ИНСТРУКЦИЯ

по техническому обслуживанию и эксплуатацииспециального самоходного подвижного состава железных дорог Российской Федерации

2003

Выпущено по заказу Министерства путей сообщенияРоссийской Федерации

Ответственные за выпуск: Л.В. Рыжова, И.Е. Данилкин

Содержание

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации специального самоходногоподвижного состава железных дорог Российской Федерации (далее - Инструкция)устанавливает основные требования по эксплуатации, техническому обслуживанию,ремонту и транспортированию специального самоходного подвижного состава ипорядок действий работников железнодорожного транспорта при его эксплуатации.

1.2 Настоящая Инструкцияразработана на основании и в соответствии с требованиями Правил техническойэксплуатации железных Дорог Российской Федерации (далее - ПТЭ), Инструкции посигнализации на железных дорогах Российской Федерации (далее - ИСИ), Инструкциипо движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РоссийскойФедерации (далее - ИДП) и иных нормативных актов МПС России и обязательна длявыполнения всеми работниками железнодорожного транспорта, связанными сэксплуатацией, обслуживанием и ремонтом специального самоходного подвижногосостава.

К специальномусамоходному подвижному составу (далее - ССПС) относятся несъемные подвижныеединицы на железнодорожном ходу - мотовозы, дрезины, специальные автомотрисыдля перевозки необходимых для производства работ материалов или доставкиработников предприятий железнодорожного транспорта МПС России к месту работы, атакже самоходные железнодорожно-строительные машины, имеющие автономныйдвигатель с тяговым приводом в транспортном режиме (раздел 5 ПТЭ).

1.3Чертежи узлов и деталей ССПС и технические условия на их изготовление утверждаютсяпоставщиком по согласованию с соответствующими департаментами МПС России.Вносить изменения в конструкцию основных узлов принятого в эксплуатацию ССПСдопускается только с разрешения соответствующих департаментов МПС России.

1.4Вновь построенный, а также прошедший капитальный ремонт ССПС до сдачи вэксплуатацию на железную дорогу должен быть испытан и принят от поставщика впорядке, установленном МПС России.

1.5 Каждая единица ССПС должна иметь отличительныечеткие знаки и надписи, предусмотренные ПТЭ. Перечень установленных надписей иотличительных знаков на ССПС приведен в приложении№ 1 к настоящей Инструкции.

1.6Каждая единица ССПС должна иметь:

формуляр(паспорт), составленный поставщиком или разработчиком конструкторскойдокументации;

руководство поэксплуатации ССПС или техническое описание и инструкцию по эксплуатации;

руководство поэксплуатации системы обеспечения безопасности движения поездов;

паспортаколесных пар;

паспортавоздушных резервуаров, имеющихся на ССПС;

паспорта(формуляры) и инструкции по эксплуатации основных комплектующих изделий:силовой установки, гидропередачи, генератора и других изделий согласноведомости эксплуатационных документов.

Формуляр идругая эксплуатационная документация, включая документацию установленных наССПС комплектующих изделий, должны храниться у лица, ответственного за егоэксплуатацию и содержание, кроме руководства или инструкции по эксплуатации,которые должны находиться у машиниста.

1.7 Формуляр, а такжепаспорта установленных на ССПС комплектующих изделий должны регулярнозаполняться лицом, ответственным за эксплуатацию ССПС, в соответствии симеющимися в них разделами и пунктами.

1.8На каждой находящейся в эксплуатации единице ССПС должны быть следующиедокументы:

актпоследнего контрольно-технического осмотра ССПС (приложение № 2 к настоящей Инструкции);

маршрутный листформы АУ-12 (приложение № 3 к настоящейИнструкции);

журнал учетаработы ССПС, периодических технических обслуживании и ремонтов (приложение № 4 к настоящей Инструкции);

а также:

а)основные запчасти согласно эксплуатационной документации, в том числе:

для машин сбензиновыми двигателями - ремень вентилятора, конденсатор, один комплектсвечей, катушка зажигания, передаточная цепь (при наличии одной действующей)или карданный шарнир, контакты прерывателя (один комплект), автомобильный насосдля продувки бензопровода;

для машин сдизельными двигателями - ремни привода вентилятора (3 шт.), ремни приводакомпрессора (3 шт.) или кардан привода компрессора, трубки, соединяющиетопливный насос с форсунками (2 шт.), форсунки (2 шт.), топливоподкачивающийнасос в сборе;

б)не менее двух заряженных огнетушителей в каждой кабине, реечный илигидравлический домкрат (грузоподъемностью 20 т) с подставкой, два тормозныхбашмака, комплект ламп прожектора, приборной доски, фар буферных брусьев,комплект плавких предохранителей;

в)сигнальные приборы и принадлежности: два духовых рожка, два комплектасигнальных флагов (красного и желтого цветов), 6 штук петард на однопутном и 12 штук на двухпутномучастке, два ручных сигнальных фонаря;

г)аптечка с набором медикаментов и перевязочных средств для оказания первоймедицинской помощи;

д)штанга для заземления контактной сети, закрепленная за раму (на ССПС пообслуживанию устройств контактной сети).

1.9Каждая единица ССПС должна быть оборудована в соответствии с пунктом 9.9 ПТЭкомплексным устройством безопасности, радиостанцией, скоростемером срегистрацией показаний, установленных МПС России.

1.10Перевозка людей на ССПС, на котором предусматривается доставка работниковпредприятий железнодорожного транспорта к месту работы и обратно, в количествебольшем, чем указано в техническом паспорте ССПС, не допускается.

2.ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ ССПС

2.1 Для управлениядвижением ССПС назначается бригада в составе: машиниста и помощника машинистаили водителя дрезины и помощника водителя дрезины.

2.2Профессиональная подготовка машинистов (водителей) проводится с отрывом отпроизводства в образовательных учреждениях, имеющих право на такую подготовку,по учебным планам и программам, согласованным соответствующими департаментамиМПС России и утвержденным Департаментом кадров и учебных заведений МПС России.

2.3На учебу направляются лица, имеющие среднее, среднетехническое или высшее образование,прошедшие в установленным порядке медицинский осмотр и профессиональный отбор.

2.4После окончания курса обучения и успешной сдачи экзаменов машинистам(водителям) выдается свидетельство на право управления соответствующим типомССПС.

2.5К управлению ССПС, эксплуатируемом на федеральном железнодорожном транспорте, вкачестве машиниста (водителя) допускаются лица:

не моложе 18лет;

прошедшие вустановленном порядке обязательные предварительные, при поступлении на работу,и периодические медицинские осмотры и профессиональный отбор;

имеющиесвидетельство на право управления соответствующим типом ССПС;

проработавшие вкачестве действующего помощника машиниста (водителя) не менее 6 месяцев иимеющие заключение машиниста-инструктора об обкатке на обслуживаемом участкепути;

имеющиеудостоверение формы ЭУ-43 о группе электробезопасности не ниже третьей.

2.6 Машинист (водитель) и помощник машиниста (водителя) проходятпроверку знаний в сроки и в объеме, установленные приказом МПС России от 17ноября 2000 года № 28Ц «О порядке проверки знаний Правил техническойэксплуатации железных дорог Российской Федерации, других нормативных актов МПС России и Положения о дисциплине работниковжелезнодорожного транспорта Российской Федерации», зарегистрированным МинюстомРоссии 24 января 2001 г. регистрационный № 2545:

Правилтехнической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;

Инструкции посигнализации на железных дорогах Российской Федерации;

Инструкции подвижению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации;

Инструкции пообеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ;

Правил поохране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений;

Правил электробезопасностидля работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железныхдорогах;

Положения одисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации;

должностнойинструкции машинисту, водителю, помощнику машиниста и водителя самоходнойжелезнодорожно-строительной машины и моторно-рельсового транспорта при поезднойи маневровой работе;

техническо-распорядительныхактов (ТРА) железнодорожных станций (далее - станций) на участке обслуживания;

настоящейИнструкции.

О результатах проверкизнаний делается отметка в Книге учета результатов испытаний в знании Правилтехнической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, другихнормативных актов МПС России, должностных инструкций и Положения о дисциплинеработников железнодорожного транспорта Российской Федерации (формы РБУ-10).

2.7. Вновьназначенному машинисту (водителю) выдается формуляр формы ТУ-57, в которомдолжно быть заключение машиниста-инструктора "О допуске к самостоятельномууправлению и плечи обслуживания и запись руководителя предприятия о проведенномсобеседовании по вопросам обеспечения безопасности движения и возможностидопуска к самостоятельной работе в должности машиниста (водителя) ССПС.

Машинисту(водителю) ССПС при назначении на должность выдается талон предупреждения № 1 всоответствии с Положением о порядке применения предупредительных талоновмашинистов, помощников машинистов локомотивов, моторвагонного подвижногосостава, специального самоходного подвижного состава и водителей, помощниковводителей дрезин, утвержденным приказом МПС России от 17 апреля 2000 года № 9Ц.

2.8Машинист (водитель), имеющий перерыв в работе до трех месяцев, если за этовремя произошли какие-либо изменения на участках обслуживания и станциях (врасположении сигналов, средствах связи и другие) допускается к работе последополнительного инструктажа об особенностях работы в измененных условиях, а принеобходимости, с ним совершается контрольно-инструкторская поездка смашинистом-инструктором.

При перерыве вработе свыше трех месяцев машинист (водитель) допускается к самостоятельнойработе только после дополнительного инструктажа и контрольно-инструкторскойпоездки с : положительным заключением машиниста-инструктора с записью вформуляре машиниста ТУ-57.

Дополнительныйинструктаж проводится лицом, ответственным за эксплуатацию и техническоесостояние ССПС, с записью в формуляре машиниста ТУ-57.

2.9К работе помощника машиниста (водителя) допускаются лица:

не моложе 18лет;

имеющиеобразование не ниже среднего, прошедшие в установленном порядке обязательныепредварительные, при поступлении на работу, и периодические медицинскиеосмотры, профессиональный отбор и обучение в специальном образовательномучреждении и получившие свидетельство помощника машиниста (водителя) ССПС формыТУ-153;

имеющиеудостоверение формы ЭУ-43 о группе электробезопасности не ниже третьей;

прошедшие вустановленном порядке проверку и в последующем . периодически проверяющиеся взнании нормативных документов, указанных в пункте2.6 настоящей Инструкции.

2.10Согласно пункту 12.8 ПТЭ состав бригады ССПС устанавливается в зависимости отего типа и назначения при условии выделения работников для управления даннымССПС и обслуживания в транспортном режиме.

Кроме того,согласно пункту 15.46 ПТЭ ССПС обслуживается бригадой, назначаемой дляуправления и обслуживания этого подвижного состава в рабочем режиме всоответствии с инструкцией по его эксплуатации.

2.11Для обеспечения безопасности движения и четкого взаимодействия в процессеработы состав бригады: машинист (водитель) и помощник машиниста (водителя)должен быть постоянным и закрепленным за конкретным ССПС.

Персональныйсостав обслуживающей бригады для совместной работы подбирается с учетом деловыхи моральных качеств, психологической совместимости работников. Состав бригадыобъявляется приказом начальника предприятия приписки ССПС. При этомучитывается, чтобы к машинисту (водителю) или помощнику машиниста (водителя) состажем работы менее одного года прикреплялся соответственно опытный помощникили машинист (водитель).

Измененияперсонального состава бригады, осуществляющей движение ССПС, допускаются впорядке исключения с письменного разрешения начальника предприятия припискиССПС или его заместителя.

2.12 Машинисты (водители) иих помощники, закрепленные за одной единицей ССПС, работающие посменно,подчиняются старшему машинисту, который назначается приказом начальникапредприятия приписки ССПС из числа наиболее авторитетных и квалифицированныхмашинистов.

2.13Согласно пункту 1.6 ПТЭ не допускаются в кабины ССПС лица, не имеющие праводоступа к ним.

Управлять ССПС(мотовозами, дрезинами, специальными автомотрисами,железнодорожно-строительными машинами) имеют право только прикрепленныемашинисты и машинисты-инструкторыво время исполнения ими служебных обязанностей.

Машинисты(водители) и помощники машинистов (водителей), проходящие стажировку наконкретном типе ССПС, могут допускаться к управлению только под наблюдением ипод личную ответственность прикрепленных машинистов.

2.14При отсутствии у машиниста (водителя) разрешения для движения на обслуживаемомучастке обращения ССПС и при необходимости выезда на него в помощь машинисту (водителю)должен выделяться проводник из числа машинистов, имеющих заключениемашиниста-инструктора о возможности самостоятельной работы на данном участке.

Проводникобязан сообщать машинисту (водителю) всю необходимую информацию о расположениисигналов, сигнальных знаков, профиле пути, наличии переездов, мостов,предупреждений об ограничении скорости и другую информацию, обеспечивающуюбезопасное проследование ССПС по обслуживаемому участку.

Фамилия, имя,отчество проводника и номер его свидетельства на право управления заносятся вмаршрутный лист формы АУ-12 (приложение №3 к настоящей Инструкции).

Машинист ипроводник являются в равной мере ответственными за обеспечение безопасностидвижения и выполнение графика движения ССПС на участке.

2.15Машинисты и помощники машинистов (водители дрезин и помощники водителей дрезин)обязаны:

а)являться на работу в сроки, определяемые графиком работы или по вызовудежурного по предприятию приписки ССПС;

б) приневозможности явки на работу к установленному сроку немедленно сообщать об этомдежурному по предприятию приписки ССПС;

в)при исполнении служебных обязанностей должны иметь при себе:

машинист(водитель): копию свидетельства на право управления соответствующей единицейССПС и удостоверение личности с отметкой о сдаче в отдел кадров свидетельствана право управления, маршрутный лист формы АУ-12 и формуляр машиниста (ТУ-57),талон предупреждения, удостоверение формы ЭУ- 43 о группе электробезопасности, акточередного контрольно-технического осмотра ССПС, журнал учета работ ипериодических технических осмотров ССПС, расписание движения поездов сизменениями, выписки из ТРА станций, на которых предусмотрено производитьработы, выписку из приказа начальника железной дороги об установлении скоростейдвижения поездов на обслуживаемом участке, свидетельство на право управлениякрановой установкой;

помощникмашиниста (водителя): копию свидетельства помощника машиниста, удостоверениеличности, удостоверение формы ЭУ-43 о группе электробезопасности, талонпредупреждения;

г)при приемке и сдаче ССПС, а также на стоянках в пути следования производить егоосмотр, соблюдая требования безопасности, инструкции по эксплуатации ССПС идругих нормативных документов.

2.16Ответственными за организацию эксплуатации ССПС являются:

а)на отделении железной дороги - начальники отделов отделения железной дороги(пути, СЦБ и связи, электрификации и электроснабжения), а при отсутствии всоставе железной дороги отделений - начальник отдела соответствующей службыжелезной дороги;

б)на предприятиях приписки ССПС - заместитель руководителя или главный инженер.

Ответственнымиза техническое обслуживание и ремонт ССПС являются главный механик(электромеханик) или инженер-механик (инженер-технолог).

2.17Контроль за работой машинистов (водителей) ССПС и их помощников осуществляютмашинисты-инструкторы ССПС, назначаемые начальником отделения железной дорогииз числа наиболееквалифицированныхмашинистов. За машинистом-инструктором закрепляются бригады ССПС, но не более50 бригад. Права и обязанности машиниста-инструктора определяются должностнойинструкцией машинисту-инструктору бригад путевых машин и моторно-рельсовоготранспорта.

3. ПОРЯДОК ДВИЖЕНИЯ ССПС

3.1 ССПС, отправляемыйна перегон и при движении по обслуживаемому участку, рассматривается как поезд.Из ССПС могут формироваться хозяйственные поезда, предназначенные длявыполнения работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройствжелезных дорог.

3.2Допускаемые скорости движения ССПС устанавливаются в соответствии с пунктом16.30 ПТЭ и приказом МПС России от 12 ноября 2001 г. № 41ЦЗ "О нормахдопускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путямколеи 1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта", а.скорости движения ССПС, не вошедшего в указанный документ, устанавливаются МПСРоссии отдельными указаниями.

3.3Согласно пункту 12.4 ПТЭ не допускается выпускать в эксплуатацию ССПС, укоторого имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

неисправностьприбора для подачи звукового сигнала;

неисправностьпневматического, электропневматического, ручного тормозов или компрессора;

неисправностьили отключение хотя бы одного тягового электродвигателя, неисправность приводапередвижения;

неисправностьвентилятора системы охлаждения двигателя силовой установки;

неисправностьосевого редуктора;

появлениестука, постороннего шума в двигателе;

неисправностьсистемы обеспечения безопасности движения поездов;

неисправностьскоростемера, спидометра и регистрирующего устройства;

неисправностьустройств поездной радиосвязи;

неисправностьавтосцепных устройств, в том числе обрыв цепочки расцепного рычага или егодеформация;

неисправностьприборов для освещения железнодорожного пути, буферных фонарей;

неисправностьколесных пар, не удовлетворяющая требованиям приложений № 8 и № 10к настоящей Инструкции;

неисправностьсистем подачи песка;

трещина вхомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного листа,пружины;

неисправностьбуксового подшипника;

трещина вкорпусе буксы;

отсутствие илинеисправность предусмотренного конструкцией ССПС предохранительного устройства отпадения деталей на путь;

трещина илиизлом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи;

неисправностькорпуса зубчатой передачи, гидропередачи, вызывающая вытекание смазки;

неисправностьили отсутствие средств пожаротушения;

неисправностьустройства аварийной остановки двигателя силовой установки, если онапредусмотрена конструкцией ССПС;

неисправностьтранспортных запоров рабочих органов ССПС;

отсутствиезащитных кожухов электрооборудования.

3.4 Движение ССПС снагрузкой на ось менее 10 тс по участкам, оборудованным рельсовыми цепями, дляповышения способности шунтирования рельсовых цепей допускается при условииоборудования его шунтирующими устройствами. Машинист (водитель) такого ССПС неимеет права выезда на линию при отсутствии или неисправности шунтирующегоустройства, а также при отсутствии отметки в акте годовогоконтрольно-технического осмотра ССПС о проверке работы шунтирующего устройства.

3.5Согласно пункту 8.8 ПТЭ и пунктам 8.1, 8.2, 8.3 ИДП, на производство ремонтныхи строительных работ, требующих по своему характеру закрытия перегона, главногопути перегона или станции, а также приемо-отправочного пути станции должно бытьполучено разрешение начальника отделения железной дороги, а при отсутствии всоставе железной дороги отделений - главного инженера железной дороги. Вразрешении на производство работ должны быть указаны время, на котороесогласовано закрытие перегона или отдельного пути и фамилия лица,осуществляющего единое руководство этими работами. Перед закрытием перегонаруководитель работ обязан дать дежурным по станциям, ограничивающим перегон, ипоездному диспетчеру заявку о последовательности отправления на закрытыйперегон хозяйственных поездов, с указанием для каждого поезда километрапервоначальной остановки на закрытом перегоне (или главном пути) и станции,куда они должны следовать по окончании работ.

3.6Согласно пункту 8.9 ИДП возможный состав и порядок
размещения в хозяйственных поездах ССПС определяются руководителем работ всоответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов припроизводстве путевых работ. Прицепная нагрузка каждого ССПС не должна превышатьдопустимой, согласно его характеристике.

Специальныеавтомотрисы, предназначенные для перевозки людей, не могут включаться в составхозяйственного поезда и использоваться в качестве тяговой единицы.

При отправлениисо станции нескольких хозяйственных поездов, соединенных друг с другом дляпоследующей их работы на перегоне по указанию руководителя работ, машинистукаждого из них должно выдаваться отдельное разрешение на бланке формы ДУ-64, сприсвоением каждому хозяйственному поезду отдельного номера.

Управлениепоездом осуществляет машинист головной единицы ССПС, остальные действуютсогласно его указаниям по радиосвязи.

3.7 Хозяйственныепоезда, ССПС при производстве работ на перегоне или в пределах станции должнысопровождаться руководителем работ или уполномоченным им работником.

3.8При движении к месту производства работ первый поезд следует с установленнойскоростью, последующие - не более 20 км/ч, при этом расстояние между поездамидолжно быть не менее 1 км.

Послеостановки, дальнейшее передвижение хозяйственных поездов (ССПС) по перегонуосуществляется по указанию руководителя работ со скоростью не более 20 км/ч сособой бдительностью. О своих последующих передвижениях до начала местапроизводства работ машинисты встречных хозяйственных поездов (ССПС) уведомляютдруг друга по радиосвязи.

3.9Отправление хозяйственных поездов с перегона производится по указаниюруководителя работ, согласованному предварительно с поездным диспетчером.

Если надвухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой, хозяйственные поезда послеокончания работ отправляются на станцию по правильному пути, то движение ихпроизводится по сигналам автоблокировки с установленной скоростью.

В остальныхслучаях скорость следования возвращаемых после работы на перегоне хозяйственныхпоездов (кроме первого) должна быть не более 20 км/ч, а расстояние между нимине менее 1 км.

3.10Согласно пункту 8.19 ИДП, отправление хозяйственных поездов на перегоны, гдехарактер работ не требует закрытия перегона, осуществляется по устному указаниюпоездного диспетчера.

Руководителюработ и машинисту выдается предупреждение о времени прибытия (возвращения)поезда на станцию. Машинист не вправе занимать перегон сверх времени,указанного в предупреждении.

3.11Согласно пункту 16.30 ПТЭ скорость движения поезда вагонами вперед допускаетсяне более 25 км/ч, при наличии радиосвязи на ССПС в зависимости от егоконструкции - не более 40 км/ч.

В голове такогопоезда согласно пункту 16.35 ПТЭ ставится вагон с переходной площадкой,обращенной в сторону направления движения, или несамоходная машина с кабиной,обращенной в сторону движения, на которых должен находиться работник, имеющийсигнальные принадлежности для подачи видимых и звуковых сигналов, обязанныйследить за свободностью пути и при угрозе безопасности движения или жизни людейпринимать меры к остановке поезда.

3.12Перед выездом машинист (водитель) и помощник машиниста (водителя) должныубедиться в исправности ССПС и прицепных единиц, обращая особое внимание наработу тормозного оборудования, состояние двигателя, ходовых частей, рессорногоподвешивания, шунтирующего устройства, в правильности сцепления с вагонами илиприцепами, правильности погрузки и крепления груза и рабочих органов втранспортном положении, обеспечении габарита подвижного состава и груза,проверить наличие и исправность звукового сигнала, а также сигнальныхпринадлежностей, запасных частей и инструмента, комплекта тормозных башмаков,аптечки с набором медикаментов и перевязочных средств для оказания первоймедицинской помощи, исправности радиосвязи.

Перед выездом ив пути следования машинист (водитель) и помощник машиниста (водителя) должныпроизводить проверку и опробование тормозов в соответствии с Инструкцией поэксплуатации тормозов специального подвижного состава железных дорог.

Дежурныйпо предприятию приписки машины проверяет наличие:

актапериодического контрольно-технического осмотра транспортного средства, в томчисле прицепа в случае выезда с прицепной нагрузкой;

отметки вжурнале технического состояния ССПС об исправности устройств безопасностидвижения и штамп-справки на право пользования этими устройствами.

3.13При отправлении с начальных станций машинист должен предъявлять дежурному постанции или дежурному по парку:

копиюсвидетельства на право управления конкретной машиной;

талонпредупреждения;

служебноеудостоверение с отметкой номера свидетельства на право управления и росписьюработника отдела кадров предприятия;

формуляр формыТУ-57 с заключением машиниста-инструктора о праве самостоятельной работы наобслуживаемом участке. В случае отсутствиязаключения, выезд на станцию или перегон разрешается в сопровождении закрепленногомашиниста-инструктора или проводника (машиниста или водителя ССПС, имеющегозаключение машиниста-инструктора о самостоятельной работе на данном участкеобслуживания);

оформленныймаршрутный лист формы АУ-12 с указанием в нем сведений о бригаде (фамилий иинициалов всех членов бригады, включая руководителя работ), времени начала иокончания работы, сведения о машине (владелец, тип, номер), сведения о работемашины (в чье распоряжение, станция отправления, станция назначения,наименование работ), отметки об исправном техническом состоянии ССПС иустройств безопасности с подписью лица, ответственного за эксплуатацию (настанциях расположения предприятия приписки ССПС);

отметку обисправности радиосвязи между дежурным по станции и машинистом (водителем),заверенную подписью дежурного по станции и штампом станции.

Ответственныйпо предприятию приписки ССПС проверяет:

наличие актапоследнего контрольно-технического осмотра ССПС, в том числе прицепа в случаевыезда с прицепной нагрузкой;

наличие в маршрутномлисте ССПС отметки об исправности устройств безопасности движения и наличиештамп-справки на право пользования этими устройствами.

При началеработы на других станциях исправное техническое состояние ССПС подтверждается вмаршрутном листе подписью машиниста (водителя).

3.14 Машинист (водитель) ипомощник машиниста (водителя) ССПС обязаны знать и четко выполнять требованияпунктов 16.36-16.42 ПТЭ и глав 7 и 8 ИДП в части обязанностей при вождениипоездов.

3.15По окончании смены машинист (водитель), помощник машиниста (водителя) ССПСобязаны:

а)согласовать с дежурным по станции место стоянки ССПС на станционных путях и втупиках;

б)заглушить двигатель, очистить ССПС от пыли и грязи, слить конденсат извлагомаслоотделителей и воздушных резервуаров.

Перед уходом сССПС затормозить его ручным тормозом, подложить тормозные башмаки с обеихсторон, закрыть кабину на ключ, сдать в установленном порядке оформленныймаршрутный лист, формуляр машиниста, ключи управления ССПС и от кабин дежурномупо предприятию приписки ССПС или руководителю пункта дислокации;

в) овсех выявленных неисправностях пути и ССПС произвести запись в журнал учетаработ, периодических технических обслуживании и ремонтов и доложить дежурномупо предприятию приписки ССПС или ответственному лицу места дислокации;

г)при допущенных случаях брака в поездной и маневровой работе, отказов узлов иагрегатов машины, нарушений графика движения - предоставить начальникупредприятия приписки ССПС письменный рапорт, с отражением обстоятельств ипричин произошедшего.

3.16. Проверкаготовности ССПС к следованию проводится машинистом (водителем) и руководителемработ, о чем последним делается запись в журнале формы ДУ-2 на станцииотправления, а машинистом (водителем) - в маршрутном листе.

3.17. ССПС,пересылаемый в недействующем состоянии (вновь построенный, направляемый времонт и из ремонта или передаваемый с одного подразделения на другое), можеттранспортироваться отдельным локомотивом, или в составе грузового поезда насвоих осях, или погруженным на платформу или полувагон (в соответствии сруководством по эксплуатации ССПС и его техническим состоянием) с соблюдениемтребований ИДП и других требований, установленных МПС России, по порядкутранспортирования и сопровождения ССПС.

3.18 Для полученияразрешения на транспортирование ССПС в недействующем состоянии отправительподает заявку, форма которой приведена в приложении№ 5 к настоящей Инструкции.

3.19Для проверки готовности ССПС к транспортированию он осматривается комиссией,назначаемой начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составежелезной дороги отделений - главным инженером железной дороги. В составкомиссии должны входить:

председатель -начальник станции отправления (заместитель начальника станции по грузовойработе);

члены комиссии:представитель вагонного хозяйства (начальник пункта технического обслуживания),ревизор по безопасности движения поездов отделения железной дороги,представитель предприятия отправителя - главный механик путевой машиннойстанции, дистанции пути, дистанции сигнализации и связи, дистанцииэлектроснабжения.

Для отправкиССПС комиссия, осматривающая его, составляет акт о готовности ктранспортированию в составе поезда (форма акта указана в приложении № 6 к настоящей Инструкции). Акт оготовности ССПС к транспортированию на своих осях в составе поезда составляетсяв 4-х экземплярах. Один экземпляр акта передается старшему проводникуотправляемой машины, два экземпляра передаются для приложения к грузовымдокументам, четвертый экземпляр остается в делах отправителя.

3.20.При подготовке ССПС к транспортированию в недействующем состоянии в составегрузового поезда или отдельным локомотивом необходимо провести следующиемероприятия:

а)привести ССПС в транспортное положение в соответствии
с инструкцией по эксплуатации;

б) осмотреть ипроверить ходовые части и автосцепное устройство;

в)осмотреть и проверить ручные и автоматические тормоза. Ручной тормоз долженбыть отпущен, разобщительные краны тормозной воздушной магистрали должнь1бытьприведены в положение для следования в составе поезда, краны машиниста должныбыть отключены;

г)осмотреть осевые редукторы и заправить их свежей смазкой;

д)снять карданные валы осевых редукторов и упаковать их в ящики;

е)слить воду из систем охлаждения и горючее из топливных баков, перекрыть кранытопливопроводов и смазки;

ж)зарядить аккумуляторы и отключить их от цепи, провода аккумуляторной батареиотсоединить от клемм аккумуляторов, распределительные щиты и шкафы запереть назамок;

з) закрепитьстопорными устройствами все механизмы, узлы и детали, исключив возможность ихсамопроизвольного включения, случайного падения на путь или смещения за пределыгабарита;

и) инструмент,приспособления, запасные части и съемные узлы упаковать в ящики, закрепить всенаходящиеся на платформе и в кабине снятые с ССПС узлы, детали, оборудование иинвентарь;

к)установленные на ССПС двигатели, компрессоры и другие агрегаты должны бытьзаконсервированы в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей.

3.21ССПС, транспортируемый в составе поезда или отдельным локомотивом, долженсопровождаться проводниками:

а)каждый ССПС должен сопровождаться двумя проводниками, назначение которыхпредприятие-отправитель должно оформить приказом, при этом один из нихназначается старшим. Проводники должны иметь свидетельство на право управленияконкретным ССПС. Фамилия, имя, отчество каждого проводника указывают вспециальном акте о знании устройства ССПС и условий его транспортирования (приложение № 7) к настоящей Инструкции).Акт подписывает отправитель и сопровождающие ССПС, проводники;

б)сопровождающие ССПС проводники должны получить у начальника станции илиуполномоченного им работника удостоверения формы ГУ-18. При полученииудостоверений проводники должны ознакомиться с основными своими обязанностями,изложенными на обороте удостоверения;

в)проводники должны принимать участие в работах по приведению ССПС в транспортноеположение и предъявлять ССПС комиссии;

г)во время транспортирования проводники должны располагаться в вагонесопровождения, оборудованном отправителем, и нести круглосуточное дежурство пографику, составляемому старшим из проводников, сопровождающих ССПС.

3.22Изготовление и установка оборудования в вагоне сопровождения должныпроизводиться в соответствии с Инструкцией по изготовлению, эксплуатации,хранению и учету съемного воинского оборудования на железных дорогах.Отправитель транспортируемой машины должен снабдить проводников сигнальнымипринадлежностями в соответствии с приказом МПС СССР от 15 января 1982 года №3/ЦЗ «О порядке выдачи, содержания, хранения и учета сигнальныхпринадлежностей»:

фонарьсигнальный (2 штуки);

флагсигнальный: красный (2 штуки), желтый (2 штуки);

духовой рожок(2 штуки);

2 коробкипетард (12 штук).

Кроме того,проводники должны иметь носимую радиостанцию (2 штуки), башмак тормозной (2штуки).

3.23. Присопровождении ССПС проводники обязаны:

а)иметь при себе копию свидетельства на право управления транспортируемым ССПС;

б)следить за состоянием ходовых частей, тормозного оборудования, ударно-тяговыхприборов и, при обнаружении неисправностей, принимать меры к их устранению;

в)следить за техническим состоянием всех узлов ССПС в особенности транспортныхкреплений рабочих органов, при необходимости производить их подтяжку;

г)следить за сохранностью всех узлов и грузов, транспортируемых вместе с машинойв ее кузове, на раме (палубе), на платформе или в сопровождающем вагоне;

д)хранить всю техническую документацию, в том числе и акт о готовности ССПС ктранспортированию;

е)не допускать в ССПС и сопровождающий его вагон посторонних лиц;

ж)проверять при смене локомотива и локомотивных бригад наличие на локомотивепредупреждения об ограничении скорости ССПС;

з)не допускать при маневровой работе запрещенных инструкцией по эксплуатацииданного ССПС маневров, (например, "с горок не спускать" и т.д.);

и) хранить висправности приписанные к ССПС сигнальные принадлежности.

3.24 При прибытии к местуназначения проводники сдают ССПС, а также снятые с машины узлы, техническуюдокументацию и инвентарь получателю по акту.

3.25При транспортировании ССПС в погруженном состоянии на железнодорожныхплатформах необходимо выполнять следующие требования:

а)привести ССПС в транспортное положение в соответствии с его руководством поэксплуатации;

б)установка ССПС на платформу и крепление производится в соответствии со схемойустановки, крепления и расчета крепления, разработанных поставщиком исогласованных руководством отделений железной дороги, а при отсутствии всоставе железной дороги отделений железной дороги - руководством железнойдороги, в соответствии с техническимиуказаниями по порядку транспорти­рования и сопровождения ССПС нажелезнодорожном ходу;

в)ручной тормоз затянуть, а рукоятку ручного тормоза надежно закрепить  стальной отожженной  проволокой диаметром 3 мм;

г)рычаг коробки передачи поставить на первую скорость, включить реверс;

д) свнутренней стороны гребней колес машины вплотную к ним прибить подкладки. Подкаждое колесо плотно подбить упоры и прибить их гвоздями к полу платформы;

е)окна и двери кабины закрыть, двери опломбировать. При длительномтранспортировании (свыше 5 суток) застекленные дверные и оконные проемы закрытьдеревянными или железными щитами.

4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ИРЕМОНТ ССПС

4.1 Согласно пункту9.1 ПТЭ ССПС должен своевременно проходить планово-предупредительные видыремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправномсостоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу, безопасность движения ивыполнение требований по охране труда.

При техническом обслуживаниии ремонте должны проводиться:

периодическоетехническое обслуживание, которое в соответствии с требованиями, установленнымиМПС России, включает в себя:

ежесменноетехническое обслуживание (ЕО);

первоетехническое обслуживание (ТО-1);

второетехническое обслуживание (ТО-2);

сезонноетехническое обслуживание (СТО);

плановыеремонты: текущий ремонт (ТР), средний ремонт (СР) и капитальный ремонт (КР).

Кроме того,согласно пункту 12.5 ПТЭ ССПС должен проходить контрольно-технический осмотрдва раза в год (весной и осенью) при круглогодичной эксплуатации и один раз вгод (перед началом сезона) при сезонной эксплуатации. Установленные на ССПСустройства безопасности и поездной радиосвязи согласно пункту 12.6 ПТЭ должныпериодически осматриваться на контрольном пункте с проверкой действия ирегулировкой этих устройств.

При всех видахпериодического технического обслуживания и плановых ремонтов колесные пары,роликоподшипниковые буксы, автосцепные и тормозные устройства, воздушныерезервуары, крановые установки, монтажные подъемники, должны соответствовать,наряду с требованиями эксплуатационной документации, требованиям нормативныхактов МПС России, приведенных в приложении№ 12 к настоящей Инструкции.

Результатыконтрольно-технических осмотров, периодических технических обслуживании и всехвидов ремонтов отмечаются в журнале учета работы, периодических техническихобслуживании и ремонтов ССПС.

Паспортавоздушных резервуаров, работающих под давлением, колесных пар и другихустройств заполняются в соответствии с требованиями правил, регламентирующихсодержание и ремонт соответствующих узлов, устройств и агрегатов.

4.2.Периодичность проведения технического обслуживания и ремонта, а также объем ипорядок выполнения работ по техническому обслуживанию и текущему ремонтууказываются в эксплуатационной документации на каждый тип ССПС.

Ежесменноетехническое обслуживание производится бригадой ССПС перед выездом с начальнойстанции. Выезд ССПС без выполнения ежесменного технического обслуживания недопускается.

При ежесменномтехническом обслуживании производится:

внешний осмотр,проверка состояния болтовых соединений крепления установок, агрегатов и узлов,контактных соединений электрооборудования, наличие шплинтовки;

осмотррессорного подвешивания, буксовых узлов, автосцепного устройства, колесных пар(технические требования, предъявляемые к указанным узлам, приведены вприложениях №№ 8-10 к настоящей Инструкции);

осмотргенератора электростанции, электродвигателей и коммутирующей аппаратуры,проверка состояния заземления;

осмотртрансмиссии, карданных соединений, осевых редукторов и реактивных тяг, цепей извездочек цепных соединительных муфт; проверка состояния и натяжения приводныхремней;

осмотргидропередачи, проверка герметичности в соединениях гидросистемы;

проверка уровнямасла в картере двигателя или уровня масла в баке системы смазки дизеля, бакегидросистемы, картере компрессора, редукторах, коробках передач, а такженаличие топлива; смазка узлов машины согласно карте смазки;

проверка уровняохлаждающей жидкости в радиаторе и герметичности системы охлаждения;

осмотр, запуски проверка действия силовой установки, основных механизмов и агрегатов, ихприводов и систем управления;

проверкаисправности звуковой и световой сигнализации;

проверка,подготовка и опробование тормозного оборудования в соответствии с разделом 2.2Инструкции по эксплуатации тормозов специального подвижного состава железныхдорог;

осмотрсоединений выхлопного тракта двигателя и глушителя;

проверкакомплектности инструмента, запасных частей, инвентаря, сигнальных приборов ипринадлежностей;

проверкаприборов освещения;

осмотршунтирующего устройства;

предрейсоваяпроверка поездной радиосвязи путем вызова машинистом дежурного по станции.

В зимний периоддополнительно производится осмотр и проверка действия устройств подогрева охлаждающейжидкости и масла силовой установки, если они имеются на машине.

Периодическоетехническое обслуживание ТО-1, ТО-2, СТО производится в соответствии стребованиями инструкции по эксплуатации каждой единицы ССПС и графикомтехнических обслуживании, утверждаемым руководителем предприятия приписки ССПС,после выполнения ССПС определенного объема работ, отработки определенногоколичества часов и смены сезона. Работы по техническому обслуживаниювыполняются бригадой ССПС с привлечением в необходимых случаях другихспециалистов, предприятия приписки ССПС, специалистов локомотивного депо идистанции сигнализации и связи.

Не допускаетсяпродление сроков между выполнением периодического технического обслуживания.

4.3 Плановыйремонт должен проводиться в следующем порядке:

а) текущийремонт выполняет предприятие приписки ССПС, в основном по эксплуатационнойдокументации ССПС;

б) капитальныйи средний ремонт ССПС выполняют специализированные предприятия и ремонтныезаводы, имеющие необходимое оборудование, технологическую оснастку и разрешениена проведение данного вида ремонта, по утвержденной ремонтной документации. Приэтом ССПС сдается на ремонтное предприятие с техническими паспортами на ССПС,установки и агрегаты.

По окончании среднегои капитального ремонтов ССПС принимает представитель заказчика после приемкиОТК ремонтного предприятия.

ССПС,отработавшему установленную, согласно системе планово-предупредительногоремонта, выработку до капитального или среднего ремонта, пригодному по своемутехническому состоянию к работе, разрешается увеличить межремонтную норму. Дляэтого ССПС осматривает комиссия, назначенная соответствующей службой железнойдороги, которая устанавливает норму дополнительного объема работ до очередногоремонта. Увеличение межремонтной нормы разрешается не более чем на 25 % иоформляется актом, который утверждается соответствующей службой железной дорогии прикладывается к формуляру ССПС.

4.4Контрольно-технический осмотр проводится комиссионно под председательствомответственного работника железной дороги.

В комиссиювходят: представитель предприятия приписки ССПС, представитель пунктатехнического обслуживания вагонов станции приписки или ближайшей станции(представитель локомотивного депо), представитель дистанции сигнализации исвязи, машинист-инструктор бригад ССПС.

Приконтрольно-техническом осмотре производится:

внешний осмотр,проверка состояния болтовых соединений, электрооборудования, наличияшплинтовки;

осмотррессорного подвешивания, буксовых узлов, автосцепного устройства (техническиетребования, предъявляемые к указанным узлам, приведены в приложениях № 8 и № 9 к настоящей Инструкции);

проверкаисправности настила, бортов, запорных и стопорных механизмов рабочих органовмашины;

осмотргенератора электростанции, электродвигателей и коммутирующей аппаратуры,проверка состояния заземления;

осмотртрансмиссии, карданных соединений, осевых редукторов и реактивных тяг, цепей извездочек цепных соединительных муфт; проверка состояния и натяжения приводныхремней;

осмотргидропередачи, проверка герметичности в соединениях гидросистемы;

проверка уровнямасла в картере компрессора, редукторах, коробках передач, а также наличиетоплива в баке; смазки узлов машины согласно карте смазки;

проверка уровняохлаждающей жидкости в радиаторе и герметичности системы охлаждения;

проверкаисправности звуковой и световой сигнализации;

осмотршунтирующего устройства и проверка надежности его контакта с рельсом;

проверка,подготовка и опробование тормозного оборудования в соответствии с инструкциейпо эксплуатации машины, инструкцией по эксплуатации тормозов специальногоподвижного состава железных дорог;

Осмотрсоединений выхлопного тракта двигателя и глушителя;

проверкакомплектности инструмента, запасных частей, инвентаря, сигнальных приборов ипринадлежностей;

в зимний период- осмотр и проверка действия устройств подогрева охлаждающей жидкости и масласиловой установки, при их наличии;

проверка работыдвигателя, трансмиссии, агрегатов и механизмов на холостом ходу и поднагрузкой;

проверка системобеспечения безопасности движения на контрольном пункте;

полная проверкаустройств поездной радиосвязи на контрольно-ремонтном пункте со снятием блоковрадиосвязи с машины (через 6 месяцев);

проверка,кранов машиниста, воздухораспределителей, автосцепок, предохранительныхклапанов;

концевыхрукавов;

осмотр колесныхпар (технические требования, предъявляемые к ним, указаны в приложении № 10 к настоящей Инструкции);

проверканаличия, исправности и соответствия даты зарядки огнетушителей;

пробная поездкана расстояние одного перегона, но не менее 5 км с замером фактических тормозныххарактеристик ССПС на соответствие требованиям Инструкции по эксплуатациитормозов, специального подвижного состава железных дорог с оформлением актаконтрольной проверки тормозов, приведенного в приложении № 11 к настоящей Инструкции;

проверканаличия и правильности заполнения паспортов и формуляров машины и другихагрегатов;

проверкаправильности заполнения журнала учета работы и периодических техническихобслуживании, журнала учета и проверки защитных средств;

составлениеакта контрольно-технического осмотра, удостоверяющего годность машины кэксплуатации.

4.5 Проверкадействия устройств безопасности, и при необходимости, их настройка производитсяна контрольном пункте. Результаты проверки заносятся в журнал учета техническихпараметров на контрольном пункте. В журнале учета работ, периодическихобслуживании и ремонтов ССПС делается отметка об исправности устройств контролябдительности и ставится штамп-справка на право пользования устройствомбезопасности.

5. ПРАВИЛА И НОРМЫ ПО ОХРАНЕТРУДА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ССПС

5.1При эксплуатации машин машинисты (водители) и их помощники помимо настоящейИнструкции должны руководствоваться правилами и инструкциями по охране труда,приведенными в приложении № 12 кнастоящей Инструкции.

5.2Ответственным за соблюдение правил по охране труда является машинист (водитель)ССПС.

5.3ССПС, оборудованный генератором (источником электроэнергии), должен бытьоснащен следующими защитными средствами:

диэлектрическимиперчатками (2 пары); изолирующим ковриком (2 штуки);

инструментом сизолированными ручками (плоскогубцы, отвертка).

5.4Все операции по устранению возникающих неисправностей, осмотр, регулировка исмазка должны производиться только при обесточенной электрической сети иостановленных механизмах и агрегатах. Работы под рамой машины допускаютсятолько при заторможенном ССПС, выключенном двигателе и установке под колесадвух тормозных башмаков.

5.5 Установленные на ССПС генераторы,электродвигатели и электрические аппараты должны быть заземлены через рамуССПС.

5.6 При работе ССПС все защитные кожухи иограждения, преграждающие доступ к вращающимся и токоведущим частям, должныбыть закрыты.

5.7 На ССПС должен поддерживаться и обеспечиватьсянеобходимый уровень сопротивления изоляции электрооборудования, при этомнеобходимо исключать попадание топлива и масла на электрооборудование.

5.8 Все защитные устройства электрическогооборудования должны находиться в полной исправности, а переносные ручныесветильники безопасного напряжения, кроме того иметь защитные колпачки икожухи. Сечения токонесущих кабелей, проводов и шин, а также устройствзаземления должны соответствовать требованиям чертежей.

5.9 Ввод и вывод электрических кабелей вэлектрические аппараты, переходные коробки должны выполняться с применениемуплотнителей и втулок в соответствии с техническими требованиями чертежей.

5.10 Местаэлектрических соединений должны иметь надежный контакт, а отсоединенные проводадолжны быть надежно изолированы и закреплены. Расстояния между токонесущими изаземленными частями должны быть в пределах, установленных чертежами.

5.11 Все провода, отключаемые по какой-либо причинеот любого аппарата, должны также отключаться от источника питания. Их концытщательно изолируют и подвязывают в положение, исключающее возможностьсоприкосновения с какими-либо аппаратами или заземленными частями машины.

5.12 Подниматься на ССПС и выходить из него придвижении не допускается. Спускаться следует только повернувшись к нему лицом идержась обеими руками за поручень.

5.13 Не допускается отлучаться с ССПС во время егоработы, передавать управление другому лицу, не имеющему на это право.

5.14 ССПСдолжен быть снабжен емкостью с питьевой водой, аптечкой, оснащенной средствамидля оказания первичной медицинской помощи.

5.15 ССПС необходимо содержать в чистоте; ступенькии поручни кроме того должны быть очищены от масла и грязи.

5.16Обтирочные и смазочные материалы должны храниться в специальной таре с плотнозакрывающимися крышками.

5.17Перед выездом на перегон необходимо убедиться, что рабочие механизмы приведеныв транспортное положение и надежно закреплены транспортными запорами.

5.18Всем членам бригады, обслуживающим ССПС, не допускается нахождение намеждупутье во время работы ССПС и пропуска поездов по соседнемужелезнодорожному пути. После оповещения о приближении поезда по соседнемужелезнодорожному пути все указанные лица, за исключением находящихся в кабинах,должны сойти на обочину железнодорожного пути на место, указанное руководителемработ.

5.19При постановке ССПС на стоянку необходимо обязательно отсоединить аккумуляторывыключением кнопки "Масса", затормозить ССПС ручным тормозом и подложитьтормозные башмаки с двух сторон.

5.20Организация и выполнение погрузочно-разгрузочных работ осуществляются всоответствии с Правилами техники безопасности и производственной санитарии припогрузочно-разгрузочных работах на железнодорожном транспорте.

При этом:

а) втемное время суток погрузка и выгрузка материалов верхнего строения путидопускается только при достаточной освещенности места работ на всех «уровняхстроповки и подъема груза;

б)для погрузки и выгрузки материалов верхнего строения пути грузоподъемнымикранами в качестве стропальщиков допускаются лица, имеющие удостоверениестропальщика;

в)работой грузоподъемного крана на ССПС должен руководить работник по должностине ниже бригадира пути (на автомотрисах - электромонтера контактной сети нениже IV квалификационной группы);

г) работы по погрузке ивыгрузке материалов верхнего строения пути и другого технологическогооборудования с ССПС, железнодорожных платформ и других подвижных единиц крановымиустановками на междупутье или на соседний железнодорожный путь на перегонах истанциях проводить только при обязательном закрытии движения поездов пососеднему пути. Во всех других случаях выгрузка производится только на обочинус полевой стороны. При пропуске поезда по соседнему пути работа грузоподъемногокрана должна быть прекращена и обеспечен габарит по соседнему пути;

д)при погрузке и выгрузке рельсов и стрелочных переводов, опор и проводов дляподдержания и направления груза должны применяться гибкие чалочныеприспособления;

е)при погрузке и выгрузке шпал и брусьев их строповка должна производитьсяисправными стропами, которые должны захватывать пакет так, чтобы предупредитьсмещение и развал пакета. Стропальщики должны поддерживать и направлять пакетчалочными приспособлениями и находиться от поднимаемого груза на расстоянии неближе 2 м. Работа краном ближе 1,5 м от опор контактной сети не допускается;

ж)приступать к работе с грузоподъемным краном разрешается только после постановкиССПС на тормоза и, при необходимости, на аутригеры;

з)подъем примерзших или заваленных грузов, а также грузов, вес которыхнеизвестен, не допускается;

и) при погрузке(выгрузке) рельсов, опор, элементов контактной сети должны применятьсяпроверенные и испытанные согласно действующим правилам траверсы, клещи, стропыи другие грузозахватные приспособления;

к) приобслуживании ССПС должен применяться только исправный инструмент.

5.21 Приперевозке рабочих бригад на ССПС в каждом случае назначается ответственный работникза обеспечение их безопасности, в обязанности которого входит:

организациябезопасной посадки и высадки рабочих бригад, как правило, с полевой стороны наобочину, а на станции и многопутном участке - на широкое междупутье;

безопасное и рациональное размещение рабочих и перевозимого инструмента иматериала в салоне, кабине (помещении) на платформе ССПС;

обеспечение в пути следования должного порядка, препятствующегоотвлечению машиниста (водителя) и его помощника от работы во время движенияССПС;

должность, фамилия, имя, отчество ответственного лица, назначаемого изчисла лиц, установленных приказом по предприятию, должны быть внесены вмаршрутный лист в разделе "Сведения о бригаде".

5.22 При обслуживании контактной сети со снятием напряжения перед выполнениемкоманды руководителя работ на подъем и перемещение рабочей площадки машинист(водитель) должен убедиться в наличии установленной на контактную сеть ииспользуемой в качестве второго заземления инвентарной заземляющей штанги ССПС.

Исходя из местных условий и принятой технологиибезопасного производства работ, необходимость применения в качестве второгозаземления не инвентарной, а переносной заземляющей штанги устанавливаетсяраспоряжением руководства железной дороги.

На ССПС дистанций электроснабжения машинисту (водителю) и его помощникузапрещается принимать непосредственное участие в обслуживании контактной сети срабочей площадки ССПС.

6. МЕРЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ССПС

6.1 В местах постоянной стоянки, в пунктахдислокации и ремонта ССПС должны быть установлены ящики с сухим пескомвместимостью 0,5 м³, пожарный пост, укомплектованный пенными иуглекислотными огнетушителями и пожарным инвентарем (ломы, топоры, лопаты,багры, ведра).

6.2 Ответственным за соблюдение правил пожарнойбезопасности при эксплуатации ССПС является машинист (водитель).

6.3 На ССПС должно находиться в установленныхместах не менее двух огнетушителей в каждой кабине: одного порошкового ОП-5 иодного углекислотного, либо двух углекислотных ОУ-2 и ОУ-5. Огнетушители должнынаходиться в исправном состоянии, что подтверждается датой проверки на бирке,имеющейся на огнетушителе.

6.4 Соединения в топливной, масляной и выхлопнойсистемах силовой установки должны быть надежны.

6.5 Заправка топливом и маслом должна проводиться до уровня,определяемого контрольными устройствами, после заправки крышки баков должныбыть закрыты.

6.6 Выполняемые при ремонте и обслуживании ССПСсварочные работы должны проводиться квалифицированным электрогазосварщиком поднаблюдением машиниста (водителя) и с обеспечением необходимых мер для защитыогнеопасных конструкций от попадания на них искр и брызг металла. Недопускается проте­кание тока сварки через буксовый узел.

6.7 При эксплуатации ССПС не допускается:

подогревать открытым огнем топливо и масло в баках;

держать открытыми топливные баки, производить заправку топливных баковпри работающем двигателе;

пользоваться открытым огнем при осмотре, заправке и очистке топливныхбаков, проверке состояния аккумуляторных батарей;

очищать горючими жидкостями кузов, детали и агрегаты;

хранить петарды без упаковки;

хранить спецодежду, обтирочные материалы, пропитанные горючими веществами(кроме мест, специально отведенных для этой цели);

оставлять свободно висящие временные провода;

пользоваться плавкими вставками с завышенным против проектного значениемтоком;

работать на ССПС с дизельными двигателями, не имеющими устройств врасходном баке, предотвращающих переполнение бака топливом, при забитых нагаромспускных патрубках глушителя, препятствующих сливу несгоревшего топлива имасла;

перевозить горюче-смазочные материалы в кабине ССПС.

6.8 При эксплуатацииотопительных печей на твердом топливе в вагоне сопровождения и на ССПСзапрещается:

складывать топливо непосредственно передтопочным отверстием печи;

топить печь с открытой дверцей;

применять для розжига печи бензин,керосин, дизельное топливо и другие легковоспламеняющиеся жидкости;

оставлять топящиеся печи без присмотра;

сушить и складывать на печах и около нихдрова, одежду и другие сгораемые предметы и материалы;

применять виды топлива, непредусмотренные конструкцией печи;

применять для топлива дрова,длина, которых превышает размеры печи отопления;

использовать вентиляционные и другиеканалы в качестве дымоходов печей.

6.9 Основные способы тушенияпожаров.

Лицом, ответственным заорганизацию тушения пожаров на ССПС, является машинист (водитель), которыйобязан знать пожароопасные места на машине, места расположения средствпожаротушения и уметь пользоваться ими.

При обнаружении очага возгорания приследовании по перегону необходимо немедленно остановиться (за исключениемслучаев нахождения в тоннеле, на железнодорожном мосту, путепроводе, под мостомили на другом месте, препятствующим организации эвакуации людей и тушению пожара)и принять меры к тушению пожара огнетушителями. Остановка наэлектрифицированных линиях железных дорог должна проводиться с таким расчетом,чтобы горящий ССПС не располагался под жесткими или гибкими поперечинами,секционными изоляторами, воздушными стрелками, а также на сопряжении анкерныхучастков.

С принятием мер по остановке ССПС итушению пожара машинист должен подать сигнал пожарной тревоги и, используярадиосвязь или любой возможный в создавшейся ситуации вид связи, сообщить опожаре поездному диспетчеру или дежурному по ближайшей станции.

Струю изогнетушителя следует направлять навстречу видимому огню сверху вниз навертикальные поверхности, чтобы она, стекая, тушила огонь.

Тушение горящихчастей, расположенных на расстоянии менее 2 м от проводов и конструкцийконтактной сети и воздушных линий, находящихся под напряжением, разрешаетсяпроводить только углекислотными и порошковыми огнетушителями.

Если пожарвозник на крыше кабины управления ССПС и в других случаях, когда имеетсяопасность поражения током на электрифицированном участке во время действий потушению пожара машинист обязан, помимо сообщения о пожаре поездному диспетчеруили дежурному по станции, потребовать снятия напряжения с контактной сети научастке, где остановился ССПС.

Тушение горящихпредметов, расположенных на расстоянии 7 м и более от контактной сети ивоздушных линий, находящихся под напряжением, а также очагов пожара внутрикабин и других крытых помещений машин допускается без снятия напряжения. Приэтом необходимо следить, чтобы струя огнетушителя не была направлена в сторонуконтактной сети и других токоведущих частей и деталей, находящихся поднапряжением.

Горящиепровода, электрическую аппаратуру и электрические машины необходимо тушитьуглекислотными, порошковыми огнетушителями и сухим песком.

Если пожар неможет быть ликвидирован своими силами и средствами, машинист (водитель) обязанв установленном порядке затребовать пожарный поезд, изолировать горящую машинуот подвижного состава, деревянных строений и других сооружений.

Инструкция поэксплуатации и содержанию дрезин, мотовозов и автомотрис (моторно-рельсовоготранспорта несъемного типа) на железных дорогах, утвержденная МПС СССР 10апреля 1990 года № ЦРБ-4785, в системе МПС России не применяется.

Указание МПСРоссии от 19 мая 1994 года № М-404у «О внесении изменений и дополнений вИнструкцию МПС России от 10 апреля 1990 г. № ЦРБ-4785», указание МПС России от27 мая 1996года № Г-457у «О маршрутном листе по форме АУ-12» и Инструкция по эксплуатациисамоходных железнодорожно-строительных машин для ремонта и текущего содержанияпути, утвержденная МПС России 30 декабря 1999 года № ЦП-734, признаютсяутратившими силу.

Приложение №1
ПЕРЕЧЕНЬ
установленных надписей и отличительных знаков на специальном самоходном подвижномсоставе

1Каждая единица ССПС должна иметь следующие отличительные знаки и надписи:

техническийзнак Российских железных дорог;

инициалыжелезной дороги;

номер согласноинструкции «О порядке нумерования путевых машин рабочего парка МПС» от 09.04.98г. № ЦП-557;

табличкузавода-изготовителя (поставщика) с указанием даты и места постройки ССПС;

дату и местопроизводства установленных видов ремонта;

массу ССПС;

конструкционнуюскорость;

марку машины;

предприятиеприписки;

на ССПС, накотором предусматривается доставка работников к месту производства работ иобратно, число мест;

на кранах имонтажных вышках, размещенных на ССПС, их грузоподъемность и дата проведенияследующего осмотра инспекцией котлонадзора;

таблички инадписи об освидетельствовании воздушных резервуаров и контрольных приборов.

Другие знаки инадписи на ССПС наносятся в порядке, установленном МПС России.

2Окраска ССПС и нанесение надписей производятся в соответствии с ОСТ 32.80-97"Машины путевые. Окрашивание. Общие технические условия" и Альбомомзнаков и надписей на путевых машинах, дрезинах и специальных вагонах путевогохозяйства и технических условий на машину.

Приложение № 2
АКТ
контрольно-технического осмотра

___________________________________________________20___г.

                                                                (марка ССПС)

Комиссия всоставе:

Председателя______________________________________________

                                                            (ФИО,должность)

и членов:

представителяпункта технического обслуживания вагонов или локомотивного депо

___________________________________________________________

                                                             (ФИО,должность)

представителяШЧ___________________________________________

                                                              (ФИО,должность)

ипредставителя _____________________________________________

                                                          (названиепредприятия приписки)

машиниста-инструктора_______________________________________

                                                                                                 (ФИО)

произвелаосмотр и пробную поездку____________________________

____________________________________________________________

                                                              (марка ССПС)

___________________________со ___________________________ж.д.

дост.___________________________ ж.д. на расстояние _________км.

установила, чтоходовые части, тормозное оборудование, двигатель, кузов

____________________________________________________________

соответствуюттехническим требованиям, предъявляемым к специальному самоходному подвижномусоставу, имеющему право следования по железнодорожным путям МПС России.Колесные пары должны пройти очередное переосвидетельствование:

Колеснаяпара №________________"___"______20___г.

Колеснаяпара №________________"___"______20___г.

Колеснаяпара №________________"___"______20___г.

Колеснаяпара №________________"___"______20___г.

_______________№_______________разрешено курсирование

   (марка ССПС)

нажелезнодорожных путях МПС России от ____________ ж.д.

дост._____________________________________________ ж.д.

Председателькомиссии___________________________

Представительпункта технического обслуживания вагонов или локомотивного депо

_______________________________________________________

ПредставительШЧ__________________________________

Представительпредприятия приписки__________________

Машинист-инструктор_______________________________

 

Приложение№ 3
Форма АУ-12

__________________________________железная дорога

__________________________________

           (наименование предприятия)

Маршрутный лист № ___________

«____»_______________________

I.Сведения о бригаде

Перевозка рабочих в количестве не более _______человек (согласно техническому паспорту)

II. Сведения о единице ССПС, пробеге и движениитопливо-смазочных материалов

III. Сведения о работе единице ССПС

IV. Результаты работы единицы ССПС и сведения орасходе топливо-смазочных материалов

V. Сведения о техническом состоянии ССПС идопусках к управлению обслуживающей бригады

VI. Замечаниямашиниста-инструктора и ревизора железной дороги по путевым машинам имоторно-рельсовому транспорту

Маршрутный листпринят___________________________________________________________

(Должность, подпись, дата)

 

Порядокзаполнения маршрутного листа

ФОРМЫАУ-12

Маршрутный листзаполняется ежедневно и состоит из разделов:

I. Сведения о бригаде.

II. Сведения о ССПС, пробеге и топливо-смазочныхматериалах.

III. Сведения о работе единицы ССПС.

IV. Результаты работы ССПС и сведения о расходетопливо-смазочных материалов.

V. Сведения о техническом состоянии ССПС и допусках куправлению обслуживающей бригады.

VI. Замечания машиниста-инструктора и ревизораотделения железной дороги по путевым машинам и моторно-рельсовому транспорту.

Маршрутный лист (в количестве не более 5экземпляров) выдается лицом, назначенным руководителем предприятия.

Маршрутный листежедневно заполняется машинистом ССПС частично перед выездом из депо (местаотстоя) и полностью после возвращения обратно на место отстоя.

После проверкирадиосвязи и технического состояния ССПС выезжает на работу.

I. Сведения о бригаде.

Разделзаполняется машинистом ССПС.

В графах 1,2 и3 записываются данные о бригаде, до выезда единицы ССПС из депо (в местеотстоя). Графы 4, 5, 6 и 7 заполняются при возвращении единицы ССПС в депо(место отстоя). Графа 8 заполняется после окончания каждого вида работ.

Количествоперевозимых рабочих на данном виде ССПС указывается по техпаспорту.

II. Сведения о ССПС, пробеге и движениитопливо-смазочных материалов.

Разделзаполняется машинистом ССПС. Графы 1-5, 8-10, 12, 13 заполняются при выездемашины из депо (места отстоя).

Графы 6,7,11заполняются при возвращении ССПС в депо (место отстоя).

III.Сведения о работе ССПС.

Раздел заполняется машинистом ССПС.

IV.Результаты работы машины  и сведения орасходе топливо-смазочных материалов.

Раздел заполняется машинистом при возвращении ССПС в депо (место отстоя).

V.Сведения о техническом состоянии и допусках к управлению.

Раздел заполняется перед выездом машины из депо соответствующимидолжностными лицами.

VI. Замечаниямашиниста-инструктора и ревизора отделения железной дороги по путевым машинам имоторно-рельсовому транспорту.

Раздел заполняется при контрольной поездке, плановой или внезапнойпроверке.

Приложение № 4
ЖУРНАЛ учета работ, периодических технических обслуживании и ремонтов

____________________________________________________________________________

(наименование ССПС)

тип _______________________ № ________

_____________________________________________________________________________

(наименованиепредприятия)

Приложение№ 5

Заявка

Наотправление ______________________________________________________________

(наименование и тип машины)

Заводскойномер______________________________________________________________

отстанции_________________________________________

достанции_________________________________________

______________________________ж.д.

Единица ССПС подготовлена к транспортированиюсогласно Техническим указаниям по приведению в транспортное положение и порядкусопровождения железнодорожно-строительных машин.

Приложение № 6
АКТ
готовности специального самоходного подвижного состава (ССПС) ктранспортированию в составе поезда

«____»__________________20____г.

Комиссия всоставе:____________________________________________________составила

настоящийакт о том, что произведенной проверкой технического состояния ССПС

_______________________________________________________________________

(наименование и тип)

заводской  номер_____________________________________предназначенного для

следования впоезде, установлено:

ССПС________________________№ ___________

                             (наименование итип)

подготовлен для следования в составе поезда в соответствии сТехническими указаниями по приведению в транспортное положение и порядкусопровождения ССПС.

ЕдиницаССПС __________________________________________________

                                                                        (наименование, тип)

включается______________________________________________________

                                  (условия включения ССПС в состав поезда иусловия движения поезда)

скоростьдвижения поезда, в котором следует машина не должна превышать_________км/ч

Члены комиссии

Отправитель

Проводники (машинисты) ССПС

Приложение № 7
АКТ о знании устройства ССПС и условий его транспортирования

"____"________________20___г.                     ________________________отделения

___________________________________________________________ж.д.

Проводники(машинисты) ССПС:

1.____________________________

                       (фамилия, имя, отчество)

2. ____________________________

                       (фамилия, имя,отчество)

сопровождающие ССПС _________________________________

____________________________________________________№_______________________

                                         (наименование итип ССПС)

знают устройство к управление ССПС ипроинструктированы отправителем в знании разделов действующих инструкций поприведению в транспортное положение и порядку сопровождения ССПС.

Приложение №8
Технические требования, предъявляемые к рессорам и буксам вэксплуатации

1. При осмотре рессорногоподвешивания выявляются трещины или износы в листах листовых рессор и виткахцилиндрических рессор, сдвиг листов или хомута листовых рессор, состояниедеталей подвески листовых и цилиндрических рессор.

2.При наблюдении и уходе за буксами с роликовыми подшипниками в эксплуатациипроизводится наружный осмотр, при котором осуществляются:

2.1обстукивание болтов крепления крышек с целью определения надежности их затяжки.Ослабленные болты подтягиваются, а пружинные шайбы, потерявшие упругость, заменяютсяисправными;

2.2обстукивание смотровых крышек букс с целью определения исправности торцевогокрепления;

2.3контроль в пути следования температуры верхней части буксы.

3.Характерными причинами повышенного нагрева буксы (свыше 70 °С, при котором невозможноудержать руку в месте нагрева) являются:

а)излишнее количество смазки. При этом поверхность верхней части буксынагревается равномерно, а из лабиринтовой части буксы вытекает смазка. Нагревпо этой причине может произойти непосредственно после ревизии, вследствиеизлишнего объема смазки. Нагрев может прекратиться после пробега 500-600 км.Если букса продолжает нагреваться, то необходимо вскрытие смотровой иликрепительной (при отсутствии смотровой) крышки для выявления причин нагрева;

б)трение в лабиринте вследствие отсутствия зазора между лабиринтной частьюкорпуса и лабиринтным кольцом. При этом задняя часть корпуса буксы нагреваетсябольше передней. В этом случае колесная пара заменяется;

в) ненормальнаяработа роликовых подшипников, вызывающая резко повышенный нагрев буксы. Этоможет произойти из-за неисправности подшипников (разрыв внутреннего кольца илиего проворачивание, малый осевой зазор подшипника, излом сепаратора),отсутствия или излишка смазки или затвердевания ее, неправильной сборки подшипникови других деталей, попадания посторонних тел (песок, металлические включения ииное). В этом случае, прежде всего, внешним осмотром проверяется состояниебуксового узла, затем вскрывается смотровая или крепительная крышка (приотсутствии смотровой) для определения состояния подшипников и их торцевогокрепления. Вскрытие букс вагонных тележек производится в присутствиипредставителя вагонного депо или пункта технического обслуживания вагоновдороги с соблюдением условий, исключающих попадание в буксу и крышку различныхзагрязнений, посторонних твердых частиц и влаги. Зазор между рамой и верхнейчастью роликовой буксы не должен быть меньше 55 мм для машин с диаметром колес1055 мм.

Наличникибуксовых направляющих должны быть жестко закреплены, болты, крепящие наличникик направляющим, должны быть туго затянуты, направляющие надежно закреплены нараме ССПС, болты крепления направляющих к раме туго затянуты, прорезные гайкизашплинтованы.

4.Суммарные зазоры между наличниками буксовых направляющих и буксами вэксплуатации не должны превышать:

в продольномнаправлении 7 мм;

в поперечномнаправлении 9 мм.

ЭксплуатацияССПС с зазорами, превышающими указанные, не допускается. Для новых колесныхпар, а также после среднего и капитального ремонта суммарные зазоры междуналичниками буксовых направляющих и буксами должны быть равны:

в продольномнаправлении 2,5-4 мм;

в поперечномнаправлении 5-7 мм.

Перекос илизаклинивание букс между направляющими недопустим. Корпуса и крышки букс недолжны иметь трещин и изломов.

5.Не допускается смешивание неоднотипных смазочных материалов в буксовых узлах.

Приложение № 9
Технические требования,предъявляемые к автосцепному устройству в эксплуатации

1.Проверка автосцепных устройств ССПС и поддержание их в исправном состоянии вэксплуатации производятся в соответствии с Инструкцией по ремонту иобслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорогРоссийской Федерации бригадой, обслуживающей ССПС.

При этомвыявляются трещины и изломы деталей автосцепки, надежность крепления деталейрасцепного привода, валика подъемника, клина или валика тягового хомута.

2. При текущемремонте производится наружный осмотр автосцепного устройства, осуществляемыйорганизацией, эксплуатирующей ССПС с участием представителя контрольного пунктаавтосцепки (КПА) вагонного депо.

3.Не допускаются к эксплуатации ССПС при наличии хотя бы одной из неисправностейавтосцепного устройства подвижного состава железных дорог:

_:автосцепка не отвечаеттребованиям проверки комбинированным шаблоном 940 р (порядок проверкиавтосцепки комбинированным шаблоном 940 р установлен Инструкцией по ремонту иобслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорогРоссийской Федерации);

трещины вдеталях автосцепного устройства;

высотапродольной оси автосцепки над головками рельсов более 1080 мм или менее 980 мм;

разница междувысотами автосцепок по обоим концам ССПС более 25 мм, провисание автосцепкиболее 10 мм;

короткая илидлинная цепь расцепного привода, цепь с незаваренными звеньями или надрывами вних;

зазор междухвостовиком автосцепки и потолком ударной розетки менее 25 мм, междухвостовиком и верхней кромкой окна в концевой балке менее 20 мм;

замок автосцепкиотстоит от наружной вертикальной кромки малого зуба более чем на 8 мм или менеечем на 1 мм; лапа замкодержателя - от кромки замка менее чем на 16 мм (узамкодержателей, не имеющих скоса - менее чем на 5 мм);

валикподъемника заедает при вращении или закреплении нетиповым способом;

поглощающийаппарат не прилегает плотно через упорную плиту к передним упорам, а также кзадним упорам; упорные угольники, передние и задние упоры с трещинами иослабшими заклепками;

планка,поддерживающая тяговый хомут, толщиной менее 14 мм, укрепленная болтамидиаметром менее 22 мм, без контргаек и шплинтов на болтах;

нетиповоекрепление клина (валика) тягового хомута;

неправильнопоставленные маятниковые подвески центрирующего прибора (широкими подвескамивниз);

отсутствиепредохранительного крюка у паровозной автосцепки; валик розетки, закрепленныйнетиповым способом; ослабшие болты розетки; болты без шплинтов или сошплинтами, не проходящими через прорези корончатых гаек.

Приложение № 10
Технические требования, предъявляемые к колесным парам в эксплуатации

Не допускаетсяэксплуатация колесных пар с трещиной в любой части оси или трещиной в ободе,диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колеснойпары, а также при наличии следующих износов и повреждений колесных пар,нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:

равномерногопроката по кругу катания более 8 мм;

неравномерногопроката по кругу катания более 2 мм;

ширине ободаколеса менее 127 мм;

толщине гребняболее 33 мм или менее 25 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребняпри высоте гребня 28 мм;

вертикальногоподреза гребня высотой 18 мм;

ползуна(выбоины) на поверхности катания у колесных пар с роликовыми подшипникамиглубиной более 1 мм.

При обнаружениина промежуточной станции у колесной пары с роликовыми буксовыми подшипникамиползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается следованиеССПС (со скоростью не выше 70 км/ч) до ближайшего пункта смены колесных пар;

протертостилюбой части оси глубиной более 2,5 мм;

следов контактас электродом или электросварочным проводом в любой части оси;

ослабления илисдвига колеса на оси (признаком ослабления колеса на оси является разрыв краскипо всему периметру с выделением с внутренней стороны колеса ржавчины илимасла);

выщербин илираковин на поверхности катания литых» штампованных и цельнокатанных колесглубиной более 3 мм или при длине свыше 25 мм;

кольцевыхвыработок на поверхности катания у основания гребня глубиной более 1 мм, науклоне 1:7 глубиной более 2 мм или шириной более 15 мм*;

* Примечание. При наличии кольцевых выработок на другихучастках поверхности катания нормы браковки такие же, как для кольцевыхвыработок, расположенных у гребня.

местногоувеличения ширины обода цельнокатаного колеса (раздавливания) более 6 мм;

поверхностногооткола наружной грани обода цельнокатаного колеса, включая местный отколкругового наплыва глубиной (по радиусу колеса) более 10 мм, или, если ширинаоставшейся части обода в месте откола менее 120 мм, или если в поврежденномместе независимо от размеров откола имеется трещина, распространяющаяся вглубьметалла;

поврежденияповерхности катания колес, вызванного смещением металла ("навар"),высотой более 1 мм.

Допускаетсяустранять "навар" абразивным кругом. При этом зачищенные участкидолжны удовлетворять следующим требованиям: на зачищенном месте не должно бытьтрещин; переход от зачищенной поверхности к не зачищенной должен быть плавным;зачищенная поверхность должна располагаться заподлицо с прилегающимибездефектными участками; в месте зачистки допускается углубление не более 0,5мм.

Приложение №11
АКТ контрольной проверки тормозов

_____________20_____г.              станция____________________

1.Поезд №_________, весом _____________тс, всего осей ___________________

ССПС(Тип №)_______________________________________________________

2. Станция,где проводилось полное опробование тормозов и выдана справка о тормозах формыВУ-45____________________________________________________________

3. Зарядноедавление в тормозной магистрали ССПС________________________

ихвостовой единицы ____________________________________кгс/см²

4.Плотность питательной сети ______________ , тормозной сети ______________

тяговогомодуля, плотность уравнительного резервуара кранамашиниста_______________________________________________________________

5.Темп перехода с повышенного на нормальное давление ___________________с

6.Стабильность поддержания давления с тормозной магистрали при поездном положенииручки и перекрыши с питанием после ступениторможения_______________________________________________________________

7.Завышение давления в уравнительном резервуаре после снижения давления в нем на1,5 кгс/см² и перевода ручки в перекрышу с питанием_____________________________с

8.Пределы давления в главных резервуарах: верхний __________________ кгс/см²,

нижний________________кгс/см²

9.Проходимость воздуха через блокировочное устройство № 367

10. Плотностьтормозной сети поезда при поездном положении ручки____________

ипри перекрыше с питанием после ступени торможения_____________________с .

11.* Включениегрузовых режимов в соответствии с загрузкой, горного и равнинного режимов___________________________________________________________________

12.* Установкакомпозиционных и чугунных колодок в соответствии с положением валиков вотверстиях затяжек горизонтальных рычагов и расположение колодок на поверхности катанияколес____________________________________________________

13.*Единицы подвижного состава с выключенным тормозом____________________

14.* Единицыподвижного состава, тормоза которых включены, но не пришли в действие илисамопроизвольно отпустили_______________________________________________

15.*Величина выхода штока тормозных цилиндров при полном служебномторможении_________________________________________ мм

16.Время отпуска группы хвостовых единиц состава _______с

17.  Тормозное нажатие на 100 тс веса поезда: данные по справке ВУ-45______тс; фактическое______________________ тс, определенное в результатеконтрольной проверки

18. Другие данные, полученные по результатомконтрольной проверки ________________

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

Подписи работников
путевого и вагонного хозяйств,
производивших контрольную проверку

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Примечание: Акт контрольнойпроверки тормозов составляется под копирку в количестве экземпляров,установленном комиссией.

При выявлении и устранении неисправностей тормозного оборудованиямашинисту ССПС выдается новая справка формы ВУ-45, ранее выданный подлинниксправки передается в мастерские (депо).

В пунктах акта, отмеченных значком *, указать номера ССПС, тормозноеоборудование которого не соответствует требованиям настоящего стандарта.

Приложение №12
ПЕРЕЧЕНЬ
нормативных актов МПС России,
положениями которых необходимо руководствоваться
наряду с требованиями настоящей Инструкции