МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙСООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ДЕПАРТАМЕНТ ПУТИ ИСООРУЖЕНИЙ

ВСЕРОССИЙСКИЙНАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ЦП-544

Утверждаю Заместитель министра путей сообщения РФ В.Т. Семенов 30.03.1998

 

 

ИНСТРУКЦИЯ ПО СОДЕРЖАНИЮ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

 

«ТРАНСПОРТ»

МОСКВА 2000

СОДЕРЖАНИЕ

I. ОБЩИЕПОЛОЖЕНИЯ

1. НастоящаяИнструкция регламентирует порядок и условия содержания земляного полотна,водоотводных, укрепительных и защитных сооружений сети железных дорог дляобеспечения бесперебойного и безопасного движения поездов с установленнымискоростями. Исправное состояние земляного полотна и его сооруженийобеспечивается соответствием его конструкций действующим нагрузкам, выполнениемпланово-предупредительных ремонтов и основано на непрерывном текущем содержаниии периодическом проведении капитального ремонта.

2. Главнойзадачей содержания земляного полотна является обеспечение исправности состояниявсех его элементов, предупреждение появления неисправностей, своевременное ихустранение, а также ликвидация причин, вызывающих появление неисправностей.

3. Земляноеполотно железнодорожного пути (далее земляное полотно) служит основанием дляверхнего строения пути и состоит из комплекса инженерных сооружений,рассчитанного на длительные сроки службы.

В комплексинженерных сооружений земляного полотна (рис.) входят:

насыпи, выемки, полунасыпи, полувыемки, полунасыпи-полувыемки и нулевыеместа. К нулевым местам относятся переходные участки земляного полотна отполунасыпей или насыпей с высотойодного из откосов до 1 м к выемкам или полувыемкам с высотой их откосов до 1 м;

Элементы земляного полотна исвязанные с ним устройства:

1 - резерв; 2 - бровка; 3 - основание насыпи; 4 -контрбанкет; 5 - берма; 6 - водоотводная продольная канава; 7 - откос; 8 -нулевое место; 9 - кавальер; 10 - обочина; 11 - кювет; 12 - основная площадка;13 - сливная призма; 14 - банкет; 15 - забанкетная канава; 16 - нагорная канава

устройства для отведения поверхностных вод(лотки, кюветы, забанкетные и нагорные канавы у выемок; продольные канавы унасыпей и нулевых мест);

сооружения для перехвата и отведениягрунтовых вод (закрытые дренажи различных конструкций, углубленные открытыеканавы, каптажные устройства);

защитные сооружения, построенные длясохранения земляного полотна от повреждений или разрушений (подпорные стены,волноотбоиные стены, волногасители, струенаправляющие дамбы, шпоры, запруды идругие сооружения);

укрепительные сооружения (плитныепротиво-размывные покрытия, отсыпки горной массы, анкерные крепления скальныхпород);

сооружения для защиты земляного полотна отопасных природных явлений (противоселевые, противооползневые комплексысооружений, про-тиволавинные, противообвальные и т. п.).

4. Настоящая Инструкция устанавливает виды,периодичность, сроки и порядок осуществления надзора за земляным полотном,включая современные методы обследования, требования к конструкциям земляногополотна и его сооружениям; состав работ по текущему содержанию земляногополотна и его сооружений, в том числе в сложных инженерно-геологическихусловиях, особенности текущего содержания деформирующихся участков земляногополотна; условия назначения капитального ремонта земляного полотна; основныемероприятия по капитальному ремонту и усилению земляного полотна и егосооружений, выполняемые при планово-предупредительных ремонтах верхнегостроения пути.

Настоящая Инструкция включает классификациюдефектов, повреждений и деформаций земляного полотна, причины их образования ипризнаки обнаружения.

5. При организации и выполнении работ посодержанию земляного полотна и его сооружений наряду с настоящей Инструкциейследует выполнять требования Правил технической эксплуатации железных дорогРоссийской Федерации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах РоссийскойФедерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железныхдорогах Российской Федерации, Инструкции по текущему содержанию пути,Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производствепутевых работ, Инструкции по содержанию искусственных сооружений, Инструкции посодержанию земляного полотна и технике безопасности при производстве работ наскально-обвальных участках железных дорог, Инструкции по содержанию земляногополотна и технике безопасности работ на селеопасных участках, Инструкции потекущему содержанию железнодорожного пути в карстоопасных районах, Правилтехники безопасности и производственной санитарии при производстве работ впутевом хозяйстве, Положения о системе ведения путевого хозяйства на железныхдорогах Российской Федерации, Правил безопасности для работников железнодорожноготранспорта на электрифицированных линиях и других нормативных документовМинистерства путей сообщения Российской Федерации,

6. Особое внимание при содержании земляногополотна должно уделяться состоянию водоотводных, укрепительных и защитныхсооружений. Работники дистанции пути должны иметь чертежи и соответствующуюучетную документацию сооружений и устройств, обеспечивающих устойчивостьземляного полотна и его защиту от повреждений.

На все объекты земляного полотна и егосооружения, на которых имелись или происходят деформации, в дистанциях путидолжны быть заведены следующие документы: Паспорт неустойчивого илидеформирующегося земляного полотна (форма ПУ-9); Книга противодеформационныхсооружений земляного полотна (форма ПУ-14), в которых должны регулярноотражаться результаты осмотров, обследований, инструментальных эксплуатационныхнаблюдений. В случаях когда деформации полностью устранены, работники дистанциипути продолжают вести паспорт формы ПУ-9, и объект в течение 5 лет состоит на учетекак неустойчивый. Снятие с учета производится на основании акта комиссионногоосмотра с участием дорожной инженерно-геологической базы, начальника дистанциипути, мастера по земляному полотну (или работника, на которого возложены егообязанности). Акт утверждает начальник (главный инженер) службы пути.

7. Начальник дистанции пути, его заместители,начальники участков, старшие дорожные мастера, дорожные мастера, мастера поземляному полотну, бригадиры пути, обходчики железнодорожных путей иискусственных сооружений обязаны знать и постоянно изучать состояние вверенныхим земляного полотна и его сооружений, обеспечивать высокое качество ихсодержания, надзора и безопасность движения поездов.

8. Основой содержания земляного полотнаявляются надзор за его состоянием с целью своевременного выявления признаков ипричин деформаций, предупреждение опасных деформаций, которые могут приводить каварийным ситуациям, проведение неотложных мер, выполнениепланово-предупредительных работ в комплексе работ по верхнему строению пути, атакже его ремонт или усиление в качестве самостоятельных работ поиндивидуальным проектам.

Работники службы пути, путеобследовательскихстанций по земляному полотну, инженерно-геологических баз железных дорог должныпостоянно изучать, обобщать и распространять передовой опыт содержания иремонта земляного полотна и его сооружений.

9. Все неустойчивые или деформирующиеся местаземляного полотна, особенно находящиеся в сложных инженерно-геологических,гидрологических, гидрогеологических и климатических условиях (оползневые,обвальные, размывные, карстовые и другие участки), должны находиться подпостоянным наблюдением инженерно-геологических баз или путеобследовательскихстанций железных дорог по земляному полотну. На основании наблюдений и обследованийпо указанным участкам необходимо ежегодно составлять инженерно-геологическиеотчеты с указанием необходимых мероприятий по надзору за земляным полотном иего сооружениями и их текущему содержанию, а также определять объемы и срокивыполнения этих работ. Отчеты представляют в дистанцию и службу пути,

10. Мероприятия по стабилизации и усилениюземляного полотна следует разрабатывать в соответствии с действующиминормативными документами.

При ремонте и устройстве новых сооруженийнеобходимо выполнять соответствующие требования технических условий напроизводство и приемку работ.

Мероприятия по повышению эксплуатационнойнадежности земляного полотна должны обеспечивать устранение его деформаций идефектов, а также ремонт или усиление защитных и укрепительных сооружений.Мероприятия капитального характера по ремонту или усилению земляного полотна иего сооружений выполняются на основании индивидуальных проектов.

11. Результаты осмотров, комиссионных иинструментальных обследований и наблюдений, выполняемых должностными лицамидистанции пути, отделений железных дорог, службы пути, руководителями железныхдорог, дорожными инженерно-геологическими базами (путеобследовательскимистанциями по земляному полотну), с описанием обнаруженных неисправностей и указаниемобъема необходимых работ должны фиксироваться в книгах, журналах, актахустановленных форм (приложение1) и постояннохраниться в дистанциях пути. Начальник дистанции пути проверяет своевременностьи правильность ведения учетных форм.

12. Текущее содержание земляного полотна и егосооружений осуществляется непрерывно в течение года на всем протяжении пути,включая участки, где производится ремонт земляного полотна или плановые ремонтыверхнего строения пути.

Выполнение работ по устранению дефектов,деформаций и повреждений земляного полотна и его сооружений при текущемсодержании, а также при проведении их ремонта и усиления осуществляют: бригадыпо текущему содержанию пути; специализированные бригады дистанций пути потекущему содержанию и ремонту земляного полотна; специализированные колонныдистанций пути, осуществляющие содержание и ремонт земляного полотна научастках со сложными инженерно-геологическими условиями (скально-обвальных,подтопляемых, карстовых, оползневых и других условий); колонны и цеха путевыхмашинных станций, специализирующиеся на работах по ремонту и усилению земляногополотна на участках плановых ремонтов пути; специализированные путевые машинныестанции и другие подразделения, выполняющие сложные работы по земляному полотнуна крупных объектах по индивидуальным проектам.

13. Объемы и номенклатуру работ по текущемусодержанию земляного полотна, его защитных и укрепительных сооружений дляконкретных участков, перегонов и других объектов определяет начальник дистанциипути в зависимости от сезонных, местных условий, а также результатов осмотров,наблюдений и обследований сооружений.

14. Прокладка или переустройство кабелейавтоматики и связи в земляном полотне на перегонах, станциях и искусственныхсооружениях должны производиться в соответствии с Правилами прокладки кабелей вземляном полотне железных дорог.

15.Проектируемые мероприятия по стабилизацииземляного полотна должны рассчитываться на полное устранение деформаций.

К выполнению работ по ремонту или усилениюземляного полотна и его обустройств могут привлекаться подрядные организации,имеющие соответствующие лицензии на право ведения таких работ наэксплуатируемых линиях.

Технический контроль за качеством работ,выполняемых подрядными организациями, осуществляет мастер по земляному полотну,дорожный мастер или другие работники, специально назначенные начальникомдистанции пути или службы пути.

16. Дистанция пути должна иметь утвержденныйв установленном порядке перечень видов деятельности по содержанию земляногополотна, отражающий местные условия и режим эксплуатации сооружений (приложение2).

II.КОНСТРУКЦИИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

17. Земляное полотно строят по типовымпоперечным профилям (приложение3) или поиндивидуальным проектам. Перечень объектов земляного полотна, подлежащихиндивидуальному проектированию, приведен в Строительно-технических нормахМинистерства путей сообщения Российской Федерации. Железные дороги колеи1520 мм(далее СТН Ц-01-95).

18. В течение длительного срока службыземляное полотно претерпевает различные видоизменения, которые приводят кпревращению типовых поперечных профилей в эксплуатационные (типичные). Наиболеехарактерные эксплуатационные (типичные) поперечные профили земляного полотнаприведены в приложении4.

19. Главный элемент земляного полотна-основнаяплощадка воспринимает наибольшие воздействия от подвижного состава и подверженавлиянию погодно-климатических факторов.

Строительные нормы ширины основной площадки(ширины земляного полотна поверху), очертание поперечных профилей основнойплощадки, зависящие от категорий железнодорожных линий и числа путей, ширинаобочин приведены в СТНЦ-01-95.

На длительно эксплуатируемых линиях заосновную площадку принимается условная граница, проходящая по подошвебалластной призмы типовых размеров.

Наиболее распространенные конструкцииэксплуатируемого земляного полотна в зоне основной площадки с указаниемпостроечной (строительной) и новой (эксплуатационной) основной площадкиприведены в приложении5.

20. Земляное полотно и его сооружения должныобеспечивать безопасность движения поездов с заданными нагрузками, скоростямидвижения при установленной грузонапряженности. Земляное полотно, его элементы исооружения должны отвечать требованиям прочности, устойчивости на весь периодслужбы при соблюдении периодичности их ремонта (приложение6).

21. Устройства для отведения поверхностных игрунтовых вод должны обеспечивать водоотведение от земляного полотна во всесезоны года.

Поперечное сечение кюветов и канав должнообеспечивать пропуск паводковых и ливневых вод. Не допускается засорениекюветов и канав. Бровка канавы (лотка) должна возвышаться не менее чем на 0,2 мнад уровнем воды в периоды ливневых дождей и паводков.

Откосы и дно водоотводных устройств не должныиметь трещин и промоин.

Опоры контактной сети не должны стеснятьживого сечения водоотводных сооружений (кюветов, лотков, дренажей). В случаяхкогда опоры контактной сети установлены с нарушением указанного требования, припроизводстве ремонтных работ по верхнему строению пути и земляному полотнудолжны осуществляться мероприятия по обеспечению беспрепятственного пропускаводы в путевых водоотводных сооружениях.

22. Обочина земляного полотна должнарасполагаться не ниже 60 см от верха балластной призмы.

Ширина обочины должна быть не менее 0,40 м напутях IV-VII категорий и не менее 0,50 м на путях I-IIIкатегорий и скоростных железнодорожных линиях.

Крутизна откосов земляного полотна(балластных шлейфов) должна соответствовать нормативным значениям, приведеннымв СТН Ц-01-95, итиповым поперечным профилям (см. приложение3).

При соответствии геометрических параметровземляного полотна типовым поперечным профилям расчетный коэффициентустойчивости откосов земляного полотна должен быть не менее 1,2. В случае есликрутизна откосов насыпи выше норм, приведенных в СТН Ц-01-95, но не превышает 1:1,35,должны быть проведены расчеты устойчивости откосов и балластных шлейфов, в томчисле с предположением прохождения возможной поверхности смещения по контактуглинистого грунта тела земляного полотна и балластного шлейфа. Коэффициентустойчивости должен быть не менее 1,5.

Выполнение расчетов устойчивости шлейфовосуществляется работниками инженерно-геологических баз, путеобследовательскихстанций по земляному полотну с привлечением в необходимых случаях проектных инаучно-исследовательских организаций.

III.ДЕФЕКТЫ И ДЕФОРМАЦИИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

23. Земляное полотно - инженерное сооружение,рассчитанное на длительный срок службы. В нем могут возникать и накапливатьсядефекты и деформации.

Дефекты являются следствием недоработок припроектировании земляного полотна, его защитных и укрепительных сооружений,нарушении технологии строительного процесса и временной эксплуатациижелезнодорожных линий, неудовлетворительного текущего содержания и ремонтовжелезнодорожного пути.

Деформации земляного полотна возникают в следующихслучаях: при недостаточной несущей способности грунтов, из которых оновозведено; несоответствии мощности верхнего строения пути нагрузкам отобращающегося подвижного состава; при недостаточной защите грунтов земляногополотна от неблагоприятных воздействий климатических и инженерно-геологическихфакторов (оползней, селей, наводнений). Низкое качество содержания земляногополотна, когда не обеспечивается отвод поверхностных и грунтовых вод,несвоевременно устраняются мелкие повреждения защитных и укрепительныхустройств, не ликвидируются причины снижения несущей способности грунтов, идругие нарушения приводят к перерастанию мелких повреждений в опасныедеформации, угрожающие безопасности движения поездов.

24. Дефекты и деформации земляного полотнаподлежат устранению в процессе текущего содержания пути, припланово-предупредительных ремонтах верхнего строения пути, а также при ремонтахи усилении земляного полотна по индивидуальным проектам.

Классификация наиболее распространенныхдефектов и деформаций земляного полотна приведена в приложении 7, а Каталог деформаций и дефектов с краткимописанием опознавательных признаков, причин возникновения, неотложных мер иуказаниями по эксплуатационным наблюдениям - в приложении8.

IV.ТЕКУЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

Основные положения текущего содержания земляного полотна

26. Текущее содержание земляного полотнасостоит из надзора за его состоянием, изучения причин появления неисправностейи их ликвидации, а также выполнения необходимых работ, обеспечивающих исправноесостояние земляного полотна и его сооружений, что устанавливается на основе егоосмотров и обследований.

Надзор за состоянием земляного полотна

27. За земляным полотном и его сооружениямидолжен быть организован надзор, включающий: систематический надзор; текущиеосмотры; периодические осмотры; специальные обследования и наблюдения; режимныенаблюдения; постоянные наблюдения (посты наблюдения).

28. Систематический надзор за землянымполотном, его укрепительными, защитными и водоотводными устройствамиосуществляется обходчиками железнодорожных путей и искусственных сооружений,бригадирами пути, бригадирами специализированных бригад по земляному полотну всроки, указанные в приложением1.

29. Для неустойчивых мест земляного полотнаначальник дистанции пути устанавливает более частые сроки осмотра, вплоть донепрерывного наблюдения.

Порядок осмотра и наблюдений за неустойчивымиучастками земляного полотна, подверженными обвалам, оползням, размывам и другимдеформациям, угрожающим бесперебойному и безопасному движению поездов, долженустанавливаться для каждого участка специальной местной инструкцией,разрабатываемой начальником дистанции пути и утверждаемой начальником отделенияжелезной дороги, а при безотделенческой структуре управления - начальникомслужбы пути (приложение9).

30. Лица, осуществляющие систематическийнадзор, обязаны следить за исправным состоянием земляного полотна,укрепительных, защитных и водоотводных сооружений, выявлять вседефекты,своевременно организуя выполнение необходимых работ по поддержаниюсооружений в исправности.

31. Осмотру подвергаются все элементыземляного полотна, укрепительные, защитные и водоотводные сооружения. Особоевнимание должно быть уделено специальным сооружениям: дренажам, штольням,водобойным колодцам, перепадам, быстротокам, улавливающим и подпорным стенам,берегоукрепительным сооружениям.

32. Текущие осмотры земляного полотна и егосооружений производятся дорожными мастерами, мастерами по земляному полотну истаршими дорожными мастерами с привлечением бригадиров пути испециализированных бригад по земляному полотну.

При проведении текущих осмотров выявляютсяместа с нарушениями водоотводных сооружений, повреждениями укрепительных изащитных устройств, трещины и разрывы на обочинах, откосах, а также другиедефекты и деформации. Осмотры, проводимые в периоды подготовки к пропускувесенних и ливневых вод, должны выявлять наличие выпусков из дренажей, канав ирусел водопропускных труб, своевременность вскрытой их от снега, а такжевыполнение планов мероприятий по водоборьбе.

Сроки проведения текущих осмотров и составучастников осмотра увязываются со сроками проверок пути согласно Инструкции потекущему содержанию железнодорожного пути, руководствуясь приложением1.

К текущему осмотру относятся также наблюденияза работой дренажных сооружений и обеспечение пропуска ливневых и паводковыхвод.

33. Периодические осмотры земляного полотна,его укрепительных, защитных и йодоотводных сооружений проводятся начальникомдистанции пути, его заместителем по инженерным сооружениям или главныминженером дистанции пути совместно с дорожными мастерами и мастерами поземляному полотну в сроки, устанавливаемые начальником службы пути взависимости от состояния земляного полотна, не реже двух раз в год: весной -после таяния снега и осенью - до начала периода дождей.

Неустойчивые места земляного полотна, а такжесложные дренажные, укрепительные и защитные сооружения осматриваются с участиемначальника отдела пути отделения железной дороги, а наиболее крупные иответственные из них - с участием начальника службы пути (заместителя начальникажелезной дороги). Перечень таких сооружений утверждает руководство железнойдороги.

Наиболее сложные участки железных дорог,проходящие по оползневым косогорам, а также расположенные в местах,подверженных интенсивным обвалам, подмывам и размывам, осматриваются комиссиейпод председательством начальника или заместителя начальника железной дороги нереже одного раза в год (по перечню, утвержденному МПС России).

34. При периодическом осмотре производитсядетальная проверка общего состояния земляного полотна, укрепительных, защитныхи водоотводных сооружений с осуществлением в случаях необходимостиинструментальных и других измерений. При этом выявляются дефекты,устанавливаются причины возникающих расстройств, составляется переченьнеобходимых профилактических и ремонтных работ с указанием сроков ихвыполнения, проверяется полнота, и качество ранее выполненных работ,осуществляемого надзора, даются указания о порядке дальнейшего надзора иустановления наблюдений.

35. При периодических осмотрах необходимообследовать участки прилегающей к полосе отвода местности, где имеютсявозведенные или возводимые постройки, автомобильные дороги, плотины, пруды,отстойники промышленных вод, открытые котлованы, траншеи и другие сооружения,которые могут нарушить нормальный сток весенних и ливневых вод, вызвать подпорводы у искусственных сооружений и размыв земляного полотна.

36. При проведении осмотров руководящимсоставом управлений и отделений железных дорог наряду с оценкой состоянияземляного полотна и его сооружений, выявлением дефектов и разработкой мер по ихустранению проверяется организация надзора за состоянием и содержаниемсооружений, ведение установленной технической документации, своевременностьустранения недостатков, выявленных в результате предыдущих осмотров, качествовыполненных ремонтных работ, определяется порядок эксплуатации участка(скорость движения поездов и надзор).

В случае обнаружения неисправности иливозникновения деформаций земляного полотна, угрожающих безопасности движенияпоездов, должны быть немедленно приняты меры, обеспечивающие безопасностьдвижения, - ограничение скорости движения поездов, ведение непрерывногонаблюдения за развитием деформаций с одновременной организацией необходимыхработ по стабилизации земляного полотна до проведения полного комплекса работпо его ремонту кои усилению.

Опасное место ограждается сигналами всоответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах РоссийскойФедерации.

37. Результаты весеннего осмотра земляногополотна и его сооружений, необходимые меры по улучшению их содержания и ремонтарассматриваются по каждой дистанции пути начальником отделения железной дороги,а по отделениям железной дороги, и при безотделенческой структуре управления -начальником службы пути или заместителем начальника железной дороги, ведающимпутевым хозяйством.

Результаты осеннего осмотра земляного полотнаи его сооружений, необходимые меры по улучшению их содержания и ремонта, атакже меры по подготовке пропуска весенних вод рассматриваются начальникомслужбы пути с последующим утверждением необходимых мероприятий начальникомжелезной дороги.

38. За неустойчивыми местами земляногополотна в сложных инженерно-геологических условиях, а также участками железных дорог,имеющими на значительном протяжении оползни, обвалы, размывы, карсты и другиедефекты, постоянные наблюдения должны осуществлять инженерно-геологические базыи путеобследовательские станции по земляному полотну при службах пути. Однакоэти наблюдения не заменяют систематического текущего надзора и систематическихосмотров.

39. На неустойчивых местах земляного полотна,где возможно нарушение его целостности, начальник дистанции и службы пути должныорганизовать наблюдение за деформациями земляного полотна, состоянием пути нанем, режимом грунтовых вод, изменением влажности грунта и другие наблюдения,целью которых является предупреждение деформации земляного полотна и егосооружений, угрожающих безопасности движения поездов; уточнение причинпоявления неисправностей.

В случае резкой активизации деформацийземляного полотна, сопровождающихся значительными расстройствами верхнегостроения пути, появлением трещин отрыва масс грунта и другими дефектами, поуказанию начальника дистанции пути должно быть установлено непрерывноенаблюдение за такими местами с проведением соответствующих работ постабилизации. В этих случаях устанавливается специальный пост обходчикажелезнодорожных путей и искусственных сооружений. Объем, характер наблюдений иусловия обеспечения безопасности движения поездов регламентируются местнойинструкцией, составляемой и утверждаемой начальником дистанции пути.

40. Специальные обследования и наблюдения за земляным полотном и его сооружениямиосуществляются инженерно-геологическими базами и путеобследовательскимистанциями по земляному полотну по графику, утверждаемому начальником службыпути, или внеплановые - на участках, где возникли деформации.

Для проведения специальных наблюдений должныбыть привлечены центры диагностики железных дорог, а при необходимостинаучно-исследовательские, проектные и другие организации, оснащенныенеобходимыми техническими средствами диагностики.

41. Организации, привлекаемые для проведенияспециальных обследований земляного полотна и его сооружений, в том числеуказанных в п. 40настоящей Инструкции, должны:

производить систематизированный детальныйосмотр всех укрепительных, защитных и водоотводных сооружений с проведениемнеобходимых инструментальных съемок и проверки земляного полотна и егооснования при помощи бурения, шурфования, расчисток и зондировок;

выполнять анализ изменения состояниясооружений;

устанавливать возможные неисправности инедостатки в них;

проверять качество содержания земляногополотна, правильность ведения технической документации и качество выполненныхработ.

Сроки осмотров, проверок, измерений и порядоких выполнения утверждает начальник службы пути.

По результатам специального обследованиясоставляется отчет с предложениями, а на месте выдается письменное указаниедистанции пути о проведении неотложных мероприятий по обеспечению безопасностидвижения поездов.

42. На основании осмотров,инженерно-геологических обследований, инструментальных наблюдений в техническомпаспорте дистанции пути, уточняемом ежегодно по состоянию на1 января,учитываются места, имеющие отступления от установленных норм по ширине полотнаи крутизне откосов, а также места, подверженные пучению, сплывам, размывам,обвалам и другим деформациям.

43. На дистанциях и в службах пути должныпостоянно храниться все акты осмотров, материалы инженерно-геологическихобследований земляного полотна и наблюдений за ним, а также акты осмотровукрепительных, защитных, водоотводных сооружений земляного полотна, особенноподземных и скрытых в теле земляного полотна. Все скрытые сооружения должныиметь наземные знаки.

Работы по текущему содержанию земляного полотна

44. В целях обеспечения исправного состоянияземляного полотна, укрепительных и водоотводных сооружений, а также защитныхустройств при текущем содержании выполняются работы по предупреждению иликвидации неисправностей, которые могут привести к деформациям земляногополотна и его сооружений.

45. Для обеспечения нормальной эксплуатацииземляного полотна бригадами по текущему содержанию пути должны выполнятьсяследующие работы:

срезка и планировка отдельных неровностей изастойных мест на обочинах земляного полотна;

устранение мелких неисправностей в видетрещин, впадин на откосах выемок и насыпей, могущих привести к деформацииоткосов земляного полотна;

исправление отдельных нарушений одерновок,крепления дна и откосов водоотводных сооружений;

обеспечение пропуска весенних и ливневых водсогласно Инструкции по подготовке сооружений путевого хозяйства и объектовводоснабжения к ледоходу и пропуску весенних и ливневых вод;

ликвидация наледей в водоотводныхсооружениях;

очистка кюветов, нагорных и водоотводныхканав в объемах, необходимых для обеспечения беспрепятственного стока воды;

вырубка кустарника и деревьев в водоотводах;

очистка труб, лотков, водобойных колодцев,русел от наносов и зарослей;

подготовка малых искусственных сооружений кзиме.

46. Для обеспечения нормальной эксплуатацииземляного полотна и его сооружений специализированными бригадами по текущемусодержанию земляного полотна должны выполняться следующие работы:

устранение трещин, размывов, сплывов, впадинна откосах с восстановлением принятой конструкции крепления;

своевременное исправление одерновки, другихвидов укрепления откосов насыпей и выемок, дна и откосов водоотводныхсооружений;

очистка от снега откосов малоустойчивыхнасыпей и выемок до начала таяния снега или устройство в снегу прорезей для организованногостока воды с откосов выемок и насыпей в кюветы и водоотводные канавы (в составеработ по снего-, водоборьбе);

прочистка выходов дренажных прорезей;

планировка загрязненного балласта, попавшегона откос насыпи или выемки, с таким расчетом, чтобы он не препятствовал стокуводы;

очистка лотков, кюветов, нагорных,водоотводных, забанкетных канав с целью обеспечения беспрепятственного стокаводы, с вырубкой кустарника и деревьев;

содержание резервов, лотков, перепадов,быстротоков в состоянии, обеспечивающем отвод воды от земляного полотна иисключающем застой воды на пути и в водоотводах, включая уборку хвороста, сена,шпал и других плавучих предметов;

своевременная подготовка земляного полотна иего сооружений к проходу весенних и паводковых вод;

ликвидация наледей в водоотводныхсооружениях, у выпусков дренажных сооружений;

предупреждение развития оврагов,расположенных вблизи пути, прекращение их роста в сторону земляного полотна;

наблюдение за участками, где возможнопереполнение кюветов и канав при таянии снега, с обеспечением на месте внеобходимом количестве материалов (кули, мешки, доски, камень и др.) дляпредупреждения выходов воды на путь (в составе работ по водоборьбе);

осуществление постоянного наблюдения засостоянием и работой дренажных сооружений со своевременной очисткой отстойниковсмотровых колодцев, устьев и выпусков дренажей и прорезей, ливневой канализациии отводных канав;

утепление на зиму смотровых колодцев ивыпусков дренажей, штолен, а летом замена глухих крышек решетчатыми длявентиляции;

планировка поверхности контрбанкетов и берм сзаделкой размывов, промоин и западин с восстановлением укреплений;

периодическое исправление цементной стяжкиконтрфорсов на выступающей над поверхностью земли верхней их части и заделкатрещин между гранями контрфорса и поверхностью откоса земляного полотна;

у морских, защитных, подпорных стен и другихжелезобетонных сооружений - выполнение работ по предотвращению разрушения ивыкрашивания кладки или бетонитов, устранению трещин и раковин в бетоне или вбетонитах сборных стен, предупреждению засорения выпускных окон застенногодренажа, расчистке температурных швов от засорителей, восстановлению облицовки.Порядок содержания земляного полотна в сложных инженерно-геологических иприродно-климатических условиях для конкретных участков пути определяетсяместной инструкцией, разрабатываемой инженерно-геологической базой илипутеобследовательской станцией по земляному полотну и утверждаемой начальникомдистанции пути.

В зависимости от характера работ специализированныебригады должны быть укомплектованы рабочими соответствующих специальностей:бетонщиками, плотниками, обборщиками (верхолазами).

47. Работы по текущему содержанию земляногополотна выполняются бригадами по текущему содержанию железнодорожного пути, апри наличии специализированных бригад - бригадами по земляному полотну.

Работы по текущему содержанию земляногополотна (при отсутствии специализированных бригад) выполняются бригадами потекущему содержанию пути по месячным планам, составляемым дорожными мастерами.

При наличии специализированных бригад поземляному полотну работы по текущему содержанию земляного полотна планируютсядорожным мастером линейного участка совместно с мастером (бригадиром) паземляному полотну под руководством старшего дорожного мастера (заместителяначальника дистанции пути) на основе утвержденных начальником дистанции путисезонных планов работ с учетом результатов всех систематических, текущих,периодических осмотров сооружений.

Содержание земляного полотна при плановых ремонтах

48. Все объекты земляного полотна,находящиеся в плановых или неотложных ремонтах, а также затрагиваемые припроизводстве других работ по балластному слою, переустройству мостов, труб,регуляционных сооружений, установке (перестановке) опор контактной сети,устройств сигнализации, прокладке кабелей, трубопроводов и других коммуникацийразличного назначения, должны находиться под техническим контролемэксплуатационного персонала независимо от подчиненности организации,производящей работы.

49. В процессе ремонта земляного полотна иего сооружений должна быть сохранена их прочность и устойчивость, обеспеченсвоевременный и тщательный отвод поверхностных вод, соблюдены техническиеусловия и правила производства работ, особенно на участках железнодорожногопути с неустойчивыми откосами, на косогорах, прижимах и других участках. Недопускается загромождение различными материалами водоотводов, неустойчивыхоткосов, склонов, косогоров и др.

50. Работы по строительству вновь возводимыхзащитных и укрепительных сооружений не должны ухудшать условия безопасностидвижения поездов по существующему пути на всех стадиях производства работвплоть до сдачи их в постоянную эксплуатацию.

Должностные лица, уполномоченные в установленномпорядке осуществлять надзор за соблюдением требований по безопасности движенияпоездов, обязаны контролировать точность и полноту выполнения проектных решенийи правил производства работ.

51. При выполнении работ по устройствупересечений земляного полотна трубопроводами различного назначения дистанцияпути должна осуществлять постоянный технический контроль за неуклоннымсоблюдением проектов устройства пересечения и организации производства работ.

V.КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА И ЕГО СООРУЖЕНИЙ

52. Капитальный ремонт земляного полотнавключает в себя работы:

входящие в состав планово-предупредительныхремонтов железнодорожного пути, т.е. усиленного капитального, усиленногосреднего, среднего, планово-предупредительной выправки пути;

по ремонту земляного полотна и егосооружений, выполняемые по индивидуальным проектам по отдельному плану;

по усилению, восстановлению и заменеотдельных элементов земляного полотна и его обустройств или устройствудополнительных укрепительных, защитных и других сооружений.

53. В составе усиленного капитального ремонтаи усиленного среднего ремонта пути выполняются следующие виды работ поземляному полотну:

ремонт, восстановление или переустройствокюветов, всех видов канав, дренажей, лотков для отведения поверхностных игрунтовых вод;

ликвидация пучинных мест и сверхнормативногопучения с помощью пенополистирольных покрытий либо путем укладки защитных слоевиз дренирующих материалов, в том числе с применением полимерных покрытий (геотекстиля);

повышение несущей способности основнойплощадки заменой слабого грунта, ликвидацией балластных углублений (корыт, лож,мешков и др.), увеличением толщины защитного слоя, укладкой гидроизоляционныхпокрытий;

срезка завышенных обочин, сложенных загрязненнымибалластными материалами и препятствующих стоку воды с основной площадки и избалластной призмы;

обеспечение устойчивости откосов насыпей ибалластных шлейфов путем уположения откосов, а при необходимости отсыпкойконтрбанкетов;

устранение зауженности основной площадки собеспечением поверхностного водоотвода в выемках и на нулевых местах иобеспечением устойчивости грунта на откосах насыпей;

расчистка русел малых и средних искусственныхсооружений.

54. Работы по капитальному ремонту земляного полотнана участках плановых ремонтов железнодорожного пути должны осуществлятьспециализированные колонны при путевых машинных станциях, колонны илиукрупненные бригады дистанций пути.

55. При капитальном ремонте земляного полотнаи его обустройств, выполняемом как самостоятельная работа, осуществляются:

стабилизация земляного полотна на участках сдеформациями основной площадки (просадки, корыта, пучины), откосов и основания(оползни, сплывы);

восстановление и ремонт водоотводных идренажных устройств (кюветы, канавы, лотки, быстротоки, перепады, дренажи,прорези, штольни

и др.);

приведение в правильное очертание земляногополотна, имеющего недостаточную ширину поверху и завышенную крутизну откосов;

восстановление и ремонт защитных иукрепительных сооружений земляного полотна (морские, подпорные, улавливающие,одевающие стены, контрфорсы, контрбанкеты, буны, волноломы);

восстановление и ремонт регуляционныхсооружений.

Указанные работы, как правило, должныосуществляться в соответствии с планами железных дорог специализированнымипутевыми машинными станциями или колоннами и укрупненными бригадами дистанцийпути по калькуляции и сметам, составленным на основании дефектных ведомостей поматериалам натурного обследования или по проектам.

56. Работы по усилению, восстановлению изамене элементов земляного полотна и его обустройств состоят из восстановленияили замены отдельных конструктивных элементов противодеформационных сооружений(в объеме 25 % и более) при сохранении их конструкций, а также устройства дополнительныхсооружений, обеспечивающих устойчивость и защиту земляного полотна в сложныхинженерно-геологических условиях (водоотводные, дренажные, укрепительные,защитные, регуляционные и другие сооружения).

57. Планирование капитального ремонтаземляного полотна и его обустройств осуществляется на основании данныхтехнического паспорта дистанции пути, результатов периодических осмотров, атакже накопленных предыдущими осмотрами и обследованиями материалов о состоянииземляного полотна и предусматривает наиболее рациональное использованиефинансовых средств и материалов.

58. При составлении технической документациии на ремонт земляного полотна в ее составе разрабатывают проект организацииработ.

59. Работы по оздоровлению основной площадкиземляного полотна, требующие снятия верхнего строения пути, должны выполняться,как правило, в комплексе с капитальным ремонтом железнодорожного пути. Всоставе работ по усиленному капитальному ремонту и усиленному среднему ремонтус глубокой очисткой балластного слоя, при необходимости устройстваразделительного слоя, производится укладка покрытий из пенополистирола игеотекстиля в целях повышения несущей способности основной площадки, устраненияпучин, сокращения засоряемости балластного слоя, продления сроков службы всех элементовверхнего строения железнодорожного пути.

Работы по ремонту земляного полотна,выполнение которых не предусмотрено в составе усиленного капитального иусиленного среднего ремонтов пути, и для их выполнения не запланированы"окна" в графике движения поездов, следует производить в периоднаименее интенсивного движения в "окна", предоставляемые воперативном порядке.

60. Отремонтированные и вновь построенныеобъекты по укреплению земляного полотна принимает в эксплуатацию комиссия,назначаемая руководителем организации, утвердившей проектно-сметнуюдокументацию. Приемка в эксплуатацию производится по окончании всего комплексаработ на объекте согласно проекту и смете с передачей дистанции пути и службепути следующей исполнительной документации: исполнительных чертежей, актов наскрытые работы, объемных ведомостей, паспортов сооружений и конструктивныхдеталей сооружений, журналов производства работ. Скрытые работы следуетпроверять по актам на эти работы. Приемку отремонтированных объектов земляногополотна и его сооружений необходимо оформлять актами установленной формы (форма№ 2).

При длительном выполнении ремонта допускаетсяпроизводить приемку при этапном выполнении ремонтных работ по мере готовностиконструктивных элементов сооружений с оформлением акта (по форме № 2), которыйподписывается: при производстве работ строительной организацией -представителем строительной организации и начальником дистанции пук; или егозаместителем, а при выполнении работ хозяйственным способом - мастером поземляному полотну и начальником дистанции пути или его заместителем.

Приемка выполненных работ производится всоответствии с Правилами приемки в эксплуатацию законченных объектов (строек)железнодорожного транспорта.

VI.ОСОБЕННОСТИ СОДЕРЖАНИЯ ДЕФОРМИРУЮЩИХСЯ И НЕУСТОЙЧИВЫХ УЧАСТКОВ ЗЕМЛЯНОГОПОЛОТНА

61. Объекты земляного полотна, гдепроисходили деформации и которые в результате выполнения противоаварийныхмероприятий приведены в состояние, обеспечивающее движение поездов безограничения скоростей, продолжают числиться неустойчивыми в течение пяти лет.

Участки железнодорожного пути, подверженныепериодическим деформациям в виде пучин, наледей, весенних просадок, снежныхлавин, обвалов и других деформаций, должны учитываться как неустойчивые сопределением режима эксплуатации пути в период активизации этих деформаций сразработкой в необходимых случаях местных инструкций, утверждаемых начальникамидистанций пути.

62. В ходе восстановительных работ следуетобеспечивать отведение воды из пониженных мести поврежденных канав, кюветов,дренажей, а также не допускать загромождения подмостовых отверстий и оголовковтруб.

63. Независимо от того, каким предприятиемвыполняются восстановительные и плановые работы капитального характера, бригадыпо текущему содержанию пути выполняют самостоятельно или с использованиемдополнительных сил и средств все работы по содержанию рельсовой колеи.

64. После окончания восстановительных работнеобходимо провести инженерно-геологическое обследование с целью определениядостаточности выполненных мероприятий или необходимости разработки проектакапитального ремонта или усиления примененных противодеформационныхконструкций.

VII.ОСОБЕННОСТИ СОДЕРЖАНИЯ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА И ЕГО СООРУЖЕНИЙ В СЛОЖНЫХИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКИХ И ПРИРОДНО-КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ

65. К участкам земляного полотна, находящимсяв сложных инженерно-геологических условиях, относятся такие, где обычныетиповые конструкции насыпей, выемок, способы защиты и укреплений оказываютсянедостаточными и для обеспечения эксплуатационной надежности пути необходимыдополнительные мероприятия, разрабатываемые при индивидуальном проектировании.

66. К сложным инженерно-геологическимусловиям относятся:

участки, находящиеся на насыпях, отсыпанных 'на болотах и других слабых основаниях;

участки подтопления и размыва земляногополотна в местах возможных выходов воды от снеготаяния или осадков на путь, атакже участки воздействия временных и постоянных водотоков, морей, водохранилищи озер;

участки, расположенные в зонеоврагообразования;

участки, расположенные на оползнях;

скально-обвальные участки¹;

места шахтных подработок;

селеопасные места²;

участки пути на вечномерзлых грунтах;

¹ Инструкция по содержаниюземляного полотна и технике безопасности при производстве работ наскально-обвалъных участках железных дорог.

²Инструкция по содержаниюземляного полотна и технике безопасности на селеопасных участках.

места с наличием наледей;

участки, проходящие в сейсмических районах;

места с наличием пучин и весенних пучинныхпросадок;

карстовые участки¹;

другие места земляного полотна, на которыхнаблюдаются повышенные темпы накопления просадок верхнего строения пути ивидимых отклонений в плане пути.

Неустойчивые участки с возможнымидеформациями земляного полотна, особенности содержания верхнего строения пути иземляного полотна на отдельных объектах должны объявляться ежегодно приказомначальника дистанции пути с указанием лиц, ответственных за принятие мер дляобеспечения безопасности движения поездов.

За участками земляного полотна железнодорожногопути, находящегося в сложных инженерно-геологических условиях, а такжеподвергающихся деформациям, инженерно-геологические базы ипутеобследовательские станции по земляному полотну должны осуществлятьпостоянное наблюдение. Однако это наблюдение не заменяет систематического,текущего надзора и периодических осмотров.

Указанные организации на основанииутвержденных положений (уставов) должны: производить систематизированный осмотрвсех укрепительных, защитных, дренажных, водоотводных сооружений с необходимымиинструментальными съемками; проверять состояние земляного полотна и егооснования при помощи бурения, шурфования и других способов с использованиемсовременных средств диагностирования, указанных в приложении10; проверятькачество содержания земляного полотна, правильность ведения техническойдокументации.

По результатам наблюдений и обследований земляногополотна и его сооружений составляется отчет с предложениями, а на местахвыдаются письменные указания организациями, указанными в п. 40 Настоящейинструкции, дистанциямпути о проведении неотложных мероприятий по обеспечению безопасности движенияпоездов.

¹ Инструкция по содержаниюжелезнодорожного пути в харстоопасных районах.

69. Требования для оценки состояния идиагностики сложных объектов и виды работ по текущему содержанию земляногополотна и его сооружений приведены в приложении11.

70. Извлечения из "Правил прокладкикабелей в земляном полотне железных дорог" приведены в приложении12.

ПРИЛОЖЕНИЕ1
ВИДЫ,ПОРЯДОК И СРОКИ ТЕКУЩИХ И ПЕРИОДИЧЕСКИХ (ПЛАНОВЫХ) ОСМОТРОВ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА,ЕГО СООРУЖЕНИЙ И ФОРМЫ ИХ УЧЕТА

ПРИЛОЖЕНИЕ2
ПЕРЕЧЕНЬ ВИДОВ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ДИСТАНЦИИ ПУТИ ПО СОДЕРЖАНИЮ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

1.Периодичность, сроки проведения и исполнители надзора за состоянием всехсооружений земляного полотна, включая защитные, укрепительные и другиеустройства.

2.Планирование и организация работ по текущему содержанию сооружений дляотведения поверхностных и грунтовых вод

3. Содержаниеособо ответственных объектов земляного полотна (размывных, оползневых,обвальных, лавинных) с четким распределением обязанностей между путевымибригадами и специализированными бригадами по земляному полотну.

4. Выполнениенеотложных работ для обеспечения безопасности движения поездов при обнаружениидеформаций земляного полотна и его сооружений.

5. Организацияпланового обследования, усиления и капитального ремонта объектов земляногополотна, на которых имеется повышенная интенсивность накопления отступлений всодержании рельсовой колеи в профиле, плане и по уровню.

6. Проведениеинструментальных наблюдений и обследований состояния земляного полотна,укрепительных и защитных сооружений на участках со сложнымиинженерно-геологическими условиями и на объектах, подверженных деформациям.

7. Ведениеучетно-отчетной документации по земляному полотну (формы ПУ-9; ПУ-10; ПУ-14),актов обследований и осмотров.

8. Изучениепричин и опознавательных признаков возникающих деформаций земляного полотна изаблаговременное выполнение противоаварийных мероприятий с целью предупреждениявнезапных нарушений прочности и устойчивости сооружений.

ПРИЛОЖЕНИЕ3
ТИПОВЫЕ ПОПЕРЕЧНЫЕ ПРОФИЛИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА ИЗ ГЛИНИСТЫХ ГРУНТОВ

Выемки

Рис.П.3.1. Выемки глубиной до 12

Рис.П.3.2. Выемки на косогорах

Размерыосновной площадки земляного полотна (рис. П.3.1, П.3.2) принимаются для линий I-II категорий -7,6 м; III категории -7,3 м; IV категории -7,1 м.

Рис. П.3.3. Насыпи высотой до 2 м

Пристроительстве земляного полотна грунты верхнего слоя, насыпей толщиной 1 м,основания насыпей (рис. П.3.3- П.3.6) высотойдо 0,5 м и основной площадки выемок подлежат уплотнению до величин коэффициентауплотнения 0,95-0,98 для дорог I-II категорий и до 0,92-0,95для дорог III-IV категорий (см. СТН Ц-01-95)

Рис.П.3.4.Насыпи глубиной до 12 м

Рис.П.3.5. Насыпи на косогорах

Рис. П.3.6. Поперечные профили земляногополотна из глинистых грунтов по нормам СТН Ц-01-95: а - выемки; б - насыпи; 1 -двухслойная балластная призма; 2 - защитный слой из дренирующего грунта

ПРИЛОЖЕНИЕ4
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ (ТИПИЧНЫЕ) ПОПЕРЕЧНЫЕ ПРОФИЛИ ДЛИТЕЛЬНО ЭКСПЛУАТИРУЕМОГОЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА ИЗ ГЛИНИСТЫХ ГРУНТОВ

Рис. П.4.1.Глубокая выемка:1- типовая балластная призма; 2 - неочищенный балластныйматериал; 3 - современное очертание откоса выемки; 4 - построечное положениеоткоса выемки; 5 - слой, компенсирующий оседание построечной основной площадки;Нк - толщина слоя старых балластных материалов;  - вертикальноесмещение бровки земляного полотна; В3 - фактическая ширина основной площадки;Вп - первоначальная (построечная) ширина основной площадки; Носн- величинаосадки основной площадки

Рис. П.4.2. Высокая насыпь:Но -величина оседания бровка вследствие длительного уплотнения грунтов насыпи;  - величина смещенияоси верхнего строения пути относительно оси земляного полотна; d3 - современнаянормативная ширина обочины; Н3 - уровень современной бровкн насыпи; Нп -уровень построечной бровкн насыпи; Н3-Нп) - наращивание отметки бровки насыпиот Нп до Н3; Нå - суммарное наращивание уровня бровки насыпи отпостроечного до современного состояния Нå = Но + (Н3 - Нп) + Носн.; Носн- величина осадки основания насыпи; В3- величина уширения откосной части насыпи от построечнойбровки; Бш - материал балластного шлейфа

 

Рис П.4.3. Нулевое место,преобразованное в насыпь: Вп - первоначальная (построечная) ширина основнойплощадки:В3, - современная нормативная ширина основной площадки; dп-первоначальная (построечная) ширина обочины; d3 - современная нормативнаяширина обочины;  - величина смещенияоси верхнего строения пути относительно оси земляного полотна; Н - величина поднятия бровки земляного полотна относительнопервоначального (построечного) положения; Но - величина оседания построечнойбровки земляного полотна; По - величина оседания основной площадки

Рис. П.4.4. Нулевое место - полунасыпь,преобразованная в выемку: Вп - первоначальная (построечная) ширина основной площадки;В3 - современная нормативная ширина основной площадки;  - величина смещенияоси верхнего строения пути относительно оси земляного полотна; Н - величина поднятия бровки земляного полотна относительно первоначального(построечного) положения; Hо - величина оседания построечной бровки земляногополотна; По - величина оседания основной площадки

Рис. П.4.5. Нулевое место -полунасыпь-полувыемка:- размер смещения оси верхнего строения пути относительно осиземляного полотна; Н - величина поднятия бровки земляного полотна относительнопервоначального (построечного) положения; По - величина оседания основнойплощадки

ПРИЛОЖЕНИЕ5
ТИПИЧНЫЕ КОНСТРУКЦИИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА В ЗОНЕ ОСНОВНОЙ ПЛОЩАДКИ

Рис. П.5.1. Типовое (построечное)очертание основной площадки однопутного земляного полотна из глинистых грунтовс шириной Вп, расположением бровки на отметке Н и высотой сливной призмы hсп; 1- откос насыпи; 2 - откос кювета в выемке

Рис. П.5.2. Типовое (построечное)очертание основной площадки однопутного земляного полотна из глинистых грунтов:Вп - начальная ширина основное площадки; H+hсп - положение, в котороепереместилась отметка бровки вследствие покрытия обочины балластнымиматериалами; Вп -  В3, - величина, накоторую фактически уменьшилась ширина основной площадки; 1 - откос насыпи; 2 -откос кювета в выемке

Рис. П.5.3. Построечное иэксплуатационное очертания основной площадки земляного полотна из глинистыхгрунтов после проведенной подъемки пути на величину Н для компенсации оседания земляного полотна, при неизменномтипе верхнего строения пути или после подъемки пути на балластные материалы(против построечного положения): АВ - условная граница между существующейбалластной призмой и старыми балластными материалами, относящимися х земляномуполотну; В3 - ширина условной поверхности (основной площадки), разделяющейбалластную призму и земляное полотна

Рис. П.5.4. Конструкция основной площадкиземляного полотна из глинистых грунтов: 1 - балластный слой; 2 - защитный слойиз накопленных балластных материалов в процессе эксплуатации; 3 - глинистыегрунты; 4 - очертание построечного профиля; 5 - очертание типового поперечногопрофиля; АВ - основная площадка (фактическая, создаваемая при строительстве,или условная, образующаяся в процессе эксплуатации)

Рис. П.5.5. Очертание и местоположениеосновной площадки земляного полотна из глинистых грунтов, создаваемой приподготовке линии для организации скоростного движения пассажирских поездов:
1 - балластная призма из щебня после глубокой очистки и пополнения; 2 -покрытие (пенополистирол, геотекстиль); 3 - создаваемая основная площадка; 4 -неочищенный щебень; 5 - старый песчано-гравийный балластный материал; 6 -построечная основная площадка; 7 - материал балластного шлейфа или отложенийбалластных материалов в зоне водоотводных сооружений выемок

Рис. П.5.6. Типовое очертание основнойплощадки изначально двухпутного земляного полотна из глинистых грунтов: 1-щебеночный балласт, 2 - песчано-гравийный балласт (песчаная подушка); 3 -основная площадка

Рис. П.5.7. Типовое строение основнойплощадки двухпутного земляного полотна из глинистых грунтов в случае, когдавторой путь построен после длительной эксплуатации первого пути:
1 - щебеночный балласт; 2 -песчано-гравийный балласт (песчаная подушка); 3 - местный грунт; 4 -основная площадка земляного полотна по второму пути; 5 - то же по первому пути

ПРИЛОЖЕНИЕ6
НОРМЫ ПЕРИОДИЧНОСТИ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА И ЕГО СООРУЖЕНИЙ

ПРИЛОЖЕНИЕ7

НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ДЕФЕКТЫ И ДЕФОРМАЦИИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

ПРИЛОЖЕНИЕ8
КАТАЛОГ ДЕФЕКТОВ И ДЕФОРМАЦИЙ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

1. Основная площадказемляного полотна

1.1. Балластныекорыта

Балластные корыта - отдельнорасположенные под шпалами углубления в глинистых грунтах, слагающих основнуюплощадку, заполненные балластными материалами. Углубления могут бытьодносторонними (под одной рельсовой нитью) и двусторонними (под обеими нитями)и достигают глубины 5-30 см

Рис. П.8.1. Балластные корыта:
1 - балластное корыто; 2 - балластный слой; 3 - глинистые грунты; 4 - контактбалласта и глинистых грунтов

Опознавательные признаки: просадки пути, толчки, перекосы,разжижение и выплески балласта, трещины на поверхности балластного слоя.

Причины возникновения: понижение несущей способностигрунтов вследствие их переувлажнения; неудовле­творительное состояниебалластной призмы земляного полотна и водоотводных устройств; наличие слабыхили недостаточно уплотненных грунтов основной площадки; наличие пучин ивесенних пучинных просадок.

Неотложные меры: осушение разжиженной зоны балластной призмы; устранениенеисправностей верхне­го строения пути (просадок, толчков, перекосов, сбитаярихтовки); восстановление водоотведения по кюветам, лоткам, канавам, дренажам..

Эксплуатационные наблюдения: определение участка с балластнымикорытами; надзор за состоянием пути в периоды возникновения просадок, перекосов(весна, осень, при ливнях); определение надежности выполнен­ных неотложных мер;регулярные замеры состояния пути по шаблону, уровню, наличию толчков припроходе поездов.

1.2.Балластное ложе

Балластное ложе - общее (под несколькими шпалами) углубление в глинистыхгрунтах, слагающих основную площадку. Вытянутое вдоль пути балластное ложе,иногда имеющее продольный уклон, заполнено балластными материалами. Достигаетглубины 40-50 см и чаще возникает на насыпях и нулевых местах.

Опознавательные признаки: просадки пути, толчки, перекосы,разжижение и выплески балласта, трещины на поверхности балластного слоя,трещины на откосах и обочинах; выпирание грунтов на междупутья, в кюветы.

Причины возникновения: понижение несущей способностигрунтов вследствие их переувлажнения при неудовлетворительном состояниибалластной призмы, земляного полотна и водоотводных устройств; поступление водыв насыпь или на нулевое место со стороны выемки; наличие слабых илинедостаточно уплотненных грунтов в зоне основной площадки; недостаточнаятолщина балластного слоя; применение непригодных грунтов, неправильноерасположение грунтовых слоев при возведении насыпи или оставление слабыхгрунтов под балластной призмой в выемках и на нулевых местах; наличие пучин ивесенних пучинных просадок.

Рис. П.8.2. Балластное ложе:1-балластное ложе; 2-балластный слой; 3-глинистые грунты;3 -  контакт балласта и глинистых грунтов

Неотложные меры: отвод воды от балластной призмы; устранение неисправностейверхнего строения пути; осушение грунтов основной площадки односторонними илидвусторонними прорезями со срезкой глинистых бортов ниже дна ложа с заменойдренирующим грунтом. При наличии грунтовых вод, поступления воды из выемки побалластному ложу - каптаж ключей, устройство прорезей-преградителей,восстановление дренажей, лотков, канав.

Эксплуатационные наблюдения: тщательный осмотр неустойчивыхучастков в периоды оттаивания грунта, при выпадении ливней, прохождениипаводков с определением места расположения неустойчивого участка; периодическийосмотр противодеформационных и водоотводных сооружений; проведение замеровуровней воды в дренажных колодцах в периоды дождей, пропуска весенних иливневых вод, с замерами количества воды, вытекающей из дренажей, выпусков лотков,водоотводов.

1.3. Балластныймешок

Балластный мешок - изолированное значительное углубление в глинистых грунтах,слагающих основную площадку и тело земляного полотна, заполненное песчаными, втом числе балластными материалами.

Рис. П.8.3. Балластный мешок:
1 - балластный мешок; 2 - построечные поперечный профиль; 3 - выпор грунтавследствие образования балластного мелка; 4 - глинистые грунты; 5 - контактбалласта и глинистых грунтов

Опознавательныепризнаки: частое возникновениеко­ротких просадок пути на одном и том же коротком участке (зимой пучиннаявпадина, весной выплески и разжижения); трещины на откосах земляного полотна ина водоотводах; различная растительность на участке балластного мешка и наприлегающих к нему устойчивых участках.

Причинывозникновения: неправильноерасположение разнородных грунтов при сооружении земляного полотна илиустранении возникавших повреждений и разрушений; нарушение техническихтребований проектов при заполнении траншей и котлованов при прокладкетрубопроводов, линий связи, водопропускных сооружений в теле земляного полотна;многократные исправления резких коротких просадок пути посредством подъемок набалласт при устранении деформаций земляного полотна на слабых основанияхинтенсивного пучения и весенних пучинных просадок.

Неотложныемеры:незамедлительное устранениенеисправностей пути (иногда с созданием дежурной бригады); отведение воды отместа неисправности пути с устранением застоев в канавах; заделка трещин наповерхности откосов, в канавах и кюветах.

Эксплуатационныенаблюдения: определение границынеустойчивых участков земляного полотна, осмотр противодеформационных иводоотводных сооружений; выявление характерных неисправностей верхнего строенияпути и приуроченность их к определенным сезонам года.

1.4. Балластныегнезда

Балластныегнезда - балластные мешки иложа, имеющие один или несколько отростков карманов, заполненных балластнымиматериалами.

Рис. П.8.4. Балластныегнезда:
7 балластные гнезда; 2 построечный поперечный профиль; 3 выпор грунтавследствие образованна балластного гнезда; 4 глинистые грунты; S контактбалласта и глинистых грунтов

Опознавательныепризнаки: просадки пути, толчки,перекосы, разжижение и выплески балласта; трещины на поверхности балластногослоя; трещины на откосах и обочинах; выпирание грунтов на междупутья, в кюветы;образование на откосах потеков грунта, смешанного с песком; выпучивание откосовнасыпей.

Причинывозникновения: неправильное расположениегрунтов различной водопроницаемости при строительстве дороги, при постройкевторых (дополнительных) путей; укладка глинистых грунтов поверх песчаных (в томчисле шлейфа); оставление непереустроенных канав, заполненных балластнымиматериалами при развитии станций, уширении междупутий, укладке стрелочныхсъездов; неправильное восстановление земляного полотна после разрушений сиспользованием непригодных грунтов; неудовлетворительное текущее содержаниепути в течение длительного времени на участках с пучинами, весенними пучиннымипросадками, сезонными разжижениями грунтов.

Неотложныемеры:устранение разжижения балластногослоя, выправка пути, устранение застоев воды на поверхности основной площадки,в балластных мешках, гнездах; выпуск воды из мест наружного и внутреннегозастоя (засыпанных шлейфов и др.); подъемка пути на балласт или замена слабыхгрунтов основной площадки; приведение верхнего строения пути к типу,соответствующему условиям эксплуатации линии.

Эксплуатационныенаблюдения: определение границнеустойчивого участка; тщательный осмотр состояния земляного полотна,противодеформационных и водоотводных сооружении.

1.5.Термокарстовые понижения и провалы на мари и земляном полотне

Термокарстовыепонижения и провалы на мари и земляном полотне - искажения очертания поверхности засчет вытаивания ледяных включений при оттаивании вечномерзлых грунтов.

Опознавательныепризнаки: понижения и провалы намари и различных элементах земляного полотна обочинах, откосах, кюветах,нагорных и водоотводных канавах в пределах насыпей, нулевых мест и выемок,застои воды в водоотводах, у подошвы откосов насыпей, в подмостовомпространстве, перед трубами.

Рис. П.8.5. Термокарстовые пониженна ипровалы на мари и земляном полотне: 1 водоотводная канава; 2 термокарстовоепонижение у поддали откоса насыпи; 3 термокарстовый провал; 4 верхиняя границавечной мерзлоты

Причины возникновения: оттаивание вечной мерзлоты и осадкагрунта вследствие вытаивания ледяных включений как следствие возведенияземляного полотна, нарушений естественного растительного покрова и его засыпкиминеральным грунтом, а также изменения сложившегося стока воды на местности.

Неотложные меры: рекультивация мари путем заполнения термокарстовых понижений ипровалов торфом, заторфованным суглинком или древесными отходами (опилки,корье, сучья), использование минерального грунта (песок, песчано-гравийнаясмесь, горная масса, суглинок) для заполнения запрещается; отвод воды путем укладкидрен на глубине 0,2 м из свернутого в рулон нетканого материала шириной полосы1 м вдоль подошвы откоса насыпи, поперек пути в подмостовом пространстве и снизовой стороны моста на протяжении 200 м, устройство из камня фильтрующихпоперечных прорезей, обернутых нетканым материалом; заполнение понижений ипровалов в теле земляного полотна торфо-грунтовой смесью.

Эксплуатационные наблюдения: визуальное определениеместоположения (№, хм, ПК +), размеров в плане и глубине понижений, провалов,застоев воды с отражением в формах ГТУ-9, при необходимости инструментальнаясъемка для назначения мероприятий по организации стока воды.

1.6. Весенниепучинные просадки

Весенниепучинные просадки - интенсивное нарастаниеместных искажении рельсовой колеи в продольном и поперечном профилях врезультате осадок оттаивающих грунтов земляного полотна под поездныминагрузками на участках с пучинными горбами или большим равномерным пучением(как правило, более 40 -50 мм).

Рис. П.8.6. Весенние пучинные просадки:1,2 - верх шпалы соответственно в конце зимы и весной после оттаивания грунтов;3 - выпор грунта; 4 - основная площадка зимой; 5 - основная площадка послепросадки; 6 - линзы льда 7- граница промерзания; 8 - глинистые грунты; Z -:глубина промерзания; hпп - высота пучинной просадки

Опознавательные признаки: просадки рельсовых нитей в периодоттаивания грунтов; частые нарушения состояния пути по уровню и в профиле(толчки, перекосы); выжимание воды, а затем разжиженного грунта у граней шпал,в некоторых случаях появление бугров выпирания разжиженного грунта на обочинахи в междупутьях; смещение откосов и другие повреждения кюветов.

Причины возникновения: резкое снижение несущей способностиоттаивающих грунтов на участках с интенсивным неравномерным и равномернымпучением; неудовлетворительный отвод грунтовых и поверхностных вод;неравномерное оттаивание грунта вдоль пути и под разными рельсовыми нитями;интенсивные атмосферные осадки, усиливающие деформацию пути

Неотложные меры: тщательный отвод воды от балластного слоя и с обочин;регулярная очистка кюветов и канав от загрязнителей, льда, снега с недопущениемзастоев воды; устранение отступлений пути по уровню и в профиле; приинтенсивных расстройствах пути ограничение скоростей движения. Для предупрежденияпросадок необходимо полное устранение зимнего пучения грунтов и повышение ихнесущей способности по специальным проектам.

Эксплуатационные наблюдения: определение местоположения участкас весенними пучинными просадками; учет количества и видов работ, выполняемыхпри содержании пути; надзор за состоянием земляного полотна и его обустройств,особенно в период таяния снега, оттаивания грунта, прохождения паводков,выпадения атмосферных осадков.

1.7. Пучины

Пучины - искажения положения рельсовых нитей в продольном и поперечномпрофилях в виде пучинных горбов, пучинных впадин, пучинных перепадов, требующиеисправления пути и возникающие вследствие неравномерного вспучивания грунтовпри промерзании. При оттаивании грунтов возможны весенние пучинные просадки.

Опознавательные признаки: деформации, возникающие в периодыпромерзания и оттаивания грунтов; отступления в пути по уровню и в продольномпрофиле, вызывающие неспокойный ход поезда при движении по пучинному участку;зависание рельсов над шпалами вблизи пучинных неровностей; продольные трещины вснежном покрове, на поверхности откосной части балластной призмы, у концовшпал; при оттаивании грунта возникают просадки, перекосы, выплески, выпираниегрунта при проходе поездов с выпучиванием обочин, откосов кюветов и канав,сдавливание лотков.

Рис. П.8.7. Пучины:
7,2 - верх шпалы соответственно осенью и в конце зимы; 3, 4 -  основная площадка соответственно осенью и вконце зимы; 5 - построечное очертание основной площадки; 6 -  линзы льда; 7 -  граница промерзания; 8 - глинистые грунты; Z - глубинапромерзали»; hп -  высота пучинногогорба

Причинывозникновения: наличие неоднородныхили неодинаково увлажненных грунтов основной площадки; увлажнение глинистыхгрунтов, слагающих основную площадку, вследствие наличия бессточныхнеровностей;

промерзания при наличии грунтовых вод и призапущенном состоянии водоотводов; неодинаковая глубина промерзания земляногополотна; неравномерное загрязнение и увлажнение балластного слоя.

Неотложныемеры:усиленный надзор за состояниемпути в периоды роста пучин зимой и особенно при их спаде весной (вплоть доежедневных осмотров); своевременное устранение отступлений от норм содержаниярельсовой колеи с применением пучинных подкладок или подрельсовых прокладок(выправка пути на балласт применяется после оттаивания грунта); тщательноесодержание водоотводных устройств (кюветов, канав, лотков, дренажей) сзаблаговременной подготовкой к отводу воды в периоды длительных оттепелей ивесеннего снеготаяния; в периоды быстрой осадки пучин при высокой температуренаружного воздуха и интенсивных атмосферных осадках возможно ограничениескорости движения поездов. После оседания пучин и прекращения просадокнеобходима выправка пути на балласт с изъятием пучинных подкладок.

Эксплуатационныенаблюдения (визуальные и инструментальные): при визуальных зимних наблюдениях дорожный мастер и бригадир пути спомощью шаблона замеряют высоту поднятия головок рельсов за период между датамипроведения наблюдений. Весной измеряют величины оседания рельсовой колеи.Результаты наблюдений записывают в книжках проверки пути. По визуальнымнаблюдениям определяют местоположение пучины (или пучинного участка), величиныпучинных горбов (или впадин), скорости нарастания и оседания пучинныхнеровностей, измеряют толщины пучинных подкладок на каждой шпале. Итогинаблюдений за зимне-весенний период заносят в паспорта неустойчивых участковземляного полотна (форма ПУ-9) и ведомость учета пучин (форма ПУ-10).

1.8. Пучинныегорбы над "холодными" трубопроводами

Пучинные горбы над "холодными"трубопроводами - искажения рельсовой колеи в продольномпрофиле над газопроводами с отрицательной температурой газа вблизи местпонижения давления.

Опознавательныепризнаки: возникновениепучинного горба с недопустимыми по нормам содержания пути продольными уклонаминад газопроводом.

Причинывозникновения: замерзание грунтавокруг газопровода с отрицательной температурой газа и дополнительные пученияпо сравнению с равномерным на прилежащих участках за счет увеличения объемамерзлого грунта.

Неотложныемеры:исправление пути на пучинныеподкладки. Выполнение противодеформационных мероприятий по индивидуальномупроекту.

Эксплуатационныенаблюдения: осмотры и измеренияпри этих осмотрах, а также инструментальные измерения как на участках спучинами, определение температуры газопровода и размеров (диаметра) массивамерзлого грунта вокруг него.

Рис. П.8.8. Пучинные горбы надхолодными трубопроводами: 1 - пучинные подкладки; 2 - уровень головки рельсовзимой; 3 - то же летом; 4 - положение границы промерзания; 5 - холодныйгазопровод

2.Откосы

2.1.Смывы

Смывы - поверхностные нарушения откосов атмосферными водами. Присмывах, связанных с оттаиванием грунта, разжиженная масса стекает поподстилающему мерзлому слою к основанию откоса, на закюветную полку, в кюветы.

Опознавательные признаки: потеки и мелкорусловые размывына откосах; отложения высохшего затвердевшего грунта у основания откосов.

Причины возникновения: грубая планировка, недостаточноеукрепление откосов и их бровок; местное переувлажнение грунтов из-за нарушениянормальной работы водоотводных устройств или повреждений защитного слоя, атакже разжижение грунта при оттаивании до текучего состояния. Атмосферныеосадки усиливают смыв откоса земляного полотна.

Рис. П.8.9. Смывы:
а - выемки; б - насыпи; 1 - смытый грунт; 2 - место повреждения; 3 -поврежденный откос; 4 - поверхность откоса до повреждении

Неотложные меры, уменьшение поступления поверхностной воды на откос; устранениезастоев воды в водоотводных устройствах; заделка начинающихся размывов, трещинв грунте, восстановление крепления откосов; при необходимости - уборка снега соткосов.

Эксплуатационные наблюдения: надзор за состоянием иработоспособностью водоотводных устройств в периоды снеготаяния, выпаденияливневых и затяжных дождей; осмотр состояния поверхности откосов, укрепительныхустройств; выпусков воды из кюветов, водоотводных канав, смотровых колодцев,выходов из дренажей.

2.2. Обрушениекрутых откосов выемок в лёссовых грунтах

Опознавательные притоки: появление и постепенное увеличениераскрытия продольных трещин на заоткосной площадке с образованием уступов;возникновение столбчатых отдельностей на поверхности откоса, ограниченныхвертикальными трещинами; появление по­верхностного соляного налета наповерхностях откосов у трещин в грунте и других неоднородностей; потемне­ние ивыкрашивание лёссовой породы вблизи основания откоса; падение на закюветныеполки и в кюветы целых и раздробленных комьев грунта; обрушение крупных (до 3-5м³) массивов грунта.

Причины возникновения: дробление лёссовой породы в откосахи прилегающих массивах вследствие попеременного увлажнения, высушивания,промерзания, оттаивания, сопровождающихся набуханием и усадкой грунта; отколыгрунтовых отдельностей различной крупности с накоплением их у основания откоса,приводящие к ухудшению поверхностного стока и к увлажнению накопившегосягрунта, и естественного массива в нижней части откоса; застои воды в кюветах иувлажнение подошвы откоса с выкрашиванием и ослаблением просадочного лессовогогрунта, образование ниши у подошвы откоса

Рис. П.8.10. Обрушение крутых откосоввыемок в лёссовых грунтах:
1 - трещины усадки лесса при подсыхании, по которым откалываются егоотдельности; 2 - отдельности лёсса, упавшие с откоса на эакюветную полку; 3 -ниша выкрашивания капиллярно увлажняемого лесса в подошве откоса; 4 - каймакапиллярно увлажняемого лесса в связи с подъемом уровня грунтовых вод принаполнении вновь образованного водохранилища; 5 - уровень грунтовых вод; 6 -проектируемый подкюветный дренаж; 7-депрессиониая воронка грунтовых вод; 8 -сниженный при дренировании грунтовых вод уровень каймы капиллярного поднятиявлаги в лессе (глубина заложения дренажной трубы и ее диаметр принимаются порасчету

Крупныеблоки грунта, отделившиеся трещинами от массивов пород, потерявшие опорувследствие образования ниши и продолжающегося увлажнения и ослабления грунта,оседают, запрокидываются и постепенно дробятся, загромождая эакюветные полки,кюветы, а иногда и верхнее строение пути.

Неотложные меры: устранение застоев воды в кюветах, на закюветных полках, нанадоткосных площадках; уборка обрушившегося грунта с вывозом его за пределывыемки; зачистка откоса, поврежденного обрушением грунта; заделка трещин назаоткосной площадке, у канав, на откосах перемятым лессовым грунтом;искусственное обрушение массивов, угрожающих падение

Эксплуатационныенаблюдения: регулярные осмотрысостояния поверхности откосов с выявлением развития трещин, визуальнымопределением сомнительных массивов, угрожающих обрушением, контроль засостоянием кюветов, нагорных канав, забанкетных канав и имеющихся банкетов;определение мест возможного поступления воды к бровкам откосов; при обрушенияхоткосов - определение возможности эксплуатации пути с установленными илиограниченными скоростями движения поездов.

2.3. Размывыоткосов контрбанкетов и берм

Опознавательные признаки: неровности на берме и откосе; оврагообразные размывы бермы, бровкиоткоса; заколы с образованием трещин на берме и откосе; отложение размытогогрунта у основания откоса контрбанкета.

Причинывозникновения: недостаточноеуплотнение грунта при возведении контрбанкета; некачественная планировкаповерхностей бермы и откоса; отсутствие укрепления откоса; низкое качествосодержания контрбанкета.

Рис. П.8.11. Размывы откосовконтрбанкетов и берм: 1 - откос усиляемой насыпи; 2 - промоины на берме иоткосе контрбанкета; 3 - откос контрбанкета; 4 - берма контрбанкета; 5 - бровкаконтрбанкета

Неотложныемеры:восстановление проектныхочертаний бермы, бровки, откоса контрбанкета; ликвидация промоин засыпкойгрунтом с нормируемым уплотнением; укрепление поверхности бермы и откосатравосеянием, покрытие полки и откосов защитным слоем из щебня (гравия).

Эксплуатационныенаблюдения: визуальный осмотрконтрбанкета с устранением промоин и трещин в грунте, а также восстановлениемкрепления.

2.4. Сплывыоткосов выемок

Сплывы откосов выемок - смещение верхнего слоя грунтатолщиной до 1-2 м с сохранением общей устойчивости откоса. Сплывы следуетотличать от оползаний откосов, связанных с нарушением их общей устойчивости.

Рис П.8.12. Сплывы откосов выемок 1 -отсос выемки да сплыва; 2 - сплывший грунт; 3 -  поверхность скольжения

Опознавательные признаки: от смывов сплывы отличаютсясплошным смещением поверхностных слоев грунта, а от оползней откосов - малойглубиной захвата. На ранних стадиях возникают короткие трещины на поверхности иу бровок откосов, а у основания откосов - выпоры; появляется влаголюбиваярастительность, происходит вздутие поверхности откосов. Для сплывов, связанныхс промерзанием и оттаиванием грунта, вначале характерно появление потековразжиженной массы, а затем смещение верхних слоев грунта толщиной 0,3-0,6 м до1-2 м. Кюветы и канавы деформируются со смещением их откосов внутрь сечения. Напути часто наблюдаются пучинные просадки (в том числе весенние).

Причины возникновения: снижение прочности грунтоввследствие происходящих в них физико-химических процессов, связанных спромерзанием и оттаиванием, усадкой и набуханием, попеременным высушиванием иувлажнением, нарушением сплошности при выветривании. Сплывам способствуютвыходы грунтовых вод на поверхность откосов, неупорядоченный поверхностныйсток, нарушение целостности укреплений.

Неотложные меры: расчистка поврежденных или загроможденных канав, кюветов,лотков; пропуск застойных вод от земляного полотна; уборка сплывших масс грунтас устранением трещин, бессточных впадин, планировкой откосов. Усиленныйконтроль за состоянием пути и устранение неисправностей.

Эксплуатационные наблюдения: определение границ участка развитиясплывов с определением глубины захвата (толщины смещающегося слоя), установкастворов вешек для измерения величин подвижек грунта и проведение этихизмерений; наблюдение за исправностью постоянных водоотводных устройств ивременных (противоаварийных) сооружений; проверка состояния пути и устранениенеисправностей земляного полотна и верхнего строения пути.

2.5. Сплывыоткосов насыпей

Сплывы откосов насыпей - смещение поверхностного слоя грунта(в том числе балластного шлейфа) с захватом обочины и части балластной призмыбез нарушения общей устойчивости насыпи.

Опознавательные признаки: продольные трещины на обочинах,прибровочных частях откоса; местное понижение обочины; местное выпучиваниеповерхности откоса; влаголюбивая растительность на откосе; выходы воды;неустойчивость откоса балластной призмы; односторонние просадки пути, иногда споперечными сдвижками.

Причины возникновения: рыхлое сложение верхнего слоягрунта; местное смачивание контакта глинистого грунта откоса и балластногослоя; перегрузка верхней части откоса навалами грунта, старого балласта,другими материалами; неправильная прокладка в насыпях различных кабелей;выгрузка снега на откос; плохой водоотвод.

Неотложные меры: исправление рельсовой колеи в плане и профиле; при интенсивныхосадках - ограничение скоростей движения, а при необходимости организациядежурных бригад; ликвидация застоев воды; уборка излишних материалов с обочин иверхних частей откоса; создание упора у основания откоса из камня, габионов,местного грунта с отводом воды от земляного полотна.

Рис. П.8.13. Сплывы откосов насыпей:
1 - поверхность смешения; 2 - сместившийся грунт 3 -  нарушенная часть откоса; 4 - поврежденная часть балластнойпризмы; 5 балластный шлейф

Эксплуатационные наблюдения: проверка состояния пути в плане ипрофиле; осмотр поверхности обочин, откосов насыпи, поверхности балластнойпризмы; при необходимости - выставление створа вешек для наблюдений за горизонтальнымисдвигами. Недопущение выгрузки снега на откос, а при необходимости - устройствопрорезей в снегу для ускорения стока воды.

2.6. Оползаниеоткосов насыпи

Оползаниеоткосов насыпи - отслоение откосной частинасыпи с захватом основной площадки чаще всего до концов шпал или до оси пути исмещение ее к подошве откоса, иногда с захватом основания насыпи.

Опознавательные признаки: появление продольных трещин наобочинах, откосах балластной призмы, вдоль торцов шпал, под рельсошпальнойрешеткой, бугров на откосе и увлажненных складок в нижней части откоса;относительно большие просадки рельсовых нитей, требующие выправки пути;искажение очертаний откосов и поверхности земли рядом с основанием откоса. Приоползании вначале происходит вертикальное смещение грунта с образованием стенкиотрыва, затем смещение грунта в полевую сторону. Как правило, другая частьнасыпи остается устойчивой. Этим отличается оползание откосов от общегосмещения всей насыпи.

Рис. П.8.14. Оползание откосов насыпи:1 - первоначальный (построечный) профиль; 2 - поверхность скольжения; 3 -сползший грунт

Причины возникновения: недостаточная плотность грунтовнасыпи и откосных частей; наличие балластных шлейфов на откосах насыпей;завышенная крутизна откосов; сооружение насыпи из слабых грунтов, не пригодныхдля строительства; разница в плотности и влажности грунтов ядра и откоснойчасти; наличие продольных балластных лож, мешков и особенно балластных гнезд;наличие балластного шлейфа с завышенной крутизной его откоса и смачиваниемконтакта глинистых и дренирующих грунтов; наличие слабых грунтов в основанииоткосной части насыпи; плохое текущее содержание земляного полотна;переувлажнение грунта обильными атмосферными осадками, талыми водами.

Неотложные меры: планировка обочин, заделка трещин, уборка снега в конце зимы;осушение балластных лож, мешков и гнезд; предотвращение поступления воды в телонасыпи (гидроизоляция или перехват воды и отвод ее за пределы насыпи); срезкаоползающих грунтов откосов; нарезка уступов на глиняном ядре и восстановлениекачественным грунтом с нормируемым уплотнением; присыпка берм или контрбанкетовдля усиления откоса. При восстановлении насыпи дренирующими грунтами,подаваемыми поездной возкой, недопустимо перегружать верхнюю часть откоса, а отконтакта глинистых и дренирующих грунтов необходимо обеспечивать отводвпитывающейся воды.

Эксплуатационные наблюдения: систематический надзор засостоянием насыпи по опознавательным признакам с установлением принеобходимости створов вешек; выявление на поверхностях откосов мест выходагрунтовой воды или, наоборот,поглощения стекающей воды при снеготаянии и обильных дождях; тщательный осмотрмест, где проводились неотложные мероприятия

2.7. Сплывы откосныхчастей насыпи над пересекающей ее теплотрассой

Опознавательные признаки: смещение массивов грунта или оплывание его с неровностями изападинами на откосах над теплотрассой, располагающейся на переходе в теленасыпи, повышенное увлажнение грунта в этом месте.

Причинывозникновения: нарушениятемпературного режима грунта насыпи за счет дополнительного потока тепла оттрубопровода, приводящие к увеличению влажности и снижению прочности грунта,находящегося в талом состоянии, в том числе в зимний период, вследствиепоступления влаги из подогретых слоев, препятствующей инфильтрации талыхатмосферных осадков в глубину.

Неотложныемеры:устранение западин планировкой,засыпкой однородным грунтом, одерновка поверхности, переустройство подземногоперехода в надземный или с укладкой теплотрассы в защитной трубе ниже подошвынасыпи с расчетными параметрами по глубине заложения и температуре трубопроводав соответствии с требованиями норм пересечений железных дорог трубопроводами.

Эксплуатационныенаблюдения: осмотрыдеформирующегося участка насыпи с повышенной частотой, опре делениеположения и размеров деформаций откосных частей с записью результатов в Журналформы ПУ-28 и ПУ-9.

Рис. П.8.15. Сплывы откосных частейнасыпи над пересекающей ее теплотрассой: 1-теплотрасса; 2 - сплыв откоса насыпи

2.8. Оползаниерыхлых отложений по контакту со скальными породам

Рис. П.8.16. Оползание рыхлых отложенийпо контакту со скальными породами: 1 - естественный склон до устройства выемки;2 - контакт рыхлых отложений со скальными породами; 3 - неустойчивый массив; 4-трещины разрыва рыхлых отложений; 1:me - крутизна естественного склона; 1:mп:,- крутизна откоса полувыемки в скальных породах; mро - крутизна откосаполувыемки в рыхлых отложения

Опознавательныепризнаки: взбугриваниеестественной поверхности склона с образованием продольных трещин в грунтовойтолще, расположенной выше бровки откоса и наклоном стволов деревьев в низовуюсторону; выходы грунтовых вод в смеси с мелкоземом в понижениях рельефа иотложениями песчано-глинистого материала у основания скального откоса;накопление на закюветной полке продуктов выветривания пород, слагающих косогор.

Причинывозникновения: подрезка косогоров присооружении выемок (полувыемок) без принятия мер по закреплению неустойчивыхмассивов; неудовлетворительная организация поверхностного стока и отводагрунтовых вод с контакта рыхлых отложений с подстиние или завышенная крутизнаоткосов в рыхлых толщах.

Неотложныемеры:освобождение закюветных полок иводоотводных устройств, загроможденных сплывшими породами; устранение застоевводы в неровностях неустойчивых массивов и обеспечение безопасного их стока;закрепление на косогоре массивов, угрожающих обрушением и заблаговременноеобрушение неустойчивых массивов. Работы на неустойчивых крутых косогорах могутпроизводить только специально подготовленные рабочие (верхолазы).

Эксплуатационныенаблюдения: все участки накосогорах с подрезкой неустойчивых слоев горных пород должны находиться поднадзором дорожного мастера, бригадира пути, а при необходимости мастера поземляному полотну и обходчиков обвальных мест, руководствующихся местнойинструкцией, утвержденной начальником дистанции пути.

2.9. Осыпи

Осыпи - перемещение под действием силы тяжести дресвяно-щебенистыхпродуктов выветривания горных пород с поверхности откосов или склонов к ихподошве. Материал осыпи - смесь щебеночного материала и мелкозема.

Опознавательныепризнаки: наличие у основаниясклона или откоса конуса скопления мелких обломков; появление на откосахтрещин, незначительная растительность на поверхности осыпи. При наклонеповерхности сыпного конуса, близком к углу естественного откоса, возможнызначительные смещения (осовы) от переувлажнения или динамическихвоздействий. Массивы горных пород, с которых скатываются скальные обломки,имеют, слоистое строение с перемещающимися слабыми и крепкими породами, анередко с нависающими карнизами.

Рис. П.8.17. Осыпи: 1 - откосвысшем; 2 - материал осыпи

Причины возникновения, выветривание поверхностных слоевслабых пород, большая крутизна склона или его части, превышающая уголестественного откоса материала осыпи; неудовлетворительное содержаниеводоотводных устройств.

Неотложные меры: своевременная уборка осыпавшегося материала; недопущениечастичной уборки осыпи, приводящей к образованию поверхности с наклонами большеугла естественного откоса; содержание в исправности водоотводных, защитных иукрепительных сооружений; уборка осыпных мае с из пазух подпорных и одевающихстен, с днищ улавливающих полок - траншей; наращивание или устройство вновьулавливающих валов или стен из сухой кладки, предотвращающих загромождениеверхнего строения пути. Работы по защите пути от повреждений осыпями должныпроизводиться под руководством опытных бригадиров пути, дорожных мастеров,мастеров (бригадиров) по земляному полотну.

Эксплуатационные наблюдения: надзор за состоянием имеющихся осыпей и защитныхсооружений; систематический осмотр скальных откосов или естественных склонов свыявлением зон, из которых могут поступать на путь скальные обломки; регулярныйосмотр водоотводных сооружений.

2.10. Вывалы

Вывалы - выпадение отдельных скальных обломков (глыб) из откосоввыемок (полувыемок) или с поверхностей склонов при сравнительно устойчивыхскальных массивах

Рис. П.8.18. Вывалы:
1 - место вывала; 2 - траектория падении камня; 3 - место накопленияосыпавшихся и обвалившихся камней

Опознавательныепризнаки: наличие накоплениящебенистых и каменных обломков у основания откоса выемки, обычно предшествующихпадению крупных глыб до 0,5-1,0 м³, наличие на откосах нависающихкарнизов из крепких пород, подстилаемых слабыми легковыветривающимися породами;появление новых раскрывающихся трещин, отделяющих глыбы от скального массива.

Причинывозникновения: недостаточнотщательная зачистка (оборка) откосов выемок при строительстве земляногополотна; интенсивное выветривание слоев слабых скальных пород, вызывающеешелушение их и образование нависающих карнизов; нарушение стабильностиотдельных глыб в результате проведения взрывных работ, возникновенияземлетрясений.

Неотложныемеры:устранение загроможденийверхнего строения пути, пазух улавливающих сооружений; обследованиесостояния откоса (склона) и при необходимости профилактическое обрушениенеустойчивых глыб, впредь до преднамеренного обрушения неустойчивых массивов,принятие мер по закреплению их на месте с помощью сухой каменной кладки,забивных анкеров и др. Во всех случаях для проведения работ на откосах иликрутых склонах необходимо привлекать подготовленных специалистов и приниматьмеры по обеспечению безопасности движения поездов.

Эксплуатационные наблюдения: регулярный осмотр скальных откосов(склонов) с фиксированием признаков неустойчивости массивов (карнизов, останцеви др.); в сомнительных случаях привлекать для обследования откосов специалистов- верхолазов; обследование с привлечением верхолазов обычно совмещают сработами по закреплению неустойчивых массивов или их профилактическомуобрушению. В дистанции пути должны быть заведены паспорта формы ПУ-9 илиспециальные дела на сомнительные участки.

2.11. Обвалы

Обвалы - обрушения раздробленных скальных пород с естественныхсклонов, откосов выемок или полувыемок.

Опознавательные признаки: накопление масс скальных пород уоснования откоса или у защитных валов, стен, траншей, иногда с загромождениемверхнего строения пути. На скально-обвальных участках - нависшие карнизы,малоустойчивые глыбы скальных пород, угрожающие падением; неблагоприятное поотношению к пути направление напластований (трещин, слоистости).

Причины возникновения: интенсивное выветривание скальныхпород, приводящее к дроблению их трещинами, к возникновению ослабленных зон;необоснованное проведение массовых взрывов при строительстве земляного полотна;нарушение местной устойчивости массивов в результате развития осыпей, вываловотдельных скальных останцев, неправильной организации профилактической зачисткиоткосов. В массивах сильно раздробленных пород, когда ослабевают связи междублоками, возможно нарушение общей устойчивости откоса или склона, приводящее ккатастрофическому обрушению пород, загромождающих верхнее строение пути и всювыемку.

Рис. П.8.19. Обвалы:
1 - траектория падения спальных пород; 2 - отложение скальных пород

Неотложные меры: устранение завалов из обрушившихся пород, восстановлениеповрежденных конструкций земляного полотна, защитных и укрепительныхсооружений, верхнего строения пути; ограничение скоростей движения поездов,вплоть до пропуска их с проводником, впредь до получения заключенияспециалистов о надежности и безопасности откоса (склона); профилактическоеобрушение неустойчивых массивов скальных пород. Все работы на откосах илисклонах по обеспечению устойчивости скально-обвальных участков должныпроизводиться под надзором опытных специалистов с привлечением в необходимыхслучаях верхолазов.

Эксплуатационные наблюдения: регулярные осмотры состоянияповерхности откосов (склонов), при необходимости с применением биноклей, сцелью выявления новых трещин, подвижек отдельных глыб и нависающих карнизов;контроль за состоянием противообвальных и защитных сооружений (подпорных иодевающих стен, анкерных и защитных устройств заполненностью улавливающихтраншей и др.); при выявлении начала подвижек и падения скальных обломковнеобходимо оценить степень опасности этих явлений и принять необходимые мерыпредупреждения аварийных ситуаций (вплоть до закрытия движения)

3. Тело и основание земляного полотна

3.1. Расползаниенасыпи

Расползание насыпи - медленное оседание насыпи сизменением первоначальных очертаний как основной площадки, так и откосов.

Рис. П.8.20. Расползание насыпи:
1 - построечный поперечный профиль насыпи; 2 - поперечный профиль насыпи последеформации; 3 - основание насыпи

Опознавательныепризнаки: неравномерные просадкирельсовых нитей с возникновением перекосов и толчков; искажение очертанийоткосов с их выпучиванием и образованием трещин на поверхности; оседаниеобочин; постепенное оседание верхнего строения пути, более интенсивное ввысокой части, у водопропускных труб.

Причинывозникновения: сооружение насыпи изпереувлажненных глинистых или пылеватых грунтов; отсыпка насыпи в зимнее времяс повышенным содержанием мерзлых комьев, попадание в тело насыпи льда, снега;недостаточное уплотнение грунта при строительстве; разжижение плывунных грунтовтела насыпи при воздействии на нее поездной нагрузки; переувлажнениеповерхностными водами тела насыпи, сооруженной из пересушенных недоуплотненныхгрунтов; накопление влаги в балластных ложах, мешках, гнездах.

Неотложныемеры:ликвидация застоев воды;выправка пути на балласте, при необходимости - очистка откосов от снега доначала таяния. По проекту проводится комплексное усиление насыпи с обеспечениемосушения грунта, отсыпкой контрбанкетов, уположением откосов, уширениемосновной площадки.

Эксплуатационныенаблюдения: определение величиноседания насыпи по просадкам верхнего строения пути; контроль за состоянием и работоспособностьюимеющихся сооружений, отводящих грунтовые и поверхностные воды; визуальныйконтроль за очертанием откосов, а при необходимости проведение инструментальныхнаблюдений.

3.2. Оседаниенасыпи вследствие уплотнения слагающих ее грунтов

Опознавательные признаки: заметное на глаз понижение продольного профиля пути особенно вблизиводопропускной трубы; балластные шлейфы и продольные трещины на откосах насыпи;частые просадки пути; нарушения положения рельсовой колеи по уровню; повышеннаявибрация пути при проходе поездов; интенсивный рост балластных лож, мешков,гнезд.

Рис. П.8.21. Оседание насыпи вследствие уплотнения слагающих ее грунтов:
1 - поперечный профиль насыпи до оседания; 2 - очертание насыпи после еедеформации; 3 - основание насыпи

Причины возникновения: использование гумуссированных,засоленных и других подобных грунтов для возведения насыпей; нарушениетехнологии строительства земляного полотна; недостаточное уплотнение грунтов,укладываемых в насыпи; низкое качество содержания земляного полотна, ухудшающеепрочностные свойства грунтов насыпей и состояние пути в целом.

Неотложные меры: исправление пути по уровню и в продольном профиле; обеспечениестока поверхностных вод из углублений на основной площадке; расчистка трещин вгрунте откосов насыпи и заполнение их местным грунтом; обнаружение возможноговысачивания воды на откосах и предупреждение переувлажнения грунта откоса.

Эксплуатационные наблюдения: усиленный надзор за возможнымипросадками пути; визуальный осмотр поверхностей откосов насыпи и откосныхчастей балластной призмы; осмотр мест, где наблюдались трещины в грунте. Приналичии в насыпи дренажей, контрбанкетов и других конструкций - осмотр ихсостояния и обеспечение их работоспособности.

3.3.Осадки и расползание насыпей на оттаивающих вечномерзлыхгрунтах

Осадки ирасползание насыпей на оттаивающих вечномерзлых грунтах - неравномерныеосадки насыпи, сопровождающиеся расползанием откосных частей, на мари за счетпластических деформаций (выдавливания)слоя талых глинистых грунтов основания толщиной 10-30 см, находящихся в текучем- текучепластичном состоянии под подошвой насыпи при оттаиваниисезоннопромерзающего слоя.

Опознавательныепризнаки: местные пониженияпродольного профиля с недопустимыми уклонами, особенно на участках примыкания кмостам (трубам), неравномерное оседание обочин, увеличение высоты балластнойпризмы и недостаточная ширина насыпи поверху для ее размещения; трещины наобочинах и откосах; выпирание разжиженного грунта у подошвы откосов; погружениеберм в основание; термокарстовые понижения, заполненные водой, итермокарстовые озера у подошвы откосов, застои воды в канавах.

Рис. П.8.22. Осадки и расползание насыпи на оттаивающих вечномерзлых грунтах
1 - построечное положение земляного полотна и балластной призмы; 2 - то жепосле осадки; 3 -то же после исправления пути его подъемкой; 4 - подошва насыпив построечном состоянии; Д - то же после осадки; 6 - направление перемещенийцентральной части насыпи; 7 - то же боковых; 8 - бермы; 9-верхняя границавечной мерзлоты; 10 - дренирующий грунт насыпи; 11 - глинистые грунты основанияв талом состоянии; 12 - то же в мерзлом; 13 - понижения, заполненные водой

Причины возникновения: оттаивание грунта на 4-6 м от верханасыпи; первоначальная (3-4 года) осадка за счет вытаивания ледяных включений врезультате оттаивания и последующая длительная (в течение десятилетий) осадказа счет выдавливания из-под подошвы насыпи слоя глинистого грунта, находящегосяв текучем - текучепластичном состоянии; пластические деформации песчаных икрупнообломочных с глинистым заполнителем грунтов насыпи под вибродинамическимвоздействием поездов.

Неотложные меры: подъемки пути на балласт или выправка на деревянные подкладки(в зимний период) в местах осадок, заполнение термокарстовых понижений, в томчисле в канавах, торфом, заторфованным суглинком, древесными отходами (опилки,корье, сучья), тепловая изоляция, охлаждающие устройства и удерживающие отрасползания конструкции в соответствии с требованиями Технических указаний постабилизации деформирующихся насыпей железных дорог, расположенных напротаивающих основаниях на вечномерзлых грунтах, 1993 г. (далее ТУ, 1993 г.).

Эксплуатационные наблюдения: надзор и осмотр в местах осадок,определение повреждений земляногр полотна и понижений на мари, инструментальныеизмерения в соответствии с ТУ, 1993 г. с занесением результатов и формы ПУ-9 суказанием местоположения (км, ПК+) и размеров неисправностей.

3.4. Сдвиг(сползание) насыпи или ее низовой части по наклонному основанию

Опознавательные признаки: смещение рельсовой колеи внаправлении передвижения насыпи (вниз по косогору); просадки пути;возникновение продольных трещин в насыпи (по бровкам, на откосах); появлениебугров выпирания грунтов у основанияоткосов с низовой стороны

Рис. П.8.23. Сдвиг (сползание) насыпи или ее низовой части по наклонномуоснованию: 1 - поперечный профиль сместившейся насыпи; 2 - ось сместившейсянасыпи; 3 - построечное положение оси насыпи; 4 - построечный поперечныйпрофиль насыпи; 5 - уширение насыпи, необходимое доя обеспеченна устойчивостибалластной призмы; 6 - наклонное основание насыпи

Причинывозникновения: неправильнаяподготовка косогорного основания насыпи во время строительства;неудовлетворительный отвод поверхностных и грунтовых вод от основания насыпи;наличие наклонно расположенных и разжиженных верхних слоев грунта в основаниинасыпи; наклон минерального дна болота, на которое опирается насыпь.

Неотложныемеры:исправление пути по уровню и впрофиле; устранение зауженности основной площадки земляного полотна; устранениезастоев воды на обочинах, на поверхности балластного слоя; заделка трещин наоткосах, обочинах, бермах, в водоотводных сооружениях.

Эксплуатационныенаблюдения: определение границнеустойчивого участка; проверка состояния пути по сбитию рихтовки, по уровню, впродольном профиле (наличие просадок); контроль за раскрытием имеющихся трещини за возникновением новых; надзор за имеющимися поддерживающими сооружениями(контрбанкетами свайными кустами, подпорными стенами); обеспечение стока водыпо канавам, выпускам дренажей, устранение застоев.

3.5. Оползни

Оползни - деформации земляного полотна,расположенного на оползне. Различают случаи расположения насыпей на телеоползня и устройство выемок (полувыемок) на оползневых косогорах.

Опознавательныепризнаки: частые нарушениясостояния рельсовой колеи в плане (нарушение рихтовки) по уровню и в профиле;нарушение целостности канав, кюветов и других водоотводных сооружений сосдавливанием сечений, нарушением продольных уклонов, разрушение креплений и т.п.; нарушение целостности грунтового массива и расположенного на нем земляногополотна трещинами, ориентированными поперек и вдоль направления смещения; образованиепочти вертикальной стенки отрыва в голове оползня и уступов на смещающемсямассиве; наклоны и расщепления деревьев, растущих на оползне.

Причинывозникновения: оползни выявляют приинженерно-геологическом обследовании. Как правило, имеет место комплекс причин,связанных с изменением физико-механических свойств грунтов, воздействием поверхностныхи грунтовых вод, подрезкой неустойчивых косогоров, речной или морской абразией

Рис. П.8.24. Оползни:
1 - брони срыва; 2 - оползневой массив; 3 - трещины на оползне; 4 - поверхностьскольжения оползня

К активизацииоползней приводит неправильное использование земель в полосе отвода и охранныхзонах: вырубка леса и кустарников на косогорах, неправильное ведение санитарныхрубок леса, неорганизованное ведение земляных работ, запущенность водоотводныхсооружений у земляного полотна и на поверхности оползневого массива.

Неотложные меры: для зашиты земляного полотна от разрушительного воздействияоползней проводят меры - неотложные при активных деформациях, усиленный текущийремонт защитных сооружений, капитальное укрепление оползневого косогора.Проведение неотложных мероприятий нацелено на обеспечение безопасности движенияпоездов посредством выправки пути рихтовкой, устранением просадок, перекосов идр.; восстановление существующих устройств для отвода поверхностных и грунтовыхвод, устранение заболоченности и иных застоев воды, заделка трещин наповерхности оползня.

Усиленноетекущее содержание с устранением возникающих повреждений земляного полотна иего обустройств требуется как в период активных подвижек оползня, так и припроведении капитальных работ, особенно во время технологических перерывов.

Капитальноеукрепление оползневого косогора проводят с помощью специализированныхремонтно-строительных предприятий по проектам, разработанным на основерезультатов инженерно-геологических обследований.

Эксплуатационные наблюдения: результаты эксплуатационныхнаблюдений служат основой для последующих инженерно-геологических обследованийи установления причин возникновения и активизации оползня. В составэксплуатационных наблюдений входит: периодическое нивелирование по рельсовымнитям; измерение горизонтальныхсмещений оползневого массива и земляного полотна; выявление застойных мест ивыходов грунтовых вод.

3.6. Смещениенасыпи, расположенной в куруме

Опознавательные признаки: нарушение рельсовой колеи в плане из-за смещений насыпи внаправлении движения глыбового развала или курума вниз по склону, просадкипути. Развал состоит из глыб (с острыми углами и ребрами) прочных пород,лежащих рыхло. В голове развала выше по склону могут присутствоватьразрушающиеся скальные утесы. Курумы нередко окаймляют глыбовые развалы, носуществуют и отдельно, сложены глыбами с примесью щебня, лежащимиотносительно плотно; ребра и углы глыб затуплены, грани, как правило, покрытылишайниками; под глыбами залегает слой щебня с дресвой, песком или супесью,иногда с линзами суглинка.

Рис. П.8.25. Смещение насыпи, расположенной на куруме: 1 -курум; 2 - первоначальное положение оси насыпи; 3 - ось насыпи после смещения

Причины возникновения: большая крутизна склона; неплотноезалегание скальных обломков; смачивание контакта тела курума с подстилающимипородами, способствующее движению курума, служащего основанием насыпи.

Неотложные меры: повышениеустойчивости склона поддерживающими сооружениями, отводом воды, переносомтрассы на новое устойчивое полотно; уширеиие расположенной на куруме насыпи сверховой стороны (по расчету обычно на 1-2 м), позволяющее выправлять путь вплане и вертикальной плоскости по мере смещения насыпи.

Эксплуатационные наблюдения: наблюдения за состоянием земляногополотна; своевременная выправка пути в плане и в профиле; тщательное наблюдениеза содержанием водоотводных сооружений; при необходимости, ограничение скоростидвижения поездов для обеспечения безопасности движения.

4. Основания

4.1. Суффозионноеразрушение откосных частей земляного полотна

Опознавательные признаки: отложение мелкопесчаных и пылеватыхчастиц вблизи выходов грунтовых вод на поверхность; мочажины у основания откосасо своеобразной влаголюбивой растительностью - кустарниками, крупностебельнымитравами; топкие поверхностные заболоченности с железистыми и солеобразующиминалетами на относительно сухих возвышениях (в том числе кочках);концентрические трещины в откосных частях земляного полотна, у водоотводныхканав с откосными и циркообразными оплывинами.

Рис. П.8.26. Суффозионное разрушение откосных частейземляного полотна

При запущенномсостоянии земляного полотна возникает заболоченность территории.

Причины возникновения: наличие водоносного слоя вблизиповерхности земли, где были разработаны откосы выемок или сооружены насыпи сплохо организованным сбором и отведением изливающихся на поверхность грунтовыхвод (ключей, родников, трещинных вод); усиление выноса потоком изливающихсягрунтовых вод, мелких частиц грунта вследствие изменения режима подземныхпотоков при проведении строительных или других земляных работ вблизи земляногополотна.

Неотложные меры: перехват и отвод грунтовых вод с помощью дренажей, каптажныхустройств, поверхностных канав в случаях рассеянных выходов воды на поверхность- устройство присыпного дренажа, выполненного по принципу обратного фильтра,или отсыпка пригрузочной бермы изпесчано-гравийного материала, мелкого щебня, каменных материалов; недопущениеустройства прудов, отстойников воды в зонах их влияния на земляное полотно.

Эксплуатационныенаблюдения: обнаружение и учетвсех мест выхода грунтовых вод в зоне возможного их влияния на состояниеземляного полотна; своевременное исправление повреждений водоотводящихустройств для обеспечения беспрепятственного стока; выявление сезонов года снаиболее интенсивными проявлениями отрицательных последствий для земляногополотна (застои воды, размывы, наледи).

4.2. Оседаниенасыпи вследствие выпирания грунтов основания

Опознавательные признаки: просадки и сдвижки пути; зауженный верх земляного полотна, неровныеобочины с продольными косыми трещинами; разрывы крепления откосов с ихвыпучиванием; балластные шлейфы на откосах; продольные валы выпирания уоснования откосов; искривления продольных канав; выпучивание дна канав и застоиводы в них; наклоны опор контактной сети; проседание и отрывы оголовковводопропускных труб и выпусков дренажей.

Рис П.8.27. Оседание насыпи вследствие выпирания грунтов основания:
1 - построечный поперечный профиль насыпи; 2 - фактическое очертание насыпи;3,4 - основание насыпи до и после оседания, 5 - бугры выпирания основаниия

Причины возникновения: залегание в основании насыпейслабых грунтов (переувлажненных глин и суглинков, илов, заторфованных покровныхгрунтов); сооружение насыпи на торфах неустойчивой консистенции,выдавливающихся под нагрузкой; сооружение насыпи под вторые (дополнительные)пути без достаточной подготовки основания; устройство котлованов, траншейвблизи основания откосов.

Неотложные меры: устранение неисправностей верхнего строения пути; обеспечениеотвода воды с устранением застоев ее в канавах и понижениях рельефа;восстановление повреждений крепления откосов, заделка трещин, планировкаповерхностей откосов; недопущение выполнения несанкционированных земляных работвблизи земляного полотна.

Эксплуатационные наблюдения: определение границ неустойчивогоучастка; осмотр состояния поверхности откосов, обочин земляного полотна послевесеннего оттаивания грунта, при выпадении обильных атмосферных осадков;определение стабильности имеющихся укрепительных и защитных сооружений иобустройств.

4.3. Оседаниенасыпи вследствие уплотнения грунтов основания

Опознавательные признаки: частые просадки пути, толчки,перекосы, сбитое направление пути; зауженное земляное полотно, толстые"шапки" балласта, шлейфы на откосах; трещины на откосах насыпей;понижения поверхности земли у основания откосов, иногда заполненные водой;оседания звеньев и трещины водопропускных труб.

Причины возникновения: медленное уплотнение слабыхпереувлажненных глинистых грунтов, илов, торфа, оседание слабого основания,вызванное осушением территории; оседание льдонасыщенных мерзлых грунтов впроцессе длительного протаивания; прогрессируюшее уплотнение рыхлых грунтов взонах влияния оросительных систем,вследствие утечек воды из сетей водоснабжения, канализации и др.

Рис. П.8.28. Оседание насыпи вследствие уплотнения грунтов основания:
1 - поперечный профиль насыпи до осадами; 2 - очертание насыпи после еедеформация; 3 - основание насыпи до оседания; 4 - деформированное основаниенасыпи

Неотложныемеры:устранение отступлений посостоянию верхнего строения пути, по ширине обочин; расчистка и затрамбовываниетрещин на обочинах, в откосах; устранение застоев воды вблизи насыпей, впродольных канавах у подводящих и отводящих русел у водопропускных сооружений;устранение повреждений откосов земляного полотна, креплений водоотводов,расчистка выпусков дренажей, лотков, канав.

Эксплуатационныенаблюдения: определениепротяженности участка деформаций, контроль за состоянием пути и имеющимисяукрепительными сооружениями; обеспечение водоотвода от основания земляногополотна.

4.4. Выпираниегрунтов в выемке

Опознавательные признаки: искривление кюветов или других водоотводных сооружений в плане ипрофиле; застои воды; искажение очертаний откосов с отколами крупных массивов,возникновением циркообразных трещин; частые нарушения в состоянии верхнегостроении пути по уровню, в плане и профиле с поднятием рельсовых нитей.

Рис. П.8.29. Выпирание грунтов в выемке: 1 - построечное положение пути; 2 -положение пути после выпирания грунтов основной площадки и оседания откосоввыемки; 3 - слой слабого грунта; 4 - прочный грунт

Причинывозникновения: наличие на уровнеосновной площадки и ниже ее слабых глинистых грунтов, выдавливающихся подтяжестью масс грунта высоких откосов выемок с образованием зоны неравномерногоподнятия грунтов в подбалластном основании. Свойства интенсивной усадки инабухания грунтов в условиях периодического обводнения усиливают пластическиедеформации.

Неотложныемеры:поддержание работоспособностиводоотводов, дренажей, каптажных устройств и других водосбросов; заделка трещинместным грунтом; эффективное уплотнение или террасирование откосов.

Эксплуатационныенаблюдения: надзор за состояниемобочин земляного полотна, за очертаниями откосов выемки, наличием уклонов вводоотводах.

4.5. Провалы насыпей на торфяных болотах (илистыхотложениях)

Опознавательные притоки: провалы насыпей обычно протекают скоротечно (в течение несколькихчасов) вначале в форме медленного неравномерного оседания, затемвнезапно образуются прорывы по основанию насыпи с выпорами на расстоянии S-15 м от земляного полотна ибыстрым опусканием частей тела насыпи в прорывы покровной толщи болота. Настадиях, предшествующих скоротечному провалу, образуются изолированные,вытянутые вдоль насыпи понижения поверхности болота, заполненные водой; наповерхности болота вдоль основания откоса и за понижениями (в сторону поля)заметны поднятия с продольными разрывами сплавины. Состояние пути на участкахвозможных провалов резко ухудшается; продольные канавы и торфоприемникидеформируются с искажениями продольного профиля дна канав и смещением ихоткосов.

Рис. П.8.30. Провалы насыпей на торфяных болотах (илистых отложениях):
1 - торфяная корка; 2 - илы; 3 - плотные грунты; 4 - провал с разрывом торфянойкорки; 5,6 - путь соответственно до и после провала

Причины возникновения: залегание в основании насыпейнеразложившихся торфяных толщ, деформирующихся, в основном, с выдавливаниемболотных отложений из-под насыпей; для низменных территорий, - с преобладаниемозерных лагунных отложений, для побережий пресных водоемов характерно залеганиенеуплотненных илов с мощностью толщ 5-10 м, на которых находится относительнопрочная корка 1,5-2,5 м. Прорывы таких корок и разжижение илов может приводитьк внезапным деформациям насыпей. Увеличение поездных нагрузок и вибраций отподвижного состава увеличивают вероятность провалов.

Неотложные меры: при проявлении неспокойного хода поездов, возникновении валов,выпирания и местных понижений на поверхности болота - своевременное устранениенеисправности верхнего строения пути, усиленный надзор за его состоянием, а приинтенсивном нарастании отступлений по уровню и в продольном профиле -ограничение скоростей движения поездов.

Эксплуатационные наблюдения: надзор за состоянием земляногополотна и его обустройствами на прилегающей территории; определениесомнительных мест, на которых часто возникают неисправности пути, наблюдаетсянеспокойный ход поездов; организация инженерно-геологического обследования.

4.6. Провалыземляного полотна на закарстовых территориях

Опознавательные признаки: на земной поверхности появляютсяпровалы, местные оседания с образованием трещин на поверхности, а иногдаобширные оседания на площади в несколько сотен квадратных метров или дажегектаров; неисправности верхнего строения пути в форме зависания рельсошпальнойрешетки, возникновения просадок, отступлений в плане и профиле, нарушенияочертаний балластной призмы; нарушение уклонов канав, кюветов, очертанияоткосов, берм; в периоды выпадения атмосферных осадков - застои воды или ееутечка сквозь трещины. На закарстованной территории вдоль дороги имеютсяворонки от свежих или прошлых провалов. Карст распространен на Горьковской,Куйбышевской, Свердловской, Восточно-Сибирской, Московской, Юго-Восточнойжелезных дорогах.

Причины возникновения: образование специфических подземныхи поверхностных форм рельефа (пещеры, полости, естественные колодцы, воронки)вследствие растворения природными водами горных пород (гипс, известняки,доломиты, каменная соль). Скорость растворения горных пород различна взависимости от их состава и колеблется от тысячных долей миллиметра в год добольших скоростей, когда карстовые полости опасных размеров могут развиться втечение нескольких десятков лет.

Рис. П.8.31. Провалы земляного полотна на закарстовых территориях:
1,2 - положения пути соответственно после провала и восстановления; 3 - грунтысползшей части насыпи; 4 - карстовая воронка; 5, 6- соответственно карстоваяполость и ее кровля после обрушения

Карст проявляетсяв виде следующих деформаций земной поверхности: провалы вследствие обрушениятолщи грунтов над единичными полостями, вызывающие образование карстовыхворонок; локальные оседания пород, расположенных над группой полостей,приводящие к образованию пониженных форм рельефа (блюдец) с размерами впоперечном сечении до 1-2 км; оседание обширных территорий (более 1-2 км), вызываемое прогибами грунтовыхтолщ над системами карстовых пещер, полостей, коридоров и т. п. пустот,являющихся следствием как интенсивного растворения карстующихся пород, так исуффозионным выносом частиц песчаных грунтов в карстовые полости.

Неотложные меры: неотложные меры принимаются в соответствии с Инструкцией потекущему содержанию железнодорожного пути в карстоопасных районах

Эксплуатационные наблюдения: карстоопасные участки должны бытьограждены постоянными сигнальными знаками "Начало карстоопасногоучастка" и "Конец карстоопасного участка", устанавливаемыми в500 м от границ опасных мест с обнаруженными карстовыми деформациями (краяворонки, мульды оседания интенсивных осадок). В соответствии с Инструкцией потекущему содержанию железнодорожного пути в карстоопасных районах,закарстованные территории делятся на 6 категорий по интенсивностипровалообразования и на 4 категории по диаметрам провалов. К карстоопаснымследует относить также участки с оседаниями пути более 10 мм/год, определяемымипо результатам нивелирования. На карстоопасных участках устанавливаетсятщательный надзор за верхним строением пути, междупутьями, откосами земляногополотна, водоотводными сооружениями, опорами постов и путевпроводов,водопропускными трубами, за полосой отвода и имеющимися на участкепротивокарстовыми защитами.

Накарстоопасных участках должны осуществляться путевые обходы в соответствии с местнойинструкцией. Результаты осмотров и проверок пути, объемы необходимых работ поликвидации обнаруженных неровностей или своевременному их предупреждениюзаносятся в Книгу записи результатов проверок пути, сооружений и путевыхустройств формы ПУ-28. В Паспорте карстоопасного участка дополнительно ведетсяучет выполненных подъемок и рихтовок пути.

5. Поврежденияземляного полотна в местах его взаимодействия с инородными конструкциями

5.7. Осадкиосновной площадки земляного полотна над трубопроводными пересечениями

Опознавательные признаки: просадки пути на коротких (до 5-8шпал) участках вследствие оседания грунта земляного полотна; повреждениекреплений и очертаний откосов или дна водоотводов (кюветов, канав и др.) зоневлияния траншеи, пройденной открытым способом; неравномерное пучение грунтовнад трубопроводом и на соседних участках пути.

Рис. П.8.32, Осадки основной площадки земляного полотна надтрубопроводными пересечениями: 1 - первоначальный уровень головок рельсов; 2 -уровень головок рельсов после оседания пути; 3 - первоначальное положениеосновной площадки; 4 - то же после уплотнения грунта; 5 - граница разнородныхгрунтов; 5 - защитный кожух трубопровода; 7-трубопровод

Причины возникновения: прокладка трубопроводов с открытойразработкой траншей и обратным заполнением их грунтом, неоднородным с грунтомземляного полотна без достаточного уплотнения; нарушение естественноготеплового режима пучинистых грунтов в зоне влияния источника тепла.

Неотложные меры: устранение неисправностей верхнего строения пути (просадок,неравномерного пучения и других дефектов); отведение воды от неустойчивогоучастка; устранение неисправностей в системе отвода тепла от трубопроводногопересечения.

Эксплуатационные наблюдения: определение границ участка сдлительным протеканием осадок верхнего строения пути; измерение величинпросадок за сезон года (летний, весенний, осенний) и запись результатов в Книгепроверок пути и сооружений; при длительных оседаниях с величиной более 10 мм вгод - нивелирование просадочного места и прилегающих участков по 50 м.

5.2. Нарушениеотвода поверхностных вод у пассажирских платформ и погрузочно-разгрузочныхплощадок

Опознавательныепризнаки: наличие засорителей наповерхности балластной призмы; загромождение кюветов (канав) бытовым мусором;выплески сквозь балластный слой; нарушение состояния пути по уровню и впрофиле.

Причинывозникновения: несанкционированныйсброс засорителей на путь с платформ, переходов, пешеходных мостов, грузовыхсооружений; неудовлетворительное содержание верхнего строения пути иводоотводных сооружений; ошибки в проектировании и выполнении работ построительству опор, платформ, площадок и т. п.

Неотложныемеры:отведение воды от балластнойпризмы, земляного полотна, из поврежденных водоотводов; восстановление ранееимевшейся системы сбора и отвода воды; устранение отступлений в состоянии пути.

Эксплуатационныенаблюдения: надзор за имеющимисяпостоянными и временными водоотводами; устранение застоев воды на поверхностибалластной призмы, обочинах в водоотводах.

Рис. П.8.33. Нарушение отвода поверхностных вод упассажирских платформ и погрузочно-выгрузочных площадок: 1 - первоначальноеочертание основной площадки; 2 - то же кювета; 3 -  подземная часть сооружения; 4 - «бессточная» канава; 5 - наслоения загрязнителей; 6 - платформа

5.3. Поврежденияприоткосных частей земляного полотна в местах прокладки кабелей

Опознавательные признаки: проседаниеповерхности обочин над кабелями, идущими вдоль пути; застои воды в продольныхуглублениях на обочинах; навалы грунта, изъятого из кабельной траншеи инеиспользованного для обратной засыпки вдоль бровки земляного полотна в местахобхода препятствий, поперечных пересечений земляного полотна, при стыковкахкабелей; продольные трещины в балластной призме, прибровочных частях на откосахи обочинах; местное оголение кабелей или слабая их присыпка с поверхности;повреждение наземных устройств кабельной линии.

Причины возникновения: ошибки приразработке проектов укладки кабелей; низкое качество производства работ, вчастности обратная засыпка без нормируемого уплотнения; нарушение крепленийоткосов, а также поверхности обочин и оставление траншей без восстановленияимевшегося крепления; неудовлетворительное содержание кабельных линий инесвоевременное устранение мелких промоин, осыпаний грунта.

Рис П.8.34. Повреждения приоткосных частей земляного полотна в местах прокладкиэлектрических кабелей (связь, СЦБ, энергоснабжение и др.): 1 - трещина вбалластной призме и основной площадке земляного полотна; 2 - навалы грунта,изъятого из кабельной траншеи; 3 - поверхность возможного сплыва откоса

Неотложные меры: безотлагательноеизвещение линейного механика дистанции связи об обнаруженных повреждениях;совместное с линейными работниками связи (далее ЩЧ) устранение местныхповреждений земляного полотна и уложенных кабелей (промоин, трещин, оголениякабелей); при необходимости - разработка плановых мероприятий для сохранностиземляного полотна и кабельных линий.

Эксплуатационные наблюдения: проверкасохранности наземных знаков и устройств кабельных линий с информациейответственных работников ЩЧ о замеченных повреждениях; контроль сохранностиоткосов и обочин (крепления поверхности, наличие размывов) в местах прокладкикабелей, при работах с балластным слоем, грунтами земляного полотна, защитнымии укрепительными устройствами.

5.4. Оседаниеземляного полотна над шахтными подработками

Опознавательные признаки: непрерывноепрогрессирующее искажение очертаний насыпей и выемок вследствие неравномерногооседания территории в местах ведения шахтной добычи полезных ископаемых; взависимости от глубины расположения полезного ископаемого, видов и состоянияпород над вырабатываемым пространством, от взаимного расположенияжелезнодорожной линии и фронта подземных выработок; оседания земляного полотнамогут быть неравномерными вдоль пути и приводить к искажению продольногопрофиля; просадки различных величин с неодинаковыми скоростями протеканиявызывают односторонние или двусторонние оседания рельсовой колеи по уровню; впериоды активных сдвижений горных пород возникают нарушения балластной призмы собразованием толчков, отрясенных шпал, перекосов; трещины на поверхности земли,откосах земляного полотна, на балластной призме, нарушающие работу водоотводныхсооружений и разрушающие укрепительные и защитные сооружения.

Рис. П.8.35. Оседание земляного полотна над шахтными подработками:1 - дневнаяповерхность; 2 - провальная воронка; 3 - наносные породы; 4 - коренные породы;5 - полезные ископаемые; 6 - выработанное пространство, заполненное просевшимипородами

Причины возникновения: пустоты,образуемые при выемке полезного ископаемого (угля, руды), вызывают смещениегорных пород и расположенных на них сооружений. В толще горных пород нарушаетсяимевшееся равновесие, что приводит к сдвижению горных пород, начинающемуся сослоев, прилегающих к разрабатываемому пласту, с последующим развитием сдвижениядо земной поверхности; на земной поверхности образуется мульда оседания.Деформации могут приводить к провалам или аварийным оседаниям земляногополотна, требующим непрерывного надзора и исправления пути. В особо опасныхслучаях может потребоваться закрытие движения или перекладка пути на новуютрассу Закладка выработанного пространства, параллельная с добычей полезногоископаемого уменьшает степень неблагоприятного влияния шахтных подработок наземляное полотно.

Неотложные меры: надзор за состояниемпути и исправление возникающих отступлений вплоть до установления непрерывногонаблюдения и дежурства ремонтной бригады; принятие мер для уменьшенияинтенсивности подработки территории и закладки выработанного пространства; приактивизации деформаций пути - ограничение скоростей движения поездов, а принеобходимости - пропуск их с проводником или полное прекращение движения.

Эксплуатационные наблюдения: за участкомразвития оседания железнодорожного пути устанавливают усиленный надзор спроведением инструментальных наблюдений (нивелировки, наблюдения по створамвешек, согласно местной инструкции). При необходимости следует ввести путевойобход.

5.5. Длительноеоседание насыпей на подходах к мостам и водопропускным трубам

Опознавательныепризнаки: частые нарушения состояния верхнего строения пути в видеотрясенных шпал, предмостовых просадок рельсовых нитей, ослабление затяжкиболтов в скреплениях; зауженность основной площадки земляного полотна, наличиебалластных шлейфов с крутыми откосами в верхней части, нарушение ровностиповерхности откосов, креплений конусов с ухудшением стока поверхностных вод,загромождение сечений малых мостов и труб, подводящих и отводящих русл.

Причины возникновения: недостаточноеуплотнение грунта насыпи при строительстве или восстановлении; ошибочнозаниженная величина запаса на осадку, компенсирующего оседания слабогооснования подходной насыпи; неправильные способы уширения насыпи в процесседлительной эксплуатации дороги, обусловленные доведением ширины земляногополотна до новых нормативов, изменением размеров междупутий, применением болеемощных конструкций верхнего строения пути.

Рис. П.8.36. Длительное оседание насыпей на подходах к мостами водопропускным трубам:
1 - балластный шлейф; 2 - построечное очертание откоса насыпи; 3 -эксплуатационное очертание откоса насыпи; 4 - устой моста; 5 - шкафная степса;6 - пролетное строение; Нп,Нэ - построечный и эксплуатационный уровни основнойплощадки соответственно; Вп,Вэ - построечная и эксплуатационная ширина основнойплощадки соответственно

Неотложные меры: безотлагательноеисправление верхнего строения пути, устройство временных подпорных стенок изстарых шпал, конструкций и т. п. для сохранения материалов балластной призмы,рассчитанных на срок службы, достаточный для капитального усиления насыпи.Обеспечение отведения воды от основания насыпи, своевременный ремонт имеющихсясооружений для сбора и организованного отвода поверхностных или грунтовых вод.Забивка местным грунтом трещин на обочинах, откосах, разделительных бермах.

Эксплуатационные наблюдения: определение границ участка, накотором происходят более частые нарушения состояния пути, учет объемов работ повыправкам пути; нивелирование пути по головкам рельсов и обочинам земляногополотна 2 раза в год.

6. Повреждения иразрушения земляного полотна, подверженного неблагоприятным природным условиям

6.1. Песчаныезаносы

Опознавательные признаки: постепенноенакопление сыпучего песка на поверхности балластного слоя, обочинах, откосах;просыпание песка в поры щебеночного балласта, вызывающее "сухиевыплески" и снижение несущей способности пути; отложение песчаных гребнейвдоль рельсов; в местах высоких гребней - накопление молотого песка, цементирующегосяпосле увлажнения; отложение слоев песка в виде кос на верхнем строении пути иоткосах земляного полотна, иногда выше головок рельсов.

Причины возникновения: наличиенезакрепленных (переносимых ветром) мелкозернистых песков на территориях, прилегающихк земляному полотну; повреждения заросшей поверхности проходами автомобилей,сельскохозяйственных или иных машин, выпас скота на закрепленных песках;некомплексное ведение строительных земляных работ на трубопроводах,автодорогах; повреждение существующих пескозащитных насаждений или малаяэффективность новых посадок; несвоевременный ремонт пескозащитных устройств.

Рис. П.8.37. Песчаные заносы: а -  насыпи, б - выемки, 1- песчаные отложения, 2 - путь

Неотложные меры, расчистка пути отпесчаных отложений; при необходимости - выправка пути по уровню; восстановлениепескозащитных устройств; устранение нарушений пескозакрепительных устройств;ремонт посадок; покрытие развеваемых очагов щебнем, глиной и т. п.

Эксплуатационные наблюдения: надзор за состоянием пескозащитныхи пескозакрепительных устройств на откосах земляного полотна, обочинах, вполосе отвода; тщательный осмотр мест с незакрепленной поверхностью в полосеотвода, на прилегающих барханах, притрассовых дорогах после периодов песчаныхбурь, буранов, при наступлении весны, а также после схода снежного покрова;выявление участков, где необходимо провести ремонт защитных устройств изакрепления естественных закрепителей.

6.2. Развеваниепесчаных откосов (бровок) в пустынях и полупустынях

Опознавательные признаки: земляноеполотно построено из мелкозернистых пылеватых песков; растительность на откосахотсутствует или развита слабо; аридный климат района прохождения дороги;выполаживание (скругление) выпуклых переломов поверхностей земляного полотна изаполнение песком вогнутых переломов; унос песка с обочин земляного полотна сискажением линий бровок и местными сужениями обочин; неровные очертания откосовземляного полотна с чередованием впадин и выпуклостей.

Рис. П.8.38. Развевание песчаных откосов (бровок) в пустынях и полупустынях:
а - выемки; б - насыпи; 1,2 - построечный и поврежденный откосы; 3 - отложенияпесков

Причинывозникновения: нарушениеработоспособности укрепительных устройств ремонтными и транспортными машинами;несвоевременный ремонт защитных устройств; повреждение их выгружаемымиматериалами; некомплексное ведение строительных работ вблизи земляного полотнас разрывами по времени выполнения основных и отделочных работ.

Неотложныемеры: восстановление поврежденных защитных иукрепительных устройств (явных или неявных защит, защитных покрытий из щебняили глинистого грунта, сплошных или ленточных, в том числе "вклетку", устилочных защит); укрепление откосов земляного полотна вслед заокончанием земляных работ, восстановление и усиление нарушенных кустарниковых итравяных защитных полос.

Эксплуатационныенаблюдения: обследование состоянияземляного полотна в периоды шквальных ветров и после их окончания с выявлениемвсех мест, где произошли повреждения земляного полотна; определение объемовунесенного ветром песка с целью подвоза необходимого количествавосстановительных материалов, машин,механизмов; выявление потенциально опасных мест, где возможны повреждения припоследующих буранах.

6.3. Размывыподтопляемых отсосов земляного полотна

Опознавательные признаки: быстрое течение воды на участках временного или постоянногоподтопления; наличие в водном потоке поваленных деревьев, пней, бревен,посторонних предметов; прохождение ледохода на высоких горизонтах подтопления сударами льдинами, ледяными полями в откосы насыпей или по конструкциямрегуляционных и защитных сооружений; появление трещин в швах и конструкцияхкреплений в откосах земляного полотна; взбугривание укрепленной поверхностиоткосов; в аварийных случаях - изломы плит крепления и местные размывы грунтапод плитами.

Причинывозникновения: недостаточные мерызащиты от повреждений земляного полотна текущей водой, влекомыми предметами(например, бревнами) на горизонтах подтопления; плохое текущее содержаниеземляного полотна и его обустройств при несвоевременном устранении повреждений;резкое непредсказуемое изменение режима водотока (например, быстроеснеготаяние, катастрофические ливни, возникновение заторов и т. п.), приводящеек росту скоростей течения, уровней подтопления и увеличению площади поверхностиотдельных плесов больше расчетных значений.

Рис. П.8.39. Размывы подтопляемых откосов земляногополотна: 1- построечный откос насыпи; 2 - место размыва; 3 - основание

Неотложныемеры: безотлагательное устранение возникающихповреждений земляного полотна и его обустройств; предотвращение увеличенияразмеров повреждений закладкой промоин и переливов подручными материалами(досками, мешками с песком, бетонными блоками, камнем); укрепление защитныхконструкций с целью предотвращения их обрушения и размыва грунта земляногополотна; устранение ледяных заторов, угрожающих целостности укрепительных изащитных устройств или поднятием уровня подтопления.

Для участков, где подмывы появляются относительночасто, разрабатывают местные инструкции по предотвращению подмывов берегов иповреждений железнодорожного пути, утверждаемые начальником дистанции пути, атакже планы водоборьбы, утверждаемые в установленном порядке.

Эксплуатационныенаблюдения: учет всех участковпути, на которых возможны подмывы берегов и повреждения земляного полотна; дляобъектов, где подмывы уже наблюдались, заводятся паспорта формы ПУ-9;комиссионное обследование состояния земляного полотна и его обустройств послепропуска каждого весеннего или ливневого паводка с выявлением мест, характераповреждений и необходимых мер по устранению повреждений; в период пропускавысоких вод - надзор за опасными участками вплоть до организации постовнаблюдений; определение наличия и сохранности запасов материалов, необходимыхдля защиты от подмыва.

6.4. Размывыоткрытых водоотводов (канав, кюветов и др.)

Опознавательные признаки: местные разрушения откосов и дна продольных канав, кюветов,отводных русел от дренажей, в местах соединения (слияния) канав, выпусков водыиз канав на поверхность земли с образованием промоин, русел, накопленийразмытого грунта, деталей креплении дна, откосов, перепадов, гасителей энергииводного потока.

Причинывозникновения: чрезмерно большаяскорость потока; низкая сопротивляемость грунтов размыву; слабые конструкциикреплений дна, откосов, перепадов, быстротоков, выходов из канав; низкоекачество подготовки поверхности земли для монтирования сборных креплений;неудовлетворительная заделка швов; неправильное расположение перепадов,быстротоков, выходов канав и их поворотов, недостаточное их укрепление;неудовлетворительное текущее содержание и несвоевременное устранениеповреждений.

Неотложныемеры: безотлагательная заделка поврежденийкреплении; устранение начинающихся размывов местными материалами и средствамиводоборьбы (камнем, мешками с песком); осмотр сооружений после прохода весеннихи летних (ливневых) паводков и устранение всех повреждений.

Рис. П.8.40. Размывы открытых водоотводов (канав, кюветов и др.):1- построечныйпоперечный профиль канавы; 2 - очертание размываемой канавы

Эксплуатационныенаблюдения: учет всехводоотводящих сооружений; осмотр их состояния после пропуска весеннего паводкаи схода снежного покрова; описание возникающих неисправностей (наличие трещин,ширина их раскрытия); установка маяков на крупных бетонных сооружениях;определение наиболее высоких отметок, до которых поднимался уровень воды припаводках.

6.5. Понижения изаплывания водоотводов земляного полотна на вечномерзлых грунтах

Опознавательныепризнаки: прекращение стокаводы и ее застои в водоотводах.

Причинывозникновения: понижения вследствиеоттаивания вечной мерзлоты под слоем воды или минерального грунта, отсыпанногопри повторной нарезке водоотводных канав на мари; заплывание за счет суффозии(выноса мелких частиц грунта водой) и эрозии (размыва) откосных частей.

Рис. П.8.41. Понижения и заплывших водоотводов земляного полотна на вечномерзлыхгрунтах: 1 - заплывший грунт; 2 - вода

Неотложныемеры: заполнение понижений водоотводов торфом,заторфованным суглинком или древесными отходами и уборка грунта с заплывшихмест до необходимого уровня; укладка полос нетканого материала дляпредотвращения суффозии и эрозии по откосам и дну водоотводов с пришпиливаниемих к грунту.

Эксплуатационныенаблюдения: определениеместоположения понижений и заплывания водоотводов (км, ПК,+) при осмотрах ивыполнение инструментальной съемки с целью их восстановления.

6.6. Заиливаниекюветов и канав

Опознавательныепризнаки: отложение глинистых исубпесчаных грунтов на дне кюветов и канав, в первую очередь в местахуменьшения их продольных уклонов; уменьшение глубины водоотводов с уширением ихдна; зарастание канав кустарником, крупностебельными травами, кочкарником.

В случаях значительного уменьшения сеченияканав возможно их переполнение и изливание воды на защищаемую территорию иконструкции пути.

Причинывозникновения: малые скорости теченияводы из-за недостаточных продольных уклонов; интенсивный размыв грунтов наоткосах земляного полотна и прилегающих территориях; неправильно запроектированпродольный профиль канавы (с постепенным уменьшением уклонов к ее концу).

Неотложныемеры: повышение скорости течения воды за счетувеличения продольного уклона; защита от размыва прилегающих откосов земляногополотна, закюветных полок или берм; уменьшение размывов на прилегающихтерриториях, с которых сток идет в канавы (изменение направления потоков,защита травосеянием).

Рис. П.8.42. Заиливание кюветов и канав: 1 - отложения засорителей; 2 - очертание кювета до заиливания

Эксплуатационныенаблюдения: учет всех кюветов иводоотводных канав с указанием мест, где возможны Заиливание, переполнение ипереливы воды из водоотводных сооружений; проверка наличия материалов,необходимых для защиты от размыва земляного полотна и его обустройств;составление календарных графиков устранения неисправностей канав и контроль заего исполнением.

6.7. Подмыв берега моря (озера, водохранилища),угрожающий целостности земляного полотна

Опознавательныепризнаки: образование ниш науровне горизонта воды с нависанием грунтовых массивов; большая крутизнаберегового склона; наличие обрушенных крупных массивов грунта, валунов,поваленных стволов деревьев в зоне прибоя; продольные трещины в береговоммассиве, по которым происходит отслоение и обрушения подмытых массивов;искажение первоначальных форм и состояния конструкций крепления берегов,Подпорных. стен, волноломов, ряжевых и габионных стенок, скальных отсыпок(горной массы).

Причины возникновения: ширина естественного пляжа недостаточна длягашения энергии волн и предотвращенияразмыва (абразии); различают случаи размывов при постоянном уровне воды вводоеме и при переменных уровнях; имеющиеся крепления берега или волногасящиесооружения недостаточны для защиты от расчетного режима волнения; поврежденияили разрушения защитных сооружений.

Рис. П.8.43. Подмыв берега моря (озера, водохранилища),угрожающий целостности земляного полотна: 1 - уровень воды в водоеме; 2 -пляжные отложения; 3 - ниша подмыва берегового склона; 4 -  продольная трещина закола

Неотложныемеры: защита берегов от размыва с помощью скальныхпород; восстановление разрушенных креплений; усиленный надзор за состояниемпути, земляного полотна и его обустройств; устранение неисправностей пути; приугрозе безопасности и бесперебойности движения поездов - ограничение скоростейили закрытие движения.

Эксплуатационныенаблюдения: учет участков пути,находящихся в угрожаемой зоне; обследование опасных мест после штормов, освобожденияводоема от зимнего ледостава с фиксированием замеченных изменений; выявлениеучастков, на которых появляются признаки подмыва или сомнительных поустойчивости мест земляного полотна.

6.8. Подмывоснования земляного полотна водными потоками

Опознавательныепризнаки: размыв берега уоснования откоса земляного полотна с отложениями наносов в излучинах иподмывами нижних частей откосов; загромождение русла карчами, валунами, мелкимкамнем и песком с образованием местных подпоров воды и поднятием ее до верхаземляного полотна; при обильных атмосферных осадках, таянии ледников вероятнополное затопление пути с размывами балластного слоя, повреждениями иразрушениями регуляционных сооружений, опор мостов, водопропускных труб; прикатастрофических паводках возникает угроза безопасности движения поездов.

Причинывозникновения: несвоевременноеустранение повреждений и дефектов в конструкциях защитных укрепительныхустройств и сооружений; неудовлетворительное содержание регуляционных,струенаправляющих сооружений и их креплений; недостаточная сопротивляемостьгрунтов и защитных конструкций волновым, ледовым воздействиям и течению воды;изменение режима водотока (водоема), связанное со спрямлением русел,устройством плотин.

Рис. П.8.44. Подмыв основания земляного полотна воднымипотоками:
1 - места подмыва; 2 - насыпь; 3 - основание насыпи; 4 - подмытый откос

Неотложныемеры: выполнение защитных работ в соответствии спланами водоборьбы, местными инструкциями, указаниями оперативного штаба,создаваемого на опасный период начальником дистанции пути, а при необходимости,начальником отделения или начальником дороги; наращивание имеющихсярегуляционных сооружений или возведение их вновь на участках угрозы размыва(отсыпка горной массы, обвалование и другие мероприятия); устранение местныхзавалов русла, создающих подпор воды; надзор за состоянием участка пути иустранение возникающих неисправностей.

Эксплуатационныенаблюдения: учет мест, гдевозможны подмыв и повреждение земляного полотна; надзор за исправным состояниемземляного полотна и его обустройств с устранением обнаруженных поврежденийсобственными силами бригады или с привлечением дополнительных средств;обследование опасного участка припроверке пути, комиссионных осмотрах, после пропуска весенних паводков и послеливневых осадков; в опасные периоды могут назначаться путевые обходы или постынаблюдений.

6.9.Оврагообразование

Опознавательныепризнаки: одиночные илиразветвленные, вытянутые вдоль промоины с крутыми бортами (откосами) иинтенсивно размываемым дном; крутые борта обнажены и на них не успеваетприживаться травяная или кустарниковая растительность; поверхности бортовпокрыты трещинами, создающими системы столбчатых отдельностей (характерно длявершин оврагов); профиль дна оврага, крутой у вершины, постепенновыполаживается к его устью, где овраг имеет широкое, распластанное дно и болеепологие борта, иногда покрытые травой и кустарниками. В периоды снеготаяния ивыпадения ливней размывается дно оврага и обрушаются откосы, что сопровождаетсявозникновением подпруженных застоев воды.

Причинывозникновения: неблагоприятноесочетание легко размываемых грунтов, всхолмленного рельефа местности, бурныхпаводков и сезонных ливней, вызывающее появление поверхностных размывов,перерастающих в крупные овраги. Недостаточное укрепление дна и откосов канав,кюветов, выпусков дренажей вызывает местные повреждения, при несвоевременномремонте может вызвать рост оврага в непосредственной близости к земляномуполотну. Неправильная распашка земель, вырубка леса, способствующие образованиюмелких русел, объединяющихся в крупные русла при плохом содержании канав илиобваловании, ограждающих овраг, ведут к возникновению или дальнейшему ростуотвершков (притоков), превращающих одинокие овраги в разветвленные овражныесистемы.

Рис. П.8.45. Оврагообразование: 1 - поперечный профиль водоотводной канавы доразмыва; 2 - овраг

Неотложные меры: незамедлительное устранение повреждений водоотводящих систем; приактивизации размыва грунта - отвод воды в безопасные места; уменьшение размывадна и бортов оврага средствами водоборьбы. На участках с угрожающим развитиемоврагов - создание запасов материалов для защиты от размыва (камень, бетонныеплиты, кули с песком).

Эксплуатационные наблюдения: осмотр участка пути вблизи оврагапосле пропуска паводка и выпадения ливней; определение мест поврежденийимеющихся креплений, водоотводов и оценка состояния дна и бортов оврага;подготовка к работам по устранению повреждений защитных устройств; пополнениезапаса противоаварийных материалов; ведение паспорта формы ПУ-9.

6.10. Завалземляного полотна снежными лавинами

Опознавательныепризнаки: лавиноопасные участки, как правило, известны, и за ними ведутсянаблюдения согласно местным инструкциям. Лавинные лога (желоба) по поверхностисклона опознаются по отсутствию деревьев; крутизна склона превышает 15° идостигает 35-45°, накопление снежных массивов при снегопадах и метелях; притокталых или ливневых вод.

Рис. П.8.46. Завал земляного полотна снежными лавинами: 1 - обрушившаяся снежнаямасса; 2 - путь, заваленный лавиной

Причинывозникновения: потеря устойчивостиснежного массива вследствие возникновения в его основании слоя разрыхления,образующегося в процессе перекристаллизации снега; подвижка снежного покрова накосогоре вследствие ползучести снега; выпадение обильных осадков в видеперемежающихся снегопадов, дождей, сопровождающихся ветром; землетрясения,взрывы и другие импульсные воздействия.

Неотложныемеры: оповещение местных предприятий и населения оначале схода лавин; обеспечение быстрой эвакуации людей, машин и другогоимущества, которое может оказаться в опасной зоне, уборка сошедших лавин,загромоздивших земляное полотно с соблюдением мер безопасности движения поездови обслуживающего персонала. При резком потеплении и интенсивном снеготаянии -предупреждение застоя воды и размывов сооружений. В необходимых случаях,устанавливаемых специалистами, производится искусственное обрушение лавин спомощью взрывов и артобстрела.

Эксплуатационныенаблюдения: определение состоянияпротиволавинных устройств и сооружений; организация службы надзора ипредупреждения о наступлении периода лавинной опасности; ведение паспорта формыПУ-9 и надзор за лавиноопасным участком в соответствии с местной инструкцией,утвержденной начальником дистанции пути.

6.11. Завалы путиселевыми отложениями

Опознавательные признаки: наличие селеопасных логов, имеющих неустойчивые борты; отложенияселевых масс в руслах, на подходах к мостам (валунов, стволов деревьев), прирезких поворотах русла селеопасного лога; наступление периодов массового таянияледников и ливневых осадков, активизирующих размывы, осыпи, сплывы, оползни;образование подпертых водоемов, угрожающих прорывами и прохождениями шквальныхпотоков. Интенсивное снеготаяние в сочетании с выпадением теплых ливней.

Рис. П.8.47. Завалы пути селевыми отложениями: 1 - селевыеотложения; 2 -  путь

Причинывозникновения: воздействие интенсивногостока (ливневого, при сезонном снеготаянии, вследствие таяния ледников) нараздробленные горные породы, находящиеся на склонах или в руслах горныхбассейнов; возникновению селей способствуют: уничтожение растительности нагорных склонах и в руслах; выпас скота на горных склонах, ведущий квытаптыванию и разрушению почвенного покрова и к образованию дополнительныхпутей эрозионного стока; продольная распашка склонов (по вертикали), приводящаяк возникновению новыхруслообразований. Неисправные селезащитные и селенаправляющие сооружения могутбыть причиной повреждений и завалов пути.

Неотложныемеры, установление постанаблюдений за состоянием земляного полотна, верхнего строения пути и защитныхсооружений; обеспечение безопасности движения поездов на селеопасном участке;уборка с пути селевых отложений и принятие мер по недопущению попадания их напуть; обеспечение безопасного пропуска селевого потока сквозь искусственныесооружения (мост, селеспуск и другие сооружения); устранение повреждений барражныхустройств, запруд, быстротоков, перепадов.

Эксплуатационныенаблюдения: надзор за состояниемземляного полотна, подводящих и отводящих русел у искусственных сооружений,регуляционных и защитных устройств; периодический осмотр прилегающейтерритории, откуда могут поступать селевые выносы при вырубке леса,неправильной распашке земель, нарушении системы перехвата и отвода паводковыхвод; определение необходимого объема работ по ремонту или усилению защитныхустройств, выполняемых собственными силами или с помощью подрядных организаций;ведение паспорта формы ГТУ-9.

6.12.Загромождение пути и подмостовых отверстий наледями

Опознавательныепритоки: нарастание слоев льда в местахвыхода на поверхность грунтовых вод, перемерзания постоянного водотока наперекатах; накопление льда у искусственных сооружений (малых мостов, труб);заполнение льдом мелких ложбин, русел временных или постоянных ручьев спостепенным приближением к пути распластанных ледяных полей; периодическоевесеннее дневное таяние снега и льда с ночным замерзанием талой воды в кюветах,канавах, лотках, временных отводных канавах

Рис. П.8.48. Загромождение пути и подмостовых отверстий наледями: 1 -  место выхода наледных вод; 2 - накоплениельда; 3 - путь

Наледи,выходящие на путь, загромождают рельсовую колею, могут вызывать наледныепучины, переувлажняют грунт земляного полотна, могут создавать аварийныеситуации.

Причины возникновения: замерзание поверхностной водыручьев, малых рек или грунтовой воды, излившейся на поверхность при низкихтемпературах воздуха. Наледи грунтовых вод возникают на косогорах, в откосахвыемок, в местах закладки канав и резервов, вскрывающих водоносные слои илиспособствующих их частичному либо полному промерзанию; в поверхностныхводопроницаемых породах могут образовываться внутри-грунтовые пучины иповерхностные наледи; на участках открытых канав и лотков, используемых дляпропуска ручьев и родников подземных вод наледи заполняют отводы и изливаютсяна поверхность у верхнего строения пути; образуются в местах стесненияводоносных слоев фундаментами сооружений, а также высокими насыпями,возводимыми из глинистых грунтов и уменьшающими проницаемость подстилающихпород, на участках водотоков с перекатами, порогами, конусами выноса,островами. Наледи распространены в районах с суровым климатом и вечноймерзлотой.

Неотложные меры: приведение в исправное состояние противоналедных устройств(дренажей, открытых канав, лотков, заборов); недопущение на путь излившейсяводы, а если она продолжает поступать - скорейший отвод ее с помощьюканав, лотков; уборка льда; своевременная очистка от льда и снега отверстийводопропускных сооружений; открытие отверстий мостов и труб, а также подводящихи отводящих русел водотоков; расчистка от снега мерзлотных поясов; утеплениелотков, выпусков дренажей.

Эксплуатационныенаблюдения: надзор заналедными участками с периодическим осмотром мест выхода воды, определениемскорости нарастания наледи, угрозы выхода ее на путь и загромождение отверстиймостов, труб, водоотводных сооружений.

6.13. Поврежденияземляного полотна при наводнениях

Опознавательные признаки: прогноз опасных метеорологических явлений (ливней, бурногоснеготаяния, разливов рек); интенсивное и продолжительное поднятие уровня воды вблизкорасположенных водотоках, водоемах, суходолах, на низменных территориях;переполнение водоотводных сооружений (канав, лотков, кюветов); затоплениерегуляционных и защитных сооружений у мостов, на прижимных участках; размывыоткосов подтопленного земляного полотна; размывы и другие разрушенияукрепительных сооружений (дамб, креплений откосов и берм, поперечных бун идругих конструкций); выход воды на путь.

Причинывозникновения: внезапное выпадениеобильных атмосферных осадков, вызывающее разлив водотоков и переполнениеводоемов; недостаточная защита железной дороги от периодического подтопления;возникновение местных заторов и подпоров воды на попутных реках, ручьях,ущельях; плохое содержание систем отведения воды (запущенность канав и лотков,повреждения их креплений, поврежденность регуляционных сооружений);несвоевременное принятие мер по защите сооружений от размывов.

Рис. П.8.49. Повреждения земляного полотна при наводнениях

Неотложные меры: устранение местных размывов земляного полотна и егообустройств; защита верхнего строения пути от подмывов, затопления,повреждений; принятие возможных мер по обеспечению безопасности движенияпоездов, вплоть до закрытия движения; оповещение должностных лиц о стихийных явлениях (дорожного мастера,начальника дистанции пути, поездного диспетчера); выполнение работ всоответствии с местным планом водоборьбы.

Эксплуатационныенаблюдения (профилактические и аварийные): надзор за состоянием укрепительных и защитных сооружений и принятиенеотложных мер по устранению повреждений при угрозе ливня, паводка, при резкомизменении погоды (потепление, начало ледостава на реках); внеочередной осмотропасного участка; ведение паспорта формы ПУ-9. Включение опасных участков всостав комиссионного осмотра в весенние и предзимние периоды.

6.14. Поврежденияземляного полотна при землетрясениях

Опознавательныепризнаки: глухие, громоподобныеудары в недрах земли, приводящие к специфическим ощущениям людей в зонахземлетрясений различной интенсивности в баллах:

7 баллов: возникают трещины на дорогах, вскальных породах, иногда происходят оползни у берегов рек. Люди в испугевыбегают из помещений;

8 баллов: возникают оползания откосов выемок инасыпей; трещины на поверхности земли достигают нескольких сантиметров; взданиях образуются трещины, обрушиваются перекрытия, рушатся трубы. Людипребывают в панике;

9-10 баллов: массовые повреждения и разрушениязданий; разрушения мостов, насыпей и др.; разрывы поверхности земли свертикальными сбросами до 1,0- 1,5 м. Оползни, снежные лавины приходят вдвижение. Железнодорожные пути повреждаются вплоть до невозможности ихэксплуатации.

Причинывозникновения: особыефизические процессы, протекающие в недрах земли, приводящие к повреждениями разрушениям сооружений. Массовые взрывы в карьерах и в других случаях ихприменения вызывают аналогичные явления.

Эксплуатационные наблюдения: визуальные обследования участковпути ответственными руководителями дистанции и служб пути с привлечениеминженерно-геологических баз, путеобследовательских станций.

7.Дефекты земляного полотна при строительстве дополнительных путей

7.1. Пучение наодном из путей на двухпутном участке

Опознавательные признаки: поднятие рельсовых нитей надвухпутном участке на различные величины; участок пути первоначально однопутныйперестроен в двухпутный.

Причины возникновения: различная интенсивность пучениягрунтов может появиться вследствие разных причин, а также при наличии в зонепромерзания под вторым путем разнородных грунтов, как следствия ошибок проектированияи строительства.

Рис. П.8.50. Пучение на одном из путей на двухпутномучастке 1 -ось первого пути; 2 - ось второго пути; 3 -  присыпяемая под второй путь часть насыпи(стрелками показано пучение)

Неотложныемеры: исправление пути спомощью пучинных подкладок и карточек; отвод воды, особенно тщательный впредзимний и весенний периоды.

Эксплуатационныенаблюдения: при проверках пути пошаблону и уровню в периоды роста и спада пучин; контроль за изменениямиположения головок рельсов в продольном профиле; определение наличия явлений,сопутствующих пучинам (весенних пучинных просадок, выплесков и выпоровразжиженного грунта).

7.2. Оседаниенасыпи дополнительного (нового) пути, построенной на слабом основании

Опознавательныепризнаки: постепенноувеличивающиеся оседания рельсовой колеи, со временем затухающие; образованиепродольного понижения у основания откоса вновь возведенной насыпи; неровностьобочины земляного полотна и нарушение прямолинейности бровки; заметноевибродинамическое ощущение при проходе поезда, особенно под локомотивом игружеными вагонами; возникновение продольных трещин у границы старой и вновьотсыпанной насыпей.

Рис. П.8.51. Оседание насыпи дополнительного (нового) пути, построенной на слабомосновании: 1 - ось первого пути; 2 - ось второго пути; 3 - существующая насыпь;4 -  присыпаемая насыпь; 5 - очертаниеоснования насыпи после отсыпки второго пути

Причины возникновения: осадка слабого основания нижеграницы замены слабого грунта; уплотнение и оседание грунта в откосной частистарой насыпи, оказавшейся под нагрузкой новой части насыпи и от проходящихпоездов; оседание основной площадки новой части насыпи вследствие уплотнениягрунта насыпи и в слое замены слабого основания, уложенных без достаточногоуплотнения.

Неотложные меры: устранение неисправностей верхнего строения пути; пополнениебалластных материалов, расходуемых на отсыпку заниженных обочин и использованныхпри выправке пути; расчистка и затрамбовка трещин в земляном полотне;устранение застоев воды у основания откоса вновь построенной части насыпи.

Эксплуатационные наблюдения: усиленныйнадзор за состоянием верхнего строения пути (по уровню, за затяжкой стыковых,клеммных, закладных болтов; по состоянию рихтовки); контроль достаточностиширины обочин, за отсутствием потерь балласта (осыпанием его на откос насыпи);визуальное наблюдение за характером колебаний вагонов в проходящих поездах.

7.3. Переувлажнениегрунта в откосах старой и вновь построенной насыпей вследствиенеорганизованного водоотвода из уширенного междупутья

Опознавательные признаки: застои воды вмеждупутных заглубленных пазухах; невыдержанные продольные уклоны и глубиныводоотводов, удаляющих воду из широких междупутий, пазух, случайных пониженийместности; в особо опасных случаях - высачивание воды на откосе вновьпостроенной насып

Рис. П.8.52. Переувлажнение грунта в откосах старой ивновь построенной насыпей вследствие неорганизованного водоотвода из уширенногомеждупутья:
1 - земляное полотно первого пути; 2 - земляное полотно второго пути; 3 -балластный шлейф; 4 - водоотвод в пазухе между существующим и новым землянымполотном (стрелками показано направление проникновения поверхностных вод в телоземляного полотна)

Причины возникновения: ошибки при проектировании ивыполнении работ по строительству насыпи дополнительного пути; запущенностьимеющихся водоотводов из широких междупутий, пазух.

Неотложные меры: обеспечение стока воды из мест застоев и осушениепереувлажненного грунта; при заполнении местным грунтом бессточных пазух -обеспечение быстрого стока воды за пределы земляного полотна.

Эксплуатационные наблюдения: осмотры земляного полотна в периодыпаводков, после выпадения обильных атмосферных осадков, перед началом зимы сцелью определения необходимости неотложных мер; в теплые сезоны года - проверкаотсутствия застоев воды в понижениях поверхности, где были бессточные пазухи, атакже состояния откосов (мочажины, влаголюбивая и другая растительность)

7.4. Деформациинасыпи второго пути в результате увлажнения грунта из балластного шлейфа,защемленного при строительстве второго пути

Опознавательныепризнаки: длительное оседаниерельсовой колеи, иногда со смещением ее в сторону откоса: продольные трещины намеждупутье, обочинах, на откосах; высачивание воды на откосе присыпаннойнасыпи; в критических случаях - оползание откоса.

Причинывозникновения: ошибки в проекте илипри производстве работ по подготовке существующего откоса перед возведениемземляного полотна под второй путь; наличие продольного балластного ложа суклоном в пониженное место; неудовлетворительное содержание водоотводных идренажных сооружений, выпусков воды из защемленных шлейфов.

Неотложныемеры: устранение неисправностей верхнего строенияпути (сбитие рихтовки, "потайных толчков", просадок, перекосов);расчистка и затрамбовывание трещин на обочинах, откосах; тщательноеводоотведение от мест поглощения воды из канав, дренажей; организацияинженерно-геологического обследования объекта и разработка проекта егостабилизации.

Рис. П.8.53. Деформации насыпи второго пути в результатеувлажнения грунта из балластного шлейфа, защемленного при строительстве второгопути:
1 - насыпь первого пути; 2 - присыпаемая под второй пуп часть насыпи; 3 -балластный шлейф старого земляного полотна

Эксплуатационные наблюдения: определение мест активногопроявления деформаций пути; ведение паспорта формы ПУ-9; при обнаружениирастущих просадок и подвижек пути - организация инструментальных наблюдений спомощью створов вех и нивелирования; ведение учета выполненных работ поустранению неисправностей верхнего строения пути.

8.Конструктивные дефекты земляного полотна длительно эксплуатируемых линий

8.1.Недостаточность ширины обочин

Опознавательные притоки: переменнаявдоль пути ширина обочин от близкой к нормативной до полного отсутствия, когдаоткосы насыпи или откос кювета выемки становится продолжением откоса балластнойпризмы; рыхлое сложение балластного материала на обочине; непрямолинейноеочертание бровки земляного полотна.

Причины возникновения: оседание насыпи и подъемка пути набалласт для компенсации осадки; наращивание толщины балластного слоя донормативных величин; первоначальная ширина основной площадки земляного полотнанедостаточна для размещения балластной призмы с современными размерами;повреждение обочин вследствие недостаточного укрепления ее, деформация грунта ибалластного слоя в местах неорганизованного движения пешеходов, складированияматериалов верхнего строения пути.

Неотложные меры: исправление очертаний обочин с досыпхой балластного материаладля предотвращения повреждений балластной призмы; уборка с обочин материалов ипосторонних конструкций; устройство временных поддерживающих конструкций изрельсовых рубок, старых железобетонных шпал, материалов в качествепротивоаварийных мероприятий, рассчитываемых на срок службы, достаточный для реализации запроектированных мероприятий.Расчистка кюветов от осыпаний балластных материалов, препятствующих стокуповерхностных вод.

Рис П.8.54. Недостаточность ширины обочин: а-двусторонняянедостаточность ширины обочин; б - односторонняя недостаточность ширины обочин;в - односторонняя недостаточность ширины обочин при сдвижке оси пути; 1 -положение оси пути существующего пути; 2 - ось пути после сдвижки;  - величина сдвижкипути; 0,40 - ширина обочины, м

Эксплуатационныенаблюдения: надзор за целостностьюобочин, за появлением продольных трещин на обочинах и откосах насыпей;выявление мест с загромождениями (запрудами) в кюветах и расчистка их по мереобнаружения.

8.2. Балластныйшлейф с завышенной крутизной откоса

Опознавательные признаки: непрямолинейное очертание откосовнасыпей, с крутизной возрастающей к верху насыпи; рыхлое сложение грунта(обычно песка и щебня) в верхних частях откосов; продольные трещины на бровкахи откосах; во многих случаях на таких насыпях обочины также заужены, чтовызывает пониженную стабильность рельсовой колеи. При большой крутизне откосови перегрузке их материалами, используемыми для устранения дефектов земляногополотна, возможны сплывы шлейфов, угрожающие безопасности движения поездов.

Причины возникновения: сооружение насыпей по облегченнымтребованиям с зауженной основной площадкой без достаточного уплотнения грунтов,без замены слабых грунтов в основании; наращивание толщины балластного слоя припостановках пути на тяжелые виды балласта, при смягчении продольного профиля,постановке вертикальных сопрягающих кривых или увеличении их радиуса.

Неотложные меры: своевременное устранение неисправностей рельсовой колеи(просадок, толчков, отрясенных шпал); уширение земляного полотна с обеспечениемтребуемой ширины обочин с обеих сторон насыпи; недопущение излишних нагрузок наобочины и откосы насыпей, отведение воды от контакта глинистых грунтов ибалластного шлейфа; комплексное усиление насыпи и имеющегося в нейводопропускного сооружения выполняют по индивидуальному проекту.

Эксплуатационные наблюдения: надзор за состоянием верхнегостроения пути по уровню, положению в планза появлением толчков, отрясенных шпал; визуальный осмотр откосов насыпей сзамером трещин, определением крутизны откосов; ведение паспорта формы ПУ-9.

Рис. П.8.55. Балластный шлейф с завышенной крутизной откосов:
а - с двух сторон; б - с одной стороны при сдвижке оси пути или подъемке пути;1 - положение существующей оси пути; 2 - ось пути после сдвижки;  - величина сдвижкиоси пути; 1:n - крутизна построечного откоса; 1:m - завышенная крутизна отсоса,образовавшаяся в результате подъемок и рихтовок пути

8.3. Поврежденияземляного полотна при недостаточной длине водопропускной трубы

Опознавательные признаки: зауженностьобочин насыпей или их полноеотсутствие; отложения балластных материалов на откосах насыпей в видеклинообразных наслоений, нависающих над водопропускными трубами; продольныетрещины на откосах; нависание дернин над трещинами; загромождение подводящих иотводящих русел старыми балластными материалами, деталями конструкцийискусственных сооружений, посторонними предметами; застои воды у основанийоткосов и размывы укрепленных и неукрепленных откосов; прохождение паводков наотметках выше расчетных вследствие уменьшения сечений труб и живого сеченияподмостовых отверстий.

Причинывозникновения: длительное оседаниенасыпей на подходах к малым мостам и над водопропускными трубами, крутой откоснасыпи (шлейфа); местная неустойчивость грунта над оголовком; нарушениекрепления откосов; несвоевременное принятие мер по уширению насыпей;неудовлетворительное содержание насыпей, защитных и укрепительных сооружений;запущенность состояния подводящих и отводящих русел.

Рис. П.8.56. Повреждения земляного полотна при недостаточной длине водопропускнойтрубы:
1 - балластный шлейф; 2 - трещины на откосе; 3 - сползшие массы грунта,стесняющие русло; 4 - урез воды в водотоке

Неотложныемеры: обеспечение беспрепятственного стока поводотоку; устранение зауженности обочин и нарушений целостности балластнойпризмы; ремонт укрепительных и защитных устройств и сооружений; устранениеразмывов и оплывин на откосах, переустройство трубы по проекту.

Эксплуатационныенаблюдения: надзор за состояниемподходных насыпей, искусственных сооружений, защитных и укрепительныхустройств; обследование всего комплекса сооружений после пропуска паводков; принеобходимости - организация инструментального обследования объекта.

8.4. Уменьшениесечения построечных кюветов

Опознавательные признаки: расположение современных кюветов в материалах, заполняющихпостроечные кюветы; отсутствие воды в современных кюветах и застои ее на уровнедна построечных кюветов и основной площадки в выемках и на нулевых местах;снижение стабильности пути из-за просадок, пучин и других деформаций.

Причинывозникновения: накопление засорителейбалласта и старых балластных материалов в кюветах, над построечными обочинами,у оснований откосов земляного полотна; подъемка на дополнительные слои балластас целью повышения стабильности пути, смягчения профиля; устранениезауженности основной площадки, уположение откоса кювета со стороны пути.

Рис. П.8.57. Уменьшение сечения построечных кюветов:
1 - построечное положение кювета; 2 - положение кювета после подъемки пути

Неотложные меры: обеспечение стока водыиз "погребенных" кюветов с помощью лотков, дренажей мелкогозаложения, в обоснованных случаях - раскрытие выемок и нулевых мест; устранениенеисправностей верхнего строения пути.

Эксплуатационные наблюдения: определение участков пути сзатрудненным стоком воды по кюветам в выемках и на нулевых местах; контроль заглубиной нахождения воды в переходные сезоны года (весной и осенью).

8.5. Смещениеуровня и положения в плане кюветов

Опознавательные признаки: размещение современных кюветов встарых балластных материалах; наличие валов из этих же материалов у основанияоткосов выемок, на нулевых местах; размеры этих валов не одинаковы у одной и другойсторон пути; после выпадения дождей в кюветах обычно нет воды (она впиталась встарые балластные материалы).

Причины возникновения: сверхнормативная подъемка пути набалластные материалы при смягчении продольного профиля, постановке пути натяжелые виды балласта; внедрение на линии тяжелого и особо тяжелого типовверхнего строения пути; усиление пути с целью устранения просадок, пучин идругих деформаций без соответствующегопереустройства земляного полотна; проектирование земляного полотна по облегченнымнормам.

Рис. П.8.58. Смещение уровня и положения в плане кюветов:
1 - построечное положение кюветов; 2 - положение кювета после подъемкипум; 3 - застои воды в кювета

Неотложныемеры: обеспечение отвода воды из "погребенных"кюветов и углублений на построечной основной площадке посредством лотков,дренажей, глубоких открытых канав (по проекту); устранение неисправностейверхнего строения пути.

Эксплуатационныенаблюдения: определение участковпути, на которых нарушен поверхностный водоотвод; определение эффективностиранее построенных сооружений для отведения поверхностных и грунтовых вод;установление зависимости нарушений состояния пути от сезонов года (весна,осень, дождливые периоды).

ПРИЛОЖЕНИЕ9
ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ МЕСТНОЙ ИНСТРУКЦИИ ПО СОДЕРЖАНИЮ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА И ЕГОСООРУЖЕНИЙ НА НЕУСТОЙЧИВЫХ УЧАСТКАХ И ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

Для наблюденияза неустойчивыми местами земляного полотна железнодорожного пути, где возможнонарушение его целостности, объем, характер наблюдений и условия обеспечениябезопасности движения поездов регламентируются местной инструкцией,составляемой и утверждаемой начальником дистанции пути и включающей в себяследующие основные требования:

1. Общиеположения, регламентирующие порядок содержания неустойчивого участка,обязанности исполнителей и должностных лиц, порядок действий по обеспечениюбезопасности движения поездов и техники безопасности при аварийных ситуациях.

2. Краткуюинженерно-геологическую и гидрогеологическую характеристику неустойчивогоучастка с указанием границ, причин и признаков, схемы деформируемого участка иточек наблюдения.

3. Особенностии способы проведения надзора, текущих осмотров, периодических осмотров,эксплуатационных и специальных обследований 'и наблюдений, регистрируемые вжурналах результатов осмотра.

4. Схемы исроки проведения наблюдений за неустойчивыми участками железнодорожного пути суказанием ответственных исполнителей; порядок ведения учетной и отчетнойдокументации.

5.Наименование и объемы работ, подлежащих выполнению специализированными ипутевыми бригадами по содержанию и ремонту земляного полотна и его обустройствна неустойчивом участке.

6. Порядокнадзора, осмотров и наблюдений, план проведения восстановительных работ вслучаях активизации деформаций; порядокинформирования начальников дистанций пути, поездных диспетчеров о возможнойугрозе деформаций, сигнального ограждения опасного участка.

7. Порядок пропуска поездов по неустойчивомуучастку при активизации деформаций (ограничение скорости, предупреждениемашинистов поездов о бдительности); перечень должностных лиц, которымпредоставлено право вводить особые условия движения поездов.

8. Основные требования по обеспечениюбезопасности движения поездов и техники безопасности персонала при выполнениинадзора, наблюдений, обследований и выполнении ремонтных работ.

ПРИЛОЖЕНИЕ10
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ И ОБСЛЕДОВАНИЯ СОСТОЯНИЯ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

В таблице приняты следующие сокращения:

ВК - визуальный контроль; УО - метод измеренияупругих осадок; СМ - сейсмический метод; ИГМ - инженерно-геодезический метод;ИГБ - метод инженерно-геологического бурения; ЭДЗ (ДЗ) - методэлектродинамического зондирования (динамического зондирования); ЛИГО - методоценки качества основания пути с помощью нагрузочного комплекса ЛИГО СМ-460; ВП- метод оценки состояния пути по лентам вагона путеизмерителя; ГРЛ -гео-радиолокационный метод

 

ПРИЛОЖЕНИЕ11
ТРЕБОВАНИЯ К СОДЕРЖАНИЮ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА В СЛОЖНЫХ ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКИХУСЛОВИЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ12
ИЗВЛЕЧЕНИЯ ИЗ «ПРАВИЛ ПРОКЛАДКИ КАБЕЛЕЙ В ЗЕМЛЯНОМ ПОЛОТНЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ»

1. (п. 1.2).Правила предназначены для проектирования, строительства линейных сооруженийкабельных линий автоматики и связи (дальней связи и устройств СЦБ) в земляномполотне, исключительно в районах с трудными топографическими иинженерно-геологическими условиями, а также в других технически и экономическиобоснованных случаях по решению Управления дороги - заказчика.

Примечание. Вскобках указаны номера пунктов, соответствующие номерам правил прокладкикабелей в земляном полотне железных дорог.

2. (п. 2.1.2).Участки прокладки кабелей в земляном полотне и сторонность прохождения трассыдолжна определять комиссия с участием представителей проектной организации,дистанции сигнализации и связи, дистанции пути, дистанции электроснабжения.

Акт,составленный комиссией, должен быть согласован соответствующими службамиуправления дороги и утвержден главным инженером дороги.

3. (п. 2.3.1).Выбор места и способа прокладки кабелей в земляном полотне должен обеспечиватьсохранность земляного полотна и верхнего строения пути при про кладке и монтажекабелей и их нормальную эксплуатацию.

4. (п. 2.3.3 и2.3.4). Трасса прокладки кабельной линии в земляном полотне должна проходить,как правило, на середине обочины на расстоянии не менее 0,2 -0,25 м от подошвыбалластной призмы.

Укладкакабелей в балластную призму и под нее не допускается.

Числопереходов трассы кабельной линии через железнодорожные пути должно быть минимальным.В пределах одного перегона трасса, как правило, должна проходить с однойстороны пути.

5. (п.2.3.6).Глубина прокладки кабелей в обочине земляного полотна должна быть не менее 0,5м и не более 1 м на перегонах; не менее 0,7 м на станциях и переездах.

Во всехслучаях расстояние от кабеля до внешней поверхности откоса насыпи погоризонтали должно быть не менее глубины прокладки кабеля.

В случаяхприменения геотекстиля в конструкции земляного полотна, расстояние от кабеля допокрытия из геотекстиля должно быть не менее 0,25 м, глубина от обочины докабеля не менее 0,5 м.

6. (п. 2.3.10). Ширина обочиныдолжна быть не менее 0,4 м.

7. (п.2.3.11). При невозможности прокладки кабелей в обочине земляного полотна трассакабельной линии для насыпей должна проходить по бермам (при их наличии), а длявыемок - по закюветным полкам глубина прокладки кабелей 0,5 м.

8. (п.2.3.14). Запрещается прокладка кабеля в земля ном полотне на участках:

с ширинойобочины земляного полотна менее 0,4 м;

с деформациямипути (пучины, просадки, сдвижки, сплывы откосов, неустойчивые балластные шлейфыи т. п.), возникшими из-за слабых грунтов основания насыпи, балластных мешков илож, переувлажнения грунтов и т. п.;

с насыпями издренирующих грунтов с верхним слоем балластных материалов и других дренирующихгрунтов суммарной мощностью менее глубины прокладки кабеля;

в скальныхгрунтах по дну улавливающих траншей;

на действующихучастках с неполной стабилизацией земляного полотна.

9. (п. 2.5.1).Прокладка кабелей под железнодорожными путями должна производиться, какправило, в асбестоцементных трубах. При этом расстояние от поверхностибалластной призмы до поверхности трубы с кабелем должно быть не менее 1 м.

На пересечениис кюветами кабели следует прокладывать на расстоянии не менее 0,5 м ниже днакювета с устройством защиты асбестоцементными трубами, железобетонными плитамиили кирпичом. При пересечении кабелей с водоотводными лотками в зависимости отконструкции они должны прокладываться в асбестоцементных или металлических трубах,либо в железобетонном желобе, как правило, ниже дна водоотводного лотка на 0,25м.

10. (п.2.5.3). При выборе места сооружения кабельного перехода через железнодорожныепути необходимо соблюдать следующие требования:

длинаперехода, располагаемого преимущественно на прямых участках пути, должна бытьминимальной и учитывать перспективу строительства новых путей;

переходследует сооружать преимущественно в местах расположения невысоких насыпей инулевых отметок земляного полотна;

устройствопереходов в выемках допускается в исключительных случаях;

пересечениедолжно выполняться, как правило, перпендикулярно железнодорожным путям не ближе10 м от мест присоединения отсасывающих фидеров;

возможностьразмещения рабочего и приемного котлованов с учетом технических характеристикприменяемых механизмов для устройства переходов скрытым способом.

11. (п.2.5.4). Скрытый кабельный переход под железнодорожными путями долженвыполняться способом прокола, продавливания или горизонтального бурения,определяемого проектом, с закладкой труб непосредственно в грунт.

Для прокладкиболее шести труб должно предусматриваться устройство стального футляра.

Подземныйтрубопровод должен иметь уклон не менее 3 -4 мм на 1 м длины в любую из сторон

12. (п.2.12.2). Трасса прокладки кабелей в земляном полотне по его обочинесогласовывается с дистанциями пути сигнализации и связи и дистанциейэлектроснабжения с соответствующими службами управления дороги, со всемиорганизациями, имеющими подземные коммуникации в районе трассы, независимо отих фактического наличия, а в местах нулевых отметок земляного полотна и привысоте насыпи до 1 м - с владельцами трубопроводов различного назначения.

При выборочнойпрокладке кабелей в теле земляного полотна трасса должна быть согласована совсеми организациями, перечисленными в Ведомственных нормах технологическогопроектирования электросвязи на железнодорожном транспорте.

13. (п.3.3.2). Бестраншейная и траншейная прокладки кабелей с применением машин имеханизмов должны производиться только после полного оттаивания грунтовземляного полотна. Запрещается прокладка кабелей в период ливневых илипродолжительных дождей.

14. (п. 3.4.1и 3.4.2). После прокладки кабелей, в земляном полотне во избежание попаданиявлаги, щель или траншея должны быть в тот же день засыпаны с применениеммеханизмов или вручную однородным с земляным полотном грунтом при послойномтрамбовании с коэффициентом уплотнения 0,98 для дорог I категории и вторых путей, 0,93 длядорог II и III категорий и 0,90 длядорог IV категории.

Восстановлениепроектных очертаний элементов земляного полотна, станков покилометрового запасарельсов, установка путевых и сигнальных знаков в первоначальное положениедолжны быть произведены под контролем представителя дистанции пути не позже 3дней после прокладки кабеля.

15. (п. 3.7.1и 3.7.2). Участок кабельной линии автоматики и связи в земляном полотнежелезной дороги должен предъявляться к сдаче в эксплуатацию после полногоокончания работ по монтажу и симметрированию кабелей и постановки их под скоростное избыточное давление.

В состав исполнительной документации,выполненной строительной организацией для каждого усилительного участка,кабельной линии, сооружаемой в земляном полотне железной дороги, кромедокументации, предусматриваемой действующими нормативными материалами, должнывходить:

проектные и исполнительские планы трасспрокладки кабелей с привязкой их к оси железной дороги, существующим пикетам,другим постоянным сооружениям (опоры контактной сети, служебно-техническиездания и др-);

поперечные разрезы земляного полотна суказанием фактического расположения кабеля в характерных местах;

акты на скрытые работы.

На планах трасс прокладки кабелей должны бытьуказаны: привязка соединительных и разветвительных муфт, мест установкиконтрольно-измерительных пунктов и устройства линейно-защитных заземлений;привязка мест пересечения кабельной линии с подземными коммуникациями иинженерными сооружениями с указанием способов защиты кабелей от механическихповреждений в местах пересечений; привязка мест выхода кабелей из земляногополотна в полосу отвода железной дороги; длина переходов кабелей поискусственным сооружениям с указанием типа конструкции (желоб, труба и ихчисло); расстояние от кабеля до передней грани фундаментов опор контактнойсети, опор линии электропередачи, установленных в габарите опор контактнойсети, светофоров и т. п., способы защиты кабелей от механических повреждений;глубина прокладки кабелей.

16. (п. 3.7.6). Акты на скрытые работы должнысоставляться с участием представителей дистанций сигнализации и связи, пути, ана электрифицированных участках также дистанции электроснабжения

17. (п. 3.7.7).  После ввода в эксплуатацию дистанциясигнализации и связи должна передать в месячный срок один экземпляр трассыпрокладки кабелей в земляном полотне дистанции пути, а на электрифицированныхучастках при прокладке кабелей вблизи опор контакт ной сети также дистанцииэлектроснабжения.

18. (п.4.1.1). Все работы на кабелях, проложенных в земляном полотне на перегонах внепосредственной близости от действующего железнодорожного пути и контактнойсети на электрифицированных участках, в процессе эксплуатации кабеля должныпроизводиться с соблюдением Правил техники безопасности и производственнойсанитарии при сооружении устройств СЦБ и связи и Правил безопасности дляработников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях.

19. (п.4.1.2). С трассой кабелей, проложенных в земляном полотне, и глубиной ихзаложения должны быть ознакомлены работники дистанции пути - дорожные мастера ичерез них путевые обходчики, обслуживающие участок, а на электрифицированныхучастках также работники дистанции электроснабжения.

20. (п.4.1.3). При производстве путевых работ на участках прокладки кабелей в земляномполотне в зависимости от их характера должна быть оповещена дистанциясигнализации и связи.

21. (п.4.1.4). Путевые работы по ремонту верхнего строения пути и земляного полотна,при которых воз можно повреждение кабеля или изменение его положения поотношению к балластной призме в результате выполнения этих работ (подъемкипути, смены балласта, рихтовки пути и т.п.) должны осуществляться в присутствиипредставителя дистанции сигнализации и связи. При производстве работ пореконструкции и ремонту верхнего строения пути, ремонту земляного полотнакабель должен сохранять свое положение вне балластной призмы на расстоянии неменее 0,2 м от ее основания.

22. (п.5.1.1). На участках с проложенным в земляном полотне кабелем для выполненияработ по текущему содержанию пути, за исключением работ по нарезке обочин иочистке кюветов путевым стругом, дополнительных мер по защите кабелей отмеханических повреждений не требуется.

Нарезку обочини очистку кюветов на глубину, меньшую на 0,2 м фактической отметки проложенногокабеля в месте его прокладки, следует выполнять вручную.

23. (п.5.1.2). Работы, связанные с нарушением целостности земляного полотна(устройство дренажных прорезей, лотков, дренажей, канав и т.п.) в районепроложенного кабеля, должны производиться с предварительной раскопкой кабеля вприсутствии представителя дистанции сигнализации и связи.

24. (п.5.1.3). В проектах ремонтов верхнего строения пути для производства работ поземляному полотку в зоне прокладки кабеля (выправка плана и профиля пути,укладка дренажей, ремонт и замена элементов искусственных сооружений, прокладкакоммуникаций и т. п.) должны предусматриваться меры по защите кабеля отповреждений, а в необходимых случаях, при выправке плана и профиля пути - выноскабеля из зоны работ по согласованию с дистанцией и службой сигнализации исвязи.

25. (п.5.2.2). При восстановительных работах по ликвидации повреждений и разрушенийземляного полотна (сплывах откосов, размывах, обвалах, авариях и т. п.) впервую очередь необходимо вызвать представителя дистанции сигнализации и связии принять меры по недопущению обрыва или повреждения кабеля.

26. (п.5.2.3). Открытые участки кабеля в местах повреждения земляного полотназащищаются досками, деревянными коробами, железобетонными лотками и т. п. Послеэтого производятся работы по восстановлению земляного полотна.

27. (п.5.2.4). Во время производства работ по восстановлению земляного полотна принеобходимости допускается вынос кабеля за пределы зоны восстановительных работ(п. 5.2.5). В случае деформации земляного полотна и повреждения кабеляпоследний восстанавливается силами и средствами владельцев указанных кабелей.

28. (п.6.1.9). Если работы по прокладке или монтажу кабелей связаны с нарушениемцелостности земляного полотна и сооружений на перегонах, а также с нарушениемгабаритов приближения строений, но не требуют закрытия перегонов, руководительработ должен получить разрешение на производство работ от начальника дистанциипути, который лично или через уполномоченного им дорожного мастера дает заявкуна выдачу или отмену предупреждения.