На главную
На главную

СНиП 32-01-95 «Железные дороги колеи 1520 мм»

Настоящие нормы и правила распространяются на проектирование, строительство и эксплуатацию новых железнодорожных линий, дополнительных (вторых, третьих и четвертых) главных путей и усиление (реконструкцию) существующих линий общего пользования колеи 1520 мм под нагрузку от оси четырехосного вагона на рельс 245 кН (25 тс), погонную нагрузку восьмиосного вагона 103 кН (10,5 тс) и движение поездов со скоростями: пассажирских - до 200 км/ч, грузовых - до 120 км/ч, грузовых ускоренных и рефрижераторных - 140 км/ч (включительно). Для магистралей со скоростями, превышающими указанные, должны разрабатываться по заданию заказчика и утверждаться им специальные нормы. Настоящие нормы распространяются на внешние железнодорожные подъездные пути по согласованию с органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Настоящие нормы не распространяются на железнодорожные пути, где предусматривается замкнутое обращение подвижного состава с более высокими осевыми и погонными нагрузками.

Обозначение: СНиП 32-01-95
Название рус.: Железные дороги колеи 1520 мм
Статус: действующий
Заменяет собой: СНиП II-39-76 «Железные дороги колеи 1520 мм» СНиП III-38-75 «Железные дороги» СН 468-74
Дата актуализации текста: 01.10.2008
Дата добавления в базу: 01.02.2009
Дата введения в действие: 01.01.1996
Разработан: Промтрансниипроект Госстроя СССР
Ленгипротранс Минтрансстроя СССР 196105, г. Санкт-Петербург, Московский пр., 143
НИИЖТ МПС СССР
ТашИИТ МПС СССР
ВЗИИТ
МИИТ МПС
ЛИИЖТ
ДИИТ
ЦНИИС Минтрансстроя 129829, г. Москва, Игарский проезд, 2
ВНИИЖТ МПС
Мосгипротранс
Утвержден: Минстрой России (18.10.1995)
Опубликован: ГП ЦПП № 1995

Системанормативных документов в строительстве

СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ЖЕЛЕЗНЫЕДОРОГИ КОЛЕИ 1520 мм

СНиП32-01-95

МИНИСТЕРСТВОСТРОИТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНСТРОЙ РОССИИ)

Москва1995

ПРЕДИСЛОВИЕ

1 РАЗРАБОТАНЫ институтом ЦНИИС с участием ВНИИЖТ,ПромтрансНИИпроект, Ленгипротранс, МИИТ, ЛИИЖТ, ДИИТ, НИИЖТ, ТашИИТ, ВЗИИТ.

ВНЕСЕНЫ ГлавтехнормированиемМинстроя России.

2 ПРИНЯТЫ И ВВЕДЕНЫ ВДЕЙСТВИЕ постановлением Минстроя России от 18 октября 1995 г. № 18-94.

3 ВЗАМЕН СНиП II-39-76, СНиП III-38-75 и СН 468-74.

4 Настоящие строительныенормы и правила представляют собой аутентичный текст межгосударственныхстроительных норм «Железные дороги колеи 1520 мм».

СОДЕРЖАНИЕ

СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ЖЕЛЕЗНЫЕДОРОГИ КОЛЕИ 1520 мм

RAILWAYS WITH 1520 mm TRACK

Дата введения 1996-01-01

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящие нормы и правила распространяются напроектирование, строительство и эксплуатацию новых железнодорожных линий,дополнительных (вторых, третьих и четвертых) главных путей* и усиление(реконструкцию) существующих линий общего пользования колеи 1520 мм 245 кН (25тс), погонную нагрузку восьмиосного вагона 103 кН (10,5 тс) и движение поездовсо скоростями: пассажирских - до 200 км/ч, грузовых - до 120 км/ч, грузовыхускоренных и рефрижераторных - 140 км/ч (включительно). Для магистралей соскоростями, превышающими указанные, должны разрабатываться по заданию заказчикаи утверждаться им специальные нормы.

Настоящие нормы распространяются на внешниежелезнодорожные подъездные пути** по согласованию с органом исполнительнойвласти в области железнодорожного транспорта.

Настоящие нормы не распространяются нажелезнодорожные пути, где предусматривается замкнутое обращение подвижногосостава с более высокими осевыми и погонными нагрузками.

Примечания

1 К внешним железнодорожнымподъездным путям относятся пути необщего пользования, предназначенные дляперевозок грузов предприятий и соединяющие станцию примыкания общей сети спромышленной станцией, а при ее отсутствии - с погрузочно-разгрузочными путямиили со стрелочным переводом первого ответвления внутренних железнодорожныхпутей.

2 Краткосрочное восстановлениеразрушенных в результате возникновения чрезвычайных ситуаций линий и временныеобходы допускается проектировать со специально разработанными нормами.

____________

* Далее в тексте -дополнительные главные пути.

** Далее в тексте - подъездныепути.

2 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

В настоящих нормах и правилах использованы ссылки наследующие нормативные документы:

СНиП 1.02.07-87.        Инженерные изыскания для строительства

СНиП 2.01.07-85.        Нагрузки и воздействия

СНиП 2.01.14-83.        Определение расчетных гидрологическиххарактеристик

СНиП2.01.15-90.        Инженерная защитатерриторий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов. Основныеположения проектирования

СНиП 2.05.02-85.        Автомобильные дороги

СНиП 2.05.03-84*       Мостыи трубы

СНиП II-44-78              Тоннели железнодорожные иавтодорожные

СНиП II-12-77              Защитаот шума

ГОСТ26775-85           Габаритыподмостовые судоходных пролетов мостов на внутренних водных путях

ГОСТ9238-83              Габаритыприближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм.

3 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

3.1 Железные дороги проектируются, строятся и эксплуатируютсякак комплексные обслуживаемые природно-технические системы, функциональнаянадежность которых обеспечивается необходимой инфраструктуры и эксплуатационнойбазы хозяйств дороги, строящихся одновременно со строительством дороги.

В обязательную инфраструктуру железной дорогивходят: станции и узлы, устройства и сооружения путевого, пассажирского,грузового, локомотивного и вагонного хозяйств, сооружения и сети водоснабжения,канализации, теплоснабжения, электроснабжения тяговых и нетяговых потребителей,сооружения и устройства электрификации, сигнализации, централизации иблокировки (СЦБ), связи и автоматизированного управления железнодорожнымтранспортом; служебно-технические, жилые и общественные здания поселков налинейных и узловых раздельных пунктах, специальные сооружения и устройстваобеспечения притивопожарных требований и работы дороги в чрезвычайныхситуациях.

Устройства и сооружения железнодорожного хозяйствадолжны удовлетворять требованиям отраслевых норм технологического проектирования.

Строительная часть объектов железнодорожногохозяйства, их инженерное оборудование должны удовлетворять требованиямсоответствующих норм и правил и государственных стандартов.

3.2 Новые железнодорожные линии и подъездные пути,дополнительные главные пути и усиливаемые (реконструируемые) существующие линиив зависимости от их назначения в общей сети железных дорог, характера и размераперевозок подразделяются на категории, приведенные в табл. 3.1.

Таблица 3.1

Категория железных дорог

Назначение железных дорог

Расчетная годовая приведенная грузонапряженность (нетто в грузовом направлении) на 10-й год эксплуатации, млн. ткм/км (включительно)

Скоростные

Железнодорожные магистральные линии для движения пассажирских поездов со скоростью св. 160 до 200 км/ч

 

Особогрузонапряженные

Железнодорожные магистральные линии для большого объема грузовых перевозок

Св. 50

I

Железнодорожные магистральные линии

Св. 30 до 50

II

То же

Св. 15 до 30

III

То же

Св. 8 до 15

IV

Железнодорожные линии

До 8

-

Внутристанционные соединительные и подъездные пути

Независимо от грузонапряженности

Примечания

1 Приведенная грузонапряженность определяется с учетом числа и массы пассажирских поездов.

2 Максимальная скорость движения пассажирских поездов предусматривается: на особогрузонапряженных линиях - до 120 км/ч (при соответствующем обосновании допускается до 160 км/ч), на линиях I и II категорий - 160 км/ч, III категории - до 120 км/ч и IV категории - до 80 км/ч.

3 Подъездные и внутристанционные соединительные пути при максимальной скорости движения поездов св. 80 км/ч должны удовлетворять нормам железнодорожных линий III категории.

4 К внутристанционным соединительным путям относятся пути, ведущие к контейнерным площадкам, базам, сортировочным платформам, пунктам очистки, промывки, дезинфекции вагонов, ремонта подвижного состава и производства других технологических операций.

3.3 Величина ограничивающегоуклона* не должна превышать для железных дорог скоростных,особогрузонапряженных и I категории – 18 ,II - 20 ,III - 30 ,IV - 40 .

________________

* Подограничивающим уклоном понимается руководящий уклон и наибольший уклонусиленной тяги.

На международных магистральных линиях руководящийуклон следует принимать не более 12,5 , независимо отгрузонапряженности.

3.4 Кривые участки пути новых железных дорог должныбыть возможно больших радиусов. Радиусы кривых, м, следует принимать равными4000, 3000, 2500, 2000, 1800, 1500, 1200, 1000, 800, 700, 600, 500, 400, 350,300, 250, 200, 180.

3.5 Потребная пропускная способность перегоновдолжна обеспечивать заданные размеры грузового и пассажирского движения месяцамаксимальных перевозок с учетом времени на технологические перерывы длясодержания и планового ремонта сооружений и устройств, а также допустимогокоэффициента использования пропускной способности для компенсациивнутрисуточных колебаний и эксплуатационных отказов в работе, принимаемого неболее: 0,85 - для однопутных линий и подъездных путей; 0,87 - для участков сдвухпутными вставками; 0,91 - для двухпутных линий и дополнительных главныхпутей.

3.6 На прямых участкахперегонов расстояние между осями первого и второго пути, а также третьего ичетвертого пути должно быть не менее 4100 мм. Расстояние между осями второго итретьего пути должно быть не менее 8000 мм, а при скорости движенияпассажирских поездов св. 140 км/ч на участках, где эти скорости могут бытьреализованы, - не менее 10 000 мм.

В трудных условиях на головных участках у крупныхгородов и узлов и на станциях по согласованию с органами исполнительной властив области железнодорожного транспорта допускается уменьшать это расстояние до6000 мм, с соответствующим снижением движения поездов.

На кривых участках пути расстояние между осямипервого и второго пути, а также третьего и четвертого пути следует увеличиватьв зависимости от радиуса кривой.

3.7 При строительстве железной дороги в проектедолжны быть предусмотрены в необходимых случаях режимные наблюдения поспециальным программам для объектов, подверженных опасным природнымвоздействиям.

Технологические процессы и комплексы работ, неимевшие аналогов или не применявшиеся ранее в аналогичных условияхстроительства, могут выполняться первоначально в экспериментальном порядке присоответствующем научном сопровождении, с последующей при необходимостикорректировкой проектной документации.

Устройства, используемые в период строительства ивременной эксплуатации дороги для проведения наблюдений за состояниемсооружений и температурным режимом грунтов оснований, передаются заказчику одновременносо сдачей объекта в эксплуатацию.

3.8 Необходимо обеспечивать заданный уровеньнадежности по прочности, стабильности и устойчивости всех сооружений отвибродинамического воздействия поездов при минимальных приведенныхстроительно-эксплуатационных затратах и наименьшем ущербе для окружающей среды.

3.9 Следует выполнять требования по обеспечениюбезопасности движения поездов и охране труда рабочих в период строительства иэксплуатации с учетом наличия запретных (опасных) зон и районов при объектах поизготовлению и хранению взрывчатых веществ, материалов и изделий на их основе,опасных химических и биологических веществ, а также продуктопроводов для ихтранспортирования. Размеры запретных (опасных) зон и районов определяются поспециальным нормативным документам, утвержденным в установленном порядке и посогласованию с органами государственного надзора, министерствами и ведомствами,в ведении которых находятся указанные объекты.

3.10 Производство строительно-монтажных работ вполосе отвода железной дороги, которое может привести к повреждению линий иустройств автоматики, телемеханики, связи, электроснабжения, контактной сети,пути и других железнодорожных сооружений, допускается выполнять только поднепосредственным наблюдением ответственных представителей соответствующих службуправления железнодорожной администрации или предприятия, в ведении которыхнаходятся данные сооружения.

3.11 При наличии подготовленного земляного полотна,искусственных сооружений, верхнего строения пути, а также других определенныхпроектом устройств железнодорожного хозяйства должна предусматриватьсявозможность открытия рабочего движения поездов со строительными грузами.

Рабочее движение может осуществляться сиспользованием временных обходов.

Предельные скорости движения поездов при рабочемдвижении устанавливаются по условиям обеспечения безопасности.

3.12 Временная эксплуатация построенных участковжелезнодорожной линии является неотъемлемой частью строительства и должнаобеспечивать обкатку пути в установленном проектом объеме.

Ввод во временную эксплуатацию дороги или отдельныхее участков осуществляется при доведении технической готовности дороги доуровня, обеспечивающего перевозки не только строительных, но инароднохозяйственных грузов, багажа, почты и пассажиров.

3.13 Техническое состояние дороги (участка дороги),вводимой во временную эксплуатацию, должно удовлетворять следующим основнымтребованиям:

земляное полотно с комплексом защитных сооруженийдолжно быть выполнено по проекту, с обеспечением устойчивости откосов насыпей ивыемок и устройством водоотводных сооружений;

искусственные сооружения должны обеспечивать пропускпредназначенного к обращению подвижного состава со скоростями, установленнымидля временной эксплуатации;

главный путь должен быть уложен на балластный слойтолщиной не менее 20 см под шпалой;

линии связи должны обеспечивать диспетчерскую,поездную, постанционную, а на раздельных пунктах и стрелочную связь;

должны быть установлены километровые, пикетные идругие путевые знаки;

на раздельных пунктах должны быть установленынеобходимые средства сигнализации.

3.14 Техническая готовность железной дороги к вводуво временную эксплуатацию устанавливается комиссионно генеральным подрядчиком иорганами управления в области железнодорожного транспорта.

3.15 Комплекс работ и сооружений, обеспечивающихвременную эксплуатацию участка, определяется проектом и может рассматриватьсякак пусковой комплекс в случае если это предусмотрено проектно-сметнойдокументацией.

3.16 Допускается временная эксплуатация железнодорожныхлиний, имеющих искусственные сооружения, построенные по временной схеме.

3.17 Трассирование железных дорог, размещениепроектируемых зданий, сооружений и устройств на территории железнодорожныхстанций в условиях существующей застройки следует выполнять с учетом пожарнойбезопасности расположенных рядом существующих и проектируемых объектов.

4 ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО

4.1 Земляное полотно железнодорожных линийпредставляет собой комплекс земляных сооружений в виде насыпей, выемок,водоотводов, обеспечивающих отвод поверхностных и грунтовых вод от земляногополотна, сооружений инженерной защиты земляного полотна от природныхгеофизических процессов (с учетом требований СНиП2.01.15-90) и специальных мероприятий по повышению устойчивости основанияземляного полотна.

Земляное полотно должно обеспечивать устойчивостьверхнего строения пути для заданной грузонапряженности железной дороги ирасчетных скоростей движения поездов.

4.2 Ширина земляного полотна (в уровне основнойплощадки) новых железных дорог на прямых участках пути в пределах перегоновпринимается по нормам, приведенным в табл.4.1

Таблица 4.1

Категория железных дорог

Число главных путей

Ширина земляного полотна на прямых участках пути, м, при использовании грунтов

глинистых, крупнообломочных с глинистым заполнителем, скальных выветривающихся и легковыветривающихся, песков недренирующих, мелких и пылеватых песков**

скальных слабовыветривающихся, крупнообломочных с песчаным заполнителем и песков дренирующих* (кроме мелких и пылеватых)**

Скоростные и особогрузонапряженные, I

2

11,7

10,7

I и II

1

7,6

6,6

III

1

7,3

6,3

IV

1

7,1

6,2

* К дренирующим по условиям работы земляного полотна следует относить грунты, имеющие при максимальной плотности по стандартному уплотнению коэффициент фильтрации не менее 0,5 м/сут, содержащие менее 10 % частиц по массе размером менее 0,1 мм. Допускается с согласия заказчика при соответствующем технико-экономическом обосновании применять в качестве дренирующего грунта пески мелкие и пылеватые с коэффициентом фильтрации не менее 0,5 м/сут.

** Измеряется в уровне профильной бровки.

*** Измеряется в уровне проектной бровки, которая превышает уровень профильной бровки на высоту сливной призмы плюс разность толщины балластного слоя на данном участке дренирующих грунтов и смежных с ним участках земляного полотна из недренирующих грунтов.

4.3 Расстояние от оси вновьукладываемого второго (третьего или четвертого) и крайнего пути на раздельном пунктедо бровки земляного полотна должно быть не менее половины ширины земляногополотна, указанной в табл. 4.1.

Минимальная ширина обочины со стороны, противоположнойрасположению проектируемого второго пути, должна быть не менее 0,5 м.

Ширина земляного полотна многопутных железных дорогопределяется с учетом уширенного расстояния между осями второго и третьего пути(см. п. 3.6).

4.4 Ширина земляного полотна на линиях всехкатегорий на участках, расположенных в кривых, должна быть увеличена с наружнойстороны кривой на величину, указанную в табл. 4.2, а также на величинууширения междупутий в кривых между осями первого и второго главного пути, атакже третьего и четвертого пути, предусмотренную ГОСТ9238-83.

Таблица 4.2

Радиусы кривых, м

Уширение земляного полотна, м

3000 и более

0,20

2500 - 1800

0,30

1500 - 700

0,40

600 и менее

0,50

Уширение в кривых на скоростныхи особогрузонапряженных линиях устанавливается по расчету.

4.5 Поперечное очертание верха однопутного земляногополотна из недренирующих грунтов без защитного слоя должно быть в виде трапециишириной поверху 2,3 м, высотой 0,15 м и с основанием, равным ширине земляногополотна, а поперечное очертание верха земляного полотна, сооружаемого сразу поддва пути, - в виде треугольника высотой 0,2 м с основанием, равным ширинеземляного полотна.

Верх однопутного и двухпутного земляного полотна израздробленных скальных, дренирующих крупнообломочных и дренирующих песчаныхгрунтов должен быть горизонтальным. Также горизонтальным должен быть и верхзащитного слоя из указанных грунтов.

Поперечное очертание основной площадки земляногополотна на станциях должно обеспечивать отвод поверхностных вод с основнойплощадки земляного полотна.

4.6 Крутизну откосов насыпей и выемок следуетназначать в зависимости от вида грунта, высоты насыпи и глубины выемки по табл. 4.3и 4.4

Таблица 4.3

Вид грунта

Крутизна откосов при высоте насыпи, м

До 6

До 12

в верхней части высотой 6

в нижней части высотой 6-12

Раздробленные скальные слабовыветривающиеся и выветривающиеся, крупнообломочные с песчаными заполнителями, пески гравелистые, крупные и средней крупности, металлургические шлаки

1:1,5

1:1,5

1:1,5

Пески мелкие и пылеватые, глинистые грунты (в том числе лессовидные) твердой и полутвердой консистенции, крупнообломочные с глинистым заполнителем такой же консистенции, раздробленные скальные легковыветривающиеся*

1:1,5

1:1,5

1:1,75

Глинистые грунты тугопластичной консистенции и крупнообломочные грунты с глинистым заполнителем такой же консистенции**

1:2***

Определяется расчетом

Глинистые грунты (в том числе лессовидные) в районах избыточного увлажнения****, а также пески однородные и пески пылеватые**

1:1,75

1:1,75

1:2

Пески мелкие (барханные) в районах с засушливым климатом

1:2

1:2

1:2

* Более 12 м - по расчету

** Для глинистых грунтов полутвердой и тугопластичной консистенции, а также песков мелких и пылеватых следует принимать данные таблицы как минимальные и проверять расчетом, учитывая снижение прочностных и деформативных характеристик грунтов при вибродинамическом воздействии.

*** Для линий IV категории - 1:1,75

**** К районам избыточного увлажнения относятся территории, в пределах которых среднегодовое количество выпадающих осадков значительно превышает возможную испаряемость с поверхности суши; к районам с засушливым климатом - территории, на которых количество осадков значительно меньше возможной испаряемости (по абсолютной величине меньше 300 мм).

Таблица 4.4

Вид грунта

Высота откосов выемок, м

Крутизна откосов выемок

Скальные слабовыветривающиеся

До 12

1:0,2

Скальные выветривающиеся

До 12

1:0,5 - 1:1

Скальные легковыветривающиеся

До 12

1:1,5

Крупнообломочные, песчаные, глинистые (в том числе лессовидные) твердой, полутвердой, тугопластичной консистенции

До 12

1:1,5

Глинистые грунты в районах избыточного увлажнения

До 12

1:2

Пески мелкие (барханные) в засушливых районах

До 12

1:1,75 - 1:2

Лессы на неорошаемых участках в районах с засушливым климатом

До 12

1:0,1 - 1:0,5

Лессы вне районов с засушливым климатом

До 12

1:0,5 - 1:1,5

Примечания

1 Откосы крутизной 1:0,2 применяются при контурном взрывании, при этом в благоприятных инженерно-геологических условиях в слабовыветривающихся грунтах допускаются вертикальные откосы выемок.

2 В скальных выемках в пределах поверхностного (делювиально-элювиального) слоя крутизну откосов следует назначать с учетом мощности слоя и его прочности.

3 У подошвы откосов выемок глубиной более 6 м в скальных легковыветривающихся грунтах следует предусматривать устройство кювет-траншей (шириной понизу 4 м и глубиной 0,6 м). В слабовыветривающихся и выветривающихся скальных грунтах при невыдержанности их залегания, сильной дислоцированности и неблагоприятном расположении поверхностей ослабления следует у подошвы откосов предусматривать улавливающие траншеи с габаритами по расчету.

4 Выемки в подвижных песках должны устраиваться с кювет-траншеями.

4.7 При проектированииземляного полотна должны выполняться следующие эксплуатационные требования:

обеспечение длительной эксплуатации с минимальными отказамипри расчетной грузонапряженности проектируемой дороги и максимальной расчетнойскорости движения поездов;

ремонтопригодность;

равнонадежность по протяжению независимо от видаприменяемых грунтов и естественного состояния основания.

4.8 Для обеспечения надежности конструкций земляногополотна следует предусматривать:

нагрузки и воздействия, учитываемые в расчетахземляного полотна, коэффициенты надежности по нагрузкам, а также возможныесочетания нагрузок по СНиП2.01.07-85, нагрузку от оси четырехосного вагона 294 кН (30 тс);

уплотнение грунтов до требуемой плотности в насыпях,а в необходимых случаях - под основной площадкой в выемках на «нулевых» местах;

устройство под балластной призмой защитного слоя издренирующих грунтов (при использовании для сооружения земляного полотнаглинистых грунтов повышенной влажности);

применение геотекстильных материалов (на основнойплощадке, под защитным слоем, при строительстве вторых путей, в конструкцияхукрепления откосов, а также на слабом основании);

предотвращение деформации морозного пучения, в томчисле использование теплоизоляционных материалов (пенопласты, шлаки, торфы);

надежное обеспечение отвода поверхностных вод отземляного полотна;

укрепление откосов земляного полотна.

4.9 Минимальные значения коэффициентов уплотненияпри расчете требуемой плотности песчаных и глинистых грунтов принимаются по табл. 4.5.

Таблица 4.5

Вид земляного полотна

Глубина расположения слоя от основной площадки, м

Коэффициент уплотнения К для дорог***

 

I, II категории и дополнительные главные пути

III, IV категории

I, II категории и дополнительные главные пути

III, IV категории

Насыпи:

 

 

 

 

верхняя часть

нижняя часть

До 1,0

Более 1,0

До 0,5

Более 0,5

0,98;0,95*

0,95;0,92

0,95;0,92*

0,95**;0,90

Выемки, основания, насыпи высотой до 0,5 м

Более 1,0

Более 0,5

0,98;0,95*

0,95;0,92*

* Для насыпей из однородных песков.

** На участках с сильнопересеченным рельефом, на участках периодического подтопления насыпей, а также в пределах участках длиной до 100 м на подходах к мостам.

*** Для подъездных путей коэффициент уплотнения по всей высоте насыпи устанавливается 0,90. Для скоростных и особонагруженных линий коэффициент уплотнения определяется расчетом.

4.10 Возведение насыпей безуплотнения допускается:

при сооружении насыпей из слабовыветривающихсяскальных и близких к ним по свойствам грунтов;

при отсыпке грунтов в воду и при сооружении насыпейметодом гидронамыва.

4.11 При невозможности или экономическойнецелесообразности достижения требуемой плотности грунта, а также привозведении насыпей без уплотнения грунтов (см. п.4.10.) следует предусматривать дополнительные мероприятия,обеспечивающие общую устойчивость земляного полотна и прочность его основнойплощадки (уположенные откосы, бермы, укладка геотекстильных материалов, запасна осадку и др.) индивидуально для каждого объекта (насыпи, выемки).

4.12 При отсыпке насыпей из скальных грунтов вверхней части насыпи толщиной не менее 0,5 м должен применятьсящебенисто-дресвяный или гравийно-галечниковый грунт с крупностью фракций неболее 0,2 м.

Верхний слой насыпи, сооружаемой из глинистыхгрунтов, по контакту с защитным слоем должен иметь поперечный уклон,обеспечивающий отвод воды от тела насыпи.

4.13 Отсыпку конусов у мостов, участков насыпей заустоями мостов (на длину, равную высоте насыпи за устоем, плюс 2 м - поверху, ине менее 2 м - в уровне естественной поверхности грунта, а также отвод кзащитному слою основной площадки) и засыпку за подпорными стенками следуетпроизводить дренирующим грунтом с коэффициентом фильтрации после уплотнения неменее 2 м в сутки.

4.14 Земляное полотно на подходах к большим мостамдолжно быть уширено на 0,5 м в каждую сторону на протяжении 10 м от заднейграни устоев, а на последующих 25 м постепенно сведено до нормальной ширины.Сопряжение земляного полотна с устоями мостов должно быть выполнено с учетомтребований СНиП 2.05.03-84*.

4.15 Для земляного полотна из глинистых грунтов всехвидов, кроме супесей, содержащих песчаные частицы размером от 2 до 0,05 мм более50 % по массе, следует предусматривать усиление конструкции в зоне основнойплощадки: устройство под балластной призмой защитного слоя из дренирующегогрунта или из дренирующего грунта в комбинации с геотекстильным материалом.

Толщина защитных слоев из дренирующего грунта безприменения геотекстильных материалов в основании должна назначаться расчетом,но в зависимости от климатических условий не менее 0,8 м - для суглинков иглин, 0,5 м - для супесей.

Поверхность глинистых грунтов в основании защитногослоя на новых линиях следует планировать с двусторонним уклоном 0,04 от осиполотна в полевую сторону; при строительстве вторых путей следует осуществлятьодноскатное планирование с уклоном 0,04 от существующего пути.

Для исключения неравномерности деформаций морозногопучения на участках примыкания защитных слоев к земляному полотну из скальных идренирующих грунтов, а также к искусственным сооружениям следуетпредусматривать переходные по толщине участки для обеспечения плавности впродольном направлении, соответствующей нормам текущего содержания пути.

4.16 Глубину сезонного промерзания - оттаиванияземляного полотна из глинистых грунтов для конкретных климатических условийследует определять теплотехническими расчетами.

Допустимая деформация равномерного морозногопучения, устанавливаемая с учетом защитного слоя, не должна превышать длядорог:

скоростных, особогрузонапряженных, I и IIкатегорий - 2- мм;

III категории - 25 мм;

IV категории - 35 мм.

4.17 Продольный профиль в выемках длиной более 400м, а вечномерзлых грунтах независимо от длины должен быть с уклонами одногознака либо выпуклого очертания, причем крутизна уклонов должна быть не менее 2и 4 соответственно.

4.18 Земляное полотножелезнодорожных линий в метелевых районах должно быть преимущественно в виденасыпей, причем высота насыпей над уровнем расчетной толщины снежного покровадолжна быть не менее 0,7 м на однопутных и 1,0 м на двухпутных линиях.

В зависимости от орографии местности и направленияпреобладающих метелей допускается уменьшать высоту насыпи над уровнем расчетнойтолщины снежного покрова до значений, приведенных в табл. 4.6.

Таблица 4.6

№ п.п.

Орография местности и направление преобладающего снегопереноса

Число главных путей

1

Равнина, наветренные склоны косогоров, водоразделы при незначительном отклонении (до 30°) направления преобладающих метелей от нормали к оси пути, м

0,50

0,75

2

Понижения, подветренные склоны косогоров при значительном отклонении (40° - 60°) направления преобладающих метелей от нормали к оси пути, м

0,60

0,90

В качестве расчетнойпринимается толщина снежного покрова, имеющая вероятность превышения:

1:50 (2%) - для линий скоростных,особогрузонапряженных, I и II категорий;

1:33 (3%) - для линий III категории;

1:20 (5%) - для линий и подъездных путей IVкатегории.

На участках, располагаемых на насыпях, неудовлетворяющих указанных указанным требованиям, а также на нулевых местах и ввыемках следует предусматривать средства защиты от снежных заносов всоответствии с требованиями разд. 6.

4.19 Земляное полотно пути на участкахраспространения подвижных песков должно быть преимущественно в виде насыпейвысотой не менее 0,9 м с соответствующими мерами закрепления песков.

Притрассовые автодороги в районах распространенияподвижных песков должны быть расположены с подветренной стороны железнойдороги.

4.20 Бровка земляногополотна на подходах к водопропускным сооружениям через водотоки в пределах ихразлива при расположении железнодорожных линий вдоль водотоков, озер,водохранилищ, а также бровка оградительных и водоразделительных дамб должнавозвышаться над расчетным уровнем воды при пропуске наибольшего паводка сучетом подпора, наката волны на откос, ветрового нагона, приливных и ледовыхявлений не менее чем на 0,5 м, а бровка незатопляемых регуляционных сооруженийи берм - не менее чем на 0,25 м.

Расчетный уровень воды следует устанавливать по СНиП2.01.14-83 исходя из вероятности превышения:

на скоростных, особогрузонапряженных линиях и линияхI-III категорий - 1:300 (0,33%);

на линиях IV категории - 1:100 (1%);

на подъездных путях IV категории - 1:50 (2%).

На подъездных путях, где по технологическим причинамне допускается перерыв движения, в обоснованных случаях вероятность превышения наивысшегоуровня воды следует принимать равной 1:100 (1%).

Подпор следует определять с учетом возможногоразмыва русла под мостом, но не более чем на 50 % полного размыва.

При сооружении дополнительных путей и усилении(реконструкции) существующих линий бровку земляного полотна по условиямпропуска паводков на подходах к водопропускным сооружениям через постоянныеводотоки, а также на участках линий, расположенных вдоль водотоков и водоемов,следует принимать в соответствии с настоящими нормами с учетом опытаэксплуатации существующих линий.

Для малых мостов и труб наибольший расход следуетпринимать с учетом аккумуляции воды перед сооружением.

4.21 На прижимных участках трассы в горных долинахдля земляного полотна в виде прислоненных к косогору насыпей, насыпей на полкахкосогоров и полувыемок следует проверять достаточность возвышения бровкиземляного полотна, установленного в соответствии с указаниями п. 4.20,с учетом заторных и зажорных явлений.

4.22 Возвышение бровки земляного полотна надуровнями воды (с учетом подпора и аккумуляции) при паводках на подходах к малыммостам и трубам должно быть при полунапорном режиме работы не менее 1,0 м.

4.23 Бровка земляного полотна должна возвышаться наднаивысшим уровнем подземных вод или уровнем длительного стояния поверхностныхвод на величину, достаточную для предохранения железнодорожного пути от пученияи просадок.

4.24 При расположении портала тоннеля в пределахзаливаемой поймы продольный профиль должен обеспечивать выпуск водоотводноголотка тоннеля у портала не менее чем на 1 м выше наивысшего уровня высоких вод(с учетом подпора и высоты волны), определяемого по наибольшему расходу свероятностью превышения 1:300 (0,33%).

4.25 Откосы насыпей, выемок и всех защитных иводоотводных земляных сооружений и устройств, подверженных воздействию воды,льда, а также подтопляемых, должны быть укреплены.

Незатопляемые бермы должны быть шириной поверху неменее 3 м, с отметкой бровки по п.4.20.

4.26 В комплекс работ по возведению земляногополотна входят: устройство всех насыпей, выемок и водоотводных сооружений,мероприятия по обеспечению устойчивости оснований (осушение, водопонижение),устройство защитных, задерживающих, укрепительных и регуляционных сооружений,устройство специальных морозо- и теплозащитных слоев, рекультивация земельпосле окончания работ.

4.27 До начала отсыпки насыпей и разработки выемокнеобходимо обеспечить водоотвод, устраивая водоотводные сооружения, а такжеподготовить основания насыпей в соответствии с указаниями в проекте (каптажключей, осушение оснований, противопучинные мероприятия, борьба с карстовымиявлениями), а на пахотных землях - срезать плодородный слой почвы дляпоследующего его использования при рекультивации нарушенных илималопродуктивных сельскохозяйственных земель и укрепления откосов земляногополотна.

В период производства работ допускается отводитьповерхностные воды, устаивая временные канавы, лотки и кюветы.

4.28 До отсыпки земляного полотна должны бытьвыполнены все работы по пересекаемым подземным коммуникациям, завершены работыпо вертикальной планировке в зоне строительства внутриплощадочныхсоединительных и погрузочно-разгрузочных путей, укладке ливневой канализации иустройству дренажей.

4.29 Отвод поверхностных вод, поступающих кземляному полотну, следует предусматривать водоотводными канавами или резервамиот насыпей, нагорными и забанкетными канавами, кюветами, кювет-траншеями илилотками - от выемок.

В выемках, прорезающих массивы глинистых грунтов иликрупнообломочных с глинистым заполнителем в районах избыточного увлажнения,следует предусматривать ниже дна кюветов дренажи, располагаемые в зонесезонного промерзания - оттаивания.

На многопутных дорогах для отвода воды с основнойплощадки при глинистых грунтах следует предусматривать между вторым и третьимпутями продольный дренаж или закрытый лоток с уклоном не менее 2 ,с поперечными выпусками через путь в полевую сторону, который следуетустраивать в пониженных местах продольного профиля, но не реже, чем через 500м.

Съезды с автомобильных дорог к земляному полотну недолжны препятствовать стоку воды по водоотводным канавам.

4.30 Продольный уклон нагорных и водоотводных канавдолжен быть не менее 3 , на болотах и речных поймах - не менее 2 о/оо,а в исключительных случаях - 1 . Наибольший уклон дна и сечение канавыследует определять по расчету расхода воды вероятностью превышения: наскоростных, особогрузонапряженных, I и II категорий 1:100 (1%), 1:33(3%) - на линиях III категорий и 1:20 (5%) - на линиях IVкатегории, продольных канав у насыпей и поперечных водоотводных канав -соответственно 1:25 (4%), 1:15 (7%) и 1:10 (10%). Бровка канавы должнавозвышаться не менее чем на 0,2 м над уровнем воды, соответствующим расходууказанной вероятности превышения.

Глубина водотводных и нагорных канав и ширина их подну должна быть не менее 0,6 м, на болотах - не менее 0,8 м.

4.31 Кюветы, лотки и дренажи в выемках, а такжеводоотводы в выемках и на насыпях между вторым и третьим путями на многопутныхжелезных дорогах должны быть как правило, с продольным уклоном, принятым дляземляного полотна. В выемках, располагаемых на горизонтальных площадках и научастках с уклоном менее 2 , уклон водоотводов должен быть не менее 2 .Кюветы предтоннельных выемок должны иметь уклон не менее 2 в сторону от тоннеля. Крутизна откосов кюветов должна быть с полевойстороны равной крутизне откосов выемки, а со стороны пути - 1,5, глубинакюветов должна быть не менее 0,6 м, а ширина по дну - 0,4 м. Для коротких инеглубоких выемок в районах с сухим климатом при соответствующем обоснованииглубину кюветов допускается уменьшать до 0,4 м.

В выемках при расположении путей на уклонах менее 2и на площадках глубину кюветов на водораздельных точках допускаетсяуменьшать до 0,2 м при сохранении ширины кюветов по дну и ширины выемки науровне бровки земляного полотна.

В выемках в слабовыветривающихся скальных породахвместо кюветов допускается устраивать бордюры из камня или бетонных блоков.

Кюветы в выветривающихся скальных породах, когда нетребуется устройство кювет-траншей, допускаются глубиной не менее 0,4 м.

4.32 В выемках глубиной более 2 м в глинистыхгрунтах, в мелких и пылеватых песках и в легковыветривающихся скальных грунтахдолжны быть закюветные полки шириной 2 м.

Для выемок в районахизбыточного увлажнения в глинистых и легковыветривающихся скальных грунтах, атакже в выемках с крутыми откосами в лессовидных грунтах и сухих лессахзакюветные полки следует предусматривать при всех высотах откосов.

4.33 Устройство водоотводныхканав на марях и участках распространения вечномерзлых грунтов следуетпроизводить преимущественно в период полного промерзания деятельного слоя. Прирытье водоотводных канав не допускается снятие растительного покрова за еепределами. Канавы следует сразу же укреплять.

4.34 Ширина естественнойбермы между подошвой откоса насыпи и бровки резерва или водоотводной канавыдолжна быть не менее 3 м, а для линий I и II категорий - не менее 8,0 мсо стороны будущего второго пути.

Для насыпей высотой до 2 м,отсыпаемых из резервов, при благоприятных климатических иинженерно-геологических условиях допускается уменьшать ширину бермы до 1 м.

Размещать резервы в пределахраздельных пунктов с путевым развитием, населенных пунктов, в местахрасположения путевых зданий и подъездов, а также на участках развития карстовыхпроцессов не допускается.

4.35 Расстояние от осикрайнего пути до подпорной стены, а также до подошвы откоса выемки вслабовыветривающихся скальных грунтах (при отсутствии падения пластов массива всторону пути) допускается принимать не менее 4 м, предусматривая устройствониш.

4.36 В пределах марей иторфянников, распространенных в пределах вечной мерзлоты, не допускаетсяудаление торфа и растительно-мохового покрова в основании насыпей, а висключительных случаях, при необходимости их удаления, следует предусматриватьсоответствующие противодеформационные мероприятия.

Притрассовые дороги научастках с активным развитием термокарста должны устраиваться на раздельномполотне не ближе 100 м от оси пути.

На участке с грунтамиоснования, имеющими относительную осадку оттаивания более 10 %, водоотводныеканавы следует проектировать с продольным уклоном не менее 4 о/оои размещать их на расстоянии 5-10 м от подошвы насыпей.

4.37 При разработке выемоксредствами гидромеханизации переборы и нарушения естественного сложения грунтаниже проектных отметок не допускаются. Следует оставлять защитный слой грунта,подлежащий разработке бульдозерами или другими землеройными машинами.

4.38 Разработка взрывнымспособом скальных массивов, распроложенных ближе 50 м от искусственныхсооружений (если другие размеры не определены проектом), должна выполняться доих строительства или с применением технологий, обеспечивающих сохранностьискусственных сооружений.

4.39 Допускаемые отклоненияот проектных размеров при приемке земляного полотна не должны превышатьзначений, указанных в табл. 4.7. Недосыпки в насыпях и переборы ввыемках в пределах до 5 см на основной площадке земляного полотна исправляютсяза счет балластного слоя при балластировке пути.

Таблица 4.7

Вид отклонения

Значение допускаемого отклонения от проекта

Способ проверки

Отклонение высотных отметок бровки (оси) земляного полотна, см

+ 5

Нивелировка

Отклонение от проектного продольного уклона дна канавы, траншеи, дренажа и т.д.

0,0005

То же

Уменьшение минимально допустимых уклонов дна канав, кюветов, дренажей

Не допускается

Отклонение бровки земляного полотна от проектного положения оси, см

+ 10

Промеры через 50 м

Отклонение верха сливной призмы по ширине, см

+ 10

То же

Увеличение крутизны откосов земляных сооружений

Не допускается

Промеры не менее чем на двух поперечниках на пикете

Отклонение от проектного положения бровки (подошвы) откоса насыпи (выемки) см

+ 15

То же

Отклонение в плоскости откосов на длине не более 3 м, см:

 

 

при укреплении посевом трав и сборной обрешеткой

+ 10

То же

бетонными плитами

+ 5

То же

Отклонение по ширине берм, см

+ 15

Промеры через 50 м

Отклонение в поперечных размерах дренажных траншей, см

+ 5

То же

Отклонение в поперечных размерах канав, см

+ 5

То же

Уменьшение поперечных размеров кювета и водоотводной канавы

Не допускается

То же

Отклонение от проектной толщины растительного слоя на откосах, насыпях, выемках, кавальерах, а также на площадках рекультивируемых земель, %

20

Проверка каждых 10 м2 не менее чем в 5 местах

5 ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ

5.1 Верхнее строение главныхпутей должно соответствовать нормам табл. 5.1.

Таблица 5.1

Показатель

Мощность верхнего строения пути на железнодорожных линиях категорий

 

Скоростные

Особонагруженные

I

II

III

IV

Тип рельсов

Р75-Р65

Р75-Р65

Р75-Р65

Р65

Старогодние Р75-Р65 Новые Р65

Род шпал

Деревянные I типа или железобетонные

Деревянные или железобетонные

Число шпал на 1 км пути, шт.:

 

 

 

 

 

 

на прямых и кривых радиусом 1200 и более

2000

2000

2000

1840

1840

1840

на кривых радиусом менее 1200 м

2000

2000

2000

2000

2000

1840

Толщина балластного слоя под шпалой, см:

 

 

 

 

 

 

щебеночный или асбестовый (числитель) на балластной подушке из песка, удовлетворяющего требованиям к балластным материалам (знаменатель) на пути с деревянными шпалами

30/20

35/20

30/20

30/20

25/20

25/20

то же, с железобетонными шпалами

35/20

40/20

35/20

35/20

30/20

30/20

асбестовый на пути с деревянными шпалами

-

50

50

50

45

35

то же с железобетонными шпалами

-

55

55

55

50

35

гравийно-песчаный

-

-

-

-

-

30

Примечания

1. Двухслойную балластную призму при использовании щебеночного или асбестового балласта следует укладывать на земляном полотне из глинистых грунтов, песков мелких и пылеватых, в том числе при устройстве защитного слоя в верхней части земляного полотна; на земляном полотне из скальных, крупнообломочных грунтов и песков (за исключением мелких и пылеватых) щебень и асбестовый балласт следует укладывать в один слой, без песчаной балластной подушки, и толщина балластного слоя на пути с деревянными шпалами в этом случае должна быть не менее 30 см, в том числе при использовании других допускаемых видов балласта, а на пути с железобетонными шпалами - не менее 35 см.

2. Если подушка устраивается из гравия, толщину слоя щебня или асбеста следует уменьшать на 5 см без уменьшения общей толщины балластного слоя.

3 При преобладании в основании земляного полотна просадочных и сжимаемых грунтов следует укладывать звеньевой путь на гравийно-песчаном и гравийном балласте. Постановку пути на щебеночный балласт и укладку бесстыкового пути надлежит предусматривать после полной стабилизации земляного полотна.

4 На линиях со скоростью движения более 140 км/ч необходимо использовать только щебеночный балласт.

5 Железобетонные шпалы следует применять в бесстыковом пути. Допускается по согласованию с железнодорожной администрацией применение железобетонных шпал в звеньевом пути на линиях IV категории, внутриузловых, внутристанционных, соединительных и подъездных путях.

6 На пескозаносимых участках следует укладывать термически упроченные рельсы не легче Р65 на деревянных шпалах.

5.2 Бесстыковой путь долженсоответствовать требованиям нормативных документов органа исполнительной властив области железнодорожного транспорта.

5.3 Рельсы, укладываемые взвеньевом пути, должны быть длиной 25 м. На кривых участках пути по внутреннейрельсовой нити необходимо предусматривать укладку укороченных рельсовзаводского изготовления.

Стыки рельсов в звеньевомпути, а также в уравнительных пролетах бесстыкового пути должны быть на шестиболтах.

5.4 Промежуточные рельсовыескрепления необходимо предусматривать:

для пути с деревяннымишпалами - костыльное или раздельное подкладочное; на скоростных иособонагруженных линиях следует применять преимущественно раздельныеподкладочные скрепления;

для пути с железобетоннымишпалами - раздельное подкладочное или бесподкладочное.

5.5 При укладкежелезобетонных шпал на линиях с электрической тягой или оборудованныхавтоблокировкой необходимо применять рельсовые скрепления, обеспечивающиеизоляцию электрических рельсовых цепей. На главных и приемоотправочных путях,как правило, должны применяться клееболтовые изолирующие стыки. Деревянныешпалы должны быть пропитаны антисептиками, не проводящими электрического тока.

Главные пути при костыльномскреплении необходимо закреплять от угона противоугонами.

5.7 Для указания границполосы отвода железных дорог, а также обозначения на поверхности землисооружений, скрытых в земляном полотне, должны быть установлены особые знаки.

5.8 Главные пути в пределахстанций, разъездов и обгонных пунктов следует укладывать рельсами типа,принятого для главного пути прилегающих перегонов, а на приемоотправочных путяхдопускается укладка рельсами на один тип легче, но не ниже Р50 или старогоднимирельсами того же типа, что и на перегоне.

На сортировочных, вытяжных,погрузочно-разгрузочных, деповских и других станционных путях разрешаетсяукладывать старогодние рельсы типа не ниже Р50; в горловинах сортировочныхгорок, перерабатывающих более 1500 вагонов в сутки, следует укладывать рельсыР65 новые, а на горках меньшей мощности разрешается применение Р65 старогодних.

На станционных путях присоответствующем обосновании допускается укладывать сварные рельсовые плети изновых или старогодних рельсов. В подгорочных парках применение плетей впределах тормозной зоны обязательно.

5.9 На приемоотправочныхпутях при укладке стрелочных переводов, обеспечивающих безостановочный пропускпоездов со скоростью движения более 50 км/ч, верхнее строение пути должно бытьтакого же типа, что и на главных путях.

5.10 Род и число шпал наглавных путях в пределах станций, разъездов и обгонных пунктов должнысоответствовать нормам, установленным для перегонов (см. табл. 5.1),на приемоотправочных путях, сортировочных горках и в сортировочных парках - понормам не ниже IV категории. На горках с перерабатывающейспособностью более 1500 вагонов в сутки род и число шпал следует принимать понормам II категории. На прочих станционных путях следует укладывать деревянныешпалы II типа или старогодние железобетонные с числом не менее 1600 шт/км. Впределах закрестовинных кривых число шпал должно назначаться из расчета неменее 1840 шт/км, а на главных путях - 2000 шт/км.

5.11 Ширина балластнойпризмы поверху на прямых однопутных участках (при всех видах балласта) должнабыть не менее, м:

на скоростных,особогрузонапряженных линиях и линиях I и II категорий - 3,85;

на линиях IIIкатегории - 3,65;

на линиях IVкатегории - 3,45.

На кривых участках путитолщину балластной призмы следует принимать с учетом возвышения наружногорельса при сохранении под внутренним рельсом балластного слоя толщиной,установленной для прямых участков в соответствии с табл. 5.1.

На кривых участках путирадиусом менее 600 м ширину балластной призмы необходимо увеличить с наружнойстороны на 0,1 м. На двухпутных участках ширину балластной призмы поверхуследует увеличивать на ширину междупутья.

Крутизна откосов балластнойпризмы при всех видах балласта должна быть 1:1,5, для песчаной подушки - 1:2.

Поверхность балластнойпризмы должна быть на 3 см ниже верхней постели деревянных шпал и в одномуровне с верхом средней части железобетонных шпал. Планировку поверхностиасбестового балласта следует выполнять с уклоном 0,01 %о в обестороны от оси земляного полотна, а на наружном пути в кривых - в сторонумеждупутья с устройством продольных и поперечных водоотводов.

5.12Вид балласта и его толщина на главных путях станций, разъездов и обгонныхпунктах должны соответствовать нормам, установленным для перегонов. Наприемоотправочных и других станционных путях надлежит устраивать однослойнуюпризму из гравийного или гравийно-песчаного балласта, допускается применениещебеночного балласта фракций 5-25 мм или асбестового балласта на песчанойподушке.

Толщину балластного слоя подшпалой на станционных путях, кроме главных, следует принимать не менее 30 см наземляном полотне из глинистых грунтов, мелких и пылеватых песков и не менее 25см на земляном полотне из грунтов скальных, крупнообломочных и песков, заисключением мелких и пылеватых. При использовании щебеночного или асбестовогобалласта на песчаной подушке толщина верхнего слоя должна быть не менее 20 см ипесчаной подушки - 15 см.

5.13 Междупутья шириной до6,5 м следует заполнять балластом. Поверхности балласта между торцами шпалсмежных путей следует придавать поперечный уклон в соответствии с поперечнымуклоном верха земляного верха земляного полотна станционной площадки (дляасбестового не менее 0,01). При этом разность отметок головок рельсов смежныхпутей должна быть не более 0,15 м. При усилении (реконструкции) станции, когдаисключена возможность заноса пути снегом или песком, разность отметок головокрельсов главных и смежных с ним путей в обоснованных случаях допускаетсяувеличивать до 0,25 м.

5.14 При расстоянии междуосями путей на станциях более 6,5 м балластный слой смежных путей допускаетсяраздельным, при этом должен обеспечиваться отвод воды из междупутья.

5.15 Поверхность балластногослоя на станционных путях должна быть на 3 см ниже верхней постели переводныхбрусьев и деревянных шпал и в одном уровне с верхом средней частижелезобетонных шпал. Планировка поверхности асбестового балласта должнаобеспечивать сток воды с пути.

5.16 Стрелочные переводыдолжны иметь марки крестовин не круче указанных в табл. 5.2 и соответствоватьтипу укладываемых рельсов. Стрелочные переводы, укладываемые на главных путяхстанций, разъездов и обгонных пунктов, должны обеспечивать пропуск поездов попрямому направлению со скоростью не меньшей, чем реализуемая на прилегающихперегонах.

Таблица 5.2

Назначение стрелочных переводов

Марки крестовин стрелочных переводов, не круче

Для безостановочного пропуска поездов, при разветвлении главного пути и в путепроводных развязках

1/18; 1/22 и в обоснованных случаях 1/11

Для приема и отправления пассажирских поездов по боковому пути

1/11; перекрестные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных, - 1/9

Для приема и отправления грузовых поездов по боковому пути

1/9; симметричные 1/6

На соединительных и прочих станционных путях

1/9; симметричные 1/6

Примечание - Применение стрелочных переводов марки 1/18 и 1/22, а также перекрестных переводов, глухих пересечений и одиночных симметричных переводов допускается по согласованию с железнодорожной администрацией.

5.17 Стрелочные переводы истрелочные улицы, включая закрестованные кривые, на главных и приемоотправочныхпутях, в предгорочных и подгорочных горловинах, совместно с путями на горках, ина тормозных позициях, а также стрелочные переводы, оборудованные электрическойцентрализацией, следует укладывать на щебеночный или асбестовый балласт, собеспечением водоотвода. При этом толщину балластного слоя под переводнымибрусьями и шпалами на стрелочных переводах на главных путях следует приниматьпо нормам табл.5.1 для соответствующих категорий, но не ниже III, ана остальных из указанных в данном пункте стрелочных переводах и горочных путях- по нормам для III категории.

Под переводными брусьями на стрелочныхпереводах, которые не перечислены в данном пункте выше, следует укладыватьбалластный слой по нормам п. 5.12.

Стрелочные переводы следуетукладывать на деревянных антисептированных или железобетонных брусьях.

5.18 Между стрелочнымипереводами необходимо предусматривать вставки длиной не менее 12,5 м в трудныхусловиях - 6,25м; на главных путях при скорости более 140 км/ч длина вставокдолжна составлять соответственно 25,0 и 12,5 м.

5.19 Конструкцию верхнегостроения пути на мостах (путепроводах, эстакадах, виадуках) следует приниматьпо нормам СНиП 2.05.03-84*, а втоннелях (галереях) по нормам СНиП II-44-78 с учетомтребований настоящего раздела.

5.20 На мостах и в тоннеляхдолжна обеспечиваться возможность механизированного ремонта, а также осмотрарельсов, скреплений, шпал, плит и других элементов конструкции пути, а втоннелях - дополнительно также содержание и ремонт водоотводных устройств имеханизированная уборка засорителей с пути.

5.21 Применение старогоднихрельсов на больших и малых мостах, а также в тоннелях не допускается.

5.22 Для пути на мостахследует применять железобетонные или деревянные шпалы на щебеночном илиасбестовом балласте, безбалластные железобетонные плиты. Толщина балласта подшпалами в подрельсовой зоне должна быть не менее 0,25 м, а на реконструируемыхмостах, в исключительных случаях, - не менее 0,2 м. Асбестовый балласт толщинойслоя под шпалой 0,2 м следует укладывать на дренирующую прослойку, состоящую изнетканого материала, располагаемого на слое щебня фракции 5-25 мм.

Ширина балластных корытпролетных строений и устоев мостов должна обеспечивать ремонт пути с помощьющебнеочистительных машин и предусматривать возможность повышения отметок путипри ремонтах до 0,1 м, с обеспечением необходимого плеча балластной призмы.

Путь на подходах следуетукладывать на щебеночном или асбестовом (если такой балласт уложен на мосту)балласте на протяжении в каждую сторону 50 м у малых мостов, 200 м - у среднихмостов и 500 м - у больших мостов.

5.23 В местах сопряжениябезбалластных конструкций пути на мостах и в тоннелях с конструкцией пути наземляном полотне при необходимости должны устраиваться участки специальногопереходного пути с переменной жесткостью.

5.24 На путях, проходящихпод путепроводами и пешеходными мостами с опорами стоечного типа, еслирасстояние от оси пути до опор менее 3 м, при соблюдении ГОСТ9238-83, должны укладываться контруголки.

5.25 На подъездных путях накривых радиусом менее 250 м со стороны внутренней рельсовой нити должны бытьуложены контррельсы.

5.26 До укладкирельсошпальной решетки на железобетонных мостах и путепроводах, а также наподходах к ним на расстоянии не менее 30 м в обе стороны должен быть уложенбалластный слой толщиной не менее 20 см с устройством временных отводов суклонами в профиле не круче 0,005.

5.27 Путь должен быть уложенпо проектной оси с соблюдением необходимых температурных зазоров в рельсовыхстыках.

При стыковании рельсовразных типов должны применяться переходные накладки. Допускается укладка в путьпереходного рельса, одна половина которого соответствует типу одного изсоединяемых рельсов, другая - типу другого. Разрешается стыковать разнотипныерельсы, различающиеся только на один тип (например, рельсы Р50 с рельсами Р65).

5.28 Располагать стыки рельсовв пределах настила переездов не допускается.

5.29 Для пропуска рабочихпоездов путь, уложенный на первый слой балласта толщиной не менее 20 см, долженбыть выправлен в плане и профиле. Стыки должны иметь не менее двух затянутыхболтов на каждом конце рельса. При поэлементной укладке пути рельсы должны бытьприкреплены на каждой конце шпалы (бруса) не менее чем двумя костылями,шурупами или закладными болтами (в зависимости от типа скрепления). Прираздельном скреплении гайки клеммных болтов должны быть затянуты.

5.30 Балластировочные работыв зимнее время разрешается проводить на очищенном от снега и льда земляномполотне.

5.31 Для стабилизациибалластной призмы главных и станционных путей перед сдачей в постояннуюэксплуатацию следует производить их обкатку поездной нагрузкой в объемах,указанных в табл.5.3.

Таблица 5.3

Наименование путей

Объем обкатки пути, тыс.т

Главные, приемоотправочные и подъездные пути с поездным порядком движения

100

Сортировочные, ходовые, вытяжные, соединительные и подъездные пути с маневровым порядком движения

50

Погрузочно-разгрузочные и деповские пути

25

Примечания

1 В объеме обкатки учитывается движение рабочих поездов и поездов с народнохозяйственными грузами в период временной эксплуатации.

2 При использовании для уплотнения балласта шпалоподбивочных машин ВПР-1200, ВПРС-500 объемы обкатки должны быть увеличены в 1,5 раза, а при применении электрошпалоподбоек ЭШП - в два раза по сравнению с данными табл. 5.3.

3 При использовании динамических стабилизаторов объемы обкатки могут быть снижены в 2 раза по сравнению с данными табл. 5.3.

5.32 Допускаемые отклоненияв размерах и положении конструктивных элементов верхнего строения пути дорогобщей сети и подъездных путей, сдаваемых в постоянную эксплуатацию, не должныпревышать значений, указанных в табл. 5.4.

Таблица 5.4

Наименование

Допускаемые отклонения в размерах и положении элементов верхнего строения пути, мм

Отклонения по ширине колеи на прямых и кривых участках пути:

 

по уширению

по сужению

4

3

Отклонения в уровне (взаимном положении по высоте) рельсовых нитей от установленных норм на прямых и кривых участках пути

4

Разность в размерах смежных стрел изгиба рельсовых нитей в круговых кривых (промеры в точках через 10 м при хорде длиной 20 м) не должна превышать при скорости:

 

до 100 км/ч

101-140 км/ч

141-160 км/ч

5

4

3

Отклонения от равномерного нарастания стрел изгиба в пределах переходных кривых (промеры в точках через 10 м при хорде длиной в 20 м) не должны превышать при скорости:

 

до 100 км/ч

более 100 км/ч

3

2

Отклонения в расположении рельсовых стыков:

 

на прямых участках

на кривых участках

не более 30

не более 30 плюс половина стандартного укорочения рельсов

Отклонения в размерах стыковых зазоров при расчетной температуре

+ 2

Отклонения от эпюр в расположении шпал:

 

деревянных

железобетонных

+ 40

+ 20

Отклонения в толщине уплотненного балластного слоя под шпалой

+ 100; уменьшение не допускается

Изменение проектных уклонов продольного профиля пути в пределах между точками перелома профиля

Не допускается

Примечания

1 Отклонения от проектных размеров по ширине колеи, указанные в табл. 5.4, допускаются при условии устройства плавных отводов (разгонки) их при скорости движения: до 120 км/ч - 1 мм на 1 м пути, более 120 км/ч - 1 мм на 1,5 м пути.

2 Отклонение в уровне расположения рельсов допускается при условии устройства отводов 1 мм на 1 м пути.

5.33 Содержание пути впериод временной эксплуатации должно удовлетворять требованиям, приведенным в табл. 5.5

Таблица 5.5

Наименование

Допускаемые отклонения при скорости движения, км/ч

до 15

от 15 до 25

св. 25

Отклонение по ширине колеи, мм:

 

 

 

уширение

сужение

10

4

10

4

6

4

Отклонение по уровню, мм

20

10

6

Разность в смежных стрелах изгиба в круговых кривых (в точках через 10 м при хорде 20 м), мм

12

10

8

Отклонения в размерах стыковых зазоров, мм

3

3

3

Смещение шпал от проектного положения, см:

 

 

 

деревянных

железобетонных

8

4

8

4

8

4

Примечание - Отводы отклонений по ширине колеи должны быть не более 3 мм/м при скорости до 15 км/ч, 2 мм/м - от 15 до 25 км/ч, 1 мм/м - св. 25 км/ч. По возвышению наружного рельса в переходных кривых соответственно 3 мм/м, 2 мм/м и 1 мм/м, по уровню 4 мм/м.

6 ЗАЩИТА ПУТИ И СООРУЖЕНИЙ

6.1 Железнодорожные пути исооружения должны быть защищены от расчетных воздействий снежных, песчаных и земляныхзаносов и других неблагоприятных природных и техногенных воздействий.

6.2 Защиту пути от снежныхзаносов следует предусматривать вдоль всех снегозаносимых участков отдельно длякаждой стороны пути с учетом рельефа местности.

К снегозаносимым участкамследует относить: станционные территории, выемки любой глубины, нулевые места,насыпи, высота которых над уровнем расчетной толщины снежного покрова неудовлетворяет требованиям п. 4.18, а также открытые площадки тяговых иэлектрических подстанций.

6.3 Применение переносныхснегозадерживающих щитов допускается предусматривать в качестве временной мерына период до ввода в действие постоянных средств защиты.

6.4 Снегозадерживающиелесонасаждения должны обеспечивать задержание расчетного годового объемаснегопереноса с вероятностью превышения: на орошаемых или осушенных землях,пашне, земельных участках, занятых многолетними плодовыми насаждениями ивиноградниками, - 1:10 (10%), а на остальных землях - 1:15 (7%).

Защита с помощью постоянныхзаборов должна обеспечивать задержание расчетного годового объема свероятностью превышения: на линиях скоростных и особогрузонапряженных, I, II и IIIкатегорий - 1:15 (7%), в сильнозаносимых местностях малонаселенных районов -1:20 (5%), на линиях IV категории - 1:10 (10%).

6.5 Постоянные заборырасполагают на расстоянии, равном 12-15-кратной высоте забора от бровки откосавыемки в местах ее наибольшей глубины или оси крайнего пути на насыпи.

При объеме приносимого снегаболее 400 м3 на 1 м пути при отсутствии лесонасаждений устраиваютвторой ряд заборов, который располагается от первого на расстоянии, равном22-25-кратной высоте забора. Полоса отвода для каждого забора устанавливаетсяшириной 4 м.

6.6 Запрещается использоватьземли под постоянные снегозащитные устройства:

при расчетном годовомснегопереносе менее 50 м3 на 1 м пути, расположенного на насыпи ипроходящего по пашне, земельным участкам, занятым многолетними плодовыминасаждениями и виноградниками;

при расчетном годовомснегопереносе менее 25 м3 на 1 м пути, располагаемого на остальныхземлях;

для выемок глубиной более8,5 м;

для насыпей высотой 0,7 м иболее, а на косогорах и сильнозаносимых участках пути (с объемом переносимогоснега за зиму более 200 м3 на 1 м пути) - 1 м и более.

6.7 На заносимых участкахпути и вокруг станций (контурная защита), располагаемых на орошаемых илиосушенных землях, пашне, земельных участках, занятых многолетними плодовыминасаждениями и виноградниками, защиту от снежных заносов следуетпредусматривать:

постоянными заборами приобъеме снегопереноса за зиму 50 - 100 м3 на 1 м пути, располагаемогона насыпи высотой над уровнем расчетной толщины снежного покрова до 0,7 м наоднопутных, до 1,0 м на двухпутных линиях и при объеме снегопереноса 25 - 100 м3на 1 м пути, располагаемого в выемках глубиной менее 8,5 м;

снегозадерживающимилесонасаждениями при объеме снегопереноса за зиму более 100 м3 на 1м пути, для которых ширину полос земель следует принимать с каждой стороны путипо нормам табл.6.1. Там же приведены нормы для заносимых участков пути,располагаемых на остальных землях.

Таблица 6.1

Расчетный годовой снегоперенос, м3

Ширина полос земель для лесонасаждения, м

на серых лесных почвах, подзолистых почвах и черноземах, кроме солонцеватых

на солонцеватых черноземах и темно-каштановых почвах

на каштановых, светлокаштановых, бурых почвах, а также почвах солонцового комплекса

Для участков пути, располагаемых на орошаемых или осушенных землях, пашне, земельных участках, занятых многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками

100

33

40

50

125

42

50

50

150-200

50

50

50

Для участков пути, располагаемых на остальных землях

25

8

10

12

50

16

20

25

75

25

30

38

100

33

40

50

125

42

50

63

150

50

60

75

200

67

80

100

Примечание - Ширина земель для снегозадерживающих лесонасаждений при снегопереносе более 200 м3 на 1 м пути, а также для защиты территорий станций определяется проектом

6.8 Во всех случаяхснегозадерживающие и другие ограждения следует размещать с расчетом отложенияметелевого снега вне водоотводных канав и не ближе 15 м от оси крайнего пути,расположенного на насыпях и в нулевых местах.

Расстояние от бровок выемок иливнешних бровок водоотводных канав до лесонасаждений должно быть не менее 5 м.

6.9 При ограждении станций иузлов контурные и внутристанционные защиты следует размещать на границестанционных площадок и продолжать за пределы стрелочных горловин не менее чемна 50 м. Для внутристанционной защиты между парками необходимо предусматриватьплощадки шириной не менее 15 м.

6.10 Для участков железныхдорог, подверженных ежегодному воздействию сильных ветров (со скоростью 15 м/си выше), в местах гололедообразования и заноса пути мелкоземом на земляхнесельскохозяйственного назначения или непригодных для выращиваниясельскохозяйственных культур, следует предусматривать специальныеветроослабляющие лесонасаждения. В случаях когда порывы сильного ветра могутугрожать безопасности движения поездов допускается устройство лесонасаждений наземлях сельскохозяйственного назначения.

В метелевых районах ширинуветроослабляющих насаждений, конструкции лесополос и строение насаждений вцелом надлежит принимать по типу снегозадерживающих. В районах, где метели ненаблюдаются, ширину таких лесополос допускается принимать равной 12 м.

6.11 Вдоль железнодорожныхпутей, пересекающих песчаные территории, должны быть предусмотрены средствазащиты от переноса песка на полотно железнодорожных путей и сооружения в первуюочередь с помощью фитомелиоративных и других природоохранных мероприятий.

Расчетный принос пескаследует определять с вероятностью превышения на линиях скоростных,особогрузонапряженных, I и II категорий - 1:15 (7%), в сильнозаносимыхместностях малонаселенных районов - 1:20 (5%), на линиях остальных категорий -1:10 (10%).

6.12 Ширина полосы подфитомелиоративные средства защиты песчаных земель принимается с каждой стороныв пустынных и полупустынных районах не менее 200 м, а в остальных - не менее100 м.

За зоной фитомелиоративныхмероприятий надлежит выделять охранную зону шириной не менее 500 м в пустынныхи полупустынных районах и 100 м - в остальных районах, где запрещаютсядействия, способствующие увеличению подвижности песков (уничтожениерастительности, выпас скота, нарушение почвенного покрова и т.п.).

6.13 Для защиты пути исооружений от воздействий развивающихся оврагов, оползней, осыпей, селей,водных потоков и других опасных природных процессов следует предусматриватьпочвоукрепительные лесонасаждения, которые при необходимости должны применятьсяв комплексе с другими инженерными сооружениями, предусматриваемыми по СНиП2.01.15-90, при проектировании земляного полотна. Почвоукрепительныенасаждения надлежит проектировать не только на территории, подверженнойдеформации грунтов, но и на потенциально опасных местах, а также на участкахзарождения и формирования стока.

6.14 При невозможностивыноса трассы железнодорожной линии из зон вероятного воздействия потенциальноопасных техногенных процессов (подрабатываемые территории, затопление припрорыве плотин и т.п.) должны предусматриваться специальные защитныемероприятия.

6.15 В сейсмоопасных (7баллов и более) зонах на участках, подверженных склоновым процессам, положениетрассы железнодорожной линии и конструкции защитных сооружений подлежаттехнико-экономическому сравнению с вариантами выноса трассы за пределывоздействия склоновых процессов или ухода в тоннель.

6.16 В районах, подверженныхметелям и песчаным заносам, здания и устройства, возвышающиеся над уровнемголовки рельса, следует размещать, как правило, с подветренной стороны пути.

6.17 Для участков железныхдорог, подверженных воздействию снежных лавин, необходимо предусматриватьпротиволавинные мероприятия.

Лавинозащитные устройства,воспринимающие удар лавины, рассчитываются на нагрузки, соответствующие дальностиее выброса, определенной с вероятностью превышения 1:100 (1%) для линийскоростных, особогрузонапряженных, I, II категорий и 1:50 (2%) длялиний более низких категорий. Лавинозащитные отбойные дамбы применяются только всочетании с лавиноуловителями и тормозящими устройствами.

6.18 Элементы застройкисклонов рассчитываются на давление снежного пласта, высота которогоопределяется с вероятностью превышения 1:50 (2%) для линий скоростных,особогрузонапряженных, I, II категорий и 1:25 (4%) длялиний III, IV категорий. Защитную застройку склонов следует веститолько сверху вниз.

6.19 Железнодорожные путискоростных дорог на станциях и перегонах должны быть ограждены. В местахвозможного выхода на железнодорожный путь скота и крупных диких животныхследует предусматривать ограждающие устройства для железных дорог всехкатегорий.

6.20 Необходимые защитныесооружения и средства (снего- и пескозащиты, противообвальные, противолавинные,противоселевые средства, охранные лесополосы и др.) могут располагаться как вполосе отвода железной дороги, так и за ее пределами, в специально выделенныхохранных зонах - по согласованию с землевладельцами и в соответствии сземельным законодательством.

6.21 Строительствосооружений, защищающих железнодорожное полотно от разрушающего воздействияопасных геологических и других природных явлений и процессов (лавин, обвалов,оползней, селевых потоков и т.п.), должно быть закончено до вводасоответствующих участков дороги во временную эксплуатацию, или эти участкидолжны иметь временную защиту.

6.22 Устройствозадерживающих сооружений (заградительных и поддерживающих стен, улавливающихтраншей и т.п.) должно быть закончено одновременно с путевыми работами.Допускается обеспечение безопасного пропуска поездов со строительными грузами сиспользованием временных защитных сооружений только на период производстваработ в пределах одного перегона.

6.23 Предусмотренныепроектом мероприятия по защите от наледей должны, как правило, осуществлятьсядо начала строительства основного сооружения.

7 ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ

7.1 Место перехода иположение проектируемых сооружений в отношении продольного профиля и планалинии определяются проектом.

7.2 Мосты (в том числепутепроводы, виадуки, эстакады, пешеходные мосты) и трубы под насыпями нажелезных дорогах должны соответствовать требованиям СНиП 2.05.03-84*.

7.3 Мосты через водные путидолжны удовлетворять требованиям судоходства и лесосплава. Габариты подмостовыхсудоходных пролетов должны приниматься в соответствии с ГОСТ26775-85.

7.4 Допускается увеличиватьотверстие мостов и труб для использования их в качестве пешеходных проходов,скотопрогонов, а в случае технико-экономической целесообразности - для пропускаавтомобильного транспорта и сельскохозяйственных машин.

Габариты сооружений,используемых в указанных целях, следует принимать не менее, м:

для прохода пешеходов:

ширина пешеходных мостов -2,25;

пешеходных тоннелей - 3,0;

высота - 2,3;

для полевых дорог:

ширина - 8,0;

высота - 4,5;

для прогона скота:

ширина - 8,0;

высота - 3,0.

7.5 Строительство водопропускныхтруб и береговых опор мостов должно быть закончено до начала отсыпкиприлегающих участков насыпей, а монтаж блоков пролетного строенияосуществляется после отсыпки конусов насыпи.

Последовательностьвыполнения работ по строительству малых искусственных сооружений и возведениюземляного полотна, установленная проектом, может уточняться в проектахпроизводства работ (ППР) по согласованию с генподрядной организацией.

7.6 Тоннели должнысоответствовать требованиям СНиП II-44-78.

В задании на проектированиетоннелей должна учитываться согласованная с заказчиком обеспеченность требуемыххарактеристик их газовых и тепловлажностных режимов с учетом вероятностирасчетных сочетаний метеорологических и технологических условий эксплуатации, атакже пропускной способности линии.

7.7 Руководящий уклон илиуклон усиленной тяги, принятый для открытых участков трассы, допускаетсясохранять в тоннеле при длине его не более 300 м. При длине тоннеля более 300 муклон в тоннеле и на подходах к нему со стороны подъема на протяжении, равномпринятой на линии длине приемоотправочных путей, не должен превышатьруководящий уклон (или уклон усиленной тяги), умноженный на коэффициентсмягчения, величина которого обосновывается расчетом.

Продольный профиль пути втоннеле должен быть односкатным или двускатным с уклонами не менее 3 и в исключительных случаях не менее 2 ; горизонтальныеучастки длиной до 400 м допускаются в двускатных тоннелях лишь как разделительныеплощадки между двумя уклонами, направленными в разные стороны.

7.8 Расположение тоннелей вплане должно удовлетворять требованиям, предъявляемым к открытым участкамжелезнодорожной линии.

8 ПРИМЫКАНИЯ И ПЕРЕСЕЧЕНИЯ

8.1 Пересечения новых линийи подъездных путей с другими железнодорожными линиями и подъездными путями,трамвайными, троллейбусными линиями, магистральными улицами общегородскогозначения и скоростными городскими автомобильными дорогами, а также савтомобильными дорогами I-III категорий устраиваютсятолько в разных уровнях. Пересечения с автомобильными дорогами IV-Vкатегорий устраивают в разных уровнях, если:

автомобильная дорогапересекает 2 главных пути и более;

в месте пересечения можетбыть реализована скорость движения пассажирских поездов 120 км/ч и более илиинтенсивность движения составляет 100 поездов в сутки и более;

железная дорога проложена ввыемке, а также если на переезде не смогут быть обеспечены требования видимостисогласно СНиП 2.05.02-85.

8.2 При видимостипересечений железных дорог с автомобильными должны выполняться также требованияСНиП 2.05.02-85. Переездыдолжны быть оборудованы средствами, обеспечивающими безопасность движенияавтотранспорта.

Разность уровней головкирельсов смежных путей на переезде не допускается.

8.3 В местах пересеченияжелезной дороги путепроводами должны быть предусмотрены дополнительныеустройства по оповещению и блокировке движения поездов в случае возникновенияопасности.

8.4 В местах организованногопешеходного движения через железнодорожные пути необходимо предусматриватьустройства, обеспечивающие безопасность пешеходного перехода.

На пассажирских станциях, атакже на других станциях и остановочных пассажирских пунктах, где доступпассажиров с платформ в населенный пункт преграждается железнодорожными путямис интенсивным движением поездов (50 пар и более в сутки), а также на линиях,где предусматривается движение пассажирских поездов со скоростью более 120 км/чпри пассажиропотоке через переход более 75 000 чел в год, следуетпредусматривать переходы в разных уровнях. На существующих станциях в отдельныхслучаях при сохранении переходов в одном уровне с верхом головок рельсов онидолжны ограждаться и оборудоваться сигнализацией автоматического действия исветовыми указателями.

При интенсивном движениипоездов, большой маневровой работе или при отстое вагонов должныпредусматриваться пешеходные тоннели или мосты.

Ширину пешеходных тоннелейследует принимать в зависимости от величины пассажирских потоков, но не менее 3м.

Ширину пешеходных мостов,предназначенных для прохода пассажиров, следует принимать не менее 2,25 м.

Переходы, соединяющиеосновные и промежуточные низкие платформы на уровне верха головок рельсов,следует устраивать шириной не менее 3 м, а при осуществлении багажных ипочтовых операций - не менее 4 м.

Ширина сходов с пешеходногомоста и выходов с тоннеля должна определяться по расчетному пассажирскомупотоку и быть не менее 2 м при двух выходах на платформу.

Для пешеходных мостов итоннелей в необходимых случаях следует предусматривать устройство направляющихограждений, препятствующих переходу людей через пути в не установленных дляэтой целей местах.

8.5 В местах пересеченияэксплуатируемых путей временными (построечными) автодорогами должны бытьустроены по проекту, согласованному с эксплуатационной службой, переезды сотсыпкой подходов и укладкой настилов, оборудованные предупредительнымизнаками, а в ночное время - световыми сигналами.

8.6 В местах массовогоперехода людей через пути в период производства работ должны устраиватьсянастилы в уровне головки рельсов и устанавливаться сигнальные посты.

8.7 Пересечения железныхдорог с линиями электропередачи и связи, нефтепроводами, газопроводами идругими наземными и подземными сооружениями должны быть выполнены с соблюдениемсоответствующих требований нормативных документов по проектированию иустройству этих сооружений. В любых случаях должны предусматриватьсяпредохранительные устройства, обеспечивающие безопасность и бесперебойностьдвижения поездов.

8.8 К переходамгазопроводов, нефтепроводов, нефтепродуктопроводов и т.п. следует предъявлятьтребования как к участкам повышенной категории опасности.

8.9 При уширении земляногополотна под укладку дополнительных главных путей или при развитии станцийдействующий переход продуктопровода в месте пересечения подлежит реконструкцииили переустройству (на новой оси) с учетом соответствующего удлинения участкаповышенной опасности и защитного кожуха и подвергается гидравлическимиспытаниям.

8.10 В районахраспространения вечномерзлых грунтов переходы трубопроводами через железныедороги на перегонах и станциях осуществляют, как правило, надземной прокладкойпо эстакадам. Подземная прокладка допускается только в непросадочных приоттаивании грунтах основания. На участках залегания просадочных при оттаиваниигрунтов на глубине менее 25 м подземная прокладка разрешается с учетомосуществления специальных мероприятий по предупреждению оттаивания и осадки,обоснованных теплотехническими расчетами.

8.11 Прокладка трубопроводовлюбого назначения через тело земляного полотна железной дороги не допускается.

Трубопроводы следуетрасполагать под земляным полотном железной дороги вне горловины станций нарасстоянии не менее 20 м от стрелочных переводов и других пересечений пути.Минимальное расстояние от трубопроводов до искусственного сооружения (мост,водопропускная труба и т.п.) устанавливается с учетом степени их опасности длянормальной эксплуатации железной дороги, но не менее 30 м.

8.12 При подземной прокладкев месте пересечения трубопроводы заключают в защитную трубу (канал, тоннель),концы которых на пересечениях с трубопроводами, транспортирующими взрыво- иогнеопасные продукты (нефть, газ и т.п.), располагаются с каждой стороны неменее чем в 50 м от подошвы откоса насыпи или бровки откоса выемки, а приналичии водоотводных сооружений - от крайнего водоотводного сооружения; напересечениях с водопроводами, линиями канализации, тепловыми сетями и т.п. - неменее 10 м.

Заглубление трубопроводов,пересекающих земляное полотно, сложенное пучинистыми грунтами, следуетопределять расчетом из условий, при которых исключается влияние тепловыделенийили теплопереноса на равномерность морозного пучения грунта. При невозможностиобеспечить заданный температурный режим за счет углубления трубопроводов должныпредусматриваться вентиляция защитной трубы (канала, тоннеля) замена илитепловая изоляция пучинистого грунта на участке пересечения, надземная прокладкатрубопровода на эстакаде или в самонесущем футляре.

8.13 Расстояние по вертикалиот верха защитной трубы (канала, тоннеля) до подошвы рельса принимается неменее 2 м, а при устройстве перехода методом прокола или горизонтальногобурения - 3 м. Верх защитной трубы располагается на 1,5 м ниже днаводоотводного сооружения или подошвы насыпи.

8.14 Проекты трубопроводовразличного назначения, воздушных линий электропередачи и связи, подвесныхканатных и автомобильных дорог, кабельных линий связи в части пересечения имижелезных дорог подлежат согласованию с железнодорожной администрацией.

8.15 Примыкания ксуществующим железнодорожным линиям сети железных дорог общего пользованияопределяются нормативными документами органа исполнительной власти в областижелезнодорожного транспорта.

9 ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

9.1 При сооружениижелезнодорожного полотна необходимо предусматривать комплекс мероприятий поохране окружающей воздушной, водной и наземной среды и обеспечению минимальногоизменения водно-теплового режима почв и горных пород, гравитационного ибиохимического равновесия, а также защите животного и растительного мира.Должны быть разработаны также технические решения и мероприятия попредупреждению неуправляемого развития возникающих в процессе строительствалинии геологических процессов и явлений, обеспечению их затухающего воздействияна окружающую среду и ликвидации их последствий. В проектах железных дорог I, IIкатегорий, скоростных и особогрузонапряженных, а также всех категорий,проектируемых в сложных инженерно-геологических условиях и на грунтах, свойствакоторых могут меняться во времени, необходимо предусматривать специальныеспециальные проекты на установку контрольно-измерительной аппаратуры иоборудования для проведения натурных наблюдений и прогноза как в процессестроительства, так и в период эксплуатации надежности, эксплуатационной иэкологической безопасности.

В проектах должны бытьразработаны технические решения по сохранности исторических, этнографических,архитектурных и других памятников.

9.2 Природоохранныемероприятия, предусматриваемые при строительстве и эксплуатации железных дорог,должны удовлетворять требованиям действующего законодательства по вопросамохраны окружающей среды, основ земельного законодательства, основ водногозаконодательства, основ лесного законодательства, основ законодательства онедрах, действующих постановлений, положений, правил, нормативов, инструкций иметодических указаний, утвержденных соответствующими органами в их развитие.

9.3 При проектированиитрассы железнодорожной линии следует предусматривать максимальное сохранениесложившегося экологического равновесия достаточно широкой полосы местностивдоль нее, гармонично увязывая элементы плана и профиля с ландшафтом местности.Архитектурную композицию проектируемой линии в целом так же, как и отдельных ееинженерных сооружений следует выбирать с учетом рельефа, наличиярастительности, населенных пунктов, транспортных коммуникаций, перспективыэкономического развития района и других местных условий. В необходимых случаяхнадлежит предусматривать создание новых декоративных композиций илиразрабатывать другие мероприятия, предотвращающие ухудшение ландшафта.

9.4 С целью уменьшения числамест нарушения природного ландшафта в обжитых районах запрещается, как правило,предусматривать открытие карьеров и резервов в полосе временного отвода, адобычу грунта, дренирующих и каменных материалов следует обеспечивать за счетуширения выемок.

9.5 Особое внимание должнобыть обращено на сохранение плодородного слоя и рекультивацию нарушенных земельпо завершении их временного использования, сохранению водно-теплового режима взонах вечной мерзлоты.

9.6 Для защиты от шумадвижущегося подвижного состава должны быть выполнены требования СНиП II-12-77.

9.7 На путях сезонноймиграции диких животных следует проектировать участки пути на эстакадах или втоннелях для организации пропуска миграционных потоков.

9.8 При выборе направления ипроектировании трассы новых железнодорожных линий в северных и восточныхрайонах в зоне тайги, тундры и лесотундры следует:

укладывать трассупреимущественно по безлесному водоразделу;

не закладывать резервы вмелких и пылеватых песках во избежание ветровой эрозии;

предусматривать мероприятияпо сохранению торфяно-мохового растительного покрова.

9.9 Пересекаемые трассой имостовыми переходами поймы рек должны быть защищены от заиливания изаболачивания исходя из перспективы развития мелиорации и сельскохозяйственногоосвоения прилегающей к дороге территории, а также развития рыбного хозяйства.

В необходимых случаяхследует проектировать дополнительные водопропускные сооружения и эстакады.

9.10 На пересеченияхрыбохозяйственных водотоков должны обеспечиваться сохранение путей миграциирыбы на нерестилища, защита от замутнения воды при гидромеханизации исооружении опор мостов.

9.11 При производствегидромеханизированных земляных работ должна применяться преимущественнооборотная схема водоснабжения с подпиткой поверхностными или подземнымибезнапорными водами.

Не допускается применениепрямого водосброса без применения дополнительного осветления сбрасываемой воды.Условия выпуска сбросных вод должны учитывать требования охраны объектовводопользования, прилегающих к району производства гидромеханизированных работ.Выпуск сбросных вод должен быть расположен за пределами районов и зонсанитарной охраны источников водопользования хозяйственно-питьевого икультурно-бытового назначения, мест рыбохозяйственных заповедных зон иприлегающих к ним территорий.

9.12 Проведениегидромеханизированных работ в период массового нереста, а также в местахзимовки, миграции рыб, воспроизводства нерыбных объектов промысла запрещается.

9.13 В районахраспространения вечномерзлых грунтов на участках с подземными льдами ильдонасыщенными суглинками и пылеватыми грунтами, подверженными термокарстовымявлениям, если проектом предусматривается сохранение грунтов основания ввечномерзлом состоянии, основания насыпей должны ограждаться защитными зонами,размеры которых определяются проектом.

В пределах защитных зон недопускаются: вырубка леса, кустарника, снятие мохорастительного покрова, проездтранспортных средств и строительных машин до промерзания почвы на глубину неменее 50 см, осушение или заболачивание территории в результате строительныхработ, устройство карьеров, резервов и канав, строительство временных дорог идругих сооружений, за исключением вырубки леса на площадках, занимаемыхпостоянными сооружениями.

При вырубке леса в этихзонах валка деревьев с корнями и корчевка пней не допускаются. Вырубка лесапроизводится при отрицательной температуре непосредственно перед началом работ.Складирование древесины и порубочных остатков в пределах защитных зон недопускается.

9.14 Растительность защитныхзон следует ограждать от лесных пожаров, устраивая вдоль их границпротивопожарные просеки с грунтовыми полосами.

9.15 Притрассовые автодорогидолжны быть расположены, как правило, в пределах полосы отвода в соответствии спроектом. Проезд транспорта вне пределов автодорог не допускается во избежаниенарушения почвенного покрова.

9.16 Срезка растительногогрунта производится только в талом состоянии и оформляется актом на скрытыеработы, в котором должен быть отражен порядок его сохранения и последующегоиспользования.

9.17 При приемке выполненныхработ следует наряду с качеством и полнотой их выполнения проверять качествовосстановления земель, состояние защитной зоны, качество ее очистки отпорубочных остатков и выполнение других мероприятий, связанных с охранойокружающей среды.

5
Мне нравится
Комментировать Добавить в закладки

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.

Пожалуйста зарегистрируйтесь или авторизуйтесь на сайте.