МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

УТВЕРЖДАЮ:

Первый заместитель министра

путей сообщения России

А.С. МИШАРИН

11 августа 2000 г.

НОРМЫ ПОПРОИЗВОДСТВУ И ПРИЕМКЕ СТРОИТЕЛЬНЫХ И МОНТАЖНЫХ РАБОТ ПРИ ЭЛЕКТРИФИКАЦИИЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
(УСТРОЙСТВА КОНТАКТНОЙ СЕТИ)
СТН ЦЭ 12-00

Москва 2000 г.

Содержание

1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО СООРУЖЕНИЮ КОНТАКТНОЙ СЕТИ 2. СТРОИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ ПРИ СООРУЖЕНИИ КОНТАКТНОЙ СЕТИ 2.1. Общие указания 2.2. Входной контроль поступающих конструкций 2.3. Погрузка, перевозка и складирование опорных конструкции контактной сети 2.4. Разработка котлованов 2.5. Засыпка пазух котлованов 2.6. Сооружение фундаментов 2.7. Установка железобетонных опор 2.8. Установка металлических опор 2.9. Монтаж жестких поперечни 2.10. Производство работ в зимнее время 2.11. Сооружение фундаментов и опор в особых геологических условиях 2.12. Демонтаж опор контактной сети 2.13. Приемка работ 3. МОНТАЖ КОНТАКТНОЙ СЕТИ 3.1. Общие указания 3.2. Входной контроль поступающих деталей и изделий 3.3. Подготовительные работы по сборке узлов и деталей; порядок их транспортировки на место монтажа 3.4. Армирование опор, монтаж консолей и кронштейнов 3.5. Монтаж контактной подвески 3.6. Регулировка контактной подвески 3.7. Монтаж питающих, отсасывающих, усиливающих проводов и проводов нетягового электроснабжения 3.8. Монтаж заземлений, защитных устройств, рельсовых цепей и ограждений 3.9. Монтаж постов секционирования, комплектных трансформаторных подстанций (КТП), пунктов группировки и других устройств 4. ПРИЕМКА КОНТАКТНОЙ СЕТИ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ 4.1. Общие указания 4.2. Проверка устройств контактной сети 5. ОСОБЕННОСТИ СООРУЖЕНИЯ КОНТАКТНОЙ СЕТИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ УЧАСТКАХ СО СКОРОСТЬЮ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ БОЛЕЕ 161 КМ/Ч (КС-200) 5.1. Строительные работы 5.2. Монтажные работы 5.3. Приемка контактной сети в эксплуатацию НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ Приложение 2.1 Паспорт на опоры, фундаменты, анкеры, блоки жестких поперечин Приложение 2.2 Измерения электрического сопротивления железобетонных опор контактной сети Приложение 2.3 Акт проверки качества фундаментов и опор* контактной сети, поступивших с завода-изготовителя на электрифицируемый участок Приложение 2.4 Акт освидетельствования скрытых работ по устранению дефектов в опорах контактной сети Приложение 2.5 Акт на выполнение работ по разбивке мест установки опор контактной сети Приложение 2.6 Акт освидетельствования скрытых работ по устройству котлованов, подготовленных для установки фундаментов опор контактной сети Приложение 2.7 Акт освидетельствования скрытых работ по устройству фундаментной части опор контактной сети Приложение 2.8 Акт приемки под монтаж установленных опор контактной сети Приложение 3.1 Требования к оценке качества деталей, элементов и конструкций контактной сети при входном контроле Приложение 3.2 Расстояния от проводов при пересечении и сближении с сооружениями Приложение 4.1 Перечень технической и исполнительной документации, предъявляемой комиссии генеральным подрядчиком Приложение 4.2 Ведомость анкерных участков контактной сети по перегонам и станциям Приложение 4.3 Ведомость пересечений с контактной сетью воздушных линий (ВЛ) и каблированных сетей Приложение 4.4 Ведомость установки опор, консолей и фиксаторов, габаритов несущего троса и контактных проводов Приложение 4.5 Таблица параметров контактной сети по результатам объезда вагона-лаборатории Приложение 4.6 Монтажная таблица установки консолей на анкерном участке в зависимости от его длины и температуры воздуха Приложение 4.7 Монтажная таблица расположения компенсаторных грузов в зависимости от расстояния до средней анкеровки Приложение 4.8 Акт приемки сопряжений анкерных участков (АУ) Приложение 4.9 Акт приемки воздушных стрелок (ВС) Приложение 5.1 Акт приемки под монтаж опор контактной сети Приложение 5.2 Паспорт на изделия КС-200 Приложение 5.3 Приложение 5.4 Требования к оценке качества элементов конструкций и деталей контактной сети КС-200 при входном контроле Приложение 5.5 Приложение 5.6 Приложение 5.7

1. РАЗРАБОТАНЫ ОАО"Научно-исследовательский институт транспортного строительства" -ЦНИИС

ВНЕСЕНЫ Департаментом электрификации и электроснабжения МПС России.

2. УТВЕРЖДЕНЫ И ВВЕДЕНЫ В ДЕЙСТВИЕ Указанием Министерства путейсообщения Российской Федерации от 11 августа 2000 г. № М-2200у

3. ВЗАМЕН ВСН12-92.(устройства контактной сети).

Министерство путей сообщения Российской Федерации

Ведомственные строительные нормы

СТН ЦЭ-12-00 МПС России

Нормы по производству и приемке строительных и монтажных работ приэлектрификации железных дорог (устройства контактной сети)

Взамен ВСН12-92 (устройства контактной сети)

Внесены ОАО "Научно-исследовательский институт транспортногостроительства" (ЦНИИС)

Утверждены Министерством путей сообщения Российской Федерации № М-2200уот 11 августа 2000 г. Срок введения в действие - 01.09.2000 г.

1.ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО СООРУЖЕНИЮ КОНТАКТНОЙ СЕТИ

1.1. Настоящие Нормы распространяются на все виды строительных имонтажных работ, выполняемых при сооружении контактной сети, включаякапитальный ремонт и реконструкцию, в том числе для движения поездов соскоростью более 161 км/ч (КС-200) и обязательны для организаций, проектирующих,изготавливающих конструкции и изделия, сооружающих и принимающих в эксплуатациюэлектрифицируемые железные дороги.

Настоящие Нормы распространяются также на строительные и монтажныеработы устройств электроснабжения и других линий, расположенных на опорахконтактной сети и фидерные линии.

1.2. Строительные и монтажные работы при сооружении контактной сетидолжны производиться с соблюдением требований строительных норм и правил,Правил устройства электроустановок (ПУЭ), Правил ремонтаи технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог,Инструкции по заземлению устройств электроснабжения на электрифицированныхжелезных дорогах, Норм по технологии работ при сооружении контактной сети,Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ),Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкциипо обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ,действующих правил техники безопасности производственной санитарии, Правилпожарной безопасности при строительных и монтажных работах, Техническихтребований к КС-200, Технологической документации на работы по реконструкцииконтактной сети, Технологических карт на работы по содержанию и ремонтуустройств контактной сети электрифицированных ж.д., Инструктивных указаний порегулировке контактной сети, Технических указаний, информационных материалов ируководящих документов по хозяйству электроснабжения ж.д. и настоящих Норм.

1.3. Применяемые при сооружении контактной сети материалы, детали иконструкции должны удовлетворять установленному сроку службы (долговечности),требованиям соответствующих ГОСТов и технических условий, строительных норм иправил, а также соответствовать действующим проектам.

Приемка конструкций контактной сети, изделий и материалов должнаосуществляться по количеству, качеству и комплектности.

1.4. Сооружение (реконструкция) контактной сети должно осуществляться всоответствии с рабочими чертежами, утвержденными заказчиком к производствуработ.

Изменения в рабочих чертежах, не вызывающие ухудшения качествастроительства, допускается вносить по согласованию между заказчиком и проектнойорганизацией.

1.5. Сооружение контактной сети следует осуществлять с широкимприменением сборных железобетонных конструкций, узлов деталей заводскогоизготовления, при максимальной механизации строительных и монтажных работ.

1.6. Работы по сооружению устройств контактной сети существующих иновых железных дорог, при капитальном ремонте и реконструкции контактной сетиранее электрифицированных участков должны осуществляться комплексно с тем,чтобы к моменту сдачи устройств контактной сети в эксплуатацию были законченыстроительство и монтаж, наладка всех сооружений (тяговых подстанций, постовсекционирования, линий электроснабжения, объектов локомотивного хозяйства,пассажирских устройств, СЦБ, связи и очистных сооружений) в объемах пусковогокомплекса.

1.7. До начала выполнения работ по сооружению илиреконструкции контактной сети должны быть закончены работы по капитальномуремонту пути; земляное полотно и верхнее строение пути должны быть приведены всостояние, соответствующее требованиям действующих нормативных документов.

1.8. Руководители работ, непосредственно осуществляющие сооружениеконтактной сети (старшие прорабы, производители работ, мастера, бригадиры), атакже все работники, выполняющие ее монтаж, должны иметь удостоверение о сдачеэкзаменов на группу по электробезопасности по утвержденным МПС России Правиламтехнической эксплуатации железных дорог, Инструкции по сигнализации иИнструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогахРоссийской Федерации, а также по соответствующим разделам настоящих Норм и Правилтехники безопасности, дающее право производства работ на железнодорожных путях.

1.9. Работы по сооружению контактной сети могут быть начаты только приналичии утвержденной проектно-сметной документации и проекта производства работ(ППР).

Порядок обеспечения проектно-сметной документацией, а также состав исодержание проектов организации строительства и производства работ посооружению контактной сети определяются правилами, изложенными в главах СНиП 3.01.01,СНиП III-41 и настоящимиНормами.

1.10. Сроки выполнения строительных и монтажных работ по сооружениюконтактной сети должны быть взаимно увязаны со сроками окончания электрификациинового участка или капитального ремонта и реконструкции ранееэлектрифицированного участка. При этом указывается время выполнениястроительных работ, подготовки и сдачи под монтаж опор контактной сети наперегонах и станциях и сроки проведения монтажных работ.

1.11. Для производства строительных и монтажных работ по сооружениюконтактной сети с занятием железнодорожного пути на перегонах и станцияхследует предусматривать перерывы в движении поездов - "окна"оптимальной продолжительности.

Продолжительность "окон" на перегонах двухпутных участковдолжна составлять не менее 2 часов (по каждому пути раздельно в течениерабочего дня со смещением во времени для производства маневров установочногоили монтажного поезда), а на однопутных участках - продолжительностью не менее4 часов.

Для производства работ на станционных путях, кроме главных, (а такжестрелочных горловинах, примыкающих к главным путям) должны предоставляться"окна" продолжительностью не менее 4 часов (с учетом необходимости пропускатранзитных поездов).

При реконструкции и капитальном ремонте контактной сетипродолжительность предоставляемых "окон" должна быть принята наосновании ТЭО. При реконструкции контактной сети продолжительность"окон" должна быть не менее 6 час.

При электрификации вновь сооружаемой железной дороги или второго пути,сданных во временную эксплуатацию, продолжительность "окон" должнабыть не менее 6 часов.

"Окна" должны предоставляться в светлое время суток.

1.12. До начала строительства контактной сети наданном перегоне или станции должны быть закончены выносы линий связи,электропередачи и других сооружений, препятствующих производству работ посооружению контактной сети, а также переустройству станционных путей (в плане ипрофиле).

При сооружении контактной сети на вновь электрифицируемой железнойдороге (втором пути) или при реконструкции железнодорожного участка необходимоотрихтовать путь в проектное положение.

1.13. Проекты контактной сети следует составлять с учетом производствастроительных и монтажных работ индустриальным методом с использованиемконструкций и узлов максимальной заводской готовности и удобства сборки их наместе монтажа.

1.14. До начала работ по сооружению контактной сети необходимо создатьзапас материальных и технических ресурсов, узлов, конструкций и т.п. в такихобъемах, которые обеспечивали бы поточное производство работ с применениемкомплексной механизации.

Обеспечение строительства материально-техническими ресурсами должноосуществляться по календарному графику, увязанному с графиком производствастроительных и монтажных работ.

На каждом анкерном участке должен быть создан запас материальныхресурсов на полный объем работ по монтажу контактной сети.

1.15. На каждом объекте сооружения или реконструкцииконтактной сети следует вести журналы на строительные и монтажные работы всоответствии с СНиП3.01.01 .

В журналы должны заноситься следующие данные:

- ежедневные сведения о производстве работ;

- перечень актов приемки конструкций;

- результаты оценки качества работ с отметками о соответствии илирасхождении натуры с рабочими чертежами;

- перечень актов скрытых работ.

При сдаче контактной сети в эксплуатацию журналы предъявляются рабочейкомиссии и затем передаются заказчику.

1.16. Качество выполнения строительных и монтажных работ определяетсяпо результатам производственного контроля в соответствии с СНиП 3.01.01.

Производственный контроль должен включать входной, операционный иприемочный.

1.17. Порядок операционного контроля разрабатывают в составе проектовпроизводства строительных и монтажных работ.

Операционный контроль осуществляют после завершения производственныхопераций с целью выявления дефектов и причин их возникновения, принятия мер поих исправлению.

2. СТРОИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ ПРИСООРУЖЕНИИ КОНТАКТНОЙ СЕТИ

2.1.Общие указания

2.1.1. Строительные работы по сооружению контактной сети приэлектрификации новых железнодорожных участков, а также при капитальном ремонтеи реконструкции контактной сети ранее электрифицированных участков должнывыполняться комплексно с целью обеспечения сдачи под монтаж опор контактнойсети в соответствии с утвержденным графиком и высоким качеством выполнения работ.

2.1.2. Сооружение опор контактной сети на вновь электрифицируемомучастке может осуществляться следующими основными способами:

- погружение свайных фундаментов или разработка котлованов, перевозка иустановка опор - комплектом механизмов, работающим "с пути";

- разработка котлованов, развозка и установка опор - механизмами,работающими "с поля".

Возможен комбинированный способ, когда, например, развозка и установкаопор производится механизмами, работающими "с пути", а разработкакотлованов - "с поля".

Правильная организация работ должна предусматривать рациональноесовмещение способа производства работ "с пути" с сооружением опор"с поля" (в местах, где это возможно по местным условиям).

2.1.3. На основании результатов осмотра участка до начала сооруженияфундаментов и установки опор комиссия из представителей заказчика, строительнойи проектной организаций должна составлять ведомости распределения опор поспособам производства работ "с пути" или "с поля", а такжеобъемы работ по устройству подъездов к месту установки опор "с поля".

При этом объемы работ, выполняемых "с поля" с одной стороныпути, должны составлять не менее одной сменной нормы комплекта машин.

2.1.4. До начала выполнения работ по реконструкции и капитальномуремонту контактной сети представителями эксплуатационной и проектнойорганизаций должно быть проведено комиссионное обследование техническогосостояния находящихся в эксплуатации опорных конструкций контактной сети (опор,фундаментов, анкеров, оттяжек, жестких и гибких поперечин).

По результатам обследования должны быть составлены ведомости суказанием номеров опор, подлежащих замене на новые конструкции или ремонту(рихтовке, усилению и т.п.). В ведомостях должны быть также указаны типконструкции, дата изготовления и установки, предприятие-изготовитель, данные осостоянии остающихся в эксплуатации и подлежащих замене дефектных конструкций,а также результаты последних замеров приборной диагностики, проведенныхэксплуатационной организацией.

2.1.5. Сооружение опор при капитальном ремонте и реконструкцииконтактной сети можно выполнять комплектом механизмов, работающих "спути", включая технологические операции по установке новой опоры рядом состарой в одно "окно", монтаж на новой опоре поддерживающихконструкций и перевод на нее контактной подвески в другое "окно".

Демонтаж старых опор следует производить в дополнительное"окно", но не позднее 30 дней после перевода контактной подвески нановые опоры.

Допускается производить замену опор в течение нескольких"окон", включая установку новой опоры рядом со старой и монтаж на нейподдерживающих конструкций в одно "окно", перевод контактной подвескина новую опору - в другое "окно". Демонтаж старой опоры и вывоз её сперегона может осуществляться в дополнительное "окно".

2.1.6. Последовательность работ по сооружению опор контактной сети приэлектрификации новых линий или при её реконструкции должна учитыватьцелесообразность сдачи строительной части под монтаж анкерными участками.

Для лучшего использования времени "окна" работы необходиморассредоточивать таким образом, чтобы они выполнялись одновременно на разныханкерных участках: на одних производилась разработка котлованов или сооружениефундаментов, на других - установка опор и монтаж на них контактной подвески.

2.1.7. В разделе ППР на строительные работы по сооружению контактнойсети должны быть:

- ведомость фундаментов, опор, анкеров и других конструкций (лежней,опорных плит, жестких поперечин и др.) с выделением участков установки опор"с пути" и "с поля" (по номерам опор);

- график поступления фундаментов и опор с заводов-изготовителей;

- график работы комплекта механизмов;

- график предоставления "окон";

- размещение и планы линейных (комплектовочных) баз.

2.1.8. Разработка котлованов и установка опорных конструкций контактнойсети должны производится ритмично в соответствии с утвержденным графиком сдачипод монтаж контактной сети.

2.1.9. Заводы-изготовители должны отгружать строительные конструкции(фундаменты, опоры, жесткие поперечины и т.п.) в соответствии соспецификациями, составляемыми строительной организацией для каждого перегона ираздельного пункта.

2.1.10. Прибывшие с заводов-изготовителей строительные конструкцииследует выгружать на комплектовочных базах в соответствии с требованиями п.2.3.2 Норм. При этом производится проверка качества прибывающихконструкций.

2.2.Входной контроль поступающих конструкций

2.2.1. Поступающие на объекты строительства элементы опорныхконструкций контактной сети должны подвергаться входному контролю,осуществляемому строительной организацией с участием представителя заказчика.

2.2.2. Элементы опорных конструкций контактной сети должныизготовляться на заводах или полигонах и отгружаться в готовом виде на объектыстроительства.

2.2.3. Отгружаемые заводами-изготовителями элементы опорных конструкцийконтактной сети должны удовлетворять по несущей способности, размерам и качествуматериалов проекту, ГОСТам, а при отсутствии их - утвержденным в установленномпорядке проектам и техническим условиям на изготовление и приемку.

2.2.4. Отпускная прочность бетонных и железобетонных элементовконтактной сети (на день их отгрузки с завода) устанавливается проектом взависимости от типа и назначения конструкций, технологии изготовления и должнабыть не менее 70 % проектной прочности или гарантии завода-изготовителя 100 %прочности при расчетной нагрузке в условиях эксплуатации.

2.2.5. Применяемые строительные материалы, сборные конструкции иизделия должны удовлетворять требованиям соответствующих ГОСТов или Техническихусловий, а также Глав СНиП и настоящих Норм. Соответствие этим требованиямдолжно подтверждаться документами (сертификатами, паспортами, актами и т.п.),направляемыми на строительство вместе с материалами и конструкциями. Длядеталей и изделий заводского изготовления (кроме опор и жестких поперечин)сертификаты высылаются по требованию заказчика.

2.2.6. Не допускается применение химических ускорителей твердениябетона (хлористые соли, минеральные кислоты) при изготовлении бетонных ижелезобетонных конструкций контактной сети.

2.2.7. Каждая конструкция, отгружаемая с завода, должна иметьмаркировку, заводской номер или заводское клеймо, год изготовления.

2.2.8. Контроль качества опорных конструкций контактной сети и ихмаркировка производится заводом-изготовителем в соответствии с утвержденнымидля данного вида изделий проектами, ГОСТами или Техническими условиями.

2.2.9. Проверка внешнего вида, качества поверхности, а также посадочныхразмеров, определяющих сопряжение данного элемента с другими, производится длякаждой конструкции.

2.2.10. Ответственность за качество отгружаемых потребителю элементов иконструкций, упаковку и погрузку на подвижной состав, а также за правильностьмаркировки лежит на заводе-изготовителе.

При повреждении конструкций в пути и несоответствии их качествапредъявляемым требованиям получатель при выгрузке должен составлятькоммерческий акт и направлять его заводу-изготовителю.

2.2.11. Каждый вагон, сцеп или автомашина с погруженными изделиямидолжны быть снабжены сертификатами, в которых указывается:

а) номер вагона, сцепа или автомашины, дата и время погрузки;

б) типы, марки и заводские номера отгруженных изделий;

в) номера заводских партий и номера заводскихпаспортов на изделия данных партий.

Примечание.При погрузке изделий в вагоны к каждому сертификату прилагаются копиипаспортов. При погрузке в автомашины копии паспортов посылаются с первойотправкой, но не реже одного раза в рабочую смену.

2.2.12. Потребитель может требовать проведения заводом-изготовителемдополнительных испытаний одного или нескольких образцов изделий. При этом, еслирезультаты подтвердят соответствие качества изделия требованиям проекта итехнических условий на изготовление, потребитель обязан возместитьзаводу-изготовителю стоимость поврежденных при испытаниях конструкций и расходыпо испытанию. Если испытания покажут несоответствие качества изделийтребованиям проекта, расходы по испытаниям несет завод-изготовитель.

2.2.13. Прибывшие с заводов-изготовителей фундаменты, опоры или блокижестких поперечин должны приниматься в соответствии с утвержденными чертежамина их изготовление, причем на каждую партию завод-изготовитель долженпредставлять паспорт установленной формы (приложение 2.1).

2.2.14. За каждую партию принимается не более 200 опор или фундаментоводного типа изготовленных в течение не более 15 дней из материалов одного видаи сорта при одинаковых способах и условиях производства.

2.2.15. Паспорт на партию фундаментов, опор или блоков жесткихпоперечин должен содержать следующие данные:

наименование и адрес завода-изготовителя;

порядковый номер партии (он же номер паспорта) и дату заполнения;

наименование и марку опорной конструкции, номер рабочего чертежа;

марку стали, использованной для стальных или железобетонныхконструкций, номер сертификата или лабораторный номер контрольного испытанияобразца стали;

для железобетонных фундаментов и опор - проектную и отпускную прочностьбетона и дату бетонирования;

для стальных опор или жестких поперечин - номера дипломов и фамилиисварщиков;

номера контрольных испытаний образцов опор на изгиб;

нагрузки, отвечающие потере несущей способности и образованию первыхтрещин (для предварительно напряженных опор);

указываются также даты изготовления и испытания и заводские номераиспытанных опор и фундаментов;

заводские номера фундаментов и опор, вошедших в данную партию;

сведения о том, что фундаменты, опоры или жесткие поперечины даннойпартии отвечают требованиям проекта и технических условий на их изготовление;

данные о виде защитного антикоррозионного покрытия стальных опор ижестких поперечин и защитного покрытия фундаментов и фундаментной частижелезобетонных опор.

Паспорт подписывается директором или главным инженеромзавода-изготовителя и лицом, отвечающим внутри предприятия за качество изделий.

2.2.16. Принимаемые к установке железобетонные опоры должны иметьчеткое обозначение репера на уровне условного обреза фундамента и на высоте 1 мот него - марку, а также положение центра тяжести.

2.2.17. Маркировка железобетонных фундаментов и опор должнасоответствовать типовому проекту и содержать следующие данные:

условное обозначение (марку) элемента, установленное в рабочих чертежахконструкций. Марка опоры должна содержать условные обозначения типа конструкцийи армирования, нормативной величины изгибающего момента и длины опоры;

заводской номер, порядковый номер изделия;

товарный знак завода-изготовителя.

Репер условного обреза фундамента следует выполнять в соответствии спроектом в виде выпуска стержневой арматуры, а марку опоры рекомендуетсяобозначать в виде рельефных литер. Применение водорастворимых красок недопускается.

2.2.18. Изготовленные стальные опоры и блоки ригелей жестких поперечиндолжны иметь маркировку в соответствии с рабочими чертежами.

Маркировка стальных конструкций должна содержать следующие данные:

условное обозначение конструкции, установленной в рабочих чертежах;

личное клеймо сварщика, наименование завода-изготовителя и заводскойпорядковый номер изделия.

Маркировка должна быть выполнена штампом вблизи торца конструкции илина металлической пластинке, прикрепленной к конструкции.

2.2.19. Контроль качества сварных швов должен осуществляться всоответствии с требованиями соответствующей главы СНиП 3.03.01 по производству иприемке работ (металлические конструкции).

Сварка стальных конструкций должна производиться электросварщиками,имеющими удостоверения, устанавливающие их квалификацию и характер работы, ккоторым они допущены.

2.2.20. Строительная организация, осуществляющая установку опорконтактной сети, должна производить приемку прибывающих с завода конструкцийфундаментов и опор, проверяя:

соответствие заводских номеров и маркировки данным, указанным всертификате и в паспорте;

внешний вид и посадочные размеры;

геометрические размеры, (длину, поперечное сечение и толщину стенкиопор), включая проверку расположения и состояния закладных деталей и меткиусловного обреза фундамента у опор;

наличие изоляционных втулок в отверстиях для анкерных болтов вклиновидных фундаментах ФКА и для закладных деталей опор, а на участкахпостоянного тока - наличие двойных изолирующих элементов между элементамиметаллической закладной детали и бетоном опоры, а также величину электрическогосопротивления между закладными деталями и арматурой опор (приложение 2.2);

отсутствие сколов защитного бетонного слоя и оголенной арматуры,качество предусмотренных проектом защитных покрытий;

соответствие толщины защитного слоя бетона каждой опоры проектной всоответствии с ГОСТ19330 (измеряется прибором ИЗС-10Н).

2.2.21. Геометрические размеры фундаментов должны соответствоватьпроекту, а допуски - приведенным в главе СНиП по сооружению бетонных ижелезобетонных конструкций и следующим дополнительным требованиям, мм:

подлине............................................................................................±20

по размеру отверстия стаканного фундамента............................+5; -3

по размеру верхнегосечения......................................................... +10; -5

по расстоянию между осями анкерныхболтов.............................±5

по длине анкерного болта (от поверхностибетона).....................+5.

По качеству поверхности допускается на 1 м² поверхности неболее трех незаделанных раковин и повреждений ребер глубиной не более 10 мм идлиной не более 20 мм (без оголения арматуры).

2.2.22. Отклонения геометрических размеровжелезобетонных опор должны быть не более, мм:

по длинеопор................................................................................……………...±25

по размерам поперечного сечения (по наружному диаметру)…………..…. ±5

по толщине стенки (среднее по торцамстойки).....................……………..... +10; - 5

по расстоянию между соседними отверстиями для закладных деталей.......±2.

Отгрузка с заводов предварительно напряженных железобетонных опор приналичии трещин не допускается.

2.2.23. После освидетельствования каждой партии должен быть составленакт проверки качества фундаментов и опор, прибывших с завода наэлектрифицируемый участок (приложение 2.3).При этом подлежат отбраковке предварительно напряженные опоры, имеющиеследующие дефекты:

- поперечные и продольные трещины;

- сколы бетона с обнаженной продольной арматурой;

- выбоины или сколы бетона глубиной более 3 мм, размером более 10´10см при их числе более двух на опору;

отсутствие изолирующих втулок в отверстиях для закладных деталей. Опорыс перечисленными дефектами устанавливать запрещается.

2.2.24. В акте проверки качества прибывших опордолжны быть указаны опоры, имеющие следующие дефекты, ликвидация которыхдопускается на комплектовочной базе перед установкой опор с составлением актана скрытые работы:

- раковины, выбоины или сколы бетона без обнажения арматуры размеромменее 10x10 см глубиной не более 3 мм при их числе не более двух на одну опору;

- отсутствие изолирующих элементов между стальными шайбами и бетономопор;

- повреждение защитного покрытия фундаментной части;

- сопротивление между закладными деталями и арматурой опор,предназначенных для установки на участках постоянного тока, менее 10000 Ом;

- несоответствие проекту расположения закладных деталей.

Акт проверки качества прибывших на электрифицируемый участок опордолжен составляться представителем строительной организации с вызовом принеобходимости представителей завода-изготовителя и заказчика.

2.2.25. Перечисленные в п. 2.2.24дефекты должны быть устранены на комплектовочной базе с оформлением акта наскрытые работы (приложение 2.4).

Заделку повреждений защитного слоя, раковин, выбоин, пористых швов постыку полуформ и продольных трещин необходимо осуществлять полимерцементнымраствором в соответствии с Указаниями по техническому обслуживанию и ремонтужелезобетонных опорных конструкций контактной сети. Эти работы должнывыполняться при положительной температуре наружного воздуха и самой опоры.Допускается по согласованию с заказчиком применение и других растворов,обеспечивающих качество не хуже полимерцементного.

2.2.26. Фундаментная часть опоры, а также железобетонные анкеры дляоттяжек должны иметь защитное (антикоррозионное) покрытие в соответствии спроектом. Наличие защитного покрытия фундаментной части фиксируется в актах наскрытые работы.

2.2.27. Конические пустотелые железобетонные опоры должны иметьзаделанные оголовки.

2.2.28. Железобетонные консольные опоры, прибывающие с завода, должныиметь предусмотренные проектом закладные детали для крепления консолей изащитное покрытие.

2.2.29. Металлические опоры контактной сети и блоки жестких поперечин,поставляемые заводами, должны быть оцинкованы или огрунтованы и покрашены всоответствии с требованиями СНиП 2.03.11 -"Защита строительных конструкций от коррозии".

Стальные конструкции, устанавливаемые в агрессивных средах, должныиметь защитное покрытие в соответствии с проектом. Характеристики агрессивностисреды и материалы защитных покрытий следует принимать в соответствии со СНиП 2.03.11.

2.2.30. Стальные опоры и жесткие поперечины не должны иметь погнутыхпоясов и раскосов, лопнувших швов и других дефектов. Деформированные элементыконструкции должны быть выправлены строительной организацией и принеобходимости с участием завода-изготовителя и повторно освидетельствованысовместно с представителем заказчика.

Все раскосы вертикальных ферм ригелей жестких поперечин должны бытьвосходящими (в левой половине ферм снизу вверх направо, в правой половине -сверху вниз справа налево). Толщина цинкового покрытия должна быть не менее 100мкм, качество покрытия должно отвечать требованиям ГОСТ9.307. Ригели должны иметь строительный подъем и собираться в соответствиис проектом.

2.2.31. Отклонения в размерах стальных опор и жестких поперечин недолжны превышать:

- расстояния от нижней поверхности башмака до группы отверстий длякрепления ригелей, тяг, консолей, оттяжек, поперечных тросов и т.п. ±15 мм;

- расстояния между любыми группами взаимосвязанных отверстий ±2 мм;

- зазор в месте сварки между свариваемыми деталями не более 0,3 мм;

- от прямолинейности 1/1000 длины конструкции;

- местного искривления при проверке метровой рейкой ±1 мм;

- размеры поперечного сечения ±2 мм.

2.3.Погрузка,перевозка и складирование опорных конструкции контактной сети

2.3.1. Погрузку конструкций контактной сети на железнодорожныйподвижной состав и крепление их при перевозке в поездах МГТС сзавода-изготовителя на линейные комплектовочные базы электрифицируемого участкаследует осуществлять в соответствии с действующими "Техническими условиямипогрузки, крепления грузов и использования вагонов" и специальнымиинструкциями МПС.

Перевозку железобетонных опор установочными поездами и безрельсовымтранспортом в пределах электрифицируемого участка от линейных комплектовочныхбаз к месту установки следует осуществлять в соответствии с настоящими Нормами.

2.3.2. Прибывающие с заводов-изготовителей накомплектовочные базы конструкции необходимо располагать по типам и укладывать вотдельные штабели. Штабели по отношению к железнодорожному пути должнырасполагаться с соблюдением габаритов приближения строений. В штабеляхконструкции должны быть уложены по горизонтальным рядам, между которымиустанавливают 2 деревянные прокладки, укладываемые на расстоянии 0,2 длины конструкцииот ее торцов и располагаемых в одной вертикальной плоскости. Предельная высоташтабеля для железобетонных фундаментов и опор - 5 рядов. При складированииконструкций необходимо предусматривать меры по предотвращению поврежденийвыступающих закладных деталей в железобетонных опорах, анкерных болтов вжелезобетонных фундаментах и металлических проушин в анкерах.

Между штабелями должны быть оставлены проезды для кранов и транспортныхсредств.

Железобетонные блоки фундаментов опор гибких поперечин (типа ФР)следует складировать в вертикальном положении (подошвой вниз).

2.3.3. Железобетонные и металлические конструкции контактной сетинеобходимо разгружать кранами с использованием специальных грузозахватныхприспособлений или стропов. Строповку опор следует производить в двух точках,расположенных на расстоянии 0,3 длины опоры от ее центра тяжести. Запрещаютсярывки и удары во время подъема, разворота и опускания конструкций.

2.3.4. При погрузке опор на комплектовочной базе для перевозки всоставе установочного поезда следует, как правило, использовать полувагоны.

Если для перевозки опор используется платформа (на которой опорыукладываются более чем в один ряд), то она должна быть оборудована стойками,установленными и укрепленными клиньями в стоечных гнездах.

2.3.5.Каждая конструкция, предназначенная к погрузке на транспортныесредства с комплектовочной базы к месту ее установки, должна быть осмотрена сцелью проверки ее качества в соответствии с требованиями настоящих Норм.

2.3.6. При погрузке на платформы или в полувагоны конструкций накомплектовочной базе для перевозки в составе установочного поездарекомендуется:

а) свайные железобетонные фундаменты и анкеры опор грузить вгоризонтальном положении; при погрузке в несколько рядов между горизонтальнымирядами должны быть уложены деревянные прокладки толщиной не менее 40 мм,располагаемые друг над другом на расстоянии 0,2 м от торца конструкций; впродольном направлении фундаменты и анкеры укладывают так, чтобы выступающиеанкерные болты или металлические проушины не повреждались и были обращены водну сторону;

б) фундаменты типа ФР устанавливать в вертикальном положении присоблюдении габарита подвижного состава, подошвой вниз непосредственно на полплатформы или полувагона;

в) железобетонные центрифугированные опоры укладывать по пять опор вкаждом горизонтальном ряду с укладкой между рядами двух поперечных прокладок избруса толщиной не менее 100 мм с вырубками, располагая их в отдельных рядаходна над другой на расстоянии 0,15-0,2 от торцов опор;

г) складирование и погрузку на подвижной состав стоек с башмаками длякрепления к фундаментам на анкерных болтах следует производить, разворачиваястойки поочередно в смежных рядах вершиной и основанием в разные стороны,смещая стойки относительно друг друга, чтобы элементы башмака не соприкасалисьмежду собой и стойками в смежных рядах;

д) металлические решетчатые опоры и блоки ригелей жестких поперечинукладывать в один или несколько рядов с прокладкой из досок толщиной 25 мм;

е) последовательность погрузки конструкций в полувагон или на платформуустановочного поезда по типам и размерам должна быть обратнойпоследовательности их установки.

Все перевозимые на платформах или в полувагонах конструкции должны бытьзакреплены в соответствии с Правилами перевозки грузов данной номенклатуры,установленной в МПС России.

2.3.7. Железобетонные опоры безрельсовым транспортом рекомендуетсяразвозить тракторами на специальных опоровозах или двухосных прицепах. Развозкаопор на автомобилях с прицепом допускается только при наличии дорог с твердымпокрытием, проходящих вдоль железнодорожного пути.

2.3.8. Автомобильные и тракторные прицепы для развозки железобетонныхопор должны быть оборудованы специальными поворотными

брусьями (турникетами) с гнездами для опор, покрытыми листовой резиной,и соответствующим креплением.

Погруженные на прицеп железобетонные опоры должны опираться в двухточках, находящихся на расстоянии 0,2 длины опоры от ее торцов. Запрещается приразгрузке сбрасывать опоры на землю.

2.3.9. При погрузке, перевозке и складировании оцинкованных стальныхконструкций опор контактной сети и ригелей жестких поперечин необходимопринимать меры по защите от повреждений слоя цинка при выполнении такелажныхработ:

- стальные стропы должны иметь наружную резиновую оболочку;

- оцинкованные конструкции должны складироваться и перевозитьсяпакетами, в которых отдельные блоки должны быть надежно закреплены от взаимногосмещения.

2.4.Разработка котлованов

2.4.1. Разработку котлованов под опоры контактной сети разрешаетсяначинать только после разбивки мест установки опор в соответствии с проектом,что должно быть оформлено актом (приложение 2.5).Положение опор должно быть зафиксировано на наружной стороне рельса с указаниемпорядкового номера, типа опоры и габарита ее установки.

2.4.2. При разработке котлованов в местах расположения подземныхкоммуникаций должны быть приняты меры против их повреждения. Разработку котловановв указанных местах необходимо производить под наблюдением представителейорганизаций, эксплуатирующих эти коммуникации. Руководитель работ не позже чемза 2 суток обязан поставить в известность заинтересованные организации о местеи времени этих работ, а организации, эксплуатирующие коммуникации, должныобеспечить выдачу разрешений на производство земляных работ и установкувременных сигналов-указателей направления подземных коммуникаций на участкеразработки котлована и выделить своего представителя.

2.4.3. Руководитель работ должен поставить визвестность администрацию дистанции пути о местах разработки котлованов непозднее, чем за сутки до их начала, а последняя должна при необходимостивыделить своего представителя в сроки, указанные в извещении.

2.4.4. Разработку котлованов под фундаменты и опоры контактной сетинеобходимо производить механизированным способом - специальнымикотлованокопателями, буровыми машинами и экскаваторами, а в трудно доступныхместах - с помощью средств малой механизации.

В стесненных условиях на станциях, где близко расположены подземныекоммуникации, разработка котлованов допускается вручную с принятием необходимыхмер по обеспечению техники безопасности работающих и сохранности подземныхсооружений.

2.4.5. Размеры котлована в плане должны обеспечивать свободнуюустановку фундамента или опоры с лежнями или опорными плитами в проектноеположение с учетом возможности уплотнения грунта в пазухах; по глубине котловандолжен соответствовать проектным размерам с допуском ±100 мм, а по расстояниюот оси пути должен обеспечивать возможность установки фундаментов или опор сдопуском не более +150 мм.

2.4.6. При обнаружении в котловане грунта с несущейспособностью ниже предусмотренной проектом способ закрепления опор в грунтедолжен определяться проектной организацией (в порядке проведения авторскогонадзора) по согласованию со строительной организацией и заказчиком.

2.4.7. Разработку котлованов необходимо, как правило,осуществлять так, чтобы для опор, устанавливаемых на прямых участках, с внешнейстороны кривых, а также с внутренней стороны кривых радиусом более 1000 м,стенка котлована располагалась от оси пути на проектном расстоянии расположенияопор для установки фундамента или опоры вплотную к стенке котлована со стороныпути.

На внутренней стороне кривых радиусом менее 1000 м котлован следуетрасполагать на таком расстоянии от оси пути, чтобы обеспечить установку опорыили фундамента в проектное положение вплотную к полевой стороне стенкикотлована.

2.4.8. Грунт, извлеченный из котлована, необходимо располагать ссоблюдением габаритов приближения строений. Засыпка кюветов грунтом запрещена.

2.4.9. Разработка котлованов и установка опор без креплениядопускается:

а) при установке фундаментов или опор непосредственно за механизированнойразработкой котлованов;

б) в выемках и нулевых местах с устойчивыми грунтами при расстоянии отоси пути до ближайшей грани опоры не менее 4,9 м;

в) при глубине промерзшего грунта не менее 0,8 м;

г) в сухих связных грунтах для консольных опор с приближением к осипути не менее 3,1 м.

Во всех случаях перерыв по времени между разработкой котлована иустановкой в них фундаментов или опор должен быть не более суток (см. п. 2.10.3).

2.4.10. При механизированной разработке котлованов следует, как правило,устанавливать опоры или фундаменты вслед за разработкой котлована в течениеодного "окна". При необходимости закрепление вертикальных стеноккотлованов, разрабатываемых землеройными машинами, должно осуществлятьсяинвентарными щитами, опускаемыми и раскрепляемыми сверху без спуска рабочих вкотлован.

2.4.11. Котлованы под опоры контактной сетинеобходимо разрабатывать с соблюдением безопасности движения поездов. Дляобеспечения особой бдительности при следовании поездов по перегону, гдепроизводится рытье котлованов "с поля", руководитель работ обязанчерез администрацию дистанции пути обеспечивать выдачу локомотивным и поезднымбригадам письменного предупреждения. Место работ должно быть огражденопереносными сигналами "С" (свисток).

При появлении деформаций, вызывающих нарушение устойчивости земляногополотна, руководитель работ обязан обеспечить соответствующее крепление его изаявить администрации дистанции пути о необходимости ограничения скоростидвижения поездов или установления пропуска поездов с проводником. Руководительработ обязан иметь при себе расписание движения поездов и набор сигналов,необходимых для остановки поезда или снижения его скорости.

В необходимых случаях для наблюдения в нерабочее время за отдельнымиотрытыми котлованами производитель работ обязан назначить проинструктированногорабочего, сдавшего испытания по правилам технической эксплуатации железныхдорог и инструкции по сигнализации в соответствующем объеме. Об отрытыхкотлованах, за которыми установлено круглосуточное наблюдение, должен бытьизвещен дорожный мастер.

2.4.12. Котлованы на станциях и раздельных пунктах, в местах скоплениялюдей и в населенных пунктах должны быть закрыты щитами или ограждены ссоблюдением габарита приближения строений, а также с учетом требований п.2.4.11настоящих Норм.

2.4.13. Разработка котлованов в зимнее время в мерзлых, слабых,скальных и крупнообломочных грунтах должна производиться с учетом требований,изложенных в п.2.11настоящих Норм.

2.5.Засыпкапазух котлованов

2.5.1. Засыпку пазух котлованов после установкифундаментов или опор следует производить слоями толщиной не более 20 см стщательным трамбованием грунта. Не допускается засыпка котлована грунтом сфракциями более 50 мм.

2.5.2. В теплое время года засыпку пазух котлованов рекомендуетсяпроизводить местным талым грунтом с соблюдением требований, приведенных в п. 2.5.1.

2.5.3. Крепление стенок котлованов следует удалять по мере засыпкифунтом. В сложных условиях (при неустойчивых обводненных грунтах, при откосахнасыпей круче 1:1,5 и т.п.), когда крепление котлована выполняется поиндивидуальным проектам, вопрос об удалении крепления решается строительнойорганизацией по согласованию с заказчиком и проектной организацией (в порядкепроведения авторского надзора).

2.5.4. Пазухи котлованов, в которые установлены фундаменты илижелезобетонные опоры, необходимо засыпать в день их установки.

Засыпку раздельных фундаментов под опоры гибких поперечин следуетпроизводить механизированным способом с уплотнением грунта в соответствии стребованиями ВСН116. Во избежание смещения блоков фундаментов до начала засыпки на анкерныеболты необходимо надевать специальные шаблоны, фиксирующие взаимное положениеболтов.

2.5.5. Излишний грунт, оставшийся после засыпки пазух котлована, долженбыть спланирован и плотно утрамбован. Откосы выемок, кюветы и земляное полотно,нарушенные при разработке котлованов под опоры контактной сети, должны бытьприведены в исправное состояние.

2.5.6. При сооружении присыпки насыпи вокруг фундаментов необходимовыполнять послойное уплотнение грунта; плотность грунта присыпки должнасоответствовать плотности насыпи.

2.6.Сооружение фундаментов

2.6.1. Железобетонные фундаменты опор контактной сети и анкеры должныприменяться, как правило, изготовленные на заводах или полигонах.

Монолитные бетонные фундаменты допускается применять в исключительныхслучаях при соответствующем технико-экономическом обосновании.

Отгружаемые с заводов фундаменты должны иметь предусмотренное проектомзащитное покрытие.

2.6.2. Фундаменты и анкеры (блочные бетонные и железобетонные, свайныежелезобетонные, монолитные железобетонные и бетонные) должны изготовляться избетона класса прочности на сжатие не менее В30 и удовлетворять требованиямпроекта и соответствующих глав СНиП.

Подземная часть фундаментов должна иметь защитное покрытие, выполненноев соответствии с проектом.

2.6.3. До начала установки фундамента или нераздельной опоры должнобыть выполнено освидетельствование котлована с проверкой его глубины, размеровв плане и ориентировки относительно оси пути.

2.6.4. Установку фундаментов с пути в "окно" следуетсовмещать по времени с работой землеройных машин по разработке последующихкотлованов.

2.6.5. Блочные фундаменты под опоры гибких поперечин рекомендуетсяприменять только в случаях невозможности сооружения свайных фундаментов сосборными ростверками, (сухие связные грунты, грунты с большим количествомвключений, наличие сложных подземных коммуникаций на станциях и т.п.).

2.6.6. Погружение в грунт односвайных железобетонных фундаментов подопоры и анкеров должно производиться под руководством строительного мастерамеханизированным способом с использованием виброагрегатов типа АВФ (АВСЭ). Овремени и месте производства работ заранее должны быть предупреждены дистанциипути, сигнализации, связи, водоснабжения и электроснабжения, в соответствии стребованиями п. 2.4.3.

На железнодорожных насыпях, расположенных на слабых основаниях (наболотах, марях, торфяных, илистых и других слабых грунтах), а также в выемках инулевых местах с водонасыщенными пластичными грунтами, погружение односвайныхфундаментов и анкеров допускается производить с учетом требований раздела 2.11настоящих Норм.

Погружение односвайных фундаментов и анкеров в песчаные и плотныегрунты рекомендуется осуществлять в предварительно образованные буровой машинойлидирующие скважины.

При небольших объемах работ, а также в тяжелых глинистых грунтах,стаканные фундаменты и анкеры допускается устанавливать в котлованы,разработанные механизированным способом (многоковшовыми котлованокопателями).

2.6.7. До начала работ по сооружению блочных или сборных свайныхфундаментов под опоры гибких поперечин необходимо совместно с начальникомстанции составить график производства работ с указанием очередности ихвыполнения, порядка и продолжительности занятия отдельных станционных путей.

2.6.8. Сваи сборных свайных фундаментов под опоры гибких поперечиндолжны быть погружены на проектную глубину. Для уточнения расчетной длины свайв случаях, предусмотренных проектом, перед сооружением свайных фундаментов настанции производится погружение пробных свай с последующим их испытанием.Количество пробных свай и место их погружения должны быть указаны в проекте.

2.6.9. При погружении свай сборных свайных фундаментов необходимо вестижурнал забивки свай, который является основным исполнительным документом (всоответствии со СНиП 3.02.01).

2.6.10. Для обеспечения точного погружения свай на проектную глубину,уменьшения динамических воздействий на сваю, более точного выявлениягеологических данных в местах сооружения свайного фундамента, до забивки свайрекомендуется предварительно устраивать в фунте направляющие скважины. Площадьпоперечного сечения скважин рекомендуется принимать равной 30 - 50 % площадипоперечного сечения сваи.

Места, где образовывают направляющие скважины, определяют согласнотребованиям главы СНиП по сооружению контактных сетей электрифицированноготранспорта.

2.6.11. На зауженных высоких насыпях при габарите установки опор более3,1 м для повышения их устойчивости следует применять преимущественно раздельныеопоры контактной сети с увеличенной глубиной заделки фундаментов в фунте (неменее 3,5 м от уровня поверхности откоса насыпи). При этом в летнее время годадолжны быть выполнены работы по досыпке фунтом тела насыпи до проектныхразмеров или устроены подпорные стенки, обеспечивающие устойчивость откосовнасыпи. Нагружение опор и монтаж на них контактной подвески можно производитьпосле окончания всех работ по обеспечению устойчивости откосов насыпи.

2.7.Установка железобетонных опор

2.7.1. Сооружение опор "с пути" следует осуществлятькомплектом машин (установочный поезд, котлованокопатели) с выполнением работ в"окна" при соблюдении действующих правил и инструкции по обеспечениюбезопасности движения поездов.

Работы по установке опор должны производиться под постояннымнаблюдением производителя работ или мастера.

2.7.2. Каждый рабочий поезд или комплект механизмов, выезжающий наперегон для работы "в окно", должен быть обеспечен поезднойрадиостанцией и переносным или мобильным телефоном.

Руководитель работ с перегона передает телефонограмму дежурному постанции о времени и месте окончания работ на перегоне и затем все строительныемеханизмы, работающие "с пути", отправляются на станцию прибытия.

2.7.3. Сооружение опор комплектом механизмов, работающих "спути" в "окно", следует осуществлять таким образом, чтобы вследза механизированной разработкой котлованов в это же "окно"проводилась установка опор. Разрыв во времени между окончанием разработкикотлованов на задельном "окне" и установкой в них опор должен быть неболее суток. Нельзя оставлять открытыми до следующего дня котлованы внеустойчивых обводненных песчаных и плывунных грунтах.

2.7.4. Сооружение опор контактной сети "с поля" следуетосуществлять комплектом машин, включающим бульдозер, котлованокопатель, кранына тракторном ходу и транспортные средства для развозки опор. Установку опор"с поля" рекомендуется совмещать с разгрузкой их с транспортныхсредств.

2.7.5. Опору следует устанавливать при помощи таких стропов илизахватов, которые позволяют поднять ее, перевести в вертикальное положение,развернуть относительно вертикальной оси, установить в котлован и снять стропыбез подъема рабочих на опору.

Применяемые стропы или захваты должны обеспечивать безопасность работыи не допускать повреждения опоры.

2.7.6. При установке опор особое внимание необходимообращать на соблюдение расстояния от оси пути до опоры, правильность еезаглубления и расположение закладных деталей для крепления консолей.Отклонение (разворот) опоры в плане от проектного положения не должно бытьболее 3°.

2.7.7. После установки железобетонной опоры в котлован и выверкиправильности расстояния ее от оси пути опору следует закрепить, засыпав пазухикотлована на 1/3 глубины (но не менее 1 м) и после этого произвести расстроповку.

Одновременно с засыпкой фундаментной части должна производитьсярегулировка опоры так, чтобы ее вертикальная ось была наклонена в летнее времяна 1,0-1,5 %, а зимой на 1,5-2 % в сторону, противоположную действию основныхнагрузок. Наклон опоры, устанавливаемой с внешней стороны кривой и на прямомучастке пути, следует делать в сторону поля, а на внутренней стороне кривойустанавливать вертикально.

2.7.8. Окончательную вертикальную регулировку и засыпку фундаментнойчасти нераздельных опор следует производить в день их установки (после"окна"); до полной засыпки котлована, для обеспечения безопасностидвижения поездов, установленные железобетонные опоры должны находиться поднаблюдением строительного мастера или бригадира.

2.7.9. Опорные плиты и лежни следует устанавливать в соответствии срабочими чертежами и планом контактной сети. Не разрешается засыпка котловановдо установки лежней, предусмотренных проектом. Лежни должны плотно прилегать копоре.

2.7.10. Раздельные опоры, устанавливаемые в стаканныефундаменты, следует после вертикальной регулировки закреплять сверху четырьмяклиньями, а снизу на половину глубины стакана - щебнем. В летний периодоставшуюся полость и стакане расчеканивают цементным раствором (прочностью неменее 300 кгс/см²) с устройством сверху слива-стяжки. В зимнийпериод полость стакана забивают сухой цементно-песчаной смесью состава 1:2.Вода, снег, лед из полости стакана должны быть удалены, в нижней полостистакана должно быть очищено отверстие для отвода воды. Слив устраивают в летнеевремя.

2.7.11. При установке раздельных опор на клиновидныхфундаментах между верхом фундамента и низом опоры должна быть установленаизолирующая прокладка. На выступающую резьбовую часть болтов-шпилек и гайкидолжны быть надеты защитные колпачки. Шпильки должны располагаться вышеповерхности грунта.

2.8.Установка металлических опор

2.8.1. До установки опор должны быть выполнены следующие работы:проверено положение фундамента, засыпаны пазухи, выправлены анкерные болты иисправлена резьба болтов, если она была повреждена при перевозке и установке.

2.8.2. После установки металлической опоры на анкерные болты фундаментаперед расстроповкой она должна быть закреплена гайками не менее чем на одномболте под каждой стойкой опоры.

При выравнивании опор в вертикальной плоскости допускается применениестальных подкладок (регулирующих шайб) общей толщиной не более 30 мм для опоргибких поперечин и 15 мм - для консольных опор.

Установленная опора после окончательной регулировки должна бытьзакреплена на болтах гайками с шайбами и контргайками.

2.8.3. Металлические и железобетонные опоры сбашмаком должны иметь электрическую изоляцию от арматуры железобетонныхфундаментов, выполненную в соответствии с проектом п. 2.7.11 Норм.

2.8.4. После установки опоры необходимо проверить правильность ееположения. Разворот опоры не должен превышать требований, приведенных в п. 2.7.6.

2.9.Монтаж жестких поперечни

2.9.1. Сооружение станционных опор с жесткими металлическимипоперечинами должно производиться в промежутках между поездами или вспециальное время, отведенное для этой цели. Перед началом работ начальникстроительного подразделения обязан составить график работ по установке стоек ижестких поперечин и согласовать его с начальником станции.

В графике должно быть указано, для каких работ, какие станционные путипредоставляются с указанием времени и продолжительности занятия путей.

2.9.2. Перевозка ригелей жестких поперечин от предприятия-изготовителядо комплектовочной базы производится блоками. Сборка ригелей жестких поперечинпроизводится на комплектовочных базах. Прибывшие блоки ригелей жесткихпоперечин необходимо складировать в соответствии с требованиями, приведенными вразделе 2.3настоящих Норм.

Сборка и установка жестких поперечин балочного и рамного типа должнабыть выполнена в соответствии с проектом.

2.9.3. При сборке на комплектовочной базе жестких поперечин изотдельных блоков следует обращать особое внимание на правильность расположенияраскосов и обеспечение строительного подъема.

2.9.4. Во время установки ригеля жесткой поперечины на железобетонныестойки, начиная с подъема до установки и закрепления ее на вершинах стоек, взоне работ не разрешается передвижение поездов или других подвижных единиц.

2.9.5. При установке балочных и рамных поперечин на станциях и многопутныхперегонах необходимо учитывать следующее:

а) к установке железобетонных стоек можно приступать только при наличииполного комплекта лежней и опорных плит и блоков или окончательного закрепленияфундаментов;

б) опоры жесткой поперечины должны устанавливаться вертикально;

в) закладные детали для крепления тяги и пяты консоли на железобетонныхопорах необходимо снять;

г) при установке стоек необходимо особое внимание обращать насоблюдение точного расстояния между стойками одной поперечины (перпендикулярнооси пути), не допуская отклонений более чем на +300 мм; условный обрезфундамента стоек необходимо располагать на одном уровне так, чтобы разница вотметках вершин стоек жесткой поперечины была не более 100 мм при длине ригелядо 30 м и 200 мм - при длине ригеля до 40 м;

д) конструкции закрепления контактных подвесок на жесткой поперечине(консольные и фиксаторные стойки, треугольные подвесы и т.п.) должны бытьрасположены на расстоянии не более 200 мм от узлов решетки ригеля; этиконструкции не должны создавать сосредоточенного действия нагрузок в серединепанелей ригеля.

2.9.6. Монтаж ригелей жестких поперечин на стойки допускаетсяпроизводить после окончательного закрепления стоек с засыпкой котлованов всоответствии с требованиями раздела 2.5 настоящих Норм или закрепления их нафундаментах.

Ригели жестких поперечин, следует устанавливать при помощижелезнодорожного крана грузоподъемностью 15 т с длиной стрелы не менее 18 м.При установке ригеля не допускается вертикальная регулировка стоек стрелойжелезнодорожного крана.

При монтаже ригелей стропы должны быть закреплены за нижние пояса нарасстоянии 0,2 - 0,3 длины от концов ригеля, четырехблочные ригелирекомендуется монтировать с помощью траверсы.

Запрещается производить работы по монтажу ригелей при ветре более 10м/с, в туман, в метель, сильном гололеде, плохой видимости.

Запрещается оставлять ригели жестких поперечин незакрепленными настойках болтами после установки краном.

2.9.7. До сборки жестких поперечин рамной конструкции следуетобязательно замерять фактическое расстояние между опорами в натуре, по которымследует изготавливать ригель. Допускается осуществлять регулировку длины ригеляв соответствии с замеренным расстоянием при его сборке из блоков посредствоммонтажных панелей.

2.9.8. Контактную подвеску можно монтировать на ригелях только послеполного его закрепления на стойках в соответствии с проектом.

2.10.Производство работ в зимнее время

2.10.1. Разработку котлованов следует выполнять, как правило,механизированным способом с применением многоковшовых котлованокопателей ибуровых машин. Для более эффективного использования машин в зимних условияхрекомендуется предварительный разогрев верхнего слоя мерзлого грунта.

2.10.2. Котлованы под опоры контактной сети в зимнее время следуетразрабатывать, принимая меры против промерзания грунта стенок (ниже уровнямерзлого грунта) и основания. Для этого необходимо после окончания разработкикотлована, а также при перерывах в работе более четырех часов закрыватькотлован специальными переносными щитами.

2.10.3. В целях предохранения от промерзания талогофунта в стенках и основании котлована фундаменты и опоры в зимний периодследует устанавливать вслед за разработкой котлованов, не допуская разрыва вовремени между этими операциями более суток.

2.10.4. При производстве работ в зимнее время следует обращать особоевнимание на выполнение указаний п. 2.4.7данных Норм.

2.10.5. Перед установкой наружная поверхность фундаментов, анкеров,подземная часть опор, лежни и опорные плиты должны быть полностью очищены отснега и льда. Также должна быть очищена от снега и льда внутренняя полостькотлованов.

2.10.6. При механизированной разработке котлованов спредварительным разогревом мерзлого слоя грунта и установке опор в течениеодного "окна" засыпку пазух котлованов разрешается производитьместным талым грунтом слоями не более 20 см с тщательным трамбованием. Недопускается засыпать котлован комьями крупностью более 5 см, а также попаданиев котлован снега и льда.

2.10.7. При ручной разработке котлована и разрывах в установке опорболее суток после окончания разработки котлована засыпку пазух котловановследует выполнять привозным сыпучим не смерзшимся грунтом, вид которогоопределяется проектом, с соблюдением требований, указанных в п. 2.10.6.

2.10.8. Высота засыпки пазух котлована грунтом должна быть на 30 - 40см больше глубины котлована (выше окружающего фунта) для компенсации возможныхосадок фунта при оттаивании в весенне-летний период.

2.10.9. За опорами и фундаментами, установленными в зимних условиях,строительная организация до сдачи в эксплуатацию должна установитьсистематическое наблюдение до полного оттаивания грунта. При обнаружениинаклона опор необходимо принимать срочные меры по выправке опор идополнительному уплотнению грунта в пазухах котлованов.

2.10.10. Весной, по мере оттаивания грунта, эксплуатирующая организациядолжна произвести сплошной осмотр опор, установленных и введенных вэксплуатацию в зимнее время, и по требованию заказчика строительная организацияобязана произнести выправку, дополнительную подсыпку и трамбование грунтавокруг опор. При этом особое внимание следует обращать на состояние анкерныхопор и опор, установленных в кривых участках пути радиусом менее 1000 м.

2.10.11. Все данные о дополнительных мероприятиях в весенне-летнийпериод по дополнительной подсыпке, уплотнению грунта и по выправке опор, атакже результаты сплошного осмотра должны быть занесены в журнал работ соформлением актов на скрытые работы.

2.10.12. Проектным организациям предусматривать в проектах объемыпривозного грунта при необходимости засыпки пазух котлованов в зимних условиях.При осуществлении авторского надзора обращать особое внимание на качествозасыпки грунта при установке опор в зимнее время с соответствующими записями вжурнале работ.

Запрещается в зимний период производить предусмотренные проектомприсыпки к насыпи вокруг опор.

2.11.Сооружение фундаментов и опор в особых геологических условиях

2.11.1. Сооружение фундаментов и опор контактной сети в особыхгеологических условиях: в районах вечной мерзлоты и глубокого сезонногопромерзания, на свежеотсыпанных насыпях, в слабых заторфованных грунтах и вскальных крупнообломочных грунтах, на зауженных и крутых насыпях выполняют поспециальным проектам преимущественно комплексно-механизированным способом, каки в обычных условиях.

Производство работ в этих условиях следует выполнять в соответствии с"Техническими указаниями по технологии производства строительных имонтажных работ при электрификации железных дорог" ВСН116.

2.11.2. В особых геологических условиях следует применять типовыеконструкции фундаментов и опор с учетом разработанных АО"Моспромтранспроект" проектными решениями: "Установка опорконтактной сети железных дорог в особых условиях" (объект 6056, 6057 и6058).

2.11.3. При разработке котлованов взрывным способом должна бытьобеспечена устойчивость земляного полотна и верхнего строения пути, а такжебезопасность обслуживающего персонала и движения поездов. Работы должныосуществляться в соответствии с требованиями специальных инструкций по взрывнымработам и по согласованию с отделением железной дороги.

2.11.4. При разработке котлованов буровой машиной в трещиноватой скалев скальных выемках засыпку пазух производят буровым шламом, образованным приразработке котлована; при разработке котлована в плотной скале заделка опорпроизводится цементным раствором состава 1:3 (цемент/песок). В зимнее времязаделку опор рекомендуется производить теплым раствором с подогревом воды до 60°С.

2.11.5. Анкерное крепление опор в скальных выемках рекомендуется осуществлятьв прочных малотрещиноватых скальных грунтах.

Бурение шпуров и установка анкеров должны производиться по специальномушаблону. Заливка цементным раствором производится в шпуры до установки анкеров.Установку анкеров следует выполнять в летнее время.

По согласованию с заказчиком допускается применять клинощелевые анкерыв зимнее время.

Опоры устанавливают на анкеры после достижения раствором прочности неменее 100 кг/см², которую проверяют контрольными кубиками.

2.11.6. На нестандартных зауженных участках насыпейс крутыми откосами рекомендуется применять раздельные опоры повышенной длины настаканных или свайных фундаментах с увеличенной глубиной заделки (3,5-4,0 м отповерхности грунта). Для увеличения устойчивости опор на невысоких насыпяхмогут устраиваться присыпки из дренирующего грунта, размер и форма которыхопределяется проектом.

2.11.7. Анкеры для закрепления оттяжек анкерных опор на зауженныхучастках земляного полотна должны располагаться таким образом, чтобы их верхнийобрез выступал над поверхностью грунта не более чем на 0,3 м. При расположениианкера на откосе это расстояние должно быть измерено по оси анкера в плоскостиоттяжки. Отклонение наклона анкерной оттяжки от проектного при этом не должнопревышать ±3°. В соответствии с ПУТЭКС высота крепления оттяжек для анкеровкиконтактного провода на анкерных опорах должна быть на 500 (+100) мм и прикомпенсированной подвеске с коромыслом на 1000 (±100) мм выше уровня рабочейветви контактного провода.

2.11.8. В пучинистых грунтах районов вечной мерзлоты и глубокогосезонного промерзания клиновидные фундаменты применять не рекомендуется.

2.12.Демонтаж опор контактной сети

2.12.1. Демонтаж дефектных опор контактной сети при реконструкции икапитальном ремонте рекомендуется осуществлять механизированным способом,например, с применением гидравлического экстрактора или других специальныхсредств механизации. Не допускается непосредственное выдергивание из грунтадефектной опоры краном.

2.12.2. Демонтаж опоры следует осуществлять в присутствии уполномоченныхпредставителей дистанции электроснабжения и дистанции пути. При извлечениифундамента или опоры из грунта не должна быть повреждена смонтированнаяконтактная подвеска, а также нарушено состояние земляного полотна и верхнегостроения пути.

2.12.3. Образующаяся в теле земляного полотна пазуха после извлечения идемонтажа фундамента или опоры должна быть засыпана фунтом с трамбованием егодо плотности окружающего грунта в соответствии с требованиями раздела 2.5 настоящих Норм.

2.12.4. Демонтированная опора должна быть вывезена за пределы перегонаили станции и утилизирована. Погрузка демонтированной опоры на подвижной составможет осуществляться краном на железнодорожном ходу или краном монтажнойдрезины.

2.12.5. Работы по демонтажу опор должны производиться с соблюдениемдействующих Инструкций по обеспечению безопасности движения поездов и Правилтехники безопасности.

2.13.Приемка работ

2.13.1. Разработанный котлован под опоры контактной сети должен бытьпроверен и принят производителем работ или строительным мастером. Данные опроверке необходимо занести в журнал работ. Проверке подлежат размеры в плане иглубина, проверяемые шаблонами, ориентировка в отношении оси пути, планировкадна котлована, надежность крепления, а также соответствие свойств грунта вкотловане проектным данным по характеристике грунта и лабораторным испытаниямпроб грунта проектной организацией.

В случае несоответствия принятых по проекту свойств грунта фактическимфундаментная часть опор должна быть изменена согласно указаниям п. 2.4.6настоящих Норм.

По результатам проверки должен быть составлен акт наосвидетельствование котлованов (приложение 2.6).

2.13.2. При сооружении фундаментов должны быть составлены акты наскрытые работы (приложение 2.7).

2.13.3. Установленные опоры контактной сети должны быть сданы подмонтаж организации, осуществляющей монтаж контактной подвески. Приемка опор подмонтаж производится с участием представителей заказчика. При приемке долженбыть составлен акт (приложение 2.8). Присоставлении акта приемки строительная организация, осуществляющая сооружениеопор контактной сети, должна предъявить акты на скрытые работы при сооруженииопор (см. приложения 2.6и 2.7)паспорта на опоры, а также акты проверки качества опор на комплектовочной базе(см. приложение 2.3).

2.13.4. Сдаче под монтаж подлежат опоры, установленные на целомперегоне, станции или в отдельном парке станции соответственно с планамиконтактной сети. На перегонах длиной 10 км и более допускается сдача опор подмонтаж в два срока. При реконструкции контактной сети допускается сдача подмонтаж опор, установленных на отдельных анкерных участках.

Не допускается приступать к производству работ по монтажу контактнойсети на отдельных анкерных участках перегонов и станций, не принятых под монтажпо акту.

Переходные и анкерные опоры сопряжений анкерных участков перегона состанциями (воздушных промежутков, ограничивающих перегон) сдаются под монтажвместе с опорами перегона и станции.

Все опоры фидерных линий, отходящих от тяговой подстанции, сдаются подмонтаж одновременно. Сдачу под монтаж опор фидерных линий следует осуществлятьодновременно с опорами соответствующих перегонов или станций.

На участках, предъявляемых к сдаче под монтаж, должны быть установлены,закреплены и отрегулированы все предусмотренные проектом опоры, жесткиепоперечины, анкера и анкерные оттяжки, опоры и поперечины для проводов, идущихк постам секционирования, фундаменты и опоры КТП.

2.13.5. При приемке под монтаж проверяется соответствие проектнымследующих фактических данных: типов опор, мест и габаритов их установки,глубины заделки опор, объединенных с фундаментом, или фундаментов в грунте;предусмотренной проектом обсыпки грунта при установке опор на насыпях.

Кроме того, проверяется правильность установки опор направленного типапо отношению к направлению действующих нагрузок, а в опорах с закладнымидеталями - комплектность деталей и правильность их установки, наличие иисправность изолирующих элементов для опор, устанавливаемых на участкахпостоянного тока.

2.13.6. При установке опор допускаются следующие отклонения отпроектных данных:

по глубине заделки опор или фундаментов в грунт ±100 мм (эта глубинапроверяется по положению верха фундамента или условного обреза у нераздельныхопор, относительно уровня головки рельса);

по длине пролета +1 и - 2 м; в случаях, когда по гидрогеологическим илидругим условиям требуется большее смещение опоры от проектного положения,изменение длин пролета должно быть согласовано с проектной организацией;

разворот опор в плане по отношению к направлению, перпендикулярному осипути, не должен превышать ±3° (tg 3° = 1/20);

по расстоянию от оси пути до опор на уровне головки рельса +150 мм;изменение этого расстояния в сторону его уменьшения не допускается; большиеплюсовые отклонения допускаются по согласованию с проектной и монтажнойорганизациями и заказчиком при условии обеспечения проектного положенияподвески на консоли по отношению к оси пути и достаточной прочности опоры;

наклон оси опоры относительно вертикали не должен превышать 2% (1°) всторону, противоположную действию основных нагрузок, и 1% (0,5°) вдоль осипути; для анкерных опор наклон не должен превышать 0,5% (20') в сторону,противоположную действию основных нагрузок;

отклонение от проектного положения расстояния между анкерной опорой ианкером для оттяжки не должно быть более +2 м.

2.13.7. В опорах, устанавливаемых на фундаменты, проверяется надежностьих закрепления и наличие изоляции опор согласно п. 2.8.3.Резьба гаек должна соответствовать резьбе анкерных болтов. Все металлическиедетали и оттяжки анкерных опор должны быть оцинкованы или окрашены, а резьбовыеизделия покрыты антикоррозионной смазкой. Оттяжки должны быть в натянутомсостоянии.

Стаканный стык должен быть заделан цементным раствором с обеспечениемстока воды со шва между опорой и фундаментом. В зимнее время допускаетсявременное закрепление опор согласно п. 2.7.10.

2.13.8. При приемке анкерных опор проверяют проектное положениеанкеров. Отклонение по высоте анкеров не должно превышать ±200 мм. Анкерыдолжны быть установлены таким образом, чтобы направление оттяжек анкерных опорпо возможности совпадало с направлением анкеруемых проводов. При этом следуетпроверить устойчивость анкеров в грунте.

2.13.9. Стальные опоры контактной сети и ригели жестких поперечин досдачи в эксплуатацию должны иметь защитное антикоррозионное покрытие(оцинкованы или окрашены). Материал защитного антикоррозионного покрытия долженсоответствовать проекту и отвечать требованиям СНиП 2.03.11 по защитестроительных конструкций от коррозии в зависимости от степени агрессивностиатмосферы воздуха района электрифицируемого участка.

Антикоррозионное покрытие должно сохранить видимую маркировкуметаллоконструкций.

2.13.10. Железобетонные предварительно напряженные опоры не должныиметь поперечных и продольных трещин. Допускаются местные поверхностныеусадочные трещины шириной раскрытия до 0,1 мм. Длина местных поверхностныхтрещин должна быть не более 50 мм, а их число - не более 5 на один метр длиныопоры.

2.13.11. При приемке опор под монтаж на участкахэлектрификации постоянного и переменного тока подрядчик обязан предъявить, азаказчик проверить величину электрического сопротивления цепи "заземляемыестальные детали - рельс". Величина этого сопротивления должна быть всухую погоду не менее 10000 Ом для железобетонных опор и 2500 Ом - для стальныхопор (см. приложение 2.2).

Все опоры, имеющие сопротивление ниже допустимого, строительнойорганизацией должны быть заменены.

2.13.12. На установленных опорах строительной организацией должны бытьнанесены уровень головки рельса, нумерация и знак высокого напряжения. Знакдолжен иметь высоту не менее 160 мм и очертание по ГОСТу на знаки высокогоэлектрического напряжения. Номерные знаки должны располагаться на высоте 5 м отуровня головки рельса и должны быть отчетливо видны из кабины машиниста.

2.13.13. Приемка под монтаж опорных конструкций контактной сети приреконструкции электрифицированных участков под скоростное движение поездов(КС-200) приведена в разд. 5.1настоящих Норм.

3.МОНТАЖ КОНТАКТНОЙ СЕТИ

3.1.Общие указания

3.1.1. Монтаж контактной сети разрешается производить только послеприемки опор под монтаж.

Ответственным за производство работ, технику безопасности ибезопасность движения поездов в пределах прорабского пункта является прораб илимастер по монтажу контактной сети, а на участке работ бригады - бригадир,имеющий удостоверение о сдаче в утвержденном порядке экзаменов на правопроизводства работ по монтажу контактной сети.

3.1.2. Монтаж проводов, поддерживающих, фиксирующих и других устройств,цепной контактной подвески следует производить с помощью специальных монтажныхмеханизмов и приспособлений: монтажных поездов, автодрезин, автомотрис, машин сшарнирной стрелой (на автомобильном или железнодорожном ходу), съемныхмонтажных вышек, лестниц и др.

3.1.3. Все стальные детали и конструкции, устройств контактной сети,должны быть оцинкованы горячим способом или окрашены, а резьбовые деталипокрыты антикоррозийной смазкой.

3.1.4. Стальные тросы должны быть покрыты антикоррозийной смазкой.

3.1.5. Применение зажимов и овальных соединителей, не соответствующихтипу, марке и сечению проводов, не допускается.

3.1.6. Поперечные несущие и фиксирующие тросы не должны иметь изломов вплане.

3.1.7. Монтаж поперечных несущих тросов гибких поперечин с одной илинесколькими оборванными проволоками не допускается.

3.1.8. В несущих и в фиксирующих тросах с числом жил более семидопускается не более одной оборванной проволоки в сечении. Места обрыва должныбыть забандажированы проволокой того же металла.

3.1.9. При монтаже многопроволочных проводов и тросов различногоназначения не допускается образование "фонарей" (барашков).

3.2.Входной контроль поступающих деталей и изделий

3.2.1. Входной контроль - это проверка соответствия поступающих накомплектовочные базы и прорабские пункты деталей (арматуры), конструкций,материалов, оборудования и технической документации требованиям, установленнымгосударственными стандартами, строительными нормами и правилами, техническимиусловиями, паспортами и другими нормативными документами (приложение 3.1).Входной контроль должен осуществлять производитель работ или мастер.

3.2.2. После прибытия арматуры и конструкций контактной сети спредприятия-изготовителя производитель работ или мастер должен проверить:

внешний вид изделия и комплектность;

наличие маркировки и ее соответствие, указанной в сертификате ипаспорте изделия.

3.2.3. Во всех сварных конструкциях перед их установкой должно бытьпроверено внешним осмотром состояние сварных швов в соответствии с требованиямиСНиП 3.03.11.

3.2.4. Все подвесные изоляторы перед их передачей электромонтажнойорганизации, должны быть подвергнуты высоковольтным испытаниям персоналомдистанции электроснабжения.

3.2.5. Фарфоровые изоляторы (подвесные и стержневые) признаютсядефектными и не пригодными к монтажу, если у них имеются радиальные трещины потарелке или цементной заливке, искривление или нарушение закрепления серьги илипестика (в подвесных изоляторах), трещины в шапках и т.д.; скол ребер или краевтарелки общей площадью не более 3 см² допускается только дляизоляторов, работающих в гирлянде. Для полимерных изоляторов не допускаютсяразрывы ребер, отсутствие уплотнения между арматурой и несущим стержнем.

3.3.Подготовительные работы по сборке узлов и деталей; порядок их транспортировкина место монтажа

3.3.1. В процессе подготовительных работ должен быть произведен подбори сборка необходимых по рабочей документации поддерживающих конструкций(консолей, кронштейнов и т.п.), элементов компенсаторов, изоляторов, деталей,затем выполнена погрузка их на хозяйственную платформу, на которой они должныбыть разложены в требуемой для выполнения необходимых работ последовательности.

3.3.2. До монтажа консолей на установленные опоры необходимоукомплектовать их соответствующими изоляторами, тягами и деталями армировки.Комплектность изолированных консолей, полученных с завода, должна бытьдополнительно проверена на прорабском пункте до отправки их к непосредственномуместу монтажа.

3.3.3. В зависимости от используемых при монтаже средств механизациидопускается поддерживающие конструкции и детали армировки развозить иукладывать на обочину земляного полотна на расстоянии не более 5 м отсоответствующей опоры и не менее 2 м от крайнего рельса. Объем указанныхматериалов должен быть достаточным для завершения работ в "окно".Время нахождения на обочине земляного полотна не должно превышать 24 часа.

3.3.4. При перевозке, погрузке, выгрузке и монтаже не допускаются ударыпо изоляторам и деталям, непосредственно связанным с ними. Запрещаетсяразгрузка изоляторов, арматуры и металлоконструкций сбрасыванием. Механическаяи термическая обработка арматуры изоляторов, а также приварка к ней каких-либоэлементов запрещается.

3.4.Армирование опор, монтаж консолей и кронштейнов

3.4.1. Консоли полукомпенсированных контактных подвесок следуетрасполагать на прямых участках пути перпендикулярно, а на кривых - радиально коси пути.

3.4.2. Положения консолей компенсированной подвески относительно осипути устанавливаются по монтажным таблицам.

Смещение конца консоли компенсированной подвески вдоль пути относительноположения, предусмотренного монтажными таблицами, не должно быть более 50 мм.

3.4.3. Несущий элемент горизонтальных консолей с наклонныминагруженными тягами (однопутных и двухпутных) должен находиться вгоризонтальном положении.

Отклонение от горизонтали конца стрелы таких консолей длиной до 5 мдопускается на величину до 100 мм, а длиной более 5 м - до 200 мм.

3.4.4. Отклонение от проектного расстояния между точками крепления пятыи тяги консоли на опоре допускается не более ±100 мм.

Подкосы на консолях следует монтировать до раскатки контактногопровода.

3.4.5. Стыкование поперечных несущих тросов гибких поперечин недопускается.

Длина струны гибкой поперечины должна быть не менее 500 мм.

3.4.6. Фиксаторные кронштейны на опорах монтируют горизонтально.Допускаемые отклонения должны быть предусмотрены проектом.

3.4.7. Монтировать консоли следует с помощью машины с шарнирной стрелойили с монтажных площадок автомотрис и дрезин. Допускается монтаж консолей спомощью полиспастов и переносных лебедок.

3.4.8. Армирование консолей подвесными изоляторами следует производитьна месте работ. При выполнении монтажа изолированных консолей с помощью машиныс шарнирной стрелой или с автомотрис армирование их стержневыми изоляторамиследует выполнять на прорабском пункте с применением динамометрических ключейдля затяжки болтов и гаек с заданным моментом. При этом изолированные консоли,погружаемые на транспортные средства, следует укладывать на специальныестеллажи так, чтобы изоляторы ни с чем не соприкасались и не могли бытьповреждены при перевозке.

3.5.Монтаж контактной подвески

3.5.1. Монтаж проводов контактной подвески следует производить методом"поверху".

3.5.2. Провода следует раскатывать под руководством производителя работили мастера, который обязан перед выездом проверять надежность закреплениябарабанов и состояние устройств для их торможения.

3.5.3. При монтаже контактной подвески методом "поверху"раскатку несущего троса и контактного провода следует производить в"окна" с занятием железнодорожного пути.

3.5.4. Отклонение несущего троса от проектного положения в планедопускается не более ± 200 мм.

3.5.5. Номинальное натяжение компенсированных контактных проводовпринимают, исходя из наибольшего допустимого натяжения, определяемого взависимости от типа провода по ГОСТ 2584.

3.5.6. Новые некомпенсированные несущие тросы при монтаже следуетперетягивать (с учетом последующей их вытяжки) на 10 % против данных, приведенныхв монтажных таблицах.

3.5.7. Для контроля натяжения некомпенсированного несущего троса ипроводов воздушных линий следует применять специальные устройства (приборы) илидинамометры.

3.5.8. Проверку стрелы провеса несущего троса следует осуществлять замеромвысоты его у опор и в точке наибольшего провеса в середине пролета. Стрелапровеса определяется как разность между средней высотой троса у опор и высотойего в точке наибольшего провеса.

Стрела провеса троса измеряется в двух-трех пролетах, расположенных напрямом участке пути с каждого конца анкерного участка, но не в пролетаханкеровочных ветвей.

При замере стрел провеса следует определять температуру воздуха собязательной записью последней в журнал работ.

3.5.9. При монтаже компенсаторов на новых проводах необходимо красстоянию от низа грузов до поверхности фундамента или грунта, взятому попроектным таблицам добавлять величину, учитывающую вытяжку проводов за 48 чпосле окончания их монтажа.

Для медных контактных проводов при температуре их беспровесногоположения величина вытяжки приведена в табл. 3.1.

Таблица 3.1

3.5.10. В пролетахнеизолирующих сопряжений анкерных участков полукомпенсированной подвески, неимеющих анкеровки несущего троса, должны быть подвешены дополнительные ветви изтого же провода, что и основной несущий трос, механически связанные с ним ипредназначенные для подвески анкеруемых ветвей контактного провода.

3.5.11. Расстояния между точками крепления струн принимаются по проекту.Основным требованием при их монтаже является обеспечение равномернойэластичности монтируемой контактной подвески.

На соседних путях перегонов и на станциях струны должны располагаться встворе.

3.5.12. Наклон струн в плоскости полукомпенсированной подвески прикрайних значениях температуры не должен превышать 30° к вертикали. При большемнаклоне следует устанавливать скользящие струны.

При расстоянии между несущим тросом и контактным проводом менее 0,9 мследует определять необходимость установки скользящей струны. Струны привыполнении из проволоки БМ-4 должны иметь не менее двух звеньев.

Звено струны, предназначенное для регулировки контактного провода повысоте, следует крепить временной заделкой, оставляя конец длиной не менее 150мм. На ветвях, отходящих на анкеровку в местах подхвата и установки врезныхизоляторов следует монтировать двойные струны, а далее не менее 3 одиночныхструн. При полукомпенсированной подвеске крепление их к контактному проводувыполняется через медный коуш.

3.5.13. При изменении направления контактных проводов главных путей врабочей их части угол, составляемый отклоненной ветвью с первоначальным егонаправлением, не должен превышать 6° (tg 6° = 0,1).

При изменении направления контактных проводов более 6° должны бытьпредусмотрены устройства, обеспечивающие устойчивость фиксаторов анкеруемойветви.

На кривых радиусом менее 500 м угол между первоначальным направлением иотклоненной ветвью контактного провода определяется проектом; на станционныхпутях, кроме главных, а также при изменениях направления контактных проводов врабочей части допускаются переломы до 10°.

3.5.14. При стыковании несущих тросов главных путей допускается неболее двух стыков на анкерный участок (по контактному проводу) при расстояниимежду ними не менее 150 м. На остальных путях допускается не более трех стыковна анкерном участке.

3.5.15. При монтаже контактных сетей железных дорог медные исталемедные тросы сечением 35, 50, 70, 95, 120 мм² и алюминиевыепровода сечением 120, 150, 185 мм² необходимо стыковать овальнымисоединителями соответствующего сечения методом обжатия, а сталеалюминиевыепровода сечением 25, 35, 50, 70, 95, 120, 150 и 185м² - методомскручивания. Стыкование сталемедных проводов сечением 70 и 95 мм²можно выполнять с помощью клиновых зажимов (КС-035).

Для медных тросов сечением 95 и 120 мм², а также алюминиевыхпроводов сечением 185 мм² можно применять стыковые цанговые зажимыконструкции ЦНИИС.

3.5.16. На обводах фидеров у анкерных опор, спускахи шлейфах разъединителей и других свободно висящих электрических соединителяхдопускается стыковка алюминиевых и сталеалюминиевых проводов термитной сваркой.В местах, где сталеалюминиевые и алюминиевые тросы испытывают натяжение, ихсоединение допускается производить при помощи термитной или аргонной сварки всочетании с опрессовкой тросов овальными соединителями соответствующегосечения.

3.5.17. Сталемедные тросы сечением 50, 70, 95 мм²допускается стыковать клиновыми или клиноболтовыми зажимами с соединительнойпланкой между ними и соединением выходящих из зажимов концов тросов.

Стальные тросы следует стыковать клиновыми зажимами с соединительнойпланкой между ними и дополнением в необходимых случаях шунта.

3.5.18. Стыковать контактные провода контактныхсетей железных дорог на всех путях перегонов и станций допускается не менее чемчерез 200 м; при этом не учитываются стыковки на нерабочих анкерных ветвях. Наглавных путях перегонов и станций должно быть не более двух стыковок наанкерный участок.

3.5.19. Анкеровочные ветви, расположенные над платформами, навесами икрышами зданий, должны быть изолированы от частей контактной сети, находящихсяпод напряжением, и заземлены. Нижние фиксирующие тросы, проходящие над высокимиплатформами, должны быть изолированы от частей, находящихся под напряжением, нарасстоянии равном ширине платформы.

3.5.20. Концы медных и сталемедных несущих тросов в узлах анкеровокдолжны быть заделаны, как правило, через вилочный коуш с закреплением овальнымсоединителем. Допускается закрепление медных проводов тремя соединительнымизажимами соответствующего сечения, сталемедных и стальных тросов - клиновымизажимами, рассчитанными на соответствующую нагрузку.

3.5.21. В узлах анкеровок медных тросов сечением 95 и 120 мм²,контактных проводов, алюминиевых проводов сечением 185 мм²целесообразно использовать цанговые зажимы конструкции ЦНИИС.

3.5.22. При размещении компенсаторных грузов висопоры установка ограничителей грузов обязательна.

Касание и трение компенсаторных тросов и грузов с конструкциями идеталями опор контактной сети не допускается.

В качестве компенсаторных должны применяться стальные тросы по ГОСТ 3063 или мелкожильные из нержавеющей стали. Применениедля этой цели сталемедных тросов запрещается.

3.6.Регулировка контактной подвески

3.6.1. Регулировку контактной подвески следует производить послеокончания работ по сооружению или переустройству пути, включая рихтовку.

Регулировку цепной контактной подвески необходимо выполнять,руководствуясь "Инструктивными указаниями по регулировке контактнойсети" (ЦЭЭ-2, 1998г.) в следующем порядке: монтаж средней анкеровки,выправка контактных проводов, закрепление струновых зажимов на контактныхпроводах, соединение струн с зажимами с регулировкой контактного провода повысоте согласно монтажным таблицам, монтаж фиксаторов с регулировкой положенияконтактного провода в плане, регулировке положения грузов анкеровочныхустройств, монтаж электрических соединителей, монтаж и регулировка сопряженийанкерных участков.

Монтаж и регулировку сопряжений анкерных участков следует начинатьпосле окончания регулировки на прилегающих участках и укладки в седла несущеготроса на переходных опорах.

3.6.2. Высота подвески контактного провода над уровнем головки рельсана перегонах и станциях должна быть не ниже 5750 мм.

В исключительных случаях на существующих линиях это расстояние впределах искусственных сооружений, расположенных на путях станций, на которыхне предусматривается стоянка подвижного состава, а также на перегонах, сразрешения МПС может быть уменьшено до 5675 мм при электрификации линий напеременном токе и до 5550 мм при электрификации на постоянном токе.

Высота подвески контактного провода не должна превышать 6800 мм.

3.6.3. Контактные провода на прямых участках пути должны бытьрасположены зигзагообразно с поочередным отклонением от оси пути в ту и другуюсторону на соседних опорах.

Величина зигзага контактных проводов от оси токоприемника в точкефиксации на прямых участках пути должна быть равна 300 мм, а величина выноса накривых - от 150 до 400 мм. Наибольшая величина зигзага не должна превышать напрямых 400 мм, выноса на кривых 500 мм.

При подвеске с двойным контактным проводом указанные величины зигзагаизмеряют по дальнему (относительно оси пути) проводу.

Отклонение величии зигзага и выноса контактного провода при расчетномбеспровесном его положении (а для некомпенсированных подвесок при среднегодовойтемпературе) не должно превышать ± 30 мм от установленных проектом.

3.6.4. При регулировке контактной подвески на гибких и жесткихпоперечинах поддерживающие косые струны, выполненные из сталемедной проволокиили медного троса, монтируют на фиксирующем тросе в местах крепленияфиксаторов, а также для поддержки врезных изоляторов.

3.6.5. Параметры рессорной струны (длина, материал) и тип зажимов дляее закрепления на несущем тросе определяются проектом.

Рессорные струны следует выполнять, как правило, из сталемеднойпроволоки диаметром 6 мм или медного троса.

Рессорная струна после регулировки должна иметь стрелу провеса,соответствующую монтажным таблицам; расстояние между отрегулированным по высотеконтактным проводом и рессорной струной в точке наибольшего провеса должно бытьне менее 1000 мм.

Для монтажа рессорных струн с заданным по проекту натяжением необходимоиспользовать специальное устройство.

3.6.6. Уклон контактного провода при переходе от одной его высоты кдругой при беспровесном положении для скорости движения от 50 до 120 км/чдолжен быть не более 0,004, а на станционных путях (кроме главных), гденаибольшая скорость электроподвижного состава не превышает 50 км/ч - не более0,01.

На участках со скоростями движения 120÷440 км/ч по обоим концамкаждого переходного участка с уклоном 0,004 должны выполняться переходныевставки с уклоном 0,002. На участках со скоростями движения более 140 км/чосновной уклон должен быть не более 0,002, а уклон переходной вставки 0,001.

3.6.7. Расстояние от рабочего контактного провода при его беспровесномположении до нижнего фиксирующего троса, пересекающей анкеровочной ветвидругого пути, троса фиксирующей оттяжки или до основного стержня сочлененногофиксатора должно быть не менее 400 мм при скоростях движения поездов до 120км/ч и 500 мм при скоростях более 120 км/ч. На путях без рессорногоподвешивания контактного провода это расстояние может быть снижено до 300 мм.

3.6.8. Запрещается оставлять контактный провод с вывернутой илиперевернутой фаской.

3.6.9. Стыковой зажим контактного провода при наличии в нем отверстияили ушка следует подвешивать на отдельной струне. При отсутствии в стыковомзажиме отверстия или ушка рядом с ним устанавливают струновой зажим и струну.При двойном контактном проводе стыковой зажим подвешивают на 30 - 50 мм вышевторого (нестыкованного) провода.

3.6.10. Стрелы провеса несущих тросов и контактных проводов в пролетахцепной подвески должны соответствовать монтажным таблицам. При этом должна бытьобеспечена равномерная эластичность контактной подвески в пролете.

3.6.11. Ветви средней анкеровки контактных проводовполукомпенсированной и компенсированной подвесок должны быть смонтированы измедного или сталемедного провода сечением 70 мм². Ветви средниханкеровок несущих тросов должны быть смонтированы из медных или сталемедныхпроводов сечением 95 мм² (подвески постоянного тока) и 70 мм²(подвески переменного тока). Целесообразно использовать конструктивноевыполнение узлов средних анкеровок по методу ЦНИИС.

3.6.12. Поперечные электрические соединители, устанавливаемые междуконтактным проводом и несущим тросом на станциях и перегонах, следует выполнятьиз медного неизолированного гибкого (МГ) или медного неизолированного (М)провода сечением не менее 70 мм² на участках постоянного тока и неменее 50 мм² на участках переменного тока.

Поперечные электрические соединители, предназначенные дня параллельногосоединения подвесок путей на станциях участков постоянного и переменного тока,выполняются проводом МГ или М сечением не менее 70 мм². Концы всехуказанных выше типов соединителей должны быть опрессованы.

3.6.13. Для большей эластичности электрические соединители из проводаМГ на расстоянии 300 мм от контактного провода должны иметь три витка диаметром50 - 60 мм, а соединители из провода М должны быть выполнены в виде полукольца.

3.6.14. Основные поперечные электрические соединители контактнойподвески располагают за пределами рессорных тросов, но не далее 15 м от опоры,на следующих расстояниях друг от друга:

электрифицированные линии постоянного тока:

в каждом пролете;

электрифицированные линии переменного тока:

350 - 250 м - при сечении контактного провода 50 % и более от общегосечения;

200 - 150 м - при сечении контактного провода менее 50 % общегосечения.

Примечания:

1. Соотношения сечений проводов принимают в медном эквиваленте.

2. Расстояние от ближайшего электрического соединителядо сопряжения, смонтированного с учетом плавки гололеда, принимают всоответствии с типовым проектом.

3.6.15. Места установки междупутных электрических соединений настанциях определяются проектом.

3.6.16. В пределах искусственных сооружений расстояние от частейконтактной сети, которые будут находиться под напряжением, до заземленныхчастей сооружения должно быть не менее 200 мм на линиях, электрифицированных напостоянном токе, и не менее 350 мм на линиях, электрифицированных на переменномтоке. В особых случаях при разработке проектной документации для существующихискусственных сооружений эти расстояния по согласованию с заказчиком могут бытьуменьшены в соответствии с требованиями ПУТЭКС.

3.6.17. Контактная сеть на главных путях перегонов и станций, а такжена приемо-отправочных путях, где скорость более 50 км/ч, при ее подвеске наконсолях или стойках должна быть выполнена с применением сочлененныхфиксаторов.

3.6.18. Узлы крепления основных стержней сочлененных фиксаторов кизоляторам должны быть жесткими, а узлы закрепления любых фиксаторов на консолях,фиксаторных кронштейнах, стойках, нижних фиксирующих тросах гибких и жесткихпоперечин-шарнирными, обеспечивающими возможность перемещения фиксаторов вгоризонтальной и вертикальной плоскостях.

3.6.19. При подвеске с двумя контактными проводами дополнительныефиксаторы должны иметь одинаковую длину, а контактные провода в точках фиксациидолжны быть расположены на расстоянии 40 мм друг от друга.

3.6.20. Дополнительные фиксаторы при двойном контактном проводе должнырасполагаться параллельно.

3.6.21. Сочлененные фиксаторы должны иметь устройства, предохраняющиеих от опрокидывания: ограничительные упоры на фиксаторных стойках во всехслучаях при одном контактном проводе и в незащищенных от ветра местах при двухконтактных проводах; кроме этого, жесткие распорки между несущим тросом иосновным стержнем фиксатора на прямых участках пути и в кривых радиусом более500 м, в поймах рек, на всех насыпях высотой более 5 м от поверхности земли илиот деревьев в лесистой местности, а также в местах, подверженных автоколебаниямпроводов. Угол наклона жестких распорок к вертикали не должен быть менее 45°.

3.6.22. При одном контактном проводе в незащищенных от ветра местах нанасыпях высотой более 5 м, а также в местах, подверженных автоколебаниямпроводов, устанавливают ограничители подъема дополнительного фиксатора.

3.6.23. Расстояние в плане между проводами неизолирующеготрехпролетного сопряжения анкерных участков в переходном пролете должно бытьравно 100 мм.

3.6.24. Возвышение контактных проводов, отходящих на анкеровку, надрабочим проводом у переходных опор неизолирующего трехпролетного сопряжениядолжно быть не менее 200 мм, а в местах, где нерабочая ветвь анкерного отводаконтактного провода входит в габарит токоприемника - не менее 300 мм.

3.6.25. Расстояние по вертикали от оси врезного тарельчатого изоляторау переходной опоры изолирующего сопряжения до рабочего контактного проводадолжно быть не менее 500 мм при одиночном контактном проводе и 400 мм - придвойном контактном проводе с допуском +50 мм.

Расстояние по вертикали от оси врезного гладкостержневого изолятора длятех же условий должно быть не менее 300 мм.

3.6.26. Горизонтальное расстояние между внутренними рабочимиконтактными проводами изолирующего сопряжения должно быть равно 550 мм. Наэлектрифицируемых линиях, где по ветровым условиям такое расстояние не можетбыть принято, оно может быть равно 400 и 500 мм, соответственно для участковпостоянного и переменного тока с допуском ± 50 мм.

3.6.27. Пересечение контактных проводов, образующих воздушную стрелкуна обыкновенном стрелочном переводе, должно отстоять от осей прямого иотклоненного пути на 360 - 400 мм и находиться в том месте, где расстояниемежду внутренними гранями головок соединительных рельсов крестовины составляет730 - 800 мм.

3.6.28. При выполнении работ по монтажу воздушных стрелок следуетруководствоваться "Инструкцией по монтажу и регулировке воздушных стрелокконтактной сети электрифицированных железных дорог".

3.6.29. На перекрестных стрелочных переводах контактные провода пересекаемыхпутей должны иметь двойное (ромбовидное) пересечение в том месте, гдерасстояние между внутренними гранями головок соединительных рельсов крестовинсоставляет 730 - 800 мм.

Допускается одинарное пересечение контактных проводов над центромпересечения осей путей при скорости движения поездов до 70 км/ч.

На глухих пересечениях контактные провода должны пересекаться надцентром пересечения осей путей.

3.6.30. Зона подхвата полозом токоприемника контактных проводовпримыкаемого или пересекаемого пути должна быть расположена на расстоянии 630 -1100 мм от оси данного пути.

Зона прохода нерабочей части полоза токоприемника под нерабочимиветвями контактных проводов должна располагаться на расстоянии 630 - 1100 мм отоси пути.

3.6.31. Для одновременного подъема контактных проводов обоих путей вместе их пересечения устанавливают ограничительные накладки длиной 1500 - 1800мм в зависимости от марки стрелочного перевода. Расстояние междуограничительной накладкой и контактным проводом, на котором она установлена,должно быть не более 15 мм.

Ограничительные накладки устанавливают на рабочий контактный провод,расположенный снизу. Головки болтов фиксирующих зажимов, крепящихограничительную накладку, должны быть развернуты к контактному проводупримыкающего пути. Пересечение контактных проводов при среднем значениитемпературы окружающего воздуха данного климатического района должнорасполагаться в средней части ограничительной накладки.

3.6.32. На расстоянии не менее 800 - 1000 мм от зоны подхвата в сторонукрестовины стрелочного перевода или на расстоянии не менее 1200 мм от осипримыкающего пути до контактного провода между несущими тросами и контактнымипроводами должны быть установлены наклонные двойные звеньевые скользящиеструны.

3.6.33. Контактные провода в зоне подхвата их токоприемником должнынаходиться на одном уровне.

При скоростях движения поездов более 120 км/ч контактные проводабокового пути (съезда) должны быть расположены на 20 - 40 мм выше контактныхпроводов главного пути.

3.6.34. Между точкой пересечения контактных проводов и наклоннымизвеньевыми скользящими струнами, расположенными у зоны подхвата, установказажимов на контактных проводах не допускается.

3.6.35. Нерабочие ветви контактных проводов, где они входят в зонупрохода нерабочей части полоза токоприемника, должны быть закреплены к несущемутросу двойными звеньевыми струнами и расположены по вертикали выше рабочегоконтактного провода на расстоянии не менее 150 мм. В этих местах не допускаетсяустанавливать на контактном проводе скобы или коуши вместо струновых зажимов.Применение рессорных струн на воздушных стрелках не допускается.

3.6.36. Несущие тросы полукомпенсированных подвесок над точкойпересечения контактных проводов, а также рядом с двойными седлами должны бытьмеханически соединены между собой болтовыми зажимами.

3.6.37. Над обыкновенными стрелочными переводами электрическиесоединители контактных подвесок устанавливают на расстоянии 2 - 2,5 м от точкипересечения контактных проводов в сторону остряка стрелочного перевода.

Допускается устанавливать дополнительное электрическое соединение зазвеньевыми скользящими наклонными струнами в сторону крестовины стрелочногоперевода на расстоянии не более 1,5 м от струн. На перекрестных переводах иглухих пересечениях путей электрические соединители контактных подвесокразмещают вне зоны подхвата с обеих сторон на расстоянии не более 1,5 м отскользящих наклонных звеньевых струн в сторону крестовины стрелочного перевода.

3.6.38. Фиксирующие устройства на обыкновенном стрелочном переводе располагаютна расстоянии 1 - 2 м от точки пересечения контактных проводов в сторонуостряка стрелки.

3.6.39. После регулировки контактной подвески все струны должны быть внатянутом состоянии.

3.6.40. После окончания работ по регулировке смонтированная контактнаяподвеска должна быть проверена прорабом или мастером путем осмотра с дрезиныили вагона-вышки, оборудованными выверенным токоприемником. При этом следуетобращать особое внимание на соответствие проекту зигзагов контактного провода.

3.6.41. Монтаж секционных изоляторов, воздушных стрелок, пересеченийследует производить после монтажа компенсирующих устройств, регулировкиконтактного провода, монтажа фиксаторов и фиксирующих тросов.

3.7.Монтаж питающих, отсасывающих, усиливающих проводов и проводов нетяговогоэлектроснабжения

3.7.1. Расположение питающих, отсасывающих, усиливающих проводов,проводов ЛЭП (ДПР) над пассажирскими платформами, навесами, крышами здании ит.п. допускается при соблюдении расстояний, указанных в приложении 3.2.Провода в местах прохода над платформами и переездами должны иметь двойноекрепление.

Провода питающих, усиливающих или отсасывающих линий, подвешенные наизоляторах в отдельных седлах, должны быть соединены между собой в пролетераспорками (обычно деревянными).

Допускается соединение между собой уложенных в одном седле проводовзажимами или проволочными бандажами при расстоянии от седла не более 100 мм.

3.7.2. На электрифицированных линиях переменного тока, кроме станцийстыкования, цепь отсоса должна быть выполнена двумя параллельно соединеннымилиниями:

а) рельсами подъездного пути подстанций, связанными с контуромзаземления подстанций;

б) воздушной отсасывающей линией или кабельной перемычкой междурельсами главных путей и заземленным выводом тяговой обмотки трансформатора.

На станциях стыкования отсасывающие линии распределительных устройствпостоянного и переменного тока выполняют раздельно.

3.7.3. Отсасывающие линии постоянного тока должны быть оборудованышкафами (кабельными ящиками), в которых выполняется разъемное электрическоесоединение проводов отсасывающих линий с проводниками, идущими непосредственнок рельсовым нитям.

3.7.4. Отсасывающие линии от тяговой подстанции до кабельного ящикадолжны быть смонтированы на изоляторах с номинальным напряжением 1000 В.Проводники, идущие к рельсовым нитям, должны быть проложены изолированно отземляного полотна и земли.

3.7.5. Между опорой и крайним проводом воздушной линии, смонтированнойна деревянных кронштейнах на штыревых изоляторах (ЛЭП 10 кВ), должен бытьустановлены ограничительный штырь.

Возможно использование металлических кронштейнов с двумя изоляторамиПСД-70.

3.7.6. Провода ЛЭП 35 кВ и ДПР следует монтировать только на подвесных,как правило, стеклянных изоляторах типа ПСД-70. При монтаже проводов ЛЭП 6 - 35кВ и других ВЛ должны быть соблюдены габариты, указанные в приложении 3.2.

3.8.Монтаж заземлений, защитных устройств, рельсовых цепей и ограждений

3.8.1. При выполнении монтажа заземлений устройствконтактной сети следует руководствоваться "Инструкцией по заземлениюустройств электроснабжения на электрифицированных железных дорогах"(ЦЭ/417).

3.8.2. Использование способов заземления регламентировано указанной вп. 3.8.1"Инструкцией", а также инструкцией ЦЭ № К-150/89.

3.8.3. На всех электрифицируемых участках пути до их сдачи вэксплуатацию должны быть приварены стыковые электрические соединители, которыедолжны быть выполнены из меди сечением не менее 70 мм² припостоянном токе и не менее 50 мм² при переменном токе с поверхностьюконтакта в месте приварки не менее 250 мм².

3.8.4. На вторых путях, сооружаемых после электрификации первого пути(по системе переменного тока), приварка стыковых электрических соединителей имонтаж предусмотренных проектом междупутных перемычек должны быть выполнены доначала монтажа контактной подвески; при этом рельсовая цепь перегона должнабыть соединена с рельсовой цепью ограничивающих его станций (без изолирующихвставок).

3.8.5. На путепроводах и пешеходных мостах,расположенных над электрифицируемыми путями, к моменту сдачи участка вэксплуатацию должны быть установлены предохранительные щиты со знаками высокогонапряжения.

Высота щитов должна быть равна 2 м, а по ширине они должны выступать неменее чем на 1 м в каждую сторону от частей контактной сети, которые будутнаходиться под напряжением.

Щиты могут быть выполнены металлическими с сеткой в верхней части сразмерами ячеек не более 2x2 см или сплошными деревянными.

3.8.6. На лестницах пешеходных мостов (расположенных вдоль пути)предохранительные щиты должны быть установлены в тех случаях, когда расстояниев свету от частей контактной сети, находящихся под напряжением, до лестницыменее 2 м.

3.8.7. Настилы путепроводов и переходных мостов, расположенные надэлектрифицированными путями, должны быть сплошными и не иметь щелей, апромежутки между отдельными фермами путепроводов в местах расположенияконтактной сети должны быть закрыты сплошными деревянными или металлическимищитами.

3.9.Монтаж постов секционирования, комплектных трансформаторных подстанций (КТП),пунктов группировки и других устройств

3.9.1. Комплектные посты секционирования для электрифицируемых участковдолжны поставляться заводами-изготовителями с аппаратами, прошедшими проверку ирегулировку, а также с деталями закрепления блоков на фундаментах.

3.9.2. Блоки комплектных постов секционирования устанавливают краномтребуемой грузоподъемности на заранее подготовленные фундаменты и закрепляюткрепительными деталями.

3.9.3. Расстояние от оси пути до осей фундаментов комплектных постовсекционирования, комплектных трансформаторных подстанций, отсасывающихтрансформаторов должно обеспечивать возможность их установки с пути краномтребуемой грузоподъемности.

3.9.4. Лежни для установки ПС или ППС должны укладываться на щебеночныйбалласт или на изолирующие прокладки.

3.9.5. Проверка регулировки переключателей производится согласнозаводским инструкциям и оформляется протоколом.

3.9.6. Расположенные на тележке ножи втычных контактов переключателейдолжны входить в расположенные в ячейке губки без перекосов и заеданий.

3.9.7. Регулировка и проверка защиты оборудования постоянного токапунктов группировки от попадания переменного тока (ЗСС) производится согласноинструкции по монтажу и наладке ЗСС и оформляется протоколом.

3.9.8. При сооружении комплектных трансформаторных подстанций (КТП) спервичным напряжением 6 - 10 кВ должны быть выдержаны следующие расстояния, м(в соответствии с п.п. 4.2.127 и 4.2.131 ПУЭ):

От уровня земли до токоведущих частей силового трансформатора

столбовых мачтовых КТП напряжением 6-10 кВ.............. не менее 4,5

От уровня земли до изоляторов вывода на ВЛ напряжением

до 1кВ......................................................................................неменее 4,0

3.9.9. Осмотр, проверку, регулировку и испытания оборудования КТПследует производить на базах.

3.9.10. Доступ к токоведущим частям отсасывающего трансформатора долженбыть закрыт предохранительным сетчатым ограждением.

3.9.11. Заземление специальных устройств систем электроснабженияпроизводится в соответствии с требованием "Инструкции по заземлениюустройств электроснабжения на электрифицированных железных дорогах" (ЦЭ191, утвержденной 10.06.93 г.).

3.9.12. В местах присоединения заземляющих проводников, идущих отоборудования постов секционирования, пунктов группировки, компенсирующихустройств, отсасывающих трансформаторов к рельсам или путевым дросселям, долженбыть установлен знак, предупреждающий об опасности прикосновения и о том, чтоэто "рабочее" (а не только "защитное") заземление.

4. ПРИЕМКА КОНТАКТНОЙ СЕТИВ ЭКСПЛУАТАЦИЮ

4.1.Общие указания

4.1.1. Приемку в эксплуатацию контактной сети следует осуществлять всоответствии с правилами, изложенными в СНиП3.01.04, основными положениями СНиП III-41, Правилами приемки вэксплуатацию законченных строительством объектов Федерального железнодорожноготранспорта и дополнительными указаниями Норм.

4.1.2. Для приемки контактной сети заказчиком должна быть созданарабочая комиссия, представляющая следующие организации:

- заказчика;

- генподрядчика;

- монтажной организации;

-эксплуатирующей организации (ЭЧ).

4.1.3. Генеральный подрядчик передает на рассмотрение заказчикутехническую и исполнительную документацию на устройства электроснабжения всоответствии с приложением 4.1до проведения рабочей комиссии по приемке контактной сети в эксплуатацию.

По остальным отраслям исполнительная техническая документацияподготавливается и передается в объеме, предусмотренном действующими правилами.

4.1.4. По результатам рассмотрения представленной генеральнымподрядчиком документации заказчик назначает дату проведения рабочей комиссии.

По результатам работы рабочей комиссия в соответствии с требованиями СНиП3.01.04 оформляется акт приемки контактной сети в эксплуатацию. Вместе сактом эксплуатационной организации передается вся исполнительная и техническаядокументация.

4.1.5. Для контроля за качеством выполнения работ в процессестроительства и подготовки контактной сети к вводу в эксплуатацию Управлениежелезной дороги обязано:

а) обеспечить с начала строительства контроль и приемку выполненныхстроительно-монтажных работ в соответствии с проектом и требованиями настоящихНорм и выделить для этого специальных лиц;

б) выделить службе электроснабжения с начала строительства контактнойсети штат начальников районов контактной сети, за полгода до ввода участка вэксплуатацию укомплектовать не менее 50 % эксплуатационного штата дистанцийэлектроснабжения и не менее чем за квартал - полный эксплуатационный штат.

Эксплуатационный штат используется для контроля за качествомстроительных и монтажных работ; в необходимых случаях эксплуатационный персоналнаправляется на действующие объекты для стажировки и получения права работы вустановках высокого напряжения.

4.1.6. В период подготовки контактной сети к сдаче в эксплуатациюУправление железной дороги обязано:

а) определить границы обслуживания для районов контактной сети иобеспечить установку сигнальных знаков и указателей;

б) обеспечить районы контактной сети и диспетчерские пункты техническойдокументацией, необходимой для нормальной эксплуатации (паспорта, журналы,схемы секционирования, бланки нарядов, схемы селекторной связи, схемы рельсовойцепи, местные инструкции и др.);

в) укомплектовать районы контактной сети и дистанции электроснабжениятранспортно-восстановительными средствами, средствами связи, инструментом имонтажными приспособлениями, инвентарем, измерительными приборами иаппаратурой, а также неснижаемыми запасами материалов и запасных частей всоответствии с утвержденными нормами;

г) обеспечить обучение и проверку знаний эксплуатационным персоналомдействующих нормативных документов по содержанию контактной сети и правилбезопасности при производстве работ на ней с учетом местных условий работы(испытание проводит комиссия участка энергоснабжения и присваивает права напроизводство работ);

д) укомплектовать районы контактной сети защитными средствами,проверенными и испытанными в соответствии с действующими правилами, сигнальнымипринадлежностями и предохранительными приспособлениями по технике безопасности;

е) утвердить схему питания и секционирования контактной сети, увязав еес токовыми цепями, и обеспечить внесение необходимых изменений, связанных сэлектрификацией, в технико-распределительные акты (ТРА) станций;

ж) утвердить список работников станций, которым поручается переключениесекционных разъединителей и обеспечить проведение участком энергоснабжениянеобходимого инструктажа и проверки знаний переключения разъединителей у лиц, приведенныхв утвержденном списке;

з) оповестить жителей населенных пунктов, расположенных в зонеэлектрифицируемого участка, через городскую, районную, сельскую и поселковуюадминистрацию, а также через печать, телевидение и радиовещательную сеть запятнадцать дней о предстоящей подаче высокого напряжения в контактную сеть;

на станциях через радиовещательную сеть периодически оповещатьпассажиров, локомотивные и поездные бригады, а также всех работников станций запять дней до подачи напряжения и в течение пятнадцати дней после подачи оналичии высокого напряжения в контактной сети;

4.1.7. Отделение (служба электроснабжения) дороги до подачи напряженияв контактную сеть обязано:

а) обеспечить обучение и проверку знаний правил безопасности дляработников железнодорожного транспорта на электрифицированных участках всехработников хозяйственных единиц в границах электрифицированного участка, атакже локомотивных и поездных бригад примыкающих участков;

б) подготовить поездных диспетчеров и других работников, связанных сдвижением электропоездов, к работе в условиях электрифицированных участков.

4.1.8. Служба электроснабжения (заказчик) и отдел капитальногостроительства или группа заказчика подготавливают следующую документацию:

а) ведомость запаса материалов, инструментов, приспособлений и средствтранспорта для эксплуатационного обслуживания контактной сети и линийэлектропередачи с выделением запаса, передаваемого дистанции электроснабжениястроительно-монтажными организациями, в соответствии с утвержденными нормами;

б) схему административного деления электрифицированного участка;

в) схему линий связи, обслуживающих линии электропередачи.

4.1.9. Всю документацию после приемки контактной сети в эксплуатациюследует хранить у эксплуатационной организации.

4.2.Проверка устройств контактной сети

Рабочая комиссия должна проверить:

4.2.1. Координаты и схемы установки опор, анкеров и конструкций;соответствие типа опор, консолей, жестких поперечин, кронштейнов, фиксаторов,изоляторов и марок проводов рабочей документации; проверить наличие нумерацииопор и знаков на них об опасности высокого напряжения, наличие заземлений опори других конструкций, искровых промежутков или диодных заземлителей, а такжекачество выполнения работ.

4.2.2. Соответствие выполненной схемы секционирования контактной сетиутвержденному проекту.

4.2.3. Работу секционных разъединителей контактной сети и правильностьих установки.

4.2.4. Сечение контактной сети, не допуская узких мест по сечениям.Конструктивную высоту контактной подвески.

4.2.5. Соблюдение требований по расположению проводов в плане и повысоте; соответствие положения консолей и фиксаторов проектным данным взависимости от температуры окружающей среды; габариты (особенно расстояние дозаземляющих частей), стрелы провеса и натяжение несущих тросов и контактныхпроводов, усиливающих проводов, проводов ВЛ, их соответствие монтажным таблицам(как правило, привязку выполнять вагоном-лабораторией контактной сети).

4.2.6. Фактическое исполнение узлов контактной сети на станциях,перегонах и в искусственных сооружениях, соответствие их техническойдокументации.

4.2.7. Наличие и размер оградительных щитов на мостах.

4.2.8. Габаритные расстояния и состояние воздушных переходов черезконтактную сеть, а также габариты контактной сети под мостами, в тоннелях идругих стесненных местах (особенно тщательно должно быть проверено состояниеконтактной сети в местах с льготным габаритом); подходы контактной подвески кискусственным сооружениям.

4.2.9. Наличие разрядников и ограничителей перенапряжения.

4.2.10. Выполнение строительных и монтажных работ на постахсекционирования, соответствие этих работ утвержденным проектам, наличиепротоколов испытаний и наладки оборудования.

4.2.11. Обеспечение дистанций электроснабжения дрезинами, лейте -рами,защитными средствами по технике безопасности, инструментом, инвентарем,неснижаемыми запасами материалов и деталей (в соответствии с регламентомтехнической оснащенности и других нормативных документов).

4.2.12. Работу местной связи на станциях, обеспечивающей вызов бригаддля восстановления контактной сети.

4.2.13. Величины пролетов между опорами контактной сети (проверятьвыборочно).

4.2.14. Наличие актов на скрытые работы.

4.2.15. Качество и правильность установки железобетонных опор, а такженаличие в них трещин; правильность установки анкерных оттяжек и кронштейнов,анкеровочных устройств; изоляцию анкерных оттяжек.

4.2.16. Крепление опор к фундаментам и изоляцию опор относительнофундаментов.

4.2.17. Качество сварки металлических опор и жестких поперечин (наружнымосмотром основных швов); правильность расположения раскосов и узлов крепления.

4.2.18. Соответствие параметров компенсаторов монтажным таблицам,наличие ограничителей и полного количества грузов компенсаторов.

4.2.19. Соответствие нормам количества стыковок контактного провода.

4.2.20. Наличие полного количества, правильности размещения и сеченияпоперечных, продольных и обходных электрических соединений; правильностьрегулировки воздушных стрелок и сопряжений анкерных участков.

4.2.21. Наличие изолирующих элементов и сопротивление цепи заземленияопор контактной сети, качество монтажа рельсовых цепей и цепей отсоса.

4.2.22. Холодная обкатка контактной сети является обязательной, онапроводится дистанцией электроснабжения совместно с представителями строительно-монтажнойорганизации.

Напряжение в контактную сеть подается по приказу начальника службыэлектроснабжения. Дальнейшие операции производятся по приказамэнергодиспетчера. Контактная сеть считается под напряжением с момента первойподачи напряжения в сеть.

4.2.23. Для проверки условий токосъема производят горячую обкаткуэлектрифицированного участка действующим электровозом или моторвагоннойсекцией.

5.ОСОБЕННОСТИ СООРУЖЕНИЯ КОНТАКТНОЙ СЕТИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ УЧАСТКАХ СО СКОРОСТЬЮДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ БОЛЕЕ 161 КМ/Ч (КС-200)

5.1.Строительныеработы

5.1.1. Строительные работы по сооружению опорных конструкций контактнойсети (фундаментов, опор и жестких поперечин) должны выполняться в соответствиис требованиями, приведенными в разделе 2 настоящихНорм. При этом предъявляются более высокие требования в части повышениякачества при входном контроле поступающих конструкций, более жесткому контролюточности погружения фундаментов и установке опор, более жестким требованиям кдопускам отклонений от проектных данных при приемке работ перед монтажомконтактной подвески.

До начала выполнения строительных работ по сооружению контактной сетидолжны быть закончены работы по капитальному ремонту пути (см. п. 1.7)и выносу коммуникаций, препятствующих сооружению контактной сети (см. п. 1.12).

На каждом объекте реконструкции контактной сети необходимо вестижурналы работ (см. п. 1.15).

5.1.2. В качестве консольных опор должны, как правило, применятьсяраздельные железобетонные стойки типа ССА или металлические двухшвеллерные типаМК, закрепляемые на клиновидных фундаментах ФКА с закладными анкернымиболтами-шпильками.

На неустойчивых участках земляного полотна, на высоких насыпях скрутыми откосами рекомендуется применять свайные фундаменты СФ со сборнымистаканными оголовками и с анкерными болтами.

Вновь устанавливаемые опоры главных путей следует устанавливать напрямых участках пути с габаритом не менее 3,3 м.

5.1.3. Для подвески контактной сети на станциях и многопутных перегонахили на остановочных пунктах, где располагаются пассажирские платформы, следуетприменять жесткие поперечины преимущественно рамного типа на металлических илижелезобетонных стойках, закрепляемых на клиновидных или свайных фундаментах сзакладными анкерными болтами-шпильками.

5.1.4. Все стальные конструкции опор или ригелей жестких поперечин, атакже анкерные болты-шпильки и др. крепежные элементы (болты, болты-скобы ит.д.) должны быть защищены от коррозии методом горячего цинкования всоответствии с требованиями ГОСТ9.307.

5.1.5. При закреплении металлических или железобетонных стоек нафундаментах между стойкой и фундаментом должны быть установлены изолирующиепрокладки в соответствии с п. 2.7.11,а электрические сопротивления между стойкой и фундаментом должнысоответствовать требованиям п. 2.13.11настоящих Норм. Затяжку анкерных болтов-шпилек следует производитьдинамометрическим ключом.

5.1.6. Геометрические размеры поступающих железобетонных конструкцийфундаментов и опор должны соответствовать проекту, а допуски отклонений отпроекта не должны превышать следующих величин (мм):

по длинеконструкции..........................................................................±20;

по размеру поперечногосечения............................................................+ 5;

по толщине защитного слоя бетона до арматуры.........................+10, -5;

по расстоянию между центрами отверстий для анкерных болтов .... ±2;

неперпендикулярность верхнего торца фундамента илиниза опорного башмака опоры (измеренная по осям отверстий для анкерных болтовпоперек осипути).....................................................................................................±1.

5.1.7. Трещины, не заделанные раковины, сколы бетона с обнаженнойарматурой в конструкциях железобетонных фундаментов и опор не допускается.

5.1.8. Допуски отклонений от проекта геометрических размеровметаллических опор и ригелей жестких поперечин не должны превышать следующихвеличин (мм):

по длине.................................................................................................±20;

по размеру поперечногосечения.............................................................±2;

по расстоянию между центрами отверстий для анкерных болтов .... ±2;

неперпендикулярность опорных пластин основания к оси опоры.........±1;

по расстоянию между отверстиями в стыках блоков.....................±0,5;

по величине строительногоподъема......................................................±3.

5.1.9. Сооружение фундаментов должно осуществляться преимущественнометодом вибропогружения в грунт выброагрегатами АВФ (АВСЭ). Для обеспеченияпогружения фундаментов на проектную глубину и требуемых допусков по габариту инаклону, а также сохранности от повреждений конструкции рекомендуется в плотныхгрунтах перед погружением фундаментов устраивать буровой машиной направляющиелидирующие скважины.

5.1.10. При сооружении фундаментов и опор устанавливаются следующиедопуски от проекта (мм):

расстояние от оси пути до передней грани опоры.....................±100, -0;

отметка верха фундамента относительно уровня головки рельса(УГР)..........................................................................................................±50;

разворот фундамента в плане (или разность расстояний двух ребер грани,расположенных параллельно пути, от осипути)....................................±10;

наклон опор в сторону поля и вдоль оси пути (0,5 %)...........-50 (навсю длину опоры);

наклон опоры в сторону пути........................................0(не допускаеся);

наклон анкерных опор в сторону действия анкеровки.... 0 (недопускается);

наклон верхней грани анкера в сторону противоположную действию основнойнагрузки.....................................................................................+20;

наклон анкера в сторону действия анкеровки........... 0 (недопускается).

5.1.11. Контроль вертикальности фундамента при его вибропогруженииследует осуществлять геодезическим методом - с помощью теодолита. Для этого наклиновидную грань фундамента, обращенную в сторону теодолита, перед погружениемфундамента наносится белая осевая линия. При этом следует вести параллельныйконтроль положения фундамента из кабины машиниста агрегата АВФ (АВСЭ) по вылетуи указателю вертикальности положения стрелы агрегата.

Установку фундамента в проектное положение и проверку его положения отоси пути следует производить с помощью шаблона с уровнем.

Разметка места установки фундамента в плане производится с помощьюшаблона, дополнительно снабженного отвесом. На местности положение фундаментаобозначают металлическим штырем. Штырь следует забивать на расстоянии 35 см отразбивочной оси положения фундамента со стороны установки теодолита.

5.1.12. Контроль положения опор по вертикали следует производить такжес помощью теодолита. Для этого в вершине и в комле на наружной поверхностиопоры наносят метки на двух взаимно перпендикулярных сторонах (диаметрах)стойки. Допускается также применение устройства (прибора) по контролювертикальности положения опор контактной сети.

5.1.13. Для контроля за состоянием железнодорожного пути и положениемконтактного провода на опорах контактной сети предусмотрено устройство реперов.Установка реперов на опорах контактной сети выполняется в соответствии с"Техническими требованиями. Специальная реперная система контролясостояния железнодорожного пути в профиле и плане", утвержденными МПС26.03.98 г.

5.1.14. Конструкция ригеля жестких поперечин рамного типа, поступающаяна комплектовочную базу в виде отдельных блоков, должна иметь полную заводскуюготовность с рассверловкой отверстий в стыках блоков по фактическим замереннымрасстояниям между стойками, закрепленными на фундаментах. Оцинковкаметаллоконструкций блоков ригелей должна производиться после рассверловкиотверстий в стойках и контрольной сборки ригеля на заводе-изготовителе. Присборке ригеля из блоков необходимо выполнять строительный подъем в соответствиис проектом.

5.1.15. Установку ригеля на стойки осуществляют железнодорожным краном.Стропы прикрепляют к ригелю симметрично на расстоянии (0,2 - 0,3) расчетнойдлины от концов ригеля. Трехблочные ригели следует устанавливать на стойки спомощью траверсы. При установке ригеля должно быть исключено повреждениеэлементов ригеля и его защитного покрытия.

Ригель устанавливают на вершины металлических стоек и прикрепляют к нимболтами-скобами, к железобетонным стойкам ригель монтируют в распор междустойками и прикрепляют к ним полухомутами.

5.1.16. Отклонения значений параметров жестких поперечин при монтаже недолжны превышать следующих допусков от проектных данных (мм):

расстояние между стойками однойпоперечины..............................±100;

положение нижней грани ригеля относительно УГРглавного пути ± 100;

разность отметок нижней грани ригеля на стойках придлине ригеля до 30 м....................................................................................................................................................±100;

при длине ригеля до 40м.......................................................................................................±200.

Приемка работ

5.1.17. Приемку строительной части контактной сети под монтаж следуетосуществлять в соответствии с "Техническими требованиями о порядке приемкипод монтаж и в эксплуатацию контактной сети КС-200", утвержденными МПСРоссии 26.04.2000 г.

Объектом приемки строительной части контактной сетипод монтаж является анкерный участок, включая оба сопряжения с анкернымиопорами и оттяжками.

Переходные и анкерные опоры с оттяжками сопряжений анкерных участковперегона со станциями (воздушных промежутков, ограничивающих перегон) сдаютсяпод монтаж вместе с опорами перегона или станции.

5.1.18. Приемка анкерного участка (перегона, станции) производитсярабочей комиссией в составе:

- представитель заказчика (ДКРМ);

- представитель организации, выполняющей строительную часть контактнойсети (прораб, начальник участка, инженер ПРО);

- представитель монтажной организации;

- представитель эксплуатирующей организации (зам. ЭЧ, ЭЧК, инженер ТО).

5.1.19. Строительная организация предъявляет комиссии следующие документы:

- акты проверки качества фундаментов и опор на комплектовочной базе(приложение 2.3);

- акты на выполнение работ по разбивке мест установки опор (приложение 2.5);

- паспорта на опоры, фундаменты, анкера, блоки жестких поперечин(приложение 2.1);

- протокол измерения сопротивления изоляции опор, фундаментов, анкеров,оттяжек (приложение 2.2).

Эксплуатирующая организация представляет комиссии следующие документы:

- данные по опорам, фундаментам, анкерам и оттяжкам, остающимся вэксплуатации (приложение 5.1);

- тип опор, фундаментов, анкеров, оттяжек;

- данные о состоянии опорных конструкций контактной сети по результатампоследнего замера приборной диагностики.

5.1.20. Комиссия производит приемку выполненных работ строительнойчасти контактной сети с инструментальными замерами фактических параметров всехопор как вновь установленных, так и оставшихся в эксплуатации:

- горизонтальный габарит опор и анкеров;

- уровень верха обреза фундаментов относительно УГР;

- наклон опор, анкеров;

- вертикальный размер от установленных на анкерных опорах кронштейнованкерной оттяжки до УГР;

- изоляцию опор от фундаментов;

- длины пролетов.

5.1.21. По результатам работы комиссии составляется акт (приложение 5.1).При подписании акта следует руководствоваться допусками, установленнымиТехническими требованиями и типовыми решениями по KC-200.

5.1.22. Оформленный акт с фактическими замерами параметров опорныхконструкций контактной сети монтажной организацией передается поставщику(изготовителю) конструкций КС-200 (консолей, фиксаторов).

5.1.23. Ответственность за достоверность данных замеров фактическихпараметров опор несут:

- строительная организация за вновь установленные опоры;

- эксплуатирующая организация за остающиеся в эксплуатации опоры.

5.1.24. Окончательное решение о приемке под монтаж анкерного участка(перегона, станции) принимает руководитель эксплуатирующей организации.

5.2.Монтажные работы

Общие указания

5.2.1. Работы по реконструкции контактной сети под КС-200 следуетпроизводить в "окна" с закрытием пути перегона для движения поездов иснятием напряжения с контактной сети и воздушных линий, проходящих по еёопорам. Продолжительность "окон" должна быть, как правило, 4 ÷6 или 10 часов; ее принимают в соответствии с ТЭО.

После окончания времени "окна" контактная сеть должна бытьполностью готова к движению поездов на участке работ с установленной скоростью.

5.2.2. Ответственными за производство работ, их безопасность ибезопасность движения поездов являются руководитель работ, назначаемый изперсонала дистанции электроснабжения и руководитель бригады - работникэлектромонтажного поезда, занимающий должность не ниже мастера по монтажуконтактной сети. Указанные лица имеют разграничение обязанностей припроизводстве работ, оформленное совместным приказом руководителей монтажнойорганизации и дистанции электроснабжения, учитывающим местные условия. В общемслучае упомянутое разграничение обязанностей имеет следующее содержание.

Руководитель работ ведет переговоры с энергодиспетчером, получаетприказ на производство работ, производит допуск бригады и подает уведомление обокончании работ. Руководитель работ несет ответственность за:

- правильность и достаточность организационных и техническихмероприятий, обеспечивающих электробезопасность работающих;

- инструктаж руководителя бригады, наблюдающих и исполнителей работ нарабочем месте в части электробезопасности;

- допуск бригады к работе, оформление перерывов, переводов и окончанияработ;

- приемку рабочего места по завершению работ в "окно" исвоевременность подачи уведомления об окончании работ энергодиспетчеру.

Руководитель бригады подчиняется руководителю работ в части обеспеченияэлектробезопасности и несет ответственность за:

- соблюдение технологии и качество выполняемых работ;

- достаточность и пригодность средств защиты, монтажных и сигнальныхпринадлежностей, используемых в бригаде;

- инструктаж бригады на рабочем месте в части технологии производстваработ;

- соблюдение требований правил безопасности, в том числе при нахождениина железнодорожных путях;

- обеспечение электробезопасности и безопасности движения поездов наместе производства работ;

своевременность окончания работ, приведение контактной сети всоответствии с "Правилами устройства и технической эксплуатации контактнойсети" ЦЭ-197 от 12.07.93 г., обеспечение габарита и технического состоянияустройств контактной сети, гарантирующих безопасный пропуск поездов и подачунапряжения после окончания работ.

5.2.3. Все несущие элементы консолей, основные стержни фиксаторов,кронштейны проводов с полевой стороны опор должны быть изготовлены из стальныхтруб по ГОСТ 8732и ГОСТ 8734(возможно применение труб из алюминиевых сплавов) и укомплектованы литойарматурой из стали, ковкого чугуна или алюминиевых сплавов.

При установке консольных опор с габаритом более 4,9 м консоли следуетзакреплять на специальных удлинителях.

5.2.4. Дополнительные фиксаторы должны быть изготовлены из алюминиевыхпрофилей.

5.2.5. Все стальные детали и конструкции, в том числе болты М16 и выше,спуски заземлений, а также чугунные изделия арматуры, монтируемые на КС-200,должны быть оцинкованы горячим способом по ГОСТ9.307. Болты, гайки М12 и ниже должны быть изготовлены изкоррозионностойкой легированной стали. Резьба оцинкованных болтов должна бытьпокрыта антикоррозионной смазкой.

5.2.6. Узлы компенсации следует выполнять раздельными - для несущеготроса и контактных проводов.

Могут быть использованы компенсаторы с барабанами разного диаметра илиполиспастного типа.

Компенсаторные грузы следует применять литые из чугуна или стали сантикоррозионным покрытием. Гирлянда грузов на штанге должны иметь фиксирующее("запирающее") устройство.

Болты должны выдерживатьбез остаточных деформаций следующие усилия от их затяжки:

5.2.7. Стальные канатыкомпенсаторов контактной сети должны быть изготовлены из коррозионностойкойвысоколегированной стали маркировочной группой не выше 160 МПа и покрытыустойчивой к выветриванию антифрикционной смазкой.

Применение стальных оцинкованных канатов в качестве несущих ификсирующих тросов не допускается.

Монтаж контактной сети

5.2.8. Консоли и фиксаторы изготавливают по результатам расчета ихпараметров, основанного на замерах фактического положения опор (габарита,наклона) при сдаче анкерного участка под монтаж.

Каждые консоль и фиксатор должны иметь бирку с указанием типоразмера.

5.2.9. Поддерживающие конструкции и детали армировки доставляют наместо работ на грузовой платформе и с нее без дополнительных перегрузок по меренеобходимости подают на рабочую площадку автомотрисы или грузят на спецприспособлениякорзин автомотрисы с шарнирной стрелой.

5.2.10. Отклонение от проектного положения горизонтального стержняконсоли допускается не более чем на 0,01 длины этого стержня.

5.2.11. Отклонение от проектного положения высоты крепления консольныххомутов и траверс допускается на величину ± 5 мм.

5.2.12. Монтировать консоли следует с помощью автомотрис с рабочимиплощадками. Допускается монтаж консолей с помощью автомотрис с шарнирнойстрелой.

5.2.13. Отклонение несущего троса от проектного положения в планедопускается не более ± 30 мм.

5.2.14.Отклонение от установленного номинального натяжениякомпенсированных проводов контактной подвески в пределах анкерного участка недолжны быть более 10 %.

5.2.15. Отклонение точек крепления струн от проектного положения должнобыть не более ± 30 мм.

5.2.16. Анкеровку проводов контактной подвески (несущего троса М-120,М-95; контактного провода МФ-120, МФ-100), усиливающих и питающих и питающихпроводов А-185 и проводов ВЛ АС-35 - АС-70 следует выполнять с помощью цанговыхзажимов концевого типа.

Стыковку несущего троса, усиливающего и питающего проводов, проводов ВЛследует выполнять с помощью цангового зажима стыкового типа или овальныхсоединителей.

5.2.17. Допускается заделка концов медных алюминиевых и сталеалюминиевыхпроводов через вилочный коуш с закреплением овальным соединителем, сталемедных- клиновыми зажимами, рассчитанными на соответствующие диаметр проводов инагрузку.

5.2.18. Новые контактные провода, монтируемые на КС-200 не должны иметьстыков на всей длине анкерного участка, на которой контактные проводавзаимодействуют с токоприемником.

5.2.19. Мерные струны следует поставлять на каждый анкерный участоккомплектами для каждого пролета в специальной упаковке, удобной для ихпоследовательного изъятия при монтаже.

Струны должны быть изготовлены по результатам расчета, основанного назамерах фактической высоты точек подвеса несущего троса. Каждая струна должнаиметь бирку с указанием на ней:

- номера анкерного участка:

- номера пролета:

- номера струны в пролете;

- троса, к которому крепят струну верхним концом (несущий, рессорный) иконтактного провода, к которому крепят нижний конец струны.

Схема расположения струн в пролете и их длина (монтажная таблица)должны быть указаны в прилагаемой к комплекту струн карточке (приложение 5.3).

5.2.20. Шлейфы секционных разъединителей и электрических соединителейдолжны быть заводского изготовления и поставляться адресно на каждый анкерный участокотдельным комплектом.

Регулировка контактной подвески

5.2.21. Проверку фактического положения контрольных точек контактнойподвески КС-200 и доведение его до проектных значений следует производить послеустановки всех мерных струн, поддерживающих контактный провод, и рессорныхтросов. Её необходимо выполнять в следующем порядке:

- измерение зигзага и высоты контактного провода под опорой;

- корректировка зигзага при необходимости;

- измерение высоты несущего троса в точке подвеса, если высота контактногопровода выходит за пределы допускаемых отклонений;

- корректировка высоты несущего троса при необходимости;

- регулировка натяжения рессорного троса, если корректировка высотынесущего троса не привела к желаемому изменению высоты контактного провода;

- проверка высоты контактного провода в пролете, в том числе с помощьюавтомотрисы с измерительным пантографом;

- регулировка положения грузов компенсирующих устройств.

5.2.22. Отклонение высоты контактного провода относительно уровняголовки рельсов от проектного значения должно быть не более ± 10мм.

5.2.23. Отклонение высоты точки подвеса несущего троса относительноуровня головок рельсов от проектного значения должно быть не более ± 10 мм.

5.2.24. Отклонение величин зигзага контактного провода от проектногозначения не должно быть более ± 20 мм.

5.2.25. Рессорные тросы должны быть смонтированы из медного витогопровода сечением 35 мм². Номинальное натяжение рессорного тросаравно 3,5 кН. Отклонение величины натяжения рессорного троса от номинальногозначения должно быть не более ± 350 Н.

5.2.26. Уклон контактного провода при переходе от одной высоты к другойдолжен быть не круче 0,001, а по обоим концам каждого переходного участкадолжны выполняться переходные участки длиной не менее одного пролета с уклоном0,0005.

5.2.27. Расстояние от рабочего контактного провода до нижнегофиксирующего троса или до основного стержня сочлененного фиксатора должно быть350 мм с допускаемым отклонением ± 30 мм.

5.2.28. Ветви средней анкеровки несущего троса должны быть смонтированыиз медного провода сечением 95 мм², а ветви средней анкеровкиконтактного провода - из двух медных проводов сечением 70 мм².

5.2.29. Сочлененные фиксаторы должны иметь устройства, предотвращающиеих опрокидывание.

5.2.30. Возвышение контактных проводов, отходящих на анкеровку надрабочим проводом у переходных опор неизолирующего сопряжения должно быть равно300 мм, изолирующего сопряжения - 500 мм при использовании тарельчатыхизоляторов из фарфора или стекла и 300 мм - при использовании полимерныхстержневых изоляторов. Отклонение указанного возвышения от номинальногозначения не должно быть более ± 20 мм в обоих случаях.

5.3.Приемка контактной сети в эксплуатацию

5.3.1. Приемку в эксплуатацию после реконструкции контактной сетиКС-200 осуществляют в соответствии с требованиями раздела 4 и "Техническимитребованиями о порядке приемки под монтаж и в эксплуатацию контактной сетиКС-200".

5.3.2. Объектом приемки законченной реконструкции контактной сети подскоростное пассажирское движение (КС-200) является перегон, станция.Допускается приемка контактной сети по анкерным участкам с проверкой токосъемаавтомотрисой, оборудованной токоприемником или вагоном-лабораторией.

5.3.3. Ежедневно после окончания работ ответственный руководителькомплексной бригады (назначается из персонала монтажной организации)предъявляет выполненный объем работ по каждому сдаваемому этапу работруководителю работ (назначается из персонала дистанции электроснабжения) приусловии обеспечения безопасности движения поездов. Для этого в конце"окна" обязательно оставляют время (не менее 30 мин) на подготовкуреконструируемой контактной подвески к открытию движения поездов, приводя еепараметры в соответствии с требованиями проекта КС-200.

5.3.4. Каждое "окно" должно завершаться верховым осмотромвсех участков, где производились работы, ответственным руководителемкомплексной бригады совместно с руководителем работ.

Разрешение па открытия движения поездов с установленной скоростью попринятому анкерному участку выдается начальником дистанции электроснабжения илиего заместителем по контактной сети. Окончательная приемка в эксплуатациюобъекта (перегона, станции), включая и ранее принятые отдельные анкерные участки,оформляется установленным Нормами порядком.

5.3.5. Рабочая комиссия должна проверить:

- расчетные схемы и таблицы параметров КС-200 (приложения 5.3, 5.5, 5.6);

- правильность установки барабанов и монтажных тросов компенсированныхустройств в соответствии с монтажными таблицами (приложения 4.7и 5.6);

- схемы установки мерных струн в пролете и рессорных тросов,фактическое натяжение рессорного троса и тросов средней анкеровки (приложение 5.3);

- величину пролетов между опорами (жесткими и гибкими поперечинами) сзанесением фактических данных в ведомость акта по форме приложения 5.1;

- регулировку контактной сети в соответствии с монтажными таблицамиприложений 4.4,4.5,4.6,5.1,5.3.

5.3.6. Измерение фактических величин зигзага и выносов контактныхпроводов, уклона контактных проводов и их высоты относительно уровня головки рельсовследует выполнять вагоном-лабораторией контактной сети с занесением результатовв таблицу (приложение 4.5).

5.3.7. В дополнение к перечню приложения 4.1генеральный подрядчик представляет рабочей комиссии следующую документацию:

1. Монтажные таблицы расположения струн в пролете на анкерный участокперегона или станции (приложение 5.3).

2. Паспорта на изделия КС-200 (приложение 5.2).

3. Документы соответствия качества элементов, конструкций и деталейконтактной сети требованиям приложения 5.4.

НОРМАТИВНЫЕССЫЛКИ

В настоящих Нормах использованы ссылки на следующие стандарты:

1. СНиП3.01.01-85 - Организация строительного производства.

2. СНиП3.01.04-87 - Приемка в эксплуатацию законченных строительством объектов.Основные положения.

3. СНиП3.02.01-83 - Основания и фундаменты.

4. СНиП3.03.01-87 - Несущие и ограждающие конструкции.

5. СНиП2.03.11-85 - Защита строительных конструкций от коррозии.

6. СНиП III-41-76 - Правила производства иприемки работ. Контактные сети электрифицированного транспорта.

7. ГОСТ9.307-89 - Покрытия цинковые горячие. Общие требования и методы контроля.

8. ГОСТ839-80Е - Провода неизолированные для воздушных линий электропередачи.Технические условия.

9. ГОСТ2584-86Е - Провода контактные из меди и ее сплавов. Технические условия.

10. ГОСТ3062-80 - Канат одинарной свивки типа ЛК-0 конструкции 1x7 (1+6).Сортамент.

11. ГОСТ3063-80 - Канат одинарной свивки типа ТК конструкции 1x19 (1+6+12).Сортамент.

12. ГОСТ 3822-79- Проволока биметаллическая сталемедная. Технические условия.

13. ГОСТ5151-79*Е - Барабаны деревянные для электрических кабелей и проводов. Техническиеусловия.

14. ГОСТ 8732-78- Трубы стальные бесшовные горячедеформированные. Сортамент.

15. ГОСТ 8734-85- Трубы стальные бесшовные холоднодеформированные. Сортамент.

16. ГОСТ12393-77* - Арматура контактной сети для электрифицированных железныхдорог. Общие технические условия.

17. ГОСТ12670-88 - Изоляторы фарфоровые тарельчатые для контактной сетиэлектрифицированных железных дорог. Общие технические условия.

18. ВСН116-65 - Технические указания по технологии производства строительных имонтажных работ при электрификации железных дорог.

19. СТН Ц-01-25- Железные дороги колеи 1520 мм.

Приложение2.1

Паспортна опоры, фундаменты, анкеры, блоки жесткихпоперечин

1.Заказчик____________________________________________________________________

2. Наименованиеобъекта________________________________________________________

3. Наименование, тип, марка, чертежизделия_______________________________________

4. Датаизготовления____________________________________________________________

5. Наименование и адресзавода-изготовителя______________________________________

6. Порядковый номер партии (он же номерпаспорта)________________________________

7. Конструкции изготовленыиз__________________________________________________

(указать марку стали, проектную и отпускную прочностьбетона и дату бетонирования)

Изделия отвечают требованиям технической документации (проекта, ГОСТили технических условий) на ихизготовление____________________________________________

(указывается проект, ГОСТ или ТУ)

8. Для сварки применены:

Электроды____________________________________________________________________

Сварочная проволока___________________________________________________________

Защитныегазы________________________________________________________________

Фамилия и разрядсварщика_____________________________________________________

Сварные швы проверены________________________________________________________

9. Номера контрольных испытаний образцов опор наизгиб___________________________

10. Нагрузки, соответствующие потере несущей способности и образованиюпервых трещин (для предварительно напряженных опор)

_____________________________________________________________________________

11.Номера, даты изготовления и испытания, номер протокола испытанияопор и фундаментов, подвергнутыхиспытаниям_____________________________________________

12.Номера опор, фундаментов, вошедших в даннуюпартию__________________________

Примечание:Сертификаты на материалы хранятся на заводе.

Руководитель предприятия______________________________________________________

(подпись, фамилия, инициалы)

Начальник ОТК________________________________________________________________

(подпись, фамилия, инициалы)

Город ____________

«__»__________ 200 г.

штамп ОТК

Приложение2.2

Измерения электрического сопротивленияжелезобетонных опор контактной сети

Электрические измерения сопротивления между закладными деталями ихомутами опор контактной сети и арматурой выполняются для опор контактной сетина заводах ЖБК и на комплектовочных базах. Замеры сопротивления следуетпроизводить мегомметром M1101 снапряжением 500В.

Замеры производят между закладной деталью для крепления тяги консоли иарматурой опоры и между закладной деталью для крепления пяты консоли иарматурой.

Замеры сопротивления изоляции выполняют при наличии сухой поверхностибетона опор без использования экрана, а при ее увлажнении - с использованиемэкрана.

При сдаче под монтаж реконструируемых участков контактной сетиизмерение электрического сопротивления цепей «заземляемые стальные детали -рельс» и «анкер - оттяжка» следует производить в соответствии с Техническимиуказаниями К-35/98 от 10.09.1998 г. № ЦЭТ-27.

Измерения производят следующим образом.

Закладную деталь для крепления пяты консоли соединяют монтажнымпроводом с клеммой «линия» на приборе, а клемму «земля» соединяют с рельсом.Затем, плавно вращая ручку прибора, по шкале определяют величину сопротивления,которую заносят в соответствующую графу сводной ведомости.

Аналогично определяют величину сопротивления между закладной детальюдля крепления тяги консоли и рельсом.

Полученные данные вносятся в соответствующие графы протокола, формакоторого приведена ниже.

Все опоры, имеющие сопротивление ниже допустимого, должны бытьзаменены.

Протокол измерениясопротивления изоляции опор, фундаментов, анкеров, оттяжек на (перегоне,станции) ___________________

Испытания производил___________________________________________________________

(подпись                                                                    фамилия, инициалы)

Производительработ______________________________________________________________

(подпись                                                                    фамилия, инициалы)

“____”__________________200г.

Приложение2.3

Акт проверки качества фундаментов и опор*контактной сети, поступивших с завода-изготовителя на электрифицируемый участок

«___»_________________200 г.

Мы, нижеподписавшиеся, представительзаказчика__________________________________

прораб СМП №__________треста_________________________________________________

______________, строительныймастер____________________________________________

произвели проверку качества железобетонных конструкций, фундаментов иопор*, прибывших настанцию___________________________________________________________

и установили следующее:

* - При проверке качествафундаментов - слово "опора" зачеркнуть, при проверке опор - слово"фундамент" зачеркнуть.

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

(подпись, должность, фамилия, инициалы)

Приложение2.4

Акт освидетельствования скрытых работ по устранению дефектов вопорах контактной сети

«___»________ 200 г.

Мы, нижеподписавшиеся, представитель заказчика__________________________________

прорабстроительно-монтажного поезда №___________________________________________

строительный мастер_____________произвели ремонтные работыпо устранению дефектов в опорах контактной сети на комплектовочной базе настанции____________________электрифицируемого участка___________________________ железной дороги.

Заключение___________________________________________________________________________________________________________________________________________________

(подпись, должность, фамилия, инициалы)

Приложение2.5

Акт на выполнение работ по разбивке мест установки опорконтактной сети

«___»________ 200 г.

Мы, нижеподписавшиеся, представительзаказчика__________________________________

главныйинженер строительно-монтажного поезда_____________________________________

прораб____________,строительный мастер __________________________________________

представительпроектной организации_______________________________________________

произвелиразбивку мест установки опор контактной сети на перегоне(станции)__________________ электрифицированного участка_______________железнойдороги. Положение опор зафиксировано (нанесено масляной краской) на наружнойстороне шейки рельса с указанием номера, типа и габарита установки опоры.

________________________________________________________________________________

(подпись, должность, фамилия, инициалы)

Приложение2.6

Акт освидетельствования скрытых работ по устройству котлованов,подготовленных для установки фундаментов опор контактной сети

«___»________ 200 г.

Мы, нижеподписавшиеся, представительзаказчика__________________________________

прорабстроительно-монтажного управления (поезда, горема) №__________________,строительный мастер_________и бригадиррабочих____________________________________

произвелиосмотр котлованов, разработанных для установки фундаментов под опоры контактнойсети на перегоне (станции)___________электрифицируемого участка_______________железной дороги.

При осмотре установленоследующее:

Заключение___________________________________________________________________________________________________________________________________________________

(подпись, должность, фамилия, инициалы)

Приложение2.7

Акт освидетельствования скрытых работ по устройству фундаментнойчасти опор контактной сети

«___»________ 200 г.

Мы, нижеподписавшиеся, представительзаказчика__________________________________

прорабстроительно-монтажного участка (поезда, горема) №____________________________

истроительный мастер____________, произвели осмотр фундаментной части опорконтактной сети на перегоне(станции)______________________________________________

электрифицируемогоучастка ___________ железной догори.

При осмотре установленоследующее:

Заключение___________________________________________________________________________________________________________________________________________________

(подпись, должность, фамилия, инициалы)

Приложение2.8

Акт приемки под монтаж установленных опор контактной сети

«___»________ 200 г.

Мы, нижеподписавшиеся, представитель электромонтажного поезда№____________, представитель заказчика_______________представитель службыэлектрификации___________________начальник колонны____________, (прораб)строительно-монтажного участка (поезда, горема) №________ произвели осмотр опорконтактной сети, установленных на перегоне (станции)_________электрифицируемого участка________________железной дороги.

При осмотре установленоследующее:

Заключение. Поименованные внастоящем акте опоры контактной сети перегона (станции)___________считатьпринятыми под монтаж контактной сети с «__» ______ 200 г.

_____________________________________________________________________________

(подпись, должность, фамилия, инициалы)

Приложение3.1

Требования к оценке качества деталей, элементов и конструкцийконтактной сети при входном контроле

1. Деревянные барабаны, предназначенные для наматывания,транспортирования, хранения и прокладки проводов, применяемых при монтажеконтактной сети и воздушных линий, расположенных на ее опорах, должнысоответствовать требованиям ГОСТ5151.

2. Контактные провода должны соответствовать требованиям ГОСТ 2584,ТУ 3185-683-01124276-97, ТУ 3513-002-23175446-98 ("Транскат");маркировка упаковка, транспортирование и хранение контактных проводовтребованиям ГОСТ18690 и ТУ 3185-683-01124276-97.

3. Многопроволочные провода должны соответствовать требованиям: медные- ГОСТ839 и ГОСТ 20685, биметаллические сталемедные - ГОСТ4775. биметаллические сталеалюминиевые марки ПБСА-50/70 -ТУ 14-4-1069-79,стальные тросы - ГОСТ3062 ГОСТ3063 и ГОСТ 2172.

4. Биметаллическая сталемедная проволока для струн различногоназначения должна соответствовать требованиям ГОСТ 3822.

5. Алюминиевые и сталеалюминиевые провода воздушных линий,располагаемых, как правило, с полевой стороны опор контактной сети, должнысоответствовать требованиям ГОСТ839.

6. Изоляторы различного назначения фарфоровые, стеклянные и полимерные,применяемые в узлах контактной сети и воздушных линий, расположенных на ееопорах, должны соответствовать требованиям ГОСТ12670 и следующим ТУ:

- фарфоровые производства АО "Электрофарфор": ТУ3483-006-05758782-97 (подвесные), ТУ 3493-008-05758782-98 (фиксаторные,натяжные, консольные, L_ут = 0,6 м);

- фарфоровые производства АО "ЭЛИЗ": ТУ 16-92 ИНЮП.686235.003(подвесные), ТУ 16-92 ИНЮП.686235.000 (фиксаторные, натяжные, консольные, L_ут = 0,6 м).

- полимерные производства АО "Полимер-изолятор" ТУ3494-006-23351624 (фиксаторные), ТУ 3494-007-23351624 (натяжные), ТУ 3494-009-23351624(подвесные), ТУ 3494-010-23351624 (консольные).

7. Детали арматуры, предназначенные для подвешивания, фиксации взаданном положении, стыковки, анкеровки, механического и электрическогосоединения проводов контактной сети и других воздушных линий (подвешиваемых наопорах контактной сети), должны отвечать требованиям ГОСТ12393 "Арматура контактной сети для электрифицированных железныхдорог. Общие технические условия", нормативно-технической документации насоответствующие изделия, а также следующим техническим условиям:

- ТУ 32ЦЭ-655-95 "Арматура контактной сети электрифицированныхжелезных дорог. Изделия из цветного литья";

- ТУ 32ЦЭ-657-95 "Арматура контактной сети электрифицированныхжелезных дорог. Изделия из стали";

- ТУ 32ЦЭ-656-95 "Арматура контактной сети электрифицированныхжелезных дорог. Изделия из чугунного литья";

- ТУ 5264331-723-013393674-99 "Зажимы цанговые концевые и стыковыеуниверсальные для проводов контактной подвески";

- ТУ 5264331-733-013393674-99 "Зажимы цанговые концевые и стыковыедля алюминиевых проводов А-185".

8. Опорные и поддерживающие конструкция контактной сети, а такжеэлементы, предназначенные для армирования опор, должны отвечать требованиямсоответствующих Технических условий:

- ТУ 5264331-738013393674-99 "Консоли, фиксаторы и кронштейнытиповых контактных подвесок электрифицированных железных дорог";

- ТУ 3185-715-01124323-98 "Ригели жестких поперечин для контактнойсети ж.д.";

- ТУ 36-379-83 "Узлы и детали контактной сети электрифицированныхжелезных дорог".

Приложение3.2

Расстояния от проводов при пересечении и сближении ссооружениями

Примечания.

1. Все приведенные расстояния должны выдерживаться при наибольшемвозможном провисании с учетом наибольшего их нагревания или гололедногоотложения, а также отклонения под действием ветра.

2. Наименьшие расстояния от горизонтали, приведенные в п. 14,соответствуют условиям стесненной трассы.

3. Требование, изложенное в п. 15,не распространяется на провода воздушных линий освещения.

4. На сооружаемых линиях расстояния до поверхности земли от проводовпродольного энергоснабжения 6 - 10 кВ на перегонах должно быть не менее 6 м.

5. Расстояние, указанное вп. 6, не относится кпереездам через электрифицируемые дороги. В пределах переездов (междугабаритными воротами) расстояния должны быть в соответствии с габаритомконтактного провода, но не менее 6,25 м.

Приложение4.1

Перечень технической и исполнительной документации,предъявляемой комиссии генеральным подрядчиком

1. Исполнительные планы и схемы контактной сети перегонов и станций,схемы питания и секционирования контактной сети, линий дистанционногоуправления разъединителями контактной сети, линий электропередачи,трансформаторных подстанций и заземлений металлических и железобетонныхконструкций.

2. Чертежи нетиповых опорных конструкций контактной сети, чертежиконтактной подвески в искусственных сооружениях и ведомости привязок типовыхчертежей с надлежаще оформленными документами, согласовывающими измененияпроекта.

3. Акты о сдаче службе пути стыковых соединителей, приваренных крельсам.

4. Ведомость опор контактной сети с указанием номеров и типов опор,года установки, марки стали металлических опор, типов и марки бетона бетонныхфундаментов, глубины их заложения, отметок грунтовых вод и данных об ихагрессивности, категории грунта, характеристик и защитного покрытияфундаментной часта.

В ведомости также указываются фактические расстояния опор от оси пути,а для опор, установленных в междупутьях, - расстояния от осей обоих путей;замеры должны производиться с участием представителей эксплуатационногоперсонала; указываются также тип и количество лежней и опорных плит, тип анкераи данные оттяжек (их диаметр и количество).

5. Ведомость анкерных участков контактной сети (приложение 4.2).

6. Ведомость проводов контактной сети и линий электропередачи поанкерным участкам с указанием их марок, номеров барабанов и сертификатов.

7. Комплект чертежей нетиповых узлов с указанием мест их применения.

8. Паспорта на сборные элементы опорных конструкций контактной сети (суказанием сертификата на металл) и протоколы лабораторных испытаний образцовбетона бетонных и железобетонных конструкций, сооружаемых на месте.

9. Ведомость габаритов контактной сети в искусственных сооружениях.

10. Ведомость согласованных отступлений от проекта по устройствамконтактной сети.

11. Акты освидетельствования скрытых работ по устройству котлованов,подготовленных для установки фундаментов опор контактной сети (приложение 2.6).

12. Акты освидетельствования скрытых работ по устройству фундаментнойчасти опор контактной сети (приложение 2.7).

13. Акты приемки под монтаж установленных опор контактной сети(приложение 2.8).

14. Ведомость пересечений с контактной сетью воздушных линий икабельных сетей (приложение 4.3).

15. Ведомость установки консолей, фиксаторов, кронштейнов; габаритовнесущего троса и контактных проводов (приложение 4.4).

16. Таблица параметров контактной сети по результатам объездавагона-лаборатории (приложение 4.5).

17. Монтажные таблицы установки консолей на анкерном участке взависимости от его длины и температуры окружающей среды (для компенсированнойконтактной подвески) (приложение 4.6).

18. Монтажные таблицы расположения компенсаторных грузов в зависимостиот расстояния от средней анкеровки (приложение 4.7).

19. Акты приемки сопряжений анкерных участков (приложение 4.8).

20. Акты приемки воздушных стрелок (приложение 4.9).

21. Документы соответствия качества конструкций и деталей контактнойсети требованиям ГОСТ и ТУ (приложение 3.1).

Приложение4.2

Ведомость анкерных участков контактной сети по перегонам истанциям

Заказчик_____________________________________________________________________

(подпись, должность, фамилия, инициалы)

Подрядчик ____________________________________________________________________

(подпись, должность, фамилия, инициалы)

«___»________ 200 г.

Приложение4.3

Ведомость пересечений сконтактной сетью воздушных линий (ВЛ) и каблированных сетей

Перегона (станции) _____________________

железной дороги _________________________

_____________________________________________________________________________

(подпись, должность, фамилия, инициалы)

«___»________ 200 г.

 

Приложение4.4

Ведомость установки опор, консолей и фиксаторов, габаритовнесущего троса и контактных проводов

Перегон(станция)_______________________________________________________________________________________________________

ИнженерСМП__________________________________________________________________________________________________________

Прораб(мастер)________________________________________________________________________________________________________

Заказчик_______________________________________________________________________________________________________________

(подпись, должность, фамилия, инициалы)

«___»________ 200 г.

 

Приложение4.5

Таблицапараметров контактной сети по результатам объезда вагона-лаборатории

Перегон(станция)______________________________________________________________

Начальниквагона-лаборатории___________________________________________________

                                                      (подпись,должность, фамилия, инициалы)

«___»________ 200 г.

 

Приложение4.6

Монтажнаятаблицаустановки консолей на анкерном участке в зависимости от его длины и температурывоздуха

Анкерный участок №_____ перегона (станции)_____________________ L - ___м.

Примечания:

1. Среднееположение консолей (перпендикулярно оси пути) принято при средней температуреокружающей среды (t_ср).

2. При температуре ниже средней перемещение происходит в направлениисредней анкеровки (знак «-»).

3. При температуре вышесредней перемещение происходит в направлении от средней анкеровки.

Прораб (мастер)ЭМП___________________________________________________________________________________________________

Заказчик_______________________________________________________________________________________________________________

(подпись, должность, фамилия, инициалы)

«___»________ 200 г.

 

Приложение4.7

Монтажнаятаблица расположения компенсаторных грузов в зависимости от расстояния досредней анкеровки

Перегон (станция)________________________________________________________________

Примечание. Н-расстояние от УГР до верха конструкции крепления компенсаторного узла на опоре;h - расстояние от УГР до верха грузов (блока).

ИнженерСМП_________________________________________________________________

Прораб (мастер)_______________________________________________________________

Заказчик______________________________________________________________________

(подпись, должность, фамилия, инициалы)

«___»________ 200 г.

 

Приложение4.8

Акт приемки сопряженийанкерных участков (АУ)

Перегон (станция)______________________________________________________________________________________________________

Прораб (мастер)ЭМП___________________________________________________________________________________________________

Заказчик_______________________________________________________________________________________________________________

(подпись, должность, фамилия, инициалы)

«____»__________ 200 г.

Приложение4.9

Актприемки воздушных стрелок (ВС)

Станция__________________________________________________________________________________________________________________

Прораб (мастер)ЭМП___________________________________________________________________________________________________

Заказчик_______________________________________________________________________________________________________________

(подпись, должность, фамилия, инициалы)

«____»__________ 200 г.

Приложение5.1

Акт приемки под монтаж опор контактной сети

«____»__________ 200 г.

Мы, нижеподписавшиеся, произвели осмотр опор контактной сети анкерныхучастков____________________________________________,

установленныхна перегоне (станции) _________ реконструируемого участка___________ж.д.

При осмотре установлено следующее:

Представительзаказчика_________________________________________________________________________________________________

(подпись, должность, фамилия, инициалы)

Представитель строительнойорганизации__________________________________________________________________________________

(подпись, должность, фамилия, инициалы)

Представитель монтажной организации____________________________________________________________________________________

(подпись, должность, фамилия, инициалы)

Представитель эксплуатационнойорганизации______________________________________________________________________________

(подпись, должность, фамилия, инициалы)