На главную
На главную

СНиП 2.05.02-85* «Автомобильные дороги»

Настоящие нормы и правила распространяются на проектирование вновь строящихся и реконструируемых автомобильных дорог общего пользования в Российской Федерации и подъездных дорог к промышленным и сельскохозяйственным предприятиям.

Обозначение: СНиП 2.05.02-85*
Название рус.: Автомобильные дороги
Статус: действующий (СНиП 2.05.02-85* является переизданием СНиП 2.05.02-85 с изменением № 2, утвержденным постановлением Госстроя СССР от 9 июня 1988 г. № 106, изменением № 3, утвержденным постановлением Госстроя СССР от 13 июля 1990 г. № 61, изменением № 4, утвержденным постановлением Минстроя России от 8 июня 1995 г. № 18-57, и изменением № 5, утвержденным постановлением Госстроя России от 30 июня 2003 г. № 132.)
Заменяет собой: СН 449-72 «Указания по проектированию земляного полотна железных и автомобильных дорог» (в части норм проектирования земляного полотна автомобильных одрог) СНиП II-Д.5-72 «Автомобильные дороги. Нормы проектирования»
Дата актуализации текста: 17.06.2011
Дата добавления в базу: 17.06.2011
Дата введения в действие: 01.01.1987
Разработан: Союздорнии Минтрансстроя 143900, Московская обл., Балашиха-6, ш. Энтузиастов, 79
Союздорпроект Минтрансстроя Москва, Ж-89, наб. Мориса Тореза, д. 34
МАДИ Минвуза СССР (Московский автодорожный институт) 125319, Москва, Ленинградский проспект, 64
Союзпромтрансниипроект Госстроя СССР
ВНИИБД МВД СССР
Гипродорнии Минавтодора РСФСР 109089, Москва Ж-89, наб. Мориса Тореза, 34
Гипроавтотранс Минавтотранса РСФСР
Гипронефтетранс Госкомнефтепродуктов РСФСР
Грузгосоргдорнии Минавтодора ГССР
Утвержден: Госстрой СССР (17.12.1985)
Опубликован: Госстрой России ФГУП ЦПП № 2004<br>ГУП ЦПП № 1997

СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ

СНиП 2.05.02-85*

Москва2004

РАЗРАБОТАНЫ СоюздорнииМинстроя (канд. техн. наук В.М. Юмашев - руководитель темы; О.Н.Яковлев, кандидаты техн. наук Н.А. Рябиков, Н.Ф. Хорошилов;д-р техн. наук В.Д. Казарновский; канд. техн. наук В.А. Чернигов,А.Е. Мерзликин, Ю.Л. Мотылев, А.М. Шейнин, И.А.Плотникова, В.С. Исаев; Н.С. Беззубик) с участиемСоюздорпроекта Минтрансстроя (В.Р. Силков; канд. техн. наук В. Д.Браславский; С.А. Зарифьянц), Московского автомобильно-дорожногоинститута Минвуза СССР (д-ра техн. наук В.Ф. Бабков, Е.М. Лобанов,В.В. Сильянов), Союзпромтрансниипроекта Госстроя СССР (В.И. Поляков,П.И. Зарубин, В.С. Порожняков; канд. техн. наук А.Г. Колчанов),ВНИИБД МВД СССР (канд. техн. наук В.В. Новизенцев; В.Я. Буйленко),Гипродорнии Минавтодора РСФСР (д-р техн. наук А.П. Васильев; кандидатытехн. наук В.Д. Белов, Е.М. Окороков), ГипроавтотрансаМинавтотранса РСФСР (В.А. Велюга, Ю.А. Гольденберг),Гипронефтетранса Госкомнефтепродуктов РСФСР (В.А. Щербин),Грузгосоргорнии Минавтодора ГССР (канд. техн. наук Т.А. Шилакадзе).

ВНЕСЕНЫ Союздорнии Минтрансстроя.

ПОДГОТОВЛЕНЫ К УТВЕРЖДЕНИЮГлавтехнормированием Госстроя СССР (Ю.М. Жуков).

СНиП2.05.02-85* является переизданием СНиП 2.05.02-85 с измене­нием № 2, утвержденным постановлением Госстроя СССР от 9 июня 1988 г. №106, изменением № 3, утвержденным постановлением Госстроя СССР от 13 июля 1990 г. № 61, изменением № 4, утвержденным постановлением Минстроя России от 8 июня 1995 г. № 18-57, и изменением № 5, утвержденнымпостановлением Госстроя России от 30 июня 2003 г. № 132.

Государственный комитет СССР
по делам строительства
(Госстрой СССР)

Строительные нормы и правила

СНиП 2.05.02-85

Автомобильные дороги

Взамен
СНиП
II-Д.5-72 и СН 449-72
в части норм проектирования
земляного полотна
автомобильных дорог

Настоящие нормы и правилараспространяются на проектирование вновь строящихся и реконструируемыхавтомобильных дорог общего пользования в Российской Федерации и подъездныхдорог к промышленным и сельскохозяйственным предприятиям.

 

Настоящиенормы и правила не распространяются на проектирование временных автомобильныхдорог различного назначения (сооружаемых на срок службы менее 5 лет),автозимников, дорог лесозаготовительных предприятий, внутренних дорогпромышленных предприятий (испытательных, внутриплощадочных, карьерных и т.п.),внутрихозяйственных автомобильных дорог в колхозах, совхозах и других сельскохозяйственныхпредприятиях и организациях.

Внесены
Союздорнии
Минтрансстроя

Утверждены
постановлением
Государственного комитета СССР
по делам строительства
от 17 декабря 1985 г. № 233

Срок
введения в действие
1 января 1987 г.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1*.Автомобильные дороги на всем протяжении или на отдельных участкахподразделяются на категории согласно табл. 1.*

1.2. К подъездным дорогампромышленных предприятий относятся автомобильные дороги, соединяющие этипредприятия с дорогами общего пользования, с другими предприятиями,железнодорожными станциями, портами, рассчитываемые на пропуск автотранспортныхсредств, допускаемых для обращения на дорогах общего пользования.

Таблица 1*

Назначение автомобильной дороги

Категория дороги

Расчетная интенсивность движения, прив. ед./сут

Магистральные федеральные дороги

(для связи столицы Российской Федерации со столицами независимых государств, столицами республик в составе Российской Федерации, административными центрами краев и областей, а также обеспечивающие международные автотранспортные связи)

I

(автомагистраль)

Св. 14000

I

(скоростная дорога)

Св. 14000

II

Св. 6000

Прочие федеральные дороги

(для связи между собой столиц республик в составе Российской Федерации, административных центров краев и областей, а также этих городов с ближайшими административными центрами автономных образований)

I

(скоростная дорога)

Св. 14000

II

Св. 6000

III

Св. 2000 до 6000

Республиканские, краевые, областные дороги и дороги автономных образований

II

III

IV

Св. 6000 до 14000

Св. 2000 до 6000

Св. 200 до 2000

Дороги местного значения

IV

V

Св. 200 до 2000

До 200

ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Категория подъездных дорог к промышленным и сельскохозяйственным предприятиям, подъездов к аэропортам, морским и речным портам, железнодорожным станциям, подъездов к крупным городам, объездных и кольцевых дорог вокруг крупных городов назначается в соответствии с их значимостью и расчетной интенсивностью движения..

2. При применении одинаковых требований для дорог I-а и I-б категорий в тексте они будут отнесены к I категории.

 

1.3 Коэффициенты приведенияинтенсивности движения различных транспортных средств к легковому автомобилюследует принимать по табл. 2.

Таблица 2

Типы транспортных средств

Коэффициент приведения

Легковые автомобили

1

Мотоциклы с коляской

0,75

Мотоциклы и мопеды

0,5

Грузовые автомобили грузоподъемностью, т:

 

2

1,5

6

2

8

2,5

14

3

св. 14

3,5

Автопоезда грузоподъемностью, т:

 

12

3,5

20

4

30

5

св. 30

6

Примечания: 1. При промежуточных значениях грузоподъемности транспортных средств коэффициенты приведения следует определять интерполяцией.

2. Коэффициенты приведения для автобусов и специальных автомобилей следует принимать как для базовых автомобилей соответствующей грузоподъемности.

3. Коэффициенты приведения для грузовых автомобилей и автопоездов следует увеличивать в 1,2 раза при пересеченной и горной местности.

Пункт 1,4 исключен.

1.5.Расчетную интенсивность движения следует принимать суммарно в обоихнаправлениях на основе данных экономических изысканий. При этом за расчетнуюнадлежит принимать среднегодовую суточную интенсивность движения за последнийгод перспективного периода, а при наличии данных о часовой интенсивностидвижения - наибольшую часовую интенсивность, достигаемую (или превышаемую) втечение 50 ч за последний год перспективного периода, выражаемую в единицах,приведенных к легковому автомобилю.

В случаях, когда среднемесячная суточная интенсивность наиболеенапряженного в году месяца более чем в 2 раза превышает установленную на основеэкономических изысканий или расчетов среднегодовую суточную, последнюю дляназначения категории дороги (п. 1.1) следует увеличивать в 1,5 раза.

1.6. В проектах следуетпринимать более высокую категорию дороги в случаях, когда по расчетнойинтенсивности движения (пп. 1.1 и 1.4)требуются неодинаковые категории.

1.7. Перспективный периодпри назначении категорий дорог, проектировании элементов плана, продольногои поперечного профилей следует принимать равным 20 годам. Подъездныеавтомобильные дороги к промышленным предприятиям следует проектировать нарасчетный срок, соответствующий году достижения предприятием или его очередьюполной проектной мощности, с учетом объема перевозок в период строительствапредприятия.

Перспективный период припроектировании дорожных одежд следует принимать с учетом межремонтных сроков ихслужбы.

За начальный год расчетногоперспективного периода следует принимать год завершения разработки проектадороги (или самостоятельного участка дороги).

1.8. Автомобильные дорогиобщего пользования предназначены для пропуска автотранспортных средствгабаритами: по длине одиночных автомобилей до 12 м и автопоездов до 20 м, поширине до 2,5 м, по высоте до 4 м для дорог I-IV категорий и до 3,8 м длядорог V категории.

1.9.Принимаемые в проектах основные технические решения по проложению дорог наместности, по элементам плана, продольного и поперечного профилей и их основнымсочетаниям, типам пересечений и примыканий дорог, конструкциям дорожных одежд иземляного полотна должны создавать предпосылки для обеспечения роста производительноститруда, экономии основных строительных материалов и топливно-энергетическихресурсов. Их следует обосновывать разработкой вариантов со сравнениемтехнико-экономических показателей: стоимости строительства, затрат на ремонт исодержание дорог, потерь, связанных с воздействием на окружающую природнуюсреду при строительстве и эксплуатации, себестоимости перевозок, безопасностидвижения, изменения производственных условий обслуживаемых дорогами хозяйств иприлегающих к дорогам территорий и других факторов. При проектировании новыхдорог с включением существующих дорог или их отдельных участков необходимоучитывать затраты на приведение земель, занимаемых существующими дорогами, ноне используемых в последующем для движения, в состояние, пригодное для сельскогохозяйства.

1.10. При строительстведорог в сложных инженерно-геологических условиях, когда сроки стабилизацииземляного полотна существенно превышают установленные сроки строительства,допускается предусматривать стадийное устройство дорожной одежды.

1.11. Автомобильные дороги I-IIIкатегорий следует, как правило, прокладывать в обход населенных пунктов сустройством подъездов к ним. В целях обеспечения в дальнейшем возможнойреконструкции дорог расстояние от бровки земляного полотна до линии застройкинаселенных пунктов следует принимать в соответствии с их генеральными планами,но не менее 200 м.

В отдельных случаях, когдапо технико-экономическим расчетам установлена целесообразность проложения дорогI-III категорий через населенные пункты, их следуетпроектировать в соответствии с требованиями СНиП2.07.01-89*..

1.12. Число полос движениядорог с многополосной проезжей частью, мероприятия по охране окружающейприродной среды, выбор решений по пересечениям и примыканиям дорог, конструкциидорожных одежд, элементы обстановки, инженерные устройства (в том числеограждения, велосипедные дорожки, освещение и средства связи), состав зданий исооружений дорожной и автотранспортной служб с целью снижения единовременныхзатрат должны приниматься с учетом стадийности их строительства по мере ростаинтенсивности движения. Для автомобильных дорог I категории в горной ипересеченной местности, как правило, следует предусматривать раздельноетрассирование проезжих частей встречных направлений с учетом стадийногоувеличения полос движения и сохранения крупных самостоятельных форм ландшафта ипамятников природы.

1.13*. При проектированииавтомобильных дорог необходимо предусматривать мероприятия по охране окружающейприродной среды, обеспечивающие минимальное нарушение сложившихсяэкологических, геологических, гидрогеологических и других естественных условий.При разработке мероприятий необходимо учитывать бережное отношение к ценнымсельскохозяйственным угодьям, к зонам отдыха и местам расположениялечебно-профилактических учреждений и санаториев. Места расположения мостов,конструктивные и другие решения не должны приводить к резкому изменению режимоврек, а сооружение земляного полотна - к резкому изменению режима грунтовых истока поверхностных вод.

Следует выполнять требованияпо обеспечению безопасности движения транспорта, зданий и сооружений дорожной иавтотранспортных служб, учитывая наличие запретных (опасных) зон и районов приобъектах по изготовлению и хранению взрывчатых веществ, материалов и изделий наих основе. Размеры запретных (опасных) зон и районов определяются поспециальным нормативным документам, утвержденным в установленном порядке, и посогласованию с органами государственного надзора, министерствами и ведомствами,в ведении которых находятся указанные объекты.

Следует учитыватьвоздействие движения транспортных средств (шум, вибрацию, загазованность,ослепляющее действие фар) на окружающую природную среду. Выбор трассыавтомобильной дороги должен основываться на сопоставлении вариантов срассмотрением широкого круга взаимосвязанных технических, экономических,эргономических, эстетических, экологических и других факторов.

Примечание. К ценным сельскохозяйственнымугодьям относятся орошаемые, осушенные и другие мелиорированные земли, занятыемноголетними плодовыми насаждениями и виноградниками, а также участки с высокиместественным плодородием почв и другие приравниваемые к ним земельные угодья.

1.14*. Отвод земельных участков для размещенияавтомобильных дорог, зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб,водоотводных, защитных и других сооружений, полос для размещения идущих вдольдорог коммуникаций осуществляется в соответствии с действующими нормативнымидокументами по отводу земель для строительства автомобильных дорог и дорожныхсооружений.

Земельные участки, отводимыена период строительства автомобильных дорог под притрассовые карьеры и резервы,размещение временных городков строителей, производственных баз, подъездныхдорог и других нужд строительства, подлежат возврату землепользователям послеприведения их в состояние, соответствующее положениям действующих нормативныхдокументов.

 

2. ОРГАНИЗАЦИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

2.1. Проектные решенияавтомобильных дорог должны обеспечивать: организованное, безопасное, удобное икомфортабельное движение автотранспортных средств с расчетными скоростями;однородные условия движения; соблюдение принципа зрительного ориентированияводителей; удобное и безопасное расположение примыканий и пересечений;необходимое сцепление шин автомобилей с поверхностью проезжей части;необходимое обустройство автомобильных дорог, в том числе защитными дорожнымисооружениями; необходимые здания и сооружения дорожной и автотранспортной служби т.п.

2.2. При проектированииэлементов плана, продольного и поперечного профилей дорог по нормам, допускаемымп. 4.21,следует проводить оценку проектных решений по показателям скорости,безопасности движения и пропускной способности, в том числе в неблагоприятныепериоды года.

2.3. При проектированиидорог необходимо разрабатывать схемы расстановки дорожных знаков с обозначениеммест и способов их установки и схемы дорожной разметки, в том числегоризонтальной - для дорог с капитальными и облегченными дорожными одеждами.Разметку следует сочетать с установкой дорожных знаков (особенно в районах сдлительным снеговым покровом). При разработке схем размещения технических средстворганизации дорожного движения следует пользоваться ГОСТ23457-86.

Для обеспечения безопасностидвижения установка рекламы на автомобильных дорогах не допускается.

2.4. Осветленные покрытиярекомендуется применять для выделения пешеходных переходов (типа «зебра»),остановок автобусов, переходно-скоростных полос, дополнительных полос наподъемах, полос для остановок автомобилей, проезжей части в тоннелях и подпутепроводами, на железнодорожных переездах, малых мостах и других участках,где препятствия плохо видны на фоне дорожного покрытия.

2.5. Стационарноеэлектрическое освещение на автомобильных дорогах следует предусматривать научастках в пределах населенных пунктов, а при наличии возможности использованиясуществующих электрических распределительных сетей - также на больших мостах,автобусных остановках, пересечениях дорог I и II категорий между собой и сжелезными дорогами, на всех соединительных ответвлениях узлов пересечений и наподходах к ним на расстоянии не менее 250 м, на кольцевых пересечениях и наподъездных дорогах к промышленным предприятиям или на их участках присоответствующем технико-экономическом обосновании.

Если расстояние междусоседними освещаемыми участками составляет менее 250 м, рекомендуетсяустраивать непрерывное освещение дороги, исключающее чередование освещенных инеосвещенных участков.

2.6. Вне населенных пунктовсредняя яркость покрытия участков автомобильных дорог, в том числе больших исредних мостов, должна быть 0,8 кд/м2 на дорогах Iкатегории, 0,6 кд/м2 на дорогах II категории, а насоединительных ответвлениях в пределах транспортных развязок - 0,4 кд/м2.

Отношение максимальнойяркости покрытия проезжей части к минимальной не должно превышать 3:1 научастках дорог I категории, 5:1 на дорогах остальных категорий.

Показатель ослепленностиустановок наружного освещения не должен превышать 150.

Средняя горизонтальнаяосвещенность проездов длиной до 60 м под путепроводами и мостами в темное времясуток должна быть 15 лк, а отношение максимальной освещенности к средней - неболее 3:1.

Освещение участковавтомобильных дорог в пределах населенных пунктов следует выполнять всоответствии с требованиями СНиП 23-05-95*, а освещениеавтодорожных тоннелей - в соответствии с требованиямиСНиП 32-04-97.

Осветительные установкипересечений автомобильных и железных дорог в одном уровне должнысоответствовать нормам искусственного освещения, регламентируемым системойстандартов безопасности труда на железнодорожном транспорте.

2.7. Опоры светильников надорогах следует, как правило, располагать за бровкой земляного полотна.

Допускается располагатьопоры на разделительной полосе шириной не менее 5 м с установкой ограждений.

Световые и светосигнальные приборы,располагаемые на мостах через судоходные водные пути, не должны создавать помехсудоводителям в ориентировании и ухудшать видимость судоходных сигнальныхогней.

2.8. Включение освещенияучастков автомобильных дорог следует производить при снижении уровняестественной освещенности до 15-20 лк, а отключение - при его повышении до 10лк.

В ночное время следуетпредусматривать снижение уровня наружного освещения протяженных участковавтомобильных дорог (длиной свыше 300 м) и подъездов к мостам, тоннелям ипересечениям автомобильных дорог с автомобильными и железнодорожными дорогамипутем выключения не более половины светильников. При этом допускаетсяотключение подряд двух светильников, а также расположенных вблизи ответвления,примыкания, вершины кривой в продольном профиле радиусом менее 300 м,пешеходного перехода, остановки общественного транспорта, на кривой в планерадиусом менее 100 м.

2.9. Электроснабжениеосветительных установок автомобильных дорог надлежит осуществлять отэлектрических распределительных сетей ближайших населенных пунктов или сетейближайших производственных предприятий.

Электроснабжениеосветительных установок железнодорожных переездов следует, как правило,осуществлять от электрических сетей железных дорог, если эти участки железнодорожногопути оборудованы продольными линиями электроснабжения или линиямиэлектроблокировки.

Управление сетями наружногоосвещения следует предусматривать централизованным дистанционным илииспользовать возможности установок управления наружным освещением ближайшихнаселенных пунктов или производственных предприятий.

2.10. Проекты автомобильныхдорог I-IV категорий в части безопасности движения должнысогласовываться с органами Госавтоинспекции МВД СССР.

3. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ ПРИРОДНОЙ СРЕДЫ

3.1. При выборе вариантовтрассы и конструкции автомобильной дороги кроме технико-экономическихпоказателей следует учитывать степень воздействия дороги на окружающуюприродную среду как в период строительства, так и во время эксплуатации, атакже сочетание дороги с ландшафтом, отдавая предпочтение решениям, оказывающимминимальное воздействие на окружающую природную среду.

При сравнении вариантовтрасс и конструктивных решений следует учитывать ценность занимаемых земель, атакже затраты на приведение временно отводимых для нужд строительства площадейв состояние, пригодное для использования в народном хозяйстве.

3.2. Проложение трассыавтомобильных дорог, назначение мест размещения искусственных и придорожныхсооружений, производственных баз, подъездных дорог и других временныхсооружений для нужд строительства следует выполнять с учетом сохранения ценныхприродных ландшафтов, лесных массивов, а также мест размножения, питания ипутей миграции диких животных, птиц и обитателей водной среды.

На сельскохозяйственных угодьяхтрассы по возможности следует прокладывать по границам полей севооборотов илихозяйств.

Не допускается проложениетрасс по государственным заповедникам и заказникам, охраняемым урочищам изонам, отнесенным к памятникам природы и культуры.

Вдоль рек, озер и другихводоемов трассы следует прокладывать, как правило, за пределами специальноустановленных для них защитных зон.

В районах размещениякурортов, домов отдыха, пансионатов, пионерских лагерей и т.п. трассы должныпрокладываться за пределами установленных вокруг них санитарных зон или впроектах должны разрабатываться защитные мероприятия.

3.3. По лесным массивамтрассы автомобильных дорог необходимо прокладывать по возможности сиспользованием просек и противопожарных разрывов, границ предприятий илесничеств с учетом категории защитности лесов и данных экологическихобследований.

Направление трассавтомобильных дорог I-III категорий по лесныммассивам по возможности должно совпадать с направлением господствующих ветров вцелях обеспечения естественного проветривания и уменьшения заносимости дорогснегом.

3.4. С земель, занимаемыхпод дорогу и ее сооружения, а также временно занимаемых на период строительствадороги, плодородный слой почвы надлежит снимать и использовать для повышенияплодородия малопродуктивных сельскохозяйственных угодий или объектовпредприятий лесного хозяйства.

3.5. Снятию подлежитплодородный слой почвы, обладающий благоприятными физическими и химическимисвойствами (ГОСТ17.5.1.03-86), с гранулометрическим составом от глинистого до супесчаного,без ясно выраженного оглеения, с плотностью не более 1,4 г/см3.Наличие на почвенном покрове солонцов и солончаков не должно превышатьзначений, установленных ГОСТ17.5.1.03-86.

Плодородный слой почвы неснимается, если рельеф местности не позволяет его снять, а также на участках свыходом на поверхность скальных обнажений, валунов, крупных (свыше 0,5 м)камней.

3.6. На дорогах в пределахводоохранных зон следует предусматривать организованный сбор воды с поверхностипроезжей части с последующей ее очисткой или отводом в места, исключающиезагрязнение источников водоснабжения.

3.7. При проложении дорогчерез населенные пункты и сельскохозяйственные угодья, особенно в засушливыхрайонах с широколиственными культурами (хлопчатник), подверженными действиювредителей (паутинные клещи), размножающиеся на растениях в условиях сильнойзапыленности, следует предусматривать покрытия дорожных одежд и тип укрепленияобочин, исключающие пылеобразование.

3.8. При проектированиидорог необходимо предусматривать увязку их строительства с мелиоративнымиработами.

3.9. При обходе населенныхпунктов автомобильные дороги по возможности следует прокладывать с подветреннойстороны, ориентируясь на направление ветра в особо неблагоприятные с точки зрениязагрязнения воздуха осенне-зимние периоды года, и в целях защиты населения оттранспортного шума обеспечивать буферную зону между автомобильной дорогой изастройкой с учетом генерального плана развития населенного пункта.

В случаях, когда припроложении автомобильной дороги уровень транспортного шума на застроеннойприлегающей территории превышает допустимые санитарные нормы, необходимопредусматривать специальные шумозащитные мероприятия (проложение дорог ввыемках, строительство шумозащитных земляных валов, барьеров и другихсооружений, посадку специальных зеленых насаждений и т.п.), обеспечивающиеснижение уровня шума до значений, регламентируемых санитарными нормами, а такжепредусматривать дорожные покрытия, при проезде автомобилей по которым шум имеетнаименьшую величину.

3.10. Если возведениеземляного полотна (независимо от высоты насыпи) создает опасность подтопленияповерхностными водами и заболачивания примыкающих к дороге земель, в проектеследует предусматривать водоотводные сооружения, гарантирующие существующие достроительства (или лучшие) условия произрастания сельскохозяйственных культурили лесных насаждений.

3.11. При проектированиинасыпей через болота с поперечным (по отношению к трассе дороги) движением водыв водонасыщенном горизонте в проекте необходимо предусматривать мероприятия,исключающие увеличение уровня воды и площади заболачивания в верховой частиболота путем отсыпки насыпи или ее нижней части из дренирующих материалов,устройство вдоль земляного полотна продольных канав, а в пониженных местах,если это необходимо, - искусственные сооружения и т.п.

3.12. При наличии грунта,который не может быть использован для отсыпки насыпей, им следует засыпатьвершины оврагов (с одновременным их закреплением), эрозионные промоины, свалкии другие неудобья с последующим уплотнением и планировкой поверхности.

3.13. При проложении трассыдорог III-V категорий по пашням, орошаемым или осушаемымземлям, а также по землям, используемым под ценные культуры (сады, виноградникии др.), земляное полотно следует проектировать без устройства резервов икавальеров.

3.14. При определении местпереходов через водотоки, выборе конструкций и отверстий искусственныхсооружений, особенно на косогорных участках дорог, наряду стехнико-экономической целесообразностью строительства необходимо решать вопросызащиты полей от размыва и заиления, заболачивания, нарушения растительного идернового покрова, нарушения гидрологического режима водотока и природногоуровня грунтовых вод, защиты от размыва и разрушения.

3.15. При строительствеавтомобильных дорог следует максимально использовать находящиеся в зонестроительства пригодные для применения отвалы и производственные твердые отходыпредприятий горнодобывающей, перерабатывающей промышленности, тепловых электростанций(гранулированные шлаки, золы и золошлаковые смеси ТЭС, отходы углеобогащения,фосфоритные «хвосты», белитовые шламы и др.). При применении отходовпроизводства следует учитывать их агрессивность и токсичность по отношению кокружающей природной среде.

3.16. Для мест неустойчивыхи особо чувствительных экологических систем (многолетние мерзлые водонасыщенныегрунты, болота, пойменные зоны, оползневые склоны и т.п.) в проекте следуетпредусматривать меры, обеспечивающие минимальное нарушение экологическогоравновесия. Перечень мер устанавливается индивидуальными технико-экономическимиобоснованиями.

3.17. При пересеченииавтомобильной дорогой путей миграции животных необходимо разрабатыватьспециальные мероприятия по обеспечению безопасного и беспрепятственного ихпередвижения.

3.18. При проектированиипроизводственных баз, зданий и сооружений дорожной и автотранспортной службнеобходимо разрабатывать мероприятия, обеспечивающие соблюдение предельнодопустимых концентраций загрязняющих веществ в атмосферном воздухе, водныхобъектах, почве и др.

4. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМЫ ИТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

РАСЧЕТНЫЕ СКОРОСТИ ИНАГРУЗКИ

4.1*. Расчетной скоростьюсчитается наибольшая возможная (по условиям устойчивости и безопасности)скорость движения одиночных автомобилей при нормальных условиях погоды исцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части, которой на наиболеенеблагоприятных участках трассы соответствуют предельно допустимые значенияэлементов дороги.

Примечание. Нормальное условие сцепления шин автомобилей с поверхностьюпроезжей части обеспечивается на чистой сухой или увлажненной поверхности,имеющей коэффициент продольного сцепления при скорости 60 км/ч для сухогосостояния 0,6, а для увлажненного - в соответствии с табл. 46 - в летнее время годапри температуре воздуха 20 °С, относительной влажности 50 %,метеорологической дальности видимости более 500 м, отсутствии ветра иатмосферном давлении 1013 МПа (760 мм рт. ст.).

Расчетные скорости движениядля проектирования элементов плана, продольного и поперечного профилей, а такжедругих элементов, зависящих от скорости движения, следует принимать по табл. 3.

Таблица 3

Категория дороги

Расчетные скорости, км/ч

основные

допускаемые на трудных участках местности

пересеченной

горной

I-a

150

120

80

I-б

120

100

60

II

120

100

60

III

100

80

50

IV

80

60

40

V

60

40

30

Расчетные скорости,установленные в табл.3  для трудных участковпересеченной и горной местности, допускается принимать только присоответствующем технико-экономическом обосновании с учетом местных условий длякаждого конкретного участка проектируемой дороги.

Расчетные скорости насмежных участках автомобильных дорог не должны отличаться более чем на 20 %.

При разработке проектовреконструкции автомобильных дорог по нормам I-б и IIкатегорий допускается при соответствующем технико-экономическом обоснованиисохранять элементы плана, продольного и поперечного профилей (кроме числа полосдвижения) на отдельных участках существующих дорог, если они соответствуютрасчетной скорости, установленной для дорог III категории, а по нормам III, IVкатегорий - соответственно на категорию ниже.

При проектированииподъездных автомобильных дорог к промышленным предприятиям по нормам I-б и IIкатегорий при наличии в составе движения более 70 % грузовых автомобилей илипри протяженности дороги менее 5 км следует принимать расчетные скорости, соответствующиеIII категории.

Примечания: 1. К трудным участкам пересеченнойместности относится рельеф, прорезанный часто чередующимися глубокими долинами,с разницей отметок долин и водоразделов более 50 м на расстоянии не свыше 0,5км, с боковыми глубокими балками и оврагами, с неустойчивыми склонами. Ктрудным участкам горной местности относятся участки перевалов через горныехребты и участки горных ущелий со сложными, сильноизрезанными или неустойчивымисклонами.

2*. При наличии вдоль трассы автомобильных дорог, капитальнымдорогостоящих сооружений и лесных массивов, а также в случаях пересечениядорогами земель, занятых особо ценными сельскохозяйственными культурами исадами, при соответствующем технико-экономическом обосновании (согласно п. 1.9)допускается принимать расчетные скорости, установленные в табл. 3для трудных участков пересеченной местности.

4.2*.Нагрузку на одиночную, наиболее нагруженную ось двухосного автомобиля, длярасчета прочности дорожной одежды следует принимать для дорог:

I-II категории                    115 кН (11,5 тс);

III-IV категории                100 кН (10 тс);

V категории                         60 кН (6 тс).

Если по дорогам IVкатегории не предполагается движение автотранспортных средств с осевойнагрузкой свыше 60 кН (6 тс), нагрузку следует принимать 60 кН (6 тс).

4.3. Расчет прочностидорожных одежд на указанные в п. 4.2* нагрузки следует производить поинструкциям по назначению конструкций и расчету дорожных одежд и указаниям разд. 7.

ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ПОПЕРЕЧНОГО ПРОФИЛЯ ДОРОГ

4.4. Основные параметрыпоперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог взависимости от их категории следует принимать по табл. 4*.

4.5. Научастках автомобильных дорог I-a, I-б и II категорий, гдеинтенсивность движения за первые пять лет эксплуатации дорог достигает 50 % иболее расчетной перспективной, в местах, определяемых и обосновываемыхпроектом, а также в местах пересечений, примыканий и съездов с дорог I-a, I-б и II категорий (на которых непредусматривается устройство переходно-скоростных полос) на обочинах нарасстоянии не менее 100 м в обе стороны следует предусматривать устройствоостановочных полос шириной 2,5 м согласно п. 7.31.

Покрытия наобочинах и укрепленных полосах разделительных полос должны отличаться по цветуи внешнему виду от покрытий проезжей части или отделяться разметкой. Обочины посвоей прочности должны допускать выезд на них транспортных средств.

Таблица 4*

Параметры элементов дорог

Категории дорог

I-a

I-б

II

III

IV

V

Число полос движения

4; 6; 8

4; 6; 8

2

2

2

1

Ширина полосы движения, м

3,75

3,75

3,75

3,5

3

-

Ширина проезжей части, м

2´7,5;

2´11,25;

2´15

2´7,5;

2´11,25;

 2´15

7,5

7

6

4,5

Ширина обочин, м

3,75

3,75

3,75

2,5

2

1,75

Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины, м

0,75

0,75

0,75

0,5

0,5

-

Наименьшая ширина разделительной полосы между разными направлениями движения, м

6

5

-

-

-

-

Наименьшая ширина укрепленной полосы на разделительной полосе, м

1

1

-

-

-

-

Ширина земляного полотна, м

28,5; 36; 43,5

57,5; 35; 42,5

15

12

10

8

Примечание: В обоснованных случаях на дорогах II категории допускается устройство четырехполосной проезжей части с шириной полосы движения 3,5 при расчетной скорости движения не более 100 км/ч.

 

4.6*. Число полос движенияна дорогах I категории следует устанавливать в зависимости отинтенсивности движения и рельефа местности по табл. 5.

Таблица 5

Рельеф местности

Интенсивность движения, прив. ед/сут

Число полос движения

Равнинный и пересеченный

Св. 14 000 до 40 000

4

« 40 000 « 80 000

6

« 80 000

8

Горный

Св. 14 000 до 34 000

4

« 34 000 « 70 000

6

« 70 000

8

Строительство дорог смногополосной проезжей частью надлежит обосновывать сопоставлением с вариантамисооружения дорог по раздельным направлениям.

При наличии данных числополос движения допускается устанавливать в зависимости от расчетной часовойинтенсивности движения (п.1.5), коэффициента загрузки дороги движением и расчетной пропускнойспособности полосы движения.

4.7. Дополнительные полосыпроезжей части для грузового движения в сторону подъема при смешанном составетранспортного потока следует предусматривать на участках дорог IIкатегории, при интенсивности движения свыше 4000 прив. ед/сут (достигаемой впервые пять лет эксплуатации) также и III категории при продольномуклоне более 30 0/00 и длине участка свыше 1 км, а приуклоне более 40 ‰ - при длине участка свыше 0,5 км.

Ширину дополнительной полосыдвижения следует принимать равной 3,5 м на всем протяжении подъема.

Протяженность дополнительнойполосы за подъемом следует принимать по табл. 6.

Переход к уширенной проезжейчасти следует осуществлять на участке длиной 60 м.

Таблица 6

Интенсивность движения в сторону подъема, прив. ед/сут

4000

5000

6500

8000 и более

Общая протяженность полосы за пределами подъема, м

50

100

150

200

 

4.8. Ширину проезжей частидорог в пределах средней части вогнутых кривых в продольном профиле,сопрягающих участки продольных уклонов с алгебраической разностью 60‰ и более,следует увеличивать с каждой стороны для дорог II и III категорий на 0,5 м, а длядорог IV и V категорий - на 0,25 м по сравнению с нормами,приведенными в табл.4*.

Длина участков с уширеннойпроезжей частью должна быть для дорог II и III категорий не менее 100 м,для дорог IV и V категорий - не менее - 50м.

Переход к уширенной проезжейчасти следует осуществлять на участке длиной 25 м для дорог II и IIIкатегорий и на участке 15 м - для дорог IV и V категорий.

4.9. На участках дорог Vкатегории с уклонами более 60‰ в местах с неблагоприятными гидрогеологическимиусловиями и с легкоразмываемыми грунтами, с уменьшенной шириной обочин следуетпредусматривать устройство разъездов. Расстояния между разъездами надлежитпринимать равными расстояниям видимости встречного автомобиля, но не более 1км. Ширину земляного полотна и проезжей части на разъездах следует принимать понормам дорог IV категории, а наименьшую длину разъезда - 30 м.Переход от однополосной проезжей части к двухполосной следует осуществлять напротяжении 10 м.

4.10. Ширину обочин дорог наособо трудных участках горной местности, на участках, проходящих по особоценным земельным угодьям, а также в местах с переходно-скоростными полосами и сдополнительными полосами на подъем при соответствующем технико-экономическомобосновании с разработкой мероприятий по организации и безопасности движениядопускается уменьшать до 1,5 м - для дорог I-а, I-б и II категорий и до 1 м - длядорог остальных категорий.

4.11. Ширину раздельнойполосы на участках дорог, где в перспективе может потребоваться увеличениечисла полос движения, следует увеличивать на 7,5 м против норм, приведенных в табл. 4*,и принимать равной: для дорог I-а категории - не менее 13,5 м, для дорог I-бкатегории - не менее 12,5 м.

Поверхности разделительныхполос в зависимости от их ширины, применяемых грунтов, вида укрепления иприродно-климатических условий придается уклон к середине разделительной полосыили в сторону проезжей части. При уклоне поверхности разделительной полосы ксередине для отвода воды следует предусматривать устройство специальныхколлекторов.

4.12. Ширину разделительнойполосы на участках дорог, проложенных по ценным землям, на особо трудныхучастках дорог в горной местности, на больших мостах, при проложении дорог взастроенных районах и т.п. при соответствующих технико-экономическихобоснованиях допускается уменьшать до ширины, равной ширине полосы дляустановки ограждений плюс 2 м.

Переход от уменьшеннойширины разделительной полосы к ширине полосы, принятой на дороге, следуетосуществлять с обеих сторон с отгоном 100 : 1.

Разделительные полосыследует предусматривать с разрывами длиной 30 м через 2 - 5 км для организациипропуска движения автотранспортных средств и для проезда специальных машин впериоды ремонта дорог. В периоды, когда они не используются, их следуетзакрывать специальными съемными ограждающими устройствами.

4.13. Ширина насыпейавтомобильных дорог поверху на длине не менее 10 м от начала и конца мостов,путепроводов должна превышать расстояние между перилами моста, путепровода на0,5 м в каждую сторону. При необходимости следует производить соответствующееуширение земляного полотна; переход от уширенного земляного полотна кнормативному надлежит выполнять на длине 15 - 25 м.

4.14. Проезжую часть следуетпредусматривать с двускатным поперечным профилем на прямолинейных участкахдорог всех категорий и, как правило, на кривых в плане радиусом 3000 м и болеедля дорог I категории и радиусом 2000 м и более для дорогдругих категорий.

На кривых в плане меньшимрадиусом следует предусматривать устройство проезжей части с односкатнымпоперечным профилем (виражей) исходя из условий обеспечения безопасностидвижения автомобилей с наибольшими скоростями при данных радиусах кривых.

4.15. Поперечные уклоныпроезжей части (кроме участков кривых в плане, на которых предусматриваетсяустройство виражей) следует назначать в зависимости от числа полос движения иклиматических условий по таб. 7.

Таблица 7

Категория дороги

Поперечный уклон, %

Дорожно-климатические зоны

I

II, III

IV

V

I-а и I-б:

 

 

 

 

а) при двускатном поперечным профиле каждой проезжей части

15

20

25

15

б) при односкатном профиле:

 

 

 

 

первая и вторая полосы от разделительной полосы

15

20

20

15

третья и последующие полосы

20

25

25

20

II - IV

15

20

20

15

Примечание: На гравийных и щебеночных покрытиях поперечный уклон принимают 25-30 ‰, а на покрытиях из грунтов, укрепленных местными материалами, и на мостовых из колотого и булыжного камня - 30-40 ‰.

4.16. Поперечные уклоныобочин при двускатном поперечном профиле следует принимать на 10 - 30 ‰ большепоперечных уклонов проезжей части. В зависимости от климатических условий итипа укрепления обочин допускаются следующие величины поперечных уклонов, ‰:

30 - 40 - при укреплении сприменением вяжущих;

40 - 60 - при укреплениигравием, щебнем, шлаком или замощении каменными материалами и бетоннымиплитами;

50 - 60 - при укреплении дернованием или засевомтрав.

Для районов с небольшойпродолжительностью снегового покрова и отсутствием гололеда для обочин,укрепленных дернованием, может быть допущен уклон 50 - 80 ‰.

Примечание. При устройстве земляного полотна из крупно- и среднезернистыхпесков, а также из тяжелых суглинистых грунтов и глин уклон обочин, укрепленныхзасевом трав, допускается принимать равным 40 ‰.

4.17. Поперечные уклоныпроезжей части на виражах следует назначать в зависимости от радиусов кривых вплане по табл.8.

Таблица 8

Радиусы кривых в плане, м

Поперечный уклон проезжей части на виражах, %

основной, наиболее распространенный

в районах с частым гололедом

на дорогах I-V категорий

на подъездных дорогах к промышленным предприятиям

От 3000 до 1000 для дорог III категории

20-30

-

20-30

От 2000 до 1000 для дорог II-V категорий

20-30

-

20-30

От 1000 до 800

30-40

-

30-40

От 800 до 700

30-40

20

30-40

От 700 до 650

40-50

20

40

От 650 до 600

50-60

20

40

От 600 до 500

60

20-30

40

От 500 до 450

60

30-40

40

От 450 до 400

60

40-60

40

От 400 и менее

60

60

40

Примечание: Меньше значения поперечныхуклонов на виражах соответствуют большим радиусам кривых, а больше - меньшим.

Если две соседние кривые вплане, обращенные в одну сторону, расположены близко одна от другой и прямаявставка между ними отсутствует или длина ее незначительна, односкатныйпоперечный профиль следует принимать непрерывным на всем протяжении.

В районах с незначительнойпродолжительностью снегового покрова и редкими случаями гололеда наибольшийпоперечный уклон проезжей части на виражах допускается принимать до 100 ‰.

На особо трудных участках поусловиям застройки или рельефа местности допускается разработка индивидуальныхпроектов виражей с переменными поперечными уклонами (типа «ступенчатый вираж»)и уширенной проезжей частью дорог.

4.18*. Переход отдвускатного профиля дороги к односкатному следует осуществлять на протяжениипереходной кривой, а при отсутствии ее (при реконструкции дорог) - наприлегающем к кривой прямом участке, равном длине переходной кривой.

Виражи на многополосныхдорогах I категории, как правило, следует проектировать с раздельнымипоперечными уклонами для проезжих частей разных направлений и необходимымимероприятиями по отводу воды с проезжих частей и разделительной полосы.

Поперечный уклон обочин навираже следует принимать одинаковым с уклоном проезжей части дороги. Переход отнормального уклона обочин при двускатном профиле к уклону проезжей части следуетпроизводить, как правило, на протяжении 10 м до начала отгона виража.

Дополнительный продольныйуклон наружной кромки проезжей части по отношению к проектному уклону научастках отгона виража не должен превышать, ‰, для дорог:

I и II категорий                                                                                  5

III и V категорий в равнинной местности                                      10

III и V категорий в горной местности                                             20

4.19. При радиусах кривых вплане 1000 м менее необходимо предусматривать уширение проезжей части свнутренней стороны за счет обочин, с тем, чтобы ширина обочин была не менее 1,5м для дорог I и II категорий и не менее 1 мдля дорог остальных категорий.

Величины полного уширениядвухполосной проезжей части дорог на закруглениях следует принимать по табл. 9.

Таблица 9

Радиусы кривых в плане, м

Величина уширения, м, для автомобилей и автопоездов с расстоянием от переднего бампера до задней оси автомобиля или автопоезда, м

автомобилей и менее, автопоездов - 11 и менее

13

15

18

1000

-

-

-

0,4

850

-

0,4

0,4

0,5

650

0,4

0,5

0,5

0,7

575

0,5

0,6

0,6

0,8

425

0,5

0,7

0,7

0,9

325

0,6

0,8

0,9

1,1

225

0,8

1,0

1,0

1,5

140

0,9

1,4

1,5

2,2

95

1,1

1,8

2,0

3,0

80

1,2

2,0

2,3

3,5

70

1,3

2,2

2,5

-

60

1,4

2,8

3,0

-

50

1,5

3,0

3,5

-

40

1,8

3,5

-

-

30

2,2

-

-

-

При недостаточной ширине обочиндля размещения уширений проезжей части с соблюдением этих условий следуетпредусматривать соответствующее уширение земляного полотна. Уширение проезжейчасти надлежит выполнять пропорционально расстоянию от начала переходной кривойтак, чтобы величины полного уширения были достигнуты к началу круговой кривой.

Величину полного уширенияпроезжей части для дорог с четырьмя полосами движения и более надлежитувеличивать соответственно числу полос, а для однополосных дорог - уменьшать в2 раза по сравнению с нормами табл. 9.

В горной местности в видеисключения допускается размещать уширения проезжей части на кривых в планечастично с внешней стороны закругления.

Целесообразность применениякривых с уширениями проезжей части более 2 - 3 м следует обосновывать в проектесопоставлением с вариантами увеличения радиусов кривых в плане, при которых нетребуется устройства таких уширений.

ПЛАН И ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ

4.20*.Проектирование плана и продольного профиля дорог надлежит производить изусловия наименьшего ограничения и изменения скорости, обеспечения безопасностии удобства движения, возможной реконструкции дороги за пределами перспективногопериода согласно п.1.7.

При назначении элементовплана и продольного профиля в качестве основных параметров следует принимать:

продольные уклоны - не более30 ‰;

расстояние видимости дляостановки автомобиля - не менее 450 м;

радиусы кривых в плане - неменее 3000 м;

радиусы кривых в продольномпрофиле:

выпуклых - не менее 70 000м;

вогнутых - не менее 8000 м;

длины кривых в продольномпрофиле:

выпуклых - не менее 300 м;

вогнутых - не менее 100 м.

Переломы проектной линии впродольном профиле следует сопрягать кривыми.

Во всех случаях, где поместным условиям возможно попадание на дорогу с придорожной полосы людей иживотных, следует обеспечивать боковую видимость прилегающей к дороге полосы нарасстоянии 25 м от кромки проезжей части для дорог I и III категорий и 15 м для дорог IV и Vкатегорий.

4.21.Если по условиям местности не представляется возможным выполнить требования п. 4.20*. или выполнение их связано со значительными объемами работ истоимостью строительства дороги, при проектировании допускается снижать нормына основе технико-экономического сопоставления вариантов с учетом указаний пп. 1.9. и 2.2. При этом предельнодопустимые нормы надлежит принимать по табл. 10 исходя из расчетныхскоростей движения по категориям дорог, приведенных в табл. 3.

Примечания. 1. В случаях необходимости резкого изменениянаправления дорог II - V категорийв горных условиях допускается устройство серпантин.

2. В особо трудных условиях горной местности (заисключением мест с абсолютными отметками более 3000 м над уровнем моря) дляучастков протяженностью до 500 м при соответствующем обосновании с учетом п. 1.9.допускается увеличение наибольших продольных уклонов против норм табл.10, но не более чем на 20 .

3. При проектировании в горной и пересеченнойместности проезжей части дорог I категории раздельно длянаправления на подъем и на спуск продольные уклоны для направлений спусковдопускается увеличивать по сравнению с уклонами для движения на подъем, но неболее чем на 20 .

4. При проектировании в горной местностиучастков подходов дорог к тоннелям наибольшая допустимая величина продольногоуклона не должна превышать 45 % на протяжении 250 м от портала тоннеля.

Таблица10

Расчетная скорость, км/ч

Наибольшие продольные уклоны

Наименьшее расстояния видимости, м

Наименьшие радиусы кривых, м

для остановки

встречного автомобиля

в плане

в продольном профиле

основные

в горной местности

выпуклых

вогнутых

основные

в горной местности

150

30

300

-

1200

1000

30 000

8000

4000

120

40

250

450

800

600

15 000

5000

2500

100

50

200

350

600

400

10 000

3000

1500

80

60

150

250

300

250

5000

2000

1000

60

70

85

170

150

125

2500

1500

600

50

80

75

130

100

100

15000

1200

400

40

90

55

110

60

60

1000

1000

300

30

100

45

90

30

30

600

600

200

Примечания Наименьшее расстояние видимости для остановки должно обеспечивать видимость любых предметов, имеющих высоту 0,2 м и более, находящихся на середине полосы движения, с высоты глаз водителя автомобиля 1,2 м от поверхности проезжей части.

 

4.22. Переходные кривыеследует предусматривать при радиусах кривых в плане 2000 м и менее, а наподъездных дорогах всех категорий - 4000 м и менее. При этом необходимоучитывать указания подраздела «Ландшафтное проектирование». Наименьшие длиныпереходных кривых следует принимать по табл. 11.

Таблица11

Радиус круговой кривой, м

30

50

60

80

100

150

200

250

300

400

500

600-1000

1000-2000

Длина переходной кривой, м

30

35

40

45

50

60

70

80

90

100

110

120

100

4.23. Наибольшие продольныеуклоны на участках кривых в плане малых радиусов следует уменьшать по сравнениюс нормами табл.10 согласно табл. 12.

Таблица12

Радиус кривой в плане, м

50

45

40

35

30

Уменьшение наибольших продольных уклонов против норм, указанных в таблице 10, ‰, не менее

10

15

20

25

30

4.24. Ширину полос расчисткилеса и кустарника, величину срезки откосов выемки и расстояние переносастроений на участках кривых в плане с внутренней стороны в целях обеспечениявидимости следует определять расчетом; при этом уровень срезки откосов выемкинадлежит принимать одинаковым с уровнем бровки земляного полотна.

4.25. Длина участка сзатяжным уклоном в горных условиях определяется в зависимости от величиныуклона, но не более значений, приведенных в табл. 13.

Таблица 13

Продольный уклон, %

Длина участка, м, при высоте над уровнем моря, м

1000

2000

3000

4000

60

2500

2200

1800

1500

70

2200

1900

1600

1300

80

2000

1600

1500

1100

90

1500

1200

1000

-

4.26. На трудных участкахдорог в горной местности допускаются затяжные уклоны (более 60 %) собязательным включением участков с уменьшенными продольными уклонами (20 ‰ именее) или площадок для остановки автомобилей с расстояниями между ними неболее длин участков, указанных в табл. 13.

Размеры площадок дляостановки автомобилей определяются расчетом, но должны назначаться не менее чемна 3-5 грузовых автомобилей, а выбор места их расположения определяется изусловий безопасности стоянки, исключающей возможность появления осыпей,камнепадов, и, как правило, у источников воды.

Не зависимо от наличияплощадок на затяжных спусках с уклонами более 50 ‰ следует предусматриватьпротивоаварийные съезды, которые устраивают перед кривыми малых радиусов,расположенными в конце спуска, а также на прямых участках спуска через каждые0,8-1,0 км. Элементы противоаварийных съездов определяют расчетом из условиябезопасной остановки автопоезда.

4.27. Нормы проектированиясерпантин следует принимать по табл. 14.

Таблица14

Параметры элементов серпантин

Нормы проектирования серпантин при расчетной скорости движения, км/ч

30

20

15

Наименьший радиус кривых в плане, м

30

20

15

Поперечный уклон проезжей части на вираже,

60

60

60

Длина переходной кривой, м

30

25

20

Уширение проезжей части, м

2,2

3,0

3,5

Наибольший продольный уклон в пределах серпантин,

30

35

40

Примечание. Серпантины радиусом менее 30 м допускаются только на дорогах IV и V категорий при запрещении движения автопоездов с габаритом по длине свыше 11 м.

4.28. Расстояние междуконцом сопрягаемой кривой одной серпантины и началом сопрягающей кривой другойследует принимать возможно большим, но не менее 400 м для дорог I и IIIкатегорий, 300 м для дорог IV категории и 200 м для дорогV категории.

4.29. Проезжую часть насерпантинах допускается уширять на 0,5 м за счет внешней обочины, а остальнуючасть уширения следует предусматривать за счет внутренней обочины идополнительного уширения земляного полотна.

ЛАНДШАФТНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ

4.30. Трассу дороги следуетпроектировать как плавную линию в пространстве со взаимной увязкой элементовплана, продольного и поперечного профилей между собой и с окружающимландшафтом, с оценкой их влияния на условия движения и зрительное восприятиедороги.

Для обеспечения плавностидороги необходимы соблюдение принципов ландшафтного проектирования ииспользование рациональных сочетаний элементов плана и продольного профиля.

Плавность дороги следуетпроверять расчетом через видимую кривизну ведущей линии и видимую ширинупроезжей части в экстремальной точке в картинной плоскости. Для оценкизрительной ясности дороги рекомендуется построение перспективных изображенийдороги.

Для дорог I и IIкатегорий не допускается сочетание продольных уклонов, кривых в плане ипродольном профиле с такими величинами, при которых создается впечатлениепровалов.

4.31. Кривые в плане ипродольном профиле, как правило, следует совмещать. При этом кривые в планедолжны быть на 100-150 м длиннее кривых в продольном профиле, а смещение вершинкривых должно быть не более 1/4 длины меньшей из них.

Следует избегать сопряженийконцов кривых в плане с началом кривых в продольном профиле. Расстояние междуними должно быть не менее 150 м. Если кривая в плане расположена в конце спускадлиной свыше 500 м и с уклоном более 30 %, радиус ее должен быть увеличен неменее чем в 1,5 раза по сравнению с величинами, приведенными в табл. 10,с совмещением кривой в плане и вогнутой кривой в продольном профиле в концеспуска.

4.32. Длину прямых в планеследует ограничивать согласно табл. 15.

Таблица15

Категория дороги

Предельная длина прямой в плане, м, на местности

равнинной

пересеченной

I

3500 - 5000

2000 - 3000

II, III

2000 - 3500

1500 - 2000

IV, V

1500 - 2000

1500

Примечание.Большие длины прямых допустимы при  преимущественно легковом движении, меньшие - при грузовом.

Следует ограничивать такжесуммарную длину прямых, сопрягаемых короткой кривой в плане.

4.33. Радиусы смежных кривых в плане должны различатьсяне более чем в 1,3 раза. Параметры смежных переходных кривых при сопряжениикривых рекомендуется назначать одинаковыми.

4.34. Прималых углах поворота дороги в плане рекомендуется применять следующие радиусыкруговых кривых.

Угол поворота, град

1

2

3

4

Наименьший радиус круговой кривой, м

30000

20000

10000

6000

Угол поворота, м

5

6

7 - 8

 

Наименьший радиус круговой кривой, м

5000

3000

2500

 

4.35. Не рекомендуетсякороткая прямая вставка между двумя кривыми в плане, направленными в однусторону. При длине ее менее 100 м рекомендуется заменять обе кривые однойкривой большего радиуса, при длине 100 - 300 м рекомендуется прямую вставкузаменять переходной кривой большего параметра. Прямая вставка каксамодеятельный элемент трассы допускается для дорог I и II категорий при ее длинеболее 700 м, для дорог III и IV категорий - более 300 м.

4.36. Не следует допускатьдлинные прямые вставки в продольном профиле. Предельные длины их приведены в табл. 16.

Таблица16

Радиус вогнутой кривой в продольном профиле, м

Алгебраическая разность продольных уклонов, %

20

30

40

50

60

80

100

Наибольшая длина прямой вставки в продольном профиле

 

Для дорог I и II категорий

4000

150

100

50

0

0

0

-

8000

360

250

200

170

140

110

-

12 000

680

500

400

350

250

200

-

20 000

-

-

850

700

600

550

-

25 000

-

-

-

-

900

800

-

 

Для дорог III и IV категорий

2000

120

100

50

0

0

0

0

6000

550

440

320

220

140

60

0

10000

-

-

680

600

420

300

200

15000

-

-

-

-

-

800

600

ВЕЛОСИПЕДНЫЕ ДОРОЖКИ И ТРОТУАРЫ

4.37. Велосипедные дорожкиследует проектировать вдоль сооружаемых или реконструируемых автомобильныхдорог на участках, где интенсивность движения достигает не менее 4000 прив.ед./сут, а интенсивность велосипедного движения или мопедов за первые пять летэксплуатации дорог будет достигать в одном направлении 200 велосипедов(мопедов) и более за 30 мин при самом интенсивном движении или 1000 единиц всутки.

Велосипедные дорожки, как правило, надлежитпроектировать для одностороннего движения шириной не менее 2,2 м насамостоятельном земляном полотне, у подошвы насыпей или за пределами откосоввыемок, а также на специально устраиваемых бермах (в исключительных случаях -на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части).

Однополосные велосипедныедорожки, как правило, следует располагать с наветренной стороны дороги (врасчете на господствующие в летний период ветры), а двухполосные - по обеимсторонам дороги.

В стесненных условиях и наподходах к искусственным сооружениям допускается устройство велосипедныхдорожек на обочине. В этих случаях обочины следует отделять от проезжей частибордюром высотой 0,20 - 0,25 м, а дорожки располагать на расстоянии не менее0,75 м от вертикальной грани бордюра.

4.38. Покрытия велосипедныхдорожек следует предусматривать из материалов обработанных вяжущими, а также изщебня, гравийного материала, грунтощебня, кирпичного боя, горелых пород ишлака, а при отсутствии этих материалов при соответствующемтехнико-экономическом обосновании - из асфальтобетона и цементобетона.

4.39. На участках дорог впределах населенных пунктов, а при расчетной интенсивности движения 4000 прив.ед./сут и более также на подходах к ним следует предусматривать тротуары,размещая их, как правило, за пределами земляного полотна.

Тротуары надлежитпроектировать в соответствии с требованиями СНиП2.07.01-89*.

5. ПЕРЕСЕЧЕНИЯ И ПРИМЫКАНИЯ

ПЕРЕСЕЧЕНИЯ И ПРИМЫКАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

5.1. Пересечения ипримыкания автомобильных дорог, как правило следует располагать на свободныхплощадках и на прямых участках пересекающихся или примыкающих дорог.

Продольные уклоны дорог наподходах к пересечениям на протяжении расстояний видимости для остановкиавтомобиля (согласно табл. 10) не должны превышать 40 ‰.

5.2*. Пересеченияавтомобильных дорог и примыкания в разных уровнях (транспортные развязки)надлежит принимать, как правило, в следующих случаях:

на дорогах I-а категории савтомобильными дорогами всех категорий и на дорогах I-б и IIкатегорий с дорогами II и III категорий;

при пересечениях дорог IIIкатегорий между собой и их примыканиях при перспективной интенсивности движенияна пересечении (в сумме для обеих пересекающихся или примыкающих дорог) более8000 прив. ед/сут. при соответствующем технико-экономическом обосновании.

Транспортные развязкиследует проектировать с таким расчетом, чтобы на дорогах I и II категорий небыло левых поворотов, а также въездов и съездов с левыми поворотами, прикоторых пересекались бы в одном уровне потоки основных направлений движения.

Примечание*. На дорогах I-б и IIкатегорий при соответствующем технико-экономическом обосновании допускаетсяустройство примыканий дорог III категории в одном уровне (при обязательномотгоне левоповоротных направлений движения или организации светофорногорегулирования).

 

5.3. Пешеходные переходы вразных уровнях (подземные или надземные) через дороги I-б и II категорийследует проектировать при интенсивности пешеходного движения 100 чел/ ч и более- для дорог I-б категории и 250 чел/ ч и более - для дорог II категории. Вместах расположения таких переходов следует предусматривать пешеходныеограждения.

5.4. Число пересечений ипримыканий на автомобильных дорогах I - III категорий должно быть возможноменьшим. Пересечения и примыкания на дорогах I-а категории вне пределовнаселенных пунктов надлежит предусматривать, как правило, не чаще чем через 10км, на дорогах I-б и II категорий - 5 км, а на дорогах III категории - 2 км.

5.5. Все съезды и въезды наподходах к дорогам I - III категорий должны иметь покрытия:

при песчаных, супесчаных илегких суглинистых грунтах - на протяжении 100 м ;

при черноземах, глинистых,тяжелых и пылеватых суглинистых грунтах - 200 м.

Протяженность покрытийвъездов на дороги IV категории следует предусматривать в 2 раза меньшей, чемвъездов на дороги I - III категорий.

Обочины на съездах и въездахна длине, установленной в настоящем пункте, следует укреплять на ширину неменее 0,5 - 0,75 м.

5.6. Полевые дороги искотопрогоны при пересечении с дорогами I - III категорий следует отводить подближайшие искусственные сооружения с соответствующим их обустройством.

В случае отсутствия такихсооружений на участках дорог протяженностью свыше 2 км при необходимостиследует предусматривать их устройство.

Габариты искусственныхсооружений для полевых дорог и скотопрогонов при отсутствии специальныхтребований заинтересованных организаций следует принимать по табл. 17.

Таблица 17

Назначение сооружений

Ширина, м

Высота, м

Для полевых дорог

6

4,5

Для прогона скота

4

2,5

5.7. Схемы развязки движенияна пересечениях и примыканиях в одном уровне с островками и зонами безопасностиследует принимать при суммарной перспективной интенсивности движения от 2000 до8000 прив. ед/сут.

Простые пересечения ипримыкания в одном уровне следует проектировать при суммарной перспективнойинтенсивности движения менее 2000 прив. ед/сут.

Кольцевые пересечения водном уровне допускается проектировать в случаях, когда размеры движения напересекающихся дорогах одинаковы или отличаются не более чем на 20 %, а числоавтомобилей левоповоротных потоков составляет не менее 40 % на обеихпересекающихся дорогах.

5.8. Выделение полосдвижения на основных дорогах направляющими островками без возвышения надпроезжей частью следует предусматривать в виде разметки соответствующих зон.

5.9. Пересечения ипримыкания дорог в одном уровне независимо от схемы пересечений рекомендуетсявыполнять под прямым или близким к нему углом. В случаях, когда транспортныепотоки не пересекаются, а разветвляются или сливаются, допускается устраиватьпересечения дорог под любым углом с учетом обеспечения видимости.

5.10. Наименьший радиускривых при сопряжениях дорог в местах пересечений или примыканий в одном уровнеследует принимать по категории дороги, с которой происходит съезд, независимоот угла пересечения и примыкания: при съездах с дорог I, II категорий не менее25 м, с дорог III категории - 20 м и с дорог IV, V категорий - 15 м.

При расчете на регулярноедвижение автопоездов (более 25 % в составе потока) радиусы кривых на съездахследует увеличивать до 30 м.

Сопряжение дорог в одномуровне следует выполнять с применением переходных кривых.

5.11. На пересечениях ипримыканиях автомобильных дорог в одном уровне должна быть обеспечена видимостьпересекающего или примыкающего направления на расстояние, указанное в табл. 10.

Расположение примыканий научастках выпуклых кривых в продольном профиле и с внутренней сторонызакруглений в плане допускается только в исключительных случаях.

5.12. Элементысоединительных ответвлений транспортных развязок в целях уменьшения общейплощади их размещения следует проектировать исходя из переменной скоростидвижения.

Правоповоротные съезды напересечениях в разных условиях следует проектировать из условия обеспечениярасчетных скоростей на них не менее 60 км/ч для съездов с дорог I и IIкатегорий и не менее 50 км/ч - с дорог III категории, причем при острых углахпримыкания дорог их следует выполнять единой кривой без прямых вставок.Сопряжения с применением обратных кривых допускаются только в исключительныхслучаях.

Радиусы кривыхлевоповоротных съездов пересечений и примыканий с элементами транспортныхразвязок типа «клеверный лист» следует принимать равными не менее 60 м длядорог I и II категорий и не менее 50 м для дорог III категории. Левоповоротныесъезды должны сопрягаться с участками прямых направлений через переходныекривые.

Примечание. В особо стесненных условияхпри пересечении или примыкании автомобильных дорог IV и V категорий допускаетсяустройство «обжатых» транспортных развязок (типа «клеверный лист») суменьшением радиусов левоповоротных съездов до 30 м.

Съезды с дорог I - IIIкатегорий и въезды на них следует осуществлять с устройствомпереходно-скоростных полос в соответствии с пп. 5.22 - 5.26.

5.13. Ширину проезжей частина всем протяжении левоповоротных съездов пересечений и примыканий в разныхуровнях следует принимать 5,5 м, а правоповоротных съездов - 5,0 м бездополнительного уширения на кривых.

Ширина обочин с внутреннейстороны закруглений должна быть не менее 1,5 м, с внешней - 3 м.

Обочины на всю ширину должныиметь покрытия из материалов, указанных в п.7.53*.

Продольные уклоны на съездахследует принимать не более 40 ‰. На однополосных съездах следуетпредусматривать устройство виражей с поперечным уклоном 20 - 60 ‰ с учетомобщих указаний по их проектированию.

Минимальные радиусы выпуклыхкривых в продольном профиле на съездах следует принимать в соответствии срасчетными скоростями по табл. 10.

Двухполосные съезды следуетпроектировать для дорог I категории из условия, что каждая полоса движенияимеет ширину 3,75 м, и предусматривать уширение на кривых в соответствии с табл. 9.

5.14. Путепроводытранспортных развязок через дороги всех категорий следует проектировать по СНиП 2.05.03-84.

При назначении приближениясооружений следует учитывать возможность перспективного развития дороги.

ПЕРЕСЕЧЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ С ЖЕЛЕЗНЫМИДОРОГАМИ И ДРУГИМИ КОММУНИКАЦИЯМИ

5.15. Пересеченияавтомобильных дорог с железными дорогами надлежит проектировать, как правило,вне пределов станций и путей маневрового движения преимущественно на прямыхучастках пересекающихся дорог. Острых угол между пресекающимися дорогами водном уровне не должен быть менее 60°.

5.16. Пересечениеавтомобильных дорог I-III категорий с железнымидорогами следует проектировать в разных уровнях.

Пересечения автомобильныхдорог IV и V категорий с железными дорогами следует проектировать в разныхуровнях из условий обеспечения безопасности движения при:

пересечении трех и болееглавных железнодорожных путей или когда пересечение располагается на участкахжелезных дорог со скоростным (свыше 120 км/ч) движением или при интенсивностидвижения более 100 поездов в сутки;

проложении пересекаемыхжелезных дорог в выемках, а также в случаях, когда не обеспечены нормывидимости согласно п. 5.17;

движении на автомобильныхдорогах троллейбусов или устройств на них совмещенных трамвайных путей.

5.17.На неохраняемых пересечениях автомобильных дорог с железными дорогами в одномуровне должна быть обеспечена видимость, при которой водитель автомобиля,находящегося от переезда на расстоянии не менее расстояния видимости дляостановки (согласно табл. 10), мог видеть приближающийся к переезду поезд не менее чем за 400 м, амашинист приближающегося поезда мог видеть середину переезда на расстоянии неменее 1000 м.

5.18. Ширину проезжей частиавтомобильных дорог на пересечениях в одном уровне с железными дорогами следуетпринимать равной ширине проезжей части дороги на подходах к пересечениям, а наавтомобильных дорогах V категории - не менее 6,0 м на расстоянии 200 м в обестороны от переезда.

Автомобильная дорога напротяжении не менее 2 км от крайнего рельса должна иметь в продольном профилегоризонтальную площадку, кривую большого радиуса или уклон, обусловленныйпревышением одного рельса над другим, когда пресечение располагается в местезакругления железной дороги.

Подходы автомобильной дорогик пересечению на протяжении 50 м следует проектировать с продольным уклоном неболее 30 ‰.

Ограждающие тумбы и столбышлагбаумов на пересечениях следует располагать на расстоянии не менее 0,75 м, астойки габаритных ворот - на расстоянии не менее 1,75 м от кромки проезжейчасти.

5.19. При проектированиипутепроводов над железнодорожными путями наряду с требованиями по обеспечениюгабаритов приближения строений к железнодорожным путям надлежит:

обеспечить видимость пути исигналов, требуемую по условиям безопасности движения поездов;

предусмотреть водоотвод сучетом устойчивости земляного полотна железных дорог.

5.20. Пересечение автомобильныхдорог с трубопроводами (водопровод, канализация, газопровод, нефтепровод,теплофикационные трубопроводы и т.п.), а также с кабелями линий связи иэлектропередачи следует предусматривать с соблюдением требованийсоответствующих нормативных документов на проектирование этих коммуникаций.

Пересечения различныхподземных коммуникаций с автомобильными дорогами следует проектировать, какправило, под прямым углом. Прокладка этих коммуникаций (кроме мест пересечений)под насыпями дорог не допускается.

5.21. Вертикальноерасстояние от проводов воздушных телефонных и телеграфных линий до проезжейчасти в местах пересечений автомобильных дорог должно быть не менее 5,5 м (втеплое время года). Возвышение проводов при пересечении с линиямиэлектропередачи должно быть, м, не менее:

6 - при напряжении до 1 кВ;

7 - при напряжении до 110кВ;

7,5 - при напряжении до 150кВ;

8 - при напряжении до 220кВ;

8,5 - при напряжении до 330кВ;

9 - при напряжении до 500кВ;

16 - при напряжении до 750кВ.

Примечание. Расстояние определяется привысшей температуре воздуха без учета нагрева проводов электрическим током илипри гололеде без ветра.

Расстояние от бровкиземляного полотна до основания опор воздушных телефонных и телеграфных линий, атакже высоковольтных линий электропередачи при пересечении дорог следуетпринимать не менее высоты опор.

Наименьшее расстояние отбровки земляного полотна до опор высоковольтных линий электропередачи,расположенных параллельно автомобильным дорогам, следует принимать равнымвысоте опор плюс 5 м.

Опоры воздушных линийэлектропередачи, а также телефонных и телеграфных линий допускается располагатьна меньшем удалении от дорог при их расположении в стесненных условиях, назастроенных территориях, в ущельях и т.п., при этом расстояние по горизонталидля высоковольтных линий электропередачи должно составлять:

а) при пересечении от любойчасти опоры до подошвы насыпи дороги или до наружной бровки боковой канавы:

для дорог I и II категорийпри напряжении до 220 кВ - 5 м и при напряжении 330-500 кВ - 10 м;

для дорог остальныхкатегорий при напряжении до 20 кВ - 1,5 м, от 35 до 220 кВ - 2,5 м и при330-500 кВ - 5 м;

б) при параллельномследовании от крайнего провода при неотклоненном положении до бровки земляногополотна при напряжении до 20 кВ - 2 м, 35-100 кВ - 4 м, 150 кВ - 5 м, 220 кВ -6 м, 330 кВ - 8 м и 500 кВ - 1 м.

На автомобильных дорогах вместах пересечения с воздушными линиями электропередачи напряжением 330 кВ ивыше следует устанавливать дорожные знаки, запрещающие установку транспорта вохранных зонах этих линий.

Охранные зоны электрическихсетей напряжением свыше 1,0 кВ устанавливаются:

а) вдоль воздушных линийэлектропередачи в виде земляного участка или воздушного пространства,ограниченных вертикальными плоскостями, отстоящими по обеим сторонам от крайнихпроводов при отклоненном их положении на расстоянии, м:

10 - при напряжении до 20кВ;

15 - при напряжении до 35кВ;

20 - при напряжении до 110кВ;

25 - при напряжении до 150,220 кВ;

30 - при напряжении до 330,500 + 400 кВ;

40 - при напряжении до 750, +750 кВ;

55 - при напряжении до 1150кВ.

б) вдоль подземных кабельныхлиний электропередачи в виде земельного участка, ограниченного вертикальнымиплоскостями, отстоящими по обеим сторонам линии от крайних кабелей нарасстоянии 1 м.

В охранных зонахстроительство и реконструкция производятся на основе письменного согласияпредприятий (организаций), в ведении которых находятся эти сети.

ПЕРЕХОДНО-СКОРОСТНЫЕ ПОЛОСЫ

5.22.Переходно-скоростные полосы следует предусматривать на пересечениях и примыканияхв одном уровне в местах съездов на дорогах I-III категорий, в том числе к зданиям и сооружениям, располагаемым впридорожной зоне: на дорогах I категории при интенсивности 50 прив. ед/сут иболее съезжающих или въезжающих на дорогу (соответственно для полосы торможенияили разгона); на дорогах II и III категорий - при интенсивности 200 прив.ед/сут и более.

На транспортных развязках вразных уровнях переходно-скоростные полосы для съездов, примыкающих к дорогам I-IIIкатегорий, являются обязательном элементом независимо от интенсивностидвижения.

Переходно-скоростные полосына дорогах I-IV категорий следует предусматривать в местахрасположения площадок для остановок автобусов и троллейбусов, а на дорогах I-IIIкатегорий также у автозаправочных станций и площадок для отдыха (у площадок, несовмещенных с другими сооружениями обслуживания, полосы разгона допускается неустраивать).

У постов ГАИ иконтрольно-диспетчерских пунктов в соответствии с п. 4.5 следует предусматриватьостановочные полосы длиной по нормам для полос разгона и торможения.

5.23. Длинупереходно-скоростных полос следует принимать по табл. 18.

Таблица18

Категории дорог

Предельный угол, %, на

Длина полос полной ширины, м, для

Длина отгона полос разгона и торможения, м

спуска

подъеме

разгона

торможения

I-б и II

40

-

140

110

80

20

-

160

105

80

0

0

180

100

80

-

20

200

95

80

-

40

230

90

80

III

40

-

110

85

60

20

-

120

80

60

0

0

130

75

60

-

20

150

70

60

-

40

170

65

60

IV

40

-

30

50

30

20

-

35

45

30

0

0

40

40

30

-

20

45

35

30

-

40

50

30

30

Примечание. При сопряжении переходно-скоростных полос со съездами, имеющие самостоятельные проездные части для поворачивающих автомобилей, длину переходно-скоростных полос полной ширины допускается уменьшать в соответствии с расчетными скоростями на съездах, но не менее чем до 50 м для дорог I-б и II категорий и до 30 м для дорог III категории.

Отгон полос торможенияследует начинать с уступа величиной 0,5 м. При выходе со съезда должна бытьобеспечена видимость конца переходно-скоростной полосы.

5.24. Переходно-скоростныеполосы для левоповоротных съездов дорог I и II категорий транспортных развязоктипа «клеверный лист» следует проектировать в виде единых по длине полос длясмежных съездов, включая участок путепровода.

На близком к горизонтальномуи прямом в плане участке автомобильных дорог I-а категории длину полосторможения следует определять по табл. 19.

Таблица 19

Элементы полос торможения

Наименьшая длина элемента полос торможения, м, в зависимости от расчетной скорости, км/ч

150

120

80

Полоса отгона

120

120

100

Полоса полной ширины при расчетной скорости на съезде, км/ч, не менее:

 

 

 

80

150

40

0

60

230

120

0

40

280

170

50

Примечание. В случае расположения полос торможения на кривых в плане или на участках с продольными уклонами длину полосы торможения полной ширины следует устанавливать расчетом.

 

5.25. Ширину переходно-скоростныхполос следует принимать равной ширине основных полос проезжей части.

Укрепленные полосы наобочинах, прилегающих к переходно-скоростным полосам, следует выполнять всоответствии с табл.4*.

5.26. Переходно-скоростныеполосы в зоне пересечений и примыканий перед сопрягающими кривыми и в местахавтобусных остановок на дорогах I - III категорий за пределами остановочныхплощадок на длине 20 м следует отделять от основных полос движения разделительнойполосы шириной 0,75 м для дорог I и II категорий и 0,5 м - для дорог IIIкатегории. Эти разделительные полосы следует предусматривать в одном уровне сприлегающими полосами движения и выделять разметкой.

Полосы торможения для левыхповоротов на пересечениях и примыканиях в одном уровне дорог II и III категорийрекомендуется предусматривать с устройством направляющих островков,располагаемых в одном уровне с прилегающими полосами и выделяемых разметкой.

6. ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО

6.1. Земляное полотноследует проектировать с учетом категории дороги, типа дорожной одежды, высотынасыпи и глубины выемки, свойств грунтов, используемых в земляном полотне,условий производства работ по возведению полотна, природных условий районастроительства и особенностей инженерно-геологических условий участкастроительства, опыта эксплуатации дорог в данном районе, исходя из обеспечениятребуемых прочности, устойчивости и стабильности как самого земляного полотна,так и дорожной одежды при наименьших затратах на стадиях строительства иэксплуатации, а также при максимальном сохранении ценных земель и наименьшемущербе окружающей природной среде.

6.2. Земляное полотновключает следующие элементы:

верхнюю часть земляногополотна (рабочий слой);

тело насыпи (с откоснымичастями);

основание насыпи (см.справочное приложение 3);

основание выемки;

откосные части выемки;

устройство дляповерхностного водоотвода;

устройства для понижения илиотвода грунтовых вод (дренаж);

поддерживающие и защитныегеотехнические устройства и конструкции, предназначенные для защиты земляногополотна от опасных геологических процессов (эрозии, абразии, селей, лавин,оползней и т.п.).

6.3.Природные условия района строительства характеризуются комплексомпогодно-климатических факторов с учетом деления территории СССР надорожно-климатические зоны в соответствии с табл. 20 и обязательным приложением 1.

Таблица20

Дорожно-климатические зоны

Примерные географические границы и краткая характеристика дорожно-климатических зон

I

Севернее линии Мончегорск - Поной - Несь - Ошкурья - Сухая - Тунгуска - Канск - госграница - Биробиджан - Де-Кастри. Включает географические зоны тундры, лесотундры и северо-восточную часть лесной зоны с распространением вечномерзлых грунтов

II

От границы I зоны до линии Львов - Житомир - Тула - Горький - Устинов - Кыштым - Томск - Канск до госграницы. Включает географическую зону лесов с избыточным увлажнением грунтов

III

От границы II зоны до линии Кишинев - Кировоград - Белгород - Куйбышев - Магнитогорск - Омск - Бийск - Туран. Включает лесостепную географическую зону со значительным увлажнением грунтов в отдельные годы

IV

От границы III зоны до линии Джульфа - Степанакерт - Буйнакск - Кизляр - Волгоград, далее проходит южнее на 200 км от линии Уральск - Актюбинск - Караганда и до северного побережья озера Балхаш. Включает географическую степную зону с недостаточным увлажнением грунтов

V

Расположена к юго-западу и югу от границы IV зоны. Включает пустынную и пустынно-степную географические зоны с засушливым климатом и распространением засоленных грунтов

Примечания: 1. Кубань и западную часть Северного Кавказа следует относить к III дорожно-климатической зоне.

2. При проектировании участков дорог в приграничных зонах при обосновании данными о грунтово-гидрологических и почвенных условиях, а также исходя из практики эксплуатации дорог в районе допускается принимать проектные решения как для смежной (северной или южной) зоны.

3. В горных районах дорожно-климатические зоны следует определять с учетом высотного расположения объектов проектирования, принимая во внимание природные условия на данной высоте.

 

Особенности инженерно-геологическихусловий участка следует определять типом местности по условиям увлажненияверхней толщи грунтов и характеру поверхностного стока (таблица 1обязательного приложения 2),свойствами и условиями залегания грунтов в пределах толщи, принимаемой вовнимание при проектировании, геологическими, гидрологическими и мерзлотнымиусловиями и процессами, включая воздействие техногенных факторов (с учетомосвоенности территории), геоморфологическими особенностями (рельефом) и др.

По условиям увлажненияверхней толщи грунтов различают три типа местности:

1-й - сухие участки;

2-й - сырые участкиизбыточным увлажнением в отдельные периоды года;

3-й - мокрые участки спостоянным избыточным увлажнением.

6.4. При проектированииземного полотна следует применять типовые или индивидуальные решения, в томчисле типовые решения с индивидуальной привязкой. Индивидуальные решения, атакже индивидуальную привязку типовых решений следует применять присоответствующих обоснованиях:

для насыпей с высотой откосаболее 12 м;

для насыпей на участкахвременного подтопления, а также при пересечении постоянных водоемов иводотоков;

для насыпей, сооружаемых наболотах глубиной более 4 м с выторфовыванием или при наличии поперечных уклоновдна болота более 1:10;

для насыпей, сооружаемых наслабых основаниях (см. п. 6.24);

при использовании в насыпяхгрунтов повышенной влажности;

при возвышении поверхностейпокрытия над расчетным уровнем воды менее указанного в п. 6.10;

при применении прослоек изгеотекстильных материалов;

при применении специальныхпрослоек (теплоизолирующих, гидроизолирующих, дренирующих,капилляропрерывающих, армирующих и т.п.) для регулирования водно-тепловогорежима верхней части земляного полотна, а также специальных поперечныхпрофилей;

при сооружении насыпей напросадочных грунтах;

для выемок с высотой откосаболее 12 м в нескальных грунтах и более 16 м в скальных при благоприятныхинженерно-геологических условиях;

для выемок в слоистыхтолщах, имеющих наклон пластов в сторону проезжей части;

для выемок, вскрывающихводоносные горизонты или имеющих в основании водоносный горизонт, а также вглинистых грунтах с коэффициентом консистенции более 0,5;

для выемок с высотой откосаболее 6 м в пылеватых грунтах в районах избыточного увлажнения, а также в глинистыхгрунтах и скальных размягчаемых грунтах, теряющих прочность и устойчивость воткосах под воздействием погодно-климатических факторов;

для выемок в набухающихгрунтах при неблагоприятных условиях увлажнения;

для насыпей и выемок,сооружаемых в сложных инженерно-геологических условиях: на косогорах круче 1:3,на участках с наличием или возможностью развития оползневых явлений, оврагов,карста, обвалов, осыпей, селей, снежных лавин, наледи, вечной мерзлоты и т.п.;

при возведении земляногополотна с применением взрывов или гидромеханизации;

при проектированиипериодически затопляемых дорог при пересечении водопотоков;

при применениитеплоизоляционных слоев на участках вечномерзлых грунтов.

Индивидуально необходимотакже проектировать водоотводные, дренажные, поддерживающие, защитные и другиесооружения, обеспечивающие устойчивость земляного полотна в сложных условиях, атакже участки сопряжения земляного полотна с мостами и путепроводами.

ГРУНТЫ

6.5. Грунты, используемые вдорожном строительстве, по происхождению, составу, состоянию в природномзалегании, набуханию, просадочности и степени цементации льдом должныподразделяться в соответствии с ГОСТ25100-95. Разновидности грунтов по характеру и степени засоления приведеныв таблице 3обязательного приложения 2.

Грунты для верхней частиземляного полотна следует дополнительно подразделять по составу (глинистые грунты),набухаемости, относительной просадочности и склонности к морозному пучению, атакже по льдистости и просадочности при оттаивании - в соответствии с таблицей 2,4-10 обязательногоприложения2.

Грунты для сооружениянасыпей и рабочего слоя подразделяются по степени увлажнения в соответствии с таблицей 11обязательного приложения 2. При этом к грунтам с допустимойвлажностью следует относить грунты, влажность которых соответствует требованиямтаблицы 12обязательного приложения 2.

6.6. К особым грунтамследует относить: торфяные и заторфованные; сапропели; илы; иольдиевые глины;лессы; аргиллиты и алевролиты; мергели, глинистые мергели и мергелистые глины;трепел; тальковые и пирофиллитовые; дочетвертичные глинистые грунты, глинистыесланцы и сланцевые глины; черноземы; пески барханные; техногенные грунты(отходы промышленности).

6.7. Кслабым следует относить связные грунты, имеющие прочность на сдвиг в условияхприродного залегания менее 0,075 МПа (при испытании прибором вращательногосреза) или модуль осадки более 50 мм/м при нагрузке 0,25 МПа (модуль деформацииниже 5,0 МПа). При отсутствии данных испытаний к слабым грунтам следует относитьторф и заторфованные грунты, илы, сапропели, глинистые грунты с коэффициентомконсистенции свыше 0,5, иольдиевые глины, грунты мокрых солончаков.

6.8. К дренирующим следуетотносить грунты, имеющие при максимальной плотности при стандартном уплотнениипо ГОСТ22733-2002  коэффициент фильтрациине менее 0,5 м/сут.

6.9. Пески со степеньюнеоднородности (по ГОСТ 25100-95)менее 3, а также мелкие пески с содержанием по массе не менее 90 % частицразмером 0,10 - 0,25 мм следует относить к однородным.

ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
(РАБОЧИЙ СЛОЙ)

6.10.Для обеспечения устойчивости и прочности верхней части земляного полотна идорожной одежды возвышение поверхности покрытия над расчетным уровнем грунтовыхвод, верховодки или длительно (более 30 суток) стоящих поверхностных вод, атакже над поверхностью земли на участках с необеспеченным поверхностным стокомили над уровнем кратковременно (менее 30 суток) стоящих поверхностных воддолжно соответствовать требованиям таблицы 21.

Таблица 21

Грунт рабочего слоя

Наименьшее возвышение поверхности покрытия, м, в пределах дорожно-климатических зон

II

III

IV

V

Песок мелкий, супесь легкая крупная, супесь легкая

1,1

0,9

0,9

0,7

0,75

0,55

0,5

0,3

Песок пылеватый, супесь пылеватая

1,5

1,2

1,2

1,0

1,1

0,8

0,8

0,5

Суглинок легкий, суглинок тяжелый, глины

2,2

1,6

1,8

1,4

1,5

1,1

1,1

0,8

Супесь тяжелая пылеватая, суглинок легкий пылеватый, суглинок тяжелый пылеватый

2,4

1,8

 

2,1

1,5

1,8

1,3

1,2

0,8

Примечания: 1. Над чертой - возвышение поверхности покрытия над уровнем грунтовых вод, верховодки или длительно (более 30 суток) стоящих поверхностных вод, под чертой - то же, над поверхностью земли на участках с необеспеченным поверхностным стоком или над уровнем кратковременно (менее 30 суток) стоящих поверхностных вод.

2. За расчетный уровень грунтовых вод надлежит принимать максимально возможный осенний (перед промерзанием) уровень за период между восстановлениями прочности дорожных одежд (капитальными ремонтами). В районах, где наблюдаются частые продолжительные оттепели, за расчетный следует принимать максимально возможный весенний уровень грунтовых вод за период между капитальными ремонтами. В районах с глубиной промерзания менее толщины дорожной одежды за расчетный уровень следует принимать максимально возможный уровень грунтовых вод требуемой вероятности превышения в период его сезонного максимума. Положение расчетного уровня грунтовых вод следует устанавливать по данных разовых краткосрочных замеров на период изысканий и прогнозов, составляемых институтом ВСЕГИНГЕО. При отсутствии указанных данных, а также при наличии верховодки за расчетный допускается принимать уровень, определяемых по верхней линии оглеения грунтов.

3. Возвышения поверхности покрытия дорожной одежды над уровнем подземных вод или слабо- и среднезасоленных грунтах следует увеличивать на 20 % (для суглинков и глин - 30 %), а при сильнозасоленных грунтах - 40-60 %.

4. В районах постоянного искусственного орошения возвышение поверхности покрытия над зимне-весенним уровнем грунтовых вод в IV, V зонах следует увеличивать на 0,4 м, а в III зоне на 0,2 м.

 

6.11.Возвышение поверхности покрытия на участках насыпей, проектируемых с откосамикрутизной менее 1:1,5, а также с бермами, допускается уточнять на основаниирасчета.

6.12. Минимальное возвышениеповерхности покрытия в I дорожно-климатической зоне устанавливают на основетеплотехнических расчетов (п. 6.47), но не менее норм для IIдорожно-климатической зоны.

6.13. При наличии в рабочемслое различных грунтов возвышение следует назначать по грунту, для котороготребуемое возвышение имеет наибольшее значение.

6.14. Рабочий слой наглубину 1,2 м от поверхности цементобетонных и на глубину 1 м асфальто-бетонныхпокрытий во II дорожно-климатической зоне и на 1 и 0,8 м соответственно в IIIдорожно-климатической зоне должен состоять из непучинистых или слабопучинистыхгрунтов (табл.6 и 7обязательного приложения 2). При использовании в пределах 2/3глубины промерзания грунтов III - V категорий пучинистости величину морозногопучения следует определять расчетом по результатам испытаний. Припроектировании дорог во II и III зонах при глубине промерзания до 1,5 мдопускается величину морозного пучения определять по табл. 8 обязательного приложения 2.

В условиях IV и Vдорожно-климатических зон рабочий слой должен состоять из ненабухающих инепросадочных грунтов (табл. 4 и 5обязательного приложения 2) на глубину 1 и 0,8 м отповерхности соответственно цементобетонного и асфальтобетонного покрытий.

6.15. Степень уплотнениягрунта рабочего слоя, определяемая величиной коэффициента уплотнения (см.справочное приложение4), должна отвечать требованиям табл. 22.

Таблица 22

Элементы земляного полотна

Глубина расположения слоя от поверхности покрытия, м

Наименьший коэффициент уплотнения грунта при типе дорожных одежд

капитальном

облегченном и переходном

в дорожно-климатических зонах

I

II, III

IV, V

I

II, III

IV, V

Рабочий слой

До 1,5

0,98-0,96

1,0-0,98

0,98-0,95

0,95-0,93

0,98-0,95

0,95

Неподтопляемая часть насыпи

Св. 1,5 до 6

0,95-0,93

0,95

0,95

0,93

0,95

0,90

Св. 6

0,95

0,98

0,95

0,93

0,95

0,90

Подтопляемая часть насыпи

Св. 1,5 до 6

0,96-0,95

0,98-0,95

0,95

0,95-0,93

0,95

0,95

Св. 6

0,96

0,98

0,98

0,95

0,95

0,95

В рабочем слое выемки ниже зоны сезонного промерзания

До 1,2

-

0,95

-

-

0,95-0,92

-

До 0,8

-

-

0,95-0,92

-

-

0,90

Примечания: 1. Большие значения коэффициента уплотнения грунта следует принимать при цементобетонных покрытиях и цементогрунтовых основаниях, а также при дорожных одеждах облегченного типа, меньше значения - во всех остальных случаях.

2. В районах поливных земель при возможности увлажнения земельного полотна требования к плотности грунта для всех типов дорожных одежд следует принимать такими же, как указано в графах для II и III дорожно-климатических зон.

3. Для земляного полотна, сооружаемого в районах распространения островной высокотемпературной вечной мерзлоты, коэффициенты уплотнения следует принимать такими же, как для II дорожно-климатической зоны.

 

6.16. При сохранениистабильной плотности и влажности грунтов во II и III дорожно-климатическихзонах допускается при обосновании более значительное уплотнение верхней частирабочего слоя земляного полотна для использования в качестве нижнегоконструктивного слоя дорожной одежды.

6.17. В IV и V зонах припроектировании земляного полотна следует рассматривать вопрос о повышенииплотности грунтов по сравнению с нормами табл. 22 при соответствующемтехнико-экономическом обосновании и при условии защиты связного набухающегогрунта от доувлажнения в процессе эксплуатации. Для V зоны следуетпредусматривать повышение степени уплотнения (до 1 - 1,05) верхней частирабочего слоя толщиной 0,2 - 0,3 м. То же следует предусматривать на дорогах Iкатегории во всех дорожно-климатических зонах.

6.18. Требуемую степеньуплотнения крупнообломочных природных и техногенных грунтов в рабочем слоеследует устанавливать по результатам пробного уплотнения.

6.19. Не допускаетсяиспользовать в пределах рабочего слоя особые грунты без специальныхтехнико-экономических обоснований, учитывающих результаты их непосредственныхиспытаний.

6.20. При соблюдениитребований пп.6.10 - 6.15, 6.18 - 6.19 допускаются применение типовыхконструкций дорожных одежд без морозозащитных слоев и использование табличныхзначений расчетной влажности (с учетом расчетной схемы увлажнения, табл. 13 обязательного приложения 2) ипоказателей механических свойств грунтов рабочего слоя при расчете дорожныходежд.

При невозможности илинецелесообразности выполнения требований указанных пунктов должны бытьпредусмотрены мероприятия по обеспечению прочности и устойчивости рабочего слояили по усилению дорожной одежды:

устройство морозозащитногослоя;

регулированиеводно-теплового режима земляного полотна с помощью гидроизолирующих,теплоизолирующих, дренирующих или капилляропрерывающих прослоек;

укрепление и улучшениегрунта рабочего слоя с использованием вяжущих, гранулометрических добавок идр.;

применение армирующихпрослоек;

понижение уровня подземныхвод с помощью дренажа;

применение специальныхпоперечников земляного полотна с целью защиты его от поверхностной воды(уположенные откосы, бермы);

сооружение дорожных одежд стехническим перерывом или в две стадии.

Указанные мероприятияследует назначать на основе технико-экономических расчетов.

6.21.Рабочий слой следует проектировать в комплексе с дорожной одеждой для получениянаиболее экономических решений.

Расчетные характеристикигрунтов рабочего слоя следует определять с учетом расчетной схемы увлажнения,устанавливаемой по табл. 13 обязательного приложения 2.

НАСЫПИ

6.22. Для насыпей во всехусловиях разрешается без ограничений применять грунты и отходы промышленности,мало меняющие прочность и устойчивость под воздействием погодно-климатическихфакторов. Грунты, а также отходы промышленного производства, изменяющиепрочность и устойчивость под воздействием этих факторов и нагрузок с течениемвремени, в том числе особые грунты, допускается применять с ограничениями,обосновывая в проекте их применение результатами испытаний. В необходимыхслучаях следует предусматривать специальные конструктивные меры по защитенеустойчивых грунтов от воздействия погодно-климатических факторов.

При использованиикрупнообломочных грунтов следует предусматривать выравнивающий слой междунасыпью и дорожной одеждой толщиной не менее 0,5 м из грунта с размерамиобломков не более 0,2 м.

6.23. На сопряжении смостами насыпи на длине поверху не менее высоты насыпи плюс 2 м (считая отустоя) и понизу не менее 2 м необходимо проектировать из непучинистыхдренирующих грунтов.

6.24.Насыпи следует проектировать с учетом несущей способности основания. Основанияразделяются на прочные и слабые.

К слабым следует относитьоснования, в которых в пределах активной зоны имеются слои слабых грунтовмощностью не менее 0,5 м (п.6.7).

Примечание. Мощность активной зоныследует принимать ориентировочно равной ширине насыпи понизу.

В случае, если слои слабыхгрунтов располагаются на глубинах, больших ширины насыпи понизу, а также принасыпях высотой более 12 м мощность активной зоны необходимо устанавливатьрасчетом.

6.25.Крутизну откосов насыпей на прочном основании следует назначать в соответствиис табл. 23.

Таблица23

Грунты насыпи

Наибольшая крутизна откосов при высоте откоса насыпи, м

До 6

До 12

в нижней части (0-6)

в верхней части (6-12)

Глыбы из слабовыветривающихся пород

1:1 - 1:1,3

1:1,3 - 1:1,5

1:1,3 - 1:1,5

Крупнообломочные и песчаные (за исключением мелких и пылеватых песков)

1:1,5

1:1,5

1:1,5

Песчаные мелкие и пылеватые, глинистые и лессовые

1:1,5

1:1,75

1:1,75

1:2

1:1,5

1:1,75

Примечания: 1. Под чертой даны значения для пылеватых разновидностей грунтов во II и III дорожно-климатических зонах и для одноразмерных мелких песков.

2. Высота откоса насыпи определяется разностью отметок верхней и нижней бровок откоса. При наличии косогорности высота откоса насыпи определяется разностью отметок верхней и нижней бровок низового откоса.

3. Наибольшую крутизну откоса насыпей их мелких барханных песков в районах с засушливым климатом следует назначать 1: 2 независимо от высоты.

 

6.26.Крутизну откосов насыпей высотой до 3 м на дорогах I - III категорий следует назначать с учетомобеспечения безопасного съезда транспортных средств в аварийных ситуациях, какправило, не круче 1 : 4, а для дорог остальных категорий при высоте откосанасыпи до 2 м - не круче 1 : 3. На ценных землях допускается увеличениекрутизны откосов до предельных значений, приведенных в табл. 23, с разработкоймероприятий по обеспечению безопасности движения.

6.27. Приведенная в пп. 6.25и 6.26 крутизна откосов насыпейпредполагает их укрепление методом травосеяния или одерновки. При применениидвух более капитальных методов укрепления крутизна может быть увеличена присоответствующем технико-экономическом обосновании.

6.28. При слабых основаниях,использовании откосах насыпей глинистых грунтов повышенной влажности, а такжеподтопляемых насыпей крутизна откосов назначается на основе расчетов илипроверяется расчетом возможность применения типового поперечного профиля.

6.29. При проектированиирезервов грунта фактический объем требуемого грунта для насыпей Vfследует определять по формуле

Vf = Vk1,                                                             (1)

где V - объем проектируемой насыпи, м3 ;

k1- коэффициент относительного уплотнения (отношение требуемой плотности грунта внасыпи, устанавливаемой с учетом табл. 22, к его плотности в резерве или карьере,устанавливаемой при изысканиях). Ориентировочно коэффициент относительногоуплотнения допускается принимать по табл. 14 обязательно приложения 2.

6.30. Кнасыпям на слабых основаниях предъявляются дополнительные требования:

боковое выдавливание слабогогрунта в основании насыпи в период эксплуатации должно быть исключено;

интенсивная часть осадкиоснования должна завершиться до устройства покрытия (исключение допускается приприменении сборных покрытий в условиях двухстадийного строительства);

упругие колебания насыпей наторфяных основаниях при движении транспортных средств не должны превышатьвеличины, допустимой для данного типа дорожной одежды.

Прогноз устойчивости иосадки основания насыпи, а также ее упругих колебаний следует осуществлять наоснове расчетов.

Примечания: 1. Зазавершение интенсивной части осадки допускается принимать момент достижения 90%-ной консолидации основания или интенсивности осадки не более 2,0 см/год придорожных одеждах капитального типа и 80 %-ной консолидации или интенсивностиосадки не более 5,0 см/год при дорожных одеждах облегченного типа.

2. Допустимуюинтенсивность осадки разрешается уточнять на основе опыта эксплуатации дорог втех или иных природных условиях.

6.31.При проектировании насыпей из грунтов, влажность которых превышает допустимую (табл. 12 обязательного приложения 2), необходимопредусматривать мероприятия, обеспечивающие необходимую устойчивость земляногополотна. К числу таких мероприятий относятся:

осушение грунтов какестественным путем, так и обработкой их активными веществами типа негашенойизвести, активных зол уноса и др.;

ускорение консолидациигрунтов повышенной влажности в нижней части насыпи (горизонтальные дренажи иззернистых или синтетических материалов и др.) и предупреждение деформацийнасыпей, связанных с их расползанием (уположение откосов и защита их отразмыва, устройство горизонтальных прослоек из зернистых или синтетическихматериалов и т. д.). Устройство покрытий дорожных одежд капитального иоблегченного типов на таких насыпях предусматривают после завершенияконсолидации грунта насыпи.

При влажности грунтов ниже0,9 оптимальной следует предусматривать в проекте специальные меры по ихуплотнению (доувлажнение, уплотнение более тонкими слоями и т. п.).

6.32. При проектированиинасыпей с высотой откосов более 12 м в зависимости от конкретных условий сцелью обеспечения устойчивости насыпи и ее откосов следует определять расчетом:

возможную осадку насыпи засчет ее доуплотнения под действием собственного веса и ход этой осадки вовремени;

очертание поперечногопрофиля, обеспечивающее устойчивость откосов насыпи;

безопасную нагрузку наоснование, исключающую процессы бокового выдавливания грунта;

величину и ход во времениосадки основания насыпи за счет его уплотнения под нагрузкой от веса насыпи.

6.33. Высоту насыпи научастках дорог, проходящих по открытой местности, по условию снегонезаносимостиво время метелей следует определять расчетом по формуле

h = hs + Dh,                                                                          (2)

где h - высотанезаносимой насыпи, м;

hs- расчетная высота снегового покрова в месте, где возводится насыпь, свероятностью превышения 5 %, м. При отсутствии указанных данных допускаетсяупрощенное определение hs с использованием метеорологическихсправочников;

Dh - возвышение бровкинасыпи над расчетным уровнем снегового покрова, необходимое для еенезависимости, м.

Примечания: Вслучаях, когда Dhоказывается меньше возвышения бровки насыпи над расчетным уровнем снеговогопокрова по условиям снегоочистки Dhsc (см. ниже), в формулу(2) вместо Dhвводится Dhsc.

Возвышение бровки насыпинад расчетным уровнем снегового покрова необходимо назначать, м, менее

1,2 - для дорог - Iкатегории;

0,7 - для дорог - IIкатегории;

0,6 - для дорог - IIIкатегории;

0,5 - для дорог - IVкатегории;

0,4 - для дорог - Vкатегории.

6.34. В районов, гдерасчетная высота снегового покрова превышает 1 м, необходимо проверятьдостаточность возвышения бровки насыпи над снеговым покровом по условиюбеспрепятственного размещения снега, сбрасываемого с дороги при снегоочистке,используя формулу

Dhsc= 0,375hs b/a,                                                         (3)

где Dhsc - возвышение бровки насыпи надрасчетным уровнем снегового покрова по условиям снегоочистки, м;

b - шириназемляного полотна, м;

a -расстояние отбрасывания снега с дороги снегоочистителем, м; для дорог срегулярным режимом зимнего содержания допускается принимать а = 8 м.

ВЫЕМКИ

6.35. Крутизну откосоввыемок, не относящихся к объектам индивидуального проектирования, следуетназначать в соответствии с табл. 24.

Таблица24

Грунты

Высота откоса, м

Наибольшая крутизна откосов

Скальные:

 

 

слабовыветривающиеся

До 16

1:0,2

легковыветривающиеся:

 

 

неразмягчаемые

До 16

1,05-1:1,5

размягчаемые

До 6

1:1

Свыше 2 до 12

1:1,5

Крупнообломочные

До 12

1:1-1:1,5

Песчаные, глинистые однородные твердой, полутвердой и тугопластичной консистенции

До 12

1:1,5

Пески мелкие барханные

Свыше 2

1:4

От 2 до 12

1:2

Лесс

До 12

1:0,1-1:0,5

1:0,5-1:1,5

Примечания: 1. Над чертой приведена крутизна откосов в засушливой зоне, под чертой - вне засушливой зоны.

2. В скальных слабовыветривающихся грунтах допускаются вертикальные откосы.

3. На территориях с закрепленными растительностью песками допускается наибольшую крутизну при высоте откоса до 12 м принимать 1:2.

4. Высота откоса выемки определяется разностью отметок верхней и нижней бровок откоса. При наличии косогорности при пользовании настоящей таблицей в расчет берется верховой откос.

 

6.36. Выемки глубиной до 1 мв целях предохранения от снежных заносов необходимо проектировать раскрытыми скрутизной откосов от 1:5 до 1:10 или разделанными под насыпь. Выемки глубинойот 1 до 5 м на снегозаносимых участках следует проектировать с крутыми откосами(1:1,5 - 1:2) и дополнительными полками или обочинами шириной не менее 4 м.

6.37. Выемки глубиной более2 м в мелких и пылеватых песках, переувлажненных глинистых грунта,легковыветривающихся или трещеноватых скальных породах, в пылеватых лессовидныхи лессовых породах, а также в вечномерзлых грунтах, переходящих при оттаиваниив мягкопластичное состояние, следует проектировать с закюветными полками.Ширину закюветных полок следует принимать при мелких и пылеватых песках - 1 м,при остальных указанных грунтах при высоте откоса до 6 м - 1 м, при высотеоткоса до 12 м (для скальных пород - до 16 м) - 2 м. Для дорог I-IIIкатегорий при проектировании выемок в легковыветривающихся скальных грунтахдопускается предусматривать кювет-траншею шириной не менее 3 м и глубиной неменее 0,8 м.

Поверхности закюветных полокпридается уклон 20-40 % в сторону кювета. Уклон можно не предусматривать прискальных породах, а также песках в условиях засушливого климата.

6.38. При проектированиивыемок, относящихся к объектам индивидуального проектирования, следуетвыполнять расчеты по оценке общей и местной устойчивости откосов, разрабатыватьмероприятия по ее обеспечению, включая назначение соответствующего поперечногопрофиля, устройство дренажей, защитных слоев, типа укрепления откосов и т. п.

ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО В СЛОЖНЫХ УСЛОВИЯХ

6.39. Конструкции земляногополотна на косогорах следует обосновывать соответствующими расчетами с учетомустойчивости косогора как в природном состоянии, так и после сооружения дороги.

На устойчивых горных склонахкрутизной более 1:3 земляное полотно, как правило, следует располагать наполке, врезанной в косогор. На склонах крутизной 1:10 - 1:5 земляное полотноследует проектировать, как правило, в виде насыпи без устройства уступов восновании. При крутизне склонов от 1:5 до 1:3 земляное полотно следуетустраивать в виде насыпи, полунасыпи-полувыемки либо на полке. В основаниинасыпи и полунасыпи-полувыемки следует устраивать уступы шириной 3 - 4 м ивысотой до 1 м. Уступы не устраиваются на склонах из дренирующих грунтов, атакже из скальных слабовыветривающихся грунтов.

В необходимых случаяхследует предусматривать мероприятия, как правило, комплексные, обеспечивающиеустойчивость земляного полотна и склона, на котором оно располагается(дренажные устройства, поверхностный водоотвод, подпорные сооружения, изменениеочертания склона и т. д.).

6.40. Конструкцию земляногополотна на болотах следует назначать на основе технико-экономического сравнениявариантов, предусматривающих удаление болотных грунтов (включая взрывной метод)или их использование в качестве основания насыпи с принятием в необходимыхслучаях специальных мер по обеспечению устойчивости, снижению и ускорениюосадок и исключению недопустимых упругих колебаний.

При глубине болот до 6 м ивысоте насыпей до 3 м проектирование допускается вести на основе привязкитиповых решений с учетом типа болота (см. справочное приложение 5).

При использовании болотныхгрунтов в основании насыпи наряду с общими требованиями к земляному полотнудолжны соблюдаться требования п. 6.30.

Нижнюю часть насыпей наболотах, погружающуюся ниже уровня поверхности болота на 0,2 - 0,5 м, следуетпредусматривать, как правило, из дренирующих песчаных или крупнообломочныхгрунтов. Применение других грунтов, включая торф, должно обосновыватьсяиндивидуальными расчетами.

При применении конструкций свыторфовыванием требуемый объем грунта для насыпи следует назначать с учетомкомпенсации боковых деформаций стенок траншеи выторфовывания, определяемыхрасчетом.

6.41. Насыпи на затопляемыхпойменных участках, пересечении водоемов и подходах к мостовым сооружениямследует проектировать с учетом волнового воздействия, а также гидростатическогои эрозийного воздействия воды в период подтопления. Для обеспечения возможностиремонта и укрепления откосов в период эксплуатации на таких участках притехнико-экономическом обосновании допускается предусматривать устройство бермшириной не менее 4 м.

6.42. При проектированиинасыпей на слабых основаниях следует назначать обосновываемые расчетамиспециальные мероприятия, обеспечивающие возможность использования слабыхгрунтов в основании (уположение откосов, устройство боковых призм, временнуюперегрузку, регламентацию режима отсыпки насыпи, устройство вертикальногодренажа, грунтовых свай-дрен, свайного основания, устройство легких насыпей,армирование насыпей геотекстильными прослойками и др.).

6.43. При проектированиивыемок в особых грунтах или насыпей с использованием особых грунтов, в проектеследует предусматривать мероприятия по предохранению земляного полотна отдеформаций (ограничение по расположению и толщине слоев из этих грунтов,устройство защитных слоев из устойчивых грунтов, армирующие, гидроизолирующие идругие прослойки и т. д.).

6.44. В районахраспространения засоленных грунтов земляное полотно следует проектировать сучетом степени засоления, определяемой в соответствии с табл. 3 обязательного приложения 2.

Слабо- и среднезасоленныегрунты допускается использовать в насыпях типовых конструкций, в том числе идля рабочего слоя, при соблюдении норм для незасоленных грунтов, а для насыпейиндивидуального проектирования допускается использование на основе расчетов.

Сильнозасоленные грунтыдопускается использовать в качестве материала насыпей, в том числе и рабочегослоя, на участках 1-го типа местности по условиям увлажнения при обязательномприменении мер, направленных на предохранение рабочего слоя от большегозасоления.

Применение избыточнозасоленных грунтов следует обосновывать специальными расчетами с принятиемнеобходимых мер по нейтрализации их отрицательных свойств.

Земляное полотно на участкахмокрых солончаков следует проектировать с соблюдением требований к насыпям наслабых основаниях (п. 6.30.)

6.45. Конструкция земляногополотна в районах подвижных песков должна обеспечивать условие минимумазаносимости песком. При этом следует предусматривать мероприятия по предохранениюземляного полотна от выдувания и образования песчаных заносов на полосе ширинойне менее 50 - 150 м с учетом рельефа местности, скорости направления ветра,степени подвижности песков, зависящей от закрепления поверхностирастительностью (табл. 15 обязательного приложения 2), зерновогосостава песка и других факторов.

При незаросшей ислабозаросшей поверхности песков земляное полотно следует проектироватьпреимущественно в виде насыпей высотой 0,5 - 0,6 м, возводимых из резервовглубиной до 0,2 м. В пределах равнин и межбарханных понижений должны бытьпредусмотрены:

планировка полосы шириной 15- 40 м с каждой стороны полотна;

закрепление подвижных формрельефа на ширину до 200 м за пределами полосы отвода.

Насыпи высотой более 1 мследует проектировать с использованием песка из выемок или карьеров,размещаемых с подветренной стороны на расстоянии не менее 50 м от дороги.

Выемки глубиной до 2 мследует проектировать раскрытыми с откосами не круче 1 : 10. При необходимостиустройства водоотвода в выемке она должна быть разделана под насыпь с откосамине круче 1 : 4.

Выемки глубиной более 2 мследует проектировать разделанными под насыпи высотой 0,3 - 0,4 м. При этомрасстояние между подошвами внутреннего и внешнего откосов необходимо приниматьравным 10 - 20 м в зависимости от силы и направления ветра и состава песка.

На участках с полузаросшей изаросшей поверхностью необходимо обеспечивать максимальное сохранениерастительности и естественного рельефа прилегающей местности. С этой цельюнасыпи следует проектировать минимальной высоты, без резервов. Выемки следуетпроектировать минимальной ширины с откосами 1:2. При необходимости получить извыемки требуемое количество грунта для насыпей следует предусматривать уширениевыемки.

Для обеспечения проездатехнологического транспорта по земляному полотну следует предусматриватьустройство защитного слоя из глинистого грунта или песка, укрепленного вяжущимиили иными способами, толщиной 0,15-0,2 м либо укладку геотекстильной прослойкис отсылкой нижнего слоя дорожной одежды.

6.46. Земляное полотно наорошаемой территории следует проектировать с учетом воздействия оросительнойсистемы на его водно-тепловой режим, как правило, в виде насыпей.

Расстояние между бровкамиканала водносборносбросовой сети и резерва или водоотводной канавы следуетпринимать не менее 4,5 м. Использование кюветов, нагорных и водоотводных канавв качестве распределителей не допускается.

В качестве расчетногогоризонта грунтовых вод следует принимать наивысший многолетний уровень, а навновь осваиваемых территориях - по перспективным данным органов водногохозяйства.

6.47.Конструкции земляного полотна в I дорожно-климатической зоне следует назначатьс учетом температурного режима толщи грунтов и их физико-механических свойств,определяющих величину осадки основания насыпи при оттаивании в периодэксплуатации.

Как правило, земляноеполотно следует проектировать на основе теплотехнических расчетов исходя изпринципов направленного регулирования уровня залегания верхнего горизонтавечномерзлых грунтов (ВГВМГ) в основании насыпи в период эксплуатации дороги.

6.48. Земляное полотно научастках залегания вечномерзлых грунтов необходимо проектировать, руководствуясьодним из следующих принципов:

первый - обеспеченияподнятия ВГВМГ не ниже подошвы насыпи и сохранение ого на этом уровне в течениивсего периода эксплуатации дороги;

второй - допущениеоттаивания грунта деятельного слоя в основании насыпи в период эксплуатациидороги при условии ограничения осадок допустимыми пределами для конкретноготипа покрытия;

третий - обеспечениепредварительного оттаивания вечномерзлых грунтов и осушения дорожной полосы довозведения земляного полотна.

6.49. По первому принципуследует проектировать на участках низкотемпературной вечной мерзлоты, сложеннойсильнопросадочными грунтами и глинистыми грунтами с влажностью ниже границытекучести в деятельном слое при капитальном типе дорожных одежд.

6.50. Второй принцип следуетприменять в качестве основного из конкурирующих вариантов проектирования,оцениваемых по технико-экономическим показателям.

6.51. Третий принцип следуетиспользовать на участках высокотемпературной вечной мерзлоты островногораспространения, когда возможны заблаговременное оттаивание вечномерзлыхгрунтов и осушение дорожной полосы.

6.52. На участке соскальными крупнообломочными и песчаными породами, не содержащими прослоек илинз льда, с том числе с высокотемпературной вечной мерзлотой (как правило, островногораспространения), а также на участках сезонного промерзания (без наличиявечномерзлых грунтов) земляное полотно следует проектировать по нормам IIдорожно-климатической зоны.

6.53. При проектировании попервому принципу положение ВГВМГ в основании следует обеспечивать назначениемсоответствующей высоты насыпи при применении традиционных дорожно-строительныхматериалов и устройством специальных прослоек из теплоизолирующих материалов(торфа, пенопласта, шлака и т.п.) в основании.

6.54. При проектировании повторому принципу высоту насыпи следует устанавливать по результатамтеплофизических расчетов и расчета суммарной осадки основания и нестабильныхслоев насыпи (см. справочное приложение 6).

Допустимая суммарная осадкаприведена в табл.25.

Таблица25

Тип дорожной одежды и условия ее устройства

Допустимая суммарная осадка основания и нестабильных слоев насыпи в период эксплуатации, см, при толщине нестабильных слоев, м

0,5

1,0

1,5

2,0

Капитальные дорожные одежды со сборными железобетонными покрытиями, устраиваемые в одну стадию без технологического перерыва

2

4

6

10

Капитальные дорожные одежды с асфальто-бетонными покрытиями, устраиваемые в один год с земляным полотном

4

8

12

20

Облегченные дорожные одежды

6

12

18

30

Переходные дорожные одежды

8

16

24

40

При применении в конструкциинасыпи геотекстильных прослоек допустимые осадки могут быть увеличены на 20 %при толщине стабильных слоев до 1,5 м и на 25 % при их толщине до 2,0 м.

6.55. на участкахпрогнозируемых наледей в районах островного распространения вечномерзлыхгрунтов и глубокого сезонного промерзания земляное полотно должно бытьзапроектировано так, чтобы глубина промерзания основания насыпи не превышалапромерзания грунтовой толщи в естественных условиях. При сплошномраспространении вечномерзлых грунтов земляное полотно необходимо проектироватьсовместно с противоналедными устройствами (мерзлотным грунтовым поясом,водонепроницаемым экраном и др.), активизирующими наледный процесс в удаленииот полотна дороги.

6.56. Выемки допускаетсяпредусматривать на участках местности с благоприятными мерзлотно-грунтовыми игидрогеологическими условиями (скальные и щебенистые грунты) при отсутствии линзи прослоек льда. В случае необходимости проектирования выемок в сложныхмерзлотно-грунтовых и гидрогеологических условиях (напластование грунтовнеоднородного состава, переменный уровень водоносных горизонтов, проявлениемерзлотных процессов, сильнопросадочные грунты) должны быть предусмотренытеплоизоляция откосов, слои из геотекстиля, замена переувлажненных пылеватыхглинистых грунтов песчаными или другими качественными материалами,морозозащитные слои в основании дорожной одежды и обеспечен надежный отвод водыиз выемки. Принимаемые решения следует обосновывать расчетами. Мелкие выемкиследует раскрывать или разделывать под насыпи.

6.57. В зависимости отрельефа, гидрогеологических и мерзлотно-грунтовых условий поверхностные игрунтовые надмерзлотные воды необходимо отводить от дорожного полотна за счетводоотводных канав, нагорных мерзлотных валиков и приоткосных берм, параметрыкоторых устанавливают расчетом.

6.58. Проектированиеземляного полотна (включая защитные, подпорные и удерживающие конструкции) наоползневых и оползнеопасных участках, а также в районах распространения селей,осыпей, лавин, карста, слабых грунтов, просадочных и набухающих грунтов и научастках влияния абразии и речной эрозии следует осуществлять на основеспециальных нормативных документов.

6.59. При соответствующемтехнико-экономическом обосновании в конструкциях земляного полотна могутиспользоваться прослойки из геотекстильных материалов, выполняющих армирующую,дренирующую, фильтрующую или разделяющую роль.

Прослойки предусматриваются:

в основании насыпей наслабых грунтах;

в теле насыпей: дляповышения устойчивости откосов; в качестве защитного фильтра в дренажныхконструкциях; в качестве дрен, обеспечивающих отвод воды из водонасыщенногомассива грунта; как разделяющую прослойку на контакте слоев грунта илизернистых материалов с различным гранулометрическим составом (препятствующуюперемешиванию материалов слоев);

в основании технологическихпроездов на грунтах с низкой несущей способностью.

При разработке выемок внеблагоприятных грунтово-гидрологических условиях для обеспечения проездастроительной техники целесообразно предусматривать устройство технологическихпрослоек из геотекстиля с засыпкой дренирующим грунтом. В зависимости отгрунтовых условий толщину слоя засыпки принимают равной 0,2-0,6 м.

ВОДООТВОДНЫЕ УСТРОЙСТВА

6.60. Для предохраненияземляного полотна от переувлажнения поверхностными водами и размыва, а такжедля обеспечения производства работ по сооружения земляного полотна следуетпредусматривать системы поверхностного водоотвода (планировку территории,устройство канав, лотков, быстротоков, испарительных бассейнов, поглощающихколодцев и т.д.). Дно канав должно иметь продольный уклон не менее 5 ‰ и висключительных случаях - не менее 3 ‰.

Вероятность превышениярасчетных паводков при проектировании водоотводных канав и кюветов следуетпринимать для дорог I и II категорий 2 %, III категории - 3 %, IV и V категорий- 4 %, а при проектировании водоотводных сооружений с поверхности мостов идорог следует принимать для дорог I и II категорий - 1 %, III категории - 1 %,IV и V категорий - 3 %.

Наибольший продольный уклонводоотводных устройств следует определять в зависимости от вида грунта, типаукрепления откосов и дна канавы с учетом допускаемой по размыву скороститечения. При невозможности обеспечения допустимых уклонов следуетпредусматривать быстротоки, перепады и водобойные колодцы.

На местности с поперечнымуклоном менее 20 ‰ при высоте насыпи менее 1,5 м, на участках с переменнойсторонностью поперечного уклона, а также на болотах водоотводные канавы следуетпроектировать с двух сторон земляного полотна.

Испарительные бассейныразрешается предусматривать в IV и V дородно-климатических зонах. В качествеиспарительных бассейнов допускается использовать местные понижения,выработанные карьеры и резервы глубиной не более 0,4 м. На участках, где подиспарительный бассейн используется резерв, следует предусматривать насыпь сбермой.

6.61. Грунтовыеповерхностные воды которые могут влиять на прочность и устойчивость земляногополотна или на условия производства работ, следует перехватывать или понижатьдренажными устройствами.

6.62. Высоту насыпей иоградительных дамб у средних и больших мостов и на подходах к ним, а такженасыпей на поймах следует назначать с таким расчетом, чтобы бровка земляногополотна возвышалась не менее чем на 0,5 м, а бровка незатопляемых регуляционныхсооружений и берм - не менее чем на 0,25 м над расчетным горизонтом воды сучетом подпора и высоты волны с набегом ее на откос.

6.63. Бровка земляногополотна на подходах к малым мостам и трубам должна возвышаться над расчетнымгоризонтом воды, с учетом подпора, не менее чем на 0,5 м при безнапорном режимеработы сооружения и не менее чем на 1 м при напорном и полунапорном режимах.

Вероятность превышенияпаводка при проектировании насыпи на подходах к мостам следует принимать длядорог I-III категорий 1 %, IV и V категорий - 2 %, а на подходах к трубамследует принимать для дорог I категории - 1 %, II и III категорий - 2 %, IV и Vкатегорий - 3 %.

УКРЕПЛЕНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА И ВОДООТВОДНЫХСООРУЖЕНИЙ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ГЕОТЕХНИЧЕСКИЕ КОНСТРУКЦИИ

6.64. Типы укрепленияоткосов земляного полотна и водоотводных сооружений должны отвечать требованиямработы укрепляемых сооружений, учитывать свойства грунтов, особенностипогодно-климатических факторов, конструктивные особенности земляного полотна иобеспечивать возможность механизации работ и минимум приведенных затрат настроительство и эксплуатацию. При назначении вида укрепления следуетразрабатывать варианты и учитывать условия и время производства работ посооружению земляного полотна и его укреплению.

Подтопляемые откосы насыпейследует защищать от волнового воздействия соответствующими типами укреплений взависимости от гидрологического режима реки или водоема.

При соответствующемтехнико-экономическом обосновании взамен укреплений допускается применятьуположение откосов (пляжный откос). Крутизну устойчивого к водному воздействиюоткоса следует определять расчетом в зависимости от гидрологических и климатическихусловий и вида грунта насыпи. Ориентировочно крутизну пляжного откосадопускается принимать по табл. 26.

Таблица26

Грунт откоса

Крутизна откоса при высоте волны без набега, м

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

Песок мелкий

1:5

1:7,5

1:10

1:15

1:20

1:25

Супесь легкая

1:4

1:7

1:10

1:15

1:20

1:20

Суглинок, глина

1:3

1:5

1:7,5

1:10

1:15

1:15

6.65. Притехнико-экономическом обосновании для укрепления откосов допускаетсяиспользовать геотекстильные материалы. Геотекстильные прослойки при укрепленииоткосов выполняют роль покрытия, защищающего откос от эрозии, улучшающегоразвитие травяного покрова и армирующего дернину, ограждения, ограничивающегодеформации грунта в поверхностной зоне откоса, обратного фильтра в крепленияхподтопленных откосов сборными элементами или каменной наброской.

На геотекстильном полотне,выходящем на поверхность, необходимо устраивать защитное покрытие путемобработки органическим вяжущим (битумной эмульсией) с расходом 0,5 - 1,0 кг/м2.При необходимости существенного повышения жесткости и уменьшенияводопроницаемости геотекстильного покрытия в креплениях водоотводных сооруженийнеобходимо предусматривать двух-, трехразовую обработку геотекстильного полотнавяжущим с посыпкой песком.

6.66. Защитные иудерживающие сооружения, применяемые при возведении земляного полотна, следуетпроектировать индивидуально на основе специальных нормативных документов. Приэтом необходимо учитывать условия их строительства и эксплуатации.

7. ДОРОЖНЫЕ ОДЕЖДЫ

7.1. Дорожная одежда должнасоответствовать общим требованиям, предъявляемому к дороге как транспортномусооружению. Эти требования надлежит обеспечивать выбором конструкции длядорожной одежды, соответствующих покрытий проезжей части, конструкции сопряженияпроезжей части с обочинами и разделительной полосой и типов укреплений обочин,созданием ровной и шероховатой поверхности проезжей части и т.д.

7.2. Конструкцию дорожнойодежды и вид покрытия следует принимать исходя из транспортно-эксплуатационныхтребований и категории проектируемой дороги с учетом интенсивности движения исостав автотранспортных средств, климатических и грунтово-гидрологическихусловий, санитарно-гигиенических требований, а также обеспеченности районастроительства дороги местными строительными материалами.

7.3. Дорожные одежды могутсостоять из одного или несколько слоев. При наличии нескольких слоев дорожныеодежды состоят из покрытия, основания и дополнительных слоев основания -морозозащитных, теплоизоляционных, дренирующих и др. (см. справочное приложение 7).

По сопротивлению нагрузкамот автотранспортных средств и по реакции на климатические воздействия дорожныеодежды следует подразделять на одежды с жесткими покрытиями и слоями основания(условно далее - жесткие дорожные одежды) и на одежды с нежесткими покрытиями ислоями основания (нежесткие дорожные одежды).

7.4. Типы дорожных одежд,основные виды покрытий и область их применения приведены в табл. 27.

Таблица27

Типы дорожных одежд

Основные виды покрытий

Категории дорог

Применяются в соответствии с пунктом

Капитальные

Цементобетонные монолитные

I-IV

7.8; 7.16; 7.33

Железобетонные или армобетонные сборные

I-IV

7.10; 7.13

Асфальтобетонные

I-IV

7.34*

Облегченные

Асфальтобетонные

III, IV и на первой стадии двухстадийного строительства дорог II категории

7.34*

Дегтебетонные

7.34*

Из щебня, гравия и песка, обработанных вяжущими

IV и V

7.34*; 7.36

Переходные

Щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими

IV, V и на первой стадии двухстадийного строительства дорог III категории

7.46; 7.47

7.37-7.39;

7.41

Низшие

Из грунтов, укрепленных или улучшенных добавками

V и на первой стадии двухстадийного строительства дорог IV категории

7.39; 7.41

7.5. Общая толщина дорожнойодежды и толщины отдельных слоев должны обеспечивать прочность иморозоустойчивость всей конструкции.

7.6. При расчете дорожныходежд на прочность следует учитывать перспективную интенсивность движенияавтомобилей различным типов, которую следует приводить к интенсивностивоздействия расчетной нагрузки на одну наиболее нагруженную полосу проезжейчасти.

К расчетным следуетприводить только более легкие нагрузки. Приведение к расчетным более тяжелыхнагрузок допускается для дорог IV категории при условии, что приводимаянагрузка превышает расчетную не более чем на 20 % и количество транспортныхсредств с такими нагрузками в составе грузового и автобусного потоков не более5 %. В противном случае за расчетную следует принимать более тяжелую нагрузкуили предусматривать регулирование ее пропуска в неблагоприятные периоды года.

Для автомобильных дорог смногополосной проезжей частью дорожную одежду всех полос движения следуетпроектировать на одинаковую наибольшую расчетную нагрузку.

ЖЕСТКИЕ ДОРОЖНЫЕ ОДЕЖДЫ

7.7. К жестким дорожнымодеждам следует относить одежды, имеющие:

цементобетонные монолитныепокрытия:

асфальтобетонные покрытия наоснованиях из цементобетона;

сборные покрытия изжелезобетонных и армобетонных плит.

7.8. Толщину бетонныхпокрытий следует назначать по расчету с учетом оснований, но не менее приведенной в табл. 28.

Таблица 28

Основания

Толщина покрытия, см, для дорог с расчетной интенсивностью движения, прив. ед/сут, по категориям дорог

I

II

III, IV

20000 и более

14000-20000

10000-14000

6000-1000

4000-6000

1000-4000

Каменные материалы и грунты, обработанные неорганическими вяжущими

24

22

22

20

18*

18*

Щебеночные и гравийные

-

-

-

22

18

18

Песчаные, песчано-гравийные

-

-

-

-

20

18

* Допускается при технико-экономическом обосновании.

 

7.9. В бетонном покрытииследует проектировать поперечные и продольные швы. К поперечным относятся швырасширения, сжатия, коробления и рабочие. Продольные и поперечные швы должны, какправило, пересекаться под прямым углом. Расстояние между швами сжатия (длинуплит) определяют расчетом.

Допускается назначать длинуплит в зависимости от толщины покрытия с учетом климата согласно табл. 29.

Таблица29

Климат

Длина плиты, м, при толщине покрытия, см

18

20

22

24

Умеренный

4,5 - 5

5 - 6

5 - 6

5,5 - 7

Континентальный

3,5 - 4

4 - 5

4 - 5

4,5 - 6

Примечание: Континентальный климат характеризуется разницей между максимальной и минимальной температурой воздуха за сутки более 12 °С при повторяемости более 50 раз в год.

 

7.10. На автомобильныхдорогах I-IV категорий покрытия из сборных железобетонных плит следует предусматривать всложных природных условиях или при высоких насыпях, где трудно обеспечиватьстабильность земляного полотна.

7.11. Для обеспечениятрещиностойкости асфальтобетонного покрытия при интенсивности движения более10000 прив. ед/сут толщину бетонных оснований и асфальтобетонных покрытийследует назначать расчетом.

7.12. В основаниях из бетонакласса В12,5 и выше необходимо предусматривать продольные и поперечные швысжатия и расширения.

7.13. Конструкции дорожныходежд со сборным покрытием из железобетонных и армобетонных плитдопускается принимать на основе технико-экономических обоснований в районах сосложными инженерно-геологическими, гидрогеологическими и климатическимиусловиями, где отсутствуют местные дорожно-строительные материалы, пригодныедля устройства равнопрочных покрытий другого вида.

7.14. Плиты сборногопокрытия следует принимать по типовым проектам или проектировать по условиямпрочности и трещиностойкости на действие колесной нагрузки и собственного весаплит при подъеме их за монтажные устройства и при укладке в штабеля и натранспортные средства.

7.15. На дорогах IVкатегории под сборным покрытием, укладываемым на песчаное основание,целесообразно предусматривать прослойки из геотекстильного материала на всюширину покрытия с запасом по 0,5 м с каждой стороны и выпусками шириной 0,75 мот поперечных швов покрытия на откосы.

В случае устройства покрытийиз плит шириной свыше 1,5 м допускается устройство прослоек в виде полос ширинойне менее 0,75 м под швами и кромками покрытия.

При технико-экономическомобосновании можно предусматривать аналогичную конструкцию и на дорогах IIIкатегории.

7.16. На дорогах I-III категорий с насыпями изскальных грунтов высотой более 3 м, насыпями на болотах при частичном выторфовываниивысотой более 5 м из любых грунтов, у путепроводов через железные дороги впределах до 200 м независимо от высоты насыпи, а также на участках дорогиндивидуального проектирования, где ожидаются неравномерные осадки земляногополотна, рекомендуется устраивать цементобетонные покрытия, армированныесетками.

7.17. Расчет толщинымонолитного цементобетонного покрытия следует производить с учетом величины иповторяемости суммарных напряжений от нагрузок автомобилей и температуры.

7.18. Расчет толщиныоснования жестких дорожных одежд с монолитными и сборными покрытиями следуетпроизводить по условию предельного равновесия при сдвиге в каждом слое дорожнойодежды и земляного полотна. На дорогах III и IV категорий может допускатьсяработа жесткой дорожной одежды за пределом упругости, в этом случае расчеттолщины основания по условию предельного равновесия при сдвиге не требуется.

7.19. Расчетасфальтобетонных покрытий на бетонных основаниях следует производить по двумусловиям:

трещиностойкостиасфальтобетонного покрытия в наиболее холодный месяц зимы;

прочности - предельнойсопротивляемости покрытия и основания воздействию многократно повторяющихсянагрузок от автотранспортных средств.

Асфальтобетонное покрытие ицементобетонное основание по условию прочности следует рассчитывать длянаиболее неблагоприятного периода года - жарких летних месяцев, когда модульупругости асфальтобетона минимальный.

НЕЖЕСТКИЕ ДОРОЖНЫЕ ОДЕЖДЫ

7.20. Нежесткие дорожныеодежды на дорогах I и II категорий следует проектировать из условия недопущениянакопления остаточных деформаций в течении периода их эксплуатации до первогокапитального ремонта (или переустройства).

Дорожные одежды (на дорогах III-Vкатегорий) следует проектировать с учетом возможного возникновения остаточныхдеформаций, ограниченных допусками по ровности проезжей части.

Дорожные одежды на дорогахIV и V категорий в отдельных случаях в целях снижения строительных затрат присоответствующих обоснованиях допускается проектировать с учетом ограничениядвижения по интенсивности и грузоподъемности транспортных средств внеблагоприятные периоды года.

7.21. нежесткие дорожныеодежды на полосах движения проезжей части следует рассчитывать на прочность сучетом кратковременного многократного действия подвижных нагрузок.Продолжительность действия нагрузки следует принимать равной 0,1с и в расчетвводить соответствующие этой продолжительности значения модулей упругости ипрочностных характеристик материалов и грунта.

Одежда на стоянках автомобилейи обочинах дорог следует рассчитывать на продолжительное действие нагрузки (неменее 10 мин.). Повторность нагружения допускается не учитывать.

Одежды на остановкахобщественного транспорта, на подходах к перекресткам дорог и к пересечениям сжелезной дорогой следует рассчитывать как на многократное действиекратковременной нагрузки, так и на продолжительное нагружение, принимая болеемощную конструкцию.

7.22. Расчет нежесткихдорожных одежд при кратковременном действии нагрузки следует выполнять по тремкритериям прочности: упругому прогибу всей конструкции, сопротивлению сдвигу вгрунте и в слабосвязных слоях одежды, растяжению при изгибе слоев одежды изгрунтов и каменных материалов, обработанных неорганическими вяжущими.

Расчет нежестких дорожныходежд на длительное действие нагрузки следует выполнять по сдвигу в грунте и вслабосвязных слоях одежды.

7.23. Напряжении идеформации нежестких дорожных одежд и земляного полотна под действием расчетнойнагрузки следует определять с применением методов теории упругости дляслоистого полупространства с учетом наихудших из возможных условий сопряженияслоев на контакте. Допускается приводить многослойные дорожные одежды иземляное полотно к двум- и трехслойным расчетным моделям.

7.24. Независимо отрезультатов расчета на прочность дорожной одежды толщины конструктивных слоев вуплотненном состоянии следует принимать не менее приведенных в табл. 30.

Таблица30

Материалы покрытий и других слоев дорожной одежды

Толщина слоя, см

Асфальтобетон или дегтебетон крупнозернистый

6 - 7

Асфальтобетон или дегтебетон мелкозернистый

3 - 5

Асфальтобетон или дегтебетон песчаный

3 - 4

Щебеночные (гравийные) материалы, обработанные органическими вяжущими

8

Щебень, обработанный органическим вяжущим по способу пропитки

8

Щебеночные и гравийные материалы, не обработанные вяжущими:

 

на песчаном основании

15

на прочном основании (каменном или из укрепленного грунта)

8

Каменные материалы и грунты, обработанные органическими или неорганическими вяжущими

10

Примечания: 1. Большие толщины асфальтобетонных покрытий следует принимать для дорог I и II категорий, а меньше - для дорог III и IV категорий.

2. Толщину конструктивного слоя следует принимать во всех случаях не менее чем 1,5 размера наиболее крупной фракции применяемого в слое минерального материала.

3. В случае укладке каменных материалов на глинистые и суглинистые грунты следует предусматривать прослойку толщиной не менее 10 см из песка, высевок, укрепленного грунта или других водоустойчивых материалов.

 

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СЛОИ, УКРЕПЛЕННЫЕ ПОЛОСЫ ОБОЧИН ИРАЗДЕЛИТЕЛЬНЫХ ПОЛОС

7.25. В районах сезонногопромерзания грунтов на дорогах I-IV категорий с жесткими инежесткими дорожными одеждами, находящихся в неблагоприятныхгрунтово-гидрологических условиях, наряду с обеспечением требуемой прочностиследует предусматривать противопучинные мероприятия, гарантирующие достаточнуюморозоустойчивость дорожной одежды и земляного полотна.

7.26.Не требуется специальных противопучинных мероприятий:

в районах с глубинойпромерзания менее 0,6 м;

при земляном полотне,рабочий слой которого отвечает требованиям пп. 6.11- 6.15, 6.18 и 6.19;

в случаях, когда необходимаяпо условиям прочности толщина дорожной одежды превышает 2/3 глубиныпромерзания.

7.27. На участках дорог, неотвечающих условиям п. 7.26, следует предусматривать противопучинныемероприятия в соответствии с п. 6.31.

7.28. Толщинутеплоизоляционных слоев разного назначения (для полного предотвращенияпромерзания земляного полотна или для ограничения глубины промерзания егодопустимыми пределами) следует определять теплотехническим расчетом.

7.29. На участках земляногополотна из глинистых грунтов и пылеватых песков следует предусматриватьдренирующие слои с водоотводящими устройствами при основаниях и дополнительныхслоях, выполненных из традиционных зернистых (пористых) материалов, в следующихслучаях:

во II дорожно-климатическойзоне при всех схемах увлажнения рабочего слоя земляного полотна (п. 6.21);

в III дорожно-климатическойзоне при 2-й и 3-й схемах увлажнения рабочего слоя;

в IV и V зонах при 3-й схемеувлажнения рабочего слоя.

Необходимость устройствадренирующих слоев на участках дорог, где основания или дополнительные слоидорожной одежды выполнены из грунтов и каменных материалов, обработанныхвяжущими, устанавливается расчетом на осушение.

Толщину дренирующего слоя,необходимый коэффициент фильтрации, гранулометрический состав и другиетребования к материалам, используемым для его устройства, надлежитустанавливать расчетом в зависимости от количества воды, поступающей воснование проезжей части, способа отвода ее, длины пути фильтрации и другихфакторов.

7.30. При расчете дорожнойодежды на остановочных полосах следует принимать не менее 1/3 расчетнойинтенсивности или другую нагрузку, обосновываемую в проекте, при которойисключается быстрое накопление остаточных деформаций.

7.31.Покрытия на укрепленной полосе обочин (0,5 - 0,75 м) и на остановочной полосе(2,5 м) рекомендуется предусматривать из цементо- или асфальтобетона сприменением щебня преимущественно крупных размеров (до 25 - 45 мм), а также изотработанных вяжущими местных каменных, гравийных, шлаковых и другихминеральных материалов.

Для предохранения обочин иоткосов земляного полотна от размыва на участках дорог с продольными уклонамиболее 30 ‰, с насыпями высотой более 4 м, в местах вогнутых кривых в продольномпрофиле следует предусматривать устройство продольных лотков и другихсооружений для сбора и отвода стекающей с проезжей части воды.

7.32. Разделительные полосыследует сопрягать с проезжей частью путей устройства на разделительной полосеукрепленных полос. Остальную часть разделительной полосы следует укреплятьзасевом трав и, в зависимости от местных условий, посадкой кустарников(сплошной или в виде поперечных полос - кулис), располагаемых на расстоянии неменее 1,75 м от кромки проезжей части.

МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД

7.33. Для цементобетонныхпокрытий и оснований следует применять бетоны тяжелый и мелкозернистый по ГОСТ25192-82.

Бетон для покрытий иоснований должен соответствовать требованиям ГОСТ 26633-91и табл. 31.

Таблица31

Категория дороги

Назначение бетона

Минимальные проектные классы(марки) бетона по прочности на растяжение при сгибе

Минимальные проектные классы бетона прочности на сжатие

Минимальные проектные марки бетона по морозостойкости для районов со среднемесячной температурой воздуха наиболее холодного месяца, °С

от 0 до минус 5

от минус 5 до минус 15

ниже минус 15

I, II

Однослойное или верхний слой двухслойного покрытия

Bbrb 4,0 (Pи50)

B30

100

150

200

Нижний слой двухслойного покрытия

Bbrb 3,2 (Pи40)

B22,5

50

50

100

III

Однослойное или верхний слой двухслойного покрытия

Bbrb 3,6 (Pи45)

B27,5

100

150

200

Нижний слой двухслойного покрытия

Bbrb 2,8 (Pи35)

B20

50

50

100

I-V

Однослойное или верхний слой двухслойного покрытия

Bbrb 3,2 (Pи40)

B25

100

150

200

Нижний слой двухслойного покрытия

Bbrb 2,4 (Pи30)

B15

50

50

100

IV

Основание

Bbrb 1,2 (Pи15)

B5

25

50

50

Примечания: 1. При соответствующем технико-экономическом обосновании для однослойного или верхнего слоя двухслойного покрытий дорог I и II категорий допускается применять тяжелый бетон как для дорог III категории.

2. Классы бетона по прочности на сжатие следует применять только при проектировании железобетонных и предварительно напряженных покрытий.

3. Среднемесячную температуру наиболее холодного месяца для районов строительства определяют по СНиП 23-01-99 *.

4. Покрытия для дорог IV категории допускаются при соответствующем технико-экономическом обосновании.

 

7.34*.Асфальтобетонные и дегтебетонные смеси и каменные материалы, обработанные органическимивяжущими, для покрытий должны применяться в соответствии с табл. 32.

Для обеспечения повышеннойтрещиностойкости и продления срока службы асфальтобетонных покрытий при условиинизких отрицательных температур в районе строительства следует применятьполимерасфальтобетоны с использованием полимерно-битумных вяжущих (ПБВ) на основеблоксополимеров бутадиена и стирола типа СБС (марок ДСТ 30-01 и ДСТ 30Р-01, атакже их зарубежных аналогов) с требуемой для данного района строительстватемпературой хрупкости.

(Измененная редакция. Изм. №3).

Таблица32

Категория дороги

Материал слоя покрытия

верхнего

нижнего

I, II

Горячие и теплые смеси для плотного асфальтобетона типов А, Б, В и Г, марки I

Горячие и теплые смеси для пористого асфальтобетона марки I

II

Горячие смеси для плотного дегтебетона типа Б, марки I

Горячие смеси для пористого дегтебетона марки I

III

Горячие и теплые смеси для плотного асфальтобетона типов А, Б, В, Г и Д марки II

Горячие и теплые смеси для пористого асфальтобетона марки II

Холодные асфальтобетонные смеси типов БХ, ВХ и ГХ марки I

Горячие и теплые смеси для высокопористого асфальтобетона марки I

Горячие смеси для плотного дегтебетона типов Б и В марок I и II, а также песчаные смеси марки I

Горячие смеси для пористого дегтебетона марок I и II

IV

Горячие и теплые смеси для плотного асфальтобетона типов Б, В, Г и Д марки III

Горячие смеси для пористых асфальтобетона и дегтебетона марки II

Холодные асфальтобетонные смеси типов БХ, ВХ, ГХ и ДХ

марки II

Каменные материалы, обработанные органическими вяжущими

Горячие и теплые смеси для высокопористого асфальтобетона марки I

Горячие смеси для плотного дегтебетона типов Б и В и песчаные смеси марки II

-

Холодные дегтебетонные мелкозернистые и песчаные смеси марки II

IV и первая стадия двухстадийного строительства дорог III категории

Каменные материалы, обработанные органическими вяжущими методами смешения в установке, пропитки, смешения на дороге, поверхностной обработки (слоя износа)

-

Примечания: 1.Асфальтобетонные смеси должны отвечать требованиям ГОСТ9128-84, дегтебетонные - ГОСТ25877-83.

2. В районахIV и V дорожно-климатических зон не следует предусматривать устройство покрытийиз теплых асфальтобетонных смесей.

3. Дляоднослойных покрытий применяются материалы, указанные для верхнего слояпокрытия.

4. В районахI дорожно-климатической зоны не следует предусматривать устройство покрытий изхолодных асфальтобетонных смесей.

В районах I иV дорожно-климатических зон не следует предусматривать устройство покрытий издегтебетонных смесей.

5. Внаселенных пунктах при устройстве покрытий с применением каменноугольных дегтейи смол на них обязательно должен быть устроен защитный слой из асфальтобетоннойсмеси толщиной не менее 4 см или двойной поверхностной обработки с применениембитума.

7.35. Асфальтобетонные идегтебетонные смеси и каменные материалы, обработанные органическими вяжущими,для оснований должны применяться в соответствии с табл. 33.

Таблица 33

Категория дороги

Материал

I, II

Горячие и теплые смеси для пористого асфальтобетона марки II, высокопористого асфальтобетона марки I

III

Горячие смеси для высокопористого асфальтобетона марки II

Горячие смеси для пористого дегтебетона марки II

II - III

Каменные материалы, обработанные органическими вяжущими методами смешения в установке, пропитки, смешения на дороге

7.36. Материалы щебеночные,гравийные и песчаные, обработанные неорганическимивяжущими, для покрытий и оснований должны соответствовать требованиям ГОСТ 23558-94 и табл. 34*.

Таблица34

Показатели свойств обработанных материалов

Для покрытий со слоем износа из черных смесей

Для оснований

Категория автомобильной дороги

IV, V

I, II

III

IV, V

Предел прочности на сжатие водонасыщенных образцов, твердевших 28 сут, МПа

6,0 - 4,0

4,0 - 7,5

4,0 - 7,5

2,0 - 6,0

Марка по морозостойкости для районов со среднемесячной температурой наиболее холодного месяца, град. С, не менее:

 

 

 

 

от 0 до минус 5

10

15

10

-

от минус 5 до минус 15

25

25

15

10

от минус 15 до минус 30

50

25

25

15

ниже минус 30

75

50

50

25

7.37. Покрытияи основания из грунтов, укрепленных минеральными вяжущими, следует применятьсогласно табл.35.

Таблица35

Показатели свойств укрепленных грунтов

Значение показателя по классам прочности укрепленных грунтов

I

II

III

Предел прочности на сжатие водонасыщенных образцов, МПа

6,0 - 4,0

4,0 - 2,0

2,0 - 1,0

Предел прочности на растяжение при изгибе водонасыщенных образцов, МПа, не менее

1,0

0,6

0,2

Коэффициент морозостойкости не менее

0,75

0,7

0,65

Примечание. Показатели физико-механических свойств при укреплении грунтов портландцементом или шлакопортландцементом даны для образцов, твердевших 28 сут; при укреплении грунтов неорганическими, медленно твердеющими вяжущими (золами уноса сухого отбора), а также при применении сухих цементогрунтовых смесей показатели даны для образцов, твердевших 90 сут.

7.38. Покрытия и основанияиз грунтов, укрепленных битумными эмульсиями, жидкими битумами или каменноугольнымивяжущими (дегтями, смолами) совместно с цементом или известью, а такжебитумными эмульсиями или сырой нефтью совместно с карбамидными смолами либокарбамидными смолами совместно с добавками лигно-сульфоната технического (ЛСТ),следует применять согласно табл. 36.

Таблица36

Показатели свойств укрепленных грунтов

Значение показателя по классам прочности укрепленных грунтов

I

II

III

Предел прочности на сжатие водонасыщенных образцов при 20 °С, МПа

4,0 - 2,5

2,5 - 1,5

1,5 - 1,0

Предел прочности на растяжение при изгибе водонасыщенных образцов при 20 °С, МПа, не менее

1,0

0,6

0,4

Коэффициент морозостойкости, не менее

0,85

0,8

0,7

Примечание. Показатели физико-механических свойств даны для образцов, твердевших 28 сут.

7.39. Покрытия и основанияиз грунтов, укрепленных битумными эмульсиями, жидкими битумами или каменноугольнымивяжущими с добавкой или без добавки активных и поверхностно-активных веществ(ПАВ), следует применять согласно табл. 37.

Таблица 37

Показатели свойств укрепленных грунтов

Значение показателя

Для верхнего слоя основания или покрытия

Для нижнего слоя основания

Предел прочности на сжатие неводонасыщенных образцов при 20 °С, МПа, не менее

1,2

Не определяется

То же, при 50 °С, МПа, не менее

0,7

То же

Предел прочности на сжатие водонасыщенных образцов при 20 °С, МПа, не менее

0,6

0,4

Набухание, % объема, не более

5

Не определяется

Коэффициент морозостойкости, не менее

0,6

То же

Примечание. Показатели физико-механических свойств даны для образцов, твердевших 7 сут, за исключением коэффициента морозостойкости, который определяют на образцах, твердевших 28 сут.

7.40. В Iдорожно-климатической зоне надлежит использовать крупнообломочные и песчаныегрунты, укрепляемые цементом или цементом с добавками поверхностно-активных илиактивных веществ либо карбамидоформальдегидными смолами с добавками сырой нефтиили ЛСТ.

7.41. При проектированиидорожных одежд с тонкослойными битумоминеральными покрытиями (3 - 5 см ) илислоями износа в виде двойной поверхностной обработки для нижележащих слоевследует предусматривать укрепленные грунты согласно табл. 38.

Таблица38

Виды укрепленных грунтов для устройства оснований

Категория дороги

Дорожно-климатическая зона

Грунты, укрепленные битумными эмульсиями или жидкими битумами, или каменноугольными вяжущими совместно с цементом или известью, а также битумными эмульсиями или сырой нефтью совместно с карбамидными смолами либо карбамидными смолами совместно с добавками ЛСТ (см. табл. 36)

III, IV

II - IV

Грунты, укрепленные минеральными вяжущими с добавками или без добавок ПАВ или активных веществ, I и II классов по прочности (см. табл. 35)

III - V

II - V

Грунты, укрепленные органическими вяжущими с добавкой или без добавок ПАВ или активных веществ (см. табл. 37)

IV - V

IV, V

7.42. При проектированиидорожных одежд капитального типа в качестве оснований следует применятьукрепленные грунты согласно табл. 39.

Таблица 39

Виды укрепленных грунтов для устройства оснований

Категория дороги

Дорожно-климатическая зона

Грунты, укрепленные минеральными вяжущими, I и II классов по прочности (см. табл. 35) для оснований цементобетонных монолитных или сборных покрытий

I - III

I - V

Грунты, укрепленные битумной эмульсией совместно с цементом или карбамидоформальдегидной смолой совместно с сырой нефтью или сульфитно-дрожжевой бражкой, I и II классов по прочности (см. табл. 36) для верхних слоев оснований асфальтобетонных покрытий толщиной 8 см и более

I - III

I - V

Грунты, укрепленные минеральными вяжущими с добавками или без добавок ПАВ или активных веществ, I и II классов по прочности для нижних слоев оснований асфальтобетонных покрытий

I - III

I - IV

7.43. При проектировании дорожныходежд с дополнительными теплоизолирующими (морозозащитными) слоями на дорогах I- III категорий в I - III дорожно-климатических зонах следует применять дляэтих слоев укрепленные грунты II и III классов по прочности (см. табл. 35).

Толщину морозозащитногослоя, полученную расчетом применительно к зернистым материалам, следует снижатьна 25 - 40 %, учитывая уменьшение степени морозного пучения верхнего слояземляного полотна при устройстве морозозащитного слоя из укрепленных грунтов.

7.44. При испытанииукрепленных грунтов на морозостойкость методом водонасыщения число цикловзамораживания-оттаивания и температуру замораживания назначают в зависимости отдорожно-климатической зоны и местоположения слоя укрепленного грунта в дорожнойодежде в соответствии с табл. 40.

Таблица40

Конструктивный слой дорожной одежды

Число циклов замораживания-оттаивания (над чертой), температура замораживания (под чертой) при степени водонасыщения образцов из укрепленных грунтов для дорожно-климатических зон

I

II

III

IV

V

Верхний слой основания под двухслойное асфальтобетонное покрытие; основание под монолитное цементобетонное покрытие

50

-22 °С

Полное

25

-22 °С

Полное

25

-22 °С

Полное

15

-10 °С

Капиллярное

10

-5 °С

Капиллярное

Нижний слой основания под двухслойное асфальтобетонное покрытие; основание под сборное железобетонное покрытие

25

-22 °С

Полное

15

-10 °С

Полное

15

-10 °С

Полное

10

-5 °С

Полное

5

-5 °С

Капиллярное

Верхний слой основания под однослойное покрытие из минеральных материалов, укрепленных органическими вяжущими

30

-22 °С

Полное

15

-22 °С

Полное

15

-22 °С

Полное

15

-10 °С

Полное

10

-5 °С

Капиллярное

Нижний слой основания под однослойное покрытие из минеральных материалов, укрепленных органическими вяжущими

-

10

-10 °С

Полное

10

-10 °С

Полное

5

-10 °С

Капиллярное

-

Однослойное покрытие из укрепленного грунта с двойной поверхностной обработкой

-

15

-22 °С

Полное

10

-22 °С

Полное

10

-5 °С

Капиллярное

5

-5 °С

Капиллярное

Дополнительный слой основания (морозозащитный или теплоизоляционный) под двухслойное асфальтобетонное или монолитное цементобетонное покрытие

15

-22 °С

Полное

10

-10 °С

Полное

10

-5 °С

Полное

-

-

Примечания: 1. Коэффициент морозостойкости для укрепленных грунтов, применяемых в верхних и нижних слоях оснований, должен составлять не менее 0,75, а для дополнительных слоев - не менее 0,65.

2. В V дорожно-климатической зоне испытания проводят для районов строительства дорог, располагаемых севернее линии Баку - Нукус - Кзыл-Орда - Фрунзе.

 

7.45. При проектированиищебеночных оснований, укрепляемых пескоцементной смесью, следует применять щебень фракций 40 - 70 (70 - 120) и 5 - 40мм.

Прочность и морозостойкостьщебня должны соответствовать требованиям ГОСТ8267-93, ГОСТ3344-83, и табл.41.

Свойства пескоцемента ирасход пескоцементной смеси должны соответствовать требованиям ГОСТ23558-79 и табл. 42.

Таблица 41

Показатели свойств щебня

Категория автомобильной дороги

I, II

III

IV, V

Марка по прочности на раздавливание в цилиндре в водонасыщенном состоянии, не ниже:

 

 

 

изверженных, метаморфических пород, шлаков фосфорных, черной и цветной металлургии

800

600

600

осадочных пород

600

600

200

Марка по истираемости, не ниже

ИIII

ИIII

ИIV

Марка по морозостойкости для районов со среднемесячной температурой воздуха наиболее холодного месяца, °С:

 

 

 

от 0 до минус 5

15

-

-

от минус 5 до минус 15

25

15

-

от минус 15 до минус 30

50

25

15

ниже минус 30

75

50

25

Таблица 42

Показатели свойств щебня

Категория автомобильной дороги

I, II

III

IV, V

Марка по прочности пескоцемента на на сжатие

60 - 100

60 - 75

40 - 60

Глубина укрепления, см

10 - 15

5 - 10

5 - 10

Расход пескоцементной смеси, м3/100 м2

4 - 9

3 - 6

3 - 6

7.46. Припроектировании щебеночных покрытий и оснований, устраиваемых методом заклинки, следуетприменять щебень по ГОСТ8267-93, ГОСТ3344-83, фракций 40-70 и 70-120 мм в качестве основного материала, афракций 20-40, 10-20 и 5-10 мм - в качестве расклинивающего. При устройствеоснований для расклинки допускается применение смесей № 7, 8 и 9 по ГОСТ25607-94.

Марки по прочности иморозостойкости каменных материалов должны соответствовать требованиям табл. 43.Прочность расклинивающего материала может быть на марку ниже основного.

Конструкция слоев основанийиз щебня карбонатных пород марок 400 и ниже допускается без использованиярасклинивающего материала.

Таблица 43

Показатели свойств каменных материалов

Для покрытий

Для оснований

Категория автомобильной дороги

IV

V

I - III

IV, V

Марка по прочности на раздавливание в цилиндре в водонасыщенном состоянии, не ниже:

 

 

 

 

щебня из изверженных и метаморфических пород

1000

800

800

600

из осадочных пород

800

600

600

300

из шлаков фосфорных, черной и цветной металлургии

800

600

600

300

щебня из гравия

Др12

Др16

Др16

Др24

Марка по истираемости

ИII

ИIII

ИIII

ИIV

Марка по морозостойкости для районов со среднемесячной температурой воздуха наиболее холодного месяца, °С:

 

 

 

 

от 0 до минус 5

15

15

15

-

от минус 5 до минус 15

25

25

25

15

от минус 15 до минус 30

50

50

50

25

ниже минус 30

75

75

75

50

7.47. Припроектировании щебеночных и гравийных покрытий и оснований из плотных смесей применяемыематериалы должны отвечать требованиям ГОСТ25607-94 (смеси № 3 и 5 для покрытий и № 1, 2, 4, 6 и 7 для оснований).

Марки по прочности иморозостойкости щебня и гравия, входящих в состав смесей, должнысоответствовать требованиям табл. 44.

Таблица44

Показатели свойств каменных материалов

Для покрытий

Для оснований

Категория автомобильной дороги

IV

V

I, II

III

IV, V

Марка по прочности на раздавливание щебня в цилиндре в водонасыщенном состоянии, не ниже:

 

 

 

 

 

изверженных и метаморфических пород

800

600

800

600

600

осадочных пород

600

400

600

400

200

гравия и щебня из гравия

Др12

Др16

Др12

Др16

Др24

шлаков фосфорных, черной и цветной металлургии

600

400

600

400

200

Марка по истираемости, не ниже

ИIII

ИIII

ИIII

ИIII

ИIV

Марка по морозостойкости для районов со среднемесячной температурой воздуха наиболее холодного месяца, °С:

 

 

 

 

 

от 0 до минус 5

15

15

15

-

-

от минус 5 до минус 15

25

25

25

15

-

от минус 15 до минус 30

50

50

50

25

15

ниже минус 30

75

75

75

50

25

Количество в щебне из гравия дробленых зерен, % по массе, не менее

70

50

80

70

25

В гравийный материал марки Др12и выше, содержащий более 50 % зерен с гладкой поверхностью, рекомендуетсядобавлять щебень (щебень из гравия ) в количестве не менее 25 % по массе длялучшей его уплотняемости и повышения несущей способности покрытия.

7.48. В щебне из изверженныхи метаморфических пород марок 800 и выше и осадочных пород марок 600 и выше длящебеночных покрытий дорог IV, V категорий содержание зерен пластинчатой(лещадной ) и игловатой форм не должно превышать 15 % по массе, а для основанийдорог I - III категорий - 35 %.

Щебень (гравий) длящебеночных и гравийных покрытий по водостойкости должен быть 1-й марки, а дляоснований - не ниже 2-ой марки.

Щебень (гравий) длящебеночных и гравийных покрытий по пластичности должен быть марки Пл1, а дляоснований на дорогах I-III категорий - не ниже марки Пл2 и на дорогах IV, Vкатегорий - не ниже марки Пл3.

7.49. Песчано-гравийные(песчано-щебеночные) смеси для дополнительных слоев должны отвечать требованиямГОСТ25607-94 и табл.45.

Таблица45

Номер смеси

Полный остаток, % по массе, на ситах с размером отверстий, мм

70

40

20

10

5

2,5

0,63

0,16

0,05

1

0

10-20

20-40

25-65

40-75

60-85

70-90

90-95

97-100

2

0

0-5

0-10

10-40

30-70

45-80

60-85

75-92

97-100

Коэффициент фильтрациисмесей для дополнительных слоев основания должен быть не менее 1 м/сут.

Щебень (гравий),содержащийся в смесях для дополнительных слоев оснований на дорогах I-IIIкатегорий, должен иметь марку по прочности не ниже 200 (Др24 для гравия илищебня из гравия).

Для дренирующих иморозозащитных слоев дорожных одежд можно допускать без дополнительныхиспытаний пески по ГОСТ 8736-93,содержащие зерна размером менее 0,14 мм не более 25 % по массе,пылевидноглинистых частиц не 5 %, в том числе глинистых частиц для природногопеска не более 0,5 % и для дробленного - не более 1 % по массе. Коэффициентфильтрации при максимальной плотности должен быть не менее 1 м/сут.

Для морозозащитных слоевдопускается применять слабопучинистые песчаные грунты, которые удовлетворяюттребованиям по величине коэффициента пучения и сдвиговым характеристикам,устанавливаемым расчетом на прочность и морозоустойчивость дорожной одежды, иимеют коэффициент фильтрации не менее 0,2 м/сут.

7.50. Покрытия должны иметьустойчивые во времени ровность и шероховатость поверхности, необходимые дляобеспечения расчетных скоростей и безопасности движения.

Допускаемые отклонения поровности проезжей части и поверхности оснований, а также уплотненияконструктивных слоев дорожной одежды должны соответствовать требованиям СНиП 3.06.03-85.

7.51. Шероховатые покрытия сприменением каменных материалов, устойчивых против шлифуемости под воздействиемдвижения, следует предусматривать для достижения стабильных во времени высокихзначений коэффициентов сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части.

Требуемые значениякоэффициентов сцепления для дорог I-III категорий в зависимостиот особенностей их участков и условий движения при увлажненной поверхностипокрытий приведены в табл. 46.

Таблица46

Условия движения

Характеристики участков дорог

Коэффициент сцепления

Легкие

Участки прямые или на кривых радиусами 1000 м и более, горизонтальные или с продольными уклонами не более 30 %, с элементами поперечного профиля, соответствующими нормами табл. 4, с укрепленными обочинами, без пересечений в одном уровне, при уровне загрузки не более 0,3

0,45

Затрудненные

Участки на кривых в плане радиусом от 250 до 1000 м, на спусках и подъемах с уклонами от 30 до 60 %, участки в зонах сужений проезжей части (при реконструкции), а также участки дорог, отнесенные к легким условиям движения, при уровнях загрузи в пределах 0,3-0,5

0,5

Опасные

Участки с видимостью менее расчетной; подъемы и спуски с уклонами, превышающими расчетные; зоны пересечений в одном уровне, а также участки, отнесенные к легким и затрудненным условиям, при уровнях загрузки свыше 0,5

0,6

Примечание: Коэффициенты сцепления установлены динамометрическим прицепным прибором ПКРС-2 без учета снижения их в процессе эксплуатации дороги. При использовании других приборов (в частности, портативных) их показания должны быть приведены к показаниям прибора ПКРС-2.

Указанные в табл. 46значения коэффициентов сцепления следует обеспечивать:

устройством шероховатойповерхности способом поверхностной обработки или втапливанием щебня марки попрочности не ниже 1000;

устройством покрытий изасфальтобетонных смесей типов А и Г, а также Б при использовании щебня марки попрочности не ниже 1000 и дробленого песка или отсевов дробления изверженныхгорных пород;

специальной отделкойповерхности цементобетонных покрытий.

7.52. Для дорог III и IVкатегорий на участках с легкими условиями движения (по табл. 46 ) допускаетсяустройство покрытий из асфальтобетонных смесей типов В и Д.

Такие покрытия рекомендуетсятакже предусматривать на велосипедных и пешеходных дорожках, на площадкахпавильонов у остановок автобусов, на территории автозаправочных станций,площадках отдыха и т. п.

Крупношероховатыеповерхности с высотой выступов 10 - 12 мм, получаемые путем поверхностнойобработки с применением щебня размером 25 - 35 мм, рекомендуетсяпредусматривать для устройства поперечных («шумовых») полос на подходах (нарасстоянии 250 - 300 м) к опасным участкам дорог. Ширину поперечных полосследует принимать 5 - 7 м, расстояние между полосами - от 30 м в начале до 10 -15 м в конце. В промежутках между полосами покрытие должно иметь шероховатуюповерхность с параметрами, соответствующими опасным условиям движения (по табл. 46).

7.53*. При проектированииоснований из фосфополугидрата сульфата кальция в качестве материала слоя илирасклинивающего материала при устройстве щебеночных оснований следует применятьматериал непосредственно с технологических линий завода. По химическому составуматериал должен содержать сульфата кальция (СаSО4) в пересчетена сухое вещество не менее 90 %, пятиокиси фосфора (Р2О5)не более 5 %, химически связанной воды - не более 7 %.

Пределы прочности образцовфосфополугидрата сульфата кальция, приготовленных и испытанных по ГОСТ23558-94 в возрасте 28 сут, должны характеризоваться следующимипоказателями: на сжатие - 2; 4; 6; 7,5 МПа, на раскалывание - 0,3; 0,6; 1,0;1,3 МПа, растяжение при изгибе - 0,6; 1,2; 2; 2,5 МПа соответственно.

Водостойкость уплотненногоматериала в возрасте 28 сут должна отвечать требованиям ГОСТ25607-94. Коэффициент размягчения, определяемый как частное от деленияпрочности образца на сжатие, испытанного в водонасыщенном состоянии, кпрочности образца в сухом состоянии, должен быть не менее 0,7. Поморозостойкости, определяемой по ГОСТ23558-94, материал должен иметь марку Мрз 15 или Мрз 25.

Основание изфосфополугидрата сульфата кальция следует устраивать при температуре воздуха нениже 5 °С.

Область примененияфосфополугидрата сульфата кальция в зависимости от его прочности иморозостойкости следует назначать в соответствии с п.7.36 и табл. 34, а также в соответствии с п.7.45 и табл. 42.

Фосфополугидрат сульфатакальция для достижения максимальной прочности основания следует укладывать иуплотнять при оптимальной влажности (20-25 %) в течение суток после выпуска схимического завода.

При использовании материалас влажностью выше оптимальной (25-35 %) он должен быть распределен, взрыхлендля доведения до влажности, близкой к оптимальной, и после этого уплотнен. Приэтом все работы должны быть закончены не позднее трех суток со дня выпускафосфополугидрата сульфата кальция с завода.

Прочность основания в этомслучае уменьшается на 20-30 % в зависимости от срока окончания всех работ.

При расчете потребностиматериала коэффициент уплотнения следует принимать равным 1,5-2,5 и уточнятьпробным уплотнением. Для улучшения сцепления слоев дорожной одежды вповерхностный слой основания следует втоплять щебень фракции 10-20 или 20-40 мм(1 м3 на 100 м3 поверхности). Во 2-м и 3-м типахместности по условиям увлажнения основание снизу и сверху следует защищатьгидроизолирующими прослойками.

8. МОСТЫ, ТРУБЫ И ТОННЕЛИ

8.1. Мосты, путепроводы,виадуки, эстакады и трубы на автомобильных дорогах следует проектировать всоответствии с требованиями СНиП2.05.03-84*.

8.2. Автодорожные тоннелиследует проектировать в соответствии с требованиями ГОСТ24451-80 и СНиП32-04-97.

8.3. Расчетная интенсивностьдвижения для автодорожных тоннелей определяется в соответствии с пп. 1.6, 1.7. Для автодорожных тоннелей перспективныйпериод следует принимать не менее 30 лет.

8.4. Мосты и тоннели наавтомобильных дорогах, а также участки подходов к ним следует проектировать ссоблюдением требований единообразия условий движения на дорогах.

8.5. На участках подходов ктоннелям проезжую часть следует выделять разметкой в виде сплошной линии нарасстоянии не менее 250 м от их порталов, выполняемой по кромке проезжей части.

9. ОБУСТРОЙСТВО ДОРОГ И ЗАЩИТНЫЕ ДОРОЖНЫЕСООРУЖЕНИЯ

9.1. К обустройству дороготносятся технические средства организации дорожного движения (ограждения,знаки, разметка, направляющие устройства, сети освещения, светофоры, системыавтоматизированного управления движением), озеленение, малые архитектурныеформы.

9.2. Дорожные ограждения поусловиям применения разделяются на две группы.

К ограждениям первой группыотносятся барьерные конструкции (высотой не менее 0,75 м) и парапеты (высотойне менее 0,6 м), и предназначенные для предотвращения вынужденных съездовтранспортных средств на опасных участках дороги, с мостов, путепроводов, атакже столкновений со встречными транспортными средствами и наездов намассивные препятствия и сооружения.

К ограждениям второй группыотносятся сетки, конструкции перильного типа и т. п. (высотой 0,8 - 1,5 м),предназначенные для упорядочения движения пешеходов и предотвращения выходаживотных на проезжую часть.

9.3*. Ограждения первойгруппы должны устанавливаться на обочинах участков автомобильных дорог I - IVкатегорий:

проходящих по насыпямкрутизной откоса 1:3 и более в соответствии с требованиями, приведенными в табл. 47;

Таблица47

Участки автомобильных дорог

Продольный уклон, %

Перспективная интенсивность движения, прив. ед/cут, не менее

Минимальная высота насыпи, м

Прямолинейные, кривые в плане радиусом более 600 м и с внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м на спуске или после него

До 40

2000

1000

3,0

4,0

То же

40 и более

2000

2,5

1000

3,5

С внешней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м на спуске или после него

До 40

2000

2,5

1000

3,5

На вогнутых кривых в продольном профиле, сопрягающим встречные уклоны с алгебраической разностью 50 %о и более

-

2000

2,5

1000

3,5

С внешней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м на спуске или после него

40 и более

2000

2,0

1000

3,0

расположенных параллельножелезнодорожным линиям, болотам III типа, и водным потокамглубиной 2 м и более, оврагам и горным ущельям на расстоянии до 25 м от кромки проезжейчасти при перспективной интенсивности движения не менее 4000 прив. ед\сут и до15 м при перспективной интенсивности менее 4000 прив. ед\сут;

пролегающих на склонахместности крутизной более 1:3 (со стороны склона) при перспективнойинтенсивности движения не менее 4000 прив. ед\сут;

со сложными пересечениями ипримыканиями в разных уровнях;

с недостаточной видимостьюпри изменении направления дороги в плане.

Следует предусматриватьограждение опор путепроводов, консольных и рамных опоринформационно-указательных дорожных знаков, опор освещения и связи,расположенных на расстоянии менее 4 м от кромки проезжей части.

На обочинах дорог огражденияпервой группы должны быть расположены на расстоянии не менее 0,5 м и не более0,85 м от бровки земляного полотна в зависимости от жесткости конструкциидорожных ограждений.

На обочинах автомобильныхдорог рекомендуется устанавливать ограждения:

барьерные односторонниеметаллические энергопоглощающие с шагом стоек 1 м - с внешней стороны кривых вплане радиусом менее 600 м дорог I и II категорий;

барьерные односторонниеметаллические энергопоглощающие с шагом стоек 2 м - на дорогах I и IIкатегорий, кроме внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м ;

барьерные односторонниеметаллические энергопоглощающие с шагом стоек 3 м - на дорогах I и IIкатегорий, кроме кривых в плане радиусом менее 600 м;

барьерные односторонниеметаллические энергопоглощающие с шагом стоек 4 м - с внутренней стороны кривыхв плане радиусом менее 600 м дорог I и II категорий;

барьерные односторонниеметаллические жесткие - на дорогах I и II категорий, кроме внутренней стороныкривых в плане радиусом менее 600 м, и на прямолинейных участках и кривых вплане радиусом более 600 м дорог III категории;

барьерные односторонние сметаллической планкой на железобетонных стойках - с внутренней стороны кривых вплане радиусом менее 600 м дорог I и II категорий и на дорогах III категории;

барьерные односторонниежелезобетонные с шагом стоек 1,25 м - с внутренней стороны кривых в планерадиусом менее 600 м дорог IV категории;

барьерные односторонниежелезобетонные с шагом стоек 2,5 м - на прямолинейных участках и кривых в планерадиусом более 600 м дорог III категории и на дорогах IV категории;

барьерные односторонниетросовые - с внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м дорог IIIкатегории и на дорогах IV категории;

парапетного типа - в горнойместности на участках дорог I - IV категорий, а при технико-экономическомобосновании - и на участках дорог V категории.

9.4. На разделительныхполосах дорог I категории ограждения первой группы должны устанавливаться сучетом условий, указанных в табл. 48.

Таблица48

Число полос движения в обоих направлениях

Опасные препятствия на разделительной полосе

Перспективная интенсивность движения, прив. ед/сут, при ширине разделительной полосы, м, не менее

3 - 4

5 - 6

4

Отсутствуют

30000

40000

Имеются

20000

30000

6

Отсутствуют

40000

60000

Имеются

30000

50000

На разделительной полосеограждения первой группы должны быть расположены по ее оси, а при наличииопасных препятствий - вдоль оси разделительной полосы на расстоянии не менее 1 мот кромки проезжей части.

При ширине разделительнойполосы более 3 м рекомендуется применять барьерные двусторонние металлическиеограждения, а при ширине 3 м и менее - железобетонные ограждения парапетноготипа, в том числе со специальным профилем боковых поверхностей.

9.5. При установке дорожныхограждений принимается расчетная интенсивность движения на 5-летнююперспективу.

9.6. Не допускаетсяприменять ограждения барьерного типа с использованием тросов на автомобильныхдорогах I и II категорий.

Не допускается устройствоограждений парапетного типа в виде отдельно стоящих блоков.

9.7. При сопряжении дорожныхбарьерных металлических энергопоглощающих ограждений с мостовыми ограждениямиследует предусматривать постепенное доведение шага стоек дорожных ограждений до1 м. При этом протяженность участков с одинаковым шагом стоек должна быть равна8 м.

Примечания: 1. Впределах переходных плит в местах соединения пролетных строений мостов и путепроводовс земляным полотном дороги следует применять ограждения той же конструкции, какна пролетных строениях.

2. В местахдеформационных швов стыки балки ограждений следует выполнять с телескопирующимустройством.

Сопряжение двуходносторонних металлических ограждений барьерного типа, расположенныхпараллельно на разделительной полосе дороги или на обочине в местах пересеченийи примыканий, следует выполнять радиусом не менее 1 м.

9.8. При необходимости отклонениялинии ограждения в плане его следует выполнять с отгоном не менее 10:1.

9.9. Ограждения второйгруппы должны:

устанавливаться наразделительной полосе дорог I категории напротив автобусных остановок спешеходными переходами (в том числе подземными и надземными) в пределах всейдлины остановки и на протяжении не менее 20 м в каждую сторону за пределы ееграниц;

располагаться по осиразделительной полосы, а при наличии опор путепроводов, освещения, консольных ирамных опор информационно-указательных дорожных знаков - вдоль осиразделительной полосы на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части длясеток и не менее 0.5 м для ограждений перильного типа.

9.10. Автомобильные дороги Iкатегории, а также опасные участки дорог II - V категорий, когда не требуетсяискусственное освещение и установка ограждений первой группы, должны бытьоборудованы направляющими устройствами в виде отдельно стоящих сигнальныхстолбиков высотой 0,75 - 0,8 м.

9.11. Сигнальные столбики наобочинах дорог II - V категорий следует устанавливать:

в пределах кривых впродольном профиле и на подходах к ним (по три столбика с каждой стороны) привысоте насыпи не менее 2 м и интенсивности движения не менее 2000 прив. ед\сутна расстояниях, указанных в табл. 49;

Таблица 49

Радиус кривой в продольном профиле, м

Расстояние между столбиками, м

в пределах кривой

на подходах к кривой

от начала до первого

от первого до второго

от второго до третьего

200

7

12

23

47

300

9

15

30

50

400

11

17

33

50

500

12

19

37

50

1000

17

27

50

50

2000

25

40

50

50

3000

31

47

50

50

4000

35

50

50

50

5000

40

50

50

50

6000

45

50

50

50

8000

50

50

50

50

в пределах кривых в плане ина подходах к ним (по три столбика с каждой стороны) при высоте насыпи не менее1 м на расстояниях, указанных в табл. 50.

Таблица50

Радиус кривой в плане, м

Расстояние между столбиками, м

в пределах кривой

на подходах к кривой

на внешней стороне

на внутренней стороне

от начала до первого

от первого до второго

от второго до третьего

20

3

6

6

10

20

30

3

6

7

11

21

40

4

8

9

15

31

50

5

10

12

20

40

100

10

20

25

42

50

200

15

30

30

45

50

300

20

40

36

50

50

400

30

50

50

50

50

500

40

50

50

50

50

600

50

50

50

50

50

на прямолинейных участкахдорог при высоте насыпи не менее 2 м и интенсивности движения не менее 2000прив. ед/сут через 50 м;

в пределах кривых на пересеченияхи примыканиях дорог в одном уровне на расстояниях, указанных в табл. 50для внешней стороны кривой;

на дорогах, расположенных нарасстоянии менее 15 м от болот водотоков глубиной от 1 до 2 м, через 10 м;

у мостов и путепроводов потри столбика до и после сооружения с двух сторон дороги через 10 м;

у водопропускных труб поодному столбику с каждой стороны дороги по оси трубы.

9.12. На дорогах I категориисигнальные столбики следует устанавливать:

между развязками на всемпротяжении участков дорог, не имеющих ограждающих устройств проезжей части,через 50 м;

в пределах закруглений сдвух сторон съездов на расстояниях, указанных в табл. 50.

Сигнальные столбики следуетустанавливать в пределах неукрепленной части обочин на расстоянии 0,35 м отбровки земляного полотна.

9.13. Применение дорожныхзнаков должно соответствовать требованиям ГОСТ23457-86. Дородные знаки должны соответствовать требованиям ГОСТ 10807-78,опоры дорожных знаков - требованиям ГОСТ 25458-82и ГОСТ25459-82, а также имеющимся типовым решениям.

9.14. Применение дорожнойразметки должно соответствовать требованиям ГОСТ23457-86, элементы дорожной разметки - требованиям ГОСТ 13508-74.

9.15. На автомобильныхдорогах всех категорий следует предусматривать оформление и озеленение с учетомсоблюдения принципов ландшафтного проектирования, охраны природы, обеспеченияестественного проветривания дорог, защиты придорожных территорий от шума,природных, хозяйственных, исторических и культурных особенностей районовпроложения дорог.

9.16. В проекте должны бытьпредусмотрены мероприятия, надежно защищающие участки дороги, проходящие пооткрытой местности, от снежных заносов во время метелей.

Защита от снежных заносов непредусматривается:

при расчетном годовомснегоприносе менее 25 м3 на 1 м дороги, расположенной на орошаемыхили осушенных землях, пашне, земельных участках, занятых многолетними плодовыминасаждениями и виноградниками;

при проложении дорог внасыпях с возвышением бровки земляного полотна над расчетным уровнем снеговогопокрова на величину, указанную в п. 6.24, в выемках, если снегоемкость откосабольше объема снегоприноса к дороге;

при проложении дорог влесных массивах при отсутствии разрывов и просек.

9.17. На заносимых участкахдорог защиту от снежных заносов следует предусматривать:

на дорогах I и III категорий- снегозащитными лесонасаждениями, переносными щитами или сетками, илипостоянными заборами;

на дорогах IV и V категорий- снегозащитными лесонасаждениями или временными защитными устройствами(снеговыми валами, траншеями).

Ширину снегозащитныхлесонасаждений с каждой стороны дороги, а также расстояния от бровки земляногополотна до этих насаждений следует принимать по нормам, приведенным в табл. 51.

Таблица51

Расчетный годовой снегопринос, м3

Ширина снегозащитных лесонасаждений, м

Расстояние от бровки земляного полотна до лесонасаждений, м

От 10 до 25

4

15-25

Свыше 25 до 50

9

30

« 50 « 75

12

40

« 75 « 100

14

50

« 100 « 125

17

60

« 125 « 150

19

65

« 150 « 200

22

70

« 200 « 250

28

50

Примечания: 1. Ширина снегозащитных лесонасаждений и их конструкция при снегоприносе более 250 м3/м определяется индивидуальным проектом, утвержденным в установленном порядке.

2. Меньшие значения расстояний от бровки земляного полотна до лесонасаждений при расчетном годовом снегоприносе 10 - 15 м3/м принимаются для дорог IV и V категорий, большие значения - для дорог I-III категорий.

3. При снегоприносе от 200 до 250 м3/м принимается двухполосная система лесонасаждений с разрывом между полосами 50 м.

 

9.18. Защита дорог отснежных заносов на участках, располагаемых на землях государственного лесногофонда, покрытых лесом, в случае намечаемого проведения рубок обеспечиваетсясохранением с обеих сторон дороги лесных полос шириной 250 м каждая (считая отоси дороги).

9.19. Постоянныеснегозащитные заборы следует проектировать в один или несколько рядов высотойот 3 до 5 м из расчета на задержание максимального расчетного годового объемаснега обеспеченностью один раз в 15 лет, а в сильнозаносимых местностяхмалонаселенных районов - один раз в 20 лет.

Постоянный забор располагаютна расстоянии, равном 15-25-кратной высоте забора от бровки откоса выемки вместе ее наибольшей глубины, а при расположении дороги на насыпи - от бровкиземляного полотна. При необходимости (обоснованной расчетом) устраиваютдополнительные ряды заборов с расстояниями между ними, равными 30-кратнойвысоте забора.

Постоянные заборы следуетсооружать с разрывами для проезда транспортных средств и сельскохозяйственныхмашин в местах, согласованных с землепользователями.

9.20. Защиту дорог идорожных сооружений от воздействия прилегающих оврагов, оползней, размываводными потоками, а также от песчаных заносов следует осуществлять с помощьюспециальных насаждений, сочетающихся с комплексом геотехнических инженерныхмероприятий, предусматриваемых при проектировании земляного полотна с учетом местногоопыта.

9.21. Для защиты горныхдорог от снежных лавин и обвалов следует предусматривать:

устройство галерей инавесов, лавинорезов, отбойных лавинонаправляющих дамб;

удерживание снега на склонес помощью различных устройств, предотвращающих его передвижение и смещение;

установку снегозащитныхщитов, подпорных заборов или стенок перед лавиносборами для уменьшенияскопления в них снега;

обрушение снега налавиноопасных участках в процессе эксплуатации дороги и пр.

10. ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ДОРОЖНОЙ И АВТОТРАНСПОРТНОЙСЛУЖБ

10.1. Для организации службпо содержанию и ремонту автомобильных дорог, обслуживанию грузовых ипассажирских перевозок и участников движения в проектах автомобильных дорогследует предусматривать строительство соответствующих зданий и сооружений:

для дорожной службы - комплексы зданий и сооружений управления дорог, комплексы зданий исооружений основного и низового звеньев дорожной службы, жилые дома для рабочихи служащих, производственные базы, пункты обслуживания и охраны мостов,переправ, тоннелей и галерей, устройство технологической связи;

для автотранспортной службы - здания и сооружения обслуживания грузовыхперевозок (грузовые автостанции, контрольно-диспетчерские пункты), здания исооружения обслуживания организованных пассажирских перевозок (автостанции иавтовокзалы, автобусные остановки и павильоны), здания и сооружения дляобслуживания участников движения в пути следования - автомобильный сервис[мотели, кемпинги, площадки отдыха, площадки для кратковременной остановкиавтомобилей, пункты питания, пункты торговли, автозаправочные станции (АЗС),дорожные станции технического обслуживания (СТО), пункты мойки автомобилей навъездах в город, устройства для технического осмотра автомобилей, устройствааварийно-вызывной связи];

для службы государственной автомобильной инспекции(ГАИ)- линейные сооружения поконтролю дорожного движения.

10.2. Для основного звенадорожной службы в проектах необходимо предусматривать административно-бытовойкорпус, производственный корпус по ремонту и техническому обслуживанию дорожныхмашин и автомобилей, стоянки (холодные и теплые) на списочный состав паркамашин, цех по ремонту технических средств организации дорожного движения, базупо приготовлению и хранению противогололедных химических материалов, склады;для низового звена дорожной службы, подчиненного основному звену, -производственный корпус по техническому обслуживанию дорожных машин иавтомобилей с административно-бытовыми помещениями, стоянки (холодные и теплые)на списочный состав парка машин, расходные склады противогололедных химическихматериалов, склады.

Наименования основных инизовых звеньев могут быть приняты в соответствии с действующей структурой всоюзных республиках.

10.3. Комплексы зданий и сооруженийосновного и низового звеньев дорожной службы, как правило, следует располагатьу населенных пунктов на единых для всего комплекса или близко расположенныхплощадках, непосредственно примыкающих к полосе отвода автомобильной дороги.

Для комплексов зданий исооружений следует предусматривать общее энергетическое снабжение, водопровод,канализацию, отопление, связь, ремонтную базу и пр. При этом следует учитыватьвозможность кооперирования с близко расположенными предприятиями в частиорганизации общественного питания, медицинского обслуживания, пожарной охраны,благоустройства прилегающих территорий.

10.4. Обустройство местхранения производственного инвентаря, стоянки дорожных машин и автомобилейследует предусматривать с учетом природных и производственных условий.

10.5. Здания и сооружениядорожной службы следует проектировать на основании заданий, учитывающихорганизационную структуру службы ремонта и содержания дорог (линейная,территориальная, линейно-территориальная), принимаемую в союзных республиках взависимости от местных условий.

Протяженность участковдорог, обслуживаемых подразделениями дорожной службы, в зависимости откатегории дорог и типов дорожных одежд следует принимать по табл. 52.

Таблица 52

Подразделения дорожной службы

Примерная протяженность участков дорог, км, категории дорог

I

II

III

IV

V

Преимущественные типы дорожных одежд

капитальные

облегченные

переходные

низшие

Основное звено службы содержания дорог:

 

 

 

 

 

при линейном принципе

100 - 170

170 - 260

170 - 260

210 - 260

-

при территориальном принципе

250 - 300

250 - 300

250 - 300

250 - 300

250 - 300

Низовое звено службы содержания дорог

30 - 40

40 - 55

55 - 70

70 - 90

80 - 100

Пункт содержания и охраны больших мостов

На мостах длиной более 300 м

Пункт обслуживания, содержания и охраны разводных мостов

На всех мостах без ограничения длины

Пункт обслуживания переправ

На наплавных мостах, паромах

Примечания: 1. Меньшие значения показателей следует принимать: для участков дорог с интенсивностью движения, близкой к верхним пределам, установленным для соответствующих категорий дорог; в горной местности; в районах со снежными или песчаными заносами, а также в местах, подверженных размывам, оползням или просадкам, имеющих сложные инженерные сооружения (тоннели, галереи, подпорные и одевающие стенки, берегоукрепительные, противооползневые и другие конструкции).

2. Протяженность участков дорог I категории дана применительно к дорогам с 4 полосами движения. В случае 6 или 8 полос движения необходимо протяженность участков рассчитывать с понижающими коэффициентами соответственно 0,7 или 0,5.

3. На дорогах общегосударственного значения при необходимости пункты охраны могут быть организованы и на мостах длиной менее 300 м.

4. Схема дорожно-эксплутационной службы определяется требованиями эксплуатации проектируемого участка автомобильной дороги с учетом использования существующих сооружений.

 

10.6. Пропускнаяспособность, размеры и другие параметры сооружений автотранспортной службыпринимаются на 10-летнюю перспективную интенсивность движения с учетомвозможности их дальнейшего развития.

10.7. Вместимостьавтовокзалов и пассажирских автостанций, среднесуточный объем отправления грузовс грузовых автостанций и размещение этих сооружений на дорогах следуетпринимать по схемам развития автомобильного транспорта или заданиямсоответствующих организаций. Размеры земельных участков зданий и сооруженийавтотранспортной службы следует принимать для пассажирских автостанций иавтовокзалов по нормам проектирования автовокзалов и пассажирских автостанций,а для грузовых автостанций - по техническо-экономическим показателямавтомобильного транспорта.

10.8. Остановочные ипосадочные площадки и павильоны для пассажиров следует предусматривать в местахавтобусных остановок.

Ширину остановочных площадокследует принимать равной ширине основных полос проезжей части, а длину - взависимости от числа одновременно останавливающихся автобусов, но не менее 10м.

Автобусные остановки надорогах I-а категории следует располагать вне пределов земляного полотна, и вцелях безопасности их следует отделять от проезжей части.

Остановочные площадки надорогах I-б - III категорий должны отделяться от проезжей части разделительнойполосой.

Посадочные площадки наавтобусных остановках должны быть приподняты на 0,2 м над поверхностьюостановочных площадок. Поверхность посадочных площадок должна иметь покрытие наплощади не менее 10´2 м и на подходе кпавильону. Ближайшая грань павильона для пассажиров должна быть расположена неближе 3 м от кромки остановочной площадки.

В зоне автобусных остановокбордюр устанавливают без смещения от кромки остановочной полосы и прилегающих кней участков переходно-скоростных полос.

От посадочных площадок внаправлении основных потоков пассажиров следует проектировать пешеходныедорожки или тротуары до существующих тротуаров, улиц или пешеходных дорожек, апри их отсутствии - на расстояние не менее расстояния боковой видимости (п.4.20.)

10.9. Автобусные остановкивне пределов населенных пунктов следует располагать на прямых участках дорогили на кривых радиусами в плане не менее 1000 м для дорог I и II категорий, 600м для дорог III категории и 400 м для дорог IV и V категорий и при продольныхуклонах не более 40 %. При этом должны быть обеспечены нормы видимости длядорог соответствующих категорий.

Автобусные остановки надорогах I категории следует располагать одну против другой. а на дорогах II-Vкатегорий их следует смешать по ходу движения на расстояние не менее 30 м междуближайшими стенками павильонов.

В зонах пересечений ипримыканий дорог автобусные остановки следует располагать от пересечений нарасстоянии не менее расстояния видимости для остановки согласно табл.10.

На дорогах I-IIIкатегорий автобусные остановки следует назначать не чаще чем через 3 км, а вкурортных районах и густонаселенной местности - 1,5 км.

10.10. При размещении зданийи сооружений автомобильного сервиса необходимо учитывать наличиеэнергоснабжения, водоснабжения и обслуживающего персонала, а также возможностьих дальнейшего развития.

10.11. Площадки отдыхаследует предусматривать через 15 - 20 км на дорогах I и II категорий, 25 - 35км на дорогах III категории и 45 - 55 км на дорогах IV категории.

На территории площадокотдыха могут быть предусмотрены сооружения для технического осмотра автомобилейи пункты торговли.

Вместимость площадок отдыхаследует рассчитывать на одновременную остановку не менее 20 - 50 автомобилей надорогах I категории при интенсивности движения до 30000 физ. ед/сут, 10 - 15 -на дорогах II и III категорий, 10 - на дорогах IV категории. При двустороннемразмещении площадок отдыха на дорогах I категории их вместимость уменьшаетсявдвое по сравнению с указанной выше.

10.12. Размещениеавтозаправочных станций (АЗС) и дорожных станций технического обслуживания(СТО) должно производиться на основе экономических и статических изысканий.

Мощность АЗС (число заправокв сутки) и расстояние между ними в зависимости от интенсивности движениярекомендуется принимать по табл. 53.

Таблица53

Интенсивность движения, трансп. ед/сут

Мощность АЗС, заправок в сутки

Расстояние между АЗС, км

Размещение АЗС

Свыше 1000 до 2000

250

30 - 40

Одностороннее

« 2000 « 3000

500

40 - 50

«

« 3000 « 5000

750

40 - 50

«

«5000 « 7000

750

50 - 60

Двустороннее

« 7000 « 20000

1000

40 - 50

«

Свыше 20000

1000

20 - 25

«

Примечание: При расположении АЗС в зоне пересечения ее мощность должна быть уточнена с учетом протяженности всех обслуживаемых прилегающих дорог, интенсивности движения и других расчетных показателей на этих участках.

10.13*.АЗС следует размещать в придорожных полосах на участках дорог с уклоном неболее 40 ‰, на кривых в плане радиусом более 1000 м, на выпуклых кривых впродольном профиле радиусом более 10 000 м, на участках с насыпями высотой неболее 2,0 м с учетом противопожарных, санитарных и экологических требований.

10.14. Число постов надорожных станциях технического обслуживания в зависимости от расстояния междуними и интенсивности движения рекомендуется принимать по табл. 54.

Таблица54

Интенсивность движения, трансп. ед/сут

Число постов на СТО в зависимости от расстояния между ними, км

Размещение СТО

80

100

150

200

250

1000

1

1

1

2

3

Одностороннее

2000

1

2

2

3

3

«

3000

2

2

3

3

5

«

4000

3

3

-

-

-

«

 

2

2

2

2

3

Двустороннее

6000

2

2

3

3

3

«

8000

2

3

3

3

5

«

10 000

3

3

3

5

5

«

15 000

5

5

5

8

8

«

20 000

5

5

8

По специальному расчету

«

30 000

8

8

По специальному расчету

«

При дорожных станцияхтехнического обслуживания целесообразно предусматривать автозаправочныестанции.

10.15. Вместимость (число спальныхмест) транзитных мотелей и кемпингов следует принимать с учетом численностипроезжающих автотуристов и интенсивности движения автомобилей междугородних имеждународных перевозок.

Расстояние между мотелями и кемпингамиследует принимать не более 500 км.

Мотели целесообразнопроектировать комплексно, включая дорожные станции технического обслуживания,АЗС, пункты питания и торговли.

10.16. При объектахавтомобильного сервиса при необходимости следует размещать пункты питания иторговли.

10.17. Специальные площадкидля кратковременной остановки автомобилей следует предусматривать у пунктовпитания, торговли, скорой помощи, источников питьевой воды и в других местах ссистематическими остановками автомобилей. На дорогах I-III категорий их следуетразмещать за пределами земляного полотна.

10.18. Технологическую связьдля обеспечения работы дорожной службы следует предусматривать на автомобильныхдорогах I категории, а при наличии специальных требований - и на дорогах II иIII категорий.

10.19. Аварийно-вызывнуюсвязь следует предусматривать для дорог I категории при соответствующемобосновании.



ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Обязательное

КЛАССИФИКАЦИЯ ТИПОВМЕСТНОСТИ И ГРУНТОВ

Таблица 1

Типы местностипо характеру и степtни увлажнения

Тип местности

Признаки и зависимости от дорожно-климатических зон

I

II

III

IV

V

1-й

Поверхностный сток обеспечен; грунтовые воды не влияют на увлажнение верхней толщи грунтов; мощность деятельного слоя более 2,5 м при непросадочных грунтах влажностью менее 0,7 wl

Поверхностный сток обеспечен; грунтовые воды не влияют на увлажнение верхней толщи; почвы слабо- и среднеподзолистые или дерново-подзолистые без признаков заболачивания

Поверхностный сток обеспечен; грунтовые воды не влияют на увлажнение верхней толщи; почвы серые, лесные слабоподзолистые, в северной части зоны - темно-серые лесные и черноземы оподзоленные и выщелочные

Поверхностный сток обеспечен; грунтовые воды не влияют на увлажнение верхней толщи; почвы-черноземы тучные или мощные, в южной части зоны - южные черноземы, темно-каштановые и каштановые почвы

Грунтовые воды не влияют на увлажнение; почвы в северной части бурые, в южной - светлобурые и сероземы

2-й

Поверхностный сток не обеспечен; грунтовые воды не влияют на увлажнение верхней толщи; почвы тундровые с резко выраженными признаками заболачивания; мощность сезоннооттаивающего слоя от 1,0 до 2,5 м при наличии глинистых просадочных грунтов влажностью более 0,8 wl

Поверхностный сток не обеспечен; грунтовые воды не влияют на увлажнение верхней толщи; почвы средне- и сильноподзолистые и полуболотные с признаками заболачивания

Поверхностный сток не обеспечен; грунтовые воды не влияют на увлажнение верхней толщи; почвы подзолистые или полуболотные с признаками оглеения, в южной части - лугово-черноземные солонцы и солоди

Поверхностный сток не обеспечен; грунтовые воды не влияют на увлажнение верхней толщи; почвы - сильносолонцеватые черноземы, каштановые, солонцы и солоди

Грунтовые воды не влияют на увлажнение; почвы - солонцы, такыры, солончаковые солонцы и реже солончаковатые солонцы и реже солончаки

3-й

Грунтовые или длительно (более 30 сут) стоящие поверхностные воды оказывают влияние на увлажнение верхней толщи грунтов; почвы тунжровые и болотные; торфяники; мощность сезоннооттаивающего слоя до 1 м при наличии глинистых сильнопросадочных грунтов, содержащих в пределах двойной мощности сезонного оттаивания линзы льда толщиной более 10 см

Грунтовые воды или длительно (более 30 сут) стоящие поверхностные воды влияют на увлажнение верхней толщи; почвы торфяно-болотные или полуболотные

То же, что для II зоны

Грунтовые воды или длительно (более 30 сут) стоящие поверхностные воды влияют на увлажнение верхней толщи; почвы болотные или полуболотные, солончаки и солончаковатые солонцы

Грунтовые воды или длительно (более 30 сут) стоящие поверхностные воды влияют на увлажнение верхней толщи; почвы - солончаки и солончаковатые солонцы; постоянно орошаемые территории

Примечания: 1. Участки, где залегают песчано-гравийные или песчаные грунты (за исключением мелких пылеватых песков) мощностью более 5 м при расположении уровня грунтовых вод на глубине более 3 м во II, III зонах и более 2 м в IV, V зонах, относятся к 1-му типу независимо от наличия поверхностного стока (при отсутствии длительного подтопления).

2. Грунтовые воды не оказывают влияния на увлажнение верхней толщи грунтов в случае, если их уровень в предморозный период залегает ниже глубины промерзания не менее чем на 2,0 м при глинах, суглинках тяжелых пылеватых и тяжелых; на 1,5 м в суглинках легких пылеватых и легких, супесях тяжелых пылеватых и пылеватых; на 1,0 м в супесях легких, легких крупных и песках пылеватых.

3. Поверхностный сток считывается обеспеченным при уклонах поверхности грунта в пределах полосы отвода более 2 0/00.

 

Таблица 2

Типы и подтипыглинистых грунтов

Грунты

Показатели

типы

подтипы

содержание песчаных частиц, % по массе

число пластичности IP

Супесь

Легкая крупная

Свыше 50

1 - 7

Легкая

Свыше 50

1 - 7

Пылеватая

50 - 20

1 - 7

Тяжелая пылеватая

Менее 20

1 - 7

Суглинок

Легкий

Свыше 40

7 - 12

Легкий пылеватый

Менее 40

7 - 12

Тяжелый

Свыше 40

12 - 17

Тяжелый пылеватый

Менее 40

12 - 17

Глина

Песчанистая

Свыше 40

17 - 27

Пылеватая

Менее 40

17 - 27

Жирная

Не нормируется

Свыше 27

Примечания: 1. Для супесей легких крупных учитывается содержание песчаных частиц размером 2 - 0,25 мм, для остальных грунтов - 2 - 0,05 мм.

2. При содержании в грунте 25 - 50 % (по массе) частиц крупнее 2 мм к названию глинистых грунтов добавляется слово «гравелистый» (при окатанных частицах) или «щебенистый» (при неокатанных частицах).

 

Таблица 3

Классификациягрунтов по степени засоления

Разновидность грунтов

Суммарное содержание легкорастворимых солей, % массы сухого грунта

хлоридное, сульфатно-хлоридное засоление

сульфатное, хлоридно-сульфатное засоление

Слабозасоленные

0,5 - 2,0

0,3 - 1,0

0,5 - 1,0

0,3 - 5,0

Среднезасоленные

2,0 - 5,0

1,0 - 5,0

1,0 - 3,0

0,5 - 2,0

Сильнозасоленные

5,0 - 10,0

5,0 - 8,0

3,0 - 8,0

2,0 - 5,0

Избыточно засоленные

Свыше 10,0

Свыше 8,0

Свыше 8,0

Свыше 5,0

 Примечание: Над чертой даны значения для V дорожно-климатической зоны, под чертой - для остальных зон.

 

Таблица 4

Классификациягрунтов по степени набухания

Разновидности грунтов (при влажности 0,5 wO)

Относительная деформация набухания, % толщины слоя увлажнения

Набухающие

Менее 2

Слабонабухающие

От 2 до 4

Средненабухающие

« « 10

Сильнонабухающие

Свыше 10

Таблица 5

Классификациягрунтов по степени просадочности

Разновидности грунтов

Коэффициент просадочности

Относительная деформация просадки, % толщины слоя промачивания

Непросадочные

Свыше 0,92

Менее 2

Слабопросадочные

От 0,85 до 0,91

От 2 до 7

Просадочные

От 0,80 до 0,84

От 8 до 12

Сильнопросадочные

Менее 0,79

Свыше 12

Примечание. Классификация не распространяется на скальные водоустойчивые грунты и грунты с исключением водонерастворимых цементирующих веществ, просадочность которых оценивают по данным лабораторных испытаний.

 

Таблица 6

Классификациягрунтов по степени пучинистости при замерзании

Группы грунтов

Степень пучиностости

Относительное морозное пучение образца, %

I

Непучинистые

1 и менее

II

Слабопучинистые

Свыше 1 до 4

III

Пучинистые

От 4 до 7

IV

Сильнопучинистые

От 7 до 10

V

Чрезмерно пучинистые

От 10

Примечания: 1. Испытание на пучинистость при промерзании осуществляется в лаборатории по специальной методике с подтоком воды. Допускается группу по пучинистости определять по табл. 7 настоящего приложения.

2. При оценке величины морозного пучения расчетом испытания грунтов на интенсивность морозного пучения ведут по специальной методике.

3. В случаях, когда испытание на морозное пучение проводятся, группу по пучиностости допускается устанавливать по табл. 7 настоящего приложения, а среднюю относительную величину морозного пучения зоны промерзания - по табл. 8.

 

Таблица 7

Группы грунтов по степенипучинистости

Грунт

Группа

Песок гравелистый, крупный и средней крупности с содержанием частиц мельче 0,05 мм до 2 %

I

Песок гравелистый, крупный и средней крупности с содержанием частиц мельче 0,05 мм до 15 %, мелкий с содержанием частиц мельче 0,05 мм до 15 %; супесь легкая крупная

II

Супесь легкая; суглинок легкий и тяжелый; глины

III

Песок пылеватый; супесь пылеватая; суглинок тяжелый пылеватый

IV

Супесь тяжелая пылеватая; суглинок легкий пылеватый

V

Примечание. Величина коэффициента морозного пучения щебенистых, гравелистых, дресвяных песков при содержании частиц мельче 0,05 мм свыше 15 % ориентировочно принимается как для пылеватого песка и проверяется в лаборатории.

 

Таблица 8

Величина морозного пучения

Грунт

Среднее значение относительного морозного пучения при промерзании 1,5 м, %

Песок гравелистый, крупный и средней крупности с содержанием частиц мельче 0,05 мм до 2 %

1

1

Песок гравелистый, крупный и средней крупности с содержанием частиц мельче 0,05 мм до 15 %, мелкий с содержанием частиц мельче 0,05 мм до 2 %

1

1-2

Песок мелкий с содержанием частиц мельче 0,05 мм менее 15 %, супесь легкая крупная

1-2

2-4

Песок пылеватый; супесь пылеватая; суглинок тяжелый пылеватый

2-4

7-10

Супесь легкая

1-2

4-7

Супесь тяжелая пылеватая; суглинок легкий пылеватый

4-7

10

Суглинок и тяжелый; глины

2-4

4-7

Примечание. Над чертой - при 1-м типе местности по увлажнению согласно табл. 1 настоящего приложения, под чертой - при 2-м и 3-м типах.

 

Таблица 9

Тип местности в I дорожно-климатической зоне по условиямувлажнения и мерзлотно-грунтовым особенностям

Типы местностей

Условия увлажнения грунтов

Мерзлотные процессы и явления

Грунт

тип

характеристика

1-й

Сухие места

Отсутствует

Крупнообломочный; песчанный

Массивная текстура; непросадочный или талый

2-й

Сырые места. В летнее время возможно избыточное увлажнение грунтов деятельного слоя поверхностными водами

Заболачивание; морозное пучение (сезонные бугры пучения)

Песчаный; глинистый

Массивная и слоистая текстуры; малольдистый и малопросадочный

3-й

Мокрые места. В летнее время постоянное избыточное увлажнение грунтов деятельного слоя поверхностными и надмерзлотными водами

Заболачивание; морозное пучение (многолетние бугры пучения); термокарстовый рельеф; солифлюкция

Глинистый; возможно наличие подземных льдов

Слоистая и сетчатая текстуры; льдистый и сильнольдистый; просадочный, сильнопросадочный и чрезмернопросадочный

Таблица 10

Классификация грунтов по льдистости и просадочности в Iдорожно-климатической зоне

Разновидность по просадочности при оттаивании

Льдистость1 грунта вечномерзлой толщи

Суммарная влажность грунтов деятельного слоя

пески мелкие

пески пылеватые, супеси легкие

супеси

торф

Непросадочный

Без ледяных включений (0-0,01)

Менее 0,18

Менее 0,2

Менее 0,2

-

Слабопросадочный

Малольдистый (0,01-01)

От 0,18 до 0,25

От 0,2 до 0,4

От 0,2 до 0,4

Менее 2

Просадочный

Льдистый (0,1-0,4)

Свыше 0,25

Свыше 0,4

Свыше 0,4 до 1,1

От 2 до 12

Сильнопросадочный

Сильнольдистый (0,4-0,6)

-

-

Свыше 1,1

Свыше 12

Чрезмерно просадочный

С крупными включениями подземного льда (0,6-1,0)

-

-

Свыше 1,1

Свыше 12

1 Отношение объема прослоек льда к объему мерзлого грунта (с учетом включений частиц льда).

 

Таблица11

Разновидности грунтов по степени увлажнения

Разновидности грунтов

Влажность

Недоувлажненные

Менее 0,9 wo

Нормальной влажности

От 0,9 wo до wadm

Повышенной влажности

«  wadm «  wmax

Переувлажненные

Свыше wmax

Примечание. WMAX -максимально возможная влажность грунта при коэффициенте уплотнения 0,9.

Таблица 12

Допустимаявлажность грунтов при уплотнении

Грунты

Допустимая влажность wadm в долях от оптимальной при требуемом коэффициенте уплотнения грунта mb

Свыше 1,0

1,0 - 0,98

0,95

0,90

Пески пылеватые; супеси легкие и пылеватые

1,30

1,35

1,60

1,60

Супеси легкие и пылеватые

1,20

1,25

1,35

1,60

Супеси тяжелые пылеватые; суглинки легкие и легкие пылеватые

1,10

1,15

1,30

1,50

Суглинки тяжелые и тяжелые пылеватые, глины

1,0

1,05

1,20

1,30

Примечания: 1. При воздействии насыпей из пылеватых песков в летних условиях допустимая влажность не ограничивается.

2. Настоящие ограничения не распространяются на насыпи, возводимые гидронамывом.

3. При возведении насыпей в зимних условиях влажность не должна, как правило, быть более 1,3 wо при песчаных и непылеватых супесчаных, 1,2 wо - при супесчаных пылеватых и суглинках легких и 1,1 wо - для других связных грунтов.

4. Величина допустимой влажности грунта может уточняться с учетом технологических возможностей имеющихся в наличии конкретных уплотняющих средств в соответствии с нормами СНиП 3.06.03-85 .

 

 

Таблица13

Расчетные схемы увлажнения

Схема увлажнения рабочего слоя

Источники увлажнения

Условия отнесения к данному типу увлажнения

1-я

Атмосферные осадки

Для насыпей на участках 1-го типа местности по условиям увлажнения (п. 6.3 и табл. 1 настоящего приложения).

Для насыпей на участках местности 2-го и 3-го типов по условиям увлажнения при возвышении поверхности покрытия над расчетным уровнем грунтовых и поверхностных вод или над поверхностью земли, более чем в 1,5 раза превышающем требованиям табл. 21.

Для насыпей на участках 2-го типа при расстоянии от уреза поверхностной воды (отсутствующей не менее 2/3 летнего периода) более 5-10 м при супесях; 2-5 м при легких пылеватых суглинках и 2 м при тяжелых пылеватых суглинках и глинах (меньшие значения следует принимать для грунтов с большим числом пластичности; при залегании различных грунтов - принимать наибольшее значения).

В выемках в песчаных и глинистых грунтах при уклонах кюветов более 20 % (в I-III дорожно-климатических зонах) и при возвышении поверхности покрытия над расчетным уровнем грунтовых вод, более чем в 1,5 раза превышающем требования табл. 21.

При применении специальных методов регулирования водно-теплового режима (капилляропрерывающие, гидроизолирующие, теплоизолирующие и армирующие прослойки, дренаж и т.п.), назначаемых по специальным расчетам

2-я

Кратковременно стоящие (до 30 сут) поверхностные воды, атмосферные осадки

Для насыпей на участках 2-го типа местности по условиям увлажнения (п. 6.3 и табл. 1 настоящего приложения) при возвышении поверхности покрытия, не менее требуемого по табл. 21 и не более чем в 1,5 раза превышающем эти требования, и при крутизне откосов не менее 1:1,5 и простом (без берм) поперечном профиле насыпи.

Для насыпей на участках 3-го типа местности при применении специальных мероприятий по защите от грунтовых вод (капилляропрерывающие и гидроизолирующие слои, дренаж), назначаемых по специальным расчетам, отсутствии длительно (более 30 сут) стоящих поверхностных вод и выполнении условий предыдущего абзаца.

В выемках в песчаных и глинистых грунтах при уклонах кюветов менее 20 % (в I, II зонах) и возвышении поверхности покрытия над расчетным уровнем грунтовых вод, более чем в 1,5 раза превышающем требования табл. 21.

3-я

Грунтовые или длительно (более 30 сут) стоящие поверхностные воды; атмосферные осадки

Для насыпей на участках 3-го типа местности по условиям увлажнения (п. 6.3 и табл. 1 настоящего приложения) при возвышении поверхности покрытия, отвечающем требованиям табл. 21, но не превышающем их более чем в 1,5 раза.

То же, для выемок, в основании которых имеется уровень грунтовых вод, расположение которого по глубине не превышает требования табл. 21 более чем в 1,5 раза.

Таблица14

Значения коэффициентовотносительного уплотнения

Требуемый коэффициент уплотнения грунта

Значение коэффициентов относительного уплотнения К1 для грунтов

пески, супеси, суглинки пылеватые

суглинки, глины

лесы и лесовидные грунты

скальные разрабатываемые грунты при объемной массе, г/см3

шлаки, отвалы перерабатывающей промышленности

1,9-2,2

2,4-2,4

2,4-2,7

1,00

1,10

1,05

1,30

0,95

0,89

0,84

1,26-1,47

0,95

1,05

1,00

1,15

0,90

0,85

0,80

1,20-1,40

0,90

1,00

0,95

1,10

0,85

0,80

0,76

1,13-1,33

Таблица 15

Классификацияместности по подвижности песков

Степень закрепления растительностью поверхности песков

Площадь, покрытая растительностью, %

Степень подвижности песков

Незаросшая поверхность

Менее 5

Очень подвижные

                                  Слабозаросшая         «

От 5 до 15

Подвижные

                                  Полузаросшая           «

Св. 15 до 35

Малоподвижные

                                   Заросшая                  «

Св. 35

Неподвижные

ПРИЛОЖЕНИЕ 3
Справочное

ЭЛЕМЕНТЫ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

Верхняя часть земляного полотна (рабочий слой) - часть полотна,располагающаяся в пределах земляного полотна от низа дорожной одежды на 2/3 глубиныпромерзания, но не менее 1,5 м от поверхности покрытия проезжей части.

Основные насыпи - массив грунта в условиях естественного залегания, располагающийсяниже насыпного слоя, а при низких насыпях - и ниже границы рабочего слоя.

Основание выемки - массив грунта ниже границы рабочего слоя.

ПРИЛОЖЕНИЕ 4
Справочное

КОЭФФИЦИЕНТ УПЛОТНЕНИЯГРУНТА

Коэффициент уплотнения грунта - отношение плотности скелетагрунта в конструкции к максимальной плотности скелета того же грунта пристандартном уплотнении по ГОСТ22733-2002.

ПРИЛОЖЕНИЕ 5
Справочное

ТИПЫ БОЛОТ

Следует различать три типаболот:

I - заполненные болотнымигрунтами, прочность которых в природном состоянии обеспечивает возможностьвозведения насыпи высотой до 3 м без возникновения процесса боковоговыдавливания слабого грунта;

II -содержащие в пределах болотной толщи хотя бы один слой, который можетвыдавливаться при некоторой интенсивности возведения насыпи высотой до 3 м, ноне выдавливается при меньшей интенсивности возведения насыпи;

III - содержаниев пределах болотной толщи хотя бы один слой, который при возведении насыпивысотой до 3 м выдавливается независимо от интенсивности возведения насыпи.

ПРИЛОЖЕНИЕ 6
Справочное

СТАБИЛЬНЫЕ И НЕСТАБИЛЬНЫЕСЛОИ НАСЫПИ

Стабильные слои насыпи - слои, сооружаемые из талых или сыпучемерзлыхгрунтов, плотность которых в насыпи соответствует нормам табл. 22.

Нестабильные слои насыпи - слои из мерзлых или талых переувлажненныхгрунтов, которые в насыпи имеют плотность, не отвечающую нормам табл. 22,вследствие чего при оттаивании или длительном действии нагрузок могут возникатьдеформации слоя.

ПРИЛОЖЕНИЕ 7
Справочное

СЛОИ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ

Слои дорожной одежды следуетподразделять:

покрытие - верхняя частьдорожной одежды, воспринимающая усилия от колес автотранспортных средств иподвергающаяся непосредственному воздействию атмосферных факторов; покрытиедолжно обеспечивать необходимые эксплуатационные качества проезжей части; впокрытие входят также слой износа и слои с шероховатой поверхностью;

основание - часть дорожнойодежды, обеспечивающая совместно с покрытием перераспределение и снижениедавления на расположенные ниже дополнительные слои или грунт земляного полотна;

дополнительные слоиоснования (морозозащитные, теплоизоляционные, дренирующие и др.) - слои междуоснованием и верхом рабочего слоя земляного полотна, обеспечивающиеморозоустойчивость и дренирование дорожной одежды и верхней части земляногополотна.

СОДЕРЖАНИЕ

1. Общие положения. 2

2. Организация и безопасность движения. 4

3. Охрана окружающей природной среды.. 6

4. Основные технические нормы и транспортно-эксплуатационные показатели. 8

Расчетные скорости и нагрузки. 8

Основные параметры поперечного профиля дорог. 9

План и продольный профиль. 13

Ландшафтное проектирование. 15

Велосипедные дорожки и тротуары.. 16

5. Пересечения и примыкания. 16

Пересечения и примыкания автомобильных дорог. 16

Пересечения автомобильных дорог с железными дорогами и другими коммуникациями. 18

Переходно-скоростные полосы.. 20

6. Земляное полотно. 21

Грунты.. 23

Верхняя часть земляного полотна (рабочий слой) 23

Насыпи. 26

Выемки. 28

Земляное полотно в сложных условиях. 29

Водоотводные устройства. 32

Укрепление земляного полотна и водоотводных сооружений и специальные геотехнические конструкции. 33

7. Дорожные одежды.. 33

Жесткие дорожные одежды.. 34

Нежесткие дорожные одежды.. 36

Дополнительные слои, укрепленные полосы обочин и разделительных полос. 37

Материалы для дорожных одежд. 38

8. Мосты, трубы и тоннели. 45

9. Обустройство дорог и защитные дорожные сооружения. 46

10. Здания и сооружения дорожной и автотранспортной служб. 50

Приложение 1. Дорожно-климатические зоны СССР. 54

Приложение 2. Классификация типов местности и грунтов. 55

Приложение 3. Элементы земляного полотна. 60

Приложение 4. Коэффициент уплотнения грунта. 60

Приложение 5. Типы болот. 60

Приложение 6. Стабильные и нестабильные слои насыпи. 60

Приложение 7. Слои дорожной одежды.. 60

 

223
Мне нравится
Комментировать Добавить в закладки

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.

Пожалуйста зарегистрируйтесь или авторизуйтесь на сайте.