Постановление Правительства РФ от 15 июля 2010г. № 533

"Об утверждении технического регламента обезопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта"

ПравительствоРоссийской Федерации постановляет:

1. Утвердитьприлагаемый техническийрегламент о безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта(далее - технический регламент).

Технический регламентвступает в силу через 3 года со дня официального опубликования настоящегопостановления.

2. Министерствутранспорта Российской Федерации по согласованию с заинтересованнымифедеральными органами исполнительной власти до дня вступления в силутехнического регламента подготовить проект перечня национальных стандартов и(или) сводов правил, содержащих правила и методы исследований (испытаний) иизмерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для применения иисполнения технического регламента и осуществления оценки соответствия, ипредставить его в установленном порядке в Правительство Российской Федерации.

3. Федеральномуагентству по техническому регулированию и метрологии по согласованию сМинистерством транспорта Российской Федерации и заинтересованными федеральными органамиисполнительной власти до дня вступления в силу технического регламентаутвердить перечень национальных стандартов и (или) сводов правил, в результатеприменения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требованийтехнического регламента.

4. Федеральным органамисполнительной власти привести свои нормативные правовые акты в соответствие стехническим регламентом.

5. Реализациянастоящего постановления осуществляется в пределах установленной ПравительствомРоссийской Федерации предельной численности и фонда оплаты труда работниковсоответствующего федерального органа исполнительной власти, а также бюджетныхассигнований, предусмотренных ему в федеральном бюджете на руководство иуправление в сфере установленных функций.

 

Председатель ПравительстваРоссийской Федерации                                В.Путин

Техническийрегламент о безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта

Содержание

 

I. Общие положения

1. Настоящийтехнический регламент принимается в следующих целях:

а) защита жизни илиздоровья граждан, имущества физических или юридических лиц, а такжегосударственного или муниципального имущества;

б) охрана окружающейсреды, жизни или здоровья животных и растений;

в) предупреждениедействий, вводящих в заблуждение приобретателей;

г) обеспечениеэнергетической эффективности.

2. Требованиянастоящего технического регламента обязательны при проектировании, производствеи оценке соответствия высокоскоростного железнодорожного подвижного состава иего составных частей.

Требования настоящеготехнического регламента обязательны при проектировании (включая изыскания),производстве, строительстве, монтаже, наладке, приемке и вводе в эксплуатациюобъектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта,строительство которых закончено, а также при оценке соответствия продукции.

Требования к эксплуатациивысокоскоростного железнодорожного транспорта в части обеспечения безопасностидвижения устанавливаются законодательством Российской Федерации ожелезнодорожном транспорте.

3. Объектомтехнического регулирования настоящего технического регламента являетсявысокоскоростной железнодорожный транспорт, который включает в себя:

а) высокоскоростнойжелезнодорожный подвижной состав и его составные части, выпускаемые дляобращения на территории Российской Федерации для использования нажелезнодорожных путях общего пользования (ширина колеи 1520 мм) со скоростьюдвижения более 200 км/ч;

б) подсистемыинфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта (железнодорожныйпуть, железнодорожное электроснабжение, железнодорожная автоматика ителемеханика, железнодорожная электросвязь, станционные здания, сооружения иустройства);

в) составные частиподсистем инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта;

г) элементы составныхчастей подсистем инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта.

4. Составные частиподсистем инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспортаопределяются по перечню согласно приложению№ 1.

Элементы составныхчастей подсистем инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта,а также составные части высокоскоростного железнодорожного подвижного составаопределяются по перечню согласно приложению№ 2.

5. Требования настоящеготехнического регламента обязательны для применения и исполнения:

а) федеральнымиорганами исполнительной власти;

б) юридическими ифизическими лицами, осуществляющими проектирование (включая изыскания),производство, строительство, монтаж, наладку, приемку, ввод в эксплуатацию иоценку соответствия объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожноготранспорта и продукции;

в) владельцамиинфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта, владельцамивысокоскоростного железнодорожного подвижного состава.

6. Правовой основойтехнического регулирования в области безопасности инфраструктурыжелезнодорожного транспорта являются федеральные законы "О техническом регулировании","О железнодорожном транспорте в Российской Федерации", "Технический регламент отребованиях пожарной безопасности", "Об обеспечении единства измерений",настоящий технический регламент, иные законодательные и нормативные правовыеакты Российской Федерации.

7. Основные понятия,используемые в настоящем техническом регламенте, означают следующее:

"аварийнаякрэш-система" - устройство высокоскоростного железнодорожногоподвижного состава, обеспечивающее предотвращение или снижение рискатравмирования пассажиров и обслуживающего персонала в случае столкновения и(или) схода высокоскоростного железнодорожного подвижного состава;

"автоматическаялокомотивная сигнализация" - комплекс устройствдля передачи в кабину машиниста сигналов путевых светофоров, к которымприближается высокоскоростной железнодорожный подвижной состав;

"автоматическийтормоз" - устройство, автоматически обеспечивающееостановку высокоскоростного железнодорожного подвижного состава приразъединении или разрыве воздухопроводной магистрали и (или) при открытии кранаэкстренного торможения;

"безопасностьвысокоскоростного железнодорожного транспорта"- состояние высокоскоростного железнодорожного транспорта, при которомотсутствует недопустимый риск, связанный с причинением вреда жизни или здоровьюграждан, имуществу физических или юридических лиц, государственному илимуниципальному имуществу, а также окружающей среде, жизни или здоровью животныхи растений;

"выпуск вобращение" - стадия жизненного цикла продукции отизготовления до ввода в эксплуатацию;

"высокоскоростнойжелезнодорожный подвижной состав" - моторные инемоторные вагоны, из которых формируется высокоскоростной железнодорожный подвижнойсостав, предназначенный для перевозки пассажиров и (или) багажа, почты соскоростью более 200 км/ч;

"габаритвысокоскоростного железнодорожного подвижного состава"- поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу,должен помещаться высокоскоростной железнодорожный подвижной состав,установленный на прямом горизонтальном пути при наиболее неблагоприятномположении в колее и отсутствии боковых наклонений на рессорах и динамическихколебаний в порожнем или в нагруженном состоянии;

"габаритприближения строений" - предельное поперечное перпендикулярноеоси пути очертание, внутрь которого помимо подвижного состава не должныпопадать никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около путиматериалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств,предназначенных для непосредственного взаимодействия с подвижным составом(контактные провода с деталями крепления, хоботы гидравлических колонок принаборе воды и др.), при условии, что положение этих устройств вовнутригабаритном пространстве увязано с соответствующими частями подвижногосостава и что они не могут вызвать соприкосновение с другими элементамиподвижного состава;

"железнодорожнаяавтоматика и телемеханика" - подсистемаинфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта, включающая в себякомплекс технических сооружений и устройств сигнализации, централизации иблокировки, обеспечивающих управление движением высокоскоростногожелезнодорожного подвижного состава на перегонах и станциях и маневровойработой;

"железнодорожнаястанция" - пункт, который разделяет железнодорожнуюлинию на перегоны или блок-участки, обеспечивает функционированиеинфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта, имеет путевоеразвитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению и обгонупоездов, обслуживанию пассажиров и приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа,а при развитых путевых устройствах - выполнять маневровые работы порасформированию и формированию поездов и технические операции с поездами;

"железнодорожнаяэлектросвязь" - подсистема инфраструктурывысокоскоростного железнодорожного транспорта, включающая в себя комплекстехнических сооружений и устройств, обеспечивающих формирование, прием,обработку, хранение, передачу и доставку сообщений электросвязи в процессеорганизации и выполнения технологических процессов высокоскоростногожелезнодорожного транспорта;

"железнодорожноеэлектроснабжение" - подсистема инфраструктурывысокоскоростного железнодорожного транспорта, включающая в себя комплекстехнических сооружений и устройств, обеспечивающих электроснабжениепотребляющих электроэнергию подсистем инфраструктуры высокоскоростногожелезнодорожного транспорта, а также электроснабжение высокоскоростногожелезнодорожного подвижного состава

"железнодорожныйпуть" - подсистема инфраструктуры высокоскоростногожелезнодорожного транспорта, включающая в себя верхнее строение пути, земляноеполотно, водоотводные, противодеформационные, защитные и укрепительныесооружения земляного полотна, расположенные в полосе отвода, а такжеискусственные сооружения;

"идентификацияпродукции" - установление тождественностихарактеристик продукции, представленной для обязательного подтверждениясоответствия, характеристикам, указанным в сопроводительных документах кпродукции;

"инновационнаяпродукция" - продукция, технологическиехарактеристики (функциональные признаки, конструктивное выполнение,дополнительные операции, состав применяемых материалов и компонентов) либопредполагаемое использование которой являются принципиально новыми илисущественно отличаются от аналогичной ранее производимой продукции;

"кабинамашиниста" - огороженная перегородками частькузова, в которой расположены рабочие места локомотивной бригады, приборы иустройства для управления высокоскоростным железнодорожным подвижным составом;

"капитальныйремонт" - ремонт, выполняемый для восстановленияисправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса продукции сзаменой или восстановлением любых ее частей, включая базовые;

"конструкционнаяскорость высокоскоростного железнодорожного подвижного состава"- наибольшая скорость движения, заявленная в технической документации напроектирование;

"контактнаясеть" - совокупность проводов, конструкций иоборудования, обеспечивающих передачу электрической энергии от тяговыхподстанций к токоприемникам высокоскоростного железнодорожного подвижногосостава;

"кран экстренноготорможения" - тормозной кран, служащий для выпускавоздуха из тормозной магистрали высокоскоростного железнодорожного подвижногосостава и приведения в действие автоматических тормозов в случае необходимостиэкстренной остановки;

"магниторельсовыйтормоз" - устройство, создающее тормозное усилие путемэлектромагнитного притяжения тормозного башмака к рельсу;

"модернизациявысокоскоростного железнодорожного подвижного состава"- комплекс работ по улучшению технико-экономических характеристик существующеговысокоскоростного железнодорожного подвижного состава путем замены егосоставных частей на более совершенные;

"назначенныйресурс" - суммарная наработка продукции, при достижениикоторой ее эксплуатация должна быть прекращена независимо от техническогосостояния;

"назначенный срокслужбы" - календарная продолжительность эксплуатациипродукции, при достижении которой эксплуатация продукции должна быть прекращенанезависимо от ее технического состояния;

"назначенный срокхранения" - календарная продолжительность храненияпродукции, при достижении которой хранение продукции должно быть прекращенонезависимо от ее технического состояния;

"объектинфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта"- составная часть подсистем инфраструктуры высокоскоростного железнодорожноготранспорта или совокупность составных частей ее подсистем;

"паспорт"- документ, содержащий сведения, удостоверяющие гарантии изготовителя, значенияосновных параметров и характеристик (свойств) продукции, а также сведения осертификации и утилизации продукции;

"перегон"- часть железнодорожной линии, ограниченная смежными железнодорожными станциями,разъездами, обгонными пунктами или путевыми постами;

"пневматическийтормоз" - тормоз с пневматическим управлением;

"подконтрольнаяэксплуатация" - штатная эксплуатация высокоскоростногожелезнодорожного подвижного состава, сопровождающаяся дополнительным контролеми учетом технического состояния высокоскоростного железнодорожного подвижногосостава;

"станционныездания, сооружения и устройства" - подсистемаинфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта, включающая в себятехнологические комплексы зданий, сооружений и устройств для производства нажелезнодорожных станциях операций с грузами, почтовыми отправлениями ипоездами, технического обслуживания и ремонта инфраструктуры высокоскоростногожелезнодорожного транспорта и высокоскоростного железнодорожного подвижногосостава, а также для обслуживания пассажиров;

"приемка"- форма оценки соответствия объекта инфраструктуры высокоскоростногожелезнодорожного транспорта, строительство которого закончено, требованиямнастоящего технического регламента;

"продукция"- высокоскоростной железнодорожный подвижной состав и его составные части, атакже элементы составных частей подсистем инфраструктуры высокоскоростногожелезнодорожного транспорта или совокупность элементов составных частей ееподсистем;

"ремонтнаядокументация" - документация, содержащая указания поорганизации ремонта, правила и порядок выполнения капитального, среднего итекущего ремонта, контроля, регулирования, испытаний, консервации,транспортирования и хранения продукции после ремонта, монтажа и испытания, атакже значения показателей и норм, которым должна удовлетворять продукция послеремонта;

"руководство поэксплуатации" - документ, содержащий сведения оконструкции, принципе действия, характеристиках (свойствах) продукции иуказания, необходимые для правильной и безопасной эксплуатации продукции(использование по назначению, техническое обслуживание, текущий ремонт,хранение и транспортирование), оценки ее технического состояния при определениинеобходимости отправки в ремонт, а также сведения по утилизации продукции;

"составная частьвысокоскоростного железнодорожного подвижного состава"- деталь, сборочная единица или их комплект, входящие в конструкциювысокоскоростного железнодорожного подвижного состава и обеспечивающие егобезопасную эксплуатацию, безопасность обслуживающего персонала и (или)пассажиров;

"составная частьподсистем" - сооружения, строения, устройства иоборудование специального назначения, обеспечивающие функционирование подсистеминфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта и безопасноедвижение высокоскоростного железнодорожного подвижного состава;

"стояночныйтормоз" - устройство с ручным или автоматическимприводом, расположенное на единице высокоскоростного железнодорожного подвижногосостава и предназначенное для ее закрепления на стоянке от самопроизвольногоухода, а также для принудительной аварийной остановки при наличии ручного илиавтоматического привода внутри единицы высокоскоростного железнодорожногоподвижного состава;

"техническаясовместимость" - способность высокоскоростногожелезнодорожного подвижного состава к взаимодействию с другим железнодорожнымподвижным составом и с инфраструктурой высокоскоростного железнодорожноготранспорта в соответствии с установленными настоящим техническим регламентомтребованиями;

"торможениевысокоскоростного железнодорожного подвижного состава"- воздействие на приборы и устройства для управления тормозной системы дляснижения скорости или остановки движущегося высокоскоростного железнодорожногоподвижного состава;

"тормознойпуть" - расстояние, которое высокоскоростнойжелезнодорожный подвижной состав проходит за время от момента воздействия наприборы и устройства для управления тормозной системы, в том числе срабатываниякрана экстренного торможения, до полной остановки;

"формуляр"- документ, содержащий сведения, удостоверяющие гарантии изготовителя, значенияосновных параметров и характеристик (свойств) продукции, отражающие техническоесостояние указанной продукции, сведения о сертификации и утилизации продукции,а также сведения, которые вносят в период ее эксплуатации (длительность иусловия работы, техническое обслуживание, ремонт и др.);

"фрикционныйтормоз" - устройство, в котором сила торможениясоздается путем прижатия специальных фрикционных элементов - тормозных колодокили накладок дисковых тормозов к вращающимся поверхностям - колесам илиспециальным тормозным дискам;

"эксплуатационнаядокументация" - конструкторская документация, котораяв отдельности или в совокупности с другой документацией определяет правилаэксплуатации продукции и (или) отражает сведения, удостоверяющиегарантированные изготовителем значения основных параметров и характеристик(свойств) продукции, а также гарантии и сведения по ее эксплуатации в течениеустановленного срока службы;

"экстренноеторможение" - торможение, применяемое путемреализации максимальной тормозной силы в случаях, требующих немедленнойостановки высокоскоростного железнодорожного подвижного состава;

"электродинамическийтормоз" - устройство, в котором сила торможениясоздается при преобразовании кинетической энергии высокоскоростногожелезнодорожного подвижного состава в электрическую энергию путем переводатяговых электродвигателей в генераторный режим;

"электропневматическийтормоз" - устройство торможения с электрическимуправлением пневматическими тормозами;

"элементсоставной части подсистемы" - изделие иликонструкция, применяемые при строительстве и монтаже составной части подсистемыинфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта.

8. Продукция, котораяподвергается процедурам обязательного подтверждения соответствия согласнонастоящему техническому регламенту, идентифицируется.

Идентификацию проводятпри отборе образцов и испытаниях и для удостоверения, что представленныеобразцы действительно относятся к продукции, подлежащей обязательномуподтверждению соответствия.

Идентификацияпродукции проводится в соответствии с представленной документацией и (или)визуально.

Идентификацияпродукции состоит в сравнении основных характеристик образцов продукции сосновными характеристиками, указанными в заявке на проведение обязательногоподтверждения соответствия продукции, технической (сопроводительной)документации на нее, маркировке на образце продукции и на упаковке (таре). Дляпроведения идентификации продукции могут использоваться характеристики,приведенные в национальных стандартах и (или) сводах правил, перечень которыхутверждается Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии(далее - документы по стандартизации), а также в общероссийском классификаторепродукции и конструкторской документации, в том числе в технических условиях идоговорах поставки.

При визуальнойидентификации определяются вид продукции, место размещения, наличие исодержание информации для потребителя.

Результатыидентификации при проведении испытаний отражаются в протоколе испытаний (отчетеоб испытаниях).

9. Настоящийтехнический регламент с учетом степени риска причинения вреда устанавливаетминимально необходимые требования к высокоскоростному железнодорожномутранспорту, выполнение которых обеспечивает:

а) безопасностьизлучений;

б) биологическуюбезопасность;

в) взрывобезопасность;

г)гидрометеорологическую безопасность;

д) механическуюбезопасность;

е) пожарную безопасность;

ж) промышленнуюбезопасность;

з) термическуюбезопасность;

и) химическуюбезопасность;

к) электрическуюбезопасность;

л) электромагнитнуюсовместимость в части обеспечения безопасности работы приборов и оборудования;

м) единство измерений.

10. Изготовленныежелезнодорожные рельсы широкой колеи, железнодорожные остряковые рельсы,железнодорожные контррельсовые рельсы и рельсовые скрепления, а такжевысокоскоростной железнодорожный подвижной состав и его составные части,подлежащие обязательному подтверждению соответствия, перед выпуском в обращениепроходят приемочный контроль в соответствии с технической документацией.

11. Допустимыезначения безопасности высокоскоростного железнодорожного подвижного состава иобъектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта (далее -дополнительные значения) устанавливаются в документах по стандартизации,применяемых на добровольной основе.

12. Обеспечениедопустимых значений является достаточным условием соблюдения требованийнастоящего технического регламента.

II. Требования к высокоскоростному железнодорожномутранспорту при проектировании (включая изыскания), производстве, строительстве,монтаже, наладке, приемке и вводе в эксплуатацию объектов инфраструктурывысокоскоростного железнодорожного транспорта и продукции в целях обеспечениябезопасности

13. При проектированииобъектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта ипродукции должна оцениваться степень риска расчетным, экспериментальным иэкспертным путем, в том числе по данным эксплуатации аналогичных объектовинфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта и продукции.Методы оценки степени риска могут устанавливаться в документах постандартизации.

14. Безопасностьобъектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта ипродукции должна обеспечиваться путем:

а) осуществлениянаучно-исследовательских и опытно-конструкторских работ при проектированииобъектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта ипродукции;

б) примененияапробированных технических решений;

в) установленияназначенных сроков службы и (или) ресурсов продукции, а также проведениятехнического обслуживания и ремонта с необходимой периодичностью;

г) проведениярасчетов, основанных на апробированных методиках;

д) выбора материалов ивеществ, применяемых при проектировании (включая изыскания), производстве,строительстве, монтаже, наладке, приемке и вводе в эксплуатацию объектовинфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта и продукции взависимости от параметров и условий эксплуатации;

е) установлениякритериев предельных состояний продукции;

ж) соблюдениятребований проекта и осуществления проектировщиком авторского надзора;

з) определения условийи способов утилизации продукции;

и) установленияпараметров опасных погодных явлений для высокоскоростного железнодорожноготранспорта и организации инструментального мониторинга за возникновением этихопасных погодных явлений;

к) проведения оценкисоответствия продукции.

15. Объектыинфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта и продукция попрочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасноедвижение высокоскоростного железнодорожного подвижного состава с наибольшимискоростями в пределах допустимых значений.

16. Объектыинфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта и продукция должныобеспечивать:

а) соблюдение габаритавысокоскоростного железнодорожного подвижного состава;

б) соблюдение габаритаприближения строений;

в) выполнение условий эксплуатациис учетом внешних климатических, геофизических и механических воздействий;

г) техническуюсовместимость с инфраструктурой железнодорожного транспорта и другимжелезнодорожным подвижным составом;

д) устойчивость отсхода колес с рельсов;

е) устойчивостьвысокоскоростного железнодорожного подвижного состава от опрокидывания вкриволинейных участках пути;

ж) предотвращениесамопроизвольного ухода с места стоянки;

з) сцеплениевысокоскоростного железнодорожного подвижного состава для передачи динамическихусилий на режимах тяги и торможения;

и) допускаемыйтормозной путь;

к) непревышениепогонных нагрузок, предельно допустимых сил по воздействию на путь, расчетныхосевых нагрузок;

л) предотвращениепадения составных частей высокоскоростного железнодорожного подвижного составана железнодорожный путь;

м) непревышениедопускаемых сил тяги, торможения и величин ускорения;

н) экологическую игидрометеорологическую безопасность;

о) электромагнитнуюсовместимость электрооборудования в части обеспечения безопасности работыприборов и оборудования;

п) электромагнитнуюсовместимость электрооборудования с устройствами железнодорожной автоматики ителемеханики, железнодорожной электросвязи инфраструктуры высокоскоростногожелезнодорожного транспорта;

р) выполнениетребований пожарной безопасности;

с) прочность придопустимых режимах нагружения и воздействиях;

т) отсутствиепластических деформаций при приложении продольных и вертикальных расчетныхдинамических нагрузок;

у) сопротивлениеусталости при малоцикловых и многоцикловых режимах нагружения;

ф) безопасность инадежность работы электрооборудования во всем диапазоне режимов эксплуатации(при номинальных и граничных режимах электроснабжения);

х) отсутствие касаниясоставных частей высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, непредусмотренного конструкторской документацией;

ц) сцепляемостьвысокоскоростного железнодорожного подвижного состава в криволинейных участкахжелезнодорожного пути;

ч) повышениеэнергетической эффективности.

17. При проектированииобъектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта ипродукции проектировщик (разработчик) должен выбирать решения, обеспечивающиеустановленный законодательством Российской Федерации допустимый уровень опасныхвоздействий на жизнь и здоровье человека, животных и растений.

18. Выбранныепроектировщиком (разработчиком) конструкции объектов инфраструктурывысокоскоростного железнодорожного транспорта и продукции должны быть безопасныв течение назначенного срока службы и (или) ресурса, назначенного срокахранения, а также выдерживать воздействия и нагрузки, которым они могутподвергаться в процессе эксплуатации.

19. При проектированииобъектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта ипродукции проектировщик (разработчик) должен предусматривать программныесредства, обеспечивающие безопасность функционирования объектов инфраструктурывысокоскоростного железнодорожного транспорта и продукции.

20. При внесенииизменений в проект строительства объектов инфраструктуры высокоскоростногожелезнодорожного транспорта и продукции, в конструкции объектов инфраструктурывысокоскоростного железнодорожного транспорта и продукции не должны бытьснижены установленные в отношении проектирования требования к безопасности,предусмотренные настоящим техническим регламентом.

21. В случае внесенияв конструкцию или технологию изготовления объектов инфраструктурывысокоскоростного железнодорожного транспорта и продукции изменений, влияющихна безопасность, должно проводиться обязательное подтверждение соответствияпродукции в порядке, установленном разделамиV и VI настоящеготехнического регламента.

22. Продукция должнаиметь хорошо различимые идентификационные и предупреждающие надписи имаркировку, которые повторяются и поясняются в руководстве по эксплуатации.

23. Высокоскоростнойжелезнодорожный подвижной состав в соответствии с конструкторской документациейдолжен иметь следующую маркировку, обеспечивающую его идентификацию независимоот года выпуска:

а) знак обращения нарынке;

б) наименованиеизготовителя и (или) его товарный знак;

в) наименованиеизделия, его номер и (или) обозначение серии либо типа;

г) дата изготовления;

д) масса тары;

е) конструкционнаяскорость;

ж) табличка илинадпись о проведенных ремонтах;

з) число мест.

24. Составные частивысокоскоростного железнодорожного подвижного состава и элементы составныхчастей подсистем в соответствии с конструкторской документацией должны иметьследующую маркировку, обеспечивающую их идентификацию независимо от годавыпуска:

а) знак обращения нарынке;

б) номер;

в) табличкаизготовителя;

г) дата изготовления;

д) надписи обосвидетельствовании резервуаров и контрольных приборов (наносятся насоответствующие резервуары и приборы).

25. Колесные парывысокоскоростного железнодорожного подвижного состава в соответствии сконструкторской документацией должны иметь знаки маркировки и клеймения.

26. Стекла кабинымашиниста и вагонов высокоскоростного железнодорожного подвижного состава всоответствии с конструкторской документацией должны иметь следующую маркировку:

а) торговый знакпредприятия-изготовителя;

б) обозначение видастекла;

в) класс защиты;

г) сведения осертификации.

27. Уровеньэлектромагнитных помех, создаваемый продукцией, не должен превышать значения, впределах которых эти помехи не оказывают влияния на работоспособность объектовинфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта и другойпродукции.

28. В отношениипродукции предусматривается порядок утилизации опасных элементов составныхчастей подсистем с целью предотвращения их использования после прекращенияэксплуатации.

29. Перед приемкой ивводом в эксплуатацию объектов инфраструктуры высокоскоростногожелезнодорожного транспорта в предусмотренных проектом местах должны наноситьсялибо устанавливаться предупреждающие надписи и знаки об опасности и условияхбезопасной эксплуатации.

30. При приемке ивводе в эксплуатацию объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожноготранспорта и продукции обязательно наличие комплекта эксплуатационной иремонтной документации.

31. Продукция,соответствие которой требованиям настоящего технического регламентаподтверждено в порядке, определенном настоящим техническим регламентом,маркируется знаком обращения на рынке в установленном порядке.

III. Требования к высокоскоростномужелезнодорожному подвижному составу и его составным частям при проектировании ипроизводстве в целях обеспечения безопасности

32. Высокоскоростнойжелезнодорожный подвижной состав, расположение и монтаж его оборудования должныобеспечивать безопасность обслуживающего персонала при эксплуатации, осмотре,техническом обслуживании и ремонте.

33. При проектированиивысокоскоростного железнодорожного подвижного состава проектировщик(разработчик) должен предусматривать аварийные крэш-системы для защитыобслуживающего персонала и (или) пассажиров в случае столкновения и (или) сходавысокоскоростного железнодорожного подвижного состава.

34. Системыуправления, контроля и безопасности высокоскоростного железнодорожногоподвижного состава должны обеспечивать его работоспособное состояние во всехпредусмотренных режимах работы и при всех внешних воздействиях, предусмотренныхв руководстве по эксплуатации.

Системы управления иконтроля высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должны исключатьсоздание опасных ситуаций при возможных логических ошибках и из-за нарушенияобслуживающим персоналом правильности управляющих действий.

35. Системыуправления, контроля и безопасности должны включать средства предупредительнойсигнализации и средства информирования, предупреждающие о нарушениях исправногосостояния высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и его составныхчастей, которые могут привести к возникновению опасных ситуаций.

36. Высокоскоростнойжелезнодорожный подвижной состав должен иметь программное обеспечение версии,указанной в декларации о соответствии программного обеспечения требованиямнастоящего технического регламента. Встраиваемые в технические средства ипоставляемые на материальных носителях программные средства высокоскоростногожелезнодорожного подвижного состава должны обеспечивать:

а) работоспособностьпосле перезагрузок, вызванных сбоями и (или) отказами технических средств, ицелостность при собственных сбоях;

б) защиту откомпьютерных вирусов, несанкционированного доступа, последствий отказов, ошибоки сбоев при хранении, вводе, обработке и выводе информации, возможностислучайных изменений;

в) свойства ихарактеристики, указанные в сопроводительной документации.

37. Системыуправления, контроля и безопасности высокоскоростного железнодорожногоподвижного состава в случаях работы тягового привода и другого оборудования принеисправности аппаратов электрической, гидравлической и (или) пневматическойчастей, сбоя программного обеспечения не должны допускать изменений характеристики режимов работы, которые могут привести к нарушению безопасного состояниявысокоскоростного железнодорожного подвижного состава. Сбой системы управленияпри исправной работе бортовых устройств безопасности не должен приводить костановке высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и к нарушениюреализации проектных характеристик высокоскоростного железнодорожногоподвижного состава.

38. Приборы иустройства для управления высокоскоростным железнодорожным подвижным составомдолжны:

а) снабжатьсянадписями и (или) символами в соответствии с конструкторской документацией;

б) проектироваться иразмещаться так, чтобы исключалось их непроизвольное включение, выключение илипереключение;

в) размещаться сучетом значимости выполняемых функций, последовательности и частотыиспользования.

39. Высокоскоростнойжелезнодорожный подвижной состав должен оборудоваться следующими устройствами:

а) поезднаярадиосвязь;

б) автоматизированнаясистема управления с обеспечением контроля скорости движения и речевойинформации при подъездах к входным и выходным светофорам и станциям;

в) регистраторыпараметров движения;

г) автоматическаялокомотивная сигнализация;

д)электропневматический тормоз;

е) связь"пассажир-машинист";

ж) сигнализацияконтроля закрытия дверей;

з) автоматическаяпожарная сигнализация.

40. Бортовыеустройства безопасности высокоскоростного железнодорожного подвижного составадолжны обеспечивать:

а) прием сигналов опоездной ситуации от системы диспетчерской централизации и диспетчерского контроля,систем сигнализации, централизации и блокировки на станциях и перегонах, атакже от бортовых устройств безопасности другого высокоскоростногожелезнодорожного подвижного состава;

б) определениепараметров движения высокоскоростного железнодорожного подвижного состава;

в) регистрациюинформации о движении высокоскоростного железнодорожного подвижного состава;

г) диагностику системи устройств высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, включаясамодиагностику;

д) управлениеэлектропневматическим торможением;

е) контрольсамопроизвольного ухода высокоскоростного железнодорожного подвижного состава;

ж) периодическуюпроверку бдительности машиниста;

з) осуществлениеинформационного обмена по общей шине высокоскоростного железнодорожного подвижногосостава, а также с использованием средств связи, которыми оборудованвысокоскоростной железнодорожный подвижной состав;

и) машинистаинформацией;

к) автоматическуюостановку высокоскоростного железнодорожного подвижного состава в случае потеримашинистом способности управления высокоскоростным железнодорожным подвижнымсоставом.

41. Высокоскоростнойжелезнодорожный подвижной состав должен оснащаться аппаратурой спутниковойнавигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS.

42. Конструкция кабинымашиниста высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должнаобеспечивать:

а) локомотивнойбригаде, находящейся в положении "сидя" и "стоя",беспрепятственный обзор пути следования, напольных сигналов, соседних путей,составов и контактной сети;

б) локомотивной бригаде,находящейся в положении "стоя", видимость (при подъезде к составувагонов) одного из работников локомотивной бригады, а также видимость рабочейзоны персонала, участвующего в маневрах;

в) беспрепятственныйобзор из кабины машиниста в любое время года и суток, при любых погодныхусловиях, на всех скоростях движения.

43. Ветровые стеклакабины машиниста высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должнынадежно закрепляться в окнах и иметь уплотнения.

44. Планировка кабинымашиниста высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, компоновкарабочего места локомотивной бригады, приборов и устройств управления, системотображения информации и конструкция кресла машиниста должны отвечатьтребованиям эргономики и системотехники.

При проектированиипульта управления и рабочего места машиниста и его помощника должны учитыватьсятребования эргономики, обеспечивающие удобство управления из положения"сидя" и "стоя".

Конструкция ирасположение приборов и устройств управления, измерительных приборов и световыхиндикаторов на пульте управления должны обеспечивать видимость показанийуказанных приборов и индикаторов в дневное и ночное время при отсутствии бликовот прямого или отраженного света.

Параметры освещенностив кабине машиниста, яркость шкал измерительных приборов должны соответствоватьтребованиям, установленным законодательством Российской Федерации в сферезащиты прав потребителей и благополучия человека.

45. Высокоскоростнойжелезнодорожный подвижной состав должен оборудоваться системами общего,местного и аварийного освещения.

Система аварийногоосвещения должна автоматически переключаться к автономному источнику питания(аккумуляторной батарее) при отсутствии напряжения в основном источникепитания. При этом должна предусматриваться возможность ручного включенияаварийного освещения.

46. Высокоскоростнойжелезнодорожный подвижной состав должен оборудоваться аварийными выходами скаждой стороны вагона и иметь при необходимости средства аварийной эвакуацииобслуживающего персонала и (или) пассажиров.

Открывание аварийноговыхода должно осуществляться усилием одного человека.

47. Остеклениевнутренних помещений высокоскоростного железнодорожного подвижного состава,предназначенных для обслуживающего персонала и (или) пассажиров, должно обеспечиватьбезопасность обслуживающего персонала и (или) пассажиров в случае ударныхвоздействий на него на стоянках или в пути следования.

48. Внутренние частивысокоскоростного железнодорожного подвижного состава, требующие осмотра,настройки и технического обслуживания, и при необходимости наружное рабочееоборудование должны иметь дополнительное освещение.

49. Высокоскоростнойжелезнодорожный подвижной состав должен оборудоваться автоматическимитормозами, обеспечивающими при торможении состава замедление или остановку впределах расчетного тормозного пути.

Автоматические тормозавысокоскоростного железнодорожного подвижного состава должны обладатьнеобходимой функциональностью и надежностью в различных условиях эксплуатации,обеспечивать плавность торможения, а также остановку высокоскоростногожелезнодорожного подвижного состава при нарушении целостности тормозноймагистрали или при несанкционированном расцеплении единиц высокоскоростногожелезнодорожного подвижного состава.

50. Автоматическиетормоза должны обеспечивать возможность применения различных режимов торможенияв зависимости от длины высокоскоростного железнодорожного подвижного состава ипрофиля железнодорожного пути.

51. Краны экстренноготорможения в высокоскоростном железнодорожном подвижном составе должны бытьустановлены внутри пассажирских салонов и опломбированы.

При активации кранаэкстренного торможения должна исключаться возможность его отключенияпассажирами. Звуковое и визуальное информирование об активации кранаэкстренного торможения должно передаваться поездной бригаде. Краны экстренноготорможения должны блокироваться из кабины машиниста.

52. Высокоскоростнойжелезнодорожный подвижной состав должен оборудоваться стояночными тормозами.

Стояночные тормозавысокоскоростного железнодорожного подвижного состава должны обеспечиватьрасчетное тормозное нажатие и удержание единицы высокоскоростногожелезнодорожного подвижного состава в пределах допустимых значений.

Штурвал ручногостояночного тормоза должен оснащаться устройством, исключающим самопроизвольноевращение штурвала.

Допускается применениеавтоматических стояночных тормозов.

53. Составные частивысокоскоростного железнодорожного подвижного состава, разъединение или изломкоторых может вызвать выход из габарита высокоскоростного железнодорожногоподвижного состава или их падение на железнодорожный путь, должны иметьпредохранительные устройства, выдерживающие вес защищаемого ими оборудования впределах допустимых значений.

54. Главные воздушныерезервуары и аккумуляторные батареи высокоскоростного железнодорожногоподвижного состава должны устанавливаться вне кабины машиниста, пассажирскихсалонов и помещений для обслуживающего персонала.

55. Действиеэлектродинамического тормоза высокоскоростного железнодорожного подвижногосостава (при его наличии) должно согласовываться с работой пневматических иэлектропневматических тормозов при осуществлении служебного или экстренноготорможения. При отказе электродинамического тормоза должно обеспечиваться егоавтоматическое замещение пневматическим тормозом.

56. Навысокоскоростном железнодорожном подвижном составе должны предусматриватьсядополнительные меры по повышению эффективности торможения и безопасностидвижения (например, применение магниторельсовых тормозов).

57. Головные вагонывысокоскоростного железнодорожного подвижного состава должны оборудоватьсяавтосцепным устройством (сцепкой).

Сцепление вагоновмежду собой в высокоскоростном железнодорожном подвижном составе должнопроизводиться при помощи автоматического или неавтоматического сцепногоустройства.

Автоматическое илинеавтоматическое сцепное устройство должно исключать самопроизвольноеразъединение вагонов.

В состав сцепногоустройства должен входить энергопоглощающий аппарат.

58. Колеса, оси ибандажи колесных пар высокоскоростного железнодорожного подвижного составадолжны иметь запас статической прочности и необходимый коэффициентсопротивления усталости, которые обеспечивают стойкость к образованию иразвитию дефектов (трещин) в течение указанного в конструкторской документациисрока их полного освидетельствования.

Механические свойства,ударная вязкость и остаточное напряженное состояние колес, осей и бандажейколесных пар должны обеспечивать механическую безопасность в течениеназначенного срока службы.

59. Материалы и вещества,применяемые при проектировании и производстве высокоскоростногожелезнодорожного подвижного состава и его составных частей, должны бытьбезопасны для людей и окружающей среды.

60. Характеристики(показатели микроклимата, уровни шума, вибрации, ультразвука, электромагнитногоизлучения, освещения, состава воздушной среды) систем жизнеобеспечения (системыкондиционирования воздуха (отопление, вентиляция, охлаждение), системыосвещения, шумо- и виброзащиты, воздухоочистки, защиты от инфразвука и ультразвука,электромагнитных излучений) кабин машинистов, внутренних помещений пассажирскихсалонов, служебных и бытовых помещений высокоскоростного железнодорожногоподвижного состава не должны превышать допустимые значения.

Уровень внешнего шумаот высокоскоростного железнодорожного подвижного состава не должен превышатьдопустимые значения.

61. Применениежидкостей (кислоты, щелочи, сжиженные газы) и горюче-смазочных материалов впроцессе производства, эксплуатации, технического обслуживания и ремонта высокоскоростногожелезнодорожного подвижного состава и его составных частей не должно приводитьк возникновению опасных воздействий на жизнь и здоровье человека, животных ирастений.

62. Подножки и поручнивысокоскоростного железнодорожного подвижного состава должны располагаться впределах габарита высокоскоростного железнодорожного подвижного состава инадежно закрепляться. Поверхность ступенек, площадок, подножек и настиловдолжна препятствовать скольжению.

63. В высокоскоростномжелезнодорожном подвижном составе должны предусматриваться места для егоподъема домкратами. Поверхность, предназначенная для соприкосновения сголовками домкратов, должна препятствовать их скольжению.

Должнапредусматриваться возможность подъема единицы высокоскоростного железнодорожногоподвижного состава при сходе колесных пар с рельсов с помощью кранов идомкратов, а также возможность ее транспортирования при заклиненной колеснойпаре.

64. Выступающие деталиконструкции и оборудования высокоскоростного железнодорожного подвижного составане должны иметь острых ребер, кромок и углов, способных травмироватьобслуживающий персонал и (или) пассажиров.

65. Материалы исредства обеспечения пожарной безопасности, применяемые для отделки внутреннихповерхностей кабин машинистов, пассажирских салонов, служебных ивспомогательных помещений высокоскоростного железнодорожного подвижногосостава, должны быть устойчивы к возгоранию и иметь сертификат пожарнойбезопасности.

Для подшивки изоляциикрыши, воздуховода вентиляционной установки, потолков, каркасов полок, диванови кресел должны применяться негорючие материалы.

Для термоизоляциикузова, футляров аккумуляторов, перегородок, багажных полок, диванов и кресел,мебели, обшивки стен и дверей, закладных деталей, обрешетки стен, потолков икрыши, теплоизоляции труб и баков водоснабжения, труб отопления, резиновыхбаллонов (суфле) для ограждения переходных площадок, а также для гидроизоляциидиффузоров, компенсирующих вставок и звукоизолирующих элементов вентиляционныхустановок, звукоизоляции потолков вагонов и кабин машиниста высокоскоростногожелезнодорожного подвижного состава должны применяться негорючие илитрудногорючие материалы.

Кабина машиниставысокоскоростного железнодорожного подвижного состава должна быть отделенаогнезадерживающей перегородкой.

66. В высокоскоростномжелезнодорожном подвижном составе должен обеспечиваться безопасный проходобслуживающего персонала и пассажиров из вагона в вагон. Переходные площадкидолжны иметь поручни и не должны иметь выступающие части, которые могутпривести к травмам обслуживающего персонала и пассажиров.

67. Кресла и диванывысокоскоростного железнодорожного подвижного состава должны иметь прочноекрепление к полу и конструкцию, исключающую возможность их опрокидывания.

68. Места размещения икрепления личного багажа пассажиров и обслуживающего персонала должнывыполняться с таким расчетом, чтобы не травмировать пассажиров и обслуживающийперсонал при экстренном торможении и аварийной эвакуации.

69. Вращающиеся частиэлектрических машин, вентиляторов, компрессоров и другого оборудованиявысокоскоростного железнодорожного подвижного состава должны быть ограждены.

70.Электрооборудование высокоскоростного железнодорожного подвижного составадолжно иметь защиту и сигнализацию, срабатывающие при перегрузках, короткихзамыканиях, замыканиях на землю, при возникновении перенапряжений, а также приснятии напряжения в контактной сети в случае рекуперативного торможения, прибоксовании и юзе колесных пар. Срабатывание защиты должно исключать повреждениеэлектрооборудования и не должно приводить к опасным последствиям, включаянедопустимый нагрев, приводящий к задымлению или возгоранию, и перенапряжение,приводящее к пробою изоляции электрооборудования.

71. Незащищенные(неизолированные) части электрооборудования высокоскоростного железнодорожногоподвижного состава, находящиеся под напряжением, должны иметь защиту отнесанкционированного доступа к ним обслуживающего персонала и (или) пассажиров.

Металлические оболочкиэлектрооборудования, а также все ограждения (включая трубы), конструкции длякрепления токоведущих частей, которые в случае неисправности могут оказатьсяпод напряжением, превышающим допустимые значения, должны заземляться на корпусвысокоскоростного железнодорожного подвижного состава.

72. Высокоскоростнойжелезнодорожный подвижной состав должен оборудоваться специальными местами дляхранения комплекта электрозащитных средств, а также другого специальногооборудования, необходимого для технического обслуживания и безопаснойэксплуатации высокоскоростного железнодорожного подвижного состава.

73. Аккумуляторныйбокс высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должен бытьвзрывобезопасным.

74. Высокоскоростнойжелезнодорожный подвижной состав должен оборудоваться системами пожарной сигнализации,установками пожаротушения, специальными местами для размещения огнетушителей,противопожарного инвентаря.

Система пожарнойсигнализации должна выдавать акустическую и (или) оптическую информацию суказанием места возникновения загорания, автоматически определять неисправности(короткое замыкание, обрыв) в линиях связи извещателей с приемно-контрольнымприбором, а также обеспечивать возможность периодической проверки исправностиустройств пожарной сигнализации.

75. Высокоскоростнойжелезнодорожный подвижной состав должен оборудоваться:

а) системойкондиционирования воздуха (отопления, охлаждения, вентиляции);

б) системами питьевогои хозяйственного водоснабжения;

в) экологическичистыми туалетными комплексами;

г) внутрипоезднойтелефонной связью;

д) системой контролянагрева букс;

е) системойвидеонаблюдения и информирования пассажиров;

ж) устройствами длясвязи пассажиров с локомотивной или поездной бригадой.

76. Входные дверивагонов высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должны оснащатьсясистемами (устройствами) открывания (закрывания) и системой контроля,обеспечивающей безопасность обслуживающего персонала и (или) пассажиров.

77. Аварийноеоткрывание входных дверей пассажирских вагонов и вагонов моторвагонногоподвижного состава должно осуществляться по штатной схеме с их фиксацией воткрытом положении. Аварийное открывание входных дверей прислонного типа должноосуществляться в ручном режиме при скорости движения поезда в пределахдопустимых значений.

78. Вагонывысокоскоростного железнодорожного подвижного состава должны оборудоватьсяместами для инвалидов и пассажиров с детьми.

79. Вагонывысокоскоростного железнодорожного подвижного состава, предназначенные дляпроезда граждан, имеющих ограничение подвижности, должны оборудоватьсяследующими устройствами:

а) устройства длябыстрого подъема, спуска и надежного крепления инвалидных колясок;

б) специальные санузлыбольшей площади;

в) проходы увеличеннойширины.

80. Лобовые частиголовных вагонов высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должныоборудоваться прожектором и 2 сигнальными буферными фонарями с правой и левойстороны.

Прожектор долженустанавливаться по продольной оси симметрии головного вагона высокоскоростногожелезнодорожного подвижного состава. Осевой луч прожектора должен направлятьсяпараллельно горизонтальной плоскости железнодорожного пути. Схема включенияпрожектора должна предусматривать возможность включения яркого света,обеспечивающего номинальную осевую силу света, и тусклого света.

Должна обеспечиватьсявозможность регулировки направления светового луча из кабины машиниста.

81. Высокоскоростнойжелезнодорожный подвижной состав должен оборудоваться звуковыми сигнальнымиустройствами большой громкости (тифоны) и малой громкости (свистки). Устройстводля включения тифона и свистка должно располагаться в зоне оптимальнойдосягаемости машиниста и помощника машиниста. Система управления звуковымисигналами должна дублироваться путем включения в нее устройства длянепосредственного прямого управления воздушным клапаном тифона.

82. Токоприемниквысокоскоростного железнодорожного подвижного состава должен иметь устройствоаварийного опускания при наезде на препятствие, расположенное ниже поверхноститрения контактного провода.

Отношениеаэродинамической составляющей нажатия полоза токоприемника высокоскоростногожелезнодорожного подвижного состава на контактный провод к статическому нажатиюне должно превышать допустимые значения.

IV. Требования к объектам инфраструктурывысокоскоростного железнодорожного транспорта при их проектировании (включаяизыскания), строительстве, монтаже, наладке, приемке и вводе в эксплуатацию вцелях обеспечения безопасности

83. Припроектировании, строительстве, монтаже, наладке, приемке и вводе в эксплуатациюобъектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта должнывыполняться требования законодательстваРоссийской Федерации в области охраны окружающей среды.

84. При проектированииобъектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта должныучитываться нормативы допустимой антропогенной нагрузки на окружающую среду,предусматриваться мероприятия по предупреждению и устранению загрязненияокружающей среды, а также способы размещения отходов производства ипотребления, применяться ресурсосберегающие, малоотходные, безотходные и иныесовременные технологии, способствующие охране окружающей среды, восстановлениюприродной среды, а также рациональному использованию и воспроизводствуприродных ресурсов.

85. При строительствеобъектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта должныприниматься меры по охране окружающей среды, восстановлению природной среды,рекультивации земель и благоустройству территорий в соответствии с законодательствомРоссийской Федерации.

86. Припроектировании, строительстве, монтаже, наладке, приемке и вводе в эксплуатациюобъектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта должныпредусматриваться и выполняться мероприятия, обеспечивающие сохранение путеймиграции диких животных и мест их постоянного обитания, в том числе в периодразмножения и зимовки.

87. В целяхобеспечения безопасности к железнодорожному пути, составным частямжелезнодорожного пути и элементам составных частей железнодорожного путиустанавливаются следующие требования:

а) все составные частижелезнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение пути и др.) иэлементы составных частей железнодорожного пути (рельсы, стрелочные переводы,рельсовые скрепления, шпалы, балласт и др.) по прочности, несущей способности иустойчивости должны обеспечивать безопасное движение высокоскоростногожелезнодорожного подвижного состава с наибольшими скоростями в пределахдопустимых значений;

б) верхнее строениепути и земляное полотно должны обеспечивать стабильность положенияжелезнодорожного пути в плане и в продольном профиле. Геометрические параметрыкривых должны устанавливаться таким образом, чтобы обеспечивать устойчивостьвысокоскоростного железнодорожного подвижного состава, препятствующую сходу егоколес с рельсов и опрокидыванию;

в) уровень бровкиземляного полотна на подходах к водопропускным сооружениям через водотоки прирасположении пути вдоль водотоков и водоемов, а также верха укрепляемых откосовдолжен возвышаться на заданную величину над наивысшим расчетным уровнем водыисходя из заданной вероятности превышения;

г) конструкциябесстыкового пути должна исключать выбросы рельсошпальной решетки приодновременном воздействии поездных и температурных нагрузок;

д) искусственныесооружения должны иметь устройства, предназначенные для безопасногообслуживания этих сооружений и путей (тротуары, убежища с перилами, мостовойнастил, ниши, камеры, лестницы, сходы с перилами, специальные смотровыеустройства и приспособления, оповестительная сигнализация и др.);

е) стрелочные переводыдолжны иметь устройства для предотвращения несанкционированного переводаостряков и подвижных частей крестовин во время движения высокоскоростногожелезнодорожного подвижного состава;

ж) геометрическиеразмеры поперечного сечения и конструктивные решения тоннелей должныустанавливаться с учетом минимизации величины избыточного аэродинамическогодавления, возникающего при входе в тоннель и движении в нем высокоскоростногожелезнодорожного подвижного состава;

з) при проектированииобъектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта,включающих составные части железнодорожного пути, а также при проектированиипродукции, включающей элементы составных частей железнодорожного пути, должны проводитьсяспециальные исследования для принятия решений по снижению колебанийаэродинамического давления в тоннелях, закрытых выемках и подземных станцияхпри проходе высокоскоростного железнодорожного подвижного состава сустановленной максимальной скоростью;

и) концентрациявредных веществ в тоннеле не должна превышать опасный для здоровья людейуровень;

к) при проектированиии строительстве железнодорожных путей не допускается их пересечение савтомобильными дорогами и линиями городского пассажирского транспорта на одномуровне;

л) места переходалюдей, прогона скота и пути миграции диких животных через железнодорожные путипроектируются и оборудуются на разных уровнях;

м) пересечениежелезнодорожных путей с трубопроводами различного назначения, не входящими ивходящими в состав инфраструктуры высокоскоростного железнодорожноготранспорта, возможно надземным или подземным (под земляным полотном) способом сзаключением (при подземном способе) трубопровода на заданном протяжении иглубине в защитную трубу или тоннель. Не допускается нахождение трубопроводов втеле насыпи. При надземном пересечении железнодорожных путей с трубопроводамидолжно обеспечиваться соблюдение габарита приближения строений. Устройствоуказанных пересечений согласовывается с владельцем инфраструктурывысокоскоростного железнодорожного транспорта;

н) установленнаяскорость движения высокоскоростного железнодорожного подвижного состава пострелочному переводу на боковой путь не должна приводить к появлению поперечныхускорений, превышающих допустимые значения;

о) уровень вибрацийдля расположенных вблизи железнодорожного пути населенных пунктов, зданий исооружений при проходе высокоскоростного железнодорожного подвижного состава недолжен превышать допустимые значения;

п) сооружения и устройства,расположенные в непосредственной близости вдоль железнодорожного пути(шумозащитные стенки и др.), должны иметь места для укрытия обслуживающегоперсонала во время прохода высокоскоростного железнодорожного подвижногосостава;

р) железнодорожный путьдолжен оборудоваться шумозащитными сооружениями и устройствами для сниженияуровня шума от высокоскоростного железнодорожного подвижного состава додопустимых значений;

с) железнодорожныйпуть должен ограждаться на всем протяжении в целях недопущения несанкционированногопроникновения на железнодорожные пути посторонних людей и животных;

т) ограждениежелезнодорожного пути должно оборудоваться техническими средствами длявыявления попыток несанкционированного проникновения людей и животных нажелезнодорожные пути;

у) на участках сильныхбоковых ветров, которые могут привести к опрокидыванию и сходу с рельсоввысокоскоростного железнодорожного подвижного состава, должны предусматриватьсямероприятия по ограничению воздействия таких ветров на высокоскоростнойжелезнодорожный подвижной состав, движущийся с установленной максимальнойскоростью;

ф) при проектированиижелезнодорожных путей должны предусматриваться мероприятия по защите пассажирови обслуживающего персонала при аварийных ситуациях.

88. В целях обеспечениябезопасности к железнодорожному электроснабжению, составным частямжелезнодорожного электроснабжения и элементам составных частей железнодорожногоэлектроснабжения устанавливаются следующие требования:

а) соблюдение условий,при которых обеспечиваются:

безопасное расстояниеот элементов составных частей железнодорожного электроснабжения, находящихсяпод напряжением, до заземленных частей, поверхности земли, настилов пешеходныхмостов, лестниц, пассажирских платформ;

безопасное расстояниеот элементов составных частей железнодорожного электроснабжения до линийэлектропередачи, не входящих в состав инфраструктуры высокоскоростногожелезнодорожного транспорта;

напряжение не болеедопустимого значения при прикосновении к корпусам электрооборудования и другимметаллическим конструкциям;

наличие ограждений иблокировок, препятствующих несанкционированному проникновению в опасные зоныили прикосновению к элементам составных частей железнодорожногоэлектроснабжения, находящимся под напряжением;

уровень радиопомех,создаваемых элементами составных частей железнодорожного электроснабжения, невыше допустимого значения;

автоматическоеотключение тяговой сети или линий электропередачи при возникновении режимов,которые могут привести к повреждению или нарушению исправного состоянияжелезнодорожного электроснабжения и иных подсистем инфраструктурывысокоскоростного железнодорожного транспорта;

наличиепредупреждающих знаков;

пожарная безопасностьв нормальном и в аварийном режимах;

б) использованиеоборудования, параметры которого обеспечивают:

электрическуюпрочность изоляции не ниже допустимого значения;

превышение температурытоковедущих частей оборудования над температурой окружающей среды приноминальном токе не выше допустимого значения;

отношение наименьшегоразмера изоляционного промежутка, при котором отсутствует сигнал об отключенномположении разъединителя контактной сети, к наибольшему размеру изоляционногопромежутка не менее допустимого значения;

коэффициентбезопасности по прочности стоек для опор контактной сети, фундаментов опор иригелей жестких поперечин не менее допустимого значения;

относительный прогиб всредней части несущих конструкций контактной сети не более допустимогозначения;

обратное напряжениедиодного заземлителя не менее допустимого значения;

импульсное напряжениесрабатывания устройств защиты станций стыкования в пределах допустимыхзначений;

необходимый уровеньзащиты от опасного и вредного воздействия электромагнитных полей;

автоматическоеотключение элементов составных частей железнодорожного электроснабжения ваварийном режиме работы (перегрузка, перегрев, короткое замыкание и др.),исключающее возгорание его частей;

в) обеспечениемеханической прочности оборудования железнодорожного электроснабжения привоздействии:

эксплуатационныхнагрузок;

нагрузок в расчетныхаварийных режимах;

монтажных нагрузок;

г) безопасноефункционирование железнодорожного электроснабжения при одновременномвоздействии эксплуатационных или аварийных нагрузок и климатических факторов,соответствующих нормативным показателям района эксплуатации, в том числе длярежимов минимальной температуры, максимальной температуры, максимальнойскорости ветра или гололеда с ветром;

д) обеспечениебезопасности оперативного и оперативно-ремонтного персонала от возможногопопадания под напряжение и поражения электрическим током путем:

установленияразъединителей с видимым разрывом во всех цепях распределительных устройств(кроме ячеек с выкатными блоками), обеспечивающих возможность отсоединения всехаппаратов от источников напряжения;

оборудования всехраспределительных устройств напряжением свыше 1000 вольт тяговых итрансформаторных подстанций, а также линейных элементов составных частейжелезнодорожного электроснабжения стационарными заземляющими ножами,обеспечивающими заземление аппаратов и ошиновки, и блокировками или инымиустройствами, предотвращающими возможность выполнения ошибочных операций скоммутационными аппаратами;

оборудованиястационарных ограждений, лестниц для подъема на трансформаторы блокировками илииными устройствами, обеспечивающими возможность открывания ограждений,приведения лестниц в рабочее положение только при включенных заземляющих ножах;

е) обеспечениеснабжения высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, сооружений иустройств подсистем инфраструктуры высокоскоростного железнодорожноготранспорта с помощью элементов составных частей железнодорожногоэлектроснабжения электроэнергией с показателями качества, обеспечивающими ихбезопасное функционирование и повышение энергетической эффективности.

89. В целяхобеспечения безопасности к железнодорожной автоматике и телемеханике, составнымчастям железнодорожной автоматики и телемеханики и элементам составных частейжелезнодорожной автоматики и телемеханики устанавливаются следующие требования:

а) все составные частиавтоматики и телемеханики и элементы составных частей автоматики и телемеханикидолжны обеспечивать безопасное движение высокоскоростного железнодорожногоподвижного состава с установленной скоростью и минимальным интервалом следования;

б) диспетчерскаяцентрализация и диспетчерский контроль движения поездов должны обеспечивать:

централизованноеуправление стрелками и светофорами одной или нескольких станций и перегоновжелезнодорожного пути из одного диспетчерского центра с обеспечением резервногоуправления устройствами электрической централизации на этих станциях и путевыхпостах;

непрерывный контрольположения стрелок и состояния занятости перегонов, путей на станциях иприлегающих к станциям блок-участках, а также показаний входных, маршрутных ивыходных светофоров;

непрерывный контрольтехнического состояния устройств сигнализации, централизации и блокировки настанциях и перегонах;

возможность измененияпараметров движения при ложной занятости блок-участков, включая экстреннуюостановку высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и передачуразрешения на движение высокоскоростного железнодорожного подвижного составадля проследования светофора с запрещающим показанием;

передачу необходимыхданных для оповещения пассажиров о движении высокоскоростного железнодорожногоподвижного состава, а также оповещения работников, выполняющих работы нажелезнодорожных путях, о приближении высокоскоростного железнодорожногоподвижного состава;

в) сигнализация,централизация и блокировка на станциях и перегонах должны обеспечивать:

пропусквысокоскоростного железнодорожного подвижного состава по установленнымнепересекающимся маршрутам с установленными скоростями в обоих направлениях настанциях и по каждому пути перегона;

предотвращение(блокирование) входа высокоскоростного железнодорожного подвижного состава научасток железнодорожного пути, который занят другим железнодорожным подвижнымсоставом;

контроль положениявысокоскоростного железнодорожного подвижного состава, перевод стрелок,контроль их положения и запирание при приготовлении маршрута, а такжеуправление светофорами и выполнение требуемой последовательностивзаимозависимых операций;

контроль техническогосостояния устройств, технических средств и при необходимости их резервирование;

автоматическоеоповещение о приближении высокоскоростного железнодорожного подвижного составана железнодорожных станциях;

г) система техническойдиагностики и мониторинга должна обеспечивать контроль предотказного состоянияустройств железнодорожной автоматики и телемеханики;

д) железнодорожнаяавтоматика и телемеханика должна быть совместима с подсистемами инфраструктурывысокоскоростного железнодорожного транспорта и высокоскоростнымжелезнодорожным подвижным составом;

е) железнодорожная автоматикаи телемеханика, составные части железнодорожной автоматики и телемеханики иэлементы составных частей железнодорожной автоматики и телемеханики должнысохранять работоспособное состояние во всех предусмотренных при проектированииусловиях и режимах в течение установленных для них сроков службы.

90. В целяхобеспечения безопасности к железнодорожной электросвязи, в том числе составнымчастям железнодорожной электросвязи и элементам составных частейжелезнодорожной электросвязи, устанавливаются следующие требования:

а) железнодорожнаяэлектросвязь, в том числе составные части железнодорожной электросвязи иэлементы составных частей железнодорожной электросвязи, должна обеспечиватьбезопасное движение высокоскоростного железнодорожного подвижного состава сустановленной скоростью и минимальным интервалом следования;

б) железнодорожнаяэлектросвязь, в том числе составные части железнодорожной электросвязи иэлементы составных частей железнодорожной электросвязи, должна обеспечиватьмониторинг параметров функционирования и интегрированного управлениятехнологической сетью связи и частотно-временную синхронизацию;

в) железнодорожнаяэлектросвязь, в том числе составные части железнодорожной электросвязи иэлементы составных частей железнодорожной электросвязи, должна быть совместимас подсистемами инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта и свысокоскоростным железнодорожным подвижным составом;

г) железнодорожнаяэлектросвязь, в том числе составные части железнодорожной электросвязи и элементысоставных частей железнодорожной электросвязи, должна сохранять работоспособноесостояние во всех предусмотренных при проектировании условиях и режимах втечение установленных сроков службы.

91. В целяхобеспечения безопасности к станционным зданиям, сооружениям и устройствам, втом числе составным частям станционных зданий, сооружений и устройств иэлементам составных частей станционных зданий, сооружений и устройств,устанавливаются следующие требования:

а) станционные здания,сооружения и устройства должны быть приспособлены для безопасного выполненияопераций по посадке, высадке и обслуживанию пассажиров. Выход на пассажирскиеплатформы из пассажирских зданий и выход с пассажирских платформ на пешеходныемосты и тоннельные переходы не должны быть стеснены другими зданиями,сооружениями и устройствами, функционально не связанными с безопасностью людей,и должны иметь оборудование для движения людей с детскими колясками, а такжедля граждан с ограниченной подвижностью;

б) пассажирскиеплатформы в целях защиты людей от аэродинамического воздействия движущегосявысокоскоростного железнодорожного подвижного состава не должны размещатьсянепосредственно вдоль главных железнодорожных путей;

в) пешеходные тоннелии подземные станции должны иметь аварийное освещение и аварийные выходы;

г) станции сэлектрической централизацией стрелок, тоннели и мосты должны оборудоватьсясистемой оповещения работников, выполняющих работы на железнодорожных путях, оприближении высокоскоростного железнодорожного подвижного состава;

д) железнодорожныестанции должны иметь устройства для предупреждения самопроизвольного выходавысокоскоростного железнодорожного подвижного состава на маршруты следованияпоездов (предохранительные тупики, охранные стрелки, сбрасывающие башмаки, сбрасывающиеостряки или сбрасывающие стрелки), которые должны соответствовать требованиям вотношении включения их в систему централизации и блокировки, иметь контрользаграждающего положения и исключать самопроизвольный выход высокоскоростногожелезнодорожного подвижного состава на другие пути и маршруты приема,следования и отправления поездов;

е) перегоны, имеющиезатяжные спуски, а также станции, ограничивающие такие перегоны, должны иметьулавливающие тупики или другие сооружения и устройства для остановкивысокоскоростного железнодорожного подвижного состава в случае потериуправления при движении по этому спуску;

ж) железнодорожныестанции, депо и другие вспомогательные объекты должны иметь служебныепешеходные переходы через железнодорожные пути, оборудованные настилами,указателями и предупредительными надписями, а также электрическое освещение.Выходы из служебных помещений вблизи железнодорожных путей должны иметьограждения (барьеры);

з) объекты и помещенияна железнодорожных станциях должны освещаться в соответствии с установленныминормами для обеспечения безопасного движения высокоскоростного железнодорожногоподвижного состава, безопасности пассажиров при посадке в вагоны и высадке извагонов, безопасности работников, охраны грузов, почтовых отправлений, багажа игрузобагажа. Наружное освещение не должно влиять на отчетливую видимостьсигнальных огней;

и) места всасываниявоздуха в компрессорных установках, а также системы выпуска газов двигателей идругого оборудования должны оборудоваться глушителями аэродинамического шума игазовых потоков, а также другими защитными устройствами;

к) воздушные линииэлектропередачи не должны пересекаться с железнодорожными путями в горловинахжелезнодорожных станций;

л) примыкание новых исоединительных железнодорожных путей к главным железнодорожным путям недопускается.

V. Оценка соответствия объектовинфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта и продукции

92. Оценкасоответствия объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспортаи продукции проводится в форме:

а) государственнойэкспертизы проекта и приемки в эксплуатацию объектов инфраструктурывысокоскоростного железнодорожного транспорта, строительство которыхзаконченно;

б) обязательногоподтверждения соответствия продукции;

в) строительногоконтроля.

93. Государственнаяэкспертиза проекта проводится в соответствии с законодательством РоссийскойФедерации в области строительства.

При приемке вэксплуатацию объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспортаустанавливается их соответствие утвержденному проекту с учетом внесенных в негов установленном порядке изменений, настоящему техническому регламенту идокументам по стандартизации.

94. При приемке вэксплуатацию объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожноготранспорта должны учитываться результаты строительного контроля (приемочныхинспекций) в отношении выполнения технологических операций, осуществляемых вовремя строительства объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожноготранспорта.

Строительный контрольпроводится в соответствии с Градостроительным кодексом РоссийскойФедерации.

95. Составные частиподсистем инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта,входящие в объекты инфраструктуры высокоскоростного железнодорожноготранспорта, указанные в приложении№ 1 к настоящему техническому регламенту, подлежат приемке в эксплуатацию.

96. Обязательноеподтверждение соответствия продукции осуществляется в форме:

а) обязательнойсертификации;

б) принятия декларациио соответствии (далее - декларирование соответствия).

97. Обязательнаясертификация продукции осуществляется органами по сертификации,аккредитованными в порядке, установленном Правительством Российской Федерации(далее - органы по сертификации).

98. Испытания иизмерения параметров продукции при осуществлении обязательной сертификациипроводятся испытательными лабораториями (центрами), аккредитованными в порядке,установленном Правительством Российской Федерации (далее - аккредитованныеиспытательные лаборатории (центры)).

Аккредитованнаяиспытательная лаборатория (центр) проводит исследования (испытания) и измеренияпродукции в пределах своей области аккредитации на основании договора,заключаемого с органом по сертификации. Аккредитованные испытательныелаборатории (центры) оформляют результаты исследований (испытаний) и измеренийсоответствующими протоколами испытаний и передают их в орган по сертификации,который принимает решение о выдаче или об отказе в выдаче сертификатасоответствия продукции требованиям настоящего технического регламента (далее -сертификат соответствия).

Применяемые прииспытаниях средства измерений должны соответствовать требованиямзаконодательства Российской Федерации об обеспечении единства измерений.

99. В случаеприменения при оценке соответствия продукции документов по стандартизацииоценка соответствия требованиям настоящего технического регламента можетосуществляться с учетом этих документов. Неприменение документов постандартизации не может оцениваться как несоблюдение требований настоящеготехнического регламента. В этом случае допускается применение иных документовдля оценки соответствия требованиям настоящего технического регламента всоответствии с пунктом110 настоящего технического регламента.

100. Высокоскоростнойжелезнодорожный подвижной состав подлежит обязательной сертификации.

Составные частивысокоскоростного железнодорожного подвижного состава, подлежащие обязательнойсертификации, определяются по перечню согласно приложению№ 3.

Составные частивысокоскоростного железнодорожного подвижного состава, подлежащиедекларированию соответствия на основании собственных доказательств идоказательств, полученных с участием органа по сертификации и (или)аккредитованной испытательной лаборатории (центра), определяются по перечнюсогласно приложению№ 4.

Составные частивысокоскоростного железнодорожного подвижного состава, подлежащиедекларированию соответствия на основании собственных доказательств,определяются по перечню согласно приложению№ 5.

Элементы составных частейподсистем инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта,входящие в продукцию, подлежащую обязательной сертификации, определяются поперечню согласно приложению№ 6.

Элементы составныхчастей подсистем инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта,входящие в продукцию, подлежащую декларированию соответствия, определяются поперечню согласно приложению№ 7.

В отношении продукции,включающей в себя составные части высокоскоростного железнодорожного подвижногосостава и элементы составных частей подсистем инфраструктуры высокоскоростногожелезнодорожного транспорта, предусмотренные приложениями№ 3 - 7к настоящему техническому регламенту, обязательная сертификация проводится вслучае, если на все составные части и элементы имеются сертификаты соответствияили декларации о соответствии.

101. Схемыобязательной бланка сертификата соответствия,его регистрационный номер, дату выдачи и срок действия.

148. Действиесертификата соответствия по заявлению держателя этого сертификата соответствияможет быть продлено на срок, не превышающий 1 года, для завершения работ поповторной обязательной сертификации при отсутствии внесения изменений вконструкцию и технологию изготовления продукции, рекламаций и претензий отпотребителей, а также при положительных результатах последнего контролясертифицируемой продукции.

149. Держательсертификата имеет право выдавать заверенные им копии сертификата соответствиядля использования их на территории Российской Федерации.

150. Контроль засоответствием сертифицируемой продукции сертификату соответствия (далее -контроль сертифицируемой продукции), если это предусмотрено схемой обязательнойсертификации, осуществляет орган по сертификации, проводивший ее сертификацию.Контроль сертифицируемой продукции проводится в форме периодических ивнеплановых проверок, обеспечивающих получение информации о сертифицированной продукциив виде результатов испытаний и проверки состояния производства продукции, особлюдении условий и правил применения сертификата соответствия и знакаобращения на рынке в целях подтверждения того, что продукция в течение временидействия сертификата соответствия продолжает соответствовать требованиямнастоящего технического регламента.

151. Критериями дляопределения периодичности и объема контроля сертифицируемой продукции являютсястепень потенциальной опасности продукции, результаты проведенной обязательнойсертификации продукции, стабильность производства, объем выпуска продукции,наличие сертифицированной системы качества производства и стоимость проведенияконтроля сертифицируемой продукции.

152. Объем,периодичность, содержание и порядок проведения контроля сертифицируемойпродукции устанавливаются в решении органа по сертификации о выдаче сертификатасоответствия.

153. Внеплановыйконтроль сертифицируемой продукции проводится при наличии информации(подтверждающих документов) о претензиях к безопасности продукции. Указаннаяинформация может быть получена от потребителей, а также от органов,осуществляющих государственный контроль (надзор) за безопасностью продукции, накоторую выдан сертификат соответствия.

Объем работ привнеплановом контроле сертифицируемой продукции определяется необходимостьюпроверки технологических процессов, связанных с обнаруженными недостатками вобеспечении безопасности продукции, и проводится изготовителем на безвозмезднойоснове.

154. Контрольсертифицируемой продукции включает в себя:

а) анализ материаловобязательной сертификации продукции;

б) анализ поступающейинформации о сертифицированной продукции;

в) проверкусоответствия документов на сертифицированную продукцию требованиям настоящеготехнического регламента;

г) отбор иидентификацию образцов, проведение испытаний образцов и анализ полученныхрезультатов;

д) проверку отсутствиявнесения в конструкцию и технологию изготовления продукции зафиксированных припроведении обязательной сертификации изменений, влияющих на показателибезопасности продукции;

е) проверку состоянияпроизводства продукции, если это предусмотрено схемой обязательнойсертификации;

ж) проверкукорректирующих действий по устранению ранее выявленных несоответствий;

з) проверкуправильности маркировки продукции и сопроводительной документации знакомобращения продукции на рынке;

и) анализ рекламацийна сертифицированную продукцию.

155. Содержание, объеми порядок проведения испытаний при проведении контроля сертифицируемойпродукции определяет орган по сертификации, проводящий контроль.

156. Результатыконтроля сертифицируемой продукции оформляются актом о проведении контролясертифицируемой продукции.

В акте о проведенииконтроля сертифицируемой продукции делается заключение о соответствии продукциитребованиям настоящего технического регламента, стабильности их выполнения ивозможности сохранения действия выданного сертификата соответствия или оприостановлении (об отмене) действия сертификата соответствия.

157. По результатамконтроля сертифицируемой продукции может быть принято одно из следующихрешений:

а) сертификатсоответствия продолжает действовать, если продукция соответствует требованиямнастоящего технического регламента;

б) действиесертификата соответствия приостановлено, если путем корректирующих мероприятийзаявитель может устранить обнаруженные причины несоответствия продукциитребованиям настоящего технического регламента;

в) действиесертификата соответствия прекращено, если путем корректирующих мероприятийзаявитель не может устранить обнаруженные причины несоответствия продукциитребованиям настоящего технического регламента.

158. Прекращениедействия сертификата соответствия вступает в силу с момента внесениясоответствующей записи в единый реестр сертификатов соответствия.

159. Решение оприостановлении действия сертификата соответствия в случае невозможностипроведения контроля сертифицируемой продукции в обозначенные сроки по винедержателя сертификата соответствия орган по сертификации принимает в следующихслучаях:

а) отказ держателясертификата соответствия от заключения договора с органом по сертификации напроведение контроля сертифицируемой продукции;

б) отказ держателясертификата соответствия произвести оплату проведения контроля сертифицируемойпродукции на основании договора с органом по сертификации;

в) отказ держателясертификата соответствия создать условия (помещения, необходимая информация всоответствии с пунктами114 и 117настоящего технического регламента) для работы сотрудников органа посертификации при проведении контроля сертифицируемой продукции.

160. В случае еслидержатель сертификата соответствия не производит сертифицируемую продукциюболее 6 месяцев, выпуск в обращение продукции может осуществляться только послепроведения внеочередного контроля сертифицируемой продукции.

161. В случаеприостановления действия сертификата соответствия:

а) орган посертификации:

информирует об этомФедеральную службу по надзору в сфере транспорта и заинтересованныеорганизации;

устанавливает сроквыполнения корректирующих мероприятий и контролирует их выполнение;

б) держательсертификата соответствия:

определяет количествои местонахождение отправленной потребителям продукции с отклонением отустановленных требований;

уведомляетпотребителей и иные заинтересованные организации о приостановлениииспользования такой продукции и сообщает порядок устранения выявленныхнедостатков;

устраняет выявленныенедостатки на месте или обеспечивает возврат продукции для доработкиизготовителем.

162. Информацию оприостановлении или прекращении действия сертификата соответствия, а также овозобновлении его действия орган по сертификации доводит до сведенияФедеральной службы по надзору в сфере транспорта и заинтересованныхорганизаций.

163. Продукция,действие сертификата соответствия на которую было прекращено, может бытьповторно заявлена к проведению обязательной сертификации после проведенияустановленных корректирующих действий. При проведении работ по повторнойобязательной сертификации орган по сертификации может учитывать положительныерезультаты предыдущей обязательной сертификации.

VII. Порядок приемки и ввода в эксплуатациюобъектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта

164. Объектыинфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта, строительствокоторых закончено, проходят процедуру приемки в эксплуатацию.

165. Приемка вэксплуатацию осуществляется полностью или по очередям строительства всоответствии с проектом и с учетом внесенных в него в установленном порядкеизменений.

166. Приемка вэксплуатацию осуществляется приемочной комиссией, назначаемой Федеральнымагентством железнодорожного транспорта.

167. Для проверкиготовности объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожноготранспорта, строительство которых закончено, к предъявлению их приемочнойкомиссии, заказчик назначает рабочую комиссию (рабочие комиссии) послеполучения официального извещения подрядчика о завершении строительства.

168. Решение рабочейкомиссии о готовности к приемке в эксплуатацию выносится:

а) по результатампроверки соответствия объектов инфраструктуры высокоскоростногожелезнодорожного транспорта требованиям настоящего технического регламента иутвержденному проекту с учетом внесенных в него в установленном порядкеизменений (далее - проверка);

б) по результатаманализа исполнительной документации, разрабатываемой подрядчиком;

в) на основерезультатов измерений, в том числе с помощью автоматизированныхпутеизмерительных и диагностических систем, испытаний сооружений, устройств имеханизмов, а также комплексного опробования оборудования.

169. По результатампроверки рабочая комиссия составляет заключение о готовности объектовинфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта к приемкеприемочной комиссией. В случае выявления отступлений от проекта они должны бытьустранены до приемки объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожноготранспорта приемочной комиссией.

170. Приемочныекомиссии обязаны осуществить проверку устранения несоответствий, выявленныхрабочими комиссиями, и готовности объектов инфраструктуры высокоскоростногожелезнодорожного транспорта к приемке в эксплуатацию. Указанная проверкапроводится по программе, составленной заказчиком и утвержденной приемочнойкомиссией.

Приемка объектовинфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта, строительствокоторых закончено, оформляется актом приемочной комиссии на основе заключениярабочей комиссии, а также документов, представляемых подрядчиком.

Акт о приемке вэксплуатацию объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожноготранспорта должен быть подписан всеми членами приемочной комиссии, каждый изкоторых несет ответственность за принятое комиссией решение в пределах своейкомпетенции. В случае отказа отдельных членов приемочной комиссии от подписи вакте они должны представить председателю комиссии заключения соответствующихорганов, представителями которых являются, с изложением замечаний по вопросам,входящим в их компетенцию.

Указанные замечаниядолжны быть сняты с участием органов, выдавших заключение.

Объекты инфраструктурывысокоскоростного железнодорожного транспорта, по которым такие замечания несняты в установленный для работы приемочной комиссии срок, признаютсяприемочной комиссией не подготовленными к вводу в эксплуатацию.

171. Запрещается вводв эксплуатацию объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожноготранспорта, не оснащенных техническими средствами и технологиями обезвреживанияи безопасного размещения отходов производства и потребления, а такжеобезвреживания выбросов и сбросов загрязняющих веществ, обеспечивающимивыполнение установленных требований в области охраны окружающей среды.Запрещается также ввод в эксплуатацию объектов инфраструктуры высокоскоростногожелезнодорожного транспорта, не оснащенных средствами контроля за загрязнениемокружающей среды, без завершения предусмотренных проектами работ по охранеокружающей среды, восстановлению природной среды, рекультивации земель и благоустройствутерриторий в соответствии с законодательством Российской Федерации.

172. Для полученияразрешения на ввод объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожноготранспорта в эксплуатацию заказчик обращается с соответствующим заявлением ворган, выдавший разрешение на строительство. К заявлению прилагаются документы,предусмотренные Градостроительным кодексом Российской Федерации, в том числезаключение Федеральной службы по надзору в сфере транспорта о соответствииобъектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспортатребованиям настоящего технического регламента и проектной документации, атакже заключения государственных органов о соответствии требованиямэкологической, санитарно-эпидемиологической и пожарной безопасности.

При положительномрезультате проверки представленных документов заказчику выдается разрешение наввод объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта вэксплуатацию.

VIII. Государственный контроль (надзор) засоблюдением требований настоящего технического регламента

173. Государственныйконтроль (надзор) за соблюдением требований настоящего технического регламентаосуществляют в установленной законодательством Российской Федерации сфередеятельности Федеральная служба по надзору в сфере защиты прав потребителей иблагополучия человека, Федеральная служба по надзору в сфере транспорта,Федеральная служба по экологическому, технологическому и атомному надзору,федеральная противопожарная служба, Федеральное агентство по техническомурегулированию и метрологии, Федеральное медико-биологическое агентство и органыисполнительной власти субъектов Российской Федерации.

Приложение№ 1

Перечень составных частей подсистем инфраструктурывысокоскоростного железнодорожного транспорта

Приложение№ 2

Перечень элементов составных частей подсистеминфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта, а также составныхчастей высокоскоростного железнодорожного подвижного состава

Приложение№ 3

Перечень составных частей высокоскоростногожелезнодорожного подвижного состава, подлежащих обязательной сертификации

Приложение№ 4

Перечень составных частей высокоскоростногожелезнодорожного подвижного состава, подлежащих декларированию соответствия наосновании собственных доказательств и доказательств, полученных с участиеморгана по сертификации и (или) аккредитованной испытательной лаборатории(центра)

Приложение№ 5

Перечень составных частей высокоскоростногожелезнодорожного подвижного состава, подлежащих декларированию соответствия наосновании собственных доказательств

Приложение№ 6

Перечень элементов составных частей подсистеминфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта, входящих впродукцию, подлежащую обязательной сертификации

Приложение№ 7

Перечень элементов составных частей подсистеминфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта, входящих впродукцию, подлежащую декларированию соответствия

Приложение№ 8

Перечень схем обязательной сертификации продукции

_____________________________

* Для продукции,выпускаемой единично или партиями, срок действия выданного сертификатасоответствия продукции требованиям настоящего технического регламентаустанавливается до окончания срока службы указанной продукции, в течениекоторого изготовитель в соответствии с законодательством Российской Федерации обязуетсяобеспечивать потребителям возможность использования продукции по назначению. Поистечении указанного срока продукция может перестать удовлетворять требованиямнастоящего технического регламента. Если срок службы продукции изготовителем неустановлен, срок действия сертификата соответствия составляет 1 год.

Приложение№ 9

Перечень отдельных положений техническогорегламента о безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта,применяемых при обязательном подтверждении соответствия составных частейвысокоскоростного железнодорожного подвижного состава

Приложение№ 10

Перечень схем декларирования соответствия продукции