Правила технической эксплуатации подъемно-транспортногооборудования морских торговых портов

РД31.1.02-04

Введен взамен РД 31.44.01-97

Настоящие "Правила технической эксплуатацииподъемно-транспортного оборудования морских портов" устанавливаютрекомендации по организации содержания перегрузочного оборудования в исправномсостоянии, а также по организации безопасного производствапогрузочно-разгрузочных работ при применении этого оборудования.

Содержание

1. Общие положения

Настоящие "Правила технической эксплуатацииподъемно-транспортного оборудования морских портов" (далее - ПТЭ)устанавливают рекомендации по организации содержания перегрузочногооборудования в исправном состоянии, а также по организации безопасногопроизводства погрузочно-разгрузочных работ при применении этого оборудования.ПТЭ разработаны с учетом положений Федерального закона "О промышленнойбезопасности опасных производственных объектов" от 21 июля 1997 г. N 116-ФЗ,а применительно к грузоподъемным кранам - с учетом требований "Правилустройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов", утвержденныхпостановлением Госгортехнадзора России от 31 декабря 1999 г. N 98.

ПТЭ предназначены для всех юридическихлиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих погрузочно-разгрузочнуюдеятельность в морских портах на основании соответствующей лицензииМинистерства транспорта Российской Федерации.

Знание ПТЭ требуется всеминженерно-техническим работникам порта, в должностные обязанности которыхвходит обеспечение исправного состояния подъемно-транспортного оборудования, атакже всем работникам порта, в должностные обязанности которых входяторганизация и руководство безопасным производством погрузочно-разгрузочныхработ.

2. Нормативные ссылки

Обозначения и наименования государственныхстандартов, правил и руководящих документов, на которые имеются ссылки в текстеПТЭ, и номера пунктов ПТЭ, в которых дана ссылка на документ, приведены в приложении20.

3. Определения, обозначения и сокращения

3.1. Термины и определения

Используемые в ПТЭ термины, относящиеся кклассификации грузоподъемных кранов, наименованию их составных частей,механизмов и параметров, соответствуют терминам и определениям, приведенным в"Правилах устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ10-382-00)", утвержденных постановлением Госгортехнадзора России от 31декабря 1999 г. N 98.

Определение понятий: подъемно-транспортноеоборудование, перегрузочные машины, машины внутрипортовой механизации,технологическая оснастка, грузозахватные органы, грузозахватные приспособления,средства укрупнения, рельсовые крановые пути приведены в подразделе 4.3. Другиетермины, используемые в ПТЭ, приведены в таблице 1.

Таблица1. Термины и определения

3.2. Обозначения и сокращения

В настоящем документе применяютсяследующие обозначения и сокращения:

ВТИП - временная технологическая инструкцияпо перегрузке;

ГЗП - грузозахватное приспособление;

ИТР - инженерно-технический работник;

МИТС - местные инструкции по типовым способами приемам работ;

ПРР - погрузочно-разгрузочные работы;

ПТЭ - настоящий документ;

ПравилаГосгортехнадзора России по кранам- "Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ10-382-00)", утвержденные постановлением Госгортехнадзора России от 31декабря 1999 г. N 98;

РТК - рабочая технологическая карта;

СККН - специализированный конвейерныйкомплекс для навалочных грузов;

ТО - техническое обслуживание;

ТУ - технические условия.

4. Основные положения

4.1. Промышленная безопасность и государственный надзор заэксплуатацией грузоподъемного оборудования

4.1.1. В соответствии с Федеральнымзаконом от 21 июля 1997 г. N 116-ФЗ"О промышленной безопасности опасных производственных объектов"морской порт как предприятие, использующее в своей работе "стационарныегрузоподъемные механизмы", является "опасным производственнымобъектом". Положения этого закона должны быть учтены при разработкедокументации по эксплуатации подъемно-транспортного оборудования морскихпортов.

4.1.2. В соответствии с постановлениемПравительства Российской Федерации от 17 июля 1998 г. N 779 федеральным органомисполнительной власти, специально уполномоченным в области промышленнойбезопасности, является Госгортехнадзор России, который, наряду с другимиобязанностями, осуществляет государственный надзор за соблюдением требованийпромышленной безопасности при эксплуатации грузоподъемных кранов и ряда другихгрузоподъемных устройств.

Перечень действующих нормативныхдокументов Госгортехнадзора России по состоянию на 1 января 2003 г. утвержденприказом Госгортехнадзора России от 11 февраля 2003 г. N 22. Извлечение изэтого перечня в части документов, относящихся к подъемно-транспортномуоборудованию, применяемому в морских портах, приведено в разделе 1 приложения 1.

После опубликования "Правилустройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ10-382-00)" отдельные порты и другие организации обратилисьнепосредственно в Госгортехнадзор России или через Минтранс России заразъяснениями по ряду пунктов Правил. Учитывая, что разъяснения имеют большоезначение для работы всех портов, полученные ответы приведены в разделе 2 приложения 1.

4.1.3. Постановлением Совета Министров -Правительства Российской Федерации от 13 декабря 1993 г. N1291 утверждено "Положение о государственном надзоре за техническимсостоянием самоходных машин и других видов техники в РоссийскойФедерации", в соответствии с которым государственный надзор за указаннойтехникой осуществляют органы гостехнадзора, подчиненные Главной государственнойинспекции по надзору за техническим состоянием самоходных машин и других видовтехники Министерства сельского хозяйства Российской Федерации (ГлавгостехнадзорРоссии). Постановлением Правительства Российской Федерации от 12 августа 1994г. N 938 "О государственной регистрации автомототранспортных средств идругих видов самоходной техники на территории Российской Федерации"установлено, что регистрацию автомототранспортных средств, имеющих максимальнуюконструктивную скорость более 50 км/час, и прицепов к ним, предназначенных длядвижения по автомобильным дорогам общего пользования осуществляетГосавтоинспекция. Регистрация тракторов, самоходных дорожностроительных машин ииных машин и прицепов к ним, включая автомототранспортные средства, имеющиемаксимальную конструктивную скорость 50 км/час и менее, а также непредназначенные для движения по автомобильным дорогам общего пользования,поручается органам гостехнадзора. Главгостехнадзор России разработал ряддокументов, в числе которых: "Правила государственной регистрациитракторов, самоходных дорожно-строительных и иных машин и прицепов к ниморганами государственного надзора за техническим состоянием самоходных машин идругих видов техники в Российской Федерации (Гостехнадзора)", утвержденныеМинсельхозпродом России 16.01.1995, "Правила проведения государственноготехнического осмотра тракторов, самоходных дорожно-строительных и иных машин иприцепов к ним органами государственного надзора за техническим состояниемсамоходных машин и других видов техники в Российской Федерации(Гостехнадзора)", утвержденные приказом Минсельхозпрода России от 31 мая1995 г. N 2-21/862, "Инструкция о порядке применения правил допуска куправлению самоходными машинами и выдачи удостоверений тракториста-машиниста(тракториста)", утвержденная приказом Минсельхозпрода России от 29 ноября1999 г. N 807, и другие документы. Все эти документы не были согласованы сМинтрансом России и не учитывают специфики технического обслуживания и надзораза техническим состоянием перегрузочных машин, а также специфики подготовки иобязанностей докеров-механизаторов в морских портах. Не учитывается также тообстоятельство, что подавляющее большинство автопогрузчиков используется тольковнутри закрытой территории порта, т.е. являются внутрицеховым транспортом. Приэтом строительство и ремонт внутрипортовых дорог осуществляет порт за счетсобственных средств. Поскольку регистрация машин в органах гостехнадзора влечетза собой оплату ряда не нужных порту услуг, а также транспортный налог, которыйрасходуется на ремонт и строительство дорог, представляется справедливым, чтобыв органах гостехнадзора регистрировались только те машины, которые выезжают зазакрытую территорию порта. При этом условия надзора за техническим состояниемвсех машин порта, а также подготовка водителей должны осуществляться всоответствии с положениями ПТЭ и требованиями к квалификации докера-механизатора.

Предполагается, что условия регистрацииавтопогрузчиков в органах гостехнадзора будут согласованы с Минтрансом России ис Главгостехнадзором России или определены на правительственном уровне. Дополучения извещения Минтранса России о решении вопроса условия регистрации вконкретном порту следует согласовывать с территориальными организациямигостехнадзора и территориальными налоговыми органами.

4.1.4. Государственный надзор заэлектроустановками перегрузочных машин, кроме плавучих, осуществляет ГосэнергонадзорРоссии, основными документами которого являются: "Правила устройстваэлектроустановок (ПУЭ)",утвержденные Минтопэнерго России 06.10.1999;

"Правила технической эксплуатации электроустановокпотребителей", утвержденные приказом Минэнерго России от 13 января 2003 г.N 6;

"Межотраслевыеправила по охране труда (правила безопасности) при эксплуатацииэлектроустановок", утвержденные постановлением Минтруда России от 5января 2001 г. N 3 и приказом Минэнерго России от 27 декабря 2000 г. N 163.

4.2. Промышленная безопасность и задачи ПТЭ

В обеспечении промышленной безопасностиважную роль играют ведомственные документы, конкретизирующие и дополняющиетребования документов перечисленных выше организаций федерального уровня. Такимведомственным документом для морских портов, наряду с рядом других руководящихдокументов Минтранса России, являются ПТЭ.

В ПТЭ отдельно не рассматриваютсяплавучие краны и плавучие перегружатели. Однако большинство рекомендаций иуказаний, относящихся к береговым кранам, могут быть использованы дляорганизации технического обслуживания и местного надзора за техническимсостоянием крановой (перегрузочной) части плавучих кранов и плавучихперегружателей.

Задачей ПТЭ является создание в морскихпортах таких условий технической эксплуатации подъемно-транспортногооборудования, а также производства работ с применением этого оборудования, прикоторых обеспечиваются промышленная безопасность и эффективное использованиеперегрузочных машин.

Отметим, что в числе задач, которыенеобходимо решить для обеспечения промышленной безопасности, одну из наиболеесложных представляет своевременное обнаружение трещин в основных элементахметаллоконструкций кранов и другого подъемно-транспортного оборудования. Внастоящее время по ряду причин трудно предсказать появление трещины на основеосмотра или расчета, но можно свести к минимуму время эксплуатации оборудованияпосле появления трещины, за счет частоты и добросовестности проведения осмотровметаллоконструкций. В ПТЭ для всех видов подъемно-транспортного оборудованиянастоятельно рекомендуются следующие мероприятия:

1) ТО-1 с периодичностью от 1 смены до 1месяца;

2) ТО-2 с периодичностью от 1 до 3месяцев;

3) оперативный осмотр - 1 раз в месяц;

4) периодический осмотр - не реже, чемчерез 3 месяца;

5) техническое освидетельствование:

- по кранам: частичное - 1 раз в год,полное - 1 раз в 3 года;

- по другому оборудованию - 1 раз в год;

6) обследование кранов, отработавшихнормативный срок, через 1-3 года в соответствии с Правилами ГосгортехнадзораРоссии по кранам;

7) текущий, капитальный и иные видыремонта, предусмотренные нормативно-технической документацией.

Для портальных кранов - основноготехнологического оборудования портов - во всех перечисленных мероприятияхпредусматривается осмотр металлоконструкций с целью обнаружения трещин и другихдефектов на основе разрабатываемых портом карт осмотра крана. Исключениесоставляет упрощенный ежесменный осмотр, выполняемый докером-механизатором приприемке-сдаче смены, когда осмотр металлоконструкций производится с земли и сплощадок на портале и на поворотной части крана.

4.3. Подъемно-транспортное оборудование морских портов

С целью учета особенностей эксплуатацииприменяемого в портах подъемно-транспортного оборудования и особенностей пораспределению обязанностей по его содержанию в исправном состоянии различаютсяследующие виды оборудования:

- перегрузочные машины,

- технологическая оснастка,

- средства укрупнения,

- рельсовые крановые пути,

- бункеры и бункерные установки.

Перегрузочные машины, в свою очередь,подразделяются на:

- грузоподъемные краны и перегружателивсех типов;

- машины внутрипортовой механизации, ккоторым относятся: автопогрузчики, контейнеровозы, "Рич Стакеры",контейнерные погрузчики, электропогрузчики, аккумуляторные тележки, тягачи,тракторы, прицепы (трейлеры), ролл-трейлеры, передвижные пневмоустановки(например, "Нойеро") и другие перегрузочные машины;

- машины специализированных перегрузочныхкомплексов.

Технологическая оснастка подразделяетсяна:

- грузозахватные органы, к которымотносятся: крюк, грейфер, спредер, грузоподъемный магнит, вилы погрузчика,грузозахватные устройства погрузчика с электрическим, гидравлическим илипневматическим приводом, а также грузозахватные устройства без привода, захватгруза которыми производится непосредственно рабочим, управляющим перегрузочноймашиной, из кабины управления без участия стропальщиков (например, захват длястали в рулонах), другие грузозахватные устройства повышенной сложности (см.примечание 1 к настоящему пункту);

- грузозахватные приспособления, ккоторым относятся: универсальные стропы, ковши, сетки, рамы, канатные и цепныестропы с крюками, скобами, карабинами и т.п., контейнерные захваты (например,типа ЗКИ), захваты для труб и другие грузозахватные устройства (см. примечание1 к настоящему пункту).

К средствам укрупнения грузовых мест относятся всетипы поддонов и пакетирующих стропов, используемых при перегрузке грузов.

Рельсовые крановые пути подразделяютсяна:

- рельсовые пути портальных кранов иперегружателей всех типов;

- рельсовые пути специализированныхперегрузочных комплексов;

- рельсовые пути кранов мостового типа(мостовые и козловые краны, тельферы).

Примечания:

1.Разделение не названных в настоящем пункте грузозахватных устройств нагрузозахватные органы и грузозахватные приспособления производится комиссией,назначаемой главным инженером порта.

2. Эксплуатация других видов технологическойоснастки - технологического инструмента (ножниц для резки троса,рычагов-кантователей, ломиков, кувалд и т.п.) и вспомогательных технологическихприспособлений (столов грузовых, поворотных кругов и т.п.) - должнарегламентироваться руководящими документами Единой системы технологическойподготовки производства морских портов (ЕСТПП МП).

4.4. Документация, регламентирующаятехническую эксплуатацию подъемно-транспортного оборудования, и проверка знанийинженерно-технических работников

4.4.1. Инженерно-технические работники,*(1)связанные с техническим обслуживанием и ремонтом подъемно-транспортногооборудования, а также с организацией и производством работ по перемещениюгрузов, проходят проверку знания ПТЭ одновременно с проверкой знания правил,норм, требований и инструкций по охране труда в порядке, установленномПоложением о порядке обучения и проверки знаний по охране труда у руководящихработников и специалистов предприятий, организаций и учреждений морскоготранспорта (РД31.87.01-95). Проверка знаний у перечисленных инженерно-техническихработников проводится 1 раз в три года.

Проверка знаний у инженерно-технических работников,обязанности которых распространяются на подъемно-транспортное оборудование,подконтрольное Госгортехнадзору России, проводится с участием в комиссиипредставителя Госгортехнадзора России, в соответствии с требованиями ПравилГосгортехнадзора России по кранам.

Внеочередная проверка знаний ПТЭпроводится в следующих случаях:

а) при вводе в действие новых ПТЭ - всроки, указанные в распоряжении Минтранса России;

б) по требованию органов государственногоконтроля, Государственной инспекции по охране труда и местного портовоготехнического надзора (см. подраздел 6.1), если будут обнаружены недостаточныезнания или нарушения работником соответствующих правил, норм, требований,указаний и инструкций - в течение месяца с момента предъявления требования;

в) при назначении впервые на работу илипри переводе работника на другую должность, требующую знания дополнительныхразделов ПТЭ, - до начала работы.

Результаты проверки знаний оформляютсяпротоколами, которые хранятся в отделах кадров или в учебно-курсовых комбинатах(или в соответствующих подразделениях, осуществляющих в порту обучение иподготовку рабочих и специалистов).

Лицам, прошедшим проверку знаний,выдаются "Удостоверения руководящих и инженерно-технических работниковпредприятий и организаций морского транспорта о проверке знаний правилбезопасной эксплуатации оборудования" по форме, приведенной в приложении3. Удостоверения подписываются председателем и не менее чем двумя членамикомиссии по проверке знаний.

4.4.2. Инженерно-технические работники изучают,наряду с ПТЭ:

а) документы Госгортехнадзора России:

- "Правила устройства и безопасной эксплуатациигрузоподъемных кранов (ПБ10-382-00)", утвержденные и введенные в действие с 10.01.2001постановлением Госгортехнадзора России от 31 декабря 1999 г. N 98;

- "Правила устройства и безопаснойэксплуатации подъемников (вышек) (ПБ10-256-98*(2))",утвержденные постановлением Госгортехнадзора России от 24 ноября 1998 г. N 67;

- "Правила устройства и безопаснойэксплуатации лифтов (ПБ 10-06-92*(3))",утвержденные постановлением Госгортехнадзора России от 11 февраля 1992 г. N 1;

- "Правилаустройства и безопасной эксплуатации паровых и водогрейных котлов"*(4),утвержденные постановлением Госгортехнадзора России от 28 мая 1993 г. N 12;

- "Правила устройства и безопаснойэксплуатации сосудов, работающих под давлением (ПБ10-115-96*(5))",утвержденные постановлением Госгортехнадзора России от 18 апреля 1995 г. N 20;

- "Правила устройства и безопаснойэксплуатации трубопроводов пара и горячей воды (ПБ03-75-94*(6))",утвержденные постановлением Госгортехнадзора России от 18 июля 1994 г. N 45;

- "Методические указания. Комплексноеобследование крановых путей грузоподъемных машин (РД10-138-97)", утвержденные постановлением Госгортехнадзора России от 28марта 1997 г. N 14;

- "Требования к устройству ибезопасной эксплуатации рельсовых путей козловых кранов (РД10-117-95)", утвержденные постановлением Госгортехнадзора России от 8августа 1995 г. N 41;

- "Стропы грузовые общегоназначения. Требования к устройству и безопасной эксплуатации" (РД10-33-93), утвержденные Госгортехнадзором России 20.10.93;

- "Стропы грузовые общего назначенияна текстильной основе. Требования к устройству и безопасной эксплуатации (РД24-СЗК-01-01)", утвержденные Госгортехнадзором России 09.11.2001;

- "Инструкция по надзору заизготовлением, ремонтом и монтажом подъемных сооружений (РД10-08-92)", утвержденная постановлением Госгортехнадзора России от 20августа 1992 г. N 23;

- другие руководящие документы,инструкции, методические указания, информационные письма.

б) документы Минэнерго России иГосэнергонадзора России:

- "Правила устройстваэлектроустановок (ПУЭ)",утвержденные Минтопэнерго России 06.10.1999;

- "Правилатехнической эксплуатации электроустановок потребителей", утвержденныеприказом Минэнерго России от 13 января 2003 г. N 6;

- "Межотраслевыеправила по охране труда (правила безопасности) при эксплуатацииэлектроустановок", утвержденные постановлением Минтруда России от 5января 2001 г. N 3 и приказом Минэнерго России от 27 декабря 2000 г. N 163.

в) руководящие документы Минтранса Россиипо охране труда:

- "Правила по охране труда в морскихпортах" (ПОТРО 152-31.82.03-96);

- "Правила техники безопасности ипроизводственной санитарии на промышленных предприятиях морскоготранспорта" (РД31.83.04-89);

- "Положение об обучении иинструктаже по охране труда работников предприятий, организаций и учрежденийморского транспорта" (РД31.87.03-95);

- "Сборник типовых инструкций по охране трудадля рабочих профессий докеров-механизаторов морских портов" (ТОИ РД31.82.05-95);

- "Контейнеры крупнотоннажныеуниверсальные. Правила технической эксплуатации и безопасности труда в морскихпортах" (РД 31.44.04-80);

- иные приказы, инструктивные письма,указания.

Проверку знания перечисленных Правил идокументов производят одновременно с проверкой знания ПТЭ (см. пункт4.4.1) с учетом должностных прав и обязанностей проверяемого. При проверкезнаний следует учитывать, что инженерно-технические работники, не относящиеся кэлектротехническому персоналу, но связанные с обслуживанием перегрузочных машинс электроприводом, имеют группу электробезопасности не ниже третьей.

4.4.3. Все действующие инструкции идругие документы, касающиеся технического обслуживания, надзора, ремонта ипроизводства работ с применением подъемно-транспортного оборудования, рекомендуетсяпривести в соответствие с ПТЭ.

4.5. Обязанности руководителей порта

4.5.1. Здесь и далее используютсяследующие основные обобщающие наименования:

- "порт" - комплекс сооружений,расположенных на специально отведенных территории и акватории и предназначенныхдля обслуживания судов, пассажиров, осуществления операций с грузами и другихуслуг;

- "начальник порта" - первоелицо в порту (президент, генеральный директор, директор, управляющий и др.);

- "главный инженер" -заместитель первого лица по технической части (технический директор,заместитель генерального директора и др.);

- "заместитель начальника порта поэксплуатации" - заместитель первого лица по эксплуатации;

- "начальник района" - первоелицо в стивидорной компании (генеральный директор, директор и др.);

- "заместитель начальника района помеханизации" - главный инженер, технический директор компании и др.

При наличии в порту других заместителейпервого или второго лица их ответственность и обязанности в части обеспеченияпромышленной безопасности перегрузочного оборудования и его использованияопределяются в зависимости от функций подчиненных им отделов и подразделений.

Руководство порта (начальник порта,главный инженер, заместитель начальника порта по эксплуатации) совместно сруководством стивидорных и других независимых организаций, входящих в составпорта, обязано обеспечить содержание в исправном состоянии и безопаснуюэксплуатацию подъемно-транспортного оборудования, для чего необходимо:

а) создать:

- систему надзора за безопасной эксплуатациейподъемно-транспортного оборудования с учетом требований "Правилорганизации и осуществления производственного контроля за соблюдениемтребований промышленной безопасности на опасном производственном объекте",утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 10 марта 1999г. N263, согласовав организацию надзора за оборудованием, подконтрольнымГосгортехнадзору России, с округом Госгортехнадзора России;

- ремонтную базу, обеспечивающуюпотребности порта, или заключить договор с организацией, имеющей опытвыполнения ремонта перегрузочных машин;

б) назначить:

- инженерно-технических работников понадзору за безопасной эксплуатацией подъемно-транспортного оборудования;

- инженерно-технических работников,ответственных за содержание подъемно-транспортного оборудования в исправномсостоянии;

- лиц, ответственных за безопасноепроизводство работ по перемещению грузов и за соблюдение технологическойдисциплины;

в) установить рекомендуемый ПТЭ порядок ипериодичность проведения всех видов технического обслуживания и ремонтаподъемно-транспортного оборудования;

г) установить порядок вывода оборудованияиз эксплуатации и ввода его в работу;

д) ввести обучение, аттестацию ипериодическую проверку знаний рабочих в соответствии с требованиями ПТЭ. Выдатьаттестованным рабочим "Удостоверение докера-механизатора*(7)и рабочего по техническому обслуживанию и ремонту" по форме, приведенной вприложении 4;

е) выдать инженерно-техническимработникам ПТЭ соответствующие правила, инструкции и руководящие материалы;

ж) выдать (под роспись)докерам-механизаторам и рабочим по техническому обслуживанию и ремонтусоответствующие производственные инструкции (с учетом требований статьи 9.4.26Правил Госгортехнадзора России по кранам) и инструкции по охране труда;

з) разработать и утвердить рабочиетехнологические карты на производство работ по перемещению грузов перегрузочнымимашинами, временные технологические инструкции и инструкции по типовым способами приемам погрузочно-разгрузочных и вспомогательных работ применительно кместным условиям.

4.5.2. Обязанности по организации надзораза безопасной эксплуатацией и содержанием в исправном состоянии перегрузочныхмашин, грузозахватных органов и рельсовых крановых путей, а также системаспирации и пылеудаления специализированных комплексов возлагаются на главногоинженера порта.

Обязанности по организации производстваработ по перемещению грузов, по организации контроля за соблюдениемтехнологической дисциплины, содержанием в исправном состоянии грузозахватныхприспособлений и средств укрупнения, а также по организации надзора запроизводством работ по перемещению грузов, за изготовлением и содержанием висправном состоянии грузозахватных приспособлений и средств укрупнениявозлагаются на заместителя начальника порта по эксплуатации.

Обязанности по организации производстваработ по перемещению грузов в ремонтно-строительных управлениях (на участках),в мастерских и в других вспомогательных подразделениях порта возлагаются наглавного инженера порта.

4.5.3. Техническая эксплуатацияподъемно-транспортного оборудования, приписанного к базе внутрипортовоймеханизации, осуществляется в соответствии с Положением о базе внутрипортовоймеханизации, которое разрабатывается портом с учетом рекомендаций ПТЭ.

4.5.4. Обязанности отделов иподразделений порта по обеспечению выполнения ПТЭ определяются в зависимости отструктуры порта.

4.5.5. Обязанности по обеспечению выполненияПТЭ распределяются между отделами и подразделениями порта следующим образом:

а) отдел механизации обеспечиваетнадлежащую техническую эксплуатацию перегрузочных машин и грузозахватныхорганов путем:

- организации надзора за безопаснойэксплуатацией перегрузочных машин и грузозахватных органов,

- подготовки заявки на запасные части,

- организации ремонта и реконструкцииперегрузочных машин,

- наблюдения за монтажом,

- ознакомления инженерно-техническихработников с руководящими документами,

- организации разработки и контролявыполнения производственных инструкций и инструкций по охране труда рабочими,управляющими перегрузочными машинами, и рабочими по техническому обслуживанию иремонту,

- разработки предложений по пополнению иобновлению парка перегрузочных машин;

б) технологический отдел (подразделение)порта обеспечивает исправное техническое состояние и применение грузозахватныхприспособлений и средств укрупнения, а также безопасное производство работ поперемещению грузов и соблюдение технологической дисциплины при производствепогрузочно-разгрузочных работ во всех подразделениях порта путем:

- своевременной разработки рабочихтехнологических карт (РТК), временных технологических инструкций по перегрузке(ВТИП) и инструкций по типовым способам и приемам погрузочно-разгрузочных ивспомогательных работ применительно к местным условиям, и корректировки этихдокументов,

- надзора за соблюдением технологическойдисциплины и безопасным производством работ при перемещении грузов,

- надзора за изготовлением и безопаснойэксплуатацией грузозахватных приспособлений и средств укрупнения,

- пополнения и внедрения новыхгрузозахватных приспособлений, средств укрупнения и контейнеризации,

- контроля за условиями хранения грузозахватныхприспособлений и средств укрупнения,

- организации ремонта грузозахватныхприспособлений и средств укрупнения,

- разработки схем движения перегрузочныхмашин и разметки грузовых фронтов;

в) отдел гидротехнических и инженерныхсооружений порта обеспечивает исправное техническое состояние рельсовыхкрановых путей, дорожных и складских покрытий и разметки грузовых фронтовпутем:

- надзора за их безопасной эксплуатацией;

- организации их ремонта по утвержденнымграфикам и по результатам технических осмотров, периодических и внеочередныхинструментальных наблюдений и обследований рельсовых крановых путей;

г) отдел главного энергетика обеспечиваетнадзор за техническим состоянием всего электрического хозяйства порта. Надзорза правильной и безопасной эксплуатацией электрооборудования перегрузочныхмашин напряжением до 1000 В совместно с главным энергетиком осуществляетинженерно-технический работник отдела механизации, назначенный приказом попорту ответственным по надзору за безопасной эксплуатацией электрооборудованияперегрузочных машин.

Надзор за безопасной эксплуатациейэлектрических колонок осуществляет отдел главного энергетика;

д) районы и другие подразделения порта,на балансе которых находится подъемно-транспортное оборудование, обеспечиваютего содержание в исправном состоянии и его безопасную эксплуатацию.

4.5.6. Рекомендуется создание отдельногоподразделения, осуществляющего все виды надзора в порту и подчиненногонепосредственно главному инженеру порта. Это подразделение осуществляет:

- производственный контроль засоблюдением требований промышленной безопасности в соответствии с"Правилами организации и осуществления производственного контроля засоблюдением требований промышленной безопасности на опасном производственномобъекте", утвержденными постановлением Правительства Российской Федерацииот 10 марта 1999 г. N263;

- надзор за содержанием в исправномсостоянии всего подъемно-транспортного оборудования, а также надзор забезопасным производством работ по перемещению грузов;

- надзор за монтажомподъемно-транспортного оборудования;

- ознакомление ИТР с руководящими документами;

- метрологический надзор за средствамиизмерения;

- проверку соответствия действующимправилам и нормативной документации проектов и другой документации, относящейсяк оборудованию, подконтрольному Госгортехнадзору России.

5. Техническое обслуживание (ТО) иобязанности по содержанию подъемно-транспортного оборудования в исправномсостоянии

5.1. Общие положения

5.1.1. ТО подъемно-транспортногооборудования подразделяется:

- ТО при использовании,

- ТО при хранении,

- ТО при подготовке к транспортированию.

5.1.2. Состав, периодичность, порядоквыполнения и меры безопасности при проведении ТО подъемно-транспортногооборудования должны соответствовать указаниям, приведенным в инструкции поэксплуатации этого оборудования или в другой технической документациизавода-изготовителя. При отсутствии таких указаний они разрабатываются:

- для перегрузочного оборудования,подконтрольного Госгортехнадзору России, в соответствии со статьей 3.1.18Правил Госгортехнадзора России по кранам;

- для оборудования, не подконтрольногоГосгортехнадзору России, портом или по его поручению другой организацией.

5.2. Техническое обслуживание прииспользовании подъемно-транспортного оборудования

5.2.1. ТО при использовании машин состоит из:

1) ТО-1, которое включает в себя все видыобслуживания с периодичностью менее месяца, а именно: ежесменное, ежесуточное,еженедельное и т.п. Эти виды обслуживания проводятся во время приема и сдачисмены, в период отсутствия грузовых работ, а также с выводом машины изэксплуатации, но не более чем на 8 ч (одна дневная смена);

2) ТО-2, выполняемого:

- по кранам и перегружателям всех типов,включая зерновые, с периодичностью, соответствующей указаниямзавода-изготовителя, а при отсутствии таких указаний - с периодичностью 1 раз вмесяц и длительностью не более 2 суток, и 1 раз в 3 месяца (при необходимости)длительностью до 40 ч (пять дневных смен);

- по машинам внутрипортовой механизации спериодичностью, соответствующей указаниям завода-изготовителя, а при отсутствиитаких указаний - через 200-250 ч работы машины. Длительность ТО-2 этих машин недолжна превышать:

- для машин с двигателем внутреннегосгорания и грузоподъемностью до 10 т - 16 ч (две дневные смены),грузоподъемностью 10-ти более - 24 ч (три дневные смены),

- для машин с электроприводом - 8 ч (однадневная смена).

5.2.2. В состав ТО-1 входят следующие работы:

- проверка перегрузочной машины и еемеханизмов,

- уборочно-моечные работы,

- крепежные работы,

- опробование механизмов, агрегатов исистем в действии,

- проверка в действии блокировочныхустройств и приборов безопасности,

- смазочные работы,

- регулировочные работы,

- снабжение топливом, смазкой, водой,

- устранение повреждений.

Ежесменное техническое обслуживаниевыполняют докеры-механизаторы, управляющие машиной, при приеме и сдаче смены.Состав работ, выполняемых докерами-механизаторами, определяется в инструкциях,разработанных портом для каждой модели перегрузочной машины (например, кран"Сокол" или автопогрузчик "Валмет 25 т") и выданных каждомудокеру-механизатору, имеющему право на управление конкретной моделью машины.При разработке таких инструкций учитываются заводские инструкции (см. пункт5.1.2) и виды проверок, приведенных в перечисленных нижеразделах приложения2 для пунктов, относящихся к ежесменному обслуживанию:

Раздел1. Типовой составпроверок при техническом обслуживании портальных кранов;

Раздел2. Типовой составпроверок при техническом обслуживании автопогрузчиков и других машин с приводомот двигателя внутреннего сгорания;

Раздел3. Типовой составпроверок при техническом обслуживании электропогрузчиков;

Раздел4. Типовой составпроверок при техническом обслуживании передвижных ленточных, ковшевых ипневмоперегружателей;

Раздел5. Типовой составпроверок при техническом обслуживании контейнерных перегружателей и козловыхкранов. Приложение учитывает только специфику этих кранов. Инструкция должнасоставляться с учетом проверок, выполняемых по аналогичным узлам портальныхкранов;

Раздел6. Типовой составпроверок при техническом обслуживании портальных контейнеровозов. Приложениеучитывает только специфику этих машин. Инструкция должна составляться с учетомпроверок, выполняемых по аналогичным узлам других машин;

Раздел7. Типовой составпроверок при техническом обслуживании контейнерных автопогрузчиков. Приложениеучитывает только специфику этих машин. Инструкция должна составляться с учетомпроверок, выполняемых по аналогичным узлам других машин;

Раздел8. Типовой составпроверок при техническом обслуживании портовых тягачей и полуприцепов.Приложение учитывает только специфику этих машин. Инструкция должнасоставляться с учетом проверок, выполняемых по аналогичным узлам других машин;

Раздел9. Типовой составпроверок при техническом обслуживании гидросистем портальных контейнеровозов,контейнерных автопогрузчиков и тягачей.

Ежесуточное, еженедельное и другие видыобслуживания, входящие в ТО-1, кроме ежесменных, и все виды работ и проверок всоставе ТО-2 выполняют рабочие по техническому обслуживанию и ремонту. Составтаких работ и проверок на конкретных машинах устанавливает порт на основаниизаводских инструкций по эксплуатации машины и указаний, приведенных в приложении2. Инструкции с перечнем таких работ и проверок для конкретныхмоделей машин разрабатываются портом для каждой модели перегрузочной машины ивыдаются рабочим по техническому обслуживанию и ремонту, а также вывешиваются впомещении, где собираются рабочие. При разработке инструкций учитываются всебраковочные показатели, приведенные в Правилах Госгортехнадзора России.

Докерам-механизаторам, управляющимперегрузочными машинами, и рабочим по техническому обслуживанию и ремонтузапрещается самостоятельно, без указания группового механика (электромеханика)или сменного механика, разбирать и регулировать:

- аппаратуру гидравлического ипневматического управления;

- предохранительные приборы и приборыбезопасности;

- топливные насосы, регуляторы и форсункидизелей;

- защитные фрикционы механизмов поворота;

- весовые устройства, ограничителигрузоподъемности и указатели вылета стрелы;

- приборы автоматизации, электронногооборудования, сигнализации и речевой связи;

- тормоза с автоматическим устройствомдля компенсации износа фрикционных обкладок, тормоза механизма подъема контейнерныхкранов и перегружателей;

- запорное устройство подъемной консолиперегружателя;

- устройства для подогрева и охлаждениярабочей гидравлической жидкости.

Приведенный перечень таких работдополняется портом в зависимости от конструктивных особенностей машин.

Категорически запрещается производитьрегулирование тормоза механизма подъема при поднятом грузе или грейфере(грузоподъемном электромагните), а также устанавливать различные приспособлениядля растормаживания тормоза вручную.

При ежесуточном ТО производитсяконтроль качества выполнения и оформления ежесменного ТО.

Ежесуточное, еженедельное и другие видыобслуживания машин, входящие в ТО-1, проводятся в течение времени, отведенногодля выполнения ежесменного обслуживания, а также в обеденные и междусменныеперерывы и в периоды отсутствия грузовых работ.

О состоянии перегрузочных машин ивыполненных работах рабочие делают запись в вахтенном журнале машины.

Организация ежесменного обслуживания иконтроль за его выполнением являются обязанностью сменного механика, остальныхвидов обслуживания - инженерно-технических работников, ответственных засодержание перегрузочных машин в исправном состоянии.

5.2.3. ТО-2 является основным видомтехнического обслуживания и включает следующие работы, состав которыхуточняется портом с учетом конструкции машин в соответствии с пунктом5.1.2 и приложением2:

- проверку технического состояния машины.Проверка состояния металлоконструкций кранов и перегружателей проводится всоответствии с указаниями РД 31.44.37-89 "Краны портальные морских портов.Контроль состояния металлоконструкций". Для каждого конкретногопортального крана и перегружателя портом разрабатывается карта осмотраметаллоконструкций с указанием мер безопасности при проведении осмотра. Типовыекарты осмотра металлоконструкции приведены в РД 31.44.37-89. При осмотрах, внезависимости от возраста крана, необходимо выполнять указания, приведенные вруководящих документах по обследованию кранов, отработавших нормативный срок;

- при необходимости произвести заменубыстроизнашивающихся деталей: резьбовых соединений, канатов, тормозныхобкладок, пальцев и упругих втулок муфт, манжет и уплотнений гидросистемы,контактов, гибких соединений и пружин командоаппаратов, контакторов и реле,щеток и щеткодержателей электродвигателей и кольцевых токоприемников, питающегошлангового кабеля, других деталей и оборудования;

- восстановление надежности всехсоединений элементов металлоконструкций, деталей механизмов, электрического,гидравлического и пневматического оборудования, а также устранениенеисправностей. В случае применения сварки при восстановлении несущихметаллоконструкций кранов работа должна быть выполнена в соответствии сПравилами Госгортехнадзора России по кранам;

- регулирование устройств, механизмов,схем и систем;

- очистку механизмов и оборудования отпыли, грязи и отработавшей смазки;

- смазывание узлов механизмов.

ТО-2 проводят по квартальным графикам,которые утверждает заместитель начальника района по механизации. Отклонение отсроков выполнения ТО-2, предусмотренных графиком, допускается в исключительныхслучаях по разрешению руководителя, утвердившего график, но не более чем на 5дней. Перенос срока оформляется записью разрешения в журнале групповогомеханика.

Обязанностью инженерно-техническогоработника, ответственного за содержание машины в исправном состоянии, являетсяобеспечение качественного проведения ТО-2. Запись о постановке перегрузочноймашины на ТО-2, а также о пуске ее в работу после технического обслуживанияпроизводит указанное лицо в вахтенном журнале машины.

О выполненных работах ТО-2 делаетсязапись в журнале группового механика (электромеханика)*(8).Контроль за выполнением графика осуществляет инженерно-технический работник понадзору за безопасной эксплуатацией перегрузочных машин.

5.2.4. Для обеспечения бесперебойнойработы перегрузочных машин на каждом грузовом районе предусматривается дежурныйперсонал для технического обслуживания и ремонта перегрузочных машин,подчиненный сменному механику.

5.2.5. Перегрузочные машины:

- закрепляются за рабочими потехническому обслуживанию и ремонту для обеспечения технического обслуживания спериодичностью 1 сутки и более, а также для выполнения ремонтных работ.Закрепление оформляется распоряжением заместителя начальника района помеханизации;

- могут быть закреплены за рабочимикомплексных бригад (докерами-механизаторами) для обеспечения управления иежесменного обслуживания машины. Закрепление оформляется распоряжениемначальника района.

Докеры-механизаторы в период работы наперегрузочных машинах подчиняются инженерно-техническим работникам механизации,в том числе и ответственному за содержание перегрузочных машин в исправномсостоянии, и выполняют все их указания в части технической эксплуатации машин.Докеры-механизаторы, управляющие перегрузочными машинами, участвуют в работахпо техническому обслуживанию и ремонту перегрузочных машин и производят заменугрузозахватных органов с учетом пункта5.7.2.

Бригадир комплексной бригады принеобходимости обеспечивает постоянное участие рабочих в техническомобслуживании перегрузочных машин в соответствии с графиком ТО-2 и с учетомзакрепления машин за рабочими комплексных бригад.

Выдачу задания докерам-механизаторам ирабочим по техническому обслуживанию и ремонту на выполнение работ потехническому обслуживанию производит групповой или сменный механик послеинструктажа по технике безопасности.

5.2.6. Докеры-механизаторы, управляющиеперегрузочными машинами, при приеме смены (см. пункт9.1.7) проверяют техническое состояние машины. Проверкаосуществляется в соответствии с указаниями, приведенными в производственнойинструкции докера-механизатора и в инструкции по охране труда при работе наконкретной машине. Если машина исправна, докер-механизатор перед началом работыделает запись в вахтенном журнале машины (если журнал предусмотрен):"машину принял в исправном состоянии" и расписывается. Приобнаружении неисправности при приеме или во время работы машиныдокер-механизатор, управляющий машиной, соответственно не начинает, либопрекращает работу и докладывает об этом сменному механику. Машина может бытьиспользована для работы только после устранения неисправностей и полученияразрешения сменного механика, которое записывается им в вахтенном журналемашины, а если на машине журнал не предусмотрен, в вахтенном журнале сменногомеханика.

После окончания работы докер-механизатор,управляющий машиной, должен:

- произвести очистку машины и принеобходимости заправить ее топливом, водой и маслом;

- сделать запись в вахтенном журналемашины, если он предусмотрен, в соответствии с формой журнала;

- поставить машину в отведенное длястоянки место, а краны и перегружатели установить на противоугонные захваты;

- сдать машину (ключи) сменному механику;

- забрать вкладыш к удостоверению.

5.2.7. Администрации порта следуетпредоставлять докерам-механизаторам, управляющим перегрузочными машинами, 20мин. для приемки-сдачи перегрузочной машины и выполнения ежесменных работ поТО-1.

5.2.8. Передача в период рабочей сменыуправления перегрузочной машиной одним докером-механизатором другому безразрешения сменного механика и записи в вахтенном журнале сменного механиказапрещается.

5.2.9. При осмотре и техническомобслуживании перегрузочной машины с электроприводом должны быть выполненымероприятия, обеспечивающие безопасность работ, в соответствии с пунктом 13.2.1.3.

5.2.10. На каждом кране, перегружателе имашине специализированного перегрузочного комплекса должны быть:

- вахтенный журнал перегрузочной машины;

- комплект инструментов, приспособлений иинвентаря, а также расходные материалы, необходимые для ежесменного иежесуточного технического обслуживания.

На кранах и перегружателях, а также вгаражах и на постах технического обслуживания должны быть вывешены карты смазкимеханизмов машин и необходимые данные для регулировочных работ.

5.2.11. Выбор, контроль качества и учетрасхода горюче-смазочных материалов осуществляется в соответствии с указаниямизаводской (фирменной) документации и картой смазки, составленной с учетом РД31.44.08-93 "Рекомендации по организации смазочного хозяйства, выбору иприменению унифицированных топлив, масел, смазок и специальных жидкостей дляпортовых перегрузочных машин".

5.2.12. Выбор стальных канатов дляперегрузочных машин и ТО стальных канатов производится с учетом указаний ПравилГосгортехнадзора России по кранам и рекомендаций, приведенных в приложении5.

5.3. Техническое обслуживание при храненииподъемно-транспортного оборудования

5.3.1. Перегрузочные машины,грузозахватные органы, грузозахватные приспособления и средства укрупнения впериоды, когда они не эксплуатируются, подлежат хранению. В зависимости отпродолжительности такого периода они могут находиться на оперативном илидлительном хранении.

Оперативному хранению подлежатперегрузочные машины, грузозахватные органы, грузозахватные приспособления исредства укрупнения, предназначенные для выполнения сменно-суточного плана, а вслучаях, когда они не потребуются более месяца, - длительному хранению.

Постановка на длительное хранениеперегрузочных машин и грузозахватных органов при сроке хранения менее 3 месяцевпроизводится распоряжением начальника грузового района.

Постановка на хранение более чем на 3месяца портальных кранов, перегружателей всех типов и машин специализированныхконвейерных комплексов для навалочных грузов производится приказом начальникапорта. Постановка на длительное хранение грузозахватных приспособлений исредств укрупнения производится распоряжением руководителяподразделения-владельца.

5.3.2. При оперативном хранении должныбыть обеспечены условия для счета, выдачи, приема и технического обслуживанияоборудования, для чего:

- электро- и автопогрузчики и ихгрузозахватные органы должны храниться в помещениях;

- портальные контейнерные автопогрузчикии портовые тягачи должны храниться на специальных площадках, а обслуживаться взакрытых боксах, оснащенных всеми необходимыми приспособлениями и средствамимеханизации для производства работ по техническому обслуживанию;

- однотипные низкорамные полуприцепы безвыносного опорно-сцепного устройства могут устанавливаться в несколько ярусов(не более пяти). При этом под колеса полуприцепов устанавливаются упорныеколодки;

- контейнерные и трубные захваты следуетхранить на специальных подставках, обеспечивающих сохранность замковыхустройств, при этом отверстия гидросистемы должны быть заглушены;

- машины непрерывного транспорта, а такжегрузозахватные органы грузоподъемных кранов должны храниться на специальнопредназначенных для этой цели и оборудованных площадках;

- грузозахватные приспособления следуетхранить в специальных помещениях и под навесами. Отдельные грузозахватныеприспособления, имеющие большие габаритные размеры, разрешается хранить наоткрытых складских площадках, имеющих ограждение;

- средства укрупнения должны храниться нагрузовых складах.

5.3.3. В целях защиты от коррозиидлительное хранение машин внутрипортовой механизации, грузозахватных органов сэлектрическим или гидравлическим приводом, грузозахватных приспособлений исредств укрупнения должно осуществляться на складах, под навесом или подводонепроницаемыми чехлами в соответствии с указаниями заводских инструкций поэксплуатации и техническому обслуживанию. Перегрузочные машины, грузозахватныеорганы, грузозахватные приспособления и средства укрупнения, находящиеся надлительном или оперативном хранении, разукомплектовывать категорическизапрещается. Обеспечение сохранности перегрузочных машин, грузозахватныхорганов, грузозахватных приспособлений и средств укрупнения при длительном иоперативном хранении является обязанностью начальника грузового района илируководителя подразделения-владельца оборудования.

5.3.4. ТО перегрузочных машин,находящихся на оперативном хранении, осуществляется так же, как и ТО прииспользовании машин (см. подраздел5.2).

5.3.5. ТО перегрузочных машин придлительном хранении включает в себя работы по обслуживанию при подготовке кхранению, в процессе хранения, а также работы при подготовке к использованиюпосле хранения. При подготовке перегрузочной машины к длительному хранениюследует:

- произвести мойку и очистку;

- выполнить все работы ТО-2;

- устранить неисправности (восстановитьгерметичность кожухов, крышек и дверей оборудования, остеклить кабину и т.д.);

- произвести консервацию. Консервациюпроизводят в зависимости от конструктивных особенностей машин, требуемых сроковзащиты и условий хранения в соответствии с ГОСТом 9.014-78"ЕСЗКС. Временная противокоррозионная защита изделий. Общиетребования" и указаниями заводских инструкций по эксплуатации машин.

5.3.6. В процессе длительного храненияперегрузочной машины ее техническое обслуживание осуществляется спериодичностью ТО-2. При техническом обслуживании проверяются техническоесостояние, надежность защиты от коррозии, а также устраняются выявленныенеисправности. Результаты технического обслуживания записывает в журналгруппового механика (электромеханика) инженерно-технический работник,ответственный за содержание перегрузочной машины в исправном состоянии.

5.3.7. При техническом обслуживанииперегрузочной машины после длительного хранения необходимо:

- провести расконсервацию;

- измерить величину сопротивленияизоляции электрического оборудования и при необходимости довести сопротивлениедо нормы;

- выполнить все работы по ТО-2.

5.4. Техническое обслуживание при подготовке подъемно-транспортногооборудования к транспортированию

5.4.1. При подготовкеподъемно-транспортного оборудования к транспортированию (за исключениемвнутрипортового) выполняются такие же работы, как и при подготовке кдлительному хранению. Кроме того, при необходимости демонтируются отдельныемеханизмы и элементы металлоконструкций в зависимости от возможностейтранспортных средств.

5.4.2. После транспортированияпроизводится монтаж механизмов и элементов металлоконструкций, а также всеработы, выполняемые после длительного хранения.

5.5. Техническое обслуживаниеэлектрооборудования перегрузочных машин

5.5.1. Все работы по техническому обслуживаниюэлектрооборудования перегрузочных машин, включая электронное оборудование,должны производиться в соответствии с заводскими инструкциями, Правиламиэксплуатации электроустановок потребителей, Межотраслевыми правилами по охранетруда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок и настоящимиПТЭ.

Порт должен быть оснащен переноснымидиагностическими приборами и устройствами для измерения различных параметровпри выполнении работ, связанных с определением причин отказовэлектрооборудования и его регулировкой. Рекомендуется иметь в портулаборатории, оборудованные стационарными стендами для проверки и регулировкиэлементов электрооборудования. Типы приборов и стендов, их количествоопределяет отдел главного энергетика совместно с отделом механизации, исходя изналичия перегрузочных машин в порту.

Обязанности по оснащению лабораториистационарными и переносными диагностическими приборами, а также руководстволабораторией возлагается на главного энергетика порта. Порт может привлекатьспециализированные организации для выполнения работ, связанных с наладкой ииспытанием электрооборудования и электронных систем.

5.5.2. К самостоятельной работе потехническому обслуживанию электрооборудования допускаются только электромонтерыс квалификационной группой по электробезопасности не ниже третьей.

Работы по техническому обслуживаниютяговых и стартерных аккумуляторных батарей выполняют аккумуляторщики сквалификационной группой по электробезопасности не ниже третьей.

Подключение (отключение) перегрузочныхмашин к электрическим колонкам при условии, что конструкция и техническоесостояние колонки обеспечивают безопасность выполнения этой операции, могутпроизводить рабочие, прошедшие необходимое обучение и имеющие квалификационнуюгруппу электробезопасности не ниже второй.

5.5.3. К работам по техническому обслуживаниюэлектрооборудования перегрузочных машин относятся все работы, выполняемые впорядке текущей эксплуатации*(9)при ТО-1 и ТО-2, в том числе и работы по выявлению и устранению неисправностейэлектрооборудования.

Перечень этих работ приведен в приложении6, а возможные неисправности электрооборудования и способы их устранения -в приложении7.

5.5.4. Организационные и техническиемероприятия, обеспечивающие безопасность работ при техническом обслуживании, атакже работы, выполняемые по распоряжению, приведены в подразделе13.2.

5.5.5. Работы, выполненные притехническом обслуживании электрооборудования, исполнитель записывает в вахтенныйжурнал машины, а работы, выполненные дежурным электромонтером, записываютсятакже в журнал дежурного электромонтера.

5.6. Техническое обслуживание гидро- и пневмосистем

5.6.1. Выбор, замену и контроль качестварабочих жидкостей для гидравлических систем следует производить в соответствиис РД 31.44.08-93 "Рекомендации по организации смазочного хозяйства, выборуи применению унифицированных топлив, масел, смазок и специальных жидкостей дляпортовых перегрузочных машин".

5.6.2. Диагностирование гидравлическихсистем перегрузочных машин производят в соответствии с рекомендациями,приведенными в инструкции по эксплуатации машины и в приложении8.

5.6.3. Промывку агрегатов и элементовсистемы (насосов, золотников, клапанов и т.п.) в случае выявления смолистыхотложений на внутренних поверхностях производят после снятия гидроаппаратов смашины. Для промывки могут применяться технические моющие средства, например:МС-15, ТУ 6-18-14-81; МС-8, ТУ 6-15-978-76; Лобамид-203, ТУ 38-10738-80. Мойкаведется водными 2 % растворами при температуре 60-80 °С.

5.6.4. При работе гидросистем долженосуществляться контроль за нагревом масла. Температура масла в гидросистемахдолжна соответствовать требованиям фирменной инструкции, а при ее отсутствии непревышать +70 °С. Нагрев масла в гидротрансформаторе не должен превышать +120°С.

5.6.5. В зимнее время при подготовке кработе гидросистем с подогревом масла должны быть выполнены требованияфирменной технической документации по включению маслоподогревателей и пускунасосов. В гидросистемах без подогрева масла включение механизмов под нагрузкуследует производить после работы системы без нагрузки в течение не менее 10 мин.

5.6.6. При технической эксплуатациипневмосистем портальных контейнеровозов, пневмоперегружателей, контейнерныхпогрузчиков и портовых тягачей особое внимание следует обращать насвоевременное удаление конденсата, проверку герметичности системы, проверкудействия регулирующих и предохранительных клапанов, очистку воздушных фильтров.

При температуре окружающего воздуха ниже +5 °Сследует также принимать меры против замерзания конденсата, а при наличии насосадля впрыскивания антифриза следить за работой этого насоса.

При наличии в пневмосистеме специальноговоздухоосушительного устройства необходимо учитывать следующее:

- воздухоочиститель должен работать свключенным подогревом при температуре окружающего воздуха ниже +5 °С,

- при температуре ниже +5 °С следует поокончании работы спускать остатки конденсата. При снижении производительностивоздухоочистительного устройства следует заменить его адсорбционный элемент.

5.7. Техническое обслуживание и использование грузозахватныхорганов

5.7.1. ТО грузозахватных органов, закрепленныхза перегрузочными машинами или установленных на них, осуществляется притехническом обслуживании соответствующих машин. Техническое обслуживание неустановленных на машины и не закрепленных за ними грузозахватных органовпроизводится в объеме ТО-2 по графику, но не реже одного раза в месяц поуказанию инженерно-технического работника, назначенного распоряжениемначальника района ответственным за содержание этих грузозахватных органов висправном состоянии. Непосредственно перед использованием такие грузозахватныеорганы должны быть осмотрены и опробованы в работе рабочим, управляющимперегрузочной машиной, на которую навешивается этот грузозахватный орган.

5.7.2. Замена грузозахватного органа на кранеили на машине внутрипортового транспорта может производитьсядокерами-механизаторами и (или) рабочими по техническому обслуживанию и ремонтутолько по указанию сменного механика, в обязанности которого входит инструктажрабочих по технике и безопасным методам замены и контроль исполнения.

5.7.3. Вновь изготовленные грузозахватныеорганы в случаях, когда этого требуют Правила Госгортехнадзора России покранам, должны быть снабжены соответствующими паспортамипредприятия-изготовителя (см. пункт8.2). Паспорта должны составляться в соответствии с ГОСТом 2.601-95*(10)"ЕСКД. Эксплуатационные документы" и поставляться в комплекте сизделиями.

5.7.4. Маркировка грузозахватных органов должнасоответствовать требованиям Правил Госгортехнадзора России по кранам.Возможность применения грейфера на грузе, не указанном в табличке, имеющейся нагрейфере, устанавливает комиссия, назначенная главным инженером, путемпроведения испытаний на зачерпывающую способность в соответствии с ГОСТ24599-87 "Грейферы канатные для навалочных грузов. Общие техническиеусловия".

5.8. Изготовление, техническое обслуживание, хранение ииспользование грузозахватных приспособлений

5.8.1. Разработка и изготовление грузозахватныхприспособлений должны осуществляться в соответствии с ПравиламиГосгортехнадзора России по кранам, а также в соответствии с РД 31.00.100-95"Система разработки и постановки продукции на производство. Изделияпредприятий морского транспорта. Порядок разработки, постановки и снятияпродукции с производства".

5.8.2. Вновь изготавливаемые для портовгрузозахватные приспособления снабжаются (на единицу или партию однотипных)чертежом общего вида грузозахватного приспособления, схемой его испытания иинструкцией, определяющей порядок и методы осмотра, браковочные показатели, атакже методы устранения обнаруженных повреждений.

Грузозахватные приспособления,изготавливаемые для порта, снабжаются клеймом или прочно закрепленнойметаллической биркой с указанием инвентарного (регистрационного) номера,паспортной грузоподъемности, даты испытания, а также снабжаются паспортом.

5.8.3. На изготовление грузовых стропов впорту разрабатываются технические условия и технологические карты с учетомтребований Правил Госгортехнадзора России по кранам, РД10-33-93 "Стропы грузовые общего назначения. Требования к устройству ибезопасной эксплуатации" и ПТЭ, а на изготовление стропов из текстильныхлент - с учетом требований РД24-СЗК-01-01 "Стропы грузовые общего назначения на текстильной основе.Требования к устройству и безопасной эксплуатации".

При изготовлении портом стропов изстального каната для собственных нужд, паспорт может составляться на партиюоднотипных стропов в соответствии с ПБ10-382-00 "Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемныхкранов".

Маркировка стропов из стальных канатовпроизводится на бирках или втулках. Маркировка должна содержать инвентарный(регистрационный) номер, грузоподъемность, дату испытания.

Маркировка стропов из текстильных лентвыполняется на маркировочной бирке, на которой указываются:

- товарный знак предприятия-изготовителя,адрес;

- тип, условное обозначение стропа;

- грузоподъемность стропа в зависимостиот способов строповки;

- длина;

- дата изготовления;

- порядковый номер по системе нумерации предприятия-изготовителя;

- обозначение технических условий (ТУ)или стандарта, по которому изготовлен строп.

Стропы (гибкие ветви), входящие в составгрузозахватных приспособлений (балок, рам, траверс со специальными захватами ит.п.), изготавливаются согласно ТУ (чертежа), разработанныхпредприятием-изготовителем. Паспорт на эти стропы не требуется. Испытание этистропы проходят в составе грузозахватного приспособления нагрузкой, равной 1,25номинальной грузоподъемности приспособления. Маркировка наносится только нагрузоподъемное приспособление, которое снабжается паспортом.

5.8.4. Грузозахватные приспособлениядолжны выбираться в соответствии с указаниями рабочей технологическойдокументации.

5.8.5. Грузозахватные приспособлениямогут получать на такелажном складе бригадиры (звеньевые) или рабочиекомплексных бригад - стропальщики, сигнальщики, водители погрузчиков. Послеосмотра грузозахватных приспособлений производителем работ (см. пункт 5.8.6)и рабочими комплексных бригад, получившими грузозахватные приспособления натакелажном складе, неисправные приспособления должны быть выбракованы ивозвращены на места хранения. Осмотр стропов стропальщиками долженпроизводиться не только перед началом работ, но и неоднократно в течение смены.Порядок хранения неисправных грузозахватных приспособлений должен исключатьвозможность попадания их в места хранения исправных и на рабочие места.

5.8.6. Контроль за применением исправныхи соответствующих рабочим технологическим документам (РТК, ВТИП) грузозахватныхприспособлений является обязанностью производителя работ (см. пункт9.2.1).

5.8.7. Выдачу, прием, хранение, ТО иремонт грузозахватных приспособлений должно производить специализированноеподразделение порта, руководство работой которого осуществляет инженерно-техническийработник, назначенный приказом начальника порта. Выдача и прием грузозахватныхприспособлений осуществляются в соответствии с Положением, утвержденнымначальником порта. Указанное подразделение должно иметь в своем составеинженерно-технических работников, ответственных за содержание грузозахватныхприспособлений в исправном состоянии, а также рабочих для выдачи, приема итехнического обслуживания грузозахватных приспособлений.

5.8.8. В состав технического обслуживаниягрузозахватных приспособлений при их хранении и использовании входят следующиеработы:

- осмотр (состав проверок при осмотре всоответствии с пунктом6.3.3);

- очистка от остатков груза, грязи ит.п.;

- смазка (при необходимости);

- замена вышедших из строя крепежныхдеталей;

- регулировка;

- окраска или оцинковка (принеобходимости) в соответствии с требованиями технической документации.

ТО осуществляется в процессе подготовкигрузозахватных приспособлений к выдаче для производства погрузочно-разгрузочныхработ.

ТО грузозахватных приспособлений приподготовке к транспортированию осуществляется в соответствии с требованиямитехнических условий на изготовление или инструкции по эксплуатации.

5.9. Техническое обслуживание, хранение и использование средствукрупнения

5.9.1. Вновь изготовленные средства укрупнениядопускаются к эксплуатации при наличии акта ОТК предприятия-изготовителя. Актможет быть составлен на партию однородных поддонов и пакетирующих стропов.

5.9.2. Средства укрупнения должныхраниться на инвентарном (такелажном) складе, принадлежащем грузовому району,грузовому складу, технологическому отделу или специализированномуподразделению, за которыми эти средства укрупнения закреплены.

5.9.3. После сдачи на грузовой илиинвентарный (такелажный) склад средства укрупнения должны быть осмотреныперсоналом соответствующего склада, неисправные - отбракованы. Хранениенеисправных средств укрупнения должно осуществляться отдельно от исправных всоответствии с Правилами охраны труда в морских портах.

5.9.4. В состав технического обслуживаниясредств укрупнения при хранении и использовании входят:

- осмотр;

- очистка от грязи или остатков груза;

- замена изношенных или поврежденныхконструктивных элементов;

- просушка;

- восстановление маркировки.

5.9.5. ТО осуществляется в процессеподготовки средств укрупнения к выдаче для производства погрузочно-разгрузочныхработ.

5.10. Техническое обслуживание рельсовыхкрановых путей

5.10.1. Приведенные в настоящем разделе рекомендацииотносятся к техническому обслуживанию наземной части рельсовых крановых путейпортальных кранов и перегружателей и включают работы, выполняемые порезультатам оперативного (см. пункт6.2.5), периодического (см. пункт6.3.4) осмотров и технических освидетельствований (см. пункт 6.4.5)наземной части этих путей, а также работы, требующиеся для устранениянеисправностей, обнаруживаемых при ежесменных осмотрах, выполняемыхдокерами-механизаторами, управляющими портальным краном или перегружателем.

К этим работам относятся:

- рихтовка и балластировка путей порезультатам нивелировки и замеров колеи;

- очистка прирельсовой канавки от мусора,грязи, остатков груза, снега, льда;

- прочистка отверстий и спуск воды изприрельсовых канавок;

- замена рельса при обнаружении трещин исколов на головке рельса;

- затяжка и замена дефектных элементовсоединения и крепления рельсов;

- восстановление поврежденных концевыхупоров;

- восстановление заземления;

- принятие мер в случае обнаружениянесоблюдения минимального расстояния от выступающих частей крана до груза илидругих предметов - менее 700 мм до высоты 2000 мм, на высоте более 2000 мм -менее 400 мм;

- устранение других неисправностей.

5.10.2. В случае если при ежесменномосмотре рельсовых крановых путей обнаружены неисправности рельсов, трещины вжелезобетонных шпалах, плитах или балках, на которых уложены рельсы, или невыдержаны указанные минимальные расстояния от выступающих частей крана до грузаили других предметов, докер-механизатор, не приступая к работе, докладывает озамеченных недостатках сменному механику и бригадиру.

5.10.3. В порту должно быть разработаноположение и установлен порядок, обеспечивающие своевременную и качественнуюочистку крановых рельсовых путей, прочистку отверстий и спуск воды изприрельсовых канавок.

5.10.4. Все виды техническогообслуживания рельсовых крановых путей осуществляются по указанияминженерно-технического работника, ответственного за содержание путей висправном состоянии, рабочими подразделения, которому принадлежат или котороеарендует причалы и тыловые площади с рельсовыми крановыми путями. В договоре нааренду должна быть определена ответственность за осуществление всех видовтехнического обслуживания, надзора и ремонта.

5.11. Обязанности по содержанию подъемно-транспортногооборудования в исправном состоянии

5.11.1. Обязанности по содержаниюподъемно-транспортного оборудования в исправном состоянии должны быть возложенына инженерно-технических работников (см. пункты 5.11.2 и 5.11.3):

- по оборудованию, поднадзорномуГосгортехнадзору России, - приказом начальника порта,

- по остальному оборудованию - приказомначальника грузового района.

Указанные инженерно-технические работникипроходят проверку знаний в объеме документов, перечисленных в пункте4.4.2, а также проверку знания Инструкции для инженерно-техническихработников, ответственных за содержание перегрузочных машин, грузозахватныхприспособлений, средств укрупнения и рельсовых крановых путей в исправномсостоянии, составленной на основании инструкции, приведенной в приложении9, а также типовой инструкции для инженерно-технических работников,ответственных за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии,утвержденной Постановлением Госгортехнадзора России от 26 июля 1993 г. N 27(см. раздел 1 приложения 1,пункт 7.45). Номер и дата приказа о назначении, должность, фамилия, имя,отчество и подпись инженерно-технического работника, ответственного засодержание в исправном состоянии машины, приводятся в паспорте перегрузочноймашины, а инженерно-технического работника, ответственного за содержание висправном состоянии грузозахватных приспособлений и средств укрупнения, - вжурнале учета и осмотра грузозахватных приспособлений и средств укрупнения (см.раздел8).

Эти сведения заносятся в указанныедокументы каждый раз после назначения нового ответственного лица. Во времяотпуска, командировки, болезни или в других случаях отсутствия ответственноголица выполнение его обязанностей возлагается на работника, заменившего его подолжности (без занесения его фамилии в указанные документы). Приказ овозложении обязанностей подписывает руководитель подразделения, назначившийзаменяемое лицо.

Администрацией порта должны быть созданыусловия для выполнения ответственным лицом возложенных на него обязанностей.

5.11.2. Обязанности по обеспечениюсодержания подъемно-транспортного оборудования в исправном состояниивозлагаются:

а) по группам перегрузочных машин, какподконтрольных, так и не подконтрольных Госгортехнадзору России, а также погрузозахватным органам - на групповых механиков (электромехаников), механиков.По перегрузочным машинам с электрическим приводом могут быть назначены дваответственных лица - раздельно по механической части и по электрооборудованиюмашины. При этом разрешение на пуск в работу перегрузочной машины после ремонтаимеет право выдавать групповой механик, ответственный за содержаниемеханической части машины, или сменный механик, если ремонт производился подего руководством.

Обязанности сменных механиков посодержанию перегрузочных машин в исправном состоянии определяются должностнымиинструкциями, разработанными с учетом требований Правил Госгортехнадзора Россиипо кранам.

Обязанности по организации содержания висправном состоянии перегрузочных машин и грузозахватных органов, организации ипроизводства их ремонта, расстановки инженерно-технического и обслуживающегоперсонала группы механизации возлагаются на заместителя начальника грузовогорайона по механизации и начальника внутрипортовой механизации.

Обязанности по направлениюдокеров-механизаторов, управляющих перегрузочными машинами, на выполнение работпо техническому обслуживанию перегрузочных машин возлагаются на начальникарайона;

б) по рельсовым крановым путям - наинженерно-технических работников владельца (или арендатора) причалов иподразделения, на территории которого находятся причалы и тыловые площади,имеющие рельсовые крановые пути.

Обязанности по обеспечению содержаниярельсовых крановых путей в исправном состоянии и выполнения докерами-механизаторамиобязанностей по техническому обслуживанию рельсовых крановых путей (см. подраздел 5.10)возлагаются на начальника грузового района;

в) по грузозахватным приспособлениям - наинженеров-технологов технологического подразделения или специализированногопредприятия, выполняющего его функции. Организация обеспечения исправногосостояния грузозахватных приспособлений, их своевременного ремонта и выбраковкиявляется обязанностью заместителя начальника грузового района по эксплуатации;

г) по средствам укрупнения, находящимся введении грузовых складов, - на начальников грузовых складов, а находящихся введении инвентарного (такелажного) складов - на помощника либо заместителяначальника грузового района по хозяйственной части.

Организация обеспечения исправногосостояния средств укрупнения, находящихся в ведении грузовых складов, в целомпо грузовому району возлагается на заместителя начальника грузового района поскладской части;

д) содержание в исправном состояниипринадлежащих порту приспособлений для крепления грузов на ролл-трейлерах - наработников, назначенных приказом по порту.

5.11.3. Обязанности по содержанию висправном состоянии подъемно-транспортного оборудования, принадлежащего негрузовому району, а другому подразделению порта, возлагаются наинженерно-технических работников этого подразделения. Обязанности поорганизации обеспечения исправного состояния возлагаются на начальника этогоподразделения или его заместителя.

5.12. Особенности технической эксплуатации портовых мобильныхкранов

5.12.1. Портовые мобильные краны ипортовые портальные мобильные краны (в дальнейшем оба вида мобильных крановименуются ПМК) получают в морских портах все большее распространение. Внастоящее время в морских портах эксплуатируются ПМК, поставленные фирмами"Либхерр" и "Готвальд". ПМК применяются для судовыхпогрузочно-разгрузочных работ наряду с портальными кранами. В силу новизныконструктивных решений, примененных на ПМК, следует обращать особое внимание наобучение и проверку знаний инженерно-технического персонала и рабочих,управляющих и осуществляющих ТО ПМК. С этими кранами фирмы-изготовителипоставляют подробное руководство по эксплуатации, на основе которого в портудолжны быть разработаны с учетом местных условий и выданы инженерно-техническимработникам и рабочим, обслуживающим ПМК, должностные инструкции и инструкции поохране труда.

5.12.2. С точки зрения безопасностиработы ПМК одним из основных условий является прочность основания (причала) вместах установки плит четырех опорных гидравлических цилиндров (домкратов).Нагрузка на эти плиты в несколько раз превышает нагрузку на колесо портальногокрана, на которую рассчитаны существующие причалы. Для установки ПМК необходимополучить разрешение проектной организации, имеющей соответствующую лицензиюГосстроя России.

5.12.3. В целях безопасной и рациональнойработы портовых мобильных кранов на территории причалов и складов в местах установкикранов наносится разметка на покрытиях. Разметку необходимо производитьнесмывающейся краской, хорошо видимой при естественном и искусственномосвещении, либо специальными деталями, вмонтированными в покрытие территории,или другими способами. Места установки мобильных кранов (места установкиопорных плит) определяются конструкцией причалов и соответствующимиплан-схемами установки по данным проектной организации (см. пункт 5.12.2).

5.12.4. Порядок выдачи, перемещения,сдачи портовых мобильных кранов оформляется приказом по порту. Ответственностьза перегон ПМК в пределах одного грузового района возлагается на производителяработ. Ответственность за перегон ПМК с одного грузового района на другойвозлагается на сменного механика соответствующей группы механизации.

5.12.5. В целях обеспечения перегонапортовых мобильных кранов и для обеспечения соблюдения габаритов приближения кштабелям груза по пути перемещения кранов в порту разрабатываются иутверждаются схемы расположения основных проездов мобильных кранов.

5.12.6. Работа ПМК от электрической сети:

а) ответственность за организациюподключения ПМК к береговой сети возлагается на сменного диспетчера грузовогорайона, который принимает решение с учетом возможности подключения и технологииработ;

б) к работе по подключению ПМК к крановымэлектроколонкам допускаются лица электротехнического персонала, имеющие группудопуска по электробезопасности не ниже третьей (сменный электромонтер),прошедшие соответствующее обучение;

в) подключение питающего силового кабеляи кабеля вспомогательного питания ПМК производится по распоряжению диспетчерарайона сменным электромонтером грузового района, на котором находится кран, спривлечением докеров-механизаторов бригады, работающей с краном, подруководством сменного механика грузового района. Лица, осуществляющиеподключение и перенос кабеля ПМК, в оперативном отношении подчиняются сменномумеханику района;

г) перед подключением ПМК к береговойсети сменный механик проверяет техническое состояние питающих силовых кабелейкрана, наличие наконечников на концах токоведущих жил кабелей, а такжепроверяет исправность механической части кабельного барабана, наличие всехэлектродвигателей кабельного барабана и кнопок управления кабельным барабаном;

д) дежурный электрик осуществляетподключение ПМК в соответствии с требованиями инструкции, разработанной портомна основании требований заводской (фирменной) документации.

5.13. Техническая эксплуатация бункеров и бункерных установок

5.13.1. Бункер и бункерная установка (вдальнейшем бункер) изготавливаются в соответствии с утвержденной проектнойдокументацией и должны иметь паспорт.

Бункер должен быть снабжен табличкой суказанием следующих данных: инвентарный номер; масса бункера без груза; годизготовления; фамилия, имя, отчество ИТР, ответственного за содержание бункера висправном состоянии; срок следующего технического освидетельствования; основныетребования техники безопасности. Размер таблички 1000´600 мм, место установки - у входноготрапа на портале.

В порту должна быть разработана иутверждена инструкция по безопасной эксплуатации бункеров и бункерныхустановок, которой руководствуются:

- сменный диспетчер района;

- лицо, ответственное за безопасноепроизводство работ кранами (производитель работ);

- инженерно-технический работник,ответственный за содержание бункеров в исправном состоянии;

- сменный механик перегрузочных машингрузового района.

5.13.2. Контроль за техническимсостоянием и эксплуатацией бункеров осуществляется следующим образом:

а) приказом начальника грузового районаназначаются: инженерно-технический работник, ответственный за содержаниебункеров в исправном состоянии, и лица, ответственные за безопасноепроизводство работ кранами - производители работ;

б) бункеры, находящиеся в работе,подвергаются периодическому техническому освидетельствованию не реже одногораза в 12 месяцев. Внеочередное техническое освидетельствование проводитсяпосле:

- ремонта расчетных металлическихконструкций бункера с заменой элементов или узлов с применением сварки,

- установки бункера на новое место работы(после переноса с использованием плавкрана);

в) техническое освидетельствованиебункера проводится инженерно-техническим работником отдела механизации приучастии ИТР, ответственного за содержание бункера в исправном состоянии;

г) периодический осмотр осуществляетсякомиссией района под председательством заместителя начальника района помеханизации с участием инженерно-технического работника, ответственного засодержание бункера в исправном состоянии. Периодические осмотры проводятся одинраз в три месяца согласно графику, утвержденному начальником района. Результатыосмотра записываются в журнал периодических и оперативных осмотров бункеров;

д) оперативные осмотры проводятся раз в15 дней согласно графику, утвержденному заместителем начальника района помеханизации. Результаты осмотров записываются в журнал периодических иоперативных осмотров бункеров;

е) ежесменный осмотр осуществляетсясменным механиком района по соответствующей группе машин. Ежесменный осмотрпроводится перед началом, в процессе и по окончании смены и обязательно послеперестановки бункера. Результаты осмотра записываются в вахтенный журналсменного механика;

ж) при проведении периодического,оперативного и ежесменного осмотров производится проверка на:

- отсутствие поврежденийметаллоконструкций портала и емкости, трапов, площадок, ограждений (погнутыхэлементов, вмятин, разрывов, трещин и т.д.),

- отсутствие повреждений сварных швов,

- исправность спускных рукавов и затворов(отсутствие разрывов, трещин и др.),

- отсутствие повреждений штатных стропови рымов для переноса бункера,

- наличие и исправность страховочноготроса,

- исправность крепления противовесов кбункеру,

- исправность электрооборудованиябункеров (при наличии),

- исправность механизмов передвижния иходовых тележек бункерных установок,

- отсутствие незакрепленных предметов набункере,

- исправность канатов и лебедоктелескопических лотков,

- наличие таблички в соответствии с пунктом5.13.1,

- устранение замечаний, выявленных припредыдущих осмотрах бункеров.

Проверка осуществляется внешним осмотромс земли, с площадок и трапов, расположенных на бункере. Сварные швы проверяютсявизуальным осмотром. Осмотр сварных швов производится по всей протяженности сдвух сторон невооруженным глазом.

5.13.3. В обязанностиинженерно-технического работника, ответственного за содержание бункеров висправном состоянии, входит:

- обеспечение содержания бункера втехнически исправном состоянии;

- составление графиков оперативныхосмотров;

- составление графиков периодическихосмотров;

- выполнение оперативных и периодическихосмотров согласно графикам с записью результатов осмотров в журнале осмотров;

- запрещение эксплуатации бункеров, привыявлении неисправностей, влияющих на безопасную эксплуатацию бункера илисоздающих опасность для работающих;

- принятие мер по устранению замечаний, выявленныхпри осмотрах бункера и в процессе его эксплуатации;

- контроль за работой сменных механиков вчасти выполнения инструкции по эксплуатации бункера.

5.13.4. В обязанности производителя работвходит:

- организация производства работ ссоблюдением правил и мер безопасности труда, руководствуясь утвержденнымирабочими технологическими картами или временными технологическими инструкциямиперегрузки (ВТИП),а при их отсутствии - планами организации работ (ПОР);

- инструктаж рабочих по безопаснымприемам ведения работ на бункере;

- запрещение нахождения на бункере лиц,не имеющих прямого отношения к производимой работе;

- обеспечение безопасных условий дляработающих на бункере докеров-механизаторов;

- прекращение работы с применениембункера при недостаточной освещенности;

- немедленное прекращение работы приобнаружении неисправностей бункера, принятие мер по их устранению, докладсменному диспетчеру района;

- перед началом, в процессе и поокончании работы обеспечение чистоты и порядка на бункере;

- не допускать повреждений бункера впроцессе перестановки и работы.

5.13.5. Контроль за работой ИТР,ответственного за содержание бункеров в исправном состоянии, осуществляетзаместитель начальника района по механизации.

Контроль за работой лиц, ответственных забезопасное производство работ кранами при использовании бункеров, осуществляетсменный диспетчер района и заместитель начальника района по эксплуатации.

5.13.6. В случае передачи бункера содного района на другой, передача оформляется актом, и бункер закрепляетсяприказом по району за ИТР, ответственным за содержание бункеров в исправномсостоянии. Назначение ответственного за содержание бункера в исправномсостоянии является обязанностью начальника района.

5.13.7. После выполнения текущего иликапитального ремонта, ввод в эксплуатацию отремонтированного бункераосуществляется комиссией под председательством заместителя начальника района помеханизации с участием представителя отдела механизации, ответственного лица,ремонтировавшего бункер, ИТР, ответственного за содержание бункеров в исправномсостоянии, и инженера по технике безопасности. Результаты приемки оформляютсяактом. Акт утверждается начальником отдела механизации и подшивается втехническое дело бункера.

5.13.8. Производство работ с использованиембункеров и бункерных установок:

а) при работе на бункер портальнымикранами сменный механик перегрузочных машин грузового района выполняетежесменный осмотр бункера, докладывает результаты осмотра сменному диспетчерурайона и производит запись в вахтенном журнале сменного механика;

б) в обязанности лица, ответственного забезопасное производство работ, входит проверка:

- устойчивости бункера,

- надежности крепления противовесов,

- исправности трапов, площадок и леерныхограждений,

- симметричность установки бункераотносительно оси ж.д. путей,

- отсутствия незакрепленных предметов набункере,

- наличия страховочного троса;

в) по результатам проверки бункера лицо,ответственное за безопасное производство работ, производит запись всоответствующем журнале - вахтенном журнале диспетчера, стивидора;

г) при выявлении неисправностей бункера,влияющих на безопасность, производитель работ не начинает или прекращает работуи докладывает диспетчеру района для принятия необходимых мер;

д) производитель работ в течение сменыобеспечивает правильную и безопасную эксплуатацию бункера, не допускает егоповреждений и принимает меры по своевременному устранению нарушений.

5.13.9. Перестановка бункера на новоеместо производится под непосредственным руководством лица, ответственного забезопасное производство работ кранами, и сменного механика по указаниюдиспетчера района.

После перестановки бункера сменныймеханик производит осмотр бункера в объеме ежесменного осмотра, делает запись ввахтенном журнале сменного механика и докладывает диспетчеру.

Производитель работ после перестановкибункера проверяет бункер в объеме, указанном в инструкции.

5.13.10. Нахождение докеров-механизатороввнутри емкости бункера с грузом запрещается. Как исключение, допускаетсянахождение рабочего в емкости бункера для выполнения определенной работы подличным руководством лица, ответственного за безопасное производство работкранами, с соблюдением следующих условий:

а) работа кранов должна быть прекращена;

б) все затворы на бункере должны быть закрыты;

в) на решетку в емкости бункера долженбыть уложен настил;

г) все рабочие, находящиеся в емкостибункера, имеют предохранительные пояса со страховочным концом, который долженнадежно крепиться к металлоконструкции бункера.

5.13.11. Для наблюдения за рабочими,находящимися в емкости, и в случае необходимости для оказания им помощи наверхней площадке бункера должно находиться лицо, ответственное за безопасноепроизводство работ кранами.

5.13.12. В случаях, когда груз нессыпается из бункера в вагон через спускные рукава (затворы), старший вагонного(кордонного) звена прекращает работу крана, ставит в известность производителяработ и под его руководством производится очистка рукавов (затворов) иликвидация зависания груза. Работа выполняется двумя докерами, стоящими накрыше вагона, которые снизу через затвор, вертикальными движениями ломика,производят очистку затвора.

5.13.13. Запрещается использовать бункеркак накопитель груза.

5.13.14. По окончании работ производительработ обязан:

а) потребовать от бригадирадокеров-механизаторов, чтобы была произведена очистка трапов и площадок бункераот грязи, пыли и груза, проверить выполнение работы, при необходимости сделатьотметку в наряд-задании (наряде) о качестве выполнения работ;

б) доложить сменному диспетчеру районаобо всех неисправностях, выявленных в процессе работы, для принятия мер по ихустранению.

6. Технический надзор

6.1. Общие положения

6.1.1. Одним из основных условийвыполнения требований промышленной безопасности является осуществление местноготехнического надзора за эксплуатацией подъемно-транспортного оборудования, атакже надзора за производством работ по перемещению грузов. Требования кместному техническому надзору приведены в "Правилах организации иосуществления производственного контроля за соблюдением требований промышленнойбезопасности на опасном производственном объекте", утвержденныхпостановлением Правительства Российской Федерации от 10 марта 1999 г. N263. В пункте 3 данных Правил сказано: "каждая эксплуатирующаяорганизация на основании настоящих Правил разрабатывает положение опроизводственном контроле с учетом профиля производственного объекта".Применительно к надзору за оборудованием, поднадзорным Госгортехнадзору России,требования к надзору и обслуживанию приведены в разделе 9.4 ПравилГосгортехнадзора России по кранам.

Местный портовый технический надзоросуществляется путем проведения технических освидетельствований, оперативных ипериодических осмотров групповыми механиками грузовых районов (см. подразделы 6.2и 6.3),а также инженерно-техническими работниками, на которых приказом по портувозложены обязанности по надзору за содержанием оборудования в исправномсостоянии.

6.1.2. В функции местного портовоготехнического надзора входят:

- надзор за безопасной эксплуатациейподъемно-транспортного оборудования, контроль выполнения требований ПТЭ исоответствующих Правил, перечисленных в пункте 4.4.2;

- надзор за безопасным производствомработ и соблюдением технологической дисциплины при перемещении грузов;

- проведение техническихосвидетельствований перегрузочных машин, грузозахватных органов, грузозахватныхприспособлений и рельсовых крановых путей в соответствии с ПТЭ;

- надзор за монтажом и ремонтомподъемно-транспортного оборудования;

- контроль за выполнением предписанийорганов государственного надзора и указаний местного надзора;

- контроль за выполнением графиков исроков осмотра и ремонта подъемно-транспортного оборудования, сроковобследования кранов, отработавших нормативный срок;

- проверка наличия производственныхинструкций для докеров-механизаторов, для рабочих по техническому обслуживаниюи ремонту, для инженерно-технических работников, ответственных за содержаниеподъемно-транспортного оборудования в исправном состоянии, для лиц,ответственных за безопасное производство работ по перемещению грузов;

- участие в расследовании и анализеаварий, несчастных случаев и происшествий;

- участие в работе квалификационнойкомиссии по аттестации и проверке знаний у рабочих и участие в работе комиссиипо проверке знаний у инженерно-технических работников.

6.1.3. Местный портовый техническийнадзор осуществляется:

а) за безопасной эксплуатациейперегрузочных машин, рельсовых крановых путей, электрических колонок путем:

- оперативного и периодического осмотров,

- технического освидетельствования ивыборочного осмотра, выполняемого инженерно-техническими работниками по надзорув порту,

б) за безопасной эксплуатациейгрузозахватных приспособлений путем:

- оперативных и периодических осмотров,проводимых инженерно-техническими работниками грузовых районов, а при наличии впорту специализированного предприятия, выполняющего функции технологическогоподразделения - инженерно-техническими работниками этого подразделения,

- технических освидетельствований,проводимых инженерно-техническими работниками подразделений порта,осуществляющих изготовление, реконструкцию и ремонт этого оборудования,

- выборочных осмотров, выполняемыхинженерно-техническими работниками по надзору в порту,

в) за безопасным производством работ поперемещению грузов и соблюдением технологической дисциплины путем:

- проверок оперативно-распорядительскимсоставом в соответствии с Правилами охраны труда в морских портах,

- периодических проверок, выполняемыхинженерно-техническими работниками по надзору в порту.

6.1.4. Обязанности по надзору в порту могутбыть возложены:

а) по надзору за безопасной эксплуатациейперегрузочных машин и грузозахватных органов - на инженерно-техническихработников отдела механизации;

б) по контролю за безопаснымпроизводством работ по перемещению грузов в соответствии с действующейтехнологией и за содержанием в исправном состоянии грузозахватныхприспособлений и средств укрупнения - на инженерно-технических работниковтехнологического отдела;

в) по надзору за безопасной эксплуатациейрельсовых крановых путей - на инженерно-технических работников отдела гидротехническихи инженерных сооружений;

г) по надзору за безопасной эксплуатациейэлектрических колонок - на инженерно-технических работников отдела главногоэнергетика в соответствии с подпунктом "г" пункта4.5.5;

д) при создании в портуспециализированного подразделения по надзору (см. пункт4.5.6) - на инженерно-технических работников этогоподразделения в соответствии с Правилами Госгортехнадзора России по кранам.

6.1.5. Рекомендуемая численностьинженерно-технических работников по надзору устанавливается:

- по надзору за безопасной эксплуатациейперегрузочных машин, подконтрольных органам Госгортехнадзора России, - одининженерно-технический работник на каждые 50 машин;

- по надзору за безопасной эксплуатациейперегрузочных машин, не подконтрольных органам Госгортехнадзора России, - одининженерно-технический работник на каждые 150 машин;

- по надзору за безопасной эксплуатациейгрузозахватных приспособлений и средств укрупнения и по надзору за безопаснымпроизводством работ - по одному инженерно-техническому работнику на каждыйгрузовой район порта.

6.1.6. Инженерно-технические работники понадзору в порту назначаются приказом по порту после проверки у них знаниядокументов, перечисленных в пункте 4.4.2,выдачи им удостоверения, а также инструкции для инженерно-техническихработников по надзору в порту, составленной на основании инструкции,приведенной в приложении10, и Типовой инструкции для инженерно-технических работниковпо надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных машин, утвержденнойпостановлением Госгортехнадзора России от 26 ноября 1993 г. N 42 (см. раздел 1приложения 1,пункт 7.43).

Инженерно-технические работники понадзору должны работать по плану, утвержденному главным инженером порта. Во времяотпуска, командировки, болезни и в других случаях отсутствияинженерно-технического работника по надзору выполнение его обязанностейвозлагается приказом по порту на другого работника, прошедшего проверку знанийи имеющего соответствующее удостоверение.

6.1.7. Инженерно-технические работники понадзору в своей работе руководствуются ПТЭ, инструкциями, правилами и другимируководящими материалами по эксплуатации перегрузочных машин и охране труда.Инженерно-технические работники по надзору за безопасной эксплуатациейрельсовых крановых путей руководствуются также требованиями Правил техническойэксплуатации портовых сооружений и акваторий (РД31.35.10-86).

6.1.8. При выявлении нарушений ПТЭ, принесоблюдении требований охраны труда при производстве работ по перемещениюгрузов и нарушении технологической дисциплины, а также при невыполнениитребований по техническому обслуживанию подъемно-транспортного оборудованияинженерно-технические работники по надзору принимают меры к устранению этихнарушений, а в необходимых случаях прекращают работу, поставив в известностьадминистрацию соответствующего подразделения порта.

6.2. Оперативный осмотр

6.2.1. Оперативный осмотр осуществляетсяв порядке надзора, с целью своевременного предупреждения и устранениянеисправностей, а также для контроля выполнения инженерно-техническимиработниками требований ПТЭ, а портовыми рабочими, управляющими перегрузочнымимашинами, и рабочими по техническому обслуживанию и ремонту - инструкций.Оперативный осмотр проводят инженерно-технические работники, ответственные засодержание подъемно-транспортного оборудования в исправном состоянии.Допускается проведение оперативного осмотра сменными механиками.

6.2.2. Оперативный осмотр перегрузочныхмашин осуществляется не реже одного раза в месяц независимо от режима работымашины.

Рекомендуется оперативный осмотрпроводить перед техническим обслуживанием. В порядке оперативного осмотраперегрузочных машин проводят:

а) осмотр агрегатов и механизмовперегрузочных машин;

б) проверку:

- состояния металлоконструкций, канатов,болтовых и других креплений с учетом рекомендаций РД 31.44.37-89 "Краныпортальные морских портов. Контроль состояния металлоконструкций",

- работу тормозов и систем управления,

- действия приборов безопасности(проверка ограничителя грузоподъемности, см. пункт6.4.2.9),

- работы двигателей,

- состояния электрооборудования,

- выполнения полученных ранее указанийдокерами-механизаторами и рабочими по техническому обслуживанию и ремонтуперегрузочных машин.

При оперативных осмотрах ролл-трейлеровособое внимание следует обращать на крепление колес, состояние грузовых шин,штыковых замков (или откидных планок) на платформе, настила платформы, паза дляввода клыка гузнека. Кроме этого, проверяется четкость обозначениярегистрационного номера, грузоподъемности, массы тары, допустимой нагрузки напереднюю опору и на ось.

Номера машин, подвергнутых оперативномуосмотру, заносят в журнал группового механика (электромеханика) с указаниемрезультатов осмотра и перечня работ по техническому обслуживанию и ремонту,которые должны быть выполнены. В случае проведения осмотра сменным механикомрезультаты осмотра записываются в журнал группового механика. Указания поустранению неисправностей, замеченных при осмотре перегрузочных машин, и попроведению работ по техническому обслуживанию докерами-механизаторами,управляющими перегрузочными машинами, и рабочими по техническому обслуживанию иремонту записывают в вахтенный журнал сменного механика, а для кранов,перегружателей и других машин - и в вахтенный журнал машины.

Оперативные осмотры проводят по графикам,утвержденным заместителем начальника района по механизации, а в другихподразделениях - начальником подразделения.

6.2.3. Оперативный осмотр грузозахватныхорганов проводят инженерно-технические работники, ответственные за ихсодержание в исправном состоянии, с записью в своем журнале.

Оперативный осмотр грузозахватныхорганов, не закрепленных постоянно за машинами, должен выполняться сменныммехаником непосредственно перед использованием, с записью в журнале сменногомеханика.

6.2.4. Оперативный осмотр грузозахватныхприспособлений проводят рабочие подразделения, указанного в пункте5.8.7, перед выдачей и при приемке, а также производитель работ и рабочиекомплексных бригад, получающие грузозахватные приспособления на инвентарном(такелажном) складе, - перед использованием. Оперативный осмотр поддонов ипакетирующих стропов проводит персонал инвентарного (такелажного) и грузовогоскладов при выдаче, а также рабочие комплексных бригад при получении дляформирования пакетов. Осмотр проводится неоднократно в течение смены, а также ипри возвращении на инвентарный (такелажный) или грузовой склад.

Осмотр производится в соответствии синструкцией, определяющей порядок и методы осмотра, браковочные показатели, атакже методы устранения обнаруженных повреждений. Такая инструкция должна бытьпоставлена в составе технической документации изготовителя. При отсутствии всоставе технической документации такой инструкции она разрабатывается портом всоответствии с рекомендациями, приведенными в Правилах Госгортехнадзора Россиипо кранам.

6.2.5. Оперативный осмотр наземной частирельсовых крановых путей выполняется не реже одного раза в месяцинженерно-техническим работником, ответственным за их содержание в исправномсостоянии. При осмотре проверяется соответствие рельсовых путей инструкциизавода-изготовителя по эксплуатации крана, а также проверяются: креплениярельсов к основанию, соединения рельсов, зазоры в стыках рельсов, отсутствиетрещин, накатов, изломов головки рельсов, состояние прирельсовых канавок иводоотводящих отверстий, железобетонных шпал, балок или плит, на которыхуложены рельсы, состояние заземлений, тупиковых упоров, других элементовкранового пути. По результатам осмотра делается запись в Журнале техническогонадзора по форме, приведенной в Правилах технической эксплуатации портовыхсооружений и акваторий (РД31.35.10-86).

6.3. Периодический осмотр

6.3.1. Периодический осмотр проводится впорядке надзора, с целью тщательной проверки технического состоянияподъемно-транспортного оборудования и сбора сведений, необходимых дляподготовки очередных плановых ремонтов.

6.3.2. Периодический осмотр перегрузочныхмашин проводится комиссией. В состав комиссии входят инженерно-техническийработник, ответственный за содержание осматриваемой машины в исправном состоянии,а также другие инженерно-технические работники. Комиссия назначаетсяраспоряжением заместителя начальника района по механизации по согласованию сначальником отдела механизации. При периодических осмотрах комиссия выполняетследующее:

- проверяет и наблюдает в работе всемеханизмы и агрегаты механической части и электрооборудования;

- проводит осмотр металлоконструкций,исправное состояние которых имеет первостепенное значение в обеспечениибезопасности работы оборудования;

- проверяет работу приборов безопасности,в том числе и ограничителя грузоподъемности (с грузом);

- проверяет состояние электропроводки изаземления;

- устанавливает неотложные ремонтныеработы и уточняет перечень запасных частей, подлежащих заказу для выполненияочередных плановых ремонтов;

- проверяет грузозахватные органы,постоянно приписанные к машинам;

- проверяет не установленные на машины ине приписанные к ним грузозахватные органы (см. пункт5.7.1).

Наиболее ответственным является осмотрнесущих металлоконструкций, который следует проводить с учетом рекомендаций РД31.44.37-89 "Краны портальные морских портов. Контроль состоянияметаллоконструкций", а также подраздела 6.5настоящих ПТЭ.

Основной целью осмотра является, так жекак при обследовании (см. подраздел 6.5),выявление трещин и деформаций в ответственных элементах металлоконструкций, атакже уменьшение толщины таких элементов из-за коррозии. В условиях портатрещина может быть обнаружена в результате визуального осмотра. В случае, еслиналичие обнаруженной визуально трещины вызывает сомнение, можно использоватьвихретоковые приборы (они позволяют вести замеры без очистки поверхности откраски) или методы капиллярной дефектоскопии. Уменьшение первоначальной толщиныметалла в результате коррозии можно обнаружить при помощи ультразвуковоготолщиномера.

Результаты периодических осмотровоформляются актом по форме, указанной в приложении15.

Заключение комиссии по акту осмотрагрупповой механик записывает в свой журнал. Акт периодического осмотраперегрузочных машин, не подконтрольных органам Госгортехнадзора России,допускается оформлять на группу машин одной модели.

Периодические осмотры перегрузочных машинпроводятся по графику, составленному заместителем начальника района помеханизации и согласованному с начальником отдела механизации.

Осмотры проводятся 1 раз в квартал (черезтри месяца), а также перед каждой постановкой машины на плановые ремонты всехкатегорий и перед окончанием и началом навигации (в портах с навигационнымрежимом работы).

6.3.3 Периодический осмотр грузозахватныхприспособлений проводят инженерно-технические работники, ответственные засодержание грузозахватных приспособлений в исправном состоянии, в сроки:

- стропы - через каждые 10 дней;

- ковши, сетки, клещи, короба подмясопродукты и различные захваты (в том числе автоматические) для кип, рулонов,бочек, мешков, ящиков, металла и других грузов - через месяц;

- рамы, траверсы, балки и балансиры -через месяц.

При осмотрах грузозахватныхприспособлений проверяют состояние конструктивных элементов с целью выявлениядеформаций, трещин, износа, заклинивания трущихся деталей, проверки наличиясмазки в шарнирах и сохранности маркировки, а также выполнения требований,предусмотренных технической документацией. Результаты периодических осмотровгрузозахватных приспособлений должны быть записаны в Журнале учета и осмотрагрузозахватных приспособлений (см. раздел 8).

6.3.4. Периодический осмотр наземной частирельсовых крановых путей портальных кранов и перегружателей проводится не режеодного раза в три месяца комиссией, назначаемой начальником района посогласованию с начальником отдела механизации или с руководителем подразделенияпо надзору, если в порту создано такое подразделение.

В комиссии должны участвоватьинженерно-технические работники, ответственные за содержание в исправномсостоянии осматриваемых участков путей, и инженерно-технический работник понадзору за безопасной эксплуатацией рельсовых крановых путей. Периодическийосмотр проводится для проверки состояния крановых путей в порядке надзора за ихбезопасной эксплуатацией и выполнением мероприятий, намечаемых по результатамоперативного и ежесменного осмотра. Состав проверок приведен в 6.2.5.

Результаты периодического осмотразаписываются в Журнал технического надзора (по форме, приведенной в Правилахтехнической эксплуатации портовых сооружений и акваторий (РД31.35.10-86), инженерно-техническим работником по надзору за безопаснойэксплуатацией рельсовых крановых путей. При необходимости запись в Журналеделается на всю страницу, без соблюдения граф.

6.4. Техническое освидетельствование

6.4.1. Общие положения

6.4.1.1. При техническомосвидетельствовании проводят комплексную проверку исправностиподъемно-транспортного оборудования и соответствия его техническогообслуживания действующим правилам и инструкциям. Техническоеосвидетельствование перегрузочных машин, грузозахватных органов игрузозахватных приспособлений осуществляют инженерно-технические работники понадзору в порту в присутствии инженерно-технического работника, ответственногоза содержание проверяемого оборудования в исправном состоянии.

6.4.1.2. Состав и периодичностьтехнического освидетельствования зависят от вида подъемно-транспортногооборудования.

6.4.2. Техническое освидетельствование кранов и контейнерныхперегружателей

6.4.2.1. Техническое освидетельствованиекранов и контейнерных перегружателей производится по Правилам ГосгортехнадзораРоссии по кранам, если в инструкции по эксплуатации, поставленнойзаводом-изготовителем, не приведены другие указания. Техническоеосвидетельствование береговых кранов и контейнерных перегружателей проводится:

- полное - не реже одного раза в 3 года;

- частичное - не реже одного раза в год.

Краны, отработавшие нормативный срок,подвергаются полному техническому освидетельствованию в составе обследования, проводимогов соответствии с действующими к моменту обследования требованиямиГосгортехнадзора России.

Полное техническое освидетельствованиеможет быть первичным (при установке нового крана или перегружателя),внеочередным и периодическим (очередным) и включает осмотр, статические идинамические испытания. При статических испытаниях необходимо осуществлятьоптический контроль остаточной деформации металлоконструкции крана. Придинамических испытаниях необходимо контролировать нагрев электрооборудования припродолжительности испытаний, соответствующей требованиям международногостандарта ИСО 4310/1-81 "Краны грузоподъемные. Правила и методыиспытаний". При частичном техническом освидетельствовании проводят толькоосмотр, опробование в работе с номинальным грузом и проверку ОГП контрольнымгрузом. Статические и динамические испытания не проводятся.

Состав проверок, объекты осмотра, порядокпроведения статических и динамических испытаний, условия, при которых проводятвнеочередные освидетельствования, и другие вопросы, связанные с техническимосвидетельствованием кранов и перегружателей, определяются ПравиламиГосгортехнадзора России по кранам и ПТЭ.

6.4.2.2. Испытания при периодическом ивнеочередном технических освидетельствованиях грузоподъемных кранов, имеющиходну или несколько грузовых характеристик, проводятся в положении,соответствующем наибольшей грузоподъемности крана. После установки на краннового сменного стрелового оборудования испытание проводится в положении,соответствующем наибольшей грузоподъемности крана при установленномоборудовании. Периодическое испытание кранов, имеющих сменное стреловоеоборудование, проводят с установленным для работы оборудованием.

При периодическом и внеочередномосвидетельствовании испытания грузоподъемных кранов стрелового типа, не имеющихмеханизма изменения вылета стрелы (стрела поддерживается оттяжкой), проводитсяпри установленном на момент испытания вылете. С этим же вылетом стрелы приусловии удовлетворительных результатов технического освидетельствования разрешаетсяпоследующая работа крана.

6.4.2.3. Первичное техническоеосвидетельствование железнодорожных, гусеничных, пневмоколесных, автомобильныхи других кранов, поставляемых в собранном виде, портом выполняется в объемечастичного (без грузовых испытаний) технического освидетельствования в случаях,если указанные краны были подвергнуты полному первичному техническомуосвидетельствованию заводом-изготовителем и об этом имеется запись в паспортекрана.

После проведения специализированнымпредприятием ремонта, реконструкции, а также других работ, указанных в ПравилахГосгортехнадзора России по кранам, это предприятие выполняет полное техническоеосвидетельствование до передачи крана владельцу. Дата и результаты испытаниядолжны быть записаны в паспорте.

6.4.2.4. После замены у кранов изношенныхгрузовых, стреловых, вантовых или других канатов, а также во всех случаях ихперезапасовки должна проводиться проверка надежности крепления концов канатов,а также обтяжка канатов в соответствии с Правилами Госгортехнадзора России покранам. Обтяжкой должен руководить инженерно-технический работник,ответственный за содержание крана в исправном состоянии (групповой механик), ав его отсутствие - сменный механик. Сведения о выполненных работах, а такжерезультаты проверки запасовки и крепления концов канатов должны быть занесены вжурнал группового механика и в паспорт крана.

6.4.2.5. Статическое испытаниеконтейнерных перегружателей производится нагрузкой, превышающейгрузоподъемность на 25 %. Контрольным грузом является загруженный открытыйконтейнер типа 1А или контейнер-платформа длиной 12,1 м. Груз необходимоукладывать со смещением его центра массы от поперечной и продольной осейконтейнерной платформы на 0,1 ее длины и 0,1 ширины.

Контейнер или контейнер-платформу поднимаютс помощью контейнерного захвата на высоту 200-500 мм и выдерживают в такомположении в течение 10 мин., после чего груз опускают и перегружатель проверяютна отсутствие остаточной деформации, трещин и других повреждений главного мостаи консолей. Грузовую тележку с контрольным грузом при статическом испытанииустанавливают между опорами (ногами) перегружателя и на консолях в положениях,отвечающих наибольшему прогибу (вылету).

При динамическом испытании контейнерногоперегружателя поднимают и опускают контрольный груз, превышающийгрузоподъемность контейнерного захвата на 10 %, без смещения центра массы грузапо отношению к продольной и поперечной осям контейнера и проверяют исправностьдействия всех механизмов. Допускается проводить динамическое испытаниенагрузкой, равной грузоподъемности контейнерного захвата перегружателя, сосмещением центра массы груза на 0,1 длины и 0,1 ширины контейнера.

В случае, если перегружатель имеетсменные захваты для подъема различных типов контейнеров, статическому и динамическомуиспытаниям должен быть подвергнут каждый захват.

6.4.2.6. Техническое освидетельствованиеустановленных на кранах сосудов, работающих под давлением, производят всоответствии с правилами и нормативными документами, указанными в 4.4.2.

6.4.2.7. Результаты техническогоосвидетельствования кранов и перегружателей записывает в паспортинженерно-технический работник по надзору с указанием срока следующегоосвидетельствования.

6.4.2.8. Запись результатов техническогоосвидетельствования в паспорте должна удостоверять, что вновь установленныйкран или перегружатель смонтирован и установлен в соответствии с требованиямиПравил Госгортехнадзора России по кранам, требованиями заводской инструкции ивыдержал испытания, а кран, находящийся в эксплуатации, соответствуеттребованиям Правил Госгортехнадзора России по кранам, находится в исправномсостоянии и выдержал испытания.

6.4.2.9. Грузовые районы и другие подразделенияпорта должны иметь контрольные грузы для проведения периодических испытанийограничителя грузоподъемности (ограничителя грузового момента), а также дляпроведения статических и динамических испытаний кранов и контейнерныхперегружателей. Для определения веса контрольного груза, который может бытьсоставлен из нескольких частей, необходимо иметь динамометр, прошедшийметрологическую проверку и подвешиваемый на крюк крана. Если контрольный грузне является монолитом, вес которого определен при изготовлении и оформлен актомизготовителя, взвешивание груза следует производить перед каждым испытанием.

Копию акта изготовителя монолита или актао результатах взвешивания контрольного груза следует включать в состав записи орезультатах испытания. В акте о результатах взвешивания должны быть приведеныданные о динамометре, результаты взвешивания груза или его частей и перечисленычлены комиссии, подписывающие акт. Испытания ограничителя грузоподъемностидолжен проводить инженерно-технический работник, ответственный за содержаниекрана в исправном состоянии, в сроки, установленные инструкциейзавода-изготовителя, с записью о результатах испытания в журнале групповогомеханика. При отсутствии указаний завода-изготовителя по периодичностииспытаний ограничителя грузоподъемности его проверяют при периодическихосмотрах крана или контейнерного перегружателя.

6.4.3. Техническоеосвидетельствование машин внутрипортовой механизации

6.4.3.1. Техническое освидетельствованиемашин внутрипортовой механизации подразделяется на:

- первичное, которое осуществляется припоступлении в порт новой машины, после регистрации ее в отделе механизации;

- периодическое (очередное) - не режеодного раза в год;

- внеочередное - после капитальногоремонта и реконструкции (см. пункт 6.4.3.3).

6.4.3.2. При первичном, периодическом ивнеочередном технических освидетельствованиях машины внутрипортовой механизацииподвергаются:

- осмотру, при котором должны бытьосмотрены и проверены в работе металлоконструкции (рама), привод, сцепление,коробка передач и механизм обратного хода, карданный вал, передний (ведущий)мост, рулевое управление, задняя (управляемая) ось, тормозная система, ходоваячасть, система питания, аккумуляторные батареи, генератор и стартер, приборызажигания, приборы освещения и сигнализации, грузоподъемник, гидравлическаясистема и т.д.;

- динамическому испытанию с номинальнымгрузом, если в заводской инструкции не указаны иные условия испытаний.

6.4.3.3. Внеочередное техническоеосвидетельствование машины внутрипортовой механизации проводят после реконструкции,вызывающей повышение действующих напряжений в элементах машины (увеличениегрузоподъемности или грузового момента, изменение или перераспределениесобственной массы машины, увеличение высоты подъема груза и т.п.).

При внеочередном техническом освидетельствованиимашину подвергают осмотру, а также статическому и динамическому испытаниям впорядке, определенном организацией, разработавшей проект реконструкции.

6.4.3.4. Внеочередное техническоеосвидетельствование машины после капитального ремонта или реконструкциипроводит предприятие, выполнившее ремонт, а в случае выполнения капитальногоремонта портом - инженерно-технический работник по надзору в порту.

6.4.3.5. Результаты техническогоосвидетельствования машины записывает в паспорт лицо, проводившее техническоеосвидетельствование. При удовлетворительных результатах техническогоосвидетельствования лицо, его проводившее, записывает в паспорт разрешение напуск в работу с указанием даты очередного освидетельствования.

В случае выявления дефектов машина кработе не допускается, о чем в паспорте должна быть сделана мотивированнаязапись.

6.4.4. Техническое освидетельствование грузозахватных органов,грузозахватных приспособлений и средств укрупнения

6.4.4.1. Техническое освидетельствованиегрузозахватных органов, грузозахватных приспособлений и средств укрупненияпроводят на предприятии, осуществляющем их изготовление, ремонт илиреконструкцию.

При техническом освидетельствованиидолжны подвергаться:

- грузозахватные органы - осмотру ииспытаниям в соответствии с указаниями завода-изготовителя или организации,разработавшей проект грузозахватного органа;

- грузозахватные приспособления - осмотруи испытаниям нагрузкой, превышающей номинальную грузоподъемность на 25 %;

- средства укрупнения - осмотру и испытаниямпо программе, составленной организацией, разработавшей проект средстваукрупнения.

Результаты техническогоосвидетельствования должны быть занесены в паспорт или в акт техническогоосвидетельствования отделом технического контроля предприятия-изготовителя,предприятия, осуществившего ремонт или реконструкцию, а в порту - в Журналучета изготовленных грузозахватных органов, грузозахватных приспособлений исредств укрупнения (форма 7 приложения 14) или в Журнал учета иосмотра грузозахватных приспособлений и средств укрупнения (форма 8 приложения 14).

6.4.4.2. Контейнерные захваты портальныхконтейнеровозов и контейнерных автопогрузчиков следует во времяосвидетельствования (при отсутствии заводской программы испытаний) подвергатьдинамическому испытанию вместе с машиной, за которой они закреплены. При этомна захвате должен находиться контрольный груз (открытый контейнер и т.п.) смассой брутто, равной наибольшей грузоподъемности захвата, и со смещениемцентра массы на 0,1 длины и 0,1 ширины контейнера. В процессе испытания центрмассы контрольного груза должен быть смещен попеременно в каждое из четырехвозможных положений относительно штыков контейнерного захвата. Для каждогоположения центра массы контейнера производятся все рабочие движения машины,включая передвижение, с максимальными ускорениями при пуске и остановкемеханизмов.

6.4.4.3. Гузнеки следует испытывать вовремя технического освидетельствования по указаниям завода-изготовителя. Приотсутствии в заводской документации таких указаний гузнеки подвергаютсядинамическому испытанию вместе с тягачом и ролл-трейлером. При этомролл-трейлер должен быть выбран с учетом грузоподъемности испытуемого гузнека,а загрузка полуприцепа должна обеспечивать максимальную нагрузку на переднююстойку, которая (нагрузка) указана на ролл-трейлере.

6.4.5. Техническоеосвидетельствование рельсовых крановых путей

6.4.5.1. Техническое освидетельствованиеназемной части рельсовых крановых путей портальных кранов и перегружателейпроводит инженерно-технический работник по надзору за их безопаснойэксплуатацией с привлечением специалистов по выполнению инструментальныхзамеров параметров пути и при участии инженерно-технического работника,ответственного за содержание путей в исправном состоянии. Основной задачейтехнического освидетельствования является проверка укладки рельсов путемпроведения нивелировки и замеров колеи с целью проверки соблюдения допусков наукладку рельсовых крановых путей и при необходимости проведения мероприятий поустранению обнаруженных отступлений. Следует учитывать, что укладка рельсовыхкрановых путей оказывает серьезное влияние на состояние металлоконструкцийпортала, а также на работу электродвигателей и составных частей механизмапередвижения. Последствия сужения или расширения колеи, когда реборды колесупираются в головку рельса, или последствия загрязнения прирельсовых канавокочевидны - происходит перегрузка двигателей, раскатывание реборд, вплоть до ихизлома. Менее очевидными, но не менее опасными по своим последствиям являютсянарушения высотных отметок головок рельсов. Портал крана представляет собойпространственную раму, опирающуюся на рельсы (через тележки) в четырех точках.Эти четыре точки должны лежать в одной плоскости, иначе портал под действиемвеса крана перекашивается и, если неточность укладки рельсов по высотеоказывается достаточно большой, портал не только перекашивается, но и опираетсяна три точки (или даже на две точки одной диагонали портала) вместо четырех. Врезультате многократного цикличного перекоса портала при передвижении крана ипри вращении его поворотной части в балках оголовка портала могут появитьсяусталостные трещины, а электродвигатели и опорные элементы крана, а такжерельсы оказываются под нагрузкой, которая может на 30-50 % превышать расчетную.Ограничению этой перегрузки служат допуски на укладку рельсового пути, которыеприводятся в указаниях завода-изготовителя крана, а при отсутствии такихуказаний - допуски, приведенные в Правилах Госгортехнадзора России по кранам. Ксожалению, даже если укладка соответствует этим допускам, указанная перегрузкаможет иметь место на отдельных участках пути. Поэтому настоятельно рекомендуетсяпроводить дополнительную проверку укладки рельсового пути на разновысотностьпутем специальной обработки данных нивелировки и последующей рихтовки отдельныхучастков пути по указаниям, приведенным в Правилах технической эксплуатациипортовых сооружений и акваторий (РД31.35.10-86). Смысл этой проверки заключается в том, чтобы по результатамнивелировки выявить и исправить те участки кранового пути, где высотная отметкаодной из четырех опорных точек крана окажется ниже или выше плоскости,проведенной через три остальных опорных точки, более чем на 12 мм.

Кроме инструментальной проверки укладкипутей, при техническом освидетельствовании проверяются все элементы,перечисленные в пункте6.2.5.

При техническом освидетельствованиикрановых путей также следует пользоваться "Руководством по техническомуконтролю гидротехнических сооружений морского транспорта" РД31.3.3-97 и "Положением об организации технического контролягидротехнических сооружений морского транспорта" РД31.3.4-97.

Результаты техническогоосвидетельствования отражаются в акте (форма акта произвольная). Акт вместе срезультатами инструментальной проверки хранится в Журнале технического надзора,в котором делается запись о проведении технического освидетельствования. Формажурнала приведена в Правилах технической эксплуатации портовых сооружений иакваторий (РД31.35.10-86).

6.4.5.2. Допуски на укладку иэксплуатацию рельсовых путей грузовой тележки контейнерных перегружателейпринимаются по данным фирменной документации. При отсутствии таких данныхдопуски следует принимать, руководствуясь таблицей 2.

Таблица 2. Допуски на укладку рельсовых путей грузовойтележки контейнерного перегружателя, мм

Для рельсового путикозловых кранов должны выполняться требования, утвержденные постановлениемГосгортехнадзора России от 8 августа 1995 г. N 41 "Требования к устройствуи безопасной эксплуатации рельсовых путей козловых кранов" РД10-117-95.

6.4.5.3. Техническое освидетельствование рельсовыхкрановых путей следует проводить в сроки, установленные графиком, составленнымотделом гидротехнических и инженерных сооружений порта. График должен бытьсогласован с начальником отдела механизации, с начальниками грузовых районов иутвержден главным инженером. Сроки проведения технических освидетельствованийустанавливают в зависимости от состояния рельсовых крановых путей и условий ихэксплуатации, но не реже, чем:

- путей на шпальном основании - один разв 6 месяцев,

- путей на жестком основании (ленточныхфундаментах) - один раз в год.

В случае неудовлетворительных результатовосвидетельствования должен быть выполнен ремонт путей. Работа перегрузочныхмашин на дефектном участке пути до проведения ремонта запрещается. Порезультатам технического освидетельствования в акте должно быть сделанозаключение о возможности или невозможности дальнейшей эксплуатации путей.

6.4.6. Комплексное обследование рельсовых крановых путей

Комплексное обследование рельсовых крановых путей,относящееся как к наземной части, так и к основанию, на котором уложены пути(указания, приведенные в пунктах 5.10, 6.2.5,6.3.4и 6.4.5,относятся только к наземной части рельсового кранового пути), проводится пометодическим указаниям, приведенным в "Методическом указании. Комплексноеобследование крановых путей грузоподъемных машин", утвержденномпостановлением Госгортехнадзора России от 28 марта 1997 г. N 14. Документслужит руководством по проведению обследований крановых путей и подкрановыхстроительных конструкций, выполняемых при обследовании грузоподъемных машин впериод эксплуатации и с истекшим сроком службы, согласно "Методическимуказаниям по обследованию грузоподъемных машин с истекшим сроком службы",утвержденным постановлением Госгортехнадзора России от 28 марта 1996 г. N 12.Документ служит руководством для владельцев грузоподъемных машин,специализированных организаций и органов надзора по проведению обследованиякрановых путей.

6.5. Обследование кранов, отработавшихнормативный срок

6.5.1. Во исполнение постановленияПравительства Российской Федерации "О мерах по обеспечению промышленнойбезопасности опасных производственных объектов на территории РоссийскойФедерации" от 28 марта 2001 г. N 241 Госгортехнадзор России разработал иутвердил постановлением от 9 июля 2002 г. N43 "Положение о порядке продления срока безопасной эксплуатациитехнических устройств, оборудования и сооружений на опасных производственныхобъектах".

Грузоподъемные краны, отработавшие нормативный срокслужбы, должны, в соответствии со статьей 9.3.1 Правил Госгортехнадзора Россиипо кранам, подвергаться экспертному обследованию (диагностированию). Проводитьобследование имеет право организация, имеющая лицензию Госгортехнадзора России.Основными документами, определяющими требования к содержанию обследования и корганизациям, которые его проводят, являются:

а) Методические указания по обследованиюгрузоподъемных машин с истекшим сроком службы. Часть 1. Общие положения (РД10-112-96), утвержденные постановлением Госгортехнадзора России от 28 марта1996 г. N 12;

б) Методические указания по обследованиюгрузоподъемных машин с истекшим сроком службы. Часть 2. Краны стреловыесамоходные общего назначения (РД10-112-2-97);

в) Методические указания по обследованиюгрузоподъемных машин с истекшим сроком службы. Часть 3. Башенные, стреловыенесамоходные и мачтовые краны, краны-лесопогрузчики (РД10-112-3-97);

г) Методические указания по обследованиюгрузоподъемных машин с истекшим сроком службы. Часть 4. Методические указанияпо проведению обследования портальных кранов с целью определения возможности ихдальнейшей эксплуатации (РД 10-112-4-98);

д) Методические указания по обследованиюгрузоподъемных машин с истекшим сроком службы. Часть 5. Краны мостовые икозловые (РД10-112-5-97);

е) Методические указания по обследованиюгрузоподъемных машин с истекшим сроком службы. Часть 9. Методические указания попроведению обследования технического состояния подъемников (вышек) с истекшимсроком службы с целью определения возможности их дальнейшей эксплуатации (РД10-112-97).

6.5.2. Нормативный срок службы, послекоторого требуется проведение первичного обследования крана с целью определениявозможности его дальнейшей эксплуатации, установлен заводом-изготовителем иуказан в паспорте крана. Если таких указаний в паспорте крана нет, нормативныйсрок службы устанавливается методическими указаниями по обследованию грузоподъемныхмашин с истекшим сроком службы. После первичного обследования периодически,через определенный срок, проводятся очередные обследования, число которыхограничено.

Обследование портального крана,отработавшего нормативный срок, заключается в сборе сведений, представляемыхвладельцем крана (состояние электрооборудования, нивелировка подкрановых путей,выполненные ремонты, данные по переработке груза за время эксплуатации и др.),в проведении внешнего осмотра механизмов крана в работе и в выполнении осмотраметаллоконструкций на предмет обнаружения трещин, коррозионных и механическихповреждений. Осмотр производится визуально. При помощи ультразвуковоготолщиномера проверяется фактическая толщина металла в тех местах закрытыхбалок, где может скапливаться вода - в первую очередь, пятка стрелы, нижняячасть других закрытых балок. Накопление воды внизу балки происходит из-законденсации паров воды из воздуха, попадающего внутрь балки через любое малоеотверстие в стенке балки.

Следует учитывать, что осмотр негарантирует обнаружения всех имеющихся трещин в несущих металлоконструкциях.Результативность осмотра зависит от добросовестности осматривающих. Следуеттакже учитывать трудности очистки крана от грязи и старой смазки, наличиетруднодоступных элементов, осмотр которых возможен только с применением люлькии/или предохранительного пояса. Все это дает основание считать, чтообследование, которое проводится один раз в два года, является необходимым, нонедостаточным мероприятием. Поэтому настоятельно рекомендуется во времяоперативных и периодических осмотров перегрузочных машин осматриватьметаллоконструкции, используя карты осмотра металлоконструкций (см. пункт5.2.3), а также методы, которые практически применяются при обследованияхкранов специализированными организациями.

После проведения обследованияспециализированной организацией результаты обследования рекомендуетсярассматривать с участием инженерно-технических работников, ответственных засодержание кранов в исправном состоянии и ответственных по надзору забезопасной эксплуатацией кранов, а также рабочих по техническому обслуживанию иремонту, за которыми закреплены краны, прошедшие обследование. Отсутствие укомиссии по обследованию замечаний по конкретному крану может служить поводомдля поощрения соответствующих работников порта. Наличие обнаруженных комиссиейдефектов, возможность увидеть которые во время оперативного или периодическогоосмотров не вызывает сомнения, требует обсуждения с целью выявления причиндопущенного упущения.

7. Регистрация и разрешение на пуск в работуподъемно-транспортного оборудования

7.1. Регистрация

7.1.1. Подъемно-транспортное оборудованиедо ввода в эксплуатацию должно быть зарегистрировано владельцем. Владельцемперегрузочной машины считается предприятие, на балансе которого она находится.При передаче перегрузочной машины во временную эксплуатацию другой организациифункции владельца могут быть переданы организации, принявшей машину. В случае,когда передающее и принимающее грузоподъемные краны предприятия подконтрольныразным инспекциям Госгортехнадзора России, первое предприятие должно снять кранс учета, а второе - поставить его на учет в местной инспекции ГосгортехнадзораРоссии. Указанное должно отражаться в договоре на передачу перегрузочноймашины. При передаче крана в аренду стивидорной компании, находящейся натерритории порта и входящей в состав порта, перерегистрация не производится, ао передаче крана письменно уведомляется территориальное управлениеГосгортехнадзора России.

Регистрация производится:

- в органах Госгортехнадзора России -перегрузочные машины, подлежащие регистрации согласно действующим ПравиламГосгортехнадзора России;

- в отделе механизации порта - всеперегрузочные машины, грузозахватные органы, а также относящиеся кперегрузочным машинам сосуды, работающие под давлением. Запись регистрациидолжна производиться в журнале (см. раздел 8), по форме 6 приложения 14,на основании паспортов, в которые после регистрации записывается инвентарныйномер, присвоенный машине;

- в подразделении, указанном в пункте5.8.7, - грузозахватные приспособления;

- на инвентарном (такелажном) складе игрузовых складах - средства укрупнения.

7.1.2. Регистрацию и перерегистрациюкранов и перегружателей в органах Госгортехнадзора России производят в порядкеи с представлением документации, предусмотренной Правилами ГосгортехнадзораРоссии по кранам.

7.1.3. Плавучие краны и другие плавучиеперегрузочные машины после получения разрешения на ввод в эксплуатациюрегистрируются в инспекции портового надзора.

7.1.4. Паровые котлы и сосуды, работающиепод давлением, установленные на плавучих кранах и перегружателях, подлежатрегистрации одновременно с ними в инспекции Российского морского регистрасудоходства в соответствии с требованиями, изложенными в разделе 1 "Правилклассификации и постройки морских судов", часть X "Котлы,теплообменные аппараты и сосуды под давлением".

7.1.5. Паровые котлы и сосуды, работающие поддавлением, установленные на береговых перегрузочных машинах, регистрируются ворганах Госгортехнадзора России в соответствии с Правилами устройства ибезопасной эксплуатации паровых и водогрейных котлов и Правилами устройства и безопаснойэксплуатации сосудов, работающих под давлением.

7.1.6. Грузозахватные органы,грузозахватные приспособления и средства укрупнения после изготовления должныбыть зарегистрированы в Журнале учета изготовленных грузозахватных органов,грузозахватных приспособлений и средств укрупнения (см. раздел 8)по форме 7 приложения14. Регистрацию осуществляет подразделение порта или специализированноепредприятие, изготавливающее перечисленное в настоящем пункте оборудование.

7.1.7. Подъемно-транспортное оборудованиеподлежит снятию с регистрации на основании актов о списании или передачидругому владельцу. Снятие с регистрации машин, подконтрольных ГосгортехнадзоруРоссии, производит инспекция Госгортехнадзора России по письменному заявлениювладельца машин.

7.2. Разрешение на пуск в работу перегрузочного оборудования

7.2.1. Разрешение на пуск в работу вновьвводимых в эксплуатацию перегрузочных машин производится:

- береговых кранов и перегружателей - поПравилам Госгортехнадзора России по кранам;

- по перегрузочным машинам, не подконтрольныморганам Госгортехнадзора России, - инженерно-техническим работником по надзорув порту на основании документации завода-изготовителя и результатовтехнического освидетельствования, проведенного после регистрации машины отделоммеханизации.

7.2.2. Разрешение на пуск в работуперегрузочной машины записывает в паспорт машины лицо, выдавшее разрешение.

7.2.3. Разрешение на эксплуатациюгрузозахватных органов, грузозахватных приспособлений и средств укрупненияпосле изготовления и ремонта выдает лицо, ответственное за их содержание висправном состоянии, на основании документации, указанной в пунктах 5.7.3,5.8.2и 5.9.1,и результатов технического освидетельствования, выполненного назаводе-изготовителе (в мастерских), на предприятии, выполнившем ремонт илиреконструкцию. Разрешение за подписью лица, выдавшего разрешение, заносится:

- для грузозахватных органов - в ихпаспорт;

- для грузозахватных приспособлений исредств укрупнения - в Журнал учета и осмотра грузозахватных приспособлений исредств укрупнения (форма 8 приложения 14).

8. Техническая документация

8.1. Для учета подъемно-транспортного оборудования ирегистрации работ, связанных с техническим обслуживанием, ремонтом и надзоромза ним, необходима следующая документация:

- паспорт для оборудования,подконтрольного Госгортехнадзору России берегового крана, котла, сосуда,работающего под давлением, составляют по форме, предусмотренной действующимиПравилами Госгортехнадзора России;

- паспорт для перегрузочной машины, неподконтрольной Госгортехнадзору России, по форме завода-изготовителя или поформе, указанной в приложении12;

- паспорт грузозахватного органа,грузозахватного приспособления или средства укрупнения по форме, указанной в приложении13;

- вахтенный журнал перегрузочной машиныпо форме 1 приложения14;

- вахтенный журнал сменного механика поформе 2 приложения14;

- вахтенный журнал сменногоаккумуляторщика по форме 3 приложения 14;

- журнал группового механика(электромеханика) по форме 4 приложения 14 для всех машин, включаяпортальные краны, но для последних рекомендуется журнал группового механика(электромеханика) портальных кранов по форме 5 приложения 14;

- журнал регистрации перегрузочных машинпорта по форме 6 приложения14;

- журнал учета изготовленныхгрузозахватных органов, грузозахватных приспособлений и средств укрупнения поформе 7 приложения14;

- журнал учета и осмотра грузозахватныхприспособлений и средств укрупнения по форме 8 приложения 14;

- журнал формовки и контрольных цикловаккумуляторных батарей по форме 9 приложения 14;

- журнал оператора СККН по форме,указанной в приложении 17;

- журнал периодической проверки знанийдокеров-механизаторов и рабочих по техническому обслуживанию и ремонту по форме10 приложения 14,который заполняется квалификационной комиссией грузового района (порта) ихранится в порту в течение двух лет.

Техническая документация на ремонтперегрузочных машин ведется по формам, предусмотренным ПТЭ (см. раздел11).

8.2. Паспорт перегрузочной машины является ее основнымтехническим документом и должен соответствовать требованиям ГОСТа 2.601-95 "ЕСКД.Эксплуатационные документы".

Наличие паспорта соответствующей формыобязательно:

- на перегрузочную машину, подконтрольнуюГосгортехнадзору России, по форме, предусмотренной Правилами ГосгортехнадзораРоссии по кранам;

- на перегрузочную машину, не подконтрольнуюГосгортехнадзору России, на грузозахватный орган, грузозахватноеприспособление, средство укрупнения по форме завода изготовителя, а приизготовлении на предприятиях морского флота по форме, указанной в приложениях 12и 13.

Паспорта перегрузочных машин игрузозахватных органов должны храниться в группе механизации грузового района.Паспорта или акты ОТК предприятий-изготовителей на грузозахватныеприспособления должны храниться в помещении специализированного подразделения,указанного в пункте5.8.7, а на средства укрупнения - на складах грузовых районов.

В случае передачи грузоподъемногооборудования другому владельцу паспорт передают вместе с машиной. Паспортаподлежат хранению до списания оборудования.

9. Допуск к управлению и обслуживанию перегрузочных машин ипроизводство работ по перемещению грузов

9.1. Допуск к работе и проверка знаний докеров-механизаторов ирабочих по техническому обслуживанию и ремонту

9.1.1. К самостоятельному управлениюперегрузочными машинами, техническому обслуживанию и ремонту перегрузочныхмашин, застропке и отстропке грузов, а также к работе сигнальщиком допускаютсялица не моложе 18 лет при условии, что состояние их здоровья, устанавливаемоемедицинским освидетельствованием (приказ Минздравмедпрома России от 14 марта1996 г. N 90), соответствует требованиям, предъявляемым к занимаемой имидолжности, обученные и аттестованные в соответствии с требованиями ПравилГосгортехнадзора России по кранам и ПТЭ. Эти лица должны иметь удостоверение,по форме, указанной в приложении4, на право:

- управления перегрузочными машинамиопределенного типа (краны: портальные, гусеничные и т.п.; погрузчики: автопогрузчики,электропогрузчики и др.);

- технического обслуживания и ремонтаэтих машин;

- работы сигнальщиком;

- застропки и отстропки грузов.

Во вкладышах к удостоверению должны бытьуказаны наименования машин, которыми докер-механизатор имеет право управлять(например, кран "Сокол"). При аттестации рабочих на право управлениямашинами, подконтрольными Госгортехнадзору России, присутствие в комиссиипредставителя Госгортехнадзора России обязательно, а при аттестации другихрабочих, если не было специального требования о присутствии при аттестации, -не обязательно. Удостоверение на право управления машинами, подконтрольнымиГосгортехнадзору России, без штампа и подписи инспектора ГосгортехнадзораРоссии недействительно.

9.1.2. Рабочие по техническому обслуживаниюи ремонту должны иметь квалификационную группу по электробезопасности не нижевторой. К самостоятельной работе по обслуживанию и ремонту электрооборудованиядопускаются только электромонтеры с квалификационной группой поэлектробезопасности не ниже третьей.

9.1.3. Периодическую и внеочереднуюпроверку знаний рабочих, управляющих перегрузочными машинами, сигнальщиков,стропальщиков и рабочих по техническому обслуживанию и ремонту совмещают спроверкой знаний по охране труда в соответствии с РД31.87.03-95 "Положение об обучении и инструктаже по охране трудаработников предприятий, организаций и учреждений морского транспорта".

Проверка знаний рабочих, управляющихперегрузочными машинами, сигнальщиков, стропальщиков и рабочих по техническомуобслуживанию и ремонту проводится квалификационной комиссией:

- периодическая - не реже одного раза вгод;

- внеочередная - при переходе из одногопорта в другой;

- по требованию инженерно-техническогоработника по надзору в порту, инженера по охране труда или представителяадминистрации порта (района) при нарушении докером-механизатором или рабочим потехническому обслуживанию и ремонту производственных инструкций и требованийохраны труда;

- по требованию инспектораГосгортехнадзора России или Государственного инспектора по охране труда.

Периодическая или внеочередная проверкизнаний должны проводиться по всем специальностям в объеме соответствующихпроизводственных инструкций и инструкций по охране труда. Участие инспектораГосгортехнадзора России в такой проверке знаний обслуживающего персонала необязательно.

Проверка знаний докеров-механизаторов,управляющих перегрузочными машинами, рабочих по техническому обслуживанию иремонту, имеющих квалификационную группу по электробезопасности, проводится всоответствии с указаниями Правил эксплуатации электроустановок потребителей иМежотраслевыми правилами по охране труда (правила безопасности) приэксплуатации электроустановок. Руководители организаций, которые не являютсявладельцами кранов и в штате которых находятся крановщики, стропальщики,разрабатывают производственные инструкции, проводят периодические проверкизнаний и оформляют приказы о допуске к работе указанного обслуживающегоперсонала. Производственные инструкции в этом случае согласовываются свладельцами кранов (собственником и временным владельцем).

Обязанность по своевременному направлениюна проверку знаний докеров-механизаторов и рабочих по техническому обслуживаниюи ремонту, а также других рабочих возлагается на руководителя подразделения, вштате которого находятся указанные рабочие.

При переводе рабочего, управляющегоперегрузочной машиной, с одной перегрузочной машины на другую того же типа, нодругой модели (например, при переводе с портального крана "Ганц" напортальный кран "Сокол"), а также после перерыва в работе поспециальности более года администрация грузового района обязана обучитьрабочего по сокращенной программе и обеспечить прохождение стажировки. Послеобучения проводится проверка знаний с оформлением протокола квалификационнойкомиссии на право управления данной моделью перегрузочной машины ссоответствующей записью в журнале периодической проверки знаний, вудостоверении и во вкладыше к удостоверению докера-механизатора за подписьюпредседателя комиссии.

Во время работы лица, управляющиеперегрузочными машинами, и стропальщики должны иметь при себе удостоверение.

При переводе (переходе) из одногоподразделения порта в другое или при командировании из одного порта в другойдокера-механизатора или рабочего по техническому обслуживанию и ремонтупроводится внеочередной инструктаж.

9.1.4. С целью контроля за сохранением удокера-механизатора навыков управления перегрузочными машинами в порту долженвестись учет количества смен, отработанных докером-механизатором на каждой измашин, указанной во вкладыше к удостоверению на право управления (см. пункт9.1.1). Порядок контроля и учета, а также минимальнонеобходимое число смен устанавливаются приказом по порту. В качестве минимальнонеобходимого числа смен наработки рекомендуется назначать 40-20 смен в год взависимости от модели машины, например на портальном кране "Сокол" -40 смен в год, а на портовом тягаче "Терберг" - 30 смен в год.

9.1.5. Результаты периодической иливнеочередной проверки знаний оформляются квалификационной комиссией записью вжурнале периодической проверки знаний по форме 10 приложения 14.

9.1.6. Управление и обслуживание перегрузочноймашины осуществляются в соответствии с эксплуатационной документацией, состав исодержание которой определяет ГОСТ 2.601-95 "ЕСКД.Эксплуатационные документы". Эксплуатационная документация (паспорт,инструкция по монтажу, инструкция по эксплуатации) разрабатывается, какправило, заводом-изготовителем машины. При отсутствии указанной документации всоставе поставляемой заводом или ее несоответствии ГОСТу 2.601-95 она разрабатывается:

- для кранов - специализированнойорганизацией в соответствии с требованиями Госгортехнадзора России;

- для других машин - портом или другойорганизацией по его поручению.

9.1.7. Допуск докера-механизатора к управлениюперегрузочной машиной производится сменным механиком. При выдаче машины сменныймеханик обязан:

- проверить наличие у докера-механизатораудостоверения на право управления данной машиной и убедиться, что срок действияудостоверения не закончился;

- проинструктировать докера-механизаторапо безопасным методам труда при техническом обслуживании и управлении машиной.При инструктаже должны быть учтены техническое состояние выдаваемой машины иособенности работы, на которую она выделяется;

- сделать запись о выдаче машины ввахтенном журнале сменного механика;

- взять у докера-механизатора вкладыш кудостоверению на право управления перегрузочными машинами, выдать рабочему ключот машины и получить роспись рабочего в вахтенном журнале сменного механика.

Докер-механизатор при приемке машиныпроизводит проверку ее технического состояния, а по окончании работы сдаетмашину в соответствии с пунктом5.2.6.

Допускается участие в выдаче и приемкемашин рабочих по техническому обслуживанию и ремонту, которые работают поднепосредственным руководством сменного механика.

9.1.8. Порядок выдачи и сдачи машиноформляется приказом по грузовому району.

9.1.9. Во время работы докеры-механизаторызаботятся о сохранности подъемно-транспортного оборудования и выполняюттребования производственных инструкций, инструкций по безопасности труда, РТК, ВТИП.

9.2. Производство работ по перемещению грузов перегрузочнымимашинами

9.2.1. Перемещение грузов с помощьюперегрузочных машин производится под руководством лица, ответственного забезопасное производство работ по перемещению грузов (в дальнейшем -производитель работ), назначенного приказом по порту из числаинженерно-технических работников: диспетчеров, стивидоров, старших стивидоров,начальников складов и их заместителей, сменных и групповых механиков и другихинженерно-технических работников, бригадиров (звеньевых) после проверки знанияими соответствующих разделов Правил Госгортехнадзора России по кранам, ПТЭ,Правил охраны труда в морских портах, рабочей технологической документации(рабочих технологических карт, временных технологических инструкций поперегрузке, местных инструкций по типовым способам и приемам работ, инструкций поохране труда при производстве ПРР, инструкций по перегрузке опасных грузов),инструкций для докеров-механизаторов, инструкций по типовым способам и приемампогрузочно-разгрузочных работ на универсальных перегрузочных комплексах морскихпортов.

Назначение бригадиров (звеньевых)ответственными за безопасное производство работ по перемещению грузовпроизводится в соответствии с Положением, которое должно быть разработанопортом. По вопросу назначения бригадиров (звеньевых) производителями работ вразделе 2 приложения 1приведено разъяснение Госгортехнадзора России.

Проверку знаний производителей работпроводит комиссия согласно пункту4.4.1 с последующим вручением удостоверения и Инструкции для лиц,ответственных за безопасное производство работ по перемещению грузовперегрузочными машинами в морских портах, составленной на основании Типовойинструкции, приведенной в приложении 11, а также Типовой инструкции для лиц,ответственных за безопасное производство работ кранами, утвержденнойпостановлением Госгортехнадзора России от 18 октября 1993 г. N 37 (см. пункт7.49, раздел 1 приложения 1).

Периодическую проверку знанийпроизводителей работ проводят один раз в три года комиссией предприятия всоответствии с пунктом4.4.1.

Руководство и контроль за безопаснымперемещением грузов при проведении технического обслуживания и ремонтных работ,а также при перемещении деталей оборудования и материалов на складах и вмастерских могут быть возложены на инженерно-технических работников механизации(сменных и групповых механиков, мастеров и др.), что указывается в удостоверениио проверке знаний (см. приложение3).

9.2.2. Подъем груза, масса которогонеизвестна или вызывает сомнение, запрещен. Подъем такого груза может бытьразрешен только лицом, ответственным за безопасное производство работ, послеуточнения массы груза.

9.2.3. Включение механизмов перегрузочныхмашин при нахождении на них людей вне кабины управления не допускается.Исключение допускается для лиц, ведущих осмотр и регулирование механизмов иэлектрического оборудования. В этом случае включение механизмов должноосуществляться по сигналу старшего из числа проводящих осмотр и регулирование.

9.2.4. В кабине управления вместе срабочим, управляющим перегрузочной машиной, могут находиться лица, проверяющиеработу рабочего или машину, а также стажер или ученик, при условии, чторабочий, управляющий перегрузочной машиной, назначен приказом по грузовомурайону руководителем стажировки или обучения.

9.2.5. Требования безопасности припроизводстве работ перегрузочными машинами, перегрузке грузов спареннымикранами, работе при ветре и другие приведены в "Правилах охраны труда вморских портах".

В дополнение к требованию относительноналичия на портальных кранах анемометров, приведенному в пункте 9.4.17 ПравилГосгортехнадзора России по кранам, Управление по котлонадзору и надзору заподъемными сооружениями Госгортехнадзора России разъясняет условия, при которыхпортальные краны, изготовленные до 01.01.93, могут эксплуатироваться безанемометров (см. раздел 2 приложения 1).При наличии в порту таких кранов они перечисляются в приказе по порту,определяющем силу ветра, при которой работа кранов должна быть прекращена.Крановщик крана, имеющего анемометр, при срабатывании сигнала анемометра(сирена, звонок и т.п.) должен прекратить работу и доложить об этом бригадиру исменному механику.

В дополнение к требованиям безопасностипри производстве работ кранами, приведенным в Правилах Госгортехнадзора Россиипо кранам. Управление по котлонадзору и надзору за подъемными сооружениямиГосгортехнадзора России разъясняет условия выполнения операций по подъему иопусканию груза на железнодорожную платформу или в полувагон (см. раздел 2 приложения 1).

9.2.6. Работа перегрузочных машин,имеющих колеса с грузошинами, разрешается только на исправных асфальтовых,бетонных, дощатых и металлических покрытиях. Работа перегрузочных машин,имеющих колеса на пневматических шинах, разрешается также на покрытиях изобработанного камня (брусчатки) и на выровненных земляных площадках. Длявыполнения штивки в трюмах судов допускается работа машин на пневмошинах послою груза при условии, что машина не проваливается и не буксует. Способностьмашины двигаться по слою конкретного груза устанавливается экспериментально. Врабочей технологической карте порта на такую работу должны быть указаныдопустимая высота откоса и другие условия охраны труда рабочего, управляющегомашиной. Допускается работа перегрузочных машин на металлических фальш-пайолах,устанавливаемых в грузовых помещениях судов. Требования к размещениюфальш-пайолов отражаются в местных инструкциях по типовым способам и приемамработ.

9.2.7. Работа портальных контейнеровозов,контейнерных автопогрузчиков, портовых тягачей и ролл-трейлеров разрешаетсятолько на бетонных, сборных железобетонных или равных им по прочностипокрытиях, рассчитанных согласно требованиям Норм технологическогопроектирования морских портов (РД31.3.01.01-93). Переезды через выступающие рельсовые пути оборудуютсяустройствами, обеспечивающими по возможности наиболее плавное изменение профиляполосы движения по высоте.

9.2.8. В целях безопасной и рациональнойработы портальных контейнеровозов, контейнерных автопогрузчиков и портовыхтягачей на территории контейнерных пунктов должна быть нанесена разметка напокрытиях морского, железнодорожного и автомобильного грузовых фронтов, а такжесортировочной площадки и склада комплектации контейнеров. Разметку необходимопроизводить несмывающейся, хорошо видимой при естественном и искусственномосвещении краской, либо специальными деталями, вмонтированными в покрытиетерритории, или другими способами. При этом положение контейнеров иролл-трейлеров определяется внутренним контуром элементов разметки. Направлениедвижения машин обозначают стрелками (прерывистыми линиями) по оси полосыдвижения. Места установки контейнеров и ролл-трейлеров размечают по угламограничительными отрезками, образующими прямой угол, и арабскими цифрами так,чтобы водители портальных контейнеровозов, контейнерных автопогрузчиков ипортовых тягачей их хорошо видели.

9.2.9. При работе портовых тягачей необходимоучитывать следующее:

а) возможность преодоления тягачом уклонана подъеме должна определяться указаниями фирменной документации. В случае ихотсутствия значение предельного уклона, преодолеваемого поездом (тягачом иролл-трейлерами с грузом), рекомендуется принимать по таблице 3.

Таблица 3. Допускаемый уклон

Примечание: значение уклона выше и правее ступенчатой чертыотносится к обработке судов с горизонтальным способом погрузки-выгрузки.

б) на судах с горизонтальным способомпогрузки-выгрузки транспортирование ролл-трейлеров для контейнеров типа"1С" с дорожным просветом менее 240 мм через перегибы пути до 10°допускается только при подъеме передней стойки на высоту не менее 300 мм. Притранспортировании ролл-трейлеров следует руководствоваться указаниями фирменнойдокументации в части преодолеваемого уклона. При отсутствии таких данных уклонне должен превышать 7°;

в) для сцепления с ролл-трейлеромводитель должен подводить портовый тягач на скорости, обеспечивающейбезопасность работы. Нижний клык гузнека при этом необходимо подводить ксцепному пазу прицепа до упора при максимально возможном совмещении продольныхосей. Угол между этими осями перед сцепкой не должен быть более 10°;

г) износ грузового упора по высоте на клыке гузнекане должен превышать величины, необходимой для надежного транспортированияролл-трейлера. Высота упора в месте контакта должна составлять не менее 10 и неболее 15 мм;

д) наличие люфта в демпфирующемустройстве гузнека недопустимо. Усилие поворота должно быть отрегулировано всоответствии с инструкцией завода-изготовителя.

9.2.10. Порядок движения машинвнутрипортового транспорта по территории порта и правила выезда этих машин затерриторию порта должны быть разработаны портом и утверждены начальником порта.

9.3. Неисправности машин и грузозахватных приспособлений, прикоторых работа должна быть прекращена

9.3.1. Работа кранов не допускается при:

а) истекшем сроке техническогоосвидетельствования;

б) невыполнении предписаний органовГосгортехнадзора России, Госэнергонадзора России, Государственного инспекторатруда и местного технического надзора;

в) износе канатов, цепей, выходящем запределы допускаемых норм;

г) повреждении грузового, стрелового иливантового канатов, сходе канатов с блоков и барабанов;

д) повреждении подвески или крюка, износекрюка, выходящем за пределы допускаемых норм;

е) наличии трещин в металлоконструкции;

ж) неисправности тормозов или фрикционов;

з) появлении ненормальных шумов вмеханизмах;

и) неисправности механизмов подъемагруза, изменения вылета стрелы или поворота, неисправных или выведенных издействия конечных выключателях, сигнального прибора, ограничителягрузоподъемности и других приборов безопасности;

к) нагреве электрооборудования свышедопустимой температуры;

л) неоднократном срабатыванииэлектрической защиты или ее повреждении;

м) нарушении системы (цепи) заземления;

н) неисправности или отклонении свышедопустимых норм допусков на укладку крановых путей;

о) падении и повышении напряжения сверхдопустимой величины;

п) неисправности рельсовых захватов;

р) отсутствии или неисправностипредохранительного замка на грузовом крюке;

с) других неисправностях, угрожающихбезопасной работе людей.

9.3.2. Работа машин внутрипортового транспортане допускается при истекших сроках технического освидетельствования и приследующих неисправностях:

а) тормоза: рабочий тормоз необеспечивает равномерного затормаживания колес; не обеспечивается эффективностьторможения, установленная заводской инструкцией; нарушена герметичность системыпневматических тормозов, что вызывает падение давления воздуха при неработающемдвигателе более 0,1 МПа (1 кгс/см²) в час; подтекает жидкость вгидравлической системе тормозов; не работает манометр системы пневматическихтормозов; компрессор не обеспечивает установленного давления воздуха в системепневматических тормозов; рычаг (рукоятка) стояночного тормоза не удерживаетсязапирающим устройством; стояночный тормоз не удерживает машину независимо отусловий ее загрузки на подъеме или спуске с уклоном 16°;

б) рулевого управления: величина люфтарулевого управления превышает норму, установленную заводом-изготовителем. Еслиэта норма не установлена, люфт, замеренный по ободу рулевого колеса, не долженпревышать 25°; затруднено вращение рулевого колеса; не закреплены, незашплинтованы, отсоединились либо повреждены детали рулевого управления;неисправен гидроусилитель руля;

в) колес и шин: протектор шины имеетостаточную высоту рисунка менее 1,0 мм, шина имеет сквозное повреждение илиразрыв нитей корда, колесо ненадежно закреплено на ступице;

г) двигателя и трансмиссии: подтекаеттопливо из системы питания, неисправен или отсутствует глушитель, не включаютсяили самопроизвольно выключаются передачи, поврежден или вибрирует карданныйвал, загазованность в кабине водителя;

д) внешних световых приборов: неисправныили отсутствуют предусмотренные заводом-изготовителем внешние световые приборы;

е) кабины, дополнительного оборудования,сигнализации: отсутствует или неправильно установлено предусмотренноеконструкцией машины зеркало заднего вида, неисправен звуковой сигнал,неисправны замки дверей кабины, отсутствует предусмотренный конструкциейгрязезащитный фартук колес;

ж) электрооборудования: аккумуляторразряжен свыше нормы, перегревается или искрит электрооборудование, неисправнызащитные и блокировочные устройства, неисправны либо не отрегулированыограничители;

з) гидравлической системы игрузоподъемника: подтекание рабочей жидкости, признаки попадания воздуха вгидросистему, падение давления рабочей жидкости ниже нормы, наличие трещин,повреждений сварных швов и другие видимые дефекты рамы и кареткигрузоподъемника.

9.3.3. Работа контейнерных перегружателей икозловых контейнерных кранов не допускается при:

а) неисправностях, указанных в пункте 9.3.1;

б) отказе в работе стопоров выдвижныхконсолей телескопического контейнерного захвата;

в) заклинивании приводов конечныхвыключателей, срабатывающих при нахождении штыков в угловых фитингах;

г) наличии остаточной деформации изгибаштыков контейнерных захватов, а также трещин, надрывов и волосовин наповерхности штыков;

д) отказе звуковой и световойсигнализации, речевой связи.

9.3.4. Работа портальных контейнеровозов,контейнерных погрузчиков и портовых тягачей не допускается при:

а) неисправностях, указанных в пункте9.3.2;

б) износе цепных передач, направляющих икатков грузоподъемника свыше допустимых норм, приведенных в пункте 3.5 приложения19;

в) повреждениях, деформации элементоврамы контейнерного захвата, влекущих за собой потерю прочности или изменениеконтрольных размеров, соответствующих межфитинговым расстояниям контейнеров;

г) неисправности штыковых замков (см. пункт9.3.3 г);

д) неисправности системы блокировки исигнализации положения поворотных штыковых замков контейнерного захвата передвводом в фитинги контейнера и под грузом;

е) неисправности гидросистемы, вызывающейсамопроизвольное опускание контейнерного захвата с грузом со скоростью,превышающей указанную в фирменной документации. При отсутствии таких данныхскорость опускания захвата не должна превышать 3 мм/мин.;

ж) нарушении работы педали малыхперемещений машины;

з) неисправности амортизаторов(демпферов) подвески ходовых колес и контейнерного захвата.

9.3.5. Работа грузозахватныхприспособлений должна быть прекращена в случае следующих неисправностей:

а) износ канатов, цепей, пальцев, осей,скоб, выходящий за пределы допусков;

б) трещины в корпусе приспособления идругих элементах его металлоконструкции;

в) заклинивание шарнирных соединений;

г) сход каната с блока и защемление егомежду блоками и корпусом приспособления;

д) отрывы, вырывы и другие поврежденияфрикционных накладок, контактирующих с грузом;

е) отказ в работе привода грузозахвата;

ж) изменение контрольных размеровгрузозахвата;

з) отсутствие направляющих упоров;поломка или заклинивание пружинных элементов.

Дефектация блоков, цепей, пальцев, осей,скоб, крюков производится в соответствии с приложением19.

Работа грузозахватных приспособлений недопускается при истекшем сроке периодического осмотра, отсутствии или неполноймаркировке и при невыполнении предписаний органов Госгортехнадзора России иместного технического надзора.

10. Особенности технической эксплуатации машинспециализированных конвейерных комплексов для навалочных грузов

10.1. Работа и управление машинами специализированныхконвейерных комплексов для навалочных грузов

10.1.1. Все перегрузочные машины нарельсовом ходу по окончании работы устанавливаются на противоугонныеустройства, а их рабочие органы - в нерабочее положение в соответствии стребованиями заводской (фирменной) документации, обеспечивающих возможностьосмотра, безопасной стоянки и работы других машин. При отсутствиисоответствующих требований в заводской (фирменной) документации необходимоустановить:

- стрелу реклаймера - в горизонтальнойплоскости под углом 15-20° от оси складского конвейера, а роторный захватопереть, не оставляя его на весу;

- стрелу стакера - в горизонтальнойплоскости в опущенном положении под углом 15-20° от оси складского конвейера;

- стрелу (консоль) судовой погрузочноймашины - в максимально поднятом (втянутом) положении. При этом передвижнаятележка телескопической трубы должна отгоняться в крайнее заднее положение, ателескопическая труба полностью втягиваться.

10.1.2. Система централизации и блокировки(далее СЦБ) на участке разгрузки вагонов эксплуатируется в соответствии стребованиями заводской (фирменной) документации. При отсутствии такихтребований следует руководствоваться положениями Инструкции по техническомуобслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки.

10.1.3. Механизированные и автоматизированныеустройства на путях откатки, а также железнодорожные пути должныэксплуатироваться в соответствии с требованиями заводской (фирменной)документации. При отсутствии таких требований следует руководствоватьсяположениями Инструкции по техническому обслуживанию устройств механизированныхи автоматизированных сортировочных горок, Инструкции по техническому содержаниюклещевидно-весовых вагонных замедлителей типа КВ-62М, Инструкции по текущемусодержанию железнодорожного пути.

10.1.4. Размораживающие устройстваэксплуатируются в соответствии с требованиями Типовой инструкции пообслуживанию конвективных и комбинированных размораживающих устройств(тепляков) на тепловых электростанциях.

10.1.5. Оборудование для заливки масла вбуксы в пунктах технического осмотра железнодорожных вагонов эксплуатируется всоответствии с требованиями заводской (фирменной) документации, а такжеИнструкции по ремонту и обслуживанию букс вагонов с подшипниками скольжения,Правил технической эксплуатации металлических резервуаров и инструкции по ихремонту.

10.1.6. Кусковатость смерзшегося ислежавшегося груза в случае необходимости его перегрузки на специализированныеконвейерные комплексы для навалочных грузов (далее - СККН) должна быть впределах, допускаемых требованиями заводской (фирменной) документации наперегрузочные машины. При несоблюдении этого условия работа машин должна бытьпрекращена.

10.2. Неисправности, при которых работа перегрузочных машин СККНдолжна быть прекращена

10.2.1. Работа конвейеров не допускается при:

а) истекшем сроке техническогоосвидетельствования;

б) возникновении неисправностей,аналогичных указанным в пункте 9.3.1;

в) продольном порыве ленты длиной более200 мм, при пробоине размером более 50´50 мм;

г) пробуксовке ленты на приводныхбарабанах;

д) неисправности натяжных устройств(например, заедании балласта, сходе с рельсов натяжной тележки, износе канатов,цепей, выходящем за пределы допускаемых норм, сходе канатов с блоков);

е) неисправности роликовых опор грузовойи холостой ветвей;

ж) неисправности тормозов и устройстваварийной остановки;

з) неисправности устройств по очисткеленты;

и) неисправности громкоговорящей связи исигнализации о запуске конвейеров;

к) неисправности реле скорости, датчиковзавала, фотореле и других элементов автоматизации и контроля.

10.2.2. Работа стакера, реклаймера,кратцер-крана, машины МВС и судовой погрузочной машины не допускается при:

а) возникновении неисправностей,аналогичных указанным в пункте 10.2.1;

б) неисправности клапанов предельногодавления, измерительных приборов гидросистем и гидропривода роторного колесареклаймера;

в) неисправности звуковой сигнализации;

г) сломанных зубьях ковшей роторногоколеса реклаймера, деформированных пластинах и скребках кратцер-крана, витковспиралей и режущих зубцов шнеков;

д) неисправности устройства выравниванияхода кратцер-крана;

е) неисправности привода выдвижениятелескопической трубы судовой погрузочной машины.

10.2.3. Работа вагоноопрокидывателя,электротележки-толкателя и маневрового устройства не допускается при:

а) возникновении неисправностей,аналогичных указанным в пункте9.3.1;

б) повреждении стенок разгружаемыхвагонов, неисправностях их ходовой части и сцепок;

в) неисправностях приводной системызажимов;

г) заедании платформы при опрокидывании;

д) неисправности световой и звуковойсигнализации;

е) других неисправностях, указанных в заводской(фирменной) документации, угрожающих безаварийной работе вагоноопрокидывателя,электротележки-толкателя, маневрового устройства и безопасной работе людей.

10.2.4. Работа маршрутов*(11)не допускается при:

а) неисправностях любой из перегрузочныхмашин, составляющих маршрут, перечисленных в пунктах 10.2.1, 10.2.2и 10.2.3;

б) невозможности осуществитьпоследовательный запуск или остановку маршрута;

в) неисправностях системыцентрализованного управления машинами в ЦПУ;

г) неисправностях системы оповещения исвязи с машинами;

д) других неисправностях, указанных взаводской (фирменной) документации.

10.3. Техническое обслуживание перегрузочных машин СККН

10.3.1. Периодическое техническоеобслуживание перегрузочных машин должно состоять из ТО-1 и ТО-2. Состав ипериодичность ТО-1 приведены в пункте 5.2.2.

10.3.2. В состав ТО-2 входят следующиеработы:

а) проверка технического состояниясоставных частей перегрузочной машины в объеме проверок при ТО-1 и опробованиеих в работе;

б) замена быстроизнашивающихся деталей:отдельных роликов, устройств по очистке лент конвейеров, футеровочных листовпересыпных устройств, других деталей и оборудования машин.

10.3.3. Примерный состав проверочныхработ при периодическом техническом обслуживании составных частей перегрузочныхмашин приведен в приложении 16 и включает только работы, специфичные для перегрузочныхмашин СККН. Состав проверочных работ при периодическом техническом обслуживанииэтих машин должен уточняться портами с учетом требований заводской (фирменной)документации.

10.3.4. Техническое состояние отдельныхэлементов перегрузочных машин оценивается по соответствию требованиям заводской(фирменной) документации, а при отсутствии указанных требований допускаетсяиспользовать соответствующие нормы дефектации, приведенные в приложении19.

10.3.5. Для сокращения сроков простояперегрузочных машин следует выводить на ТО группы технологически связанныхперегрузочных машин.

10.3.6. Периодичность и продолжительностьвыполнения ТО-2 маршрутов такие же, как для кранов и перегружателей всоответствии с пунктом5.2.1.

10.4. Технический надзор и техническое освидетельствование

10.4.1. Технический надзор за содержаниеммашин СККН должен производиться в соответствии с указаниями раздела VI.

10.4.2. Дополнительно к перечисленным в пункте6.1.4 ответственными по надзору в порту назначаются:

- за безопасной эксплуатацией рельсовыхпутей сбрасывающих тележек, пути которых установлены на раме металлоконструкцииконвейера, - инженерно-технические работники отдела механизации;

- за исправностью и безопаснойэксплуатацией телефонной и громкоговорящей связи, системы промышленноготелевидения - инженерно-технические работники участка связи порта илиспециализированного предприятия.

10.4.3. Технический надзор заисправностью и безопасной эксплуатацией систем вентиляции и аспирацииосуществляется в соответствии с требованиями ГОСТа 12.4.021-75"ССБТ. Системы вентиляционные. Общие требования".

10.4.4. При укладке и содержаниирельсового пути передвижных конвейеров и сбрасывающих тележек на конвейерахвыдерживаются допуски, указанные в таблице 4.

Таблица 4. Допуски на укладку и при эксплуатациирельсовых путей передвижных конвейеров и сбрасывающих тележек, мм

10.4.5. Виды техническихосвидетельствований соответствуют указаниям, изложенным в пункте6.4.3.

10.4.6. При техническомосвидетельствовании перегрузочные машины подвергаются осмотру, опробованиювхолостую и под нагрузкой.

10.4.7. При опробовании перегрузочноймашины вхолостую проверяется работа:

- каждого механизма машины в отдельностипутем раздельного включения соответствующих приводов;

- тормозных устройств всех механизмов;

- всех механизмов, устройств иблокировок, обеспечивающих безопасную работу машины: конечных выключателей всехмеханизмов, сигнальной аппаратуры, аварийного выключателя и аварийных кнопок идругих.

10.4.8. При опробовании вхолостую перегрузочноймашины на рельсовом ходу выполняются следующие рабочие циклы на минимальной имаксимальной скоростях:

- подъем и опускание стрелы на всю высотуподъема (выдвижение консоли на всю длину) до срабатывания конечныхвыключателей;

- передвижение машины на расстояние неменее 50 м в оба конца;

- вращение поворотной части намаксимально возможный угол в обе стороны;

- раскрытие и закрытие противоугонныхустройств.

10.4.9. При опробовании вхолостую отдельныхмеханизмов перегрузочной машины их технические характеристики должнысоответствовать требованиям заводской (фирменной) документации. Кромеиндивидуального опробования отдельных механизмов, производится опробованиеперегрузочной машины вхолостую при совмещении движений механизмов, оговоренныхв заводской (фирменной) документации. При этом проверяется блокировкамеханизмов.

10.4.10. По окончании опробованиявхолостую перегрузочная машина подвергается опробованию в составе маршрута каквхолостую, так и под нагрузкой. Опробование перегрузочной машины под нагрузкойследует производить при работе с максимальной производительностью.

10.4.11. Порядок опробования в работе, атакже состав регулировочных работ должны уточняться с учетом указаний заводской(фирменной) документации.

10.5. Особенности техническогоосвидетельствования конвейера

10.5.1. При техническомосвидетельствовании конвейера должны проверяться очистные устройства, бункеры снагревателями и вибраторами, пересыпные станции, питатели, улавливателипосторонних предметов.

10.5.2. Опробование конвейера вхолостую ипод нагрузкой необходимо производить при минимальной и максимальной скоростяхдвижения ленты.

10.5.3. При опробовании конвейеравхолостую и под нагрузкой необходимо проверить выдержку времени включениякаждого последующего конвейера. Выдержка времени, необходимая для разгонатягового органа предыдущего конвейера, должна соответствовать данным,приведенным в заводской (фирменной) документации на СККН.

10.5.4. При опробовании вхолостую и под нагрузкойленточного конвейера проверяются установка роликоопор, положение ленты набарабанах и роликах в движении, ход натяжной станции, работа тормоза ирельсовых захватов сбрасывающей тележки, работа блокировки, реле скорости,датчиков завала, сигнализации при запуске. Величина схода ленты в поперечномнаправлении, запас хода барабана натяжной станции должны соответствоватьуказаниям заводской (фирменной) технической документации. При отсутствии такихданных величина схода ленты в сторону не должна превышать 40 мм при условииотсутствия касания металлоконструкции, а запас хода барабана в сторону грузаили натяжного винта должен быть не менее 2/3 длины общего перемещения барабана.

10.5.5. При опробовании вхолостую и поднагрузкой скребкового конвейера кратцер-крана пластины цепей не должны касатьсябоковых поверхностей зубьев звездочек, а втулки должны скользить понаправляющим без зазора.

10.5.6. Опробование вхолостую и поднагрузкой ленточных и пластинчатых питателей следует производить по аналогии ссоответствующими конвейерами. При опробовании под нагрузкой вибрационногопитателя он должен обеспечивать заданную производительность на соответствующихрежимах работы.

10.5.7. Время опробования вхолостую и поднагрузкой (в составе маршрута) конвейеров и питателей приведено в таблице 5.

Таблица 5. Время опробования вхолостую и под нагрузкойконвейеров, питателей и других устройств, часы

10.6. Особенности технического освидетельствования реклаймера истакера

10.6.1. При опробовании вхолостуювыполняются рабочие циклы, указанные в пункте10.4.8, и проверяются: звуковой сигнал, реле скорости, подогревгидрожидкости (в зимнее время), датчики завала бункеров. У реклаймерапроверяется привод роторного колеса. Проверка выполняется включением вращенияроторного колеса на максимальной и минимальной скоростях.

10.6.2. При опробовании под нагрузкойпроверяются тормоза механизмов:

- подъема стрелы - должен удерживатьстрелу с загруженным конвейером и роторным колесом в любом положении на всемдиапазоне изменения высоты подъема;

- поворота - должен затормаживатьповоротную часть при любом возможном угле поворота за время, указанное в инструкциипо эксплуатации;

- передвижения - должен осуществлятьостановку реклаймера при включении торможения при движении на наибольшейскорости на длине пути, указанном в инструкции по эксплуатации.

10.6.3. Особенности техническогоосвидетельствования ленточных конвейеров реклаймера и стакера приведены в подразделе 10.5.

10.6.4. Время опробования реклаймера поднагрузкой в составе маршрута должно быть не менее 1 ч.

10.7. Особенности технического освидетельствования судовойпогрузочной машины

10.7.1. При опробовании судовойпогрузочной машины вхолостую выполняются рабочие циклы, указанные в пункте10.4.8, а также проверяются механизмы:

- передвижения грузовой тележкителескопической трубы путем передвижения тележки на всю длину пролета в обаконца;

- выдвижения телескопической трубы путемвыдвижения на всю высоту подъема и поднятия телескопической трубы.

10.7.2. При опробовании судовойпогрузочной машины под нагрузкой тормоз механизма передвижения грузовой тележкителескопической трубы должен обеспечивать торможение тележки в любом месте повсей длине пролета.

Тормоз механизма выдвижениятелескопической трубы должен обеспечивать торможение и удержание секций трубы влюбом месте по высоте. Порядок опробования следующий: стрелу устанавливают вгоризонтальное положение и последовательно передвигают грузовую тележкутелескопической трубы с остановками, во время которых опускают и поднимаютсекции телескопической трубы.

Порядок опробования тормозов остальныхмеханизмов судовой погрузочной машины аналогичен порядку опробования тормозовсоответствующих механизмов реклаймера (см. пункт10.6.2). Особенности технического освидетельствования ленточных конвейеровсудовой погрузочной машины приведены в подразделе 10.5.

10.7.3. Время опробования судопогрузочноймашины под нагрузкой в составе маршрута должно быть не менее 1 ч.

10.8. Особенности технического освидетельствования кратцер-крана

10.8.1. При опробовании кратцер-крана поднагрузкой тормоз механизма подъема главной (вспомогательной) стрелы долженудерживать ее в любом положении и не препятствовать плавному опусканию. Порядокопробования следующий: стрелу поднимают на максимально возможную высотуподъема, затем опускают с остановками через каждые 1,5-2 м. Тормоз механизмапередвижения должен производить торможение кратцер-крана в любом местерельсового пути, не вызывая перекоса портала и заклинивания ходовых колес.

10.8.2. Особенности техническогоосвидетельствования скребковых конвейеров кратцер-крана приведены в подразделе 10.5.

10.8.3. Время опробования кратцер-кранапод нагрузкой в составе маршрута должно быть не менее 1 ч.

10.9. Особенности технического освидетельствования машин иустройств для разгрузки вагонов

10.9.1. Перечень осматриваемогооборудования, машин и устройств для разгрузки вагонов (вагоноопрокидыватели,устройства для разгрузки вагонов-хопперов, устройства дробления груза,накатки-откатки вагонов, машины МВС и др.) составляется в порту с учетомконструктивных особенностей машин и устройств для разгрузки вагонов.

10.9.2. При опробовании машин и устройствдля разгрузки вагонов вхолостую выполняются следующие циклы:

- вращение вагоноопрокидывателя безустановки в нем вагона;

- передвижение электротележки-толкателяпо максимально возможной длине путей надвига;

- передвижение маневрового устройства длясбора вагонов по максимально возможной длине путей откатки;

- передвижение машины МВС на расстояниене менее 2 м вперед и назад;

- подъем отгружающего конвейера и шнековна всю высоту подъема;

- вращение поворотной части намаксимальный угол в обе стороны.

10.9.3. Опробование машин и устройств дляразгрузки вагонов под нагрузкой в составе маршрута производится в 2 этапа:

- опрокидыванием порожних вагонов;

- опрокидыванием не менее четырехгруженых вагонов.

После опробования под нагрузкойзамеренная разница в уровнях головок рельсов платформы вагоноопрокидывателя сподводящими путями должна соответствовать требованиям заводской (фирменной)документации. При отсутствии таких данных разница в уровнях не должна превышать5 мм.

10.9.4. Техническое освидетельствованиемеханизированных и автоматизированных устройств на путях откатки, а также нажелезнодорожных путях должно проводиться в соответствии с требованиямизаводской (фирменной) документации. При отсутствии таких требований следуетруководствоваться положениями, указанными в пункте10.1.3.

10.9.5. Техническое освидетельствованиесистемы централизации и блокировки (СЦБ) осуществляется в соответствии стребованиями заводской (фирменной) документации. При отсутствии такихтребований следует руководствоваться указаниями, изложенными в пункте10.1.2.

10.10. Техническая документация СККН

10.10.1. Состав технической документацииопределяется указаниями раздела 8.

10.10.2. В дополнение к документации,перечисленной в разделе 8, ведется вахтенный журналоператора специализированного комплекса для навалочных грузов. Форма журналаприведена в приложении 17.

11. Ремонт портовых перегрузочных машин

11.1. Основные положения

11.1.1. При организации ремонта портовогоподъемно-транспортного оборудования следует предусматривать:

- использование прогрессивных методовремонта;

- целесообразную структуру ремонтногоцикла, разработанную на основе опыта работы портов;

- распределение ремонтных работ взависимости от их объема и характера по видам ремонта;

- вывод машин из эксплуатации для ремонтав обязательном порядке в соответствии с план-графиком ремонта, за исключениемслучаев, предусмотренных в пункте11.7.10;

- выполнение очередного ремонта в объеме,обеспечивающем работоспособность подъемно-транспортного оборудования в течениевсего межремонтного периода;

- планирование ремонтных работ,изготовление запасных частей;

- удовлетворение потребности вматериалах;

- подготовку восстановленных запасныхчастей и агрегатов к началу ремонта.

11.1.2. Совершенствование организацииремонта имеет целью минимизацию суммарных затрат, слагающихся из затрат наремонт и экономических потерь, вызванных отказами перегрузочных машин, иобеспечивается за счет:

- повышения качества техническогообслуживания, применения методов и средств технической диагностики;

- снижения трудоемкости ремонтных работ иповышения их качества в результате совершенствования технологии ремонта,механизации ручных процессов, обеспечения запасными частями.

11.1.3. Проведение плановых ремонтовосуществляется после переработки определенного количества груза, или посленаработки определенного числа машино-часов, или через установленный интервалвремени.

11.2. Виды плановых ремонтов

11.2.1. Плановые ремонты перегрузочныхмашин подразделяются на два вида: текущий (далее Т) и капитальный (далее К).Характеристика ремонтов и состав ремонтной документации определяются ГОСТом 2.602-95 "ЕСКД.Ремонтные документы". Для кранов, отработавших нормативный срок, введеныдва новых вида планового ремонта (см. раздел 3, таблица 1):капитально-восстановительный и полнокомплектный.

11.2.2. Формы технической документации поремонту приведены в приложении 18.

11.2.3. В состав работ по ремонтуперегрузочных машин входят:

- очистка, мойка, разборка, дефектациясборочных единиц и деталей;

- замена изношенных деталей и сборочныхединиц;

- сборка, регулирование, испытаниеотдельных составных частей и перегрузочной машины в целом, окраска.

Ремонтные работы включают в себя такжеразличные виды восстановления изношенных деталей.

11.3. Ремонтные циклы и периодичность ремонта

11.3.1. Схемы ремонтных циклов для перегрузочныхмашин морских портов приведены в таблице 6.

Таблица 6. Ремонтные циклы

Примечание: индексы, соответствующие категориямремонтов, указываются: по текущему ремонту - в пределах ремонтного цикла; покапитальному ремонту - в порядковом исчислении с момента ввода машины вэксплуатацию.

11.3.2. Периодичностьремонта кранов всех типов приведена в таблице 7 и определяется наработкой втоннах переработанного груза или в машино-часах. При наличии в заводскойдокументации машины указаний по периодичности ремонта, отличающейся отприведенных в этой и других таблицах данного раздела, следует приниматьзаводские указания.

 

Таблица 7. Периодичность ремонта кранов иперегружателей

 

Примечания:1. При работе кранов на перегрузке различных видов груза периодичность ремонтаустанавливается как сумма наработок на различных видах груза с учетомпериодичности, приведенной в таблице.

2. При систематическом превышении наработки наремонт разрешается устанавливать местную более высокую наработку.

3.Для кранов, перегружающих химически активные грузы, периодичность ремонтапринимается по таблицес коэффициентом 0,8.

4.Для кранов, перегружающих грузы с насыпной массой 0,75 т/м и менее,периодичность принимается по таблице с коэф. 0,85.

5. Периодичность ремонта установлена для перегрузочныхмашин, находящихся в эксплуатации менее 50 % срока амортизации и не проходившихкапитального ремонта. Для других машин периодичность ремонта принимается по таблицес коэф. 0,75.

11.3.3. Допускается выполнениекапитальных ремонтов грузоподъемных кранов агрегатным методом при наличиисоответствующего парка запасных агрегатов. Замена механизмов должна выполнятьсяодновременно, после чего кран должен пройти полное техническоеосвидетельствование с записью результатов в паспорт крана.

11.3.4. Для машин внутрипортовоймеханизации, портальных контейнеровозов и контейнерных автопогрузчиковпериодичность ремонта определяется наработкой в машино-часах по таблице 8.

Таблица 8. Периодичность ремонта машин внутрипортовоймеханизации, портальных контейнеровозов и контейнерных автопогрузчиков

11.3.5. Периодичностьремонта машин специализированных конвейерных комплексов и машин непрерывноготранспорта приведена в таблице 9.

Таблица 9. Периодичность ремонта машин СККН и машиннепрерывного транспорта

Примечание: при переработке химически активных грузовпериодичность ремонта машин СККН и непрерывного транспорта принимается потаблице 9 с коэффициентом 0,75.

11.3.6. Для составныхчастей машин внутрипортовой механизации при агрегатном методе ремонта наработкаустановлена в машино-часах и приведена в таблице 10.

Таблица 10. Периодичность ремонта составных частей машинвнутрипортовой механизации

11.3.7. Для пневматическихпогрузчиков наработка на ремонт установлена в машино-часах и составляет: длятекущего ремонта - 600, для капитального - 1800 машино-часов.

11.3.8. Схемы ремонтных циклов ипериодичность ремонта строительных машин (экскаваторов, бульдозеров и др.)следует принимать согласно Рекомендациям по организации технического обслуживанияи ремонта строительных машин.

11.3.9. Схемы ремонтных циклов и периодичностьремонта новых типов перегрузочных машин, не указанных в настоящем разделе,устанавливаются портом с учетом пункта5.1.2.

11.4. Планирование ремонта

11.4.1. Планирование ремонтаосуществляется на последующий год с целью определения объемов и стоимостиремонтных работ, календарного распределения ремонтов в течение года,определения потребности в рабочей силе, запасных частях и материалах дляремонта.

11.4.2. Годовой план-график ремонтаперегрузочных машин на очередной планируемый год составляется портом по каждойперегрузочной машине, маршруту или группам однотипных машин, находящихся вприблизительно одинаковом техническом состоянии, на основе средней плановойзагрузки машин и приведенной в настоящем разделе периодичности ремонта. Годовойплан-график ремонта составляется с учетом фактического состояния машин по форме1 приложения 18.Основным критерием при учете фактического состояния машины является ее износ,при этом дефектацию следует производить по нормам заводских инструкций натехническое обслуживание и ремонт, а при их отсутствии - по материалам,приведенным в приложении19.

11.4.3. В четвертом квартале года,предшествующего планируемому, по уточненным данным о загрузке и техническомсостоянии машин окончательно устанавливаются виды запланированных ремонтов. Наосновании этих данных, а также в соответствии с пунктом11.7.5 производится корректировка годового календарного плана-графикаремонта перегрузочных машин порта на предстоящий год. План-график затем можетуточняться поквартально по форме 2 приложения 18.

11.4.4. Объемы плановых ремонтовопределяются на основе утвержденных норм времени на ремонт перегрузочных машинморских портов, а при отсутствии таких норм - на основе местных норм времени,разрабатываемых портом, или на основе опыта ремонта аналогичных машин.

11.4.5. Затраты на ремонт отдельныхперегрузочных машин, предусмотренные годовым планом-графиком, определяются посоответствующим объемам работ, расходам на запасные части и ремонтныематериалы.

11.4.6. Годовые планы-заявки расходов потекущему ремонту, а также титульные списки и сметы по капитальному ремонтуперегрузочных машин и материальные заявки для них включаются в общепортовыйпроект плана.

11.4.7. Капитальный ремонт перегрузочныхмашин производится за счет средств, планируемых на капитальный ремонтоборудования порта. Отдельные ремонтные работы по перегрузочным машинам,относящиеся по своему характеру и объему к капитальному ремонту, могутпроизводиться на протяжении всего ремонтного цикла машины во время текущегоремонта, но планируются и оформляются по капитальному ремонту. За счет средств,предназначенных для капитального ремонта портовых перегрузочных машин,финансируются также следующие работы:

- замена или восстановление отдельныхсоставных частей;

- окраска перегрузочных машин;

- разработка технической документации ивыполнение реконструкции отдельных механизмов с целью повышения их технико-эксплуатационныхпоказателей;

- разработка технической документации назапасные части перегрузочных машин и технических требований на производство ихремонта;

- приобретение для машин грузозахватныхорганов, входящих в комплект машины, взамен изношенных и устаревших.

11.4.8. Покраску кранов рекомендуетсяпроизводить в соответствии с указаниями ОСТа 5Р 9258-94 ЕСЗКС "Покрытиялакокрасочные. Системы окрашивания судов", определяющего для палубныхнадстроек судов (т.е. для условий, близких к портовым) периодичность покраски в4 года.

11.5. Обеспечение ремонтными материалами, запасными частями,инвентарем и инструментом

11.5.1. Для снижения простоевперегрузочных машин при проведении ремонта следует предусматриватьзаблаговременное изготовление и поставку к началу ремонта требующихся запасныхчастей. Для плановых ремонтов перегрузочных машин изготовление запасных частейдолжно производиться централизованно (заводами, ремонтными предприятиями ипортовыми мастерскими, а также по импорту). Для производства работ по ремонту иобслуживанию подъемно-транспортного оборудования, а также для изготовления длянего запасных частей и несложных грузозахватных приспособлений морские портыдолжны располагать центральными ремонтными базами (портовыми мастерскими,гаражами).

11.5.2. В номенклатуру запасных частей,которые целесообразно хранить в постоянно возобновляемом запасе на складе,включаются:

- все быстроизнашивающиеся детали сосроком службы, не превышающим продолжительность межремонтного периода;

детали, расходуемые в большом количестве,срок службы которых больше продолжительности межремонтного периода;

- крупногабаритные, сложные и трудоемкиедетали, изготовляемые на сторонних предприятиях или поставляемые по импорту;

- отдельные составные части и агрегатыоднотипных перегрузочных машин;

- покупные комплектующие изделия иаппаратура, применяемые в большом количестве (подшипники качения,гидроаппаратура, насосы, клиновые ремни, манжеты, цепи, крепежные детали идр.), обеспечивающие бесперебойную эксплуатацию и ремонт перегрузочных машин.

11.5.3. Заявки на материалы, инвентарь иинструменты, необходимые для ремонта, составляются портом на все категорииплановых ремонтов и плановое техническое обслуживание. Заявки на материалы дляремонта составляются по данным дефектных ведомостей и с учетом результатовпериодических осмотров.

При структуре порта, отличающейся отрайонной, порядок разработки заявок должен быть определен в договорах междупортом и стивидорными и другими компаниями.

11.5.4. Заявки на запасные части составляютсяна основании дефектных ведомостей. Основные источники поступления запасныхчастей:

- изготовление сменно-запасных частейпортовыми мастерскими;

- изготовление сменно-запасных частейсудоремонтными и другими заводами;

- поставки промышленностью;

- поставки запасных частей и оборудованияпо импорту.

11.5.5. Сводные заявки на запасные частии оборудование составляются отделом механизации в соответствии с установленнойформой и затем направляются поставщику. Направляемые одновременно сводныезаявки на инвентарь, инструмент и материалы, необходимые для эксплуатации иремонта перегрузочного оборудования, составляются отделамиматериально-технического снабжения портов по заявкам грузовых районов итехнологического отдела.

11.5.6. При изготовлении сменно-запасныхчастей перегрузочных машин предприятиями морского транспорта и портовымимастерскими расход материалов производится в соответствии с действующиминормами, если таковые имеются.

11.5.7. Все запасные части, оборотныйфонд сборочных единиц и агрегатов перегрузочных машин должны храниться наспециально оборудованном складе, находящемся в оперативном подчинении отделамеханизации порта.

11.5.8. Все составные части машин,проходящие через склад, подлежат учету (см. пункт 11.6.3). Выдача со складаподразделениям производится по требованиям, завизированным соответственноначальником отдела механизации и начальником подразделения или ихзаместителями. Детали, составные части машин, подлежащие восстановлению,передаются в портовые мастерские (или на заводы) для соответствующей обработки,откуда их возвращают на склад и хранят наравне с новыми, с указанием на бирке"Восстановлена".

11.6. Документация, учет и отчетность поремонту

11.6.1. Документация для капитальногоремонта должна соответствовать требованиям ГОСТа 2.602-95 "ЕСКД. Ремонтныедокументы". Для проведения текущих ремонтов перегрузочных машин требуетсяследующая документация:

- альбом рабочих чертежей запасныхчастей;

- типовая ремонтная ведомость;

- дефектная ведомость;

- типовые карты технологического процессана работы, указанные в пункте13.1.6;

- технические требования на ремонт.

11.6.2. Ремонтная документация длякранов, подконтрольных Госгортехнадзору России, должна разрабатываться с учетомтребований Правил Госгортехнадзора России по кранам. В картах технологическогопроцесса должны быть отражены вопросы безопасности труда и производственнойсанитарии.

Типовые ремонтные ведомости составляютсяпо форме 3 приложения 18.Дефектные ведомости составляются по форме 4 приложения 18.Калькуляция работ выполняется исполнителем ремонта и согласовывается сзаказчиком.

11.6.3. Учет движения запасных частейперегрузочных машин ведется по карточкам учета (формы 5 и 6 приложения 18).Карточки учета заполняются в одном экземпляре и хранятся на складе.

11.6.4. Периодическая и годовая отчетность орасходе средств, выделенных на ремонт, представляется в установленные сроки поутвержденным формам.

11.6.5. По окончании ремонта на каждуюперегрузочную машину составляется акт приемки из ремонта по форме 7 приложения 18.

11.7. Организация ремонта и надзора за ним

11.7.1. Общая организация ремонтаперегрузочных машин является обязанностью главного инженера и начальника отделамеханизации.

11.7.2. Ремонт перегрузочных машинпроизводят с выводом их из эксплуатации в плановом порядке. Периодичностьвывода машин на ремонт определяется по указаниям настоящего раздела. Объемремонтных работ определяется фактическим износом сборочных единиц и деталеймашин. Дефектацию следует производить по указаниям заводских инструкций наремонт и техническое обслуживание, а при их отсутствии - инструкций близких поконструкции машин и по справочным данным, приведенным в приложении19.

Ремонт должен обеспечивать надежную ибезотказную работу машин до очередного планового ремонта.

11.7.3. Вывод перегрузочных машин на ремонтдолжен производиться в соответствии с графиком ремонта, утвержденнымначальником порта.

Вывод перегрузочных машин на ремонтоформляют:

- при производстве ремонта силами подразделения,которому принадлежит машина, - приказом руководителя подразделения;

- при привлечении к ремонту другихподразделений порта - приказом начальника порта.

На основании приказаинженерно-технический работник, ответственный за содержание машины в исправномсостоянии, производит соответствующую запись в журнале группового механика и ввахтенном журнале сменного механика.

11.7.4. В зависимости от навигационныхусловий работы порта и технического состояния перегрузочных машин их ремонтможет выполняться следующими методами:

- в полном объеме в соответствии сноменклатурой работ по ремонту данного вида с выводом машины из эксплуатации;

- в объеме данного вида ремонта привыполнении ремонта отдельных составных частей машины агрегатным методом,предусматривающим замену отдельных составных частей машины новыми илиотремонтированными. Замену производят без вывода машины из эксплуатации,используя по возможности перерывы в работе машины.

11.7.5. Ремонт перегрузочных машин долженпроизводиться в портах:

- с навигационным режимом работы - какправило, в зимний период по утвержденному годовому плану-графику;

- с круглогодичным режимом работы - поутвержденному годовому плану-графику, корректируемому поквартально. Фактическоевыполнение (по объему и срокам) плановых ремонтов перегрузочных машинотражается на квартальном, а в портах с навигационным режимом работы - нагодовом плане-графике (формы 1 и 2 приложения 18).

11.7.6. Ремонт металлоконструкцийперегрузочных машин следует производить в соответствии с требованиями ПравилГосгортехнадзора России по кранам и ТУ 24.22.4153-95 "Технические условияна ремонт, изготовление (отдельных элементов), реконструкцию и монтаж портальныхкранов с применением сварки".

11.7.7. Обеспечение качественноговыполнения ремонта перегрузочных машин в установленные сроки являетсяобязанностью:

- при ремонте средствами районов -заместителя начальника района по механизации;

- при ремонте средствами ремонтных базпортов или других предприятий - руководителя предприятия.

11.7.8. Ремонт перегрузочных машинсредствами порта осуществляют ремонтные бригады. Рабочие по техническомуобслуживанию и ремонту перегрузочных машин могут привлекаться к производствуремонтных работ.

11.7.9. Плановые ремонты перегрузочныхмашин всех видов ведутся по соответствующим ремонтным и дефектным ведомостям,составленным на основании актов периодических осмотров, с учетом указаний,приведенных в подразделе 11.6.Ремонтные и дефектные ведомости подготавливаются до начала ремонта в следующиесроки:

- текущего ремонта - за 1 месяц;

- капитального - за 3 месяца.

Перед постановкой на плановый ремонт, атакже перед окончанием навигации перегрузочные машины должны быть подвергнутыпериодическим осмотрам для уточнения состава и объема работ. Результатыпериодических осмотров оформляют актом по форме, приведенной в приложении15. Уточнение состава и объема работ производится в процесседемонтажа, разборки и выбраковки деталей и сборочных единиц машины.

11.7.10. Если при наступлении календарного срокаочередного ремонта техническое состояние перегрузочной машины допускает еедальнейшую эксплуатацию, планируемый ремонт может быть отсрочен. Отсрочкаремонта производится на основании акта периодического осмотра с соответствующимзаключением. Акт периодического осмотра утверждает начальник отдела механизациипорта.

11.7.11. Продолжительность ремонта кранови перегружателей при проведении ремонта средствами порта в навигационный периодприведена в таблице 11.

Таблица 11. Ориентировочная продолжительность ремонтакранов и перегружателей, сутки (ремонт средствами порта в период навигации)

11.7.12. Продолжительностьремонта машин внутрипортовой механизации, портальных контейнеровозов иконтейнерных автопогрузчиков при выполнении ремонта в одну смену средствамипорта в навигационный период приведена в таблице 12.

Таблица 12. Ориентировочная продолжительность ремонтамашин внутрипортовой механизации, сутки

11.7.13. Продолжительностьремонта машин СККН приведена в таблице 13.

Таблица 13. Ориентировочная продолжительность ремонтамашин СККН, сутки

11.7.14. Выполнениеремонтных работ, выбраковка изношенных деталей, подлежащих замене иливосстановлению, а также выбор способа восстановления производятся всоответствии с документацией завода-изготовителя, а в случае ее отсутствия - потехническим требованиям, приведенным в приложении19.

11.7.15. Надзор за качеством и срокамивыполнения ремонта перегрузочных машин и грузозахватных органов осуществляетотдел механизации.

11.8. Порядок сдачи перегрузочных машин в ремонт и выдачи их изремонта

11.8.1. Постановка на ремонтперегрузочных машин (составных частей машин) при выполнении работ средствамипорта производится в соответствии с указаниями, приведенными в подразделе11.7. Постановка на ремонт перегрузочных машин (составных частей машин) привыполнении работ на специализированных предприятиях производится по договорумежду портом и ремонтным предприятием.

11.8.2. Стоимость работ определяетсяпредприятиями - исполнителями ремонта по соответствующим прейскурантам. Вслучае выполнения работ, не предусмотренных прейскурантом, стоимостьопределяется по калькуляции, составленной ремонтным предприятием исогласованной с заказчиком.

11.8.3. Перегрузочные машины (составныечасти машин), направляемые на ремонт, должны быть комплектными.

11.8.4. При отправке перегрузочной машиныв ремонт ремонтному предприятию передаются составленные по установленнымформам: сопроводительный лист, опись снятых с машины приборов, деталей и т.п.,перечень запасных частей и оборудования, а также ремонтные и дефектныеведомости.

11.8.5. Перегрузочные машины (составные частимашин) предъявляются к приемке-сдаче только после выполнения всех ремонтных иналадочных работ, отвечающих требованиям Правил Госгортехнадзора России покранам, Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей инастоящих ПТЭ.

11.8.6. Все дефекты перегрузочной машины,выявленные в процессе приемки ее из ремонта, подлежат устранению исполнителемремонта, после чего машина вновь предъявляется к приемке заказчиком.

11.8.7. При приемке перегрузочной машины(составной части машины) из ремонта проверяются комплектность и качествосборки, а также соответствие выполненных работ объему, предусмотренномуремонтной и дефектной ведомостями.

Все изменения объема работ в сторонууменьшения или увеличения отражаются в приемном акте.

11.8.8. Перегрузочная машина после окончанияремонта может быть допущена к работе только после ее приемки из ремонта.

Приемка отремонтированной перегрузочноймашины (составной части машины) производится:

а) при производстве ремонта средствамипорта - комиссией и оформляется актом по форме 7 приложения 18.Участие в комиссии инженерно-технического работника, ответственного засодержание перегрузочной машины в исправном состоянии, обязательно. Дляперегрузочных машин, подконтрольных Госгортехнадзору России и регистрируемых вего органах, после всех категорий ремонта, а также перегрузочных машин, неподконтрольных Госгортехнадзору России, после капитального ремонта необходимоучастие в составе комиссии инженерно-технического работника по надзору забезопасной эксплуатацией отремонтированной машины. После ремонта перегрузочноймашины (составной части машины) исполнитель ремонта производит в паспортемашины запись, отражающую характер произведенной работы и сведения опримененных материалах;

б) при производстве работ ремонтнымпредприятием - ОТК предприятия и оформляется актом установленной формы.

Разрешение на пуск в работу перегрузочноймашины инженерно-технический работник, ответственный за содержание машины висправном состоянии, выдает на основании акта приемки, за исключением случаев,предусмотренных Правилами Госгортехнадзора России по кранам, когда разрешениевыдают органы Госгортехнадзора России или инженерно-технический работник понадзору. Во всех случаях после разрешения на пуск машины в работуинженерно-технический работник, ответственный за содержание ее в исправномсостоянии, делает соответствующую запись в вахтенном журнале перегрузочноймашины, журнале сменного механика и в журнале группового механика.

11.8.9. Ремонтное предприятие всоответствии с условиями, предусмотренными договором, после приемкиперегрузочной машины ОТК отгружает ее своими силами или по желанию заказчикавыдает ему отремонтированную машину. Ремонтное предприятие вместе с машинойпередает заказчику:

- акт приемки ОТК перегрузочной машины(составной части машины) из ремонта;

- документацию с копиями сертификатовматериалов и дипломов электросварщиков;

- сопроводительный лист и опись.

11.8.10. Для выявления возможных дефектов и ихустранения перегрузочные машины до ввода их в эксплуатацию после плановыхремонтов и выполнения требований, приведенных в пункте11.8.8, следует подвергать обкатке (в соответствии с заводскимиинструкциями) и эксплуатационным испытаниям в рабочем режиме.

11.8.11. В случае преждевременного выходаперегрузочной машины (составной части машины) из строя, происшедшего по винеисполнителя ремонта, заказчик создает комиссию и составляет рекламацию дляпредъявления претензий исполнителю ремонта.

11.9. Ремонт грузозахватных приспособлений

11.9.1. Грузозахватные приспособленияподлежат ремонту при выявлении неисправностей. Необходимость ремонта либосписания съемного грузозахватного приспособления устанавливает инженерно-техническийработник, ответственный за содержание грузозахватных приспособлений в исправномсостоянии.

11.9.2. В состав работ по ремонтугрузозахватных приспособлений входят работы, выполняемые при техническомобслуживании в соответствии с пунктом5.8.8, а также правка поврежденных деталей, сварка, смазка, сборка,перекомплектация, регулировка, испытание, окраска. Ремонтные работы могутвключать также различные виды восстановления изношенных деталей или покрытийгрузозахватных приспособлений.

11.9.3. Обязанности по организацииремонта грузозахватных приспособлений в порту возлагаются на заместителяначальника порта по эксплуатации, а в случае ремонта силами подразделений,находящихся в ведении главного инженера, - на главного инженера порта.

11.9.4. Обеспечение ремонтных работ погрузозахватным приспособлениям должно осуществляться на основепроизводственного плана механических мастерских порта, который составляется сучетом заданий технологического отдела (группы) порта.

11.9.5. Для проведения ремонтагрузозахватных приспособлений необходимы: рабочие чертежи, технические условияна изготовление (для изделий, на которые они имеются) и дефектная ведомость.Отчетность по ремонту грузозахватных приспособлений должна соответствоватьтребованиям, приведенным в пункте11.6.4. Контроль качества ремонта осуществляет ОТК предприятия,выполнившего ремонт.

На каждое грузозахватное приспособление или нагруппу однотипных составляется акт по форме 7 приложения 18.

11.9.6. Контроль за качеством ремонтагрузозахватных приспособлений осуществляют инженерно-технические работникитехнологического отдела (группы) порта.

11.10. Ремонт средств укрупнения

11.10.1. Ремонт средств укрупненияпроизводит подразделение, в ведении которого эти средства находятся, спривлечением ремонтно-строительных управлений (РСУ) и других подразделенийпорта. Необходимость ремонта средств укрупнения определяется при осмотрах ивыбраковке инженерно-техническим работником, ответственным за содержаниесредств укрупнения в исправном состоянии. Для ремонта необходимы рабочиечертежи средства укрупнения.

11.10.2. Контроль за качеством ремонтасредств укрупнения осуществляет инженерно-технический работник технологическогоотдела (группы) порта.

12. Расследование аварий, несчастных случаев и случаев выходамашин из строя

12.1. В соответствии со статьей 12Федерального закона "О промышленной безопасности опасных производственныхобъектов" от 21 июля 1997 г. N 116-ФЗв случае аварии на опасном производственном объекте производится техническоерасследование ее причин. Состав специальной комиссии по техническомурасследованию причин аварии определен в указанной статье закона.

В случае, если авария связана сэксплуатацией крана, техническое расследование причин аварии должно проводитьсяв соответствии с "Положением о порядке технического расследования причинаварии на опасных производственных объектах", утвержденным постановлениемГосгортехнадзора России от 8 июня 1999 г. N 40.

При авариях и несчастных случаях,связанных с эксплуатацией объектов, подконтрольных Госгортехнадзору России,порт обязан незамедлительно сообщить о случившемся органам ГосгортехнадзораРоссии и обеспечить сохранность всей обстановки аварии или несчастного случаядо прибытия представителя Госгортехнадзора России, если это не представляетопасности для жизни и здоровья людей.

12.2. Несчастные случаи на производстверасследуются в соответствии со статьей 229 Трудового кодекса Российской Федерации.

12.3. Расследованию и учету подлежат всеслучаи выхода из строя перегрузочных машин, а также несчастные случаи,произошедшие при использовании перегрузочных машин. Необходимость созданиякомиссии по расследованию причин выхода из строя машины или несчастного случаяопределяет руководство порта.

12.4. Рабочий, управляющий перегрузочноймашиной, в случае выхода машины из строя и при несчастном случае, произошедшемпри использовании перегрузочной машины, немедленно сообщает об этом сменномумеханику или инженерно-техническому работнику, ответственному за содержаниемашины в исправном состоянии, а также бригадиру или лицу, его замещающему, ипроизводителю работ. При этом следует сохранить обстановку происшествия, еслиэто не мешает выполнению работ и не создает опасности для жизни и здоровья людей.

12.5. Материальную и иную ответственность запоследствия, вызванные выходом машины из строя, несет непосредственный виновник(виновники) в соответствии с законодательством. Распоряжение (приказ) порезультатам расследования издает начальник района или руководительподразделения, на балансе которого находится перегрузочная машина. В этомприказе в случаях, не влекущих уголовной ответственности, определяетсянаказание виновных.

12.6. На основе указаний, приведенных внастоящих ПТЭ, в порту должно быть разработано с учетом местных условий иутверждено начальником порта положение о расследовании аварий (повреждений)перегрузочных машин.

13. Требования охраны труда и охраны окружающей среды приэксплуатации и ремонте перегрузочных машин

13.1. Общие требования

13.1.1. Ремонт и техническое обслуживаниеперегрузочных машин должны выполняться с соблюдением требований безопасности,приведенных в ПТЭ и в документах, перечисленных в пункте 4.4.2.В случае применения новых изделий и материалов, по которым не предусмотренытребования безопасного производства работ правилами, перечисленными в пункте4.4.2, следует выполнять требования безопасности, указанные в заводскихинструкциях по эксплуатации и применению этих изделий и материалов.

13.1.2. Докеры-механизаторы и рабочие потехническому обслуживанию и ремонту должны выполнять работы по производственныминструкциям и инструкциям по охране труда соответствующих профессий, а также поинструкциям по безопасному производству отдельных видов работ, разработанным сучетом эксплуатационной документации перегрузочной машины (см. пункт9.1.6), в соответствии с действующими Правилами охраны трудав морских портах и ПТЭ.

13.1.3. Организация техническогообслуживания и ремонтных работ при выполнении требований безопасности ипроизводственной санитарии возлагается на инженерно-технических работниковпорта (отдела механизации, подразделений механизации грузовых районов, портовыхмастерских, других подразделений порта) и ремонтного предприятия в соответствиис должностными инструкциями. В случае возникновения условий, угрожающих жизни издоровью работающих, выполнение ремонта или технического обслуживанияперегрузочной машины должно быть приостановлено до принятия мер по устранениюопасности.

13.1.4. Необходимо обеспечиватьсоблюдение природоохранного законодательства при осуществлении техническогообслуживания и производстве ремонта перегрузочных машин. Для определенияколичества выбросов от передвижных источников (транспортных средств) необходимоведение учета количества сожженного топлива и количества часов эксплуатациитранспортных средств.

13.1.5. Ремонт перегрузочных машин вместах производства погрузочно-разгрузочных работ не допускается, заисключением ремонта машин, работающих на рельсовых крановых путях (портальныекраны и др.). При ремонте перегрузочных машин на рельсовых крановых путяхдействующего причала место производства ремонта должно быть определено и должныбыть установлены тупиковые упоры, предупредительные сигналы (фонари, флаги,надписи: "Кран в ремонте", "Проход запрещен" и др.), алюди, занятые на погрузочно-разгрузочных работах, работающие на смежныхперегрузочных машинах, должны быть предупреждены о происходящем ремонте и обустановлении запретной зоны. Капитальный ремонт и монтаж перегрузочных машин впортах, как правило, должны производиться на специально выделенных для этойцели площадках (зонах ремонта). Запрещается ремонт, заправка топливом, мойкамашин и транспортных средств, складирование отходов в пределах водоохранныхзон.

13.1.6. При выполнении ремонта перегрузочныхмашин на территории порта сторонней организацией с ней заключается договор, вкотором определяются место (район) производства работ и ответственность засоздание безопасных условий ремонта. Ремонт производится по проектупроизводства работ, который разрабатывается ремонтной организацией. Проектпроизводства ремонтных работ включает:

- организационные и техническиемероприятия по выполнению ремонтных работ;

- график производства работ;

- мероприятия по обеспечению безопасностии производственной санитарии.

Проект производства работ согласовываетсяс главным инженером порта.

13.1.7. При ремонте перегрузочных машинкак в портах, так и на ремонтных предприятиях, на монтаж (демонтаж)металлоконструкций, а также на перемещение крупногабаритных деталей и составныхчастей портовых кранов, перегружателей и машин специализированных комплексовдолжны быть разработаны рабочие карты технологического процесса с указаниеммер, обеспечивающих безопасность производства этих работ. При производстверемонтных работ необходимо обеспечить сбор и сдачу отходов в соответствии сразрешением на размещение отходов. В случаях производства работ, на которые неразработаны карты технологического процесса, работы должны производиться поднепосредственным руководством лица, назначенного руководителем ремонта (см. пункт13.1.9).

13.1.8. Все работы по ремонту (монтажу)перегрузочных машин с использованием инструмента, станочного,кузнечно-прессового и другого оборудования должны производиться с выполнениемтребований инструкций по охране труда. Лица, ответственные за ремонтперегрузочных машин в порту и на ремонтных предприятиях, обязаны выдать на рукирабочим и вывесить у соответствующего оборудования общего применения инструкциипо охране труда. К работе на станочном и кузнечно-прессовом оборудовании могутбыть допущены только лица, прошедшие соответствующее обучение и имеющиеудостоверения на право работы на этом оборудовании.

13.1.9. В приказе о выводе перегрузочных машинна ремонт (см. пункт11.7.3) должны быть указаны: дата вывода на ремонт,категория, срок и место ремонта, фамилии лиц, на которые возлагаютсяобязанности по руководству ремонтом. Состав бригады в процессе производстваремонтных работ оформляется ежедневной записью в журнале группового механика(электромеханика), ответственного за содержание машины в исправном состоянии. Впортовых мастерских состав бригады следует оформлять записью мастера в журналевыдачи заданий (инструктажа). Лицо, назначенное руководителем ремонта, обязанообеспечить:

- проведение ремонта перегрузочной машиныобученным и аттестованным персоналом, имеющим необходимые знания и достаточныенавыки по выполнению возложенных на них обязанностей;

- проведение соответствующего инструктажачленов ремонтной бригады перед допуском к производству работ;

- запись времени начала и окончания работданной бригады в журнале группового механика;

- соблюдение безопасности труда;

- допуск рабочих к работе только приналичии у них соответствующих удостоверений;

- выполнение ремонта перегрузочной машиныв объеме, определенном ремонтной (дефектной) ведомостью, при высоком качестверабот в соответствии с требованиями ПТЭ;

- организацию ремонта и перемещениесоставных частей перегрузочных машин в соответствии с требованиями безопасногопроизводства работ, а также выполнение мероприятий по охране труда приодновременном ремонте перегрузочных машин несколькими подразделениями порта илис участием сторонних организаций;

- ведение и хранение техническойдокументации.

13.1.10. Ответственность за производствосварочных работ с выполнением функций ОТК при ремонте перегрузочных машин илиизготовлении элементов металлоконструкций в портовых мастерских, на грузовыхрайонах и других подразделениях порта должна быть возложена приказом по порту(по грузовому району или другому подразделению) на инженерно-техническихработников в соответствии с Правилами Госгортехнадзора России по кранам.

13.1.11. Ремонт перегрузочных машиндолжен производиться в предназначенных для этого помещениях, на площадках(зонах ремонта), отвечающих санитарным нормам и оборудованных грузоподъемнымимеханизмами, стендами и другими приспособлениями для безопасного выполненияработ по разборке и сборке составных частей машин, мойке деталей, опрессовке,наладке, обкатке и т.п.

13.1.12. Перед ремонтом перегрузочноймашины необходимо принять меры против возможного сдвига ее с места, а во времяремонта - против падения или опрокидывания ее составных частей.

13.1.13. Перед ремонтом перегрузочныхмашин на пневмоколесном ходу, если ремонт производится не на смотровой яме,необходимо под оси или ходовую раму установить инвентарные выкладки. Брускидеревянных выкладок должны быть надежно скреплены между собой.

13.1.14. Снимать и устанавливатьсоставные части машин можно только при помощи исправного подъемно-транспортногооборудования.

Запрещается использовать грузозахватныеприспособления без маркировки, соответствующей требованиям ГосгортехнадзораРоссии.

13.1.15. Для перемещения деталей (сборочныхединиц) грузоподъемными машинами, управляемыми с пола, допускаются рабочие,прошедшие инструктаж и проверку навыков в установленном в порту порядке.

13.2. Требования охраны труда притехническом обслуживании и ремонте перегрузочных машин с электроприводом

13.2.1. Техническое обслуживание и ремонт электрооборудованияперегрузочных машин

13.2.1.1. Работы по техническому обслуживанию и ремонтуэлектрооборудования, перечень которых приведен в приложении6 и в пункте5.5.3, являются постоянноразрешенными без оформления какими-либо дополнительными распоряжениями и могутпроизводиться одним лицом как работы, выполняемые в порядке текущейэксплуатации*(12).

Переченьработ, приведенный в приложении6, может быть дополнен портом сучетом местных условий. Во всех случаях, когда выполнение работы связано с включениеми отключением электрооборудования из кабины или с поста управления машины,электромонтер (исполнитель работ) обязан привлекать к работе второе лицо,имеющее квалификационную группу по электробезопасности не ниже второй.

13.2.1.2.Организационными мероприятиями, обеспечивающими безопасность выполнения работ,указанных в пункте13.2.1.1, являются:

- составлениеотделом главного энергетика порта перечня работ, выполняемых в порядке текущейэксплуатации, применительно к местным условиям и утверждение его главныминженером порта;

- определениеэлектромонтером (исполнителем работ) необходимости и возможности безопасногопроведения конкретной работы.

13.2.1.3. Технические мероприятия при производстве работ,указанных в пункте13.2.1.1, необходимо выполнятьсогласно Правилам эксплуатации электроустановок потребителей и Межотраслевымправилам по охране труда (правила безопасности) при эксплуатацииэлектроустановок в следующих объеме и последовательности:

- произвестинеобходимые отключения и принять дополнительные меры, препятствующие ошибочнойподаче напряжения к месту работы (снять предохранители, применить изолирующиенакладки в рубильниках или автоматах, установить временные ограждения, заперетьна замок отключенные аппараты и т.п.). При невозможности принятия указанныхдополнительных мер должны быть отсоединены концы питающей линии на щите илинепосредственно на месте работы;

- на приводахручного и на ключах дистанционного управления вывесить плакаты "Невключать - работают люди";

- убедиться,что на токоведущих частях напряжение отсутствует;

- наложитьзаземления;

- произвестиконтрольный разряд конденсаторов при помощи разрядной штанги, еслипредполагается вести работы на токоведущих частях отключенных конденсаторов.Разряд конденсаторной батареи необходимо производить независимо от наличияобщих разрядных сопротивлений;

- послеокончания работы убрать рабочие места, установить предохранители, снятьизолирующие накладки и временные ограждения, установить постоянные ограждения,произвести необходимые включения (без подачи напряжения) и т.п.;

- передподачей напряжения на электрооборудование снять плакаты "Не включать -работают люди".

13.2.1.4.Электромонтер (исполнитель работ), выполняющий работы, указанные в пункте13.2.1.1, несет ответственность за производство технических мероприятий,изложенных в пункте 13.2.1.3.

13.2.1.5.Работы, не предусмотренные пунктом13.2.1.1, выполняются всоответствии с Правилами эксплуатации электроустановок потребителей иМежотраслевыми правилами по охране труда (правила безопасности) приэксплуатации электроустановок по распоряжению, оформленному в оперативномжурнале лицом, выдавшим распоряжение.

Список лиц изчисла электротехнического персонала порта, имеющих право давать распоряжения,утверждает главный энергетик.

13.2.2. Ремонт перегрузочных машин с электроприводом

13.2.2.1. Ремонт машин может производиться послеотключения питающего кабеля машины от электроколонки или при выключенномглавном автомате машины. В последнем случае сети отопления и освещения могутоставаться под напряжением.

Ремонт машин типа Нойеро и т.п. долженпроизводиться только после отключения питающего кабеля от электроколонок(постов управления) или снятия тяговых аккумуляторных батарей.

В процессе производства ремонтных работнеобходимо выполнить технические мероприятия, перечисленные в пункте 13.2.1.3.

13.2.2.2. Организационными мероприятиями,обеспечивающими безопасность выполнения работ при ремонте перегрузочных машин сэлектроприводом, являются:

- запись о постановке машины на ремонтинженерно-техническим работником, ответственным за содержание машины висправном состоянии, в журналы группового механика (электромеханика), сменногомеханика и в вахтенный журнал машины;

- разрешение на производство ремонтныхработ лицом, назначенным руководителем ремонта;

- выполнение требований, изложенных в пункте13.1.8;

- ежедневный допуск к работе ремонтногоперсонала руководителем ремонта или бригадиром;

- допуск бригадиром к работе членовремонтной бригады после отлучки последних во время рабочего дня;

- разрешение на пуск в работу перегрузочной машинылицом, ответственным за ее содержание в исправном состоянии, после выполнениямероприятий, указанных в пунктах 11.8.5,11.8.7,11.8.8и 11.8.10;

- совместное участие группового механика,ответственного за содержание машины в исправном состоянии, и электромеханика вопробовании механизмов машины и в пробном включении электрооборудования нарабочее напряжение.

13.2.2.3. Продолжение ремонтных работпосле пробных включений должно производиться только при повторном снятиинапряжения с вывешиванием плакатов "Не включать - работают люди".

13.3. Требования охраны труда при эксплуатации СККН

13.3.1. При ограниченном обзоре зонызагрузки из кабины машиниста судовой погрузочной машины следует назначатьсигнальщика.

В обязанности сигнальщика входит подача командмашинисту на выполнение тех или иных операций согласно перечню сигналов,который должен быть разработан и утвержден портом с учетом конструктивныхособенностей машины.

В случае, если машинист плохо различаетсигналы сигнальщика, работа судовой погрузочной машины должна быть прекращена.

13.3.2. Перемещение стрелы перегрузочноймашины в горизонтальной плоскости допускается только после подъема ее не менеечем на 1 м выше встречающихся на пути предметов или на расстоянии погоризонтали не менее 1 м от них.

13.3.3. Операции по установке и расцепкевагонов должны производиться только после срабатывания световой и звуковойсигнализации на вагоноопрокидывателе. При выполнении операции расцепкипомощнику машиниста вагоноопрокидывателя следует руководствоваться сводомсигналов, применяемым при маневровых работах и помещенным в Инструкции посигнализации на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной Министромпутей сообщения Российской Федерации от 26 мая 2000 г. N ЦРБ-757.

При подаче сигналов допускаетсяпользоваться переносными радиостанциями.

13.3.4. При эксплуатациивагоноопрокидывателя запрещается:

- допускать въезд локомотива наплатформу;

- производить разгрузку техническинеисправных вагонов, а также вагонов, не соответствующих техническойхарактеристике вагоноопрокидывателя;

- находиться на вагоне во время егоустановки в вагоноопрокидыватель;

- находиться между вагоном и привалочнойстенкой вагоноопрокидывателя.

13.3.5. Чистку бункеров и надбункерныхрешеток допускается производить только после установки специальных деревянныхмостков, предотвращающих падение людей сквозь ячейки надбункерной решетки.

13.3.6. При работе перегрузочных машинзапрещается: находиться вблизи рабочих органов (под стрелой, метателем,спускной трубой, у роторного колеса, шнека), а также в бункерах и нанадбункерных решетках, на железнодорожных путях надвига и откатки вагонов, взоне опрокидывания вагона вагоноопрокидывателем.

13.3.7. При эксплуатации конвейеровзапрещается подкладывать посторонние предметы на барабан при пробуксовке ленты,а также наносить на барабан канифоль, битум и другие вяжущие вещества.

13.3.8. Обслуживающий персонал при работес химически активными грузами (карбамид, калийная соль и т.п.) долженруководствоваться "Правилами безопасности морской перевозки незерновыхнавалочных грузов" (РД 31.11.01-92).

13.3.9. Эксплуатация перегрузочных машинразрешается только при исправной системе вентиляции и аспирации.

Система вентиляции и аспирации должнаэксплуатироваться в соответствии с требованиями заводской (фирменной)документации.

13.3.10. Диапазоны рабочей температурыокружающей среды и силы ветра, при которых разрешается работа перегрузочныхмашин СККН, определяются требованиями заводской (фирменной) документации иустанавливаются приказом по порту.

13.4. Производство работ на высоте и верхолазные работы

13.4.1. Работами на высоте*(13)считаются все работы, которые выполняются на высоте 1,5 м и выше от поверхностифунта, перекрытия или рабочего настила, над которым производятся работы смонтажных приспособлений или непосредственно с элементов конструкции, оборудованиямашин и механизмов при их установке, эксплуатации, монтаже и ремонте.

Верхолазными работами считаются всеработы, когда основным средством предохранения работников от падения с высотыво все моменты работы и передвижения является предохранительный пояс.

Конструкция, методы и периодичностьиспытаний предохранительного пояса должны соответствовать ГОСТу Р 50849-96"Пояса предохранительные. Общие технические условия".

К работам на высоте и к верхолазнымработам по обслуживанию, ремонту или окраске перегрузочных машин допускаютсялица не моложе 18 лет, прошедшие медицинский осмотр и признанные годными.

Рабочие, впервые допускаемые к верхолазнымработам, должны в течение одного года работать под непосредственным надзоромопытных рабочих, назначенных приказом начальника подразделения, в штатекоторого находятся эти рабочие.

13.4.2. Рабочие места, расположенные надземлей или рабочим настилом на высоте 1,3 м и выше, должны быть ограждены всоответствии с требованиями "Правил по охране труда в морских портах"(ПОТ РО152-31.82.03-96). Конструкция ограждений должна надежно предохранятьрабочих от случайного падения.

При невозможности или нецелесообразностиустройства ограждений рабочие должны быть обеспечены предохранительнымипоясами. Рабочие и инженерно-технические работники при осмотре, проверке,обслуживании и ремонте перегрузочных машин должны носить защитные каски поГОСТу 12.4.087-84"ССБТ. Строительство. Каски строительные. Технические условия".

13.4.3. Для переноса и храненияинструмента, мелких предметов следует пользоваться сумками, подвешенными наплечо или на пояс.

Запрещается работать на одной вертикали сработающими выше, запрещается что-либо бросать вверх или сбрасывать вниз.

13.4.4. Запрещается производить любыеработы на высоте в грозу, при снегопаде, дожде и скорости ветра более 10 м/с.

13.4.5. Относительно подъема людейкранами в морских портах.

Имеются разработанные ОАО"ВНИИПТМАШ" Технические условия ТУ-24-56327 "Кабины для подъемалюдей кранами" и разработанные при участии ряда организаций Техническиеусловия ТУ-24-0807-02 "Кабины для подъема людей кранами при креплении ираскреплении крупнотоннажных контейнеров на судах". Технические условиясогласованы Управлением по котлонадзору и надзору за подъемными сооружениямиГосгортехнадзора России (далее Управление). Названные технические условиядопускают подъем краном людей в специальной кабине для производства работ покреплению и раскреплению крупнотоннажных контейнеров, а также для производстваокрасочных и ремонтных работ, осмотра металлоконструкций перегрузочных машин,когда отсутствуют другие безопасные способы подъема людей на высоту. При этомдолжны выполняться следующие требования:

- конструкция кабины должнасоответствовать одному из указанных Технических условий в зависимости от типакрана и перечня работ, для которых кабина предназначена,

- инструкция по эксплуатации кабины дляподъема людей должна быть разработана в соответствии с вышеназваннымитехническими условиями и согласована с территориальными органами ГосгортехнадзораРоссии.

Подробная информация по названнымТехническим условиям и конструкции кабин может быть выслана Ассоциацией морскихторговых портов (далее Ассоциацией) по запросу заинтересованных организаций.

Возможность выдачи разрешения на подъемлюдей портальными кранами Управлением рассматривается. В письме Управления N12-20/31 от 12.01.2004 г., полученным в ответ на запрос Ассоциации и ЗАО"ЦНИИМФ", сообщается (ниже приводится выдержка из письма):"Вопрос + будет рассмотрен после представления к 01.05.2004 г. вГосгортехнадзор России отзывов по опытной наработке кабин, изготовленных попроекту N 30474".

Управлением разрешена опытнаяэксплуатация кабин Новороссийскому морскому торговому порту и 7 компаниям,входящим в ОАО "Морской порт Санкт-Петербург". О принятом Управлениемрешении можно узнать в Ассоциации после 01.05.2004 г.

13.4.6. Элементы металлоконструкций кранаво время перемещения при монтаже (демонтаже) должны удерживаться отраскачивания и вращения не менее чем двумя оттяжками. Длина оттяжек должнаобеспечивать нахождение рабочих на расстоянии не менее 10 м по горизонтали отподнимаемой конструкции. Запрещается оставлять поднятые металлоконструкции навесу во время перерывов в работе.

13.4.7. При применении приставнойлестницы (для кратковременной работы) общая длина (высота) ее должна бытьтакой, чтобы рабочий мог производить работу, стоя на ступени, находящейся нарасстоянии не менее 1 м от верхнего конца лестницы. При этом рабочий должензакрепляться карабином предохранительного пояса к надежным элементамметаллоконструкции по указанию производителя работ. Лестницы должнысоответствовать ГОСТу 26887-86"Площадки и лестницы для строительно-монтажных работ. Общие техническиеусловия".

13.4.8. Запрещаются подъем и работарабочих на пеньковых петлях, стальных канатах и других подсобныхприспособлениях.

13.4.9. Выполнять сварочные работы навысоте разрешается после принятия противопожарных мер и мер против падениярасплавленного металла на работающих и проходящих внизу людей.

13.4.10. Устройстволесов, рештований, подмостей, трапов и порядок их приема в эксплуатацию должнысоответствовать требованиям ГОСТа 24258-88"Средства подмащивания. Общие технические условия", ГОСТа 26887-86"Площадки и лестницы для строительно-монтажных работ. Общие техническиеусловия", ГОСТа 27321-87"Леса стоечные приставные для строительно-монтажных работ. Техническиеусловия".

______________________________

*(1)Здесь и далее под инженерно-техническими работниками подразумеваются не толькоспециалисты по обслуживанию и ремонту машин, но и работники, ответственные заорганизацию и безопасное производство работ - диспетчерский состав, стивидоры,заведующие складами, бригадиры и другие специалисты.

*(2)Действуют ПБ10-611-03, здесь и далее по тексту. - Примечание.

*(3)Действуют ПБ 10-558-03,здесь и далее по тексту. - Примечание.

*(4)Действуют ПБ10-574-03, здесь и далее по тексту. - Примечание.

*(5)Действуют ПБ03-576-03, здесь и далее по тексту. - Примечание.

*(6)Действуют ПБ10-573-03, здесь и далее по тексту. - Примечание.

*(7)Здесь и далее под докером-механизатором понимается механизатор(докер-механизатор) комплексной бригады на погрузочно-разгрузочных работах.

*(8)Здесь и далее подразумевается групповой механик (электромеханик) перегрузочныхмашин.

*(9)Термины и определения, относящиеся к подразделам 5.5и 13.2,приняты в соответствии с Правилами эксплуатации электроустановок потребителей иМежотраслевыми правилами по охране труда (правила безопасности) приэксплуатации электроустановок.

*(10)На территории Российской Федерации действует ГОСТ 2.601-2006,здесь и далее по тексту. - Примечание.

*(11)Здесь и далее под маршрутом понимается группа технологически связанных машинСККН.

*(12)Термины и определения приняты в соответствии с Правилами эксплуатацииэлектроустановок потребителей.

*(13) Определения "работына высоте" и "верхолазные работы" приведены в приказеМинздравмедпрома России от 14 марта 1996 г. N 90, в соответствии с которыммедицинские осмотры производятся не реже одного раза в 2 года.

Приложение 1

Документация и разъяснения Госгортехнадзора

Раздел 1. Извлечение из "Перечня действующих нормативныхдокументов Госгортехнадзора России по состоянию на 1 января 2003 г.",утвержденного приказом Госгортехнадзора России от 11 февраля 2003 г. N 22

Раздел 2. Разъяснения Госгортехнадзора России по запросам портови других организаций

После опубликованияПравил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ10-382-00) (далее - Правила) в адрес Минтранса России, Ассоциации морскихторговых портов и ЗАО "ЦНИИМФ" поступают обращения морских портов спросьбой оказать содействие в решении ряда вопросов, возникших в связи споявлением в Правилах новых требований, а также из-за того, что полученныеранее разъяснения Госгортехнадзора России по отдельным статьям прежних правил (ПБ10-14-92) формально перестали действовать и не признаются территориальнымиорганами Госгортехнадзора России. Ниже приводятся ответы, содержащиеся в письмеГосгортехнадзора России от 10 апреля 2003 N 12-02/311.

Вопрос. По поводу применения пункта"г" статьи 2.12.2, статей 2.12.4, 2.12.11 и 2.12.15 Правил устройстваи безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов.

Ответ.Требования статей 2.12.2 г, 2.12.4, 2.12.11, 2.12.15 распространяются нагрузоподъемные краны, изготовленные после 10 января 2001 г. Для выполнениятребования новых Правил по грузоподъемным кранам (выпуска до 10 января 2001 г.)владельцам необходимо разработать организационно-технические мероприятия побезопасной эксплуатации и согласовать их с территориальными органамиГосгортехнадзора России.

Вопрос. По поводу назначения ответственных забезопасное производство работ при погрузке и разгрузке полувагонов и платформ ипо требованию о наличии на кранах анемометров.

Ответ. Согласно статьи 9.4.4 Правил допускаетсяназначать лиц, ответственных за безопасное производство работ кранами, из числадокеров со стажем работы не менее 3 лет. Производить операции кранами поподъему и опусканию груза на железнодорожную платформу или в полувагон принахождении в них стропальщиков без выхода на специальные эстакады (навесныеплощадки) допускается, если площадь полувагона или платформы хорошообозревается из кабины крана, а рабочие находятся вне зоны перемещения стрелыкрана на расстоянии не менее 2,0 м от выступающей части груза на платформе и5,0 м - в полувагоне. При погрузке и разгрузке длинномерных, тяжеловесных икрупногабаритных грузов нахождение людей в полувагонах и на платформезапрещается.

Согласно статье 2.12.22Правил все башенные, портальные, мостовые краны-перегружатели должны бытьснабжены приборами (анемометрами), автоматически включающими звуковой сигналпри достижении скорости ветра, указанной в паспорте для рабочего состояниякрана. Эксплуатация портальных кранов, изготовленных и введенных в эксплуатациюдо 1 января 1993 г., допускается без оснащения каждого крана анемометром, еслипорты в своем составе имеют метеослужбы или имеют договор по обслуживанию сместной метеослужбой.

Вопрос. По поводу технического контроля закрановыми путями, расположенными на причалах порта.

Ответ.Осуществление технического контроля за крановыми путями грузоподъемных машин,расположенных в морских и речных путях на гидротехнических сооружениях(причалах порта), - в соответствии с требованиями РД31.3.4-97 Росморфлота и Правилами технической эксплуатации причальныхсооружений Росречфлота до 1 января 2006 г.

Вопрос. По поводу подъема людей кранами.

Ответ. Подъем людей портальными кранами вспециальных кабинах будет решен после проведения приемочных испытаний вустановленном порядке.

Вопрос. Возможность выдачи порту лицензии наобследование собственных кранов, отработавших нормативный срок.

Ответ. Обследование грузоподъемных кранов,отработавших нормативный срок, должно проводиться специализированнойорганизацией по диагностированию и определению остаточного ресурса, а такжеспециализированной организацией, имеющей лицензию Госгортехнадзора России.

Вопрос. О температурных ограничениях.

Ответ. В соответствии с пунктом 5 Приложения 1к ГОСТу 15150-69,время пребывания грузоподъемного крана в нерабочем состоянии при нижнемпредельном значении температуры окружающего воздуха без последующегопереосвидетельствования не должно превышать 12 часов, при этом подвижныеэлементы конструкции (грузовая тележка и т.д.) должны быть установлены в места,обеспечивающие минимальное нагружение металлоконструкции. Возобновление работыкрана после пребывания крана при низких температурах (ниже рабочей, но не нижепредельной) допускается после положительных результатов визуального осмотраметаллоконструкции крана на отсутствие трещин. Факт и время пребывания кранапри низких температурах в нерабочем состоянии фиксируется в паспорте крана иподписывается лицом, допустившим кран к эксплуатации после проведения замеровтемпературы и визуального осмотра металлоконструкции на отсутствие трещин.

Пояснение. Для кранов, предназначенных дляэксплуатации в климатических районах размещения II6-II12 по ГОСТ16350-80, нижняя предельная температура имеет значение - 30 °С, адля кранов, предназначенных для эксплуатации в климатических районах размещенияII4-II5 по ГОСТ16350-80, нижняя предельная температура имеет значение - 50 °С.

Приложение 2

Типовой состав
проверок при техническом обслуживании перегрузочных машин

Раздел 1. Типовой состав проверок притехническом обслуживании портального крана

______________________________

*Здесь и далее предполагается применение необходимого инструмента.

**Объем и приемы проверки уточняются в соответствии с принципиальнойэлектрической схемой крана.

Общие требования по выполнению проверок при техническомобслуживании портального крана

1. Во время работы докер-механизатор(крановщик) обязан делать перерывы и внешним осмотром определять:

состояние тормозных устройств механизмовгрузовых лебедок и изменения вылета стрелы;

правильность расположения грузовых истреловых приводных канатов на барабанах и блоках;

на ощупь ладонью (без рукавиц)температуру нагрева электродвигателей, гидронасосов, компрессоров, а такжеподшипников скольжения механизмов грузовых лебедок, изменения вылета стрелы иповорота.

В случае, когда передвижение крана вцикле работы является рабочим движением, температуру нагрева электродвигателеймеханизмов передвижения проверять обязательно.

При температуре окружающей среды +5 °С иниже периодически необходимо удалять из баллона и воздушной системы влагу.

2. После окончания работы и перед уходомс крана рабочий (крановщик, слесарь) обязан убедиться в том, что:

кран установлен в безопасное положение.Это положение определяется в каждом порту в зависимости от условийэксплуатации;

грейфер, электромагнит и т.п. установленыв устойчивое положение;

рукоятки (штурвалы) командоаппаратовустановлены в нулевое положение;

педали нормально разомкнутых тормозов ихраповые остановы застопорены предохранительными устройствами;

главный автомат и общий рубильник(переключатель) на портале выключены;

спускные краники для удаления влаги избаллона и воздушной системы открыты;

все механизмы, оборудование иметаллоконструкции находятся в исправном состоянии;

произведена уборка в кабине управления идругих местах крана, где производились работы по техническому обслуживанию;

закрыты все окна на защелки, а кабинауправления и машинное помещение на замки;

о техническом обслуживании и состояниикрана произведена запись в вахтенном журнале крана;

произведено смазывание узлов трения всоответствии с картами смазки или инструкциями по эксплуатации;

кран закреплен противоугоннымиустройствами.

Раздел 2. Типовой состав проверок притехническом обслуживании автопогрузчика и других машин с приводом от двигателявнутреннего сгорания

______________________________

* Проверка фильтра системы смазки, системывентиляции картера и топливных отстойников производится с периодичностью,равной трем периодам ТО-2.

Общие требования по выполнению проверок при техническомобслуживании автопогрузчика

1. Во время работы необходимо постоянно наблюдать запоказаниями приборов по контролю:

температуры жидкости системы охлаждениядвигателя;

давления масла двигателя;

температуры и давления масла вгидротрансформаторе;

зарядки аккумулятора.

2. Во время работы водитель погрузчикаобязан делать перерывы и проверять: состояние ходовых колес и конструкциипогрузчика;

действие стоп-сигналов;

отсутствие течи смазочных масел, топлива,воды и рабочей жидкости;

отсутствие кипения электролитааккумулятора;

на ощупь температуру нагрева гидронасосови тормозных барабанов.

3. По окончании работы необходимовыполнить следующее:

а) заправить бак топливом;

б) вымыть или очистить погрузчик приположительной температуре воздуха или очистить от пыли, снега, льда притемпературе 0 °С и ниже;

в) на яме произвести внешний осмотр сцелью определения состояния крепления ведущего моста, задней подвески,карданных шарниров, колес, гидроусилителя руля и глушителя;

г) установить автопогрузчик наинвентарное место стоянки;

д) слить воду из системы при температуревоздуха ниже 0 °С и оставить открытыми спускные краники, причем воду необходимосливать только после того, как двигатель остынет до температуры 50 °С;повернуть рукояткой коленчатый вал двигателя для удаления воды из помпы;

е) повернуть на 1-2 оборота рукояткуфильтра грубой очистки масла бензинового двигателя;

ж) при необходимости добавить масло илирабочую жидкость;

з) сдать машину сменному инженеру(слесарю бригады технического обслуживания, наладчику или дежурному слесарю).

4. Техническое обслуживание аккумуляторадолжно выполняться перед зарядкой в соответствии с заводской инструкцией.

5. О техническом обслуживании и состояниипогрузчика сделать запись в вахтенном журнале автопогрузчика.

6. Смазывание узлов трения должнопроизводиться в соответствии с картами смазки или инструкцией по эксплуатации.

Раздел 3. Типовой состав проверок притехническом обслуживании электропогрузчика

Общие требования по выполнению проверок при техническомобслуживании электропогрузчика

1. Во время работы водитель погрузчикаобязан делать перерывы и проверять:

состояние ходовых колес и аккумуляторнойбатареи;

отсутствие течи смазочных масел, топлива,воды и рабочих жидкостей;

действие стоп-сигнала;

на ощупь температуру нагрева гидронасоса,электродвигателей и тормозных барабанов.

2. После окончания работы машинынеобходимо выполнить следующее:

произвести внешний осмотр с цельюопределения состояния крепления колес, грузоподъемника и грузозахватногооргана, аккумуляторной батареи и другого оборудования;

очистить погрузчик от остатков груза илигрязи;

установить погрузчик на инвентарное местостоянки;

отключить аккумуляторную батарею;

добавить при необходимости рабочиежидкости;

сдать машину сменному инженеру (слесарюбригады технического обслуживания, наладчику или дежурному слесарю).

3. О техническом обслуживании и состояниипогрузчика сделать запись в вахтенном журнале электропогрузчика.

4. Смазывание узлов трения должнопроизводиться в соответствии с картами смазки или инструкцией по эксплуатации.

5. Техническое обслуживаниеаккумуляторной батареи должно выполняться перед зарядом в соответствии с заводскойинструкцией.

Раздел 4. Типовой состав проверок притехническом обслуживании передвижных ленточных, ковшевых и пневмоперегружателей

Раздел 5. Типовой состав проверок притехническом обслуживании контейнерных перегружателей и козловых кранов*

______________________________

* Приведенный составпроверочных работ учитывает только специфику портальных контейнеровозов. Полныйперечень проверок при ТО должен составляться с учетом проверок, выполняемых поаналогичным узлам портальных кранов.

Раздел 6. Типовой состав проверок притехническом обслуживании портальных контейнеровозов*

______________________________

*Приведенный состав проверочных работ учитывает только специфику портальныхконтейнеровозов. Полный перечень проверок при ТО должен составляться с учетомпроверок, выполняемых по аналогичным узлам портальных кранов.

Раздел 7. Типовой состав проверок притехническом обслуживании контейнерных автопогрузчиков*

______________________________

* Приведенный составпроверочных работ учитывает только специфику контейнерных автопогрузчиков.Полный перечень проверок при ТО должен составляться с учетом проверок,выполняемых по аналогичным узлам портальных кранов.

Раздел 8. Типовой состав проверок притехническом обслуживании портовых тягачей и полуприцепов*

______________________________

* Приведенный составпроверочных работ по портовым тягачам учитывает только их специфику. Полныйперечень проверок при ТО должен составляться с учетом проверок, выполняемых поаналогичным узлам портальных кранов.

Раздел 9. Типовой состав работ притехническом обслуживании гидросистем портальных контейнеровозов, контейнерныхавтопогрузчиков и тягачей

Приложение 3

 

_____________________________

* Для инженерно-технических работников по надзору иответственных за содержание подъемно-транспортного оборудования в исправномсостоянии и для лиц, ответственных за безопасное производство работ, кромедолжности, указываются соответствующие функции ответственности.

Приложение 4

11-16 страницы

Результаты ежегодной проверки знаний

Без отметок о результатах очереднойпроверки удостоверение недействительно.

17 страница

_________________________________________________________________________

(фамилия, имя, отчество)

допущен к работе наэлектрических установках с напряжением до 1000 В.

Результаты проверки знанийПравил эксплуатации электроустановок потребителей, изд. 5 и Межотраслевыхправил по охране труда (правила безопасности) при эксплуатацииэлектроустановок, ПОТРМ-016-2001, РД 153-34.0-03.150-00 и настоящих ПТЭ.

18-20 страницы

Нарушение правил безопасности иинструкций

Лицо, сделавшее отметку илиизъявшее талон, должно сообщить об этом в суточный срок работнику побезопасности труда или лицу, выполняющему его функции, и сменному (групповому)механику.

21-22 страницы

1. К управлению перегрузочными машинамидопускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование,обученные по программам, соответствующим действующим квалификационнымхарактеристикам профессий портовых рабочих.

2. Последующие проверки знаний рабочих,имеющих настоящее удостоверение, должны производиться квалификационнойкомиссией не реже одного раза в год.

3. При нарушении рабочим правил иинструкций делается отметка в талоне путем записи существа нарушения с подписьюпроверяющего лица и датой.

4. Для лиц, управляющих перегрузочнымимашинами, удостоверение без вкладыша считается недействительным.

5. Записать замечание в талон или изъятьего имеют право инспектора органов надзора, государственный инспектор труда,инженерно-технические работники служб механизации, эксплуатации и охраны труда.

6. При наличии трех замечаний в течениешести месяцев рабочий теряет право на управление перегрузочными машинами илистроповку грузов.

За грубое нарушение правил безопаснойэксплуатации, которое может повлечь за собой аварию или несчастный случай,рабочие могут быть отстранены от работы и при отсутствии записи о нарушениях.

Право на управлениеперегрузочными машинами может быть восстановлено квалификационной комиссией.

Пояснения по оформлению и выдаче удостоверениядокерам-механизаторам и рабочим по техническому обслуживанию и ремонту

1. Удостоверение должно быть изготовленов картонном переплете, в пластмассовой обложке, размером 105´75 мм, с вкладными листами.

2. Удостоверение выдает квалификационнаякомиссия лицам не моложе 18 лет, пригодным по состоянию здоровья, прошедшимкурс теоретического и практического обучения и успешно выдержавшим испытания всоответствии с требованиями действующих квалификационных характеристик, ПравилГосгортехнадзора, Правил охраны труда и настоящих ПТЭ.

3. Удостоверение выдается рабочимкомплексных бригад, рабочим по техническому обслуживанию и ремонту поспециальностям: стропальщика, машиниста крана (крановщики), лифтера, водителяпогрузчика, слесаря, электромонтера и др.

4. Удостоверение для лиц, имеющих правоуправления кранами и лифтами, подписывают председатель комиссии и инспекторГосгортехнадзора, а для остальных - председатель комиссии.

5. Вкладыш к удостоверению выдаетсялицам, имеющим право управлять кранами, лифтами, погрузчиками и другимиперегрузочными машинами.

6. На стр. 1-7 удостоверения после слов"присвоена квалификация" должно быть соответственно указано:

а) докер-механизатор с указанием класса,протокол N от "      ",

б) электромонтер с указанием группы,протокол N от "           ",

в) и другие.

Специальности (квалификации),поднадзорные Госгортехнадзору, указываются на стр. 2-3, а остальные - на стр.4-7. В случае, если рабочий не имеет специальности (квалификации), поднадзорнойГосгортехнадзору, основная специальность записывается на стр. 1.

7. На стр. 8-10 удостоверения должны бытьуказаны все типы перегрузочных машин, на которые портовый рабочий имеет правоуправления. На стр. 8-16 каждая подпись председателя заверяется печатью"Пред. ком." Величина печати определяется размерами строки дляподписи.

8. Удостоверение без отметок орезультатах ежегодных проверок знаний правил безопасности недействительно.Рабочие в этих случаях не должны допускаться к управлению и обслуживаниюперегрузочных машин.

Приложение 5

Стальные канаты для грузоподъемных кранов морских портов

1. Общие положения

1.1. Стальные канаты должны выбираться всоответствии с указаниями заводов-изготовителей грузоподъемных кранов на основеданных, приведенных в паспорте крана, с учетом требований ПравилГосгортехнадзора России по кранам, а также с учетом рекомендаций, приведенных внастоящем приложении.

1.2. В качестве грузовых и стреловыхканатов должны применяться стальные канаты с органическим сердечником,грузового назначения (обозначаются буквой Г), как правило, марки 1, и в особоответственных случаях - марки В, нераскручивающиеся, крестовой свивки, безпокрытия (из светлой проволоки), а также из оцинкованной проволоки, смаркировочными группами 1568-1794 МПа (160-180 кгс/мм²),соответствующей требованиям ГОСТа 3241-91 (ИСО 3108-74)"Канаты стальные. Технические условия".

1.3. Обязательным условием при установке стальногоканата является наличие сертификата завода-изготовителя об испытании каната всоответствии с ГОСТом 3241-91 (ИСО 3108-74)"Канаты стальные. Технические условия" и ГОСТом 18899-73"Канаты стальные. Канаты закрытые несущие. Технические условия". Приотсутствии сертификата завода-изготовителя канат должен быть испытан всоответствии с указанными ГОСТами.

2. Типы канатов

2.1. На грузоподъемных кранах с одно- илидвухслойной навивкой каната на барабан следует применять канаты,соответствующие требованиям ГОСТа 2688-80"Канат двойной свивки типа ЛК-Р конструкции 6´19(1+6+6/6)+1 о.с. Сортамент" иГОСТа 7668-80"Канат двойной свивки типа ЛК-РО конструкции 6´36(1+7+7/7+14)+1 о.с. Сортамент", апри многослойной навивке (свыше двух слоев) - канаты, соответствующиетребованиям ГОСТа 7669-80"Канат двойной свивки типа ЛК-РО конструкции 6´36(1+7+7/7+14)+7´7(1+6). Сортамент".

2.2. Канат ЛК-Р 6´19+1 о.с. по ГОСТу 2688-80,имеющий повышенную жесткость из-за наличия проволок сравнительно большогодиаметра, рекомендуется применять, когда абразивное воздействие в процессеэксплуатации является главной причиной браковки каната. Если абразивный износне играет решающей роли, то для повышения гибкости каната рекомендуетсяприменение каната ЛК-РО 6´36+1о.с. по ГОСТу 7668-80,имеющего большое количество проволок малого диаметра.

Канат ЛК-РО 6´36+1 м.с. по ГОСТу 7669-80,применяющийся при многослойной навивке каната на барабан и имеющийметаллический сердечник, больше подвержен коррозии из-за ухудшения условийсмазки.

2.3. Для грузоподъемных кранов,работающих в районах с холодным климатом, с температурой окружающей среды до -50 °С, следует применять канаты из проволоки марки В, имеющей большуюпластичность по сравнению с проволокой марки 1.

2.4. Необходимое разрывное усилие канатав целом, принимаемое по данным сертификата, должно обеспечивать выполнение требованийГосгортехнадзора России по минимально допустимой величине коэффициента запасапрочности, методика расчета которого приведена в Правилах ГосгортехнадзораРоссии по кранам. При выборе каната следует учитывать, что маркировочная группапроволоки не должна превышать значения, указанного в пункте 1.2.

3. Транспортировка, выгрузка, приемка и хранение каната

3.1. При подготовке к установке каната накран следует осуществлять перегрузку барабана (катушки) или бухты каната краномили погрузчиком с помощью "Г"-образного захвата или стержня (трубы),пропущенной сквозь барабан (бухту), с тем, чтобы не повредить канат. Нельзяперемещать бухту перекатыванием.

3.2. Основные требования по поставкеканата заводами-изготовителями регламентированы ГОСТ 3241-91 (ИСО 3108-74).

Не допускаются к применению канаты, приприемке которых обнаружено несоответствие параметров, указанных в сертификатеканата, и данных, приведенных на бирке, прикрепленной к барабану (бухте), атакже при отклонении диаметра от допустимого значения (допускается отклонение всторону увеличения, но не более чем на 7 %).

Не допускается установка каната приналичии дефектов, перечисленных в Правилах Госгортехнадзора России по кранам (обрывы,заломы и т.п.), при отсутствии слоя смазки и при обнаружении поверхностнойкоррозии.

Допускается использование каната безнаружного слоя смазки, если канат изготовлен из оцинкованной проволоки.

3.3. Хранение каната непосредственно на земле бездеревянных подкладок не допускается. Допускается хранение канатов (до 3месяцев) на открытом воздухе, но с обязательной защитой каната от влаги.Длительное хранение каната рекомендуется осуществлять в сухих проветриваемыхпомещениях с температурой воздуха не более 25 °С.

3.4. При длительном хранении канаты,независимо от условий хранения, следует не реже чем через 6 месяцев (ГОСТ 3241-91(ИСО 3108-74)) осматривать, а при необходимости смазывать антикоррозионнойсмазкой.

4. Размотка, измерение длины и резка канатов

4.1. При размотке каната должныприменяться приемы и приспособления, не допускающие образования петель,заломов, загрязнения и других повреждений каната.

Для резки стальных канатов следуетприменять армированные абразивные круги, дисковые пилы трения, аппаратыгазорезки, гидравлические ножницы или специальные приспособления и станки.

Газорезка может применяться в техслучаях, когда концы каната не подлежат сращиванию или заливке в конуснойвтулке, например для установки с помощью клинового зажима.

4.2. Не допускается размотка каната слежащего на диске барабана или с лежащей бухты, а также путем сбрасываниявитков через диск барабана, стоящего на двух дисках.

4.3. Длина канатов при резке должнаопределяться по данным завода-изготовителя крана. Измерение длины следуетпроизводить рулеткой или использовать специальное приспособление савтоматическим счетным устройством.

4.4. Перед резкой каната любойконструкции его необходимо перевязать по обеим сторонам у мест резки проволокойдиаметром 1-2 мм или специальным бензельным канатом. Число перевязок, их длинаи расстояние между ними регламентированы в зависимости от диаметра каната и егоконструкции по ГОСТу 3241-91 (ИСО 3108-74).

4.5. Не допускается резать (рубить)канаты диаметром более 16 мм зубилом или другим аналогичным ударныминструментом.

5. Установка и снятие канатов. Ввод в эксплуатацию

5.1. Сертификат на вновь устанавливаемыйканат должен храниться в паспорте крана весь срок службы каната.

5.2. При выборе и установке канатаследует учитывать указания документации завода-изготовителя крана в частиразмещения каната различного направления свивки (правой или левой) на барабанахлебедки.

5.3. Канат следует навешивать на кранпротяжкой через блоки вручную или с помощью крановой лебедки методом замещениястарого каната новым. Если позволяют размеры желоба блока и защитных устройств,то старый канат сращивают с новым электросваркой или с помощью скоб. Для этойцели можно также использовать в качестве проводника трос небольшого диаметра.

5.4. Крепление каната на барабанелебедки, соединение кранового каната с канатами или элементами конструкциикрана и сменного грузозахватного органа или съемного грузозахватногоприспособления необходимо производить в соответствии с документациейзавода-изготовителя и с применением способов, разрешенных ПравиламиГосгортехнадзора России по кранам.

5.5. Во избежание обрыва петли на концеканата, закрепленной с помощью обжимной втулки, рекомендуется проводитьежемесячный визуальный контроль обжимной втулки на отсутствие трещин инадежность крепления каната.

5.6. При закреплении конца каната спомощью конусной втулки и клина:

а) не допускается:

- применение втулки на канате, диаметркоторого не соответствует паспортным данным втулки;

- изготовление и применение клина,отличающегося от конструкции клина, поставленного заводом-изготовителем крана;

- при замене изношенного каната наноситьудары по клину, деформирующие крепежные детали.

б) рекомендуется:

- замену деформированных втулок и клиньевпроизводить только деталями, изготовленными предприятиями, имеющими лицензиюГосгортехнадзора России на ремонт кранов;

- перед установкой втулки и клиньяочистить, а острые ребра и забоины удалить;

- производить тщательный осмотр месткрепления каната после каждой замены каната.

5.7. При креплении каната с помощьюзажимов их количество определяется при проектировании, но должно быть не менеетрех. Скобы (дужки) зажимов следует располагать на свободном конце каната.

5.8. Замена изношенного каната новымдолжна производиться под руководством инженерно-технического работника,ответственного за содержание крана в исправном состоянии.

6. Эксплуатация канатов

6.1. Для повышения надежности идолговечности канатов следует:

- не допускать резких пусков и остановокмеханизма подъема;

- следить за тем, чтобы канат плотно иправильно укладывался в канавки барабана;

- не допускать работу каната наповрежденных поверхностях блоков, барабанов и при неисправных канатоукладчиках;

- следить за тем, чтобы не возникалосоприкосновение (трение) каната с элементами металлоконструкции.

6.2. При обнаружении признаков разрушенияканата из-за заводского дефекта (расслоение прядей, местное уменьшениедиаметра) канат следует немедленно снять с крана.

6.3. Во избежание повреждения канатавследствие схода с блоков и барабана необходимо следить за состоянием защитныхустройств на блоках и канатоукладчика.

6.4. Направляющие и концевые блоки, накоторых наблюдается налипание смазки, рекомендуется очищать от загустевшейсмазки вручную или предусмотреть для этой цели стационарно установленныеприспособления.

6.5. С целью увеличения срока службыгрузовых канатов рекомендуется 1 раз в течение срока службы перепасовать канат,поменяв местами концевые крепления и соответственно места интенсивного износаканата, как на барабане, так и на блоках.

6.6. На портальных кранах"Ганц" 5/6 т при установке канатов по ГОСТу 2688-80или ГОСТу 7668-80рекомендуется установка вертлюгов для исключения отрицательных явлений,снижающих долговечность каната в моменты нагружения и снятия нагрузки.Допускается эксплуатация указанных кранов без вертлюгов при использованиимногопрядных малораскручивающихся канатов конструкции типа"Суперфлекс".

7. Техническое обслуживание канатов

7.1. Определяющим фактором в повышениидолговечности канатов является систематическое техническое обслуживание канатови канатно-блочной системы. Рекомендуются следующие состав и периодичностьтакого обслуживания:

- ежесменно: осмотр канатов, блоков, канатоукладчиков,ограждений блоков от спадания каната;

- через 2 недели: определение состоянияканата в соответствии с Правилами Госгортехнадзора России по кранам, проверкаработоспособности и целостности всех элементов канатно-блочной системы, включаяканатоукладчик и ограничитель слабины каната на барабане лебедки;

- раз в три-шесть месяцев, в зависимостиот режима работы, производить смазывание.

7.2. Смазывание каната следуетпроизводить после очистки каната от грязи, старой смазки и следов коррозии. Дляочистки каната без снятия его с крана применяются проволочные щетки, сжатыйвоздух, газолин; при очистке снятого с крана каната используется индустриальноеили веретенное масло с выдержкой в ванне с температурой до 100 °С. Недопускается применение для очистки каната керосина, а для очистки канатов изоцинкованной проволоки нельзя применять проволочные щетки и пескоструйныеустройства. После очистки следует протереть канат насухо обтирочным материалом.

7.3. В качестве смазочного материаларекомендуется смазка канатная "Торсиол-55" с температурным диапазономприменения от –50 °С до +50 °С, в качестве заменителей которой применяютсясмазка канатная "Торсиол-35" и смазка канатная "39У" стемпературным диапазоном от –35 °С до +50 °С.

Канаты, поступающие с завода-изготовителяс защитной консервационной смазкой, перед установкой на кран должны быть отэтой смазки очищены и смазаны указанным выше смазочным материалом.

Ориентировочный расход смазочныхматериалов для смазывания каната определяется по выражению: масса в килограммахсмазочного материала для смазывания 100 погонных метров каната равна диаметруканата в миллиметрах, поделенному на три. Так, например, для смазывания 100погонных метров каната диаметром 24 мм требуется 8 кг смазочного материала.

7.4. В карте смазки, которая должна бытьразработана в порту для каждого крана, необходимо указать периодичностьсмазывания всех канатов, применяемые смазочные материалы, используемыеприспособления и требования охраны труда.

7.5. Браковка каната производится в соответствиис указаниями Правил Госгортехнадзора России по кранам.

8. Требования охраны труда

8.1. Работы, связанные с размоткой,разрубкой, навеской, очисткой и смазыванием каната, рекомендуется производитьпо технологической карте, которая должна быть разработана в порту с учетомместных условий и требований охраны труда.

8.2. Смазка канатов вручную должнапроизводиться только при неподвижном канате. Во избежание травмирования рукрабочего концами оборванных проволок наносить смазку непосредственно руками запрещается.

8.3. Резку (рубку) канатов следуетпроизводить в защитных очках.

8.4 Во избежание ожогов, а такжевыгорания органического сердечника после резки газовым резаком концы канатаследует залить водой.

8.5. При проверке технического состоянияканата запрещается:

- ощупывание каната;

- протягивание движущегося каната черезветошь или рукавицу;

- при откусывании концов оборванныхпроволок работать без защитных очков;

- производить проверку каната безрукавиц.

Приложение 6

Перечень
работ, выполняемых при техническом обслуживании и ремонте электрооборудованияперегрузочных машин

1. Работы, выполняемые после остановкисобственной энергетической установки или отсоединения питающего кабеля машиныот внешнего источника питания (крановой колонки и т.п.):

- регулирование давления щеток скользящихтокосъемников генератора энергетической установки, кабельного барабана ицентрального кольцевого токоприемника с заменой изношенных и дефектных частей,чисткой и смазкой;

- чистка и проверка креплений иэлектрических соединений, муфты питающего кабеля, кабельного барабана,соединительных ящиков и коробок, общего рубильника (переключателя),центрального токосъемника, осветительной, сигнальной и блокировочной арматуры иаппаратуры, расположенных на ходовой части машины (например, на портале,полупортале), общего разъединителя, главного автомата;

- замена плавких предохранителей(вставок) в ящике с общим рубильником (переключателем) и в распределительныхустройствах, перегоревших ламп, дефектных арматуры и аппаратуры, расположенныхна ходовой части машины;

- чистка от пыли и грязи внутреннихповерхностей электрических шкафов и ящиков, расположенных на ходовой частимашины.

2. Работы, выполняемые со снятиемнапряжения с участков или присоединений, на которых производится работа:

- чистка и проверка креплений иэлектрических соединений электродвигателей, генераторов, преобразовательных ивыпрямительных установок, клеммных сборок шкафов и панелей,контакторно-релейной аппаратуры, командоаппаратов, устройств автоматизации,пускорегулирующих резисторов, статических конденсаторов, осветительной,сигнальной и блокировочной арматуры и аппаратуры, расположенных на верхнемстроении машины (например, на поворотной части портальных кранов);

- регулирование давления щетокэлектродвигателей и генераторов с заменой изношенных и дефектных частей, счисткой и смазкой;

- регулирование параметровконтакторно-релейной, защитной, блокировочной аппаратуры и командоаппаратов сзаменой дефектных и изношенных деталей, с чисткой и смазкой;

- замена плавких предохранителей(вставок), перегоревших ламп, элементов пускорегулирующих и других резисторовдефектных контакторов, реле, командоаппаратов, устройств защиты, блокировки исигнализации;

- обновление и восстановление маркировки;

- техническое обслуживание механическойчасти, уборка машины.

3. Работы без снятия напряжения, выполняемые вдалиот токоведущих частей, находящихся под напряжением:

- проверка в действииконтакторно-релейной аппаратуры, дифференциального устройства автоматизацииуправления грейферной лебедкой, контроллеров, командоаппаратов, конечныхвыключателей, аппаратов и приборов защиты, блокировок и сигнализации, проверканагрева корпусов электродвигателей, вибрации и шума электроприводов.

Приложение 7

Основные неисправности электрического оборудования и способы ихустранения

1. Общие положения

Отклонение питающего напряжения на вводемашины от допустимых пределов резко сокращает срок эксплуатацииэлектродвигателей, контакторно-релейной аппаратуры, электромагнитов и т.п.вследствие тепловой перегрузки их обмоток. При таком отклонении следуетпрекратить работу машины и принять соответствующие меры

Поиск неисправностей в электрическихцепях и электрооборудовании включает следующие операции:

визуальный контроль, при котором отказпроверяемого элемента обнаруживается по внешним признакам (механическиеповреждения, плохие контактные соединения, почернения, следы нагара). Приосмотре под напряжением обращают внимание на искрение, дым, перегрев,повышенный шум;

проверку электрических цепей (соединений)с помощью омметра или пробника для выявления обрывов, коротких замыканий,ошибочных подключений;

измерение тока, напряжения, омическогосопротивления, временных выдержек, сопротивления изоляции и т.д.

2. Неисправности электрического оборудования

Приложение 8

Диагностирование гидравлических систем перегрузочных машин

1. Общие положения

1.1. В настоящем приложении изложенрекомендуемый порядок диагностирования гидравлических систем перегрузочныхмашин морских портов.

1.2. Диагностирование должнопроизводиться при техническом обслуживании (ТО-2) и ремонте перегрузочных машини обеспечивать их проведение по фактическому состоянию объектов гидросистемы(ОГ). Диагностирование может производиться в период эксплуатации перегрузочныхмашин при возникновении отказа ОГ.

1.3. Устанавливаются 2 видадиагностирования по объему выполненных работ - общее и локальное, причемпоследнее может быть частичным или полным.

1.4. Общее диагностирование должнопроизводиться перед каждым очередным ТО-2 по параметрам работы (см. подраздел2.3) отдельных гидроприводов.

1.5. Частичное локальное диагностированиедолжно производиться после общего диагностирования в случае выявленияотклонений в работе гидропривода, а полное локальное диагностирование - приремонте. При локальном диагностировании осуществляют проверку с выявлениемместа неисправности на уровне ОГ без его разборки и снятия.

1.6. При диагностировании рекомендуетсяиспользовать средства измерений согласно таблице 1 или аналогичные им поназначению (гидротестер или манометр, счетчик жидкости, дроссель и динамометр)в зависимости от параметров (давление, расход и сила) гидросистем конкретныхтипов и моделей перегрузочных машин.

Все средства измерений, включаявстроенные в агрегаты и механизмы машин, должны пройти государственныеиспытания или метрологическую аттестацию и иметь действующие свидетельства(клейма) о проверке.

1.7. По результатам локальногодиагностирования должно составляться заключение о необходимости ремонта тогоили иного ОГ, а также замены рабочей жидкости гидросистемы с соответствующейзаписью в документе, указанном в разделе5.

Таблица1. Характеристика средств измерений

Примечание.

1.Все используемые для диагностирования средства измерений должны быть выпущены вобращение в соответствии с ГОСТом ПР50.2.009-94, а также иметь действующие отметки о поверке по ГОСТу ПР50.2.002-94.

2.Наличие гидротестера исключает необходимость в счетчиках жидкости, дросселях иманометрах, приведенных в таблице.

3.Прибор НИИАТ и динамометр взаимозаменяемы.

2. Порядок проведения общего диагностирования

2.1. Перед выполнением операций подиагностированию необходимо прежде всего убедиться в исправности других систем(механических, электрических и пневматических), с которыми связан гидропривод.

2.2. Температура рабочей жидкости переддиагностированием должна быть в пределах 40-50 °С для объемной передачи и 80-90°С для гидродинамической передачи (трансмиссии с гидротрансформатором).

На трубопроводах и в местах ихподсоединений не должно быть утечек. Уровень рабочей жидкости должен соответствоватьконтрольной отметке.

2.3. При общем диагностированиигидросистем производят проверку действия и параметров работы исполнительныхмеханизмов, оснащенных гидроприводами. Примерный перечень проверяемыхпараметров указан в таблице 2.

Таблица 2. Примерный перечень проверяемых параметровработы исполнительных механизмов

2.4. При обнаруженииотклонений проверяемых параметров от допустимых значений, а такженеисправностей, указанных в таблицах 3-7, производят локальное диагностированиев соответствии с требованиями раздела 3.

3. Общие требования к проведению локального диагностирования

3.1. Проведение локальногодиагностирования должно включать:

определение перечня и осмотр ОГ, которыемогут быть неисправными;

установление последовательности проверкивыбранных ОГ в случае предположения неисправности двух и более агрегатов;

проверку выбранных ОГ.

3.2. Объекты гидросистемы, которые должны бытьосмотрены и проверены, выбирают в зависимости от проявления неисправности и всоответствии с принципиальной гидравлической схемой с учетом таблиц 3.1-3.5.

Осмотр выбранных для проверки ОГ проводят длявыявления возможных внешних утечек, трещин корпуса, повышенного шума, нагрева,ослабления креплений и вибрации при работе. ОГ с указанными неисправностямидолжны проверяться в первую очередь.

Таблица 3. Примерный переченьнеисправностей, их причин и объектов диагностирования гидроприводов причальныхи тыловых контейнерных перегружателей

Таблица 4. Примерный перечень неисправностей, их причин иобъектов диагностирования гидроприводов портовых тягачей и погрузчиков(вилочных и ковшевых)

______________________________

* Нумерациясоответствует оригиналу.

Таблица 5. Примерный перечень неисправностей, их причин иобъектов диагностирования гидроприводов портальных конвейерных погрузчиков

Таблица 6. Примерный перечень неисправностей, их причин иобъектов диагностирования гидродинамических передач перегрузочных машин

Таблица 7. Примерный переченьнеисправностей, их причин и объектов диагностирования гидропривода реклаймера

3.3. В случае, если при осмотре ОГ небудет обнаружено внешнего проявления неисправности, то проверку выбранногоперечня ОГ рекомендуется устанавливать в последовательности, указанной втаблицах 3-7в графе "Объект диагностирования", в зависимости от типа машины.

3.4. Приведенный в таблицах 3-7перечень объектов диагностирования является примерным (обобщенным по основнымтипам машин, находящихся в эксплуатации в морских портах) и должен бытьсокращен или дополнен в зависимости от особенностей устройства гидроприводовконкретных типов и моделей машин.

3.5. Диагностирование отдельных ОГ производят всоответствии с указаниями раздела 4 и с учетом подразделов 2.1 и 2.2.Подключение приборов должно производиться с помощью переходных устройств вусловиях, исключающих попадание загрязнений в гидросистему. При этомрекомендуется применить быстроразъемные запорные муфты.

3.6. При обнаружении первого же неисправного ОГпроизводят его замену или ремонт. Затем повторно делают необходимую проверкудействия исполнительного механизма с гидроприводом. Если механизм работаетисправно, то диагностирование заканчивают. В противном случае продолжаютпоследовательную проверку ОГ. При составлении заключения о ремонте неисправногоОГ необходимо учитывать причину неисправности, указанную в таблицах 3-7.

4. Порядок проверок отдельных объектов гидросистемы прилокальном диагностировании

4.1. Рабочую жидкость проверяют на загрязнение ивязкость в специализированной лаборатории по ГОСТу 6370-83и ГОСТу 33-2000.Пробу рабочей жидкости объемом не менее 0,4 л отбирают в чистую посуду из бакапри непрерывной циркуляции в гидросистеме. Допустимое содержание механическихпримесей по массе не должно превышать 0,005 %. Кинематическая вязкость,определенная при температуре рабочей жидкости 50 °С, не должна выходить запределы, указанные в таблице 8.

Таблица 8. Предел кинематической вязкости рабочейжидкости

Состояние фильтровпроверяют по штатным указателям загрязнения. При их отсутствии фильтры тонкойочистки необходимо промывать, а сменные элементы заменять без проверки, если ихнаработка (в машино-часах) составляет больше половины допускаемой. Состояниевсасывающих фильтров проверяют косвенно путем прослушивания и осмотравсасывающего трубопровода при работе двигателя на номинальных оборотах.Повышенный шум, хлопки и вибрация всасывающего трубопровода являютсяпоказателем засоренности фильтра. Сетчатые элементы всасывающих фильтровследует осматривать и промывать, если снятие их не вызывает затруднений и приэтом исключается попадание загрязнений в гидросистему. Проверку фильтров можнопроизводить также с помощью манометра и вакуумметра в соответствии с таблицей 9при номинальной частоте вращения двигателя.

Таблица 9. Схемы проверки фильтров

4.2. Насосы проверяют подавлению, измеряемому манометром, установленным на напорной линии. Давление,развиваемое насосом при максимальной нагрузке, должно составлять не менее 90 %от номинального рабочего. Если это условие не выполняется, то насосрекомендуется дополнительно проверить на подачу с помощью гидротестера,состоящего из нагрузочного дросселя с манометром и расходомера. Гидротестерподключают в напорную линию насоса после предохранительного клапана, какпоказано на рис. 1. При наличии штатного дросселя в напорную линию следуетподключить манометр и расходомер. Вместо дросселя можно использовать длясоздания нагрузки штатный разгрузочный (предохранительный) клапан. При этомрекомендуется на время проверки снизить давление разгрузки этого клапана на20-25 %, а расходомер подключить к сливной линии, как показано на рис. 2.

1 - бак; 2 - насос;3 - манометр; 4 - дроссель; 5 - расходомер; 6 - клапанразгрузочный

1 - бак; 2 -насос; 3 - манометр; 4 - клапан разгрузочный; 5 -распределитель; 6 - расходомер

Проверкуподачи производят в 2 приема при одной и той же частоте вращения двигателя.Сначала проверяют подачу насоса без нагрузки, т.е. при полностью открытомдросселе 4 или нейтральном положении распределителя (при проверке бездросселя). Затем создают нагрузку, поднимая давление до номинального рабочегоплавным поворотом регулировочной головки дросселя или установкой распределителяв рабочее положение (при проверке без дросселя). Подача насоса под нагрузкой порасходомеру должна составлять не менее 60 % от подачи без нагрузки. При наличиив гидросистеме сдвоенных насосов следует проверять каждый из них отдельно. Дляэтого линия подачи насоса, который не проверяется, должна быть переведена навозврат в гидробак. Отключенный трубопровод необходимо заглушить. Для насосов сноминальной подачей до 0,7 л/с вместо расходомера допускается измерять подачунасоса с помощью мерной емкости, устанавливаемой на сливной линии передгидробаком. Необходимо учитывать, что в случае измерения подачи мерной емкостьюнельзя допускать опорожнения гидробака и оголения всасывающего трубопровода.Поэтому насос можно включать на время не более 15 с и сливать рабочую жидкостьиз емкости обратно в бак перед следующим включением насоса.

Есличастота вращения двигателя во время диагностирования будет отличаться отвеличины, соответствующей номинальной подаче насоса, то необходимо учитывать,что подача насоса изменяется пропорционально изменению частоты его вращения иможет быть вычислена по формуле:

Q=Q_номn/n_ном,                                                                                                              (1)

где Q - фактическая подача насоса,л/с; Q_ном - номинальная подача насоса; n -частота вращения двигателя при диагностировании, с^-1; n_ном - частота вращения двигателя, соответствующая номинальнойподаче насоса, с^-1.

Следует иметь в виду, что насосы на портальныхконтейнеровозах и других машинах могут иметь номинальную подачу до 4-6 л/с. Вто же время существующие расходомеры (гидротестеры) имеют предел измерения до3-5 л/с. Поэтому такие насосы можно проверять только на пониженной частотевращения с учетом того, чтобы фактическая подача не превышала предел измеренияприбора. При больших подачах насосы могут иметь дренажную линию, через которуюотводятся внутренние утечки. Такие насосы можно проверять непосредственно поэтим утечкам с помощью мерной емкости или расходомера. Утечки в дренажную линиюнасоса при номинальной загрузке гидропривода не должны превышать 10 % от подачинасоса.

4.3. Клапаны предохранительные(разгрузочные) и редукционные проверяют с помощью манометра, установленного нанапорной линии насоса. При этом распределитель проверяемого контураустанавливают в рабочее положение, а рабочий орган перемещают до упора вкрайнее положение. В момент остановки рабочего органа фиксируют давлениесрабатывания клапана, которое должно быть в пределах 95-105 % от номинальногозначения. В контуре гидроусилителя руля проверка давления срабатывания клапанапроизводится после поворота рулевого колеса до упора. Более точная проверкаклапана, а также проверка в случае, если насос изношен и не развиваетнеобходимого давления, может быть произведена специальным ручным насосом. Дляэтого при неработающем насосе отсоединяют и заглушают трубопроводы на входе,выходе и дренажном отверстии клапана. Входное отверстие клапана соединяется снагнетательной секцией переносного ручного насоса с манометром. С этой цельюможно использовать прибор для испытания топливных форсунок типа КИ-562 ГОСНИТИили другой аналогичного назначения. Создавая давление ручным насосом, поманометру проверяют давление срабатывания клапана. Герметичность клапанапроверяют путем измерения утечек через его выходное отверстие. Для этого втечение 5-10 с необходимо поддержание давления примерно на 10 % ниже, чемдавление срабатывания клапана. Утечки не должны превышать 1 % от подачи насоса.

4.4. Гидроцилиндры двустороннего действия проверяют, какправило, по схеме, приведенной на рис. 3. При этом шток цилиндра выдвигают доотказа. Привод насоса останавливают. Отсоединяют и заглушают трубопроводштоковой полости цилиндра. Вместо него подсоединяют короткий шланг, второйконец которого опускают в мерную емкость.

1- подача от насоса; 2 - гидрораспределитель; 3- заглушка трубопровода, отключенного от точки а; 4 - мерная колба; 5- цилиндр; 6 - клапан разгрузочный; 7 -бак

Включают привод на холостых оборотах принейтральном положении гидрораспределителя. Затем включают подачу рабочейжидкости в надпоршневую полость цилиндра и увеличивают обороты привода дономинальных. Объем утечек в кубических сантиметрах через уплотнения поршня,замеряемых в течение 15 с, не должен превышать величины 0,12D², где D - внутренний диаметр цилиндра в сантиметрах.Цилиндры одно- и двустороннего действия механизма подъема груза погрузчиков имеханизма подъема седла портовых тягачей проверяют по скорости усадки штокапоршня или плунжера под действием поднятого номинального груза при нейтральномположении гидрораспределителя подъема после остановки насоса. Сливное отверстиегидрораспределителя при этом необходимо заглушить. Скорость усадки штока поршняили плунжера цилиндра не должна превышать 16´10^-5 м/с (1 см/мин.), если взаводской или фирменной документации не указана меньшая предельно допустимаявеличина данного параметра. Гидроцилиндры двустороннего действия можно такжепроверять с помощью гидротестера по схеме, приведенной на рис. 4. При этом штокцилиндра устанавливают в крайнее положение, включают распределитель в положение1 и поднимают давление с помощью дросселя до номинального рабочего.Расходомером измеряют расход рабочей жидкости и сравнивают его с номинальнойподачей насоса при одинаковой частоте вращения. Разница в расходах определяетутечки в цилиндре.

1 - насос; 2 - гидрораспределитель; 3- гидроцилиндр; 4 -гидротестер; 5 - дроссель; 6 - расходомер

4.5. Гидрораспределитель проверяютразличными способами в зависимости от типа машины, наличия средств измерения,вида неисправности и компоновки самого распределителя:

а) гидрораспределители механизма подъема погрузчикови портальных контейнерных погрузчиков можно проверить по скоростисамопроизвольного опускания груза;

Для проверки в рабочем положениинеобходимо выполнить следующие операции:

зафиксировать в открытом положенииобратные клапаны в гидрозамках (при их наличии);

поднять номинальный груз на высоту 0,5-1м и остановить двигатель при нейтральном положении распределителя;

отключить от распределителя напорныйтрубопровод со стороны насоса и заглушить отверстие для подсоединения этоготрубопровода на распределителе;

установить золотник распределителя вположение "подъем" и замерить скорость опускания груза. Если скоростьсамопроизвольного опускания груза в рабочем положении распределителя будетболее 0,01 м/с, то распределитель считается неисправным;

б) в случае самопроизвольного опусканияноминального груза на нейтральном положении распределителя со скоростью более33´10^-3 м/с (2 см/мин.) требуетсяпроверка распределителя в нейтральном положении. Для этого сначала определяютскорость усадки штока цилиндра подъема под грузом, как указано в пункте4.4, и соответствующую этой усадке скорость опускания груза. Затем из общейскорости самопроизвольного опускания груза вычитают скорость опускания из-заусадки штока. Разница этих скоростей косвенно характеризует утечки внейтральном положении распределителя и не должна превышать 16´10^-5 м/с (1 см/мин.);

в) распределители гидроприводов, которые не могутбыть загружены постоянной статической нагрузкой, можно проверить по схеме, приведеннойна рис. 5, также без специальных приборов. Для этого отделяют сливную линиюраспределителя 4 от общей сливной линии 7, устанавливают в конце сливноготрубопровода гибкий шланг 6 и направляют его в заливную горловину гидробака 1машины. Затем при работе насоса 2 включают распределитель в рабочее положение Iи II и после остановки поршня цилиндра 5 вынимают шланг 6 из гидробака изамеряют утечки мерным резервуаром 8 в режиме срабатывания предохранительногоклапана 3.

Необходимо учитывать, что работа насоса в режимесрабатывания предохранительного клапана может продолжаться не более 15 с.

1-бак; 2 - насос; 3 - клапан предохранительный; 4 - распределитель;5 - гидроцилиндр; 6,7- сливная линия; 8 - мерная емкость; 9- заглушка

Утечки, собранные в резервуаре 8, за вычетомзамеренных ранее утечек в цилиндре (см. пункт4.4) не должны превышать 5 % от подачи насоса за одно и то же время;

г) при наличии гидротестера любой распределительможно проверить по схеме, приведенной на рис. 6.

1- подача от насоса; 2 - гидрораспределитель; 3 - манометр; 4- дроссель; 5 - расходомер; 6 - бак; 7 - заглушкатрубопровода, отключенного от точки а; 8 - питание трубопровода кисполнительным цилиндрам

При этом гидротестер или средства, его заменяющие,подключают на выходе из распределителя. Затем при работающем насосеустанавливают золотник распределителя 2 в рабочее положение I или II и, вращаяголовку дросселя 4, создают номинальное давление, контролируя его по манометру3, и измеряют расход расходомером 5.

Частота вращения двигателя и средства измерениядолжны быть аналогичными, как и при проверке насоса в данном контуре.

Исправность распределителя определяется по егообъемному КПД, который определяется по формуле

КПД=Q_р/Q_н,

где Q_н - расход на входе распределителя приноминальном давлении, л/с;

Q_р- подача насоса, определенная при проверке насоса (см. пункт 4.2) при том жедавлении и на той же частоте вращения двигателя, что и Q_р, л/с.

Значение объемного КПД должно быть нениже 0,7.

4.6. Гидрозамки проверяют с учетом следующих требований:

а) для проверки одностороннего гидрозамкав контуре подъема необходимо поднять номинальный груз на высоту 0,5-1 м иостановить двигатель. Затем отсоединяют трубопровод в любом месте междугидрозамком и распределителем подъема. Если со стороны гидрозамка черезотключенный трубопровод (после слива остатка рабочей жидкости, находящейся внем выше места отключения) будет наблюдаться утечка, то гидрозамок считаетсянеисправным;

б) если компоновка агрегатов позволяетпроизводить подключение приборов, то двусторонний гидрозамок проверяют в 2приема с помощью ручного насоса с манометром. Для этого после отсоединения отгидроагрегата всех трубопроводов заглушают выходное отверстие клапана 5 в точке4 (рис. 7), а к отверстию в точке 8 подсоединяют ручной гидронасос и создаютрабочее давление. Через отверстие в точке 2 продувают (например, шиннымнасосом) воздух, проверяя открытие клапана 6 на выходе отверстия в точке 1.

Затем заглушают выходное отверстиеклапана 6 в точке 1 и подводят давление к отверстию в точке 2. Через отверстиев точке 8 продувают сжатый воздух, проверяя открытие клапана 5. Проверкуодностороннего гидрозамка (обратного клапана с гидроуправлением) производятаналогично в один прием. При этом заглушать отверстие не требуется. Если припроверке окажется, что давление не поднимается или быстро падает, то этоозначает, что имеется износ поршня или цилиндра. Требуется ремонт или заменавсего агрегата. Если при рабочем давлении воздух не продувается, то этоозначает, что заклинивает поршень. Требуется разобрать и промыть цилиндр ипоршень. Если воздух продувается без создания давления на поршень, то этоуказывает на негерметичность клапана. Требуется разобрать, промыть и притеретьседло и запорный элемент клапана;

в) если компоновка агрегатов не позволяетподключить ручной насос непосредственно к гидрозамку, а также проверить его,как указано в пункте 4.6, торучной насос следует подключить к цилиндру, связанному с гидрозамком. При этомручной насос подключают к цилиндру таким образом, чтобы давление, создаваемоеэтим насосом, передавалось через поршень цилиндра на гидрозамок. Проверкупроизводят при отключенном штатном насосе. Если после создания номинальногодавления усадка штока поршня будет превышать 16´10^-5 м/с (1 см/мин.), тоделается заключение о неисправности гидрозамка.

4.7. Гидромотор проверяют измерениемутечек через дренажную линию при работе с номинальной нагрузкой. Утечки недолжны превышать 10 % от подачи насоса. Если для диагностирования нельзясоздать постоянную номинальную нагрузку на исполнительном органе, то для этогов сливную линию гидромотора подключают дроссель (или гидротестер с дросселем),как показано на рис. 8.

1- гидромотор; 2 - гидротестер; 3 - дроссель

Создание нагрузки при этом достигается путемустановления номинального давления на выходе гидромотора. При использованиигидротестера утечки можно определить как разницу между подачей насоса ирасходом на выходе гидромотора.

При отсутствии гидротестера утечкизамеряют с помощью мерной емкости, если в схеме не предусмотрены штатныеиндикаторы утечек.

4.8. Делитель потока проверяют поочереднымподключением гидротестера или расходомера на каждом выходе из делителя потока.Схема подключения приборов должна быть аналогична указанной на рис. 1 и 2. Приэтом выход из делителя потока, который на момент диагностирования непроверяется, должен иметь свободный слив в бак. Расход замеряют при номинальнойчастоте вращения насоса и номинальном давлении. Соотношение расходов на выходахагрегата должно соответствовать значению, указанному в техническойдокументации. При отсутствии таких данных следует учитывать, что расход в линиюгидроусилителя руля и грузоподъемника на автопогрузчиках должен составлятьсоответственно 40 и 60 % от подачи насоса. На портальных контейнерныхпогрузчиках расход в контур гидроусилителя и в контур управления спредеромдолжен быть примерно одинаковым.

4.9. Регулятор расхода проверяют путемсравнения скоростей движения связанного с ним цилиндра без нагрузки и сноминальной нагрузкой. При исправном регуляторе обе скорости должны бытьпримерно одинаковыми. Для цилиндров подъема автопогрузчиков регулятор расходаработает только в сторону опускания груза.

4.10. Дроссель проверяют в процесседвижения цилиндра, связанного с ним, производя вращение регулировочной головкидросселя. Изменение скорости движения цилиндра должно происходить плавно,неравномерное движение (рывками) не допускается.

4.11. Гидродинамическую передачу проверяютв следующем порядке:

разгрузочный (регулирующий) клапан имуфты сцепления в коробке передач можно проверить по давлению. Для этогоманометр устанавливают на блоке клапанов управления в предусмотренное заводскойинструкцией место. Измерение давления производят на номинальной частотевращения двигателя. Разгрузочный клапан проверяют при нейтральном положенииселекторного клапана, муфты сцепления - при включении скорости;

остальные агрегаты блока клапановуправления можно проверить по характеру включения сцепления и скорости разгонамашины;

исправность гидротрансформатора можнопроверить по критической частоте вращения двигателя в так называемом"стоповом режиме". Для этого сначала убеждаются в исправностидвигателя по скорости подъема номинального груза. Если двигатель исправен, топод колеса машины устанавливают упорные колодки и включают стояночный тормоз.Затем включают любую скорость в коробке передач и нажимают до отказа на педальгаза. Если частота вращения двигателя при этом не достигает критическогозначения (предусмотренного технической документацией), то гидротрансформаторсчитается неисправным.

5. Организация работ по диагностированию

5.1. Работы по диагностированию должныпланироваться в соответствии с графиками вывода машин на техническое обслуживаниеТО-2.

5.2. Для выполнения работ подиагностированию требуется слесарь шестого разряда (из числа рабочих потехническому обслуживанию машин) и рабочий, управляющий перегрузочной машиной(машинист крана, перегружателя, реклаймера или водитель погрузчика). Слесарь подиагностированию должен знать технологию и порядок проверки не толькогидросистемы, но и других систем, функционально связанных с ней (см. пункт2.1). Работу слесаря по диагностированию должен контролировать групповоймеханик.

5.3. Результаты диагностирования должныотражаться в контрольно-диагностическом журнале, либо вахтенном журнале машины.Форма и пример заполнения журнала указаны в таблице 10.

Таблица 10. Примерзаполнения контрольно-диагностического журнала на

перегрузочную машину_________________________________, инв. N

(наименование, модель)

Записи в журналепроизводятся слесарем по диагностированию. На основании этих записей групповоймеханик определяет необходимость заказа запасных частей для выполненияремонтных работ.

5.4. Организация диагностированияперегрузочных машин регламентирована РД 31.44.35-88 "Положение отехническом диагностировании перегрузочных машин морских портов".

6. Требования безопасности

6.1. При проведении работ подиагностированию должны соблюдаться общие и специальные требования побезопасности труда в соответствии с ГОСТом 12.1.004-91, ГОСТом 12.3.002-75.Работы по диагностированию погрузчиков должны проводиться в помещении,оборудованном приспособлениями для безопасного осмотра и проверки агрегатов сучетом ГОСТа 26887-86.

Диагностирование машин, передвигающихсяпо рельсовым путям (перегружатели, краны и реклаймеры), должно производитьсянепосредственно на местах их установки.

6.2. Разъединение трубопроводов иподключение приборов (манометра, расходомера и т.п.) должно производиться принеработающем насосе. При этом необходимо использовать трубопроводы,рассчитанные на соответствующее давление нагрузки. Поднимать давление нагрузкидросселем можно только после прогрева рабочей жидкости до температуры,указанной в пункте 2.2.

6.3. Во время диагностированиязапрещается:

полностью закрывать нагрузочный дроссель;

устанавливать давление рабочей жидкостивыше величин, указанных в настоящем документе.

*Приложение 9

Типовая инструкция
для инженерно-технических работников, ответственных за содержание перегрузочныхмашин, грузозахватных приспособлений, средств укрупнения и рельсовых крановыхпутей в исправном состоянии

1. Общие положения

1.1. Настоящая Типовая инструкцияопределяет права и обязанности инженерно-технических работников, ответственныхза содержание перегрузочных машин, лифтов, грузозахватных органов,установленных на перегрузочных машинах и комплексах котлов и сосудов,работающих под давлением, грузозахватных приспособлений, средств укрупнения ирельсовых крановых путей в исправном состоянии*.

1.2. На основании Типовой инструкции впорту должна быть разработана с учетом местных условий и утверждена начальникомпорта инструкция для инженерно-технических работников, ответственных засодержание перегрузочных машин, грузозахватных приспособлений, средствукрупнения рельсовых крановых путей в исправном состоянии**.

1.3. Лиц, ответственных за содержаниеперегрузочных машин, грузозахватных приспособлений, средств укрупнения ирельсовых крановых путей в исправном состоянии, назначают приказом начальникагрузового района в зависимости от вида оборудования в соответствии с пунктом1.4 после проверки знаний правил и других нормативных документов, перечисленныхв пункте 2.1, выдачи соответствующего удостоверения и инструкции, составленнойв соответствии с пунктом 1.2.

1.4. Ответственными за содержание висправном состоянии назначаются:

- по перегрузочным машинам грузовыхрайонов - механики, групповые механики (электромеханики);

- по перегрузочным машинам другихподразделений порта - инженерно-технические работники этих подразделений;

- по грузозахватным приспособлениям -инженеры-технологи грузового района;

- по средствам укрупнения, находящимся введении грузовых складов, - начальники этих складов, а находящимся в введенииинвентарных (такелажных) складов, - помощник (заместитель) начальника грузовогорайона по хозяйственной части;

- по рельсовым крановым путям -инженерно-технические работники подразделения, на балансе которого находятсяпричалы и тыловые площадки с рельсовыми крановыми путями.

1.5. Лица, ответственные за содержаниеперегрузочных машин в исправном состоянии, одновременно являются ответственнымиза содержание в исправном состоянии грузозахватных органов, закрепленных заданной машиной или за группой машин.

1.6. Рабочие по обслуживанию и ремонтуперегрузочных машин находятся в подчинении лиц, ответственных за содержаниемашин в исправном состоянии. Рабочие комплексных бригад в период управлениямашинами или выполнения технического обслуживания машин также подчиняются вчасти технической эксплуатации перегрузочных машин лицам, ответственным засодержание этих машин в исправном состоянии.

1.7. Номер и дата приказа о назначениилиц, ответственных за содержание перегрузочных машин в исправном состоянии, атакже занимаемые ими должности, фамилии, имена, отчества и подписи должнысодержаться в паспортах закрепленных за этими лицами машин. Эти сведения должнывноситься в паспорта машин до их регистрации в органах Госгортехнадзора России,а также каждый раз после назначения новых ответственных лиц.

При передаче машин в аренду организация,отвечающая за содержание их в исправном состоянии, должна быть указана вдоговоре на передачу машин в аренду. Если ответственность возлагается наарендатора, он должен организовать надзор и обслуживание в соответствии с требованиямиПравил Госгортехнадзора России и Правил технической эксплуатацииподъемно-транспортного оборудования морских торговых портов (далее - ПТЭ), атакже издать приказ о назначении лиц, ответственных за содержание перегрузочныхмашин в исправном состоянии.

1.8. При назначении лиц, ответственных засодержание перегрузочных машин в исправном состоянии, в приказе поподразделению порта указывают инвентарные номера машин, закрепленных заответственным лицом. Ознакомление с содержанием этого приказа должно быть подтвержденоподписью ответственного лица на подлиннике приказа, а выписка из приказа должнабыть вклеена в журнал группового механика (электромеханика).

1.9. На время отпуска, командировки,болезни или в других случаях временного отсутствия лиц, ответственных засодержание перегрузочных машин, грузозахватных приспособлений, средствукрупнения и рельсовых крановых путей в исправном состоянии, их обязанностивозлагаются приказом (распоряжением) на другого инженерно-техническогоработника, заменившего его по должности (без занесения его фамилии в паспортперегрузочной машины).

1.10. Периодическую проверку знаний лиц,ответственных за содержание перегрузочных машин, грузозахватных приспособлений,средств укрупнения и рельсовых крановых путей в исправном состоянии, производятне реже одного раза в три года.

1.11. Руководство порта обязано создатьусловия для выполнения лицами, ответственными за содержание перегрузочныхмашин, грузозахватных приспособлений, средств укрупнения и рельсовых крановыхпутей в исправном состоянии, возложенных на них обязанностей и установитьнадзор за содержанием перегрузочных машин, съемных грузозахватныхприспособлений, средств укрупнения и рельсовых крановых путей в исправномсостоянии и их безопасной эксплуатацией.

2. Обязанности

2.1. Лица, ответственные за содержание перегрузочных машин,грузозахватных приспособлений, средств укрупнения и рельсовых крановых путей висправном состоянии, должны наряду с ПТЭ знать правила и другие документы, изчисла перечисленных ниже и соответствующих функциям ответственности конкретногоработника***:

а) документы Госгортехнадзора России:

- Правила устройства и безопаснойэксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ10-382-00),

- Правила устройства и безопаснойэксплуатации подъемников (вышек) (ПБ10-256-98),

- Правила устройства и безопаснойэксплуатации лифтов (ПБ 10-06-92);

- Правила устройства и безопаснойэксплуатации паровых и водогрейных котлов (ПБИ-10-370-00),

- Правила устройства и безопаснойэксплуатации сосудов, работающих под давлением (ПБ10-115-96),

- Правила устройства и безопаснойэксплуатации трубопроводов пара и горячей воды (ПБ03-75-94),

- Комплексное обследование крановых путейгрузоподъемных машин. Часть I. Общие положения. Методические указания (РД10-138-97),

- Требования к устройству и безопаснойэксплуатации рельсовых путей козловых кранов (РД10-117-95),

- Стропы грузовые общего назначения.Требования к устройству и безопасной эксплуатации (РД10-33-93),

- Стропы грузовые общего назначения натекстильной основе. Требования к устройству и безопасной эксплуатации (РД24-СЗК-01-01);

- Инструкция по надзору за изготовлением,ремонтом и монтажом подъемных сооружений (РД10-08-92),

- другие руководящие документы,инструкции, методические указания, информационные письма,

б) документы Минэнерго России иГосэнергонадзора России:

- Правила устройства электроустановок,

- Межотраслевые правила по охране труда(правила безопасности) при эксплуатации электроустановок (ПОТРМ-016-2001, РД 153-34.0-03.150-00),

- Правила эксплуатации электроустановокпотребителей,

в) руководящие документы Минтранса Россиипо охране труда:

- Правила охраны труда в морских портах (ПОТ РО152-31.82.03-96),

- Правила техники безопасности ипроизводственной санитарии на промышленных предприятиях морского транспорта (РД31.83.04-89),

- Положение об обучении и инструктаже поохране труда работников предприятий, организаций и учреждений морскоготранспорта (РД31.87.03-95),

- Сборник типовых инструкций по охранетруда для рабочих профессий докеров-механизаторов морских портов (ТОИ РД31.82.05-95),

- Контейнеры крупнотоннажныеуниверсальные. Правила технической эксплуатации и безопасности труда в морскихпортах (РД 31.44.04-80),

- приказы, инструктивные письма,указания.

2.2. Лица, ответственные за содержаниеперегрузочных машин, грузозахватных приспособлений, средств укрупнения ирельсовых крановых путей в исправном состоянии, обязаны обеспечить:

- содержание перегрузочных машин,грузозахватных приспособлений, средств укрупнения и рельсовых крановых путей висправном состоянии путем проведения регулярных осмотров и ремонтов вустановленные сроки, систематического контроля правильности ведения вахтенныхжурналов перегрузочных машин и вахтенных журналов сменных механиков, журналовучета и осмотра грузозахватных приспособлений и средств укрупнения;

- управление, техническое обслуживание иремонт перегрузочных машин, грузозахватных приспособлений, средств укрупнения ирельсовых крановых путей обученным и аттестованным персоналом, имеющимнеобходимые знания и достаточные навыки для выполнения возложенных на нихработ. Эти лица обязаны участвовать в периодической проверке знанийобслуживающего персонала (не реже, чем через 12 месяцев) и его систематическийинструктаж;

- проверку наличия и выполненияпроизводственных инструкций у рабочих, управляющих перегрузочными машинами,рабочих по техническому обслуживанию и ремонту перегрузочных машин,грузозахватных приспособлений и средств укрупнения и выполнения этими рабочимиуказанных инструкций;

- своевременное выполнение предписанийорганов Госгортехнадзора России, Госэнергонадзора России, Государственнойинспекции труда и лиц, осуществляющих надзор за содержанием перегрузочныхмашин, грузозахватных приспособлений, средств укрупнения и рельсовых крановыхпутей в исправном состоянии;

- контроль за ведением и хранениемтехнической документации на перегрузочные машины, грузозахватные приспособленияи средства укрупнения.

2.3. В случае установления нарушенийправил технической эксплуатации перегрузочных машин, грузозахватныхприспособлений и средств укрупнения с ведома лиц, ответственных за безопасноепроизводство работ по перемещению грузов перегрузочными машинами, лицо,ответственное за исправное состояние, должно остановить работу и поставить обэтом в известность руководство грузового района.

2.4. Лица, ответственные за содержание перегрузочных машин,съемных грузозахватных приспособлений, средств укрупнения и рельсовых крановыхпутей в исправном состоянии, должны присутствовать при контрольных проверках,проводимых инспекторами Госгортехнадзора России, Госэнергонадзора России иинженерно-техническими работниками по надзору за безопасной эксплуатациейперегрузочных машин, съемных грузозахватных приспособлений, средств укрупненияи рельсовых крановых путей в порту.

2.5. В обязанности лиц, ответственных засодержание перегрузочных машин в исправном состоянии, входит, кроме указанных впунктах 2.1-2.4,обеспечение организационных и технических мероприятий, приведенных в пунктах 2.5.1-2.5.23.

2.5.1. Лицо, ответственное за содержаниеперегрузочных машин в исправном состоянии, обязано:

- обеспечивать своевременную подготовкуперегрузочной машины к техническому освидетельствованию и принимать в немучастие;

- обеспечивать вывод перегрузочной машинына ремонт и ввод ее в эксплуатацию в соответствии с утвержденными графикамиремонта;

- систематически проводить инструктажрабочих по техническому обслуживанию и ремонту и рабочих, закрепленных заперегрузочными машинами, по вопросам содержания машин в исправном состоянии,разбирать причины аварий и случаи нарушения правил эксплуатации машин ипринимать меры к недопущению их в дальнейшем;

- вести контроль за соблюдением установленногов порту порядка приема-сдачи смены рабочими, управляющими перегрузочнымимашинами;

- обеспечивать закрепление машин зарабочими по техническому обслуживанию и ремонту;

- участвовать в разработке графиковпериодических осмотров перегрузочных машин;

- организовывать и участвовать впроведении оперативных и периодических осмотров перегрузочных машин;

- обеспечивать наличие на перегрузочныхмашинах необходимых четко выполненных надписей, знаков и т.д. в соответствии стребованиями ПТЭи Правил охраны труда в морских портах;

- не допускать перестановки или снятияприспособлений, обеспечивающих безопасность производства работ (тупиковыхупоров, ограждений, знаков, сигналов и т.п.), а также перестановки ирегулирования приборов безопасности без его указания.

2.5.2. Лицо, ответственное за содержаниекранов в исправном состоянии, подготавливает кран к техническомуосвидетельствованию, во время которого в соответствии с ПравиламиГосгортехнадзора России по кранам и с учетом требований РД 31.44.37-89 проверяютсяи осматриваются:

а) механизмы, электрооборудование,приборы безопасности, тормоза и аппараты управления;

б) освещение, сигнализация ирегламентированные Правилами Госгортехнадзора России по кранам габаритыприближения грузов и строений;

в) состояние металлоконструкций и ихсварных соединений (отсутствие трещин, деформаций, утончения стенок вследствиекоррозии, ослабления клепаных соединений и т.п.), а также состояние кабины,лестниц (трапов), площадок и ограждений;

г) состояние крюка, деталей его подвески(износ и отсутствие трещин в зеве, в нарезной части и других местах). Износкрюка в зеве не должен превышать 10 % первоначальной высоты сечения крюка взоне износа;

д) состояние канатов и их крепления.Выбраковка канатов производится согласно требованиям Правил ГосгортехнадзораРоссии по кранам;

е) состояние механизмов, блоков, осей идеталей их крепления, а также элементов подвески стрелы;

ж) состояние заземления электрическогокрана с определением сопротивления растеканию тока;

з) соответствие массы противовеса ибалласта значениям, указанным в паспорте;

и) состояние рельсового кранового пути иего соответствие требованиям Правил Госгортехнадзора России по кранам и ПТЭ.

Работы, предусмотренные в подпунктах в,ж,з,и,могут быть выполнены до технического освидетельствования лицами, ответственнымиза содержание кранов в исправном состоянии. В этом случае результаты осмотра ипроверок по подпунктам в, ж, з должны быть оформлены актами за подписьюзаместителя начальника района по механизации и лиц, ответственных за содержаниекрана в исправном состоянии (групповой механик и электромеханик).

Акт по рельсовым крановым путямсоставляет отдел гидротехнических и инженерных сооружений порта.

2.5.3. Лицо, ответственное за содержаниекрана в исправном состоянии, не должно допускать к эксплуатации вновьсмонтированный или перенесенный на новое место кран без проведения инспекторомГосгортехнадзора России технического освидетельствования крана и записи в егопаспорте, сделанной инспектором, разрешающей эксплуатацию крана, а для машин,не регистрируемых в органах Госгортехнадзора России, - без техническогоосвидетельствования и разрешения инженерно-технического работника по надзору.

2.5.4. Лицо, ответственное за содержаниекрана в исправном состоянии, должно контролировать выполнение установленногоПравилами Госгортехнадзора России по кранам порядка доступа на рельсовыекрановые пути с целью производства ремонтных и других работ. Допуск долженосуществляться по наряду-допуску, определяющему условия безопасного производстваработ.

2.5.5. При эксплуатации кранов настроительстве лицо, ответственное за содержание крана в исправном состоянии,должно потребовать наличие:

- на участке производства работ - таблицмассы перемещаемых строительных деталей, схем строповки и обвязки грузов инеобходимых предупредительных надписей и плакатов;

- на местах производства - плакатов суказанием лиц, ответственных за безопасное производство работ по перемещениюгрузов кранами, и стропальщиков. На башенных кранах должны быть опломбированы илизаперты двери защитных панелей.

2.5.6. Лицо, ответственное за содержаниекранов в исправном состоянии, обязано:

- производить в соответствии сутвержденным графиком периодическую проверку ограничителей грузоподъемностикранов с записью результатов проверки в журнал группового механика(электромеханика);

- обеспечивать краны приспособлениями длязапирания дверей кабин и контролировать их запирание;

- не допускать без своего разрешенияустановку в кабинах крановщиков электрических и других отопительных приборов;

- направлять стреловые самоходные краныдля производства работ сторонними организациями и на строительно-монтажныеработы только по письменной заявке, в которой должны быть указаны: фамилиялица, ответственного за безопасное производство работ по перемещению грузовкранами, фамилии стропальщиков и номера их удостоверений. При необходимостипроизводства работ вблизи линии электропередачи должно быть указано напряжениелинии электропередачи и расстояние от нее до места производства работ.Указанные данные должны быть вписаны в путевой лист, а при необходимостипроизводства работ вблизи линии электропередач эти данные должны быть занесеныв наряд-допуск. В путевом листе должно быть также указано, что кран находится висправном состоянии;

- обеспечивать на стреловых самоходныхкранах наличие предупредительных надписей ("Не стой под грузом истрелой", "Запрещается работа вблизи линии передач","Берегись поворота крана" и т.п.);

- производить осмотр кранов передвыпуском их из гаража и обеспечивать устранение обнаруженных неисправностей.При этом особое внимание должно быть уделено осмотру и проверке тормозовмеханизмов подъема и стрелы.

2.5.7. При выявлении неисправностей краналицо, ответственное за его содержание в исправном состоянии, должно принятьмеры к их устранению. В частности, не должна допускаться работа крана приналичии:

- трещин в металлоконструкциях имеханизмах крана;

- ослаблений креплений в стыкахметаллоконструкций или деталей механизмов;

- неисправности механизмов илинедопустимого износа их деталей, канатов и крюков;

- неисправности (отсутствии) ограничителягрузоподъемности, концевых выключателей механизма подъема груза или изменениявылета стрелы, указателей изменения вылета и грузоподъемности на данном вылете,неисправности сигнальных приборов.

Кран не должен допускаться к работе безразрешения органов Госгортехнадзора России в случаях, предусмотренных ПравиламиГосгортехнадзора России по кранам, а также без разрешения лиц, осуществляющихместный технический надзор за содержанием кранов в исправном состоянии, поистечении срока до очередного технического освидетельствования, а для кранов,отработавших нормативный срок, без проведения обследования и полученияразрешения на дальнейшую эксплуатацию такого крана. В случаях, когда кран органамиГосгортехнадзора России останавливается принудительно с опломбированием, пломбаможет быть снята только с разрешения этих органов, а сохранность ее с моментапостановки до момента снятия обеспечивается лицом, ответственным за содержаниекрана в исправном состоянии.

2.5.8. Вывод крана на ремонт долженпроизводиться лицом, ответственным за содержание крана в исправном состоянии, всоответствии с утвержденным графиком и приказом по грузовому району или попорту. В случае необходимости досрочного вывода крана на ремонт лицо,ответственное за содержание крана в исправном состоянии, должно поставить обэтом в известность руководство грузового района. Дата и время вывода крана наремонт должны быть указаны в графике ремонта и записаны в вахтенном журналеперегрузочной машины и в журнале группового механика.

2.5.9. Использовать краны, находящиеся времонте, для производства перегрузочных работ запрещается.

2.5.10. После ремонта или реконструкциикрана лицо, ответственное за содержание крана в исправном состоянии, должнообеспечить хранение документов, подтверждающих качество металла, электродов исварки, применявшихся при ремонте.

2.5.11. Ввод крана в эксплуатацию послеремонта производится в порядке, предусмотренном ПТЭ. Дата и времяввода в эксплуатацию заносятся в вахтенный журнал перегрузочной машины, журналсменного механика и журнал группового механика (электромеханика) лицом,ответственным за содержание крана в исправном состоянии.

2.5.12. Лицу, ответственному засодержание лифтов в исправном состоянии, должны быть подчинены электромеханикпо лифтам, лифтеры и рабочие по техническому обслуживанию и ремонтуперегрузочных машин.

2.5.13. Лифт может быть допущен кэксплуатации только по назначению и в пределах его номинальнойгрузоподъемности.

2.5.14. Осмотр лифта для определения егосостояния должен сопровождаться проверкой работы механизмов иэлектрооборудования, системы управления, сигнализации, дверных замков, дверныхконтактов, концевых выключателей и других предохранительных устройств, а такжеосвещения. При осмотре лифта должны быть проверены состояние кабины,противовеса, направляющих, канатов, ограждений.

2.5.15. Эксплуатация лифта, у которогоистек указанный в его паспорте срок очередного освидетельствования, недопускается.

2.5.16. Лица, ответственные за содержаниесосудов, работающих под давлением, в исправном состоянии, должныруководствоваться в своей работе указаниями Правил устройства и безопасностисосудов, работающих под давлением, Правил устройства и безопасной эксплуатациитрубопроводов пара и горячей воды, а также дополнительными указаниями, которыедолжны быть разработаны в порту с учетом заводских инструкций, условий работы иконструктивных особенностей сосудов, работающих под давлением.

2.5.17. Лица, ответственные за содержаниекотлов в исправном состоянии, должны руководствоваться в своей работеуказаниями Правил устройства и безопасной эксплуатации паровых и водогрейныхкотлов и Правил устройства и безопасной эксплуатации трубопроводов пара игорячей воды, а также дополнительными указаниями, которые должны бытьразработаны в порту с учетом заводских инструкций, условий работы иконструктивных особенностей сосудов, работающих под давлением.

2.5.18. Лица, ответственные за содержаниеперегрузочных машин в исправном состоянии, должны следить за тем, чтобы сдача иприем машин во время смены производились в соответствии с установленным в портупорядком.

Сдача и прием машин производятсярабочими, управляющими перегрузочными машинами, через сменного механикагрузового района и оформляются в вахтенном журнале сменного механика грузовогорайона подписями лиц, сдающих и принимающих машину, с указанием о ее готовностик работе. В тех случаях, когда на машине ведется вахтенный журнал перегрузочноймашины, прием и сдача смены оформляются в этом журнале. Ответственность задопуск к работе рабочих, не имеющих удостоверения на право управления машинами(или с просроченными удостоверениями), несут сменные механики.

2.5.19. Лица, ответственные за содержаниеперегрузочных машин в исправном состоянии, должны обеспечивать соблюдениеустановленного ПТЭ порядка оперативного и длительного хранения машин, неиспользуемых в работе.

2.5.20. Оперативному хранению подлежатмашины, предназначенные для выполнения сменно-суточного плана. Такое хранениедолжно осуществляться в помещениях или на специально предназначенных для этойцели и оборудованных площадках.

Длительному хранению подлежат машины, неиспользуемые в течение месяца и более или находящиеся в ожидании ремонта.Длительное хранение машин внутрипортового транспорта должно осуществляться наскладах, под навесом или под водонепроницаемыми чехлами. В необходимых случаяхдолжна быть выполнена консервация машин в соответствии с указаниями заводскихинструкций.

2.5.21. Лица, ответственные за содержаниемашин внутрипортового безрельсового транспорта в исправном состоянии, обязанынемедленно запретить работу машин при обнаружении следующих неисправностей:

а) тормоза:

- рабочий тормоз не обеспечиваетравномерного торможения колес,

- не обеспечивается эффективностьторможения, установленная заводской инструкцией,

- нарушена герметичность системыпневматических тормозов, что вызывает падение давления воздуха при неработающемдвигателе более 1 кг/см² в час или подтекает жидкость вгидравлической системе тормозов,

- не работает манометр системыпневматических тормозов,

- компрессор не обеспечиваетустановленного давления воздуха в системе пневматических тормозов,

- рычаг (рукоятка) стояночного тормоза неудерживается запирающим устройством,

- стояночный тормоз не удерживает машинунезависимо от ее нагрузки на подъеме или спуске с уклоном 16°;

б) рулевое управление:

- величина люфта рулевого управленияпревышает норму, установленную заводом-изготовителем. Если эта норма неустановлена, люфт, замеренный на ободе рулевого колеса, не должен превышать25°,

- затруднено вращение рулевого колеса,

- не закреплены, не зашплинтованы,отсоединились либо повреждены детали рулевого управления,

- не исправен гидроусилитель руля;

в) колеса и шины:

- протектор шины имеет глубину менее 1мм,

- шина имеет сквозное повреждение илиразрыв нитей корда,

- колесо ненадежно закреплено на ступице;

г) двигатель и трансмиссия:

- подтекает топливо из системы питания,

- неисправен или отсутствует глушитель,

- не выключается или самопроизвольновыключается передача,

- поврежден или вибрирует карданный вал,

- неисправности автоматической коробки,указанные в инструкции,

- загазованность в кабине водителя;

д) внешние световые приборы:

- неисправны или отсутствуютпредусмотренные заводом-изготовителем внешние световые приборы;

е) кабина, дополнительное оборудование,сигнализация:

- отсутствует или неправильно установленопредусмотренное инструкцией зеркало заднего вида машины,

- неисправен звуковой сигнал;

- неисправны замки дверей кабины,

- отсутствует предусмотренный инструкциейгрязезащитный фартук колеса;

ж) электрооборудование:

- перегревается или искритэлектрооборудование,

- неисправны защитные и блокировочныеустройства,

- неисправны либо не отрегулированыограничители;

з) гидравлическая система игидроподъемник:

- подтекание рабочей жидкости,

- признаки попадания воздуха вгидросистему,

- падение давления рабочей жидкости нижедопустимой величины,

- наличие трещин в металлоконструкциирамы и каретки грузоподъемника;

и) сменные грузозахватные органы:

- поломки и неисправности, угрожающиебезопасности труда и сохранности груза.

2.5.22. Лица, ответственные за содержаниемашин непрерывного транспорта в исправном состоянии, обязаны немедленнозапретить работу машины при следующих неисправностях:

- появление ненормального шума вмеханизмах, нарушение плотности стыковых соединений всасывающих трубопроводов ишлюзового устройства с вакуумной камерой,

- ненормальный нагрев узлов механизма илиэлектрооборудования,

- значительный боковой сдвиг ленты,скребков, ковшей и другие смещения, вызывающие истирание их кромок онеподвижные детали станины или осыпание груза на сторону,

- появление на ленте надрывов илипорезов, а на других рабочих органах трещин, деформаций, разрывов и другихдефектов,

- появление неисправностей заземляющих иограждающих устройств,

- неисправность конечных выключателей,системы электрической защиты, сигнальных и осветительных приборов,

- частое срабатывание электромагнитнойили тепловой защиты электропривода,

- возникновение опасности для людей приработе машин.

2.5.23. Лица, ответственные за содержание висправном состоянии рельсовых крановых путей, должны проводить повседневнотехнические осмотры и присутствовать при проведении периодических осмотров,проводимых инженерно-техническими работниками отдела гидротехнических иинженерных сооружений.

При повседневном техническом осмотреследует проверять состояние:

- рельсов и шпал крановых путей,

- прирельсовых канавок,

- водоотводящих устройств,

- концевых упоров,

- заземляющих устройств.

При осмотре рельсовых крановых путей,уложенных на бетонном основании, следует особое внимание уделять состояниюстыков, заметная осадка которых при прохождении над ними крана указывает наразрушение бетона.

При обнаружении дефектных рельсов (свыколом головки, поперечным изломом и т.п.) следует запретить работу крана нарасстоянии менее 3 м от оси ближайшего колеса до дефектного места при шпальномосновании и менее 1м - при жестком основании.

При эксплуатации рельсовых крановых путейдолжны соблюдаться допуски на укладку путей, приведенные в ПравилахГосгортехнадзора России по кранам и с учетом требований в части разновысотностиотметок, приведенных в РД31.35.10-86. Инструментальная проверка укладки рельсов проводится отделомгидротехнических и инженерных сооружений, в обязанности которого входит надзорза содержанием рельсовых крановых путей в исправном состоянии.

2.6. В обязанности лиц, ответственных засодержание грузозахватных приспособлений и средств укрупнения в исправномсостоянии, входит, кроме указанных в пунктах 2.1-2.4,обеспечение организационных и технических мероприятий, приведенных в пунктах 2.6.1-2.6.2.

2.6.1. Лицо, ответственное за содержаниегрузозахватных приспособлений и средств укрупнения в исправном состоянии,обязано:

а) следить за тем, чтобы

- все используемые грузозахватныеприспособления имели клейма или прочно прикрепленные металлические бирки суказанием инвентарного номера, грузоподъемности и даты испытания, а насредствах укрупнения были указаны товарный знак завода-изготовителя,грузоподъемность, номер партии и дата изготовления,

- соблюдался установленный в порту всоответствии с ПТЭпорядок выдачи, хранения и технического обслуживания грузозахватныхприспособлений и средств укрупнения;

б) проводить периодический осмотр сзаписью результатов в журнал учета и осмотра грузозахватных приспособлений исредств укрупнения:

- стропов - через каждые 10 дней,

- траверс, балансиров, клещей и различныхзахватов для кип, рулонов, бочек, мешков, ящиков, металлов и других грузов -через месяц.

Редко используемые грузозахватныеприспособления (реже, чем один раз в месяц) должны подвергаться осмотру передкаждой выдачей их в работу.

Осмотр должен производиться в соответствиис инструкцией, определяющей порядок и методы осмотра, браковочные показатели, атакже методы устранения обнаруженных повреждений. Такая инструкция должна бытьпоставлена в составе технической документации завода-изготовителя илиразработана портом в соответствии с рекомендациями, приведенными в ПравилахГосгортехнадзора России по кранам.

2.6.2. Разрешение на эксплуатациюгрузозахватных приспособлений и средств укрупнения после изготовления и ремонтавыдается лицом, ответственным за их содержание в исправном состоянии, наосновании соответствующей документации и результатов техническогоосвидетельствования на заводе (в мастерской порта) и оформляется записью иподписью в журнале учета и осмотра грузозахватных приспособлений и средствукрупнения.

3. Права

Лица, ответственные за содержаниеперегрузочных машин, грузозахватных приспособлений, средств укрупнения ирельсовых крановых путей в исправном состоянии, имеют право:

- запрещать эксплуатацию перегрузочных машин,грузозахватных приспособлений, средств укрупнения и рельсовых крановых путей,техническое состояние которых может повлечь за собой аварию или угрожать жизнии здоровью людей;

- предупреждать рабочих и делатьпредставления о наложении взысканий на рабочих, управляющих перегрузочнымимашинами, и на рабочих по техническому обслуживанию и ремонту при нарушении имиинструкций;

- представлять рабочих своей группы кпоощрению и наложению взысканий.

______________________________

* В дальнейшем под перегрузочными машинами вслучаях, когда не требуется разделения, будут подразумеваться перегрузочныемашины, лифты, грузозахватные органы, а также установленные на перегрузочныхмашинах и комплексах котлы и сосуды, работающие под давлением.

**В дальнейшем эти работники будут именоваться лицами, ответственными засодержание перегрузочных машин, грузозахватных приспособлений, средствукрупнения и рельсовых крановых путей в исправном состоянии.

***Перечень документов, из числа приведенных ниже, которые должен знатьинженерно-технический работник, определяется видом оборудования, за содержаниекоторого в исправном состоянии несет ответственность этот работник.

Приложение 10

Типовая инструкция
для инженерно-технических работников по надзору за содержанием перегрузочныхмашин, грузозахватных органов, грузозахватных приспособлений, средствукрупнения и рельсовых крановых путей в исправном состоянии и по надзору забезопасным производством работ перегрузочными машинами

1. Общие положения

1.1. Настоящая Типовая инструкцияопределяет права и обязанности инженерно-технических работников по надзору засодержанием в исправном состоянии перегрузочных машин, лифтов, грузозахватныхорганов, установленных на перегрузочных машинах и комплексах котлов и сосудов,работающих под давлением*,грузозахватных приспособлений, средств укрупнения и рельсовых крановых путей, атакже по надзору за безопасным производством работ по перемещению грузовперегрузочными машинами**.

На основании Типовой инструкции в портудолжны быть разработаны с учетом местных условий и утверждены начальником портаинструкции для инженерно-технических работников по надзору с конкретизациейфункций надзора.

1.2. Инженерно-технические работники понадзору назначаются приказом по порту после проверки знаний правил и другихнормативных материалов, перечисленных ниже (см. пункт 2.1), выдачи соответствующегоудостоверения и инструкции, разработанной в соответствии с пунктом 1.1.

Периодическая проверка знанийинженерно-технических работников по надзору должна производиться не реже одногораза в три года.

1.3. Функции надзора распределяются междуотделами и подразделениями порта следующим образом:

- отдел механизации обеспечивает надзорза содержанием в исправном состоянии перегрузочных машин, грузозахватныхорганов, сосудов под давлением, электрических колонок;

- технологический отдел (группа)обеспечивает надзор за производством работ по перемещению грузов перегрузочнымимашинами, за соблюдением технологической дисциплины, за содержаниемгрузозахватных приспособлений и средств укрупнения в исправном состоянии;

- отдел гидротехнических и инженерныхсооружений обеспечивает надзор за содержанием рельсовых крановых путей висправном состоянии.

1.4. Инженерно-технические работники понадзору должны работать по планам, утвержденным главным инженером порта.

1.5. На инженерно-технических работниковпо надзору не могут быть возложены обязанности лиц, ответственных за содержаниеперегрузочных машин в исправном состоянии, и лиц, ответственных за безопасноепроизводство работ по перемещению грузов перегрузочными машинами.

1.6. Во время отпуска, командировки,болезни и в других случаях отсутствия инженерно-технического работника понадзору выполнение его обязанностей должно быть возложено приказом по порту надругого инженерно-технического работника, прошедшего соответствующую проверку знаний.

2. Обязанности

2.1. Инженерно-технические работники понадзору должны наряду с Правилами технической эксплуатацииподъемно-транспортного оборудования морских портов (далее - ПТЭ) знать ируководствоваться правилами и другими документами, из числа перечисленных нижеи соответствующих функциям надзора конкретного работника:

а) документы Госгортехнадзора России:

- Правила устройства и безопаснойэксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ10-382-00),

- Правила устройства и безопаснойэксплуатации подъемников (вышек) (ПБ10-256-98),

- Правила устройства и безопасной эксплуатациилифтов (ПБ 10-06-92),

- Правила устройства и безопаснойэксплуатации паровых и водогрейных котлов (ПБИ-10-370-00),

- Правила устройства и безопаснойэксплуатации сосудов, работающих под давлением (ПБ10-115-96),

- Правила устройства и безопаснойэксплуатации трубопроводов пара и горячей воды (ПБ03-75-94),

- Комплексное обследование крановых путейгрузоподъемных машин. Часть I. Общие положения. Методические указания (РД10-138-97),

- Требования к устройству и безопаснойэксплуатации рельсовых путей козловых кранов (РД10-117-95),

- Стропы грузовые общего назначения.Требования к устройству и безопасной эксплуатации (РД10-33-93),

- Стропы грузовые общего назначения натекстильной основе. Требования к устройству и безопасной эксплуатации (РД24-СЗК-01-01),

- Инструкция по надзору за изготовлением,ремонтом и монтажом подъемных сооружений (РД10-08-92),

- другие руководящие документы,инструкции, методические указания, информационные письма;

б) документы Минэнерго России иГосэнергонадзора России:

- Правила устройства электроустановок,

- Правила эксплуатации электроустановокпотребителей,

- Межотраслевые правила по охране труда(правила безопасности) при эксплуатации электроустановок (ПОТРМ-016-2001, РД 153-34.0-03.150-00);

в) руководящие документы Минтранса Россиипо охране труда:

- Правила охраны труда в морских портах (ПОТ РО152-31.82.03-96),

- Правила техники безопасности ипроизводственной санитарии на промышленных предприятиях морского транспорта (РД31.83.04-89),

- Положение об обучении и инструктаже поохране труда работников предприятий, организаций и учреждений морскоготранспорта (РД31.87.03-95),

- Сборник типовых инструкций по охранетруда для рабочих профессий докеров-механизаторов морских портов (ТОИ РД31.82.05-95),

- Контейнеры крупнотоннажныеуниверсальные. Правила технической эксплуатации и безопасности труда в морскихпортах (РД 31.44.04-80),

- приказы, инструктивные письма,указания.

2.2. Инженерно-технические работники по надзору за содержаниемв исправном состоянии перегрузочных машин, грузозахватных приспособлений,средств укрупнения и рельсовых крановых путей, обязаны:

- осуществлять надзор за техническимсостоянием и безопасной эксплуатацией перегрузочных машин, грузозахватныхприспособлений, средств укрупнения, крановых рельсовых путей и принимать мерыпо предупреждению нарушений правил безопасности;

- обеспечивать наличие и соответствиеПравилам Госгортехнадзора России, Госэнергонадзора России и ПТЭ техническойдокументации на перегрузочные машины, грузозахватные приспособления, средстваукрупнения, крановые рельсовые пути и соблюдать установленный ПТЭ порядок вводаих в эксплуатацию;

- проверять соблюдение установленного впорту порядка назначения инженерно-технических работников, ответственных засодержание перегрузочных машин, грузозахватных приспособлений, средствукрупнения, крановых рельсовых путей в исправном состоянии, и лиц,ответственных за безопасное производство работ по перемещению грузов;контролировать наличие у этих работников удостоверений и должностныхинструкций;

- проверять выполнение своих обязанностейинженерно-техническими работниками, ответственными за содержание перегрузочныхмашин, грузозахватных приспособлений, средств укрупнения, крановых рельсовыхпутей в исправном состоянии, и лицами, ответственными за безопасноепроизводство работ по перемещению грузов;

- проверять выполнение своих предписаний,предписаний органов Госгортехнадзора России, Госэнергонадзора России,Российского Морского Регистра Судоходства и Государственной инспекции труда, атакже установленного в порту порядка проведения мероприятий местноготехнического надзора - выполнения графиков оперативных и периодическихосмотров, технических обслуживании и ремонта перегрузочных машин,грузозахватных приспособлений, средств укрупнения и рельсовых крановых путей;

- производить в соответствии с ПТЭпервичные, очередные и внеочередные технические освидетельствованияперегрузочных машин, грузозахватных приспособлений, средств укрупнения ирельсовых крановых путей, записывая результаты освидетельствования всоответствующие технические документы: паспорта перегрузочных машин, журналыгрупповых механиков (электромехаников) и т.д.;

- оказывать помощь подразделениям порта ворганизации своевременного обследования кранов, отработавших нормативный срок,специализированными организациями и контролировать выполнение предписаний порезультатам обследования;

- вести учет перегрузочных машин,грузозахватных приспособлений и средств укрупнения, если эти обязанности невозложены на других лиц;

- присутствовать при обследовании иосмотрах перегрузочных машин, грузозахватных приспособлений, средствукрупнения, рельсовых крановых путей представителями Госгортехнадзора России,Госэнергонадзора России;

- проводить не реже одного раза в 3месяца совещания по вопросам безопасной эксплуатации перегрузочных машин нагрузовых районах (в подразделениях) порта с обслуживающим персоналом иинженерно-техническими работниками, связанными с эксплуатацией перегрузочныхмашин;

- участвовать в расследовании аварий инесчастных случаев, связанных с эксплуатацией перегрузочных машин, грузозахватныхприспособлений и средств укрупнения, а также связанных с нарушениемтехнологической дисциплины и установленного порядка производства работ;участвовать в разработке мероприятий по их предотвращению;

- контролировать качество выполненияремонтных работ, соблюдение правил их производства и порядка допуска рабочих кпроизводству работ;

- участвовать в комиссии по проверкезнаний инженерно-технических работников, ответственных за содержание висправном состоянии перегрузочных машин, грузозахватных приспособлений, средствукрупнения и рельсовых крановых путей, и по проверке знаний лиц, ответственныхза безопасное выполнение работ по перемещению грузов перегрузочными машинами.

2.3. В обязанности инженерно-техническихработников по надзору за содержанием перегрузочных машин в исправном состояниивходит, кроме указанного в пункте 2.2,обеспечение организационных и технических мероприятий, приведенных в пунктах 2.3.1-2.3.8.

2.3.1. Инженерно-технические работники понадзору за содержанием перегрузочных машин в исправном состоянии обязаны:

- проверять соблюдение установленного впорту порядка допуска рабочих к управлению, техническому обслуживанию и ремонтуперегрузочных машин;

- контролировать соблюдение системынарядов-допусков при выполнении работ вблизи электропередач и на крановых путяхмостовых и консольных передвижных кранов;

- контролировать выполнениеустановленного в порту порядка выделения перегрузочных машин сторонниморганизациям;

- организовывать периодическую проверкузнаний инженерно-технических работников, ответственных за содержаниеперегрузочных машин в исправном состоянии;

- участвовать в комиссиях по аттестации ипериодической проверке знаний докеров-механизаторов и рабочих по техническомуобслуживанию и ремонту и проверять их знания на рабочих местах;

- осуществлять надзор за монтажомперегрузочного оборудования и участвовать в работе комиссий по приемке его вэксплуатацию.

2.3.2. Инженерно-технические работники понадзору за содержанием перегрузочных машин в исправном состоянии не должныдопускать к эксплуатации перегрузочные машины, если:

- обслуживание машин производитсянеаттестованным персоналом;

- не назначены инженерно-техническиеработники, ответственные за содержание перегрузочных машин в исправномсостоянии, а также лица, ответственные за безопасное производство работ;

- истек срок техническогоосвидетельствования;

- отсутствует паспорт установленной формыили он не содержит необходимых сведений;

- не выполнены выданные им предписанияили предписания органов Госгортехнадзора России, Госэнергонадзора России,Государственного инспектора труда;

- на перегрузочной машине выявленынеисправности, которые свидетельствуют об отсутствии надлежащего местноготехнического надзора на грузовом районе (в подразделении) порта и могутпривести к аварии или несчастному случаю;

- применяемые грузозахватныеприспособления и средства укрупнения не соответствуют массе и характеруперемещаемых грузов.

2.3.3. Инженерно-технические работники понадзору за содержанием грузоподъемных кранов в исправном состоянии не должныдопускать к эксплуатации краны и грузозахватные органы, если обнаруженынарушения, указанные в пункте2.3.2, а также, если:

- выявлены неисправности тормозов,канатов и их креплений, цепей, крюков, лебедок, ходовых колес, блокировочныхустройств и приборов безопасности, ограничителя грузоподъемности, а такженесоответствие электрической схемы крана его проекту;

- имеются трещины или недопустимыедеформации и коррозия в несущих металлоконструкциях;

- не исправны механизмы,электрооборудование или заземление крана;

- выявлены неисправности рельсовогокранового пути;

- не проведены первичное или повторныеобследования крана со сроком службы более установленного ПравиламиГосгортехнадзора России по кранам.

2.3.4. Инженерно-технические работники понадзору за содержанием лифтов в исправном состоянии не должны допускать лифты кэксплуатации, если обнаружены нарушения, указанные в пункте2.3.2, а также, если:

- обслуживание лифтов не соответствуеттребованиям Госгортехнадзора России, приведенным в Правилах устройства ибезопасной эксплуатации лифтов;

- повреждено ограждение шахты;

- отсутствуют или неисправны замки дверейшахты и кабины, концевые выключатели, подпольные контакты, другие блокировочныеконтакты или предохранительные устройства;

- понижено сопротивление изоляциипроводки и аппаратуры;

- неисправны звуковая и световаясигнализации;

- отсутствует освещение шахты, кабины,машинного помещения, площадки перед дверью шахты;

- имеют место случаи самопроизвольногодвижения кабины лифта;

- имеются другие неисправности, которыемогут вызвать аварию или несчастный случай.

2.3.5. Инженерно-технические работники понадзору за содержанием сосудов, работающих под давлением, в исправном состояниидолжны руководствоваться в своей работе указаниями Госгортехнадзора России,приведенными в Правилах устройства и безопасной эксплуатации сосудов,работающих под давлением, и Правилах устройства и безопасной эксплуатациитрубопроводов пара и горячей воды.

2.3.6. Инженерно-технические работники понадзору за содержанием котлов в исправном состоянии должны руководствоваться всвоей работе требованиями Госгортехнадзора, приведенными в Правилах устройстваи безопасной эксплуатации паровых и водогрейных котлов и в Правилах устройстваи безопасной эксплуатации трубопроводов пара и горячей воды.

2.3.7. Инженерно-технические работники понадзору за содержанием в исправном состоянии машин внутрипортовогобезрельсового транспорта не должны допускать к эксплуатации эти машины, еслиобнаружены нарушения, указанные в пункте2.3.2, а также, если:

- неисправны: рулевое управление,тормозная система, сигнальные и осветительные приборы;

- неисправны: рессорная подвеска,аппаратура управления, устройства гидросистемы;

- неисправен грузозахватный орган;

- появился ненормальный шум;

- наблюдается подтекание топлива,искрение электрооборудования или его перегрев, тяговые аккумуляторы разряженыниже нормы;

- выявлены другие неисправности, которыене обеспечивают безопасного производства работ или могут привести к поломкамили авариям.

2.3.8. Инженерно-технические работники понадзору за содержанием в исправном состоянии машин непрерывного транспорта недолжны допускать к эксплуатации эти машины, если обнаружены нарушения,указанные в пункте2.3.2, а также, если неисправны:

- привод машины, редукторы и механизмы;

- рабочий орган, приемные, сбрасывающие изаборные устройства;

- ходовая часть, приборы освещения исигнализации;

- система управления,электрооборудование, заземление, система блокировки.

2.4. В обязанности инженерно-техническихработников по надзору за безопасным производством работ по перемещению грузовперегрузочными машинами, за соблюдением технологической дисциплины, засодержанием грузозахватных приспособлений и средств укрупнения в исправномсостоянии входит, кроме перечисленного в пункте 2.2,обеспечение организационных и технических мероприятий, приведенных в пункте 2.4.1.

2.4.1. Инженерно-технические работники понадзору за безопасным производством работ по перемещению грузов перегрузочнымимашинами, за соблюдением технологической дисциплины, за содержаниемгрузозахватных приспособлений средств укрупнения в исправном состоянии обязаны:

а) проверять соблюдение установленного впорту порядка допуска к работе стропальщиков и сигнальщиков;

б) организовывать периодическую проверкузнаний рабочих комплексных бригад, выполняющих функции стропальщиков исигнальщиков, и участвовать в комиссиях по аттестации и периодической проверкезнаний этих рабочих;

в) проверять выполнение правилбезопасного производства работ при перемещении груза перегрузочными машинами,обращая особое внимание на соблюдение:

- правил производства работ: правильностьзастропки, состояние и соответствие виду и массе груза грузозахватныхприспособлений и средств укрупнения, выполнение требований рабочихтехнологических карт,

- системы нарядов-допусков при выполненииработ вблизи линии электропередач,

- габаритов складируемого груза работ поперемещению грузов;

г) не допускать производства работперегрузочными машинами, если:

- обслуживание перегрузочных машинпроизводится неаттестованными стропальщиками и сигнальщиками,

- не назначены лица, ответственные забезопасное производство работ по перемещению грузов, за соблюдениетехнологической дисциплины, за содержание грузозахватных приспособлений исредств укрупнения в исправном состоянии,

- в работе применяются неосвидетельствованные,немаркированные и неисправные грузозахватные приспособления и средстваукрупнения.

2.5. В обязанности инженерно-техническихработников по надзору за содержанием рельсовых крановых путей в исправномсостоянии входит, кроме указанного в пункте 2.2,своевременное составление и обеспечение исполнения графиков нивелировкирельсовых крановых путей и их ремонта по результатам нивелировки, а такжеремонта по результатам ежедневных осмотров, периодических и внеочередныхинструментальных наблюдений.

3. Права

Инженерно-технические работники понадзору имеют право:

- в любое время суток посещать любые подразделенияпорта и проверять состояние и условия эксплуатации перегрузочных машин,грузозахватных приспособлений, средств укрупнения и рельсовых крановых путей, атакже проверять знание требований безопасности докерами-механизаторами ирабочими по техническому обслуживанию и ремонту;

- останавливать работу перегрузочныхмашин и применение грузозахватных приспособлений и средств укрупнения приобнаружении неисправностей, которые могут повлечь аварию или травмированиелюдей;

- требовать от инженерно-техническихработников, ответственных за содержание перегрузочных машин, грузозахватныхприспособлений, средств укрупнения и рельсовых крановых путей, а также от лиц,ответственных за безопасное производство работ по перемещению грузов,предъявления для проверки документов по вопросам, связанным с безопасностьюработы;

- давать администрации грузовых районов идругих подразделений порта обязательные для выполнения предписания иустанавливать сроки устранения выявленных нарушений;

- ставить вопрос перед администрациейгрузовых районов и других подразделений порта об отстранении от работынеобученных и неаттестованных лиц, а также лиц, нарушивших свои должностные ипроизводственные инструкции и правила охраны труда;

- ставить вопрос перед администрациейгрузовых районов и других подразделений порта о наказании виновных в нарушенииправил эксплуатации, обслуживания и ремонта перегрузочных машин, грузозахватныхприспособлений, средств укрупнения и рельсовых крановых путей, а также виновныхв несоблюдении технологической дисциплины и безопасных приемов работ;

- ходатайствовать перед администрациейпорта о поощрении инженерно-технических работников, ответственных за содержаниеперегрузочных машин, грузозахватных приспособлений, средств укрупнения ирельсовых крановых путей, а также о поощрении лиц, ответственных за безопасноепроизводство работ.

______________________________

*В дальнейшем в настоящей инструкции перегрузочные машины, лифты, грузозахватныеорганы, установленные на перегрузочных машинах котлы и сосуды, работающие поддавлением, в случаях, когда не требуется разделения, будут именоватьсяперегрузочными машинами.

**В дальнейшем, если не требуется конкретизации функций надзора, такие работникибудут именоваться инженерно-техническими работниками по надзору.

Приложение 11

Типовая инструкция
для лиц, ответственных за безопасное производство работ по перемещению грузовперегрузочными машинами в морских портах

1. Общие положения

1.1. Настоящая Типовая инструкцияопределяет права и обязанности лиц, ответственных за безопасное производстворабот по перемещению грузов перегрузочными машинами в морских портах. Наосновании данной Типовой инструкции, а также Типовой инструкция для лиц,ответственных за безопасное производство работ кранами (РД10-34-93) (см. пункт 7.49 таблицы 1 приложения 1),в порту должна быть разработана с учетом местных условий и утвержденаначальником порта инструкция для лиц, ответственных за безопасное производстворабот по перемещению грузов перегрузочными машинами.

1.2. Лица, ответственные за безопасноепроизводство работ по перемещению грузов перегрузочными машинами, назначаютсяиз числа инженерно-технических работников, а также бригадиров (звеньевых)приказом по порту с учетом и после проверки знаний правил и других нормативныхактов, приведенных в пунктах 4.4.2 и 9.2.1Правил технической эксплуатации подъемно-транспортного оборудования морскихторговых портов (далее - ПТЭ), выдачи им соответствующего удостоверения иинструкции, разработанной в соответствии с пунктом 1.1. Периодическая проверказнаний лиц, ответственных за безопасное производство работ по перемещениюгрузов перегрузочными машинами, должна производиться не реже одного раза в тригода.

2. Обязанности

2.1. Лица, ответственные за безопасноепроизводство работ по перемещению грузов перегрузочными машинами*,должны знать соответствующие разделы Правил Госгортехнадзора России по кранам,Правил охраны труда в морских портах, ПТЭ, Правил морской перевозки опасныхгрузов и других документов, из числа перечисленных в пунктах 4.4.2 и 9.2.1ПТЭ, а также знать производственные инструкции докеров-механизаторов и рабочихпо техническому обслуживанию и ремонту и руководствоваться ими.

2.2. При производствепогрузочно-разгрузочных работ с применением перегрузочных машин производительработ обязан:

- организовывать производство работ напорученных ему участках с соблюдением правил и мер безопасности труда,руководствуясь утвержденными рабочими технологическими картами (РТК),временными технологическими инструкциями (ВТИП), а при ихотсутствии - планами организации работ,

- не допускать к управлениюперегрузочными машинами и к производству работ персонал, не имеющийсоответствующих удостоверений,

- назначать сигнальщиков из числарабочих, имеющих удостоверение на право работать сигнальщиком. Сигнальщикидолжны быть одеты в отличительные жилеты оранжевого цвета с надписью"Сигнальщик",

- инструктировать рабочих по безопаснымприемам ведения работ, связанных с перемещением грузов, непосредственно нарабочих местах,

- требовать выполнения рабочими своихпроизводственных инструкций и в случае необходимости инструктировать ихповторно,

- перед началом работы проверитьисправность грузозахватных приспособлений,

- перед началом, в процессе и поокончании работы обеспечивать чистоту и порядок на рабочих местах,

- перед началом работ по загрузке(разгрузке) судов и при изменении условий работы лично спуститься в трюм судна,чтобы убедиться на месте в безопасности выполняемых работ; после этого датьинструктаж рабочим с указанием конкретных мер безопасности труда,

- не допускать на местах производстваработ по перемещению грузов перегрузочными машинами, а также на самих машинахнахождения лиц, не имеющих прямого отношения к производимой работе,

- не допускать нахождения людей междуподнимаемым (опускаемым) грузом и препятствием, если груз установлен(устанавливается) вблизи стены, штабеля, железнодорожного вагона или иногопрепятствия,

- не допускать погрузки (выгрузки)автомобилей, если в кабине, кузове или на прицепе (полуприцепе) находятся люди,

- запрещать нахождение рабочих нажелезнодорожных платформах при подъеме (опускании) на них длинномерных грузов икрупнотоннажных контейнеров. Для раскантовки груза рабочие должны бытьобеспечены баграми и оттяжками. При раскантовке контейнеров следуетпользоваться баграми с мягкими наконечниками,

- прекращать работу перегрузочной машиныпри недостаточной освещенности, снегопаде, тумане и в других случаях, когдарабочий, управляющий перегрузочной машиной, плохо различает подаваемые емусигналы, а также, когда плохо виден перемещаемый груз,

- допускать перегрузку вредных, ядовитых,взрывоопасных, легковоспламеняющихся грузов и кожевенного сырья только наспециально отведенных и оборудованных для этих целей причалах,

- наблюдать, чтобы при штабелированиигрузов перегрузочными машинами была гарантирована безопасность производстваработ и обеспечена сохранность грузов. Способы укладки и разборки штабелей вкаждом отдельном случае определяются соответствующими рабочими технологическимикартами, планами организации или проектом производства работ,

- производить закрытие (укрытие) штабелейгрузов брезентами, специальными крышками и т.п. при ветре более 4 баллов подсвоим личным руководством или под руководством сменных начальников складов,

- контролировать соответствие применяемыхстропов массе поднимаемого груза и контролировать способы застропки груза.Длина стропов должна быть такой, чтобы угол между ветвями стропов после застропкигруза не превышал 90°,

- проверять, чтобы застропкапроизводилась с учетом знаков на средстве укрупнения или грузе и схем застропкигрузов,

- немедленно прекратить работу приобнаружении неисправности перегрузочной машины, грузозахватного органа, грузозахватногоприспособления, средства укрупнения и рельсовых крановых путей; при появлениилюдей в опасной зоне работающих перегрузочных машин, а также при угрозенесчастного случая или аварии,

- при авариях и несчастных случаяхнемедленно уведомить администрацию и обеспечить сохранность обстановки аварииили несчастного случая, если это не представляет опасности для жизни и здоровьялюдей. При невозможности сохранить обстановку аварии или несчастного случаядолжен быть составлен акт осмотра места происшествия,

- следить, чтобы при работе перегрузочноймашины назначенный для руководства ее работой сигнальщик находился в безопасномдля него месте, с которого ему хорошо видна зона перемещения груза, а сам оннаходился постоянно в зоне видимости рабочего, управляющего перегрузочноймашиной,

- не разрешать пользоваться в работенемаркированными и не соответствующими массе и характеру перерабатываемогогруза грузозахватными приспособлениями и средствами укрупнения,

- не допускать, чтобы на рабочих местахнаходились грузозахватные приспособления и средства укрупнения, непредусмотренные технологической документацией (РТК, ВТИП),

- следить, чтобы после окончания работыили в перерывах груз, грузозахватный орган (кроме крюка) или грузозахватноеприспособление были опущены на землю. Оставлять груз или грузозахватноеприспособление на весу запрещается,

- контролировать, чтобы массаподнимаемого груза с учетом массы грузозахватного органа, грузозахватногоприспособления и средства укрупнения не превышала грузоподъемностиперегрузочной машины.

За правильность определения массы грузанесет ответственность производитель работ.

За сознательный перегруз перегрузочноймашины несет ответственность рабочий, управляющий перегрузочной машиной.

2.3. При производстве работ с применениемкранов и лифтов производитель работ обязан выполнять указания, приведенные в пункте 2.2,а также:

а) не допускать перемещения грузовкранами при нахождении людей под грузом или в зоне возможного опускания стрелы.В тех случаях, когда в силу производственной необходимости перемещение грузаили стрелы крана над перекрытиями, под которыми размещены производственные,жилые или служебные помещения, где находятся люди, является неизбежным,перемещение груза допускается только после разработки мероприятий, обеспечивающихбезопасное выполнение работ, и на основании письменного разрешения руководствапорта;

б) контролировать, чтобы работа крановвелась по командам сигнальщиков. В случаях, когда отсутствует прямая зрительнаясвязь между машинистом крана (крановщиком) и сигнальщиком, должен быть назначенвторой сигнальщик, находящийся в зоне зрительной связи с крановщиком и первымсигнальщиком. Как исключение, допускается работа без сигнальщиков приперегрузке навалочных грузов грейферами, а также грузовыми электромагнитами приусловии хорошей видимости всей зоны перемещения груза;

в) контролировать, чтобы при работекранов сигнализация велась только жестами по установленной системе сигналов; недопускать, чтобы машинисты кранов (крановщики) выполняли команды, подаваемыеголосом или сигналами неустановленной системы. Допускается также двухсторонняясвязь между машинистом крана (крановщиком) и сигнальщиком посредством телефонаи радиотелефона;

г) при всех видах работ, за исключениемперегрузки грузов грейферами, не допускать одновременной работы двух кранов наодин трюм, если ширина люка менее 8 м, а его длина менее 9 м. При этом работадолжна вестись только в светлое время суток, краны должны работать поочередно,а движение их стрел не должно быть встречным. Работа кранов должнапроизводиться только по командам сигнальщика, назначенного из числа наиболееопытных рабочих комплексных бригад, имеющих квалификацию не ниже третьегокласса. В случае, если один сигнальщик не может обеспечить руководство работойдвух кранов, необходимо выделить двух сигнальщиков, один из которых назначаетсястаршим. В этом случае работа кранов производится по командам старшегосигнальщика. Люки длиной от 20 м и более, а также парные люки должнырассматриваться как два самостоятельных люка. Работа на таких трюмах можетпроизводиться в любое время суток при обязательном соблюдении изложенных вышеусловий и установленной нормы искусственного освещения (в темное время суток)рабочих мест, как при перегрузочных работах в условиях повышенной опасности;

д) не допускать работ по перемещениюгрузов тельферами и передвижными грузоподъемными кранами, управляемыми с пола,если не обеспечен свободный безопасный проход лицам, управляющим этимимашинами;

е) не допускать производства каких-либоработ и нахождения людей в зоне действия кранов, оборудованных электромагнитомили грейфером. Зона перемещения грузов этими кранами должна быть ограждена идолжны быть вывешены предупредительные надписи: "Проход запрещен! Работагрейфером (или электромагнитом)".

Рабочие, обслуживающие краны,оборудованные электромагнитом или грейфером, допускаются в зону действия этихкранов только после того, как магниты или грейфер опущены на землю;

ж) запрещать использование грузозахватныхорганов, грузозахватных приспособлений и средств укрупнения для перемещениялюдей или выполнения работ, для которых они не предназначены;

з) наблюдать, чтобы при подъеме грузамассой, близкой к предельной грузоподъемности крана на данном вылете стрелы,груз для проверки надежности строповки и действия тормозов был предварительноподнят на высоту не более 0,1 м, а при подъеме длинномерных грузов - на высотуне более 0,3 м;

и) производить перегрузку тяжеловесных идлинномерных грузов, перемещаемых в наклонном положении, под своимнепосредственным наблюдением. Застропку длинномерных грузов, перемещаемых вгоризонтальном положении, следует производить двумя стропами "в удав"или способом "двойной обхват". Застропку длинномерных грузов,перемещаемых в наклонном положении, следует производить двойным охватом "вудав", прибегая к мерам предупреждения выскальзывания груза, для чегоиспользовать прокладки или зачалки за торец. При температуре окружающеговоздуха ниже -15 °С запрещаются использование цепных стропов и застропка груза"в удав" стальными стропами без применения роликовых скоб. Способстроповки ("в люльку" или "в удав") металлопроката изаготовки, в том числе в связках, определяется в каждом конкретном случаерабочими технологическими картами на погрузочно-разгрузочные работы, либо схемамистроповки, указанными отправителем;

к) не допускать перемещения грузов вгоризонтальной плоскости на высоте менее 1 м над встречающимися на путиперемещения препятствиями;

л) прекратить работы, если при загрузке(разгрузке) железнодорожных полувагонов и платформ машинист крана (крановщик)не видит находящихся в них людей или если люди не имеют возможности отойти набезопасное расстояние от груза (5 м - для полувагона и 2 м - для платформ);

м) не допускать нахождения рабочих вполувагонах и на железнодорожных платформах при работе грейферами иэлектромагнитами, а также при перегрузке длинномерных, тяжеловесных иликрупногабаритных грузов;

н) при загрузке (разгрузке) полувагоновконтролировать, чтобы количество рабочих и порядок проведения работсоответствовали предусмотренным в рабочей технологической документации (РТК, ВТИП,МИТС),а также контролировать соблюдение мер безопасности;

о) следить, чтобы спаренная работа крановпо перегрузке тяжеловесных грузов производилась с применением балансиров, ируководить этой работой совместно со сменным механиком. При этом совмещениеподъема (опускания) груза с другими рабочими движениями кранов не допускается.Грузовые канаты обоих кранов во время перемещения груза не должны отклонятьсяот вертикального положения более чем на 3°. Перед началом работ сменный механикдолжен проверить исправность кранов и грузозахватных органов, провестиинструктаж машинистов крана (крановщиков) и сигнальщиков об особенностяхпредстоящей работы и дать разрешение на производство работ, о чем сделать записьв вахтенный журнал кранов. К управлению кранами допускаются рабочие со стажемработы не менее одного года на кране данного типа. Ответственность заправильность застропки и перемещение груза возлагается на производителя работ.В случае единичных подъемов груза допускается спаренная работа кранов безтраверсы при условии принятия мер для соответствующего распределения нагрузокна работающие в паре краны. В этих случаях спаренная работа должна вестись поднепосредственным наблюдением сменного (группового) механика грузового района;

п) прекращать работу кранов при скоростиветра больше допустимой. Максимальная скорость ветра, при которой работакранами при участии людей в застропке-отстропке груза должна быть прекращена,составляет 15 м/с и более, а в случае, когда кран работает без участия людей взастропке-отстропке груза, максимально допустимая скорость ветра должна бытьуказана в приказе по порту.

р) не допускать работу пневмоколесных иавтомобильных кранов при грозе, устанавливать железнодорожные, автомобильные,пневмоколесные и гусеничные краны так, чтобы при их работе расстояние междуповоротной частью крана при любом ее положении и штабелями грузов и другимипрепятствиями было не менее 1 м;

с) следить, чтобы расстояние погоризонтали между выступающими частями кранов, передвигающихся по наземнымрельсовым путям, и строениями, штабелями грузов, корпусами судов и другимипрепятствиями, расположенными на высоте до 2 м от уровня земли или рабочихплощадок, было не менее 700 мм, а на высоте более 2 м - не менее 400 мм. Грузыдолжны быть уложены не ближе 2 м от головки ближайшего рельса железнодорожногопути при высоте складирования до 1,2 м, а при высоте складирования свыше 1,2 м- не ближе 2,5 м;

т) следить, чтобы при установке стреловыхпередвижных кранов на выносные опоры кран был установлен на все имеющиеся унего выносные опоры. Под выносные опоры должны быть подложены прочныеустойчивые подкладки, являющиеся инвентарной принадлежностью крана;

у) не допускать, чтобы установка дляработы автомобильных, пневмоколесных, гусеничных кранов и кранов-экскаваторовпроизводилась на свеженасыпанном не утрамбованном грунте, а также на площадкахс уклоном более указанного в паспорте устанавливаемой машины. Устанавливатьперечисленные машины на краю откоса или канавы можно только при условии, чтогрунт не насыпной и расстояние от бровки откоса до ближайшей опоры будет большеприведенных в таблице.

Минимальное расстояние от бровки откосадо ближайшей опоры, метры

______________________________

* Соответствуеторигиналу.

ф) не допускать производства работкранами на расстоянии ближе 30 м от подъемной (выдвижной) части крана в любомее положении, а также от груза до вертикальной плоскости, образуемой проекциейна землю ближайшего провода воздушной линии электропередачи, находящейся поднапряжением свыше 42 В. При необходимости производства работ на расстояниименее 30 м крановщику должен быть выдан наряд-допуск, определяющий безопасныеусловия работы. Наряд-допуск должен быть подписан главным инженером или главнымэнергетиком порта. При работе кранов в сторонних организациях наряд-допускдолжен быть оформлен этой организацией. В этом случае в нем должна быть указанафамилия ответственного за безопасное производство работ из числаинженерно-технических работников этой организации. Производство работ кранаминепосредственно под линией электропередач или в условиях, когда кран можетзадеть провода электропередачи любого напряжения, запрещается;

х) следить за тем, чтобы передвижениежелезнодорожных, гусеничных, автомобильных и пневмоколесных кранов с поднятым грузомпроизводилось только при положении стрелы крана вдоль пути его движения и приусловии, если это разрешено инструкцией по эксплуатации данного крана;

ц) обеспечивать при перегрузке лесныхгрузов выполнение следующих требований и условий:

- выгрузка короткомерного круглого леса идров без штабелирования ("навалом" и "конусом") должнапроизводиться только с помощью автоматических грузозахватных приспособлений приусловии назначения лиц, ответственных за производство этой работы, а такжеограждения опасной зоны в месте перемещения груза вывешеннымипредупредительными надписями, запрещающими проход людей по этой зоне. Возможноприменение других безопасных способов перегрузки лесных грузов, допускаемых вПравилах охраны труда в морских портах;

- допускается перегрузка короткометражныхдров с помощью многочелюстных грейферов, при этом рабочая зона должна бытьограждена и должны быть вывешены предупредительные надписи;

- застропка круглого леса, шпал и другихлесных грузов длиной до 3 м допускается одним стропом "в удав" сприменением роликовых скоб. Лесные грузы длиной более 3 м необходимо стропитьтолько двумя стропами "в удав" и только с применением роликовых скоб;

- выгрузка длинномерного круглого леса"навалом" или "конусом" запрещается;

- при перегрузке плотового леса массу"подъема" следует определять по объему и удельной массе сплавнойдревесины и по сплоточной ведомости;

ч) учитывать, что поднимать людей изтрюмов судов разрешается только при эвакуации пострадавших. При этом должныбыть приняты все меры предосторожности. Не разрешается использовать для подъемалюдей, а также ядовитых, взрывоопасных, легковоспламеняющихся грузов и сосудов,находящихся под давлением, грузоподъемные краны, механизмы подъема которыхоборудованны фрикционными и кулачковыми муфтами включения. В грузовых лифтах спроводником, используемых также для перевозки людей, одновременная перевозкалюдей и грузов должна быть запрещена. В грузовых лифтах без проводникаперевозка людей категорически запрещается;

ш) следить за тем, чтобы перед опусканиемв трюм судна погрузчика груз в трюме был выбран до пайола на площади,достаточной для маневрирования погрузчика и укрытий его в подпалубномпространстве при подъеме (опускании) груза краном. Во время подъема и опусканиягруза должна быть обеспечена безопасность людей и перегрузочных машин;

щ) следить за тем, чтобы лифтиспользовался только по назначению и в пределах номинальной грузоподъемности.

2.4. При производстве работ с применениеммашин внутрипортового безрельсового транспорта производитель работ обязанвыполнять указания, приведенные в пункте 2.2,а также:

а) контролировать, чтобы при выездеавтомобильных и пневмоколесных кранов, а также автопогрузчиков за пределырежимной территории порта машинисты кранов (крановщики) и водители погрузчика,кроме удостоверений на право управления ими, имели водительское удостоверение всоответствии с требованиями Государственной автомобильной инспекции;

б) контролировать, чтобы скоростьдвижения машин внутрипортового безрельсового транспорта по дорогам порта и наоткрытых площадках не превышала значений, которые должны быть установленыадминистрацией порта в зависимости от конструкции машин, качества дорожногопокрытия и интенсивности движения. Рекомендуются следующие значения:

- при движении по главным дорогам - 20км/ч,

- при движении по основным проездам,вдоль складов и причалов - 10 км/ч,

- при движении по главным проездам взакрытых складах - 6 км/ч,

- при движении по боковым проездам ирампам в закрытых складах - 3 км/ч,

- при выезде из боковых проездов наглавную дорогу или проезд, при движении задним ходом, при повороте налево,развороте, при подъезде к месту производства работ, при транспортированиидлинномерных, крупногабаритных и опасных грузов - 5 км/ч,

- скорость движения машин пожелезнодорожным переездам не должна превышать 5 км/ч, а электропогрузчиков иаккумуляторных тележек - 3 км/ч,

- во всех случаях скорость передвиженияне должна превышать рекомендованной инструкцией завода-изготовителя машины.

При проезде мимо дверных проемов,проходов, лестничных сходов, вдоль уложенных штабелей грузов, на участках сплохой обзорностью скорость движения машин должна быть уменьшена до величины,обеспечивающей безопасный проезд;

в) наблюдать, чтобы при плохой видимости,на плохо просматриваемых и опасных участках пути независимо от условий скоростьдвижения автомобильных погрузчиков и контейнерных автопогрузчиков с фронтальнымзахватом контейнеров при перемещении груза задним ходом не превышала 3 км/ч иработа производилась под командой сигнальщика. Сигнальщик при этом постояннодолжен находиться в поле зрения водителя машины;

г) следить, чтобы при транспортированиигрузов погрузчиками рама погрузчика была полностью отклонена назад, а захватноеприспособление обеспечивало бы пронос груза от земли на высоте не менее размерадорожного просвета (клиренса) данной машины в соответствии с ее заводскойинструкцией (в пределах 200-500 мм). При встрече на пути следования препятствийдопускаются кратковременный подъем груза и медленное передвижение погрузчика.После проезда препятствия груз должен быть опущен до транспортного положения.Поддерживать грузы руками при транспортировании их на вилах погрузчиковзапрещается;

д) следить за тем, чтобы притранспортировании длинномерных грузов автомобильными погрузчиками исключаласьвозможность развала связки груза или падения его на сторону. Транспортироватьдлинномерные грузы автомобильными погрузчиками разрешается только на открытыхтерриториях с ровным дорожным покрытием;

е) контролировать, чтобы при захватегруза вилами погрузчика соблюдались следующие условия:

- груз размещается вплотную квертикальной части вил, чтобы грузовой момент был наименьшим;

- нагрузка распределялась на вилахравномерно, за пределы вил груз может выступать вперед не свыше одной трети егодлины, причем грузовой момент не должен превышать номинальный для данного типапогрузчика;

- груз располагается на вилах так, чтобыверхнее место груза не выступало над вертикальной (опорной) частью вил илиограждающей решеткой более чем на одну треть своей высоты;

- верхняя кромка крупногабаритных грузовможет выступать выше ограждающей решетки более чем на одну треть своей высоты,при этом допускается перевозка не более одного места, а при движении машины впроездах и при укладке груза должен быть выделен сигнальщик для подачи командводителю погрузчика с целью руководства движением машины;

ж) запрещать водителям погрузчиковпроизводить работы на железнодорожных путях, предназначенных длязагрузки-разгрузки вагонов, без принятия мер по предупреждению выезда локомотиваили вагона. С получением уведомления от производителя работ о подаче или выводежелезнодорожного состава водитель погрузчика должен вывести машину в безопаснуюзону;

з) следить, чтобы спаренная работапогрузчиков при штабелировании и транспортировании длинномерных грузов веласьтолько опытными водителями, проработавшими на данном типе машин не менее одногогода, под непосредственным руководством производителя работ. Для спареннойработы должны применяться погрузчики с одинаковыми характеристиками. Примассовой перегрузке таких грузов и наличии в порту РТК руководить этимиработами разрешается опытным сигнальщикам;

и) не допускать подъема людейпогрузчиками без специальных люлек. Способ подъема людей в люльках длявыполнения необходимых работ должен быть определен инструкцией, разработаннойотделом механизации и службой охраны труда порта;

к) не разрешать использовать погрузчикина рампах складов, эстакадах, причалах, грузовых столах, если кромки необорудованы защитными устройствами, исключающими падение погрузчиков. Натвиндечных палубах работа погрузчика, не имеющего дистанционного управления,разрешается только при закрытых люках или при принятии других мер, исключающихпадение погрузчиков в трюм;

л) не допускать подтаскивания илистаскивания прицепа (полуприцепа), трейлера (ролл-трейлера), а также груза соштабеля или платформы при работе погрузчика со стрелой или другимгрузозахватным органом. Груз следует сначала поднять, а затем перенести. Вседвижения погрузчика следует производить плавно, без резких поворотов, резкихторможений, резкого трогания с места и без раскачивания груза;

м) не допускать загрузки (разгрузки)автомашин погрузчиком, пока автомашина не поставлена на тормоз, а шофернаходится в ее кабине;

н) при опускании (подъеме) погрузчика втрюм судна, при установке его на рабочем месте (судно, вагон и т.д.) следить затем, чтобы рама грузоподъемника была полностью отклонена назад, вилы подняты навысоту 1 м, погрузчик поставлен на тормоз и выключен его привод. После этогонеобходимо завести специальные стропы или захваты в установленные местазастропки погрузчика и вывесить его с целью проверки правильности застропки.Организация опускания (подъема) погрузчика в трюм судна и установки его нарабочем месте является обязанностью производителя работ;

о) не допускать работы погрузчиков нанеисправных и ненадежных покрытиях пайолов, твиндечных палуб и люковых крышек.В указанных случаях водитель погрузчика не должен приступать к работе илидолжен прекратить ее и вызвать к месту работы производителя работ и сменногомеханика;

п) наблюдать, чтобы сцепка тягачей сприцепами (полуприцепами) и трейлерами была обязательно жесткой;

р) следить, чтобы при погрузке груза вкузов автомобиля, аккумуляторной тележки, прицепа (полуприцепа), трейлера(ролл-трейлера), находящихся в сцепе с тягачом, при помощи крана или погрузчикаводитель автомобиля, аккумуляторной тележки находился вне кабины и зоныперемещения груза. Следить, чтобы укладка груза краном непосредственно нагрузозахватный орган погрузчика не производилась, если грузозахватный органпогрузчика не опирается на прочное основание. При этом водитель погрузчикадолжен покинуть кабину и находиться вне зоны перемещения груза;

с) не допускать перевозки людей наплатформах аккумуляторных тележек, прицепах (полуприцепах), ролл-трейлерах итрейлерах. Разрешается перевозка людей только в кабинах тягачей и погрузчиков впределах числа мест, предусмотренного конструкцией машины, и припроизводственной необходимости;

т) не допускать, чтобы машины оставалисьбез присмотра в процессе рабочей смены, когда рабочий комплексной бригады -водитель погрузчика выполняет другую работу. При уходе на обед или в другихнеобходимых случаях водитель погрузчика обязан поставить машину вне зоныдвижения транспорта и производства перегрузочных работ, взять с собой ключзамка зажигания или цепи управления. Машина должна быть поставлена на ручнойтормоз. Машины с двигателями внутреннего сгорания, кроме того, должны бытьпоставлены на включенную скорость;

у) не разрешать оставлять машины наподъемах и спусках, в дверях складов, на железнодорожных путях, переездах и вих габаритах, а также с поднятой кареткой грузоподъемника и с грузом на вилах.Следить за тем, чтобы водители погрузчиков (тягачей) прекращали работу, еслидвижение или работа машины представляет угрозу для окружающих, для самоговодителя или ведет к порче груза, до устранения опасных условий работы илипричин, могущих повлечь за собой порчу груза; не передавали управление машинойдругому лицу в течение рабочей смены. Передача машины другому лицу должнапроизводиться только через сменного механика в порядке, установленном ПТЭ;

ф) запрещать выполнение погрузчикомследующих работ:

- перемещение грузов волоком,

- открывание и закрывание дверейжелезнодорожных вагонов,

- перемещение грузов в загроможденных изахламленных местах, а также на обледенелых, скользких, не посыпанных пескомили шлаком и не очищенных от снега площадках и дорогах,

- работу под грузом и под стрелой крана,

- подъем и перемещение плохо уложенныхгрузов, если имеется угроза их падения,

- кантование груза без кантователя икогда груз плохо обжат захватом (кантователем),

- отрывание примерзших или защемленныхгрузов,

- подвод вил под груз при отсутствии подним просвета, необходимого для свободного прохода вил,

- укладку груза краном непосредственно назахватное устройство погрузчиков, за исключением случаев, когда вилы опираютсяна прочное основание,

- захватывание груза одной вилой, заисключением случаев, предусмотренных РТК,

- толкание и подтягивание вагонов, за исключениемслучаев, когда имеется технология или инструкция проведения работ,согласованная с соответствующими службами железной дороги, и при условии, чтопогрузчик оборудован специальным сцепным устройством,

х) следить, чтобы при работе вжелезнодорожном вагоне:

- въезд (выезд) погрузчика производилсятолько с рампы склада, эстакады или грузового стола по специальному трапу,который должен опираться на рампу и пол вагона и быть закрепленным за вагон.Проезд по неисправному, ненадежно установленному и плохо закрепленному трапузапрещается,

- водитель погрузчика не производилкаких-либо движений погрузчика во время укладки (разборки) груза нагрузозахватное устройство,

- водитель погрузчика прекращал работу вслучае обнаружения неисправностей пола вагона, настила, отсутствия илинеисправности оградительного яруса (колесоотбойного устройства), вагонногомостика, отсутствия оградительного устройства или недостаточной высоты его,неисправности эстакады, грузового стола и сообщал об этом прорабу;

- водитель погрузчика производилскатывание рулонов и бочек наклоном грузоподъемника вперед только после того,как рабочие отойдут от дверного проема вагона в безопасное место,

- работа погрузчика ковшом производиласьтолько на погрузке мелкокусковых сыпучих грузов - угля, торфа, шлака, песка,зерна и других с крупностью куска не более 80´80 мм,

ц) обеспечивать правильную укладку грузана платформу аккумуляторной тележки, прицепа (полуприцепа), трейлера(ролл-трейлера) или на поддон. Водители погрузчиков (тягачей) имеют правоотказаться от перевозки грузов, если они уложены неправильно, а также вслучаях, когда дорожные покрытия на пути следования не соответствуюттребованиям безопасного транспортирования. При транспортировании грузов наприцепах (полуприцепах) и трейлерах с поддонами габариты последних должнысоответствовать ширине проездов.

2.5. При производстве работ с применениеммашин непрерывного транспорта производитель работ обязан выполнять указания,приведенные в пункте 2.2, а также:

а) не допускать пуска машины непрерывноготранспорта под нагрузкой, когда на ее рабочем органе находится груз. Остановкамашины должна производиться также при освобожденном от груза рабочем органе,кроме экстренных случаев остановки (аварийная ситуация, несчастный случай ит.п.);

б) следить за тем, чтобы при опускании(подъеме) машины в трюм судна или установке ее на рабочем месте (вагон, склад ит.п.) привод машины был выключен; для подъема машины необходимо использоватьтолько специально предназначенные для этой цели захваты. Организация правильнойстроповки, опускания (подъема) в трюм судна и установки машины на рабочем местеявляется обязанностью производителя работ, который должен следить за тем, чтобымашины с электрическим приводом включались в питающую сеть только после ихустановки на рабочее место (в трюме, вагоне, на складе и т.д.) и видимогозаземления их корпусов, если они не оборудованы защитным отключающимустройством. Заземление снимается только после отключения питания машины отсети. Перестановка машин краном или другой грузоподъемной машиной приработающем двигателе внутреннего сгорания или включенном в электрическую сетьпитающем кабеле запрещается. Кабель машины при питании от берегового источникадолжен иметь дополнительную жилу, соединяющую корпус машины с шиной заземлениябереговой колонки. В местах, где возможно повреждение питающего машину кабеля,он должен быть защищен от механических повреждений. В местах прохода людей ипроезда транспорта над кабелем следует устанавливать мостки;

в) не разрешать производить работумашинами, не имеющими дистанционного управления, если по условиям работыводитель или машина могут оказаться под грузом или стрелой крана;

г) не допускать производства каких-либоремонтных и регулировочных работ на работающей машине;

д) не допускать нахождения рабочих передрушителями машины и подгребающими органами;

е) не допускать, чтобы рабочиекомплексных бригад, в том числе и рабочие, управляющие машинами, открывалираспределительные электрощиты;

ж) следить за тем, чтобы при перегрузкесыпучих грузов пневмоустановками на палубе судна выставлялись наблюдающие длясвязи работающих в трюмах или танках судна с машинистами пневмоустановок;

з) не допускать отлучек рабочих,управляющих машинами непрерывного транспорта, без своего разрешения;

и) следить, чтобы при уходе рабочих,управляющих машинами непрерывного транспорта, на обеденный перерыв или в другихнеобходимых случаях рабочие органы машины были освобождены от груза, после чегомашина должна быть выключена (остановлен двигатель внутреннего сгорания). Приуходе рабочий должен забрать с собой ключ цепи управления (замка зажигания);

к) контролировать, чтобы подключение иотключение машин с электрическим приводом, а также проверку состояниязаземления и электрооборудования производили только электромонтеры. Выполнятьэти работы рабочим, управляющим машинами, запрещается. После окончания работыпроизводитель работ обязан вызвать электромонтера для отключения машины отэлектрической сети.

2.6. При перегрузке крупнотоннажныхконтейнеров производитель работ обязан выполнять указания, приведенные впунктах 2.2-2.4,а также:

а) запрещать перемещение как груженых,так и порожних крупнотоннажных контейнеров на вилах автомобильных погрузчиков,если контейнеры не имеют специальных вилочных проемов в днищевой раме. Разрешаетсятранспортировать на вилах погрузчиков крупнотоннажные контейнеры типов 1D (10футов) и 1С (20 футов) как порожние, так и груженые, имеющие специальныевилочные проемы в днищевой раме;

б) контролировать, чтобы движениеавтоконтейнеровозов на контейнерных пунктах осуществлялось по утвержденнойсхеме одностороннего движения. Встречный въезд портальных автоконтейнеровозов водин и тот же штабель складской и сортировочной зон не допускается. Маршрутыдвижения должны быть обозначены дорожными знаками установленного образца,освещенными в темное время суток. Оперативная зона в районе крановых рельсовыхпутей должна быть размечена белой (лучше светящейся в темноте) краской дляобозначения трасс движения портальных автоконтейнеровозов и автотранспорта;

в) следить, чтобы автоконтейнеровозы,автопогрузчики и другие средства транспортирования на контейнерных пунктахуступали дорогу причальным и козловым контейнерным перегружателям иперемещаемому ими спредеру, как с грузом, так и без него;

г) не допускать нахождения лицпроизводственного персонала при производстве погрузочно-разгрузочных работ сконтейнерами в зоне складирования контейнеров и зонах маневрированияавтоконтейнеровозов. В период отсутствия перегрузочных работ допускаетсянахождение лиц производственного персонала в зоне складирования контейнеровтолько при наличии устройств, предупреждающих водителей автоконтейнеровозов оприсутствии людей на складе. К таким устройствам относится сигнальнаялампа-мигалка на шесте, которая может быть ранцевой, установленной на ручнойтележке или на самоходном шасси, а также ранцевый ультразвуковой илиэлектромагнитный передатчик и др. В случае отсутствия таких устройств проходымежду штабелями контейнеров, в которых находятся люди, должны быть ограждены собоих концов переносными штакетниками с предупреждающими знаками, освещенными втемное время суток;

д) следить, чтобы средстватранспортирования и перегрузочные машины на контейнерных пунктах былиобеспечены радиостанциями или другой аппаратурой для поддержания двустороннейсвязи;

е) наблюдать за тем, чтобы прискладировании контейнеров автоконтейнеровозами оставлялись разрывы по длинеряда, равные 0,7 м, через каждые 2 контейнера типа 1С или один контейнер типа1А (1АА) для обеспечения безопасного укрытия людей в случае чрезвычайныхпроисшествий;

ж) не допускать к перегрузкекрупнотоннажные контейнеры, имеющие:

- значительные остаточные деформацииэлементов каркаса, могущие повлечь потерю прочности контейнера;

- нарушение межфитинговых расстояний;

- трещины и разрывы в элементах каркаса ифитингах;

- проломы днища и пола;

з) следить за тем, чтобы территорияконтейнерных причалов (пунктов) была ограждена. При производстве работнахождение людей в зонах перемещения и складирования крупнотоннажныхконтейнеров, а также в зонах маневрирования перегрузочных машин-контейнеровозовзапрещается;

и) контролировать, чтобы к выполнениюработ по перегрузке крупнотоннажных контейнеров перегрузочными машинамидопускались лица, прошедшие обучение в учебно-курсовых комбинатах поспециальной программе обучения рабочих по перегрузке контейнеров и безопаснымметодам выполнения этих работ;

к) во всех случаях перегрузкикрупнотоннажных контейнеров универсальными грузоподъемными кранами выделятьсигнальщиков. При перегрузке крупнотоннажных контейнеров кранами, имеющимипеременную грузоподъемность на различных вылетах стрелы, сигнальщик обязансообщать машинисту крана (крановщику) по телефону, радиотелефону или инымспособом массу брутто перегружаемого контейнера;

л) следить, чтобы для перемещения крупнотоннажныхконтейнеров применялись автоматические захватные механизмы - спредеры.Использование грузозахватных приспособлений с ручной заводкой штыковых замковдопускается в том случае, если оно предусмотрено в рабочей технологическойдокументации (РТК, ВТИП), предусматривающей безопасные приемы выполнения работпо застропке (отстропке) контейнеров. Автоматические грузозахватныемеханизмы-спредеры должны иметь световую, либо иную сигнализацию, показывающуюположение поворотных штыковых замков. Перемещение контейнера можно производитьтолько после установки штыковых замков в положение "подъем" во всехчетырех фитингах контейнера. Перемещение кранами контейнеров, застропленных за2 фитинга, запрещается. При подъеме контейнеров за 4 верхних фитинга разрешаетсяиспользовать стропы только для груженых и порожних контейнеров типа ID (10футов). При строповке необходимо следить за тем, чтобы угол наклона стропов квертикали не превышал 30°;

о) следить, чтобы строповка контейнеровза 4 нижних фитинга производилась подвеской со стропами, имеющими поперечнуюраспорную балку длиной не менее ширины контейнера. При этом угол между стропамии горизонталью должен составлять для различных типов контейнеров:

- 1А или 1АА (40 фут) - 30°,

- 1В (30 фут) - 37°,

- 1С (20 фут) - 45°,

- 1D (10 фут) - 60°;

п) контролировать, чтобы перед началомперемещения контейнеров в зимнее время была проверена опробованием в работенадежность поворотных штыревых замков спредеров и грузоподъемных рам совстроенными штыковыми замками,

п)** запрещать одновременноевыполнение работ по погрузке-выгрузке и креплению (отдаче креплений)контейнеров на смежных участках палубы и в трюмах судов (одновременную работудвух перегружателей или кранов),

р) следить, чтобы в период выполнениясудном швартовных операций причальные контейнерные перегружатели былиустановлены в положение, соответствующее нерабочему состоянию, а их консолиподняты,

с) контролировать порядок загрузки(разгрузки) автотранспорта на контейнерных пунктах (причалах). Автотранспорт,ожидающий загрузки (разгрузки), должен находиться на обозначенных стоянках.Подъезжать к месту загрузки (разгрузки) разрешается только по распоряжениюдиспетчера или производителя работ. При установке (снятии) контейнеров наприцепы (полуприцепы), соединенные с тягачами, водитель должен выйти из кабиныи находиться в безопасном месте, в зоне видимости машиниста (крановщика)контейнерного перегружателя или крана,

т) контролировать, чтобы застропка(отстропка) крупнотоннажных контейнеров спредером автоконтейнеровоза сфронтальным грузоподъемником производилась только после постановкиавтоконтейнеровоза на ручной тормоз. Застропку (отстропку) крупнотоннажныхконтейнеров спредером автоконтейнеровоза с боковым грузоподъемником разрешаетсяпроизводить только после постановки автоконтейнеровоза на аутриггеры, атранспортирование контейнеров - только после установки их на платформуавтоконтейнеровоза.

2.7. При производствепогрузочно-разгрузочных работ с применением судовых стреловых крановпроизводитель работ обязан:

а) провести инструктаж на рабочем местекрановщика судового крана (лебедки, грузовой стрелы) по безопасным методамработы, о чем сделать запись в наряде-задании. Крановщик судового крана(лебедки, грузовой стрелы) подчиняется представителю администрации судна и выполняетвсе его указания, связанные с технической эксплуатацией судового крана(лебедки, грузовой стрелы). В оперативном отношении крановщик подчиняется лицу,ответственному за безопасное производство работ кранами (стивидору и т.п.),

б) перед началом работы убедиться, что напалубах, над которыми в процессе грузовых операций перемещается груз, вывешенытаблички с надписью: "Проход воспрещен". Убедиться, что на стрелеимеется маркировка о ее рабочей нагрузке и срок испытания,

в) следить, чтобы при обнаружениинеисправностей при приемке или во время работы крана крановщик не начинал, либопрекращал работу судового крана (лебедки, грузовой стрелы). Кран может бытьиспользован для работы только после устранения неисправностей и полученияразрешения администрации судна,

г) при работе тяжеловесногогрузоподъемного устройства с предельной или близкой к ней нагрузкой запрещаетсяодновременная работа шкентелем и топенантом, т.е. подъем или спуск грузашкентелем при одновременном протравливании или выбирании топенанта, а такжеодновременный поворот грузоподъемного устройства,

д) после окончания работы производительработ обязан вызвать крановщика и выяснить, какие неполадки были обнаружены вработе.

3. Права

3.1. Производитель работ имеет право:

- требовать от администрации портасоздания условий для выполнения возложенных на него обязанностей;

- делать предупреждения рабочим ипредложения администрации о наложении взыскания на докеров-механизаторов идругих подчиненных ему лиц, связанных с эксплуатацией перегрузочных машин, занесоблюдение ПТЭ, нарушение технологии перегрузочных работ, несоблюдение имидолжностных и производственных инструкций;

- представлять администрации грузового района портадля поощрения лиц, обслуживающих перегрузочные машины и управляющих ими, атакже лиц, связанных по работе с эксплуатацией перегрузочных машин, забезопасное и успешное выполнение производственных заданий.

______________________________

*В дальнейшем в настоящей инструкции лица, ответственные за безопасноеперемещение грузов перегрузочными машинами, будут именоваться производителямиработ.

** Соответствует оригиналу.

Приложение 12

Паспорт перегрузочной машины, не подконтрольной ГосгортехнадзоруРоссии или Российскому Морскому Регистру Судоходства

С.

(одна страница)

Сведения о местонахождении машины

С.

(одна страница)

Лицо, ответственное за содержание машиныв исправном состоянии

Сведения о ремонте и замене механизмов,агрегатов, узлов, рабочих органов, грузозахватных органов, металлоконструкций

С.

(не менее 10 страниц)

Запись результатов освидетельствования

С.

(одна страница)

Регистрация

Машина зарегистрирована за N ________ вотделе механизации порта.

В паспорте пронумеровано ____ страниц ипрошнуровано всего_____листов,

в том числе чертежей (схем) на__________листах.

_________________________________________________________________________

(должность и подпись регистрирующего лица)

М.П.                "____"____________20_____г.

Приложение: 1. Чертеж машины суказанием основных размеров.

2. Кинематическаясхема.

3. Принципиальнаяэлектрическая схема.

Приложение 13

Паспорт грузозахватного органа, грузозахватного приспособленияили средства укрупнения

С.

(одна страница)

Сведения о местонахождении

С.

(одна страница)

Лицо, ответственное за содержание грузозахватного органа,грузозахватного приспособления или средства укрупнения в исправном состоянии

С.

(5 страниц)

Сведения о ремонте и замене рабочих органов

С.

(не менее 8 страниц)

Запись результатов освидетельствования или осмотра

С.

(одна страница)

Приложение 14

Формы журналов

Инструкция
по ведению вахтенного журнала перегрузочной машины

1. Вахтенный журнал хранится на машине ипередается по сменам.

2. При экипажном обслуживании в вахтенномжурнале должно быть указано распределение обязанностей по техническомуобслуживанию.

3. В вахтенном журнале должен бытьприведен разработанный портом перечень работ по ТО-1 для данного типа машины.

4. Записи сменного и группового механиков, а такжедругих лиц, осуществляющих осмотр, и записи о выводе машин на ремонт и вводе ихв эксплуатацию лицом, ответственным за их содержание в исправном состоянии,производятся в вахтенном журнале через всю страницу, без соблюдения граф иподписываются.

5. Вахтенный журнал должен быть пронумерован,прошнурован и скреплен печатью.

6. После заполнения вахтенный журналхранится в течение одного года в подразделении, к которому приписана машина.

Форма вахтенного журнала перегрузочной машины

Форма 2. Вахтенный журнал сменного механика

_________________________________________________________________________

(порт)

Начат:___________________

Окончен:_________________

Инструкция
по ведению вахтенного журнала сменного механика

1. Вахтенный журнал хранится в служебном помещениисменных механиков и передается по смене.

2. Вахтенный журнал отражает использованиеперегрузочных машин и их техническое состояние.

3. Вахтенный журнал после заполнения хранится втечение трех лет.

4. Сведения, не предусмотренные графами,записываются без соблюдения столбцов.