На главную
На главную

РД 31.61.01-93 «Инструкция по техническому обслуживанию средств навигационного оборудования морских подходных каналов, акваторий и портов»

Руководящий документ (РД) устанавливает требования, дает практические указания по выполнению мероприятий при эксплуатации морских навигационных и плавучих предостерегательных знаков и определяет порядок работ по их содержанию и техническому обслуживанию.
РД является обязательным для всех подразделений, занимающихся эксплуатацией и техническим обслуживанием средств навигационного оборудования морских подходных каналов, фарватеров, рекомендованных курсов, акваторий и портов Департамента морского транспорта Российском Федерации (ДМТ РФ).
РД не распространяется на устройства и оборудование, устанавливаемые на береговых и плавучих знаках, параметры, характеристики и технические требования к которым изложены в действующих стандартах, технических условиях и других документах.

Обозначение: РД 31.61.01-93
Название рус.: Инструкция по техническому обслуживанию средств навигационного оборудования морских подходных каналов, акваторий и портов
Статус: не действующий
Заменяет собой: РД 31.61.01-83
Заменен: РД 31.6.07-2002 «Инструкция по техническому обслуживанию средств навигационного оборудования морских подходных каналов и акваторий портов»
Дата актуализации текста: 01.10.2008
Дата добавления в базу: 01.02.2009
Дата введения в действие: 01.06.1994
Дата окончания срока действия: 01.01.2002
Утвержден: Ростовский ЦПКБ "Стапель" (01.11.1993)<br>Департамент морского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации (10.05.1994)
Опубликован: Фирма "Московский контакт" № 1996

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
МОРСКОГО ФЛОТА РОССИИ

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙФЕДЕРАЦИИ

ДЕПАРТАМЕНТ МОРСКОГОТРАНСПОРТА

СОГЛАСОВАНО

Отдел инвестиционной политики
ДМТ

А. Н. Соловьев

10 мая 1994.

СОГЛАСОВАНО

Гидрографическое предприятие
ДМТ

18 ноября 1993.

СОГЛАСОВАНО

Зам. директора Департамента

морского транспорта

Б. С. Гришин

10 мая 1994.

Главный инженер

Ростовского ЦПКБ «Стапель»

И. В. Санкин

2 ноября 1993.

ИНСТРУКЦИЯ
по техническому обслуживанию
средств навигационного оборудования
морских подходных каналов,
акваторий и портов

РД31.61.01-93

Москва

1996

ИНСТРУКЦИЯ
по техническому обслуживанию средств навигационного оборудования морских подходных каналов, акваторий и портов.

РД 31.61.01-93

Взамен РД 31.61.01-83.

Срок введения в действие установлен с 1 июня 1994 г.

Настоящийруководящий документ (РД) устанавливает требования, дает практические указанияпо выполнению мероприятий при эксплуатации морских навигационных и плавучихпредостерегательных знаков и определяет порядок работ по их содержанию итехническому обслуживанию.

РД является обязательным длявсех подразделений, занимающихся эксплуатацией и техническим обслуживаниемсредств навигационного оборудования морских подходных каналов, фарватеров,рекомендованных курсов, акваторий и портов Департамента морского транспортаРоссийском Федерации (ДМТ РФ).

РД не распространяется наустройства и оборудование, устанавливаемые на береговых и плавучих знаках,параметры, характеристики и технические требования к которым изложены вдействующих стандартах, технических условиях и других документах.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.Назначение средств навигационного оборудования

1.1.1. Средства навигационногооборудования (СНО), находящиеся в ведении предприятия Департамента морскоготранспорта, занимающихся эксплуатацией СНО, являются составной частью общейсистемы навигационного оборудования морских портов и совместно с другими егосредствами предназначены обеспечивать безопасное плавание судов на подходах кморским портам.

1.1.2. Обеспечение безопасногосудовождения на подходах к морским портам достигается:

бесперебойным действиембереговых и плавучих СНО;

развитием и совершенствованиемсредств и методов навигационного оборудования в соответствии с современнымитребованиями морского флота;

современной информациеймореплавателей об изменениях в навигационной обстановке.

1.1.3. Безопасность судовождениярегламентирована следующими документами:

«Общими правилами морскихторговых и рыбных портов союза ССР» издание ГУНиМО, 1985 г., раздел 7 «Опорядке безопасности и сохранности сооружений на акватории порта»;

Постановлением Совета МинистровСССР от 6 апреля 1988 г. № 424 «О мерах по дальнейшему развитию навигационногооборудования морей»;

Положением онавигационно-гидрографическом обеспечении плавания морских и речных судов вокеанах, на морях и внутренних водных путях;

Постановлением Совета Министров- Правительства Российской Федерации от 17 декабря 1993 г. № 1299 «Оборганизации управления морскими портами»;

«Типовым положением о Морскойадминистрации порта»;

Обязательными постановлениями поморским торговым портам;

«Правилами техническойэксплуатации портовых сооружений и акваторий» РД 31.35.10-86;

«Положением о подрядныхдоговорах на комплексное гарантийное обслуживание подходных каналов и акваторийморских портов», (Приложение к письму ММФ от 05.08.81 г., 95);

«Наставлением по обеспечениюнавигационной безопасности рабочих дноуглубительного флота» РД 31.74.07-83.

«Правила безопасности труда припроизводстве гидрографических, лоцмейстерских и других работ в Арктике» РД31.89.01-89.

1.1.4. В настоящей Инструкциирассмотрены береговые и плавучие СНО, эксплуатируемые и обслуживаемыеподразделениями Департамента морского транспорта: морские навигационные створы,портовые навигационные знаки, морские навигационные знаки и огни, морские иканальные плавучие предостерегательные знаки.

1.1.5. К береговым СНО относятморские навигационные створы, портовые и морские навигационные знаки и огни.Они предназначены для определения места судна или следования его по избранномупути в любое время суток.

1.1.6. К плавучим СНО относятплавучие предостерегательные знаки - буи и вехи.

Они предназначены для ограждениянавигационных опасностей, бровок каналов и сторон фарватеров, рекомендованныхпутей, акваторий морских портов, подводных карьеров, свалок грунта, выходящих вморе трубопроводов и кабелей, полигонов и т.п.

1.2. Требования ксредствам навигационного оборудования

1.2.1.Действующие морские плавучие предостерегательные знаки должны удовлетворятьследующим требованиям:

сохранять штатное место в течениевсего периода действия;

обеспечивать дальностьвидимости, указанную в описании «Огни и знаки» соответствующего бассейна;

сохранять форму топовой фигуры(при наличии), штатный цвет наружной окраски, характеристику и бесперебойноедействие огня;

о вынужденных измененияхштатного места знака должны быть оповещены:

начальник районаГидрографической службы флота или подразделения ГП ММФ для Северного морскогопути;

заместитель начальникапароходства по мореплаванию;

капитан морского торговогопорта.

1.2.2. Морские навигационныезнаки должны иметь такую форму и цвет наружной окраски, чтобы мореплаватель безособого напряжения мог распознать их на фоне местности при определеннойпрозрачности атмосферы.

Цвет огня морских навигационныхи плавучих предостерегательных знаков должен быть легко обнаруживаемым собъявленной дальности видимости при определенной прозрачности атмосферы.

Характеристика огня должна бытьстабильной и не зависящей от температурных колебаний, влажности воздуха идругих внешних условий.

1.2.3. Масса якоря, длина икалибр якорной цепи каждого морского плавучего предостерегательного знака (ППЗ)должны быть определены и подобраны так, чтобы обеспечить сохранение штатногоместа знака в течение всего периода действия.

1.2.4. Для улучшения опознаваниябереговых и плавучих знаков при пониженной видимости (туман, снег и т.п.)последние могут быть оборудованы пассивными радиолокационными отражателями(ПРЛО), радиолокационными маяками-ответчиками и звукосигнальным устройством.

1.2.5. Плавучие СНО, ограждающиеподходные каналы, фарватеры, акватории портов, находящиеся в ведениитехнического участка, дистанции пути, порта, гидрографической базы и т.д. (вдальнейшем подразделения), устанавливают в соответствии с утвержденной схемойнавигационного ограждения на летний или зимний период.

Схему расстановки плавучих СНОсоставляют работники подразделений и согласовывают ее со службой мореплаванияпароходства, Гидрографической службой флота и капитаном порта. Схему утверждаетначальник УМП, а где нет УМП - начальник специальной службы пароходства илиначальник порта.

На трассе Северного морскогопути схему расстановки плавучих знаков составляют работники гидрографическойбазы, согласовывают ее с заинтересованными организациями. Схему утверждаетГидрографические предприятия ДМТ.

1.3. Режим работы СНО

1.3.1. Постановку (снятие)морских плавучих предостерегательных знаков, включение (выключение) огнейнавигационных знаков в связи с открытием (закрытием) навигации производят всроки, согласованные с Гидрографической службой флота, службой мореплаванияпароходства и капитанами портов.

На трассе Северного морскогопути постановку морских плавучих предостерегательных знаков производят послеполного очищения ограждаемого района от льда, а снятие их, кроме вех и ледовыхбуев, - с началом ледообразования. Вместо снимаемых буев могут быть установленырейс-вехи. Сроки ввода огней на береговых и плавучих знаках оговариваются вприказе начальника Гидрографического предприятия.

В замерзающих портах плавучиезнаки выставляются в начале навигации, когда акватория порта полностьюочищается ото льда, а снимаются в конце навигации с первыми признакамипоявления льда с учетом гидрометеоусловий.

1.3.2. В замерзающих бассейнах,где навигация продолжается с помощью ледокольного флота, огни береговыхнавигационных знаков должны работать, как правило, круглый год, а плавучиезнаки летней схемы ограждения заменяют ледовыми буями или светящими знаками сПРЛО на льду на местах буев, согласно зимней схеме ограждения. Если снаступлением ледостава навигация прекращается, то огни морских навигационныхзнаков должны быть выключены, а ледовые буи оставлены на штатных местах (поспециально согласованной с капитаном порта схеме) до открытия новой навигации.

1.3.3. Береговые и плавучиезнаки в незамерзающих бассейнах должны действовать круглогодично.

1.3.4. В течение навигационногопериода огни береговых навигационных знаков могут быть выключены, а плавучиезнаки сняты работниками подразделения для срочного ремонта только при условииих замены. Выключать огни береговых навигационных знаков и снимать ППЗ беззамены запрещается.

Разрешается для выработкиземкараваном бровки канала временное смещение ППЗ со штатных мест в районе (научастке) производства дноуглубительных работ с одновременным донесением вадреса, указанные в п. 1.2.1 (радиотелефонограммой, письмом) дляоповещения мореплавателей.

1.3.5. В замерзающих портах,когда по судовому ходу образовался устойчивый ледовый канал, с разрешениякапитана порта отдельные береговые СНО могут выключаться с целью экономииисточников питания.

1.3.6. Работы по обеспечениюдноуглубительных работ средствами навигационного оборудования определяются:

«Положением о подрядныхдоговорах на комплексное гарантийное обслуживание подходных каналов и акваторийморских портов», приложение к письму ММФ от 05.08.81 № 95 и особыми условиями к ним,заключенными между заказчиком и подрядчиком;

РД 31.74.08-85 «Техническаяинструкция по производству морских дноуглубительных работ.

1.3.7. Временное возобновлениедействия огней береговых навигационных знаков в период, когда общая навигациязакрыта, может быть произведено по особому требованию заинтересованныхорганизаций.

1.3.8. Изменения в согласованныхсхемах расстановки знаков СНО допускаются в исключительных случаях. О каждомизменении должно быть сообщено в «Извещениях мореплавателям».

Администрация подразделенияобязана своевременно представить в Гидрографическую службу флота исчерпывающийи достоверный материал для издания «Извещений мореплавателям» и несет за этоответственность.

Развитие, обслуживание, ремонт,систематический контроль за действием СНО, а также ответственность за ихповреждения регламентированы «Положением о навигационно-гидрографическомобеспечении плавания транспортных, промысловых, специальных и других морских иречных судов в океанах, на морях и внутренних водных путях СССР».

1.3.9. В целях улучшенияконтроля за состоянием и сохранностью плавучего ограждения подразделения икапитаны судов обязаны:

проверять правильностьрасстановки и действия плавучих предостерегательных знаков, а такжесоответствие их характеристик указанных в «Огнях и знаках» и на навигационныхкартах;

в случае обнаружения дрейфующихплавучих знаков капитаны судов обязаны составить донесение капитану порта и,если позволяют состояние погоды и технические возможности судна, поднять знакна борт или взять на буксир и доставить в порт;

капитан судна, нанесшийкакое-либо повреждение плавучему знаку, обязан немедленно сообщить об этомкапитану порта с указанием координат, наименования знака и характераповреждения.

Вопросы сохранности средствнавигационного оборудования и правила оформления актов о повреждении ихрегламентированы «Общими правилами морских торговых и рыбных портов Союза ССР»,изд. 1985 г. пп. 3.2.21, 10.4.2 и глава 7 «О порядке безопасности и сохранности сооруженийна акватории порта», а также РД 31.35.10-86.

2. МОРСКИЕНАВИГАЦИОННЫЕ СТВОРЫ И ЗНАКИ

2.1.Морские навигационные створы

2.1.1. Общие сведения о створах,их элементах, исходных данных для расчета створа и расчет створа приведены в«Инструкции по навигационному оборудованию» (ИНО-89), изд. ГУНиО МО СССР, 1990.

2.1.2. Знаки должны бытьизготовлены по прочности для районов с нормативным скоростным напором ветра по СНиП 2.01.07-85. Параметры иразмеры знаков приведены в табл. 1.

Таблица 1

Тип знака

Параметры

Размеры, м

высота знака H, м

высота огня от основания знака Hо, м

А

h

b

b1

b2

Створный с башней колонной (рис. 1)

7

8,6

-

5

2

3

1

9

11,1

-

7,5

2

3

1

11

12,6

-

9

2

3

1

Створный с башней решетчатой конструкции (рис. 2)

12

13,7

3

9

4

5

3

15

16,7

3

12

4

5

3

18

19,7

3

12

5

5

3

21

22,7

6

12

5

6,5

3,5

27

28,7

7

15

6

8

4

Створный с башней решетчатой конструкции (рис. 3)

27

28,55

7

21

6

 

 

36

36,55

9

21

6

 

 

Специальные (переносные из алюминиевых сплавов) для условий Арктики

7

4,5

1,5

6

2,5

 

 

11

11,4

1,5

7

2,5

 

 

Специальные (передвижные для рек с часто меняющимся руслом)

5

5,35

2

3,2

1,1

 

 

8

8,35

3

4,0

2

 

 

10

10,35

3

7,5

3

 

 

2.1.3. РДпредусматривает правила эксплуатации и техническое обслуживание следующих типовзнаков:

с башней колонной высотой 7; 9 и11 м (рис. 1);

с башней решетчатой конструкциивысотой 12; 15, 18; 21; 27 и 36 м (рис. 2, 3).

специальные створные знакипереносные из алюминиевых сплавов высотой 7 и 11 м, предназначенные дляустановки в условиях Арктики, участки которых подвергаются ледовому воздействиюво время ледохода и передвижные знаки высотой 5, 8 и 10 м для указания судовогохода, проходящего по рекам с частым изменением русла.

Технические данные специальныхстворных знаков приведены в «Справочнике по средствам навигационногооборудования морских путей» 3-е издание 1991 г. ММФ, РЦПКБ «Стапель».

Рис. 1 Створные знаки с башней колонной высотой 7, 9, 11 м:

1 - грузоподъемное устройство;2 - ПРЛО; 3 - топовая фигура; 4 - площадка; 5 - светооптический аппарат; 6 -электрическое оборудование; 7 - башня; 8 - трап; 9 - щит; 10 - помещение дляоборудования; 11 - заземление.

Рис. 2. Створные знаки с решетчатой башней:

1 -грузоподъемное устройство; 2 - ПРЛО; 3 - светооптический аппарат; 4 -электрическое оборудование; 5 - фонарная будка; 6 - башня; 7 - щит; 8 - трап; 9- площадка; 10 - шкаф для оборудования;11 - заземление.

Рис. 3. Створные знаки с решетчатой башней:

1 - грузоподъемное устройство;2 - электрическое оборудование; 3 - фонарное сооружение; 4 - башня; 5 - щит; 6- трап; 7 - шкаф для оборудования; 8 - световая дорожка; 9 - заземление.

2.1.4. Створные знаки взависимости от местных условий могут быть оборудованы светооптическимоборудованием, в том числе лазерными створно-маячными системами (ЛСМС),вертикальными светящими дорожками вдоль щита дневной видимости, пассивными радиолокационнымиотражателями и другим оборудованием.

2.1.5. Питание огнейсветооптических аппаратов может быть осуществлено, кроме сети напряжением 220В, от электрических источников напряжением от 3 до 110 В (батарей,аккумуляторов или радиоизотопных энергетических устройств).

2.1.6. Створные знаки с башнейколонной выполнены из трубы, с лицевой стороны которой прикреплен щитпрямоугольной или трапециевидной формы.

Наилучшей формой щитов следуетсчитать прямоугольную, которая обеспечивает резкие очертания силуэта и наиболеепозднее наступление момента точечной видимости знака.

Для створов с небольшойдальностью действия могут быть применены щиты трапециевидной формы. Точечнаявидимость у таких щитов наступает быстрее, чем у прямоугольных, но на фонегородских строений трапециевидную форму распознать легче, чем прямоугольную.

Форму щитов переднего и заднегознаков принимают одинаковой. Применение щитов различной формы допускают, какисключение, в зависимости от условий места установки.

Над щитом устанавливают топовуюфигуру. Щит и топовая фигура должны быть окрашены в цвет, создающий хорошуювидимость знака на фоне местности.

Башня колонны оборудованавертикальными трапами и переходными площадками с ограждением, установленнымичерез 2 - 3 м.

На верхней площадке наподфонарном столике установлен основной светооптический аппарат.

При питании огней от сетинапряжением 220 В знак может быть оборудован запасным светооптическим аппаратомс питанием от автономных источников (сухих батарей или аккумуляторов), световойдорожкой из светильников с газосветными трубками или с судовыми электрическимисветильниками, расположенной впереди щита.

Предусмотрена возможностьустановки ПРЛО и устройства для подъема оборудования грузоподъемностью до 200кг. В нижней части башни знака предусмотрено помещение для размещенияэлектрического оборудования.

На знаке предусмотренозаземление башни и электрического оборудования.

К фундаменту знак крепятанкерными болтами.

2.1.7. Створные знаки с башнейрешетчатой конструкции (рис. 2, 3) выполнены, как правило, из угловой стали.

Башня знака состоит изплоскостных и объемных секций, собираемых на болтах с последующей обваркой. Дляподъема на знаке установлены наклонные трапы и переходные площадки сограждением. Верхняя площадка имеет входной люк с запираемой крышкой.

На верхней площадке установлены:

фонарная будка, в которойразмещены основной и запасной (при наличии) светооптические аппараты илиустановка ЛСМС, запасные части и инструмент;

ПРЛО (при необходимости);

устройство для подъемаоборудования грузоподъемностью до 200 кг.

С лицевой стороны башниприкреплен щит прямоугольной или трапециевидной формы. В табл. 1приведены размеры щита створных знаков для определения дневной дальностивидимости для данной высоты знака. При уменьшении заданной дальности видимостипо отношению к предельной высоте щита может быть уменьшена.

Знаки с уменьшенным щитом могутбыть установлены в районах с повышенным нормативным скоростным напором ветра.

На знаках с питанием огней отсети напряжением 220 В впереди щита может быть установлена электрическаясветовая дорожка из светильников с газосветными трубками или с судовыми электрическимисветильниками.

На знаках (кроме переносныхвысотой 7 и 11 м) предусмотрено заземление башни и электрического оборудования.

Знаки с башней колонной ирешетчатой конструкции крепят к фундаменту болтами. На отдельном фундаменте уоснования знака установлен шкаф для размещения электрического оборудования.

2.1.8. Специальные знаки,переносные из алюминиевых сплавов и передвижные для рек с частым изменениемрусла, устанавливают на естественный спланированный грунт без специальногофундамента.

2.1.9. Переносные створные знакивысотой 7 и 11 м представляют собой четырехгранную ажурную башню с переходнымии верхней площадками и створным щитом спитанием огня от автономных источников, установленных в рядом стоящем шкафу.

Конструкция знака позволяет в труднодоступных местах переносить еговручную отдельными блоками, масса которых не превышает 200 кг.

2.1.10. Передвижные створные знаки высотой 5,8, 10 м, башня которых в виде пространственной фермы вращается на оси, даетвозможность обслуживания в заваленном положении и перетаскивание знаков в такомже положении. Нижняя часть башни - съемная в виде двух двутавровых салазок, внее укладывается балласт для уравновешивания башни знака при заваливании иустановке ее в вертикальное положение.

Знак, кроме автономного питания светооптического аппарата, может иметьпитание от сети напряжением 220 В.

2.1.11. Створные знаки высотой от 12 до 36 мизготавливают с фонарной будкой или без нее. Это требование должно бытьоговорено при заказе.

2.1.12. Дневная дальность видимости створногознака обеспечена наличием щита.

Щиты изготавливают из деревянных досок, стеклопластиковых полос, листовили полос из стали или легких сплавов.

Для создания наилучших условий освещенности лицевой стороны щитаплоскость каждой полосы или доски наклонена по отношению к вертикали на угол от10 до 20°. Зазоры между полосами (досками) должны составлять от 0,2 до 0,3 ихширины, но не более 50 мм.

2.1.13. Ночная видимость створных знаковобеспечена огнями маячных светооптических аппаратов направленного действия,которые обладают большой силой света, но имеют сравнительно малыйгоризонтальный угол излучения (от 3 до 10°). В случаях, когда при подходе кствору необходим более широкий сектор видимости створных огней, могут бытьприменены маячные светооптические аппараты кругового действия.

2.1.14. Топовые фигуры на знакахустанавливают, как правило, на створах с небольшой дальностью действия, восновном на речных участках, с целью опознания створа. Топовые фигуры имеютразличные формы и установлены в верхней части знака. Наиболее часто применяемыеформы - треугольник, ромб и круг.

2.1.15. Для увеличения контрастностипосередине щита по всей его высоте наносят вертикальные полосы шириной, равной1/4 - 1/3 ширины щита.

Цвет вертикальной полосывыбирают исходя из цвета окраски щита. На белых щитах вертикальная полосадолжна быть окрашена в черный или красный цвет, на черных и красных щитах - вбелый или желтый цвет.

Наличие вертикальной полосы нащитах способствует также более точному совмещению створных знаков в светлоевремя суток.

2.1.16. Дальность видимостистворных знаков приведена в табл. 2

Таблица 2

Тип знака

Высота знака H, м

Высота щита, м

Дальность видимости щита знака, проектируемого на (при t = 0,8 на милю), км

Фон неба, щит темный К° = 0,9

Фон местности, щит светлый, К° = 0,4, B = 0,6

Створный с башней колонной (рис. 1)

7

5

7,8

5

9

7,5

8,9

5,6

11

9

9,4

6

Створный с башней решетчатой конструкции (рис. 2)

12

9

11,4

7,2

15

12

12,3

7,8

18

12

13

7,8

21

15

13,7

8,2

27

18

14,3

9,0

Створный с башней решетчатой конструкции (рис. 3)

27

21

15,3

9,6

36

21

15,3

9,6

Переносной из алюминиевых сплавов

7

6

8,9

5,6

11

7

9,2

5,8

Передвижной для рек с часто меняющемся руслом

5

3,2

5,6

3,5

8

4

7,4

4,7

10

7,5

10

5,3

Примечание.

К°- истинный контраст В - коэффициентсветлоты фона.

2.1.17. Дляобеспечения нормальной эксплуатации и исключения возможности поврежденияустанавливаются охранные зоны в виде участков водного пространства на всейглубине от водной поверхности до дна, заключенного между параллельнымиплоскостями, отстоящими на расстоянии:

для трассы морского кабеля связи- 0,25 мили с каждой стороны;

для кабеля электрической сети -100 м с каждой стороны;

для подводных переходовтрубопроводов - по 100 м от осей крайних ниток трубопроводов с каждой стороны.

2.1.18. Трассы морских кабельныхлиний и трубопроводов указываются в извещениях мореплавателям и наносятся наморские карты.

2.1.19. С целью обеспечениясохранности кабелей и трубопроводов различного назначения владельцы кабелей,трубопроводов, проложенных в море, обязаны выставлять ограждающие знаки за счетсвоих средств, в местах, согласованных с соответствующими гидрографическимислужбами.

У выпусков в море очистныхсооружений или трубопроводов других назначений, а также линий кабелей на берегуможет быть установлен запрещающий знак «Якоря не бросать» по ГОСТ 26600-85(справочное приложение 1), обозначающий зоны подводного перехода, гдезапрещено отдавать якоря, опускать цепи, волокуши, лоты. На мористойоконечности выпуска может быть выставлен плавучий предостерегательный знак.

Ось трассы кабеля, трубопровода,может быть обозначена створом указанных знаков с дальностью действия не менеепротяженности выпуска. Створные знаки должны светить желтым постоянным огнем.

2.2. Портовыенавигационные знаки

2.2.1. Портовые навигационныезнаки применяют как дневные, так и ночные ориентиры для судов, находящихся наакватории порта и на подходах к нему. Знаки устанавливают на молах, пирсах,дамбах и других сооружениях порта.

2.2.2. Конструкция, основныеразмеры и параметры портовых знаков приведены на рис. 4.

Рис. 4. Портовые навигационные знаки:

1 - грузоподъемное устройство;2 - электрическое оборудование; 3 - ПРЛО; 4 - светооптический аппарат; 5 -башня; 6 - трап; 7 - площадка; 8 - подфонарный столик; 9 - помещение дляоборудования; 10 - заземление.

2.2.3. Источниками питанияпортовых знаков могут быть сеть 220 В или автономные источники - сухие батареиили аккумуляторные батареи напряжением 6 или 12 В.

Запасной светооптический аппаратна знаке не предусмотрен.

2.2.4. Портовые навигационныезнаки высотой 5 м выполнены в двух конструктивных вариантах:

исполнение 1 - нижняя мастьбашни имеет диаметр 1000 мм, верхняя - 635 мм для питания светооптическогоаппарата от автономных источников;

исполнение 2 - вся башня имеетдиаметр 635 мм для питания от береговой сети напряжением 220 В.

2.2.5. Портовые навигационныезнаки оборудованы вертикальным трапом и площадкой с ограждением.

На площадке на подфонарномстолике или на приспособленном для крепления маячного светооптического аппаратаПРЛО установлен светооптический аппарат типа ЭМ. На площадке предусмотреногрузоподъемное устройство.

На знаке предусмотренозаземление башни и электрического оборудования.

В нижней части башни знака имеетсяпомещение для размещения электрического оборудования. К фундаменту знак крепятанкерными болтами, входящими в комплект знака.

2.2.6. Портовые навигационныезнаки предприятие-изготовитель поставляет комплектно, согласно действующейконструкторской документации и условиям договора с заказчиком.

2.2.7. Портовые навигационныезнаки окрашивают красками ярких цветов, контрастными с фоном местности.

2.3. Морскиенавигационные знаки

2.3.1. Морские навигационныезнаки являются дневными и ночными ориентирами и предназначены для опознанияопределенного участка моря или береговой черты и определения места судна впределах объявленной дальности видимости знака.

2.3.2. Основным требованием кморскому навигационному знаку является обеспечение требуемой по условиям плаваниядальности видимости огня в ночное и сооружения в дневное время суток.

2.3.3. Навигационные знаки могутбыть установлены как на берегу, так и в море на гидротехнических основаниях.

В этом случае они служат нетолько для определения места судна, но и ограждают опасность.

2.3.4. Навигационными знакамимогут быть опознавательные и створные знаки, оборудованные щитами с тех сторон,с которых они видны с проходящего судна, или портовые навигационные знаки,имеющие отличительную окраску.

2.3.5. На опознавательныхнавигационных знаках устанавливают, как правило, светооптические аппаратыкругового действия и пассивные радиолокационные отражатели.

Навигационные знаки могут бытьнесветящими и не иметь светооптического аппарата, т.е. быть только дневнымиориентирами.

2.4. Требования кустановке навигационных знаков

2.4.1. При установкенавигационных знаков необходимо соблюдать следующие требования:

координаты места установкинавигационных знаков (центры знаков) должны быть определены геодезическимспособом;

высотная отметка основания знакадолжна определяться с помощью нивелира;

при замене морскогонавигационного знака новым, сохранение центра знака должно быть проверено спомощью теодолита;

продольная ось створного знакадолжна быть совмещена с осевой линией створа;

плоскость лицевой стороны щита итоповой фигуры должна быть перпендикулярна линии створа;

знак должен быть отчетливо виденс любой точки ходовой части створа. При выборе окраски знака необходимосоздавать наибольшую контрастность знака с фоном местности.

2.4.2. Окраску знаков взависимости от фона местности рекомендуется производить в цвета, указанные втабл. 3.

Таблица 3

Фон местности

Рекомендуемый цвет окраски

Зеленая растительность

Белый, оранжевый

Небо

Красный, черный

Море

Белый, оранжевый

Песок желтый

Черный, белый

Скалы темного цвета

Белый, желтый

Снег

Красный, оранжевый, черный

2.4.3Светооптические аппараты устанавливают на подфонарном столике или на ПРЛО,предварительно отнивелированном и проверенными уровнями в двухвзаимно-перпендикулярных направлениях.

2.4.4. Светооптические аппаратыдолжны быть установлены на створных знаках так, чтобы источник света былрасположен точно на продолжении оси створа. Светооптические аппаратынаправленного действия должны быть ориентированы по горизонту так, чтобы ихоптическая ось совпадала с направлением створа.

Установка светооптическогоаппарата направленного действия должна быть произведена по визирномуприспособлению, ориентированному по направлению провешенной линии створа.

2.4.5. Установкусветооптического аппарата по створу можно осуществлять по отблескуполизональной (дисковой) линзы.

В этом случае аппаратустанавливают на знаке приблизительно по направлению оси створа и включаютогонь. На местности по оси створной линии забивают несколько кольев. Находясьна створе этих кольев в 5 - 20 м от знака, смотрят снизу на освещенную линзусветооптического аппарата. В несколько метрах от знака есть такое место, скоторого при взгляде на линзу виден довольно четкий отблеск огня в форметреугольника расходящегося от центра линзы к низу.

Чтобы выставить аппарат по линииствора, используя отблеск линзы, поставить его нужно в такое положение, прикотором треугольник отблеска будет виден с линии створа строго вертикально,вершиной вверх. Наблюдение лучше вести через нить отвеса, расположенную междунаблюдателем и светооптическим аппаратом. Оптическая ось светооптическогоаппарата будет совпадать с осью створа тогда, когда вершина и основаниеотблеска симметрично разрезаны нитью отвеса. При незначительном отклонениисветооптического аппарата от линии оси створа треугольник отблеска отходитсвоим основанием от вертикальной плоскости.

Наиболее важным при установке иобслуживании светооптического аппарата кругового и направленного действияявляется нивелирование аппарата и фокусирование источника света.

2.4.6. Створные знаки,установленные в порту, населенном пункте или других местах с большимколичеством посторонних огней, целесообразно оборудовать электрической световойдорожкой, обеспечивающей резкое отличие створных огней от всех других.

Электрическая световая дорожкаможет служить основным створным огнем или дополнением к обычным источникамсвета.

2.4.7. При установке створныхзнаков в портах или других районах, где видимость знаков на фоне большогоколичества кранов, зданий и других высотных сооружений и конструкций в дневноевремя затруднена, необходимо устанавливать на знаки дополнительныесветооптические аппараты для применения их в светлое время суток.

2.4.8. Для повышенияотражательной способности навигационных знаков, а также обозначения отдельныхточек, расположенных на низменном побережье, не имеющем характерныхрадиолокационных ориентиров, применяют пассивные радиолокационные отражатели.

2.4.9. Передвижной знак высотой5 м, предназначенный для установки на естественный грунт без специальногофундамента в местах с часто изменяющейся береговой чертой, имеет пассивныйрадиолокационный отражатель и светооптический аппарат, питаемый от сухихбатарей.

Конструкция знака позволяетдемонтировать, переносить и устанавливать его на новом месте.

2.4.10. Навигационный знаквысотой 15 м с установленным сверху пассивным радиолокационным отражателемК-1,0 с эффективной площадью отражения 9000 - 11000 м2 и расчетнойдальностью радиолокационного обнаружения 12 - 14 миль предназначен дляустановки в условиях Арктики. Для доступа на верхнюю площадку знакапредусмотрены вертикальные трапы и переходные площадки.

2.4.11. После установки створныхзнаков на штатные места, перед сдачей их в эксплуатацию, они должны бытьпроверены (оплаваны) наблюдением с моря.

При проверке должны бытьустановлены:

чувствительность створа (боковоеуклонение) по всей длине ходовой части канала (фарватера) через равныерасстояния;

видимость огней в начальной и конечнойточках пользования створом;

видимость знаков в дневноевремя, опознание их на окружающем фоне, правильность подбора цвета окраскищита;

правильность принятойхарактеристики и цвета огней, распознание огней знаков среди огней населенногопункта в ночное время;

правильность направления осиствора по отношению к оси канала или фарватера;

величина вертикального угламежду огнями переднего и заднего знаков в ночное время и между верхнимикромками щитов в дневное время.

По результатам проведенных сморя наблюдений за действием навигационного створа должно быть дано заключениео принятии створа в эксплуатацию или о проведении дополнительных работ поулучшению качества действия створа, после выполнения которых проверка должнабыть повторена.

2.5. Обслуживаниеморских навигационных знаков

2.5.1. В период эксплуатациизнаков обслуживающий персонал должен регулярно вести наблюдение за работойсветооптических аппаратов, проблесковых аппаратов, внешним состоянием знака.

2.5.2. Обслуживаниеэлектрического оборудования морских навигационных знаков осуществляютаналогично обслуживанию плавучих предостерегательных знаков (см. пп. 3.15.6- 3.15.8).

2.5.3. Замену отработанныхбатарей и аккумуляторов производят согласно графику, а также в случаяхпреждевременного разряда источников питания. Отработанные батареи должны бытьсобраны и отвезены на свалку или в места утилизации. Не разрешается сбрасыватьотработанные батареи в море.

2.5.4. В период навигациинеобходимо следить за чистотой и качеством окраски щита и башни знака.

Если щит или башня загрязнены,их следует промыть мыльной, а затем чистой водой и, при необходимости,подкрасить.

2.5.5. Если в зимний период наданном участке навигация закрыта, то часть оборудования знаков (светооптическиеаппараты, проблесковые аппараты, газосветные трубки, автономные источникипитания) должна быть снята и перевезена на склад хранения.

Фонарная будка, шкафы дляоборудования и крышки люков должны быть закрыты на замок.

На знаках с питанием огней отсети напряжением 220 В питание должно быть отключено.

2.5.6. Специальные створныезнаки (передвижные и переносные) имеют некоторую специфику при сборке-разборкезнаков, их установке и транспортировании. Знаки высотой 7 и 11 м из алюминиевыхсплавов позволяют транспортировать их в собранном виде или разобранными насборочные единицы всеми видами транспорта, вручную и даже вертолетом, для чегопредусмотрены стропы для переноски и устройство для подъема знака.

2.5.7. Передвижные створныезнаки высотой 5, 8 и 10 м, не имеющие трапа, необходимо обслуживать взаваленном положении и перетаскивать в таком же положении. На знакеустанавливается светооптический и проблесковые аппараты, пассивный радиолокационныйотражатель, световая дорожка и съемный щит прямоугольной формы.

Башня знака вращается на оси.

Основание знака имеет обухи длякрепления башни опорными штангами с помощью закладных штырей в рабочем изаваленном положении. На концах направляющих основания предусмотрены рымы длякрепления тросов при перемещении знаков. Для устойчивости знаков высотой 8 и 10м на основание укладывают дополнительный груз.

Установка знака для обслуживанияпроизводится в следующей последовательности:

отключается питание;

отсоединяются закладные штыри сязычком, крепящие башню знака к основанию;

поворачивают вручную башню знакав положение для обслуживания;

устанавливаются опорные штанги изакрепляют их с помощью закладных штырей.

Установка знака в рабочееположение производится в обратной последовательности.

Установку передвижного створногознака для перетаскивания с места на место производят аналогично, как и дляобслуживания, только заваливают башню до горизонтального положения и закрепляютс помощью закладных штырей, а затем устанавливают и закрепляют стропы за рымына основании знака и при помощи трактора (или любого другого тягача) перемещаютзнак на другое место.

2.6. Резервныйкомплект оборудования знаков

2.6.1. Для обеспечениябесперебойной работы морских навигационных знаков в подразделениях необходимоиметь резерв оборудования и запас некоторых материалов:

светооптические аппаратыразличных типов;

проблесковые аппараты;

линзы дисковые и цилиндрические;

светофильтры (плоские дисковые ицилиндрические);

лампоменятели;

источники света (лампынакаливания, газосветные трубки);

источники питания (батареи,аккумуляторы);

детали электрическогооборудования;

электрокабель и провода;

трубы для прокладкиэлектрокабеля;

деревянные доски для щитов итоповых фигур;

стеклопластиковые полосы длящитов и топовых фигур;

стальной листовой и профильныйпрокат.

2.7. Ремонт знаков иоборудования

2.7.1. Все виды ремонтных работ(навигационный, текущий, средний и капитальный) выполняют согласно ремонтнойведомости.

Составление ремонтных ведомостейявляется обязанностью персонала подразделения.

Ряд работ выполняетобслуживающий персонал.

К выполнению более сложных работдолжны быть привлечены ремонтные мастерские порта или судоремонтныепредприятия.

2.7.2. Перед выполнениемремонтных работ башня знака, щит, фонарная будка, трапы и площадки должны бытьочищены от грязи, ржавчины и старой краски.

2.7.3. Ремонтные работы навысоте необходимо вести только находясь на переходных площадках знака, наспециальных лесах или подвесной люльке (беседке).

Для выполнения ремонтных работ можно применять гидравлическиеподъемники, шарнирные вышки и другие приспособления, которые значительносокращают время и удешевляют ремонт.

2.7.4. При выполнении ремонтных работ, особенно сварочных ремонтенесущих конструкций башни знака, трапов, площадок и ограждений контролькачества выполненных работ должен быть тщательным.

2.7.5. Результаты ремонтных работ должны быть оформлены актом и внесеныв формуляр (паспорт) каждого знака или аппарата.

2.7.6. Ремонт знаков и оборудования или техническое обслуживание, каккомплекс операций по поддержанию работоспособности или исправности средствнавигационного оборудования, может быть плановым и внеплановым.

2.7.7. Плановое техническое обслуживание предусматривается планамиэксплуатации в соответствии с гл. 15 и 16 Инструкции по навигационномуоборудованию (ИНО-89), инструкциями по эксплуатации на соответствующееоборудование и Регламентами технического обслуживания средств навигационногооборудования (РТО-88), издания ГУНиО МО СССР, 1989 г.

2.7.8. Регламенты технического обслуживания определяют периодичность исодержание работ по комплексному обслуживанию всех составных частей СНО.

2.7.9. Внеплановое техническое обслуживание производится при обнаружениинарушения режима работы и изменении отдельных параметров работы СНО, выходящихза пределы или достигающих максимально допустимых значении.

2.7.10. Единая система комплексного технического обслуживания СНОявляется планово-предупредительной, основанной на обязательном проведенииремонта в зависимости от величины наработки (количества циклов, часов работы)или календарных сроков с учетом условий эксплуатации.

3. ПЛАВУЧИЕПРЕДОСТЕРЕГАТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ

3.1.Система плавучего ограждения. Система МАМС, Регион А

3.1.1. Система плавучегоограждения - система расстановки морских плавучих предостерегательных знаков сприсвоением им определенном окраски, характера огня, формы и окраски топовыхфигур с целью обеспечения приметности и единообразия в ограждении илиобозначении навигационных опасностей, водных путей (фарватеров, каналов иразличных водных районов и мест).

В водах Российской Федерациипринята система плавучего ограждения Международной ассоциации маячных служб -Система МАМС, Регион А в «Описании системы плавучего ограждения в водах СССР.Система МАМС, Регион А» адм. № 9028, изд. ГУНиО МО СССР, 1983 г.

3.1.2. По системе МАМС, врегионе А, красный цвет знаков и огней принят для ограждения левой стороныфарватеров и каналов (красный - слева), а зеленый - для правой стороны. Приэтом направление фарватеров и каналов и наименование их сторон считается сморя, а в отдельных случаях оговаривается специально.

3.1.3. Система плавучегоограждения МАМС предусматривает пять типов знаков:

латеральные знаки;

кардинальные знаки;

знаки отдельных опасностей малыхразмеров;

осевые знаки (знаки безопасногопрохода);

знаки специального назначения.

В зависимости от особенностейрайона постановки и вида ограждаемой опасности перечисленные типы знаков могутбыть применены как каждый самостоятельно, так и в различных комбинациях,включающих все или несколько типов одновременно.

3.1.4. Каждому типу знаковсистемы плавучего ограждения МАМС присвоены соответствующая окраска, видтоповой фигуры и характер огня, дающие возможность безошибочно опознавать инадежно отличать один тип знаков от других в дневное и ночное время.

3.1.5. На морях РФ каждому типузнаков соответствует только один присвоенный ему характер огня.

Графическое изображениехарактеров огней, принятых для плавучих предостерегательных знаков системы МАМСна морях РФ и их условное изображение на морских картах показано в обязательномприложении 2.

3.1.6. Форма и конструкциязнаков системы МАМС могут быть различными.

На светящих и несветящихплавучих знаках могут быть применены пассивные радиолокационные отражатели,радиолокационные маяки-ответчики, радиомаяки, ревуны и другое дополнительноеоборудование. В каждом конкретном случае состав оборудования знаков должен бытьобъявлен в навигационных пособиях.

3.1.7. Применение топовых фигурна плавучих предостерегательных знаках системы МАМС на морях РФ ОБЯЗАТЕЛЬНО. Как исключение, допускаетсяприменение светящих и несветящих буев без топовых фигур только в замерзающихрайонах в период зимней навигации, а также по согласованию с капитаном порта.

3.1.8. Выбор типов плавучихпредостерегательных знаков, выставляемых по системе МАМС, и необходимоеколичество их определяют по навигационно-гидрографическим особенностям района,условиям и режимам плавания, а также по положению, размерам и видам ограждаемыхопасностей.

3.2. Латеральные знаки

3.2.1. Морские каналы ифарватеры ограждают латеральными знаками (рис. 5), которые выставляют попринципу ограждения их сторон.

Наименование латеральных знаковопределяют наименованием стороны канала (фарватера), на которой выставляютзнак.

Латеральные знаки применяюттакже для обозначения мест разделения каналов (фарватеров), указаниянаправления основного (предпочтительного) канала (фарватера) и мест ихповорота.

Рис. 5. Латеральные знаки.

3.2.2. Направление канала(фарватера), ограждаемого латеральными знаками и наименование его сторон«левая» и «правая» приняты относительно судна, идущего с моря к порту; вотдельных случаях направление канала (фарватера) оговаривают особо.

Если определить направлениеканала (фарватера) «с моря» затруднительно, то на морских картах наносятспециальный указатель сторон канала (фарватера) (справочное приложение 3).

3.2.3. Латеральные знакивключают в себя:

знаки ограждения сторон каналов(фарватеров) - «левой» и «правой» стороны;

знаки обозначения местразделения каналов (фарватеров) - «основной канал (фарватер) справа» и«основной канал (фарватер) слева».

3.2.4. Цвет ППЗ, их топовыхфигур, цвет и характеристика огней латеральных знаков приведены на рис. 5 ип обязательном приложении 2.

Порядковую нумерацию знаков наканалах (фарватерах) ведут со стороны моря. Знакам левой стороны присваиваютчетные номера, знакам правой стороны - нечетные. В отдельных случаях порядковаянумерация может быть осуществлена так, как это удобно по местным условиям.Принятый порядок нумерации должен быть объявлен в навигационных пособиях.

3.2.5. Латеральные знакиустанавливают по обеим сторонам канала (фарватера) попарно, как наиболеераспространенный вариант ограждения канала (фарватера), облегчающий глазомернуюоценку местоположения судна относительно бровок. Но в зависимости от местныхусловий они могут быть выставлены по одному в шахматном или ином порядке.

3.2.6. Латеральные знакиобозначения мест разделения неравнозначных каналов (фарватеров) выставляют вместе (точке) разделения, на левой или правой стороне основного канала(фарватера) и, в соответствии с названием, показывают положение основногоканала (фарватера) относительно выставленного знака (считая с моря).

Знаки «Основной канал (фарватер)справа» выставляют на левой стороне основного канала (фарватера) в месте(точке) его разделения. Окраска знака красная с зеленой горизонтальной полосойпосередине.

Высота зеленой полосы принятаравной одной трети высоты надводной части знака.

Знаки «Основной канал (фарватер)слева» выставляют на правой стороне основного канала (фарватера) в месте(точке) его разделения. Окраска знака зеленая с красной горизонтальной полосойпосередине. Высота красной полосы принята равной одной трети высоты надводнойчасти знака.

Места разделения (соединения)равнозначных каналов (фарватеров) обозначают кардинальными и латеральнымизнаками левой и правой стороны, которые выставляют в комбинации друг с другом.

Типы знаков и места их установкив каждом конкретном случае определяют взаиморасположением каналов (фарватеров)в местах разделения (соединения).

3.2.7. Отдельные опасности,лежащие в зоне канала (фарватера), ограждают знаками отдельных опасностей малыхразмеров или соответствующими кардинальными знаками.

Применение тех или иных типовзнаков зависит от размера ограждаемой опасности.

Варианты расстановкилатеральных, кардинальных и других знаков при ограждении каналов (фарватеров)приведены в справочном приложении 3.

3.2.8. Светящие знаки нагидротехнических основаниях, ограждающие стороны каналов (фарватеров), а такжевходные парные знаки на головах молов и волноломов имеют окраску сооружений,цвет и характер огней в соответствии с принятыми для латеральных знаков левой иправой стороны, но в зависимости от фона окружающей местности могут бытьокрашены в другие цвета.

3.3. Кардинальныезнаки

3.3.1. Для ограждениянавигационных опасностей предназначены кардинальные знаки (рис. 6). Знакивыставляют вокруг опасности по принципу ограждения ее относительно стран света(по четырем главным направлениям по компасу). Горизонт вокруг ограждаемойопасности условно делят на четыре сектора:

северный, между румбами NW и NE;

восточный, между румбами NE и SE;

южный, между румбами SE и SW;

западный, между румбами SW и NW

Рис. 6. Кардинальные знаки.

3.3.2. Кардинальные знакивыставляют в одном, нескольких или во всех секторах одновременно соответственноназванию сектора установки знаков, им присвоено наименование: северные,восточные, южные и западные. Наименование знака указывает сторону, с какойследует обходить ограждаемую опасность.

3.3.3. Кардинальными знакамиявляются светящие и несветящие буи и вехи с комбинированной черно-желтойокраской и белым цветом огня (для светящих буев), оборудованные топовымифигурами в виде двух черных конусов.

3.3.4. Окраска, цвет и характерогня приведены на рис. 6 и в приложении 2.

Число частых проблесков в группе3, 6 и 9 в характерах огней восточного, южного и западного буев принято дляоблегчения опознания их в ночное время с учетом того, что расположение буевотносительно опасности (стран света) ассоциируется с расположениемсоответствующих цифр на циферблате часов.

Дополнительный длительныйпроблеск продолжительностью 2,0 с в характере огня южного буя обеспечиваетбезошибочное опознание его среди других групповых частых огней.

3.3.5. В целях облегчениязапоминания окраски кардинальных знаков вершины их топовых фигур являютсяуказателями расположения черного цвета на знаке относительно желтого.

Два черных конуса вершинамивверх северных знаков указывают, что их верхняя часть окрашена в черный цвет, анижняя - в желтый. Конусы вершинами вниз южных знаков указывают, что их нижняячасть окрашена в черный цвет, а верхняя в желтый.

3.3.6. Кардинальные знакиприменяют преимущественно в районах, где плавание судов не регламентированоопределенными направлениями.

Кардинальные знаки совместно слатеральными могут быть применены в районах стесненного плавания и на каналах(фарватерах) в местах их изгибов (поворотах), разделения и соединения, а такжекогда к бровкам канала (фарватера) примыкает опасность и т.п.

3.3.7. Кардинальные знакиограждают навигационные опасности, лежащие в открытом море (банки, мели, грядыкамней и т.д.) или простирающиеся от береговой черты (рифы, отмели, косы ит.п.), а также естественные и искусственные подводные препятствия, включаязатонувшие суда.

Места постановки кардинальныхзнаков, их наименование и необходимое количество при ограждении затонувшихсудов определяют размерами судна, его расположением и стороной, с какой следуетего обходить.

3.3.8. Положение каждоговыставленного кардинального знака относительно ограждаемой опасности ирасстояние от опасности до знака должно быть указано в навигационных пособиях.

3.4. Знаки отдельныхопасностей малых размеров

3.4.1. Знаки (рис. 7)предназначены для ограждения отдельно лежащих опасностей малых размеров, окруженныхсо всех сторон глубинами, обеспечивающими безопасное, в навигационном отношенииплавание.

Опасность считают малыхразмеров, если она вписывается в окружность радиусом до 100 м. Знаками,ограждающими отдельные опасности малых размеров, являются светящие и несветящиебуи и вехи. Характер огня знаков приведен в приложении 2.

3.4.2. Знаки отдельныхопасностей малых размеров выставляют непосредственно над ограждаемойопасностью. Если поставить знак над опасностью нет возможности, то, какисключение, он может быть выставлен на минимально возможном расстоянии от нее.В этом случае опасность и ограждающий ее знак должны вписываться в окружностьрадиусом до 100 м (центр окружности принимают лежащим в точке постановкизнака).

3.4.3. Если условия и глубина непозволяют поставить знак непосредственно над опасностью или опасность вместе сограждающим ее знаком не вписываются в окружность радиусом до 100 м, то вместознака отдельной опасности малых размеров необходимо применить соответствующиекардинальные знаки.

3.4.4. Знаки отдельныхопасностей малых размеров могут быть применены и для ограждения затонувшихсудов. В этом случае обязательным условием их применения является выполнениетребований относительно размеров затонувшего судна и места установки знака,указанных в предыдущих пунктах.

3.5. Осевые знаки(знаки, обозначающие начальные точки и ось фарватера или канала и серединупрохода)

3.5.1. Осевые знаки (рис. 8) предназначеныдля обозначения осей фарватеров и рекомендованных путей.

Как правило, осевые знакиприменяют на фарватерах, когда район плавания на значительном протяжении неимеет навигационных опасностей. Фарватеры малой ширины ограждают латеральнымизнаками.

Осевымизнаками являются светящие и несветящие буи и вехи. Окраска знака и характерогней приведены на рис. 8 и в приложении 2.

Рис. 7. Знаки отдельных опасностеймалых размеров.

Рис. 8. Осевые знаки (знаки,обозначающие начальные точки и ось фарватера или канала и середину прохода).

3.5.2.Нумерацию осевых знаков осуществляют, как правило, с моря. Принятый порядокнумерации должен быть объявлен в навигационных пособиях.

3.5.3. Осевые знаки приобозначении фарватеров и рекомендованных курсов расставляют так, чтобыобеспечить плавание со знака на знак. Места поворотов осей фарватеров ирекомендованных курсов также обозначают осевыми знаками.

3.5.4. Осевые знаки могут бытьприменены как приемные, которые выставляют в подходных (начальных) точках кканалу (фарватеру), а также для обозначения:

мест разделения и соединениянескольких рекомендованных путей;

положения линии пробега намерных милях; середины безопасного прохода или его наиболее глубоководнойчасти; центра района кругового движения.

3.6. Знакиспециального назначения

3.6.1. Знаки специальногоназначения (рис. 9) предназначены для ограждения или обозначенияспециальных районов или объектов, на которые имеются ссылки в навигационныхпособиях и положение которых показано на картах.

Знаками специального назначенияявляются светящие и несветящие буи и вехи. Окраска знака желтая. Цвет ихарактер огней показан в приложении 2.

Рис. 9. Знаки специального назначения.

3.6.2. Знаки специальногоназначения нумеруют или обозначают буквами в соответствии с целью ихпостановки.

3.6.3. Знаки специальногоназначения выставляют для ограждения или обозначения:

плавучих и стационарныхобъектов, несущих научную аппаратуру;

специальных районов и полигонов;

районов свалки грунта;

кабелей и трубопроводов;

якорных мест;

линий и зон разделения движения;

мест выставленных рыболовныхснастей.

3.6.4. При ограждении илиобозначении полигонов, районов свалки грунта и т.п. знаки специальногоназначения выставляют, как правило, по их границам. Количество знаковопределяют значением ограждаемого района (полигона), его конфигурацией и площадью.При незначительной площади района (полигона) выставляют один специальный знак,устанавливаемый в центре ограждаемой акватории.

3.6.5. Кабели и трубопроводыограждают знаками специального назначения, вдоль линии прокладки кабеля илитрубопровода.

3.6.6. Ограждение мествыставленных рыболовных снастей знаками специального назначения осуществляютсоответствующие рыболовецкие организации по согласованию с местными органамиГидрографической службы. При согласовании определяют порядок расстановки знакови необходимое количество.

Как исключение, для ограждениямест выставленных рыболовных снастей могут быть применены дополнительныеспециальные знаки. Форма и окраска дополнительных специальных знаков должнабыть отличительной от принятых для обычных знаков системы МАМС.

Порядок расстановки, вид знаков,ограждающих места выставленных рыболовных снастей должны быть объявлены в«Извещениях мореплавателям».

3.7. Новые опасности

3.7.1. Термин «Новая опасность»применяют к впервые обнаруженным опасностям, еще не показанным на картах, неописанным в навигационных пособиях и не объявленным в «Извещенияхмореплавателям».

3.7.2. Новыми опасностями могутбыть естественные и искусственные опасности (скалы, банки, затонувшие суда ит.п.). Новые опасности ограждают кардинальными и латеральными знаками ссоответствующими характерами огней.

3.7.3. При ограждении новыхопасностей, представляющих собой серьезную угрозу мореплаванию, хотя бы одинзнак необходимо дублировать.

Дублирующий знак может бытьоборудован радиолокационным маяком-ответчиком с опознавательным сигналом «Д» (-• •), длиной 1 миля в масштабе развертки на экране радиолокационной станции.

Дублирующий знак может быть снятпосле достаточно полной информации об опасности, доведенной до сведениямореплавателей.

3.8. Типы плавучихпредостерегательных знаков

3.8.1. Плавучиепредостерегательные знаки предназначены только для ориентировки положения суднаотносительно ограждаемого объекта и не могут быть применены для точногоопределения местонахождения судна.

3.8.2. Внешним видом корпуса,топовой фигуры, окраской, цветом и характеристикой огня плавучие знакиориентируют мореплавателя относительно ограждаемой опасности.

3.8.3. Плавучиепредостерегательные знаки различают:

по виду исполнения (буи, вехи);

по району постановки (морские,канальные, речные);

по наличию светооптическогооборудования (светящие, несветящие);

по наличию звукового сигнала (созвуковым сигналом, без него);

по роду источника питаниясветооптического аппарата;

по размеру (большие, средние,малые);

по конструктивному исполнению.

3.8.4. Плавание судов по морскимканалам и фарватерам происходит в трех характерных районах: морскомглубоководном, морском мелководном и речном, что определяет основные параметрыи характеристики плавучих предостерегательных знаков и подразделяет их наморские и канальные.

3.8.5. Морские глубоководныерайоны включают участки открытого моря, не защищенные от волнения глубоководныебухты и заливы с глубиной у подхода к порту или каналу свыше 5 м.

3.8.6. К морским мелководнымрайонам относят участки моря, не защищенные от волнового воздействия,расположенные в мелководных зонах заливов, прилегающих к устьям рек. Эти районычаще подвержены резким колебаниям уровня моря.

3.8.7. Речные районы расположеныв устьях рек, где проходят морские подходные каналы к портам.

3.8.8. Морские (рис. 10) иканальные (рис. 11) светящие буи предназначены для ограждениянавигационных опасностей, расположенных в морских глубоководных и речныхрайонах, бровок подходных каналов, фарватеров и акваторий портов.

Типы, основные параметры,размеры, технические и эксплуатационные характеристики морских и канальныхсветящих буев приведены в табл. 4.

Рис. 10. Буи морские светящие:

1 - держатель топовых фигур; 2- светооптический аппарат; 3 - электрическое оборудование; 4 - ПРЛО; 5 -надстройка; 6 - корпус; 7 - хвостовик; 8 - якорное устройство.

Рис. 11. Буи канальныесветящие:

1 - светооптический аппарат; 2 - электрическоеоборудование; 3 - ограждение; 4 - держатель топовых фигур; 5 - ПРЛО; 6 -надстройка; 7 - корпус; 8 - якорное устройство; 9 - балласт (чугунный илибетонный).


Таблица 4

Технические и эксплуатационные характеристики буев

Тип буя

Обозначение

Глубина постановки, м

Оптическая дальность видимости, км

Масса буя без оборудования, кг

Оборудование

Источники питания

Калибр цепи с распорками, м

Масса якоря, кг

светооптическое

радиолокационное

звукосигнальное

батарея типа «Буй-1M», шт.

Аккумуляторная батарея 5НК-125М, шт.

Морской малый (исполнение 1)

БММ-85

7 - 30

9,5

1530

ЭМ-140

ПРЛО

-

18

 

19

1000

Морской малый (исполнение 2)

Б2ММ-85

5 - 30

9,5

1560

ЭМ-140

ПРЛО

-

18

-

19

1000

Морской средний

БМС-85

10 - 40

12

2440

ЭМ-200

ПРЛО

Ревун

36

-

22

1500

Канальный малый

МК-85

2 - 7

7,5

430

ЭМ-100

-

-

6

-

16

500

Канальный средний

СК-85

2 - 7

9,5

780

ЭМ-140

-

-

12

-

17,5

750

Канальный большой

БК-85

2 - 7

12

1800

ЭМ-200

ПРЛО

-

35

-

26

1500

Канальный средний аккумуляторный

СК-90

2 - 7

9,5

950

ЭМ-140

-

-

-

1

19

750

Канальный большой аккумуляторный

БК-90

2 - 7

12

1800

ЭМ-200

ПРЛО

-

-

2

28

1500

Примечание. Цифры в обозначении буевуказывают год выпуска проекта.


3.8.9. Морской буй состоит из цилиндрического корпуса сконическим верхним и нижним донышками, ажурной трехгранной надстройки из труб ихвостовика с балластом. В корпус вварены пеналы (два или три) для размещенияисточников питания.

3.8.10. Якорную цепь крепятконцевыми скобами к якорным рымам, приваренным к корпусу буя.

3.8.11. Непотопляемость морскихбуев обеспечена заполнением их корпусов пенопластом (по согласованию сзаказчиком).

3.8.12. Для лучшей ориентировкимореплавателя при пониженной видимости (туман, дождь, снегопад и т.п.) морскойсредний буй может быть оборудован ревуном.

3.8.13. Принцип работы ревунаоснован на использовании вертикальной качки буя при волнении моря.

Ревун при помощи трубы соединенс воздушным резервуаром - трубой, проходящей через корпус буя и соединенной схвостовиком.

При волнении моря уровень воды ввоздушном резервуаре колеблется. При падении уровня воды в резервуаре воздухчерез пластинчатый клапан поступает в воздушный резервуар. При повышении уровняводы воздух, вытесняемый водой из резервуара, поступает в ревун, закрываетпластинчатый клапан и с большой скоростью проходит через щель между чашкой идиском чашки, заставляя вибрировать колпак ревуна и издавать протяжный звук.

3.8.14. Для обеспечениянормальной работы звукового устройства необходимо следить за целостностьюколпака ревуна.

Колпак не должен издавать глухойили дребезжащий звук, при легком постукивании он должен звенеть.

3.8.15. Необходимого тембразвучания можно добиться, изменяя зазор между чашкой и колпаком, вворачивая иливыворачивая стойку с колпаком из чашки ревуна.

3.8.16. Канальные буи типа БК-85и СК-85 представляют собой плоскодонные знаки с малой осадкой, что позволяетэксплуатировать их на малых глубинах.

3.8.17. Канальный буй БК-85состоит из двух конусного корпуса с цилиндрической вставкой, ажурнойтрехгранной надстройки и балласта, прикрепленного к нижнему донышку. В корпусбуя вварены три пенала для размещения источников питания. Есть вариант буя саккумуляторами (БК-90).

Якорную цепь крепят концевымискобами к якорным рымам, приваренным к корпусу буя.

3.8.18. Канальный буй СК-85состоит из цилиндрического корпуса с конической верхней частью и плоскимдонышком. Балласт закреплен и нижней части корпуса.

По оси буя, внутри корпусаразмещен пенал для электрических батарей. Разработан вариант буя саккумуляторами (СК-90). На водонепроницаемой крышке пенала установленсветооптический аппарат с ограждением. Предусмотрена возможность установкитоповой фигуры.

Якорную цепь крепят скобой кякорному рыму, приваренному в центре днища.

3.8.19. Канальный буй МК-85выполнен в виде двухконусной бочки. В нижнем конусе размещен балласт. Внутрикорпуса расположен боковой пенал, на площадке верхнего конуса установленсветооптический аппарат с ограждением и топовая фигура.

Якорную цепь крепят скобой кцентральному якорному рыму или к боковой рейке, на которой имеется несколькоотверстий.

К рейке якорную цепь крепят прибольших скоростях течения. Высоту крепления цепи выбирают опытным путем так,чтобы буй находился в вертикальном положении при действии внешних сил (ветра,течения и волнения).

3.8.20. Непотопляемостьканальных буев обеспечена заполнением их корпусов пенопластом (по согласованиюс заказчиком).

3.8.21. Морские и канальные буиоборудованы топовыми фигурами (рис. 12) соответственно штатномуместу установки буя (рис. 13).

Рис. 12.Топовые фигуры для буев.

Рис. 13. Возможные сочетания и установка топовых фигур длябуев:

1 - штырь; 2 - шайба; 3 -шплинт; 4 - топовая фигура; 5 - шест; 6 - чека; 7 - держатель топовой фигуры.

3.8.22. Вехи предназначены дляограждения навигационных опасностей и обозначения сторон каналов и фарватеров:

морские - на глубоководныхакваториях;

канальные - на мелководныхакваториях и речных участках.

3.8.23. Морские и канальные вехи(рис. 14)оборудованы топовой фигурой, ПРЛО и номерным щитом.

Технические и эксплуатационныехарактеристики вех приведены в табл. 5.

3.8.24.Топовые фигуры вех (рис. 15) предназначены для определения назначения вехии увеличения дальности видимости.

Рис. 14. Вехи:

1 - шест; 2 - ПРЛО; 3 - щит; 4- корпус; 5 - балласт; 6 - якорное устройство.

Рис. 15. Топовые фигурыдля вех.

Таблица 5

Тип вехи

Обозначение

Высота топовой фигуры над уровнем воды, м

Глубина постановки, м

Дневная дальность видимости, км

Общая высота вехи, м

Диаметр шеста, мм

Масса вехи без якорного устройства, кг

Калибр якорной цепи, мм

Mасса якоря, кг

Веха морская

ВМ-86

6,5

7-20

3,0-3,5

8,90

76/45

420

16; 17,5

300, 500

Веха канальная

ВК-86

5,0

2-7

2,0-2,5

5,96

76/45

360

16

300

Примечание. Цифры в обозначении вех указывают год выпускапроекта.

3.8.25.Непотопляемость вех обеспечена заполнением корпуса пенопластом (по согласованиюс заказчиком).

3.8.26. Ледовые буипредназначены для ограждения каналов, фарватеров и отдельных навигационныхопасностей в осенне-зимний период в ледовых условиях.

Ледовые буи бывают светящие(БММЛ-88, БМСЛ-88) и несветящие (Н-1, Н-2 и Н-3).

Примечание. Цифры в обозначении ледовых несветящих буевуказывают высоту надводной части буя в м., светящих - год выпуска проекта.

3.8.27.Светящие ледовые буи (рис. 16) являются дневными и ночными плавучимипредостерегательными знаками.

Технические и эксплуатационныехарактеристики буев приведены в табл. 6.

Рис. 16. Буи ледовые светящие:

1 - светящая головка; 2 - электрическоеоборудование; 3 - швартовно-подъемный рым; 4 - корпус; 5 - балласт; 6 - якорноеустройство.

3.8.28. Буй выполнен в виде двухусеченных конусов, разделенных поперечными переборками на водонепроницаемыеотсеки, некоторые отсеки заполнены пенопластом для обеспечения непотопляемости.Внутри корпуса проходит пенал для размещения электрических батарей, а нижняячасть пенала является хвостовиком, на котором закреплен чугунный балласт.Сверху пенал закрывает водонепроницаемая крышка. Верхний конус заканчиваетсяфланцем, на котором установлена светящая головка с линзой диаметром 140 мм итоповой фигурой.

Якорную цепь крепят концевымискобами к якорным рымам, приваренным к корпусу буя, или к скобе на хвостовике.

3.8.29. Несветящие ледовые буи(рис. 17)являются только дневными предостерегательными знаками.

Технические и эксплуатационныехарактеристики ледовых несветящих буев приведены в табл. 6.

Рис. 17. Буи ледовые несветящие:

1 - швартовно-подъемный рым; 2- корпус; 3 - якорное устройство.

Таблица 6

Тип ледового буя

Обозначение

Высота огня над уровнем воды или надводной части, м

Глубина постановки, м

Масса буя без якорного устройства, кг

Масса якоря (рекомендуемая), кг

Калибр якорной цепи, мм

Ледовый светящий

БММЛ-88

2,0

5 - 15

1700

1500

26

То же

БМСЛ-88

3,0

 

2400

2000

28

Ледовый несветящий

Н-1

1,0

3 - 7

400

1000

22

То же

Н-2

2,0

3 - 20

1115

1500

26

То же

Н-3

3,0

7 - 20

1720

2000

28

3.8.30. Корпусбуя выполнен в виде двух усеченных конусов с цилиндрической вставкойпосередине.

Поперечными переборками корпусразделен на водонепроницаемые отсеки, каждый из которых по согласованию сзаказчиком может быть заполнен пенопластом, благодаря чему буй практическинепотопляем.

К нижнему конусу приваренхвостовик с якорным рымом, в котором находится чугунный балласт.

На донышке верхнего конусаимеется специальный патрубок, в который может быть вставлен шест с топовойфигурой.

3.8.31. Благодаря обтекаемойформе корпуса, большому запасу плавучести и наличию балласта в нижней частиобеспечено вертикальное положение буя на воде и незначительное сопротивлениедвижению плавающих льдов, шуги и т.п. При подвижке битого льда и ледоходе буисвободно уходят под лед и принимают вертикальное положение, как только пройдетлед.

3.9. Выбор типа ирасстановка плавучих предостерегательных знаков

3.9.1. Количествоустанавливаемых знаков должно быть определенным. Избыточное количество ихзатрудняет маневрирование судов, недостаточное - ухудшает надежностьориентирования.

3.9.2. Плавучиепредостерегательные знаки устанавливают так, чтобы мореплаватель мог видетьвпереди судна:

на каналах - не менее двух парбуев или вех;

на фарватерах - не менее однойпары буев или вех;

при обозначении осей фарватеров или рекомендованных курсов два или, покрайней мере, один знак.

3.9.3. Интервалы между соседними парами знаков рассчитывают по следующимформулам:

для каналов, оборудованных створами

a = 0,65 D                                                               (1)

для каналов, не оборудованных створами

a = 0,5 D                                                                 (2)

для фарватеров оборудованных и не оборудованных створами

a = D                                                                     (3)

где а - интервал между знаками по одной стороне, км;

D - дневнаядальность видимости знаков при коэффициенте прозрачности, характерном дляданного района, км.

Вычисленные по этим формулам иокругленные до 0,5 км интервалы между знаками в зависимости от дальности ихвидимости приведены в табл. 7.

Таблица 7

Оборудование канала

Интервалы между знаками при дневной дальности видимости знака, км

2,0

2,5

3,0

3,5

4,0

4,5

5,0

5,5

6,0

С входным створом

1,5

1,5

2,0

2,0

2,5

3,0

3,0

3,5

4,0

Без входного створа

1,0

1,0

1,0

1,5

1,5

2,0

2,0

2,0

2,5

Примечание. Дневная дальность видимости приведена прикоэффициенте прозрачности атмосферы t = 0,8 на милю.

3.9.4. Решение об ограждении навигационнойопасности в каждом отдельном случае принимают после предварительного изучения иучета следующих факторов:

навигационно-гидрографических и гидрометеорологических условий районаплавания;

установленных путей движения судов;

типов судов, плавающих в данном районе;

характера и особенностей навигационной опасности.

3.9.5. Ограждению подлежат все опасности, расположенные:

в зонах прибрежного плавания с интенсивным движением судов;

вблизи подходных точек каналов, фарватеров и рекомендованных курсов;

в море, вблизи фарватеров илирекомендованных курсов движения судов;

в районах специальных работ,рыбной ловли или другого промысла.

3.9.6. Исходными данными длявыбора плавучих предостерегательных знаков и расположения их относительнонавигационной опасности являются:

схема движения судов в данномрайоне (наличие фарватеров, рекомендованных курсов, зон разделения движения) иусловия плавания (днем, ночью, летом или круглый год);

положение, границы (размеры) идругие особенности навигационной опасности;

метеорологическая дальностьвидимости, характерная для данного района;

максимальная осадка, скорость,длина, радиус циркуляции судов, плавающих в данном районе;

глубины, рельеф дна и характердонного грунта в районе и на опасности;

максимальная высота волны,колебания уровня моря, направление и скорость течений;

точность определения места вданном районе.

3.9.7. Положение плавучегопредостерегательного знака относительно опасности должно обеспечитьмореплавателю возможность своевременно обнаружить знак на объявленной дальностидействия в дневное и ночное время, опознать его и уклониться от опасности.

3.9.8. Дальность видимостизнаков должна создавать вокруг опасности сплошную зону и перекрываться междусобой не менее чем на 30 %.

3.9.9. Предусматривают следующиеварианты ограждения навигационных опасностей:

опасности в виде кос и отмелей,отходящие от береговой черты в море на расстояние до 2 км, ограждают однимкардинальным знаком. При наличии прохода между берегом и опасностью ее ограждаютс четырех сторон кардинальными знаками;

опасности, простирающиеся отберега в море более чем на 2 км, ограждают с трех сторон, а при наличии проходамежду берегом и опасностью - с четырех сторон кардинальными знаками;

если опасность ограждена знаком,дальность видимости которого превышает требуемую дальность действия со всехнаправлений, то границы опасности для обеспечения плавания малых судовдополнительно ограждают вехами;

на отдельных банкахпротяженностью не более половины величины дальности видимости плавучего знакаразрешается постановка одного светящего буя с ПРЛО и вех, детализирующихположение опасности.

Буй устанавливают со стороныфарватера, рекомендованного курса или пути движения судов.

3.9.10. Необходимое количествознаков для ограждения каналов или фарватеров определяют по формулам:

для прямолинейных каналов илифарватеров с двусторонним ограждением

                                                            (4)

для прямолинейных каналов илифарватеров с односторонним ограждением

                                                                 (5)

где n -необходимое количество знаков, шт.;

L - длинапрямолинейного участка канала или фарватера, км;

а - расстояние между знаками одной стороны, км.

3.10. Подготовкаплавучих предостерегательных знаков к постановке

3.10.1. Перед постановкойплавучих знаков на штатные места необходимо предварительно на берегу проверить:

надежность и правильностькрепления надстройки, хвостовика, балластных колец, ревуна, заспинногоограждения, ограждения светооптического аппарата, ограждения хвостовика, ПРЛО,номерных щитов;

якорную цепь и якорь, надежностькрепления;

плотность закрытия крышекпеналов и спускных пробок;

работу петель крышек пеналов;

правильность окраски, цвет ихарактеристику огня, монтаж оборудования и соответствующие номера;

крепление топовой фигуры.

3.10.2. При подготовке плавучих знаков к постановке необходимопроизвести осмотр ревуна (если он установлен) и ПРЛО.

У ревуна следует проверить целостность колпака и плотность соединениячашки и крышки с корпусом ревуна.

У ПРЛО необходимо проверить состояние граней. На гранях не должно бытьизгибов и вмятин.

3.11. Погрузка итранспортирование плавучих предостерегательных знаков

3.11.1. Судно, предназначенноедля постановки (съемки) плавучих знаков, должно соответствовать родувыполняемой работы и оборудовано, как правило, необходимым грузоподъемнымустройством.

При массовой постановке (съемке)знаков для их транспортирования могут быть применены самоходные и несамоходныебаржи.

Для выгрузки и постановки(съемки и погрузки) знаков, транспортируемых на барже, могут быть применены каксуда с грузоподъемным устройством, так и плавкраны.

3.11.2. При транспортированииплавучих знаков на палубе судна (баржи) собранные, укомплектованные ипроверенные на берегу знаки укладывают на палубу с помощью грузоподъемногоустройства (берегового или плавучего).

Морские и ледовые буи и морскиевехи укладывают горизонтально, большой и средний канальные буи - вертикально,канальные малые буи и вехи - наклонно.

Между знаками должны бытьпредусмотрены проходы шириной не менее 0,5 м.

Знаки должны быть раскреплены спомощью деревянных подкладок, брусьев или клиньев, растительных или стальныхканатов для предотвращения их смещения.

Знаки по всей площади палубыследует укладывать с учетом удобства работы обслуживающего персонала иочередности их постановки.

3.11.3. Если судно необорудовано грузоподъемным устройством, плавучие знаки к месту постановкибуксируют за подъемный рым, а якоря и цепи укладывают на палубу судна. Прибуксировке знаков надо следить за буксиром и предохранять знак от ударов окорпус судна.

При маневрировании судна знак(знаки) следует подтягивать к борту.

Количество буксируемых знаковопределяют в зависимости от мощности и размерений судна и типов плавучихзнаков.

Интервалы между буксируемымизнаками следует выбирать так, чтобы исключить касание их между собой.

3.11.4. Электрические батареиследует транспортировать и переносить в вертикальном положении (этикеткойвверх), предохранять от ударов.

3.11.5. Хранить электрическиебатареи необходимо в сухом помещении, желательно при низкой температуре, ввертикальном положении (этикеткой вверх).

3.11.6. Места соединений выводовтока должны быть тщательно заизолированы во избежание короткого замыкания.

3.12. Способыопределения места постановки плавучих предостерегательных знаков

3.12.1. Место постановкиплавучих предостерегательных знаков должно быть определено наиболее надежными иточными, принятыми в навигации и при выполнении гидрографических работ,способами:

обратной засечкой по двум углам;

по створу и углу;

прямой засечкой;

с помощью высокоточнойрадионавигационной системы.

3.12.2. Определение местапостановки знака обратной засечкой по двум углам применяют на участках канала(фарватера), не имеющего навигационного створа, а также в местах, где плавучиезнаки ограждают отдельные навигационные опасности - острова, банки, затонувшиесуда и т.п.

3.12.3. Определение местапостановки знака по створу и углу является частным случаем определения места подвум углам, когда один из углов равен нулю и может быть применен только наканалах (фарватерах), которые оборудованы навигационными створами. Указанныйспособ получил широкое распространение и признан основным при выставленииплавучих знаков на подходных каналах (фарватерах).

3.13. Постановка плавучих предостерегательныхзнаков

3.13.1. За базу установкиплавучих знаков на штатное место принимают буйки, установленные на осинавигационного створа.

3.13.2. От буйка судно(мотошлюпка) следует перпендикулярно оси канала по компасу.

На расстоянии, равном половинепроектной ширины канала, находят нижнюю бровку канала.

Положение бровки уточняют спомощью замера наметкой глубины канала.

На бровке выставляютдополнительный буек, обозначающий место сбрасывания якоря плавучего знака.

3.13.3. На искусственноуглубленных участках (канал, акватория) с плотными грунтами и крутыми откосами,якоря плавучих знаков укладывают по нижней бровке канала или на расстоянии до10 м от нижней бровки в сторону от оси канала. На каналах с мягким грунтом ипологими откосами якоря укладывают на расстоянии, равном радиусу циркуляции знакаот нижней бровки в сторону от оси канала.

Плавучие предостерегательныезнаки должны быть выставлены на панер или так, чтобы длина якорной цепи быламинимальной для сокращения радиуса циркуляции знака.

3.13.4. До подхода к меступостановки на судне необходимо подготовить знак и якорное устройство ксбрасыванию:

буй (веха) и якорь должны бытьосвобождены от крепления к судну;

якорная цепь должна бытьприсоединена скобой к концевой смычке и к рыму на якоре;

судовой стрелой знак опускают наводу, вытравливая цепь до тех пор, пока буй (веха) не будет стоять вертикально;

оставшуюся часть цепи, идущую отзнака, следует прикрепить к борту, чтобы она не вытравливалась.

Всю свободную часть якорной цепираскладывают зигзагообразно по палубе в районе грузового устройства.

Знак удерживают у борта судна заподъемный (швартовный) рым растительным или стальным тросом.

Якорь помещают на край широкойдоски, которую необходимо уложить поперек судна так, чтобы она немного выходилаза борт. Другой край доски крепят за шкентель стрелы. Шкентель наматывают набарабан лебедки и выбирают слабину. При завершении всех этих работ плавучийзнак подготовлен к постановке.

Вместо доски используютспециальную сбросовую площадку, которой оборудовано судно.

3.13.5. Судно самым малым ходомдолжно подойти с подветренной стороны к месту постановки знака. Перед отдачейякоря необходимо застопорить машину и двигаться по инерции. Когда судноподойдет к буйку, подается команда «Товсь!». По этой команде все, находясь насвоих местах, принимают положение готовности к действию, соблюдая мерыбезопасности: рабочее место на судне должно быть свободно от постороннихпредметов; обслуживающий персонал, сбрасывающий якорь, должен находиться напалубе судна на безопасном расстоянии от сбросовой площадки; запрещается стоятьмежду якорной цепью, разложенной на палубе, и бортом судна, а также наматыватьна руку трос, удерживающий знак у борта судна. Когда якорь, лежащий на доскеили подвешенный на глаголь-гаке, окажется над местом постановки (против буйка),подается команда «Отдать якорь!». По этой команде с помощью грузовогоустройства быстро поднимают край доски или отдают глаголь-гак, и якорь уходитза борт под воду. Одновременно с отдачей якоря необходимо отдать концы,удерживающие цепь и знак, машине дают передний ход, и руль перекладывают наборт, с которого поставлен знак.

Во избежание навала судна назнак необходимо отпорными шестами отвести знак за корму судна.

3.13.6. Если при постановкеплавучих знаков действуют ветер, волнение или течение, затрудняющие точныйвыход на точку, плавучий знак необходимо ставить с судна, поставленного наякорь.

3.13.7. Если грунт плохо держитякорь, знак необходимо ставить на два якоря, расположенные один за другим.Последовательность работ остается та же. Якоря должны быть размещены отдельнодруг от друга. Соединяющую их цепь необходимо уложить так, чтобы при отдачеякорей она свободно могла соскользнуть за борт. Якоря необходимо сбрасыватьодновременно.

3.13.8. При постановке буя(вехи) необходимо следить за тем, чтобы не были повреждены корпус, надстройка,светооптический маячный аппарат, ПРЛО или топовая фигура.

3.13.9. При подготовке кпостановке деревянных вех (рейс-вех) необходимо определить длину якорного тросас таким расчетом, чтобы веха находилась на воде в вертикальном положении. Длинаякорного троса (цепи) должна быть равна глубине места постановки за вычетомвысоты вехи от оковки до верхней кромки шпирт-бакена (рис. 18).

Если грунт в месте постановкизнака вязкий, то длину троса (цепи) определяют по формуле:

Дя = Гм - В                                                               (6)

Если грунт твердый, то длинутроса (цепи) определяют по формуле

Дя = Гм - (В + n)                                                          (7)

где Дя - общая длина якорного троса (цепи) от верхнейсоединительной скобы до основания якоря, м;

Гм -глубина места постановки вехи, м;

В - длина части вехи от верхней кромки шпирт-бакена до нижнего краяскобы оковки, м;

n -поправка на притапливание вехи при постановке ее на твердом грунте (около 30см).

Рис. 18.

3.13.10. Подготовленный якорныйтрос закрепляют одним концом к скобе оковки, а вторым - к якорю. Топовую фигурукрепят к верхнему концу шеста вехи.

Остальные работы по постановкедеревянных вех выполняют в той же последовательности, что и при постановкеметаллических плавучих знаков.

3.13.11. Категорическизапрещается буксировать плавучие знаки с якорем, волочащимся по дну, воизбежание потери якорного устройства, повреждения подводных кабелей и т.д.

3.13.12. Замену поврежденныхплавучих знаков или летних буев (вех) ледовыми можно производить без подъема якорногоустройства заменяемого буя.

Для этого судно должно подойти кзнаку с подветренной стороны или против течения и стать на якорь так, чтобызнак находился против грузоподъемного устройства.

При замене морских, канальногобольшого и ледовых светящих буев необходимо буй пришвартовать к борту судна.

На знак набрасывают сверхутросовую петлю-удавку, опускают ее вниз и захватывают якорную цепь.

Заложив гак шкентелягрузоподъемного устройства в петлю ходового конца троса, выбирают якорную цепьдо выхода из воды скобы, соединяющей основную цепь с одинарной или сдвоеннойконцевой смычкой.

Знак и основную цепь крепят кборту судна. Отсоединяют концевую смычку от основной цепи и крепят ее заподъемный рым или надстройку буя.

Одинарную или сдвоенную концевуюсмычку подготовленного к постановке знака соединяют скобой с основной цепью.

Если знак находится на палубе,то его с помощью грузоподъемного устройства опускают на воду, а если онпришвартован к борту, то отдают концы, крепящие буи и цепь к судну.

Судно малым ходом отходит отзнака.

При замене канальных (малых исредних) ледовых несветящих буев, канальных и морских вех их необходимо братьгаком за подъемный рым и поднимать грузоподъемным устройством до выхода из водыякорной цепи. Цепь крепят к борту судна и отсоединяют ее от якорного рымазнака. Знак укладывают на палубу или вновь опускают на воду и пришвартовывают кборту судна. Свободный конец цепи с помощью скобы крепят к якорному рымуподготовленного к постановке знака. Знак опускают на воду.

Судно малым ходом отходит отзнака.

3.13.13. После установкиплавучих знаков необходимо произвести контрольный осмотр, проверив правильностьпостановки согласно штатным местам, соответствие цвета и характеристики огней.После осмотра следует заполнить штатную ведомость.

3.13.14. Единый порядок ипоследовательность выполнения работ по операциям при обслуживании СНО приведенв «Сборнике технологических карт на выполнение технического обслуживаниясредств навигационного оборудования Гидрографического предприятия ММФ» Р2650-007-004,РЦПКБ, 1984 г. и в «Сборнике технологических карт по техническому обслуживаниюсредств навигационного оборудования морских путей» Р2852-007-003, РЦПКБ, 1985г.

3.14. Эксплуатационныеи навигационные требования к плавучим предостерегательным знакам

3.14.1. Плавучиепредостерегательные знаки должны быть простыми и удобными в обслуживании.

3.14.2. В период эксплуатацииморские, канальные и ледовые светящие буи должны удовлетворять следующимосновным требованиям:

сохранять свое штатное место втечение всего периода навигации за счет правильно выбранного якорногоустройства; обеспечивать хорошую видимость в дневное и ночное время срасстояния, указанного на картах и описании СНО в «Огнях и знаках», а приплохих условиях плавания (туман, дождь и т.д.) - радиолокационную видимость;

хорошо быть распознаваемыми наокружающем фоне по окраске корпуса и надстройки и по форме топовой фигуры вдневное время, по цвету и характеристике огня - в ночное время.

3.15. Обслуживаниеплавучих предостерегательных знаков в навигационный период

3.15.1. Основу техническогообслуживания плавучих предостерегательных знаков составляет выполнение плановыхпрофилактических работ.

3.15.2. После установкиплавучего знака на штатное место в журнал учета работы необходимо внести датупостановки знака; тип и количество электрических батарей (аккумуляторов); датупостановки; количество и тип маячной лампы; режим работы источника света ихарактеристику огня; тип маячного аппарата; тип проблескового аппарата;расчетную дату смены или подключения запасных батарей (аккумуляторов);расчетную дату смены источников света.

В журнал также должны бытьвнесены сведения о повреждениях, неисправностях и выполненных ремонтныхработах.

3.15.3. В период эксплуатациизнаков обслуживающий персонал должен регулярно вести наблюдение за работойплавучих знаков и при обнаружении неисправности немедленно принимать меры к ееустранению.

3.15.4. Не реже трех раз вмесяц, и обязательно после шторма, необходимо проверить положение знаковотносительно штатного места и бровки. Если знак смещен, следует установитьпричину (например, недостаточная масса якоря или длина якорной цепи, сноспроходящим судном), устранить неисправность и установить знак на прежнее место.

3.15.5. Необходимо произвестинаружный осмотр знака, проверив состояние корпуса, надстройки, маячногоаппарата и его ограждения, проблескового аппарата, ПРЛО, звукосигнальногоустройства (если оно установлено), шеста, топовой фигуры и окраски. Устранитьнезначительные повреждения и произвести подкраску знаков. При наличии большихповреждений знак необходимо снять и доставить на базу, а вместо него выставитьрезервный.

3.15.6. Приэлектрическом оборудовании буя следует проверить напряжение источника питаниявольтметром под нагрузкой. При понижении напряжения до минимума произвестизамену батарей или подсоединить последовательно дополнительные электрическиебатареи, доведя напряжение до рабочего.

Необходимо проверить работупроблескового аппарата, закрыв глазок светодатчика - лампа в маячном аппаратедолжна загореться с заданной характеристикой огня. Если в работе светодатчикаили проблескового аппарата будут замечены неисправности или перебои, такойпроблесковый аппарат необходимо заменить исправным. Неисправный проблесковыйаппарат следует отремонтировать в мастерской подразделения.

Проверить состояние проводки иконтактов. При необходимости следует заменить проводку и зачистить контакты.

3.15.7. Данные об обнаруженныхнеисправностях знака и необходимом объеме ремонтных работ занести в журнал.

3.15.8.Перезарядку буев необходимо производить согласно графику, а также в случаяхпреждевременного разряда электрических батарей (аккумуляторов).

3.15.9. Перезарядку необходимовыполнять с борта судна или моторной шлюпки. Для этого судно должно подойти кбую, отдать якорь и пришвартовать буй к борту. Перезарядку буев БМС-85, БК-85необходимо производить, высадив человека на буй, а остальных - непосредственнос борта судна или моторной шлюпки (буи МК-85).

3.15.10. Последовательностьперезарядки буев:

открыть крышку пенала;

разъединить штепсельноесоединение;

извлечь контейнер сотработанными батареями грузоподъемным устройством судна;

установить контейнер с рабочимибатареями в пенал тем же грузоподъемным устройством;

соединить электропроводку;

закрыть крышку пенала;

проверить работусветооптического аппарата.

3.16. Особенностиобслуживания ледовых буев

3.16.1. Светящие ледовые буидолжны быть обеспечены источником питания маячного светооптического аппарата израсчета действия огня на весь период ледостава, не предусматривая, по возможности,перезарядку их в ледовых условиях.

3.16.2. Ледовые буи необходимовыставлять на штатное место, используя якорное устройство снимаемого летнегобуя, если масса якоря и калибр цепи соответствуют рекомендованным для ледовыхбуев.

3.16.3. Массу якоря и калибрякорной цепи для ледовых буев рекомендуется подбирать в зависимости от типа буясогласно табл. 6.

Однако, в каждом конкретномслучае в зависимости от грунта и ледовых условий, скорости течения, массу якоряи калибр цепи необходимо определять по опыту эксплуатации ледовых буев впредыдущие годы.

Практика показывает, что ледовыебуи надежнее устанавливать на два якоря. Такая установка обеспечиваетсохранность их на штатном месте при подвижках льда.

3.16.4. В период ледоставаухудшаются условия регулярного наблюдения за состоянием ледовых буев из-заотсутствия в подразделениях гидрографических и лоцмейстерских судов, способныхработать в ледовых условиях (хотя бы в битом льду).

В этот период информация мореплавателейо состоянии плавучих знаков должна быть особенно тщательной и подробной.

3.16.5. Администрация порта позаявке руководства подразделения должна выделять ледокол или буксирледокольного типа для регулярной осколки льда вокруг буев и обслуживания их принеобходимости в ледовых условиях.

3.16.6. При подвижках льдавозможны случаи сноса ледовых буев со штатного места. Обнаружив снос знака,работники подразделения должны принять меры к возврату его на штатное место илиустановке нового буя.

3.16.7. Если ледовые буинаходятся в эксплуатации круглый год, то возникает необходимость производить ихокраску и перезарядку.

Окраску знаков можно производитьна плаву с судна при благоприятных погодных условиях. Для этого буй необходимопришвартовать к борту судна, очистить надводную поверхность от ржавчины ипроизвести окраску. В этом случае восстанавливают окрашиваемую поверхностьтолько надводной части.

3.16.8. Наиболее благоприятнымвариантом содержания ледовых буев с точки зрения их надлежащего рабочего состоянияявляется такой, когда буй, бывший в эксплуатации в зимний период заменяютрезервным буем такого же типа, заранее подготовленным на берегу.

При этом окраска, цвет ихарактеристика огня (для светящих буев) резервного буя должны соответствоватьзаменяемому.

Резервный буй ставят на якорноеустройство заменяемого буя.

Замену буев можно производитьпостепенно с использованием как резервных, так и снимаемых буев, предварительноокрашенных и перезаряженных на берегу.

3.16.9. Перезарядку буев БММЛ-88и БМСЛ-88 на плаву при круглогодовой эксплуатации необходимо производить вследующей последовательности:

пришвартовать буй к борту судна;

отдать болты светящей головки иприподнять ее за ограждение колпака с помощью грузоподъемного устройства илиоткинуть ее на шарнирах (при наличии шарниров);

разъединить соединительнуюколодку;

уложить светящую головку напалубу судна, если она крепится к корпусу буя не на шарнирах;

отдать гайки-барашки, снятькрышку пенала, отсоединить грузовой тросик, крышку передать на судно, а заверхнее кольцо тросика с помощью грузоподъемного устройства поднять контейнер сбатареями до уровня фланца корпуса буя;

извлечь вилку кабеля из розеткина контейнере;

уложить кабель в верхнем отсекебуя;

контейнер полностью извлечь изпенала и перенести на судно.

Установку нового контейнера,заранее подготовленного на берегу, произвести в обратном порядке.

3.17. Ремонтдействующих плавучих предостерегательных знаков в навигационный период

3.17.1. Плавучийпредостерегательный знак, получивший повреждения, которые нельзя исправить наместе, должен быть заменен резервным знаком.

3.17.2. Подготовленный на берегузнак для замены неисправного должен иметь окраску корпуса и надстройки, цвет ихарактеристику огня, форму топовой фигуры согласно штатной ведомостизаменяемого знака.

3.17.3. Технологию заменыплавучих знаков осуществляют в соответствии с требованиями и рекомендациямиподраздела 3.13.

3.17.4. Если при проверкетехнического состояния якорной цепи в периодэксплуатации обнаружено, что ее детали износились больше нормы (см. раздел 5), тотакую цепь необходимо заменить. Замену цепи выполняют в соответствии стребованиями и рекомендациями подраздела 3.13.

Плановую ревизию якорногоустройства производят через 3 года.

3.17.5. Ремонт буев (вех), ПРЛОи других деталей, а также их окраску производят силами мастерскихподразделения.

3.18. Съемка итранспортирование плавучих предостерегательных знаков на базу

3.18.1. Планом-графиком сезоннойзамени летних (ледовых) плавучих знаков на ледовые (летние) по УМП (службеморских путей пароходства) на период зимней (летней) навигации, согласованным сглавным штурманом службы мореплавания пароходства и утвержденным начальникомУМП или начальником ГП ММФ для Северного морского пути устанавливают срокиначала и окончания замены знаков. Однако, окончательную замену знаковпроизводят в сроки, установленные с учетом фактических погодных условий вкаждом отдельном районе бассейна, по согласованию со службой мореплавания икапитаном порта.

3.18.2. В районах с ледовымрежимом, где судоходство зимой не предусмотрено, летние плавучие знакинеобходимо снять на зиму и доставить на базу для ремонта и хранения.

3.18.3. Для съемки летних(ледовых) плавучих знаков должны быть использованы суда, оборудованныегрузоподъемным устройством. Для этого судно необходимо поставить на якорь ипришвартовать буй (веху) к борту. Открыв крышки пеналов, разъединитьштепсельное соединение.

Отсоединить якорную цепь отзнака (см. подраздел 3.13) и с помощью грузоподъемного устройства,поочередно поднять на палубу буй (веху) и якорное устройство (цепь и якорь).

3.18.4. Если масса плавучегознака больше грузоподъемности стрелы, установленной на обслуживающем судне, тона палубу следует поднять только якорь с цепью, а буй взять на буксир.

3.18.5. Замену буеврекомендуется производить в следующей последовательности:

судно должно подойти к бую сподветренной стороны или против течения и стать на якорь, чтобы буй находилсяпротив судового грузоподъемного устройства;

завести гак на буй и поднять буйнад бортом, чтобы цепь легла на борт и закрепить ее неподвижным стропом кборту;

положить буй на палубу иотсоединить якорную цепь от буя;

убрать заменяемый буй в другоеместо палубы, а на его место положить ледовый буй;

к ледовому бую присоединить цепьи завести гак грузоподъемного устройства за подъемный рым буя;

поднять буй над палубой, чтобынатянулась цепь и можно было отдать неподвижный стопор с цепи;

вывести буй за борт и опуститьна воду, закрепить буй к борту стальным тросом через клюз на кнехты, чтобыможно было отдать один конец троса;

снять гак с рыма буя и отдать одинконец стального троса, крепящего буй к судну;

выбрать якорь судна и отойти отбуя.

3.18.6. На базе сразу же послеподъема плавучих знаков на берег, необходимо очистить подводную часть корпуса,составить ремонтную ведомость на каждый знак. Буи и вехи, не требующие ремонта,хранить, как указано в подразделе 3.20.

3.19. Запасной ирезервный комплекты плавучих предостерегательных знаков и оборудования

3.19.1. Обеспечениебесперебойной работы средств навигационного оборудования подходных каналов(фарватеров) и акваторий портов в навигационный период во многом зависит отимеющегося в подразделении запаса плавучих знаков, аппаратуры, оборудования,источников питания и другого имущества.

3.19.2. Каждое подразделениедолжно иметь запас плавучих предостерегательных знаков (не менее 30 % отштатного количества), которые должны храниться на оборудованных площадках.Резерв должен быть подготовлен к постановке в любое время.

3.19.3. Поврежденный плавучийзнак необходимо немедленно заменить исправным из резерва и восстановить дляпополнения резерва (запаса).

3.20. Хранение плавучих предостерегательныхзнаков и оборудования

3.20.1. Для хранения плавучихзнаков и якорного устройства должно быть выделено место, оборудованноедеревянным настилом, стеллажами (козлами). Подразделения должны быть снабженыподъемнотранспортными средствами (автокран, автопогрузчик и т.п.).

3.20.2. Буи и вехи должны бытьуложены на деревянные подкладки (брусья) типа кильблоков для удобства их ремонтаи окраски, между знаками должны быть предусмотрены проходы.

3.20.3. В период хранениянеобходимо следить, чтобы знаки не ржавели. Ржавые места следует очищать иокрашивать.

Отверстия для кабеля должны бытьзакрыты заглушками.

3.20.4. Якоря должны быть уложенытак, чтобы к ним был свободный доступ.

3.20.5. Якорные цепи должны бытьразвешены на козлах так, чтобы каждую смычку можно было брать свободно, ненарушая положение соседней, а звенья цепи не касались грунта и легкопроветривались.

3.20.6. Скобы и вертлюги следуетхранить на невысоких стеллажах.

3.20.7. Маячные и проблесковыеаппараты следует хранить в сухом помещении в полном комплекте.

3.21. Ремонт плавучихпредостерегательных знаков, оборудования

3.21.1. Все виды ремонтных работ(текущий, средний и капитальный) должны выполнять согласно ремонтной ведомости.

Составление ремонтных ведомостейосуществляет персонал подразделения.

Ремонтные работы плавучих знакови их оборудования выполняют, как правило, силами подразделений УМП или служб пароходства.

К выполнению наиболее сложныхработ необходимо привлекать ремонтные мастерские порта.

3.21.2. Перед выполнениемремонтных работ знаки должныбыть очищены от обрастаний, старой краски и ржавчины.

На буях должны быть открытыкрышки пеналов для их надежного проветривания.

3.21.3. При ремонте корпуса буя(вехи), заполненного пенопластом, в районе производства сварочных работвозможно загорание пенопласта, что не опасно, т. к. после прекращения сваркигорение пенопласта прекращается.

Для предотвращения загоранияпенопласта рекомендуется, если это возможно, на пенопласт в районе сваркиналожить асбестовый картон или шнур.

3.21.4. При ремонте надстройки,трапа или крепления надстройки к корпусу буя (на базе) необходимо снятьнадстройку, поврежденные детали,выправить их или заменить вновь изготовленными и установить на корпус буя.

3.21.5. При ремонте ПРЛО следуетобратить особое внимание на перпендикулярность граней.

3.21.6. После ремонта буя (вехи)следует проверить крепление надстройки, хвостовика, балласта, шеста,электропроводки, произвести испытание корпуса и пеналов на непроницаемостьизбыточным воздушным давлением 29,4 кПа (0,3 кгс/см2). Воздухподается в корпус буя через спускное отверстие в верхнем донышке (нижнееспускное отверстие закрыто), в пеналы - через стаканы (крышка пенала закрыта, аспускные отверстия в корпусе буя открыты). Допускаемая норма падения давлениясжатого воздуха в течение 1 ч. не более 5% от первоначального, испытательного.

3.21.7. После выполнения ремонтааппаратуры плавучих СНО (маячных светооптических аппаратов проблесковыхаппаратов) они должны быть проверены на работоспособность и соответствиетехническим характеристикам на специальных стендах.

3.21.8. Отремонтированные знакии аппаратура должны быть в случае необходимости окрашены (см. раздел 6).

3.21.9. Результаты всех видовремонтных работ и проведенных испытаний должны быть оформлены актом и внесены вформуляр (паспорт) каждого знака или аппарата.

3.21.10. Если при эксплуатацииплавучих СНО в течение гарантийного срока, предусмотренного конструкторскойдокументацией, будут обнаружены неисправности, необходимо оформить и предъявитьпредприятию-изготовителю рекламационный акт.

4. ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕОБОРУДОВАНИЕ ЗНАКОВ СНО

4.1.Общие положения

4.1.1. В настоящем разделе потехническому обслуживанию электрооборудования знаков СНО изложены требованиядля лиц, которые должны поддерживать в заданных пределах эксплуатационныехарактеристики и исправное техническое состояние электрооборудования, установленногона морских навигационных и плавучих предостерегательных знаках (в дальнейшемзнаках).

4.1.2. Притехническом обслуживании (ТО) электрооборудования, установленного на знаках,необходимо руководствоваться действующими «Правилами технической эксплуатацииэлектроустановок потребителей» и «Правилами техники безопасности приэксплуатации электроустановок потребителей», утвержденными Госэнергонадзором,РД 31.21.30-83, эксплуатационной документацией на знаки, техническимиописаниями и инструкциями по эксплуатации и ТО электроизделий.

4.1.3. К ТОэлектрооборудования знаков допускают лиц, имеющих квалификацию электромонтера иудостоверение о сдаче экзаменов по технике безопасности не ниже IIIгруппы, при напряжении на знаках до 1000 В, и не ниже IVгруппы - при напряжении на знаках свыше 1000 В (при обслуживании газосветныхвысоковольтных трансформаторов и трубок).

4.1.4. Проверку знаний лиц,допущенных к ТО электрооборудования знаков, проводят в установленном порядке.

4.2. Краткое описаниеэлектрооборудования знаков

4.2.1. В настоящее времябольшинство знаков электрифицированы. Подробные данные по отдельным видамэлектроаппаратуры указаны в документах, поставляемых комплектно с аппаратурой.

4.2.2. Электрооборудованиебереговых знаков получает питание, как правило, от береговой сети напряжением220 В, 50 Гц.

При этом для обеспечения егобесперебойной работы фидер подключают к двум источникам электроэнергии савтоматическим переключением при выходе из строя одного из них.

4.2.3. В качестве основного илирезервного питания на знаках могут использоваться гальванические батареи илищелочные аккумуляторы напряжением 2,5; 6 и 12 В.

Для автономного электропитанияавтоматической аппаратуры необслуживаемых маяков и навигационных знаков,расположенных на удаленных от баз морских побережьях и островах, используются изотопные энергетические установки (НИЭ),состоящие из радиоизотопного термоэлектрического генератора (РИТЭГ),преобразовательного блока и накопителя энергии, которые поставляются по особомузаказу потребителей.

4.2.4. РИТЭГи наземного, стационарного, наружной установки с низко- илисреднетемпературной термоэлектрической батареей предназначены для использованияв качестве первичного источника питания электрической энергией постоянного токаСНО и различной стационарной аппаратуры. Принцип действия РИТЭГ основан напревращении тепловой энергии, выделяющейся при радиоактивном распадерадиоизотопного топлива, в электрическую энергию с помощью термоэлектрическогопреобразователя.

При эксплуатации и хранении РИТЭГ участок его расположения ограждаетсяот посторонних лиц изгородью высотой не менее 1,5 м; на границе зоны огражденияуровень ионизирующего излучения не должен превышать 0,03 м бэр/ч.

4.2.5. В качестве световых ориентиров на знаках устанавливают, какправило, электрические светооптические аппараты ЭМ, ЭМС с лампами накаливания.В аппарате может быть одна или несколько ламп. В последнем случае применяютлампоменятель (типа ЛМ, ЛМИ или ЛМТ), устанавливаемый в аппарате и подключенныйк схеме автоматического управления лампами, осуществляющий замену лампы привыходе из строя одной из них.

4.2.6. В дополнение к светооптическим аппаратам морские навигационныезнаки оборудуют световыми дорожками с газосветными, люминесцентными трубкамиили рядом светильников с лампами накаливания. Питание на газосветные трубкиподается от высоковольтных трансформаторов 220 В, 50 Гц/10000 В.

4.2.7. На морских навигационных знаках предусматривают наружное ивнутреннее освещение (в фонарной будке, в шкафах с электрооборудованием и напереходных площадках). Напряжение сети питания - 220 В, 50 Гц.

4.2.8. Проблесковые аппараты предназначены для автоматическогоуправления огнями навигационных знаков в соответствии с установленнойхарактеристикой. Аппараты типа БЭПА, ФАУСП, АП управляют маломощными лампаминапряжением не выше 12 В, а аппараты типа ПРОБЛЕСК-3220, ПРОБЛЕСК-3110,ФАУСП-4/НГУ-220 управляют мощными лампами напряжением до 220 В.

4.2.9. Для питания постоянным током проблесковых аппаратов от береговойсети 220 В, 50 Гц, в электросхемах применяют стабилизированные выпрямители типаВСП. Вторичное напряжение выпрямителя - 7 В или 14 В постоянного тока, ток - 5А.

От выпрямителя можно производить подзарядку аккумуляторов емкостью до125 А·ч.

4.2.10. Для распределения электроэнергии к потребителям, управления изащиты на знаках устанавливают щитки с автоматическими двухполюснымивыключателями, либо распределительные коробки с предохранителями судовогоисполнения.

4.2.11. Кабели, прокладываемые на знаках, как правило, в морскомисполнении марки КНР, КНРК.

4.3. Указания мербезопасности

4.3.1. Лица, производящие техническоеобслуживание (ТО) электрооборудования знаков, должны знать и выполнятьдействующие «Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей» и«Правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей»,утвержденные Госэнергонадзором, РД 31.81.10-75, указания мер безопасности,изложенные в инструкциях заводов-изготовителей электрооборудования и внастоящем разделе.

4.3.2. При осмотрах электрооборудования необходимо постоянно следить заисправностью заземления металлических корпусов.

Обнаруженные неисправности немедленно устранить.

4.3.3. Запрещается производить ТО электрооборудования под напряжением.

Перед ТО электрооборудования необходимо полностью снять напряжение назнаке, снять предохранители, включенные последовательно с коммутационнымиаппаратами, и вывесить предупредительный плакат «Не включать - работают люди».

С помощью указателя напряжения или переносного вольтметра проверитьотсутствие напряжения на знаке. Перед применением указателя напряжения илипереносного вольтметра их исправность должна быть проверена на токоведущихчастях, заведомо находящихся под напряжением или при помощи специальногоприбора.

Отсутствие напряжения допускается проверить контрольной лампой прилинейном напряжении до 220 В включительно.

4.3.4. Проверку отсутствия напряжения проводят между фазами и каждойфазы по отношению к корпусу знака и к нулевому проводу.

4.3.5. Предупредительные плакаты изготавливают из токонепроводящихматериалов и устанавливают на рукоятках автоматов, выключателей, а также наоснованиях предохранителей.

Предупредительные плакаты снимает по окончании работ только лицо,повесившее их, или лицо, его сменившее.

4.3.6. ТО электрооборудования знаков, получающих питание от РИТЭГ,производят лица, указанные в п. 4.1.3, при условии, что их работа не связана снеобходимостью пребывания на участке установки РИТЭГ и ознакомленные (подрасписку) с инструкцией по эксплуатации РИТЭГ.

4.3.7. РИТЭГ представляет собой закрытый источник ионизирующегоизлучения с высокой степенью герметичности, механической, термической икоррозионной устойчивостью.

Сотрудники монтажных партий, прошедшие специальную подготовку по работес радиоизотопными термоэлектрическими генераторами и имеющие удостоверение направо работ с РИТЭГ, относятся к категории «Б» - отдельные лица из населения -в соответствии с нормами радиационной безопасности (НРБ-78/87).

К эксплуатации РИТЭГ допускаются лица на условиях, указанных винструкции по эксплуатации РИТЭГ.

Проведение регламентных работ на навигационных знаках в зоне нахожденияРИТЭГ осуществляется при дозиметрическом контроле.

На ограждениях, а также на местах установки РИТЭГ должны быть знакирадиационной опасности и предупреждающие надписи «Радиоактивность». Знаки ипредупреждающие надписи должны быть хорошо видимы с расстояния не менее 10 м.Пребывание лиц, не связанных с работой РИТЭГ, в огражденной зоне недопускается.

При эксплуатации НИЭ и РИТЭГ необходимо руководствоваться правилами инормами, указанными в технических описаниях и инструкциях по эксплуатации наэти установки.

4.3.8. При техническом обслуживании аккумуляторов необходимо выполнятьмеры предосторожности, указанные и инструкции по уходу за щелочныминикель-кадмиевыми и никель-железными аккумуляторами, в том числе:

вентиляционные отверстия в пробках аккумуляторов во избежание взрывавсегда должны быть чистыми;

запрещается проверять зарядку аккумуляторов на искру;

запрещается курение в помещении аккумуляторной, вход в него с огнем,пользование электронагревательными приборами и аппаратами, могущими дать искру;

приготовление электролита и все работы с кислотами и щелочамипроизводятся рабочими, одетыми в костюм из ткани с кислотостойкой пропиткой, сбрюками навыпуск, обутыми в резиновые сапоги, в резиновых перчатках, снадетыми кислотощелочеупорными фартуками и в защитных очках.

На аккумуляторных ящиках должнабыть надпись: «АККУМУЛЯТОРЫ» и знак - «ВЗРЫВООПАСНО».

Вовнутрь ящика должна бытьвложена инструкция по уходу за щелочными аккумуляторами.

4.4. Техническоеобслуживание

4.4.1. ТО электрооборудованиязнаков, находящихся в эксплуатации, должно производиться в сроки, указанные втабл. 8,и в случаях подозрения на неисправность.

Таблица 8

Электрооборудование знаков, подлежащее ТО

Срок ТО

1. Источники электроэнергии:

 

РИТЭГ и ИЭУ

В соответствии с инструкцией по эксплуатации на эти установки

аккумуляторы щелочные

Один раз в три месяца

гальванические батареи «Буй-1М», «Знак-1М», «Лиман», «Бакен ВЦ1»

То же

2. Распределительные устройства (щитки, распределительные коробки)

Один раз в шесть месяцев

3. Проблесковые аппараты типа БЭПА, ФАУСП, АП, ПРОБЛЕСК

То же

4. Выпрямители

То же

5. Светооптические аппараты ЭМ, ЭМС

То же

6. Лампоменятели ЛМ, ЛМИ, ЛМТ

То же

7. Световые дорожки знака (газосветные трансформаторы и трубки, люминесцентные светильники, светильники с лампами накаливания)

То же

8. Освещение знаков

То же

9. Электроустановочная арматура

Один раз в год

10. Кабельные сети

То же

11. Защитное заземление и сопротивление изоляции

Один раз в шесть месяцев

4.4.2. Объемработ, выполняемых при ТО каждого вида электрооборудования знака, приведен вподпунктах 4.4.2.1 - 4.4.2.14.

4.4.2.1. ТОРИТЭГ и ИЭУ выполняют в соответствии с инструкцией по эксплуатации на этиустановки.

4.4.2.2. При ТО щелочныхаккумуляторов необходимо:

очистить от грязи и ржавчины;

обжать контактные соединения;

смазать зажимы и контактныесоединения техническим вазелином;

проверить и восстановитьнеобходимый уровень электролита (уровень электролита должен быть выше уровняпластин на 5 - 12 мм);

прочистить газоотводныеотверстия в пробках;

измерить напряжение всей батареив целом и отдельных ее элементов под нагрузкой (снижение напряжения на каждомэлементе до 1,0 В указывает на необходимость подзарядки);

измерить плотность электролита,которая должна быть в пределах от 1,19 до 1,21, но не ниже 1,19;

если напряжение и плотностьэлектролита ниже величин, указанных выше, аккумулятор необходимо снять со знакаи провести мероприятия по его восстановлению (зарядка, возможна сменаэлектролита, контрольно-тренировочные циклы и др.);

каждый аккумулятор следуетзалить поверх электролита слоем вазелинового масла или керосина дляпредохранения от поглощения углекислоты из воздуха.

В остальном ТО аккумуляторовпроводят в соответствии с инструкциями по уходу за щелочными никель-кадмиевымии никель-железными аккумуляторами и РД 31.21.30-83.

В справочном приложении 4приведены технические данные щелочных аккумуляторов.

4.4.2.3. Во время ТО батарей«Буй-1М», «Знак-1М», «Бакен ВЦ1», «Лиман» и др. необходимо:

проверить плотность контактныхсоединений батарей; измерить под нагрузкой напряжение на каждой батарее. Еслинапряжение на одной из них снижено до величины: 0,9 В ( «Знак-1M»), 0,9 В («Буй-1М»), 2,0(«Бакен ВЦ1»), 0,95 В («Лиман»), ее необходимо заменить;

запрещено замыкать накоротковыводы батареи для проверки ее исправности на искру.

В остальном ТО проводят всоответствии с инструкцией завода-изготовителя батарей.

В справочном приложении 5приведены технические данные батарей.

4.4.2.4. При проведении ТОщитков и распределительных коробок необходимо:

очистить от пыли и протереть;

проверить и затянуть контактныесоединения;

проверить плавность хода ичеткость фиксации автоматов, пакетных выключателей. В случае обнаружениянеисправности автомата и невозможности ее устранения без нарушения регулировкиего следует заменить новым;

проверить соответствие плавкихвставок предохранителей штатным и заменить перегоревшие. Пробочныепредохранители должны быть плотно ввернуты. Запрещено подкладывать подпредохранительные пробки какие-либо металлические прокладки или проволоку;

проверить состояние уплотнений икорпусов распредустройств;

проверить заделку жил кабелей,подключенных к распредустройствам.

4.4.2.5. Во время ТОпроблесковых аппаратов (БЭПА, ФАУСП, АП, ПРОБЛЕСК) необходимо:

проверить состояние всехконтактных соединений (покрытие, плотность соединения) в том числе ламелейпечатных схем, а также контактные соединения аппаратуры, установленной в светооптическихаппаратах, и произвести их зачистку и поджатие;

затянуть крепежные соединения;

протереть колпак или световоеотверстие светодатчика; заменить перегоревшие предохранители и лампы новыми,проверить характеристики огня на соответствие заданной, проверить работусветодатчика (путем затемнения) и лампоменятеля;

в случае выхода из строяаппарата, блоки должны быть заменены резервными, а аппарат, вышедший из строя, отремонтировать в мастерских подразделений.

В рекомендуемом приложении 6приведены технические данные аппаратов и рекомендации о порядке проверкиработы.

4.4.2.6. При ТО выпрямителейнеобходимо:

проверить надежность всехконтактных соединений; убедиться в плотности прилегания радиатора к основаниямдиодов выпрямителя.

4.4.2.7. Во время ТОсветооптических аппаратов ЭМ, ЭМС необходимо:

очистить аппарат снаружи иизнутри и протереть оптику; проверить состояние уплотнительной резины и вслучае ее высыхания - заменить;

спустить конденсатную воду через спускную пробку в нижней части аппарата;

проверить надежность контактныхсоединений внутри аппарата;

проверить качество сальниковогоуплотнения питающего кабеля (поджать сальник).

В аппаратах должны бытьустановлены штатные лампы накаливания. Лампы, у которых на внутреннейповерхности появился темный налет, необходимо заменить новыми. Запрещеноприменять лампы с напаянными цоколями. Лампы заменять в соответствии со срокамиих службы.

4.4.2.8. При ТО лампоменятелейЛМ, ЛМИ, ЛМТ необходимо проверить и обеспечить:

надежность контактных икрепежных соединений; срабатывание лампоменятеля при имитации перегораниялампы;

точность фиксации ламповыхпатронов в рабочем положении; замену перегоревших ламп новыми; смазку храповогомеханизма соответствующим маслом.

4.4.2.9. При ТО газосветныхвысоковольтных трансформаторов, трубок и люминесцентных светильниковнеобходимо:

очистить от пыли и грязи;промыть газосветные трубки; заменить вышедшие из строя газосветные трубки;проверить состояние предохранителей в высоковольтном трансформаторе;

проверить плотность контактных икрепежных соединений; промыть плафоны люминесцентных светильников и проверитьсостояние уплотнений; заменить пришедшие в негодность люминесцентные лампы.

4.4.2.10. Во время ТОсветильников для освещения знака и для световой дорожки необходимо:

очистить корпуса и промытьколпаки; заменить пришедшие в негодность лампы; проверить плотность контактныхсоединений; поджать сальники и затянуть крепежные соединения.

4.4.2.11. При ТОэлектроустановочной арматуры необходимо:

проверить плотность контактных и крепежных соединений; заменить, принеобходимости, уплотнения; обеспечить отсутствие заеданий валиков выключателейи переключателей и их четкую фиксацию в каждом положении;

поджать сальники.

4.4.2.12. При ТО кабельной сети знака необходимо проверить:

качество крепления кабелей;

целостность защитных оболочек кабелей и проводов;

качество опрессовки и припайки кабельных наконечников и оклетневкиконцов кабелей;

поврежденные кабели следует заменить новыми или отремонтировать.

4.4.2.13. Во время ТО электрооборудования знаков необходимо измеритьсопротивление изоляции.

Сопротивление изоляции отдельных элементов электрооборудования икабелей, измеренное относительно корпуса (при обесточенной сети), должно бытьне менее величин, указанных в обязательном приложении 7 или в инструкциях поэксплуатации.

Элементы электрооборудования или кабельные линии с сопротивлениемизоляции ниже нормы должны быть выведены из действия и приняты меры к повышениюсопротивления их изоляции.

Наличие, целостность, надежность защитных заземлений проверяют во времяТО электрооборудования знака. Обнаруженные неисправности немедленно устраняют.

4.4.2.14. Во всех случаях, не оговоренных внастоящем разделе инструкции, необходимо руководствоваться правилами,указанными в пп. 4.1.2, 4.3.1.

5. ЯКОРНОЕ УСТРОЙСТВО ПЛАВУЧИХПРЕДОСТЕРЕГАТЕЛЬНЫХ ЗНАКОВ

5.1.Выбор якорного устройства

5.1.1. Состав якорногоустройства определяют в зависимости от типа плавучего предостерегательногознака, места его установки, гидрологических, грунтовых, метеорологических идругих условий.

В состав якорного устройствавходит:

основная цепь;

концевая смычка (для морских,большого канального и ледовых светящих буев);

соединительные детали;

якорь.

Схемы якорных устройств показанына рис. 19,а комплектация узлов цепи - на рис. 20, 21, 22.

Рис. 19. Схемы якорныхустройств

1 - якорь; 2 - основная цепь; 3- одинарная концевая смычка; 4 - сдвоенная концевая смычка.

Рис. 20. Комплектация основных цепей

1 - скоба концевая; 2 -коренная смычка; 3 - звено соединительное; 4 - звенья общие; 5 - якорнаясмычка.

Рис. 21. Комплектация одинарной концевой смычки

1 - коренная смычка; 2 - звеносоединительное; 3 - звенья общие; 4 - ;

Рис. 22. Комплектация сдвоенной концевой смычки

1 - планка треугольная; 2 -скоба концевая; 3 - одинарная концевая смычка.

5.1.2. В зависимости от местныхусловий постановку плавучих знаков осуществляют следующими способами:

на один якорь - наиболеераспространенный способ в районах, где грунты хорошо держат якорь (ил, песчаныйил, глинистый ил, илистый песок, песок, глина);

на два якоря, располагаемые одинза другим - наиболее распространенный способ в районах с сильным течением игрунтами, которые плохо держат якорь (валуны, галька, гравий, камень,каменистая плита).

5.1.3. Расчет якорногоустройства при постановке на два якоря, т.е. определение массы основного якоря,калибра и наименьшей длины цепи (от буя до основного якоря) производят так же,как при постановке плавучих знаков на один якорь. Массу дополнительного якоряпринимают равной половине массы основного. Длина дополнительной цепи (междуякорями) должна быть от 10 до 25 м.

Если грузоподъемное устройствообслуживающего судна не обеспечивает одновременной выборки двух якорей иякорной цепи, то длина дополнительной цепи должна превышать глубину постановкибуя или вехи.

5.1.4. Концевую смычку применяютдля соединения плавучего предостерегательного знака с основной якорной цепью,которая обеспечивает быструю постановку, съемку или замену знака.

При постановке плавучегопредостерегательного знака (морские, большой канальный и ледовые светящие буи)в местах со значительным течением якорное устройство следует комплектовать сосдвоенной.

Длину одинарной или сдвоеннойконцевой смычек следует подбирать так, чтобы при разъединении их с основнойцепью нижний конец смычки или треугольную планку возможно было закрепить заподъемный рым плавучего предостерегательного знака.

Треугольную планку применяют длясоединения сдвоенной концевой смычки с основной цепью.

5.1.5. Для плавучихпредостерегательных знаков калибр якорной цепи и массу якоря выбирают из табл. 7, 8 и 9.

5.1.6. Наименьшую длину якорнойцепи при постановке плавучих предостерегательных знаков в глубоководных районахдопускается рассчитывать по упрощенной формуле

Lmin = (2,0 ÷ 2,5) H                                                   (13)

где Lmin - наименьшая длинаякорной цепи, когда при самом неблагоприятном действии на буй внешних сил(ветра и течения) якорь должен испытывать только одну, горизонтальнуюсоставляющую натяжения, м;

Н - глубина места постановки плавучего знака с учетом наибольшейвысоты волны и высоты прилива в сизигию, м.

При глубине постановки до 20 мследует применять коэффициент 2,5, а при больших глубинах - 2,0.

5.1.7. При определении длиныякорной цепи следует учитывать, что недостаточная ее длина является причинойпоявления вертикальной составляющей натяжения и приводит к обрыву цепи илиподрыву якоря, а излишек - увеличивает радиус циркуляции буя.

5.1.8. На мелководных и узкихканалах допускается уменьшение длины цепи до величины, равной полуторнойглубине, но при этом необходимо увеличить калибр цепи на размер для уменьшениярывков при волнении.

5.1.9. Для удержания плавучегопредостерегательного знака на штатном месте применяют чугунные и бетонныеякоря.

Наибольшее распространениеполучили два основных типа чугунных якорей:

круглый со сферической выемкой восновании;

круглый со сферической выемкой восновании с утопленным рымом.

Преимущества этих якорей переддругими типами следующие:

большая держащая сила;

минимальная высота якоря, чтообеспечивает безопасность мореплавания в районе постановки плавучегопредостерегательного знака;

многократность применения присмене плавучих предостерегательных знаков.

Бетонные якоря прямоугольнойформы в плане с наклонными боковыми стенками и выемкой в основанииизготавливаются с целью экономии средств, как правило, организациями, эксплуатирующимиплавучие знаки.

5.2. Обслуживаниеякорного устройства

5.2.1. При определениитехнического состояния якорного устройства следует обратить внимание науменьшение среднего диаметра в наиболее изношенной части звеньев, а также наналичие в смычке звеньев с выпавшими или ослабленными распорками, трещинами илиразрывами.

Каждое звено цепи с распоркамиобстукивают ручником с целью выявления слабины распорок. При ремонте такихзвеньев допускается укрепление ослабевших стальных распорок электросваркой содного конца распорки или обжатием звена.

5.2.2. Сомнительные места в цепизачищают до металлического блеска и внимательно осматривают. В местах, где естьтрещины, металл вырубают и, если после удаления трещин диаметр звена в местевырубки не будет меньше допустимого, то цепь считают пригодной к эксплуатации.

Проверяют целостность иопределяют степень износа рымов буя и якоря, вертлюга общих и соединительныхзвеньев, концевых скоб. Непригодные для эксплуатации детали якорного устройстванеобходимо заменить новыми.

Износ якорного рыма допускаетсяустранять наплавкой электросваркой до номинального диаметра с последующейзачисткой.

5.2.3. Все грузовые операции сППЗ, выполняемые судовыми или береговыми грузоподъемными устройствами должныпроизводиться в соответствии РД 31.81.10-75 «Правила техники безопасности насудах морского флота», РД 31.82.03-87 «Правила безопасности труда в морскихпортах» и РД31.84.05-89 «Правила безопасности труда при эксплуатации средствнавигационного оборудования и проведении гидрографических работ».

6. ОКРАСКА МОРСКИХ НАВИГАЦИОННЫХ И ПЛАВУЧИХПРЕДОСТЕРЕГАТЕЛЬНЫХ ЗНАКОВ

6.1.Организация окрасочных работ

6.1.1. Окрасочные работыпроизводят для защиты знаков от коррозии, обрастания, гниения и придания имштатной окраски.

6.1.2. При производствеокрасочных работ следует пользоваться следующими нормативными документами:

«Инструкция по окраске морскихплавучих предостерегательных знаков», адмиралтейский № 9401, изд. ГлавногоУправления навигации и океанографии, 1988 г.;

«Инструкция по техническойэксплуатации и текущему ремонту маячных сооружений и зданий», изд.Гидрографического управления МО СССР, 1969 г.;

РД 31.58.02-90 «Правилаокрашивания судов Минморфлота»;

РД 5.9258-86 «ЕСЗКС Покрытиялакокрасочные. Системы окрашивания судов»;

ОСТ 5.9566-83 «Покрытиялакокрасочные. Типовые технологические процессы окрашивания судов»;

ООП 5.9022-82 Единая системазащиты от коррозии и старения «Материалы лакокрасочные. Марки».

6.1.3. В период эксплуатацииокраску плавучих предостерегательных знаков следует производить:

при подготовке к сезоннойпостановке плавучего ограждения;

при съемке буев (ледовые светящие)на перезарядку;

при съемке буев и вех дляремонта.

Кроме того, в отдельных случаяхследует производить частичную (восстановительную) подкраску надводной частибуев и вех.

6.1.4. Периодичность окраскибуев и вех должна быть следующей:

подводной части, якорной цепи,якоря - один раз в год перед постановкой;

надводной части, в зависимостиот условий места постановки - каждые 3 - 4 месяца периода эксплуатации.

Указанная периодичность являетсяисходной при определении потребного количества лакокрасочных и другихматериалов для окраски ППЗ.

6.1.5. Окраска ППЗ должнасоответствовать системе плавучего охлаждения в водах СССР (система МАМС, РегионА).

6.1.6. Периодичность окраскиморских навигационных знаков рекомендуется следующая:

башня и ее оборудование снаружи через 2 - 3 года;

внутренние поверхности башен -колонн, шкафов для оборудования - через 4 - 5 лет;

створный щит и отражающаяповерхность газосветных коробок - через 1 - 2 года.

6.2. Общие требованияк подготовке поверхностей плавучих предостерегательных и морских навигационныхзнаков под окраску

6.2.1. Подготовка к окраске иокраска буев и вех в береговых условиях выполняются в специально оборудованныхдля этой цели помещениях, которые должны иметь надежную вентиляцию. Приблагоприятных условиях погоды окраска может производиться на открытых площадкахили под навесом.

6.2.2. К окрасочным работам наоткрытых площадках следует приступать не позднее, чем через 6 ч послеподготовки поверхности, а в закрытых помещениях - не позднее чем через 24 ч.

6.2.3. При несоблюдении этихсроков поверхности должны быть вторично осмотрены. В случае отсутствия на нихржавчины и загрязнений поверхности необходимо протереть сухой ветошью, а припоявлении ржавчины и загрязнений они должны быть перед грунтовкой дополнительноочищены и протерты.

6.2.4. После протиркиповерхности ветошью, смоченной уайт-спиритом, грунтовку производят не ранее чемчерез 30 - 50 мин по окончании протирки.

6.2.5. Взависимости от сохранности на окрашиваемых поверхностях старой окраскивозобновление ее следует производить как по старому прочно держащемусяпокрытию, так и с полным или частичным его удалением.

Старое покрытие толщиной более 1мм во избежание излишнего наслоения красок следует удалять полностью.

Особенно тщательно должны бытьочищены и окрашены дополнительным слоем краски места болтовых соединений,сварные швы, раковины и труднодоступные места.

6.2.6. Стальные поверхности,зачищенные до металла, перед грунтовкой должны быть обезжирены протиркой кистьюили ветошью, смоченными уайт-спиритом или скипидаром.

Запрещается применять дляобезжиривания керосин, бензол, толуол, дихлорэтан, сольвент и ацетон.

6.2.7. Очистку подводнойповерхности от обрастаний и старой необрастающей краски следует производитьсразу же после подъема буя (вехи) на берег.

Для предотвращения высыханияочищаемой поверхности необходимо ее обильно смачивать водой.

Сразу после очистки нанести одинслой краски ЭКЖС-40 или грунтовки ВЛ-02 (ВЛ-033) для предохранения от коррозии.

Необрастающие краски должны бытьудалены полностью.

Полную очистку антикоррозионныхкрасок с подводной части следует производить в случае, указанном в п. 6.2.5,при сохранении краски менее чем на 50 % поверхности и при переходе на новыесхемы окраски с применением красок на новой основе.

6.2.8. От старой краски,содержащей соединения свинца, или от каменноугольного лака поверхность знакаочищают, смачивая ее водой.

6.2.9. При очистке корпусов,окрашенных этинолевыми (ЭКЖС-40) и эпоксидными (ЭП-755) красками, участки спрочно держащей краской следует обработать механическими (ручными) стальнымищетками для улучшения адгезии с ними вновь наносимых красок того же типа.

6.2.10. Для удаления со стальныхповерхностей обрастаний, непрочно держащейся краски и коррозии применяютмеханические и ручные стальные проволочные щетки, скребки, стамески, шпатели.Перечень инвентаря и инструмента приведен в рекомендуемом приложении 8.

6.2.11. Очистку деревянныхповерхностей следует производить шпателями с последующей протиркой чистойветошью и в случае необходимости прошкуриванием наждачной или стекляннойшкуркой зернистостью 32, 16 или 6. После прошкуривания поверхность следуетобмести сухой волосяной щеткой.

6.2.12. При окраске по старойкраске поверхности должны быть хорошо отмыты от пыли и грязи трехпроцентнымводным раствором кальцинированной соды или мыла с последующей промывкой чистойпресной водой и очищены от непрочно держащейся старой краски и ржавчины.

Несмываемые загрязнения(минеральные масла и т.п.) должны быть очищены скребком и обезжиреныуайт-спиритом, а затем протерты чистой сухой ветошью.

6.3. Лакокрасочныематериалы, подготовка их к нанесению

6.3.1. К лакокрасочнымматериалам относятся лаки, краски, эмали, грунтовки и шпатлевки, марки ихарактеристики которых приведены в отраслевом ограничительном перечне ООП5.9022-82 и в справочном приложении № 9.

6.3.2. Лакокрасочные материалы,применяемые для окраски, должны отвечать требованиям документации, утвержденнойв установленном порядке.

Качество лакокрасочныхматериалов должно быть подтверждено сертификатами.

Применять лакокрасочныематериалы, срок хранения которых истек, запрещается.

6.3.3. Краски передупотреблением следует тщательно размещать до получения однородной консистенциии исчезновения осадка на дне тары. При наличии на поверхности краски пленкиперед размешиванием ее следует осторожно подрезать по краям и удалить. Дляокраски необходимо применять только свеженалитую краску, профильтрованную черезсетку или через сложенную в два слоя марлю.

6.3.4. Рекомендации поприменению грунтовок, эмалей, красок и лаков отражены в «Инструкции по окраскеморских плавучих предостерегательных знаков» № 9401 с учетом подготовки их кнанесению на поверхность.

Рецептура лакокрасочныхматериалов, изготовляемых на месте применения, приведена в справочномприложении 10.

6.3.5. Добавление сиккативов вготовые к употреблению краски не допускается, если это не оговорено внормативах на их применение.

6.4. Особенностиокраски различных поверхностей плавучих предостерегательных знаков

6.4.1. Основные рекомендации(согласно нормативным документам) по схеме окраски поверхностей плавучихпредостерегательных знаков заключаются в следующем:

подводную часть ППЗ следуетпокрывать грунтом ЭКЖС-40 в четыре слоя или каменноугольным лаком в два слояили грунтом ВЛ-02 (ВЛ-023) в один слой с последующим покрытиемпротивообрастающими эмалями ХВ-5153, ХС-413, ХС-720 в два слоя;

надводную часть следуетпокрывать грунтом ВЛ-02 в один слой или ЭФ-065 (допускается ФЛ-03К) в два слояс последующим нанесением эмалей соответствующих цветов ХС-720, ХС-510, ХС-527,ПФ-115, ПФ-167, ХВ-113, ХВ-110, ХВ-1100, МС-17, ХВ-124 в два слоя.

Район переменной ватерлинии повысоте 200 - 300 мм следует окрашивать еще одним слоем.

Якорную цепь и металлическийякорь следует покрывать в два слоя каменноугольным лаком.

6.4.2. Внутренние поверхности корпусов и пеналов буев необходимо покрыватьв два слоя смесью свинцово-суричных грунтовок № 81, № 83 или грунтовкой ФЛ-03К,а также рекомендуется наносить грунт ЭКЖС-40 в четыре слоя.

6.4.3. Необрастающие краскиследует наносить за 1 - 3 дня до спуска буя (вехи) на воду.

6.4.4. При окраске буев и вех постарому прочно держащему покрытию допускается уменьшать количество слоевпротивокоррозийных красок и эмалей на 1 - 2 слоя. Кроме того, участкиповерхности с прочно держащимся старым покрытием допускается не грунтовать.

6.4.5. В соответствии с принятойсистемой плавучего ограждения надводная наружная поверхность буев и вех должнаокрашиваться в следующие цвета: белый, черный, красный, зеленый и желтый.

6.4.6. Цвет (колер) покрывныхэмалей, используемых для окраски надводной части буев и вех должен быть ярким,насыщенным и достаточно стойким на весь период эксплуатации.

Цветовой тон эмалей долженнаходиться в пределах следующих номеров цветовых эталонов:

красный колер - 29, 55;

зеленый колер - 325, 385;

желтый колер - 285, 286.

Допускается применять краски,имеющие следующие номера эталонов цветов по номенклатурному каталогу НИМБ 360043.003:

красный - 9, 11 (ПФ-115); 6,7(ХВ-110, ХВ-113):

зеленый - 323, 322 (ХВ-110,ХВ-113); 343, 344 (ПФ-115);

желтый - 230, 231 (ПФ-115);

с дополнительной колеровкой.

6.4.7. Если цветовой тон эмалине полностью соответствует образцу колера, то при подготовке к нанесению эмальколеруется добавлением в данную эмаль эмали белого цвета, но обязательно той жемарки, если цветовой тон темнее принятого образца. При этом следует учитывать,что излишнее осветление значительно уменьшает насыщенность цвета покрывнойэмали и делает его блеклым.

При окраске буев и вех в зеленыйцвет, если нет эмали нужного цветового тона, как исключение, допускаетсяприготовление ее путем добавления синего пигмента (ультрамарина) в эмальжелтого цвета.

Полученный зеленый цветвизуально сравнивается с образцом данного колера.

Цветовой тон черного и белогоколеров при окраске не нормируется и принимается в пределах допусковтехнических требований на конкретный вид лакокрасочного материала.

6.4.8. Наиболеепредпочтительными для окраски надводной части плавучих предостерегательныхзнаков являются дневные флуоресцентные эмали (ДФЭ) соответствующего цвета.

Для более полного использованияотражающего эффекта ДФЭ наносятся на специальный подстилающий слой из белойэмали, а для повышения светостойкости поверхности покрываются специальнымбесцветным лаком.

Ввиду недостаточной стойкостицвета рекомендуют к применению только ДФЭ красного и оранжево-красного цветовдля окраски всех знаков красного цвета.

Основные техническиехарактеристики ДФЭ, технология нанесения приведены в справочном приложении 11.

6.5. Рекомендации поокраске морских навигационных знаков

6.5.1. Лакокрасочные покрытиязнаков выполняют не только защитные функции, но и служат одним из основныхфакторов, определяющих навигационные параметры знака: дневную дальностьвидимости и распознаваемость его на окружающем фоне.

6.5.2. Наилучшая окраска знаков- одноцветная. При резких сезонных изменениях фона можно допустить окраскудвумя цветами. Двухцветную окраску следует рекомендовать также в тех случаях,когда весь знак проецируется на различные фоны, например: верхняя часть - нафон неба, нижняя часть - на фон леса.

Башню створного знака, трапы,переходные площадки, ограждения, фонарную будку (снаружи) следует окрашивать вчерный, коричневый и шаровый цвет. Башню портового знака типа «колонна»(снаружи) следует окрашивать в белый, черный, красный и зеленый цвет.

6.5.3. Щит знака с лицевойстороны грунтуют и окрашивают в цвет, обеспечивающий лучшую видимость наокружающем фоне.

Обратную сторону щита толькогрунтуют для защиты от гниения (деревянные щиты) или коррозии (металлическиещиты).

Деревянный створный щит следуетпокрывать грунтом ФЛ-03К или ЭФ-065 с лицевой стороны - в два слоя, свнутренней - в три слоя. Лицевую сторону щита окрашивают эмалями ПФ-115,ПФ-167, МС-17 в три слоя необходимых цветов.

6.5.4. Хорошей видимостиморского навигационного знака достигают яркой окраской лицевой стороны щита ифонарной будки.

Наибольший эффект дают дневныефлуоресцентные эмали (ДФЭ).

Ввиду недостаточной стойкостицвета рекомендуют к применению ДФЭ только красного и оранжево-красного цветовдля окраски лицевой стороны щитов и фонарных будок.

Окрашенные ДФЭ лицевая сторонащита и фонарная будка хорошо видны на любом окружающем фоне.

Характеристики ДФЭ и технологияих нанесения приведены в приложении № 11.

6.5.5. Для защиты стальных иалюминиевых конструкций береговых знаков от коррозии необходимо применятьлакокрасочные материалы IIIи IV группы покрытия поСНиП2.03.11-85. Поверхности следует покрывать грунтом ФЛ-03К (для алюминиевыхсплавов - ФЛ-03Ж) или ВЛ-02 в два слоя с последующим нанесением в три слояпокрывных эмалей (полиуретановых, эпоксидных, полистирольных,перхлорвиниловых).

6.5.6. Фонарную будку (снаружи)рекомендуется окрашивать в цвета, соответствующие окраске лицевой сторонестворного щита (белый, красный, черный), а внутри фонарную будку необходимоокрашивать в белый цвет.

6.5.7. Отражающую поверхностьгазосветной коробки следует покрывать грунтом ФЛ-03К или ЭФ-065 с нанесением эмалибелого цвета ПФ-115 или ПФ-167.

6.5.8. При окраске по старомупрочно держащему покрытию допускается уменьшать количество слоевпротивокоррозийных красок и эмалей на 1 - 2 слоя. Участки поверхности с прочнодержащимся старым покрытием допускается не грунтовать.

6.5.9. Окраску башен знаковрешетчатой конструкции и наружных поверхностей щитов следует производить, какправило, с подвесных люлек или беседок.

Для окраски знаков, еслипозволяют местные условия, могут быть рекомендованы гидравлические подъемники ишарнирные вышки.

Внутренние окрасочные работы(окраска колонн портового знака, шкафа для оборудования, фонарной будки,трапов, переходных площадок и т.п.) следует выполнять с помоста илилестниц-стремянок.

Окраску, как правило, следуетвести сверху вниз, вначале красят щит знака, затем все остальное, кромеэлектрокабеля.

6.5.10. Для предотвращениязагнивания деревянные навигационные знаки и деревянные щиты необходимопериодически осматривать. Все обнаруженные очаги загнивания должны бытьстесаны, а обнаженная свежая древесина антисептирована и окрашена.

6.5.11. При окраске конструкциина высоте более 1,5 м рабочие должны иметь предохранительные пояса.

Внутренние малярные работы сприменением составов, выделяющих вредные для здоровья людей летучие пары,надлежит выполнять при открытых дверях и обязательно в респираторах илипротивогазах.

6.6. Нанесениелакокрасочных материалов

6.6.1. Нанесение лакокрасочныхматериалов при окраске осуществляется как малярными кистями или малярнымиваликами, так и различными краскораспылителями.

Основные типы малярных кистей икраскораспылителей приведены в приложении № 8.

6.6.2. Грунтование поверхностирекомендуется производить мягкими малярными кистями.

Грунт при этом наносится безпропусков и потеков сплошным ровным и тонким слоем без длительной растушевки.

При работе кисть должна бытьнаклонена под углом 45 - 50° к окрашиваемой поверхности.

6.6.3. Последующие слои красок иэмалей должны наноситься только на полностью высохшую загрунтованнуюповерхность.

Быстро высыхающие краски следуетнаносить широкими мазками, проводя два раза по одному месту, во избежаниеповреждения первоначального слоя краски.

6.6.4. Валиковые кисти следуетприменять при окраске больших гладких поверхностей без набора.

При наличии на окрашиваемыхповерхностях значительных коррозионных повреждений (глубиной более 0,5 мм)валики применять не следует.

6.6.5. Краскораспылителямиследует окрашивать наружные большие сплошные поверхности: корпуса буев и вех, щитыстворных знаков, переходные площадки, фонарные будки, шкафы для оборудования.

Категорически запрещаетсянаносить краскораспылителями краски, содержащие соединения сурьмы, свинцамышьяка, ртути и меди (свинцово-суричныйгрунт, необрастающие краски).

6.6.6. При работе скраскораспылителем расстояние между его соплом и окрашиваемой поверхностьюдолжно быть 250 - 400 мм. Струю краски следует направлять перпендикулярноокрашиваемой поверхности, плавно передвигая краскораспылитель.

Чтобы получить ровное сплошноепокрытие, следует перекрывать край ранее нанесенной полосы на 10 - 15 мм.

6.6.7. При перерывах в работе до6 ч во избежание засыхания краски краскораспылитель следует опустить головкойкнизу в бачок с растворителем, специально для этого приготовленный. При этомнеобходимо следить, чтобы растворитель не попадал на сальникикраскораспылителя.

6.6.8. При засорении краскораспылителя необходимо снять головку,прочистить отверстия и промыть ее в соответствующем растворителе. Отвернувсопло, промыть его в том же растворителе и прочистить «ершиком».

При разборке, сборке и чистке краскораспылителя ударять им или егодеталями о твердые предметы категорически запрещается.

6.6.9. Окрасочные работы следует производить при температуре воздуха нениже плюс 5 °С и относительной влажности не выше 80 %.

Окраску при температуре ниже плюс 5 °С можно производить толькокрасками, допускающими их нанесение при низких температурах.

6.7. Нанесениеномерных знаков на плавучие предостерегательные знаки

6.7.1. Нумерации подлежат латеральные и осевые буи (вехи). Порядковаянумерация на каналах, фарватерах и рекомендованных курсах ведется, как правило,со стороны моря.

В отдельных случаях нумерация может осуществляться так, как это удобнопо местным условиям.

6.7.2. Латеральные буи (вехи) левой стороны и «основной фарватер (канал)справа» обозначаются четными номерами, буи (вехи) правой стороны и «основнойфарватер (канал) слева» - нечетными.

Осевые буи (вехи) нумеруются в соответствии с их порядковыми номерами нафарватере.

Присвоенные номера буев (вех) показываются на морских картах и вописаниях «Огни и знаки».

6.7.3. На канальных (средних и малых) и ледовых буях номера наносяткраской непосредственно на корпус буя в его верхней одноцветной части с двухили трех сторон. Номера на буях размещают так, чтобы нижняя кромка цифрырасполагалась на высоте двух третей общей высоты надводной части буя.

На канальных вехах номера наносят краской в средней части верхнегоконуса.

Допускается наносить номера на номерных щитах.

На морских вехах номера помещают на номерных щитах. На всех морских ибольшом канальном буях номера наносят краской на номерные щиты, установленные,как правило, в верхней половине надстройки, в ее одноцветной части, на каждойиз сторон.

Форма и размеры цифр длянанесения нумерации плавучих предостерегательных знаков приведены врекомендуемом приложении № 12.

6.7.4. Цвет номерного щитадолжен соответствовать цвету надстройки (для буев) или шеста (для вех).

6.7.5. В зависимости от цветащита (корпуса, буя, вехи) цифры, наносимые на щит (корпус), должны быть:

черного цвета на щитах(корпусах) белого, красного и желтого цветов;

белого цвета на щитах (корпусах)черного или зеленого цветов.

6.7.6. Нанесение номеров наномерной щит и корпус буя следует производить по шаблонам, шаблоны изготовляютдвух видов: эталонные и рабочие.

Рабочие шаблоны применяют длянепосредственного нанесения цифр на номерные щиты или корпуса буев, а эталонныеприменяют для изготовления необходимого количества комплектов рабочих шаблонов.

6.7.7. Для изготовленияэталонных шаблонов соответствующая цифра должна быть выполнена на плотнойбумаге в натуральную величину по размерам согласно рекомендуемому приложению № 12

Цифру из бумаги наклеивают наметаллический или пластмассовый лист толщиной не более 2 мм, размерами460×250 мм для шрифта 360 и 300×170 мм для шрифта 250. Затем цифрывырезают по контуру. Кромки контура тщательно зачищают.

6.7.8. Рабочий шаблон изготовляютаналогично. Контуры цифр наносят по эталонному шаблону на лист из любогоматериала толщиной не более 2 мм, обеспечивающего их многократное применение.

6.7.9. На каждом шаблонеэталонного и рабочего комплектов наносят надпись, указывающую размер шрифта,например: «шрифт 360» или «шрифт 250». Надпись наносят на свободном полешаблона.

6.7.10. Для нанесения на щитоднозначного номера буя следует приложить шаблон заподлицо с нижней кромкой исимметрично относительно боковых кромок щита.

6.7.11. Для нанесения на щитдвухзначного номера буя (вехи) следует приложить два шаблона с промежуткоммежду цифрами 1,0 - 1,5 толщины линии цифры заподлицо с нижней кромкой щита исимметрично относительно боковых кромок щита.

6.7.12. После тщательногопрокрашивания цифр и снятия шаблонов полоски от перемычек шаблона следуетаккуратно закрасить.

6.8. Окраска якорныхцепей

6.8.1. Окраску якорных цепейпроизводят методом окунания в ванну с жидким каменноугольным лаком либощетинными кистями.

6.8.2. При окраске окунанием (рис.23)во избежание появления на поверхности цепи пузырьков воздуха цепь нерекомендуют быстро погружать и вынимать из ванны.

Окрашенную часть цепи некотороевремя держат над ванной, чтобы стекли избытки лака.

Окрашенные цепи развешивают надеревянных, металлических или бетонных козлах для просушки.

Рис. 23. Окраска якорных цепей окунанием.

6.8.3. При окраске кистями цепидолжны быть разнесены на деревянном помосте или на площадках с твердымпокрытием.

После просушки цепи должны бытьразвешены на козлах или уложены в бухты в местах хранения.

6.9. Правила приемки иметоды контроля производства окрасочных работ

6.9.1. При проведении окрасочныхработ следует производить контроль и приемку всех операций на соответствиетребований, изложенных в настоящем РД.

Окрасочные работы следуетпринимать пооперационно. Нанесение слоев грунтовки или эмали (краски)разрешается начинать после приемки предыдущей операции.

6.9.2. Контроль качества внешнего вида покрытия необходимо производитьпосле высыхания каждого слоя лакокрасочного материала. На окрашиваемойповерхности не должно быть непрокрашенных мест, вздутий, шелушений ирастрескивания покрытия. Для покрытий, к которым предъявляются требования подекоративной отделке, разнотонность, потеки и наплывы не допускаются. Цветпокрытия определяется визуально.

6.9.3. Полноту высыхания лакокрасочных материалов можно определитьпятисекундным нажатием на пленку чистым пальцем; при этом на ее поверхности недолжно оставаться отпечатка пальца.

6.9.4. Качество выполнения лакокрасочного покрытия проверяют насплошность, сцепление с защищаемой поверхностью и толщину покрытия.

6.10. Требованиябезопасности при организации и проведении окрасочных работ

6.10.1. Все лакокрасочныематериалы и растворители являются токсичными, огнеопасными, а их пары своздухом могут образовывать взрывоопасные смеси. Поэтому все работы, связанныес хранением лакокрасочных материалов и их использованием, должны выполнятьсяпри строгом соблюдении требований безопасности.

6.10.2. Личный состав, производящий окрасочные работы, должен применятьизолирующие средства индивидуальной защиты органов дыхания, а также средствазащиты лица, глаз и кожных покровов.

6.10.3. Необходимо соблюдать рекомендованные системы окраски. Запрещаетсяприменять растворители и лакокрасочные материалы неизвестного состава.

6.10.4. При очистке и окраске личному составу запрещается применятьнеисправный инструмент, употреблять стеклянную тару (кроме случаев, специальнооговоренных инструкцией), хранить краски и растворители в неприспособленныхпомещениях, принимать пищу и курить с неотмытыми от эмалей и красок руками.

6.10.5. Оставшиеся на кожеостатки эмалей и красок следует удалять ветошью, смоченной скипидаром,бензином-растворителем (уайт-спиритом), ацетоном или моющим раствором, всоставе которого должно быть жидкое мыло (45 %), пемза-порошок (45 %), глицерин(5 %), спирт этиловый (5 %). Мытье рук растворителями запрещается.

6.10.6. Перед проведениемсварочных работ место сварки должно быть зачищено от слоев лакокрасочныхпокрытий до металла на расстоянии не менее100 мм от места сварки с обеих сторон, чтобы предупредить выгораниеэмалей и красок и образование токсичных паров и газов.

6.10.7. При хранении красок, эмалей и растворителей нельзя допускатьпрямого воздействия на них солнечных лучей. Температура нагрева их не должнапревышать 40 °С.

6.10.8. При проведении окрасочных работ запрещается зажигать спички,разводить открытый огонь, производить сварочные работы, освещать изнутри бочки,бидоны, банки спичками или другими открытыми источниками огня во избежаниевзрыва.

6.10.9. При хранении лакокрасочных материалов и проведении окрасочныхработ все противопожарные средства должны находиться в готовности кнемедленному действию.

7. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯПО ОРГАНИЗАЦИИ ОБСЛУЖИВАНИЯ СНО

7.1.Планирование эксплуатации

7.1.1. В целях своевременного иполного проведения всех мероприятий по эксплуатации СНО во всех структурныхподразделениях, обслуживающих навигационное оборудование, необходимо составлятьгодовые планы и графики оперативно-технической готовности, исходя изорганизационных указаний и задач на год, регламентов технического обеспечения имежремонтных норм эксплуатации СНО.

7.1.2. При планировании ремонтаСНО необходимо учитывать сроки и объемы текущего ремонта, среднего икапитального ремонта аппаратуры, источников питания, нормы расходныхматериалов, поставки запасов оборудования и инструментов для обслуживания.

7.1.3. В период обслуживаниясветооптических маячных аппаратов необходимо периодически протирать оптикуаппарата спиртом.

Нормы расхода спирта-ректификатана протирку светооптических маячных аппаратов приведены в справочном приложении№ 13.

7.2. Способыобслуживания

7.2.1. Основным производственным звеном в службе эксплуатации СНОявляется технический участок или морской канал (дистанции пути) и подчиненныеим путевые посты с экипажами обстановочных судов.

7.2.2. В зависимости от количества береговых и плавучих знаков,интенсивности и характера судоходства могут быть приняты следующие формыобслуживания СНО: укрупненно-постовая и постовая.

7.2.3. Организацию и форму работы технических участков или морскихканалов устанавливает служба пути УМП или пароходства, а где нет УМП -начальник порта в соответствии с утвержденным штатным расписанием и с учетомместных особенностей.

7.2.4. В настоящее время получило широкое распространение обслуживаниеСНО укрупненными путевыми постами, которые созданы на базе приспособленного дляэтой цели самоходного судна, например мотозавозного крана.

7.2.5. Начальник укрупненного путевого поста, как правило, капитанобслуживающего судна, со своим личным составом должен обеспечиватьбесперебойную работу СНО в пределах обслуживаемого участка, исправноесодержание инвентаря, оборудования и служебныхпомещений путевого поста, а такжеобеспечивать безопасность выполнения работ на руководимых им производственныхучастках.

7.2.6. Путевой пост обслуживает СНО речной части морского канала,акватории порта и подходы к ним.

Путевой пост должен быть снабжен моторной шлюпкой и укомплектовандвумя-тремя смотрителями огней.

7.2.7. На путевом посту должна быть следующая документация:

настоящая Инструкция и основные нормативные документы по береговым иплавучим знакам и их оборудованию;

ведомость штатных СНО, обслуживаемых постом;

схема расположения СНО участка путевого поста;

журнал учета работы источников питания и света на знаках;

вахтенный журнал путевого поста;

сборник технологических карт по техническому обслуживанию средств навигационногооборудования морских путей, Р2852-007-003.

7.2.8. Состав оборудования, его основные навигационные и техническиехарактеристики, а также техническое состояние их должны отражаться в формулярахи формулярах-карточках на каждый объект навигационного оборудования.

Для облегчения ведения записей в вахтенном журнале в рекомендуемыхприложениях № 14 - 17 приведены образцыэксплуатационной документации и оперативно-технического учета.

7.2.9. На трассе СМП основным производственным звеном в службеэксплуатации СНО является лоцмейстерский отряд и подчиненные ему лоцмейстерскиепартии.

7.2.10. Организацию и форму работы лоцмейстерского отряда устанавливаетадминистрация гидробазы и ГП ДМТ.

7.2.11. Начальник лоцмейстерской партии со своим личным составом долженобеспечивать бесперебойную работу СНО в пределах обслуживаемого участка,исправное содержание инвентаря, оборудования и служебных помещений лоцмейстерскойпартии, а также безопасность выполнения работ на руководимых импроизводственных участках.

Приложения

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

(справочное)

Запрещающийзнак «ЯКОРЯ НЕ БРОСАТЬ» (подводный переход)


ПРИЛОЖЕНИЕ 2

(обязательное)

Характерыогней плавучих предостерегательных знаков системы МАМС регион А в водах РФ и ихусловное обозначение на картах

Наименование знаков

Цвет и характер огня

Условное обозначение на карте

Характеристика и период огня

Графическое изображение

Пояснение

Латеральные знаки:

левой стороны

Красный проблесковый

Пр3с

0,5св + 2,5темн

Периодически повторяющиеся одинарные проблески. Частота проблесков менее 50 в минуту. Продолжительность света меньше продолжительности темноты

правой стороны

Зеленый проблесковый

Пр3с

0,5св + 2,5темн

основной фарватер справа

Красный сложный групповой проблесковый

Пр(2 + 1)9с

0,5св + 0,5темн + 0,5св + 1,0темн + 0,5св + 6,0темн

Периодически повторяющаяся сложная группа проблесков (в скобках указано количество и последовательность проблесков в группе)

основной фарватер слева

Зеленый сложный групповой проблесковый

Пр(2 + 1)9с

0,5св + 0,5темн + 0,5св + 1,0темн + 0,5св + 6,0темн

поворот канала (фарватера)

Красный или зеленый частый (частопроблесковый)

ИзоПр1с

0,5св + 0,5темн

Непрерывно повторяющиеся частые одинарные проблески. Частота проблесков 50 или 60 в минуту

Кардинальные знаки:

северные

Белый частый (частопроблесковый)

Ч

0,5св + 0,5темн

То же

восточные

Белый групповой частый

Ч(3)10с

0,5св + 0,5темн + 0,5св + 0,5темн + 0,5св + 7,5темн

Периодически повторяющаяся группа из трех частых одинарных проблесков (в скобках указано количество проблесков в группе с периодом огня 10 с)

западные

Белый групповой частый

Ч(9)15с

0,5св + 0,5темн + 0,5св + 0,5темн + 0,5св + 0,5темн + 0,5св + 0,5темн + 0,5св + 0,5темн + 0,5св + 0,5темн + 0,5св + 0,5темн + 0,5св + 0,5темн + 0,5св + 6,5темн

Периодически повторяющаяся группа из девяти частых одинарных проблесков (в скобках указано количество проблесков в группе) с периодом огня 15 с

южные

Белый групповой частый с длительным проблеском

Ч(6)ДлПр15с

0,5св + 0,5темн + 0,5св + 0,5темн + 0,5св + 0,5темн + 0,5св + 0,5темн + 0,5св + 0,5темн + 0,5св + 0,5темн + 2,0св + 7,0темн

Периодически повторяющиеся сочетания группы из шести частых одинарных проблесков и длительного проблеска (не менее 2 с) с периодом огня 15 с

Знаки отдельных опасностей малых размеров

Белый групповой проблесковый

Пр(2)5с

0,5св + 0,5темн + 0,5св + 3,5темн

Периодически повторяющаяся группа из двух проблесков (в скобках указано количество проблесков в группе)

Осевые знаки (безопасного прохода)

Белый длительно-проблесковый

ДлПр6с

2,0св + 4,0темн

Периодически повторяющиеся одинарные длительные проблески. Продолжительность проблеска 2 с, продолжительность света менее продолжительности темноты

Знаки специального назначения

Желтый проблесковый

Пр5с

0,5св + 4,5темн

Периодически повторяющиеся одинарные проблески. Частота проблесков менее 50 в минуту. Продолжительность света меньше продолжительности темноты


ПРИЛОЖЕНИЕ3

(справочное)

Вариантырасстановки плавучих предостерегательных знаков СИСТЕМЫ МАМС, РЕГИОН А в водахРФ

1. Схемы ограждения латеральными знакамиприведены на рис. 1 - 3, 10, 11.

2. Схемы ограждения латеральными икардинальными знаками приведены на рис. 4 - 8.

3. Схема ограждения опасностей малых размеровприведена на рис. 9.

4. Схемы ограждения знаками специальногоназначения приведены на рис. 12, 13.

Рис. 1. Двухстороннееограждение канала (фарватера).

Рис. 2. Правая бровкаканала (фарватера) на больших глубинах отсутствует.

Рис. 3. Расположениезнаков в шахматном порядке.

Рис. 4. Ограждениеопасностей, примыкающих к бровкам канала (фарватера).

Рис. 5. Разделениеравнозначных каналов (фарватеров) с сохранением прямого хода.

Рис. 6. Разделениеравнозначных каналов (фарватеров).

Рис. 7. Соединениеравнозначных каналов (фарватеров).

Рис. 8. Канал(фарватер) разделяется опасностью на два, затем снова соединяется.

Рис. 9. Ограждениеопасностей малых размеров в зонеканала (фарватера).

Рис. 10. Разделениенеравнозначных каналов (фарватеров). Основной канал (фарватер) справа.

Рис. 11. Разделениенеравнозначных каналов (фарватеров). Основной канал (фарватер) слева.

Рис. 12. Ограждениерайонов свалки грунта.

Рис. 13. Обозначениеместа якорной стоянки.

Левой стороны

Западные

Правой стороны

Осевые

Основной канал справа

Опасности малых размеров

Основной канал слева

Специального назначения

Северные

Направление канала (фарватера) с моря

Южные

Указатель сторон канала (фарватера)

Восточные

Условныеобозначения плавучих знаков.

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

(справочное)

ЩЕЛОЧНЫЕАККУМУЛЯТОРЫ

1. АККУМУЛЯТОРЫ ИБАТАРЕИ ТИПА НК

Для питания электрооборудованиязнаков используют щелочные и никель-кадмиевые (НК) аккумуляторы. Чтобы получитьнеобходимую величину напряжения (6 или 12 В), аккумуляторы соединяют междусобой последовательно в аккумуляторные батареи.

В процессе эксплуатации разрядкааккумулятора допустима до напряжения 1,0 В.

Во время заряда не допускаетсяповышение температуры электролита: составного - выше 45 °С, на основе едкогонатрия - выше 40 °С и на основе едкого калия - выше 30 °С. Признаком окончаниязаряда является величина напряжения 1,75 - 1,8 В, не повышающаяся в течение 20- 30 мин. Плотность электролита в аккумуляторе должна быть в пределах от 1,19до 1,21.

Потери емкости на саморазряд за28 дней при температуре 20 ± 5 °С и относительной влажности 90 % для НКаккумуляторов составляет не более 25 %.

Характеристики аккумуляторовприведены в табл. 1.

Таблица 1

Тип аккумулятора

Номинальная емкость, А, ч

Нормальный зарядный ток, А

Нормальный разрядный ток, А

Напряжение, В

Минимальная плотность электролита

начальное

конечное

НК-55

55

14

5,5

1,2

1,0

1,19

НК-80

80

20

8,0

1,2

1,0

1,19

НК-125

125

31

12,5

1,2

1,0

1,19

2.АККУМУЛЯТОРЫ ТИПА НКГ-30С, НКГ-110СА

Аккумуляторы типа НКГ-30С, НКГ-110СА (в обозначении буквы и цифрыозначают: НК - никель-кадмиевая электрохимическая система; Г - герметичныйаккумулятор; 30; 110 - номинальная емкость в А·ч; С - для разряда среднимитоками; А - имеется автоматический индикатор конца заряда (ИКЗ)), скомплектованныев батареи, предназначены для работы в условиях умеренного климата.

Электрические характеристики приведены в табл. 2.

Таблица 2

Тип аккумулятора

Номинальное напряжение, В

Режим заряда полностью разряженного аккумулятора

Режим разряда

ток, А

длительность, ч

ток, А

конечное напряжение, В

емкость, А·ч.

НКГ-30С

1,2

3,0

15

9,0

1,0

30

НКГ-110СА

1,2

30,0 ± 1,5

до срабатывания ИКЗ, но не более 74

30,0

1,0

110

Аккумуляторы работоспособны в любом положениив пространстве.

ПРИЛОЖЕНИЕ5

(справочное)

БАТАРЕИ«Буй-1М», «Знак-1М», «Лиман» и «Бакен ВЦ»

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕБАТАРЕЙ

1.1. Батареи «Буй-1М»,«Знак-1М»

Электрические характеристикибатареи при температуре (25 ± 10) °С при прерывистом режиме разряда с отношениемвремени разряда ко времени паузы, равным 1 : 3, и минимальной длительностьюразряда 0,5 с в течение 24 ч через сутки указаны в табл. 1

Таблица 1

Наименование батарей

Электрические характеристики свежеизготовленных батарей

Электрические характеристики в конце срока сохраняемости

Сопротивление внешней цепи, Ом

Конечное напряжение, В

начальное напряжение, В, не менее

продолжительность разряда, ч, не менее

начальное напряжение, В, не менее

продолжительность разряда, ч, не менее

Буй-1М

1,5

2500

1,4

2000

3

0,9

Знак-1М

1,5

35000

1,4

2500

3

0,9

Примечания: 1. К свежеизготовленным относятся батареи, с датыизготовления которых прошло не более 30 суток.

2.Продолжительность разряда батареи, «Знак-1М» при минус 30 °С должна быть неменее 20 % от величин, указанных в табл. 1

1.2. Батареи «Бакен ВЦ»

Электрические параметрысвежеизготовленных батарей и в конце срока сохраняемости при прерывистом инепрерывном режиме разряда по 104 в сутки при температуре окружающего воздуха(20 ± 5) °С и относительной влажности не менее 60 % указаны в табл. 2.

Таблица 2

Наименование параметра

Норма для батарей

Бакен ВЦ

Бакен ВЦ1

Бакен ВЦ3

Начальное напряжение, В, не менее

свежеизготовленные

в конце сохраняемости

свежеизготовленные

в конце сохраняемости

свежеизготовленные

в конце сохраняемости

1,3

1,2

2,6

2,4

2,6

2,4

Конечное напряжение, В

1

1

2

2

2

2

Емкость при непрерывном разряде током: 0,5А, А·ч

535

500

-

-

-

-

0,24 А, А·ч

-

-

250

250

-

-

Емкость при прерывистом (проблесковом) разряде током 0,24 А, А·ч

-

-

-

-

120

110

1.3. Батарея «Лиман»

1.3.1. Электрические параметрыбатареи при температуре окружающего воздуха () °С соответствуют указанным в табл. 3.

Таблица 3

Электрические параметры

Свежеизготовленная батарея

В конце гарантийного срока хранения

не менее

Начальное напряжение разряда, В

1,30

1,25

Номинальная емкость при разряде на 5 Ом, непрерывно, А·ч

450

360

Емкость при разряде на 2 Ом по 104 в сутки, А·ч

400

320

Конечное напряжение разряда, В

0,95

0,95

Примечание: 1. К свежеизготовленной относится батарея,поставленная на испытания не ранее 3 и не позднее 30 суток со дня ееизготовления

2. Емкость батареи при температуреминус 15 °С составляет не менее 30 % от указанной в табл. 3.

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

(справочное)

ПРОБЛЕСКОВЫЕАППАРАТЫ ТИПА БЭПА-4, АП, АП-2, ФАУСП, ПРОБЛЕСК-3

1. КРАТКИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕДАННЫЕ ПРОБЛЕСКОВЫХ АППАРАТОВ

1.1. Аппараты БЭПА-4 выпускают вдвух вариантах: БЭПА-406 и БЭПА-412 с выходным напряжением 6 и 12 В идопустимой мощностью ламп 6 и 23 Вт соответственно. Для аппарата БЭПА-412 допускаетсяприменение маячных ламп других типов с максимальной мощностью не более 40 Вт.Нестабильность номинального напряжения на маячной лампе - не более ± 2 %.Нестабильность периода характеристики огня - не более ± 5 %. Аппарат сохраняетработоспособность при напряжении 5,4 и 11 В.

Питание аппарата от источникапостоянного тока (аккумуляторы, батареи, выпрямитель ВСП, РИТЭГ) напряжением от7 до 15 В для БЭПА-406, а для БЭПА-412, соответственно - от 13 до 30 В.

Комплектность поставки БЭПА-4: проблескатор,лампоменятель, светодатчик.

Аппарат обеспечивает коммутациюмаячных ламп накаливания следующих типов:

БЭПА-412 - ММ12-12, ММ12-18 илиММ 12-23,

БЭПА-406 - ММ6-3 или ММ6-6.

Для аппарата БЭПА-412 можноприменять маячные лампы других типов с максимальной мощностью не более 40 Вт.

Включение-выключение аппаратасветовыключателем происходит при освещенности:

в нормальных климатическихусловиях - от 40 до 70 люкс, при всех дестабилизирующих факторах - от 20 до 120люкс.

Аппарат формирует проблесковые,группопроблесковые, затмевающие и комбинированные характеристики огня сдлительностью проблесков, пауз и периода, кратной 0,25 с.

Лампоменятель аппарата на шестьламп обеспечивает автоматическую замену рабочей (верхней) лампы при ееперегорании на одну из резервных.

Аппарат БЭПА-406 можетвстраиваться внутрь маячных светооптических аппаратов типов ЭМ-100, ЭМ-140,ЭМ-200, ЭМС-120, ЭМС-210, а аппарат БЭПА-412 - в маячные светооптическиеаппараты типов ЭМ-140, ЭМ-200, ЭМ-300, ЭМ-120; ЭМС-210; ЭМС- 350.

Проблесковый аппарат можетустанавливаться в светооптические аппараты с учетом наличия светофильтра илибез него:

со стандартным светофильтромБЭПА-412 - ЭМ-300; ЭМС- 120; ЭМС-210; ЭМС-350;

БЭПА-406 - ЭМ-200; ЭМС-120;ЭМС-210;

с нестандартным светофильтромБЭПА-412 - ЭМ-200 со светофильтром диаметром 145 мм;

БЭПА-406 - ЭМ-140 сосветофильтром диаметром 100 мм;

без светофильтра БЭПА-412 -ЭМ-140, БЭПА-406 - ЭМ-100.

Аппарат БЭПА-4 обеспечиваетработу в режиме створного огня с синхронизацией по периоду характеристики огня.

Среднее время безотказной работы- не менее 20000 часов, а средний срок службы до списания не менее 10 лет.

1.2. Аппараты АП напряжением 2,5и 6 В (АП-2,5; АП-6), которые устанавливают в светооптических фонарях ЭМ-100;ЭМ-140, состоят из проблескатора, светодатчика и лампоменятеля на две лампы.

Напряжение питания аппаратаАП-2,5 - от 3 до 5 В, АП-6 - от 6,5 до 9 В. Нестабильность напряжения на лампе- не более ± 10 %. Внутри аппарата находится стабилизатор напряжения. Питание -от батарей.

1.3. Аппараты АП-2, выпускаемыев двух вариантах исполнения АП-206 и АП-212, устанавливают внутрисветооптических фонарей типов ЭМ и ЭМС, а также ледовых светящих буев. Аппаратсостоит из трех составных узлов, объединенных в единую (разборную) конструкцию:проблескатора, ламподержателя и светодатчика. Аппарат АП-2 рассчитан наприменение двухнитевых галогенных ламп накаливания или однонитевой лампы, длячего в групповом ЗИП предусмотрен патрон для однонитевой лампы.

Питание аппарата от источникапостоянного напряжения - от 7 до 15 В для АП-206, а для АП-212, соответственно- от 13,0 до 29,0 В. При пониженном напряжении питания (6,0 В для АП-206 и 11 Вдля АП-212) аппарат сохраняет работоспособность.

Аппарат обеспечивает коммутациюмаячных ламп следующих типов:

АП-206 - МГ 6/10 + 10; МГ 6/15 +15; МГ 6/25 + 25; АП-212 - МГ 12/20 + 20.

Аппарат АП-212 допускаеткоммутацию ламп мощностью до 40 Вт. Нестабильность номинального напряжения налампе ± 0,12 В (АП-206) и ± 0,24 (АП-212). Нестабильность периодахарактеристики огня - не более 0,1 %.

Среднее время безотказной работы- не менее 20000 часов.

1.4. Аппарат «Проблеск-3»предназначен для автоматического управления мощными маячными лампаминакаливания. В зависимости от источника питания аппарат имеет три варианта исполнения:«Проблеск-3032» для ламп с номинальнымнапряжением 32 В мощностью от 50 до 250 Вт совместно с лампоменятелем ЛМТ-32-4,питаемом от источника постоянного тока снапряжением (35 ± 7) В;

«Проблеск-3110» - для ламп сноминальным напряжением 110 В мощностью от 500 до 1000 Вт совместно слампоменятелем ЛМ2-110, питаемом от источника постоянного тока с напряжением(110 ± 22) В;

«Проблеск-3220» - для ламп сноминальным напряжением 220 В мощностью от 100 до 2000 Вт совместно слампоменятелем ЛМ2-220, питаемом от сети переменного тока с напряжением (220 ±44) В частотой 50 Гц.

Аппарат формирует характеристикиогня с кратным соотношением минимальной длительности проблеска и темноты кпериоду со следующими параметрами: период от 1 до 60 с, длительность проблескаот 0,5 до 10 с и количество проблесков от 1 до 10. Нестабильность периодахарактеристики огня не более 1 %. Нестабильность номинального напряжения налампе в НКУ не более 5 %.

Аппарат «Проблеск-3»обеспечивает работу в режиме створного огня с синхронизацией по периодухарактеристики огня и замену с помощью лампоменятеля перегоревшей основнойлампы на резервную.

1.5. Фотоавтоматы серии ФАУСП-3Ми ФАУСП-4М предназначены для автоматического управления сигнальными огнямивнутренних водных путей, но благодаря простоте и малым габаритам онииспользуются для навигационного оборудования морских путей. Серии ФАУСПобъединяют несколько типов фотоавтоматов, различающихся входным и выходнымнапряжением и создаваемыми характеристиками огня.

Аппараты серии ФАУСП обеспечиваютотключение огня в светлое время суток, а также постоянный и проблесковый режимыгорения источника света.

Выпускают аппараты с выходнымнапряжением питания ламп 2,5; 6; 12 и 220 В и допустимой мощностью нагрузки длясерии ФАУСП-3М от 1,12 до 6,0 Вт;

для ФАУСП-4М тип НУ-12 - неболее 25 Вт; тип НГУ-220 - не более 500 Вт.

Минимальное напряжение питания,при котором фотоавтомат сохраняет работоспособность серии ФАУСП-3М (2,5; 6) -2,0 и 4,5 В соответственно, серия ФАУСП-4М тип НУ-12 - 7 В; тип НГУ-220 - 180В.

Ток, потребляемый фотоавтоматомот источника питания при отключенной лампе (в дневное время):

серии ФАУСП-3М с номинальным напряжением 2,5 В - 15мА, с номинальным напряжением 6 В - 20 мА; серии ФАУСП-4М тип НУ 12 - 30 мА;серии ФАУСП-4М тип НГУ-220 - 70 мА.

2. РЕКОМЕНДАЦИИ О ПОРЯДКЕ ПРОВЕРКИ РАБОТЫАППАРАТА

Порядок проверки следующий:

измерить напряжение питания аппарата; затемнить окно светодатчикаи измерить период характеристики с помощью ручного секундомера. Обратитьвнимание на правильность формирования проблесковой характеристики; измеритьнапряжение на лампе;

проверить работу лампоменятеля,для чего ламповый блок повернуть на небольшой угол до размыкания контактовпитания лампы, при этом должна произойти смена лампы;

проверить работу светодатчика(при освещении датчика работа лампы должна прекратиться);

смена элементов, а такжеизменение мощности коммутируемых ламп или изменение проблесковойхарактеристики, вызывает необходимость подстройки выходных параметров аппарата.

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

(обязательное)

НОРМЫСОПРОТИВЛЕНИЯ ИЗОЛЯЦИИ

Электрооборудование

Сопротивление изоляции (в нагретом состоянии), мОм

нормальное значение

предельно допустимое значение

Электроаппаратура до 100 В

0,5 и выше

до 0,06

от 101 до 500 В

1,0 и выше

до 0,2

Кабельные сети до 100 В

0,3 и выше

до 0,06

от 101 до 220 В

0,5 и выше

до 0,2

Аккумуляторы щелочные при отключенных потребителях до 24 В

0,1 и выше

до 0,02

от 25 до 220 В

0,5 и выше

до 0,1

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

(рекомендуемое)

ПЕРЕЧЕНЬИНВЕНТАРЯ, ИНСТРУМЕНТА И ЗАЩИТНЫХ ПРИСПОСОБЛЕНИЙ, РЕКОМЕНДУЕМЫХ ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ ПО ОЧИСТКЕ И ОКРАСКЕ СРЕДСТВ НАВИГАЦИОННОГООБОРУДОВАНИЯ.

Наименование

Стандарт, ТУ

Применение

Кирка для обивки ржавчины

-

Удаление ржавчины, старой краски, загрязнений из язв и углублений

Скребок двухсторонний

-

То же

Щетка проволочная

-

Удаление плохо держащейся краски, слабого налета ржавчины

Шпатели стальные малярные

ГОСТ 10778-83

Очистка от различных загрязнений, обрастаний и ржавчины

Машина ручная, пневматическая, комбинированная, зачистная МПК

ТУ 31.709-78

Очистка стальных поверхностей от ржавчины, старой краски

Пневматическая ротационная машина ПРМ-1

-

Очистка стальных поверхностей от ржавчины, старой краски

Щетка пневматическая угловая УПЩР-1

-

Очистка металлических поверхностей от ржавчины, старой краски

Пневматический молоток

 

Обивка ржавчины и старой краски

Пневматический молоток МЗС

-

Обивка ржавчины, старой краски в труднодоступных местах

Кисти-ручники КР-1 и КР-2

ГОСТ 10597-87

Грунтовка и окраска небольших поверхностей

Кисти маховые КМ

ГОСТ 10597-87

Грунтовка и окраска небольших поверхностей

Кисти флейцовые КФ

- » -

Обработка свежеокрашенных поверхностей (сглаживание следов кисти и получение гладкой глянцевой поверхности)

Кисти филеночные круглые КФК и плоские КФП

- » -

Окраска мелких деталей

Кисть валиковая

ГОСТ 10831-87

Окраска больших поверхностей

Бак красконагнетательный C-383A (СО-12)

-

Подача окрасочного состава к распылителю

Пистолет-краскораспылитель СО-6А

-

Выполнение окрасочных работ методом воздушного распыления

Пистолет-краскораспылитель СО-71

-

Окраска любых поверхностей при большом объеме работ

Противогаз

-

Одновременная защита органов дыхания и зрения от вредных веществ

Шланговый противогаз с механической подачей воздуха

-

Защита органов дыхания от любого газа, паров, дыма

Универсальный респиратор

-

Защита органов дыхания от пыли, тумана, паров, газов

Респиратор для маляров-пульверизаторщиков

-

Защита органов дыхания от вредных газов и пыли

Респиратор фильтрующий противогазовый РПГ-А

ГОСТ 12.4.004-74

Защита органов дыхания от воздействия вредных газов и паров

Перчатки резиновые

-

Защита рук при подготовительных работах, чистке кистей, тары из-под лакокрасочных материалов

Очки защитные

ГОСТ 12.4.003-80

Защита глаз спереди и с боков от твердых частиц

Щиток наголовный ЩН-7 с прозрачным экраном

-

Защита глаз и лица от осколков, ржавчины, брызг и едких жидкостей

ПРИЛОЖЕНИЕ 9

(справочное)

ТЕХНИЧЕСКИЕХАРАКТЕРИСТИКИ ЛАКОКРАСОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ

Наименование материала

Расход при нанесении, г/м2

Разбавитель, разбавление в %, не более

кистью

валиком

краскораспылителем

Грунт ВЛ-02*

70

80

80

РФГ-1, 648, Р6 - по 20; ксилол - 10

Грунт ВЛ-023*

110-130

80

130-160

РФГ-1,648, Р6 - по 30

Грунт ФЛ-03К

110-120

90-110

120-150

Ксилол, сольвент каменноугольный или смесь сольвента с уайт-спиритом 1 : 1 - по 20

Грунт № 83

120-130

-

-

Скипидар, уайт-спирит по 5

Грунт ЭФ-65

100-120

130-150

130-150

Ксилол или смесь ксилола с бутилацетатом 1 : 1 по 12

Грунтовка АК-070

120**

-

-

Р5

Грунтовка АС-71

100-130

-

130-150

Ксилол

Краска ЭКЖС-40*

100

100

100-130

Сольвент, ксилол - по 8

Краска ХС-527

160-180**

-

180-220

Р-4

Краска ХВ-5153

150-180

130-150

200-240

Толуол, ацетон, этилацетат, скипидар, сольвент - по 10

Эмаль МС-17

100-110

110-120

130

Ксилол, сольвент - по 10

Эмаль ПФ-115

110-130

90-130

110-140

Уайт-спирит, сольвент, скипидар - по 10

Эмаль ХВ-124

170-190

-

200-240**

Р-4, Р-5

Эмаль ПФ-167

100-115

130-140

110-140

Уайт-спирит - 12

Эмаль ХС-510

160-180*

160-180**

190-230

Р-4, сольвент, ксилол

ХС-413

-

-

450-500

Ксилол, толуол Р-4

ХС-720

160-180

200-230

190-220

Сольвент, Р-4

ХВ-113

130-150

150-200

150-200

Сольвент, Р-24

ХВ-110

130-150

- » -

- » -

То же

ХВ-1100

- » -

- » -

- » -

Ацетон, ксилол, Р-4

Эмаль АС-554

-

-

200-230

Ксилол

Лак АС-528

100

-

-

Ксилол

Эмаль АС-599

100-130

130-150

130-150

Р-5

Лак АО-528 кистевой

100

-

-

Сольвент

Лак каменно-угольный марки «морской»

150

150

180

Сольвент, ксилол, - по 20

* Краски, допускающие ихнанесение при низких температурах:

ЭКЖС-40 - до - 25 °С

ВЛ-02, ВЛ-023 - 10°С

Лак каменно-угольный марки «морской» - 20 °С.

** Расход лакокрасочных материалов указан ориентировочно.

ПРИЛОЖЕНИЕ 10

(справочное)

РЕЦЕПТУРАЛАКОКРАСОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ, ИЗГОТОВЛЯЕМЫХ НА МЕСТЕ ПОТРЕБЛЕНИЯ

Наименование грунта, краски

Наименование компонентов

Содержание по массе, %

Стандарт, ТУ

Грунт смешанный № 83

Сурик свинцовый марки М-1 или М-2

35+2,5

ГОСТ 19151-73

 

Сурик железный сухой марки АК

35+2,5

ГОСТ 8135-74

 

Олифа натуральная льняная

30±5,0

ГОСТ 7931-76

Краска этинолевая ЭКЖС-40

Лак-этиноль

60-65

ТУ 6-01-985-75

 

Сурик железный сухой марки АХ

40-35

ГОСТ 8135-74

*Смешанный грунт для грунтовки деревянных поверхностей следует разводить олифойнатуральной льняной в соотношении 1 : 2.

ПРИЛОЖЕНИЕ 11

(справочное)

ИНСТРУКЦИЯПО ПРИМЕНЕНИЮ ДНЕВНЫХ ФЛУОРЕСЦЕНТНЫХ ЭМАЛЕЙ

Дневныефлуоресцентные эмали изготавливаются и поставляются в готовом к употреблениювиде. Для окраски используются следующиелакокрасочные материалы:

Наименование и марка материала

Нормативные документы

Цвет покрытия

Назначение

Дневная флуоресцентная эмаль АС-554

ТУ 6-10-772-79

Оранжево-красный

Для окраски в целях улучшения видимости

Дневная флуоресцентная эмаль АК-5173

ТУ 6-10-11-40-68-81

Оранжево-красный, светло-зеленый, лимонно-желтый

Для окраски в целях улучшения видимости

Эмаль АС-599

ТУ 6-10-849-80

Белый

В качестве подслоя под флуоресцентную эмаль

или АС-071

ТУ 6-10-1020-79

 

То же

или АС-131

ТУ 6-10-896-75

 

То же

Грунтовка АК-070

ОСТ 6-10-401-76

 

Для грунтования поверхностей

или ВЛ-02

ГОСТ 12707-77

 

 

Лак-фильтр АС-528

ТУ 6-10-774-79

Бесцветный

Для защиты эмали от выцветания

Ксилол

ГОСТ 9949-76

 

Для разбавления ДФЭ, грунта ВЛ-02 и лака AC-528

Растворитель Р-5

ГОСТ 7827-74

 

Для разбавления белых эмалей АС-599, АС-071, АС-131

Бензин Б-70

ГОСТ 1012-72

 

Для обезжиривания поверхностей перед окраской

Дневныефлуоресцентные эмали перед употреблением необходимо разводить ксилолом дорабочей вязкости 18 - 20 с по вискозиметру ВЗ-4 для нанесениякраскораспылителем. Применять для их разбавления какие-либо другие растворителизапрещается.

Последовательность нанесения ДФЭна поверхность предусматривает:

слой грунтовки АК-070 (ВЛ-02,ФЛ-03К) с просушкой в течение 1 - 2 ч.;

два последовательных слоя белойэмали АС-599 (АС-071, АС-131) с промежуточной просушкой 3 - 4 ч;

слегка отшлифовать поверхностьнаждачной шкуркой № 320 и удалить продукты зачистки волосяной щеткой;

нанести на белую эмальпоследовательно три слоя дневной флуоресцентной эмали, просушив каждый слой втечение 2 ч, последний слой просушить 4 - 5 ч.

В случае загрязнения покрытия избелой эмали или дневной флуоресцентной эмали в процессе окраски допускаетсяпромывка его от загрязнения чистым бензином Б-70;

нанести последовательно напокрытие из эмали два слоя защитного лака-фильтра АС-528, просушив каждый слойв течение 2 ч.

Перед эксплуатацией буи и вехи,окрашенные дневными флуоресцентными эмалями, должны быть выдержаны в течение 5суток при температуре воздуха 10 - 35 °С.


ПРИЛОЖЕНИЕ 12

(рекомендуемое)

ЭСКИЗЫЦИФР ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ШАБЛОНОВ

Номер шрифта

а

b

с

d

е

e1

K

m

m1

m2

m3

m4

n

n1

n2

n3

h

R1

R2

R3

R4

R5

360*

360

50

65

100

5

10

220

150

110

120

170

165

80

125

190

180

95

50

40

90

45

95

250*

250

30

30

75

4

8

170

90

75

90

120

115

60

95

120

120

75

45

30

60

45

75

* Цифры шрифтом 360 наносятна номерные щиты морских и канального большего буев, а также на корпуса ледовыхфигур.

** Цифры шрифтом 250 наносят на корпуса канальногосреднего и канального малого буев, а также на номерные щиты и корпуса вех.


ПРИЛОЖЕНИЕ 13

(справочное)

НОРМЫСНАБЖЕНИЯ РАСХОДНЫМИ МАТЕРИАЛАМИ НА ГОД

1. Выписка из сборника согласноприказа ГК ВМФ 1986 г. № 267.

Расход этилового спирта для:

знака электрического - 0,3 кг;

буя - 0,5 кг.

2. Спирт выделяется на протирку действующих светооптическихаппаратов, аппараты-дублеры обеспечиваются по той же норме в период их действияза счет нормы на основной аппарат.

3. Светооптические аппараты,выставленные для временного действия, обеспечиваются спиртом только в период ихработы.

Протирка светооптическихаппаратов производится перед их зажиганием.

ПРИЛОЖЕНИЕ14

(рекомендуемое)

__________________________

             (наименование предприятия)

__________________________ технический участок

ФОРМУЛЯР-КАРТОЧКА
светящего/несветящего буя

Заполняется в двух экземплярах:

1-й экз. - для технического участка (дистанции пути), 2-й экз. - для предприятия.

Наименование буя ____________________ Море ______________________________

Местоположение: широта __________________ долгота ________________________

Наименование водного участка _____________________________________________

Наименование ограждаемой опасности _________________ Тип буя ______________

Кем изготовлен _______________ Год постройки ________ Окраска буя ___________

Основные размеры буя: диаметр _____________________ осадка _________________

высота надстройки от уровня воды __________________________________________

Вес буя без оборудования ________ Тип светооптического аппарата ______________

Цвет огня ________________________________________________________________

Характеристика огня: ____________________ проблесков в минуту _______________

Оптическая дальность видимости огня ________ Источник света _________________

Тип проблескового аппарата ______ № _____ Тип регулятора давления ___ № _____

Дополнительная аппаратура ________________________________________________

Источники питания _________ Количество их ____________ Период действия огня в течение года ________________________________________________________________

Период действия буя при полной зарядке _____________________________________

Глубина постановки, м ______ Грунт ___________ Тип якоря ____________________

Масса якоря ___________ Якорная цепь: калибр _____________ длина ______________

Звукосигнальное устройство __________________________________________________

Кто наблюдает за действием буя ____________________________________________

Дополнительные сведения _________________________________________________

Составлен ______________ 20 ___ г.

Заполнил ________________________________________________________________

                                                                             (должность, фамилия, подпись)

Чертеж буя с основными размерами
Масштаб 1 : 100

Фотография буя на плаву (9×12)

Схема расположения ориентиров относительно места постановки буя

Произведенные ремонтные работы (когда, что, кем)

ПРИЛОЖЕНИЕ 15

(рекомендуемое)

__________________________

             (наименование предприятия)

__________________________ технический участок

ФОРМУЛЯР-КАРТОЧКА
вехи (штатной)

Заполняется в двух экземплярах:

1-й экз. - для технического участка (дистанции пути), 2-й экз. - для предприятия.

Наименование вехи ____________________ Море _____________________________

Местоположение: широта __________________ долгота ________________________

Наименование водного участка _____________________________________________

Наименование ограждаемой опасности или прохода ___________________________

Тип вехи ________________________________________________________________

Глубина постановки, м ________________ Грунт ______________________________

Тип якоря ___________________________ Масса якоря ________________________

Якорная цепь: калибр _________________ длина ______________________________

Кто наблюдает за действием вехи ___________________________________________

Дополнительные сведения _________________________________________________

Составлен «____» ______________ 20 ___ г.

Заполнил ________________________________________________________________

                                                                             (должность, фамилия, подпись)

ПРИЛОЖЕНИЕ 16

(рекомендуемое)

АКТ

ввода в эксплуатацию СНО _________________________________________________

Море __________________ Широта _______________ Долгота ___________________

Составлен «____» _________ 20 ___ г. комиссией в составе ______________________

_________________________________________________________________________

(ф. и. о., занимаемая должность)

о нижеследующем: ________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

ЧАСТЬ I

1. Введен в эксплуатацию навигационный знак ________________________________

_________________________________________________________________________

(название и положение, широта, долгота, описание, высота сооружения от основания)

ЧАСТЬ II

1. Введен в эксплуатацию створный знак _____________________________________

                                                                                                                                 (название)

передний ________________________________________________________________

                                                      (широта, долгота, описание, высота сооружения от основания)

_________________________________________________________________________

задний __________________________________________________________________

                                                      (широта, долгота, описание, высота сооружения от основания)

_________________________________________________________________________

ЧАСТЬ III

Введен в эксплуатацию огонь, расположенный ________________________________

_________________________________________________________________________

(название) (остров, мыс, бухта и т.д.)

и имеющий характеристику: ________________________________________________

_________________________________________________________________________

цвет огня __________________ проблеск ________________ с, темнота ____________

_______________ с, _______________ период _______________ с ________________

Светооптический аппарат __________________________________________________

                                                                                                                         (тип)

Светооптический аппарат __________________________________________________

Аппарат проблесковый _________________________ № ________________________

                                                                                   (тип)

Аппарат проблесковый _________________________ № ________________________

Горелка ____________________________ л/ч, лампа ___________________________

Горелка ____________________________ л/ч, лампа ________________________ шт.

Светофильтр _____________________________________________________________

                                                                                          (цвет, диаметр, высота)

Светофильтр _____________________________________________________________

2. Источник питания светооптического аппарата _______________________________

3. Маячный огонь обеспечен газом или электроэнергией по _____________ 20 ____ г.

4. Пассивный радиолокационный отражатель типа _____________ шт. ____________

5. При вводе в эксплуатацию СНО произведены следующие работы по текущему ремонту: ___________________________________________________________________

Подписи:

ПРИЛОЖЕНИЕ 17

(рекомендуемое)

ФОРМУЛЯР-КАРТОЧКА
светящего/несветящего навигационного СТВОРА

Заполняется в двух экземплярах:

1-й экз. - для технического участка (дистанции пути), 2-й экз. - для предприятия.

Наименование створа ____________________ № ______________ Море ___________

Гидрографический район ____________________ Участок ______________________

Наименование водного участка _____________________________________________

Наименование ограждаемого прохода ________________________________________

ПЕРЕДНИЙ ЗНАК

Местоположение: широта ________________ долгота _______________ от Гринвича

Описание знака __________________________________________________________

Год постройки _____________________ Год включения огня ____________________

Основные размеры: высота основания знака от уровня воды _____________________

высота сооружения от основания ____________________________________________

высота центра огня над уровнем воды ________________________________________

Ширина сооружения: наибольшая _________________ наименьшая _______________

Окраска знака ___________________ Материал знака ___________________________

Тип светооптического аппарата ____________ Проблесковый аппарат __________ №

Регулятор давления _______________ № _____________ Тип горелки _____________

Цвет огня ________________________________________________________________

Характеристика _________________________________ проблесков в минуту _______

Оптическая дальность видимости огня _______________________________________

Дневная видимость сооружения _____________________________________________

Дополнительная аппаратура ________________________________________________

Источники питания ____________________________ Количество их ______________

Период действия огня при полной зарядке ____________________________________

Сектор видимости огня с моря ______________________________________________

Кто наблюдает за действием огня ____________________________________________

ЗАДНИЙ ЗНАК

Местоположение: широта ________________ долгота _______________ от Гринвича

Описание знака __________________________________________________________

Год постройки ______________________ Год освещения _______________________

Основные размеры: высота основания знака от уровня воды _____________________

высота сооружения от основания ____________________________________________

высота центра огня над уровнем воды ________________________________________

Ширина сооружения: наибольшая _________________ наименьшая _______________

Окраска знака ___________________ Материал знака ___________________________

Тип светооптического аппарата ____________ Проблесковый аппарат __________ №

Регулятор давления _______________ № _____________ Тип горелки _____________

Цвет огня ________________________________________________________________

Оптическая дальность видимости огня _______________________________________

Дневная видимость сооружения _____________________________________________

Дополнительная аппаратура ________________________________________________

Источники питания ____________________________ Количество их ______________

Период действия огня при полной зарядке ____________________________________

Сектор видимости огня с моря ______________________________________________

Расстояние между створными знаками _______________________________________

Дневная чувствительность створа в конце ходовой части ________________________

Расстояние конца ходовой части створа от переднего знака ______________________

Ширина канала ___________________________________________________________

Ночная чувствительность створа в конце ходовой части ________________________

Когда и кем произведен расчет створа ________________________________________

Кто наблюдает за действием огня ____________________________________________

Составлен _______________ 20 ____ г.

Заполнил ________________________________________________________________

(должность, фамилия, подпись)

Передний знак

Схематический чертеж сооружения с основными размерами

Фотография знака с моря (9×12)

Задний знак

Схематический чертеж сооружения с основными размерами

Фотография знака с моря (9×12)

Произведенный ремонт на створных знаках ___________________________________

_________________________________________________________________________

(дата ремонта, характер произведенного ремонта, кем произведен ремонт)

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

СОДЕРЖАНИЕ

1. Общие положения. 1

1.1. Назначение средств навигационного оборудования. 1

1.2. Требования к средствам навигационного оборудования. 2

1.3. Режим работы СНО.. 3

2. Морские навигационные створы и знаки. 4

2.1. Морские навигационные створы.. 4

2.2. Портовые навигационные знаки. 8

2.3. Морские навигационные знаки. 9

2.4. Требования к установке навигационных знаков. 10

2.5. Обслуживание морских навигационных знаков. 11

2.6. Резервный комплект оборудования знаков. 12

2.7. Ремонт знаков и оборудования. 12

3. Плавучие предостерегательные знаки. 13

3.1. Система плавучего ограждения. Система МАМС, Регион А.. 13

3.2. Латеральные знаки. 14

3.3. Кардинальные знаки. 15

3.4. Знаки отдельных опасностей малых размеров. 17

3.5. Осевые знаки (знаки, обозначающие начальные точки и ось фарватера или канала и середину прохода) 17

3.6. Знаки специального назначения. 18

3.7. Новые опасности. 19

3.8. Типы плавучих предостерегательных знаков. 19

3.9. Выбор типа и расстановка плавучих предостерегательных знаков. 26

3.10. Подготовка плавучих предостерегательных знаков к постановке. 27

3.11. Погрузка и транспортирование плавучих предостерегательных знаков. 28

3.12. Способы определения места постановки плавучих предостерегательных знаков. 28

3.13. Постановка плавучих предостерегательных знаков. 29

3.14. Эксплуатационные и навигационные требования к плавучим предостерегательным знакам.. 31

3.15. Обслуживание плавучих предостерегательных знаков в навигационный период. 31

3.16. Особенности обслуживания ледовых буев. 32

3.17. Ремонт действующих плавучих предостерегательных знаков в навигационный период. 33

3.18. Съемка и транспортирование плавучих предостерегательных знаков на базу. 33

3.19. Запасной и резервный комплекты плавучих предостерегательных знаков и оборудования. 34

3.20. Хранение плавучих предостерегательных знаков и оборудования. 34

3.21. Ремонт плавучих предостерегательных знаков, оборудования. 35

4. Электрическое оборудование знаков СНО.. 35

4.1. Общие положения. 35

4.2. Краткое описание электрооборудования знаков. 36

4.3. Указания мер безопасности. 36

4.4. Техническое обслуживание. 38

5. Якорное устройство плавучих предостерегательных знаков. 40

5.1. Выбор якорного устройства. 40

5.2. Обслуживание якорного устройства. 42

6. Окраска морских навигационных и плавучих предостерегательных знаков. 42

6.1. Организация окрасочных работ. 43

6.2. Общие требования к подготовке поверхностей плавучих предостерегательных и морских навигационных знаков под окраску. 43

6.3. Лакокрасочные материалы, подготовка их к нанесению.. 44

6.4. Особенности окраски различных поверхностей плавучих предостерегательных знаков. 44

6.5. Рекомендации по окраске морских навигационных знаков. 46

6.6. Нанесение лакокрасочных материалов. 47

6.7. Нанесение номерных знаков на плавучие предостерегательные знаки. 47

6.8. Окраска якорных цепей. 48

6.9. Правила приемки и методы контроля производства окрасочных работ. 49

6.10. Требования безопасности при организации и проведении окрасочных работ. 49

7. Основные положения по организации обслуживания СНО.. 49

7.1. Планирование эксплуатации. 49

7.2. Способы обслуживания. 50

Приложение 1 Запрещающий знак «ЯКОРЯ НЕ БРОСАТЬ» (подводный переход) 51

Приложение 2 Характеры огней плавучих предостерегательных знаков системы МАМС регион А в водах РФ и их условное обозначение на картах. 52

Приложение 3 Варианты расстановки плавучих предостерегательных знаков системы МАМС, регион А в водах РФ.. 54

Приложение 4 Щелочные аккумуляторы.. 56

Приложение 5 Батареи «Буй-1М», «Знак-1М», «Лиман» и «Бакен ВЦ». 57

Приложение 6 Проблесковые аппараты типа БЭПА-4, АП, АП-2, ФАУСП, ПРОБЛЕСК-3. 58

Приложение 7 Нормы сопротивления изоляции. 60

Приложение 8 Перечень инвентаря, инструмента и защитных приспособлений, рекомендуемых для применения при производстве работ по очистке и окраске средств навигационного оборудования. 60

Приложение 9 Технические характеристики лакокрасочных материалов. 61

Приложение 10 Рецептура лакокрасочных материалов, изготовляемых на месте потребления. 62

Приложение 11 Инструкция по применению дневных флуоресцентных эмалей. 62

Приложение 12 Эскизы цифр для изготовления шаблонов. 64

Приложение 13 Нормы снабжения расходными материалами на год. 65

Приложение 14 Формуляр-карточка светящего/несветящего буя. 65

Приложение 15 Формуляр-карточка вехи (штатной) 65

Приложение 16 Акт ввода в эксплуатацию СНО.. 66

Приложение 17 Формуляр-карточка светящего/несветящего навигационного створа. 67

 

27
Мне нравится
Комментировать Добавить в закладки

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.

Пожалуйста зарегистрируйтесь или авторизуйтесь на сайте.