложенные разработанным проектом либо иными документами,регламентирующими безопасную эксплуатацию судна;

"судовыетехнические средства" - двигатели, генераторы, насосы, компрессоры, котлы,теплообменные аппараты, сосуды под давлением, фильтры, арматура систем,палубные механизмы, электрическое оборудование, радиоэлектронные средства связии навигации, бытовые установки сжиженного газа, оборудование экологическойбезопасности и другие изделия судового машиностроения, электротехнической ирадиоэлектронной промышленности, предназначенные для выполнения определенныхфункций, связанных с обеспечением возможности эксплуатации судна, управлениясудном и его оборудованием;

"техническаяэксплуатация судов" - комплекс организационных и технических мер,выполняемых для поддержания судов в исправном состоянии в течение всего срокаих эксплуатации;

"техническоеиспользование судов" - комплекс работ, выполняемых судовыми экипажами впериод несения вахтенной службы и обеспечивающих работу судна по назначению сзаявленными технико-эксплуатационными показателями;

"техническоеобслуживание судов" - комплекс операций или операция по поддержаниюработоспособности или исправности судна, судового технического средства, иноготехнического объекта при использовании по назначению, ожидании, хранении итранспортировании.

"технологическаялиния"- совокупность взаимодействующих в определенной последовательностиперегрузочных машин, технологической оснастки и персонала эксплуатанта,осуществляющих перемещение груза по той или иной технологической схеме в одинпоток;

"технологическаясхема" - технологическое решение варианта перегрузки груза однойтехнологической линией, определяющее состав и последовательность операций этойтехнологической линии, а также типы перегрузочных машин, технологическойоснастки и средств укрупнения грузовых мест, используемых при выполнении каждойиз технологических операций;

"эксплуатант"- юридическое или физическое лицо, осуществляющее эксплуатацию объектоврегулирования и несущее ответственность за выполнение обязанностей, возлагаемыхна него в соответствии с настоящим техническим регламентом;

"эксплуатационнаядокументация" - совокупность документов, разработанных проектантом,изготовителем или эксплуатантом объектов регулирования в целях обеспечения ихбезопасного применения по назначению и их безопасной утилизации;

"эксплуатация"- стадия жизненного цикла материального объекта регулирования, включающая всебя приемку в эксплуатацию, использование его по назначению, определенномуизготовителем (проектантом), техническое обслуживание и ремонт объектарегулирования без вывода из эксплуатации и вывод его из эксплуатации;

"элементысудна" - такие структурные части судна, как корпус, надстройки, судоваяэнергетическая установка, судовые устройства, предметы снабжения, средствапротивопожарной защиты, электрическое оборудование, радиоэлектронные средства,навигационное оборудование, средства автоматизации, оборудование попредотвращению загрязнения.

10. Информация о технических характеристиках, параметрах и(или) свойствах объектов регулирования, указанных в подпункте "а"и абзацахтретьем - пятом подпункта "в" пункта 5настоящего технического регламента, должна быть однозначно понимаемой идостоверной. Такая информация приводится:

а)на маркировке объекта регулирования, изделия и его основных сборочных(структурных) единиц, выполненной изготовителем (кроме объектов регулирования,указанных в подпункте"а" пункта5 настоящего технического регламента);

б)в сопроводительной технической документации изготовителя.

11.Технические характеристики объектов регулирования, указанных в пункте10 настоящего технического регламента и выпущенных в обращение натерритории Российской Федерации, должны соответствовать заявленным техническимхарактеристикам и показателям, приведенным в сопроводительной техническойдокументации изготовителя.

12.Объекты регулирования, указанные в пункте10 настоящего технического регламента, должны соответствовать требованиямбезопасности в течение всего периода эксплуатации при условии выполнениятребований, установленных в сопроводительной технической документацииизготовителя.

13.На каждом объекте регулирования, указанном в абзаце втором подпункта"а" пункта5 настоящего технического регламента, строителем судна должнабыть установлена и прочно закреплена маркировочная табличка, которая должнасодержать следующую информацию:

а)наименование, местоположение и фирменный знак организации - строителя судна;

б)серийный (строительный) номер;

в)год постройки судна;

г)тип судна и его главные параметры;

д)номер (обозначение) проекта;

е)максимальная грузоподъемность или пассажировместимость;

ж)максимальная мощность главных двигателей (для самоходных судов);

з)максимальная скорость движения (для самоходных судов).

14.На объекты регулирования, указанные в абзацах третьем и четвертом подпункта "а" пункта 5настоящего технического регламента, на доступные для обозрения места должнабыть нанесена необходимая маркировка, включая знаки (пиктограммы) ипредупреждающие надписи, содержащая применимые для маркируемого объектарегулирования следующие данные:

а)наименование объекта регулирования, изделия;

б)наименование и адрес изготовителя;

в)обозначение серии или типа;

г)серийный номер;

д)дата изготовления;

е)номинальная потребляемая или полезная мощность или номинальный ток;

ж)частота и направление вращения вала;

з)максимальная скорость движения;

и)максимальная грузоподъемность, подача, напор или другие основные режимныепараметры;

к)номинальное напряжение питания или диапазон напряжений;

л)условное обозначение рода тока, если не указана номинальная частота;

м)степень защиты от попадания твердых частиц и влаги, обеспечиваемая защитнойоболочкой;

н)масса изделия, съемного оборудования, узла или детали;

о)необходимость использования средств индивидуальной защиты;

п)данные, относящиеся к регулировке рабочих органов и устройств защиты;

р)способ утилизации;

с)места строповки;

т)информация об оценке соответствия;

у)периодичность проверки и (или) испытаний;

ф)иные данные, которые могут характеризовать маркируемый объект регулирования.

15.Информация, нанесенная непосредственно на объекты регулирования, указанные в пункте10 настоящего технического регламента, должна быть читаемой в течениеустановленного срока их службы.

16.Маркировка, знаки (пиктограммы) и предупреждающие надписи должны пониматьсяоднозначно. Знаки (пиктограммы) предпочтительны по сравнению с предупреждающиминадписями.

17.Предупреждающие надписи должны быть нанесены на русском языке.

18.Маркировка объектов регулирования, указанных в абзаце втором подпункта"в" пункта5 настоящего технического регламента, не требуется.

II. Требования к безопасности объектоввнутреннего водного транспорта

19. Требования к безопасности объектов регулирования, указанныхв абзацахвтором и третьем подпункта "а" пункта 5настоящего технического регламента, устанавливаются в зависимости от разрядаводного бассейна, в котором предполагается эксплуатация объектов регулирования.Перечни водных бассейнов в зависимости от их разряда устанавливаютсяМинистерством транспорта Российской Федерации. Настоящим техническимрегламентом предусмотрены такие разряды водных бассейнов, как "Л","Р", "О", "М", "О-ПР", "М-ПР"и "М-СП". Соответствующие этим разрядам предельно допускаемые дляплавания высоты волн, их повторяемость (обеспеченность) и скорость ветраприведены в приложении№ 2.

Проектантыи строители объектов регулирования должны учитывать такжегидрометеорологические условия, которые могут иметь место в районахпредполагаемой эксплуатации объектов регулирования.

20.Объекты регулирования, указанные в пункте19 настоящего технического регламента, подлежащие разовомупереходу (перегону) через водные бассейны, существенно отличающиеся от районовплавания, для эксплуатации в которых они предназначены, должны пройти внеочередноеосвидетельствование и получить свидетельство на разовый переход (перегон).

21.Средства измерений, испытаний и контроля, используемые в целях обеспечениябезопасности объектов внутреннего водного транспорта, должны быть утвержденныхтипов, пройти поверку, а методики измерений должны быть аттестованы всоответствии с Федеральным законом "Об обеспечении единстваизмерений".

22.На каждом судне должна находиться аптечка с лекарственными средствами и легкодоступными для понимания инструкциями.

Составтакой аптечки устанавливается в порядке, определенном Министерствомздравоохранения и социального развития Российской Федерации, с учетом числанаходящихся на судне лиц, а также характера и продолжительности выполняемыхрейсов.

23. Биологическая безопасность объектов регулирования, указанныхв подпункте"а" пункта5 настоящего технического регламента, должна обеспечиватьсяпроектантом, строителем судна и изготовителями материалов и изделий для судовпутем выполнения применимых требований законодательства Российской Федерации вобласти обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия населения иохраны окружающей среды.

24.При проектировании и изготовлении судовых систем вентиляции должны бытьпредусмотрены меры по предотвращению поступления воздуха из санитарно-бытовых,машинных помещений, помещений медицинского назначения в жилые и служебныепомещения, а также из одной каюты в другую.

25. При проектировании и изготовлении систем водоснабжения,отопления и вентиляции проектантом и строителем судна должна быть разработанасистема мер, обеспечивающих безопасность экипажей судов и пассажиров в случаевозникновения неблагоприятных аварийных ситуаций (пожар, взрыв, утечкатоксических соединений, поступление в окружающую среду опасных и вредныхфакторов биологической, химической или физической природы).

26. При проектировании и изготовлении судовых системводоснабжения проектантом и строителем судна должна быть разработана системамер, предусматривающих возможность обработки питьевой воды с целью обеспеченияее безопасности в соответствии с требованиями Федеральногозакона "О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения".

27.При проектировании и изготовлении судовых систем должна быть разработанасистема мер, предусматривающих защиту от поступления в окружающую среду впроцессе эксплуатации судов организмов, несвойственных естественнымэкологическим системам.

28. В целях обеспечения взрывобезопасности изготовитель судовыхтехнических средств и (или) строитель судна должны исключить прорывотработанных газов, искр и пламени, контакт горячих частей с горючими ивзрывоопасными веществами, которые могут явиться причиной взрыва.

29.К установке в судовые помещения, в которых могут образовываться взрывоопасныесмеси паров, газов и пыли с воздухом, должно предназначаться взрывозащищенноеэлектрическое оборудование, степень защиты которого устанавливается согласно приложению№ 3.

30. Газовыпускные трубопроводы двигателей внутреннего сгоранияи котлов должны быть оборудованы искрогасителями.

31.На судах, предназначенных для перевозки взрывоопасных грузов, проектант долженпредусмотреть применение во взрывоопасных помещениях и пространствахэлектрического оборудования взрывозащищенного исполнения, предназначенного дляработы во взрывоопасных смесях соответствующих категорий и групп. Выключателиосвещения и штепсельные розетки не должны устанавливаться в этих помещениях.Конструкция и материал деталей палубных механизмов, устанавливаемых вовзрывоопасных помещениях и пространствах, должны исключать искрообразование.

32.Вентиляция трюмов сухогрузных судов, предназначенных для перевозкивзрывоопасных грузов, должна быть сконструирована таким образом, чтобыисключалась возможность проникновения опасных газов в соседние помещения, вкоторых живут или работают люди (жилые помещения, рулевая рубка, машинныепомещения). Устройство систем вентиляции судов, совершающих международныерейсы, должно отвечать требованиям международных договоров РоссийскойФедерации.

33. Все металлические тросы, проходящие на судах над трюмамиили танками (грузовыми баками), в которых перевозятся взрывоопасные вещества,должны быть заземлены на корпус.

34.На судах, перевозящих взрывоопасные грузы наливом, помимо требований,предусмотренных пунктами28-30и 32настоящего технического регламента, проектантом и строителем судна должны бытьвыполнены следующие требования:

а)междубортные и междудонные пространства, расположенные в пределах грузовогопространства и не предназначенные для приема водяного балласта, а такжекоффердамы, расположенные между машинными отделениями и насосными отделениями,должны быть снабжены системами вентиляции в соответствии с пунктами 174-178настоящего технического регламента и международными договорами РоссийскойФедерации;

б)насосы, компрессоры и соответствующие погрузочно-разгрузочные трубопроводы,предназначенные для работы с опасными грузами, должны находиться в пределахгрузовой зоны;

в)должна быть предусмотрена возможность отключения насосов и компрессоров из грузовогопространства и, кроме того, из места за пределами грузового пространства;

г)светильники, установленные в грузовой зоне, должны быть во взрывозащищенномисполнении. Переносные осветительные приборы должны быть низковольтными (спотребляемым напряжением не выше 12 вольт) и во взрывозащищенном исполнении;

д)запрещается размещать во взрывоопасных зонах и помещениях судовые устройства иих элементы, применять рабочий инструмент, приборы, аппаратуру, переносныедетали и соединения трубопроводов, которые при нормальной эксплуатации могутвызвать искрообразование;

е)для швартовки судов, перевозящих взрывоопасные грузы наливом, должны бытьпредусмотрены переносные мягкие кранцы и канаты, исключающие искрообразование;

ж)стальные буксирные и швартовные канаты допускается использовать в местах,расположенных на расстоянии не менее 3 метров от грузовых отсеков (на баке,юте);

з)для отвода статического электричества судно должно быть оборудованоустройствами антистатического заземления;

и)должна быть предусмотрена система газовыпуска из грузовых танков.

35.Химические источники тока на судах и береговых объектах должны быть защищены отпопадания воды, а места их установки должны быть обеспечены вытяжнойвентиляцией.

36.В помещениях, в которых вероятно скопление взрывоопасных газов или смесей либопредназначенных для хранения легковоспламеняющихся продуктов, должно бытьустановлено только взрывозащищенное электрическое оборудование.

37.Бытовые установки сжиженного газа должны быть спроектированы и установлены так,чтобы исключить утечку газа и минимизировать риск взрыва. Должны бытьпредусмотрены мероприятия и приборы (приспособления), необходимые для выявлениявозможной утечки газа.

Материалыи конструкции установок должны соответствовать используемому типу газа ивыдерживать перегрузки при допустимых изготовителем условиях эксплуатации.

Каждаяустановка должна быть снабжена рассекателем пламени для всех типов горелок.

Длякаждой установки должен быть предусмотрен свой питательный трубопровод илишланг от общей распределительной системы (пункта), на котором должно бытьустановлено устройство для перекрытия подачи газа. Распределительный пунктдолжен быть установлен таким образом, чтобы в случае утечки газа из шкафа невозникало опасности проникновения этой смеси внутрь судна или соприкосновения скаким-либо источником воспламенения. Должна быть предусмотрена вентиляция сцелью удаления продуктов сгорания и защиты персонала в случае утечки газа.

Всесуда с постоянно установленными системами газоснабжения должны быть оборудованыукрытием (помещением) для хранения газовых баллонов, отделенным от жилыхпомещений. Это укрытие (помещение) должно быть доступно только снаружи и должноиметь вытяжную вентиляцию.

38.При строительстве, ремонте, модернизации, переоборудовании судов, изготовлениисудовых технических средств проектантами, строителями и изготовителями должнабыть сведена к минимуму опасность, исходящая от элементов конструкции, объектовтехники, инструмента и приспособлений.

39.Корпуса судов и их конструктивные элементы должны обладать прочностью иустойчивостью, позволяющими выдерживать нагрузки, которым перечисленныематериальные объекты регулирования подвергаются в спецификационных(предусмотренных при проектировании) условиях эксплуатации.

40.Расчетные нагрузки на корпуса судов и их конструктивные элементы в зависимостиот условий эксплуатации и назначения судна должны учитывать динамическое истатическое воздействие ветра, взволнованной водной поверхности, давление иинерционные нагрузки от груза и предусмотренных для установки техническихобъектов, ледовые нагрузки и влияние вибрации и тряски.

41.Прочность и устойчивость корпусов и их конструктивных элементов должныподтверждаться расчетами, основанными на применении общепризнанных методов длякомбинаций нагрузок, вызывающих наиболее напряженное состояние элементовконструкции. В расчетах должны быть учтены:

а)конструктивные особенности объекта регулирования;

б)характер нагрузки;

в)износ конструктивных элементов и их остаточные деформации;

г)свойства материалов, примененных при строительстве объекта регулирования;

д)условия эксплуатации объекта регулирования.

42.В целях обеспечения вибрационной прочности корпусов судов должна бытьподтверждена малая вероятность резонанса корпуса и его элементов при их вибрациипутем сравнения их частот свободных колебаний с частотами действия возмущающихсил.

43.В целях предотвращения разрушения корпусных конструкций вследствие концентрациинапряжений при проектировании и строительстве (изготовлении) должно бытьпредусмотрено:

а)надлежащее распределение нагрузки на элементы конструкции;

б)отсутствие конструктивных концентраторов напряжения (установка книц, скруглениеуглов и кромок деталей, зачистка сварных швов, закрепление концов балок илиплавное их окончание);

в)рациональное расположение и подкрепление вырезов в конструкциях, скруглениеуглов вырезов.

44.Конструкция судовых технических средств должна исключать на всехпредусмотренных режимах работы нагрузки на детали и сборочные единицы,способные вызвать разрушения.

45.Если возможно возникновение нагрузок, приводящих к опасным разрушениям, тосудовые технические средства должны быть оснащены предохранительнымиустройствами, предотвращающими возникновение разрушающих нагрузок. Детали исборочные единицы должны быть ограждены или расположены так, чтобы ихпотенциально опасные части не создавали травмоопасных ситуаций.

46.Отдельные детали или сборочные единицы, вращающиеся с высокой скоростью, должныбыть статически и динамически отбалансированы изготовителем для минимизацииусилий, которые возникают в них при вращении и могут привести к разрушениюконструкции.

47.Трубопроводы и арматура систем должны быть прочно закреплены и иметьвозможность теплового расширения (удлинения) без нарушения плотностисоединений. Трубопроводы систем должны выдерживать заранее предусмотренноепревышение рабочего давления. Все краны, клапаны и клинкеты судовых техническихсредств, судовых систем и систем энергетической установки должны иметь надписиоб их назначении.

48.Долговечность материалов, применяемых для изготовления корпусов судов, деталейи узлов судовых технических средств, должна соответствовать условиямпредусматриваемого применения. Для повышения достоверности оценки долговечноститехнических объектов их проектантом должны быть учтены риски, связанные сявлениями усталости, старения, коррозии и износа.

49.Меры по обеспечению стабильности положения массы судового технического средства(предотвращение падения, опрокидывания и смещения) должны быть изложены вруководстве (инструкции) по эксплуатации.

50.Предметы снабжения, инструмент, приспособления для технического обслуживания иремонта судовых технических средств должны быть расположены и закреплены такимобразом, чтобы их падение не могло принести вред персоналу эксплуатанта идругим оказавшимся в непосредственной близости к объекту регулирования людям.

51.Должна быть устранена опасность для экипажа судна, связанная с изменениемрежима работы судна, судовых технических средств. Режимы работы, на которыхриск саморазрушения двигателей и других судовых технических средств превышаетдопустимый, должны быть исключены посредством наличия и функционированиязащитных, предохранительных и блокирующих устройств, устраняющих возможностьтравмирования персонала эксплуатанта и возникновения инцидентов, аварий и иныхнегативных последствий.

52.В целях предотвращения скольжения членов экипажа судна при обслуживании судовыхтехнических средств конструкция судовых технических средств должна исключатькаплепадение топлива, смазывающих, охлаждающих и других рабочих жидкостей, аповерхность настила (палубы) должна иметь покрытие, предотвращающее скольжение.

53.Для предотвращения опасности защемления частей тел персонала эксплуатанта привыполнении рабочих операций, затягивания людей под трос, наматывающийся набарабан лебедок, брашпилей и шпилей, указанные объекты должны быть оборудованысредствами реверсирования, аварийного отключения и сигнализации. Их конструкциядолжна исключать возможность их самопроизвольного включения и выключения.

54.Опасность придавливания людей должна быть исключена оборудованиемгрузоподъемных приспособлений механическими фиксаторами, удерживающими рабочиеорганы в том положении, в которое они приведены при подъеме деталей и узлов впроцессе обслуживания или ремонта.

55.Для предотвращения опасности, связанной с разрывом швартовных и буксирныхканатов в процессе выполнения судовых операций, должны быть выполненытребования охраны труда палубной команды на судах.

56.Для исключения опасности разрезания и разрыва элементы конструкции судовыхтехнических средств не должны иметь режущих плоскостей, поверхностей сповышенной шероховатостью, острых углов, кромок, заусенцев, представляющихопасность травмирования персонала эксплуатанта, если их наличие не определяетсяфункциональным назначением этих элементов. В последнем случае должны бытьпредусмотрены меры защиты, позволяющие предотвратить контакт персоналаэксплуатанта и других лиц с травмоопасными кромками и поверхностями конструкцийтехнических объектов.

57.Для защиты персонала эксплуатанта и других лиц от опасности быть уколотыми и(или) проткнутыми при случайном контакте с доступными подвижными элементамисудовых технических средств, имеющими форму острых зубьев, пальцев, иглы,штанги и острых наконечников, должны быть установлены ограждения или барьеры,которые могут являться частями объекта. В других случаях опасные элементыдолжны быть встроены в конструкцию судового технического средства.

58.Конструкция элементов и ограждений гидравлических систем должна защищать персоналэксплуатанта и других лиц от травм при выбросе жидкости под высоким давлением.

59.Судовые технические средства, использующие энергию пара, сжатого воздуха,жидкости под высоким давлением или работающие под вакуумом, должны бытьсконструированы и изготовлены так, чтобы опасность, вызываемая выбросом рабочихтел, была сведена к минимуму, а именно:

а)не превышалось максимально допустимое давление (вакуум) в системе с помощьюограничителей давления (вакуума);

б)не возникало опасности при сбросе давления, падении давления (вакуума) илипотере герметичности;

в)все элементы систем, особенно жесткие и гибкие трубопроводы, предназначенныедля подачи жидкостей и газов, находящихся под высоким давлением, должнывыдерживать предусмотренные проектантом внешние и внутренние воздействия,возможные в эксплуатации, должны быть прочно закреплены и защищены от всехвидов внешних воздействий, ударов и напряжений или расположены так, чтобыпредотвратить их случайное повреждение;

г)все элементы, которые остаются под давлением после отключения судовоготехнического средства от источника энергии, должны быть снабжены четкоидентифицированными устройствами сброса давления с предупреждающей надписью онеобходимости сброса давления (вакуума) до наладки или проведения обслуживанияуказанного средства.

60.Воздухохранители (баллоны сжатого воздуха), являющиеся объектами повышеннойопасности, должны иметь безопасную конструкцию и удовлетворять требованиямпрочности стальных сосудов, работающих под давлением.

61.Гидравлический привод судовых технических средств должен фиксировать иудерживать указанные средства или их рабочие органы в предписанном управлениемположении.

62.Судовые технические средства, в которых используется потенциальная энергияупругих элементов (пружин, рессор и других деталей подобного типа), должныиметь устройства разгрузки упругих элементов или устройства, блокирующиеосвобождение энергии при обращении с ними или приводящие данные элементы вбезопасное для обслуживающего персонала состояние.

63.Устройство закрытий помещений внутри корпуса или надстройки судна должноисключать опасность для людей оказаться внутри замкнутого объема безвозможности самостоятельного выхода. Если это невозможно, то такие помещениядолжны быть оснащены средствами, необходимыми для вызова помощи. Требование нераспространяется на помещения, которые при нормальных условиях эксплуатациизакрыты и их посещение персоналом эксплуатанта не предусматривается(коффердамы, сухие отсеки и другие редко посещаемые помещения).

64.Двери надстроек и рубок, ведущие на открытую палубу, должны открываться наружу.

65.Двери судовых помещений общего пользования (салонов, кают-компаний и иныхпомещений аналогичного назначения) должны открываться наружу или в обе стороны.Двери кают должны открываться внутрь помещения, а в их нижней части должны бытьвыбивные филенки размерами 0,4 0,5 метра. На дверях пассажирских кают свнутренней стороны этих филенок должны быть надписи "Аварийный выход -выбить в аварийном случае".

Приналичии в каютах спасательных лазов-иллюминаторов или открывающихся окон сразмерами в свету не менее 400 миллиметров устройство выбивных филенок нетребуется.

66.Каждое судно должно иметь систему обеспечения пожарной безопасности, отвечающуютребованиям настоящего технического регламента и требованиям законодательстваРоссийской Федерации в области пожарной безопасности.

67. В целях профилактики возникновения пожароопасных ситуацийи ликвидации их последствий проектант и строитель судна в рамках системыобеспечения пожарной безопасности должны предусматривать:

а)конструктивную противопожарную защиту;

б)устройство и расположение пожароопасных объектов и путей для эвакуации людей,сводящие к минимуму риск пожара;

в)противопожарные системы, соответствующие классам пожара по виду горючегоматериала, и системы сигнализации о пожаре;

г)комплектность и готовность к действию противопожарных средств.

68.Конструктивная противопожарная защита судов должна:

а)предотвращать опасность возникновения пожара;

б)ограничивать распространение огня и дыма по судну;

в)отдалять потерю прочности конструкций при воздействии огня и высокихтемператур;

г)создавать условия для быстрой и безопасной эвакуации из помещений и с судналюдей и имущества, а также для тушения пожара.

69.Для достижения целей, указанных в пункте67 настоящего технического регламента, проектант и строительсудна должны предусматривать следующее:

а)изоляция судовых помещений, за исключением грузовых помещений, почтовых ибагажных отделений, холодильных кладовых, должна быть выполнена из негорючихматериалов. В обоснованных случаях это могут быть горючие материалы, медленнораспространяющие пламя;

б)дерево, применяемое для судовых конструкций, должно быть обработаноогнезащитным составом первой группы огнезащитной эффективности, в соответствиис которой уменьшение массы деревянной конструкции, обработанной огнезащитнымсоставом, в результате воздействия огня составляет не более 9 процентов;

в)все внутренние и внешние трапы должны быть изготовлены из негорючих материалов;

г)пассажирские суда длиной 65 метров и более должны быть разделены на главныевертикальные противопожарные зоны поперечными огнестойкими и огнезадерживающимипереборками, расстояние между которыми должно быть не более 45 метров;

д)на вновь строящихся судах, предназначенных для перевозки нефтепродуктов идругих легковоспламеняющихся жидкостей, в грузовых наливных цистернах (танках),коффердамах и насосных отделениях применение дерева и других горючих материаловне допускается;

е)на самоходных, а также на несамоходных судах с постоянной командой, перевозящихлегковоспламеняющиеся грузы, в надстройке должно быть предусмотрено помещениедля курения, в котором оборудование, изоляция и зашивка должны быть выполненыиз негорючих материалов. Выход из курительного помещения должен быть в коридор,иллюминаторы этого помещения должны быть глухого типа (не открывающиеся);

ж)на судах, перевозящих нефтепродукты и легковоспламеняющиеся жидкости стемпературой вспышки паров ниже 60 градусов Цельсия:

машинныепомещения должны быть отделены от грузовых танков и сливных цистернкоффердамами, или насосными помещениями, или балластными танками;

должныбыть предусмотрены конструктивные мероприятия, исключающие искрообразование вовзрывоопасных пространствах и попадание утечек и паров легковоспламеняющихсяжидкостей в помещения, для них не предназначенные.

70.В машинных помещениях, за исключением случаев, указанных в пунктах 71-73настоящего технического регламента, туннелях валопроводов и в каждом помещении,в котором установлены главные распределительные щиты, должны быть предусмотрены2 выхода, один из которых может быть запасным.

71.На судах, перевозящих нефтепродукты и другие легковоспламеняющиеся жидкости,машинные помещения должны располагаться в кормовой части судна вне районагрузовых танков и сливных цистерн, а надстройка, в которой расположены жилыепомещения, должна иметь 2 выхода на открытую палубу, устроенные по одному скаждого борта. В случае если это невозможно, допускается устраивать один извыходов на кормовую или носовую часть палубы надстройки. Второй выход нетребуется из:

а)машинных помещений, площадь которых не превышает 25 квадратных метров, еслиимеющийся выход ведет не в смежное машинное или жилое помещение;

б)помещения инсинераторов;

в)вспомогательных помещений, не представляющих пожарной опасности и выгороженныхвнутри машинного помещения, имеющего 2 выходных пути;

г)закрытых центральных постов управления, в которых не расположены главныераспределительные щиты;

д)помещений, в которых нет двигателей, работающих на жидком топливе.

72.Если 2 смежных машинных помещения сообщаются при помощи дверей и каждое из этихпомещений имеет только по одному выходу на открытую палубу, то эти выходыдолжны быть расположены по противоположным бортам.

73.Грузовые насосные помещения на нефтеналивных судах должны иметь не менее одноговыхода, ведущего непосредственно на открытую палубу. Выходы в другие машинныепомещения не допускаются.

74.Каждый пассажирский салон судов на подводных крыльях и воздушной подушке,рассчитанный на 20 человек и более, должен быть оборудован не менее чем 2выходами, расположенными в противоположных концах салона. Один из выходов можетбыть аварийным.

75.Ширина проходов должна быть не менее:

а)в магистральных коридорах общих пассажирских помещений, в коридорахпассажирских жилых и общественных помещений, а также палубных проходахпассажирских судов, ведущих к местам посадки в спасательные шлюпки и плоты, -0,8 метра;

б)на палубах между фальшбортом и рубкой для судов с главными двигателямимощностью менее 590 киловатт, или длиной менее 25 метров, или грузоподъемностьюменее 300 тонн - 0,6 метра, а для судов с большими значениями мощности, длиныили грузоподъемности - 0,7 метра;

в)в коридорах помещений экипажа - 0,7 метра;

г)в коридорах помещений судов длиной менее 25 метров - 0,6 метра;

д)в коридорах помещений судов с динамическими принципами поддержания длиной менее25 метров - 0,5 метра;

е)на палубах в местах установки кнехтов, стензельных стоек, сходных люков идругих судовых конструкций - 0,5 метра.

76.Пассажирские помещения, расположенные в надстройках второго и третьего ярусов,должны быть оборудованы не менее чем 2 трапами, размещенными в противоположныхконцах надстроек.

Впассажирских помещениях, размещенных в трюмах, с числом пассажиров менее 20человек может быть установлено по одному трапу из каждого помещения.

Причисле пассажиров в трюмном помещении 20 и более человек должно быть 2 трапа,расположенные в противоположных концах помещения, причем один из них должен повозможности выходить на открытую палубу вне палубных надстроек.

Причисле пассажиров в трюмном помещении от 20 до 50 человек включительно один из 2трапов, указанных в абзаце третьем настоящего пункта, разрешается заменятьвертикальным скоб-трапом.

Кромеуказанных выходов из трюмных помещений в каждом помещении должны быть устроеныспасательные иллюминаторы, по одному с каждого борта.

77.Трюмные жилые помещения для 20 и более человек экипажа должны быть обеспеченыне менее чем 2 трапами, расположенными в противоположных концах помещения иведущими на главную палубу. Один из трапов (запасной) должен быть выведен наоткрытую палубу вне палубных надстроек или в изолированную защитную стальнуюперегородку в надстройке, обеспечивающую при пожаре безопасный выход наоткрытую часть главной палубы или бортового обноса. Запасной трап разрешаетсязаменять вертикальным скоб-трапом.

78.При размещении в трюмном помещении от 10 до 20 человек экипажа и при наличиивыхода на открытую палубу дополнительный трап можно не устанавливать, если состороны, противоположной главному выходу, предусмотрены спасательныеиллюминаторы, по одному с каждого борта.

79.При размещении в трюмном помещении до 10 человек экипажа и при наличии выходана открытую палубу дополнительный трап или спасательные иллюминаторы можно непредусматривать.

80.При числе пассажиров 50 и менее человек ширина трапов в данном помещении должнабыть не менее 0,8 метра. На каждые 10 пассажиров сверх 50 ширина трапов должнабыть увеличена на 5 сантиметров. Ширина трапов в помещениях для экипажа должнабыть не менее 0,8 метра, а на судах длиной до 25 метров - не менее 0,65 метра.

Насудах длиной менее 25 метров допускается уменьшение ширины трапов до 0,5 метра.

81.На каждом самоходном судне, предназначенном для эксплуатации в водных бассейнахразрядов "О-ПР", "М-ПР" или "М-СП", у каждогоместа посадки в коллективные спасательные средства, спускаемые вдоль бортасудна, должен быть предусмотрен посадочный штормтрап.

Такоетребование не распространяется на грузовые и пассажирские суда валовойвместимостью менее 500 регистровых тонн, на которых посадка в спасательныеплоты производится с палубы, расположенной на высоте менее 2 метров (менее 1,5метра на пассажирских судах) над ватерлинией судна при наименьшейэксплуатационной осадке.

82.Эвакуация пассажиров и экипажа с горящего судна может быть осуществлена черезспасательные иллюминаторы, к которым предъявляются следующие требования:

а)на пассажирских судах в трюмных помещениях для пассажиров и экипажа, а также вмашинно-котельных помещениях должны быть установлены спасательные иллюминаторыразмером в свету 400 миллиметров, если высота надводного борта позволяет ихразместить;

б)в трюмных помещениях для пассажиров и экипажа спасательные иллюминаторы должныбыть расположены в общих каютах или в коридорах, по одному с каждого борта;

в)в машинных помещениях спасательные иллюминаторы должны быть расположены поодному с каждого борта. Если в переборке, разделяющей машинное и котельноепомещения, имеется дверь, в каждом машинном помещении должно быть установленоне менее чем по одному иллюминатору, которые должны быть расположены впротивоположных концах помещения;

г)при наличии в трюмном помещении для пассажиров или команды, а также в машинномпомещении запасного выхода, ведущего непосредственно на открытую главнуюпалубу, спасательные иллюминаторы допускается не устанавливать;

д)нижняя кромка спасательных иллюминаторов должна быть расположена не ниже нижнейкромки обычных иллюминаторов, установленных в бортах судна;

е)проход к спасательным иллюминаторам должен быть свободным. Для облегчениядоступа к лазам по борту должны быть поставлены скобы;

ж)рамки спасательных иллюминаторов должны быть окрашены в красный цвет и иметьсоответствующие надписи. Указатели местонахождения спасательных иллюминаторовдолжны быть размещены на видных местах;

з)в помещениях, предназначенных для перевозки грузов, устройство иллюминаторов недопускается.

83.Цистерны жидкого топлива, топливные трубопроводы и путевая арматура должны бытьтак расположены и обустроены, чтобы ни топливо, ни его пары не могли попасть всудовые помещения.

84.Цистерны основного запаса топлива должны составлять часть корпусной конструкциисудна и располагаться за пределами машинных помещений категории "А".Если эти цистерны, за исключением цистерн двойного дна, в силу необходимостиразмещены рядом или внутри машинных помещений категории "А", поменьшей мере одна из их вертикальных стенок должна примыкать к переборкемашинного помещения и предпочтительно иметь общую границу с цистернами двойногодна, а площадь поверхности стенки цистерны, общая с машинным помещением, должнабыть как можно меньше. Если эти цистерны расположены внутри машинных помещенийкатегории "А", в них не должно содержаться топливо с температуройвспышки паров ниже 60 градусов Цельсия.

85.Топливные цистерны не должны иметь общих переборок с резервуарами для питьевойводы и располагаться перед форпиковой переборкой.

86.Необходимо избегать применения вкладных топливных цистерн основного запасатоплива. В случае обоснованного применения таких цистерн запрещается ихразмещение в машинных помещениях категории "А" пассажирских судов.Если допускается применение вкладных расходных и других топливных цистерн, онидолжны устанавливаться на непроницаемом для топлива поддоне достаточногоразмера, имеющем надлежащую сточную трубу, выведенную в сточную цистернутребуемых размеров.

87.Топливные цистерны, расположенные на открытых палубах и надстройках, а также вдругих местах, подверженных влиянию атмосферы, должны быть защищены отвоздействия солнечных лучей.

88.Расходные топливные цистерны, предназначенные для непосредственного питанияглавных двигателей в машинных помещениях без постоянной вахты, должны иметьустройство, подающее оптический и звуковой сигналы в рулевую рубку по нижнемууровню топлива в цистернах, или автоматическое наполнение расходной топливнойцистерны.

89.Топливные трубопроводы должны быть отделены от трубопроводов других систем. Онине должны подвергаться воздействию интенсивных тепловых потоков и должны бытьдоступными для контроля по всей их протяженности.

90.Запрещается прокладывать топливные трубопроводы над двигателями внутреннегосгорания, турбинами, котлами и их дымоходами, главными и аварийнымираспределительными щитами, пультами управления двигателей, компрессоров,насосов, вблизи горячих частей и воздуховсасывающих устройств двигателей,компрессоров и электрооборудования, над газовыпускными трубопроводами ипаропроводами (за исключением паропроводов для подогрева топлива).

91.На расходных и отстойных топливных цистернах должны устанавливаться переливныетрубы, выведенные в цистерны основного запаса топлива. Площадь поперечногосечения переливной трубы должна быть не менее площади поперечного сеченияналивной трубы цистерны при заполнении ее с помощью ручного насоса.

Призаполнении цистерны с помощью насоса с приводом от источника энергии площадьпоперечного сечения переливной трубы должна быть не менее 1,25 площадипоперечного сечения наполнительного трубопровода цистерны.

92.Если топливные цистерны соединены между собой, то площадь поперечного сечениясоединительных трубопроводов (перепускных клинкетов) должна быть как минимум в1,25 раза больше площади поперечного сечения наполнительных трубопроводов дляприема топлива.

93.В целях предотвращения возгорания жидких и твердых отходов очистки или другойобработки топлива на судне и разлива топлива, например, при взятии проб топливаили при спуске шлама, на судне должно быть предусмотрено оборудование,предназначенное для сбора, хранения, очистки и утилизации жидких и твердыхотходов, а также для локализации и ликвидации разлива топлива и другихнефтепродуктов.

94.Выпускные газы должны полностью выводиться за пределы судна, как правило, наоткрытые палубы. Запрещается вывод выпускных газов через бортовую обшивку суднавыше грузовой ватерлинии, за исключением судов длиной менее 25 метров и судов вэксплуатации, спроектированных и построенных до вступления в силу настоящеготехнического регламента. Если выпускные газы выводятся через бортовую обшивкувблизи от грузовой ватерлинии или ниже ее, должны предусматриваться устройства,предотвращающие возможность попадания забортной воды в двигатель.

95.Проектант и строитель судна должны принять все возможные меры по уплотнениюгазовыпускных трубопроводов, чтобы избежать проникновения выпускных газов в теили иные отсеки.

96.Газовыпускные трубы должны быть расположены и ограждены таким образом, чтобыисключалась возможность возгорания. В пределах машинных помещений газовыпускныетрубы должны быть изолированы. За пределами машинных помещений достаточно предусмотретьобшивку, не позволяющую персоналу эксплуатанта или другим лицам контактироватьнепосредственно с газовыпускными трубами.

97. Газовыпускные трубы, проходящие через жилые помещения илирулевую рубку, должны иметь внутри этих помещений газонепроницаемый защитныйкожух. Пространство между газовыпускной трубой и защитным кожухом должносообщаться с воздушной атмосферой.

98.Нагревающиеся выше 220 градусов Цельсия поверхности судовых технических средстви трубопроводов должны иметь изоляцию, выполненную из негорючих материалов.Если изоляция является нефтепоглощающей, то в машинных помещениях, в которыххранится или используется топливо или масло, изоляция должна быть обшитаметаллическими листами или другим эквивалентным нефтенепроницаемым материалом.Проектантом и строителем судна должны быть приняты меры по укрытию изоляциизащитными покрытиями или конструкциями для предотвращения ее разрушения отвибрации и механических повреждений.

99.В целях обеспечения термической безопасности должны быть предусмотрены средствазащиты персонала и судового оборудования от воздействия такого излучения,источником которого являются нагретые поверхности судовых технических средств.

100.Строителем судна, изготовителем судовых технических средств и эксплуатантомдолжны быть предусмотрены следующие меры по уменьшению риска нарушения общего илокального теплообмена человека:

а)все узлы и детали судовых технических средств и трубопроводы, подвергающиесянагреву до температуры выше 60 градусов Цельсия и представляющие опасность дляобслуживающего персонала, должны быть оборудованы устройствами,предотвращающими или ограничивающими тепловое излучение (теплоизоляция,экранирование, иные устройства). На фланцевых соединениях трубопроводов, покоторым транспортируются нагретые жидкости и газы, следует предусматриватьсъемную теплоизоляцию;

б)температура на поверхности изоляции, применяемой для изоляции наружныхповерхностей котлов, вспомогательного котельного оборудования, теплообменников,газоотводных и иных трубопроводов, на рабочих местах не должна превышать 45градусов Цельсия;

в)расстояние от наружной поверхности объектов, указанных в пункте97 настоящего технического регламента, до стенок цистернжидкого топлива должно составлять не менее 600 миллиметров. На судах длинойменее 25 метров это расстояние допускается уменьшить до 400 миллиметров приусловии, что температура наружной поверхности изоляции не превышает 60 градусовЦельсия.

101.В целях обеспечения химической безопасности сухогрузных судов, перевозящиххимически опасные грузы навалом или в упаковке, проектантом и строителем суднадолжны быть выполнены применимые требования международных договоров РоссийскойФедерации, а также не противоречащие этим договорам следующие требования:

а)корпус судна должен быть изготовлен из стали или другого металла при условии,что этот металл эквивалентен стали в отношении воздействия на него химическихвеществ и сопротивления воздействию температуры и огня;

б)судно должно иметь двойные дно и борта в пределах грузовых помещений;

в)грузовые помещения не должны иметь общих переборок с топливными цистернами;

г)крышки грузовых люков должны быть непроницаемы для водяных брызг и атмосферныхосадков или должны быть покрыты водонепроницаемым брезентом. Брезент долженбыть трудновоспламеняемым. Конструкция закрытия грузовых люков должнаобеспечивать безударное движение люковых крышек, исключающее искрообразование;

д)грузовые помещения не должны быть смежными с жилыми и служебными помещениями ирасполагаться над или под жилыми помещениями или рулевой рубкой;

е)отверстия в жилых помещениях и рулевой рубке, расположенные напротив грузовыхпомещений, должны быть оборудованы устройствами, предотвращающими проникновениечерез них опасных паров и газов;

ж)должно быть предусмотрено определение температуры груза и воздуха, влажности исостава воздуха;

з)в дополнение к штатному снабжению судно должно быть укомплектовано:

переноснымиогнетушителями общей вместимостью не менее 12 килограммов сухого порошка илидругого равноценного средства;

двумяавтономными дыхательными аппаратами, работающими на сжатом воздухе, икомпрессором для их зарядки или запасными баллонами с дыхательной смесью;

четырьмякомплектами защитного снаряжения (фартук, перчатки, обувь, комбинезоны, очкиили маски), стойкого к химическому воздействию перевозимого груза.

Сухогрузныесуда, перевозящие опасные химические грузы навалом или в упаковке, неудовлетворяющие требованиям, предусмотренным подпунктом "б"настоящего пункта, не могут эксплуатироваться после вступления в силу настоящеготехнического регламента.

102.В целях обеспечения химической безопасности судов, перевозящих опасные жидкиегрузы наливом, проектантом и строителем судна должны быть выполнены следующиетребования:

а)требования, предусмотренные пунктом 100 настоящего технического регламента;

б)определение вместимости грузового танка в зависимости от произведения Vнаибольшей длины корпуса судна на его наибольшую ширину и на минимальноевертикальное расстояние между вершиной киля и самой нижней точкой палубы уборта судна (расчетная высота борта) в пределах грузового пространства. Если Vменее 600 кубических метров, максимальная допустимая вместимость грузовоготанка должна быть не более 0,3 V, если V = 600 ч 3750 кубических метров,максимальная допустимая вместимость грузового танка должна быть не более суммы141,9+0,0635 V, если V более 3750 кубических метров, максимальная допустимаявместимость грузового танка должна быть не более 380 кубических метров;

в)необходимость расчета грузовых танков высокого давления на температуру груза,равную 40 градусам Цельсия.

103.В целях обеспечения химической безопасности судов, предназначенных только дляперевозки химически опасных грузов наливом, проектантом или строителем такогосудна должны быть выполнены требования международных договоров РоссийскойФедерации, а также не противоречащие этим договорам следующие требования:

а)грузовая зона должна оканчиваться коффердамами. В качестве коффердамов могутбыть также насосные отделения, балластные отсеки, трюмные помещения,охватывающие вкладные грузовые емкости, цистерны судового топлива;

б)если вместо юта устроена рубка, то ее носовая переборка должна быть продолженаот борта до борта в виде комингса высотой не менее 600 миллиметров надгоризонтальной частью палубы;

в)расположение и устройство грузовых емкостей и других помещений в грузовой зонедолжны обеспечивать свободный доступ для полного их осмотра персоналом взащитной одежде, использующим индивидуальные приборы для дыхания, а такжеобеспечивать возможность беспрепятственной эвакуации на носилках или в люлькахпострадавших в бессознательном состоянии;

г)доступ в коффердамы, балластные танки, грузовые емкости и другие помещения вгрузовой зоне должен быть предусмотрен непосредственно с открытых частейпалубы. Доступ в пространства двойного дна допускается устраивать через другиепомещения;

д)из помещений в грузовой зоне должно быть предусмотрено 2 независимых выхода,которые должны быть максимально удалены друг от друга. Грузовые емкости должныбыть оборудованы одним выходом. Размеры выходов в свету должны быть не менееследующих:

600´600 миллиметров - для выходов черезгоризонтальные отверстия, лазы, люки;

600´800 миллиметров - для выходов черезвертикальные отверстия и лазы. При этом нижняя кромка отверстия должнарасполагаться не выше 600 миллиметров от настила, если не предусмотреныступеньки;

е)расположение грузовых емкостей должно обеспечивать расстояние от них до любойточки по периметру борта и днища не менее 760 миллиметров;

ж)закрытия люков и горловин грузовых емкостей должны быть герметичными.

104.В целях обеспечения электрической безопасности судов проектант долженспроектировать электрическую установку так, чтобы свести к минимуму рискпожара, поражения электрическим током и других несчастных случаев, связанных сприменением электричества, а изготовитель должен точно выдержать требованияпроектной документации и подтвердить заданные проектом параметры электрическойустановки испытаниями.

105.Основными требованиями, которые должны быть выполнены проектантами судов исудового электрического оборудования, являются следующие:

а)электрическое оборудование должно обеспечивать необходимую стабильность всехсвойств и характеристик, определяющих его безопасность, в течение всего срокаслужбы при условии выполнения всех требований эксплуатации на это оборудование;

б)конструкция электрического оборудования должна исключать возможность прямогоконтакта с опасными токоведущими частями этого оборудования. Токоведущие частидолжны размещаться внутри кожухов, оболочек, имеющих степень защиты от прямогоконтакта не менее IP20, предусматривающей исключение возможности прямогоконтакта пальцев с токоведущими частями, защиту оборудования от попадания внего частиц диаметром больше 12,5 миллиметра при отсутствии защиты от попаданияводы;

в)все электрические аппараты должны быть изготовлены и установлены таким образом,чтобы при их нормальном обслуживании или прикосновении к ним они не вызывалитравм. Краски, лаки, эмали и другие подобные продукты, используемые поотдельности, не могут рассматриваться в качестве покрытий, способных обеспечитьзащиту от ударов электрическим током в условиях нормальной эксплуатации;

г)электрическое оборудование, охлаждаемое воздухом, должно располагаться такимобразом, чтобы охлаждающий воздух не подавался из льял или других мест, вкоторых воздух может быть загрязнен веществами, обладающими разрушительнымдействием по отношению к изоляции;

д)в электрических цепях должна быть предусмотрена защита от перегрузок и короткихзамыканий. В электрических цепях, предназначенных для пуска двигателейвнутреннего сгорания от аккумуляторных батарей, в цепях которых установленыразъединители, защита от токов короткого замыкания не требуется;

е)открытые металлические части электрического оборудования, которые не должныбыть под напряжением, но могут оказаться под напряжением вследствие ихнеисправности, должны заземляться. Заземление необходимо выполнять сприменением наружных проводов, жилы заземления в кабеле или с использованиемнепосредственного электрического контакта между корпусом электрическогооборудования и металлическим корпусом судна. Защитные заземления не требуютсядля:

электрическогооборудования, имеющего двойную или усиленную изоляцию;

электрическогооборудования, питаемого током малого напряжения;

металлическихчастей электрического оборудования, закрепленных в изоляционном материале илипроходящих через него и изолированных от заземленных и находящихся поднапряжением частей таким образом, что в нормальных рабочих условиях они немогут оказаться под напряжением или соприкасаться с заземленными частями;

корпусовспециально изолированных подшипников;

цоколейпатронов и крепежных элементов люминесцентных ламп, абажуров и отражателей,кожухов, прикрепленных к патронам или светильникам, изготовленных изизоляционного материала или ввинченных в изоляционный материал;

крепежныхэлементов кабелей;

мелкихотдельных потребителей, питаемых от разделительных трансформаторов;

ж)заземление передвижного или переносного электрического оборудования должновыполняться с помощью специальной жилы в гибком питающем кабеле посредствомконтактного соединения в штепсельном устройстве;

з)для танкеров, газовозов и химовозов должны быть предусмотрены меры для снятиястатического электричества;

и)наружные металлические оболочки (оплетки) кабелей, применяемые для защиты отмеханических повреждений, металлические оболочки (оплетки) кабелей и экраныжил, применяемые для экранирования, должны быть заземлены;

к)электрическое оборудование при нормальных условиях эксплуатации не должнонагреваться выше уровня, указанного в руководстве (инструкции) по эксплуатации,и становиться опасным для пользователя. Неметаллические материалы, применяемыев электрическом оборудовании, должны быть теплостойкими и огнестойкими в тоймере, которая необходима для обеспечения работоспособности, термической ипожарной безопасности конструкции;

л)конструкция кабельных изделий и применяемые конструкционные материалы должныобеспечивать однородность и стабильность параметров электрического тока по всейэксплуатационной длине кабеля в течение установленного срока службы. Кабелидолжны быть с медными многопроволочными жилами, их изоляция и (или) оболочкадолжны быть водо- и маслостойкими и нераспространяющими горение;

м)в многожильном кабеле не допускается применение одновременно малого напряженияи рабочих напряжений, превышающих малое;

н)если кабели проходят через переборки или палубы, снижение механическойпрочности, герметичности и огнестойкости переборок и палуб в результатеиспользования уплотнительных кабельных выводов не допускается;

о)системы управления техническими средствами, работа которых при определенныхобстоятельствах может угрожать безопасности людей, должны снабжатьсяотключающими устройствами безопасности, обеспечивающими надежное отключениепитания электрического привода;

п)цепи питания электрических двигателей рулевого устройства на судах, а также ихцепи управления должны быть защищены только от коротких замыканий;

р)степень защиты судового электрического оборудования в зависимости от местаустановки должна быть не ниже степени защиты, указанной в приложении№ 3.

106.В целях обеспечения электромагнитной совместимости электрического оборудования,устанавливаемого на судне, оно должно быть проверено на электромагнитнуюсовместимость и размещено на судне таким образом, чтобы не создавать помехсредствам связи, навигации и другому оборудованию, используемому по прямомупредназначению для обеспечения безопасности судоходства, людей и имущества.Если электрическое оборудование должно быть установлено особым образом поотношению к другому оборудованию с целью исключения взаимного влияния, тоинформация об этом должна содержаться в эксплуатационной документации наоборудование.

107.Электрическое и электронное оборудование, устанавливаемое на судне, должносоответствовать техническому регламенту, устанавливающему требования кэлектромагнитной совместимости.

108. В целях обеспечения экологической безопасности судовпроектантом и строителем судна должны быть выполнены требования международныхдоговоров Российской Федерации и законодательства Российской Федерации вобласти охраны окружающей среды, использования и охраны водных объектов,промышленной безопасности, а также не противоречащие этим договорам изаконодательству следующие требования:

а)в целях предотвращения загрязнения водной среды нефтесодержащими водамипроектант и строитель судна должны предусмотреть возможность сбора и храненияна борту судов нефтесодержащих вод, образующихся в результате эксплуатациисудовых технических средств и систем. Накопленные под настилом (в льялах)машинного отделения нефтесодержащие воды должны перекачиваться в сборнуюцистерну, храниться в ней и периодически сдаваться на внесудовые водоохранныесредства, находящиеся в районе эксплуатации судна. Для судов с динамическимпринципом поддержания и скоростных водоизмещающих судов, а также судов длинойпо конструктивной ватерлинии менее 25 метров и суммарной мощностью всехдвигателей менее 220 киловатт допускается накопление нефтесодержащих воднепосредственно под настилом машинных помещений с последующей сдачей на внесудовыеводоохранные средства.

Врайонах, в которых при эксплуатации судна сдача нефтесодержащих вод наспециальные суда или береговые приемные пункты затруднена, необходимоиспользовать суда с оборудованием для очистки нефтесодержащих вод, утилизациинефтяных остатков и контроля содержания нефти в сбросе, нормативы которого длявнутренних водных путей устанавливаются санитарными правилами. Сдачанефтесодержащих вод должна быть возможной с любого борта судна;

б)нефтепродукты, образующиеся в процессе очистки нефтесодержащих вод, вместе сотходами от сепарации топлива и масла должны собираться в специальной цистернедля последующего сжигания непосредственно на судне (в судовом котле,печи-инсинераторе) или передачи на внесудовые водоохранные средства;

в)на нефтеналивных судах (кроме стоечных судов) должны быть предусмотрены двойноедно и двойные борта, простирающиеся по всей длине и высоте грузовых танков, илигрузовые танки должны быть вкладными.

Необходимаямореходность таких судов в балластных рейсах должна быть обеспечена безпринятия балласта в грузовые танки.

Нефтеналивныесуда, предназначенные для эксплуатации в водных бассейнах разрядов"О-ПР", "М-ПР" и "М-СП", должны быть оборудованыотстойными танками достаточной емкости для хранения промывочной воды послемойки грузовых танков, если эта операция требуется по условиям перевозки;

г)на судах, предназначенных для выполнения технологических операций с нефтью инефтепродуктами (самоходные и несамоходные бункеровщики, перекачивающиенефтестанции, станции зачистки трюмов и цистерн после нефтепродуктов, суда длясбора, хранения, обезвреживания и утилизации нефтесодержащих вод инефтеостатков), на палубах в зонах грузовых операций проектант и строительсудна должны предусмотреть конструктивные и технологические меры,обеспечивающие ограничение массы и последствий разлива нефти и нефтепродуктов;

д)суда, указанные в подпункте "г" настоящего пункта, должны бытьоснащены в соответствии с требованиями к судовому комплекту по борьбе сразливами нефти согласно приложению№ 4;

е)для сбора отработанного масла в машинных отделениях судов проектант и строительсудна должны предусмотреть один или несколько специальных резервуаров(цистерн), емкость которых не менее чем в полтора раза должна превышатьколичество отработанного масла, поступающего из картеров всех двигателейвнутреннего сгорания и всех установленных механизмов, и масла системгидравлического привода, содержащегося в баках этих систем;

ж)в целях предотвращения загрязнения водной среды вредными веществами проектант истроитель судна должны предусмотреть такое устройство судов для перевозкивредных веществ наливом, чтобы в процессе их эксплуатации исключался сброс вводную среду вредных веществ и их растворов с концентрацией, превышающейнормативы, установленные санитарными правилами.

Проектанти строитель судна должны предусмотреть такое устройство судов для перевозкивредных веществ в упаковке, в грузовых контейнерах, съемных танках,автомобильных и железнодорожных цистернах, чтобы в процессе их эксплуатацииисключался всякий сброс (попадание) за борт как самих вредных веществ, так итары, в которой эти вредные вещества перевозятся;

з)в целях предотвращения загрязнения водной среды неочищенными сточными водами налюбом судне, имеющем на борту людей, проектантом и строителем судна должнапредусматриваться сточно-фановая система, по трубопроводам которой вода послеиспользования в туалетах, санитарно-техническом оборудовании медицинскихпомещений, а также камбузах, умывальниках, душах, прачечных сливается в общуюцистерну сточных вод. Эти воды должны сдаваться на внесудовые водоохранныесредства, береговые очистные сооружения или обрабатываться непосредственно наборту судна с помощью автономных станций очистки и обеззараживания сточных вод.Станции очистки и обеззараживания сточных вод, устанавливаемые на транспортныхи специализированных очистных судах, должны обеспечивать значения показателей очисткии обеззараживания, установленные санитарными правилами. В случае невозможностиобеспечения указанных показателей с помощью станции очистки и обеззараживаниясточных вод эти воды должны сдаваться для очистки на внесудовые водоохранныесредства или береговые очистные сооружения. Сдача сточных вод должна бытьвозможной с любого борта судна;

и)для сбора шлама, образующегося в процессе очистки сточных вод на судне,проектант и строитель судна должны предусмотреть специальную цистерну, объемкоторой должен обеспечить накопление шлама в течение 5-15 суток при расчетномколичестве его 0,8-1 процент от объема переработанных сточных вод;

к)на любом судне, имеющем на борту людей, с целью предупреждения загрязненияводного бассейна мусором и отходами проектантом и строителем судна должныпредусматриваться специальные емкости (контейнеры) для раздельного сбора ихранения сухого бытового мусора и твердых пищевых отходов. Емкости,предусмотренные для этих целей, должны быть устойчивыми к коррозии, иметьгерметичные закрытия и быть удобными для транспортировки, выгрузки идезинфекции. На них должны быть нанесены надписи, указывающие на тип ихсодержимого. Объем емкостей для сбора сухого бытового мусора и твердых пищевыхотходов должен рассчитываться с учетом норм их накопления, устанавливаемыхсанитарными правилами;

л)проектант и изготовитель двигателей должны принять меры для того, чтобы выбросывредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух и дымность выпускных газовглавных и вспомогательных двигателей судов не превышали нормативов,установленных нормативными документами и (или) международными договорамиРоссийской Федерации;

м)конструкция газоотводных труб нефтеналивных судов, спроектированных ипостроенных после вступления в силу настоящего технического регламента, должнапредотвращать риск загрязнения атмосферы при грузовых операциях путем оснащенияэтих труб устройством для соединения с береговым трубопроводом отвода паровнефти из грузовых танков в специальные береговые емкости;

н)проектант судна, предназначенного для работы с нефтью и нефтепродуктами, в томчисле для сбора, хранения и ликвидации нефти и нефтепродуктов, долженобеспечить возможность размещения на судне необходимого количествасертифицированного экологически безопасного сорбента, а эксплуатант суднадолжен обеспечить его наличие на борту в процессе эксплуатации судна;

о)в целях предупреждения загрязнения водной среды при эксплуатации суднапроектант судна должен предусмотреть возможность размещения на судненеобходимого количества химических реактивов, запасных частей и расходныхматериалов, в том числе необходимых для работы установок (станций) по очистке иобеззараживанию сточных вод;

п)для внесудовых водоохранных средств, в том числе специализированных очистныхсудов и станций очистки и обеззараживания сточных вод, проектант средствадолжен разработать нормативы допустимых сбросов веществ и микроорганизмов вводные объекты в соответствии с законодательством Российской Федерации вобласти охраны окружающей среды, а также в области использования и охраныводных объектов.

Транспортныенефтеналивные суда, не удовлетворяющие требованиям подпункта "в" настоящегопункта, не могут эксплуатироваться после 31 декабря 2014 г.

109.Каждое самоходное или несамоходное судно, имеющее на борту экипаж илиспециальный персонал, должно быть оснащено такими средствами связи, которыеспособны обеспечить прием и передачу сообщений о бедствии, срочности ибезопасности, а также радиообмен по согласованию взаимодействия при маневрированиисудов и предоставления информации для функционирования системы управлениядвижением судов.

110.Судовое навигационное оборудование и навигационное снабжение должны непрерывнообеспечивать судоводителя достоверной информацией, позволяющей безопасно управлятьдвижением судна в установленных районах и условиях эксплуатации.

111.В состав средств навигационного оборудования самоходных судов должна входитьаппаратура спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS.

112.Средства связи и навигации, установленные на судне, должны быть размещены такимобразом, чтоб к ним был обеспечен свободный доступ для эксплуатации иобслуживания, а их применение не создавало помех управлению судном и непредставляло опасности для людей.

Насудне, управляемом одним человеком, устройства, приборы и органы управлениясредствами связи и навигации должны быть установлены таким образом, чтобыуправлять ими и считывать необходимую информацию можно было не отвлекаясь отуправления судном.

113.Средства связи, не предназначенные для приема и передачи информации,относящейся к безопасности судовождения, жизни и здоровья людей, окружающейсреды и имущества, должны быть размещены таким образом, чтобы их работа несоздавала помех основному оборудованию, предназначенному для управления судном,препятствий и затруднений при управлении судном, а также не представлялаопасности для людей.

114.На судах должны быть предусмотрены коллективные (открытые, частично и полностьюзакрытые, свободнопадающие спасательные шлюпки, надувные и жесткие спасательныеплоты, дежурные шлюпки) и индивидуальные спасательные средства (спасательныекруги, жилеты, гидротермокостюмы и защитные костюмы) в соответствии с нормами,установленными органом классификации в зависимости от разряда водного бассейна,в котором предполагается эксплуатация судна, типа и размеров судна.

Исправностьспасательных средств, выдаваемых на суда, должна быть проверена подразделениемтехнического контроля организации-изготовителя или организации, производившейкапитальный или восстановительный ремонт спасательных средств, а самиспасательные средства должны быть снабжены свидетельством об испытаниях. Накаждом спасательном средстве должен быть штамп подразделения техническогоконтроля указанной организации.

115.На судах, снабженных коллективными спасательными средствами, должны бытьпредусмотрены устройства для спуска на воду этих средств и безопасной посадки вних людей.

116.Необходимость укомплектования судна аварийным снабжением в целях обеспеченияего живучести должна определяться органом классификации судов в зависимости отразряда водного бассейна, в котором предполагается эксплуатация судна, типа иразмеров судна.

117.В целях обеспечения безопасности судоходства суда должны быть укомплектованынавигационным оборудованием и снабжением в зависимости от разряда водногобассейна, в котором предполагается эксплуатация судна, типа и размеров судна.

118.Судовые конструкции и судовые технические средства должны быть сконструированыи изготовлены таким образом, чтобы ненадлежащее их использование былоневозможно, если оно повлечет за собой возникновение риска причинения вреда. Вслучае если выполнение этого требования влечет за собой конструктивные илиэкономические трудности, в руководстве (инструкции) по эксплуатации должно бытьоговорено, каким образом такие судовые конструкции и судовые техническиесредства следует использовать.

119.В случае если в отношении определенных элементов конструкции корпуса, судовыхтехнических средств, их частей в настоящем техническом регламенте неустановлены требования, степень их безопасности считается удовлетворительной,если они были спроектированы, изготовлены и установлены в соответствии сосводами правил или национальными стандартами в соответствующей сфередеятельности.

120.Должно быть предусмотрено освещение судовых помещений и пространств всоответствии с нормами, установленными санитарными правилами.

121.Должно быть предусмотрено оборудование судов молниезащитными устройствами,предназначенными для защиты от взрывов и пожаров, а также для защиты оборудования,систем, грузов и людей, размещенных на открытых пространствах палуб или внутрипомещений, от прямых ударов молнии и вторичных воздействий грозовых разрядов.

122.Конструкция судовых технических средств должна обеспечивать безопасное дляперсонала эксплуатанта проведение наладки и технического обслуживания в режиме,предусмотренном эксплуатационной документацией. Устройство судовых техническихсредств должно обеспечивать защиту персонала от воздействия вредныхпроизводственных факторов (ионизирующего и неионизирующего излучений, шума,вибрации, пыли, токсичных жидкостей, газов), уровни которых превышаютнормативы, установленные санитарными правилами.

123.Судовые технические средства должны быть снабжены изготовителем специальнымоборудованием, инструментом и приспособлениями, необходимыми для их безопасногоиспользования и обслуживания. Комплектующие изделия, предметы снабжения,запасные части должны иметь такую упаковку, которая обеспечивает их безопаснуютранспортировку и хранение без повреждения.

124. Судовые системы вентиляции, водоснабжения, отопления,освещения необходимо проектировать и устанавливать таким образом, чтобы при ихэксплуатации были соблюдены требования законодательства Российской Федерации кусловиям труда экипажей судов, а также к условиям пребывания пассажиров.

125.Проектант должен подготовить, а строитель судна снабдить каждое судноэксплуатационной документацией, в состав которой помимо чертежей (общегорасположения, расположения конструкций, конструктивных и других необходимых вэксплуатации чертежей), схем (противопожарных и других систем, изоляции,покрытия, расположения, снабжения, спасательных средств, электрических,соединений радиоэлектронных средств, навигационного оборудования,автоматизации, сигнализации и аварийной защиты и иных схем) и руководств(инструкций) по эксплуатации судовых технических средств должны входитьинформация о посадке и остойчивости судна, включая аварийные с затоплениемотсеков, инструкции по загрузке-разгрузке судна различными грузами, другиедокументы по непотопляемости и остойчивости, формуляр маневренныххарактеристик, схема и инструкция по борьбе за живучесть, а также планпротивопожарной защиты.

126.Конструкция корпуса судна, размеры и взаимное расположение его элементов должныобеспечивать:

а)прочность и водонепроницаемость;

б)допускаемые методическими указаниями параметры вибрации;

в)остойчивость судна;

г)приемлемую по условиям непотопляемости посадку при затоплении отдельныхотсеков;

д)надежность, удобство и безопасность технической эксплуатации корпусныхконструкций;

е)расположение и установку судовых технических средств, обеспечивающие ихбезопасную эксплуатацию и обслуживание;

ж)предотвращение загрязнения окружающей среды при эксплуатации и минимизациюзагрязнения окружающей среды при авариях.

127.Все суда должны быть спроектированы так, чтобы минимизировать риск затопления.

Надводныйборт, седловатость, бак, ют, фальшборт, расположение отверстий, устройство ипрочность их закрытий должны исключать попадание забортной воды внутрь корпуса.

128.В целях обеспечения водонепроницаемости проектант должен предусмотреть:

а)оборудование трюмов и машинных помещений приемниками трубопроводов системыосушения, средствами автоматической сигнализации о наличии воды и средствами,препятствующими проникновению воды в непроницаемый корпус;

б)защиту вентиляционных отверстий от попадания в них забортной воды и осадков;

в)систему удаления воды за борт.

Накаждом непрерывном участке фальшборта должны быть предусмотрены вырезы длястока воды общей площадью не менее 10 процентов площади непрерывной частифальшборта.

Отверстиядля приема и откачки воды за борт, расположенные в наружной обшивке корпусаниже грузовой ватерлинии при максимальной грузоподъемности, должны бытьоборудованы легко доступными запорными средствами. Эти средства, а такжеведущие к ним трубопроводы должны быть изготовлены таким образом, чтобыисключить любое непреднамеренное попадание воды в корпус судна.

Отверстияв корпусе, палубе и надстройке в их закрытом положении должны обеспечиватьводонепроницаемость корпуса.

Крышкина кингстонных и ледовых ящиках должны быть водонепроницаемыми.

Иллюминаторы,двери и крышки люков должны выдерживать давление забортной воды. Иллюминаторы икрышки люков должны выдерживать местную нагрузку от перемещения людей попалубе.

129.Судно должно быть остойчивым во всех случаях нагрузки, соответствующихспецификационным условиям его эксплуатации, предусмотренных проектом.

Остойчивостьсудов и наплавных мостов должна быть проверена и подтверждена расчетом.

130.Должны быть выполнены требования к непотопляемости судов при затоплениифорпика, ахтерпика и других отсеков в зависимости от типа судна, его назначенияи условий эксплуатации.

Должныбыть предусмотрены форпиковая и ахтерпиковая, а также другие прочныенепроницаемые поперечные переборки, идущие от днища до палубы надводного борта.Исключение могут составлять суда длиной до 10 метров, на которых устройствопереборки между ахтерпиком и машинным отделением невозможно. Количество ирасположение поперечных переборок зависят от типа, назначения судна и условийего эксплуатации или обосновывается расчетами непотопляемости.

Ниодно жилое помещение или оборудование, необходимое для обеспечения безопасностисудна или его эксплуатации, за исключением цепных ящиков якорного устройства иносового подруливающего устройства, не должно находиться в пространстве подпалубой надводного борта перед плоскостью форпиковой переборки.

Жилыепомещения должны быть отделены от машинных помещений газонепроницаемымипереборками, а от трюмов - водо- и газонепроницаемыми переборками. К жилымпомещениям должен быть обеспечен прямой доступ с палубы. Машинные помещениядолжны быть отделены от грузовых помещений непроницаемыми переборками.

131.Каждому судну проектантом должна быть назначена наименьшая высота надводногоборта, удовлетворяющая требованиям прочности, остойчивости и непотопляемостисудна, которая фиксируется строителем путем нанесения на каждом борту суднанесмываемых отметок палубной линии и знака грузовой марки.

132. Маневренность самоходного водоизмещающего судна должнасоответствовать следующим показателям:

а)при повороте судна на тихой воде отношение диаметра установившейся циркуляции кдлине судна должно быть не более 2;

б)при ходе судна на тихой воде при нулевом угле перекладки руля диаметрустановившейся циркуляции должен составлять не менее 10 длин судна или суднодолжно продолжать движение прямым курсом при нулевом угле перекладки руля;

в)судно должно выводиться из установившейся циркуляции, совершаемой при углеперекладки руля 20 градусов, после остановки главных двигателей действиемглавных средств управления без использования подруливающего устройства;

г)движение судна заданным прямым курсом с номинальной частотой вращениядвижителей должно быть возможно при скорости ветра, составляющей:

вводных бассейнах с высотой волны однопроцентной обеспеченности 2 метра ивысотой волны трехпроцентной обеспеченности 3 метра и более - не менее 19метров в секунду;

вводных бассейнах с высотой волны однопроцентной обеспеченности до 1,2 метра -не менее 14 метров в секунду;

д)путь экстренного торможения SАТ (метров) должен быть не более определенного поформуле:

где:

V - водоизмещение судна (кубическихметров);

L - длина судна (метров).

133.Для оперативного принятия судоводителями мер по предупреждению аварийныхситуаций, связанных с маневренностью, в рулевой рубке на видном месте должнабыть вывешена таблица маневренности, содержащая показатели маневренности,указанные в пункте132 настоящего технического регламента.

134.Самоходные суда должны быть оборудованы рулевым устройством, обеспечивающимманевренность, удовлетворяющую требованиям пункта132 настоящего технического регламента. Несамоходные суда,предназначенные для буксировки на канате, вместо рулевого устройства вотдельных случаях могут быть оборудованы неподвижными стабилизаторами. Настоечных и несамоходных судах, предназначенных для вождения методом толкания,стабилизаторы допускается не устанавливать.

Конструкциярулевого устройства с приводом от источника энергии должна исключатьвозможность самопроизвольной перекладки руля.

Рулевоеустройство в целом должно быть спроектировано таким образом, чтобы егоисправность обеспечивалась при статических дифференте 5 градусов и крене 15градусов, а также при температуре окружающей среды от минус 20 градусов Цельсиядо плюс 40 градусов Цельсия.

Составныеэлементы рулевого устройства должны иметь такую конструкцию и прочность, чтобыони без риска причинения вреда выдерживали нагрузки, которые могут возникнуть вспецификационных условиях эксплуатации. Внешнее воздействие на руль не должносоздавать препятствий для функционирования рулевой машины и ее привода.

135.Рулевое устройство судна должно иметь 2 привода: основной и запасной. В случаеповреждения или неисправности основного привода должен вводиться в действиезапасной рулевой привод.

Запаснойпривод не требуется на судах с несколькими рулями или насадками, приводимыми вдействие раздельно управляемыми машинами.

Основнойи запасной рулевые приводы должны быть устроены так, чтобы повреждение одногоиз них не выводило из строя другой. Допускается при этом иметь общие деталипередачи момента на баллер (румпель, сектор, цилиндровый блок). Если запаснойпривод не вводится в действие автоматически, то должна обеспечиватьсявозможность немедленного и простого включения его рулевым при помощи однойоперации.

Какосновной, так и запасной рулевые приводы могут быть ручными или приводиться вдействие от источников энергии.

Еслиоба привода рулевого устройства приводятся в действие от источников энергии,должно быть предусмотрено их питание от 2 независимых друг от друга источниковэнергии.

136.Рулевые машины должны быть защищены от перегрузки приспособлением,ограничивающим значение крутящего момента, передаваемого приводом.

137.В случае если приводы рулевого устройства являются электрическими, к цепипитания приводов рулевых устройств не должно подключаться никакое другое изиспользуемых на судне технических средств.

138.Должна исключаться возможность обратного движения штурвала ручного приводавследствие гидравлического воздействия воды на перо руля (рулевой орган).

139.Положение руля должно быть четко обозначено на посту управления судном врулевой рубке. Если индикатор положения руля является электрическим, то ондолжен иметь отдельную цепь питания.

140.Рулевая рубка должна быть оборудована таким образом, чтобы судоводитель могнепрерывно и без излишних движений выполнять свои функции.

Срулевого поста должен обеспечиваться беспрепятственный обзор во всех направлениях.

Зонаотсутствия видимости для судоводителя перед судном в порожнем состоянии споловиной судовых запасов на борту, но не в балласте и без учета оптическихсредств, позволяющих уменьшить зону отсутствия видимости, не должна превышать250 метров.

Полезрения с обычного рабочего места судоводителя должно представлять собой дугу внаправлении горизонта, определяемую углом по меньшей мере 240 градусов. Изэтого угла по меньшей мере 140 градусов должно приходиться на половину кругаперед судном.

Внаправлении обычной оси зрения судоводителя (по диаметральной плоскости) недолжно находиться никаких стоек, мачт или надстроек.

Еслив направлении кормы судна не обеспечивается в достаточной степенибеспрепятственный обзор, то для улучшения обзора допускается установка зеркал,видеоустановок и других вспомогательных оптических средств.

Долженбыть обеспечен беспрепятственный обзор из окон рулевой рубки в любое времясуток при помощи осветительных средств (прожекторов).

Степеньпрозрачности стекол, используемых в рулевых рубках, должна составлять не менее75 процентов.

141.Технические средства, необходимые для управления судном, должны легкоприводиться в рабочее положение из рулевой рубки. Показания контрольныхприборов на пультах управления рулевой рубки должны легко считываться. Должнаобеспечиваться возможность плавного регулирования освещения этих приборов дополного выключения. Источники освещения не должны вызывать ослепления и недолжны ухудшать видимость показаний контрольных приборов.

Должнабыть предусмотрена система проверки работы контрольных ламп.

Должнаобеспечиваться возможность четкого определения, находится ли то или иноесудовое техническое средство в рабочем состоянии. Если его рабочее состояниеуказывается световым сигналом, то цвет сигнала должен быть зеленым.

Нарушенияработы и неисправности объектов, требующих наблюдения, должны указыватьсякрасными световыми сигналами.

Одновременнос включением красных световых сигналов должно звучать звуковое предупреждение.Звуковые предупреждения могут состоять из одного общего сигнала. Уровеньзвукового давления такого сигнала должен превышать максимальный уровеньзвукового давления окружающего шума, который на уровне головы судоводителя,находящегося на рулевом посту, должен быть не более 70 децибел, не менее чем на3 децибела.

Должнабыть предусмотрена возможность отключения звукового предупреждения послепринятия сигнала о нарушении работы или о неисправности. Это отключение недолжно препятствовать включению предупреждающего сигнала при других неисправностях.Вместе с тем красные световые сигналы должны отключаться только послеустранения неисправности.

Контрольныеприборы и устройства наблюдения должны автоматически подключаться к другомуисточнику энергии, если их собственный источник выходит из строя.

142.Должна быть предусмотрена возможность управления главными двигателями, рулем, вобоснованных случаях - якорным устройством, другими судовыми устройствами(средствами), а также возможность контроля их работы из рулевой рубки.

Управлениекаждым главным двигателем должно обеспечиваться одним рычагом, перемещающимсяпо окружности дуги в вертикальной плоскости параллельно продольной оси судна.После перемещения этого рычага по направлению к носу судно должно двигатьсявперед, а после его перемещения к корме должен включаться задний ход. Пуск иреверсирование двигателя осуществляются, когда этот рычаг находится внейтральном положении. Нейтральное положение фиксируется отчетливо слышнымщелчком. Амплитуда перемещения рычага из нейтрального положения в положение"полный вперед" или из нейтрального положения в положение"полный назад" не должна превышать 90 градусов.

Врулевых рубках должно быть предусмотрено указание направления упора движителейи значения частоты вращения гребного винта или главных двигателей.

143.По периметру открытых палуб, мостиков и надстроек, вокруг открытых площадок ирабочих мест, расположенных на высоте более 0,5 метра, у проемов и вырезов впалубах, бортах, переборках, фальшборте и других местах должныпредусматриваться стационарные или подвижные ограждения, исключающиевозможность падения с высоты или травмирования людей в процессе эксплуатациисудна.

144.Стационарные ограждения (комингсы, фальшборт, перила, леерное ограждение) сучетом типа, назначения судна и условий его эксплуатации должны минимизироватьриск падения человека за борт, в шахту машинного помещения, в проем илиотверстие в палубе, с башни плавучего дока, с крыльев мостика, с площадки дляобслуживания технических средств, с других рабочих мест, а в случае падения человеказа борт - упростить процесс его поднятия из воды.

Длязащиты пассажиров и экипажа от опасности падения за борт на судахпредусматриваются помимо стационарных ограждений поручни, переходные мостики исходные трапы.

Вырезыв фальшборте для выходов, сходные люки, другие проемы и отверстия в палубах,переборках и бортах должны иметь подвижное или съемное ограждение.

145.Ограждения должны выдерживать нагрузки, возникающие при их эксплуатации.Устройства для соединения и крепления ограждений должны быть изготовлены такимобразом, чтобы они не ослаблялись от вибрации. Для предупреждения потерикрепежных деталей (болтов, гаек и штырей) должны быть приняты конструктивныемеры.

146. Прочный фальшборт или леерное ограждение должны бытьустановлены на всех открытых палубах корпуса, надстроек и рубок. На самоходныхсудах длиной до 10 метров допускается установка поручня по периметру надстройкиили рубки.

Высотафальшборта или леерного ограждения по периметру палуб и мостиков, а такжевокруг открытых площадок, расположенных на высоте более 0,5 метра, должна бытьне менее 1100 миллиметров. На верхних тентах, на которые доступ пассажирамзапрещен, леерное ограждение допускается не устанавливать.

Усудов длиной менее 20 метров допускается меньшая высота фальшборта или леерногоограждения (но не менее 900 миллиметров), если органу классификации судов будутпредставлены соответствующие обоснования обеспечения достаточной защиты экипажаи пассажиров.

Напассажирских судах ограждение палуб, на которые имеют доступ пассажиры, должнобыть выполнено в виде глухого фальшборта или леерного ограждения с защитнымисетками.

Поверху фальшборта должен быть предусмотрен планширь.

147.Расстояние между леерными стойками не должно превышать 3 шпаций.

Нижнийлеер должен быть установлен не выше 230 миллиметров от палубы. Расстояние междудругими леерами не должно превышать 380 миллиметров. Леерное ограждение палуб,на которые имеют доступ пассажиры, должно иметь защитные сетки. Сторона ячейкисетки должна быть не более 100 миллиметров.

Нанесамоходных судах всех классов в районе надстройки и рубки должно бытьустановлено леерное ограждение.

Нанесамоходных судах, эксплуатируемых с командами или без команд в водныхбассейнах разрядов "О", "Р" и "Л", леерноеограждение в районе грузового трюма и грузового бункера допускается заменятьшкафутным брусом и поручнем по комингсу грузового люка или стенке грузовогобункера.

Верхняякромка шкафутного бруса должна возвышаться над палубой судна не менее чем на100 миллиметров. Шкафутный брус не должен препятствовать стоку воды с палубы.

Вместах, в которых фальшборт и леерное ограждение прерываются (район палубныхмеханизмов, пролеты для трапов и др.), должны быть предусмотрены съемные цепныелеера.

148.В районах установки кнехтов и киповых планок леерное ограждение или фальшбортне должны иметь частей, требующих изменения их положения при работе сошвартовами.

149.Зазоры (разрывы) между леерными ограждениями, а также между ограждениями идругими конструкциями судна не должны превышать 150 миллиметров.

150.В местах подачи сходен должны предусматриваться дверцы или съемные,телескопические, откидные и тому подобные виды ограждений.

Съемныеограждения должны иметь специальные карабины, конструкция которых обеспечиваетбыстроту установки и легкость снятия ограждений и исключает самопроизвольноерасцепление под действием веса падающего на ограждения человека.

Конструкциясъемных жестких или гибких леерных ограждений должна обеспечивать ихбыстросъемность. В случае применения гибких леерных ограждений (цепных,тросовых) должна обеспечиваться возможность подтягивания лееров.

151.В местах прохода людей допускается применять только цепные ограждения. Длинатакого ограждения (расстояние между стойками) не должна превышать один метр.Максимальная величина провисания цепного леера не должна превышать 40миллиметров.

152. Трапы должны иметь ограждения и поручни высотой не менеевысоты, установленной пунктом146 настоящего технического регламента.

Приналичии прохода по обносу палубы на наружных стенках надстроек должны бытьустановлены прочные поручни.

Толкачии толкаемые суда должны иметь съемные или переносные сходни и трапы,обеспечивающие безопасный переход команды с одного судна на другое.

Нанефтеналивных судах, предназначенных для эксплуатации в водных бассейнахразрядов "М" и "О", между раздельно расположенными жилыми ислужебными помещениями должны быть предусмотрены приподнятые над палубойпереходные мостики. На переходных мостиках должны быть поручни.

Нанефтеналивных судах, предназначенных для эксплуатации в водных бассейнахразрядов "О-ПР", "М-ПР" и "М-СП", для безопасногоперемещения экипажа над грузовой зоной в любых условиях эксплуатации долженбыть предусмотрен переходный мостик прочной конструкции шириной не менее одногометра, расположенный вблизи от диаметральной плоскости и оборудованныйограждающими леерами высотой не менее 1,1 метра на стойках с интервалами неболее чем 3 шпации, а также имеющий боковые входы с палубы с интервалами неболее чем 40 метров.

Еслипротяженность открытой палубы в районе грузовой зоны превышает 70 метров, повсей длине мостика должны быть предусмотрены укрытия удобной конструкции синтервалами не более чем 45 метров. Каждое такое укрытие должно вмещать поменьшей мере одного человека и защищать его от воздействия непогоды.

153.На плавучих кранах должны быть предусмотрены устройства, управляемые из кабиныкрановщика, для:

а)разворота грузозахватного приспособления;

б)устранения раскачивания груза;

в)укладки стрелы в рабочее положение и ее подъема;

г)управления швартовными лебедками и якорными (закольными) устройствами.

154.Для укладки стрелы в походное положение в плавучих кранах сшарнирно-сочлененной стрелой должны предусматриваться устройства для натяженияи удержания оттяжек.

155.Для фиксации поворотной платформы при укладке стрелы плавучего крана в походноеположение должно быть предусмотрено стопорное устройство, сблокированное сприводом механизма поворота.

156.Механизм изменения вылета с гидравлическим приводом должен иметь стопорноеустройство, позволяющее закреплять систему уравновешивания на минимальномвылете и в походном положении стрелы плавучего крана, которое должно бытьоборудовано конечным выключателем, отключающим механизм изменения вылета пристопорении.

157.Исполнение устройств для укладки стрелы в походное положение и стопоренияэлементов плавучего крана должно обеспечивать безопасность и удобство ихобслуживания, а также доступ к ним.

158.На плавучих дизель-электрических кранах выхлопную трубу дизеля следуетрасполагать так, чтобы выхлопные газы не попадали в кабину крановщика, вслужебные и жилые помещения при открытых иллюминаторах.

159.Плавучие краны должны иметь радиоэлектронные средства связи с берегом.

160.На палубе понтона плавучего крана должны оборудоваться штатные площадки дляразмещения не менее 2 грейферов и зачистной машины. Настил площадок долженвыполняться из материалов, смягчающих удары оборудования при посадке.

161. Машинные помещения оборудуются таким образом, чтобыобеспечивалось надежное и безопасное дистанционное управление находящимися вних объектами энергетической установки, их ремонт и техническое обслуживание.

162.Цистерны с жидким топливом или смазочным маслом и жилые помещения не должныиметь общих перегородок, которые при нормальной эксплуатации находились бы под статическимдавлением жидкости.

163.Переборки, подволоки и двери машинных помещений и цистерны должны бытьизготовлены из стали или эквивалентного стали огнестойкого материала.

164.Должна быть предусмотрена возможность эффективной вентиляции машинных помещений,в которые может проникнуть горючий или токсичный газ.

165.Наклонные и вертикальные трапы, ведущие к машинным, котельным отделениям, ицистерны должны изготавливаться из стали либо другого огнестойкого материала,имеющего механическую прочность, эквивалентную прочности стали, и должны бытьнадежно закреплены.

166.Судовые технические средства разрабатываются, изготавливаются и устанавливаютсяна судне в соответствии с требованиями настоящего технического регламента итехническими условиями организации-изготовителя.

167.Судовые технические средства должны быть установлены с соблюдением требований кмонтажу, приведенных в руководствах (инструкциях) по эксплуатации этих средств,и прочно закреплены на фундаментах, оснащены исправными предохранительнымиклапанами, средствами измерений, а также приспособлениями для механизациитяжелых операций по их обслуживанию в судовых условиях.

Допускаетсяустанавливать лишь те двигатели внутреннего сгорания, которые функционируют нажидком топливе, имеющем температуру вспышки в закрытом тигле не ниже 60градусов Цельсия. Для аварийных дизель-генераторов может использоваться топливос температурой вспышки в закрытом тигле не менее 43 градусов Цельсия.

168.Средства измерений параметров двигателей, котлов и других технических средств,представляющих собой объекты повышенной опасности, должны быть установлены вмашинном или котельном помещениях и рулевой рубке либо в центральном постууправления так, чтобы было удобно считывать их показания.

169.Реверсивные двигатели, предназначенные для использования в качестве главных вустановках с прямой передачей на винт, при работе на задний ход должныразвивать не менее 85 процентов номинальной мощности переднего хода.

Должнабыть обеспечена возможность безопасного проворачивания коленчатых валов главныхдвигателей.

170.Если судно оснащено только одним судовым двигателем, должна быть исключенавозможность автоматической остановки этого двигателя, за исключением случаяостановки в связи с превышением номинальной скорости.

171.Роторы турбонагнетателей должны быть спроектированы так, чтобы при частотевращения, равной 1,2 расчетной, эквивалентные напряжения в любом сечении былине более 0,95 предела текучести материала детали.

172.Запас сжатого воздуха для пуска главных двигателей и действия системыуправления должен храниться не менее чем в 2 обособленных воздухохранителях илив 2 обособленных группах воздухохранителей, при этом в каждом из этих 2воздухохранителей или в каждой группе воздухохранителей должен храниться запаспускового воздуха в количестве не менее половины требуемого ниже.

Запассжатого воздуха во всех воздухохранителях, предназначенный для пуска иреверсирования главных двигателей, должен обеспечивать не менее 12 пусковпопеременно на передний и задний ход главного двигателя, подготовленного кдействию.

Общийзапас сжатого воздуха для пуска главных нереверсивных двигателей, а такжеглавных дизель-генераторов должен быть достаточным для выполнения не менее 6пусков наибольшего по мощности из установленных двигателей, подготовленного кдействию, а при наличии более 2 двигателей - не менее 4 пусков каждогодвигателя, подготовленного к действию.

Дляпуска вспомогательных двигателей на судне должно быть предусмотрено не менееодного воздухохранителя вместимостью, достаточной для выполнения 6 пусковкаждого вспомогательного двигателя, подготовленного к действию, а при наличииболее 2 вспомогательных двигателей - не менее 4 пусков каждого двигателя,подготовленного к действию.

Приустановке одного такого воздухохранителя должна предусматриваться возможностьпуска вспомогательных двигателей от одного воздухохранителя или от одной группывоздухохранителей главных двигателей, а также от баллонов сжатого воздуха дляхозяйственных нужд.

173.Строитель судна должен предусмотреть оборудование валопровода устройством,исключающим возможность самопроизвольного проворачивания гребных винтов привыполнении работ, связанных с ремонтом главных двигателей и движителей.

174. Должна быть предусмотрена искусственная вентиляция жилых,служебных, санитарно-гигиенических, машинных, аккумуляторных, грузовыхпомещений, помещений грузовых насосов, коффердамов, камбузов и помещенийпищеблоков, отделений холодильных машин, туннелей валопроводов, отвечающаятребованиям настоящего технического регламента и международных договоровРоссийской Федерации.

Вентиляциямашинных помещений должна обеспечивать приток воздуха, необходимого дляобслуживания и работы объектов энергетической установки при предусмотренныхпроектом характеристиках воздухопотребления объектов энергетической установки иусловиях эксплуатации судна.

Должнообеспечиваться удаление воздуха из нижних зон помещений, а также из мест поднастилом, где возможно скопление газов тяжелее воздуха.

175.Помещение аварийного дизель-генератора должно быть оборудовано устройством,обеспечивающим достаточный приток воздуха для работы дизель-генератора с полнойнагрузкой во всех условиях эксплуатации при закрытых дверях и люках.

176.Закрытые помещения и грузовые трюмы, предназначенные для перевозки автотранспортаи другой подвижной техники с топливом в баках, должны оборудоваться независимойискусственной вытя жной вентиляцией, обеспечивающей не менее:

а)10-кратного обмена воздуха в час на паромах и пассажирских судах, перевозящихболее 36 пассажиров;

б)6-кратного обмена воздуха на иных судах.

177.Междубортовые и междудонные пространства и коффердамы, расположенные в пределахгрузового пространства танкеров и судов, перевозящих опасные грузы наливом,должны оборудоваться воздушными трубами и системой вентиляции.

Выходныеконцы воздушных труб должны оборудоваться постоянно прикрепленнымиавтоматически действующими закрытиями, обеспечивающими свободный проход воздухаи предотвращающими проникновение воздуха в пространства и коффердамы.

Выходныеконцы воздушных труб могут оборудоваться одобренными закрытиями поплавковоготипа, обеспечивающими работу при любых встречающихся в эксплуатации крене идифференте. Закрытия и их крепление должны быть совместимы со средами впространствах и устойчивы к воздействию забортной воды.

Подачавоздуха на вентиляцию пространств и коффердамов должна осуществляться повоздуховоду в нижнюю часть помещения с отстоянием от настила (днища), равным400 миллиметрам. Выход воздуха должен осуществляться через воздушные трубы.

Приемныеотверстия системы вентиляции должны располагаться на высоте не менее 2,4 метранад уровнем палубы и на расстоянии не менее 5 метров от отверстий танков и 10метров от отверстий предохранительных клапанов.

178. Конструкция вентиляторов в максимальной степени должнаисключать возможность искрообразования.

179.Суда должны быть оборудованы рулевым, якорным, швартовным устройствами и взависимости от типа, назначения и условий эксплуатации шлюпочным, буксирным,сцепным и грузоподъемным устройствами, устройством для подъема рулевой рубки,мачт, отвечающими требованиям настоящего технического регламента в отношениивсех видов безопасности, которые применимы к тому или иному из перечисленныхустройств. При эксплуатации таких устройств должна быть обеспечена безопасностьчленов экипажа судна, пассажиров и других лиц, находящихся на судне илипричальных сооружениях.

Посогласованию с органом классификации судов несамоходные суда допускается необорудовать якорным устройством.

180.Прочность буксирного троса и сцепных устройств толкаемых составов должнасоответствовать максимальным усилиям, развиваемым судном при буксировке илитолкании составов, и обеспечивать безопасность плавания в штормовых условияхрайона плавания, соответствующего конструкции судна и выданным разрешительнымдокументам, а размеры тросов должны быть достаточными для буксировки илитолкания.

181.Высота незаваливающихся мачт должна соответствовать путевым высотным габаритаммостов, воздушных переходов линий электропередачи и связи.

182.Судовое электрическое оборудование, кроме электрического оборудования судов,предназначенных для эксплуатации в бассейнах разрядов "Л" и"Р", должно безотказно работать при воздействии и после воздействиябортовой качки до 22,5 градуса с периодом качки 7-9 секунд и килевой качки до10 градусов от вертикали, длительном крене судна до 15 градусов и дифференте до5 градусов, при вибрациях с частотой 5-0 герц, с амплитудой 1 миллиметр длячастоты 5-8 герц и ускорением 0,5g для частоты 8-30 герц, при ударах сускорением, равным 3 ускорениям свободного падения при частоте от 40 до 80ударов в минуту.

Вкачестве номинальных рабочих температур окружающего воздуха для электрическогооборудования должны приниматься значения, указанные в приложении№ 5.

Комплектующиеизделия, материалы и вещества, используемые в электрическом оборудовании впроцессе изготовления и эксплуатации, не должны снижать заданный в настоящемтехническом регламенте уровень безопасности.

183.Должны быть предусмотрены основные источники электрической энергии, имеющиемощность, достаточную для питания всех устройств и систем судна. На каждомсамоходном судне должно быть предусмотрено не менее 2 основных источниковэлектрической энергии. Если этими источниками являются генераторы, то хотя быодин из них должен иметь собственный независимый привод.

184.Мощность генераторных агрегатов должна быть такой, чтобы при остановке одногоиз них было обеспечено питание устройств и систем, необходимых для обеспечениянормальных (неаварийных) эксплуатационных условий движения и безопасностисудна. Должен быть обеспечен также минимум комфортабельных условий обитаемости,создаваемых работой бытовых холодильников, искусственной вентиляции, системыкондиционирования воздуха, устройств и систем для приготовления пищи иотопления, а также для снабжения судна водой для санитарных нужд и преснойводой.

185.Должен быть предусмотрен автономный аварийный источник электрической энергии,мощность которого должна быть достаточной для питания всех аварийныхпотребителей электрической энергии. В качестве автономного аварийного источникаэлектрической энергии может быть использован дизель-генератор или аккумуляторнаябатарея. Аварийный источник, устанавливаемый выше палубы переборок, и аварийныйраспределительный щит (пульт) должны быть размещены за пределами машинногоотделения и помещения, в котором находится главный распределительный щит, иотделяться от этих помещений с помощью огнестойких и водонепроницаемыхпереборок.

186.Питание электропривода рулевого устройства, указателя положения руля,технических средств, необходимых для обеспечения движения судна, системсудовождения и систем безопасности, а также технических средств, представляющихсобой объекты повышенной опасности, должно производиться с помощью отдельныхцепей.

187.Номинальные напряжения на выводах источников электрической энергии,предназначенных для питания судовой сети, не должны превышать следующихзначений:

припеременном трехфазном токе частотой 50 герц - 400 вольт, частотой 60 герц - 460вольт;

припеременном однофазном токе частотой 50 герц - 230 вольт, частотой 60 герц - 240вольт;

припостоянном токе - 230 вольт.

Допускаетсяобоснованное применение других напряжений на выводах источников электрическойэнергии.

Номинальноезначение частоты переменного тока следует принимать равным 50 герцам,допускается обоснованное применение других частот. Номинальные напряжения навыводах потребителей не должны превышать значений, указанных в приложении№ 6. Допускается обоснованное применение других напряжений на выводахпотребителей. Значения внутрисистемных напряжений не регламентируются.

188.Электрическое оборудование не должно являться источником вредных излучений ивыделений токсичных веществ.

Вэлектрическом оборудовании, содержащем изоляцию, обеспечивающую защиту отпоражения электрическим током, значения электрической прочности, сопротивленияизоляции и (или) тока утечки должны оставаться в пределах, указанных вруководстве (инструкции) по эксплуатации оборудования.

Изоляционныематериалы, применяемые для электрического оборудования, должны обеспечивать вовремя эксплуатации судна сопротивление изоляции в соответствии с методическимиуказаниями. На главном и аварийном распределительных щитах для каждой сетиизолированных систем должно устанавливаться отдельное устройство для измерениясопротивления изоляции или одно устройство с переключателем.

Электрическоеоборудование должно иметь износостойкость и коррозионную стойкость,соответствующую предусмотренным условиям эксплуатации, которые указаны втехнической документации на такое оборудование и обеспечивают его безопасноеиспользование в соответствии с назначением.

189.Конструктивное исполнение питающей системы распределения электрической энергиидолжно быть таким, чтобы в случае короткого замыкания в электрической сетиисключалось возникновение опасного напряжения.

190.Функционированию электрического оборудования не должен препятствоватьэлектромагнитный фон. Меры по снижению действия электромагнитного фона должныбыть направлены на:

а)перекрытие каналов связи между источником помех и эксплуатируемыми приборами;

б)воздействие на источник помех для их ограничения;

в)снижение чувствительности эксплуатируемых приборов.

191.Назначение применяемых на судне горюче-смазочных материалов должно определятьсяпроектантом судна и судовых технических средств.

192.Предназначенные к применению на судах горюче-смазочные материалы должнысопровождаться следующими документами:

а)декларация о соответствии или сертификат соответствия (или их завереннаякопия);

б)документ, подтверждающий безопасность применения (для смазочных материалов);

в)документ, подтверждающий качество горюче-смазочного материала.

193.Прием жидкого топлива на судно должен производиться через специальнопредназначенную для этого систему, обеспечивающую закрытую подачу топлива вовсе цистерны основного запаса с помощью наполнительных трубопроводов этихцистерн. Наполнительные трубопроводы должны быть выведены на палубу и снабженызапорной арматурой, управляемой с палубы.

194.На пассажирских судах для приема жидкого топлива должны предусматриватьсяспециальные приемные станции, отделенные от других помещений и оборудованныедренажными трубами, идущими в сборные топливные цистерны.

195.Наполнительные топливные трубопроводы должны доводиться до днища цистерны сминимальным зазором.

196.Судовые системы топливоподготовки должны соответствовать видам топлива, накоторых допускается работа главных и вспомогательных двигателей.

197.Процессы подготовки топлива для сжигания в главных и вспомогательных двигателяхи очистки масла должны отвечать требованиям пожарной и экологическойбезопасности.

198.На борту судна не допускается перекачка по одному и тому же трубопроводу ихранение в танке несовместимых топлива и масла.

199.Технологические операции по перемещению топлива и масла на борту судна должныотвечать требованиям обеспечения остойчивости и непотопляемости судна.

200.Снабжение судна маслом и другими горюче-смазочными материалами должноосуществляться в таре с применением средств подвоза и грузоподъемныхмеханизмов, приспособленных для работы с горючими жидкостями в указанной таре.

201. При утилизации отходов, образовавшихся в результатеиспользования топлива и масла на борту судна, должны выполняться следующиетребования:

а)судовой инсинератор должен обеспечивать эффективное сжигание жидких и густыхотходов, образующихся в процессе обработки топлива и очистки масла, ссоблюдением допустимых норм выбросов вредных веществ в атмосферу;

б)отсутствие на судне инсинератора должно компенсироваться наличием надежнойсистемы сбора и хранения отходов для последующей сдачи на внесудовыеводоохранные средства.

202.Проектант и изготовитель технологического оборудования должны обеспечитьвыполнение следующих требований к технологическому оборудованиюдноуглубительных судов:

а)материалы, покрытия, долговечность подвижных соединений должны отвечатьусловиям работы в абразивной среде;

б)акустические и вибрационные характеристики рабочих устройств должнысоответствовать нормам, установленным санитарными правилами;

в)все технологическое оборудование должно оснащаться приспособлениями,обеспечивающими его безопасный монтаж на судне;

г)каждая единица технологического оборудования должна быть снабженаэксплуатационной документацией.

203.Проектант, строитель судна и изготовитель элементов черпакового устройства должныобеспечить выполнение следующих требований к грунтозаборному (черпаковому)устройству многочерпакового земснаряда:

а)конструкция черпаков должна предотвращать попадание смазки в воду;

б)конструкция черпаковой рамы должна обеспечить:

креплениеи возможность ее вращения вокруг точки крепления вплоть до выхода рамы из водыи ее стопорения;

заданнуюглубину или заданные пределы глубин черпания;

в)привод вращения верхнего барабана должен обеспечить безопасное движение иуправление движением черпаковой цепи, включая ее проворачивание при осмотре иремонте;

г)рамоподъемное устройство, предназначенное для обслуживания черпаковой рамы,должно обеспечить безопасное контролируемое плавное перемещение черпаковой рамыв заданных пределах и ее стопорение вплоть до крепления "попоходному";

д)должны быть предусмотрены конструктивные мероприятия, исключающие возможностьпопадания части грунта в воду при перемещении грунта;

е)должны быть предусмотрены и установлены необходимые предупреждающие надписи илизнаки о видах опасности и условиях безопасной эксплуатации.

204.Проектант и строитель судна должны предусмотреть, чтобы соединениегрунтозаборного устройства с насосом было гибким, не допускающим изломов.

205. Живучесть судна должна обеспечиваться:

а)проектным запасом плавучести и остойчивости при повреждении корпуса;

б)надлежащими свойствами системы осушения;

в)соблюдением требований пожарной безопасности, установленных настоящимтехническим регламентом;

г)надежностью судовых технических средств.

206.Проектант обеспечивает живучесть судна на основании расчетов посадки иостойчивости поврежденного судна, при этом размеры и форму повреждения следуетпринимать:

а)для бортовой части корпуса:

длинаповреждения - 4 процента от длины судна L;

глубинаповреждения, измеренная от внутренней поверхности наружной обшивки под прямымуглом к диаметральной плоскости, - 0,075 ширины судна В или 0,9 метра взависимости от того, что меньше;

размерповреждения по вертикали - от основной плоскости неограниченно вверх;

повреждениепо форме - прямоугольный параллелепипед;

б)для днища:

длинаповреждения - 4 процента от длины судна L;

ширинаповреждения - 0,1 В;

размерповреждения по вертикали - 0,05 В или 0,8 метра в зависимости от того, чтоменьше.

Еслилюбое повреждение судна с размерами, которые меньше, чем указано в настоящемпункте, может привести к более тяжелым последствиям в отношении аварийнойпосадки и (или) аварийной остойчивости, то такой вариант повреждения долженбыть рассмотрен при выполнении проверочных расчетов непотопляемости.

Расположениеповреждения корпуса в расчетах должно быть согласовано с рассматриваемыми припроектировании случаями затопления судна (затопление одного отсека, затопления2 отсеков, другие случаи затопления).

207.На каждом самоходном судне с главными двигателями общей мощностью 220 киловатти более проектант должен предусмотреть не менее 2 осушительных насосов, изкоторых один с приводом от источника энергии должен быть стационарным ивключенным в осушительную систему. В качестве осушительных насосов могутприменяться балластные и санитарные насосы или насосы общесудового назначения сприводом от источника энергии и подачей, близкой к подаче, установленнойнастоящим техническим регламентом для осушительного насоса, приведенной в абзаце второмнастоящего пункта. В качестве одного из осушительных насосов может бытьиспользован насос, приводимый в действие главным двигателем, водоструйный илипароструйный эжектор (если паровой котел находится постоянно в действии).

Насамоходных судах с главными двигателями общей мощностью менее 220 киловаттдолжно быть не менее 2 осушительных средств, одним из которых может бытьстационарный насос с приводом от источника энергии или эжектор, а другим -ручной осушительный насос с подачей согласно приложению№ 7.

Пассажирскиесуда и суда специального назначения, имеющие на борту более 50 человекспециального персонала, должны иметь не менее 3 насосов с приводом отисточников энергии, присоединенных к осушительной магистрали. При этом один изэтих насосов может приводиться в действие от главного двигателя.

Несамоходныесуда, оборудованные источниками энергии или получающие энергию с берега,оснащаются средствами осушения так же, как самоходные суда с главнымидвигателями мощностью менее 220 киловатт.

Указанныенесамоходные суда, не имеющие паровых котлов, работающих на жидком топливе, заисключением нефтеналивных барж, могут иметь в качестве средств осушенияпереносные насосы.

Нанесамоходных судах с экипажем, не имеющих собственного источника энергии и неполучающих энергию с берега, применение осушительного насоса с приводом отисточника энергии необязательно, при этом ручной насос должен быть переноснымпоршневого типа с подачей не менее подачи, указанной в абзаце второмнастоящего пункта, в зависимости от размеров судна.

Нанесамоходных судах, эксплуатируемых без экипажа, осушение производитсясредствами буксира-толкача или рейдового судна.

Каждыйосушительный насос, за исключением насосов, предназначенных для осушения льял,и ручных насосов несамоходных судов, должен иметь подачу, определяемую изусловия, чтобы расчетная скорость воды в приемной осушительной магистрали,диаметр d (метров) которой вычислен по формуле , в нормальных эксплуатационных условиях была не менее 2метров в секунду.

ДлинаL, ширина B, высота H борта судна при расчете диаметра dдолжны быть выражены в метрах.

208. Каждой палубе, переборке, шпангоуту, отсеку, каждомуводогазонепроницаемому и противопожарному закрытию, запорному устройствусудовой вентиляции, трубопроводу, электрощиту и другим конструктивнымэлементам, имеющим отношение к обеспечению живучести судна, проектантприсваивает номера или наименования в соответствии с построечной спецификацией,и на них строитель судна или эксплуатант должен нанести все необходимые видымаркировки, надписей и указателей для четкого обеспечения всех действий поборьбе за живучесть судна.

209.Проезжая часть речной части наплавного моста должна быть огражденаколесоотбоями высотой не менее 0,75 метра для автомобильных дорог I и IIкатегорий и не менее 0,35 метра для остальных дорог.

Проезжаячасть береговой части моста (аппарели, пандусы) должна быть ограждена барьернымограждением высотой не менее 0,6 метра.

Пешеходныетротуары наплавных мостов должны быть огорожены с внешней стороны леернымограждением высотой не менее 1100 миллиметров и отгорожены от проезжей частиколесоотбойным брусом, наращенным леером до высоты 900 миллиметров.

Расстояниемежду леерными стойками наплавных мостов не должно превышать 1500 миллиметров.Нижний леер должен быть установлен не выше 230 миллиметров от настилапешеходной дорожки, расстояние между другими леерами не должно превышать 380миллиметров.

210.Каждый наплавной мост должен быть оборудован якорным устройством,обеспечивающим его раскрепление на месте эксплуатации.

211.В целях обеспечения безопасного движения транспортных средств непосредственнопо металлической палубе наплавного моста обязательным является устройствоискусственной шероховатости путем приварки к палубе прутков арматуры диаметром5-6 миллиметров на горизонтальных участках и диаметром 8-10 миллиметров нанаклонных участках проезжей части моста с шагом 150-200 миллиметров. Полосашириной не менее 200 миллиметров от колесоотбоя должна быть освобождена отрифления для обеспечения стока воды.

Стыкимежду различными частями наплавного моста (береговыми, разводными) шириной 50миллиметров и более должны быть перекрыты переходными щитами.

212.Проверка остойчивости наплавного моста должна быть выполнена для наплавногомоста при полной загрузке и для плавучей сборной единицы наплавного моста.

213.Для каждого наплавного моста проектантом должно быть разработано руководство(инструкция) по эксплуатации, обоснованное соответствующими расчетамипрочности, остойчивости и надводного борта, учитывающими наиболеенеблагоприятные случаи нагрузки в процессе эксплуатации. Руководство(инструкция) должно содержать следующие данные:

а)варианты схем движения транспортных средств по наплавному мосту, при которыхможет быть разрешена его эксплуатация;

б)скорость движения транспортных средств по наплавному мосту;

в)допустимые нагрузки от движущихся по наплавному мосту транспортных средств;

г)рекомендации по разводке моста для прохождения судов;

д)условия установки и разборки наплавного моста;

е)возможность эксплуатации моста при осушенных понтонах;

ж)рекомендации для эксплуатационной команды в аварийных случаях (затоплениеотдельных отсеков понтона плавучей опоры или всего понтона, обрыв закреплениямоста), информацию о конструктивных мероприятиях, принятых в проекте, длявозможности эксплуатации моста в аварийных случаях.

214.Суда паромных переправ должны удовлетворять требованиям, предусмотреннымпунктами 19,23-152,161-201и 205-208настоящего технического регламента.

215. Проектанты самоходных судов, судов паромных переправ исудовых технических средств должны предусмотреть меры по обеспечениюэнергетической эффективности судов, в том числе путем повышения эффективногокоэффициента полезного действия судовых технических средств и примененияоборудования утилизации вторичной теплоты, не ниже 42 процентов и экологическойэффективности, в том числе путем установки на суда и судовые техническиесредства оборудования и средств экологической безопасности, не ниже 50процентов.

III. Требования к безопасности процессовэксплуатации и утилизации, связанных с требованиями к безопасности объектоввнутреннего водного транспорта

216. К эксплуатации допускаются суда, имеющие судовые документыв соответствии с Кодексом внутреннего водного транспорта Российской Федерации,свидетельство о классификации, выданное органом классификации судов,удостоверяющее соответствие судов требованиям настоящего техническогорегламента, и акт о готовности судна к эксплуатации, выданный комиссиейсудовладельца по результатам ежегодной проверки судна в соответствии с пунктом 217настоящего технического регламента.

217. Перед вводом в эксплуатацию судна, указанного в абзаце второмподпункта "а" пункта 5настоящего технического регламента, после зимнего или другого длительногоотстоя комиссией судовладельца (эксплуатанта) производится проверка готовностисудна к эксплуатации. При положительных результатах проверки и после получениясудового санитарного свидетельства комиссия эксплуатанта составляет акт оготовности судна к эксплуатации.

218.Ответственность за соблюдение пожарной безопасности и взрывобезопасностивозлагается на:

а)эксплуатанта, если судно находится в эксплуатации или в ремонте при наличии наборту судового экипажа;

б)судоремонтную организацию, если судно находится в ремонте при отсутствии наборту судового экипажа;

в)организацию, производящую доковые работы (независимо от наличия экипажа насудне), если судно находится в доке.

219.При эксплуатации судов эксплуатантом должен быть организован контрольвыполнения следующих требований:

а)на судне должен соблюдаться установленный противопожарный режим;

б)запрещается использовать в пределах грузового пространства судов, перевозящихнефтеналивные и другие воспламеняющиеся грузы, инструмент и выполнять работы,которые могут стать причиной искрообразования;

в)на судах с металлической палубой перекатывание бочек с нефтепродуктами стемпературой вспышки паров 60 градусов Цельсия и менее должно производиться подеревянному настилу. Запрещается перегрузка указанных нефтепродуктов черездругие суда;

г)буксиры (толкачи) должны быть снабжены средствами пожаротушения,обеспечивающими возможность ликвидации пожара на буксируемых (толкаемых)нефтеналивных баржах, и оборудованы системой пенотушения с необходимым запасомпенообразователя.

220.В целях обеспечения пожарной безопасности судов эксплуатантом должны бытьвыполнены следующие требования:

а)суда должны быть укомплектованы противопожарным снабжением в зависимости отразряда водного бассейна, в котором предполагается эксплуатация судна, типа иразмеров судна. На несамоходных судах, эксплуатирующихся без команд,противопожарное снабжение не требуется;

б)конструктивное исполнение противопожарного снабжения должно быть таким, чтобыво всех случаях эксплуатации была обеспечена его надежность и готовность кнемедленному использованию;

в)все предметы противопожарного снабжения должны поддерживаться в состояниипостоянной готовности к действию и быть размещены в легкодоступных местах;

г)комплекты снаряжения для пожарных должны храниться готовыми к применению влегкодоступных местах, наиболее удаленных одно от другого;

д)судовые помещения в зависимости от их назначения должны быть снабженыпереносными огнетушителями;

е)металлические ящики с песком необходимо устанавливать в котельных отделениях, впомещениях, в которых расположены котлы-инсинераторы (со стороны фронта топок),в районе малярной, а также у мест приема и раздачи топлива. В машинных инасосных помещениях установка ящиков с песком не допускается. В этих помещенияхдолжны быть установлены ящики с пропитанными насыщенным раствором содыдревесными опилками. Вместо одного ящика с песком или опилками может бытьдопущена установка одного переносного пенного или порошкового огнетушителя;

ж)на судне должно быть разработано и постоянно корректироваться в соответствии сизменениями в составе экипажа расписание по пожарной тревоге;

з)на судне должны быть разработаны и доведены до сведения членов экипажаоперативные планы борьбы с пожарами для всех грузовых помещений, отсековмашинного отделения, кладовых горючих и легковоспламеняющихся жидкостей, блоковжилых и служебных помещений, лабораторий, зрительных залов, постов управления идругих помещений, подробный перечень которых определяет эксплуатант;

и)на пассажирском судне должны быть разработаны схемы путей эвакуации с указаниемвсех возможных путей эвакуации пассажиров и экипажа из различных помещений иотсеков, включая использование иллюминаторов и производство вырезов вконструкциях судна. Указанные схемы должны располагаться на видных и хорошоосвещенных местах. Полный комплект схем путей эвакуации должен быть оформлен ввиде стенда, расположенного в вестибюле судна, с указанием значения сигналовтревог, изложением инструкции по использованию индивидуальных спасательныхсредств и рисунками по тексту изложения. Организация эвакуации людей при пожареопределяется отдельной инструкцией и учитывается судовым расписанием потревогам;

к)для размещения и хранения противопожарного снабжения на судне должны бытьоборудованы специальные кладовые и пожарные посты.

221.Для поддержания конструктивных элементов судовой противопожарной защиты, системпожаротушения, пожарной сигнализации, противопожарного оборудования и снабженияв постоянной готовности эксплуатантом (экипажем судна) должны быть выполненыследующие требования:

а)на каждой противопожарной двери в районе ручного привода должна быть помещенанадпись, поясняющая порядок закрытия и открытия двери;

б)на судне должны быть руководства (инструкции) по эксплуатации, техническомуобслуживанию и ремонту всех систем пожаротушения и пожарной сигнализации.

222.Для поддержания на судне противопожарного режима персоналом эксплуатанта должныбыть выполнены следующие требования:

а)все отсеки и помещения судна должны использоваться по своему назначению всоответствии с проектной документацией. Переоборудование судовых помещений,установка дополнительных временных или постоянных конструкций, полок истеллажей для складирования и хранения изделий и материалов допускаются толькопо согласованию с органом классификации судов;

б)на судне не допускается:

загромождатькоридоры, внутренние и наружные трапы;

сушитьи хранить на отопительных приборах или вблизи них одежду, горючие предметы иматериалы;

устраиватьпод внутренними трапами места для хранения горючих материалов;

производитьсамостоятельные изменения в электроснабжении судовых помещений, устанавливатьдополнительные штепсельные розетки, разветвители, устанавливать удлинители инештатные предохранители;

использоватьнештатные электронагревательные приборы;

оставлятьбез наблюдения включенные в сеть электронагревательные приборы, теле- ирадиоприемники, магнитофоны, электроосвещение и другие токоприемники, если этоне установлено или допускается инструкциями по эксплуатации указанных объектов;

накрыватьтканью, бумагой или другими сгораемыми материалами электролампы;

использоватьемкости из горючих материалов для сбора бытового и производственного мусора;

хранитьгорюче-смазочные материалы в открытой таре, самовозгорающиеся материалынавалом, легковоспламеняющиеся жидкости и горючие материалы в местах, непредназначенных для этих целей;

в)на судне в любое время суток должен быть обеспечен доступ во все запираемыепомещения. К каждому замку должно быть в наличии не менее 2 ключей. Закрываниена замки дверей, находящихся на путях эвакуации не допускается. Хранение ключейосуществляется в соответствии с принятым на судне порядком;

г)места для курения на судне устанавливаются приказом капитана судна;

д)на судне не допускается использование открытого огня (за исключениемпроизводства огневых работ согласно полученному разрешению капитана):

втрюмах, бункерах, других помещениях при перевозке опасных грузов, в хранилищахвсех видов жидкостей (грузов), пары (пыль) которых в смеси с воздухом образуютгорючие взрывоопасные смеси;

вблизивскрываемых танков и в местах разборки трубопроводов грузовых, масляных итопливных систем;

ваккумуляторных помещениях;

вфонарных, малярных кладовых, плотницких мастерских и кладовых грузовых шлангов;

вшкиперских кладовых и кладовых ветоши и пакли;

вкладовых муки и сухой провизии;

вблизишахт и головок вентиляции;

вблизилегковоспламеняющихся материалов, баллонов с горючими и взрывоопасными газами;

дляцелей освещения во всех помещениях судна;

вблизимест вскрытия котлов и обеспечивающих их работу технических средств, систем иарматуры, демонтированных деталей двигателей внутреннего сгорания;

припромывке деталей судовых технических средств легковоспламеняющимися жидкостями;

е)техническое состояние электрооборудования, кабельных трасс и их эксплуатациядолжны соответствовать требованиям руководств (инструкций) по эксплуатации и пунктов 364 - 373настоящего технического регламента;

ж)на двери аккумуляторного помещения должен быть нанесен знак "Осторожно!Опасность взрыва";

з)на ящике хранения пиротехнических средств, встроенном в рулевую рубку илирасположенном на крыльях ходового мостика, должен быть нанесен знак"Пиротехнические средства. Запрещается пользоваться открытым огнем";

и)на судне должна быть инструкция по проведению бункеровочных операций,разработанная старшим механиком и утвержденная капитаном судна. Бункеровкадолжна осуществляться закрытым способом;

к)поставка на судно легковоспламеняющихся жидкостей должна осуществляться вметаллических герметически закрывающихся емкостях вместимостью не более 20литров. Емкости не должны иметь повреждений, следов подтекания и загрязнений.Поставленные на судно емкости должны быть немедленно разнесены и установлены вместах их постоянного хранения;

л)в ходу огневые работы разрешается выполнять только в специально оборудованныхпомещениях. Аварийные огневые работы в судовых помещениях могут выполнятьсятолько в случаях крайней необходимости при условии получения специальногоразрешения капитана судна и после соответствующей подготовки места ихпроизводства. К производству огневых работ допускаются лица, имеющиеквалификационное удостоверение на право их выполнения. Запрещается применятьоткрытый огонь в помещениях холодильных установок;

м)окрасочные работы на судне производятся только с разрешения капитана судна. Приподготовке к окрасочным работам необходимо проверить вентиляцию помещения,обеспечить место работ временным пожарным постом и средствами пожаротушения.

223. При подготовке судна к ремонту, докованию и отстою экипажемсудна должны быть выполнены следующие требования:

а)при подготовке к заводскому ремонту:

трюмы,палубы, льяла должны быть очищены от остатков пожароопасного груза, мусора,нефтесодержащих вод;

должнобыть сдано топливо (кроме запаса топлива, необходимого для обеспеченияживучести судна и нужд судна, а также по согласованию с судоремонтнойорганизацией - топлива, в районе размещения которого не планируется проведениеогневых работ). Места расположения неосвобожденных и недегазированных топливныхи масляных цистерн по палубе, по наружному борту (а после подъема судна - такжепо днищу) должны быть обозначены белой краской и надписями"Топливо!", "Не применять огонь!";

должныбыть зачищены и дегазированы грузовые танки, грузовые и зачистные трубопроводы,коффердамы, насосные и другие помещения, связанные с обращением груза;

должныбыть зачищены и дегазированы топливные, топливно-балластные и масляныецистерны, внутри которых планируется проведение ремонтных работ, другиетопливные и масляные цистерны с их трубопроводами должны быть заполненыинертным газом или водой;

грузовыетанки, трубопроводы к ним и другие помещения грузовой зоны нефтеналивных судов,а также емкости из-под нефтепродуктов с температурой вспышки 60 градусовЦельсия и менее (независимо от места проведения и характера огневых работ),другие цистерны, внутри которых будут проводиться огневые работы, должны бытьзачищены с удалением твердых остатков и дегазированы. Смежные цистерны ицистерны, на которых огневые работы будут проводиться только на наружныхповерхностях, могут быть зачищены и дегазированы, либо заполнены инертнымигазами до снижения концентрации кислорода в объеме ниже 8 процентов приинертизации двуокисью углерода и до 6,5 процента - при инертизации азотом идымовыми газами, либо заполнены водой при условии, что ее уровень в цистернебудет выше места проведения огневых работ на 0,8 метра. Все прочие(неремонтируемые) топливные и масляные цистерны должны быть закрыты такимобразом, чтобы не допустить их случайного открывания или задействования.Трубопроводы, связанные с топливными и масляными цистернами, должны бытьизолированы закрытыми клапанами и заглушками;

подготовкатопливной арматуры и трубопроводов, топливных цистерн должна быть осуществленапутем их зачистки и дегазации при открытых клапанах и заглушках или путемзаполнения инертным газом до установленных норм или водой. Участки топливных имасляных трубопроводов, на которых планируется проведение огневых работ, должныбыть отсоединены от остальных частей трубопровода, демонтированы и по всейдлине полностью очищены от остатков горючих жидкостей и нефтепродуктов;

еслихарактер повреждения корпуса не требует зачистки остатков нефтепродуктов,подготовка огневых работ на наружной стороне корпуса нефтяного танкера припостановке в док или в других случаях производится с заполнением инертнымигазами:

насудах с остатками нефтепродуктов с температурой вспышки до 60 градусов Цельсия- всех грузовых, балластных и сухих отсеков и систем трубопроводов;

насудах с остатками нефтепродуктов с температурой вспышки выше 60 градусовЦельсия - грузовых отсеков и смежных с ними, в районе которых намечено проведениеогневых работ;

запрещаетсяпри инертизации судна с остатками нефтепродуктов с температурой вспышки до 60градусов Цельсия при заполнении его отсеков инертными газами до требуемой нормыпринимать на него детали и материалы, а также переносить трубопроводы, шланги иинструмент, при ударах которых о конструкции судна может произойтиискрообразование;

должныбыть освобождены от взрывоопасных холодильных агентов трубопроводы и системыхолодильных установок, резервуары, если в местах их размещения планируетсяпроведение огневых работ;

должныбыть удалены с судна пиротехнические средства;

должнабыть проверена готовность систем и средств обнаружения, локализации и тушенияпожара;

должныбыть переданы администрации судоремонтной организации план пожаротушения, планрасположения судовых помещений и выходов из них с указанием мест аварийныхвырезов и откорректированных путей эвакуации, карта размещения оставшихся насудне в соответствии с положениями, указанными в абзацах втором, восьмом - десятомнастоящего подпункта, горюче-смазочных материалов;

долженбыть подготовлен приказ по судну о мерах по обеспечению пожарной безопасности,стояночное расписание по борьбе с пожаром;

местааварийных вырезов должны быть отмечены отличительной краской с надписью"Аварийный вырез";

б)до постановки судна в док (судоподъемное сооружение):

экипажсудна должен быть ознакомлен с требованиями пожарной безопасности при стоянкесудов в доке (судоподъемном сооружении);

совместнос администрацией дока (судоподъемного сооружения) должно быть откорректированосудовое расписание по пожарной тревоге с учетом использования противопожарныхсил и средств судоподъемного сооружения;

должныбыть выполнены требования, приведенные в абзацах третьем - пятоми пятнадцатомподпункта "а" настоящего пункта;

должныбыть удалены с судна все взрывоопасные и легковоспламеняющиеся грузы, предметыи вещества, за исключением тех, которые размещены в помещениях, удаленных отмест предполагаемого ремонта, с усиленным режимом противопожарной охраны, атакже запаса топлива, указанного в абзаце третьем подпункта "а"настоящего пункта;

в)при подготовке судна к зимнему или длительному навигационному (холодному)отстою:

должныбыть выполнены требования, приведенные в абзацах втором - четвертом,четырнадцатом- шестнадцатом подпункта "а" настоящего пункта;

должнобыть произведено контрольное измерение сопротивления изоляции судовойэлектрической сети;

должныбыть приняты к руководству требования противопожарного режима, установленныеадминистрацией пункта отстоя.

224. Эксплуатант судна, перевозящего взрывоопасные грузыналивом, должен произвести антистатическую обработку канатов из синтетическихматериалов во избежание искрения вследствие накопления статическогоэлектричества в двухпроцентном солевом растворе в течение одних суток. Длявосстановления антистатических свойств каната необходимо не реже одного раза в2 месяца окатывать его солевым раствором.

225.При формировании и эксплуатации барже-буксирных составов с нефтепродуктамидолжны быть выполнены следующие требования:

а)буксировка и толкание барж с нефтепродуктами с температурой вспышки паров 60градусов Цельсия и менее допускаются не более 2 одновременно. Буксировка итолкание таких барж совместно с сухогрузными баржами в одном счале недопускаются;

б)при транспортировке 2 нефтеналивных судов в одном счале между привальнымибрусьями этих судов необходимо устанавливать мягкие или деревянные кранцы;

в)персонал эксплуатанта буксира (толкача) должен обеспечить действиеискрогасителей в течение всего периода нахождения буксира (толкача) в опаснойзоне буксируемого нефтеналивного судна (в пределах 50 метров);

г)при транспортировке нефтеналивных барж, перевозящих нефтепродукты стемпературой вспышки паров 60 градусов Цельсия и менее, методом толкания, еслине согласовано иное, экипаж толкача должен:

вгруженых баржах при высоте налива груза на 3/4 высоты борта и более заполнятькормовые сухие отсеки и коффердамы инертными газами или вентилировать воздухом.При вентилировании сухого кормового отсека воздухом кормовые коффердамы должныбыть заполнены водой под крышку горловины или инертным газом;

впорожних или груженых баржах при высоте налива груза менее 3/4 высоты бортазаполнять все подпалубное пространство грузовых (в случае перевозки темныхнефтепродуктов) и сухих отсеков, а также коффердамы инертными газами;

послеучаливания толкача с баржей производить заполнение кормового сухого отсекабаржи инертными газами или вентилирование воздухом, а коффердамы - заполнятьводой или инертным газом. Иллюминаторы на лобовой переборке надстройки толкачадолжны быть закрыты. Запрещается применять на толкаче открытый огонь и курить вносовой части судна;

послеотправления в рейс при заполнении объемов судна инертными газами доводитьконцентрацию углекислого газа в отсеках до 10 процентов. Контроль егосодержания в каждом из заполненных отсеков следует осуществлять не менее 2 разв сутки с записью в судовом журнале. При снижении концентрации углекислого газадо 7,5 процента необходимо производить подкачку инертных газов;

привентилировании отсеков воздухом осуществлять контроль концентрации паровнефтепродуктов не менее 4 раз в сутки;

приобнаружении опасной концентрации паров нефтепродуктов в кормовых сухих отсекахпроизводить их вентилирование до тех пор, пока не будет достигнута безопаснаяконцентрация этих паров.

226.Запрещается на нефтеналивном судне с грузом нефтепродуктов, а также на порожнемнедегазированном нефтеналивном судне:

а)пользоваться открытым огнем;

б)оставлять инструмент на площадках, у приемных клинкетов, на переходном мостике,а также на решетках и трапах насосного отделения и танков;

в)пользоваться инструментом и приспособлениями, изготовленными изалюминиево-магниевых сплавов и других искрообразующих материалов;

г)использовать обувь, имеющую стальные подковки и гвозди, всеми членами экипажасудов, перевозящих нефтепродукты с температурой вспышки паров 60 градусовЦельсия и менее, и лицами, посещающими эти суда.

227.Эксплуатантом должен быть организован ежедневный контроль судовых помещений сцелью выявления недопустимой концентрации паров нефтепродуктов в них. Измерениеконцентрации паров нефтепродуктов следует производить специальнопредназначенными для этих целей приборами.

Вслучае если уровень концентрации паров нефтепродуктов в помещении превышает 300миллиграммов в кубическом метре, необходимо усилить вентиляцию помещения ипринять меры к устранению причины газообразования.

228.Запрещается посещение недегазированных помещений. Спуск персонала эксплуатантав такие помещения может быть допущен только в аварийных ситуациях с разрешениякапитана судна и при использовании изолирующих дыхательных аппаратов,спецодежды и безопасных в пожарном отношении инструментов с обязательнойподстраховкой работающих людей специально назначенным лицом из персонала эксплуатанта.

229.В процессе санитарной обработки танков (цистерн) или в случаях восстановления вних защитного покрытия должны соблюдаться следующие требования:

а)в танках, в которых будут производиться работы по нанесению защитных покрытий,должна быть обеспечена непрерывная работа вытяжной вентиляции для удаленияпаров растворителя, спирта и других веществ, входящих в состав покрытий. Послевыполнения этих работ вентиляция помещений должна обеспечиваться в течение неменее 2 часов;

б)запрещается в местах производства работ по нанесению покрытий, а также впомещениях, в которых хранятся лаки, краски, эмали и растворители, выполнятьработы, связанные с открытым огнем или искрообразованием, а также пользоватьсяискрообразующими инструментами.

230.Помещения для вентиляционного оборудования должны запираться на замок, а на ихдверях должны вывешиваться таблички с надписями, запрещающие вход постороннимлицам. Запрещается хранение в этих помещениях материалов, инструментов и другихпосторонних предметов. Ремонт и чистка вентиляционных систем должны проводитьсяв сроки, установленные судовым планом-графиком технического обслуживания иремонта, с применением светильников взрывобезопасного исполнения иискробезопасного инструмента или другими способами, исключающими возможностьвзрыва и пожара.

231.При возгорании электрооборудования и электрических кабелей, находящихся поднапряжением, электрооборудование должно быть обесточено. Для тушения пожара вэтом случае следует применять углекислотные системы пожаротушения, углекислотныеи порошковые огнетушители, сухой песок, негорючие коврики (покрывала).Запрещается тушить загоревшееся электрооборудование, находящееся поднапряжением, водой и с помощью жидкостных систем пожаротушения и огнетушителей.

232.На судне, перевозящем колесную технику, ежевахтенно должна контролироватьсяконцентрация паров топлива во время грузовых работ и в рейсе, для чего суднодолжно быть снабжено газоанализатором стационарного или переносного исполнения.При перевозке самоходной колесной техники в трюмных помещениях должнообеспечиваться их периодическое проветривание.

Вслучае если концентрация паров бензина достигла 1,5 грамма в кубическом метреили концентрация паров дизельного топлива - 7,3 грамма в кубическом метре,любые работы в судовых помещениях прекращаются и помещения вентилируются.

233.Для предотвращения разлива в судне, перевозящем колесную технику, и сборатоплива, масла, антифриза и электролита, которые могут вытекать из системколесной техники при ее неисправности или аварии, следует использоватьспециальные емкости, поддоны.

234.При обнаружении в грузовом помещении судна вытекшего топлива, масла, антифризаи электролита должны быть приняты меры по ограничению площади распространенияразлива, вытекшее вещество должно быть собрано в тару, а место разлива -подвергнуто тщательной механической зачистке с применением специальныхдиспергентов и последующим обезвреживанием отходов. После этого грузовоепомещение должно быть проветрено или при необходимости дегазировано.

235.Запрещается на всем пути следования судна с самоходной колесной техникой:

а)запускать двигатели автомобилей;

б)включать наружные осветительные приборы автомобилей;

в)производить ремонт, мойку автомобилей;

г)заправлять автомобили топливом или маслом;

д)переливать топливо или масло из одной емкости в другую;

е)курить в не отведенных для этих целей местах;

ж)пользоваться открытым огнем или нагревательными приборами, не предусмотреннымиоснащением судна.

236.Эксплуатант обеспечивает живучесть судна в процессе его эксплуатации,предусматривая и обеспечивая:

а)постоянное поддержание судна, его устройств, технических средств, снабжения испасательных средств в состоянии, обеспечивающем безопасность судна, егоуправляемость и маневренность;

б)исправность и постоянную готовность к действию средств борьбы за живучестьсудна;

в)круглосуточное наблюдение за внутренней обстановкой на судне и состояниемокружающей среды;

г)организацию борьбы за живучесть судна в аварийных ситуациях, принятие мер пообеспечению хода и управляемости аварийного судна.

237.Система водяного пожаротушения по общесудовой тревоге должна находиться подрабочим давлением, резервные пожарные насосы должны быть готовы кнезамедлительному пуску. Ко всем пожарным кранам должна подаваться вода.

238.Аварийное, противопожарное снабжение и спасательные средства должны размещатьсяна штатных местах, аварийных и пожарных постах.

Местарасположения и хранения аварийных, противопожарных и спасательных средствдолжны быть легкодоступны, подходы к ним, трапы, места сборов и участки воды врайонах спуска спасательных средств должны освещаться судовыми средствами,специально предназначенными для этих целей.

239.Спасательные шлюпки должны иметь постоянно размещенный на них запас топлива инеобходимое снабжение.

Наспасательных шлюпках и плотах, на пультах управления их спуском должны бытьинструкции и обозначения, поясняющие назначение органов управления, порядокпользования ими и необходимые предупреждения.

Спасательныекруги должны быть размещены в легкодоступных местах равномерно по обоим бортамсудна.

240.На случай экстренной необходимости на судне должен быть универсальный ключ длявсех помещений.

241.Требования обеспечения механической и электрической безопасности в процессетехнической эксплуатации судов и судовых технических средств установлены пунктами 242-256,292-376настоящего технического регламента.

242.Работа двигателей внутреннего сгорания с перегрузкой не более 10 процентовноминальной мощности допускается в течение не более одного часа.

243.Все краны, клапаны и клинкеты технических средств и систем (паровой, водяной,топливной, масляной и других) должны иметь надписи об их назначении.

244.Швартовные, буксирные и грузовые канаты не должны иметь колышек. Все соединенияканатов должны быть тщательно выполненными и защищены бензелями. Ходовой конецшвартовов должен иметь огон и находиться наверху бухты, а концы швартововдолжны быть защищены бензелями.

245.Запрещается производить работы на судне, сопровождающиеся ударами по сосудам,трубопроводам и арматуре систем сжатого воздуха высокого давления, открыватьвентили и клапаны, закрывать их ломиками, трубами, надетыми на конец ключа, атакже вскрывать баллоны и производить разборку сосудов, трубопроводов иарматуры без предварительного снятия давления до атмосферного и отключения отдействующих систем.

246.Внутренний осмотр генератора допускается производить только при остановленномпервичном двигателе.

247.Запрещается крепить кабели, проверять состояние наконечников и оклетневки поднапряжением, производить обтирку торцевых частей и корпусов подшипниковэлектрических машин, находящихся в действии.

248.После окончания швартовных и других палубных работ на пассажирских судахработники должны снять напряжение с линий питания электропривода палубныхмеханизмов (за исключением лебедок спасательных шлюпок).

249.При эксплуатации кабельных трасс необходимо следить за состоянием креплениякабелей и своевременно устранять замеченные неисправности крепления.

Должнорегулярно проверяться техническое состояние заземления металлических оболочеккабелей или труб, в которых они проложены.

Приперемещении переносного кабеля последний предварительно должен быть обесточен.

250.Измерение сопротивления изоляции электрооборудования и кабелей переноснымприбором должно производиться при снятом напряжении.

251.Запрещается снимать предохранительные колпаки со светильников для увеличенияосвещенности помещений и палуб, ввертывать в светильник электрические лампы сбольшей, чем предусмотрено инструкцией по эксплуатации светильников, мощностьюи напаянными цоколями, заменять лампы, светильники и их арматуру, не снявнапряжение.

252.Запрещается использовать на судах переносные электрические отопительныеприборы. Пользоваться электрическими утюгами можно только в специально отведенномместе, обозначенном соответствующими надписями.

Осмотри ремонт нагревательных и отопительных приборов разрешается проводить толькопри снятом напряжении.

253.При обслуживании электрооборудования необходимо следить за исправностьюзаземления корпусов электрического оборудования и металлических оболочеккабелей.

254.С целью предупреждения возможного поражения людей на борту судна молниейнеобходимо следить за исправностью молниеотводных устройств, в частностисварных швов, соединяющих отдельные части этих устройств, гибкой токопроводящейперемычки у заваливающихся мачт, заземления объектов на открытых палубах.

255.В качестве переносных светильников должны быть использованы светильникинапряжением не выше 12 вольт переменного и 24 вольт постоянного тока.Переносные светильники должны быть водонепроницаемыми, со стеклянными колпакамии защитными сетками, снабжены крючками для подвешивания. Кабели переносныхсветильников должны иметь резиновую оболочку и быть изготовлены как одно целоес вилками, исключающими возможность их включения в розетки, присоединенные ксети другого напряжения.

Запрещаетсяпрокладывать кабель переносного электросветильника по проходам и защемлятьдверями, использовать неисправные светильники.

Переносныесветильники должны проверяться не реже одного раза в месяц на отсутствиезамыкания на корпус, исправность изоляции и оболочки кабелей.

Дляпереносного освещения взрывоопасных помещений следует применять тольковзрывозащищенные аккумуляторные фонари, тип которых должен соответствовать категориии группе взрывоопасной смеси.

256. Все помещения, в которых установлено электрическоеоборудование напряжением свыше 1000 вольт, должны закрываться на замок, надверях этих помещений должны быть сделаны надписи об опасности высокогонапряжения. Все электрооборудование, находящееся под напряжением свыше 1000вольт, при обслуживании должно быть недоступно для прикосновения к нему лицамииз экипажа судна. Двери, ведущие за распределительный щит напряжением свыше1000 вольт, должны иметь электроблокировку, позволяющую открывать их только приснятом напряжении. Вблизи от щитов, на которых установлено рассматриваемоеэлектрическое оборудование, должны быть размещены четко выполненныепринципиальные электрические схемы.

257. В целях обеспечения экологической и химической безопасностисудов, эксплуатантом судна должны быть выполнены требования международныхдоговоров Российской Федерации и законодательства Российской Федерации вобласти охраны окружающей среды, использования и охраны водных объектов, промышленнойбезопасности, а также не противоречащие этим договорам и законодательствуследующие требования:

а)нефтепродукты, выделенные при очистке нефтесодержащих вод на судне, должнысжигаться непосредственно на судне (в судовых котлах, печах-инсинераторах) илипередаваться для утилизации или последующего полезного использования навнесудовые водоохранные средства;

б)должна быть предотвращена возможность сброса за борт остатков груза,нефтепродуктов, моющих и отработанных растворов в ходе зачистных работ;

в)все обтирочные материалы, использованные при зачистке танков и отсековнефтеналивных судов, а также емкостей для нефтетоплива и смазки, должны бытьвынесены на берег и уничтожены способом, не оказывающим вредного воздействия начеловека и окружающую среду, в местах, отведенных для этой цели администрациейпорта;

г)шлам, образовавшийся в процессе очистки сточных вод на судне, должен сжигатьсяв судовых печах-инсинераторах или передаваться для утилизации на внесудовыеводоохранные средства;

д)запрещается сброс в водные объекты неочищенных и необеззараженных сточных вод ссудов. С целью предупреждения несанкционированного сброса за борт неочищенныхсточных и нефтесодержащих вод запорная аппаратура на выпускных трубах, ведущихза борт, должна быть опломбирована.

Сбросв водные объекты очищенных и обеззараженных с помощью автономных станцийочистки и обеззараживания сточных вод в случае, когда их сдача на внесудовыеводоохранные средства невозможна, допускается при условии соблюдения требованийзаконодательства Российской Федерации в области охраны окружающей среды,использования и охраны водных объектов, а также соответствия показателейочистки и обеззараживания сточных вод нормативам, установленным санитарнымиправилами, только за пределами зон, округов санитарной охраны источниковпитьевого и хозяйственно-бытового водоснабжения, первой и второй зон округовсанитарной (горно-санитарной) охраны лечебно-оздоровительных местностей икурортов, рыбоохранных зон, рыбохозяйственных заповедных зон и вне чертынаселенных пунктов;

е)сухой бытовой мусор и твердые пищевые отходы должны передаваться дляуничтожения на внесудовые водоохранные средства - специализированные очистныесуда или береговые приемные пункты либо уничтожаться непосредственно на судахспособом, не оказывающим вредного воздействия на человека и окружающую среду;

ж)должны быть приняты меры, предусмотренные технической документациейизготовителя, для того чтобы выбросы загрязняющих веществ в атмосферу идымность выпускных газов эксплуатирующихся главных и вспомогательных двигателейсудов не превышали предельно допустимых значений, установленных методическимиуказаниями;

з)промывные воды, использованные при проведении зачистных работ натанкерах-химовозах, должны сдаваться на береговые сооружения;

и)экологическая безопасность судов во время отстоя на срок болеемежнавигационного периода помимо консервации должна обеспечиваться созданиемследующих условий для поддержания их на плаву:

удалениеводы из танков, отсеков, водяных цистерн и отстойников;

зачисткаи пропарка всех топливных и масляных цистерн судов всех типов и грузовых танковналивных судов;

удалениеводы из полостей охлаждения двигателей, компрессоров и всей системы охлаждения;

удалениежидкости и очистка сточно-фановой системы и системы сбора подсланевых вод;

к)в целях обеспечения безопасности операций, потенциально опасных с точки зрениязагрязнения водной среды (погрузка-выгрузка нефтепродуктов, бункеровка судовтопливом и маслом, перекачка подсланевых нефтесодержащих и сточных вод),эксплуатант нефтебазы, бункеровочных станций и внесудовых водоохранных средствдолжен уделять повышенное внимание состоянию шлангов и производить их осмотрперед каждой операцией;

л)эксплуатант внесудовых водоохранных средств, в том числе специализированныхочистных судов и станций очистки и обеззараживания сточных вод, долженконтролировать соблюдение нормативов допустимых сбросов веществ имикроорганизмов в водные объекты, установленных в соответствии с подпунктом"п" пункта108 настоящего технического регламента. В случаеневозможности соблюдения указанных нормативов сточные воды должны сдаваться дляочистки на береговые очистные сооружения;

м)в целях предупреждения загрязнения водной среды при эксплуатации суднаэксплуатант судна должен обеспечить наличие на борту судна в рейсе достаточногоколичества химических реактивов, запасных частей и расходных материалов, в томчисле необходимых для работы установок (станций) по очистке и обеззараживаниюсточных вод.

258.При эксплуатации судов эксплуатантом должны быть выполнены требования,установленные законодательством Российской Федерации в области обеспечениясанитарно-эпидемиологического благополучия населения.

259.Техническая эксплуатация (техническое использование, техническое обслуживание,ремонт, управление технической эксплуатацией) судов и судовых техническихсредств, осуществляемая экипажами судов, производится в соответствии сруководствами (инструкциями) по эксплуатации организаций-изготовителей итребованиями, устанавливаемыми пунктами 260-376настоящего технического регламента.

260.Выявленные в рейсе неисправности судовых технических средств, устранениекоторых требует вывода неисправных объектов из действия, должны устранятьсяэксплуатантом при первой возможности. Если судоходная обстановка не допускаетвывода неисправных объектов из действия, должны быть приняты все меры дляобеспечения безопасности людей и предупреждения возможных повреждений судна исудовых технических средств.

261.Техническое обслуживание элементов конструкции корпуса должно включать в себяпрофилактические мероприятия, связанные с обеспечением прочности, коррозионнойстойкости и водонепроницаемости, систематический контроль техническогосостояния элементов конструкции корпуса и незамедлительное устранениевыявленных неисправностей.

262.В процессе эксплуатации должен быть организован систематический контрольтехнического состояния корпуса. Если в результате износа при эксплуатации суднаостаточные толщины основных групп связей корпуса, обшивки, а также параметрыместных остаточных деформаций корпуса, являющиеся следствием эксплуатационныхситуаций, достигли значений, при которых прочность корпуса считаетсянеудовлетворительной, корпус должен подвергаться ремонту. Ремонт может невыполняться, если расчетом будет доказано, что корпус с учетом износа связей ипри наличии дефектов в результате повреждений удовлетворяет установленныморганизацией-проектантом или органом классификации судов критериям прочности.

263.При контроле технического состояния корпусов судов особое внимание должно бытьобращено на обеспечение водонепроницаемости.

Приобнаружении пропусков воды в подводной части корпуса как временная мера могутбыть допущены цементные заделки (не более 3 в одном отсеке и не более 6 повсему корпусу), устранение которых может быть отсрочено до ближайшегослипования. О наличии дефектов в корпусе должна быть сделана отметка ввахтенном журнале.

264.Лакокрасочное покрытие корпуса должно восстанавливаться по мере потери егозащитных свойств.

265.Запрещается эксплуатировать судно, если прочность корпуса и устойчивость егосвязей не обеспечивается в связи с износом, повреждениями и дефектами.

266. В случае отказа органа классификации судов в выдачесвидетельства о классификации, предусмотренного пунктом216 настоящего технического регламента, или в случаеприостановления его действия эксплуатация судна запрещается.

267.Для предохранения корпусов судов от коррозионного разрушения необходимо:

а)своевременно удалять воду, а также загрязнения из междудонных и межбортовыхпространств, под двигателями, котлами, компрессорами, насосами, у приемныхсеток судовых систем и в других труднодоступных местах;

б)устранять имеющимися на судне средствами обнаруженные при осмотре отдельныедефекты защитных покрытий (отслаивание, растрескивание, шелушение и появлениержавчины);

в)не реже одного раза в 2 часа вентилировать помещения с повышенной влажностьювоздуха (санблоки, душевые и прачечные) и труднодоступные места, в которыхвозможно скопление воды (в результате отпотевания, протечек или мытья помещения);

г)надежно соединять корпус с береговым заземляющим устройством в период отстоясудна в порту или в судоремонтной организации.

268.При перевозке агрессивных грузов (соли, колчедана, комковой серы, химическихудобрений и др.) необходимо строго соблюдать порядок профилактическогообслуживания судов, установленный инструкциями эксплуатанта по уходу за судамис металлическими корпусами, перевозящими такие грузы.

269.Для дефектации подводной части корпуса, обеспечения нормальной эксплуатации ипредохранения корпуса от прогрессирующего износа суда должны подвергатьсяплановому слипованию с выполнением профилактических работ и ремонта подводнойчасти в сроки, установленные в соответствии с разработанной эксплуатантом(судовладельцем) периодичностью технического обслуживания судов.

Посогласованию с органом классификации судов допускается подводная дефектациякорпусов судов.

270.Работы по загрузке и разгрузке судов должны производиться методами,обеспечивающими сохранность корпусов.

271.Запрещается:

а)ставить суда к причалам для загрузки или разгрузки при недостаточном запасеводы под днищем (с учетом безопасной стоянки судна в груженом состоянии);

б)загружать суда до осадки, которая больше, чем указано грузовыми марками (илишкалами осадок), нанесенными на борта судна;

в)принимать груз и пассажиров на судно в количествах, превышающих установленнуюпроектом судна норму;

г)производить загрузку или разгрузку особо тяжелых, не предусмотренных припроектировании судна по расчетным нагрузкам, и громоздких грузов без выполненияпредварительных расчетов, согласования их результатов с проектантом судна ипринятия необходимых мер для защиты людей от угрозы несчастных случаев;

д)ставить под загрузку сухогрузные суда с незачищенными трюмами (за исключениемсудов, перевозящих однородные грузы);

е)производить загрузку зерновых грузов, цемента и других впитывающих воду грузовбез проверки водонепроницаемости корпуса, люковых закрытий, работы осушительнойи балластной систем грузовых трюмов;

ж)выход в рейс судов с незачищенными трюмами после перевозки соли, колчедана,комковой серы, ядохимикатов, удобрений и других агрессивных грузов;

з)производить любые ремонтные работы с применением открытого огня вотсеках-танках, цистернах нефтеналивных судов, топливно-масляных цистернахдругих судов до их зачистки и дегазации. Допускается проведение огневых иогнеопасных работ в указанных танках, цистернах без зачистки их от остатковнефтепродуктов в случае подачи в танки, цистерны инертных газов как средствапротивопожарной защиты, а в зимних условиях - с остатками нефтепродуктов стемпературой вспышки паров в закрытом тигле выше 28 градусов Цельсия присоблюдении всех требований пожарной безопасности в отношении выполненияремонтных работ с применением открытого огня на нефтеналивных судах итребований в отношении безопасного освещения места работ, устанавливаемыхнастоящим техническим регламентом.

272. Объем технического обслуживания объектов энергетическойустановки в процессе эксплуатации зависит от их технического состояния иосуществляется в соответствии с судовым планом-графиком техническогообслуживания и ремонта, составленного эксплуатантом с учетом требованийруководства (инструкции) по эксплуатации и настоящего технического регламента.Энергетическая установка судна, включающая главные и вспомогательные двигатели,котлы, технические средства вспомогательного назначения, системы иоборудование, валопровод и движители, должна обеспечивать непрерывную, надежнуюи безопасную работу судна при всех возможных условиях эксплуатации, придлительных (статических) крене до 15 градусов и дифференте до 5 градусов (безучета дифферента, предусмотренного проектом судна).

273.На командном посту управления судном должны быть исправны и готовы к действиювсе средства и приборы управления главными и вспомогательными двигателями,включая средства и приборы дистанционного автоматизированного управления, атакже средства и приборы контроля, сигнализации и связи с местными постамиуправления отдельными двигателями и другими судовыми техническими средствами.Проверка работоспособности всех элементов дистанционного управления должнавыполняться систематически, не реже одного раза в неделю.

Результатыпроверки исправности дистанционного или дистанционного автоматизированногоуправления должны быть отражены в вахтенном журнале.

274.Схемы трубопроводов систем, обеспечивающих живучесть судна, должны бытьвывешены в районе машинного отделения.

Насхемах системы осушения, трубопроводов сточных и подсланевых вод должны бытьуказаны места пломбировки вентилей и клинкетов, открытие которых может привестик загрязнению окружающей среды.

275. Средства измерений, не отнесенные к разряду индикаторов, впроцессе эксплуатации должны подвергаться поверке или калибровке измерительнойлабораторией, аккредитованной в установленном порядке, в сроки, определенныеруководством (инструкцией) по эксплуатации.

Исправностьиндикаторов должна периодически проверяться эксплуатантом.

276.Предохранительные клапаны на котлах и баллонах сжатого воздуха(воздухохранителях) должны быть отрегулированы на давление срабатывания,установленное руководством (инструкцией) по эксплуатации котлов и баллоновсжатого воздуха, а также опломбированы.

277.Запрещается эксплуатация котла или воздухохранителя при неисправностипредохранительных клапанов, манометров и отсутствии пломбы (штампа)измерительной лаборатории, производившей поверку, на манометре, а также принарушении срока его проверки.

278.Запрещается:

а)выполнять любые ремонтные работы применительно к котлам, паропроводам и баллонамсжатого воздуха, находящимся под давлением и не отключенным от действующихсистем;

б)вносить какие-либо изменения в установку и регулировку средств измерений ипредохранительных клапанов котлов, паропроводов и баллонов сжатого воздуха, атакже открывать опломбированные вентили без разрешения органов, ихопломбировавших, за исключением аварийных случаев, угрожающих безопасностисудна (о времени и причине, вызвавшей необходимость снятия пломбы, должна бытьсделана запись в вахтенном журнале).

279.Должны производиться измерения размеров и анализироваться износы деталейдвигателей и других судовых технических средств, неудовлетворительноетехническое состояние которых приводит к выходу из строя технического средствав целом, в сроки, установленные руководствами (инструкциями) по эксплуатации, аих результаты должны заноситься в судовые и отчетные документы. Отказы судовыхтехнических средств должны регистрироваться в вахтенном журнале.

280.Достоверность показаний установленных на командных постах судна приборовдистанционного контроля работы энергетической установки должна систематически,не реже одного раза в неделю, проверяться путем сверки их показаний споказаниями приборов местного контроля, также должна проверяться настройкадатчиков аварийно-предупредительной сигнализации и защиты.

281.Аварийно-предупредительная сигнализация главных и вспомогательных двигателейдолжна проверяться на исправность и правильность функционирования в сроки,установленные судовым планом-графиком технического обслуживания и ремонта,предусмотренным пунктом272 настоящего технического регламента. Результаты осмотра,исправность и правильность функционирования аварийно-предупредительнойсигнализации должны быть отражены в вахтенном журнале.

282.Должны систематически производиться осмотры объектов энергетической установки всроки, установленные судовым планом-графиком технического обслуживания иремонта, предусмотренным пунктом272 настоящего технического регламента. Выявленныенеисправности, угрожающие безопасности судна и обслуживающего персонала, должныбыть немедленно устранены.

283.Если выявленная при техническом обслуживании неисправность двигателя, котла,компрессора, других технических средств, систем и оборудования представляетопасность для обслуживающего персонала или судна, должны быть принятынеобходимые меры к предотвращению опасности.

284.Запрещается эксплуатация неисправных объектов энергетической установки.Перечень конкретных неисправностей, при которых запрещается эксплуатацияобъектов энергетической установки, приводится в руководствах (инструкциях) поэксплуатации.

285.Эксплуатантом должна быть организована периодическая проверка качествасмазочного масла с фиксированием результатов анализа в судовых документах.Должен периодически производиться отбор проб смазочных масел для контролякачества в специализированной лаборатории. При значениях показателей качествамасла, не соответствующих установленным нормам, оно должно быть заменено.

286.Техническое обслуживание двигателей внутреннего сгорания (далее - двигатели) впроцессе их эксплуатации осуществляется в соответствии с судовымпланом-графиком технического обслуживания и ремонта, предусмотренным пунктом272 настоящего технического регламента.

Главныеи вспомогательные двигатели, удовлетворяющие требованиям настоящеготехнического регламента и соответствующие техническим условиям, разработанныморганизацией-изготовителем, при эксплуатации должны поддерживаться в исправномсостоянии и должны быть отрегулированы таким образом, чтобы обеспечивалось соответствиеих параметров паспортным данным, была исключена возможность перегрузкидвигателей и обеспечен минимальный удельный расход топлива и смазки на любыхрежимах, определяемых полем допускаемых нагрузок, заключенным междуограничительной и винтовой для данной загрузки судна характеристиками, вдиапазоне от минимально устойчивой под нагрузкой до номинальной частотывращения (при работе по винтовой характеристике) или диапазоном допускаемыхнагрузок при эксплуатационной частоте вращения (при работе по нагрузочнойхарактеристике).

287.Запрещается эксплуатация главных и вспомогательных двигателей, если ихнеудовлетворительное техническое состояние может привести к несчастным случаям,разрушению двигателя или аварии судна (в результате потери хода или управляемости),то есть когда:

а)рабочие параметры двигателей выходят за предельные значения, установленныеруководствами (инструкциями) по эксплуатации;

б)имеются трещины и свищи в цилиндровых втулках и крышках, в деталях движения,нагнетательных трубопроводах форсунок, масляных трубопроводах, деталяхпускового устройства и устройства распределения воздуха;

в)зазоры и износы в цилиндро-поршневой группе и других деталях превышаютпредельные нормы, установленные руководствами (инструкциями) по эксплуатации;

г)неисправны системы (топливная, смазывания, пускового воздуха) или техническиесредства вспомогательного назначения и оборудование, обслуживающие двигатели(насосы, охладители, подогреватели, воздушные компрессоры);

д)неисправно пусковое, реверсивное или валоповоротное устройство;

е)неисправны регуляторы;

ж)нарушена регулировка двигателя, о чем свидетельствуют ненормальные стуки,колебания частоты вращения и повышенная дымность выпускных газов;

з)подплавлены и выкрошены подшипники скольжения или на них имеются трещины,образующие на поверхности антифрикционного сплава замкнутый контур, илипроисходит нагрев подшипников выше пределов, допускаемых руководством(инструкцией) по эксплуатации;

и)имеет место попадание воды из полостей охлаждения в полости цилиндров или вкартер;

к)уплотнения крышек цилиндров (головок блоков) и (или) клапаны газораспределенияпропускают газы;

л)неисправны предохранительные клапаны, а также дистанционный привод запорногоклапана для прекращения подачи топлива;

м)вибрация вызывает повреждения фундаментов, элементов корпуса и соединенийтрубопроводов;

н)неисправен турбонагнетатель наддувочного воздуха, а организацией-изготовителемне предусмотрена работа двигателя с застопоренным ротором турбонагнетателя;

о)перегреваются или шумят зубчатые передачи, а при снижении мощности и частотывращения эти явления не устраняются;

п)неисправны или своевременно не подверглись поверке средства измерений всоответствии с пунктом275 настоящего технического регламента;

р)ослаблена посадка на валу гребного винта, имеются поломки или деформациилопастей гребного винта;

с)неисправны устройства аварийной остановки двигателей, средства сигнализации иавтоматизации, установленные на местных постах управления;

т)шатунные болты имеют дефекты (недопустимое удлинение, деформации и повреждения,избыточную наработку), не допускаемые организацией-изготовителем;

у)амортизаторы имеют значительные деформацию или повреждения.

288.Работа главных и вспомогательных двигателей судов разрешается только на техсортах и марках топлива и смазочных материалов, которые предусмотреныруководством (инструкцией) по эксплуатации.

289.Эксплуатантом судна должна быть разработана процедура проведения бункеровочныхопераций и технологическая карта приема топлива.

290.Эксплуатантом должен быть организован контроль качества работающих масел ипериодический контроль топлива на бункеровочных станциях. В числоконтролируемых параметров топлива в обязательном порядке должны быть включенысодержание воды в топливе, температура вспышки в закрытом тигле, содержаниемеханических примесей.

291.Перед подходом судна к гидротехническим сооружениям, причалам, затруднительнымучасткам пути, а также во время приемки и сдачи вахт должен быть осуществленконтроль правильности функционирования дистанционного управления главнымидвигателями, включая проверку работы на задний ход (перед маневрированием), атакже должно быть проверено давление сжатого воздуха в пусковых и тифонныхбаллонах.

Результатыпроверок с указанием давления воздуха в баллонах должны быть отражены ввахтенном журнале.

292. Воздухохранители должны подвергаться освидетельствованию ииспытанию в сроки, установленные судовым планом-графиком техническогообслуживания и ремонта, предусмотренным пунктом272 настоящего технического регламента.

293.Запрещается эксплуатация воздухохранителей при трещинах и деформациях в корпусевоздухохранителя, неплотности корпуса, неплотности посадочных мест запорных ипусковых клапанов, вследствие чего давление в воздухохранителях снижается болеечем на 10 процентов в сутки, при неисправности предохранительных клапанов иманометров, а также при отсутствии в воздухохранителе трубки для продуванияконденсированных паров воды и масляных паров.

Послекаждой подкачки воздуха (а при автоматизированной подкачке - каждую вахту)воздухохранители следует продувать.

294.Техническое обслуживание воздушных компрессоров осуществляется в соответствии ссудовым планом-графиком технического обслуживания и ремонта, предусмотренным пунктом272 настоящего технического регламента, при этом должен бытьорганизован ежедневный контроль технического состояния воздушных компрессоров.Запрещается эксплуатация воздушных компрессоров при следующих дефектах:

а)деформации и трещины в деталях компрессора, неудовлетворительное техническоесостояние которых приводит к выходу из строя компрессора в целом;

б)неплотность воздушных трубопроводов;

в)повреждения систем смазывания и охлаждения;

г)неисправность двигателей, приводящих в действие навешанные на нихвспомогательные компрессоры (если такие неисправности могут нарушить работукомпрессоров и режим подачи воздуха);

д)неотрегулированные и неправильно функционирующие предохранительные клапаны;

е)ненормальные шумы и стук при работе компрессора.

295.В целях обеспечения безопасности судовождения техническое состояние рулевогоустройства судна, удовлетворяющее требованиям настоящего техническогорегламента, должно гарантировать надежность управления судном.

296.Рулевое устройство должно систематически, не реже одного раза в неделю,осматриваться, а правильность функционирования всех его деталей и узлов -проверяться. В случае касания судном грунта или удара пером руля (насадкой) огрунт или плавающий предмет должен быть произведен внеочередной осмотр с цельювыявления возможных повреждений.

Приосмотрах рулевого устройства и его техническом обслуживании необходимоконтролировать наличие смазки всех трущихся частей и исправность деталейкрепления и соединения рулевого устройства, а у гидравлического рулевогоустройства - наличие рабочей жидкости в гидравлической системе, плотностьсоединений и исправность уплотняющих элементов, правильность функционированияпредохранительных клапанов.

Осмотри обслуживание электрооборудования рулевого устройства должны производиться вобъемах и в сроки, установленные судовым планом-графиком техническогообслуживания и ремонта, предусмотренным пунктом272 настоящего технического регламента.

Результатыосмотра и проверки правильности функционирования рулевого устройства должныбыть отражены в вахтенном журнале.

297.Перед каждым выходом судна в рейс и перед входом судна в канал или в шлюзрулевое устройство должно быть осмотрено и проверено в действии.

Результатыосмотра и проверки должны быть отражены в вахтенном журнале.

298.Основанием для запрещения эксплуатации судна, предусмотренного пунктом266 настоящего технического регламента, являетсянеисправность рулевого устройства (за исключением судов, эксплуатация которыхпредусмотрена без рулевого устройства), когда:

а)при работе основного привода время перекладки руля (поворотных насадок) на уголот 35 градусов одного борта до 35 градусов другого борта при максимальныхэксплуатационных осадке и скорости переднего хода судна превышает 30 секунд, апри работе запасного привода время перекладки руля (поворотных насадок) на уголот 20 градусов одного борта до 20 градусов другого борта при максимальнойэксплуатационной осадке и скорости переднего хода судна, равного 60 процентамнаибольшей скорости переднего хода судна, составляет 60 секунд;

б)время перехода с основного управления рулем на запасное превышает 5 секунд;

в)число разорванных проволок в штуртросе из стального каната превышает 10процентов общего количества проволок на длине 6 диаметров или износ цепейцепного штуртроса превышает 10 процентов;

г)неисправен аксиометр или погрешность показаний его превышает:

1градус при положении руля в диаметральной плоскости;

1,5градуса при углах перекладки от 0 до 5 градусов;

2,5градуса при углах перекладки свыше 5 градусов;

д)при валиковой проводке от рулевой машины к рулю слышен стук валиков о палубу,износ шестерен препятствует нормальной работе рулевого устройства;

е)слабина каната и цепи штуртроса вызывает самопроизвольное спадание каната ицепи с блоков или заклинивание штуртроса между блоками, звездочками и обоймой;

ж)не обеспечена исправность электрических рулевых устройств и электрических цепейконтроля положения пера руля;

з)обнаружена утечка рабочей жидкости у гидравлических рулевых устройств;

и)не обеспечено нормальное движение любого элемента рулевого устройства;

к)не включается немедленно автоматически аварийный электрический привод принеисправности основного привода электрического рулевого устройства (при подачеэлектроэнергии на рулевое устройство от буферных аккумуляторных батарей);

л)при перекладке руля на предельный угол на один борт привод не отключается;

м)неисправны подруливающие устройства на судне.

299.В целях сохранности судов при их стоянке на акваториях, рейдах, незанятыхучастках судовых ходов и создания условий для безопасности судовождениятехническое состояние якорного устройства судна должно обеспечивать при любыхусловиях плавания безотказные отдачу и подъем якорей и стоянку на них судна, адля буксира-толкача - всего состава.

300.Якорное устройство в период эксплуатации судна должно быть всегда готово кдействию. Оно должно систематически, не реже одного раза в неделю,осматриваться, а все его детали и узлы, должны проверяться в действии.

Приосмотрах якорного устройства и его техническом обслуживании необходимо особеннотщательно проверять наличие смазки на трущихся частях брашпилей и шпилей,подвижных частях вертлюгов, жвака-галса, а также уровень масла в редукторах,надежность крепления якорей тормозом и стопорами, надежность соединениякоренных концов якорных цепей с устройствами для их отдачи, исправностьустройства для закрепления и отдачи коренного конца якорной цепи и самойякорной цепи, штыри соединительных звеньев.

Осмотри обслуживание электрооборудования якорных устройств, брашпилей с приводом отисточника энергии должны производиться в объеме и в сроки, предусмотренныесудовым планом-графиком технического обслуживания и ремонта, предусмотренным пунктом272 настоящего технического регламента.

Результатыосмотра и проверки правильности функционирования якорного устройства должныбыть отражены в вахтенном журнале.

301.Основанием для запрещения эксплуатации судна является несоответствие якорногоснабжения проектным данным или неисправность якорного устройства, когда:

а)якорные цепи не помещаются в цепных ящиках (размеры последних не соответствуютдлине укладываемой цепи), концы цепей непрочно прикреплены к набору корпуса спомощью жвака-галса;

б)уменьшение диаметра цепей вследствие их износа у судов, эксплуатирующихся вводных бассейнах разряда "Л", "Р", "О" и"М", превышает 20 процентов, а у судов, предназначенных дляэксплуатации в водных бассейнах разряда "О-ПР", "М-ПР" или"М-СП", - 10 процентов;

в)обнаружены звенья с выпавшими контрфорсами (распорками);

г)звенья, скобы и стопоры цепей, тормозы брашпиля, шпиля имеют трещины илиповреждения;

д)якорная цепь проскакивает в звездочке брашпиля, шпиля или в щеколде стопора;

е)неисправны стопоры цепей, тормозное устройство брашпиля и шпиля, а также узлыдистанционной отдачи якоря;

ж)при отсутствии дистанционной отдачи якорной цепи не обеспечена возможностьотдачи жвака-галса усилиями одного человека;

з)износ клюзов и стопоров препятствует нормальной работе устройства;

и)на якорные цепи нет паспорта, выданного организацией - изготовителем цепей, илиякорные цепи не подвергались испытанию разрывной нагрузкой, на растяжение иударный изгиб в организации - изготовителе цепей или в испытательнойлаборатории, аккредитованной в порядке, установленном Правительством РоссийскойФедерации, и не имеют соответствующего свидетельства об испытаниях.

302.В целях предотвращения возможности повреждения судов на стоянке у пирсов,причалов и других судов и создания условий для безопасности маневров другихсудов швартовные механизмы (швартовные лебедки, шпили и брашпили) иоборудование (кнехты, утки, роульсы, клюзы и киповые планки) должныобеспечивать удержание судна при его стоянке у пирсов, причалов и других судов.Техническое обслуживание швартовных устройств осуществляется в соответствии ссудовым планом-графиком технического обслуживания и ремонта, предусмотренным пунктом272 настоящего технического регламента.

303.Швартовные кнехты, киповые планки, утки, роульсы, клюзы и их крепление ккорпусу судна должны быть исправными. Износ этих деталей, при котором образуютсяострые кромки, приводящие к изгибам, заломам или разрывам швартовных тросов, недопускается. Все стальные тросы и трущиеся части швартовных устройств должныбыть своевременно смазаны канатной мазью, солидолом, техническим вазелином илидругой равноценной смазкой, особенно на время длительного бездействия.

304.Для швартовных стальных тросов число разорванных проволок не должно превышать20 процентов общего количества проволок на длине 6 диаметров.

305.При эксплуатации канатов из синтетических и растительных волокнистых материаловдолжны быть соблюдены следующие требования:

а)поверхности барабанов швартовных механизмов, шкивов, кнехтов и роульсов недолжны иметь выбоин, заусенцев и ржавчины;

б)диаметр каната из синтетических материалов должен быть не менее чем в 6 разменьше диаметра барабана, на который выбирается этот канат, не менее чем в 6-8раз меньше диаметра шкива и на 25 процентов меньше размера шкива по ширине;

в)в качестве стопора необходимо использовать только канат из растительныхматериалов;

г)на кнехты должно накладываться не менее 8 шлагов, причем верхние шлаги должныбыть закреплены схватками каната из растительных материалов;

д)канаты из синтетических материалов допускается использовать и хранить притемпературе от минус 20 до плюс 40 градусов Цельсия;

е)во избежание искрения вследствие накопления статического электричества канатыиз синтетических материалов должны периодически обрабатываться в соответствии стребованиями, предусмотренными пунктом224 настоящего технического регламента.

306.Канаты из синтетических и растительных материалов подлежат осмотру и выбраковкедолжностным лицом из числа членов экипажа судна один раз в 3 месяца, а длясудов, швартующихся ежедневно, - ежемесячно. Запрещается использование канатовиз синтетических материалов, если:

а)обнаружены признаки истирания с разрывом волокон (разрезы, смещение прядей идругие явные дефекты);

б)при рабочих нагрузках канат удлиняется более чем на 25 процентов и после снятиянагрузки не восстанавливает свою первоначальную длину;

в)канат до его использования на судах, перевозящих огнеопасные грузы, неподвергся предварительной антистатической обработке.

307.Запрещается использование швартовных кнехтов в качестве буксирных, если ихпрочность и способ крепления к корпусу не отвечают требованиям к буксирнымкнехтам.

308.Установленные на судах устройства грузоподъемностью 1000 килограммов и более ивсе пассажирские грузоподъемные устройства должны удовлетворять требованиямнастоящего технического регламента и подвергаться периодическому техническомуосвидетельствованию.

309.Техническое освидетельствование всех грузоподъемных устройств, включаяустройства, не указанные в пункте 308 настоящего техническогорегламента, должно производиться эксплуатантом ежегодно перед сдачей судна вэксплуатацию. При техническом освидетельствовании грузоподъемное устройстводолжно подвергаться:

а)осмотру;

б)статическому испытанию;

в)динамическому испытанию;

г)проверке в действии (все механизмы и электрооборудование, приборы безопасности,тормоза, аппараты управления, а также средства освещения и сигнализации).

310.При осмотре грузоподъемных устройств должно быть проверено техническоесостояние:

а)металлоконструкций с целью выявления трещин, деформаций, утончения стеноквследствие коррозии, ослабления соединений;

б)крюка и деталей его подвески с целью выявления износа и наличия трещин;

в)канатов и деталей их крепления;

г)блоков, осей и деталей их крепления;

д)съемных грузозахватных приспособлений, а также тары для транспортировки грузов.

311.Результаты технического освидетельствования и проверки грузоподъемногоустройства в действии оформляются актом. Грузоподъемность и срок следующегоиспытания должны быть указаны на грузоподъемном устройстве.

312.Перед каждой погрузочно-разгрузочной операцией грузоподъемное устройство натранспортном судне должно быть осмотрено и проверено в действии штурманом илидругим лицом, ответственным за грузовые операции на данном судне (нанесамоходном судне - шкипером).

Результатыпроверки должны быть отражены в вахтенном журнале.

313.Запрещается эксплуатация грузоподъемного устройства, если его техническоесостояние не удовлетворяет требованиям настоящего технического регламента илиистек срок проведения технического освидетельствования. Запрет также должен бытьналожен на эксплуатацию грузоподъемных устройств, если техническое состояние ихне гарантирует безопасности обслуживающего персонала и может быть причинойаварий, то есть если обнаружены:

а)изгиб или скручивание грузовых стрел;

б)деформация и трещины в металлоконструкциях, неудовлетворительное техническоесостояние которых приводит к выходу из строя грузоподъемного устройства вцелом;

в)неисправность тормозных устройств механизмов подъема груза и стрелы, поворота ипередвижения крана;

г)износ тормозных прокладок, при котором заклепки, крепящие прокладки, выходят наповерхность трения;

д)неисправность или отсутствие приборов и устройств безопасности, включаяконечные выключатели, предусмотренные проектом грузоподъемного устройства;

е)отсутствие или неисправность блокировочных устройств;

ж)отсутствие или неисправность ограждения движущихся частей механизмов и голыхтоковедущих частей электрооборудования;

з)отсутствие надежных стопорных устройств, осей, болтовых, штифтовых и другихсоединений;

и)предельный износ деталей грузоподъемного устройства;

к)трещины, изломы, деформация в гайках, скобах, вертлюгах, шкивах и осях блоков,храповых колесах, собачках и других частях грузоподъемных устройств,неудовлетворительное техническое состояние которых приводит к выходу из строягрузоподъемного устройства в целом;

л)обрыв одной пряди каната или обрыв 10 процентов проволок на длине, равной 8диаметрам каната;

м)некомплектность балласта или противовеса;

н)неисправность звуковой и световой сигнализации.

314.В целях обеспечения сохранности буксируемых и толкаемых судов, буксиров итолкачей, а также создания условий для безопасности судоходства устанавливаютсяследующие требования к техническому состоянию буксирных и сцепных устройств:

а)на судах, оборудованных для буксировки:

износили коррозия проволок буксирного троса не должны превышать 10 процентовпервоначального диаметра проволок, а число разорванных проволок - 10 процентовобщего количества проволок на длине 6 диаметров (это требование распространяетсяи на тросы, входящие в комплект сцепных устройств);

буксирныеарки должны быть надежно закреплены и не должны иметь заусенцев, острых кромок,износа или выступающих частей, препятствующих плавному скольжению буксирныхтросов;

буксирныйгак и буксирные скобы не должны иметь трещин, а также любых повреждений,которые могут вызвать самопроизвольную отдачу буксира с гака;

ограничителибуксирного троса должны быть исправными и исключать возможность отклонениятроса сверх предельного допустимого (из условий безопасности и остойчивости);

устройствадля быстрой отдачи буксирного троса должны находиться в полной исправности идействовать безотказно;

буксирнаялебедка должна иметь надежно действующее дистанционное управление из рулевойрубки;

б)на судах, на которых буксирные гаки имеют устройство для дистанционной отдачибуксирного троса из рулевой рубки, необходимо проверять его в действии передкаждым выходом в рейс для буксировки на тросе, что должно быть отмечено ввахтенном журнале;

в)на судах, оборудованных для толкания:

должноподдерживаться исправное техническое состояние носовых упоров на баржах итолкачах, натяжных устройств, откидных гаков для крепления вожжевых тросов натолкачах, расчаливающих устройств, автосцепных устройств и другого оборудованиядля обеспечения надежного и быстрого счаливания толкаемых составов;

недопускается счаливание толкача с баржей, а также барж друг с другом, если ониоборудованы сцепными устройствами различного типа;

длясообщения толкача с толкаемым составом, а также между баржами необходимоприменять прочные и безопасные переходы.

315.При буксировке судов, перевозящих нефтепродукты с температурой вспышки паров взакрытом тигле 28 градусов Цельсия и ниже, необходимо применять буксирныеканаты (тросы), отвечающие требованиям пунктов 224и 33настоящего технического регламента.

316.При использовании автосцепов с амортизаторами при повороте состава отклонениеего от первоначальной осевой линии (в сторону, обратную повороту) не должнопревышать норм, установленных проектантом для такой конструкции автосцепа.

Расцепкунеобходимо производить только после остановки состава и постановки барж наякорь или к причалу.

Запрещаетсявыполнение каких-либо ремонтных работ в отношении замков и корпусныхконструкций для всех видов автосцепов во время движения состава.

Запрещаетсяэксплуатация автосцепов, если износ их элементов превышает нормы, установленныеруководством (инструкцией) по эксплуатации автосцепа.

Послекаждого рейса должен быть произведен тщательный осмотр замка для выявлениятрещин в литых и сварных деталях, ослабления гаек и болтов, состояния деталейконтроля крепления и корпусных конструкций (упоров, панелей, фундаментов исцепного рельса). Особое внимание следует уделять состоянию сварных швов всоединении фундамента замка со сцепными рельсами.

317.Техническое обслуживание лебедок, используемых в автосцепах, должнопроизводиться в соответствии с руководством (инструкцией) по эксплуатации.

318.Для каждого сцепного устройства эксплуатантом должны быть установлены:

а)допустимые углы крена и дифферента толкача относительно толкаемой баржи (илисцепляемых барж относительно друг друга);

б)наибольшее возвышение сцепной балки баржи над уровнем воды, при которомосуществляется сцепка толкача с баржей;

в)наибольшая разность осадок сцепляемых барж (или полусекций) - отдельно длятихой воды и для движения при волнении.

319.Перед выходом судна в рейс буксирное и сцепное устройства должны быть провереныв действии, результаты проверки должны быть зафиксированы в вахтенном журнале.

Запрещаетсяпроизводить буксировку или толкание состава при неисправных буксирных илисцепных устройствах или неисправном автосцепе.

320.Техническое обслуживание судовых мачт должно включать в себя периодическуюсмазку подвижных частей, проверку:

а)исправности действующих механизмов и приспособлений для подъема и заваливаниясамих мачт, подъема, несения и спуска сигналов, антенны;

б)правильности функционирования конечных выключателей исполнительных механизмов;

в)прочности крепления мачт к корпусу или к надстройкам судна;

г)исправности молниеотвода;

д)устранения выявленных неисправностей.

321.Техническое обслуживание средств сигнализации и связи выполняется с цельюподдержания их в исправном техническом состоянии и готовности к действию. Навсех судах средства дневной и ночной сигнализации (гудки, сирены, фонари,отмашки, колокола и мегафоны) должны удовлетворять требованиям настоящеготехнического регламента и обеспечивать хорошо видимый и слышимый обменсигналами с идущими и стоящими судами и берегом при любой погоде.

322.Запрещается использование зрительных и звуковых сигналов и средств судовойсвязи не по их прямому назначению.

Передначалом каждой вахты и перед выходом судна в рейс проверяется исправность иготовность к немедленному действию всех средств внешней и внутренней связи исигнализации.

Недостаточноеколичество или неисправное состояние средств судовой связи и сигнальных средствявляется основанием для запрещения эксплуатации судна.

323.Судовые дельные вещи (леера, поручни, ограждения, иллюминаторы, трапы, решеткии люковые закрытия) на всех судах должны соответствовать проекту судна исодержаться в исправном состоянии. Слань и плиты настилов должны бытьустановлены на свои места и закреплены, а вырезы в них - закрыты.

Вместах, в которых временно были сняты леера, поручни, трапы, решетки, настилы,горловины, люки, персонал эксплуатанта должен обеспечить соблюдение всехтребований техники безопасности (должен быть огражден проход, вывешеныпредупредительные надписи, а в темное время суток - предусмотрено освещение).Запрещается устанавливать незакрепленные ограждения. По окончании работвременно снятые поручни, трапы, решетки, настилы, крышки горловин и люковследует незамедлительно установить на свои места и закрепить.

324.Неисправность ограждений, иллюминаторов, люковых закрытий, а также недостаточноеснабжение судна дельными вещами, предусмотренными проектом судна, являетсяоснованием для запрещения эксплуатации судна.

325.Техническое состояние спасательных средств должно удовлетворять требованиямдокументации изготовителя (технических условий, паспортов, формуляров ируководств (инструкций) по эксплуатации), а их исправность должна проверятьсяне реже одного раза в месяц, а также перед вводом судна в эксплуатацию, приучебных водяных тревогах, тревоге "Человек за бортом". О времени ирезультатах проверки должна быть сделана запись в вахтенном журнале. Врезультате проведения проверок и устранения выявленных неисправностей должныбыть подтверждены записью в судовой журнал:

а)исправность шлюпочных лебедок, наличие смазки на их трущихся частях и требуемогоуровня масла в редукторах, определяемого с помощью тарированного изготовителемуказателя уровня, исправность тормозных устройств;

б)правильность функционирования спускового устройства для шлюпок и спасательныхплотов и возможность их спуска за время не более 5 минут;

в)наличие в шлюпках и на плотах необходимого такелажа и инвентаря, отсутствиеводотечности у шлюпок и водонепроницаемость воздушных ящиков;

г)наличие спасательных (рабочих) жилетов для выполнения забортных работ, а такжепредохранительных поясов при работе на высоте в соответствии с нормативами,установленными эксплуатантом.

326.Необходимо еженедельно производить контрольное проворачивание шлюпочной лебедкибез спуска шлюпки, если это позволяет конструкция.

Привыходе в рейс шлюпки должны быть надежно закреплены на кильблоках.

327.Запрещается эксплуатация судна при некомплектности и неисправности спасательныхсредств.

328.Техническая эксплуатация противопожарного оборудования и снабжения,стационарных систем пожаротушения, первичных огнегасительных средствпожаротушения, пожарной сигнализации, а также средств пассивной конструктивнойпротивопожарной защиты и активных средств борьбы с возникшим пожаром должнасоответствовать положениям инструкций, разработанных эксплуатантом и изготовителем.

329.Должно быть организовано хранение первичных огнегасительных средствпожаротушения, пожарного инвентаря и передвижных приборов пожаротушения вопределенных легкодоступных местах и контролироваться содержание их в полномпорядке и постоянной готовности к немедленному действию.

Запрещаетсяиспользовать противопожарное оборудование, стационарные системы и передвижныеприборы пожаротушения, первичные огнегасительные средства пожаротушения ипожарный инвентарь не по прямому назначению.

330.Допускается использовать судовую систему водотушения для подачи воды при мытьепалубы и якорных устройств с применением рукавов хозяйственного (не пожарного)назначения.

331.При перевозке нефтепродуктов и других легковоспламеняющихся и опасных грузовпротивопожарная защита судна должна удовлетворять требованиям, установленнымзаконодательством Российской Федерации в области пожарной безопасности имеждународными договорами Российской Федерации, а также иными нормативнымиактами.

332.Отсутствие средств противопожарной защиты или их неисправность являетсяоснованием для запрещения органом классификации судов эксплуатации судна.

333.Должны быть организованы хранение аварийного снабжения и инвентаря на аварийныхпостах, контроль постоянной готовности имущества к немедленному использованию идопустимых сроков его хранения.

Обовсех случаях использования средств аварийного снабжения должна быть сделанаотметка в вахтенном журнале и приняты меры для немедленного пополнения запасааварийного инвентаря.

334.Все суда должны быть обеспечены комплектом инструмента и приспособлений,необходимых для технического обслуживания судовых конструкций, судовыхтехнических средств и мелкого навигационного ремонта, в соответствии стехнической документацией на постройку судна.

Должныконтролироваться исправность инструмента и его соответствие характерувыполняемых работ. Запрещается использование неисправного инструмента илиинструмента, не приспособленного для выполнения такой работы.

335.Верстаки, тиски, наковальни, контрольные плиты и другие устройства должны бытьпрочно закреплены.

336.Применяемый на судах абразивный инструмент должен удовлетворять требованиямсоответствующих технических регламентов.

Призаточке режущего инструмента станки с абразивными точильными кругами должны иметьавтоматическое устройство, блокирующее защитный экран с выключателем подачинапряжения на электропривод станка.

Абразивныйинструмент, а также открытые вращающиеся детали должны иметь ограждения(кожухи).

337.Для определения технического состояния судовые котлы должны подвергатьсяпериодическому наружному осмотру, внутреннему освидетельствованию игидравлическому испытанию в соответствии с руководствами (инструкциями) поэксплуатации котлов.

Результатыосмотров, освидетельствований и испытаний должны быть занесены в формуляркотла.

338.Техническое обслуживание судовых котлов, их систем автоматики иаварийно-предупредительной сигнализации осуществляется в соответствии с судовымпланом-графиком технического обслуживания и ремонта, предусмотренным пунктом272 настоящего технического регламента.

339.Включение и выключение форсунок должны производиться в соответствии с правиламитехники безопасности, приведенными в документации изготовителя (техническихусловиях, паспортах, формулярах и руководствах по эксплуатации).

340.При сжигании обводненного мазута в топке котла должны соблюдаться требованияразработанной эксплуатантом инструкции по обеспечению непрерывногоперемешивания водотопливной смеси в расходной цистерне.

Вслучае утилизации на судах загрязненной нефтепродуктами подсланевых вод (илисточных вод после специальной обработки) путем добавления их к сжигаемомумазуту конечная обводненность топлива, подаваемого в топку котла, не должнапревышать 25-30 процентов, а при наличии специальных установок подготовкиводотопливной эмульсии - 45 процентов.

341.Вода для питания судовых огнетрубных и водотрубных котлов должнасоответствовать требованиям технического регламента по безопасностиоборудования, работающего под избыточным давлением свыше 0,07 мегапаскаля илипри температуре нагрева свыше 115 градусов Цельсия.

342.Эксплуатант должен предусмотреть наличие на судне, оборудованном паровымикотлами, лаборатории для контроля качества питательной воды.

343.Запрещается работа парового котла без постоянной вахты в котельном отделении,если котел не оборудован средствами автоматики, неисправны системыавтоматического управления или аварийно-предупредительной защиты исигнализации.

344.Запрещается эксплуатация котлов, если:

а)водогрейные трубы имеют такой слой накипи, что контрольный шарик не проходитчерез всю трубу;

б)на внутренних поверхностях нагрева имеются следы масла;

в)6 и более водогрейных труб экранных рядов заглушены и в остальных рядахзаглушено более 5 процентов труб;

г)обнаружены утончение или обгорание концов простых дымогарных труб, провисаниеили пропаривание водогрейных труб.

345.Запрещается во время работы котла:

а)увеличивать нагрузку на предохранительный клапан с целью повышения давленияпара в котле;

б)поднимать давление пара в котле выше установленного инструкцией и обозначенногона манометре красной чертой;

в)вешать на ручки кранов, клапанов, выключателей рукояток управления одежду,ветошь, инструмент или какие-либо другие предметы;

г)допускать при продувании котла падение уровня воды ниже рабочего.

346.Периодичность осмотров и испытаний паровых котлов устанавливается методическимиуказаниями в отношении оборудования, работающего под избыточным давлением свыше0,07 мегапаскаля или при температуре нагрева свыше 115 градусов Цельсия.

347.Периодичность осмотров и испытаний котлов, а также требования руководства(инструкции) по эксплуатации должны быть учтены при составлении судовогоплана-графика технического обслуживания и ремонта, предусмотренного пунктом272 настоящего технического регламента. Осмотры и испытанияводогрейных котлов с температурой нагреваемой воды на выходе из котла 115градусов Цельсия и ниже должны производиться в следующие сроки:

а)контрольный осмотр в действии - не реже 1 раза в год;

б)внутренний осмотр - 1 раз в 5 лет;

в)гидравлическое испытание - 1 раз в 10 лет.

348.Запрещается эксплуатация водогрейных котлов, указанных в пункте 347 настоящеготехнического регламента, если:

а)температура воды в котле или системе достигла 115 градусов Цельсия или повышаетсяи продолжает расти, несмотря на все меры, принятые в соответствии сруководством (инструкцией) по эксплуатации;

б)обнаружены повреждения котла и утечка воды в местах повреждений;

в)неисправна система автоматики и защиты котла.

349.Техническое состояние судовых систем, трубопроводов и арматуры должносоответствовать требованиям, установленным документацией изготовителя, иобеспечивать надежную работу судна и объектов его энергетической установки.

350. Перед началом навигации эксплуатантом должна бытьвыполнена проверка:

а)соответствия технического состояния элементов осушительной системы ипроизводительности осушительных средств требованиям документации изготовителя(технических условий, паспортов, формуляров и руководств (инструкций) поэксплуатации) и настоящего технического регламента;

б)безотказности пуска и правильности функционирования каждого агрегата;

в)незасоренности трубопроводов, наличия сеток на всех приемных патрубках ивозможности полной откачки воды из обслуживаемого помещения;

г)правильности функционирования клапанов на трубопроводах в распределительныхкоробках;

д)правильности функционирования обратных клапанов отливных отверстий в бортах, врайоне ватерлинии и ниже нее.

351.Результаты проверки, проведенной в соответствии с пунктом350 настоящего технического регламента, должны быть отраженыв акте готовности судна к навигации, составленном комиссией эксплуатанта,отдельной строкой. Должно быть обеспечено исправное техническое состояниеарматуры, насосов и оборудования систем, которые (помимо выполнения своихосновных функций) с целью предотвращения загрязнения водной среды предназначеныдля:

а)закрытого приема топлива и масла;

б)сбора и удаления с судна подсланевых вод, загрязненных нефтепродуктами(топливом и маслом), а также этих вод после обработки в автономной установкедля очистки подсланевых вод в судовых условиях;

в)сбора и удаления сточно-фановых вод в случае отсутствия на судне установкиавтономной станции очистки и обеззараживания сточных вод.

352.Запрещается откачка за борт судна неочищенных подсланевых вод и необработанныхсточно-фановых вод.

Бортоваяарматура систем, при помощи которых возможна откачка за борт судна подсланевыхвод, а также сточно-фановых вод без их очистки, должна быть опломбирована.Места и даты пломбирования должны быть указаны в вахтенном журнале.Принципиальная схема таких систем должна быть вывешена на видном месте.

Припроведении технического обслуживания различных систем необходимо контролироватьправильность функционирования редукционных клапанов этих систем, а в случаенеобходимости производить их ремонт, в том числе притирку уплотняющихэлементов, регулировку и опломбирование.

353.Запрещается проведение осмотров топливных и масляных цистерн, коффердамов,насосных отделений и других помещений, в которых возможно скопление вредныхгазов и паров взрывоопасных веществ, без предварительного тщательногопроветривания этих помещений и проверки на загазованность.

354.Движители (гребные винты, неподвижные и поворотные насадки, водометы), элементыподруливающих устройств, создающие упор, в процессе эксплуатации должныподдерживаться эксплуатантом в исправном состоянии.

355.Движительно-рулевой комплекс подлежит обязательной проверке и осмотру послекасания судном грунта и аварии, а также в случае несоответствия комплексапаспортным характеристикам главных двигателей, выявленного при теплотехническомконтроле.

356.При постановке судна в док или на слип проверяется техническое состояниедвижителей и соответствие их размеров и формы паспортным данным.

357.Запрещается ремонт гребных винтов с судовых шлюпок или лодок.

Проворачиваниегребных винтов и пуск главного двигателя можно производить только при нахождениисудна на плаву, при этом необходимо предварительно убедиться в отсутствии людейили лодок вблизи винтов.

358.При обнаружении вмятин, трещин на наружной и внутренней поверхностяхнаправляющих насадок (неподвижных и поворотных) должны быть приняты меры поустранению указанных дефектов.

Зазормежду внутренней поверхностью насадки и концом лопасти гребного винта не долженпревышать предельно допустимых значений, установленных документациейизготовителя.

359.Неисправности движителей должны быть устранены до выхода судна в плавание.Следующие неисправности движителей являются основанием для запрещенияэксплуатации судна:

а)ослаблено крепление ступицы винта на гребном валу;

б)повреждены лопасти винта, что вызывает вибрацию судна или перегрузку главных двигателей(снижение частоты вращения более 5 процентов номинальной);

в)кронштейны гребных винтов имеют трещины или деформированы;

г)направляющая насадка повреждена или смещена, в результате чего гребной винтзадевает ее;

д)неисправны створки-жалюзи водометного движителя.

360.Судовые холодильные машины и установки рефрижераторных судов, компрессорысистем кондиционирования воздуха должны обеспечивать получение и поддержаниеоптимальных температур в охлаждаемых помещениях, необходимых в связи стребованиями комфорта, характером перевозимого груза и температурными условиямирайона плавания судна.

361.На судне, оборудованном холодильной установкой для охлаждения не менее 1000тонн груза или воздуха систем кондиционирования пассажирских судов длиной более100 метров, должны храниться в доступном месте резиновые перчатки, промышленныефильтрующие противогазы (для аммиачных установок) или защитные очки (дляфреоновых установок) в количестве, равном числу лиц, работающих в помещениихолодильной установки, но не менее 2 комплектов каждого вида защитных средств,а также запас коробок к противогазам.

362.Запрещается работа судовых холодильных машин, техническое состояние которых неудовлетворяет требованиям документации изготовителя (технических условий,паспортов, формуляров и руководств (инструкций) по эксплуатации), а также если:

а)обнаружены дефекты в деталях или неправильное функционирование компрессора;

б)неисправны средства измерений;

в)имеются повреждения в масляном, рассольном и циркуляционном насосах иливентиляторах;

г)не отрегулированы на установленное давление предохранительные клапаныкомпрессора;

д)нарушена герметичность сальниковых уплотнений компрессора или арматуры.

363.Запрещается применение открытого огня в помещении, в котором находятся элементыхолодильной установки.

364.Техническое обслуживание судового электрооборудования должно осуществляться всоответствии с руководствами (инструкциями) по эксплуатации.

365.Электрооборудование, обеспечивающее управление судном и безопасность плавания,должно всегда находиться в состоянии готовности к действию.

Резервноеи аварийное электрооборудование должно быть в состоянии готовности кнемедленному вводу его в эксплуатацию. Это оборудование необходимо периодическипроверять в действии.

366.При подходе судна к шлюзу должна быть проверена правильность функционированияэлектрооборудования, обеспечивающего управление судном и его энергетическойустановкой.

Результатыпроверки должны быть отражены в вахтенном журнале.

367.Перед выходом в рейс эксплуатантом должна быть проверена надежность включения истабильность работы аварийных источников электроэнергии, резервныхэлектроприводов, рулевого электропривода, дистанционного автоматизированногоуправления главных двигателей, электроприводов аварийно-спасательногоназначения, электроприводов якорно-швартовных устройств, пожарной, аварийнойсигнализации, сигнально-отличительных фонарей, аварийного освещения,прожекторов и средств радио- и электронавигационного оборудования. Результатыпроверки должны быть отражены в вахтенном журнале.

368.В электротехническом или машинном вахтенном журнале должны вестись записи оботказах и неисправностях электрооборудования и о проведенном техническомобслуживании или ремонте.

369.У главного распределительного щита судовой электростанции, аварийногораспределительного щита и пульта управления электрической гребной установкидолжны находиться комплекты защитных средств и предохранительных приспособленийи углекислотные огнетушители. У пульта управления судов с электрической гребнойустановкой должна быть размещена также электрическая схема главногораспределительного щита.

370.Запрещается при эксплуатации электрооборудования:

а)использовать электрооборудование в режимах, не предусмотренных проектом судна ируководствами (инструкциями) по эксплуатации;

б)останавливать без разрешения старшего по вахте генератор в случае угрозы жизниили опасности аварии без перевода нагрузки на другой генератор;

в)отключать потребителей электрической энергии без ведома старшего по вахте;

г)выполнять профилактические или ремонтные работы, требующие отключенияэлектрического оборудования, без согласования со старшим по вахте;

д)пользоваться электрическими переносными лампами обычного типа на нефтеналивныхи других судах в помещениях, в которых хранятся взрывчатые илегковоспламеняющиеся жидкости и вещества, а также при осмотре топливныхбункеров и емкостей с нефтепродуктами или незачищенных емкостей с остаткаминефтепродуктов. В указанных помещениях разрешается пользоваться толькопереносными взрывозащищенными светильниками;

е)производить какие-либо изменения в схемах электрооборудования судов безсогласования с проектантом электрооборудования или с органом классификациисудов, производящим оценку соответствия судна требованиям настоящего техническогорегламента.

371.Запрещается работа электрического оборудования при следующих неисправностях:

а)пониженное сопротивление изоляции по сравнению с нормами;

б)искрение свыше 2 баллов на коллекторе или контактных кольцах;

в)выход из строя пускорегулирующих устройств и аппаратуры электроприводов;

г)контакт вращающихся частей электрических машин с неподвижными или биение вала,угрожающее поломкой машины;

д)появление запаха, дыма или пламени, свидетельствующих об обгорании изоляции;

е)повышение силы тока или температуры оборудования сверх допустимых значений.

372.В целях предотвращения угрозы поражения электрическим током или захвата одеждыобслуживающего персонала вращающимися частями электрического оборудованиязапрещается работа этого оборудования без предусмотренных защитных кожухов.

373.Основанием для запрещения эксплуатации судна является неисправность:

а)основных и аварийных источников электроэнергии;

б)электрооборудования рулевого устройства, брашпиля, шпиля и других механизмов,обеспечивающих работу энергетической установки в ходу и выполнение швартовных,буксирных или спасательных операций;

в)сигнальных и отличительных фонарей, машинных телеграфов (или средств связи, ихзаменяющих);

г)авральной и пожарной сигнализации;

д)электрооборудования установок, обеспечивающих сохранение качества перевозимогогруза.

374.Ремонт судов независимо от принятой системы ремонта (планово-предупредительнойили по состоянию) производится:

а)на борту судна;

б)в организации, осуществляющей ремонт судов.

375.В период между ремонтом должно производиться техническое обслуживание судовыхтехнических средств в соответствии с судовым планом-графиком техническогообслуживания и ремонта, предусмотренным пунктом272 настоящего технического регламента.

Еслиремонт выполняется на борту судна, должны быть приняты все меры для обеспечениязащиты жизни и здоровья людей, имущества от взрыва, механической, химической,термической, электрической опасности, а также для защиты окружающей среды отвредных воздействий.

376. Помимо требований, указанных в пункте379 настоящего технического регламента, при подготовке суднак заводскому ремонту должны быть выполнены требования, предусмотренные подпунктом"а" пункта223 настоящего технического регламента.

377.Вывод судов из эксплуатации на отстой может осуществляться как во времянавигации, так и при наступлении межнавигационного периода. При этом судноможет выводиться из эксплуатации с содержанием судовых технических средств в"холодном" (нерабочем) состоянии или с поддержанием их в рабочемсостоянии.

378.Состав работ по приведению судов в зимовочное состояние с консервациейотдельных судовых технических средств и сроки их выполнения устанавливаютсяэксплуатантом.

Консервациясудовых технических средств на период зимнего отстоя должна производиться всоответствии с руководствами (инструкциями) по эксплуатации. Суда должны бытьподготовлены к зимнему или холодному отстою с учетом требований,предусмотренных подпунктом"в" пункта223 и подпунктом "и" пункта257 настоящего технического регламента, таким образом, чтобыв процессе отстоя обеспечивались пожарная и экологическая безопасность судов.

379. При постановке судов на зимний отстой все трубопроводызабортной воды, питательной воды котлов, паровые трубопроводы, а такжетрубопроводы системы охлаждения, пожарной, фановой, сточной систем и откачкиподсланевых вод должны быть очищены от песка, нефтепродуктов, грязи, промыты ипродуты сжатым воздухом при открытых спускных кранах или пробках. Все продуктызачистки должны быть удалены на берег. Запрещается сброс их в водный объект.

380.При выводе судна из эксплуатации на срок более межнавигационного периода дляобеспечения сохранности судовых технических средств и судна в целомпроизводится специальная консервация в соответствии с руководствами(инструкциями) по эксплуатации.

Экологическаябезопасность судов во время отстоя на длительный срок помимо консервации должнаобеспечиваться созданием необходимых условий для поддержания их на плаву,установленных подпунктом"и" пункта257 настоящего технического регламента.

Послепроведения указанных работ и работ по консервации судна составляется акт, иэксплуатант документально оформляет постановку судна на консервацию с указаниемсрока.

Дляобеспечения пожарной безопасности суда на время отстоя снабжаются пожарныминвентарем, размещенным на отведенных для него местах, и указателями о порядкеобъявления пожарной тревоги и вызова пожарной команды.

381.В целях обеспечения безопасной утилизации судов организацией, производящейутилизацию судов, должны быть выполнены требования законодательства РоссийскойФедерации в области охраны окружающей среды, использования и охраны водныхобъектов, промышленной безопасности при осуществлении указанного процесса, атакже не противоречащие этому законодательству следующие требования:

а)утилизация судов (судовых технических средств) должна осуществляться всоответствии с рекомендациями строителя судов (изготовителя судовых техническихсредств) способом, не оказывающим негативного воздействия на окружающую среду;

б)должна быть предварительно разработана документация на утилизацию для каждогосудна (судового технического средства) с указанием режимов технологическихпроцессов, состава и последовательности операций утилизации, в том числеподготовительных операций, предусматривающих:

отключениедемонтируемых или деформируемых объектов от любых источников питания;

удалениевзрывоопасных, порошкообразных, химически агрессивных веществ и других веществи микроорганизмов, оказывающих негативное воздействие на человека и окружающуюсреду;

удалениесамопроизвольно движущихся элементов, которые могут появиться после демонтажаэксплуатантом пригодных для дальнейшего использования технических средств иоборудования;

в)режимы технологических процессов, состав и последовательность операций должныисключать недопустимый риск причинения вреда в процессе утилизации судов(судовых технических средств) как в обычных условиях, так и в аварийнойситуации, возникшей в процессе утилизации;

г)оборудование для утилизации судов (судовых технических средств) должно бытьоснащено:

средствамиконтроля технологических процессов, оказывающих негативное воздействие начеловека и окружающую среду;

средствамизащиты персонала и окружающей среды;

д)средства хранения, транспортировки изделий и отходов производства в процессеутилизации судов (судовых технических средств) должны быть устроены так, чтобыисключался недопустимый риск, связанный с причинением вреда жизни и здоровьюграждан, имуществу физических и юридических лиц, государственному илимуниципальному имуществу, окружающей среде, жизни или здоровью животных ирастений.

382.Эксплуатант должен предусмотреть меры по поддержанию такого техническогосостояния судовых технических средств, оборудования утилизации вторичнойтеплоты, оборудования и средств экологической безопасности, которыеобеспечивают энергетическую и экологическую эффективность на уровне значений,указанных в пункте215 настоящего технического регламента.

383.Каждое судно должно соблюдать требования по обеспечению гидрометеорологическойбезопасности - учитывать текущую и прогностическую информацию огидрометеорологических и ледовых условиях движения судов по внутренним воднымпутям, предупреждения и оповещения о неблагоприятных и опасныхгидрометеорологических явлениях.

384.При движении судов внутреннего плавания по устьевым участкам рек с морскимрежимом судоходства и выполнении судами смешанного (река-море) плавания рейсовв морских акваториях должна учитываться фактическая и прогностическаягидрометеорологическая информация, штормовые предупреждения и оповещения, атакже навигационные рекомендации по безопасному плаванию, распространяемыенациональными метеорологическими службами, находящимися в наилучшем положениидля обслуживания различных прибрежных зон и районов открытого моря.

IV. Требования к безопасности объектовинфраструктуры внутреннего водного транспорта

385.Объекты инфраструктуры внутреннего водного транспорта должны отвечатьтребованиям, установленным законодательством Российской Федерации в областиградостроительной деятельности, строительства зданий и сооружений,законодательством Российской Федерации в области охраны окружающей среды,промышленной безопасности, а также требованиям водного законодательстваРоссийской Федерации и законодательства Российской Федерации в области пожарнойбезопасности.

386.Не допускается проектирование, строительство и ввод в эксплуатацию объектовинфраструктуры внутреннего водного транспорта, являющихся источникамизагрязнения атмосферы, на территориях с уровнем загрязнения, превышающимустановленные гигиенические нормативы. Реконструкция и техническоеперевооружение действующих объектов разрешается на таких территориях приобосновании снижения количества выбросов загрязняющих веществ.

387.Питьевая вода и водные объекты, используемые в целях питьевого ихозяйственно-бытового водоснабжения объектов инфраструктуры внутреннего водноготранспорта, должны быть безопасны в санитарно-эпидемиологическом отношении и недолжны представлять опасность для здоровья человека.

388.Объекты инфраструктуры портов с гидротехническим основанием, на которыхосуществляется перегрузка опасных грузов, в том числе нефтепродуктов, должныбыть оснащены техническими средствами мониторинга и документирования швартовныхи грузовых операций.

389.Каждый объект инфраструктуры внутреннего водного транспорта должен иметьсистему обеспечения пожарной безопасности, отвечающую требованиям настоящеготехнического регламента и требованиям законодательства Российской Федерации в областипожарной безопасности.

390.Установленный эксплуатантом противопожарный режим должен соответствоватьпожарной опасности объекта регулирования.

391.На стадии проектирования объектов регулирования, указанных в абзацах четвертоми пятомподпункта "в" пункта 5настоящего технического регламента, проектантом должна быть предусмотренавозможность забора воды пожарными автомобилями из акватории или пожарных гидрантов,установленных на причале, через каждые 200-250 метров.

392. В речном порту в зависимости от рода грузов, перевозимых всудах, должны быть отдельно организованы рейды:

а)для сухогрузных судов с грузами класса 4.1 по классификации Европейского соглашенияо международной перевозке опасных грузов по внутренним водным путям (ВОПОГ)(легковоспламеняющиеся твердые вещества) и огнеопасными грузами;

б)для нефтеналивных судов.

393.Рейды для сухогрузных судов с грузами, указанными в подпункте "а" пункта392 настоящего технического регламента, следует размещатьниже по течению других сухогрузных рейдов, рейды для нефтеналивных судов - нижепо течению всех других рейдов.

394.Расстояние между рейдами нефтеналивных судов и другими рейдами должно быть неменее 300 метров, а между рейдами сухогрузных судов с грузами, указанными в подпункте"а" пункта392 настоящего технического регламента, и другими рейдами(кроме рейдов для нефтеналивных судов) - не менее 150 метров.

Расстояниеот рейдов до вновь строящихся нефтеналивных причалов должно быть не менее 1000метров.

395.Перегрузочные комплексы нефтегрузов, перевозимых наливом, должны бытьобособленными от других перегрузочных комплексов порта, пассажирскихтерминалов.

396.Палы причалов для перегрузки нефтегрузов должны быть оборудованы мягкимиотбойными устройствами из резиновых или других невозгораемых и не образующихискр амортизаторов.

397.Места погрузки (выгрузки) грузов классов 1-4.3 по классификации Европейскогосоглашения о международной перевозке опасных грузов по внутренним водным путям(ВОПОГ) (взрывчатые вещества, газы сжатые, сжиженные и растворенные поддавлением, легковоспламеняющиеся жидкости, легковоспламеняющиеся твердыевещества, самовозгорающиеся вещества, вещества, выделяющие воспламеняющиесягазы при взаимодействии с водой) должны быть не ближе 250 метров от жилыхстроений, служебно-вспомогательных зданий и сооружений, а также от общих местпогрузки и хранения грузов.

398.При перегрузке взрывоопасных веществ классов 1-4.3 по классификацииЕвропейского соглашения о международной перевозке опасных грузов по внутреннимводным путям (ВОПОГ) необходимо исключить все источники искрообразования.

399.Размещение грузов классов 3 и 4.1-4.3 по классификации Европейского соглашенияо международной перевозке опасных грузов по внутренним водным путям (ВОПОГ) всудах, транспортных средствах и их хранение на складах должно быть осуществленов соответствии с техническим регламентом о требованиях пожарной безопасности,документацией грузоотправителя, а также согласно требованиям техническихрегламентов, устанавливающих требования к безопасности отдельных видов грузов.

400.В целях предотвращения возникновения пожара в речных портах колесная техникаперед погрузкой должна храниться в портах на специально оборудованныхплощадках. Размещение колесной техники производится по секциям, в которых онарасполагается продольными рядами или уступообразно. Расстояние между рядамидолжно составлять не менее 0,4 метра, между единицами колесной техники в ряду -не менее 0,2 метра. Между секциями должны оставляться пожарные проезды ширинойне менее 6 метров и главный проезд, соединяющий пожарные проезды, - шириной неменее 8 метров.

401.Территория перегрузочных комплексов и пассажирских терминалов должна содержатьсяэксплуатантом в чистоте и систематически очищаться от горючих производственныхи бытовых отходов. Освобождающаяся тара, упаковочный материал, металлическаястружка, промасленные обтирочные материалы и другие отходы должны удаляться вспециально отведенные для этого места и своевременно утилизироваться.

402.Во взрывоопасных зонах должно устанавливаться только взрывозащищенноеэлектрооборудование.

403.С помощью технических решений эксплуатант объектов регулирования, указанных в абзацах четвертоми пятомподпункта "в" пункта 5настоящего технического регламента, должен обеспечить предотвращение разрушенийэлементов управления системами противопожарной защиты, элементов подачи огнетушащихвеществ и создания водяных, паровых и газовых завес, устройств для смывагорючих жидкостей, сбора и самотушения пролитых горючих жидкостей, элементовсредств связи и электропитания, средств отсечки поступления горючих жидкостей вочаг возгорания в результате первичных взрывов и под воздействием пламени.

404.Эксплуатантом объектов регулирования, указанных в пункте406 настоящего технического регламента, должны быть созданыусловия для скорейшего ввода в действие подразделений пожарной охраны путем устройстваподъездных путей, создания возможности забора воды из акватории порта.

405.Проектантом и эксплуатантом объектов регулирования, указанных в пункте 403настоящего технического регламента, должно предусматриваться:

а)оснащение оборудования на объекте регулирования быстродействующими, в том числеавтоматическими, средствами отсечки поступления горючих жидкостей в аварийнуюзону;

б)оснащение объектов регулирования устройствами для ограничения растеканиягорючих жидкостей;

в)ограничение распространения пожара с помощью противопожарных разрывов ипреград;

г)устройство в кабельных каналах, тоннелях, паттернах противопожарных перегородоки преград;

д)оснащение оборудования объектов регулирования огнепреградителями;

е)флегматизация горючих смесей в оборудовании объектов регулирования;

ж)размещение пожароопасного оборудования в изолированных помещениях;

з)оснащение объектов регулирования устройствами водяного смыва пролитых горючихжидкостей и окислителей;

и)применение огнезащитных красок и покрытий для повышения огнезащищенностиэлементов конструкций.

406. В целях обеспечения экологической и химической безопасностина стадии проектирования перегрузочных комплексов проектантом и строителемтаких комплексов должны быть выполнены требования законодательства РоссийскойФедерации в области охраны окружающей среды, использования и охраны водныхобъектов, промышленной безопасности в отношении безопасной перегрузки химическиопасных и вредных для здоровья людей и (или) загрязняющих окружающую средувеществ, а также предусмотрены:

а)при перегрузке пылящих и вредных навалочных грузов:

применениеперегрузочных машин и оборудования, а также технологий, обеспечивающихвыполнение требований экологической безопасности, устанавливаемыхзаконодательством Российской Федерации в области охраны окружающей среды;

оснащениесредствами и устройствами для приема и утилизации растворов после промывкитрюмов судов из-под вредных для здоровья людей и окружающей среды веществ;

планировкатерритории порта, исключающая попадание загрязненных поверхностных стоков вводный объект;

использованиепокрытий территории и ограждений штабелей открытых складов навалочных грузов,исключающих попадание вредных веществ в почву;

оснащениесудов средствами, исключающими попадание в окружающую среду пылящих компонентовот вредных для здоровья людей и загрязняющих окружающую среду навалочныхгрузов;

б)на причалах гидромеханизированной выгрузки грузов - дренажные системы,отстойники и системы оборотного водоснабжения;

в)оснащение средств обеспечения перегрузки нефти, нефтепродуктов и химическиопасных грузов, перевозимых наливом, устройствами, предотвращающими попаданиенефти и химически опасных грузов в воду, комплектами по локализации иликвидации разливов нефти, блокирующими устройствами, автоматическипрекращающими перегрузку нефтепродуктов и химически опасных грузов при разрывесоединений или в других аварийных случаях;

г)в составе оборудования для перегрузки нефтепродуктов - береговой трубопроводотвода паров нефти из грузовых танков в специальные береговые емкости,оснащенный устройством для соединения с газоотводными трубами нефтеналивныхсудов;

д)верхнее наземное покрытие причалов для грузовых операций с нефтью,нефтепродуктами и химически опасными грузами, обеспечивающее сток пролитых нефтепродуктови атмосферных осадков в колодцы производственно-дождевой канализации, споследующей сдачей их на очистку или утилизацию.

407.Эксплуатант перегрузочного комплекса (портового терминала) должен обеспечитьисправное состояние системы канализации и очистных сооружений, необходимых длясбора и приема производственно-дождевых стоков.

408.Эксплуатант перегрузочного комплекса (пассажирского терминала) обязан иметьоборудованные емкости для сбора и хранения утилизируемых горюче-смазочныхматериалов, осуществлять сбор и предварительную очистку утилизируемыхгорюче-смазочных материалов с последующей отправкой их на переработку илирегенерацию с целью исключения попадания горюче-смазочных материалов в почву иакваторию, уменьшения опасности возникновения или недопущения аварийныхситуаций.

409.Эксплуатантом перегрузочного комплекса должна быть предусмотрена утилизацияостатков горюче-смазочных материалов и нефти, образующихся в результатеразлива, вследствие аварийных ситуаций, при разгрузке судов, зачистке резервуарови емкостей, трубопроводов и другого технологического оборудования.

410.Эксплуатантом перегрузочного комплекса должна быть разработана документация поликвидации возможных очагов поражения при аварийных ситуациях, возникающих припогрузке и выгрузке вредных для здоровья людей и окружающей среды веществ.

411.Эксплуатант объектов инфраструктуры порта должен обеспечить наличиенеобходимого количества технических средств и специализированных судов,предусмотренных планом предупреждения и ликвидации разливов нефти инефтепродуктов в порту, а также планом локализации и ликвидации аварийныхситуаций.

412.Эксплуатант объектов инфраструктуры порта, оказывающего услуги по обслуживаниюфлота, должен иметь в наличии достаточное количество специализированных судов и(или) береговых технических средств, обеспечивающих прием с судовнефтесодержащих и сточных вод, мусора.

413.В целях охраны условий жизнедеятельности человека, среды обитания растений,животных и других организмов, окружающей среды вокруг перегрузочных комплексови пассажирских терминалов должны быть созданы санитарно-защитные зоны всоответствии с требованиями законодательства Российской Федерации. Должно бытьпредусмотрено необходимое количество заграждающих устройств исертифицированного экологически безопасного сорбента.

414.Расположение и устройство помещений закрытых складов для хранения химическиопасных веществ должны обеспечивать свободный доступ для полного их осмотраперсоналом в защитной одежде, использующим индивидуальные приборы для дыхания,а также обеспечивать возможность беспрепятственной эвакуации на носилках или влюльках пострадавших в бессознательном состоянии.

Вэтих помещениях должно быть предусмотрено определение температуры груза ивоздуха, влажности и состава воздуха.

415.Закрытые склады перегрузочных комплексов должны быть спроектированы и возведенытак, чтобы в процессе и при прекращении их эксплуатации не возникалонедопустимой угрозы причинения вреда здоровью людей и окружающей среде врезультате физических, биологических и химических воздействий.

416.Закрытые склады для хранения химически опасных веществ должны бытьукомплектованы:

а)переносными огнетушителями общей вместимостью не менее 12 килограммов сухогопорошка или другого равноценного средства;

б)автономными дыхательными аппаратами, работающими на сжатом воздухе, икомпрессором для их зарядки или запасными баллонами с дыхательной смесью;

в)комплектами защитного снаряжения (фартук, перчатки, обувь, комбинезоны, очкиили маски), стойкого к химическому воздействию складированного груза.

417.Безопасность эксплуатации объектов регулирования, указанных в абзаце втором подпункта"а" пункта5 настоящего технического регламента, на внутренних водных путяхРоссийской Федерации обеспечивается установлением гарантированных габаритовсудовых ходов, обозначенных навигационными знаками судоходной обстановки илииным способом.

418.Гарантированные габариты судового хода (глубина, ширина и радиус закругления егооси) и судоходной обстановки устанавливаются Федеральным агентством морского иречного транспорта. Гарантированные габариты судового хода и выставление знаковсудоходной обстановки обеспечивают организации, находящиеся в веденииФедерального агентства морского и речного транспорта.

419.Возведение причалов, эксплуатация паромов, сооружение канатных паромныхпереправ и разводных наплавных мостов на внутренних водных путях, используемыхв целях судоходства, должно быть согласовано с соответствующими бассейновымиорганами государственного управления на внутреннем водном транспорте.

420. Проекты паромных переправ и разводных наплавных мостов навнутренних водных путях, используемых в целях судоходства, должны бытьсогласованы с бассейновыми органами государственного управления на внутреннемводном транспорте.

Проектыстроительства и реконструкции причалов речных портов должны быть согласованы сФедеральной службой по надзору в сфере транспорта.

421.Навигационная обстановка внутренних водных путей должна обеспечивать безопасноеи беспрепятственное плавание судов и сохранность гидротехнических сооружений.

422.Действие береговых и плавучих знаков навигационной обстановки и русловых маяковдолжно обеспечиваться в навигационный период.

423.Перегрузочные комплексы речных портов должны отвечать следующим требованиям:

а)причалы перегрузочных комплексов должны удовлетворять требованиям,предусмотренным пунктом434 настоящего технического регламента;

б)закрытые склады, здания и сооружения перегрузочных комплексов должныудовлетворять требованиям законодательства Российской Федерации,устанавливающего требования к безопасности зданий и других строительныхсооружений гражданского и промышленного назначения;

в)при проектировании должны быть установлены значения предельных нагрузок наоснование покрытия открытых складов, полы, перекрытия и рампы закрытых складов,зданий и сооружений, в которых складируются грузы, материалы, запасные части,готовые изделия и происходит движение портовых перегрузочных машин и (или) транспорта,а также должен быть составлен перечень грузов, хранение которых допускается наскладе;

г)территории открытых складов, предназначенных для хранения навалочных грузов,должны обеспечивать беспрепятственное перемещение перегрузочных машин покрановым путям, движение железнодорожных составов по портовым железнодорожнымпутям, на территории открытых складов должны быть предусмотрены технологическиеи пожарные проезды;

д)в целях обеспечения сохранности открытых складов, площадок для стоянкиавтотранспорта и дорог должны быть предусмотрены ливневая канализация идренажные устройства, отвечающие требованиям соответствующих техническихрегламентов.

424.Конструкция, размеры и расположение средств доступа (лестниц, площадок, галерейи других средств), предназначенных для обеспечения доступа ко всем местампроизводства перегрузочных работ, технического обслуживания, ремонтаперегрузочных машин и оборудования, должны обеспечивать безопасность ихиспользования.

425.Давление заборного органа или других элементов машин непрерывного транспорта,предназначенных для погрузки и выгрузки грузов из судов, на судно с учетомкачки судна на волне и его перемещений при грузовой обработке должносоответствовать значениям допустимых нагрузок на суда, регламентируемым инструкциямипо их загрузке и разгрузке.

426.Вентиляция складов, в которых хранятся грузы 1-4 классов, должна бытьсконструирована таким образом, чтобы исключалась возможность проникновенияопасных газов в соседние со складом помещения, в которых работают люди.

427.В целях охраны жизни и здоровья пассажиров и сохранности судов на стадияхпроектирования и строительства пассажирских терминалов должны быть выполненыследующие требования:

а)безопасная посадка и высадка пассажиров, погрузка и выгрузка багажа должны бытьвозможными при любых уровнях воды - от минимального навигационного дорасчетного уровня, принятого в проекте;

б)расположение швартовных устройств на каждом причале должно обеспечиватьбезопасную для людей и судов швартовку расчетных типов пассажирских судов прилюбом уровне воды;

в)размещение причалов должно позволять судоводителям выполнить маневры,необходимые для безопасного подхода и отхода пассажирских судов;

г)при расположении пассажирских терминалов на одной площадке с перегрузочнымикомплексами пассажирские терминалы должны быть изолированы от перегрузочныхкомплексов и не должны размещаться рядом с перегрузочными комплексами вредных,пылящих, наливных или других грузов, отрицательно влияющих насанитарно-гигиенический режим пассажирского терминала;

д)количество, ширина лестниц и пандусов, ведущих к причалам, должны обеспечиватьбезопасное движение максимально возможного количества пассажиров к причалам иобратно;

е)помещения пассажирских терминалов должны соответствовать требованиям биологическойбезопасности по физическим, химическим, биологическим, радиологическим и другимкритериям, установленным законодательством Российской Федерации;

ж)устройство системы вентиляции пассажирского терминала должно исключатьпоступление воздуха из встроенно-пристроенных помещений и из одного помещения вдругое.

428.Оборудование пассажирского терминала, предназначенное для продажи билетов,оказания справочно-информационных услуг, хранения ручной клади, уборочныхработ, и процессы его эксплуатации должны удовлетворять требованиямзаконодательства Российской Федерации, устанавливающего требования кбезопасности соответствующих видов оборудования.

429. На пассажирском терминале должны быть предусмотренысанитарно-бытовые помещения и помещения для оказания медицинских услугпассажирам, оборудованные всем необходимым для оказания первой медицинскойпомощи.

430. С целью обеспечения безопасности акватории, территории исооружений порта проектантом должны быть предусмотрены:

а)оградительные гидротехнические сооружения порта (насыпи, дамбы, волноломы иледорезы), защищающие суда, плоты и причалы, незавершенные и временныесооружения порта или их части от волнения и ледохода, паводков, штормов ишквалов, волнового воздействия, навалов и ударов судов, плавучих средств и плавающихна воде предметов, а также уменьшающие заносимость акватории порта грунтом;

б)берегоукрепительные сооружения порта, обеспечивающие защиту территории порта отразмыва и обрушения.

431. Указанные в пункте430 настоящего технического регламента гидротехническиесооружения порта должны иметь паспорта (технические паспорта) сооружений,составленные проектантом или иным юридическим лицом (индивидуальнымпредпринимателем), имеющим свидетельство о допуске к соответствующим проектнымработам (в случае отсутствия у существующего сооружения паспорта, составленногопроектантом).

432.Паспорт (технический паспорт) гидротехнического сооружения, указанного в пункте430 настоящего технического регламента, должен содержатьосновные характеристики сооружения и расположенных на нем крановых путей (приих наличии), план, фасад, разрез (разрезы), данные о естественных условиях,категориях эксплуатационных нагрузок, а также пополняемую часть, в которуюзаносятся результаты технического контроля.

433.С целью обеспечения безопасности причалов устанавливаются следующие требования:

а)длина причалов должна позволять судоводителям выполнять маневры, необходимыедля безопасного подхода и отхода судов, обеспечивать безопасность стоянки и веденияперегрузочных работ;

б)для причалов в виде бычков и пал расстояние между бычками и палами следуетпринимать не более 15 метров для судов длиной до 50 метров и не более 25 метров- для судов длиной свыше 50 метров;

в)тумбы и кнехты (швартовное оборудование), с помощью которых обеспечиваетсябезопасная стоянка судов у причала, должны быть установлены на расстоянии 15-25метров друг от друга (в зависимости от длины причаливающих судов). Нанабережных откосного и полуоткосного профиля тумбы устанавливают на уровнеоткосной части причала и на откосе;

г)причал должен быть оборудован по кордону колесоотбойным устройством;

д)через трубопроводы и другие коммуникации, выступающие над поверхностью земли,должны быть установлены переходные мостики для безопасного прохода людей.

434. В целях обеспечения безопасности при строительстве вусловиях действующего порта, ремонте, реконструкции действующихгидротехнических сооружений, указанных в пункте430 настоящего технического регламента, устанавливаютсяследующие требования:

а)при реконструкции или расширении действующих гидротехнических сооружений, атакже при возведении и расширении гидротехнических сооружений в условияхдействующего порта или в непосредственной близости от него строительные работыдолжны обеспечить сохранность существующих сооружений, подводных и подземныхкоммуникаций, находящихся в зоне строительства и не подлежащих сносу;

б)порядок производства работ на гидротехнических сооружениях должен обеспечиватьбезопасный и с необходимой интенсивностью пропуск судов и плавучих средств впериод строительства или реконструкции порта. Судоходные участки акватории вместах производства строительно-монтажных работ должны быть оборудованы знакаминавигационного ограждения.

435. Проектанты и строители (изготовители) объектоврегулирования, указанных в абзацах третьем - пятом подпункта "в" пункта 5настоящего технического регламента, должны предусмотреть меры по обеспечениюэнергетической эффективности объектов регулирования, в том числе путемповышения эффективного коэффициента полезного действия используемых пристроительстве (изготовлении) объектов регулирования технических средств иприменения энергосберегающих технологий, не ниже 40 процентов, и экологическойэффективности, в том числе путем установки на объекты регулированияоборудования и средств экологической безопасности и применения экологическибезопасных технологий строительства (изготовления) объектов регулирования, - нениже 50 процентов.

V. Требования к безопасности процессовэксплуатации и ликвидации, связанных с требованиями к объектам инфрастуктурывнутреннего водного транспорта

436.Пожарная безопасность объектов регулирования, указанных в абзацах четвертом и пятом подпункта"в" пункта5 настоящего технического регламента, в процессе ихэксплуатации должна отвечать требованиям законодательства Российской Федерациив отношении пожарной безопасности при эксплуатации зданий, сооружений ипромышленных предприятий, безопасного применения горюче-смазочных материалов.

437.Для объектов инфраструктуры внутреннего водного транспорта, отнесенных ккатегории взрывопожароопасных, а также химически опасных производственныхобъектов, эксплуатантом должны быть разработаны планы локализации и ликвидацииаварийных ситуаций.

438.В целях обеспечения экологической и химической безопасности эксплуатантомобъектов регулирования, указанных в абзацах четвертом и пятом подпункта "в" пункта 5настоящего технического регламента, при эксплуатации указанных объектов должныбыть выполнены применимые требования международных договоров РоссийскойФедерации и законодательства Российской Федерации в области охраны окружающейсреды, использования и охраны водных объектов, промышленной безопасности.

439.На внутренних водных путях должно быть размещено достаточное для удовлетворениянужд судоходства количество приемных пунктов для сбора загрязнений. Эти пунктыдолжны быть дислоцированы так, чтобы удовлетворялась потребность судов всвоевременной сдаче нефтесодержащих вод, сточных вод и мусора для утилизации набереговых объектах во избежание загрязнения водной среды.

440.Определение габаритов судовых ходов производится эксплуатантом путемсистематических промеров глубины, измерения ширины судовых ходов, а наперекатах - дополнительно путем промеров глубины по всему руслу с учетомпрогноза деформаций русла на период судоходства. Чистота судовых ходов и камершлюзов в донной части и в районе порога, участков в районе ворот и швартовыхрымов, а также по всей полезной ширине и длине камер должна обеспечиватьсяэксплуатантом путем их регулярного траления. Регулярное траление должнопроизводиться в подходных каналах судоходных шлюзов, а также на подходах кпричалам.

441.На водных путях с обеими кромками судового хода, обозначенными преимущественноосвещаемыми навигационными знаками, и с гарантированными глубинами 2,5 метра иболее, по которым осуществляются грузоперевозки в судах грузоподъемностью 1000тонн и более, а также движение пассажирских судов по расписанию, промерыглубины производятся на ширине судоходной полосы, равной тройнойгарантированной ширине судового хода.

Наводных путях с обеими кромками судового хода, обозначенными преимущественноосвещаемыми навигационными знаками, с гарантированными глубинами от 1,5 до 2,5метра, по которым осуществляются грузоперевозки в судах грузоподъемностью 600тонн и более, а также движение пассажирских судов по расписанию, промерыглубины производятся на ширине судоходной полосы, равной двойной гарантированнойширине судового хода.

Наводных путях с гарантированными глубинами от 0,7 до 1,5 метра, по которымосуществляются нерегулярные грузоперевозки и нерегулярное движение пассажирскихсудов, и участках водного пути с неосвещаемой обстановкой промеры глубины производятсяна ширине судоходной полосы, равной полуторной гарантированной ширине судовогохода.

442.Данные о границах участка водного пути, результатах промеров габаритов судовогохода, выполненных тральных, дноуглубительных и дноочистительных работах, транспортныхпроисшествиях, установленных габаритах пути, а также схема расстановки знаковсудоходной обстановки доводятся до сведения судовладельцев организациями,находящимися в ведении Федерального агентства морского и речного транспорта.

443.Обеспечение безопасности эксплуатации объектов регулирования, указанных в абзацах четвертоми пятомподпункта "в" пункта 5настоящего технического регламента, должно осуществляться на основе выполнения следующихобщих требований:

а)разработка и ведение паспорта (технического паспорта) объекта регулирования;

б)установление и соблюдение режима эксплуатации с учетом вероятностивозникновения затрудняющих производство работ неблагоприятных и опасных гидрометеорологическихявлений, изменения режима или их прекращения при получении штормовогопредупреждения (только для причалов и причальных сооружений);

в)ведение технического контроля за объектом регулирования;

г)своевременное проведение в необходимых объемах ремонтно-восстановительныхмероприятий;

д)разработка и соблюдение эксплуатирующей организацией инструкций и другихдокументов, обеспечивающих безопасную эксплуатацию объекта регулирования;

е)обеспечение ненарушения при эксплуатации производственных, общественныхпомещений, зданий, сооружений, оборудования и транспорта поточноститехнологических процессов, принятых архитектурно-планировочных решений вотношении помещений и зданий, а также организации воздухообмена в них.

444.Техническую эксплуатацию объекта регулирования осуществляет его арендатор.Техническую эксплуатацию объекта регулирования при отсутствии арендатора илиструктурных частей объекта, не закрепленных за арендатором, осуществляеторганизация-балансодержатель или организация, которой сооружения переданы воперативное управление, хозяйственное ведение или на ином основании, а приотсутствии таковых - собственник объекта регулирования.

445.Техническая эксплуатация должна обеспечивать безопасные условия для плавания,швартовки, стоянки и обработки судов, безопасность, сохранность и повышениедолговечности объекта регулирования при его взаимодействии с судами, при работеоборудования и транспорта, при складировании грузов и при воздействиигидрометеорологических факторов, неблагоприятных и опасных природных явленийгидрометеорологического характера.

446.Причал или причальное сооружение должны иметь паспорт (технический паспорт)сооружения. Причал или причальное сооружение могут использоваться только поназначению, указанному в паспорте (техническом паспорте) сооружения.

447.Объекты регулирования, указанные в пункте 446 настоящего техническогорегламента, должны эксплуатироваться при строгом соблюдении установленных дляних норм эксплуатационных нагрузок, которые указываются в паспорте (техническомпаспорте). Увеличение нагрузок на объект регулирования сверх установленных нормзапрещается. Схемы эксплуатационных нагрузок должны быть указаны на плакате,установленном на видном месте объекта регулирования.

448.Объекты регулирования, указанные в пункте 446 настоящего техническогорегламента, не должны иметь износа, который бы препятствовал их безопаснойэксплуатации. Смещения и деформации объектов регулирования в период ихэксплуатации не должны превышать допустимых значений, устанавливаемых проектнойдокументацией на объект регулирования. При отсутствии данных значений вуказанной проектной документации значения предельных смещений и параметровдеформаций устанавливаются аккредитованной в установленном порядкеиспытательной лабораторией (центром) и помещаются в технический паспортсооружения.

449.Границы каждого причала и причального сооружения должны быть обозначены.Следует сохранять и возобновлять разметку, которая используется при проведенииобследования объекта регулирования аккредитованной испытательной лабораторией(центром).

450.Режим эксплуатации причала и причального сооружения должен соответствовать ихназначению, проектным характеристикам и (или) фактическому техническомусостоянию. При ухудшении технического состояния причала и причальногосооружения (затрудняющие эксплуатацию объекта регулирования физический износ,повреждения, деформации несущих конструкций) для обеспечения безопаснойэксплуатации режим эксплуатации причала и причального сооружения должен бытьизменен. Изменение режима эксплуатации причала и причального сооруженияосуществляет аккредитованная испытательная лаборатория (центр) после проведенияих обследования. Сведения об изменении режима эксплуатации объектарегулирования помещаются в технический паспорт причала и причальногосооружения.

451.Для обеспечения безопасной эксплуатации объекта регулирования эксплуатирующаяорганизация разрабатывает справочник допускаемых нагрузок. В справочникедопускаемых нагрузок для фактически перегружаемой номенклатуры грузов приводятсясхемы загрузки, таблицы с высотой складирования различных грузов. В справочникедопускаемых нагрузок должна быть отражена основная номенклатура грузов. Припоявлении дополнительной номенклатуры грузов, до корректировки справочникадопускаемых нагрузок высота складирования грузов отражается в рабочихтехнологических документах. Эксплуатация объекта регулирования с превышениемдопускаемых нагрузок запрещается.

452.Для поддержания безопасной эксплуатации причала или причального сооруженияэксплуатирующая организация, организация-балансодержатель или собственниксооружения осуществляет его ремонт. Ремонтные работы должны обеспечитьвосстановление технических и эксплуатационных характеристик, необходимуюдолговечность конструкции и безопасность эксплуатации объекта регулирования.

453.Технический надзор за объектом регулирования осуществляется в течение всегопериода эксплуатации сооружения в виде периодических осмотров сооружений,производимых эксплуатирующей организацией, очередных и внеочередныхобследованиях причалов и причальных сооружений, производимых аккредитованной вустановленном порядке испытательной лабораторией (центром).

454.Периодические технические осмотры объекта регулирования производятся с цельюконтроля режима эксплуатации, фиксации изменения технического состояния, какправило, по внешним признакам, выявления необходимости выполнения и объемаремонтных работ, разработки других мероприятий технической эксплуатации.

455.Очередное обследование объекта регулирования производится для выявления фактическоготехнического состояния, выявления его дефектов, определения расчетногофизического износа отдельных элементов и объекта регулирования в целом,установления режима эксплуатации и необходимости выполнения ремонтных работ.Очередное обследование производится перед составлением декларации соответствия.Результаты обследования являются доказательной базой декларации соответствия.

456.Внеочередное обследование объекта регулирования производится в тех случаях,когда он подвергся воздействиям, превышающим проектные нагрузки, приобнаружении значительных повреждений или деформаций, а также при возникновениинеобходимости изменения назначения или режима эксплуатации, отличного отустановленного техническим паспортом сооружения.

457.В целях обеспечения безопасной швартовки судна и сохранности причала должнывыполняться следующие требования:

а)швартовные и отбойные устройства причального сооружения должны находиться висправном техническом состояния на всем протяжении причалов и соответствоватьпо своим характеристикам судам, швартующимся к причалам;

б)фактический запас свободной длины причала при швартовке судна долженобеспечивать безопасность судна при его подходе и швартовке к причалу;

в)швартовка судна за отбойные устройства, а также за какие-либо части сооружения,не предназначенные специально для швартовки, запрещается;

г)не допускается швартовка к причалу судна с параметрами большими, чем параметрырасчетного судна, указанного в паспорте причала;

д)колесоотбойное устройство причала должно быть в исправном состоянии.

458.С целью обеспечения безопасности эксплуатации причалов и причальных сооруженийустанавливаются следующие требования:

а)нагрузки от перегрузочных машин и оборудования, транспортных средств искладируемых грузов, а также зоны их действия не должны превышать значений,установленных проектом или техническим паспортом портового гидротехническогосооружения;

б)на каждом причальном сооружении должна быть отчетливо обозначена прикордоннаяполоса, нагрузка на которую с разбивкой на зоны с различной допускаемойинтенсивностью нагрузки ограничивается проектом или техническим паспортомсооружения;

в)если результаты наблюдений за причальным сооружением показывают, что егонесущая способность снижается, необходимо принять оперативные меры по выявлениюи устранению причин этого явления и усилению сооружения;

г)при несоответствии технического состояния причального сооружения крановымнагрузкам, включая незатухающие осадки основания, должны быть приняты меры поустранению этого несоответствия;

д)в каждом случае работам по восстановлению поврежденного распорного причальногосооружения должен предшествовать расчет возможной степени восстановления егонесущей способности, выполненный по методике, согласованной с проектантомпричального сооружения или юридическим лицом (индивидуальным предпринимателем),указанным в пункте431 настоящего технического регламента;

е)режим эксплуатации распорных причальных сооружений, отремонтированных безвывода из напряженного состояния, должен устанавливаться по результатамопределения степени восстановления их несущей способности;

ж)при обнаружении коррозийного износа бетонных и железобетонных конструкцийпричальных сооружений должны быть приняты меры к выявлению и устранению причинкоррозии и при необходимости должно быть выполнено антикоррозионное покрытиебетонных поверхностей сооружения;

з)отбойные устройства причальных сооружений должны постоянно поддерживаться внадлежащем техническом состоянии при обеспечении расстояния между вновьнавешиваемыми отбойными устройствами не более 4 метров;

и)дренажные устройства на причалах должны обеспечивать понижениегидростатического напора грунтовой воды на причальные сооружения до значений,предусмотренных проектом;

к)эксплуатация на причалах средств механизации и транспорта, не предусмотренныхпервоначальным проектом, может быть допущена только после согласования спроектантом причального сооружения или юридическим лицом (индивидуальнымпредпринимателем), указанным в пункте431 настоящего технического регламента;

л)запрещается производство эксплуатационных взрывов на причалах;

м)переработка на причале агрессивных грузов без специальных мер защиты набережнойне допускается;

н)с целью обеспечения сохранности причальных сооружений и исключения размыва днаперед ними суда должны подходить к причалам и отходить от них с минимальновозможной скоростью, которую позволяет обеспечить конструкция судна и егоглавных двигателей;

о)для предотвращения повреждения причальных сооружений, возникающего от ледовыхнагрузок, должны быть приняты меры по уменьшению этих нагрузок до значений,безопасных для причальных сооружений.

459.Эксплуатантом должно быть обеспечено выполнение требований законодательстваРоссийской Федерации в отношении безопасной эксплуатации зданий, строений и сооружений,а также безопасного использования прилегающих к ним территорий.

460.В процессе эксплуатации перегрузочных комплексов:

а)эксплуатантом должны быть установлены нормы эксплуатационных нагрузок на полы,перекрытия и рампы складов, зданий и сооружений, в которых складируются грузы,материалы, запасные части, готовые изделия и происходит движение портовыхперегрузочных машин и (или) транспорта. Эти нормы не должны превышать значенийпредельных нагрузок, принятых при проектировании или определенных юридическимлицом (индивидуальным предпринимателем), указанным в пункте431 настоящего технического регламента;

б)перепланировка эксплуатантом помещений в складах, служебно-вспомогательныхзданиях и сооружениях, установка или навеска на их несущих элементах добавочныхустройств, установка технологического оборудования должны согласовываться спроектной организацией или юридическим лицом (индивидуальным предпринимателем),указанным в пункте431 настоящего технического регламента;

в)в складах допускается хранение только тех грузов, для которых эти складыпредназначены проектом, а возможность использования складов для хранения другихгрузов должна согласовываться эксплуатантом склада с проектной организацией илиюридическим лицом (индивидуальным предпринимателем), указанным в пункте431 настоящего технического регламента;

г)эксплуатант открытых складов, площадок для стоянки автотранспорта и дорогдолжен обеспечить содержание ливневой канализации и дренажа в исправномсостоянии;

д)на территории открытых складов эксплуатантом склада должны быть размещены схемыдействия допускаемых нагрузок на основание покрытия склада.

461.Запрещается в целях обеспечения безопасности эксплуатации перегрузочныхкомплексов при перегрузке колесной техники:

а)поднимать единицу колесной техники, масса которой превышает грузоподъемностьперегрузочной машины;

б)приступать к перегрузочным работам при отсутствии схем застропки колеснойтехники;

в)поднимать неправильно застропленную единицу колесной техники;

г)перегружать колесную технику при нахождении людей в кабине или на грузовойплатформе;

д)раскачивать колесную технику и захватное устройство для установки этой техникивне зоны действия перегрузочной машины.

462.В целях обеспечения безопасности перегрузочных комплексов на месте загрузкиавтомобилей грузоподъемным краном может находиться только одно транспортноесредство, водитель которого должен располагаться в безопасной зоне.Транспортное средство, ожидающее загрузки (разгрузки), должно находиться запределами опасной зоны работы грузоподъемного крана. Подъезжающий к местузагрузки (разгрузки) автомобиль должен пропустить груз, перемещаемый краном,если его подъездной путь пересекает зону работы крана.

463.При загрузке (разгрузке) транспортных средств у рамп, а такжеавтомобилей-самосвалов на бункер расстояние между автомобилями по фронту работи между автомобилем и штабелем грузов должно обеспечивать безопасностьпроведения работ.

464.При выгрузке сыпучих грузов из автомобилей-самосвалов, стоящих на насыпях,автомобили-самосвалы должны быть установлены на расстоянии не менее 1 метра отбровки естественного откоса.

465.В целях правильного размещения транспортных средств в местах погрузки сыпучихгрузов из люков емкостей следует устанавливать указатели и наносить разграничительныеполосы.

466.При постановке транспортных средств под перегрузочные работы должны бытьприняты меры, предупреждающие самопроизвольное их движение.

467.При погрузке и выгрузке грузов перегрузочными машинами необходимо соблюдатьследующие условия:

а)разрешается подносить груз к кузову или относить от него с боковых или заднегобортов (сторон) автомобиля;

б)направлять груз при его укладке в кузов автомобиля следует с помощьюприспособлений, находясь за пределами кузова.

468.Размещать и крепить груз в кузове транспортного средства необходимо всоответствии с указаниями представителя грузополучателя и водителятранспортного средства.

469.Грузы, перевозимые на специальных транспортных средствах, должны крепитьсяштатными крепежными устройствами автомобиля (прицепа). Обслуживать штатныеустройства транспортного средства должен его водитель.

470.Перегрузка опасных грузов должна производиться только при наличиипредставленного грузоотправителем паспорта безопасности, который долженсодержать следующую информацию об опасных грузах:

а)идентификация и сведения о производителе или поставщике;

б)идентификация опасности (опасностей);

в)состав (информация о компонентах);

г)меры первой помощи;

д)меры и средства обеспечения пожаровзрывобезопасности;

е)меры по предотвращению и ликвидации аварийных и чрезвычайных ситуаций и ихпоследствий;

ж)правила хранения и обращения с химической продукцией;

з)требования по охране труда и меры по обеспечению безопасности персонала;

и)физические и химические свойства;

к)стабильность и химическая активность;

л)токсичность;

м)воздействие на окружающую среду;

н)удаление (обезвреживание, утилизация и захоронение), в том числе отходов;

о)сведения о требованиях при перевозке (транспортировании);

п)ссылки на международное законодательство и законодательство РоссийскойФедерации;

р)дополнительная информация.

471.Не допускается выполнять перегрузочные работы с опасными грузами приобнаружении несоответствия тары требованиям методических указаний,неисправности тары, а также при отсутствии маркировки и предупредительныхнадписей на ней.

472.У места работы должны быть в наличии указанные грузоотправителем нейтрализующиевещества, а также материалы, инвентарь и приспособления, необходимые длядезактивации, обезвреживания и захоронения опасного груза в случае повреждениятары.

473.Для перегрузки легковоспламеняющихся, огнеопасных и взрывоопасных грузовследует применять сменные грузозахватные органы, съемные грузозахватныеприспособления и тару, исключающие возможность искрообразования.

474.После окончания погрузки (выгрузки) грузов, являющихся источником биологическии химически опасных и вредных производственных факторов, грузовые помещения(площадки), места проведения работ, перегрузочные машины и оборудование,транспортные средства и средства индивидуальной защиты должны быть обезвреженыспособами, указанными в сопровождающей груз документации.

475.Эксплуатантом пассажирского терминала должны быть разработаны схемы движенияпассажиров и предусмотрены знаки, указывающие направление движения.

476.Эксплуатант пассажирского терминала должен обеспечить:

а)безопасность путей движения пассажиров;

б)раздельное ведение пассажирских и багажных операций;

в)размещение судов для посадки и высадки пассажиров непосредственно у причаловили при швартовке судов по указанию диспетчера пассажирского порта (терминала)в 2 или 3 борта (если это допускается по условиям эксплуатации причала иусловиям обеспечения безопасности судоходства при подходе судов к причалам и насудовом ходу), посадку и высадку пассажиров через суда, стоящие у причалапервым, вторым и следующим по счету корпусом;

г)контроль готовности судна к посадке (высадке) пассажиров;

д)безопасность посадки (высадки) пассажиров и экипажа судна.

477.Эксплуатант гидротехнических сооружений (оградительных, берегоукрепительных ипричальных) должен иметь:

а)разрешительную и техническую документацию (акты ввода в эксплуатацию, паспортасооружений, проектную и исполнительную документацию, справочник допускаемыхнагрузок на причалы и перечень грузов, которые запрещается перерабатывать искладировать на каждом из причалов, отчеты о предшествующих обследованияхсооружений);

б)квалифицированный персонал, обслуживающий гидротехнические сооружения;

в)утвержденные руководителем эксплуатанта гидротехнических сооружений документы,устанавливающие требования безопасного ведения работ;

г)план оперативных действий персонала при локализации и ликвидации опасныхповреждений и аварийных ситуаций, утвержденный руководителем эксплуатантагидротехнических сооружений.

478.Эксплуатант гидротехнических сооружений должен:

а)организовать технический контроль состояния гидротехнических сооружений послеприродных и техногенных воздействий;

б)выполнять мероприятия, назначенные по итогам проверок безопасностигидротехнических сооружений органами, осуществляющими функции государственногоконтроля (надзора).

479.Фактические режимы работы и параметры гидротехнического сооружения, влияющие наего безопасность, должны соответствовать режиму и параметрам, принятым впроектной документации сооружения (с учетом возможных изменений).

480.Оценка действительной несущей способности, обоснование назначения необходимогорежима эксплуатации сооружений, установление сроков проведения и категорииремонта конструкций должны базироваться на данных осуществляемого эксплуатантомсистематического наблюдения:

а)за режимом эксплуатации и внешними воздействиями на сооружения;

б)за техническим состоянием сооружений.

481.Наблюдения за режимом эксплуатации и внешними воздействиями на причальныесооружения должны включать:

а)проверку соответствия фактических нагрузок и режима работы средств портовоймеханизации и транспорта паспортным данным;

б)наблюдения за состоянием кранового основания, включающего подкрановые пути;

в)наблюдения за уровнем грунтовых вод и агрессивностью окружающей и водогрунтовойсреды;

г)проверку наличия в прикордонной полосе блуждающих токов и токов утечки.

482.Наблюдения за техническим состоянием гидротехнических сооружений должнывключать:

а)для причальных сооружений:

визуальноеобследование конструкций;

промерыглубин в прикордонной полосе акваторий;

наблюденияза смещениями сооружений в плане;

наблюденияза высотными смещениями сооружений;

наблюденияза креном сооружений;

наблюденияза состоянием материалов элементов конструкций причальных сооружений;

контрольизменения плотности грунта засыпки;

контрольсостояния подкрановых путей;

б)для оградительных и берегоукрепительных сооружений откосного профиля:

проверкусостояния и прочности одежды гребня и откосов (в надводной и подводной зонах);

измерениедействительного профиля сооружений и сопоставление его с проектным;

проверкуналичия вымывания грунта из-под одежды;

промерыглубин перед подошвой откосов;

проверкусостояния обратных фильтров, швов омоноличивания, одерновки и других элементовкреплений откосов;

измерениеплановых и высотных смещений конструкций;

в)для оградительных и берегоукрепительных сооружений вертикального профиля:

измерениеплановых и высотных смещений и крена сооружений;

контрольпрочности бетона;

проверкуотсутствия смещений элементов из массивовой кладки;

промерыглубин перед сооружением.

483.За откосными сооружениями, откосы которых сложены глинистыми грунтамипластичной и полутвердой консистенции, необходимо вести следующие виды наблюдений:

а)измерения плановых и высотных смещений откоса (в надводной и подводной зонах) иприлегающего к бровке откоса участка территории шириной, равной 2 высотамоткоса;

б)контроль образования и динамики развития трещин и заколов в грунтовом массиве.

484.Периодичность наблюдений зависит от типа конструкций, технического состояниясооружений, интенсивности и длительности их эксплуатации, гидрогеологическихусловий объекта, агрессивности окружающей среды по отношению к конструкционнымматериалам сооружений.

485.Все конечные результаты обследований, включая оценку запасов прочности,устойчивости и остаточного ресурса конструкции, должны быть внесены впополняемую часть паспорта причала и причального сооружения.

486.В целях обеспечения безопасности эксплуатации оградительных сооруженийустанавливаются следующие требования:

а)все повреждения и дефекты оградительных сооружений следует устранять немедленнопо мере их обнаружения;

б)откосы оградительных сооружений должны регулярно очищаться от выброшенных наних плавающих предметов и растительности, разрушающей откосные крепления;

в)постановка судов на якорь на внутренних и внешних рейдах портов, расположенныхв водохранилищах при отсутствии причальных пал, допускается на расстоянии неменее 30 метров от оградительных сооружений.

487.В целях обеспечения безопасности эксплуатации берегоукрепительных сооруженийустанавливаются следующие требования:

а)для предотвращения потери устойчивости берегоукрепительных сооружений загрузкапримыкающих к ним зон портовой территории не должна превышать проектную;

б)должна быть предусмотрена защита берегоукрепительных сооружений от поврежденийих судами, а сооружения, не рассчитанные при проектировании на нагрузки отшвартующихся судов, должны быть оснащены запрещающими подход судов аншлагамиили знаками;

в)в случае увеличения скорости деформации откосного берегоукрепления в сочетаниис прогрессирующим развитием трещин и заколов надлежит принять немедленные мерыпо усилению берегоукрепления;

г)при обнаружении активных оползневых процессов на портовых территориях,поддерживаемых берегоукреплениями, должны быть при необходимости осуществленыпротивооползневые мероприятия;

д)профиль берегоукрепительных сооружений должен поддерживаться в проектномположении. При появлении пустот под плитами берегоукрепления необходимосвоевременно производить подсыпку щебня;

е)запрещается складирование грузов на берегоукрепительных сооружениях безсогласования с проектантом или юридическим лицом (индивидуальнымпредпринимателем), указанным в пункте431 настоящего технического регламента;

ж)откосы берегоукрепительных сооружений, не имеющих одежды, необходимопредохранять от размыва;

з)растительность на откосах, имеющих одежду, должна уничтожаться.

488.Эксплуатантом должен быть организован технический контроль техническогосостояния складов, служебно-вспомогательных зданий и сооружений, включающийнаблюдения и определение технического состояния.

489.Наблюдения за техническим состоянием складов, зданий и сооружений, проводимыесамостоятельно эксплуатантом, должны включать:

а)наблюдения за исправностью оборудования;

б)визуальное обследование конструкций;

в)наблюдения за состоянием материалов элементов конструкций;

г)измерение осадок фундаментов.

490.Периодичность контроля, указанного в пункте493 настоящего технического регламента, устанавливается проектантомили юридическим лицом (индивидуальным предпринимателем), указанным в пункте431 настоящего технического регламента, в зависимости от типаконструкций, технического состояния складов, зданий, сооружений, интенсивностии длительности их эксплуатации.

491.Определение технического состояния несущих конструкций должно производитьсяпроектантом или юридическим лицом (индивидуальным предпринимателем), указаннымв пункте431 настоящего технического регламента, при необходимости, ноне реже одного раза в 15 лет.

492.Технический контроль открытых складов, площадок и автомобильных дорог,производимый эксплуатантом, должен включать проверку:

а)профиля земляного полотна и уклона откосов;

б)состояния дорожной одежды и покрытия открытых грузовых складов;

в)состояния и работы дренажных устройств.

493. С целью обеспечения безопасности гидротехнические сооруженияпорта должны подвергаться техническому контролю, осуществляемому не реже одногораза в 5 лет.

494.Объектами технического контроля являются причальные, оградительные иберегоукрепительные сооружения, рельсовые подкрановые пути, покрытия территорийв пределах гидротехнических сооружений и дно примыкающих к сооружениям участковакваторий портов.

495.Цель технического контроля гидротехнических сооружений порта - проверкасоответствия установленным техническим требованиям и (или) проектным параметрамрежимов работы этого гидротехнического сооружения и элементов конструкций.

496.Обеспечение безопасности объекта регулирования, который выведен из эксплуатацииили подлежит ликвидации, должно осуществляться его собственником илиэксплуатирующей организацией. В этот период необходимо осуществлять постоянныйконтроль безопасного состояния выведенного из эксплуатации объектарегулирования.

497.При временном выводе объекта регулирования из эксплуатации должны бытьпредусмотрены меры, необходимые для исключения или сведения к минимуму рискаего аварии. Необходимо предусмотреть и обеспечить выполнение следующихтребований, обеспечивающих недопущение причинения вреда жизни и здоровью людей,окружающей среде и имуществу:

а)запрещается швартовка судов у временно выводимого из эксплуатации сооружения,выполнение на нем погрузо-разгрузочных работ, проезд автотранспорта и крановойтехники, проход людей;

б)аварийный участок или сооружение в целом на полосе определенной ширины должныбыть ограждены забором с вывешиванием информационных табличек;

в)должны быть организованы и обеспечены систематические инструментальныенаблюдения за деформациями объекта регулирования;

г)должны быть разработаны проект реконструкции объекта регулирования, календарныйграфик выполнения ремонтных работ, а также выполнения работ по реконструкции.

498.В случае если дальнейшее использование объекта регулирования невозможно илинецелесообразно, собственник такого объекта принимает решение о его ликвидации.Ликвидация должна осуществляться способом, не оказывающим негативноговоздействия на окружающую среду, с соблюдением требований законодательстваРоссийской Федерации в области охраны окружающей среды, использования и охраныводных объектов, промышленной безопасности.

499.При ликвидации путем использования объекта регулирования по иному назначениюдолжно произойти качественное изменение целей и назначения объектарегулирования по сравнению с теми, которые предусмотрены при его проектированиии изготовлении.

500.При полной ликвидации объект регулирования теряет все свои свойства и признаки,определенные при проектировании как в целом, так и в отношении его составныхчастей.

501.При частичном уничтожении объекта регулирования должны быть выполнены демонтажи уничтожение его основных элементов таким образом, чтобы объект регулированияутратил все свои свойства и признаки, определенные при проектировании, асохранившаяся часть не оказывала вредного воздействия на окружающую среду.

502.Эксплуатант должен предусмотреть меры по поддержанию технического состоянияиспользуемых на объектах регулирования технических средств, оборудования исредств экологической безопасности, а также по совершенствованию энергосберегающихи экологически безопасных технологий эксплуатации объектов регулирования,которые обеспечивают их энергетическую и экологическую эффективность на уровнезначений, указанных в пункте435 настоящего технического регламента.

VI. Идентификация объектов внутреннего водноготранспорта и связанной с ним инфраструктуры

503.Идентификация объектов внутреннего водного транспорта и связанной с ниминфраструктуры проводится в целях:

а)содействия приобретателям в обоснованном выборе объектов внутреннего водноготранспорта и связанной с ним инфраструктуры с учетом достоверной информации оних;

б)защиты приобретателей от недобросовестного изготовителя (строителя, продавца);

в)обеспечения безопасности объектов внутреннего водного транспорта и связанной сним инфраструктуры для окружающей среды, жизни и здоровья людей, сохранностиимущества;

г)установления соответствия объектов внутреннего водного транспорта и связанной сним инфраструктуры требованиям настоящего технического регламента;

д)установления соответствия объектов внутреннего водного транспорта и связанной сним инфраструктуры сведениям, декларируемым (заявляемым) изготовителем(строителем, продавцом);

504.Идентификация объектов внутреннего водного транспорта и связанной с ниминфраструктуры проводится в случаях:

а)когда в информации о конкретном объекте регулирования представлено неполное егоописание или необходимо подтверждение достоверности описания;

б)при проведении оценки соответствия объектов регулирования, указанных в подпункте "а"и в абзацахтретьем - пятом подпункта "в" пункта 5настоящего технического регламента.

505.Идентификацию объектов внутреннего водного транспорта и связанной с ниминфраструктуры проводят:

а)орган классификации судов при проведении оценки соответствия объектоврегулирования, указанных в подпункте "а" пункта 5настоящего технического регламента;

б)аккредитованные в установленном порядке испытательные лаборатории (центры) припроведении обследований объектов регулирования, указанных в абзаце пятом подпункта"в" пункта5 настоящего технического регламента;

в)уполномоченные на то федеральные органы исполнительной власти при осуществленииконтрольно-надзорных функций в пределах их компетенции.

506.Идентификация объектов внутреннего водного транспорта и связанной с ниминфраструктуры проводится с учетом признаков, приведенных в разделах IIи IVнастоящего технического регламента, по объективным показателям идентификациипродукции, по описаниям, представленным изготовителем (строителем, продавцом).

Вкачестве описания могут быть использованы нормативные акты федеральных органовисполнительной власти, национальные стандарты, стандарты организаций,сопроводительная документация, договоры поставки, контракты, спецификации,надписи маркировочных таблиц и другие документы, характеризующиеидентифицируемые объекты.

507.В зависимости от задач идентификации и специфики идентифицируемых объектоврегулирования используются следующие процедуры идентификации:

а)экспертиза документации;

б)испытания идентифицируемого объекта регулирования (для объектов регулирования,указанных в абзацепятом подпункта "в" пункта 5настоящего технического регламента);

в)экспертиза документации и испытания идентифицируемого объекта регулирования(для объектов регулирования, указанных в абзаце пятом подпункта"в" пункта5 настоящего технического регламента).

508.При идентификации объектов внутреннего водного транспорта и связанной с ниминфраструктуры путем экспертизы документации для установления принадлежностиидентифицируемого объекта к заявленному виду, конкретным типу и марке проводятизучение сопроводительных документов, паспортов сооружений и другойдокументации изготовителя (строителя) и их сличение с внешним видом объекта,его инфраструктурой и маркировкой, в том числе на транспортной таре. При этомреализуется следующая последовательность действий:

а)устанавливается принадлежность объектов конкретного вида к объектамрегулирования настоящего технического регламента;

б)сравниваются данные указанных в регистрационных и технических документах и(или) маркировке объектов регулирования, рассматриваемых в настоящем пункте, сфактическими данными объектов регулирования конкретного вида.

Дляобъектов регулирования, указанных в подпункте "а" пункта 5настоящего технического регламента, проверяются:

наименованиеобъекта регулирования, тип, модель, модификация;

наименованиеизготовителя объекта регулирования или данные по его происхождению, датаизготовления;

техническиеусловия или другой документ, по которому выпускается объект регулирования;

сведения,указанные в паспорте и (или) других сопроводительных документах.

Дляобъектов регулирования, указанных в абзацах третьем, четвертом и пятом подпункта"в" пункта5 настоящего технического регламента, проверяются:

наименованиеобъекта регулирования, тип;

границыобъекта регулирования;

наименованиеэксплуатанта;

виддеятельности;

списоксоставных частей объекта регулирования с их выходными данными (наименование,тип, дата постройки, реконструкции или капитального ремонта и другиенеобходимые данные).

509.При недостаточности или ненадежности информации, полученной при экспертизедокументации, а также при оценке соответствия идентифицируемого объектарегулирования требованиям настоящего технического регламента проводят испытанияобъекта (если это применимо к объекту данного вида) по показателям,установленным маркировкой объекта и сопроводительной документацией. Количествопроверяемых показателей идентификации устанавливает в каждом конкретном случаеорган, проводящий идентификацию, в зависимости от типа объекта.

Методикивыполнения измерений, используемые при определении показателей идентификации,должны быть метрологически аттестованы и обеспечивать объективность идостоверность результатов испытаний.

510.Результаты идентификации объектов регулирования анализируют и оформляют в видепротокола идентификации, содержание которого должно включать:

а)информацию об изготовителе (строителе) идентифицируемого объекта регулированияс указанием юридического адреса и реквизитов;

б)наименование идентифицируемого объекта регулирования, отношение кклассификационной группировке;

в)сведения об идентифицируемом объекте регулирования, необходимые дляидентификации;

г)дату изготовления, срок службы и (или) хранения, маркировку (при наличии);

д)результаты испытаний в аккредитованной лаборатории (при наличии);

е)сведения об упаковке (при наличии);

ж)оценкумаркировки с учетом принятых в Российской Федерации символов маркировки;

з)наименование нормативной или технической документации на идентифицируемыйобъект регулирования (при наличии) или другой документации, содержащей описаниепродукции (контракт на поставку, сертификат качества, документ, подтверждающийпоказатели безопасности объекта, спецификация), техническое описание импортнойпродукции или сведения о наличии аналогов отечественных документов;

и)заключение о проведении дополнительных исследований (если требуется);

к)заключение о соответствии идентифицируемого объекта регулирования заявленномунаименованию и (или) декларируемым показателям.

511.Объекты регулирования, указанные в подпунктах "а" и "в" пункта 5настоящего технического регламента, не отвечающие требованиям настоящегораздела, запрещаются к эксплуатации.

VII. Оценка соответствия

512.Оценка соответствия объектов регулирования, указанных в подпунктах "а"и "б"пункта 5настоящего технического регламента, на соответствие требованиям, установленным разделами IIи IIIнастоящего технического регламента, осуществляется в форме классификации.

513.Правила оценки соответствия в форме классификации включают в себя рассмотрениеи согласование технической документации, техническое наблюдение застроительством (изготовлением), переоборудованием, модернизацией, ремонтомобъектов регулирования и освидетельствование объектов регулирования вэксплуатации.

514. При рассмотрении и согласовании технической документациинеобходимо учитывать следующее:

а)рассмотрению и согласованию органом классификации судов подлежат техническаядокументация на постройку (изготовление), переоборудование, модернизацию иремонт объектов регулирования (технические проекты, рабочая документация,технические условия, стандарты и другие нормативно-технические документы), атакже компьютерные приложения (программные продукты), используемые для целейпроектирования и при эксплуатации объектов регулирования, указанных в абзацах второми третьемподпункта "а" пункта 5настоящего технического регламента;

б)техническая документация разрабатывается и представляется на рассмотрениеоргану классификации судов до начала постройки (изготовления),переоборудования, модернизации и ремонта объекта регулирования.

Документы,представляемые органу классификации судов заявителем (иным лицом) должнысодержать все необходимые данные для проверки выполнения требований настоящеготехнического регламента;

в)cогласование технической документации и компьютерных приложений (программныхпродуктов), используемых для целей проектирования и при эксплуатации объектоврегулирования органом классификации судов, осуществляется в форме письменногозаключения;

г)срок действия согласования составляет не более 6 лет;

д)согласование аннулируется органом классификации судов:

вслучае если перерыв между датами согласования документации и началом постройки(изготовления) объекта регулирования превышает 3 года, за исключениемкомпьютерных приложений (программных продуктов);

вслучае внесения изменений в требования безопасности, установленные настоящимтехническим регламентом в отношении соответствующих объектов регулирования;

вслучае внесения изменений заявителем (иным лицом) в согласованную ранеетехническую документацию (компьютерное приложение) без согласования с органомклассификации судов.

515. Техническое наблюдение включает в себя поэтапные проверкиорганом классификации судов выполнения требований настоящего техническогорегламента и технической документации, указанной в подпункте "а" пункта514 настоящего технического регламента, в процессе постройки(изготовления), переоборудования, модернизации, ремонта объектов регулирования.При этом:

а)в случае соблюдения требований настоящего технического регламента и техническойдокументации, указанной в подпункте "а" пункта514 настоящего технического регламента, при постройке,переоборудовании, модернизации и ремонте объектов регулирования, указанных в абзацах второми третьемподпункта "а" пункта 5настоящего технического регламента, орган классификации судов на основаниирезультатов поэтапных проверок, швартовных и ходовых испытаний выдаетсвидетельство о классификации;

б)в случае соблюдения требований настоящего технического регламента и техническойдокументации, указанной в подпункте "а" пункта514 настоящего технического регламента, в процессеизготовления, модернизации и ремонта объектов регулирования, указанных в абзаце четвертомподпункта "а" пункта 5настоящего технического регламента, орган классификации судов выдаетсвидетельство об одобрении типа объекта регулирования;

в)свидетельство об одобрении типа аннулируется органом классификации судов:

вслучае если перерыв между датами согласования документации и началомизготовления объекта превышает 3 года;

вслучае внесения изменений в требования безопасности, установленные настоящимтехническим регламентом в отношении соответствующих объектов регулирования;

вслучае внесения изменений заявителем (иным лицом) в согласованную ранеетехническую документацию без согласования с органом классификации судов;

г)каждый из объектов регулирования, указанных в абзаце четвертом подпункта"а" пункта5 настоящего технического регламента, может быть допущен кустановке на судно только при наличии документа (акта) о соответствиитехнической документации, указанной в подпункте "а" пункта514 настоящего технического регламента, и техническим показателям,приведенным в свидетельстве об одобрении типа, указанном в подпункте "б"настоящего пункта. Порядок проведения проверки и оформления акта определяетсяМинистерством транспорта Российской Федерации.

516.Для оценки соответствия объектов регулирования, указанных в подпункте "а" пункта 5настоящего технического регламента, на стадии эксплуатации органомклассификации судов проводятся освидетельствования объектов регулирования.Освидетельствование объектов регулирования включает как минимум:

а)проверку наличия и анализ содержания согласованной органом классификации судовтехнической документации, заключения, указанного в подпункте "в" пункта514 настоящего технического регламента, свидетельств ободобрении типа, указанных в подпункте "б" пункта515 настоящего технического регламента, актов о соответствии,указанных в подпункте"г" пункта515 настоящего технического регламента, документов осоответствии материалов и изделий, не являющихся объектами регулированиянастоящего технического регламента, требованиям технических регламентов,объектами регулирования которых они являются, актов службы техническогоконтроля строителя (изготовителя), актов судовладельца, актов периодическихосвидетельствований объектов регулирования, в соответствии с подпунктом "б"настоящего пункта;

б)наружный осмотр, измерения, проверку в действии и испытания;

в)оформление и выдачу документов органа классификации судов (свидетельство оклассификации - по итогам классификационного освидетельствования, актосвидетельствования - по итогам ежегодных и внеочередных освидетельствований) впорядке, определенном органом классификации судов.

517.После постройки, а также переоборудования, обновления, модернизации и ремонтаобъектов регулирования, указанных в абзацах втором и третьем подпункта "а" пункта 5настоящего технического регламента, следствием которых явилось изменение ихтипа и назначения, после покупки объектов регулирования, построенныхиностранными строителями, производится их первоначальное освидетельствование насоответствие требованиям, установленным разделомII настоящего технического регламента.

Объемпервоначального освидетельствования судов устанавливается органом классификациисудов в зависимости от наличия технической документации, объемапереоборудования, модернизации или ремонта, срока службы объекта регулирования,технического состояния его элементов.

Вслучае соблюдения требований настоящего технического регламента припервоначальном освидетельствовании объектов регулирования, указанных в абзацах второми третьемподпункта "а" пункта 5настоящего технического регламента, орган классификации судов выдаетсвидетельство о классификации, предусмотренное подпунктом "а" пункта515 настоящего технического регламента.

Вцелях оценки соответствия объектов регулирования, указанных в абзацах втором и третьем подпункта"а" пункта5 настоящего технического регламента, находящихся вэксплуатации, требованиям, установленным разделомIII настоящего технического регламента, органом классификациисудов проводится классификационное освидетельствование этих объектоврегулирования.

Объемклассификационного освидетельствования объектов регулирования устанавливается взависимости от объема и качества выполненных после предшествующегоклассификационному освидетельствования работ, технического состояния объектарегулирования, устанавливаемого на основании актов освидетельствований,проводимых органом классификации судов, сведений об обнаруженных в эксплуатацииизносах, повреждениях и неисправностях, произведенных ремонтах и заменахобъектов регулирования, указанных в абзаце четвертом подпункта "а" пункта 5настоящего технического регламента, материалах и изделиях, не являющихсяобъектами регулирования, содержащихся в судовой документации (формулярах,судовых актах и актах приемки, эскизах, чертежах, ремонтных ведомостях,вахтенных журналах), а также на основании результатов измерений параметров,актов об испытаниях элементов объекта регулирования, свидетельств об одобренииобъектов регулирования, документов о соответствии материалов и заменяемыхизделий, не являющихся объектами регулирования.

Судовладелец(эксплуатант) обязан предъявлять объекты регулирования к классификационномуосвидетельствованию органом классификации судов через 5 лет от даты проведенияпервоначального или последнего классификационного освидетельствования.

Впериод между классификационными освидетельствованиями орган классификации судовосуществляет контроль технического состояния объектов регулирования в видеежегодных освидетельствований, результаты которых оформляются актами. В случаевыявления при ежегодных освидетельствованиях несоответствия объектоврегулирования требованиям настоящего технического регламента органклассификации судов приостанавливает действие свидетельства о классификации доустранения выявленного несоответствия.

Вслучае соблюдения требований настоящего технического регламента приклассификационном освидетельствовании объектов регулирования, указанных в абзацах второми третьемподпункта "а" пункта 5настоящего технического регламента, орган классификации судов выдаетсвидетельство о классификации сроком на 5 лет.

Органклассификации судов проводит внеочередное освидетельствование объектарегулирования в случае его повреждения или отказа, о котором судовладелец(эксплуатант) незамедлительно уведомляет орган классификации судов. Результатывнеочередного освидетельствования оформляются актом. В случае выявления привнеочередном освидетельствовании несоответствия объектов регулирования требованиямнастоящего технического регламента орган классификации судов приостанавливаетдействие свидетельства о классификации до устранения выявленногонесоответствия.

Судовладелец(эксплуатант) предъявляет объекты регулирования к освидетельствованию в сроки,указанные в документах, выдаваемых на объект регулирования органомклассификации судов (свидетельстве о классификации, указанных актахосвидетельствования).

Привсех видах освидетельствований судовладелец (эксплуатант) сообщает органуклассификации судов обо всех замеченных дефектах, случаях отказов вэксплуатации объектов регулирования в период между предыдущим и проводимымосвидетельствованиями, а также об изменениях в составе оборудования иснабжения, ремонтах, проведенных в этот же период, предъявляет необходимыедокументы, акты предыдущих освидетельствований, техническую документацию и актыпроверок и испытаний объектов регулирования, свидетельства об одобрении типаобъектов регулирования, акты о соответствии, указанные в подпункте "г" пункта515 настоящего технического регламента, документы осоответствии установленных (замененных) материалов и изделий, не являющихсяобъектами регулирования.

Недопускается установка на объекты регулирования, указанные в абзацах втором и третьем подпункта"а" пункта5 настоящего технического регламента, находящиеся вэксплуатации или временно выведенные из эксплуатации, объектов регулирования,указанных в абзацечетвертом подпункта "а" пункта 5настоящего технического регламента, не предусмотренных согласованнойтехнической документацией на постройку (изготовление), переоборудование,модернизацию и ремонт объекта регулирования, без согласования с органомклассификации судов.

518.Объекты регулирования, указанные в абзаце пятом подпункта "в" пункта 5настоящего технического регламента, подлежат подтверждению соответствия требованиямнастоящего технического регламента в форме декларирования соответствия наосновании собственных доказательств и доказательств, полученных с участиемаккредитованной испытательной лаборатории (центра).

Приэтом заявителем является собственник или эксплуатант объекта.

Составлениюдекларации о соответствии указанных объектов регулирования требованиямнастоящего технического регламента предшествует подготовка собственныхдоказательных материалов (технической документации, результатов собственныхиспытаний и измерений, других документов, служащих мотивированным основаниемдля подтверждения соответствия требованиям настоящего технического регламента)и проведение обследования объекта регулирования аккредитованной испытательнойлабораторией (центром).

519.По результатам обследования аккредитованная испытательная лаборатория (центр)выдает документы, в которых указываются режимы безопасной эксплуатации и срокдействия документов (период безопасной эксплуатации), определяется переченьнеобходимых для обеспечения безопасной эксплуатации ремонтных работ и сроки ихвыполнения. Указанные документы являются доказательными материалами дляпринятия декларации о соответствии, полученными с участием аккредитованнойиспытательной лаборатории (центра).

520.По результатам обследования, проведенного аккредитованной испытательнойлабораторией (центром), и на основе собственных доказательств соответствиязаявитель составляет декларацию о соответствии причала или причальногосооружения требованиям настоящего технического регламента.

521.Оценку соответствия объектов регулирования, указанных в абзаце втором подпункта"в" пункта5 настоящего технического регламента, на соответствиетребованиям, установленным разделами IVи Vнастоящего технического регламента, на этапах утверждения проектнойдокументации на строительство, строительства, приемки в эксплуатациюпостроенных объектов, вывода их из эксплуатации, на стадии эксплуатацииосуществляет в форме государственного контроля (надзора) Федеральная служба понадзору в сфере транспорта.

522.Оценка соответствия объектов регулирования, указанных в абзаце третьем подпункта"в" пункта5 настоящего технического регламента, на соответствиетребованиям, установленным разделами IVи Vнастоящего технического регламента, на этапах утверждения проектнойдокументации, производства, приемки в эксплуатацию установленных объектов,вывода их из эксплуатации, на стадии эксплуатации осуществляется в формегосударственного контроля (надзора) Федеральной службой по надзору в сферетранспорта.

523.Формы и правила оценки соответствия объектов регулирования, указанных в абзаце четвертомподпункта "в" пункта 5настоящего технического регламента, и связанных с этими объектами регулированияпроцессов проектирования (включая изыскания), производства, строительства,монтажа и наладки на соответствие требованиям, установленным разделом IVнастоящего технического регламента, на этапах утверждения проектнойдокументации на строительство, строительства, приемки в эксплуатациюпостроенных объектов, вывода их из эксплуатации определяются Федеральнымзаконом "Технический регламент о безопасности зданий и сооружений ".

524.Оценка соответствия объектов регулирования, указанных в абзаце четвертом подпункта"в" пункта5 настоящего технического регламента, за исключениемоградительных, берегоукрепительных гидротехнических сооружений портов, насоответствие требованиям, установленным разделом Vнастоящего технического регламента, на стадии их обращения осуществляется вформе государственного контроля (надзора) Федеральной службой поэкологическому, технологическому и атомному надзору.

Оценкасоответствия оградительных, берегоукрепительных гидротехнических сооруженийпортов на стадии их эксплуатации не осуществляется.

VIII. Государственный контроль (надзор)

525.Государственный контроль (надзор) за соблюдением требований настоящеготехнического регламента (разделы II-Vнастоящего технического регламента) в установленных сферах ведения всоответствии с законодательством Российской Федерации осуществляется:

МинистерствомРоссийской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям иликвидации последствий стихийных бедствий - в отношении объектов регулирования,указанных в абзацахчетвертом и пятом подпункта "в" пункта 5настоящего технического регламента;

Федеральнойслужбой по надзору в сфере транспорта, ее территориальными органами,уполномоченными на проведение государственного контроля (надзора) всоответствии с законодательством Российской Федерации, - в отношении объектоврегулирования, указанных в абзацах втором и третьем подпункта "а",подпункте"б", абзацах втором и третьем подпункта "в" пункта 5настоящего технического регламента;

Федеральнойслужбой по надзору в сфере природопользования - в отношении объектоврегулирования, указанных в абзацах втором и третьем подпункта "а",подпунктах"б" и "г", абзацах четвертом и пятом подпункта"в" пункта5 настоящего технического регламента;

Федеральнойслужбой по экологическому, технологическому и атомному надзору - в отношенииобъектов регулирования, указанных в абзаце четвертом подпункта "в" пункта 5настоящего технического регламента;

Федеральнойслужбой по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека - вотношении объектов регулирования, указанных в абзаце втором подпункта"а" и абзаце четвертом подпункта "в" пункта 5настоящего технического регламента, в части выполнения требований,предусмотренных пунктами25и 26,подпунктом"а" пункта 108,пунктами 124и 217,подпунктом"д" пункта257, пунктами 420,429и 529настоящего технического регламента.

526.Государственный контроль (надзор) за соблюдением требований техническогорегламента в отношении объектов капитального строительства на внутренних водныхпутях на стадиях строительства, реконструкции, капитального ремонта этихобъектов в соответствии с законодательством Российский Федерации оградостроительной деятельности производится исключительно в формегосударственного строительного надзора.

527.Государственный контроль (надзор) за соблюдением требований настоящеготехнического регламента осуществляется должностными лицами органовгосударственного контроля (надзора) в порядке, установленном законодательствомРоссийской Федерации.

528.При проведении государственного контроля (надзора) в форме инструментальногоконтроля представители органа государственного контроля (надзора):

а)осуществляют проверку работающего объекта регулирования с фиксацией показанийштатных приборов и их последующим анализом с целью определения техническогосостояния объекта регулирования;

б)осуществляют наблюдение за инструментальным контролем технического состоянияобъекта регулирования, выполняемым аккредитованной испытательной лабораторией(центром), и анализируют полученные результаты.

529. При проведении уполномоченным органом исполнительной властигосударственного контроля (надзора) на судах, оборудованных станциями очистки иобеззараживания сточных вод, в порядке планового надзора должны отбираться ианализироваться в аккредитованной испытательной лаборатории (центре) пробыочищенной и обеззараженной воды со следующей периодичностью:

а)на пассажирских судах с пассажировместимостью более 250 человек - 2 пробы занавигацию (год);

б)на остальных судах - одна проба за навигацию (год).

530.Государственный контроль (надзор) за соблюдением требований настоящеготехнического регламента применительно к объектам регулирования, указанным в абзацах второми третьемподпункта "в" пункта 5настоящего технического регламента, на стадии эксплуатации осуществляется вформе обследований и проверок Федеральной службой по надзору в сфере транспорта(ее территориальными подразделениями).

Приложение № 1

к техническому регламенту

"О безопасности объектов

внутреннего водного транспорта"

Перечень объектов технического регулирования

Код ОКП

Наименование объекта технического регулирования

I. Суда

74 2100 3

Суда сухогрузные самоходные речные и озерные

74 2200 7

Суда наливные самоходные речные и озерные

74 2300 0

Суда пассажирские и грузопассажирские речные и озерные

74 2310 5

Суда пассажирские водоизмещающие речные и озерные

 

Суда смешанного (река-море) плавания

74 2350 3

Суда пассажирские на подводных крыльях речные

74 2370 2

Суда пассажирские на воздушной подушке речные

 

Суда глиссирующие речные и озерные

 

Суда-экранопланы речные и озерные

74 2380 7

Суда грузопассажирские речные

74 2400 4

Суда буксирные речные

 

Суда специализированные очистные

74 2410 9

Буксиры речные

74 2430 8

Буксиры-толкачи речные

74 2500 8

Суда технические самоходные речные

74 2510 2

Краны плавучие речные

74 2530 1

Земснаряды речные

74 2570 5

Шаланды грунтоотвозные речные

74 2580 4

Мотозавозни речные

74 2590 9

Станции насосные и очистные, нефтемусоросборщики и др. речные

74 2600 1

Суда вспомогательные самоходные речные

74 2610 6

Паромы речные

74 2620 0

Суда водолазные речные

74 2630 5

Ледоколы речные

74 2640 1

Суда спасательные речные

74 2660 9

Суда, обслуживающие водные пути, речные

74 2680 8

Суда служебно-разъездные речные

74 2700 5

Суда сухогрузные несамоходные речные

74 2710 8

Баржи сухогрузные несамоходные речные

74 2720 4

Баржи-площадки, баржи-секции, баржи-составы несамоходные речные

74 2800 9

Суда наливные несамоходные речные

74 2900 2

Суда технические и вспомогательные несамоходные речные

74 2910 7

Краны плавучие несамоходные речные

74 2920 1

Паромы несамоходные речные

74 2930 6

Земснаряды несамоходные речные

74 2940 0

Доки плавучие речные

74 2950 5

Суда и плавсредства, обслуживающие речной флот, несамоходные

74 2960 0

Суда и плавсредства промышленно-хозяйственные несамоходные речные

74 2970 4

Дебаркадеры, брандвахты, рестораны плавучие речные

74 2980 9

Причалы плавучие, понтоны речные

74 2990 3

Суда спасательные несамоходные речные

74 3210 4

Боты рыболовные

74 3230 3

Мотоботы рыболовные

74 3500 0

Суда промысловые прибрежного плавания самоходные

74 3600 4

Суда технические и вспомогательные самоходные промысловые

 

Плавучие гидроперегружатели

 

Плавучие обогатительные приставки

 

Мосты наплавные

80 1400 5

Водный транспорт и плавательные средства, предназначенные для аварийно-спасательных работ

II. Материалы и изделия для судов

1. Оборудование для судов и судовых помещений

64 2000 9

Дельные вещи

64 2100 2

Иллюминаторы судовые

64 2200 6

Двери судовые

64 2300 7

Крышки, люки, горловины судовые

64 2400 3

Трапы стационарные судовые

64 2600 0

Закрытия и приводы люков судовые

64 2800 8

Мелкие дельные вещи (дверцы, форточки, шторки и др.)

64 1200 3

Швартовно-буксирные, леерные и тентовые устройства

64 1810 6

Трапы и сходни забортные переносные

56 3780 6

Изделия для изоляции судовых помещений

2. Системы управления и их элементы

64 8870 6

Пульты управления средствами судовождения

64 9000 8

Системы управления судами и механизмами

64 9100 1

Системы и приборы управления движением судов

64 9160 9

Аппаратура автоматического управления курсом судовая

64 9190 2

Комплектующие и запасные части систем и приборов управления движением судов

64 9340 7

Системы управления механизмами и устройствами судовые

64 9300 9

Системы и аппаратура дистанционно-автоматизированного управления вспомогательными механизмами, установками и устройствами судовые

64 9200 5

Системы и аппаратура дистанционно-автоматизированного управления главными двигателями и установками судовые

64 9230 9

Системы и аппаратура управления и защиты главных двигателей судовые

64 9280 1

Системы управления успокоителями качки

64 9290 6

Комплектующие и запасные части судовых систем и аппаратуры дистанционно-автоматизированного управления главными двигателями и установками

64 9310 3

Системы управления дизель- и турбогенераторами судовые

64 9320 8

Системы управления вспомогательными котельными установками судовые

64 9240 3

Системы и аппаратура дистанционно-автоматизированного управления и защиты главных котельных установок судовые

64 9360 6

Системы управления вентиляцией, кондиционированием, регенерацией и очисткой воздуха судовые

64 9180 8

Система управления движителями и средствами активного управления судами

64 9260 2

Системы управления электроэнергетическими установками судовые

64 9380 5

Устройства, приборы и блоки систем автоматики судовые

64 9000 8

Системы управления противопожарными дверьми

64 9390 6

Комплектующие и запасные части судовых систем и аппаратуры управления вспомогательными механизмами, установками и устройствами

64 9330 2

Автоматические устройства обслуживания электроэнергетических установок судовые

3. Средства измерений

44 7500 9

Приборы оптические судовые и береговые

44 7550 1

Приборы навигационные судовые и береговые оптические

 

Индикатор углового положения пера руля

 

Индикатор усилия и направления упора гребного винта

 

Индикатор частоты вращения (оборотов) гребного винта

 

Индикатор шага гребного винта

 

Индикатор усилия, направления упора, шага и режима работы подруливающего устройства

 

Оборудование для анализа содержания кислорода и паров

4. Устройства, палубные механизмы и их элементы

64 1160 7

Рулевые устройства судовые

 

Комплектующие рулевых устройств: баллеры и рудерписы; перо руля и поворотная насадка в сборе; подшипники баллеров; детали соединений: баллеров, баллера с пером руля, с поворотной насадкой, румпеля или сектора с баллером; румпели, секторы; ограничители перекладки пера руля, поворотной насадки и их детали; детали валиковой проводки рулевых приводов; детали штуртросной проводки

64 1620 7

Средства активного управления судами

 

Устройства подруливающие

64 1400 0

Рулевые машины судовые

64 1410 5

Рулевые машины судовые электрические

64 1420 0

Рулевые машины судовые электрогидравлические

64 1490 1

ЗИП рулевых машин судовых

64 1110 4

Якорные устройства

 

Комплектующие изделия якорных устройств: якоря; цепи якорные и детали их соединения; стопоры якорные; устройство для отдачи коренного конца якорной цепи или каната; клюзы якорные палубные и бортовые

 

Швартовные устройства и их комплектующие: кнехты; утки; киповые планки; роульсы; стопоры

64 1300 7

Шпили и брашпили

64 1310 1

Шпили ручные

64 1320 6

Шпили паровые

64 1330 0

Шпили электрические и электрогидравлические

64 1340 5

Брашпили ручные и паровые

64 1360 4

Брашпили электрические и электрогидравлические

64 1390 8

ЗИП шпилей и брашпилей

64 1500 4

Лебедки, краны, конвейеры судовые

64 1510 9

Лебедки и вьюшки судовые ручные

64 1520 3

Лебедки судовые паровые

64 1530 8

Лебедки и вьюшки судовые электрические и электрогидравлические

64 1120 9

Шлюпочные и спасательные устройства

 

Устройства управления спуском танкерных шлюпок изнутри

64 1540 2

Лебедки траловые, шлюпочные, швартовные и др.

64 1550 7

Лебедки топенантные, буксирные, спасательные и др.

64 1130 3

Грузовые и мачтовые устройства судовые

 

Комплектующие изделия судовых грузоподъемных устройств: металлоконструкции; приборы и устройства безопасности; кабины управления; ограждения; съемные детали; гаки; оборудование лифтов (шахтные двери, противовесы, буфера, устройства безопасности); механизмы судовых грузоподъемных устройств

64 1560 1

Краны, кран-балки, тельферы судовые

 

Устройства для подъема рулевых рубок и их комплектующие изделия: металлоконструкции; приборы и устройства безопасности; механизмы подъема

 

Устройства люковых закрытий

64 1570 6

Конвейеры (транспортеры) судовые

64 1580 0

Элеваторы и другие погрузочно-разгрузочные механизмы судовые

41 7300 6

Цепи приводные, тяговые и грузовые пластинчатые

64 1590 5

ЗИП лебедок, кранов, конвейеров судовых

64 1880 1

Судоподъемное оборудование и имущество

 

Буксирные и сцепные устройства и их комплектующие изделия: битенги, кнехты, киповые планки, клюзы, стопоры, роульсы, утки; гаки буксирные; дуги буксирные с деталями крепления их к корпусу, арки буксирные; устройство для отдачи буксирного каната; автосцепы торцовые и бортовые; натяжные станции, канатоукорачивающие устройства, амортизаторы; поворотно-упорные устройства

5. Снабжение

64 1780 8

Снабжение катерное и шлюпочное

64 1800 5

Судовое снабжение

64 1820 4

Шкиперское имущество

64 1830 9

Аварийно-спасательное и противопожарное имущество судовое

64 1840 3

Имущество инвентарное электромеханическое судовое

64 1850 8

Имущество инвентарное электротехническое, связи, управления и штурманское судовое

6. Противопожарные защита, оборудование, снабжение

 

Переборки и палубы противопожарные

 

Двери противопожарные

 

Перекрытия (противопожарные конструкции): класса "A"; класса "B"; класса "С"

 

Устройства безопасности в газоотводных системах для предотвращения прохождения пламени в грузовые танки танкеров

 

Двери для огнестойких перекрытий

 

Пожарные заслонки

 

Окна судовые

 

Проходы (вырезы) в огнестойких перекрытиях класса "А": электрических кабелей; трубопроводов; шахт; каналов и другие проходы

 

Проходы (вырезы) в огнестойких перекрытиях класса "В": электрических кабелей; трубопроводов; шахт; каналов; вентиляции; арматуры освещения и подобных устройств и другие проходы

 

Проходы (вырезы) в огнестойких перекрытиях класса "С":

 

электрических кабелей; трубопроводов; шахт; каналов; вентиляции; арматуры освещения и подобных устройств и другие проходы

 

Огнестойкие перекрытия

 

Противопожарные двери

64 8860 1

Системы пожаротушения судовые

 

Стационарные системы пожаротушения водой, водораспылением и водяным туманом

 

Стационарные системы пожаротушения пеной

 

Стационарные аэрозольные системы пожаротушения

 

Системы инертных газов и их составные части

 

Переносные огнетушители

 

Переносные огнетушители для спасательных и дежурных шлюпок

 

Альтернативные устройства для систем пожаротушения галоном (хладоном) в машинных помещениях и насосных отделениях -равноценные системы пожаротушения с использованием воды и их составные части

 

Системы автоматического или ручного пожаротушения фритюрниц (жировых варочных агрегатов) и их составные части

 

Равноценные стационарные газовые системы пожаротушения для машинных помещений и грузовых насосных отделений и их составные части

 

Равноценные стационарные газовые системы пожаротушения для машинных помещений (аэрозольные системы) и их составные части

 

Пенообразователи стационарных систем пожаротушения пеной высокой кратности

 

Оборудование стационарных систем пожаротушения с использованием воды местного применения для машинных помещений категории "А"

 

Распылители стационарных систем пожаротушения водораспылением для помещений специальной категории и помещений с горизонтальным способом погрузки и выгрузки и помещений для транспортных средств

 

Непереносные и возимые огнетушители

 

Стволы комбинированного типа (дающие как распыленную, так и компактную струю)

 

Стационарная система сигнализации обнаружения пожара для постов управления, жилых и служебных помещений, машинных помещений и машинных помещений с периодически безвахтенным обслуживанием

 

Дымовые извещатели

 

Тепловые извещатели

 

Световые извещатели

 

Ручные извещатели

 

Система подачи сигнала тревоги

 

Системы пожаротушения малярных и кладовых помещений и их составные части

 

Стационарные средства для пожаротушения каналов вытяжной вентиляции камбузных плит и их составные части

 

Переносной пенный комплект

 

Стационарная газовая система пожаротушения и ее составные части

 

Стационарные системы пожаротушения пеной средней кратности на палубе (стационарные палубные системы пенотушения пеной средней кратности) для танкеров и их составные части

 

Стационарные системы пожаротушения пеной на палубе (стационарные системы пожаротушения пеной низкой кратности) для танкеров и их составные части

 

Пенообразователи стационарных систем пожаротушения для танкеров

 

Противопожарное оборудование и снабжение

43 7100 2

Приборы и аппаратура для систем автоматического пожаротушения и пожарной сигнализации

43 7232 0

Устройства сигнально-пусковые охранно-пожарные

7. Объекты энергетической установки

31 2010 5

Дизели и дизель-генераторы (без автотракторных)

31 2020 4

Дизели с турбонаддувом

31 2060 8

Дизели Ч8,5/11 и Ч9,5/11 судовые главные

31 2090 1

Запасные части к дизелям

31 2091 7

Регуляторы скорости для дизелей

31 2100 4

Дизели и дизель-генераторы с диаметром цилиндра до 120 мм включительно

31 2200 8

Дизели и дизель-генераторы диаметром цилиндра свыше 120 до 160 мм включительно

31 2300 1

Дизели и дизель-генераторы с диаметром цилиндра свыше 160 до 220 мм включительно

31 2400 5

Дизели и дизель-генераторы диаметром цилиндра свыше 220 до 250 мм включительно

31 2500 9

Дизели и дизель-генераторы диаметром цилиндра свыше 250 до 350 мм включительно

31 2600 2

Дизели и дизель-генераторы диаметром цилиндра свыше 350 мм

31 2900 3

Комплектующие изделия дизелей и дизель-генераторов

 

Зубчатые передачи и муфты

 

Комплектующие изделия передач, редукторов и муфт разобщительных: корпуса редукторов и муфт; колеса зубчатые; валы редукторов

 

Механизмы вспомогательные (пусковые воздушные компрессоры, насосные агрегаты судовые, электровентиляторы судовые, сепараторы)

 

Комплектующие изделия компрессоров, насосов, вентиляторов и сепараторов: корпуса; блоки цилиндров; крышки цилиндров; втулки цилиндровые; поршни; шатуны; штоки поршневые; рабочие колеса, крылатки; валы; коленчатые валы

64 1910 3

Гидромоторы судовые

64 1920 8

Насосные агрегаты судовые

64 1930 2

Манипуляторы судовые

64 1940 7

Золотники, клапаны судовых систем гидравлики

64 1950 1

Переключатели, дроссели судовые

64 1960 6

Пневмогидроаккумуляторы, гидромашинки, гидроцилиндры судовые

64 1970 0

Фильтры гидравлические и гидрооборудование прочее судовые

64 1990 2

ЗИП судовых систем гидравлики

64 4800 3

Электровентиляторы судовые

29 1000 1

Арматура ручная судовая

29 2000 4

Арматура дистанционно управляемая судовая

29 3000 7

Арматура автоматическая судовая

29 7000 8

Узлы судовой арматуры в сборе

29 8000 0

Детали судовой арматуры

29 9000 3

Детали судовой арматуры (2)

 

Искрогасители, глушители газовыпускных систем и дымоходов

64 4600 6

Валопроводы, винты гребные регулируемого шага, крыльчатые и водометные движители

64 4700 8

Винты гребные фиксированного шага

 

Комплектующие изделия валопроводов: валы упорные, промежуточные, гребные; облицовка и гидроизоляция гребных валов; подшипники упорные и опорные; подшипники гребных валов; муфты соединительные, в том числе дейдвудные и уплотнения дейдвудных устройств; болты соединительные валопроводов

 

Штевни, кили, кронштейны гребных валов, дейдвудные и гельмпортовые трубы, насадки неповоротные, трубы и каналы водометные

64 4200 1

Котлы паровые судовые

 

Котлы водогрейные судовые

 

Комплектующие изделия паровых и водогрейных котлов: корпуса, обечайки, днища и барабаны; коллекторы и камеры; трубы жаровые; связи котельные; экономайзеры; паросборники; испарители паровых котлов; пароперегреватели

 

Судовые подогреватели воды, топлива и масла

 

Охладители топлива, масла и воды главных и вспомогательных двигателей

 

Конденсаторы паровые

 

Сосуды под давлением

 

Сосуды и аппараты, работающие под давлением в системах пожаротушения

64 4300 5

Фильтры судовые

64 4400 9

Оборудование кондиционирования воздуха, сантехническое, камбузное, медицинское и др.

 

Холодильные установки и их комплектующие изделия

41 4000 7

Гидроприводы и гидроавтоматика

41 5000 8

Пневмоприводы и пневмоавтоматика, смазочное оборудование и фильтрующие устройства

 

Бытовые нагревательные установки

8. Оборудование экологической безопасности

 

Устройства для предотвращения загрязнения нефтью и их комплектующие изделия

 

Оборудование для фильтрации нефти (сепараторы на 15 млн. -1) с содержанием нефти на выходе не более 15 частей на миллион

 

Сигнализаторы на 15 млн. -1 содержания нефти

 

Системы автоматического замера, регистрации и управления сбросом нефти для нефтяного танкера

 

Устройства для предотвращения загрязнения сточными водами и их комплектующие изделия

 

Установки для обработки сточных вод

 

Устройства для предотвращения загрязнения мусором и их комплектующие изделия

 

Судовые инсинераторы

 

Судовой комплект по борьбе с разливами нефти

 

Оборудование для снижения вредных веществ и дымности выпускных (отработавших) газов

 

Регистрирующие устройства мониторинга выбросов окислов азота (NOx)

 

Системы очистки выхлопных газов для уменьшения судовых выбросов окислов азота (NOx)

9. Системы

 

Системы энергетической установки, в том числе: система топливная; система масляная; система водяного охлаждения; система сжатого воздуха; система питательной воды; система газовыпускная; система паропроводов и продувания

64 1900 9

Изделия и арматура судовых систем гидравлики

29 4000 7

Устройства судовых систем и трубопроводов

 

Трубопроводы и арматура, предназначенные для давления 1 МПа и более

29 5000 2

Соединения судовых систем и трубопроводов

 

Системы грузовых трубопроводов химовозов: грузовые шланги, арматура, фланцевые соединения, соединения трубопроводов и соединительные детали, клапаны, сильфонные компенсаторы

 

Системы грузовых трубопроводов газовозов: грузовые шланги, арматура, фланцевые соединения, соединения трубопроводов и соединительные детали, клапаны, сильфонные компенсаторы

 

Системы общесудовые и специальные, в том числе: система осушительная; система балластная;

 

система жидких грузов; система инертных газов; система задымления; система вентиляции взрывоопасных помещений; система газоотвода нефтеналивных судов; системы воздушных, газоотводных, переливных и измерительных трубопроводов;

 

система вентиляции машинного отделения; система парового отопления; система гидравлических приводов судовых технических средств

 

Системы газообразного топлива, используемого для хозяйственных нужд и их составные части

10. Спасательные средства

74 4800 4

Спасательные и рабочие шлюпки, плоты, лодки, индивидуальные спасательные плавсредства

 

Спасательные круги

 

Огни, указывающие местонахождение спасательных средств: для коллективных спасательных средств и дежурных шлюпок; для спасательных кругов; для спасательных жилетов

 

Автоматически действующие шашки для спасательных кругов

 

Спасательные жилеты

 

Гидрокостюмы и защитные костюмы с теплоизоляцией /без теплоизоляции

 

Гидротермокостюмы и защитные костюмы, используемые без спасательного жилета

 

Теплозащитные средства

 

Парашютные ракеты (визуальные сигнальные средства)

 

Фальшфейеры (визуальные сигнальные средства)

 

Плавучие дымовые шашки (визуальные сигнальные средства)

 

Линеметательные устройства

 

Устройства, обеспечивающие свободное всплытие, для спасательных плотов (гидростатические разобщающие устройства)

 

Спусковые устройства с лопарями и лебедкой (шлюпбалки)

 

Спусковые устройства для спуска спасательных шлюпок методом свободного падения

 

Спусковые устройства для спасательных плотов

 

Спусковые устройства для скоростных дежурных шлюпок

 

Разобщающий механизм для: спасательных и дежурных шлюпок; спасательных плотов, спускаемых с помощью лопаря или лопарей

 

Разобщающая система для спасательных шлюпок, спускаемых методом свободного падения

 

Световозвращающие материалы

 

Радиолокационный отражатель для спасательных и дежурных шлюпок

 

Двигатель для спасательных и дежурных шлюпок

 

Подвесной мотор для дежурной шлюпки

 

Прожекторы для использования на спасательных и дежурных шлюпках

 

Устройства для передачи лоцмана

 

Радиолокационный отражатель для спасательных плотов

 

Материалы для гидрокостюмов

 

Спусковые устройства для спуска методом свободного всплытия спасательных средств

 

Посадочные штормтрапы

11. Электрическое оборудование

64 6000 9

Судовое электротехническое оборудование

33 8100 4

Машины электрические крупные

 

Пусковые устройства для аварийных генераторных агрегатов

34 8100 6

Аккумуляторы и аккумуляторные батареи кислотные

34 8200 0

Аккумуляторы и аккумуляторные батареи щелочные

34 8910 5

Запасные части и комплектующие изделия к источникам тока химическим

33 8110 9

Электродвигатели асинхронные

33 3610 3

Электродвигатели переменного тока асинхронные прочие брызгозащищенного исполнения

33 8120 3

Регуляторы индукционные и фазорегуляторы

33 8130 8

Электродвигатели синхронные

33 8520 8

Системы возбуждения генераторов

 

Судовые генераторы

 

Трансформаторы силовые и освещения, преобразователи электроэнергии

33 8160 1

Электродвигатели постоянного тока мощностью свыше 200 кВт

33 4100 3

Электродвигатели взрывобезопасные

33 8555 9

Аппаратура управления и регулирования

33 9000 3

Запасные части и принадлежности машин электрических

64 6100 3

Судовые электрораспределительные устройства

 

Аппаратура защитная, регулировочная и коммутационная

64 6200 7

Судовая электросиловая аппаратура и соединительные устройства

35 2100 1

Кабели силовые на напряжение до 1 кВ с медной жилой

35 3000 0

Кабели силовые для стационарной прокладки на напряжение 1 кВ и свыше

35 6000 9

Кабели управления, контроля, сигнализации; кабели и провода термоэлектродные

35 7000 1

Кабели, провода и шнуры связи

35 5800 5

Провода и кабели нагревательные

35 8000 4

Кабели и провода монтажные, бортовые, судовые, для геофизических работ, оптические и радиочастотные волноводы

35 9000 7

Провода обмоточные, провода и кабели сверхпроводящие, арматура кабельная, провода и кабели прочие

64 6300 0

Судовое светотехническое оборудование

 

Арматура установочная сетей освещения

34 6898 0

Фонари аккумуляторные

 

Безопасные электрические лампы (ручные фонари)

34 6940 8

Запасные и комплектующие части к оборудованию светотехническому

64 6700 5

Судовое электронагревательное оборудование

34 6850 9

Электроприборы для отопления

64 4900 7

Внутрисудовая связь и сигнализация, электромонтажные изделия

 

Машинные телеграфы

 

Системы аварийно-предупредительной сигнализации и защиты

 

Системы низко расположенного освещения (составляющие) (фотолюминесцентные, светящиеся, с электрическим питанием, освещением)

12. Радиоэлектронные средства

65 7120 7

Радиостанции приемо-передающие судовые и береговые

65 7140 6

Радиостанции приемо-передающие носимые

65 7160 5

Радиоприемники связные

65 7180 4

Аппаратура приемо-передающая

65 7300 5

Аппаратура радиовещательная

65 7710 4

Антенны радиовещательные

68 1740 7

Средства службы единого времени судовые

68 1140 5

Аппаратура радионавигации судовая

 

Приемник (радиоустановка) для ведения наблюдения за ЦИВ

 

Приемник службы НАВТЕКС

 

Приемник (радиоаппаратура) системы расширенного группового вызова (РГВ)

 

Приемник (радиоаппаратура) КВ-буквопечатающей телеграфии для приема информации о безопасности на море (ИБМ)

 

Спутниковый аварийный радиобуй - указатель местоположения

 

Судовая земная станция

 

ПВ и ПВ/КВ радиоустановки

 

УКВ аппаратура двусторонней радиосвязи и двусторонней радиотелефонной связи

 

УКВ аварийный радиобуй (УКВ АРБ)

 

Резервный источник или источники энергии для питания радиоустановок

 

Панели бедствия (панель подачи оповещения при бедствии и панель сигнализации о приеме оповещений при бедствии)

 

Аппаратура оперативной, диспетчерской и громкоговорящей связи

13. Навигационное оборудование

68 1140 5

Аппаратура радионавигации судовая

64 8700 0

Навигационное оборудование судов

64 8720 9

Навигационные системы судовые (гирокомпасы, лаги, автопрокладчики)

64 8730 4

Магнитные компасы и мореходные инструменты

64 8740 9

Навигационные приборы судовые

64 8790 1

Комплектующие и запасные части навигационного оборудования судов

 

Устройство передачи магнитного курса

 

Эхолот

 

Устройства для измерения и отображения скорости и пройденного расстояния (СИСР)

 

Измеритель скорости поворота

 

Приемники (приемоиндикаторы) радионавигационных систем

 

Приемники (приемоиндикаторы) глобальных навигационных спутниковых систем

 

Системы управления курсом судна (авторулевой)

 

Радиолокационный ответчик (РЛО) для поиска и спасания

 

Компас для спасательных и дежурных шлюпок

 

Регистраторы данных рейса

 

Электронные картографические навигационно-информационные системы

 

Аппаратура универсальной автоматической идентификационной системы (АИС)

 

Система управления траекторией судна

 

Средства автоматической радиолокационной прокладки (САРП)

 

Средства автоматического сопровождения (САС)

 

Средства электронной прокладки (СЭП)

 

Радиолокационный отражатель

 

Устройство дистанционной передачи курса

64 6300

Судовое светотехническое оборудование

 

Оборудование ночного видения

 

Приемная аппаратура дифференциальной подсистемы глобальной навигационной спутниковой системы (ДГНСС) DGPS / DGLOASS

 

Интегрированная навигационная система (ИНС)

 

Устройство повышения разрешающей способности цели РЛС

 

Система приема внешних звуковых сигналов

 

Устройства индикации карт для судовой РЛС

III. Материалы для строительства судов и изготовления изделий для судов

 

Поковки и отливки: штевней, кронштейнов гребных валов; баллеров рулей и поворотных насадок; румпелей, секторов, деталей пера руля и поворотных насадок; труб дейдвудных и втулок; якорей; цепей якорных; гаков буксирных; винтов гребных; валов коленчатых, гребных, промежуточных и упорных шатунов; шестерен, колес и валов главных зубчатых передач; днищ, коллекторов и связей котлов теплообменных аппаратов и сосудов под давлением

 

Металлы и их сплавы: прокат листовой и профильный; трубы для котлов, теплообменных аппаратов и судовых трубопроводов; материалы для заклепок и заклепки; арматурная сталь для железобетонного судостроения; материал для цепей и деталей их соединения

 

Материалы неметаллические: стеклопластики; бетон для конструкций корпусов судов и надстроек; ткани и слоистые текстильные материалы для спасательных средств

 

Материалы заполнения вырезов, неметаллические, для трубопроводов, проходящих через конструкции типа "A" или "B"

 

Материалы для топливных трубопроводов, их клапанов и арматуры

 

Материалы сварочные: защитные газы для автоматической, полуавтоматической сварки; грунты защитные, позволяющие выполнить сварку без их удаления

12 7200 1

Электроды металлические сварочные, кроме нержавеющих

12 7300 5

Электроды сварочные нержавеющие

12 7400 9

Проволока порошковая сварочная

17 1800 4

Флюсы

 

Негорючие материалы

 

Материалы для поверхностей и покрытия палуб с характеристиками медленного распространения пламени, краски, лаки и другие отделочные материалы

 

Материалы, ограничивающие распространение огня, кроме мебели, для высокоскоростных судов

IV. Объекты инфраструктуры внутреннего водного транспорта, их составные части и комплектующие

 

Судовые ходы на внутренних водных путях

64 8750 3

Средства навигационного оборудования водных путей

34 8330 7

Батареи для речных сигналов

 

Оградительное, берегоукрепительное гидротехническое сооружение речного порта

 

Пассажирский терминал речного порта

 

Перегрузочный комплекс речного порта

 

Причал пассажирский

 

Причал грузовой

 

Причальное сооружение

 

Вокзал речной

 

Порт речной механизированный

 

Комплекс перегрузочный портовый универсальный для переработки генеральных грузов открытого хранения

 

Комплекс перегрузочный портовый универсальный для переработки генеральных грузов крытого хранения

 

Комплекс перегрузочный портовый специализированный для перевалки круглого леса

 

Комплекс перегрузочный портовый специализированный для перевалки навалочных грузов

 

Комплекс перегрузочный портовый специализированный для переработки генеральных скоропортящихся грузов

 

Комплекс перегрузочный портовый специализированный для переработки грузов в крупнотоннажных контейнерах

 

Комплекс перегрузочный портовый специализированный для приема судов-паромов

 

Комплекс перегрузочный для переработки опасных грузов

 

Склад речного порта

Примечания:

1. Объектырегулирования, указанные в разделах I, IIи IIIнастоящего приложения, подлежат оценке соответствия в форме классификации.

2. Формы оценкисоответствия объектов регулирования, указанные в разделе IVнастоящего приложения, за исключением позиций "причал пассажирский","причал грузовой", "причальное сооружение", на этапахутверждения проектной документации на строительство, строительства, приемки вэксплуатацию построенных объектов, вывода их из эксплуатации определяютсятехническими регламентами, устанавливающими требования к безопасности зданий идругих строительных сооружений гражданского и промышленного назначения.

3. Формы оценкисоответствия объектов регулирования, указанные в разделе IVнастоящего приложения, за исключением позиций "причал пассажирский","причал грузовой", "причальное сооружение", на стадии ихобращения указаны в разделе "Оценка соответствия" техническогорегламента "О безопасности объектов внутреннего водного транспорта".

4. Объектырегулирования, указанные в разделе IVи не указанные в пунктах 2 и ее настоящих примечаний, а именно"причал пассажирский", "причал грузовой", "причальноесооружение" подлежат подтверждению соответствия требованиям техническогорегламента "О безопасности объектов внутреннего водного транспорта" вформе декларирования соответствия на основании собственных доказательств идоказательств, полученных с участием аккредитованной испытательной лаборатории(центра).

Приложение № 2

к техническому регламенту

"О безопасности объектов

внутреннего водного транспорта"

Предельно допускаемые для плавания высоты волн, ихповторяемость (обеспеченность) и скорость ветра, соответствующие разрядамводных бассейнов

Разряд бассейна

Нормативная высота волны (метров)

Повторяемость (обеспеченность) высот волн (процентов)

Скорость ветра (метра, деленного на секунду)

Л

0,6

1

17

Р

1,2

1

17

О

2

1

21

М

3

3

24

О-ПР

2

3

21

М-ПР

3

3

24

М-СП

3,5

3

24

Приложение № 3

к техническому регламенту

"О безопасности объектов

внутреннего водного транспорта"

Степень защиты судового электрического оборудованияв зависимости от места установки

Место расположения электрического оборудования

Наименование электрического оборудования

электрические машины, трансформа­торы

распределительные устройства

Оборудование связи и сигнализации, установочная аппаратура

нагре­ватель­ные приборы

светиль­ники

щиты, пускатели и другие устройства

ГРЩ, АРЩ двухстороннего обслуживания

Сухие помещения

IP20

IP21

IP20

IP20

IP20

IP20

Рулевая общий объем рубка

IP22

IP22

-

IP22

IP22

IP22

около передней стенки

-

IP44

-

IP44

IP44

-

Служебные помещения, отделения холодильных машин (за исключением аммиачного оборудования), помещения аварийных генераторов, кладовые общего назначения, буфетные, провизионные помещения

IP22

IP22

IP22

IP22

IP22

IP22

Машинные и выше настила котельные

IP22

IP22

IP21

IP44

IP22

IP22

помещения ниже настила

IP44

-

-

IP44

IP44

IP44

посты управления (сухие)

IP22

IP22

IP20

IP22

IP22

IP22

Румпельные отделения

IP44

IP44

-

IP44

-

IP44

Охлаждаемые помещения, камбузы, прачечные, ванны, душевые

IP44

IP44

-

IP55

IP44

IP44

Грузовые трюмы

IP55

IP55

-

IP55

IP55

IP55

Открытые палубы, не заливаемые волной

IP54

IP54

-

IP55

-

IP55

Открытые палубы, заливаемые волной

IP56

IP56

-

IP56

-

IP56

Помещения и пространства, в которых электрическое оборудование может работать под водой

IP68

-

-

IP68

-

IP68

Примечания:

1. Если электрическоеоборудование само по себе не обеспечивает требуемой защиты, то эта защитадолжна обеспечиваться другими средствами или место установки должнообеспечивать требуемую степень защиты согласно данной таблице.

2. Для помещений ипространств со взрывоопасной пылью и подобных им помещений должно применятьсяэлектрическое оборудование со степенью защиты IP66 или соответствующеевзрывозащищенное оборудование.

3. Обозначениестепеней защиты приведено в технических регламентах по безопасностиэлектрического оборудования.

Приложение № 4

к техническому регламенту

"О безопасности объектов

внутреннего водного транспорта"

Требования к судовому комплекту по борьбе сразливами нефти

1.Состав набора оборудования и материалов для локализации и сбора пролитой в водунефти - судового комплекта по борьбе с разливами нефти должен включать:

плавающеебоновое ограждение;

плавучийякорный буй;

якорямассой не менее 10 килограммов;

якорныеи швартовные канаты;

сорбент;

устройствадля подачи сорбента;

устройстводля сбора нефти и отработанного сорбента;

емкостьдля хранения, сбора и транспортировки отработанного сорбента;

комплектспецодежды.

Вобоснованных расчетом случаях организация-поставщик судового комплекта поборьбе с разливами нефти может изменять состав и его элементы.

2.Изделия, составляющие судовой комплект по борьбе с разливами нефти, должныудовлетворять следующим требованиям:

сохранятьработоспособность в случае их хранения при температуре воздуха от минус 30 доплюс 50 градусов Цельсия;

сохранятьработоспособность при температуре воды от минус 1 до плюс 30 градусов Цельсия;

бытьстойкими к гниению, коррозии и выдерживать воздействие нефти, нефтепродуктов,морской воды и грибков;

нетерять своих качеств при длительном воздействии солнечных лучей.

3.Отдельные изделия судового комплекта по борьбе с разливами нефти, с течениемвремени теряющие свои качества, должны иметь маркировку, нанесеннуюэксплуатантом, с указанием срока службы или даты их замены.

4.Длина бонового ограждения определяется с учетом района эксплуатации судна итехнологии ликвидации разлива нефти в различных эксплуатационных ситуациях, нов любом случае должна быть не менее удвоенной ширины судна.

Боновоеограждение должно обеспечивать возможность сбрасывания с высоты не менее 5,5метра без повреждений и сохранять постоянными осадку и надводный борт наволнении и течении.

Конструкционныематериалы для изготовления боновых ограждений должны быть негорючими илигорючими с медленным распространением пламени.

Конструкциябонового ограждения должна позволять устанавливать его вручную или сприменением штатных судовых устройств и поднимать ограждение на борт с помощьюсудовых механизмов.

Водоизмещениепоплавков бонового ограждения на единицу их длины должно быть достаточным дляобеспечения необходимого надводного борта с учетом массы балласта и сил,возникающих при постановке ограждения на якоря.

Массабалласта на единицу длины бонового ограждения должна быть достаточной для удержанияего в вертикальном положении и обеспечивать отклонения юбки бона отвертикальной оси бонового ограждения в расчетных эксплуатационных условиях наугол не более чем 15 градусов.

Боновоеограждение должно быть оснащено устройством для крепления швартовых тросов(оттяжек) к судовому швартовному устройству, якорным буям или берегу.Устройство для крепления тросов должно располагаться на уровне нижней кромкиюбки, исключая повреждение полотна юбки, и в верхней части поплавка, исключаяповреждение поплавка.

Количествосекций бонового ограждения и конструкция узлов их соединения должны выбиратьсяисходя из условий удобства спуска бонового ограждения на воду, подъема на бортсудна и обеспечения локализации нефтяного пятна.

Элементыбонового ограждения, воспринимающие продольное растягивающее усилие, должныобладать достаточной прочностью в условиях эксплуатации. Предельное значениерастягивающего усилия должно указываться в технических условиях на поставкубонового ограждения.

Боновоеограждение должно быть закреплено на судне с помощью легко отсоединяющихсякреплений.

5.Для сбора нефти должен применяться сертифицированный экологически безопасныйсорбент. Необходимый объем сорбента Vс (кубических метров)рассчитывается по формуле:

гдеНс - нефтеемкость сорбента при температуре воды 0 градусовЦельсия, килограмм нефти на килограмм сорбента;

ас - насыпная плотность сорбента, килограммна кубический метр.

Водопоглощениесорбента не должно превышать 10 килограммов воды на килограмм сорбента.Гарантийный срок хранения (срок годности) сорбента должен быть не менее 1 года.

Устройствадля подачи сорбента в зону разлива нефтепродуктов должны удовлетворятьследующим требованиям:

подачаустройств при распылении сорбента должна быть не менее 0,6 кубического метра вчас;

устройствамогут быть ручными, переносными с автономными источниками энергии илистационарными, приводимыми в действие от судовых источников энергии.

6.Нефтесборные устройства должны иметь производительность, соответствующуюскорости течения воды в водотоке, массе разлива и конструкции боновогозаграждения.

7.Комплект спецодежды должен состоять из куртки и брюк или комбинезона,специальных сапог, рукавиц, защитных герметических очков, респиратора иголовного убора.

Материали швы спецодежды должны быть непроницаемыми для воды и нефти.

Количествокомплектов спецодежды должно быть не менее 4.

Приложение № 5

к техническому регламенту

"О безопасности объектов

внутреннего водного транспорта"

Номинальные рабочие температуры окружающего воздухадля электрического оборудования

Место расположения оборудования

Температура воздуха, градус Цельсия

Машинные помещения, камбузы и электрические помещения

от плюс 40 до 0

Открытые палубы

от плюс 40 до минус 30

Другие помещения и пространства

от плюс 40 до минус 10

Приложение № 6

к техническому регламенту

"О безопасности объектов

внутреннего водного транспорта"

Номинальные напряжения на выводах потребителей

Потребители

Напряжение (вольт)

постоянный ток

переменный ток

1. Электрические приводы судовых технических средств, стационарные камбузные, отопительные и нагревательные установки и цепи управления ими

220

380

2. Отопительные приборы в каютах и общественных помещениях

220

2201

3. Освещение, сигнализация и связь на всех судах, перевозящих нефтепродукты с температурой вспышки паров 60 градусов Цельсия и выше

220

220

4. Освещение, сигнализация и связь на наливных судах, перевозящих нефтепродукты с температурой вспышки паров ниже 60 градусов Цельсия и толкачах для них

1102

1272

5. Штепсельные розетки для переносных ручных ламп (за исключением грузовых люстр)

24

12

6. Штепсельные розетки в каютах и общественных помещениях для бытового электрического оборудования

220

220

7. Переносной инструмент и переносные пульты управления

24

42

8. Штепсельные розетки для питания перемещаемых силовых потребителей, закрепленных во время работы

220

380

Примечания:

1. Допускаетсянапряжение 380 вольт при условии невозможности доступа к частям, находящимсяпод напряжением, без применения специального инструмента.

2. Допускаетсянапряжение 220 вольт при условии установки устройства непрерывногоавтоматического контроля сопротивления изоляции электрических сетей с подачейсигнала при понижении сопротивления изоляции в рулевой рубке, машинномотделении, помещении главного распределительного щита и другом помещении, вкотором несут постоянную вахту.

Приложение № 7

к техническому регламенту

"О безопасности объектов

внутреннего водного транспорта"

Подача ручного осушительного насоса на самоходныхсудах с главными двигателями общей мощностью менее 220 киловатт в зависимостиот размеров судна

0,8 (длина судна L ширина судна B высота борта H) (кубического метра)

Подача насоса (кубического метра в час)

До 50 включительно

4 и более

Более 50 до 200 включительно

6 и более

Более 200

8 и более