ДЕПАРТАМЕНТ ПУТИ И СООРУЖЕНИЙ

ВСЕРОССИЙСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

РЕЛЬСЫ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВЫЕ СВАРНЫЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕУСЛОВИЯ
ТУ 0921-057-01124328-98
(ВЗАМЕН ТУ 32 ЦП-560-93)

МОСКВА«ТРАНСПОРТ» 1999

Содержание

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящие Технические условияраспространяются на рельсы железнодорожные новые сварные, закаленные по всейдлине и термически не упрочненные, мартеновского и кислородно-конверторногопроизводства, непрерывнолитых заготовок вакуумированной стали, выплавленной вэлектропечах, низкотемпературной надежности и повышенной чистоты изуглеродистой стали, а также легированной хромом (до 0,70 %) и кремнием (до 1,00%), в том числе импортного производства, изготовленные в соответствии сроссийскими техническими условиями, предназначенные для укладки вжелезнодорожные пути широкой колеи общего пользования.

Рельсы железнодорожные новые сварныепредназначены для эксплуатации во всех климатических районах на суше(общеклиматическое исполнение) - «О», категории 1 и по группе условий храненияЖ2 (ГОСТ15150-69*¹).

Пример записи обозначенияизделия при заказе: «Рельсы железнодорожные новые сварные. ТУ0921-057-01124328-98».

¹ Звездочкой здесь идалее в тексте отмечены обозначения стандартов и технических условий, к которымприняты изменения.

2. НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

В настоящих Техническихусловиях использованы ссылки на следующие нормативно-технические документы:

ГОСТ8.001-80. Государственная система обеспечения единства измерений.Организация и порядок проведения государственных испытаний средств измерений;

ГОСТ8.513-84*. Государственная система обеспечения единства измерений. Проверкасредств измерений. Организация и порядок проведения;

ГОСТ12.3.028-82*. Система стандартов безопасности труда. Инструмент абразивный.Процессы обработки абразивным и эльборовым инструментом. Требованиябезопасности;

ГОСТ 427-75*.Линейки измерительные металлические. Технические условия;

ГОСТ 2424-83*. Кругишлифовальные;

ГОСТ 2601-84*.Сварка металлов. Термины и определения основных понятий;

ГОСТ 7174-75*.Рельсы железнодорожные типа Р50. Конструкция и размеры;

ГОСТ 7502-89*.Рулетки измерительные металлические. Технические условия;

ГОСТ 8161-75*.Рельсы железнодорожные типа Р65. Конструкция и размеры;

ГОСТ 9012-59*.Металлы. Методы испытания твердости по Бринеллю;

ГОСТ15150-69*. Машины, приборы и другие техническиеизделия. Исполнение для различных климатических районов. Категория, условияэксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатическихфакторов внешней среды;

ГОСТ 16210-77*.Рельсы железнодорожные типа Р75. Конструкция и размеры;

ГОСТ18267-82*. Рельсы железнодорожные типов Р50, Р65 и Р75 широкой колеи, термообработанныепутем объемной закалки в масле. Технические условия;

ГОСТ24182-80*. Рельсы железнодорожные широкой колеи типов Р75, Р65, Р50 измартеновской стали. Технические условия;

ТУ 2-034-225-87. Щупы;

ТУ 14-2-651-85. Рельсыжелезнодорожные широкой колеи, термообработанные путем закалки поверхностикатания головки по всей длине с нагревом токами высокой частоты;

ТУ 14-2Р-289-93. Рельсыжелезнодорожные широкой колеи Р65С для высокоскоростных железнодорожныхмагистралей. Опытная партия. Технические условия;

ТУ 14-2Р-295-94*. Рельсыжелезнодорожные типа Р65 из непрерывнолитых заготовок. Опытная партия.Технические условия;

ТУ 14-2Р-314-95. Рельсыжелезнодорожные типа Р65 из непрерывнолитых заготовок кислородно-конверторнойстали. Технические условия;

ТУ ЦП-132 РЕ-Я*. Техническиеусловия на термообработанные рельсы типа 132 РЕ длиной 25метров для эксплуатационных испытаний на ширококолейныхжелезных дорогах;

ТУ ЦП-Р65-Я-97. Техническиеусловия на термообработанные рельсы типа Р65 длиной 25метров для ширококолейных железных дорог РоссийскойФедерации;

НТД/ЦП-1-93. Классификациядефектов и повреждений рельсов. Нормативно-технические документы;

НТД/ЦП-2-93. Каталог дефектови повреждений рельсов. Нормативно-технические документы;

НТД/ЦП-3-93. Признакидефектных и остродефектных рельсов. Нормативно-технические документы;

Режимы сварки рельсов настыковых контактных машинах МСГР-500, К-190П, К-190ПА, К-190ПК, К-355, К-355А1,К-1000;

Инструктивные указания потермической обработке сварных стыков и концов рельсов с нагрева токами среднейчастоты;

Инструктивные указания посварке термически обработанных рельсов;

Технические указания по нормализацииподошвы в зоне сварки;

Технические указания поустройству, укладке и содержанию бесстыкового пути;

Инструктивные указания опорядке выполнения ускоренного охлаждения сварных стыков рельсов врельсосварочных поездах;

Инструкция по эксплуатации спецсоставадля погрузки и выгрузки длинномерных рельсовых плетей;

Инструкция по ультразвуковойдефектоскопии сварных стыков рельсов;

Технические условия погрузкии крепления грузов;

Правила техники безопасностии производственной санитарии для рельсосварочных предприятий;

Правила техническойэксплуатации электроустановок потребителей;

Правила техники безопасностипри эксплуатации прессового оборудования;

Инструкция по обеспечениюбезопасности движения поездов при производстве путевых работ;

Правила по техникебезопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевомхозяйстве;

Автоматическая машина дляшлифования сварных стыков рельсов типа MAS 150 с измерительной системой РСМ 315. Жейсмар. Проект №9651415. Франция, 1997 г.;

3. ТЕХНИЧЕСКИЕТРЕБОВАНИЯ

3.1. Общие требования.

3.1.1. Рельсы железнодорожныеновые сварные должны соответствовать требованиям настоящих Технических условий.

3.2. Основные параметры и размеры.

3.2.1. Рельсовые плети длябесстыкового пути, сваренные из новых закаленных и термически не упрочненныхрельсов первого сорта первой и второй групп, первого и второго классов,предназначаются для укладки в главные пути. Новые рельсы второго сортадопускаются к сварке только по разрешению начальника службы пути железнойдороги. Запрещается сварка рельсов, не принятых на металлургических комбинатахинспекцией МПС, а также Опытных партий рельсов, изготовленных металлургическимикомбинатами, до разработки ВНИИЖТом и утверждения Департаментом пути исооружений МПС России режимов сварки и термической обработки стыков.

3.2.2. Нормативная длинарельсовых плетей для бесстыкового пути составляет 800м. Длина новых сварных рельсов должна быть 25м. Рельсы для бесстыкового пути и рельсы с типовымукорочением сваривают на длину по заказам предприятий путевого хозяйства (всоответствии с проектом).

Отклонения рельсовых плетейпо длине для бесстыкового пути не должны превышать +30мм. По согласованию с потребителем допускаетсяизготовление плетей с отклонением по длине не более 1м. Отклонения по длине 25-и 12,5-метровых, а такжеукороченных рельсов для кривых не должны превышать +6мм. Условная начальная длина рельсовых плетей и рельсовдлиной 25 и 12,5 м,а также укороченных рельсов для кривых определяется при температуре рельсов+20°С. При температуре рельсов, отличающейся от +20°С, в расчетное условноезначение вводят соответствующую поправку.

3.2.3. По концам рельсовыхплетей для бесстыкового пути и уравнительных рельсов должно быть просверлено потри болтовых отверстия по схеме, соответствующей данному типу рельсов. Врельсах типов Р75 и Р65 для звеньевого пути допускается сверлить по дваболтовых отверстия. При сверлении болтовых отверстий в рельсах на предприятияхпутевого хозяйства они должны иметь диаметр и расстояния от торцов рельсов, указанныев табл. 3.1, с приведенными ниже допусками.

Поверхность болтовыхотверстий рельса должна быть гладкой без следов надрывов на кромках. Отклонениепо диаметру отверстий не должно превышать +1мм; отклонение по расстоянию от торца рельса до центровболтовых отверстий не должно превышать +0,5мм.

На кромках болтовых отверстийи в торцах по всему сечению рельса должна быть снята фаска размером 1-2мм под углом 45° (абразивной шаровой головкой, коническойфрезой или специальным фаскосъемным инструментом).

Сварные рельсовые плетидолжны быть прямыми. Допускается равномерная кривизна по головке вгоризонтальной и вертикальной плоскостях со стрелой прогиба не более 1/2200 (т.е. не более 12 ммна базовой длине 25 м).

3.2.4. Рельсовые плети длябесстыкового пути сваривают из новых рельсов первого сорта, длиной 25м без болтовых отверстий. Сварка плетей из новых рельсовдлиной менее 25 мдопускается по разрешению службы пути железной дороги. Сварка плетей из рельсоввторого сорта и длиной менее 25м допускается для железнодорожных путей 2-го и 3-гоклассов.

С целью получения рельсовыхплетей для бесстыкового пути проектной длины разрешается приваривать концевойрельс необходимой длины, но не менее 7м. Размещение вставок 6м и менее не допускается.

3.2.5. При изготовлениирельсовых плетей для бесстыкового пути из рельсов без термического упрочнениянеобходимо производить сварку начальных и концевых участков из термически неупрочненных рельсов с закаленными концами.

3.2.6. Рельсы длиной 25м, сваренные из кусков нестандартной длины, должны иметьне более трех сварных стыков, рельсы длиной 12,5м-не более двух для железнодорожных путей 2-го и 3-гоклассов. Длина отдельных кусков рельсов должна быть не менее 3м в любой части сварного рельса.

3.3.Требования к прокатным рельсам и сварным стыкам.

3.3.1. Новые рельсы,предназначенные для сварки, должны удовлетворять действующим требованиям ГОСТ18267-82*, ГОСТ24182-80*, ТУ 14-2-651-85, ГОСТ 16210-77*,ГОСТ 8161-75*,ГОСТ 7174-75,ГОСТ7173-54*, ТУ 14-2Р-314-95, ТУ 14-2Р-295-94*, ТУ 14-2Р-289-93, ТЦ ЦП-132РЕ-Я*, ТУ ЦП-Р65-Я-97.

3.3.2. Рельсы, подлежащиесварке между собой в стационарных условиях, должны быть одного типа, одногометаллургического комбината, одной марки стали (химического состава посодержанию углерода, а также легирующих элементов-хрома и кремния), однойкатегории, одной группы, одинакового термического упрочнения (с объемной илиповерхностной закалкой, а также термически не обработанные) и одного класса.

В случае производственнойнеобходимости увеличения длины плетей в пути допускается сваривать между собойобъемно- и поверхностно закаленные рельсы разных металлургических комбинатов иразных марок сталей российского и импортного производства, а также термическине упрочненные рельсы между собой - разных металлургических комбинатов и разныхмарок сталей российского и импортного производства.

Рельсы переходного профиляразрешается сваривать из рельсов смежных типов.

3.3.3.Сварные стыки рельсов должны иметь показатели прочности и пластичности не нижезначений, указанных в табл. 3.2, при положительных температурах окружающеговоздуха в процессе испытаний.

При испытании переходныхрельсов величины разрушающей нагрузки и стрелы прогиба принимаются для рельсовменьшего типа.

3.3.4. Твердость металлаголовки сварных стыков закаленных рельсов и термически не упрочненных должна соответствоватьтвердости основного металла. Допускается снижение твердости в сварном стыкеотносительно нижней границы прокатных рельсов (по Государственным стандартамили Техническим условиям) на 10 %, а в переходных зонах термическиобработанного сварного рельсового стыка до 15 %.

Твердость металла закаленныхконцов термически не упрочненных рельсов должна соответствовать ГОСТ24182-80* (НВ 311-401 для рельсов из углеродистой стали).

3.3.5.Обработанная поверхность сварных стыков рельсов должна быть чистой, безраковин, заусенцев. Поверхность катания и боковые грани головки рельса должныбыть прямолинейными. Допуск на прямолинейность на длине 1м после шлифования должен быть +0,3мм.

Прогибы вниз (седловины) всварных стыках не допускаются.

Местные неровности наповерхности катания головки после шлифования допускаются +0,2мм.

3.4.Подготовка рельсов к сварке.

3.4.1. Перед сваркой должнобыть проверено наличие инспекторских приемочных клейм и другой маркировкирельсов.

3.4.2. Поступающие на сваркурельсы по прямолинейности в горизонтальной и вертикальной плоскостях и поконцевой кривизне должны отвечать требованиям соответствующих стандартов итехнических условий на изготовление прокатных рельсов на металлургическихкомбинатах.

3.4.3. Торцы готовых рельсовпосле обрезки должны быть перпендикулярными к продольной оси. Перекос не долженпревышать 1 ммпри измерении в любом направлении. Обрезку рельсов под сварку можно выполнятьпилами или отрезными абразивными кругами. После абразивной резки рельсовнеобходимо производить их сварку только в текущей рабочей смене. В случаепрекращения сварки в текущей смене для начала работы необходимо рельсы,отрезанные абразивными кругами, повторно обрезать на длину 20мм. Отделочную мерную резку рельсов производят толькопилами.

3.4.4. Торцы стыкуемыхрельсов и контактирующие с зажимами сварочной машины поверхности на длинуэлектродов (зажимных губок) должны быть зачищены до металлического блескамеханическим способом. Зачистка должна вестись вдоль рельса. Риски и выхваты назачищенных поверхностях не допускаются.

3.4.5. Заводскиемаркировочные знаки на сварных рельсах должны быть только с одной стороны.Вдавленные клейма на рельсе должны отстоять от сварного шва на расстояние неменее 100 мм.При сварке рельсов на машинах с вертикальным зажатием выпуклые маркировочныезнаки на шейке должны быть сошлифованы заподлицо с прокатным профилем нарасстоянии не менее 100 мм.При сварке рельсов с боковым зажатием выпуклые маркировочные знаки должны бытьсошлифованы на длину электродов сварочной машины.

3.4.6. Перед сваркойпереходных рельсов типов Р75 и Р65, Р65 и Р50 производят обсадку подошвы ишейки рельсов большего типа после нагрева их до температуры ковки(светло-красный цвет).

Нагрев рельса для обсадкиконца производят на индукционных установках или электрических установках дляконтактного нагрева. Величину обсадки принимают для новых переходных рельсов стипа Р75 на Р65-12 мм,с типа Р65 на Р50-28 мм(приложения А,Б).

Переход от выпрессованной костальной части рельса должен быть плавным. Длина переходной части рельса послеобсаживания и разрезки перед сваркой должна составлять для рельсов большегосечения типа Р75-85 мм,Р65-75 мм.В местах переходов не должно быть пережога металла, трещин, расслоений,зарубов, вмятин в рельсах, особенно подошвы, и искривлений шейки.

Длина стыкуемой частисварного переходного рельса большего сечения должна быть не менее 3м.

3.5. Сваркарельсов.

3.5.1. Сварка новых рельсов должнапроизводиться контактным стыковым способом на стационарных машинах.

Сварку рельсов разногоспособа производства и химического состава стали выполняют по режимам дляданного типа рельсов и рельсосварочной машины, утвержденным Департаментом путии сооружений МПС (приложения Г, Д, Е, О).

3.5.2. При установкесвариваемых рельсов торцы совмещают по периметру и выравнивают по рабочей гранирельсовых плетей. Поверхности катания рельсов должны быть на одном уровне.Несовпадение торцов стыкуемых рельсов должно быть смещено по высоте на подошву,а по ширине головки - в обе стороны. Несовпадение свариваемых торцов рельсов недолжно превышать по высоте 1 мми по ширине головки 0,8 мм.

3.5.3. Подготовленныйпереходный рельс выпрессованной частью сваривают с рельсом более легкого типа.Общая длина свариваемых рельсов с переходным стыком определяется заказчиком.При сварке переходного стыка вертикальные оси двух рельсов совмещаются,допускается сварка переходных рельсов головкой вниз.

3.6.Механическая и термическая обработка сварных стыков.

3.6.1. В сварных стыках грати выдавленный металл должны быть удалены в горячем состоянии (светло-красныйцвет) механизированным способом с допуском по профилю +1,0мм наплавленными, заточенными и подогнанными по профилюрельсов ножами с плюсовым допуском 1,0мм с образованием ровной срезанной поверхности без рисоки остатков неудаленного металла (выступов) на подошве и головке.

3.6.2. После удаления грата ивыдавленного металла производят термическую и механическую обработку сварныхстыков до норм, указанных в п. 3.3.5.

3.6.3. Для обеспеченияпрямолинейности рельсовых плетей для бесстыкового пути и сварных рельсов приместном изгибе до 2 ммна длине 1 мдопускается производить правку сварных стыков в горячем состоянии (светло-красныйцвет) в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Правку сварных стыковрельсов, прошедших термическую обработку на индукционных установках, можнопроизводить и в холодном состоянии на передвижном гидравлическом прессе дляправки Е четырех направлениях фирмы «Жейсмар» или аналогичном оборудованиидругих производителей.

Перед холодной правкойдопускается искусственное охлаждение головки рельсов воздушно-водяной смесью взоне сварного стыка, температура которого не превышает 300 °С.

3.6.4. Термическую обработкуупрочненных рельсов в зоне сварных стыков производят с индукционного нагревавсего сечения с последующей закалкой головки и нормализацией подошвы и шейки.Термическую обработку не упрочненных рельсов в местах сварки производят синдукционного нагрева всего сечения путем нормализации с подстуживанием металлав головке (приложения Ж, З, И, К, Н).

При отсутствии индукционныхустановок закалку головки сварных стыков термически упрочненных рельсоввыполняют с тепла сварки (приложение Л).

3.6.5. Нагрев подошвы дляпрессования в прокатных рельсах переходного профиля может производиться наиндукционных и контактных установках (приложениеМ).

3.6.6. Нагрев сварных стыковдля термической обработки производят с частичным использованием тепла от сваркипри отсутствии цвета каления.

Оборудование для термическойобработки сварных стыков рельсов должно располагаться на расстоянии не менее 50м от сварочной машины.

3.6.7. Механическую обработкусварных стыков выполняют абразивным инструментом. Абразивную обработку стыковпроизводят по всему периметру заподлицо с основным профилем вдоль рельсаабразивным инструментом с крупной (125-63) зернистостью. В средней части шейкина ширине 30 ммпроизводят дополнительную чистовую обработку абразивным инструментом с мелкой(40-25) зернистостью на длину шлифования сварного стыка с вращением круга впоперечном направлении рельса. После абразивной обработки рельсовый стык недолжен иметь острых кромок (размеры и допуски по ГОСТ7173-54*, ГОСТ 7174-75*,ГОСТ 8161-75*,ГОСТ 16210-77*).

Окончательное шлифованиесварных стыков по поверхности катания и боковым граням головки выполняетсяабразивными кругами чашечного типа на автоматических машинах с измерительнойсистемой определения прямолинейности сварных стыков рельсов и компьютернойзаписью на шлифовальной машине фирмы «Жейсмар» или аналогичных другихпроизводителей.

В других случаях шлифованиеголовки по поверхности катания и боковым граням сварных стыков рельсов производитсяна станках типа СЧР.

3.6.8. При сварке рельсов,имеющих разницу в размерах по профилю (в пределах требований п. 3.5.2 настоящихТУ), переход с меньшего профиля на больший должен быть плавным на длине участкарельса не менее 0,2 м.

3.7.Комплектность.

3.7.1. Размер партии рельсовустанавливается отгрузочной нормой, которая принимается для рельсовых плетей вколичестве, отгружаемом на один спецсостав, а для рельсов стандартной длины -отгружаемом на каждый сцеп или платформу. На каждую партию сварных рельсов РСПсоставляет и выдает получателю сертификат по установленной форме (ПУ-91).

3.7.2. Сведения о сварныхрельсах, выпущенных РСП, заносят в шнуровую книгу учета сварных рельсов(ПУ-95), а результаты испытаний контрольных образцов и замеров твердости металла- в шнуровую книгу контрольных испытаний сварных рельсовых стыков настатический изгиб (ПУ-96). Эти книги, а также журнал дефектоскопии и сменныерапорты как документы строгой отчетности хранятся в течение десяти лет.

3.8.Маркировка.

3.8.1. Сварные стыки нарельсах должны быть отмечены белой (голубой) краской путем нанесения полосшириной 20 ммна шейке и верхней части подошвы на расстоянии 100мм с обеих сторон шва. Каждый сварной рельсовый стыкплети должен иметь порядковый номер.

3.8.2. Сварные рельсы должныбыть замаркированы следующим образом. На одном из торцов сварного рельсаметаллическими клеймами высотой 8-10мм набивают маркировочные знаки, определяющие сортрельса, год сварки, номер рельса, под которым он записан в шнуровую книгу,номер рельсосварочного предприятия.

В начале и конце каждойрельсовой плети на расстоянии 1,5м от первого и последнего сварного стыка должна бытьразметка, наносимая масляной краской на внутренней стороне шейки рельса: голубогоцвета - рельсов первой группы и белого цвета - рельсов второй группы.

Маркировка сварной рельсовойплети делается в такой последовательности: номер рельсосварочного предприятия,номер плети по проекту, номер плети по сварочной ведомости (дефектоскопии),правая или левая плеть рельсового пути, длина в метрах (например 1 Пр. № 25(278), прав. 787,5 м).Около каждого сварного стыка: 1,... 31 и т. д.

3.8.3. Пример маркировки вторце рельса:

в верхней части головки(первый ряд)-слева 1 или 2-рельс первого или второго сорта; справа-98 или 99,или ... год сварки; в центральной части головки (второй ряд)-4126-номерсварного рельса по журналу дефектоскопии; в центральной части шейки (третийряд)-номер РСП.

3.8.4. В случае забракованиясварного стыка рельсовой плети его после вырезки сваривают под новым порядковымномером. В сменном рапорте (ПУ-94) записывают новый порядковый номер сварногостыка и в примечании указывают номер забракованного сварного стыка рельсовойплети.

При повторной сваркезабракованных рельсов длиной 25м и менее сварному рельсу присваивают новый порядковыйномер согласно сменному рапорту (ПУ-94), где в примечании указывается номерзабракованного рельса.

4. ТРЕБОВАНИЯБЕЗОПАСНОСТИ

4.1. При выполнении комплексаработ по сварке рельсов должны соблюдаться Правила техники безопасности ипроизводственной санитарии для рельсосварочных предприятий, Правила техническойэксплуатации электроустановок потребителей, Правила техники безопасности приэксплуатации прессового оборудования, Инструкция по обеспечению безопасностидвижения поездов при производстве путевых работ, Правила по техникебезопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевомхозяйстве.

4.2. К работе по сварке и резке рельсов, механической и термической обработкестыков, дефектоскопии сварных рельсов и их погрузке допускается обслуживающийперсонал, прошедший медицинское освидетельствование, обучение и ежегоднуюпереаттестацию в квалификационной комиссии, назначенной приказом по РСП сдопуском к самостоятельной работе (с оформлением протокола).

Обучение сварщиков идефектоскопистов с выдачей документа осуществляют организации, имеющиесоответствующие лицензии на обучение.

4.3. Обслуживающий персоналдолжен быть обеспечен спецодеждой и защитными приспособлениями в соответствии снормами и при выполнении работ на железнодорожных путях иметь сигнальныежилеты.

4.4. Шлифовальные круги должны применяться в соответствии с ГОСТ 2424-83*и перед постановкой на станок подвергаться испытаниям согласно требованиям ГОСТ12.3.028-82.

4.5. Наладку сварочногооборудования, ультразвуковых дефектоскопов, электрооборудования должныпроизводить лица, прошедшие специальную подготовку (аттестованныеквалификационной комиссией), назначенные на обслуживание этого оборудования иимеющие третью (III)квалификационную группу по электробезопасности.

5. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ

5.1.Проверка соответствия изготовления сварных рельсов требованиям настоящихТехнических условий должна включать в себя определение прочности и пластичностистыков рельсов при испытании контрольных натурных образцов на статический поперечныйизгиб, измерение твердости металла в зоне сварных стыков, ультразвуковоедефектоскопирование всех сварных стыков, контроль состояния поверхности ипрямолинейности рельсов в местах сварки, правильного расположения болтовыхотверстий и наличия фасок и маркировки, измерение длины всех выпускаемыхрельсов.

5.2. Партиясварных рельсов должна быть принята контрольным мастером или главным инженеромрельсосварочного предприятия.

5.3. Результаты контроля каждого сварного стыка рельсов должнызаноситься в специальный прошнурованный журнал дефектоскопии.

5.4. При обнаружении впроцессе контроля дефекта стык должен быть вырезан и испытан на статическийизгиб согласно п.3.3.3 настоящихТехнических условий. При наличии в стыке дефектов или недостаточных показателейпрочности и пластичности к данной партии рельсов, сваренных в смене,предъявляются требования в соответствии с пп. 6.4 и 6.6 настоящих Техническихусловий.

6. МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ

6.1. Контроль параметров режима сварки и термической обработки стыковрельсов выполняют по измерительным приборам, установленным на этомоборудовании, с записью в сменный рапорт, при компьютерной записи -автоматически, с заключением о качестве сварки.

6.2. Контроль состояния поверхности сварных швов рельсов осуществляютвизуальным осмотром, а при правке сварных стыков рельсов и шлифовке зоныголовки - на специальном диагностическом оборудовании при помощи ихизмерительных систем с компьютерной записью.

6.3. Для проверки сварныхрельсов производят сплошной контроль сварных стыков неразрушающим методом ивыборочный контроль соблюдения заданного режима путем испытания контрольныхнатурных образцов на статический поперечный изгиб на прессе и измеренийтвердости металла в сварных стыках рельсов.

6.4. Для испытаний сваривают на каждой работающей контактной сварочноймашине по два образца в смену по режиму, принятому для данного типа рельсов.При сварке партий рельсов разных типов в течение одной смены образцы дляиспытаний должны свариваться из рельсов каждого типа.

6.5. Испытания на статическийпоперечный изгиб производят на двух контрольных образцах (с растяжением вподошве одного образца и в головке другого) от каждой работающей контактнойсварочной машины в смену для рельсов каждого типа или партии.

6.6. В случае неудовлетворительныхрезультатов испытаний хотя бы одного образца или выявления дефекта из даннойпартии рельсов вырезают два стыка и повторно проверяют показатели прочности ипластичности.

Если при этом образец неудовлетворяет требованиям п.3.3.3 настоящихТехнических условий, вся партия бракуется и подлежит повторной сварке послевырезки стыков на длину не менее 50мм (25 ммв обе стороны от шва).

Для проверки качества сваркии обработки стыки доводят до разрушения. В изломе по месту сварки не должнобыть дефектов: горячих трещин, непроваров, кратерных усадок, пузырей, поджогови серых силикатных включений в количестве свыше трех общей площадью более 15мм .

6.7. Контрольный образецдолжен иметь длину 1200-1300мм со сварным стыком посередине.

Нагрузку прикладываютпосередине пролета в месте сварного стыка с расстоянием между опорами 1м. Один образец (по усмотрению мастера или главногоинженера рельсосварочного предприятия) испытывают с приложением нагрузки наголовку рельса (подошва в растянутой зоне), второй - на подошву (головка врастянутой зоне).

Контрольные образцы должныиспытываться в остывшем состоянии после термической и механической обработки.Допускается также испытание образцов после удаления грата и выдавленногометалла без дополнительной обработки стыков для проверки качества сварки.

6.8. Твердость металлаконтролируется по продольной оси поверхности катания головки рельсов черезкаждые 25 мм.Измерения производят в сварном стыке (три отпечатка с промежутками между ними 15мм по ширине головки рельса) и в обе стороны от него надлине 75 мм.

6.9. Измерение твердостипроизводится не менее чем на двух сварных стыках в каждую смену.

6.10. Твердость металлаизмеряется на прессе Бринелля шариком диаметром 10мм по ГОСТ 9012-59* илипереносным твердомером. Приборы должны быть сертифицированы и пройти проверку вместных органах Госстандарта. Результаты заносятся в шнуровую книгу контрольныхиспытаний сварных рельсовых стыков на статический изгиб.

6.11. Контроль сварныхрельсов путем дефектоскопирования должен осуществляться согласно действующейИнструкции по ультразвуковой дефектоскопии сварных стыков рельсов, утвержденнойДепартаментом пути и сооружений МПС.

6.12. Измерение длинывыпускаемых сварных рельсов, в том числе рельсовых плетей бесстыкового пути,производят металлической измерительной рулеткой длиной 20-50м в соответствии с ГОСТ 7502-80*.

6.13. Прямолинейность рельсовв местах сварки проверяется по поверхности катания и боковым граням головки.Измерения производят металлической линейкой длиной 1,0м, прикладываемой серединой к сварному шву, и щупом по ТУ2-034-225-87. Каждая линейка должна иметь свой номер, быть аттестована и иметьсоответствующее клеймо или документ.

7. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ИХРАНЕНИЕ

7.1. Прибывшие под сварку иподготовленные к отгрузке сварные рельсы должны быть уложены на горизонтальнойплощадке в штабель без прогиба в вертикальной плоскости по всей длине,сохранять прямолинейность в плане и профиле, иметь прокладки между рядами идолжны быть рассортированы по типу и группам рельсов, виду термическойобработки.

При длине рельсов 25м между рядами укладываются равномерно пять прокладок срасположением от конца рельса 2,65м. Для рельсов длиной 12,5м укладывают три прокладки с таким же расположением.

7.2. Рельсовые плети длябесстыкового пути грузят на специальный подвижной состав для их перевозки.Транспортирование длинномерных рельсовых плетей производится согласнодействующей Инструкции по эксплуатации спецсостава для погрузки-выгрузкидлинномерных рельсовых плетей.

8. ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ

8.1. Рельсосварочныепредприятия гарантируют соответствие сварных рельсовых плетей и сварных рельсовтребованиям настоящих Технических условий при соблюдении условий хранения,транспортирования, укладки и эксплуатации железнодорожного пути.

8.2. Срок гарантии сварныхстыков рельсов устанавливается по количеству пропущенного по ним груза длярельсов типа Р75 и Р65-150 млн. т брутто, а типов Р50-120 млн. т брутто, но неболее пяти лет с момента поставки.

8.3. В случае выхода стыка подефектам сварки ранее установленного гарантийного срока рельсосварочноепредприятие должно поставить потребителю за свой счет другой рельс того жетипа, сваренный из имеющегося запаса сырья, принадлежащего данной дороге.

ПРИЛОЖЕНИЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ А
(обязательное)

Рельс сварнойпереходного профиля Р75/Р65

*Размеры для справок

**Размер для инструмента и в готовом изделии неконтролируется

Радиусы закруглений острых кромок по ГОСТ 16210-77

ПРИЛОЖЕНИЕ Б
(обязательное)

Рельс сварнойпереходного профиля Р65/Р50

*Размеры для справок

**Размер для инструмента и в готовом изделии неконтролируется

Радиусы закруглений острых кромок по ГОСТ 8161-75

ПРИЛОЖЕНИЕ В
(обязательное)

Рельс сварнойпереходного профиля Р50/Р43

*Размеры для справок

**Размер для инструмента и в готовом изделии неконтролируется

Радиусы закруглений острых кромок по ГОСТ 7174-75

ПРИЛОЖЕНИЕ Г
(обязательное)

Режимы сварки рельсовтипа Р65 непрерывным оплавлением на контактных стыковых машинах типов К-190 и К-355

Наибольшее давление осадки определяется условиями срезкиграта.

*Рельсы мартеновского и кислородно-конверторногопроизводства, низкотемпературной надежности и повышенной чистоты.

1. Рельсы российского производстваи импортных поставок (Канада, Япония).

2. Рельсы из непрерывно-литыхзаготовок вакуумированной стали также свариваются по данному режиму.

ПРИЛОЖЕНИЕ Д
(обязательное)

Режимы сварки рельсовтипов Р75, Р65 и Р50 мартенового и кислородно-конверторного производстванепрерывным оплавлением на контактных стыковых машинах типов К-190 и К-355

*Наибольшее давлениеосадки определяется условиями срезки грата.

ПРИЛОЖЕНИЕ Е
(обязательное)

Режимы сварки рельсовпрерывистым подогревом на контактных стыковых машинах МСГР-500

ПРИЛОЖЕНИЕ Ж
(обязательное)

Режимы термическойобработки сварных стыков, концов и нагрева токами средней частоты рельсов дляпрессования переходного профиля на установках ИТТ-100-2,4

1. Время нагрева сварных стыков ирельсов, имеющих цеховую температуру, увеличивается в 1,5 раза.

2. Расход воды должен составлять(25-33)·10^-6 м³/с (1,5-2,0 л/мин); давление воздуха-0,5-0,6МПа.

ПРИЛОЖЕНИЕ З
(обязательное)

Режимы термическойобработки сварных рельсов с узкой зоной нагрева стыков токами средней частотына установках ИТТ-100-2,4

1. Время нагрева сварных стыков ирельсов, имеющих цеховую температуру, увеличивается в 2 раза.

2. Расход воды должен составлять(25-33)- 10^-6·м³/с (1,5-2,0 л/мин); давлениевоздуха-0,5-0,6 МПа.

ПРИЛОЖЕНИЕ И
(обязательное)

Режимы термическойобработки сварных рельсов типа Р65 с нагревом токами средней частоты наустановках ИТТ-100-2,4

1. Время нагрева сварных стыков и рельсов, имеющих цеховуютемпературу, увеличивается в 1,5 раза.

2. Расход воды должен составлять (25-33)-10^-6·м³/с(1,5-2,0 л/мин); давление воздуха-0,5-0,6 МПа

ПРИЛОЖЕНИЕ К
(обязательное)

Режимы термическойобработки сварных стыков рельсов типа Р65 на установках ИТТЗ-250/2,4 втехнологических линиях РСП

*Управление процессом осуществляется по температуре нагрева сварных стыков рельсов.

Время нагрева является производной от регламентированныхустановленных параметров мощности итемпературы нагрева металла.

**Расход воды при охлаждении воздушно-водяной смесью 1,5-2л/мин.

Давление воздуха в пневмогидравлическом баке 0,2-0,25 МПа.

Давление воздуха в магистрали форсунок 0,5-0,6 МПа.

***Рельсы отечественного производства и импортных поставок(Япония, Канада, Франция).

ПРИЛОЖЕНИЕ Л
(обязательное)

Режимы закалки головкисварных стыков рельсов с тепла сварки воздушно-водяной смесью

1. Расход воды должен составлять (25-33)·10^-6 м³/с(1,5-2,0 л/мин); давление воздуха-0,5-0,6МПа.

ПРИЛОЖЕНИЕ М
(обязательное)

Режимы нормализации подошвысварных стыков и нагрева для прессования рельсов переходного профиля наэлектрических контактных установках

1. Время нагрева рельсов, имеющих цеховую температуру,увеличивается в 2 раза.

ПРИЛОЖЕНИЕ Н
(обязательное)

Режимы термическойобработки сварных стыков рельсов типа Р65 на установке ИТТ5-250/2,4П в полевыхусловиях

*Управление процессом осуществляется по температуре нагревасварных стыков рельсов.

Время нагрева является производной от регламентированныхустановленных параметров мощности и температуры нагрева металла.

**Расход воды при охлаждении воздушно-водяной смесью 1,5-2л/мин.

Давление воздуха в пневмогидравлическом баке 0,2-0,25 МПа.

Давление воздуха в магистрали форсунок 0,5-0,6 МПа.

***Рельсы отечественного производства и импортных поставок(Япония, Канада, Франция).

ПРИЛОЖЕНИЕ О
(обязательное)

Режим сварки непрерывнымоплавлением рельсов типа Р65 на контактной машине К-1000

*Перемещение (путь) первого и второго периодов в сумме недолжно превышать 32 мм.

**Время сварки является производной от регламентированныхустановленных параметров.