СБОРНИК ПРАВИЛ И ИНСТРУКЦИЙ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕКТРИФИЦИроВАННЫХЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

ПРАВИЛА УСТРОЙСТВА И ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КОНТАКТНОЙ СЕТИЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

ЦЭ-197

УТВЕРЖДАЮ:

Заместительминистра

Путей сообщения

А.Н.Кондратенко

12.07.93г.

Москва

ЗАО «ЭНЕРГОСЕРВИС»2001

Содержание

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящие Правила распространяются на устройстваконтактной сети постоянного и переменного тока электрифицированныхжелезнодорожных линий со скоростями движения поездов до 160 км/ч, пунктыгруппировки станций стыкования, воздушные линии (ВЛ) всех напряжений и волноводы(подвешенные на опорах контактной сети и на отдельно стоящих опорах наобходах), именуемые в дальнейшем «контактная сеть», и предназначены дляработников, связанных с проектированием, монтажом и эксплуатацией этихустройств.

Требования к контактной сети и ее эксплуатации при скоростидвижения электроподвижного состава более 160 км/ч определяются специальнымиинструкциями МПС.

1.2. Техническое обслуживание и ремонт высоковольтных линийс подключенными к ним устройствами электроснабжения, сигнализации, централизациии блокировки (СЦБ) проводятся в соответствии с Инструкцией по техническомуобслуживанию и ремонту устройств электроснабжения СЦБ.

Техническое обслуживание высоковольтных линий инизковольтных сетей на отдельно стоящих опорах с подключенными к нимустройствами для питания нетяговых потребителей проводится в соответствии сПравилами эксплуатации электроустановок потребителей.

Техническое обслуживание и ремонт волноводных линийпроводятся в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию направляющих(волноводных) линий поездной радиосвязи.

1.3. При техническом обслуживании и ремонте контактной сетикроме настоящих Правил необходимо руководствоваться действующими Правиламитехники безопасности, стандартами, инструкциями, техническими указаниямиУправления электрификации и электроснабжения МПС.

При необходимости, в зависимости от конкретных местныхусловий, могут разрабатываться дополнительные инструкции, определяющиеособенности технического обслуживания и ремонта устройств и узлов контактной сети.Эти инструкции утверждаются службой электроснабжения железной дороги и недолжны противоречить настоящим Правилам.

1.4. Знание и выполнение настоящих Правил обязательно длявсех работников, связанных с проектированием, строительством, монтажом, техническимобслуживанием и ремонтом контактной сети.

1.5. Контактная сеть должна соответствовать требованиям ПТЭжелезных дорог, настоящих Правил и сооружаться (реконструироваться) по проектамс применением типовых узлов, арматуры и оборудования.

Применяемые в контактной сети опоры, поддерживающиеконструкции, провода, изоляторы, арматура и другие устройства должны отвечатьтребованиям стандартов и нормативно-технической документации.

Разрешается эксплуатация контактной сети по ранеедействовавшим Правилам и нормам до проведения ее модернизации и реконструкции.

Проведение эксплуатационных испытаний новых конструкций,узлов и арматуры, усовершенствованных с целью повышения надежности их работы,разрешается по согласованию со службой электроснабжения железной дороги.

1.6. Приемка в эксплуатацию устройств контактной сети ипередача технической документации осуществляются в соответствии с требованиямистроительных норм и правил СНиП III-41-76 Правил производства иприемки работы. Контактные сети электрифицированного транспорта, ВСН12-92 Инструкции по производству строительных и монтажных работ приэлектрификации железных дорог (устройства электроснабжения), настоящих Правил идругих действующих нормативных документов и указаний МПС.

Для осуществления технического надзора на период строительстваи монтажа назначаются ответственные лица дистанции электроснабжения.

1.7. После окончания сооружения (реконструкции) контактнойсети проводится ее "холодная" обкатка электровозом иливагоном-лабораторией с токоприемником, при которой представителями дистанцииэлектроснабжения и монтажной организации проверяются параметры ее регулировки.

Для проверки токосъема выполняется обкатка контактной сетиэлектровозом под напряжением.

Выявленные дефекты должны быть устранены подряднымиорганизациями до передачи контактной сети в эксплуатацию дистанцииэлектроснабжения.

1.8. Напряжение в контактную сеть подается по указаниюначальника службы электроснабжения. Контактная сеть считается под напряжением смомента первой подачи напряжения.

2.ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ И НОРМЫ

2.1. Основные требования

2.1.1. Контактная подвеска во взаимодействии стокоприемниками должна обеспечивать токосъем в условиях движения поездов сустановленной скоростью при расчетных климатических условиях района, в которомрасположен электрифицированный участок, при оптимальных результатах по износу(сроку службы) контактного провода и контактных вставок (пластин)токоприемников.

2.1.2. Тип контактной подвески для перегонов и станцийвыбирают в зависимости от скорости движения, токовой нагрузки, климатических идругих местных условий на основании технико-экономического сравнения различныхвариантов. При этом учитывается возможное в перспективе повышение скоростейдвижения на участке и весовых норм грузовых поездов.

Типы основных контактных подвесок и области их примененияприведены в табл. 1.

2.1.3. Конструктивная высота цепной подвески в точке подвесадолжна быть 1,8 м с допусками -0,3 м и +0,5 м.

2.1.4. Контактная подвеска не должна допускать отжатиеконтактных проводов токоприемниками у фиксаторов более 250 мм при крайнихрасчетных значениях ветра, температуры и суммарного нажатия токоприемниковэлектроподвижного состава.

2.1.5. Контактные подвески для скоростей движения более 120км/ч должны иметь коэффициент неравномерности эластичности (отношениенаименьшей эластичности к наибольшей в пролете) более 0,75.

2.1.6. Количество проводов в контактной подвеске и ихсечение определяются расчетом. Марка (материал) многопроволочных проводоввыбирается в зависимости от загрязненности атмосферы, в которой они будутэксплуатироваться.

2.1.7. На главных путях перегонов и станций, гдетокоприемником электроподвижного состава в тяговом режиме (кроме пуска)снимаются токи 1000 А и более вне зависимости от напряжения, должны применятьсяподвески с двумя контактными проводами.

2.1.8. На станционных путях в пределах трогания и разгонагрузовых и пассажирских поездов постоянного тока во избежание пережогов следуетприменять два контактных провода или шунт над рабочим контактным проводом.

2.2. Габариты

2.2.1. Высота подвешивания контактного провода над уровнемверха головки рельса должна быть на перегонах и станциях не менее 5750 мм, а напереездах - не менее 6000 мм.

Таблица 1

 

В исключительных случаях это расстояние в пределахискусственных сооружений, расположенных на путях станций, на которых непредусматривается стоянка подвижного состава, а также на перегонах с разрешенияМПС может быть уменьшено до 5675 мм при переменном токе и до 5550 мм припостоянном.

Высота подвешивания контактного провода не должна превышать6800 мм.

При электрификации это расстояние при беспровесном положенииконтактного провода следует принимать на перегонах 6500 мм и станциях 6600 ммдля обеспечения последующей подъемки пути.

2.2.2. Уклон контактного провода при переходе от однойвысоты его подвешивания к другой при беспровесном положении провода не долженпревышать:

0,01 (уклон провода не должен превышать 10 см на длине 10 м)на станционных путях (кроме главных), где скорость электроподвижного состава непревышает 50 км/ч;

0,004 (уклон не более 4 см на длине 10 м) на участках соскоростями движения до 120 км/ч;

0,002 (уклон не более 2 см на длине 10 м) на участках соскоростями движения более 120 км/ч, при этом с обеих сторон каждого участка сосновным уклоном контактного провода предусматривают переходные участки длинойне менее одного пролета с уклоном 0,001 (1 см на 10 м длины пролета).

2.2.3. Расстояние от нижней точки усиливающих, питающих,отсасывающих и других проводов контактной сети, проводов ВЛ и волновода принаибольшей стреле провеса до поверхности земли и сооружений, а также расстояниемежду проводами линий при их взаимном пересечении или сближении должны быть неменее приведенных в табл.2.

2.2.4. Расстояние от изолированных консолей, фиксаторов,нижних фиксирующих тросов и шлейфов, находящихся под напряжением, доповерхности пассажирских платформ, на которых отсутствует проезд транспортныхсредств, должно быть не менее 4,5 м.

2.2.5. В пределах искусственных сооруженийрасстояния от частей токоприемника и контактной сети, находящихся поднапряжением, до заземленных частей сооружений и подвижного состава должнысоответствовать рис.1и табл. 3 (по ГОСТ9238-83. Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорогколеи 1520 (1524) мм).

Таблица 2

Примечания. 1. Населенной местностью называются земли впределах городской черты и их перспективного развития на 10 лет, курорты, землипоселков и сельских населенных пунктов в пределах их черты, железнодорожныхстанций.

2.Ненаселенной местностью называются незастроенные местности или с отдельнымиредко стоящими строениями, хотя и посещаемые людьми, доступные для транспорта идругих машин, перегоны между железнодорожными станциями, включая остановочныепункты, не находящиеся в пределах местностей, отнесенных к населеннойместности.

3.Труднодоступной местностью называют местность, недоступную для транспорта идругих машин, в том числе откосы насыпей и выемок.

4. Расстояние по вертикали от проводов группового заземления доповерхности земли на переездах до полотна автомобильной дороги допускается 6 м,а у анкеровок этих проводов - 4м

Рис. 1. Расстояние между сооружениями, устройствамиконтактной сети, токоприемниками и подвижным составом:
1 - габарит подвижного состава; 2 - габарит искусственных сооружений; 3 -положение токоприемника с учетом его смещения

2.2.6. Расстояние от контактного провода дорасположенных над ним заземленных частей искусственных сооружений иподдерживающих устройств (мостов, путепроводов, туннелей, сигнальных мостов ит.п.) должно быть при двух контактных проводах не менее 500 мм, при одном - неменее 650 мм. Меньшее расстояние допускается при установке изолированныхотбойников или ограничителей подъема, исключающих возможность приближенияконтактных проводов и токоприемника к расположенным над ними заземленным частямна расстояние менее указанного в табл.3. Отбойники должны иметь форму, исключающую удар по ним полозатокоприемника при поджатии контактного провода.

Минимально допустимые расстояния от контактного провода доизолированного отбойника без учета отжатия токоприемником должны составлять:

не менее 150 мм для одного контактного провода и 100 мм -для двух контактных проводов при скорости движения электроподвижного составаболее 120 км/ч;

не менее 50 мм на станциях, деповских и другихвторостепенных путях, где скорость движения не превышает 50 км/ч.

В искусственных сооружениях расстояние между несущим тросом,находящимся под напряжением, и контактным проводом в середине пролета должнобыть не менее 150 мм.

2.2.7. Расстояние от оси крайнего пути до внутреннего краяфундаментов или опор контактной сети на перегонах и станциях должно быть неменее 3,1 м, а в снегозаносимых выемках и на выходах из них не менее 5,7 м. Вособо трудных условиях, кроме снегозаносимых выемок, допускается уменьшениеэтого расстояния до 2,45 м на станциях и 2,75 м - на перегонах. Опоры должныустанавливаться вне пределов кюветов.

На кривых участках пути указанные расстояния увеличиваются всоответствии с габаритным уширением.

При электрификации участков установку опор в выемках следуетпредусматривать, как правило, за пределами кюветов с полевой стороны.

2.3. Сечение проводов

2.3.1. Сечение проводов контактной сети должно обеспечиватьпрохождение тока, необходимого для тяги поездов с установленными весовыминормами, скоростями и интервалами при требуемых размерах движения.

 

Примечания. 1. Нормы, приведенные вграфах 4, 6, 8, 10 и 12, могут применяться при соответствующем обосновании висключительных случаях на существующих искусственных сооружениях с разрешенияМПС. 2. В графах 2 и 4 показаны значения А1 в пределах искусственныхсооружений, на которых не предусмотрена стоянка подвижного состава.

Таблица 3

 

2.3.2. Температура нагрева проводов при максимальнойтемпературе воздуха и токовых нагрузках не должна превышать значений,приведенных в табл. 4.

2.3.3. Проверка проводов на нагревание проводится понаибольшим за периоды 1, 3 и 20 мин действующим значениям токов нагрузки. Припроектировании контактной сети постоянного тока необходимо учитывать 15 %износа контактного провода.

Допустимые длительные значения тока при температуреокружающего воздуха +40°С и скорости ветра 1 м/с для проводов контактной сетипостоянного тока приведены в табл. 5,переменного тока и ВЛ - в табл. 6.Кратность перегрузок относительно указанных значений допускается:

При длительности протеканиятока:

3 мин, не более..............................................1,3

1 мин, неболее..............................................2,5

При плавке гололеда, не более....................1,25

При профилактическом подогреве:

не более (суммарно с тяговым током)........1,25

не менее.........................................................0,7

2.3.4. Не допускаетсяуменьшение сечения контактной подвески на станциях (включая горловины) ипродольных электрических соединителей по сравнению с сечением подвески наперегонах.

Местные уменьшения сечения могут допускаться лишь приусловии соблюдения требований п. 2.3.2, но не более 20 % общего сечения.

Таблица 4

Таблица 5

Таблица 6

 

2.3.5. Для обеспечения профилактического подогрева илиплавки гололеда на контактных проводах главных путей в гололедных районах,кроме I и II, сечение проводовконтактной сети в пределах фидерной зоны плавления на перегонах и станциях,включая сопряжения анкерных участков, должно быть эквивалентным.

2.3.6. Снижение сечения медных, сталемедных, алюминиевых,сталеалюминиевых, бронзовых и стальных многопроволочных проводов вследствиеобрыва проволок или коррозии не должно превышать 15 % полного сечения провода.При большем снижении его сечения необходимо выполнить вставку или установитьшунт. На места обрыва проволок должен быть наложен бандаж.

2.4. Токосъем и износ контактного провода

2.4.1. Качество токосъема, состояние поверхности тренияконтактного провода и износ провода зависят от качества монтажа, последующейрегулировки и соблюдения нормативных параметров. На контактном проводе недолжно быть изгибов и других отступлений, нарушающих качество токосъема. Нерекомендуется перемещаться персоналу непосредственно по контактному проводу. Недопускается подвешивать блоки для подъема груза и производить другие действия,приводящие к изгибу контактного провода.

Допущенные изгибы провода при обнаружении устраняютсянемедленно.

2.4.2. Состояние рабочей поверхности контактного провода,характеризующее качество токосъема, оценивается в классах согласно приложению 1(состояние нормальное - 1-й класс, ухудшенное - 2-й и 3-й классы, плохое - 4, 5и 6-й классы).

Для приведения рабочей поверхности контактного провода кнормальному состоянию и снижения его износа необходимо выполнять указанные вприложении 1 меры предупреждения.

2.4.3. Значения показателей износа контактного провода, прикоторых делают вставку и заменяют провод, приведены в табл. 7.

2.4.4. Измерения, обработка и анализ данных по износувыполняются в соответствии с методикой, приведенной в приложении2. Значения износа контактных проводов в зависимости от высоты оставшегосясечения определяют по таблицам, приведенным в приложении3.

Таблица 7

2.5. Натяжение и стрелы провеса проводов

2.5.1. Натяжение и стрелы провеса проводов контактнойподвески, питающих, усиливающих, обратного тока, отсасывающих линий, волноводови других должны соответствовать значениям, приведенным в монтажных таблицах играфиках. Отклонение фактических натяжений и стрел провеса проводов (кромеконтактных) от установленного монтажными таблицами или графиками в любомпролете и при любой температуре окружающего воздуха не должно превышать ±10%.

2.5.2. Коэффициент запаса механической прочности (отношениеразрывного усилия к максимальному рабочему) новых проводов должен быть неменее:

для стальных поперечных несущих тросов и канатов блочныхкомпенсаторов - 4;

для стальных продольных несущих, фиксирующих тросов ибиметаллических поперечных несущих тросов - 3;

для контактных проводов, сталеалюминиевых многопроволочныхпроводов и волноводов из биметаллической сталемедной и сталеалюминиевой проволоки- 2,5;

для других многопроволочных проводов - 2.

2.5.3. Натяжение контактных проводов, а также несущих тросовкомпенсированных подвесок обеспечивается компенсирующими устройствами. Придлине анкерного участка, не превышающей половины допустимой длины для данныхусловий участка, может быть применена односторонняя компенсация контактныхпроводов, а при компенсированной подвеске также и несущих тросов. Применениенекомпенсированных контактных проводов не допускается.

Рис. 2. Натяжение укомпенсаторов для медного и низколегированного контактного провода взависимости от максимального износа

Рис. 3. Натяжение укомпенсаторов для бронзового контактного провода в зависимости от максимальногоизноса

2.5.4. Натяжение несущего троса в компенсированных подвескахустанавливается проектом в зависимости от сечения и материала провода впределах 14-20 кН (1400-2000 кгс)*. При этом оно должно быть на 10 % меньше,чем допускаемое максимальное натяжение некомпенсированного несущего троса техже марки и сечения.

2.5.5. Натяжение контактного провода К у компенсаторов взависимости от его максимального местного износа Su max в пределах анкерногоучастка должно соответствовать значениям, приведенным на рис.2 для медного инизколегированного провода и на рис.3 для бронзового (натяжение на 1 мм длямедных и низколегированных проводов 100 Н (10 кгс) и для бронзовых - 120 Н (12кгс)).

Натяжение двойного контактного провода должно быть равноудвоенному натяжению, относящемуся к максимальному местному износу любого издвух проводов. Фактическое натяжение контактного провода в любой точкеанкерного участка не должно отличаться от номинального более чем на 15 %.

* Здесь далее перевод ньютона (Н) в килограмм-силу (кгс) принят сокруглением в пределах допусков 10:1 вместо 9,8:1.

2.5.6. Стрелы провеса контактного провода должнысоответствовать значениям, установленным в таблицах или графиках, с отклонениемне более ±10 мм.

2.5.7. На деповских путях и путях отстоя электроподвижногосостава допускается при обеспечении ветроустойчивости контактной подвескиснижать натяжение контактного провода так, чтобы в точке максимального износана 1 мм² его оставшегося сечения приходилось натяжение не ниже 60 Н(6 кгс). При этом следует в контактном проводе прилегающих анкерных участковустанавливать промежуточное натяжение 80 Н (8 кгс) на 1 мм²оставшегося сечения с проверкой и регулировкой контактных подвесок на воздушныхстрелках и сопряжениях анкерных участков.

2.6. Расположение проводов в плане и длинапролетов

2.6.1. На прямых участках пути контактные проводарасполагаются зигзагообразно относительно оси токоприемника с чередованиемнаправления зигзага у смежных опор. Зигзаг контактного провода от оситокоприемника у опор при его беспровесном положении на прямых участках путинормально должен быть ±300 мм.

2.6.2. На кривых участках пути зигзаг контактного провода отоси токоприемника у опор допускается до 400 мм в зависимости от радиуса кривойи длины пролета в соответствии с данными табл. 8 так, чтобы контактный провод всередине пролета располагался, как правило, по оси токоприемника.

Таблица 8

 

2.6.3. Двойные контактные провода в точках фиксации должнырасполагаться на расстоянии 40 мм друг от друга. Значения зигзагов для двойногоконтактного провода относятся к наружному от оси токоприемника проводу.

Зигзаги при ромбовидном расположении двойного контактногопровода должны быть у опор ±300 мм.

2.6.4. Отклонения от установленных значений зигзаговконтактных проводов при расчетном беспровесном их положении не должны превышать±30 мм.

Наибольший зигзаг контактного провода от оси токоприемника уопор с учетом горизонтальных и вертикальных перемещений фиксатора не долженпревышать в кривых 500 мм, на прямых - 400 мм.

2.6.5. Отклонение контактного провода от оси токоприемника впролете при расчетной скорости ветра, наибольшей для данного районаинтенсивности, не должно превышать 500 мм на прямых и 450 мм - на кривыхучастках пути.

2.6.6. Наибольшие допустимые длины пролетов между опорамиопределяются с учетом типа подвески, марок, сечений и натяжения проводов,радиуса кривых, расчетных климатических и эксплуатационных условий для двухрасчетных режимов - максимального ветра и ветра с гололедом. Принимается кпроектированию меньшее из двух значений. Значения наибольших допустимых длинпролета для наиболее распространенных типов подвесок приведены на номограммах(рис. 4-15).

Пояснение к номограммам. Для пользованияномограммами необходимо знание расчетных климатических условий для даннойместности: скорости ветра v максимальной без гололеда ипри гололеде, м/с, В - толщины стенки гололеда, мм, а также плана пути (прямаяили кривая радиусом R, м). По расчетным скоростям ветра и толщине стенкигололеда на левой части номограммы для данной подвески на кривой отмечаютветровую нагрузку при максимальном ветре без гололеда и расчетном ветре пригололеде. После чего, проведя горизонтальные линии, на правой части находятсоответствующую этим нагрузкам длину пролета в метрах для данного плана пути.Принимается к проектированию меньшее из двух значений. Порядок определения насхеме рис. 4 показан стрелками.

Длину пролета для промежуточных значений v, В и R на номограммахопределяют линейной интерполяцией.

2.6.7. Для определения длины пролетов и отклонений проводовпод действием ветра и при сочетании гололеда с ветром скорость ветра и толщинустенки гололеда берут по данным многолетних наблюдений о максимальных скоростяхветра и толщине стенки гололеда с повторяемостью один раз в 10 лет. При этомучитывают характер подстилающей поверхности и высоту насыпи на отдельныхучастках в соответствии с Нормами проектирования контактной сети.

Рис.4. Наибольшие допустимые длины пролетов при подвесках переменного токакомпенсированных на изолированных консолях ПБСМ-70 + МФ-100, ПБСМ-95 + МФ-100,ПБСА-50/70 + МФ-100

Рис.5. Наибольшие допустимые длины пролетов при подвесках переменного токаполукомпенсированных на изолированных консолях ПБСМ-70 + МФ-100, ПБСМ-95 +МФ-100

Рис.6. Наибольшие допустимые длины пролетов при подвеске переменного токаполукомпенсированной на гирлянде из трех изоляторов ПБСМ-70 + МФ-85 и подвескекомпенсированной на гирлянде из четырех изоляторов ПБСА-50/70 + МФ-100

Рис.7. Наибольшие допустимые длины пролетов при подвесках переменного токаполукомпенсированных на гирлянде из четырех изоляторов ПВСМ-70 + МФ-85 и нагирлянде из трех изоляторов ПБСА-50/70 + МФ-85

Рис.8. Наибольшие допустимые длины пролетов при подвесках переменного токаполукомпенсированных на гирлянде из четырех изоляторов ГТБСМ-95 + МФ-100 и нагирлянде из трех изоляторов ПБСА-50/70 + МФ-100

Рис.9.Наибольшие допустимые длины пролетов при подвесках переменного тока компенсированныхна гирлянде из трех изоляторов ПБСМ-95 + МФ-100, ПБСА-50/70 +МФ-100, ПБСМ-70 +МФ-100 и на гирлянде из четырех изоляторов ПБСМ-95 + МФ-100, ПБСМ-70 + МФ-100 ипри подвеске постоянного тока компенсированной на гирлянде из двух изоляторовПБСА-50/70 + МФ-100, подвесках полукомпенсированных на гирлянде из двухизоляторов ПБСМ-70 + МФ-85, ПБСА-50/70 + МФ-85

Рис.10. Наибольшие допустимые длины пролетов при подвесках постоянного токаполукомпенсированных на гирлянде из двух изоляторов ПБСМ-95 + 2МФ-100, М-120 +2МФ-100

Рис.11. Наибольшие допустимые длины пролетов при подвеске постоянного токакомпенсированной на гирлянде из двух изоляторов ПБСМ-70 + МФ-100

Рис.12. Наибольшие допустимые длины пролетов при подвесках постоянного токакомпенсированных на гирлянде из двух изоляторов ПБСМ-95 + 2МФ-100, М-120 +2МФ-100

Рис.13. Наибольшие допустимые длины пролетов при подвесках переменного токаполукомпенсированных на гирлянде из трех изоляторов ПБСМ-95 + МФ-100, ПБСМ-70 +МФ-100 и на гирлянде из четырех изоляторов ПБСМ-95 + МФ-100 и при подвескепостоянного тока полукомпенсированной на гирлянде из двух шоляторов ПБСА-50/70+ МФ-100

Рис.14.Наибольшие допустимые длины пролетов при подвеске переменного токаполукомпенсированной на изолированных консолях ПБСА-50/70 + МФ-100 и приподвеске постоянного тока полукомпенсированной на гирлянде из двух изоляторовПБСМ-95 + МФ-100

Рис.15. Наибольшие допустимые длины пролетов при подвеске переменного токаполукомпенсированной на гирлянде из четырех изоляторов ПБСА-50/70 + МФ-100

Наибольшая длина пролета контактной подвески не должнапревышать 70 м; в не защищенных от ветра местах и на насыпях высотой от 5 до 10м лесистой местности - 60 м; на насыпях от 5 до 10м открытой местности, впоймах рек и над оврагами - 50 м; на насыпях, эстакадах и мостах при высотеболее 10 м над открытой местностью или над деревьями в лесистой местности - 40м.

Наибольшая длина пролета контактной подвески в кривыхучастках пути, не защищенных от ветра, не должна превышать: при радиусе кривой700 м - 45 м; радиусе 500 м - 40 м; радиусе 300 м - 35 м.

2.6.8. В местах, подверженных автоколебаниям, на проводахконтактной сети и ВЛ устанавливают гасители автоколебаний. В таких местах длинысмежных пролетов должны бессистемно чередоваться с уменьшением от расчетной впределах 10-20 %.

2.6.9. Смежные пролеты полукомпенсированной подвески недолжны отличаться более чем на 25 % от длины большего пролета.

2.6.10. Длину переходных пролетов изолирующих сопряжений посравнению с промежуточными пролетами, рассчитанным и для данного места, следуетсокращать на 25 % в прямых и кривых участках пути радиусом более 1500 м; на 20% - в кривых радиусом от 1000 до 1500 м; на 15 % - в кривых радиусом от 500 до1000 м; на 10 % - в кривых радиусом менее 500 м.

Длину пролета со средней анкеровкой контактного проводасокращают на 10 % по сравнению с расчетной.

2.6.11. При изменении направления контактных проводов наглавных путях перегонов и станций угол, составляемый отклоненной ветвью спервоначальным его направлением, не должен превышать 6° (отклонение провода неболее 1 м на длине 10 м). На станционных путях, а также в следующих пролетахпосле первого угол перелома может быть равен 10° (отклонение не более 1 м надлине 6 м).

2.6.12. Несущий трос цепной подвески должен располагаться пооси токоприемника или с зигзагом, равным зигзагу контактного провода.

Допускается несущий трос располагать у опор с зигзагом,противоположным зигзагу контактного провода, с отклонением от оси токоприемникане более 200 мм.

2.6.13. В точках подвеса несущего троса на прямыхнеизолированных консолях участков переменного тока необходимо предусматриватьфиксацию подвесных гирлянд в следующих случаях:

на переходных опорах изолирующих сопряжений; на анкеруемыхветвях неизолирующих сопряжении при расположении опор на внутренней сторонекривого участка пути;

на промежуточных опорах, расположенных на внутренней сторонекривого участка пути радиусом 600 м и менее;

на опорах средней анкеровки компенсированной подвески,расположенных на внутренней стороне кривого участка пути.

2.7. Сопряжения анкерных участков

2.7.1. Сопряжения анкерных участков цепной подвески должныобеспечивать продольное взаимное перемещение образующих эти сопряжения проводовпри температурных изменениях, а также плавный переход полоза токоприемника сконтактного провода одного анкерного участка на контактный провод другого безухудшения токосъема и снижения установленной скорости.

2.7.2. На перегонах и главных путях станций необходимоприменять: неизолирующие сопряжения - трехпролетные; изолирующие сопряжения напрямых и в кривых участках пути радиусом более 2000 м - четырехпролетные,радиусом 2000м и менее и в стесненных местах по их расположению -трехпролетные.

Не рекомендуется располагать сопряжения и особенноизолирующие в кривых участках пути.

Не допускается совмещать на изолирующих сопряженияхкомпенсированные и полукомпенсированные подвески.

2.7.3. Длина анкерного участка на прямых участках путидолжна быть не более 1600 м. В виде исключения допускается, увеличение длины анкерногоучастка компенсированных подвесок до 1800 м. На перегонах с кривыми участкамипути длину анкерного участка уменьшают в зависимости от радиуса и расположениякривых участков пути.

2.7.4. Несущие тросы полукомпенсированной цепной подвески иусиливающие провода могут не иметь промежуточных анкеровок на длине до 7 км.Для поддержания в пределах сопряжений нерабочих ветвей контактных проводовмежду анкерными опорами подвешивают вспомогательный биметаллический сталемедныйтрос сечением не менее 70 мм², механически связанный с основнымнесущим тросом соединительными зажимами у переходной опоры с каждой стороны.При разанкеровке усиливающих проводов на сопряжениях обводы усиливающихпроводов у анкерных опор должны выполняться с изоляцией от основного и вспомогательноготросов.

2.7.5. На неизолирующем трехпролетном сопряжении анкерныхучастков горизонтальное расстояние между внутренними сторонами рабочихконтактных проводов в переходном пролете должно быть 100 мм. Возвышениеконтактных проводов, отходящих на анкеровку, над рабочими проводами упереходных опор принимается не менее 200 мм, а в местах, где нерабочая ветвьанкерного отхода контактного провода входит в зону прохода полозатокоприемника, - не менее 300 мм.

2.7.6. На изолирующем сопряжении горизонтальное расстояниемежду внутренними сторонами рабочих контактных проводов должно быть 550 мм.Если по ветровым отклонениям проводов на действующих участках такое расстояниене может быть допущено, оно может составлять 400 мм на контактной сетипостоянного тока и 500 мм - переменного тока. Допустимые отклонения отуказанных значений ±50мм.

Расстояние по вертикали от оси врезного изолятора упереходной опоры до рабочего контактного провода должно быть не менее 500 ммпри одном контактном проводе и 400 мм - при двух контактных проводах.

Фиксаторы, струны и электрические соединители следуетразмещать так, чтобы обеспечивалась изоляция анкерных участков при возможныхтемпературных изменениях.

2.7.7. Нормально разомкнутые изолирующие сопряжения (в томчисле на нейтральных вставках) должны быть оборудованы защитными устройствамиот пережогов проводов электрической дугой. На путях с двусторонним движениемзащитные устройства от пережогов должны быть в обоих направлениях.

Переходные опоры контактной сети, ограничивающие изолирующиесопряжения, должны иметь отличительный знак - чередующиеся четыре черные и трибелые горизонтальные полосы. Первая опора по направлению движения поездов,кроме того, дополнительно обозначается вертикальной черной полосой. Знакинаносятся непосредственно на опоры или закрепленные на них щиты.

При постоянном токе, кроме того, применяют сигнальныесветовые указатели "Опустить токоприемник", имеющие сигнальноезначение при появлении на них мигающей светящейся полосы.

Перед нейтральными вставками устанавливают предупредительныепостоянные сигнальные знаки "Отключить ток".

2.8. Воздушные стрелки

2 В1 .Воздушные стрелки должны обеспечивать плавный (безударов и искрений) переход токоприемника с контактных проводов одного пути(съезда) на контактные провода другого.

2.8.2. Воздушные стрелки над обыкновенными и перекрестнымистрелочными переводами и над глухими пересечениями путей должны бытьфиксированными с обеспечением возможности взаимных продольных перемещенийконтактных проводов. На второстепенных путях по согласованию со службойэлектроснабжения допускается применять нефиксированные воздушные стрелки.

2.8.3. На воздушных стрелках контактные провода главныхпутей или путей преимущественного направления движения поездов должны бытьрасположены снизу.

2.8.4. Пересечение контактных проводов, образующих воздушнуюстрелку при обыкновенном стрелочном переводе, должно отстоять от осей прямого иотклоненного путей на 360-400 мм и находиться в том месте, где расстояние междувнутренними гранями головок соединительных рельсов крестовины составляет730-800 мм.

2.8.5. При перекрестных стрелочных переводах контактныепровода пересекаемых путей должны иметь двойное (ромбовидное) пересечение в томместе, где расстояние между внутренними гранями головок соединительных рельсовкрестовин составляет 730-800 мм.

Рис. 16. Зона подхвата и прохода токоприемника навоздушной стрелке:
1 - нерабочая ветвь контактных проводов: 2 - зона прохода нерабочейчасти полоза токоприемника под нерабочей ветвью контактных проводов: 3 - контактныйпровод отклоненного пути; 4 - контактный провод прямого пути; 5 - ось прямогопути; 6 - ограничительная накладка; 7 - полоз токоприемника: 8 - зона подхватаполозом токоприемника контактных проводов; 9 - ось отклоненного пути (съезда)

Допускается одинарное пересечение контактных проводов надцентром пересечения осей путей.

При глухих пересечениях контактные провода должныпересекаться над центром пересечения осей путей.

2.8.6. Зона подхвата полозом токоприемника контактныхпроводов при-мыкаемого или пересекаемого пути должна быть расположена нарасстоянии 630-1100 мм от оси данного пути (рис. 16).

Зона прохода нерабочей части полоза токоприемникаэлектроподвижного состава под нерабочими ветвями контактных проводов должнарасполагаться на расстоянии 630-1100 мм от оси пути.

2.8.7. Для одновременного подъема контактных проводов обоихпутей в месте их пересечения устанавливают ограничительные накладки длиной1500-1800 мм. Расстояние между ограничительной накладкой и контактным проводом,на котором она установлена, должно быть 13-15 мм.

Ограничительные накладки устанавливают на каждый рабочийконтактный провод, расположенный снизу (рис. 17). Головки болтов фиксирующихзажимов, крепящих ограничительную накладку, должны быть развернуты кконтактному проводу примыкающего пути. Пересечение контактных проводов присреднем значении температуры окружающего воздуха данного климатического районадолжно располагаться в средней части ограничительной накладки.

2.8.8. На расстоянии 800-1000 мм от зоныподхвата в сторону крестовины стрелочного перевода должны быть установленыдвойные вертикальные звеньевые или скользящие струны. Скользящие струнынеобходимо устанавливать при полукомпенсированной подвеске в соответствии сграфиком (рис. 18).

Если расстояние между струнами с двух сторон пересеченияпревышает допустимый межструновой пролет, ограничительные накладки напересечении следует подвесить на дополнительные соответственно двойныевертикальные или скользящие струны.

Вместо скользящих струн могут применяться устройстваодновременного подъема контактных проводов воздушной стрелки. Допускаетсяприменение перекрестных гибких струн и жестких распорок. Применение рессорныхструн на воздушных стрелках не допускается.

2.8.9. Контактные провода второстепенных путей в зоне подхватаих токоприемником должны находиться в одном уровне относительно полозатокоприемника. Контактные провода второстепенного пути (съезда) при примыканиик главному должны быть на 20-40 мм выше контактных проводов главного пути.

Рис. 17. Положение ограничительнойнакладки при среднем значении температуры воздуха:
а - при пересечении одинарных контактных проводов; б - при пересеченииодинарного провода с двойным; 1 - контактный провод прямого пути; 2 -контактный провод отклоненного пути (съезда); 3 - ограничительная накладка; 4 -головка болта фиксирующего зажима; l- длина ограничительной накладки

Рис. 18. Области установкиразличных видов струн на воздушных стрелках в зависимости от вертикальногорасстояния между несущим тросом и контактным проводом h и расстояния отвоздушной стрелки до жесткой или средней анкеровки контактного провода L

2.8.10. Между точкой пересечения контактных проводов извеньевыми струнами, расположенными у зоны подхвата, установка зажимов наконтактных проводах не допускается (за исключением крепления ограничительнойнакладки).

2.8.11. Нерабочие ветви контактных проводов, где они входятв зону прохода полоза токоприемника, должны быть закреплены двойными струнамина струновых зажимах к контактному проводу и расположены по вертикали вышерабочего контактного провода на расстоянии не менее 150 мм.

2.8.12. Несущие тросы полукомпенсированных подвесок надточкой пересечения контактных проводов должны быть механически соединены междусобой болтовыми зажимами.

Допускается дополнительное соединение несущих тросов надзоной подхвата контактных проводов. При этом угол наклона звеньевых струн квертикали в плоскости, перпендикулярной оси пути, не должен превышать 20°.

2.8.13. При обыкновенных стрелочных переводах электрическиесоединители контактных подвесок на воздушных стрелках устанавливают нарасстоянии 2-2,5 м от точки пересечения контактных проводов в сторону острякастрелочного перевода. Дополнительные электрические соединители устанавливают всторону крестовины стрелочного перевода на расстоянии 2-2,5 м от зоны подхвата.При перекрестных переводах и глухих пересечениях путей электрическиесоединители контактных подвесок размещают с обеих сторон воздушной стрелки нарасстоянии 2-2,5 м от зоны подхвата в сторону крестовины.

2.8.14. Фиксирующие устройства при обыкновенном стрелочномпереводе располагают на расстоянии 1-2 м от точки пересечения контактныхпроводов в сторону остряка стрелки, где расстояние между внутренними гранямивнутренних рельсов 0,8-1 м (табл. 9и рис.19).

Фиксирующие устройства при перекрестных стрелочных переводахразмещают против точки пересечения осей пересекаемых путей (рис.20,а). Нефиксированныевоздушные стрелки монтируются по схеме на рис. 20,б.

2.8.15. Расстояние между контактными проводами в плане вместе их фиксации должно быть не менее 100 мм.

Применение дополнительных стержней фиксаторов длиной менее1200 мм на воздушных стрелках не допускается, они должны быть установлены так,чтобы на них действовало только растягивающее усилие.

2.8.16. При проектировании контактной сети следуетпредусматривать, чтобы воздушная стрелка была не ближе двух пролетов откомпенсированной анкеровки и максимально приближена к средней или жесткойанкеровке контактного провода.

Таблица 9

 

Рис. 19.Схема фиксированной воздушной стрелки при обыкновенном стрелочном переводе:
1 - зона прохода нерабочей части полоза токоприемника под нерабочей ветвьюконтактного провода; 2 - нерабочая ветвь контактного провода; 3 - электрическийсоединитель; 4 - область расположения фиксирующего устройства; 5 - зонаподхвата токоприемника контактных проводов; 6 - контактный провод прямого пути;7 - контактный провод отклоненного пути (съезда); 8 - место пересеченияконтактных проводов

Рис. 20.Схемы воздушной стрелки:
а - фиксированной при перекрестном стрелочном переводе; б - нефиксированной приглухом пересечении путей; 1 - контактные провода пересекаемых путей; 2-электрические соединители; 3 - зона подхвата контактных проводов; 4 - местопересечения контактных проводов; 5 - фиксирующее устройство

2.9. Изоляторы и изолирующие вставки

2.9.1. Фарфоровые тарельчатые изоляторы(или элементы многотарельчатого изолятора) перед установкой испытываютсянапряжением 50 кВ промышленной частоты в течение 1 мин, и мегаомметром нанапряжение 2,5 кВ измеряют сопротивление изоляции, которое должно быть не менее300 МОм. Испытания проводятся при положительной температуре окружающего воздухав сухую погоду. На все оконцеватели (шапки) всех изоляторов, выдержавшиеиспытания и измерения, наносится масляной краской отличительная маркировка.

Фарфоровые тарельчатые и многоэлементные (сборные)изоляторы, находящиеся в аварийном запасе районов контактной сети и дистанцийэлектроснабжения, должны быть испытаны, измерены сопротивления их изоляции ипромаркированы. Повторные испытания и измерения неиспользованных в аварийномзапасе изоляторов проводятся через 3 года. Испытаниям, измерениям и маркировкеподлежат также фарфоровые тарельчатые изоляторы, передаваемые для эксплуатациии монтажа из запаса длительного хранения. При этом не следует использоватьизоляторы, находящиеся в запасе более 50 % усредненного срока службы.

Не допускается передавать монтажным организациям при новомстроительстве, реконструкции и ремонте контактной сети фарфоровые тарельчатыеизоляторы без испытания, измерения и нанесения маркировки.

Электрическим испытаниям, измерениям сопротивления изоляциии маркировке не подвергаются стеклянные, полимерные и стержневые фарфоровыеизоляторы.

2.9.2. Изоляторы и изолирующие вставкиконтактной сети и ВЛ перед установкой необходимо осматривать и очищать отзагрязнения.

Не допускаются к монтажу и заменяются в процессеэксплуатации изоляторы, имеющие следующие дефекты:

трещины в оконцевателях, качание, сползание илипроворачивание их в заделке, видимое искривление (несоосность) деталей у всехтипов изоляторов;

сколы фарфора ребер общей площадью более 3 см²или видимые трещины;

в стекле - трещины, сколы, посечки, морщины,складки, натеки, свищи, видимые внутренние газовые пузыри и инородныевключения;

у полимерных изоляторов - механические повреждения (надрезы,проколы, кратеры, ссадины), разгерметизация защитного чехла или покрытия, следытокопроводящих дорожек (треков) на длине более 1/3 пути утечки;

коррозия стержня тарельчатого изолятора до диаметра 12 мм.

2.9.3. В процессе транспортировки,;монтажа и эксплуатации недопускается:

бросать изоляторы;

наносить удары по изоляторам и соединенным непосредственно сними деталям (фиксаторам, седлам, анкерным штангам, деталям изолированныхконсолей и др.);

проводить механическую и термическую обработку арматурыизолятора (в том числе приварку к ней каких-либо элементов конструкции);

становиться персоналу непосредственно на изоляторы;

проводить какие-либо действия с кручением изоляционнойдетали изолятора.

2.9.4. Повторное использование бывших в эксплуатацииизоляторов и изолирующих вставок допускается после проверки и испытаний их всоответствии с пп. 2.9.1.и 2.9.2.настоящих Правил. Проведение механических испытаний этих изоляторов недопускается.

2.9.5. Выявленные в процессе эксплуатации изоляторы сдефектами, указанными в п. 2.9.2.,а также имеющие оплавления поверхности изоляционных деталей или ожоги глазури,стойкое загрязнение (более 50 % поверхности изолирующего элемента), подлежатзамене.

2.9.6. Диагностирование фарфоровыхтарельчатых изоляторов на контактной сети постоянного и переменного токапроизводится приборами дистанционного контроля их состояния (тепловизорами,электроннооптическими дефектоскопами типа "Филин" и др.) илиизмерительными штангами в соответствии с инструкциями на эти приборы.

На контактной сети переменного тока при испытании штангамидефектным считают изолятор, падение напряжения на котором равно или меньшезначений, приведенных в табл. 10.

2.9.7. Расстояние от заземленных частей опорных устройств иискусственных сооружений до первого изолирующего элемента или ребра изолятора,находящегося со стороны напряжения, должно быть не менее 150 и 300 мм, анаходящегося со стороны заземленных частей- не менее 50 и 100 мм соответственнодля контактной сети постоянного и переменного тока.

Таблица 10

 

2.9.8. На участках постоянного тока для продления срокаслужбы должны применяться тарельчатые изоляторы с утолщенными стержнями(антикоррозийной втулкой). При горизонтальном расположении гирлянд тарельчатыеизоляторы следует устанавливать шапкой к напряжению.

Рекомендуется в этих целях в местах с интенсивной коррозиейустанавливать дополнительно изолятор в гирлянде.

2.9.9. Коэффициент запаса механической прочности изоляторовпо отношению к их нормированной разрушающей силе должен быть не менее 5,0 присредней эксплуатационной нагрузке и 2,7 - при наибольшей рабочей нагрузке.

В натяжных узлах, когда суммарное натяжение от проводовпревышает 14кН (1400кгс), устанавливаются изоляторы класса 120 либо двепараллельно соединенные гирлянды изоляторов класса 70.

2.9.10. Отклонение гирлянды подвесных изоляторов отвертикали вдоль пути не должно превышать 15°.

2.9.11. Изоляция контактной сети переменного тока выбираетсяв зависимости от степени загрязненности атмосферы (СЗА) в зоне расположенияэлектрифицированного участка и длины пути утечки тока на изоляции. ОпределениеСЗА проводится в зависимости от характеристик источников загрязнения атмосферы,расположенных вблизи контактной сети. Примерная характеристика участковжелезных дорог по степени загрязненности атмосферы приведена в табл. 11.

2.9.12. При загрязнении изоляторов от разных независимыхисточников расчетную (результирующую) СЗА следует определять от двухисточников, создающих наибольшую СЗА, по табл. 12.

2.9.13. Нормированная минимальная длина пути утечки тока дляконтактной сети переменного тока 27,5 кВ в зависимости от СЗА приведена в табл. 13.

2.9.14. В подвесных и врезных (кроме анкерных) узлахконтактной сети постоянного тока независимо от СЗА применяют гирлянды из двухтарельчатых изоляторов с длиной пути утечки тока не менее 500 мм. Наизолированных гибких поперечинах в точках подвеса и врезных в поперечныхнесущих и верхних фиксирующих тросах следует устанавливать по два тарельчатыхизолятора.

2.9.15. Количество тарельчатых изоляторов в поддерживающих иврезных (кроме анкерных) гирляндах контактной сети переменного тока для районовс различной СЗА должно быть таким, чтобы их суммарная длина пути утечки токабыла не менее значений, приведенных в табл.13. Применение менее трех изоляторов (независимо от их суммарной длины путиутечки тока) в гирлянде не допускается.

Таблица 11

Таблица 12

Таблица 13

2.9.16. Количествоизоляторов в подвесных и врезных, кроме анкерных, гирляндах в зависимости от ихтипа и СЗА для контактной сети переменного тока приведено в табл. 14.

2.9.17. В точках подвеса несущего троса по условиямветроустойчивости подвески и сохранения ее конструктивной высоты рекомендуетсяиметь в гирлянде не более четырех тарельчатых изоляторов. В районах VI и VII СЗА рекомендуется применятьспециальные тарельчатые грязестойкие изоляторы: двукрылые, сферические и др.

Таблица 14

 

2.9.18. В анкеровках проводов число тарельчатых изоляторовдолжно быть на единицу больше, чем в поддерживающих гирляндах. При применении ванкеровках стержневых полимерных или многоэлементных сборных изоляторов длинапути утечки тока принимается на ступень больше расчетной СЗА, но не выше VII.

2.9.19. При применении изолированных консолей сдополнительной изоляцией в точке подвеса несущего троса и в месте крепленияфиксатора на консоли суммарная длина пути утечки тока разнесенной изоляциидолжна соответствовать значениям, приведенным в табл. 13 для VII СЗА.

2.9.20. В подверженных вандализму местах следует применятьполимерные или специальные антивандальные изоляторы из закаленного стекла.

2.9.21. На участках переменного тока рекомендуется вподдерживающих, натяжных и анкерных узлах применять изоляторы из закаленногостекла.

2.9.22. Применение стеклянных изоляторов не рекомендуется врайонах VI-VII СЗА, когда источникомзагрязнения являются фтористые соединения, вблизи (до 500м) от зоны предприятийчерной металлургии и производства цемента, а также при наложении промышленных исолевых морских загрязнений.

2.9.23. Не допускается установка полимерных изоляторов взоне выхлопных газов тепловозов и в местах их постоянной остановки и стоянки, втоннелях при смешанном движении подвижного состава электрической и тепловознойтяги.

2.9.24. Не рекомендуется в одной гирлянде применятьтарельчатые изоляторы из фарфора и стекла. При наличии в смешанной гирляндеодного фарфорового изолятора при постоянном токе или двух и более припеременном должно производиться их диагностирование в соответствии с п.2.9.6.

2.9.25. Разъединители, разрядники, комплектныетрансформаторные подстанции и другое подключаемое к контактной сетиоборудование должны иметь изоляцию по длине пути утечки тока не ниже принятойдля контактной сети.

2.9.26. В процессе эксплуатации для каждого районапроизводится оценка соответствия изоляции расчетной СЗА. На основе наблюдений истатистики нарушений разрабатываются мероприятия по повышению ее надежности,предусматривают усиление, обмывку, ручную очистку, нанесение гидрофобныхпокрытий, замену загрязненных изоляторов чистыми.

2.9.27. Обмыв изоляторов производится передвижнымиустановками типа УПО. Чистка вручную или замена проводится в случае малойэффективности обмывки изоляции струёй воды (при наличии трудноудаляемых пленоки пылевидных загрязнений).

2.9.28. Покрытие изоляторов гидрофобными пастами (КВ-3, КПД,КПИ и ГПИ-1) и смазочными материалами (турбинное или трансформаторное масло)рекомендуется в зонах цементных и химических загрязнений.

2.9.29. Изоляторы должны храниться штабелями в транспортнойтаре в неотапливаемом помещении, под навесом на ровной площадке или в видеподвешенных гирлянд, исключающих возможность скопления воды в плоскостяхизоляторов.

2.10. Секционные изоляторы

2.10.1. Перед монтажом секционные изоляторы и их деталидолжны быть проверены на соответствие техническим требованиям и отрегулированы,а изоляционные элементы очищены от загрязнения. При выявлении дефектов,указанных в п.2.9.2. настоящих Правил, изоляторы к монтажу не допускаются.

2.10.2. Секционные изоляторы должны обеспечивать надежнуюизоляцию и плавный проход по ним полозов токоприемников с установленной наданном участке максимальной скоростью движения. Секционные изоляторы применяются,как правило, на станциях. Применение на главных путях секционных изолятороввместо изолирующих сопряжений анкерных участков допускается по согласованию сослужбой электроснабжения дороги.

2.10.3. Тип секционного изолятора выбирается в зависимостиот номинального напряжения контактной сети, количества контактных проводов,установленной скорости движения поездов, места применения и степенизагрязненности атмосферы.

2.10.4. Длина пути утечки тока при переменном токе должнабыть не менее: у полимерных изолирующих гладкостержневых элементов - 1000 мм, уребристых изоляторов - 1500 мм, у изолирующих скользунов - 1300 мм. Длина путиутечки тока при постоянном токе у полимерных гладкостержневых элементов иребристых изоляторов должна быть не менее 600 мм.

2.10.5. Для защиты от воздействия дуги на изолирующиеэлементы и скользуны конструкция секционных изоляторов должна предусматриватьэффективное гашение (разрыв) электрической дуги на дугогасительных устройствах.Воздушные зазоры между дугогасительными рогами должны быть при переменном токе150 ± 20 мм и постоянном токе - 60 ± 10 мм.

Воздушные зазоры между разнопотенциальными элементамисекционных изоляторов не должны быть менее 200 мм при переменном и 120 мм припостоянном токе.

2.10.6. Изолирующие полимерные элементы и скользуны притранспортировке и монтаже не должны подвергаться изгибающим усилиям.

2.10.7. Секционные изоляторыустанавливаются, как правило, в первой трети пролета между опорами понаправлению преимущественного движения токоприемников, при этом нижняяплоскость скольжения должна находиться на 20-30 мм выше соседних точек подвесаконтактного провода. При полукомпенсированной подвеске на расстоянии более 200м от средней или жесткой анкеровки секционные изоляторы подвешиваются наскользящих струнах ее скользуном на контактном проводе, обеспечивающем егопродольное перемещение.

2.10.8. Правильность регулировки секционного изоляторапроверяется полозом токоприемника или бруском, перемещаемым вдоль него сусилием нажатия не менее 100 Н (10 кгс).

2.10.9. Изолирующие элементы, не являющиеся скользунами,должны располагаться так, чтобы при проходе полоз токоприемника их не касался.

В конструкциях секционных изоляторов с изолирующимискользунами не допускаются разбитые или поврежденные втулки и их износ на рабочейповерхности не должен превышать 3 мм.

2.10.10. Металлические скользуны, дугоотводящие идугогасительные рога при износе в плоскости скольжения более 5 мм подлежатзамене.

2.11. Струны

2.11.1. Струны цепной контактной подвески должныобеспечивать надежное эластичное крепление контактных проводов к несущему тросуили вспомогательному проводу и возможность продольных перемещений контактныхпроводов при расчетных изменениях температуры.

Расстояние между точками крепления струн на контактномпроводе не должно превышать 10 м при полукомпенсированной и 8 м прикомпенсированной подвеске.

Двойные контактные провода компенсированных подвесоккрепятся каждый на отдельных струнах, расположенных в шахматном порядке срасстоянием между смежными струнами не более 4 м. Двойные контактные проводаполукомпенсированной подвески крепятся на общих струнах с нижними звеньямиодинаковой длины для каждого провода или на отдельных струнах, закрепленных нанесущем тросе в одной точке.

На соседних путях перегонов и станций струны, как правило,располагаются в одном створе.

2.11.2. Струны для поддержания контактного провода ификсаторов изготовляют, как правило, из биметаллической сталемедной проволокидиаметром 4 мм. Допускается применение струн из биметаллической сталемеднойпроволоки диаметром 3 мм, из двух проволок сталемедных или медных диаметром неменее 2 мм, а также из биметаллической сталеалюминиевой проволоки диаметром неменее 4 мм с полимерным коушем у струнового зажима. С разрешения службыэлектроснабжения могут быть применены струны из полимерных канатов диаметром неменее 3 мм при условии, если они чередуются через одну с металлическими.

Металлические струны цепной подвески выполняют не менее чемиз двух звеньев, при этом длина нижнего звена должна быть не менее 300мм.

2.11.3. Наклон струн вдоль плоскости полукомпенсированнойцепной подвески должен соответствовать продольным перемещениям контактногопровода относительно несущего троса вследствие изменения температуры, значениякоторых в зависимости от расстояния до средней анкеров-ки приведены на рис. 21.

Минимальную допустимую длину струны полукомпенсированнойподвески определяют из условия, чтобы угол наклона струны в плоскости подвескипри крайних расчетных значениях температуры не превышал 30° к вертикали. Принеобеспечении продольных перемещений проводов с этим углом наклона следуетприменять скользящие струны, состоящие из двух наклонных струн, объединенныхобщим устройством скольжения. Скользящие струны необходимо применять навоздушных стрелках в соответствии с п.2.8.8, при подвешивании секционных изоляторов в соответствии с п.2.10.7 настоящих Правил.

Рис. 21. Продольныеперемещения компенсированных контактных проводов в анкерном участке AL в зависимости от расстояния L до средней анкеровки при различных значенияхтемпературы: ДГ-отклонение температуры воздуха при регулировке струн от tcp; tcp = 0,5 (t_mаx + t_min), где t_max и t_min- максимальная и минимальнаятемпература воздуха для данного района

2.11.4. Угол наклона струн цепной подвески в вертикальнойплоскости, перпендикулярной оси пути, не должен превышать 20°. Принеобеспечении этого угла струны крепят к установленным на контактном проводеструновым зажимам специальными рычагами косой подвески.

2.11.5. Первые приемные струны в зоне прохода полозатокоприемника на сопряжениях и воздушных стрелках, а также у врезных изоляторовс обеих сторон должны быть двойными.

2.11.6. Износ металлических струн цепной подвески не долженпревышать 30% их полного сечения. С целью увеличения срока службы струн вместах сочленения звеньев между собой и в струновых зажимах в петли струнустанавливают медные или полимерные (изолирующие) коуши либо применяютсядвухпетлевые кольца.

В сочленениях звеньев и зажимов из разных материалов должныустанавливаться изолирующие коуши.

При переменном токе изолированные звенья в струнах не допускаются,поэтому в струне может устанавливаться только один изолирующий коуш, какправило, в петле у струнового зажима.

2.11.7. Для обеспечения плавки гололеда на неизолирующихсопряжениях в металлические струны, поддерживающие фиксаторы и контактныепровода одной ветви, врезаются орешковые изоляторы.

2.11.8. Струны для поддержания фиксаторов в кривых участкахпути радиусом менее 800 м, в зоне негабаритных искусственных сооружений, навоздушных стрелках, приемных ветвях неизолирующих сопряжений и поддерживающиена мостах с ездой "понизу" следует крепить к несущему тросу иконтактному проводу двухболтовыми зажимами.

2.11.9. Подвесные струны, устанавливаемые на гибкихпоперечинах между поперечно-несущими и верхним фиксирующим тросами,изготавливаются из биметаллической сталемедной проволоки диаметром не менее 6мм.

2.11.10. При скорости движения электроподвижного составаболее 70 км/ч в опорных узлах необходимо применять рессорные струны избиметаллической сталемедной проволоки диаметром 6 мм, устанавливаемые в следующихместах:

на перегонах и главных путях станций на прямых участкахпути, а также в кривых участках пути при компенсированной подвеске и в кривыхучастках пути радиусом 800 м и более при полукомпенсированной;

на рабочих и отходящих ветвях неизолирующих сопряжений приполукомпенсированных подвесках;

на рабочих ветвях неизолирующих и изолирующих сопряжений прикомпенсированных подвесках.

Узлы крепления рессорных струн к несущему тросу должны бытьшар-шярными.

2.12. Фиксаторы

2.12.1. Фиксаторы должны обеспечивать надежное креплениеконтактных грозодов в требуемом положении относительно оси пути, возможностьрегулирования зигзага, вертикальное перемещение контактных проводов при отжа-

и токоприемником, перемещение проводов при изменениитемпературы и плавный без ударов и искрений токосъем при установленнойскорости.

2.12.2. На главных путях перегонов и станций,приемоотправочных и - ругах путях, где скорость движения превышает 50 км/ч,устанавливаются сочлененные фиксаторы.

2.12.3. На внешней стороне кривых участков пути применяютгибкие фшосагоры в соответствии с данными табл. 15. Гибкие фиксаторы сочленяютс изолятором усовиком из биметаллического сталемедного провода сечением неменее 25 мм² с возможностью регулирования зигзага.

2.12.4. Дополнительные фиксаторы должны воспринимать толькорастягивающее усилие.

При двух контактных проводах каждый провод фиксируетсяотдельным дополнительным фиксатором одинаковой длины с обеспечением возможностипродольных перемещений одного провода относительно другого.

Таблица 15

 

2.12.5. В полукомпенсированных подвесках прибеспровесном положении контактных проводов и в компенсированных подвескахдолжны соблюдаться расстояния от контактного провода до основного стержняфиксатора не менее указанных в табл. 16. Расстояние от рабочего контактногопровода до нижнего фиксирующего троса, пересекающей анкеруемой ветви другогопути или фиксирующей оттяжки должно быть не менее указанных для основногостержня обратного фиксатора.

2.12.6. На главных путях станций и перегонов, оборудованныхподвесками с фиксирующими тросами, при разных высотах от пути должныприменяться дополнительные устройства (детали снижения), обеспечивающиенормальный наклон дополнительного фиксатора. Указанными устройствамиоборудуются фиксаторы и на других путях, где вертикальное расстояние отконтактного провода до фиксирующего троса превышает 600 мм.

2.12.7. Крепление основного стержня фиксатора к изолятору упростого и сочлененного фиксаторов должно быть жестким, а фиксаторныхизоляторов к фиксирующим кронштейнам, стойкам, нижним фиксирующим тросам -шарнирным, обеспечивающим наибольшие возможные перемещения фиксаторов ввертикальной и горизонтальной плоскостях.

Смещения вдоль пути фиксатора в месте крепления кконтактному проводу не должны превышать при крайних значениях температуры ¹/₃,длины фиксатора в обе стороны от среднего положения.

2.12.8. Основные стержни фиксаторов изготовляют из уголковойстали, труб стальных или из алюминиевых сплавов, а дополнительные - изполосовой стали специального профиля или алюминиевых сплавов. Стальные элементыдолжны иметь антикоррозионное покрытие.

Таблица 16

 

Длина дополнительного фиксатора должна быть не менее 1,2 м.

2.12.9. В кривых участках пути радиусом менее 800 м должнабыть двойная разнесенная фиксация контактных проводов с расстоянием междудополнительными фиксаторами 2 м.

2.12.10. Сочлененные фиксаторы дополняются устройствами,предохраняющими их от опрокидывания: ограничительными упорами на стойках креплениядополнительных фиксаторов во всех случаях при одном контактном проводе и внезащищенных от ветра местах при двух контактных проводах, кроме этого,жесткими распорками между несущим тросом и основным стержнем фиксатора напрямых участках пути и в кривых участках пути радиусом более 500 м в поймахрек, на всех насыпях высотой более 5 м от поверхности земли или над деревьями влесистой местности, а также в местах, подверженных автоколебаниям проводов.

Жесткие распорки должны иметь у основного стержня фиксатораизолирующие узлы и на несущем тросе двухболтовое крепление. Угол наклонажестких распорок к вертикали поперек оси пути не должен превышать 45°.

2.12.11. На обратных фиксаторах на расстоянии не менее 0,5 мот изолятора устанавливаются страхующие струны без натяжения из биметаллическойсталемедной проволоки диаметром 4 мм, длина которых выбирается с учетомпроектного положения основного стержня фиксатора и температурных измененийположения несущего троса.

2.12.12. В фиксаторах всех типов устанавливаются фиксаторныестержневые изоляторы или при постоянном токе два жестко соединенных тарельчатыхизолятора, а в обратных фиксаторах при постоянном токе в кривых участках путирадиусом 1500 м и менее и на сопряжениях - консольные стержневые изоляторы.

2.13. Электрические соединители

2.13.1. Электрические соединители (продольные и поперечные)на сопряжениях анкерных участков, отдельных секций на станциях, на воздушныхстрелках, усиливающих проводов с контактной подвеской, несущих тросов сконтактными проводами и шлейфы разъединителей и разрядников должны обеспечиватьнадежный электрический контакт, эластичность контактной подвески и продольныеперемещения проводов при изменении температуры.

Продольные электрические соединители должны иметь сечение,соответствующее сечению соединяемых ими подвесок.

2.13.2. Питающие линии, электрические соединители отусиливающих проводов и шлейфы разъединителей подключают непосредственно кэлектрическому соединителю между несущим тросом и контактным проводом с учетомтемпературных перемещений проводов.

Продольные электрические соединители к питающим иусиливающим проводам у анкеровок следует подсоединять к выходящим из заделкисвободным концам.

2.13.3. Электрические соединители на неизолирующихсопряжениях, а также при подключении питающих линий и шлейфов разъединителей кним подсоединяют к каждому несущему тросу двумя соединительными зажимами и ккаждому контактному проводу одним питающим зажимом.

2.13.4. Пересекающие и анкерные ветви, а также отдельныепровода контактной сети одной секции должны быть соединены электрическимсоединителем с находящейся рядом контактной подвеской.

2.13.5. Все виды электрических соединителей и шлейфы следуетвыполнять из медных проводов марки М или МГ сечением 70-95 мм² научастках переменного тока и 95-120 мм² - постоянного тока.Допускается для соединения контактных подвесок применять электрическиесоединители сечением 70 мм² при постоянном токе. Электрическиесоединители могут быть также выполнены из алюминиевых и сталеалюминиевыхпроводов соответствующего сечения по меди в цельносварном виде. При расстояниимежду несущим тросом и контактным проводом менее 1 м электрические соединителиследует выполнять только из провода марки МГ. Для обеспечения долговечностиэлектрических соединителей и шлейфов из медных проводов целесообразно всепроволоки с торцов сваривать или спрессовывать наконечниками. На выступающиеконцы многопроволочных проводов должен быть наложен бандаж и они должны бытьзакреплены на основном проводе.

Контактные поверхности наконечников, зажимов и проводовперед соединением следует зачищать.

2.13.6. Для обеспечения эластичности контактной подвескиэлектрические соединители из провода марки МГ на расстоянии 300 мм отконтактного провода должны иметь три витка диаметром 50-60 мм, а соединители изпровода марки М или АС должны быть выполнены в виде полукольца с радиусом,равным половине расстояния между несущим тросом и контактным проводом.

2.13.7. Поперечные электрические соединители между несущимитросами и контактными проводами на главных путях перегонов и станций иприемо-отправочных путях устанавливают за пределами рессорных струн нарасстоянии 0,5 м от их точек крепления при постоянном токе в каждом пролете, апри переменном токе на равнинах и спусках через пролет, на подъемах и в зонах троганияи разгона в каждом пролете.

2.13.8. Контактные подвески станционных путей, объединенныев одну секцию, соединяют электрическими соединителями в зонах трогания иразгона в каждом пролете и вне этих зон - через 3-4 пролета.

2.13.9. Электрические соединители между усиливающимипроводами и контактной подвеской устанавливаются на затяжных подъемах и в зонахтрогания и разгона в каждом пролете и вне этих зон - через 3-4 пролета.

2.13.10. Пересекающие контактную подвеску шлейфыразъединителей и разрядников должны располагаться над несущим тросом нарасстоянии не менее 1 м.

2.14. Соединения проводов и вставки

2.14.1. Стыки контактных проводов должны обеспечиватьплавный (без ударов и искрений) проход по ним полозов токоприемников примаксимальной скорости движения.

При выполнении стыков контактные поверхности зажимовзачищаются. Вертикальное положение стыковых зажимов обеспечивается установкойна зажиме или не далее 1 м с обеих сторон стыка поддерживающих струн.

При двойном контактном проводе стыковые зажимы на разныхпроводах должны располагаться между собой не ближе 6 м. Контактный провод состыковым зажимом рекомендуется приподнять на 30-50 мм выше второго провода.

2.14.2. Вставки в многопроволочные провода следует выполнятьпроводами той же марки и того же повива.

2.14.3. Длина вставки в тросы и контактные провода должнабыть не менее 1,5 м. При этом стык не должен быть ближе 1 м от точки подвесатроса и от фиксирующего зажима.

2.14.4. Соединения многопроволочных проводов выполняютсясваркой (термитной, аргонодуговой), овальными соединителями (методом обжатияили скручивания), опрессовкой, болтовыми, клиноболтовыми или клиновымизажимами. При соединении токопроводящих проводов следует зачищать контактныеповерхности проводов и соединительных элементов.

2.14.5. Термитной сваркой выполняются соединениямногопроволочных алюминиевых и сталеалюминиевых проводов во всех узлахконтактной сети при условии, если натяжение в стыкуемых проводах не превышает 5кН (500 кгс).

2.14.6. Аргонодуговой сваркой соединяются многопроволочныепровода (кроме стальных) и шины (контакт-детали) для присоединения питающих,отсасывающих, усиливающих линий и обводов, шлейфов разъединителей иэлектрических соединителей.

2.14.7. Овальными соединителями методом обжатия соединяютсямедные, сталемедные и сталеалюминиевые провода сечением 35-120 мм²,а также алюминиевые провода сечением 120-185 мм²

Овальными соединителями методом скручивания соединяютсяалюминиевые многопроволочные провода сечением 16-95 мм² исталеалюминиевые сечением 25-35 мм².

2.14.8. Опрессовкой с использованием безболтовых зажимовсоединяются контактные провода и несущие тросы, алюминиевые и сталеалюми-невыепровода, электрические соединители из медного провода с многопроволочными иконтактными проводами.

2.14.9. Соединение болтовыми и клиновыми зажимамиосуществляется:

контактных проводов - болтовыми зажимами, закрепляемыми впазах провода;

медных несущих тросов сечением 95-120 мм² - двумяклиноболтовы-ми зажимами с соединительной планкой между ними или для временноговосстановления шестью соединительными зажимами;

сталемедных проводов сечением 50-90 мм² - двумяклиновыми зажимами с соединительной планкой между ними;

алюминиевых и сталеалюминиевых проводов сечением 16-185 мм²- тремя соединительными зажимами;

сталеалюминевых проводов марки ПБСА-50/70 - двумяклиноболто-выми зажимами с соединительной планкой между ними;

стальных тросов - двумя клиновыми зажимами с соединительнойпланкой между ними или двумя треххомутовыми зажимами при сечении троса 70 мм²и одним зажимом при сечении 50 мм².

2.14.10. Болтовые соединительные зажимы должныустанавливаться на расстоянии между ними не менее 1,5 длины зажима.

Выступающие из клиновых и клиноболтовых зажимов концыпроводов должны быть отогнуты. Отогнутые концы сталемедных проводов соединяютсяодним зажимом, медных и сталеалюминиевых проводов марки ПБСА-50/70 - двумязажимами.

2.14.11. Многопроволочные провода и тросы анкеруются черезвилочный коуш, медные, сталеалюминиевые и сталемедные провода закрепляютсяовальными соединителями, стальные тросы - треххомутовыми зажимами.

Допускается закрепление медных проводов тремясоединительными зажимами на соответствующее сечение проводов.

Стальные тросы и сталемедные провода могут анкероватьсяклиновыми зажимами, сталеалюминиевые провода - натяжными болтовыми зажимамитипа НБН, провода марки ПБСА-50/70 - клиноболтовыми зажимами.

Выходящие из болтовых и клиновых зажимов концы проводов итросов должны быть укреплены бандажами и связаны проволокой с закреплением ихна основном проводе.

2.14.12. Не допускается стыкование поперечно-несущих тросовгибких поперечин, а также проводов и тросов в пролетах, расположенных надконтактной сетью, за исключением пересечений анкерными ветвями.

2.15. Анкеровки проводов

2.15.1. Несущие тросы полукомпенсированных контактныхподвесок, провода воздушных линий (питающих, отсасывающих, усиливающих,экранирующих и волновода) анкеруются жестко.

2.15.2. Контактные провода во всех подвесках и вкомпенсированных контактных подвесках, а также несущие тросы анкеруются черезгрузовые компенсаторы, обеспечивающие поддержание установленного натяжения впроводах при изменении температуры.

2.15.3. В компенсированной контактной подвеске анкеровкинесущего троса и контактного провода осуществляются на отдельные компенсаторыили на общий компенсатор с раздельной изоляцией несущего троса и контактногопровода. При общем компенсаторе между несущим тросом и контактным проводом уизоляторов анкеровки должно устанавливаться соединение из провода ПБСМ-95 илиМ-120 при медном или сталемедном несущем тросе или из провода АС-70 присталеалюминиевом несущем тросе.

В компенсированной двойной контактной подвескевспомогательный трос анкеруется вместе с контактным проводом.

2.15.4. В устройстве грузовых компенсаторов должныприменяться блоки компенсаторов с подшипниками качения, допускающих нагрузку20-30 кН (2000-3000 кгс), стальные оцинкованные 19-проволочные канаты сечением70 мм² и железобетонные или металлические грузы массой по 25 кг.

Для подшипника блока компенсатора должны применятьсясмазки марок ЖТКЗ-65, ЦИАТИМ-201. Обрыв проволоки каната грузового компенсаторане допускается.

Рис. 22. Диаграммырегулировки положения грузов трехблочных компенсаторов а и b в зависимости от температуры t и расстояния L от компенсатора до средней анкеровки:
при раздельной анкеровке для проводов: а - медных, б - сталемедных, в -сталеалюми-ниевых; при совмещенной анкеровке: г - со сталемедным несущимтросом, д - со стале-алюминиевым несущим тросом; температурные шкалы t°C: 1 - дляразмера b; 2 - дляразмера а

Стальные канаты должны быть покрыты антикоррозионнымсмазочным материалом и в гололедных районах, кроме I и II, дополнительно в зимнее время - противогололедным смазочнымматериалом.

2.15.5. При размещении грузов вне опоры должны бытьустановлены ограничители против раскачивания грузов. Не допускается касаниеканатов и грузов конструкций и опор контактной сети. Грузы должны быть уложенына штанге со смещением прорезей смежных грузов на 180° и закреплены скобой.

Ограничитель не должен препятствовать перемещению грузовкомпенсаторов при изменении температуры.

2.15.6. Анкеровка контактного провода на опоре должна бытьна 500⁺¹⁰⁰ мм и при компенсированной подвеске с коромыслом на  мм выше уровнярабочего контактного провода.

2.15.7. Для анкеровки одного или двух контактных проводов, атакже несущего троса применяют трехблочные компенсаторы с коэффициентомпередачи 4:1.

Для анкеровки одного контактного провода сечением до 100 мм²на отдельный компенсатор допускается применять двухблочные компенсаторы скоэффициентом передачи 2:1.

2.15.8. Положения грузов трехблочных компенсаторов дляразличных приводов и подвесок в зависимости от температуры воздуха и расстоянияот компенсатора до средней анкеровки приведены на рис. 22.

При двухблочном компенсаторе значения а и b, определенные по рис.22, уменьшаются в два раза.

Расстояние между низом грузов компенсатора и поверхностьюземли или фундамента при максимальной температуре воздуха и между верхом грузови неподвижным роликом при минимальной температуре воздуха должно быть не менее200 мм.

2.15.9. При монтаже компенсаторов для новых проводов красстоянию b от низагрузов до поверхности земли или фундамента - опоры должно быть добавленорасстояние, учитывающее вытяжку провода, исходя из расчета 0,06 % длины проводаот компенсатора до средней анкеровки, умноженное на коэффициент передачи (0,12% при двухблочном компенсаторе и 0,24 % - при трехблочном).

2.15.10. Расстояние между подвижными роликами и между первымот опоры подвижным роликом и опорой (или неподвижным роликом) должно быть неменее 1 м при максимальной температуре воздуха и не более 3,5 м при минимальнойтемпературе воздуха.

2.15.11. Двойные контактные провода крепятся к компенсаторучерез коромысло. Допускается для этих целей применение ролика со страхующимстальным струбцом.

Два и более усиливающих, питающих, отсасывающих и другихпроводов жесткой анкеровки крепятся через коромысло.

2.15.12. В полукомпенсированной контактной подвескеприменяются средние анкеровки контактных проводов, в компенсированныхподвесках, кроме этого, средние анкеровки несущих тросов.

При длине анкерного участка, не превышающей половиныдопустимой длины, может быть применена односторонняя компенсированная анкеровкапроводов без средних анкеровок.

2.15.13. Средние анкеровки контактного провода и несущеготроса располагаются в середине анкерного участка.

Если анкерный участок частично расположен в кривых участкахпути, то средняя анкеровка смещается от середины анкерного участка в сторонукривой с расчетом, чтобы натяжения в проводах при изменениях температуры обеихчастей анкерного участка были примерно одинаковыми.

2.15.14. Длина каждой ветви троса средней анкеровкиконтактного провода должна быть не менее десятикратного минимального расстояниямежду контактным проводом и несущим тросом этого пролета. Трос среднейанкеровки крепится к контактному проводу в середине пролета.

При двух контактных проводах среднюю анкеровку контактногопровода монтируют из одного троса и устанавливают зажимы на каждый контактныйпровод с расстояниями между ними 450-500 мм. Трос средней анкеровки крепится кнесущему тросу тремя соединительными зажимами с каждой стороны при двухконтактных проводах и двумя зажимами - при одном контактном проводе.

Тросы средней анкеровки несущего троса компенсированной подвескикрепятся с каждой стороны двойного седла двумя зажимами.

2.15.15. Для средней анкеровки контактного провода инесущего троса применяется биметаллический трос сечением не менее 70 мм².Максимальное натяжение троса средней анкеровки несущего троса компенсированнойподвески должно быть 10 кН (1000 кгс).

Не допускается провисание троса средней анкеровки нижеуровня контактного провода и обрыв проволок троса.

2.15.16. Анкеровочные ветви, расположенные над пассажирскимиплатформами, навесами и крышами зданий, должны быть изолированы и заземлены.

2.16. Арматура

2.16.1. Применяемая в контактной сети арматура дляподвешивания, фиксации, стыковки, анкеровки, механического и электрическогосоединения проводов контактной сети и линий электроснабжения должна проверятьсяна соответствие требованиям стандартов и нормативно-технической документации нанее. Использование нетиповой арматуры не допускается.

2.16.2. Арматура из черных металлов должна иметь защитноецинковое, алюминиевое, полимерное или лакокрасочное покрытие.

Арматура контактной сети из цветных металлов должнаизготавливаться литьем или штамповкой и обеспечивать болтовое соединение илиопрессовку.

2.16.3. До монтажа необходимо проводить выборочный контрольпоступающей от изготовителя арматуры, в первую очередь, основных размеров,прочности, чистоты контактных поверхностей токоведущих зажимов, наличия раковинв литье, качества резьбы и наличия на ней антикоррозионного смазочногоматериала.

2.16.4. Натяжная арматура для стыкования и анкеровкипроводов должна обеспечивать прочность заделки не менее трехкратной допускаемойили не менее 90 % минимальной разрушающей нагрузки соединяемых проводов.Проскальзывание проводов в арматуре при наибольших рабочих нагрузках недопускается.

2.16.5. Арматура с болтовым соединением должна обеспечиватьмоменты затяжки болтов M10- 20 Н·м (2 кгс·м), М12 - 40 Н·м (4 кгс·м), М16- 60 Н·м (6 кгс·м).

Опрессовка струновых зажимов должна осуществляться ручнымипрессами с усилием 60 кН (6 т) и зажимов соединительных, питающих, переходных,стыковых и средней анкеровки гидравлическими прессами- с усилием 200 кН (20 т).

2.16.6. Нагрев токоведущего зажима должен быть не болеенагрева провода вне зажима.

Диагностирование токоведущих зажимов на нагрев проводитсяприборами ИКТ или ИКД и другими при плюсовой температуре воздуха иэлектрической нагрузке.

2.16.7. При проверке состояния контактной сети необходимовыборочно проверять правильность заделки проводов в зажимах, целость иотсутствие деформации в них, качество затяжки болтов, подвижность шарнирныхсоединений, зазоры в стыковых зажимах контактного провода, отсутствиепроскальзывания проводов и тросов в зажимах, коррозии и обрыва проволок. Взимнее время при отложении на проводах снега, изморози или гололеда следуетвыявлять перегревы в токопроводящих зажимах.

2.17. Контактные подвески в искусственныхсооружениях

2.17.1. В искусственных сооружениях должныбыть выдержаны установленные расстояния от конструкций до контактной сети,приведенные в пп. 2.2.5и 2.2.6настоящих Правил.

2.17.2. Изоляторы, поддерживающие контактную подвеску впределах искусственного сооружения и в анкеровках на сооружения, следуетустанавливать в таких местах, где исключается возможность протечек и попаданияна изоляторы загрязненных стоков при дожде и таянии снега. В тоннелях, имеющихтечь воды, для предотвращения перекрытия изоляторов устанавливаются защитныеэкраны (зонтики) из полимерных материалов или по местным условиям другиеустройства, согласованные службой электроснабжения дороги.

2.17.3. Сечение контактной подвески в пределахискусственного сооружения должно быть равно сечениям на прилегающих участках,для чего в необходимых случаях монтируются обводы несущего троса илиусиливающих проводов. Обводы несущего троса могут подвешиваться как наискусственном сооружении вне зоны прохода токоприемника, так и закрепляться наконтактной подвеске. В сооружениях со стесненными габаритами рекомендуетсяприменять подвеску с двумя контактными проводами илипространственно-ромбовидную подвеску.

2.17.4. Для предупреждения недопустимого приближенияконтактного провода при его отжатии токоприемником к заземленным элементамискусственного сооружения должны применяться изолированные отбойники иограничители подъема контактных проводов.

2.17.5. Конструкция крепления поддерживающих и фиксирующихустройств контактной сети на железнодорожных мостах и путепроводах должнапротивостоять воздействию вибраций, возникающих при проходе подвижного состава.

В пределах искусственных сооружений, подверженных вибрации,не допускается применение стержневых фарфоровых изоляторов, а креплениеконтактной подвески должно быть выполнено, как правило, безболтовой арматурой,предусмотренной типовым проектом.

2.17.6. Узлы крепления контактной сети в искусственныхсооружениях должны обеспечивать свободное перемещение компенсированных проводовпри изменении температуры. Поддерживающие струны при подходе к искусственнымсооружениям и в его пределах при стесненных габаритах должны быть скользящие.

2.17.7. Заземленные вставки несущих тросов и усиливающихпроводов под искусственными сооружениями должны выполняться из стальногопроката с креплением безболтовой арматурой и прокладываться открыто.

2.17.8. Контактная сеть в искусственных сооружениях, где необеспечиваются требования п.2.17.1, по согласованию с руководством дороги до переустройства сооружениязаземляется, с обеих сторон монтируются нейтральные вставки с применениемсекционных изоляторов, а пропуск поездов осуществляется с опущеннымитокоприемниками.

2.18. Секционирование

2.18.1. Питание контактной сети и продольных линийэлектроснабжения устройств СЦБ и других нетяговых потребителей должно быть,кроме тупиковых линий, двусторонним. При этом должно предусматриваться питаниепо отдельному фидеру контактной сети каждого главного пути и каждой продольнойлинии электроснабжения.

По отдельному фидеру должна питаться контактная сетьэлектродепо и станций, где расположены тяговые подстанции, и, как правило, подвум фидерам по кольцевой схеме - крупных станций с числом парков более трех.

На станциях стыкования пункты группировок должны питаться подвум фидерам постоянного тока и двум фидерам переменного тока по кольцевойсхеме.

2.18.2. Секционирование (электрическое разделение)контактной сети и продольных линий электроснабжения осуществляется изолирующимисопряжениями анкерных участков, нейтральными вставками, секционнымиизоляторами, разъединителями, переключателями и врезными изоляторами.

Контактные сети каждого пути перегонов, главных путейстанций выделяются в отдельные секции.

С учетом технологии работы станции в отдельные секциивыделяются контактные подвески парков, групп путей (не более пяти), путей, накоторых проводятся погрузочно-разгрузочные работы, налив цистерн, мойкаподвижного состава, осмотр крышевого оборудования и отстой электроподвижногосостава, экипировка электровозов, а также контактные подвески электродепо,крупных искусственных сооружений и т.п.

2.18.3. Схемы питания и секционирования, кроме I и II районов по гололеду, должныпредусматривать электрическую плавку гололеда и профилактического подогревапроводов контактной сети станций и перегонов, а также воздушных линийэлектроснабжения.

2.18.4. Схемы питания и секционирования контактной сети и ВЛавтоблокировки и продольного электроснабжения утверждаются начальником дороги.Изменения в схемы вносятся по согласованию со службой электроснабжения дороги суведомлением энергодиспетчера, персонала района контактной сети и другихпричастных лиц. Схемы вьшеряются ежегодно и переутверждаются через 5 лет.

Утвержденные схемы питания и секционирования должнынаходиться в энергодиспетчерском пункте. Выкипировки из схем должны быть врайоне контактной сети в пределах своего и примыкающих районов, на тяговойподстанции в пределах зоны питания, а также в техническо-распорядительном актестанции в пределах станции и в локомотивном депо в пределах тракционных путейэлектродепо.

2.18.5. На схемах питания и секционирования контактной сетии продольных линий электроснабжения должны быть показаны условнымиобозначениями: контактная сеть, воздушные и кабельные линии электроснабженияавтоблокировки и продольного электроснабжения, питающие и отсасывающие линии,тяговые подстанции, посты секционирования, пункты параллельного соединения,пункты группировки, трансформаторы и автотрансформаторные пункты, питающиепункты, разъединители в нормальном положении, изолирующие сопряжения анкерныхучастков, нейтральные вставки, секционные изоляторы, воздушные стрелки сприсвоенными им обозначениями или номерами, номера путей станций и перегонов,пересечения контактной сети и ВЛ другими воздушными линиями, канатнымидорогами, наземными и подземными трубопроводами, искусственными сооружениями, атакже депо, остановочные пункты, подъездные пути районов контактной сети,тяговых подстанций, примыкающие неэлектрифицированные пути, границы районовконтактной сети, дистанций электроснабжения, пикеты и километры осейпассажирских зданий, постов ЭЦ, МРЦ, тяговых подстанций, постовсекционирования, воздушных промежутков, нейтральных вставок, пересеченийконтактной сети, сигнальных точек и другие необходимые сведения.

2.18.6. Воздушные промежутки и разъединители должны иметьобозначение заглавными буквами русского алфавита, которые наносятся на приводеразъединителя.

Секционные изоляторы и воздушные стрелки должны иметьприсвоенный номер. Таблички с номерами устанавливаются на несущем тросе.

Переключатели станций стыкования должны иметь номера секцийконтактной сети и обозначаться над дверью и на обратной стороне ячейки.

2.18.7. Изолирующие сопряжения анкерных участков,разделяющие контактную сеть станций и перегонов, должны располагаться междусветофорами или знаком "Граница станции" и первыми входнымистрелочными переводами станции.

2.18.8. Секции контактной сети переменного тока, которыепитаются от разных фаз, разделяются двумя изолирующими сопряжениями снейтральной вставкой между ними, исключающей одновременное замыкание ихполозами токоприемников.

Длина нейтральной вставки должна выбираться с учетомэксплуатируемых серий электровозов и электропоездов.

2.18.9. На станциях стыкования между воздушным промежутком,отделяющим перегон, и переключаемой секцией должна быть непереключа-емая секцияконтактной сети.

Секции контактной сети, где движение электроподвижногосостава осуществляется на одном роде тока, не включаются в группу переключаемыхсекций и питаются через разъединители непосредственно от соответствующегофидера.

При необходимости шины пунктов группировки секционируются.

2.18.10. Секционные изоляторы должны располагаться так,чтобы при остановке электроподвижного состава у светофора исключаласьвозможность перекрытия полозами токоприемников смежных секций контактной сети.

На станциях стыкования взаимное расположение секционныхизоляторов, светофоров и изолирующих стыков рельсовой цепи должно исключатьзаезд полозом токоприемника электровоза на секцию с другим напряжением припередвижении с любым (передним или задним) поднятым токоприемником. Секционныеизоляторы, разделяющие разные по роду тока секции, должны располагаться надизолирующими стыками рельсовой цепи.

2.18.11. Воздушные линии электроснабжения СЦБ и продольногоэлектроснабжения должны иметь электрическое разделение в горловинах станций, упостов секционирования контактной сети, кабельных вставок, крупныхискусственных сооружений.

2.19. Разъединители и пункты группировки

2.19.1. Разъединители должны располагаться, как правило,группами в местах, удобных для подхода персонала к приводу разъединителя. Нерекомендуется располагать их в междупутьях, не предназначенных для проходаобслуживающего персонала.

Для отключения секций в местах, где производятсяпогрузочно-разгрузочные работы и осмотр крышевого оборудования, применяютсяразъединители с заземляющими ножами.

2.19.2. Разъединители должны соответствовать наибольшемутоку, протекающему через них, и номинальному напряжению.

Диагностирование контактов разъединителей на нагревпроизводится приборами ИКТ, ИКД и другими при положительной температуре воздухаи электрической нагрузке.

Над разъединителями на расстоянии менее 3 м не допускаетсяналичие проводов и конструкций.

2.19.3. Разъединители оборудуются ручными или двигательными(моторными) приводами с дистанционным управлением. Приводы должны быть закрытына замки. Подвижной изолятор разъединителя и привод соединяются валом илитягой. Допускается применение тросовых тяг.

Моторный привод должен иметь устройства переключенияразъединителя вручную.

2.19.4. Моторные приводы разъединителей должны бытьоборудованы защитой от самопроизвольных переключений и блокировкой, недопускающей включение разъединителя, когда на нем производится работа.

Разъединители с заземляющими ножами должны исключать возможностьвключения заземляющего ножа при включенном положении разъединителя.

2.19.5. Подшипники электродвигателей, валов, редукторы,шарнирные узлы моторных и ручных приводов должны быть покрыты смазочнымматериалом. Для подшипников и редукторов марка смазочного материала указана впаспорте привода. Для шарнирных узлов применяют смазки марок ЖТ-79Л, ЖТ-72,ЖТКЗ-65, ЦИАТИМ-201, ЦИАТИМ-202, ЦНИИКЗ и другие равноценные.

2.19.6. Пульты дистанционного управления разъединителямиустанавливают в помещениях с постоянным дежурным персоналом и подключают кисточнику питания через изолировочный трансформатор. Дистанционное управлениепроверяют при совместной работе приводов с разъединителями.

2.19.7. Моторные и ручные приводы разъединителей контактнойсети должны быть изолированы от опор контактной сети и кронштейновразъединителей.

Металлические оболочка и броня кабелей дистанционногоуправления должны быть изолированы от конструкции моторных приводов и опор.

2.19.8. Разъединители пунктов группировки оборудуютблокировкой, которая должна предотвращать:

включение или отключение разъединителей при включенномположении переключателей;

включение заземляющего ножа при включенном положении одногоиз разъединителей;

включение разъединителя при включенном заземляющем ноже.

2.19.9. Секции контактной сети и питающие линии постоянноготока должны иметь защиту от попадания в них переменного тока. Расстояние отместа установки защиты станции стыкования до наиболее удаленного возможногоместа перекрытия изоляции на контактной сети не должно превышать 1,5 км.

2.19.10. Устройство защиты станции стыкования должноподключаться к шинам постоянного тока каждого из пунктов группировки, а также кнепереключаемым участкам контактной сети постоянного тока, примыкающим кучасткам переменного тока и отделенным от них изоляторами.

2.19.11. Оборудование пунктов группировки испытывают всоответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию и ремонтуоборудования тяговых подстанций, пунктов питания и секционированияэлектрифицированных железных дорог.

2.20. Линии питающие, усиливающие,отсасывающие, электроснабжения и волноводные

2.20.1. Взаимное расположение проводов, подвешенных наопорах контактной сети, и проводов контактной подвески должно быть таким, чтобыобеспечивалась возможность производства работ на них при наличии напряжения вконтактной подвеске и наоборот.

2.20.2. Подвеска проводов должна исключать возможностьвзаимного касания и заземлённых конструкций при расчетном максимальном ветре иминимальной и максимальной температуре воздуха. Наименьшие расстояния отпроводов должны соответствовать требованиям табл. 2 настоящих Правил.

2.20.3. Провода питающих, усиливающих и отсасывающих линий,подвешенные в одном или нескольких седлах совместно, соединяются между собой впролете зажимами, проволочными бандажами или распорками.

2.20.4. Отсасывающие линии должны быть:

на участках постоянного тока - воздушными или кабельными отрельсов главных путей к минусовой шине;

на участках переменного тока - воздушными или кабельными отрельсов главных путей к заземленным выводам тяговой обмотки трансформатора ивторой цепью по рельсам подъездного пути, соединенным с контуром заземленияподстанции. Рельсы подъездного пути присоединяют к дроссель-трансформаторам илитяговым рельсам с соблюдением установленных требований по обеспечениюнормальной работы рельсовых цепей.

На подстанциях станций стыкования отсасывающие линиираспределительных устройств переменного и постоянного тока выполняют раздельно,при этом рельсы подъездного пути и контур заземления подстанции в качествеотсасывающей цепи не используют.

2.20.5. Отсасывающие линии стационарных и передвижныхтяговых подстанций и автотрансформаторных пунктов должны подключаться придвухниточных рельсовых цепях к средним выводам дроссель-трансформатора (какправило, главных путей) и при однониточных рельсовых цепях -к тяговым рельсам.

Разрешается на действующих линиях по согласованию со службойсигнализации и связи подключать отсасывающие линии к дополнительному типовомудроссель-трансформатору (с настройкой в резонанс для сигнального тока рельсовойцепи).

На участках, не оборудованных автоблокировкой, отсасывающиелинии присоединяются к рельсам электрифицированных путей.

2.20.6. Отсасывающие линии постоянного тока оборудуютсяшкафами, в которых выполняется разъемное электрическое соединение проводовотсасывающих линий с проводниками, подключенными непосредственно к рельсам.

Отсасывающая линия от тяговой подстанции до разъемногосоединения должна иметь изоляцию от земли, рассчитанную на напряжение не ниже1000 В. Проводники, подключаемые к рельсовым путям, должны быть изолированы отземляного полотна.

2.20.7. При примыкании подъездного пути тяговой подстанциипеременного тока к неэлектрифицированным путям допускается для цепи отсосарельсы подъездного пути соединять с тяговыми рельсами посредством использованиянеэлектрифицированных путей или междупутных и междурельсовых перемычек.

При невозможности подключения рельсов подъездного пути ссоблюдением требований устойчивой работы устройств СЦБ цепь отсоса выполняетсядвумя отсасывающими линиями, подключаемыми к рельсовым цепям в одной илинескольких точках.

2.20.8. На станциях стыкования отсасывающие линии цепейотсоса постоянного и переменного тока подключаются, как правило, раздельно крельсовой цепи со стороны, соответствующей роду тока. Допускается подключениецепей отсоса к одним и тем же дроссель-трансформаторам или тяговым рельсам.

2.20.9. Подвеска проводов ВЛ до 10 кВ на железобетонных иметаллических опорах и конструкциях, заземленных на тяговый рельс,осуществляется на изоляторах опорного типа на напряжение 20 кВ (ШД-20, ШБЖ-20 ит.п.), устанавливаемых на металлических кронштейнах, или на изоляторах опорноготипа на напряжение 10 кВ (ШС-10 и т.п.), устанавливаемых на деревянныхкронштейнах. Допускается подвеску проводов ВЛ до 10 кВ осуществлять наметаллических кронштейнах или консолях на двух подвесных тарельчатыхизоляторах, указанных в табл. 14.

Подвеска проводов ВЛ до 0,4 кВ осуществляется на изоляторахопорного типа на напряжение 10 кВ (ШС-10 и т.п.) и проводов волновода - наизоляторах типа ТФ, устанавливаемых на деревянных кронштейнах. Между опорой икрайним проводом ВЛ до 1 кВ, который в системе с глухоза-земленной нейтральюдолжен быть нулевым проводом, на кронштейнах устанавливают ограничительныештыри.

Провода ВЛ 25-35 кВ монтируются на подвесных изоляторах наметаллических кронштейнах или консолях.

2.20.10. Кронштейны проводов ДПР в ветровых местах (поймахрек, над оврагами, насыпях высотой более 5 м от поверхности земли или наддеревьями в лесистой местности, где наблюдаются автоколебания проводов) иповсеместно при расположении опор с внешней стороны кривого участка пути и приустановке кронштейнов с наклоном тяги вверх от опоры должны крепиться с помощьюжестких тяг. В этих местах кронштейны должны быть закреплены от разворотаспециальными накладками или на проводах установлены зажимы по обе стороны отседла.

Устройства от разворота кронштейнов должны устанавливатьсятакже на внешней стороне кривого участка пути радиусом 1000 м и менее на каждойопоре, радиусом до 2000 м - через опору, радиусом более 2000 м и на прямыхучастках пути - через пять опор.

При расположении на одном кронштейне питающего провода А-185и провода системы ДПР установка специальных накладок от разворота кронштейновне требуется. Через каждые 2,5-3 км выполняется разанкеровка проводов системыДПР.

На опорах, расположенных на внешней стороне кривого участкапути радиусом менее 1000 м, кронштейны проводов ДПР устанавливаются вгоризонтальном положении. На линиях ДПР и электроснабжения СЦБ в IV-V гололедных районах осуществляютрессорное крепление проводов. Установка Т-образных надставок для подвескипроводов ДПР на жестких поперечинах допускается только в исключительных случаяхс разрешения службы электроснабжения.

2.20.11. Для полноводного провода в I и II гололедных районах используется сталемедная проволокадиаметром не менее 4 мм или сталеалюми-ниевая проволока диаметром не менее 5мм, а в III-V гололедных районахсталемедная проволока диаметром не менее 6 мм.

2.20.12. Отсасывающие трансформаторы устанавливаются наспециальных железобетонных основаниях на расстоянии от изоляторов до земли неменее 3,5 м.

Проверка отсасывающих трансформаторов осуществляется вобъеме и по нормам, предусмотренным для силовых и тяговых трансформаторовподстанций.

2.21. Тяговые рельсовые цепи

2.21.1. На электрифицированных линиях неизолированныерельсовые стыки должны иметь приварные стыковые электрические соединители измедного гибкого провода сечением не менее 70 мм² при постоянном токеи 50 мм² - при переменном. Поверхность контакта в месте приваркидолжна быть не менее 250 мм².

Допускаются электротяговые соединители из других материаловпо согласованию со службой электроснабжения.

При применении на стыковых болтах тарельчатых пружинустановка соединителей не требуется.

Электрическое сопротивление рельсового стыка на линияхпостоянного тока должно быть не более сопротивления 3 м рельса при длине 12,5;6 м - при большей длине и на уравнительных рельсах бесстыкового пути.

2.21.2. На участках, оборудованных автоблокировкой илиэлектрической централизацией с двухниточными рельсовыми цепями, соединениетяговых рельсовых нитей каждого пути осуществляется у изолирующих стыковдроссель-трансформаторами, а с однониточными рельсовыми цепями - электрическимисоединителями.

На станциях междурельсовые соединители устанавливаются,кроме того, на каждом стрелочном переводе.

2.21.3. Параллельное соединение путей обеспечиваетсямеждупутными соединителями, которые устанавливаются между средними точкамипутевых дроссель-трансформаторов в местах присоединения отсасывающих линий и,как правило, через два дроссельных стыка на третьем, при этом длина цепи пообходу между этими соединителями для сигнального тока должна быть не менее 10км. На станциях с однониточными рельсовыми цепями междупутные соединителиэлектротяговых рельсовых нитей устанавливаются в горловинах станций, в пунктахприсоединения отсасывающих линий и через каждые 400 м.

2.21.4. Электрические тяговые соединители должны бытьдвухпроводными из медного провода сечением каждого не менее 70 мм²при постоянном токе и 50 мм² - при переменном, прокладыватьсяизолированно от земляного полотна и балласта. Длина соединения не должнапревышать 100 м.

2.21.5. Соединители на электрифицированных путях, необорудованных рельсовыми цепями автоблокировки или электрическойцентрализацией, устанавливаются: междурельсовые - через каждые 300 м,междупутные - в местах присоединения отсасывающих линий и через каждые 600 м.Эти соединители изготавливаются из стального провода диаметром не менее 12 ммпри постоянном токе и не менее 10 мм при переменном токе или стальной полосы40×5 мм и прокладываются изолированно от земляного полотна и балласта.

2.21.6. Каждая рельсовая цепь должна иметь двустороннийотвод тягового тока, а пути отстоя вагонов с электроотоплением и электродепо -двусторонний отвод тягового тока на рельсы или средние выводыдроссель-трансформаторов главного электрифицированного пути.

2.22. Опорные устройства и поддерживающиеконструкции

2.22.1. Опорные железобетонные и металлические устройствавыполняют исходя из допустимых расчетных нагрузок, установленных Нормамипроектирования контактной сети. Расчет конструкций производится с учетомосновного и аварийного режимов.

2.22.2. На перегонах в качестве поддерживающих конструкцийприменяются поворотные изолированные или неизолированные консоли.

На станциях и многопутных перегонах, при невозможностиустановки отдельно стоящих опор, в качестве поддерживающих устройств следуетприменять жесткие или гибкие поперечины. Применение на двухпутных перегонахжестких поперечин допускается только при габарите установки опор более 6 м ипри изолирующих сопряжениях в кривых участках пути малого радиуса.

Установка многопутных консолей допускается, как исключение,при невозможности использования жестких или гибких поперечин.

2.22.3. Наклон опор контактной сети от вертикальногоположения не должен превышать 3 % высоты опоры в сторону, противоположную действиюосновных нагрузок, и 1 % - вдоль пути; наклон вдоль действующих нагрузок и кпути не допускается. Наклон анкерных опор вдоль пути в сторону, противоположнуюдействию основных нагрузок, не должен превышать 0,5 %.

2.22.4. Расстояние от проезжей части переезда по направлениюпреимущественного хода поездов до опор или анкеров оттяжек, расположенных окологлавных путей перегонов и станций, должно быть не менее 25 м. Во всех остальныхслучаях и для фиксирующих опор это расстояние должно быть не менее 5 м.

Как правило, опоры контактной сети должны устанавливатьсятак, чтобы переезд располагался в середине пролета между опорами.

2.22.5. Расстояние от конца тупика до установленной за ниманкерной опоры, кроме тупиков отстоя электровозов и электросекций, должно бытьне менее 20 м. Это расстояние может быть сокращено в исключительных случаях поусловиям рельефа, застройки и пр.

2.22.6. Оттяжки опор контактной сети располагаются ввертикальной плоскости анкеровки проводов или, при невозможности, вдоль пути.Они должны быть натянуты, а на участках постоянного тока изолированы отанкеров.

2.22.7. На каждом перегоне и станции опоры контактной сетидолжны иметь свою нумерацию. Порядок нумерации соответствует направлению счетакилометров. Номерные знаки следует располагать на высоте 5 м от уровня головкирельса так, чтобы они были видны с поезда и смотровых вышек.

Допускается расположение номерных знаков на основныхстержнях фиксаторов и нижних фиксирующих тросах.

2.22.8. Железобетонные опоры и фундаменты контактной сетидолжны соответствовать и обслуживаться в соответствии с требованиями Указанийпо техническому обслуживанию и ремонту железобетонных опорных конструкцийконтактной сети.

2.22.9. Оценку остаточной несущей способности железобетонныхопор рекомендуется проводить ультразвуковыми приборами методом неразрушающегоконтроля, а расположение арматуры в бетоне опоры и толщину его защитного слояследует определять с помощью измерителей защитного слоя.

2.22.10. При контроле состояния опор и фундаментовконтактной сети на участках постоянного тока особое внимание должно уделятьсясостоянию подземной части. Контроль состояния опор и фундаментов проводитсяпутем периодической откопки или методом безоткопнои технологии, дляпредварительно напряженных конструкций - с применением приборовдиагностирования.

2.22.11. Откопка производится, если при обследованиинадземной части железобетонных опор и фундаментов обнаружены признакисущественных повреждений: выход продуктов коррозии арматуры на поверхностьбетона, образование трещин в защитном слое бетона, увеличение тока утечки научастке постоянного тока с арматуры более 0,1 А (электрическое сопротивлениецепи заземления на 1 В потенциалов рельс-земля ниже 10 Ом, а защита от коррозиисвоевременно не была осуществлена).

В первую очередь откапывают опоры и фундаменты с трещинами,продолжающимися в подземной части конструкции, и все опоры, имеющие низкоеэлектрическое сопротивление цепи заземления на 1 В среднего положительногозначения потенциала рельс-земля и длительное время находящиеся под воздействиемопасной утечки тока. Если повреждено более 50% железобетонных конструкций,откапывают все опоры, у которых утечка тока превышает 0,04 А (сопротивлениецепи заземления ниже 25 Ом/В).

2.22.12. На железобетонных опорах участков постоянного ипеременного тока должны иметься полиэтиленовые элементы, обеспечивающиеэлектрическую изоляцию поддерживающих и фиксирующих устройств контактной сетиот бетона и арматуры опоры.

2.22.13. Металлические опоры, прожекторные мачты, жесткиепоперечины, консоли и другие поддерживающие конструкции должны обслуживаться всоответствии с требованиями Инструкции по эксплуатации металлических несущихконструкций устройств электроснабжения железных дорог.

2.22.14. Металлические опоры, жесткие поперечины, консоли, кронштейныи другие поддерживающие конструкции должны быть защищены от коррозии всоответствии с Инструкцией по противокоррозионной защите металлоконструкцийконтактной сети.

На линиях постоянного тока анкерные болты металлических опори ригели жестких поперечин следует изолировать от опор.

2.22.15. Консоли полукомпенсированных подвесок следуетрасполагать перпендикулярно к оси пути. Смещение конца консоли вдоль пути недолжно превышать ±200 мм для консолей длиной до 5м и ±300 мм для консолейдлиной более 5 м. Консоли компенсированной подвески располагаются всоответствии с графиками температурных перемещений подвески типового проекта сдопуском ±50 мм.

Расстояние от вершины железобетонной опоры до хомутаконсольной тяги должно быть не менее 200 мм.

2.22.16. Наклонные изолированные консоли независимо от типаи габарита опоры должны быть оборудованы подкосами.

2.22.17. На изолированных и неизолированных прямых наклонныхконсолях в местах, подверженных повышенным воздействиям ветра и автоколебаниямпроводов (поймах рек, над оврагами, насыпях высотой более 5 м от поверхностиземли или над деревьями в лесистой местности, за исключением внешней стороныкривых участков пути при радиусе менее 1000 м), должны устанавливаться жесткиетяги.

2.22.18. На изолированных консолях в точке подвеса несущеготроса должен быть установлен дополнительный тарельчатый изолятор илиэлектрический шунт сечением не менее 70 мм².

2.22.19. В гибких поперечинах стрела провеса поперечныхнесущих тросов должна быть не менее 1/10 длины ее пролета. Длина струны,смонтированная между поперечными несущими и верхним фиксирующим тросами, должнабыть не менее 300 мм.

Для тросов гибких поперечин применяются сталемедные провода.Каждая гибкая поперечина должна иметь не менее двух поперечных несущих тросов.Между штангами, крепящими поперечные несущие тросы к опоре, должны бытьустановлены распорки.

Гибкие поперечины, как правило, должны быть изолированными:кроме подвесной иметь изоляцию у опор в поперечных несущих и фиксирующихтросах.

2.22.20. Нижние фиксирующие тросы в пределах высокихплатформ должны быть изолированы от частей, находящихся под напряжением.

2.23. Заземления

2.23.1. Металлические опоры контактной сети и конструкциикрепления контактной сети и ВЛ на железобетонных и деревянных опорах илинеметаллических искусственных сооружениях, а также все металлическиеконструкции (мосты, путепроводы, светофоры, отдельно стоящие опоры,прожекторные мачты, крыши зданий, гидроколонки и т.п.), расположенные нарасстоянии менее 5 м в плане от проводов и элементов, находящихся под рабочимнапряжением выше 1 кВ, должны быть заземлены на тяговую рельсовую цепь.Заземлению подлежат также все расположенные в зоне влияния контактной сетипеременного тока металлические сооружения, на которых возникают опасные наведенныенапряжения.

2.23.2. Заземление опор контактной сети и находящихся вблизинее сооружений осуществляется индивидуальными или групповым заземляющимипроводниками, присоединенными к тяговым рельсам или средним точкам путевыхдроссель-трансформаторов.

Для групповых заземлений применяются провода ПБСМ-70, АС-70,ПБСА-50/70 или провода большего сечения.

Провод группового заземления присоединяется к рельсам по Т-или Г-образной схеме, при этом он секционируется у изолирующих стыков.

2.23.3. Максимальная длина провода группового заземления припостоянном токе не должна превышать при Т-образной схеме подключения 1200 м(2×600) для железобетонных опор и 600 м (2×300) - для металлическихопор; при Г-образной схеме - соответственно 600 и 300 м. Расстояние от железобетонныхопор с оттяжками, имеющими изоляцию на высоте менее 2,5 м от земли дозаземляющих спусков группового заземления, не должно превышать 300 м.

Максимальная длина провода группового заземления припеременном токе не должна превышать при Т-образной схеме подключения 400 м(2×200) и при Г-образной схеме - 200 м (1×200).

Максимальное натяжение провода группового заземления недолжно превышать 4 кН (400 кгс). Провод группового заземления анкеруется наопоре жестко, без устройства оттяжки, на высоте 4 м от поверхности земли.

Длина провода группового заземления проверяется на режимкороткого замыкания расчетным или опытным путем - завешиванием заземляющейштанги на удаленную точку группового заземления.

Подключение опор с сопротивлением ниже 100 Ом к групповымзаземлениям не допускается.

2.23.4. Во все без исключения заземляющие спуски припостоянном токе устанавливаются защитные устройства, препятствующие утечкетягового и сигнального тока. В качестве защитных устройств, устанавливаемых вцепи заземления опор, используются искровые промежутки, диодные заземлители илидиодно-искровые заземлители (диодный заземлитель плюс два запараллеленныхискровых промежутка).

Искровые промежутки устанавливаются при индивидуальномзаземлении, а также при групповом заземлении в катодных зонах. Диодныезаземлители монтируются при групповом заземлении в анодных и знакопеременныхзонах. Диодно-искровые заземлители устанавливаются независимо от зоны научастках с двухниточными рельсовыми цепями в спусках групповых заземлений при сопротивлениицепи заземления опор не менее 6 Ом на 1 км при подключении к тяговому рельсу именее 5 Ом - при подключении к средней точке дроссель-трансформатора.

2.23.5. В заземляющие спуски опор при переменном токеискровые промежутки устанавливаются после проверки сопротивления опор, если ономенее 100 Ом при подключении к рельсу двухниточной рельсовой цепи и менее 5 Ом- при подключении к средней точке дроссель-трансформатора, а также взаземляющие спуски групповых заземлений, если сопротивление цепи заземленияопор менее 6 Ом на 1 км при подключении к рельсу двухниточной рельсовой цепи именее 5 Ом при подключении к средней точке дроссель-трансформатора.

2.23.6. Диодные заземлители устанавливаются на опореконтактной сети на высоте от уровня земли не менее 1,7 м и искровые промежуткина высоте 0,5-1 м. В общедоступных местах диодные заземлители и искровыепромежутки должны устанавливаться на высоте 2,5 м от уровня земли илипосадочной платформы.

2.23.7. Индивидуальные заземления на всем своем протяжении испуски от провода группового заземления после защитных устройств, а при ихотсутствии - от провода группового заземления выполняются стальным пруткомдиаметром не менее 12 мм при постоянном токе и 10 мм - при переменном токе,одинарным - при индивидуальном заземлении и двойным - при групповом.

Подключение защитных устройств к проводу групповогозаземления выполняется одинарным многопроволочным проводом того же сечения, чтои провод группового заземления.

2.23.8. Без защитных устройств (наглухо) на тяговую рельсовуюцепь двумя заземляющими спусками должны быть заземлены изолированные от опорручные и моторные приводы разъединителей, разрядники, нейтральные элементыконтактной сети на искусственных сооружениях и опорах.

2.23.9. Опоры контактной сети, расположенные в общедоступныхместах (посадочные платформы, места посадки и высадки пассажиров, не имеющиепосадочных платформ, оборудованные переходы и переезды на уровнежелезнодорожных путей, места систематической погрузки и выгрузки и т.п.),заземляются на тяговую рельсовую цепь двойным заземлением, при переменном токе- наглухо и при постоянном токе - через диодный заземлитель.

2.23.10. Прокладываемые по опорам заземляющие спуски отконструкций крепления, проводов группового заземления, разрядников, запирающихи согласовывающих контуров и резисторов волноводного провода и приводовразъединителей должны быть на всем протяжении непрерывны и доступны дляосмотра, на железобетонных опорах - окрашены и находиться с полевой или боковойстороны в натянутом состоянии. Во избежание касания опор спуски крепятся кдеревянным или полимерным прокладкам, закрепленным на опорах.

2.23.11. Заземляющие спуски следует изолировать от хомутакронштейна с проводами напряжением до 1 кВ (провода линии дистанционногоуправления, освещения и т.п.) посредством деревянной клицы или устройстваобвода.

2.23.12. Заземляющие спуски группового заземления иразрядников, а также заземления постов секционирования и пунктов параллельногосоединения присоединяются к средней точке дроссель-трансформатора илинепосредственно к тяговому рельсу, но не ближе 200 м от сигнальной точки, а взонах вечной мерзлоты - не ближе 300м.

Длина проложенного по земле проводника от опоры до среднейточки дроссель-трансформатора должна быть не более 50 м.

Расстояние между местами присоединения к рельсам спусковгруппового заземления и разрядников должно быть не менее 100 м.

2.23.13. Заземляющие проводники между опорой и рельсомнеобходимо изолировать от земли с применением полиэтиленовых трубок либоуложить на полушпалках и окрасить.

Места присоединения заземляющих проводников к рельсам(путевым дроссель-трансформаторам) и заземляемым конструкциям должны бытьдоступны для контроля.

2.23.14. На участках с автоблокировкой при двухниточныхрельсовых цепях заземляющие проводники опор на перегонах необходимоприсоединять в пределах каждого блок-участка к одной ближайшей рельсовой нити.

В общедоступных местах заземления не должны препятствоватьпроходу людей (на платформах заземления прокладывают под низом платформы или вжелобе, расположенном на ней). Заземляющие проводники под рельсами жесткозакрепляют на шпалах или укладьшают в асбоцементных или полиэтиленовых трубах,обеспечивая надежную изоляцию от рельсов.

2.23.15. У ригельных опор и опор гибкой поперечины (принеизолированных поперечных несущих и верхнем фиксирующем тросах) заземляюттолько одну из опор. При изолированных гибких поперечинах следует заземлять обеопоры.

2.23.16. На линиях постоянного тока в общедоступных местахмежду узлами контактной сети, находящимися под напряжением, и конструкциямикрепления на мостах и других искусственных сооружениях, а также принеобходимости на опорных устройствах следует выполнять дополнительную изоляциюс устройством нейтральных вставок. Нейтральные вставки присоединяются наглухо крельсовой цепи двойным заземляющим спуском, изолированным от конструкциисооружения.

2.23.17. Конструкции крепления контактной сети на мостах идругих искусственных сооружениях без выполнения требований по п.2.23.16 должныбыть соединены наглухо с конструкцией металлического моста (сооружения) илицепью заземления железобетонного моста (сооружения). Не допускается соединение(касание) конструкций крепления контактной сети с арматурой железобетонныхсооружений.

2.23.18. Металлические части мостов и других искусственныхсооружений заземляются двойным спуском на тяговую рельсовую цепь. Припостоянном токе в цепь заземления включается диодноискровой заземлитель, припеременном токе - два искровых промежутка (по одному в каждом спуске).

2.23.19. Металлические и железобетонные опоры питающихлиний, расположенных на расстоянии 5 м и более от путей, заземляют наотсасывающую линию или специально подвешенные провода группового заземления,подсоединенные к тяговой рельсовой цепи, при постоянном токе через искровые промежутки,при переменном токе без искровых промежутков, при этом длина и сечение проводагруппового заземления должны быть проверены по условиям обеспечения нормальнойработы защиты от токов короткого замыкания. При невозможности выполнения этогоусловия должны быть применены индивидуальные заземлители.

Заземление концевых опор питающих линий, расположенных утяговых подстанций (в том числе портальных), на которых установленыразъединители, осуществляется глухим присоединением к внешнему контурузаземления подстанции.

Изолированные от опор разрядники питающих линий заземляютсяна отсос или провод группового заземления.

2.23.20. Заземление волноводного провода при переменном токев контактной сети осуществляется присоединением спусков из стального пруткадиаметром 10 мм изолированно от опоры к средним точкам путевыхдроссель-трансформаторов при двухниточных рельсовых цепях или к тяговому рельсупри однониточных рельсовых цепях на расстоянии между спусками, определяемомрасчетом.

При постоянном токе в контактной сети секции волновода незаземляют.

2.23.21. При переменном токе заземляющие провода трубчатыхразрядников допускается присоединять к отдельным заземлителям, сопротивлениекоторых должно быть не более 10 Ом. Заземлитель располагают от ближайшегорельса на расстоянии не менее 3 м.

2.23.22. Пункты группировки станций стыкования заземляют натяговую рельсовую цепь двумя проводниками, при этом внутренний и выравнивающийконтуры соединяются между собой и с заземляющими проводниками.

Устройства защиты заземляют двумя спусками на внутреннийконтур пункта группировки и тяговую рельсовую цепь.

2.23.23. Присоединение к тяговому рельсу проводниковзащитного и рабочего заземления производится механическим способом безприменения сварки крюковым болтом и к средней точке дроссель-трансформаторасоединительным зажимом.

2.23.24. Заземляющие устройства должны соответствовать иобслуживаться в соответствии с требованиями Инструкции по заземлению устройствэлектроснабжения на электрифицированных железных дорогах.

Присоединения заземлений к рельсовым цепям указываются наисполнительных планах рельсовых цепей, согласованных с дистанцией сигнализациии связи.

2.24. ЗаЩита от токов короткого замыкания иперенапряжений

2.24.1. Контактная сеть должна быть защищена от токовкороткого замыкания и перегрузок автоматическими выключателями тяговыхподстанций, постов секционирования и пунктов параллельного соединения. Времяотключения тока короткого замыкания защитой без выдержки времени не должнопревышать 90 мс на линиях постоянного тока и 140 мс на линиях переменного тока.Выключатели, обеспечивающие меньшее время отключения (вакуумные и другие),необходимо устанавливать в первую очередь на тяговых подстанциях с большимитоками короткого замыкания и на фидерах, питающих контактную сеть локомотивныхдепо и крупных участковых станций.

2.24.2. Эксплуатация контактной сети при наличии зоннечувствительности защиты к токам короткого замыкания ("мертвыхзон"), в том числе при вынужденных режимах, не допускается.

При аварийном или плановом выводе в ремонтэлектрооборудования в системе тягового электроснабжения, приводящему квозникновению зон нечувствительности защиты к токам короткого замыкания,надежность отключения короткого замыкания должна обеспечиваться мероприятиями,предусмотренными местными инструкциями для каждого конкретного участка.

2.24.3. Для ограничения влияния атмосферных перенапряженийна устройства контактной сети устанавливают разрядники:

при постоянном токе - роговые с двумя последовательнымивоздушными промежутками по 5+1 мм каждый;

при переменном токе - роговые с двумя последовательнымивоздушными промежутками по 45+5 мм каждый или трубчатые на номинальноенапряжение 35 кВ.

2.24.4. Разрядники должны устанавливаться от анкеровок идругих защищаемых ими мест на расстоянии не более двух пролетов и только вслучаях, обоснованных технической документацией, не далее четырех пролетов.

Установка разрядников на анкерных опорах с оттяжками недопускается.

2.24.5. На контактной сети постоянного тока разрядникиустанавливаются:

у анкеровок проводов контактной сети (в том числе среднихпри компенсированных подвесках);

у мест присоединения (по каждому пути) пунктов параллельногосоединения;

у искусственных сооружений при анкеровках контактной сети наних (с обеих сторон сооружения при длине его 80 м и более и с одной сторонысооружения при его меньшей длине);

на питающих линиях у мест присоединения к контактной сетиили к пунктам группировки переключателей, а также на расстоянии не более 100 мот тяговой подстанции при длине этих линий более 150 м и через каждые 1-1,5 кмна протяженных линиях.

2.24.6. На контактной сети переменного тока разрядникиустанавливаются:

а) с обеих сторон у изолирующих сопряжений;

б) у мест присоединения (по каждому пути) пунктовпараллельного соединения;

в) у отсасывающих трансформаторов у обоих выводов ихпервичной обмотки, присоединенной к контактной сети;

г) на конце консольных участков контактной сети, состоящихиз двух или более анкерных участков;

д) у мест присоединения питающих линий к контактной сети, ана станциях стыкования - в конце линии и у первого ответвления ее к пунктугруппировки переключателей, кроме того, на расстоянии не более 200 м от тяговойподстанции при длине питающих линий более 300 м. При наличии на фидерах тяговойподстанции ограничителей ОПН-27,5 разрядники не устанавливаются;

е) на линиях ДПР у места пересечения их с контактнойподвеской (с одной стороны от места пересечения) и у мест секционирования собеих сторон;

ж) в местах, подверженных частым грозовым разрядам, уанкеровок проводов контактной сети.

2.24.7. Роговые разрядники следует устанавливать накронштейнах или вершинах опор под углом 45-90° к оси пути, располагая шлейфыпод тем же углом. При установке рогового разрядника на кронштейне расстояние отопоры до разрядника должно быть не менее 0,8 м.

Наличие каких-либо проводов, изоляторов и т.п. выше роговогоразрядника на расстоянии менее 3 м не допускается.

2.24.8. Трубчатые разрядники устанавливаются на опорах такимобразом, чтобы при их срабатывании исключалась возможность междуфазныхзамыканий или замыканий контактной сети на землю (в том числе на подвижнойсостав) через ионизированные газы. Открытые концы разрядников должны бытьобращены вниз под углом не менее 15° к горизонтали, чтобы исключить попаданиевлаги внутрь разрядников.

2.24.9. Роговые и трубчатые разрядники присоединяются толькок электрическим соединителям контактной подвески. Сечение проводов шлейфовдолжно быть не менее 25 мм² по меди.

2.24.10. Трубчатые разрядники бракуют, если диаметротверстия внутреннего искрового промежутка увеличился против первоначального на20-25%, или электрод внутреннего промежутка укоротился в результате оплавлениядугой на 10 мм и более, или на верхнем покрове его образовались трещины,царапины, вздутия, ожоги и др.

2.24.11. Трубчатые разрядники в зимний период отсоединяют отсети. Роговые разрядники отсоединения не требуют.

2.24.12. Защита воздушных линий продольного электроснабженияосуществляется по требованиям, изложенным в Инструкции по техническомуобслуживанию и ремонту устройств электроснабжения СЦБ.

2.25. Пересечения

2.25.1. Пересечения воздушными линиями электропередачиконтактной сети должны удовлетворять требованиям Правил устройстваэлектроустановок.

Угол пересечения ВЛ должен быть близким к 90°, но не менее40°.

Пересечение ВЛ в местах сопряжения анкерных участковконтактной сети и в горловинах железнодорожных станций не допускается.Пересечения ВЛ до 10 кВ, за исключением линий продольного электроснабжения СЦБ,допускаются только на малодеятельных участках.

2.25.2. При пересечении и сближении воздушных линийэлектропередачи расстояние от основания опоры ВЛ до оси опор контактной сетидолжно быть не менее высоты опоры ВЛ плюс 3 м. На участках стесненной трассыэто расстояние допускается не менее: 3 м - для ВЛ до 20 кВ, 6 м - для ВЛ 35-150кВ, 8 м - для ВЛ 220-330 кВ и 10 м - для ВЛ 500 кВ.

2.25.3. Пересечение должно быть в пролете между опорами и ссоблюдением расстояния до несущего троса и других подвешенных на опорахконтактной сети проводов не менее: 2 м - для ВЛ до 10 кВ, 3 м - для ВЛ 20-110кВ; 4 м-для ВЛ 150-220 кВ и 5 м - для ВЛ 330-500 кВ. Допускается пересечение ВЛнад опорами контактной сети, если расстояние по вертикали до верха опор неменее: 7 м - для ВЛ до 110 кВ; 8 м - дляВЛ 150-220 кВ и 9м-для ВЛ 330-500 кВ.

2.25.4. Опоры ВЛ, ограничивающие пролет пересечения, должныбыть анкерные металлические, на малодеятельных участках допускаютсяжелезобетонные.

2.25.5. Крепление проводов на анкерных опорах припересечениях должно быть двойным.

Пересечение воздушных линий должно выполнятьсясталеалюминие-выми проводами сечением не менее 35 мм² в I и II районах по гололеду и не менее 50 мм²- в остальных районах по гололеду.

В качестве грозозащитных тросов применяются стальные канатысечением не менее 35 мм² в I и IIрайонах по гололеду и не менее 50 мм² - в остальных районах погололеду, а на особо ответственных переходах с интенсивным движением поездов -сталеалюминиевые провода или специальные того же сечения. Грозозащитные тросына ВЛ до 35 кВ не применяются, а на ВЛ 110 - 500 кВ применение их необязательно.

2.25.6. Пересечения линиями связи и радиофикации контактнойсети должны выполняться только подземным кабелем, прокладываемым внеметаллических трубах, при этом расстояние от кабельной линии связи дофундамента ближайшей опоры контактной сети должно быть не менее 10м.

Угол пересечения подземного кабеля линий связи ирадиофикации с осью электрифицированной железной дороги постоянного ипеременного тока должен быть близким 90°.

2.25.7. При изменении сторонности расположения волноводногопровода переходы должны, как правило, быть подземными.

Допускаются воздушные переходы волноводного провода черезконтактную сеть на перегонах вне мест секционирования контактной сети, при этомкрепление волноводного провода должно быть выполнено с разанкеровкой.

2.25.8. Провода воздушных линий не должны иметь соединений впролете пересечения контактной сети.

В зоне пересечения ВЛ до 35 кВ несущий трос должен бытьоборудован защитным шунтом.

2.26. Защитные устройства и ограждения

2.26.1. На путепроводах и пешеходных мостах, расположенныхнад электрифицированными путями, устанавливают предохранительные щиты дляограждения частей контактной сети и ВЛ, находящихся под напряжением. Щитыдолжны иметь высоту 2 м и выступать по ширине не менее 1 м в каждую сторону отнаходящихся под напряжением частей.

Щиты могут быть сплошными деревянными или металлическими ссеткой в верхней части с размерами ячеек не более 2×2 см.

Предохранительные щиты на лестницах пешеходных мостов ставятв тех случаях, если расстояние от лестницы до находящихся под напряжениемчастей контактной сети менее 2 м.

В местах прохода над пешеходными мостами и их лестницамипитающих и отсасывающих линий контактной сети и ВЛ устанавливают ограждениясверху над настилами мостов, лестниц, верхняя часть которых должна бытьполностью или частично металлической, сплошной или сетчатой и выступать подлине моста не менее 1 м в каждую сторону от крайних проводов.

На предохранительных щитах должны быть плакаты со знакомвысокого напряжения и надписью "Высокое напряжение - опасно дляжизни".

2.26.2. Настилы путепроводов, пешеходных мостов и другихсооружений, доступных для прохода людей, которые расположены над контактнойсетью и ВЛ, должны быть сплошными и не иметь щелей.

2.26.3. На электрифицированных линиях с обеих сторонжелезнодорожного переезда должны быть установлены для автомобильного транспортадорожные запрещающие знаки "Ограничение высоты 4,5 м".

2.26.4. На контактной подвеске, где оканчивается рабочаязона контактного провода (отходящий в сторону контактный провод находится нарасстоянии более 400 мм от оси пути или в контактный провод врезаны изоляторы)должен быть установлен предупредительный сигнальный знак "Конец контактнойподвески".

2.26.5. В местах подключения отсасывающих линий, рабочихзаземлений, а также троса группового заземления и волновода на участкахпеременного тока к дроссель-трансформаторам или рельсам устанавливаютсяпредупредительные знаки высокого напряжения - красная стрела.

2.26.6. Места повышенной опасности при производстве работограждают знаком-указателем - красная стрела или плакатом "Внимание! -Опасное место".

2.26.7. На опорах контактной сети и ВЛ в населеннойместности, на станциях, пассажирских платформах, остановочных пунктах, упереездов и переходов на высоте 2,5-3 м от земли должны быть нанесеныпредупредительные знаки высокого напряжения - красная стрела.

2.26.8. На опорах контактной сети и опорах для освещения,имеющих габарит менее 2,45 м от оси ближайшего пути, наносят предупредительнуюокраску - чередующиеся желтые и черные полосы на высоте от 1 до 2 м от головкирельса.

2.26.9. В местах выполнения погрузочно-разгрузочных работ исближения с автомобильными дорогами, где имеется опасность наезда транспорта,отпоры и оттяжки должны быть защищены отбойными тумбами, стенками и другимиустройствами.

3. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ

3.1. Задачи и ответственность персонала

3.1.1. Персонал дистанции электроснабжения, непосредственноучаствующий в оперативном управлении устройствами электроснабжения, выполнениивсех видов технического обслуживания и ремонта, должен быть профессиональноподготовленным и проходить переподготовку, а также медицинскоеосвидетельствование при приеме на работу и периодически в установленныеприказом МПС сроки.

В дистанциях электроснабжения должна проводиться техническаяучеба по совершенствованию практических навыков ведения работ с использованиемспециальных полигонов, а также обучение ускоренным методам восстановительныхработ.

3.1.2. Численность персонала, предназначенного длявыполнения технического обслуживания и текущего ремонта контактной сети,зависит от объемов работ, срока службы устройств, размеров и скорости движенияпоездов, климатических условий, степени загрязненности атмосферы, оснащенноститранспортными средствами, диагностическими приборами и оборудованием иопределяется расчетом по Нормативам численности электромонтеров по техническомуобслуживанию и текущему ремонту устройств электроснабжения.

3.1.3. Численность персонала для капитального ремонта,модернизации, реконструкции, обеспечения капитального ремонта пути и другихработ определяется руководством дистанции электроснабжения в зависимости отпланируемых объемов выполнения работ.

3.1.4. Ответственность за выполнение настоящих Правил,организацию безопасного технического обслуживания и ремонта контактной сети,обеспечение надежности ее работы и безопасности движения, укомплектование исохранность восстановительных средств, неснижаемого запаса оборудования,материалов и организацию восстановительных работ возлагается на начальника дистанцииэлектроснабжения, одного из его заместителей, начальника района контактной сетив закрепленных за ними границах обслуживания, а также на старшихэлектромехаников, электромехаников, электромонтеров, машинистов и водителейтранспортных средств и механизмов по кругу возложенных на них обязанностей.

3.1.5. Разграничение обязанностей и ответственностьперсонала за выполнение настоящих Правил устанавливаются должностнымиинструкциями и положениями, утвержденными руководством дистанцииэлектроснабжения.

3.1.6. Дистанции электроснабжения обязаны своевременнопредъявлять рекламации:

строительно-монтажным организациям - при нарушениитехнологии строительных и электромонтажных работ или некачественном выполнении,отступлениях от проектной документации и повреждениях оборудования по их вине;

заводам-изготовителям - при поставках некачественного или несоответствующего стандартам и техническим условиям оборудования, конструкций,проводов, изоляторов, арматуры и материалов.

Рекламации предъявляются в порядке, установленномдействующим законодательством Российской Федерации. Копии рекламацийнаправляются в службу электроснабжения дороги.

3.2. Оперативное управление

3.2.1. Организация оперативного управления устройствамиэлектроснабжения по обеспечению электроэнергией тяги поездов и другихпотребителей железнодорожного транспорта, бесперебойному и безопасномуфункционированию устройств, а также по координации действий персонала при всехвидах проводимых работ возлагается на дистанцию электроснабжения.

3.2.2. Оперативное управление осуществляется непрерывно(круглосуточно) энергодиспетчером. В его оперативном ведении находятся всеустройства электроснабжения и восстановительные средства в границахэнергодиспетчерского участка (круга) и в оперативном подчинении - дежурный персоналрайонов контактной сети и персонал по обслуживанию и ремонту.

3.2.3. Вид и регламент дежурства устанавливается по каждомурайону контактной сети приказом начальника дистанции электроснабжения на основеопыта эксплуатации, значимости района в обеспечении перевозок и с учетом другихособенностей региона.

В районах контактной сети на станциях стыкования постоянногои переменного тока и на отдельных крупных станциях устанавливаетсякруглосуточное дежурство.

Обязанности и права дежурных определены Инструкциейдежурному персоналу района контактной сети электрифицированных железных дорог.

3.2.4. В выходные дни по согласованию с комитетом профсоюзаруководством дистанции электроснабжения может устанавливаться поочереднаяработа районов контактной сети или их отдельных бригад по скользящему графику спереносом выходных дней на другие дни недели.

3.2.5. В период наступления неблагоприятныхметеорологических условий и в других случаях производственной необходимости поуказанию начальника дистанции электроснабжения может устанавливаться дежурствобригады контактной сети и инженерно-технического персонала.

3.2.6. Дежурные пункты района контактной сети должны иметьпрямую селекторную и телефонную связь с энергодиспетчером.

Селекторная связь с энергодиспетчером должна быть на каждойстанции, а на станциях стыкования - в каждом пункте группировки. В пунктегруппировки также должна быть прямая телефонная связь с дежурным постамаршрутно-релейной централизации.

3.2.7. В каждом дежурном пункте должна быть оперативно-техническаядокументация по перечню, установленному начальником дистанции электроснабжения,в том числе порядок вызова и сбора персонала для ликвидации повреждений.

3.2.8. Для оперативных переключений разъединителей наконтактной сети кроме персонала районов контактной сети могут привлекатьсяработники других подразделений дистанции электроснабжения, а также работникидругих хозяйств отделения дороги, прошедшие обучение.

3.2.9. Все работы на контактной сети, в том числе обходы(осмотры), должны проводиться по приказу или с уведомлением энергодиспетчера суказанием времени их начала и окончания и места выполнения. Порядок работы ивзаимоотношения персонала установлены действующими правилами и инструкциями потехнике безопасности, инструкциями энергодиспетчеру и дежурному персоналурайона контактной сети.

3.2.10. На станциях стыкования осмотр оборудования пунктовгруппировки производится ежедневно дежурным электромехаником (электромонтером)и еженедельно - старшим электромехаником (электромехаником) с контролем подогреваприводов в зимнее время.

3.2.11. Работы сторонних организаций вблизи контактной сетии воздушных линий электропередачи производятся по разрешению (допуску) и поднаблюдением персонала района контактной сети в соответствии с порядком,установленным Правилами безопасности для работников железнодорожного транспортана электрифицированных линиях.

3.3. Организация эксплуатации

3.3.1. Техническое обслуживание контактной сети, организацияи выполнение ремонтных или восстановительных работ осуществляются дистанциейэлектроснабжения в границах, устанавливаемых начальником дороги.

3.3.2. Персонал, непосредственно занятый техническимобслуживанием и ремонтом, размещается в районах контактной сети, имеющихпроизводственные помещения, отвечающие требованиям типового проекта рабочегоместа. Размещение производственной базы районов контактной сети и границыобслуживания устанавливаются отделением железной дороги по согласованию сослужбой электроснабжения. При выборе места дислокации предпочтение отдаетсякрупным станциям и железнодорожным узлам.

3.3.3. Работы по ремонту, модернизации и реконструкцииконтактной сети выполняют ремонтные бригады районов контактной сети,специализированные ремонтные участки дистанций электроснабжения илиэнергомонтажные (электромонтажные) поезда железной дороги. Бригады этихучастков и поездов привлекаются к устранению повреждений при авариях, крушенияхи стихийных бедствиях. Выполнение отдельных видов осмотров, измерений идиагностирования осуществляется специалистами ремонтно-ревизионных участков.Разграничение функций между районами контактной сети и этими подразделениямиосуществляется начальником дистанции электроснабжения.

3.3.4. На районы контактной сети могут возлагатьсяобязанности по техническому обслуживанию и ремонту электроустановок наружногоосвещения (переездов, остановочных пунктов, станций), основного и резервногопитания устройств СЦБ, устройств для питания электрического обогрева стрелочныхпереводов и пассажирских составов в пунктах их отстоя и подготовки в рейс, атакже других установок по перечню, устанавливаемому начальником дистанцииэлектроснабжения.

3.3.5. Для размещения транспортных средств и механизмов,запасов конструкций, оборудования, проводов, арматуры и материалов, защитныхсредств и монтажных приспособлений в соответствии с установленными нормамипроизводственные базы районов контактной сети должны иметь подъездные пути,склады и гаражи. Примыкание подъездных путей к станционным производится вместах, обеспечивающих беспрепятственный выезд восстановительных средств.Персонал, привлекаемый к аварийно-восстановительным работам, как правило,расселяется вблизи производственной базы с установкой служебных телефонов в ихквартирах.

3.3.6. Примерная техническая оснащенность транспортнымисредствами, механизмами, приборами и основными монтажными приспособлениямиприведена в приложении4. В зависимости от местных условий, срока эксплуатации контактной сети иразмеров движения поездов перечень уточняется и утверждается службойэлектроснабжения дороги.

3.3.7. Работы по техническому обслуживанию и ремонту должныпроводиться в соответствии с технологическими картами. В зависимости отхарактера выполняемых работ, требований по технике безопасности и техническойоснащенности отдельные работы целесообразно объединять в технологическиекомплексы.

3.3.8. Работы по техническому обслуживанию и текущемуремонту в зависимости от технологии выполняют в "окна" или безперерыва в движении поездов в интервалах между поездами с применениемавтомотрис, дрезин, съемных вышек, лестниц и других технических средств.

3.3.9. В графике движения поездов должны предусматриватьсятехнологические "окна" в светлое время суток продолжительностью 1-2 чдля работ, требующих снятия напряжения, и всех работ в местах, где затрудненауборка с пути съемных изолирующих вышек для пропуска поездов (в тоннелях,скальных выемках, на мостах, высоких насыпях неполного профиля, у высокихплатформ и др.), и в кривых участках пути малого радиуса, где не обеспечиваетсявидимость приближающихся поездов.

Перечень этих мест определяется начальником дистанцииэлектроснабжения и утверждается начальником отделения дороги.

При выполнении работ, требующих снятия напряжения, научастках, где позволяет профиль пути, пропуск поездов может производиться сопущенными токоприемниками. Перечень таких участков утверждается начальникомотделения дороги.

3.3.10. При движении поездов с интервалом менее 10 мин всеработы на контактной сети должны выполняться в технологические "окна"продолжительностью 2 ч не менее двух раз в неделю для каждого района контактнойсети по каждому пути.

3.3.11. Для выполнения работ по капитальному ремонту имодернизации должны предоставляться "окна" продолжительностью 3-4 ч.Для обеспечения высокой производительности капитальный ремонт долженпроизводиться комплексным методом специализированными ремонтными участками илипоездами, несколькими бригадами широким фронтом с максимальным использованиеммеханизмов нескольких районов контактной сети и дистанции электроснабжения.

3.3.12. Потребность в "окнах" определяетсярасчетом в зависимости от срока службы и состояния устройств, степенизагрязненности атмосферы, агрессивности грунта и грузонапряженности участка.

Норматив годовой потребности в технологических"окнах" на 1 км эксплуатационной длины главных путей контактной сетив однопутном исчислении для технического обслуживания и текущего ремонтаустройств контактной сети приведен в табл.17.

"Окна" для работы на контактной сети могутсовмещаться с "окнами" для работы других служб. Продолжительность инеобходимое количество "окон" устанавливается ежемесячнымикалендарными графиками, утверждаемыми начальником отделения дороги. Ежемесячнов дистанции электроснабжения должен производиться анализ предоставления иэффективности использования "окон".

3.4. Техническое обслуживание и ремонт

3.4.1. Эксплуатация контактной сети осуществляетсясвоевременным проведением работ по техническому обслуживанию (ТО), текущемуремонту (ТР) и капитальному ремонту (КР) с периодичностью, приведенной в приложении5 и в соответствии с усредненными сроками службы основных элементов (приложение6).

В зависимости от местных условий, типов применяемыхконструкций и узлов и их состояния, обеспечивающих надежность, сроки проведенияотдельных видов работ могут быть изменены по разрешению начальника службыэлектроснабжения.

3.4.2. Основой технического обслуживания являются:повседневное наблюдение за состоянием устройств проведением осмотров приобходах и объездах, диагностирования, испытаний и измерений.

3.4.3. Объезды с осмотром контактной сети из передней кабиныэлектровоза, электропоезда или автомотрисы (дрезины) проводятся начальникамирайонов, электромеханиками или опытными электромонтерами, которые наблюдают засостоянием контактной сети, выявляют видимые повреждения изоляции, струн,фиксаторов и других элементов, нарушения их регулировки или расположения, атакже отклонения от требований настоящих Правил.

3.4.4. Обходы выполняются начальниками районов,электромеханиками или наиболее опытными электромонтерами с визуальной оценкойсостояния обслуживаемых устройств и уточнением объема работ по текущему икапитальному ремонтам.

Таблица 17

 

При обходах осмотру подвергаются все устройства и узлы,опорные и поддерживающие конструкции, проверяются состояние и соответствиетребованиям настоящих Правил, особенно в тех местах, где проводились ремонтныеработы на контактной сети и железнодорожном пути. При проследованииэлектроподвижного состава проводится наблюдение за качеством токосъема. Настанциях стыкования осматриваются оборудование и аппаратура пунктовгруппировки. Осмотры ведутся в соответствии с месячными графиками комплексно поучасткам перегонов и на станциях по группам путей с использованием биноклей иизмерительных приборов.

3.4.5. Внеочередные объезды и обходы с осмотром назначаютсяв период изменения температуры (на 20° С и более), сильного дождя, мокрогоснега, ветра, грозы, гололеда, после ряда коротких замыканий по невыясненнымпричинам в зоне питания, а также в других случаях производственнойнеобходимости. Их целью является выявление возможных повреждений, мест короткихзамыканий, причин их возникновения и последствий. Особое внимание следуетобращать на те устройства, которые наиболее подвержены метеорологическимвоздействиям (состояние грузов компенсаторов, фиксаторов, сопряжений, воздушныхстрелок, стрел провеса проводов, их взаимное расположение и расстояние додругих устройств, размыв грунта у опор и др.).

Район проведения внеочередных объездов и обходовограничивается возможной зоной предполагаемых опасных изменений, они могутсовмещаться с очередными.

3.4.6. Внеочередные объезды с проверкой токосъеманазначаются для выявления мест с низким качеством токосъема (подбои натокоприемниках, искрение). Их проводят из специальных смотровых вышеквагонов-лабораторий, кабины второго электровоза, окна, торцевой двери первоговагона пассажирского поезда. Проверка может проводиться с помощью специальныхприборов для контроля отрывов токоприемников или путем визуальных наблюдений заискрением.

3.4.7. Верховые осмотры под напряжением или со снятиемнапряжения проводятся для выявления технического состояния тех элементов иустройств, которые при обходах с визуальными осмотрами оценить не удалось.

По разрешению службы электроснабжения верховой метод осмотраможет быть принят основным видом технического обслуживания контактной сети.

3.4.8. Контрольные комиссионные обходы с осмотромвозглавляет начальник, заместитель начальника или инженер по контактной сетидистанции электроснабжения и проводятся с целью контроля за работой персоналарайонов контактной сети, оценки состояния закрепленных за ними устройств,выявления отступлений от настоящих Правил, типовых проектов и уточнения плановремонтных работ.

3.4.9. Диагностические испытания и измерения проводятся сцелью выявления неисправностей или отклонений от нормативных требований ирегламентированных параметров, на основе которых оцениваются степень износа исостояние проверяемых узлов и элементов, а также устанавливается необходимостьих ремонта или замены. Работы по диагностированию, испытаниям и измерениям, какправило, проводятся специально обученным персоналом с использованиемизмерительных вагонов, штанг, приборов, а также средств техническогодиагностирования. Диагностирование опор, фундаментов и заземляющих устройствпроизводится специальными группами по коррозии.

Нормы на испытания и измерения оборудования и устройствконтактной сети приведены в приложении7.

3.4.10. При диагностировании контактной сетивагоном-лабораторией с автоматической записью параметров производится визуальныйосмотр с оценкой ряда параметров в соответствии с Нормативами по балльнойоценке состояния контактной сети (приложение 8).Отклонения фактических параметров от нормативных оцениваются штрафными баллами.Визуальная оценка параметров осуществляется начальником дистанцииэлектроснабжения или его заместителем и работником вагона-лаборатории сучастием начальника района контактной сети.

3.4.11. Выявленные в результате осмотров при обходах иобъездах, а также при диагностических испытаниях и измерениях неисправности,которые могут вызвать нарушения в движении поездов или электроснабжении,устраняют немедленно. Остальные неисправности ликвидируются в сроки, устанавливаемыев плане проведения текущего или капитального ремонта.

Все недостатки и замечания регистрируются в Журнале осмотрови неисправностей по перегонам и станциям, а на крупных станциях - по паркам.

3.4.12. Основой текущего ремонта является комплекснаяпроверка состояния и ремонт всех элементов контактной сети, питающих иотсасывающих линий, ВЛ, линий ДПР, низковольтных сетей и волноводов.

Объемы текущего ремонта и сроки его проведения назначаются взависимости от технического состояния и характера неисправностей отдельныхузлов и арматуры, выявленных при техническом обслуживании, срока эксплуатации,степени загрязненности атмосферы, значимости и грузонапряженности участка.

3.4.13. Текущий ремонт включает в себя: проверку узлов иэлементов, состояние которых невозможно оценить с достаточной достоверностьюпри осмотрах, измерениях и испытаниях; очистку от загрязнения и смазывание;регулировку; проверку надежности крепления арматуры; замену дефектныхизоляторов; замену и восстановление отдельных изношенных и неисправныхэлементов, выявленных при техническом обслуживания и в процессе проведениятекущего ремонта.

При текущем ремонте определяются и уточняются необходимость,объемы и сроки производства капитального ремонта.

3.4.14. Капитальный ремонт производится в зависимости оттехнического состояния устройств, установленного при техническом обслуживании итекущем ремонте, с включением всех работ по замене и ремонту изношенных,выработавших ресурс узлов и элементов. Он предусматривает полное восстановлениепервоначальных технических характеристик устройств с учетом необходимоймодернизации, повышающей надежность работы и нагрузочную способность, усилениеустройств для обеспечения возрастающих размеров и скоростей движения,ликвидацию мест с повышенной опасностью, внедрение усовершенствованныхконструкций.

К работам капитального ремонта относятся также перемонтажустройств контактной сети, вызванный переустройством путей, и другиеаналогичные работы.

3.4.15. Перед началом капитального ремонта составляютсядефектные ведомости и готовятся техническая и сметная документации, а поокончании капитального ремонта представителем дистанции электроснабженияосуществляется приемка выполненных работ с проверкой соответствия ихтехническим условиям с составлением акта.

3.4.16. Перспективное планирование капитального ремонтаможет проводиться по усредненным срокам службы основных элементов контактнойсети, приведенным в приложении6. На основе опыта эксплуатации и анализа объемов работ по заменеизношенных конструкций и элементов контактной сети сроки службы их уточняютсяслужбой электроснабжения.

3.5. Планирование и учет

3.5.1. Основным документом, регламентирующим организациюработ по техническому обслуживанию, текущему и капитальному ремонтам, являетсягодовой план с разбивкой по месяцам. Годовой план на предстоящий годсоставляется не позднее декабря текущего года и утверждается начальникомдистанции электроснабжения. При составлении годового плана используютсятехнологические карты, нормы времени и учитываются данные о техническомсостоянии устройств, выявленные при осмотрах, диагностировании, обследовании,испытаниях и измерениях. В годовом плане предусматриваются также работы пореконструкции и сооружению новой контактной сети за счет средств другихорганизаций и сопутствующие работы при капитальном ремонте пути.

3.5.2. На основе годового плана с учетом выполнения работ впредыдущий период, фактического состояния, выявленного в результатеповседневных наблюдений и результатов испытаний и диагностирования, начальникрайона контактной сети составляет ведомость подлежащих выполнению работ напредстоящий месяц, утверждает ее у руководства дистанции электроснабжения иобеспечивает выполнение работ.

3.5.3. В районах контактной сети и дистанцияхэлектроснабжения ведется учет выполнения плана технического обслуживания иремонта, результатов диагностирования, обследований, испытаний и измерений,замены опор, изоляторов, проводов, отдельных элементов и конструкций суказанием в техническом паспорте контактной сети даты их производства.

3.5.4. Каждое повреждение должно быть учтено, расследовано ипроанализировано. При этом выявляются причины дефектов оборудования,конструкций и узлов, правильность работы защиты от токов короткого замыкания идействий персонала, определяются виновные в нарушениях лица и разрабатываютсямеры по предотвращению подобных повреждений и нарушений.

По итогам года дистанция электроснабжения анализируетимевшие место на контактной сети повреждения и допущенный брак в поездной иманевровой работе в соответствии с Методическими указаниями по классификации,расследованию, учету и анализу нарушений нормальной работы устройствэлектроснабжения железных дорог, а также отключения по каждой фидерной зоне иработу устройств грозозащиты.

3.5.5. В районах контактной сети ведетсяоперативно-техническая документация согласно приложению 9.Контроль за правильностью ее ведения осуществляется дистанциейэлектроснабжения.

В дистанции электроснабжения ведется и ежегоднокорректируется паспорт контактной сети и должны быть правила, инструкции,указания, положения и стандарты согласно приложению10.

3.5.6. Оценка технического состояния контактной сети и качестватехнического обслуживания производится по удельному числу повреждений

и времени перерывов электроснабжения тяги поездов на 100 кмразвернутой длины контактной сети, в баллах по результатам объездоввагоном-лабораторией, по удельному износу контактного провода и коэффициентуего неравномерности.

Работа района контактной сети оценивается по выполнениюгодового и месячных планов работ, затратам рабочей силы и эксплуатационныхрасходов на 1 км развернутой длины контактной сети.

С введением в действие настоящих Правил на железнодорожномтранспорте Российской Федерации не применяются Правила техническогообслуживания и ремонта контактной сети электрифицированных железных дорог,утвержденные МПС СССР 24.11.80, ЦЭ/3937.

Приложение 1

к Правилам от12.07.93 № ЦЭ-197

ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ РАБОЧЕЙ ПОВЕРХНОСТИ КОНТАКТНОГОПРОВОДА

 

Приложение 2

к Правилам от 12.07.93№ ЦЭ-197

МЕТОДИКА КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ И АНАЛИЗА ИЗНОСАКОНТАКТНОГО ПРОВОДА

1. Осмотры и измерения

1.1. Контроль состояния и износа контактного проводавыполняется с периодичностью, предусмотренной приложением5. Контроль заключается в визуальном осмотре провода и измерении егоизноса. Цели контроля: определение расхода нового провода на замену изношенногои по данным измерения удельного износа провода сравнение этих показателей снормативами и данными других районов, дистанций и дорог, разработкарациональных мер по увеличению срока службы провода, предупреждение обрывовпровода при уменьшении его сечения своевременным снижением, натяжения ивставками в зонах местных износов, планирование замены изношенного контактногопровода.

1.2. Визуальный контроль с выборочным измерением износавыполняется на протяжении всей длины провода, при этом оценивается состояниерабочей поверхности провода и обращается внимание на:

допущенные при монтаже или эксплуатации изгибы контактногопровода и на его износ в этих местах;

места, где поверхность трения провода имеет электродуговойизнос;

наличие местного и волнообразного износа;

наличие задиров поверхности трения, в том числе у фиксаторовв кривых малого радиуса и зоне подхвата на воздушных стрелках:

наличие крупных поджогов провода, где имело место короткоезамыкание на электроподвижном составе, производится трогание и разгонэлектроподвижного состава, на подъемах и изолирующих сопряжениях анкерныхучастков;

наличие заметных металлургических дефектов провода.

1.3. Измерения износа выполняются ручным илиавтоматизированным способом. При ручном способе высота сечения контактногопровода измеряется микрометрами, штангенциркулями, измерительными скобами,электронными толщиномерами и другими приборами с погрешностью не более 0,1 мм.Перевод высоты сечения hв износ Sпроизводится с помощью табл. П 3.1 - П 3.4 приложения3.

Порядок применения автоматизированных устройствконтроля износа контактного провода для каждого типа их датчика определяетсяспециальной инструкцией.

1.4. При обнаружении в нескольких местах анкерного участкаизноса сечения контактною провода 25% и более измеряется износ на всемпротяжении в середине пролетов и у зажимов фиксирующих, стыковых, среднейанкеровки и питающих, а также в точках заметного повышенного износа.

У зажимов выполняются замеры с обеих сторон и записываетсязначение, соответствующее наибольшему износу. На отходящих ветвях сопряженийанкерных участков, не взаимодействующих с токоприемниками, выполняется тольковизуальный контроль состояния провода без измерения износа.

1.5. При двух контактных проводах они обозначаются"левый" и "правый" относительно направления счетакилометров независимо от номера пути и направления движения поездов по нему.

2. Регистрация измерений

2.1. Результаты замеров из рабочего блокнота илирегистрограммы переносятся в книгу состояния контактного провода (форма ЭУ-85)в направлении счета километров, при этом выявляются точки с резко увеличившимсяизносом или вызывающие сомнение с целью заострить внимание работников дляпоследующей проверки.

Допускается вместо заполнения книги хранить регистрограммыизноса или распечатки с полной их обработкой и указанием всех данных,предусмотренных в Книге состояния контактного провода.

2.2. Запись по каждомуанкерному участку осуществляется следующим образом.

 

Результаты замеров двойного контактного провода записываютдробью: в числителе - для левого провода, в знаменателе - для правого.

Минимальные значения высоты сечения провода выделяются и поним проверяется соответствие фактического натяжения компенсатораминормативному. Значения высоты, соответствующие износу более 30% сечения,выделяют другим цветом для особо тщательного контроля.

2.3. По результатам измерения для каждого анкерного участкаподсчитывается среднее арифметическое значение высоты контактного провода hcp, при этом не учитываютсявсе замеры по вставкам и вызывающие сомнения.

Для двойного контактного провода подсчет ведется по каждомупроводу отдельно.

2.4. По средней высоте h_ср с помощью таблиц износа определяется средний износкаждого провода на анкерном участке S_u лев и S_u прав, а затем для двойного провода - сумма износовдвух проводов.

Подсчет среднего значения высоты сечения контактногопровода следует проводить для каждого анкерного участка отдельно.

2.5. Данные о среднейвысоте и среднем износе контактного провода на тех анкерных участках, длякоторых выполнены сплошные измерения, район контактной сети ежегодно передает вдистанцию электроснабжения по следующей форме:

Сведенияоб износе контактного провода в ЭЧК - _______________________, ЭЧ-_______

________________________________________ж.д. по измерениям 20______г.

 

 

3. Анализ износа контактного провода ипрогнозирование потребности

3.1. По данным, полученным от районов контактной сети,определяется средний износ провода на анкерном участке за период междуизмерениями:

где штрихом обозначены данные предыдущих измерений.

Средний удельный износ провода на данном анкерномучастке перегона, мм2 /104 проходов электроподвижного состава:

где Р - общее число проходов электроподвижногосостава - электровозов и электросекций по данному перегону за период междуизмерениями износа независимо от числа поднятых токоприемников на электровозеили сцепе электросекций (электропоезде).

Число проходов электроподвижного состава:

где N_эл- число прошедших поездов с электрической тягой; а - кратность тяги(число электровозов в поезде); N_эп - число прошедших электропоездов; b - число секций вэлектропоезде.

Примечание. Электровоз,сформированный из трех секций, учитывается как полтора электровоза.

Данные о числе проходов электровозов (грузовых ипассажирских раздельно) и электропоездов (с указанием числа секций в поезде) покаждой зоне и каждому пути указываются по данным отделения дороги.

Средний удельный износ провода на данном перегоне по данномупути:

где n- число анкерных участков на перегоне; l_a - длина анкерного участка, км.

Средняя удельная потеря меди контактного провода наперегоне, т/10⁶ пробега электроподвижного состава:

Примечание. Если научастке имеются пути (направления), выделенные только для грузового и толькодля пассажирского движения, то значения ш тр должны быть подсчитаны раздельнодля каждого из них.

3.2. По результатам измерений для трех анкерных участковкаждого перегона определяют характер износа в пролетах между опорами. Для этогоподсчитывают коэффициент неравномерности износа:

где  - средний износконтактного провода на анкерном участке;  - среднееарифметическое значение износа контактного провода у фиксаторов данногоанкерного участка.

При двойном контактном проводе:

Если коэффициент неравномерности не достигает 0,8, тоследует принять меры по повышению качества токосъема в зоне фиксаторов. Есликоэффициент неравномерности превышает 1,2, то необходимо принять меры поулучшению регулировки по высоте.

3.3. Средний удельный износ провода по данному пути зоны(несколько перегонов с одинаковым числом проходов электроподвижного состава):

где m- число перегонов в зоне;  - длина перегона, км.

3.4. Остающийся срок службы контактного провода(раздельно левого и правого) в годах для каждого анкерного участка:

где  - нормативноезначение среднего износа провода, при котором осуществляется его замена(например, для провода МФ-100 - 30 мм²); Р'_год -планируемое число проходов электроподвижного состава по данному перегону и путина третий год после последних измерений износа провода.

По расчетному значению определяется календарный год, на который планируется заменаизношенного контактного провода новым:

 

где T_i- календарный год, в котором выполнено последнее измерение износа провода.

3.5. Данные анализа износа представляются в службуэлектроснабжения дороги по следующей форме:

Сведения об удельном износе контактного провода наперегонах и главных путях станций по_____________________дистанцииэлектроснабжения_____________ж.д. за период____г

 (наименование)

 

3.6. На участках (несколько перегонов и станций с одинаковымчислом проходов элсктроподвижного состава), где износ контактного провода недостиг 25 %, для анализа износа выделяют 2-3 характерных анкерных участка, накоторых проводятся замеры для анализа износа по приведенной методике.

3.7. В службах электроснабжения по данным дистанцийсоставляется сводная справка о потребности в новом контактном проводе нанаступающий и два последующих года и о расходовании провода в истекшем году дляанализа, составления заявки, планирования капитального ремонта контактной сети.При необходимости определяют также средние значения i и m_к для дороги в целом по направлениям (раздельно попостоянному и переменному току).

3.8. Определение удельного расхода контактного провода нарсмонтно-эксплуата-ционные нужды g_K и его составляющей - удельного расхода новогопровода на замену изношенного g_uв тоннах на 1 млн. км приведенного пробега раздельно для линий постоянного ипеременного тока, для каждой дистанции и дороги в целом проводят по формулам:

где ,  - расход новогоконтактного провода, т, соответственно на замену изношенного и навосстановление;  - приведенный годовойпробег элсктроподвижного состава, млн. км.

Приведенный годовой пробег элсктроподвижного состава:

где  - годовой пробег,млн. км, электровозов данного рода тока по дороге в целом и по отделениямдорог;  - годовой пробег,млн. км, элсктросекций данного рода тока по дороге в целом и по отделениямдорог. При наличии данных о среднесуточном пробеге, км, и рабочем паркеэлектросекций годовой пробег определяется перемножением этих данных иумножением результата на 365*10⁶; К_пр -коэффициент приведения пробега элсктросекций к пробегу электровозов; вотношении износа контактного провода принимается равным 0,4.

3.9. Значение  является показателемэкономичности токосъема для хозяйства электроснабжения. Нормативные значения gm приведены в табл. П2. Приобращении электровозов и электросекций и применении угольных вставок иметаллокерамических пластин нормативное значение:

 

Таблица П2

 

где  - нормативноезначение для электровозов с угольными вставками;  - годовой пробег,млн. км, электровозов с угольными вставками;  - нормативноезначение для электровозов с мсталлокерамическими пластинами;  - годовой пробег,млн. км, электровозов с мсталлокерамическими пластинами;  - нормативноезначение для электровозов с угольными вставками;  - годовой пробег,млн. км, электросекций с угольными вставками.

Пример. Определить удельный расход нового контактногопровода на замену изношенного на дороге в целом. Общий расход зарассматриваемый год составил 321,2 км. Замена проводилась только на линияхпостоянного тока. Суммарный годовой пробег электровозов  постоянного тока вовсех видах движения в данном году составил 134,132 млн. км, суммарный годовойпробег элсктросекций  постоянного токасоставил 380,7 млн. км. Масса 1 км провода сечением 100 мм² равна0,89 т.

Рассчитаем параметры:  =321,2*0,89 = 285,9тт

 =134,132+0,4*380,7 = 286,412 млн. км;

 =285,9/286,412= 0,988т/1 млн. км

приведенного пробега электровозов. Этот показатель ниженорматива, относящегося к угольным вставкам (см. табл. П2), равный 1,092 т/1 млн. км; следовательно,положение нормальное.

Аналогично рассчитывается gK для дистанций электроснабжения. При этом выявляются дистанции,где удельный расход провода превышает норматив.

3.10. В анализе, составляемом службой, должны выявлятьсяпричины превышения норматива  и разрабатыватьсямероприятия по сокращению расхода контактного провода.

3.11. Автоматизированный способ проведения анализа иконтроля состояния контактного провода с помощью персональных ЭВМ обеспечивает:

занесение и хранение данных анкерных участков и состояния наних контактного провода;

выполнение расчетов износа контактного провода, потери меди,прогнозируемого года смены проводов и других данных по отдельным анкернымучасткам и по перегонам и станциям в целом;

получение информации о требуемых вставках по мерс износаконтактного провода;

контроль правильности вводимой информации;

возможность просмотра результатов расчетов и вывода их напечать.

Приложение 3

к Правилам от12.07.93 № ЦЭ-197

ТАБЛИЦЫ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ИЗНОСА КОНТАКТНЫХ ПРОВОДОВВ ЗАВИСИМОСТИ ОТ ВЫСОТЫ СЕЧЕНИЯ

Таблица П3.1

Износ,мм², контактных фасованных проводов сечением 100мм²(марки МФ-100 и др.)

Таблица П3.2

Износ,мм², контактных фасованных проводов сечением 100мм²(марки МФ-100 и др.)

Таблица П3. 3.

Износ,мм², контактных фасонных проводов сечением 85 мм² (маркиМФ-85 и др.)

Таблица ПЗ. 4.

Износ,мм², контактных фасонных проводов сечением 150 мм²

Приложение 4

к Правилам от12.07.93 № ЦЭ-197

ПРИМЕРНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ОСНАЩЕННОСТЬ ТРАНСПОРТНЫМИСРЕДСТВАМИ, МЕХАНИЗМАМИ, ПРИБОРАМИ И ОСНОВНЫМИ МОНТАЖНЫМИ ПРИСПОСОБЛЕНИЯМИ ДЛЯТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА КОНТАКТНОЙ СЕТИ

Приложение 5

к Правилам от12.07.93 № ЦЭ-197

СОСТАВ И ПЕРИОДИЧНОСТЬ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ,ТЕКУЩЕМУ И КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТАМ

 

 

 

 

Приложение 6

к Правилам от12.07.93 № ЦЭ-197

УСРЕДНЕННЫЕ СРОКИ СЛУЖБЫ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВКОНТАКТНОЙ СЕТИ

Приложение 7

к Правилам от12.07.93 № ЦЭ-197

Нормы диагностических испытаний и измеренийоборудования и устройств контактной сети

 

 

 

 

Приложение 8

к Правилам от12.07.93 № ЦЭ-197

НОРМАТИВЫ ПО БАЛЛЬНОЙ ОЦЕНКЕ СОСТОЯНИЯ КОНТАКТНОЙСЕТИ

1. Балльная оценка состояния контактной сети определяется наосновании инспекционных объездов электрифицированного участкавагоном-лабораторией с автоматической записью основных параметров и осмотромконтактной сети работником лаборатории, начальником дистанции электроснабженияили его заместителем и начальником района контактной сети с визуальной оценкойосновных параметров, не учитываемых автоматической записью, а также результатовработы за месяц по повреждениям контактной сети и учитываемым бракам, представляемыхначальником дистанции электроснабжения.

2. Нормативный журнал основных параметров контактнойподвески утверждается начальником службы электроснабжения для каждого районаконтактной сети. Изменения в нормативный журнал вносятся по согласованию сослужбой электроснабжения.

Отклонения от нормативных параметров контактной подвески,повреждения и браки учитываются штрафными баллами, приведенными в таблице.

 

 

 

 

3. Отклонения от нормативных параметров с целью исключенияих повторяемости фиксируются работниками вагона-лаборатории. При повторенииотклонений в одном и том же месте количество баллов удваивается.

4. Состояние контактной сети в пределах района контактнойсети, дистанции электроснабжения и железной дороги оценивается средним балломза квартал, определяемым делением общей суммы полученных штрафных баллов(включая учитываемые показатели) на число проверенных километров.

5. В зависимости от среднего балла устанавливается следующаяоценка состояния контактной сети районов контактной сети, дистанцийэлектроснабжения и дороги:

Средний штрафной балл Оценка

до 25 (включительно) отлично

более 25 до 50 (включительно) хорошо

более 50 до 100 (включительно) удовлетворительно

более 100 неудовлетворительно

6. Результаты проверки состояния контактной сети по каждомурайону рассматриваются руководством дистанции электроснабжения, а принеудовлетворительной оценке (более 100 баллов) - проводится разбор руководствомслужбы электроснабжения с разработкой мер по улучшению состояния контактнойсети.

Приложение 9

к Правилам от12.07.93 № ЦЭ-197

ОПЕРАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ РАЙОНАКОНТАКТНОЙ СЕТИ

1. План технического обслуживания и ремонта контактной сети,утвержденный руководством дистанции электроснабжения.

2. Исполнительные планы и схемы:

контактной сети, ВЛ, ДПР, низковольтных сетей и волноводовна опорах контактной сети;

питания и секционирования контактной сети и ВЛ спрофилактическим подогревом и плавкой гололеда на проводах контактной сети насвоем и прилегающих районах;

рельсовых цепей с указанием мест присоединения заземленийопор и других сооружений;

проводов и расположения перегонных точек энергодиспетчерскойсвязи;

переходов через контактную сеть ВЛ, газо-,нефтепродуктопроводов, волноводов, дюкеров, канатных дорог;

прокладки сетей дистанционного управления разъединителями;

расположения съемных изолирующих вышек;

безопасного прохода работниками по железнодорожным путям приследовании на работу и с работы.

3. Журналы и книги:

паспорт контактной сети (форма ЭУ-102);

нормативный журнал по балльной оценке состояния контактнойсети; паспорт ВЛ и се опор (форма ЭУ-3); осмотров и неисправностей (формаЭУ-83); оперативный (форма ЭУ-82); учета выполненных работ (форма ЭУ-99);металлических и железобетонных опор (форма ЭУ-87); состояния контактногопровода (форма ЭУ-85); произведенных работ (форма ЭУ-83А);

состояния искровых промежутков и диодных заземлителей (формаЭУ-129); автомоторельсового транспорта (форма ЭУ-38);

диагностирования, обследования, измерений и испытаний,предусмотренных настоящими Правилами;

инструмента строгого учета (форма ПУ-80а).

4. Правила, инструкции, приказы и другая документация: потехническому обслуживанию и ремонту устройств; по безопасности движенияпоездов;

по охране труда и обеспечению безопасного выполненияремонтных и восстановительных работ.

5. Типовые проекты конструкций, узлов и арматуры.

6. Перечни:

мест повышенной опасности с технологическими картами работыв этих местах; защитных средств и монтажных приспособлений с указанием сроковосмотров и испытаний;

аварийно-восстановительного запаса материалов;

мест с мостами, высокими насыпями, тоннелями, скальнымивыемками, высокими платформами, кривыми малого радиуса, где работы со съемнойвышкой выполняются с закрытием путей для движения поездов;

мест с повышенным ветровым воздействием;

участков, подготовленных для работы с пропускомэлектроподвижного состава с опущенными токоприемниками;

гибких поперечин, разъединителей и других устройств, накоторых может производиться работа без снятия напряжения с контактной сети.

7. Акты:

разграничения между районами контактной сети, тяговыми подстанциямии районами электрических сетей по обслуживанию устройств;

о повреждениях контактной сети (форма ЭУ-93);

проверки состояния пересечений и переходов ВЛ всехнапряжений, трубопроводов всех назначений, канатных дорог через контактнуюсеть;

проверки токоприемников (для ЭЧК, где такая проверкаосуществляется);

осмотров и ремонтов автомоторельсового транспорта.

8. Справочник с указанием номеров телефонов скорой помощи,пожарной охраны, милиции, вышестоящих и смежных организаций, работников районаконтактной сети и порядка их срочного вызова для ликвидации повреждений.

Приложение 10

к Правилам от12.07.93 №ЦЭ-197

СПИСОК ПРАВИЛ, ИНСТРУКЦИЙ, УКАЗАНИЙ, ПОЛОЖЕНИЙ ИСТАНДАРТОВ, ПРИМЕНЯЕМЫХ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ, МОНТАЖА И ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИКОНТАКТНОЙ СЕТИ

1. Правила технической эксплуатации железных дорогРоссийской Федерации ЦРБ/ 162. Утв.26.04.93. М.: Транспорт, 1993. 161с.

2. Правила устройства электроустановок.Утв.06.07.84. М.: Энергоатомиздат, 1985.640с.

3. Правила эксплуатацииэлектроустановок потребителей. Утв.31.03.92. М.: Энергоатомиздат, 1992.288с.

4. Правила техники безопасности при эксплуатации контактнойсети электрифицированных железных дорог и устройств электроснабженияавтоблокировки. ЦЭ/4506. Утв.20.02.87. М.: Транспорт, 1988. 62с.

5. Правила безопасности для работников железнодорожноготранспорта на электрифицированных линиях. ЦЭ/3288. Утв. 11.09.75. М.:Транспорт, 1986.72с.

6. Инструкция по технике безопасности для электромонтеровконтактной сети. ЦЭ/4816. Утв.06.06.90. М.: Транспорт, 1992. 160с.

7. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездовпри производстве работ на контактной сети с изолирующих съемных вышек. ЦЭ/4373.Утв.06.03.86. М: Транспорт, 1987. 22с.

8. Инструкция по техническому обслуживанию и ремонтуустройств электроснабжения СЦБ. ЦЭ/4430. Утв.17.12.86. М: Транспорт, 1988. ЗОс.

9. Инструкция о порядке восстановления поврежденнойконтактной сети электрифицированных железных дорог. ЦЭ/4420. Утв.23.08.86. М.:Транспорт, 1987. 24с.

10. Инструкция дежурному персоналу района контактной сетиэлектрифицированных железных дорог. ЦЭ/4664. Утв. 19.12.88. М.: Транспорт,1990. 16с.

11. Инструкция энергодиспетчеру железных дорог. ЦЭ/3329.Утв.14.05.76. М.: Транспорт, 1978. 18с.

12. Инструкция по монтажу и регулировке воздушных стрелокконтактной сети электрифицированных железных дорог. Утв.18.04.86. М.:Транспорт, 1987. 16с.

13. Инструкция по эксплуатации металлических несущихконструкций устройств электроснабжения железных дорог. ЦЭТ-39. Утв.30.03.92.М.: Транспорт, 1993. 39с.

14. Инструкция по защите железобетонных конструкций откоррозии, вызываемой блуждающими токами. СН-65-76. М.: Стройиздат, 1977. 80с.

15. Инструкция по защите железнодорожных подземныхсооружений от коррозии блуждающими токами. ЦЭ/3551. Утв.04.07.78. М.: Транспорт,1979. 88с.

16. Инструкция по противокоррозионной защитеметаллоконструкций контактной сети. Утв.16.12.88. М.: Транспорт, 1991. 9с.

17. Инструкция по заземлению устройств электроснабжения наэлектрифицированных железных дорогах. ЦЭ-191. Утв.10.06.93. М.: МИИТ, 1993.87с.

18. Инструкция по техническому обслуживанию и ремонтуоборудования тяговых подстанций, пунктов питания и секционированияэлектрифицированных железных дорог. ЦЭ/ 39. Утв.30.06.92. М: Издательский Дом«ЮДЖИ», 1992. 94с.

19. Инструкция по техническому обслуживанию направляющих(волноводных) линий поездной радиосвязи. ЦШ/4713. Утв.15.08.89. М.: Транспорт,1990. 14с;

20. Инструкция по подготовке устройств электрификации иэнергетики железных дорог к работе в зимних условиях. ЦЭ/3470. Утв.03.10.77.М.: Транспорт, 1978. 14с.

21. Инструкция о порядке работы токоприемниковэлектроподвижного состава. ЦТ-ЦЭ/ 4134. Утв.31.05.83. М.: Министерство путейсообщения, 1983.5с.

22. Инструкция о порядке действий локомотивных бригад иработников участков энергоснабжения при повреждениях токоприемников, контактнойсети и комиссионном их рассмотрении. ЦТ-ЦЭ/4202. Утв.09.06.84. М.: Министерствопутей сообщения, 1984. 4с.

23. Указания по техническому обслуживанию и ремонтужелезобетонных опорных конструкций контактной сети. К-146-88. Утв.20.07.88. М.:Транспорт, 1989.54с.

24. Инструктивные указания по регулировке контактныхподвесок. Утв.23.10.80. М.: Транспорт, 1981. 63с.

25. Классификация дефектов и повреждений контактных проводовэлектрифицированных железных дорог. Утв.28.03.73. М.: Транспорт, 1974. 81с.

26. Классификация дефектов консольных железобетонных опор ифундаментов металлических опор контактной сети. М.: Транспорт, 1969. 12с.

27. Арматура контактной сети. Каталог типовых деталей. Утв.03.03.77.Шифр 2853. М.: Ин-т «Трансэлсктропроект».

28. Типовая проектная документация узлов контактной сети.Разработки ин-та «Трансэлсктропроект».

29. Методические указания по классификации, расследованию,учету и анализу нарушений нормальной работы устройств электроснабжения железныхдорог. Утв.09.02.90. М.: Транспорт, 1991. 32с.

30. Нормы проектирования контактной сети. ВСН 141-90. М.:Минтрансстрой, 1992.180с.

31. СНиП III-41-76. Правила производства иприемки работ. Контактные сети электрифицированного транспорта. М.: Стройиздат,1977. 41с.

32. Инструкция по производству и приемке строительных имонтажных работ при электрификации железных дорог (устройстваэлектроснабжения). ВСН12-92. М.: АО «Корпорация Транстрой», 1993. 185с.

33. Технические указания по технологии производствастроительных и монтажных работ при электрификации железных дорог (устройстваэлектроснабжения). ВСН-116-65.Утв.19.05.65. М.: Минтрансстрой, 1966. 352с.

34. СНиП II-39-76.Нормы проектирования. М.: Стройиздат, 1977. 69с.

35. Ведомственные нормы технологического проектирования.Устройства автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте.ВНТП/МПС-85.Утв.01.07.85.М.: Транспорт, 1986. 66с.

36. Типовой проект организации труда работников района(дистанции) контактной сети. Утв.17.04.86. М.: Транспорт, 1987. 32с.

37. Нормативы численности электромонтеров по техническомуобслуживанию и текущему ремонту устройств электроснабжения в районах контактнойсети и районах электроснабжения. Утв.09.10.90. М: Министерство путей сообщения,1990. 36с.

38. Типовые нормы времени на текущее содержание и текущийремонт контактной сети (технолого-нормировочные карты). Утв.10.06.71. М:Транспорт, 1972. 124с.

39. Технологические карты на работы по капитальному итекущему ремонту контактной сети. М.: Транспорт, 1973. 104с.

40. Типовые нормы времени на техническое обслуживание итекущий ремонт контактной сети электрифицированных железных дорог.Утв.11.03.87. М.: Транспорт, 1988.152с.

41. Типовые нормы времени на капитальный ремонт устройствконтактной сети. Утв.08.08.75. М.: Транспорт, 1976. 65с.

42. Типовые нормы времени на капитальный ремонт устройствконтактной сети (дополнение). Утв. 17.02.87. М.: Транспорт, 1988. 16с.

43. Временные нормы времени на диагностику устройствэлектроснабжения. Утв.23.12.91. М.: Министерство путей сообщения, 1991. Юс

44. Нормативы потребности в технологических «окнах» потехническому обслуживанию и ремонту контактной сети электрифицированныхжелезных дорог. Утв.25.12.91. М.: Министерство путей сообщения, 1991.6с

45. Инструкция по эксплуатации и содержанию дрезин,мотовозов и автомотрис (моторно-рельсового транспорта несъемного типа) нажелезных дорогах. ЦРБ/4785. Утв.10.09.90. М.: Транспорт, 1992. 80с.

46. Стойки железобетонные для опор контактной сети железныхдорог. Технические условия. ГОСТ19330-91. М.: Стандарты, 1991. 20с.

47. Изоляторы фарфоровые тарельчатые для контактной сетиэлектрифицированных железных дорог. Общие технические условия. ГОСТ12670-88. М.: Стандарты, 1988.18с.

48. Арматура контактной сети для электрифицированных железныхдорог. Общие технические требования. ГОСТ12393-77. М.: Стандарты, 1992. 20с.

49. Изоляторы линейные подвесные тарельчатые. Общиетехнические условия. ГОСТ6490-83 Е. М.: Стандарты, 1983. 20с.

50. Провода неизолированные для воздушных линий электропередачи.Технические условия. ГОСТ839-80 Е. М.: Стандарты, 1989. 26с.

51. Провода контактные из меди и ее сплавов. Техническиеусловия. ГОСТ2584-86 Е. М.: Стандарты, 1987. 12с.

52. Изоляторы линейные подвесные стержневые полимерные.Общие технические требования ГОСТ28856-90. М.: Стандарты, 1990. 24с.

53. Провода неизолированные биметаллические сталемедные.Технические условия. ГОСТ4775-91 Е. М.: Стандарты, 1991. 6с.

54. Проволока биметаллическая сталемедная. Техническиеусловия. ГОСТ 3822-79.М.: Стандарты, 1979. 6с.

55. Габариты приближения строений и подвижного составажелезных дорог колеи 1520 (1524) мм. ГОСТ9238-83. М: Стандарты, 1984. 39с.

56. Инструкция по соединению проводов прессуемымибезболтовыми зажимами. Утв.16.11.93. М.: Министерство путей сообщения, 1993.14с.