Проектно-конструкторскийи технологический институт промышленного строительства
ОАО ПКТИпромстрой

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯКАРТА
НА УСТРОЙСТВО АСФАЛЬТОБЕТОННОГО ПОКРЫТИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ВНУТРИКВАРТАЛЬНЫХ ДОРОГ

120-05ТК

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯКАРТА
НА УСТРОЙСТВО АСФАЛЬТОБЕТОННОГО ПОКРЫТИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ВНУТРИКВАРТАЛЬНЫХ ДОРОГ

120-05ТК

Технологическая карта содержит решения поорганизации и технологии устройства асфальтобетонного покрытия автомобильныхвнутриквартальных дорог.

В технологической карте приведены: область применения,технология и организация работ, требования к качеству и приемке работ,калькуляция трудовых затрат, график производства работ, нормокомплект средствмеханизации и инструмента, решения по безопасности и охране труда.

Карта предназначена для мастеров и прорабов строительныхорганизаций и может включаться в проект производства работ в качестветехнологического документа.

Настоящая карта разработана сотрудниками ОАО ПКТИпромстрой иООО «Тектоплан»:

- Савина О.А. - разработка карты, компьютерная графика иобработка карты;

- Черных В.В. - технологическое руководство разработкой;

- Бычковский Б.И. - разработка карты, техническоеруководство, корректура и нормоконтроль;

- к.т.н. Едличка С.Ю. - общее руководство разработкойтехнологической документации;

- к.т.н. Фельдман В.Д. - методическое руководство,нормоконтроль.

Авторы будут признательны за предложения и возможныезамечания по составу и содержанию настоящей карты.

Содержание

1 ОБЩИЕ ДАННЫЕ

1.1 Технологическая карта разработана на производство работпо устройству асфальтобетонного покрытия автомобильных внутриквартальных дорогпо готовому основанию из литого бетона в районах жилищного строительства.

1.2 При привязке технологической карты к конкретному объектуи условиям строительства уточняются объемы работ, средства механизации,потребности в материально-технических ресурсах и графическая схема организациипроцесса.

1.3 При проектировании и строительстве магистральных, жилыхулиц и автомобильных внутриквартальных дорог должны выполняться требованиясоответствующих стандартов, норм и правил и других нормативных документов.

2 ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

2.1 В состав работ, рассматриваемых картой, входит:

- подготовительные работы;

- укладка асфальтобетонных смесей;

- уплотнение асфальтобетонных смесей.

2.2 До начала работ по устройству асфальтобетонных покрытийавтомобильных внутриквартальных дорог и проездов по готовому основанию излитого бетона должны быть полностью закончены работы по прокладке наружныхинженерных сетей (водопровода, канализации, газопровода, тепловых сетей,кабелей) и подготовлено основание под укладку верхних слоев покрытия. Основаниедороги должно быть сдано-принято по акту.

2.3 Профиль внутриквартальных дорог и проездов и сопряжениепроезжей части с тротуаром и бортовым камнем выполняют в соответствии срабочими чертежами, варианты решений показаны на рисунке 1.

1 - тротуар; 2 - бордюр; 3 - проезжая часть

Рисунок 1 - Сопряжение проезжей части стротуаром и бетонным бортовым камнем

Конструкция дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием наосновании из литых бетонных смесей представлена на рисунке 2. В таблице 1приведены типы асфальтобетонных смесей, рекомендуемых для различных типовавтомобильных дорог.

1 - бетонное покрытие тротуара; 2 - бортовой камень; 3 - бетонноеоснование дороги; 4 - гидроизоляционный материал (пергамин, полиэтиленоваяпленка); 5 - песок, 6 - бетонная отмостка; 7 - асфальтовое покрытие

Рисунок 2 - Вариантдорожных конструкций с асфальтобетонным покрытием на основании из литыхбетонных смесей

Таблица1 - Рекомендуемая область применения асфальтобетонных смесей с учетом принятойклассификации у лично-дорожной сети города

2.4 Перед началом укладкиасфальтобетонных смесей необходимо провести подготовительные работы.

Конструктивный слой дорожной одежды, на который предстоитукладывать асфальтобетонную смесь, должен быть устроен в соответствии со СНиП 3.06.03-85, уплотнен донормируемой плотности и должен иметь требуемую ровность поверхности. Если на поверхностислоя имеются значительные неровности, то необходимо устраивать выравнивающийслой из асфальтобетона или других материалов, обработанных органическимивяжущими.

Предусмотренные проектом бортовые камни устанавливают доукладки смеси соответственно заданным высотным отметкам по нивелиру, что должнобыть принято актом на скрытые работы.

Подготовительные работы включают:

- очистку поверхности основания от пыли и грязи с помощьюручных проволочных и травяных щеток, а также продуванием сжатым воздухом откомпрессора;

- ликвидацию обнаруженных неровностей основания путемвскирковки бугров, заделки пониженных мест материалом, из которого выполненооснование, или тщательного выравнивания слоем асфальтобетона;

- обработку поверхности основания битумной эмульсией илижидким битумом равномерным слоем не менее чем за 1-6 часов до укладки смесинижнего слоя асфальтобетонного покрытия. Расход материалов составляет: приобработке жидким битумом - 0,5-0,8 л/м², при обработке 60 % битумнойэмульсией - 0,6-0,9 л/м², нагретыми до температуры, указанной втаблице 2;

Таблица2 - Температура битума и асфальтобетонной смеси в зависимости от марки применяемогобитума (СНиП 3.06.03-85)

- геодезическую разбивку сустановкой контрольных «маяков» и выноской отметок на бортовой камень (верхмаяка или отметка должны соответствовать верху покрытия после уплотнения). Нанесениеотметок по борту производится намелованным шнуром. Асфальтобетонные илидеревянные «маяки» устанавливаются по визиркам вдоль дороги на бетонномосновании или технологическом слое или уплотненном нижнем слое;

- проверку соответствия высотных отметок крышек колодцевподземных коммуникаций требованиям проекта и исправление в случаенесоответствия;

- обработку люков колодцев тонким слоем разжиженного битумаили 60-процентной битумной эмульсией.

2.5 Для обеспечения сцепления укладываемого верхнего слояасфальтобетонной смеси с нижележащим последний очищают от пыли и грязимеханическими щетками, сжатым воздухом от передвижного компрессора или другимисредствами. Не позднее чем за 1÷6 ч до начала укладки верхнего слояасфальтобетонной смеси нижележащий слой обрабатывают (подгрунтовывают)органическим вяжущим: 60 %-ной битумной эмульсией с расходом 0,3-0,4 л/м²,жидким или вязким битумом с расходом 0,2-0,3 л/м², нагретым дотемпературы согласно таблице 2.

Предпочтение следует отдавать маловязким вяжущим(битумной эмульсии и жидкому битуму), обеспечивающим образование болееравномерной пленки на поверхности и лучшее сцепление слоев. Розлив вяжущегопроизводят автогудронаторами на ширину укладываемой полосы.

Обработку нижнего слоя вяжущим можно не производить вслучае, если интервал времени между устройством верхнего и нижнего слоевсоставляет не более 2 сут и отсутствовало движение построечного транспорта.

2.6 Основной частью технологической карты являетсятехнологическая схема потока.

Для ее составления предварительно устанавливается потребноеколичество асфальтоукладчиков и катков, порядок движения асфальтоукладчиков,длину и ширину полосы укладки, направление движения потока.

При этом необходимо руководствоваться следующимиположениями:

- устройство слоев износа (верхних слоев) покрытия должнопроизводиться, как правило, одновременно таким количеством асфальтоукладчиков, суммарнаяширина которых равна ширине проезжей части;

- для исключения переезда автомобилей-самосвалов через крайранее устроенного асфальтобетонного покрытия и обеспечения безопасных условийпроизводства работ направление потока должно приниматься навстречу движениятранспорта, подвозящего асфальтобетонную смесь;

- при продольном уклоне более 30 % асфальтобетонная смесьдолжна укладываться снизу вверх (от нижней точки уклона к верхней).

2.7 Для укладки асфальтобетона необходимо создатьмеханизированные звенья, в состав которых должны войти асфальтоукладчики,моторные катки и вспомогательные машины и приспособления (дорожные щетки,передвижные битумные котлы, передвижная электростанция и т.п.). Состав звеназависит от скорости потока и вида асфальтобетонной смеси. Характеристикиасфальтоукладчиков и катков приведены соответственно в таблицах 3, 4и 5.

В местах, недоступных для асфальтоукладчика, допускаетсяручная укладка.

Таблица3 - Технические характеристики асфальтобетоноукладчиков с рабочим органом,состоящим из трамбующего бруса и пассивной выглаживающей плиты

Таблица4 - Технические характеристики асфальтобетоноукладчиков с рабочим органом,состоящим из трамбующего бруса и вибрационной плиты

Таблица5 - Технические характеристики самоходных дорожных катков

2.8 Покрытия из асфальтобетонныхсмесей следует устраивать в сухую погоду. Укладку горячих и холодных смесейследует производить весной и летом при температуре окружающего воздуха не ниже5 °С, осенью - не ниже 10 °С; теплых смесей - при температуре не ниже минус 10°С.

Допускается производить работы с использованием горячихасфальтобетонных смесей при температуре воздуха не ниже 0 °С при соблюденииследующих требований:

- толщина устраиваемого слоя должна быть не менее 4 см;

- необходимо применять асфальтобетонные смеси с ПАВ илиактивированными минеральными порошками;

- устраивать следует, как правило, только нижний слойдвухслойного асфальтобетонного покрытия; если зимой или весной по этому слоюбудут передвигаться транспортные средства, его следует устраивать из плотныхасфальтобетонных смесей;

- верхний слой допускается устраивать только насвежеуложенном нижнем слое до его остывания (с сохранением температуры нижнегослоя не менее 20 °С).

Укладку холодных асфальтобетонных смесей следует заканчиватьориентировочно за 15 дней до начала периода осенних дождей, за исключениемсмесей с активированными минеральными материалами.

2.9 Необходимую ровность асфальтобетонного покрытия по СНиП 3.06.03-85 можно достичьтолько асфальтоукладчиком с автоматическими системами обеспечения ровности(типа «Стабилослой» или «Профиль»), которыми в настоящее время оснащены всеотечественные и зарубежные машины. В качестве копира используют трос, натянутыйна специальных стойках, установленных вдоль устраиваемого покрытия на обочинепо нивелиру согласно проектным вертикальным отметкам.

Если ровность нижележащего слоя обеспечена, то в качествекопира можно использовать лыжу, которая крепится на асфальтоукладчике иперемещается по основанию или смежной уплотненной полосе покрытия.

Длина троса должна быть равна длине сменной захватки. Еслиукладку ведут широкозахватным укладчиком (ширина 7 м и более), то натягиваютдва троса (по одному с каждой стороны). При устройстве покрытия с односкатнымпоперечным профилем уклон задают не датчиком поперечного уклона, а определяютпо разнице высот установки левого и правого тросов.

2.10 Для выполнения работ по устройству верхнего или нижнегослоя покрытия на участке работ выделяют сменную захватку на всю ширину проезжейчасти.

2.11 Длина полосы, укладываемой за одинпроход, при использовании одного асфальтоукладчика назначается с учетомтемпературы наружного воздуха, а также возможности одновременного уплотнениядвух смежных полос. Возможные пределы изменения этих длин приведены в таблице6. Расход асфальтобетонной смеси приведен в таблице 7.

При укладке конструктивных слоев сопряженными полосамиработу организуют так, чтобы к концу смены слой был уложен на всю ширину.

Таблица 6 - Длины полосукладки асфальтобетонной смеси

Таблица7 - Расход асфальтобетонной смеси

2.12 Наиболее эффективноприменение широкозахватных асфальтоукладчиков, позволяющих устраивать конструктивныйслой дорожной одежды на полную ширину одной полосы. Технологическая схемаустройства двухслойного асфальтобетонного покрытия на проектную ширину приработе в одну смену приведена на рисунке 3.

Если ширина укладываемого одним асфальтоукладчиком слояменьше ширины конструктивного слоя, то работы ведут сопряженными полосами двумяили несколькими укладчиками одновременно. Ширину полосы укладки назначаюткратной ширине конструктивного слоя, а разрыв между укладчиками по продольнойоси дороги - 20-30 м. Технологическая схема устройства двухслойногоасфальтобетонного покрытия сопряженными полосами в первую (а) и вторую (б)смены показана на рисунке 4, при этомверхний слой укладывается в первую смену (днем), а нижний - во вторую (вечеромнакануне).

1 - автомобиль-самосвал; 2 -асфальтоукладчик; 3 - каток на пневматических шинах; 4 - каток тяжелыйгладковальцовый массой 11-18 т; 5 - поливочно-моечная машина

Рисунок 3 - Технологическая схемаустройства двухслойного асфальтобетонного покрытия на проектную ширину приработе в одну смену

1 - автогудронатор; 2 - автомобиль-самосвал;3 - асфальтоукладчик; 4 - каток гладковальцовый массой 6-8 т; 5 - каток на пневматическихшинах; 6 - каток гладковальцовый массой 11-18 т; 7 - поливочно-моечная машина

Рисунок 4 - Технологическая схемаустройства двухслойного асфальтобетонного покрытия сопряженными полосами впервую (а) и вторую (б) смены.

2.13 Минимально допустимая температура смесей при укладке взависимости от вида смеси и температуры воздуха должна соответствоватьприведенной в таблице 8.

Таблица 8 - Минимальнодопустимая температура асфальтобетонной смеси

2.14 Доставкаасфальтобетонной смеси должна быть ритмичной. При перерывах в доставке смесиили в других случаях, приведших к остановке асфальтоукладчика, последний долженбыть освобожден от асфальтобетонной смеси: летом - при перерыве более 30 мин.,при пониженных температурах воздуха - более 15 мин. Смесь загружают постепенно,по мере ее расхода, в бункер асфальтоукладчика, который должен работать безостановок и изменения скорости движения; при этом упоры бункера толкают снятыйс тормозов автомобиль-самосвал с поднятым кузовом.

При выгрузке необходимо следить за тем, чтобы смесь непросыпалась на нижележащий слой. Просыпавшуюся смесь следует убрать лопатами,особенно с мест прохода гусениц или колес асфальтоукладчика.

2.15 Укладка асфальтобетонной смеси должна происходить ссоблюдением следующих правил:

- установить асфальтоукладчик в исходное положение;

- распределять асфальтобетонную смесь желательно на всюширину проезжей части;

- отрегулировать уплотняющие и выдвигающиеся органыасфальтоукладчика не только на максимальный уплотняющий эффект, но и наобеспечение однородной фактуры и ровной поверхности;

- установить рабочую скорость асфальтоукладчика взависимости от вида смеси, ее температуры, толщины слоя и количествапоставляемой смеси;

- толщину укладываемого слоя в неуплотненном состоянииследует принимать с учетом коэффициента уплотнения, равным 1,20-1,45;

- ширину полосы укладки с учетом использования уширителейасфальтоукладчика целесообразно назначать кратной ширине проезжей части.

2.16 Толщина слоя из горячих и теплых асфальтобетонныхсмесей, укладываемых асфальтоукладчиками с трамбующим брусом и пассивнойвыглаживающей плитой (типа ДС-126А, ДС-143), должна быть больше проектной на15-20 %, при использовании асфальтоукладчика с трамбующим брусом и виброплитой(типа ДС-155) - на 10-15 %.

При укладке холодной асфальтобетонной смесиасфальтоукладчиком с выключенными уплотняющими рабочими органами и при укладкевручную толщина слоя должна быть больше проектной на 60-70 %.

2.16 Скорость движения асфальтоукладчика должна бытьпостоянной и не превышать 2,5-3,0 м/мин. В экстренных случаях, когда смесьдоставляют к месту укладки после длительного перерыва большим количеством автосамосвалов,можно на непродолжительное время увеличить скорость укладчика до 5 м/мин.

2.17 При использовании двух и более асфальтоукладчиков онидолжны двигаться уступом с опережением один другого на 10-20 м и с перекрытиемсмежных полос на 50 мм.

Вперед выдвигается укладчик, распределяющий смесьнепосредственно у бортового камня в лотке проезжей части. Этот укладчикдвигается на расстоянии 100 мм от бортового камня, а образующийся зазор иместа, недоступные для механической укладки смеси (колодцы и резкиезакругления) заделываются вручную одновременно с работой укладчика. При ручнойукладке смесь с лопаты следует не бросать, а укладывать в слой, переворачиваялопату. Движение асфальтоукладчиков должно быть строго прямолинейным.

2.18 В случаях, когда покрытие нельзя устраивать сразу навсю ширину и распределение смеси производится одним асфальтоукладчиком, длинаукладываемой полосы устанавливается по п. 2.11.Если температура ранее уложенной смежной полосы ниже требуемой, ее край наширину до 150 мм следует прогреть с помощью линейки-разогревателя,использующего тепловую энергию инфракрасного излучения.

Линейка-разогреватель позволяет разогревать асфальтобетонслоем 30-40 мм за 2-3 мин до температуры 80-100 °С.

2.19 При сопряжении смежных полос линейку-разогревательперемещают со скоростью, обеспечивающей нагрев асфальтобетона до температуры70-80 °С по краю ранее уложенной полосы асфальтобетона, который на ширину100-150 мм не подвергался уплотнению. Вновь устраиваемая полоса соприкасается вэтом случае с разогретым краем ранее устроенной полосы, которая подвергаетсяуплотнению одновременно с новой полосой.

До начала укладки новой полосы вертикальный край ранееуложенного асфальтобетона смазывается битумной эмульсией. При устройстве новойполосы смесь распределяется толщиной слоя с учетом его уменьшения приуплотнении до толщины ранее устроенной полосы.

2.20 При окончании укладки смеси слой ее клинообразно утончается.При возобновлении работ клинообразная часть слоя обрубается вертикально порейке или шнуру в направлении, перпендикулярном оси дороги.

Толщина покрытия в местах обрубки должна быть не менеепроектной. Для образования качественного поперечного стыка в месте обрубки слоявертикальная грань ранее уложенного слоя смазывается битумной эмульсией, и наэто место устанавливается плита асфальтоукладчика. Необходимо, чтобы плитаперед началом укладки была прогрета обогревающими устройствами или горячей асфальтобетоннойсмесью.

Другим способом устройства поперечного шва является укладкав поперечном направлении деревянного бруса по толщине равной толщинеуплотненного слоя асфальтобетона. Брус может быть укреплен металлическимиштырями. Для смягчения толчков от движущегося транспорта перед брусомукладывается клинообразный упор из асфальтобетонной смеси.

2.22 При укладке асфальтобетонных смесей в два и более слоевпродольные швы слоев следует смещать на 100-200 мм, причем продольный шов наверхнем слое должен совпадать с осью дороги.

2.23 Основной слой следует устраивать на всю толщину, чтобысоздать монолитную плиту. При многослойной укладке все слои должны бытьустроены в течение одной смены. С этой целью рассчитывают оптимальную длинудневной захватки. Каждый последующий слой укладывается только после остываниянижнего до 50 °С при температуре наружного воздуха ниже + 10 °С и до 20-30 °Спри температуре выше + 10 °С.

2.24 После перерыва в работе асфальтоукладчик следуетустанавливать так, чтобы выглаживающая плита перекрывала край ранее уложеннойполосы на 100-150 мм.

2.25 Если в полосе укладки встречаются выступающие крышкиколодцев, водоприемные решетки, выглаживающая плита асфальтоукладчика должнабыть поднята. Укладку смеси на пропущенном месте следует производить вручнуюпутем добавления смеси, взятой из приемного бункера.

2.26 Участки продольных и поперечных сопряжений чащеподвергаются разрушающему действию воды, поэтому качеству их устройства следуетуделять повышенное внимание, особенно при работе одного асфальтоукладчика. Краяранее уложенной полосы необходимо разогреть с помощью инфракрасных излучателейлибо путем укладки на полосу горячей смеси шириной 10-20 см. После разогревакромки неуплотненную смесь следует сдвинуть на смежную полосу, при этом толщинаукладываемого (неуплотненного) слоя не должна быть меньше толщины ранееуплотненного слоя у сопряжения полос.

Поперечные сопряжения покрытия должны быть перпендикулярныоси дороги. Края ранее уложенной полосы обрубают (пневмомолотками илиперфораторами) вертикально по шнуру и смазывают битумом или битумной эмульсией.

Обрубать или обрезать края целесообразно сразу послеуплотнения покрытия, особенно в случае использования горячих и теплыхасфальтобетонных смесей типов А, Б и Г.

2.27 Если при работе асфальтоукладчика остается неуложенной узкая полоса на покрытии (например, на виражах и т.п.), то смесьразрешается укладывать вручную (одновременно с асфальтоукладчиком). Кроме того,вручную ведутся работы в местах, недоступных для асфальтоукладчика. Горячую асфальтобетоннуюсмесь выгружают на проезжую часть, укладывают на подготовленную поверхностьсовковыми лопатами, тщательно прорабатывают граблями, а затем разравниваютметаллическими движками. Инструмент должен быть нагрет в специальныхпередвижных нагревателях (жаровнях). При укладке холодных смесей отдельныеслежавшиеся комья необходимо тщательно разрыхлять граблями. Работы выполняютсяв этом случае в следующей технологической последовательности:

- перед началом укладки асфальтобетонной смеси устанавливаетсятолщина слоя путем забивки колышков, установки по основанию деревянных кубикови маяков и асфальтовой смеси. Толщина укладываемого слоя должна быть такой,чтобы после уплотнения можно было получить проектную толщину слоя (коэффициентуплотнения равен 1:3);

- вдоль краев укладываемой полосы устанавливают боковыеупоры - брусья, высота которых равняется проектной толщине покрытия. Брусьятщательно закрепляют на основании кольями и металлическими штырями;

- доставленную асфальтобетонную смесь выгружают на металлическиелисты вблизи участка, подлежащего асфальтированию, оттуда на совковых лопатахпереносят к месту укладки, где осторожно (во избежание расслаивания) укладываютна основание и разравнивают;

- разравнивание смеси слоем нужной толщины производят граблями,сначала зубьями, а затем обратной их стороной;

- проверяют ровность поверхности и ее соответствие разбивкешнуром и рейкой;

- при укладке второй и последующих полос боковой упорустанавливают только с одной стороны, вторым упором является край уложенногопокрытия. Перед укладкой смеси край ранее уложенной полосы тщательно очищают исмазывают тонким слоем битума.

Инструменты, применяемые при ручной укладке асфальтобетонныхсмесей, представлены на рисунке 5.

2.28 Толщина слоя при укладке вручную или автогрейдеромдолжна быть на 20-25 % больше проектной. Для соблюдения требуемой толщинырекомендуется устраивать специальные «маяки».

2.29 Обнаруженные дефекты на поверхности покрытия послераспределения смеси, особенно в местах примыкания к упорным брусьям,обрабатываются с помощью специальных ручных трамбовок.

а) металлическая трамбовка;б) металлический утюг; в) райбовка; г) гладилка; д) вилы; е) грабли; ж) лопата

Рисунок 5 - Инструменты, применяемые при ручной укладке асфальтобетоннойсмеси

2.30 Асфальтобетонные смеси уплотняют сразу же после укладкина полосу. Слои из горячих и теплых асфальтобетонных смесей следует уплотнять,начиная с той максимально возможной температуры, при которой не образуетсядеформаций от укатки, что позволит увеличить время эффективного уплотнения ипри меньших затратах работы катков достигнуть более высокой плотности имеханической прочности асфальтобетона. Ориентировочная температура асфальтобетоннойсмеси в начале уплотнения приведена в таблице 9.

Таблица 9 - Ориентировочнаятемпература асфальтобетонной смеси в начале уплотнения

2.31 Применениеактивированных минеральных порошков и добавок ПАВ позволяет снизить температуруначала уплотнения смеси на 10-20 °С.

В каждом конкретном случае температуру начала и концауплотнения горячих и теплых смесей устанавливают пробной укаткой.

2.32 Для уплотнения асфальтобетонной смеси применяютсягладковальцевые самоходные катки легкого типа массой 5-8 т; тяжелого типамассой 10-18 т; самоходные катки на пневматических шинах массой 16 и 30 т;виброкатки массой 4 и 8 т.

В зависимости от типа и вида катков и степенипредварительного уплотнения смеси рабочими органами асфальтоукладчика надлежитпроизводить: предварительное уплотнение вначале катком массой 5-8 т с гладкимивальцами (до 6 проходов по одному следу), затем катком на пневматических шинах(8-10 проходов), окончательная укатка катком массой 10-18 т с гладкими вальцами(4-6 проходов).

Уплотнение высокощебенистых смесей рекомендуется производитьвначале катками на пневматических шинах (10-12 проходов), а затем катком массой10-18 т с гладкими вальцами (2-4 прохода).

Укатка производится от упорного бруса к середине полосы,перекрывая каждый предыдущий след на 20-25 см. Во избежание прилипания во времяукатки асфальтобетонной смеси к вальцам катка их смазывают водой.

В местах, недоступных укатке, производят тщательноетрамбование смеси нагретыми металлическими трамбовками и выглаживаниеповерхности горячими утюгами.

2.33 Рабочая скорость движения катков при уплотнении должнабыть в начале уплотнения 1,5-2 км/час, после 5-6 проходов по одному следу - 3-5км/час для гладковальцовых катков, 2-3 км/час - для вибрационных катков и 5-8км/час - для катков на пневматических шинах.

2.34 При двухскатном профиле катки должны двигаться поуплотняемому покрытию от краев полосы к середине, а затем от середины к краям,перекрывая каждый след  на 200-300 мм.При устройстве покрытий односкатного профиля уплотнение следует начинать снизовой стороны, а на участках улиц и дорог с продольным уклоном более 30 % -снизу вверх.

При уплотнении первой полосы необходимо следить, чтобывальцы катка не приближались менее чем на 100 мм к кромке, обращенной к осидороги. Оставшаяся неуплотненная полоса закатывается позже, одновременно споследующей устраиваемой полосой асфальтобетонного покрытия.

Первые проходы при уплотнении следующей полосы необходимовыполнять по продольному сопряжению с ранее уложенной полосой, при этом катокмассой 10 т должен двигаться вперед ведущими вальцами, что исключаетобразование волны перед вальцом.

По окончании укладки или при вынужденных перерывах в работе,при уплотнении в концах уложенной полосы необходимо следить за тем, чтобы каткизаходили на брус, установленный поперек проезжей части.

2.35 В процессе работ по устройству покрытия запрещается:

- заправлять катки и асфальтоукладчики на свежеуложенном иперекрываемом асфальтобетонном покрытии. Для заправки выводить механизмы наобочины, боковые выезды или воротные заезды;

- останавливать катки на свежеуложенном покрытии. В случаеаварийной остановки принять срочные меры к выводу катка из зоны работ;

- переключать скорости при резком торможении на уплотненномпокрытии;

- производить повороты на уплотненном покрытии. Дляизменения направления движения катки следует выводить на уплотненную частьпокрытия;

- оставлять катки на свежеуложенном покрытии по окончанииработ.

2.36 Чтобы предотвратить прилипание асфальтобетонной смеси квальцам катка, их рекомендуется смачивать водой или смесью воды с керосином(1:1). Не разрешается применять для этих целей соляровое масло и топочныймазут.

2.37 В процессе уплотнения после двух-трех проходов первогокатка следует проверять поперечный уклон и ровность покрытия шаблонами -трехметровой рейкой или двух-опорной рейкой с приспособлением для фиксациинеровностей.

Выявленные дефекты необходимо немедленно устранять: взаниженные места добавлять смесь, завышенные - разрыхлять граблями, а излишкисмеси убирать лопатой. Обнаруженные при первых проходах катков участки спористой поверхностью и с нарушенной сплошностью слоя должны быть исправлены.

2.38 Дефектные участки (жирные, сухие места, раковины ит.п.) на покрытии после уплотнения должны быть вырублены, места вырубоктщательно очищены, края смазаны горячим вязким или жидким битумом, заполненыновой асфальтобетонной смесью и уплотнены.

Во избежание раскатывания смеси в конце укатываемой полосыследует поместить упорную доску или рейку.

2.39 Участки, недоступные для катка, уплотняютметаллическими трамбовками, перекрывая предыдущий след от удара трамбовкипримерно на 1/3. Уплотнение следует вести до годного исчезновения таких следов.

2.40 Технологическая схема устройства асфальтобетонногопокрытия дороги по основанию из литого бетона приведена на рисунке 6.

1 - поливочная машина сощеткой; 2 - автогудронатор; 3 - катки; 4 - машина с асфальтобетоном; 5 -асфальтоукладчик

Рисунок 6 - Технологическая схема устройства асфальтобетонного покрытиядороги

2.41 Особенности устройства асфальтобетонного покрытия припониженных температурах воздуха.

2.41.1 Для продления строительного сезона допускаетсяпроизводить работы по устройству отдельных конструктивных слоевасфальтобетонного покрытия при температуре воздуха ниже +10 °С (осенью) и +5 °С(весной).

2.41.2 Устройство асфальтобетонных покрытий при пониженныхтемпературах воздуха требует соблюдения специальных правил:

- иметь заблаговременно (до наступления холодного периода)подготовленное основание;

- толщина укладываемых слоев увеличивается на 10 мм, дляверхнего слоя принимается не менее 40 мм;

- используются асфальтобетонные смеси с увеличеннымсодержанием битума, то есть с водонасыщением на нижнем допускаемом пределе;

- укладка асфальтобетонной смеси производится при слабомветре;

- подача смеси осуществляется интенсивно и ритмично,исключая простой асфальтоукладчика, в атомобилях-самосвалах с утепленными иобогреваемыми кузовами. Смесь укрывается матами или плотными брезентовымичехлами. Для сохранения требуемой температуры особенно эффективно использоватьавтомобили-самосвалы большой грузоподъемности.

2.41.3 Распределение и уплотнение асфальтобетонных смесейпроизводят с соблюдением следующих дополнительных правил:

- температура асфальтобетонной смеси при распределениидолжна быть не ниже 160 °С;

- асфальтобетонная смесь должна распределяться толькоасфальтоукладчиками. Выравнивающая плита должна непрерывно нагреваться, атрамбующий брус включен. При работе одним укладчиком длину захватки следуетуменьшить, чтобы новая полоса примыкала к теплой, не остывшей кромке ранееуложенной полосы;

- распределять асфальтобетонную смесь следует немедленно, недопуская простоя автомобилей-самосвалов;

- уплотнение смеси производить только тяжелыми катками,количество катков по сравнению с летней нормой должно быть увеличено.Желательно применение вибрационных катков и катков на пневматических шинах.Прилипание асфальтобетонной смеси к вальцам катков предотвращают смачиванием ихгорячей водой или водно-соляной смесью (соотношение соли к воде 1:8-1:10).

- температура асфальтобетонной смеси при уплотнении должнабыть не ниже 130 °С;

- уплотнение слоя уложенной смеси следует вести звеномкатков на всю ширину уложенной полосы при скорости движения катка в началеукатки не более 0,55 м/с (2 км/ч), при этом часть катка должна быть оборудованаприспособлениями для обогрева вальцов, в частности, вальцы трехосныхтрехвальцовых катков целесообразно заполнять горячей водой. Количество проходовкатка должно составлять не менее 15 по одному следу;

- в процессе производства работ основное внимание должнобыть уделено качеству устройства и отделки мест сопряжений, устраиваемых полоссопряжения в продольном и поперечном направлениях.

3 ТРЕБОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ И ПРИЕМКЕ РАБОТ

3.1 Контроль качества работ должен осуществлятьсяспециальными службами строительных организаций. При устройствеасфальтобетонного покрытия внутриквартальных дорог следует выполнять входной иоперационный контроль и оценку соответствия выполненных работ, руководствуясьтребованиями утвержденных проектов и действующих нормативно-техническихдокументов.

3.2 Входной контроль включает контроль поступающихматериалов и технической документации.

При входном контроле документации следует проанализироватьпредставленную документацию, включая ПОС, ППР и рабочую документацию, проверивпри этом:

- ее комплектность;

- наличие ссылок на материалы;

- соответствие границ стройплощадки на стройгенпланеустановленным сервитутам;

- наличие перечня работ и конструкций, показатели качествакоторых влияют на безопасность объекта и подлежат оценке соответствия впроцессе строительства объекта;

- наличие предельных значений контролируемых по указанномуперечню параметров, допускаемых уровней несоответствия по каждому из них;

- наличие указаний о методах контроля и измерений, в томчисле в виде ссылок на соответствующие нормативные документы.

При входном контроле материалы для устройстваасфальтобетонного покрытия автомобильных дорог следует принимать по паспортам(сертификатам) и проверять их качество в соответствии с требованиями стандартовили технических условий на эти материалы. Проверку асфальтобетонной смесинеобходимо провести на:

- равномерность распределения минеральных частиц по ихразмерам;

- распределение вяжущего материала без сгустков инеобработанных мест;

- подвижность смеси и удобнообрабатываемость при выгрузке,укладке и укатке-цвет от темно-коричневого до черного в зависимости от вяжущегоматериала.

Материалы, применяемые при устройстве асфальтобетонногопокрытия, должны удовлетворять требованиям соответствующих нормативныхдокументов.

Асфальтобетонные смеси должны соответствовать ГОСТ9128-97*, битумы, предназначенные в качестве вяжущего материала, - ГОСТ22245-90*, а битумные эмульсии - ГОСТ Р 52128-2003.

Результаты входного контроля должны быть занесены в «Журналвходного учета и контроля качества получаемых деталей, материалов, конструкцийи оборудования».

3.3 Операционный контроль осуществляется в ходе выполнениястроительных процессов, производственных операций или непосредственно после ихзавершения и обеспечивает своевременное выявление дефектов и принятие мер по ихустранению и предупреждению. Осуществляется преимущественно измерительнымметодом или техническим осмотром. Результаты операционного контроля фиксируютсяв общих или специальных журналах работ, предусмотренных действующей в даннойорганизации системой управления качеством.

3.4 Перед началом устройства асфальтобетонных конструктивныхслоев, а также в процессе работы проверяют плотность и чистоту поверхностинижележащих слоев, а в том случае, когда используют бортовые камни,контролируют также правильность их установки.

3.5 В каждом автомобиле, прибывающем к месту укладки,измеряют температуру горячей и теплой асфальтобетонной смеси и, если она нижеуказанной в таблице 7,смесь бракуют.

3.6 В процессе устройства покрытия следует контролировать:

- качество подготовки основания (жесткость, плотность,ровность, чистота) и правильность установки бортовых камней;

- температуру горячей и теплой асфальтобетонной смеси вкаждом автомобиле-самосвале, при укладке и при уплотнении;

- постоянно - качество продольных и поперечных сопряженийукладываемых полос покрытия;

- ровность и равномерность распределения смеси и соблюдениезаданной толщины уложенного слоя с учетом коэффициента уплотнения;

- качество и достаточность уплотнения смеси;

- качество сопряжений и бордюрных устройств;

- соблюдение проектного поперечного уклона;

- качество асфальтобетона по показателям кернов (вырубок) поГОСТ9128-97* и ГОСТ12801-98*, а также прочность сцепления слоев покрытия.

3.7 В процессе укладки толщину уложенного слоя контролируютметаллическим щупом с делениями, а поперечный и продольный уклоны - шаблономчерез каждые 100 м. Особое внимание следует уделять контролю качества устройствапродольных и поперечных сопряжений.

3.8 В процессе уплотнения контролируют соблюдение заданногорежима уплотнения смеси, ровность, поперечный и продольный уклоны. Дляоперативного контроля плотности рекомендуется использовать различныеэкспресс-методы (радиоизотопный, порометрический, акустический), для которыхразработаны специальные приборы и методики.

В первый период формирования покрытий из холодных (а внекоторых случаях и теплых) асфальтобетонных смесей следят за правильностьюрегулирования движения по построенному участку.

3.9 При приемке асфальтобетонных покрытий проверяют:

- соответствие утвержденному проекту конструкции основанияподстилающего слоя, дренажных и водоотводных устройств по актам на «скрытые»работы, журналам производства работ и лабораторным данным;

- соответствие уложенной асфальтобетонной смеси требованиямпроекта и ГОСТа;

- качество уплотнения покрытия (одна вырубка на 3000 м²покрытия);

- качество отделки поверхности покрытия;

- толщину покрытия по данным вырубок;

- соответствие продольного и поперечного профилей;

- ровность поверхности покрытия (проверяется через 20-30 м);

- правильность установки люков, колодцев и водоприемныхрешеток. Допускаемые отклонения от проекта не должны превышать: по ширинепокрытия - 10 см; по толщине - 10 %; высотные отметки по оси - 5 см; попоперечному уклону - 5 %; по ровности - 3-5 мм (просвет под 3-х метровойрейкой).

3.10 При контроле готового покрытия проверяют:

- толщину слоев и сцепление их с нижележащими;

- коэффициент уплотнения;

- показатели свойств асфальтобетона и параметры сцепныхсвойств.

3.11 Ширину и поперечный профиль покрытий проверяют через100 м. Ровность покрытия в продольном и поперечном направлении проверяют через30-50 м. Замеры производят параллельно оси дороги на расстоянии 1-1,5 м отбортового камня.

Контроль качества смеси и плотности слоя осуществляют напробах (вырубках или кернах), отобранных из конструктивных слоев: приприменении горячего и теплого асфальтобетонов - через 1-3 сут, холодного -через 15-30 сут после устройства слоя и открытия по нему автомобильногодвижения.

Для контроля качества готового асфальтобетонного покрытияпробы (вырубки и керны) берут из середины полосы движения, из мест, находящихсяне ближе 1,0 м от края покрытия, а также на участках, расположенных внепосредственной близости от сопряжения в слоях из горячих и теплыхасфальтобетонов через 1-3 суток после их уплотнения, а из холодного - через15-30 суток. С каждых 7000 м отбирают три пробы.

При отборе проб измеряют толщину слоев покрытия и визуальнооценивают прочность сцепления их между собой и с основанием.

Качество смеси устанавливают по показателям свойств,образцов, переформованных из вырубок, а степень уплотнения конструктивных слоевоценивают коэффициентом уплотнения, определяемым в соответствии с ГОСТ12801-98*.

3.12 Коэффициенты уплотнения конструктивных слоев дорожнойодежды должны быть не ниже:

0,99 - для плотного асфальтобетона из горячих и теплыхсмесей типов А и Б;

0,98 - для плотного асфальтобетона из горячих и теплыхсмесей типов В, Г и Д, пористого и высокопористого асфальтобетона;

0,96 - для асфальтобетона из холодных смесей.

3.13 Приемку выполненных работ осуществляют в соответствиисо СНиП 3.06.03-85.

3.14 Параметры, используемые при оценке качества работ поустройству асфальтобетонного покрытия автомобильных дорог, приведены в таблице10.

Таблица 10 - Параметры,используемые при оценке качества работ по устройству асфальтобетонного покрытияавтомобильных дорог, и условия их оценки

4 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНЫ ТРУДА,ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ И ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

4.1 Устройство асфальтобетонного покрытия для внутриквартальныхдорог должно осуществляться при строгом соблюдении требований СНиП12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования»,СНиП12-04-2002 «Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительноепроизводство», правил пожарной безопасности, предусмотренных в ГОСТ12.1.004-91* и ППБ 01-03.Ответственность за состояние безопасности труда и промышленной санитариивозлагается на начальников и главных инженеров специализированных строительныхорганизаций.

4.2 К работам по устройству асфальтобетонного покрытияавтомобильных дорог допускаются лица не моложе 18 лет, имеющие профессиональныенавыки, прошедшие медицинское освидетельствование и признанные годными,получившие знания по безопасным методам и приемам труда согласно ГОСТ12.0.004-90 «ССБТ. Организация обучения безопасности труда. Общиеположения», сдавшие экзамены квалификационной комиссии в установленном порядке,получившие соответствующее удостоверение и проинструктированные непосредственнона рабочем месте. Проверка знаний проводится ежегодно.

Внеочередной инструктаж по безопасности труда проводится припереводе рабочих с одного объекта на другой, при изменении условий производстваработ, нарушении бригадой правил и инструкций по безопасности труда.

4.3 К работе на механизмах допускаются лица, имеющиеспециальные удостоверения на право управления ими.

4.4 В бытовых помещениях должна быть аптечка с медикаментамии средствами оказания первой медицинской помощи пострадавшим, а также бачок спитьевой водой.

4.5 Рабочие должны быть обеспечены спецодеждой и защитнымиприспособлениями (респиратор, защитные очки) в соответствии с действующиминормами.

4.6 Во всех опасных в пожарном отношении местах должны бытьустановлены щиты с противопожарным инструментом, ящики с сухим песком (не менее1 м³), совковыми лопатами и огнетушителями.

Запрещается при тушении битума пользоваться водой.Запрещается также курить и пользоваться открытым огнем при обращении слегковоспламеняющимися материалами и жидкостями.

4.7 При розливе битумных пленкообразующих материаловзапрещается находиться на расстоянии ближе 10 м от распределительных шлангов.

4.8 Рабочие, обслуживающие машины, должны быть одеты вспецодежду установленного образца, а также в специальный сигнальный жилет.Спецодежда и спецобувь должны содержаться в опрятном состоянии.

4.7 Перед началом работы следует проверить ручнойинструмент, который должен иметь исправные рукоятки, гладкую поверхность идолжен быть плотно насажен на металлические части. Конструкциямеханизированного ручного инструмента должна отвечать требованиям «Санитарныхнорм и правил при работе с инструментами, механизмами и оборудованием,создающими вибрацию, передаваемую на руки работающих, и по ограничению общейвибрации рабочих мест».

4.10 Установить дорожные сигнальные знаки на расстоянии 10 мот места производства работ. При этом следует руководствоваться ГОСТР 50597-93.

4.11 Место производства работ оградить штакетными барьерамиустановленного образца, сплошными деревянными щитами ограждения идорожно-сигнальными переносными знаками или специальными конусами, окрашеннымив яркие цвета. С наступлением темноты и во время тумана в зоне работ должныбыть установлены сигнальные лампы красного цвета, свет от которых должен бытьвиден на расстоянии не менее 100 м. Осветительные лампы мощностью до 200 Втподвешивают на высоте 2,5-3 м, а более 200 Вт - на высоте 3,5-10 м. Проектвременного электроосвещения выполняет исполнитель работ или по его заказу -специализированная проектная организация.

Стандартные ограждения устанавливают поперек дороги с обеихсторон сплошными рядами, а вдоль дороги - с интервалами 5-10 м. Конусы должныустанавливаться не реже чем через 3 м.

4.12 Бригадир совместно с общественным инспектором потехнике безопасности и прорабом осматривают строительную площадку, выявляютимеющиеся недостатки (наличие открытых люков колодцев, отсутствие необходимогоограждения или другие нарушения правил охраны труда). Все замеченные нарушенияустраняются немедленно или устанавливается определенный срок. Результатыосмотра строительной площадки заносятся в журнал работ.

4.13 Для приемки асфальтобетонной смеси, а также другихматериалов на каждом объекте из состава бригады выделяется рабочий-сигнальщик.Сигнальщик должен быть проинструктирован непосредственно на рабочем месте.Содержание инструктажа и фамилия, имя, отчество сигнальщика должны бытьзаписаны в журнале инструктажа рабочих.

4.14 Прибывающие на объект автомобили встречает исопровождает к месту разгрузки только сигнальщик, который должен иметь красныйфлажок и нарукавную повязку.

4.15 Для измерения температуры асфальтобетонной смеси,доставляемой с завода, запрещается становиться на подножку движущегосяавтомобиля-самосвала и асфальтоукладчика.

4.16 Во время разгрузки автомобиля-самосвала запрещаетсянахождение рабочих у бункера асфальтоукладчика. Запрещается нахождение рабочихмежду бункером укладчика и автомобилем с асфальтобетонной массой. Открывать заднийборт автомобиля-самосвала при выгрузке асфальтобетонной смеси в бункерасфальтоукладчика необходимо специальным металлическим крючком послепредварительного предупреждения рабочих, занятых на ее укладке.

4.17 Запрещается производить очистку от смеси крыльевприемного бункера во время движения асфальтоукладчика.

4.18 Выгрузку асфальтобетонной смеси из автомобиля-самосвалав приемный бункер асфальтоукладчика следует выполнять лишь послепредупредительного сигнала машиниста асфальтоукладчика и удаления рабочих нарасстояние 1 м от боковых стенок бункера.

4.19 Поднятый кузов автомобиля-самосвала следует очищать отналипших кусков смеси скребком с ручкой, длиной не менее 2 м. Нельзя ударять поднищу кузова снизу. Рабочим, производящим очистку кузова, следует стоять наземле, а не на колесах или бортах автомобиля-самосвала.

4.20. Запрещается нахождение рабочих на свежеуложенномасфальтобетонном покрытии во время его укатки катками.

4.21 В процессе работы расстояние между катками и другимисамоходными машинами должно быть не менее 5 м. При меньшей дистанции проходмежду катками и другими движущимися машинами запрещается.

4.22 Во время работы выход за зону ограждения места работыкатегорически запрещается, переходить улицу можно только в установленных дляперехода местах.

4.23 При работе асфальтоукладчиков и катков запрещается:

- находиться посторонним лицам в зоне действия рабочихорганов;

- входить на площадку управления до полной остановки машины;

- регулировать работу уплотняющих органов;

- оставлять без присмотра машины с работающими двигателями;

- ремонтировать шнеки, питатели и другие механизмы.

4.24 Нахождение посторонних лиц в зоне производства работзапрещается.

4.25 Во время перерывов в работе инструмент следуетскладывать аккуратно и только в зоне ограждения, исключая возможность наезда нанего транспорта.

4.26 Все инструменты, спецодежда и защитные приспособленияубираются в специально отведенные для них места. Остатки материалов истроительный мусор складируется в специально отведенном месте, не мешающемдвижению транспорта и пешеходов.

4.27 Механизмы устанавливаются в безопасной для движениятранспорта зоне, в случае нахождения их на проезжей части ограждаются конусами,а в вечернее и ночное время обеспечиваются сигнальным освещением. Запрещаетсяустановка катков на проезжей части с уклонами выше 2 %.

4.28 Перед началом работы в вечернюю и ночную сменусигнальщик должен быть специально проинструктирован с учетом условий работы втемное время суток.

4.29 При перерывах в работе категорически запрещается отдыхна уложенном асфальтобетонном покрытии, под катками, в бункерахасфальтоукладчиков, у других механизмов. Отдых при перерывах в работеразрешается только в бытовом помещении.

4.30 Все работающие в вечернее и ночное время механизмыдолжны быть оборудованы сигнальным освещением, а также иметь звуковой сигнал.

4.31 При ручной укладке горячего асфальта и исправлениидефектных участков покрытия расстояние переноса асфальтобетонной смесисовковыми лопатами не должно превышать 8 м. При большем расстоянии следуетпользоваться носилками с бортами с трех сторон или легкими тачками с разгрузкойопрокидыванием вперед. Переброска горячей массы запрещается.

4.32 При работе с асфальтобетонными смесями, содержащими поверхностно-активныевещества (ПАВ) и активаторы, необходимо соблюдать правила охраны труда,изложенные в «Руководствепо применению поверхностно-активных веществ при устройстве асфальтобетонныхпокрытий» (РОСАВТОДОР, М., 2003 г.). Рабочие должны регулярно проходитьмедосмотр. Страдающие глазными и кожными заболеваниями, беременные женщины икормящие матери не допускаются к работе с ПАВ.

4.33 При использовании полимерно-битумных вяжущих (ПБВ) васфальтобетонных смесях следует руководствоваться ГОСТ12.1.044-89*.

4.34 Расстояние от емкостей с растворителями, растворамидивинилстирольного термоэластопласта (ДСТ) и других полимеров до сооружений,строений, битумных котлов должно быть не менее 50 м.

Места хранения растворителей и растворов полимеров должныбыть обозначены предупредительными надписями «Огнеопасно», «Курить запрещено»,«Сварка запрещена». При смешении растворов полимеров или резины с битумомзапрещается подогревать битумный котел. Растворы полимеров разрешается вводитьв битум только через шланг, опустив его конец в битум.

Приготавливать полимерно-битумное вяжущее или резинобитумнуюкомпозицию разрешается только в дневное время под руководством ответственноголица.

4.35 При работе с асфальтобетонной смесью, содержащейповерхностно-активные вещества и активаторы, следует пользоваться герметичнымиочками и универсальными респираторами.

4.36 При работах по разжижению битума следует пользоватьсяреспираторами, очками, перчатками или рукавицами.

4.37 Лица, не имеющие соответствующих средств индивидуальнойзащиты, не допускаются к работе по укладке асфальтобетонных оснований.

4.38 При производстве работ по устройству асфальтобетонныхпокрытий дорог должны быть приняты меры по защите зеленых насаждений отповреждений.

4.39 На строительной площадке должны быть определены иоборудованы специальные места для заправки горючим и водой дорожно-строительныхмашин.

4.40 Газоны, предусмотренные проектом озеленения дороги,должны быть засеяны многолетними травами.

4.41 Все ИТР и рабочие должны пройти инструктаж по охранеокружающей среды в пределах строящейся дороги. Гигиенические требования поорганизации стройплощадки и рабочих мест даны в СанПиН2.2.3.1384-03.

4.42 Территория строительной площадки после окончания работпо устройству дороги должна быть очищена от строительного мусора и спланированапо проектным отметкам.

5 ПОТРЕБНОСТЬ В МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИХ РЕСУРСАХ

5.1 Потребность в машинах, оборудовании, механизмах иинструментах определяется с учетом выполняемых работ и техническиххарактеристик согласно таблице 11.

Таблица 11 - Ведомостьпотребности машин, механизмов, оборудования, приспособлений и инструментов

5.2 Потребность в материалах на1000 м² площади дороги представлена в таблице 12.

Таблица 12 - Ведомостьпотребности в материалах

6 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

6.1 В качестве единицы измерениядля составления калькуляции затрат труда и машинного времени и построениякалендарного плана производства работ принято 500 м² площади асфальтобетонныхпокрытий автомобильных внутриквартальных дорог и проездов при готовомосновании.

6.2 Затраты труда и машинноговремени на устройство оснований для дорог с асфальтобетонным покрытиемподсчитаны по «Единым нормам и расценкам на строительные, монтажные иремонтно-строительные работы», введенным в действие в 1987 г., и представлены втаблице 13.

6.3 Продолжительность работ наустройство дорожных покрытий определяется календарным планом работ,представленным в таблице 14.

Таблица 13 - Калькуляциязатрат труда и машинного времени на устройство асфальтобетонного покрытияавтомобильных дорог

(Измеритель конечнойпродукции - 500 м²)

Таблица 14 -Календарный план производства работ на устройство асфальтобетонного покрытияавтомобильных дорог

Измерительконечной продукции - 500 м²

6.4 Технико-экономические показатели составляют:

7 ПЕРЕЧЕНЬ ИСПОЛЬЗОВАННОЙ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКОЙЛИТЕРАТУРЫ

1 СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги;

2 СНиП 12-01-2004 Организациястроительства;

3 СНиП12-03-2001 Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования;

4 СНиП12-04-2002 Безопасность труда в строительстве. Часть 2. строительноепроизводство.

5 ГОСТ12.0.004-90 Организация обучения безопасности труда. Основные положения;

6 ГОСТ 12.1.004-91*ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования;

7 ГОСТ12.1.044-89* ССБТ. Пожаровзрывоопасность веществ и материалов. Номенклатурапоказателей и методы их определения.

8 ГОСТ12.1.046-85 ССБТ. Строительство. Нормы освещения строительных площадок;

9 ГОСТ12.4.010-75* ССБТ. Средства индивидуальной защиты. Рукавицы специальные.Технические условия;

10 ГОСТ12.4.011-89 ССБТ. Средства защиты работающих. Общие требования иклассификация;

11 ГОСТР 12.4.026-2001 ССБТ. Цвета сигнальные, знаки безопасности и разметкасигнальная. Назначение и правила применения. Общие технические требования ихарактеристики. Методы испытаний;

12 ГОСТ 7502-98Рулетки измерительные металлические. Технические условия;

13 ГОСТ9128-97* Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон.Технические условия;

14 ГОСТ 9416-83 Уровнистроительные. Технические условия;

15 ГОСТ12801-98* Материалы на основе органических вяжущих для дорожного иаэродромного строительства. Методы испытаний;

16 ГОСТ 19596-87* Лопаты. Техническиеусловия;

17 ГОСТ 22245-90*Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия;

18 ГОСТ23407-78 Ограждения инвентарные строительных площадок и участковпроизводства строительно-монтажных работ;

19 ГОСТ Р 52128-2003Эмульсии битумные дорожные. Технические условия;

20 ГОСТР 50597-93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационномусостоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения;

21 ВСН175-82 Инструкция по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий в г.Москве. М., 1982 г.;

22 ВСН2-94 Инструкция по конструкциям и технологии строительства дорог в районахмассового жилищного строительства. М., 1996 г.;

23 ВСН51-96 Инструкция по технологии строительства городских дорог в зимнеевремя. М., 1998 г.;

24 ТР103-00 Технические рекомендации по устройству дорожных конструкций сприменением асфальтобетона. М., 2000 г.;

25 ППБ 01-03Правила пожарной безопасности в Российской Федерации. МЧС России, М., 2003 г.;

26 Правилаохраны труда при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог.Минтрансстрой, Минтранс РФ, М., 1993 г.;

27 Пособиепо строительству асфальтобетонных покрытий и оснований автомобильных дорог иаэродромов (к СНиП 3.06.03-85 и СНиП 3.06.06-88). М.;

28 Руководствопо применению поверхностно-активных веществ при устройстве асфальтобетонныхпокрытий. РОСАВТОДОР, М., 2003 г.;

29 ЕНиР Единые нормы и расценки настроительные, монтажные и ремонтно-строительные работы. СборникЕ17. Строительство автомобильных дорог;

Сборник Е20. Ремонтно-строительные работы.Выпуск 2. Автомобильные дороги и искусственные сооружения;

30 СанПиН2.2.3.1384-03 Гигиенические требования к организации строительногопроизводства и строительных работ;

31 Рекомендациипо технологии возведения конструкций из монолитного бетона и железобетона. 2-яредакция. ОАО ПКТИпромстрой, М., 1999 г.