ПОСОБИЕПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ОБЪЕКТОВ СВЕТОСИГНАЛЬНОГО И ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯСИСТЕМ ПОСАДКИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В АЭРОПОРТАХ

Москва 1987

Содержание

Настоящее Пособие разработано впервыеГосударственным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтомгражданской авиации Аэропроект (руководитель и ответственный исполнитель Б.Т.Галкин) и Научно-экспериментальным центром автоматизации управления воздушнымдвижением НЭЦ АУВД (ответственный исполнитель Я.С. Залесский) в развитие"Ведомственных строительных норм проектирования светосигнального иэлектрического оборудования систем посадки воздушных судов в аэропортах" .

Пособиепредназначено для использования при проектировании систем светосигнальногооборудования во вновь строящихся, расширяемых, реконструируемых ипереоснащаемых аэропортах I-V классов.

Материалы Пособияпредставлены в последовательности, соответствующей порядку изложения разделов .

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. НастоящееПособие распространяется на проектирование систем светосигнального оборудованияаэродромов в аэропортах ГА.

1.2. В проектах следует предусматривать наиболеесовершенное оборудование и устройства промышленного изготовления. Вновьразрабатываемое промышленностью оборудование может предусматриваться приусловии, если его серийный выпуск будет обеспечен к началу монтажа при наличииоптовой или лимитной цены на это или аналогичное оборудование.

1.3. При проектированиивновь устанавливаемых или полностью реконструируемых систем светосигнальногооборудования следует предусматривать установку огней приближения по схемецентрального ряда.

1.4. Припроектировании сооружений радиотехнических систем необходимо их размещение ивысоту (в пределах установленных допусков) выбирать таким образом, чтобыисключить экранирование огней приближения илинеобходимость установка их на высоких опорах.

1.5. Типовые проектына монтаж систем светосигнального оборудования необходимо согласовывать сголовным разработчиком отечественного оборудования.

2. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

2.1. Аэродромныезнаки - неуправляемые световые указатели, предназначенные для указанияпостоянного направления движения (стрелки) и обозначения особой информации.

2.2. Огонь -световой прибор с заданным светораспределением.

2.3. Заградительныйогонь - огонь для обозначения препятствия, представляющих опасность длявоздушной навигации.

2.4. Импульсный огонь- огонь, в котором применена газоразрядная импульсная лампа, дающая вспышкисвета высокой интенсивности, очень короткой продолжительности.

2.5. Линейный огонь- три и более огней, размещенных снебольшими интервалами на поперечной линии таким образом, что на расстоянии онипредставляются короткой световой полосой.

2.6. Огоньпостоянного излучения - огонь, обладающий постоянной интенсивностью принаблюдении с неподвижной точки.

2.7. Порог ВПП -начало участка ВПП, используемого для посадки воздушных судов,

2.8. Системасветосигнального оборудования аэродрома - совокупность светосигнальных приборов(огней), размещённых по определенной схема и предназначенных для обеспечениявзлета, заключительного этапа захода на посадку, посадки и руления воздушныхсудов.

2.9. Смещенный порог- порог взлетно-посадочной полосы, не совпадающий с ее началом.

2.10. Скоростнаявыводная рулежная дорожка - рулежная дорожка определенной конфигурации,позволяющая воздушный судам освобождать ВПП на большой скорости.

2.11. Средняя силасвета огня - усредненное значение силы света огня в пределах заданного угларассеяния.

2.12. Стрелочныеуказатели управляемые - световые указатели, предназначенные для указаниядвижения воздушных судов по заданным маршрутам. Могут использоваться только приналичии специальной аппаратуры.

2.13. Система огнейвысокой интенсивности - система аэродромных огней, в которой посадочные огниимеет силу света не менее 10000 кд.

2.14. Система огнеймалой интенсивности - система аэродромных огней, в которой посадочные огниимеют силу света не более 1000 кд.

2.15. Углубленныеогни - аэродромные огни, устанавливаемые непосредственно в покрытии ВПП, РД илиКПБ, не являющиеся препятствием для воздушных судов.

2.16. Угол установкиогня в вертикальной плоскости - угол между оптической осью огня игоризонтальной плоскостью.

2.17. Угол установкиогня в горизонтальной плоскости - угол между проекцией оптической оси нагоризонтальную плоскость и осевой линией ВПП.

3. СИСТЕМЫ СВЕТОСИГНАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ АЭРОДРОМОВ

Назначение и состав систем светосигнальногооборудования

3.1. Системысветосигнального оборудования предназначены для обеспечения:

конечного этапазахода на посадку, посадки в взлета воздушных судов ночью к днем, приустановленных для данного аэродрома минимумах посадки и взлета;

руления и управлениядвижением воздушных судов на аэродроме днем и ночью.

В состав системвходят светосигнальное оборудование, электрическое оборудование и аппаратурадистанционного управления.

3.2. Системысветосигнального оборудования подразделяется на:

системы огней малойинтенсивности (ОМИ) по интенсивности, составу, характеристикам и схемерасположения огней, предназначенныедля установки на ВПП, оборудованной для обеспечения визуальных заходов напосадку (ПВП) и посадку по приборам (ППП);

системы с огнямивысокой интенсивности (ОБИ), по составу, характеристикам и схеме расположения,предназначенные для установки на ВПП, оборудованной для обеспечения точногозахода на посадку по категориям I, II и III (ОВИ-1, ОВИ-2, ОВИ-3).

3.3. Составсветосигнального оборудования для посадки взлета и руления, входящего вразличные системы, приведен в табл. 1.

Таблица 1

Примечание. Знак "+" обозначаетобязательное применение данного оборудования, знак "-" - отсутствиенеобходимости применения оборудования, знак "+^х" - рекомендуемоеналичие оборудования.

¹⁾Устанавливаютсяпри наличии смещенного порога.

²⁾Устанавливаются после внедрения оборудования.

³⁾ Устанавливается приотсутствии глиссадных огней.

⁴⁾ Должны быть установлены на аэродромах,имеющее более пяти маршрутов руления для одного направления посадке.

⁵⁾ Устанавливаетсяпри наличии уширений ВПП.

⁶⁾ Должны быть установлены при наличии магистральной ВД.

3.4. Перечень системсветосигнального оборудования по классам аэропортов приведен в приложении 1.

Назначение огней и цвет их излучения

3.5. Огниприближения импульсного излучения предназначены для указания пилоту воздушногосудна направления на осевую линию ВПП в условиях плохой видимости и должныизлучать белый свет.

3.6. Огниприближения постоянного излучения предназначены для указания пилоту воздушногосудна направления на осевую линию ВПП. Огни должны излучать белый свет.

3.7. Огни световыхгоризонтов предназначены для создания искусственного горизонта с цельюориентировки пилота о положении воздушного судна в поперечном направлении (поотношению к естественному горизонту) и должны излучать белый свет.

В системах ОМИ,предназначенных для полетов по ПВП, допускается применение красного цветаизлучения этих огней, когда необходимо отличить систему от посторонних огней,если они имеются.

3.8. Боковые огни наКПБ предназначены для обозначения концевой полосы безопасности и должныизлучать красный свет.

3.9. Входные огнипостоянного и импульсного излучение у порога ВПП и фланговые огни предназначеныдля указания порога ВПП и должны излучать зеленый свет.

3.10. Огни знакаприземления предназначены для маркировки места приземления и должны излучатьбелый свет только в направлениизахода на посадку.

3.11. Посадочные огни ВПП предназначены дляобозначения боковых продольных сторон ВПП, они должны излучать белый свет, а напоследних 600 м ВПП - желтый свет.

3.12.Ограничительные огни предназначены для обозначения конца ВПП и должны излучатькрасный свет.

3.13. Осевые огни ВППпредназначены для световогообозначения осевой линии ВПП, а также для кодировки участков ВПП и должныизлучать красный свет на участке 300 м от конца ВПП, чередующиеся два белых идва красных огня на участке 300-900 м от конца ВПП и белый свет на остальнойчасти ВПП.

3.14. Огни зоныприземления предназначены для светового обозначения поверхности ВПП в зонеприземления воздушных судов и должны излучать белый свет.

3.15. Огнимаркировки уширений ("карманов") ВПП предназначены для обозначенияграниц уширения и должны излучать желтый свет. В направлении посадки огнидолжны быть экранированы заглушкам.

3.16. Глиссадныеогни предназначены для указания визуальной глиссады планирования.

3.17. Заградительныеогни предназначены для светового обозначения препятствий и должны излучатькрасный свет.

3.18. Боковые огни РДсинего цвета предназначены для обозначения продольных границ РД.

3.19. Осевые огни РДуглубленного типа, как правило, двунаправленные, зеленого цвета, предназначеныдля обеспечения непрерывного визуального ориентирования по осевой линии РД всложных метеоусловиях.

3.20. Осевые огнискоростных выводных РД углубленного типа, зеленого цвета предназначены дляобеспечения руления на большой скорости с целью увеличения пропускнойспособности ВПП. Применяются только на тех РД, которые по своей конфигурации ирадиусу закругления допускает руление воздушных судов на большой скорости.

Примечание. В качестве осевых огней скоростных выводных РД можноиспользовать углубленные однонаправленные огни, применяемые в качестве огнейзоны приземления, но зеленого цвета.

3.21. Осевые огнивыводных РД углубленного типа должны быть зеленого цвета. На выводной РД придвижении от ВПП устанавливаются чередующиеся зеленые и желтые огни с целью указания, что воздушное суднонаходится в критической зоне РМЗ. Применяемые огни, как правило, являетсядвунаправленными (для движения в обоих направлениях).

3.22. Стоп-огниуглубленного типа красного цвета, предназначены для запрещения движениявоздушных судов и транспортных средств. Применяются при рулении и передпересечениями РД там, где это признано необходимым.

3.23.Предупредительные огни углубленного типа, желтого цвета, применяются длязаблаговременного предупреждения пилотов рулящих воздушных судов об остановкахи закруглениях РД на маршруте руления, а также перед пересечениями РД, там, гденеобходимо обозначить место ожидания воздушного судна и где нет необходимости всигналах прекращения и возобновления движения.

3.24. Стоп-сигнализлучает красный свет и служит для запрещения движения. Старт-сигнал излучаетзеленый свет и служит для разрешения движения. Сблокированные стоп-сигнал и старт-сигналсоставляют светофор. Стоп-сигнал и старт-сигнал никогда не включаетсяодновременно. Светофоры совместно со стрелочными указателями применяются в системеуправления светосигнальными рулежными средствами. Светофоры используются каксамостоятельное средство для подачи сигналов остановки и продолжения движенияна РД, эксплуатируемых по категории I, а также во всех случаях совместно с линиями углубленныхстоп-огней.

3.25. Стрелочныеуказатели управляемые выполняются в виде светящихся стрелок желтого цвета натранспаранте черного цвета, имеющем форму квадрата. Используются дляобозначения предписанного направления движения, которого следует придерживатьсяпилоту воздушного судна для выполнения заданного маршрута руления. Применяютсяпри наличии системы управления светосигнальными рулежными средствами.

3.26. Неуправляемыезнаки сообщают пилотам воздушных судов различную информацию. Знак представляетсобой прямоугольный транспарант с надписью или обозначением, имеющий внутреннееосвещение или, как исключение, - наружное. Знака подразделяются на обязательныеи указательные.

3.27. Обязательныезнаки устанавливаются тогда, когда с их помощью необходимо передать указаниепилоту воздушного судна, которое следует выполнять.

3.28. К обязательнымзнакам относятся знаки места ожидания при рулении, управляемые стрелочныеуказатели предписанного направления движения воздушных судов, знаки остановки изнаки пересечения РД/ВПП, когда они применяются вместо знака остановки.

Обязательный знакпредставляет собой надпись белого цвета на красном фоне (исключение -управляемые стрелочные указатели, которые могут быть выполнены в виде желтойстрелки на черном фоне).

3.29. Указательныезнаки устанавливается тогда, когда необходимо обозначить знаком конкретныйучасток или место назначения на рабочей площади иди дать другую информации.

3.30. Места ожиданияпри рулении на линии пересечения критической зоны РМС рулежными дорожкамидолжны обозначаться световыми знаками.

3.31. Знакпересечения РД с ВПП устанавливается во всех местах примыкания РД к ВПП. Вслучае примыкания РД к ВПП в ее начале и конце знак представляет собойдвухзначное число. В остальных случаях должно быть нанесено обозначениемагнитных курсов обоих концов пересекаемой ВПП и знак должен быть правильноориентирован по отношение к месту наблюдения знака. Числа обозначает в десяткахградусов магнитно-путевые углы (округленные до десяти) каждого рабочегонаправления ВПП.

3.32. Указательныйзнак должен быть представлен либо в виде надписи желтого цвета на черном фонеили надписи черного цвета на желтом фоне. Если знак используется ночью вусловиях ухудшенной видимости, он должен быть освещен изнутри или, в видеисключения, снаружи. Знак также может быть покрыт веществом, отражающим свет.

К указательнымзнакам относятся знаки обозначения РД, знаки местонахождения и знакидополнительной информации. Знак дополнительной информации представляет собойнадпись (надпись со стрелкой) белого цвета на синем фоне.

3.33. Знакобозначения РД представляет собой букву латинского алфавита, соответствующуюнаименования РД.

3.34. Знакиместонахождения применяются для обозначения направления движения, которогоследует придерживаться для прибытия на определенный участок. Знакиместонахождения могут указывать направление - на курс ВПП, к перронам, к РД, каэровокзалу и т.д.

Знак должен состоятьиз обозначения места (РД, курс ВПП, перрон и т.д.) и стрелки, указывающейнаправление движения к нему. Если нужно выполнить левый поворот, стрелка должнанаходиться в левой части знака. Если нужно выполнить правый поворот, стрелкадолжна находиться в правой части знака. Если нужно продолжать движение впередпо прямой, то в левой части знака необходимо поместить вертикальнуюстрелку, разворот и движение в обратном направлении обозначаются стрелкой,направленной вниз.

3.35. Знак дополнительной информации используетсяпри необходимости предоставления пилотам воздушных судов и водителямспецавтотранспорта информации о расположении какого-либо места и, принеобходимости, направления движения к нему. Представляет собой надпись (надписьсо стрелкой) белого цвета на синем фоне.

Размещение светосигнального оборудования

3.36. Схемарасположения огней системы ОМИ для полетов по ПВП приведена на рис. 1.

Рис.1. Схема расположения светосигнального оборудования системы ОМИ для полетов поПВП:

3.37.Огни приближения должны быть установлены на продолжении осевой линии ВПП, нарасстоянии не менее 420 м от порога ВПП, с интервалами 60±5 м.

3.38. В системедолжен быть предусмотрен световой горизонт шириной не менее 18 м,устанавливаемый на расстоянии 300±6 м от порога ВПП на линии, перпендикулярнойосевой линии ВПП.

3.39. Установкаглиссадных огней выполняется в соответствии с приложением 2.

3.40. Посадочныеогни следует устанавливать вдоль продольных краев ВПП с интервалами не более 60м. Расстояние посадочных огней от края ВПП должно быть не более 3 м.

3.41. Огни знакаприземления устанавливаются с двух сторон ВПП перпендикулярно линии посадочныхогней на расстоянии 150 м от порога ВПП в количестве трех с интервалом междуогнями 3,0±0,3 м. При наличии глиссадных огней огни знака приземления неустанавливаются.

3.42. Входныеограничительные огни должны быть установлены на линии, перпендикулярной осевойлинии ВПП, на расстоянии не более 3 м с внешней стороны от порога ВПП.

Огни должны бытьразмещены двумя группами, по три огня в каждой, с интервалами между огнями 3,0±0,3 м.

3.43.Светотехнические параметры огней приведены в приложении 3.

Светосигнальные системы ОМИ для полетов по ППП

3.44. Схемарасположения огней системы ОМИ для полетов по ППП представлена на рис. 2.

Рис. 2. Схема расположения светосигнального оборудованиясистемы СМИ для полетов по ППП:

3.45.Огни приближения должны быть установлены на продолжении осевой линии ВПП нарасстоянии 900 м, но не более 870 м от порога ВПП с интервалами 60±5 м.

3.46. В системе долженбыть предусмотрен один световой горизонт, устанавливаемый на расстоянии 300±6 мот порога ВПП на линии, перпендикулярной осевой линии ВПП. Ширина световогогоризонта должна составлять 30±3 м. Расстояние между соседними огнями всветовом горизонте должно быть 3,0±0,3 м.

При эксплуатации нааэродроме РМС точного захода на посадку рекомендуется использовать линейныеогни приближения шириной 3-4 м с продольными интервалами 30 или 60 м.

3.47. Глиссадныеогни устанавливается в соответствии с приложением 2.

3.48. Посадочныеогни должки быть установлены по всей длине ВПП в виде двух параллельных рядовна равное расстоянии от осевой линии ВПП. Расстояние посадочных огней от краяВПП должно быть не более 3 м. Огни врядах должны быть размещены с интервалами не более 60 м. На последних600 м ВПП они должны излучать желтый свет в направлении посадки. На пересеченииВПП с РД должны устанавливаться огни углубленного типа, если расстояние междусоседними наземными прожекторными огнями составляет более 120 м. Дляиспользования в условиях хорошей видимости вкачестве посадочных, входных и ограничительных огней должны устанавливатьсяогни кругового обзора.

3.49.Огни знака приземления устанавливается в количестве 5 с интервалами 3,0±0,3 мна расстоянии 300±30 м от торца ВПП.

3.50. Входные иограничительные огни должны быть установлены на линии, перпендикулярной осевой линииВПП, на расстоянии не более 3 м с внешней стороны порога. Входные вограничительные огни должны быть размещены двумя группами по пять огней вгруппе симметрично осевой, линии ВПП, с интервалами 3,0±0,3 м.

3.51.Светотехнические параметры огней приведены в приложении 3.

Система ОВИ точного захода на посадку по категории I (ОВИ-1)

3.52. Схемаразмещения огней по центральному ряду приведена на рис. 3, а со световыми горизонтами- на рис.4.

Рис. 3. Схемаразмещения огней приближения по центральному ряду (ОВИ-1):

Рис. 4. Схемарасположения огней приближения и световых горизонтов системы точного захода напосадку по категории I (ОВИ-1):

3.53.Огни, размещенные по схеме на рис. 3, должны состоять из линейных огней,устанавливаемых на продолжении осевой линии ВПП на протяжении, как правило, 900м от порога ВПП (но не менее 870 м) с продольными интервалами 30±3 м в рядаогней, образующих световой горизонт на расстояние 300±6 м от порога ВПП.

Каждый линейныйогонь должен состоять из 5 арматур с расстояниями между ними 1,0±0,1 м. Ширинасветового горизонта должна быть 30±3 м.

3.54. Огниприближения, размещенные по схеме на рис. 4, располагается на протяжении, какправило, 900 м (но не менее 870 м) и должны состоять из одинарных огней научастке 0-300 м, сдвоенных огней на участке 300-600 м, строенных огней научастке 600-900 м и пяти световых горизонтов, установленных на расстоянии 150,300, 450, 600, 750 м от порога ВПП.

Продольноерасстояние между огнями приближений должно быть 30±3 м.

Расстояние между соседними огнями в световых горизонтах должно быть не более 2,7 м, а всдвоенных и строенных огнях приближения 1,5±0,15 м.

3.55. Глиссадныеогни устанавливается в соответствии с приложением 2.

3.56. Схемаразмещения огней ВПП приведена на рис. 5.

Рис. 5. Схема расположения огней на ВППс одного направления посадки системы точного захода на посадку по категории I (ОВИ-1):

3.57.Посадочные огни ВПП должны быть расположены по всей длине ВПП в виде двухпараллельных рядов на равных расстояниях от осевой линии и не далее 3 м откромки ВПП.

3.56. В системе огней приближения по схеме нарис. 3и 4,а также в системе огней ВПП (рис. 5 и 6) должны быть предусмотрены огникругового обзора, предназначенные для использования ночью в условиях хорошейвидимости.

При наличии смещенного порога и использованииуглубленных огней огни приближения кругового обзора на этом участке неустанавливаются.

Рис. 6. Схема расположения огней приближения ивходных огней систем точного захода на посадку по категориям II и III (ОВИ-2, ОВИ-3):

3.59. Световые пучки огнейкругового обзора не должны экранироваться близлежащими огнями прожекторноготипа.

3.60. В местах уширений ВПП("карманов") устанавливается огни кругового обзора желтого цвета сзаглушками со стороны захода на посадку. Расстояние между огнями должно быть неболее 10 м.

3.61. Если ширина ВПП составляет более 50 мили, если это экономически целесообразно и определено заданием напроектирование, рекомендуется установка осевых огней ВПП.

3.62. Огни знакаприземления для каждого направления посадки должны быть установлены с обеихсторон ВПП перпендикулярно линии посадочных огней на расстоянии 300-30 м от порогаВПП в количестве пяти с интервалом 3,0±0,3 м. Огни должны светить только всторону захода на посадку.

3.63. Допуски на размещение элементов системыи рекомендации по их установке приведены в приложении 4.

3.64. Светотехнические параметры огнейприведены в приложении 5.

Система ОВИ точного захода на посадку по категориямII и III (ОВИ-2, ОВИ-3)

3.65. Схемаразмещения огней по центральному ряду приведена на рис. 6, а со световымигоризонтами - на рис. 7.

Рис. 7. Схема расположения огней приближения систем точного захода на посадку покатегории II (ОВИ-2):

3.66. Дополнительнок огням приближения ОВИ-1 (см. рис. 3) на участке протяженностью 270 мот порога ВПП должны быть установлены линейные боковые огни КПБ в виде двухпродольных рядов. Количество арматур в линейном ряду огней бокового ряда ярасстояние между ними должно соответствовать количеству арматур и расстояниемежду ними в огнях зоны приземления.

3.67. Продольныйинтервал между линейными боковыми огнями должен быть равным интервалу междуогнями приближения осевого ряда.

3.68. На расстоянии150 м от порога ВПП должен быть установлен световой горизонт, совпадающий спятым рядом центральных огней. Огни светового горизонта должны быть равномерноразмещены с интервалом, как правило, 2,7 м, но не менее 1 м и должны заполнитьрасстояние между огнями центрального ряда и боковыми огнями КПБ.

3.69. В системахОВИ-2 (см. рис. 7) дополнительно к огням приближения ОВИ-1 (см. рис. 4) должны быть установлены:

два ряда боковыхогней КПБ аналогично п. 3.66;

по два огня с каждойстороны от одинарных огней с интервалом 1,0±0,1 м общей шириной 4,0±0,4 м научастке 0-300 м от порога ВПП

3.70. Входные огнидолжны быть расположены равномерно вдоль порога ВПП не далее 3 м с внешнейстороны от него с интервалом между огнями 3,0±0,3 м. Схема размещения огнейприведена, на рис. 8.

Рис.8. Схема расположения огней ВПП систем точного захода напосадку по категориям II и III (ОВИ-2, ОВИ-3):

3.71.Ограничительные огни к огни знака приземления устанавливаются в соответствии сп. 3.62.

Глиссадные огниустанавливаются в соответствии с данными приложения 2.

Посадочные огниустанавливается в соответствии с п. 3.57.

Осевые огни ВППустанавливаются по осевой линии ВПП на всем ее протяжении с интервалом 15±1,5м. Допускается смещение линии установки осевых огней от осевой линии ВПП на0,75 м. Для ВПП, оборудованных по I категории, рекомендуется установка осевых огней ВПП синтервалом 30±3 м.

3.72. Огни должныизлучать:

красный свет научастке 300 м от конца ВПП;

чередующиеся двакрасных и два белых - на участке 300-900 м от конца ВПП;

белый свет наостальном участке ВПП.

3.73. Огни зоны приземлениядолжны устанавливаться на участке 900-30 м от порога ВПП в виде двух продольныхрядов линейных огней, симметричных относительно осевой линии ВПП. Поперечноерасстояние между внутренними огнями должно равняться расстояние междумаркировочными полосами зоны приземления и составлять 18-22,5 м. Каждыйлинейный огонь должен состоять из трех арматур с расстояниями между ними1,5±0,1 м и иметь общую ширину 3±0,2 м.

Продольноерасстояние между линейными огнями должно быть 30±3 м.

3.74.Светотехнические параметры огней приведены в приложениях 6и 7.

3.75. Импульсныеогни приближения устанавливаются на участке 300-900 м от порога ВПП совместно сосевыми огнями центрального ряда. При атом импульсные огни не должныэкранировать арматуры огней приближения постоянного излучения.

3.76. Входныеимпульсные огни применяются в системах, где огни приближения расположены поцентральному ряду (см. рис. 6).Входные импульсные огни устанавливается на линии входных огней на расстоянии18±1,8 м от кромки ВПП в количестве двух арматур с каждой стороны от осевойлинии ВПП. Интервал между арматурами 2,5±0,25 м.

Расположение светосигнального оборудования присмещенном пороге

3.77. Примерырасположения светосигнального оборудования на ВПП со смещенным порогомприведены на рис. 9-10.

Рис. 9.Расположение светосигнального оборудования систем ОМИ при смещенном пороге:

Рис. 10. Расположениесветосигнального оборудования систем ОВИ при смещенной пороге:

3.78.Огни приближения между началом ВПП и смещенным порогом могут не устанавливаться,если практически невозможно установить огни на ВПП. При смещении порога более,чем на 300 м световой горизонт заменяется фланговыми горизонтами. Внутреннийогонь фланга должен устанавливаться на линии посадочных огней. При смещениипорога на 120 м и менее огни приближения, располагаемые в системе с интервалами60 м, на ВПП не устанавливается.

3.79. На участке между торцом ВПП и смещенным порогомустанавливаются посадочные огни, излучающие красный свет только в направлениизахода на посадку, а при использовании этого участка ВПП для взлета впротивоположном направлении огни должны излучать желтый свет. Первый посадочныйогонь красного цвета устанавливается у торца ВПП.

3.80. При отсутствии перед смещенным порогом огней приближениярекомендуется устанавливать по одному дополнительному посадочному огню (рядом сосновным огнем), излучающему красный свет только в направлении захода напосадку.

При смещении порога на 120 м и менее посадочные огнимежду торцом ВПП и смещенным порогом не устанавливаются.

3.81. Входные огни должны устанавливаться на местесмещенного порога в виде двух фланговых горизонтов (каждый должен иметь длину10±1 м и состоять не менее, чем из пяти огней).

3.82. При использовании начального участка ВПП до смещенногопорога ограничительные огни должна быть установлены у торца ВПП по принятойсхеме.

Системы ОВИ

3.83. Огниприближения и световых горизонтов на участке ВПП от ее начала до смещенногопорога, входные и ограничительные огни доданы быть установлены по схемам,приведенным на рис. 10, с использованием огней углубленного типасоответствующей силы, света. Входные огни дополняются двумя фланговымигоризонтами, по 5 огней в группе, шириной 10±1 м.

3.84. Посадочныеогни между началом ВПП и смещенным порогом должны излучать красный свет внаправлении захода на посадку, а в противоположном направлении - желтый свет.

3.85. Составрулежного оборудования для каждой системы должен соответствовать требованиямтабл. 1.

3.86. Боковыерулежные огни синего цвета должны располагаться по обеим сторонам РД нарасстоянии не более 3 м от края искусственного покрытия, используемого дляруления воздушных судов, с интервалом 60-10 м. На закругленных участках РД огнидолжны быть установлены с меньшими интервалами в соответствии с табл. 2.

Таблица 2

3.87.Осевые огни РД устанавливаются на осевой линии с интервалами 30 м на РД,эксплуатируемых по II категории и с интервалом не более 15 м на РД, используемыхв условиях III категории.

3.88. Огни быстрогосхода зеленого цвета должны располагаться с интервалом 15±1,5 и вдоль осевойлинии ВПП на протяжении не менее 60 м до начала закругленного участка выхода наскоростные РД и по осевой линии РД на расстоянии не менее 30 м от линии боковыхогней ВПП.

Смещение огней отосевой линии ВПП должно быть 0,75±0,15 м.

3.89. Неуправляемыесветовые указатели (рис. 11) должны устанавливаться перед ВПП, каждой РД,перекрестками РД или их разветвлением, в местах ожидания.

Рис. 11 Размещение неуправляемых световых указателей:  - неуправляемый световой указатель.

Примечание. Обозначение зоны А допускается производить красными огнямикругового обзора

3.90. Управляемыесветовые указатели (рис. 12) должны устанавливаться перед выходом на ВПП, а такжена перекрестках по маршрутам руления.

Рис. 12. Размещение управляемых световых указателей:  - светофор зелёный;  - светофор красный;  - управляемый стрелочный указатель

3.91. Указателидолжны быть размещены на расстоянии 30-35 м от перекрестка РД и на расстоянии10-12 м от края ВПП или левого края РД.

3.92. Линиипересечения критической зоны рулежными дорожками в ночное время должныобозначаться неуправляемыми световыми указателями. При движении к ВПП с обеихсторон РД устанавливается световой указатель с символом РМС (для международныхаэропортов JLS), а при движении от ВПП - световой информационныйуказатель с символом , перечеркнутый красной чертой излевого нижнего угла в правый верхний (для международных аэропортов ), указывающий на выход воздушногосудна за пределы критической зоны. Эти неуправляемые световые указателиустанавливаются с обеих сторон РД, причем указатели устанавливаются сосмещением относительно линии пересечения критической зоны РД таким образом,чтобы при нахождении кабины экипажа наиболее крупного воздушного судна натраверзе этих указателей воздушное судно целиком находилось вне критическойзоны.

3.93. Допускаетсяобозначать линии входа и выхода из критической зоны сдвоенными огнями круговогообзора с красными светофильтрами для движения к ВПП (на месте указателя РМС илиJLS) и с желтыми светофильтрами для движения от ВПП (на местеуказателя  или ), устанавливаемыми с обеихсторон РД и имеющими заглушки с обратной стороны. На линии красных огней вдополнение к дневной маркировке на покрытии РД делается надпись РМС (JLS), на линии желтых огней -надпись  ().

3.94. Стоп-огни красного цвета должны бытьустановлены в количестве не менее трех поперек РД с интервалами между огнями 3±0,3м в местах, где установлены светофоры.

Стоп-огни могут быть дополнены фланговымиогнями красного цвета.

3.95. Предупредительные огни располагаются налинии, отстоящей на расстоянии 30-60 м от ближнего края пересекаемой РД, вколичестве не менее трех поперек РД с интервалом между огнями 1,5±1,5м.

3.96. Уширения ВПП должны быть маркированыжелтыми огнями кругового обзора с заглушками со стороны захода на посадку.

3.97. Светотехнические параметры рулежногооборудования приведены в приложениях 8 и 9.

Система управления светосигнальными рулежнымисредствами

3.98. На аэродромах, оборудуемых для полетов вусловиях I (с осевымиогнями ВПП) и II категорий со сложной планировкой (сдвумя ВПП и МРД) или с одной ВПП, но с необходимостью ее пересечения приманеврировании по аэродрому, а также на аэродромах, обеспечивающих полеты по III категории, должны предусматриваться системы управлениясветосигнальными рулежными средствами. Система управления включает в себяаппаратуру дистанционного управления и сигнализации, панели оперативногоуправления диспетчеров руления и старта, мнемосхему диспетчера руления,средства электропитания.

3.99. Основой организации движения воздушныхсудов при рулении являются стандартные маршруты руления (СМР), утвержденныеслужбой движения аэродрома.

Все светосигнальные средства, обозначающиекаждый СМР, входят в один программный набор, включаемый одним управляющимдействием диспетчера руления. В зависимости от времени суток и метеоусловий наСМР должны, как правило, включаться различные светосигнальные средства.

Требования к регулированию интенсивности огней

3.100. Для применения огней в различныхметеоусловиях и исключения слепящего действия необходимо предусмотретьизменение интенсивности излучения огней - регулировку яркости огней.Регулирование яркости огней необходимо производить ступенчато. Яркость огнейвысокой интенсивности следует регулировать пятью ступенями в отношении: 100,30, 10, 3, 1% (или 100, 20, 5, 1, 0,250 соответственно для 5, 4, 3, 2 и1 ступеней яркости.

3.101. Яркость огней кругового обзора ирулежных огней следует регулировать тремя ступенями в отношения; 100, 30, 10%от максимальной яркости.

3.102. Типы огней, набираемых в группе,указанной на кнопке оперативного управления и ступени их яркости, в зависимостиот условий видимости, приведены в табл. 3.

3.103. Светотехнические параметрысветофильтров всех аэродромных огней приведены в приложении 10.

Высота установки и механические свойства огней

3.104. Надземные огни ВПП, огни КПБ и РДдолжны имей в основании ослабленное сечение с тем, чтобы исключить опасностьповреждения воздушного судна при соприкосновенен с огнями.

3.105. Все огни приближения светосигнальнойсистемы должны располагаться, как правило, в одной горизонтальной плоскости,для чего их установку следует предусматривать на опорах переменной высоты сучетом перепадов рельефа местности. При этой опора должна иметь ослабленноесечение на расстоянии не более 1,8 м верхней точки огня, за исключением, когдасама конструкция является ломкой.

3.106. При установке огней надземного типа нафундаментах или каких-либо основаниях должны быть предусмотрены отмостки,сопрягающие их с рельефом местности.

3.107. Высота углубленных огней над уровнем бетонадолжна быть не более 40 мм для входных огней, огней приближения, световыхгоризонтов на КПБ; не более 13 мм - для посадочных, осевых огней ВПП, осевыхогней быстрого схода с ВПП и схода с ВПП, зоны приземления, ограничительныхогней; не более 25 мм - для осевых огней РД, стоп-огней и предупредительныхогней.

Таблица 3

¹⁾ Допускается использование огней в 1, 2, 3 группахсоответственно на 3, 4, 5 ступенях яркости.

²⁾4 ступень яркости устанавливается индивидуальным переключателем.

Примечания: 1. Управление осуществляется отдельнымпереключателем с панели диспетчера рулении. Допускается управление боковымирулежными огнями и управляемыми световыми указателями совместно с группамиогней посадки при отсутствии управляемых средств руления.

2.В режиме "взлет" не включаются огни приближения и световыхгоризонтов, огни КПБ, входные огни, огни зоны приземления в глиссадные огни.

4. ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ ОГНЕЙ СИСТЕМЫ ПОСАДКИ И РУЛЕНИЯ

4.1. Всветосигнальных системах группы огней в зависимости от их функциональногоназначения, места нахождения в общей схеме расположения огней всей системыдолжны иметь различные схемные включения к источникам их питания - регуляторамяркости.

Электропитание огнейсветосигнальных систем посадки должно обеспечивать раздельное их включение длякаждого направления посадки.

При оборудовании ВППогнями высокой интенсивности с двух направлений посадки электропитание огнейдолжно осуществляться от двух трансформаторных подстанций. Если ВПП оснащенаогнями высокой интенсивности с одного направления посадки и отсутствуетперспектива оборудования второго направления, электропитание системы ОВИосуществляется от одной трансформаторной подстанции.

В светосигнальныхсистемах ОМИ при оснащении ВПП для производства полетов по ПВП или ПППэлектропитание системы может осуществляться от одной ТП.

4.2. Электропитаниегрупп огней системы посадки необходимо осуществлять:

от трех регуляторовяркости по трем кабельным линиям;

прожекторные огницентрального ряда и боковые огни на КПБ систем ОВИ-2 со световыми горизонтами(рис. 13);

огни зоныприземления систем ОВИ-2 со световыми горизонтами (рис. 14);

от двух регуляторовяркости по двум кабельным линиям;

прожекторные огниприближения и световых горизонтов систем ОВИ-1 и ОВИ-2 (рис. 15);

прожекторные огниприближения и светового горизонта систем ОВИ-1, ОВИ-2 и ОВИ-3 с огнямиприближения по центральному ряду (рис. 16);

прожекторные боковыеогни КПБ при дооборудовании ОВИ-1 до ОВИ-2 и ОВИ-3 с огнями приближения поцентральному ряду (рис. 17);

Рис. 13. Схема электропитания прожекторныхогней центрального ряда и боковых огней на КПБ систем ОВИ-2 со световымигоризонтами: 1 - огни КПБ центрального ряда прожекторные; 2 - огни КПВ боковогоряда прожекторные; 3 - осевые огни КПБ прожекторные

Рис. 14. Схема электропитания огней зоныприземления систем ОВИ-2 со световыми горизонтами

Рис. 15. Схема электропитания прожекторныхогней приближения и световых горизонтов систем ОВИ-1, ОВИ-2 со световымигоризонтами

Рис. 16. Схема электропитания прожекторныхогней приближения и светового горизонта систем ОВИ-1, ОВИ-2 и ОВИ-3 с огнямиприближения по центральному ряду

Рис. 17. Схема электропитания прожекторныхбоковых огней КПБ при дооборудовании системы ОВИ-1 до ОВИ-2 и ОВИ-3 с огнямиприближения по центральному ряду

огни зоныприземления систем ОВИ-2 и ОВИ-3 с огнями приближения по центральному ряду(рис. 18);

посадочные входные иограничительные огни прожекторного типа систем ОВИ-1 (рис. 19);

посадочные иограничительные огни прожекторного типа систем ОВИ-2 и ОВИ-3 (рис. 3);

входные огнипрожекторного типа систем ОВИ-2 и ОВИ-3 (рис. 20).При установке входных огней углубленного типа вдоль торца ВПП огни фланговыеогни прожекторного типа должны включаться в кольцо посадочных огней;

осевые огни ВПП(рис. 21);

посадочные огнилинзового типа, входные и ограничительные прожекторного типа систем ОВИ-1 (рис.22);

посадочные огнилинзового типа и ограничительные огни прожекторного типа систем ОВИ-2 и ОВИ-3(рис. 23).

От одного регулятораяркости по одной кабельной линии должны включаться:

огни приближения исветового горизонта кругового обзора по схеме на рис. 4,в системах ОВИ-1 и ОВИ-2 по схемам на рис. 3;огни приближения кругового обзора устанавливается при наличии задания напроектирование;

входные, посадочные,ограничительные огни кругового обзора (с использованием второго резервногорегулятора яркости) систем ОВИ-1, ОВИ-2 и ОВИ-3;

огни приближения всветосигнальных системах ОМИ (см. рис. 24);

глиссадные огни типаPAPI (см.рис. 24);

огни ВПП всветосигнальных системах ОМИ (см. рис. 24)

В системах ОМИ,предназначенных для полетов по ППП (см. рис. 2)электропитание посадочных, входных и ограничительных огней кругового обзора (совместно)осуществляется по двум кабельный линиям.

4.3. Электропитаниеимпульсных огней приближения выполняется по схеме в соответствии с техническойдокументацией на тип оборудования.

Рис. 18. Схема электропитания огней зоныприземления систем ОВИ-2, ОВИ-3 с огнями приближения по центральному ряду

Рис. 19. Схема электропитания посадочных,входных и ограничительных огней прожекторного типа систем ОВИ-1:
1 - посадочный огонь; 2 - ограничительный огонь; 3 - входной огонь

Примечание. Электропитание плодных и ограничительных огней второгонаправления посадки условно не показано.

Рис. 20. Схема электропитания входных,посадочных и ограничительных огней прожекторного типа систем ОВИ-2, ОВИ-3:
1 - входной огонь; 2 - посадочный огонь; 3 - ограничительный огонь

Примечание. Входные и ограничительные огни второгонаправления условно не показаны.

Рис. 21. Схема электропитания осевых огнейВПП:
а - при установке одноламповых огней; б - при установке двухламповых огней

Рис. 22. Схема электропитания посадочных огнейлинзового типа, входных и ограничительных огней прожекторного типа системОВИ-1:
1 - прожекторный огонь входной; 2 - линзовый огонь ВПП высокой интенсивности; 3- прожекторный огонь ограничительный

Рис. 23. Схема электропитания посадочных огнейлинзового типа и ограничительных огней прожекторного типа систем ОВИ-2 и ОВИ-3:
1 - линзовый огонь ВПП высокой интенсивности; 2 - прожекторный огоньограничительный

Рис. 24. Схемы электропитания огней всветосигнальных системах ОМИ:
1 - огни приближения и светового горизонта кругового обзора; 2 - огни ВПП; 3 -глиссадные огни

4.4. Электропитаниерулежных наземных и углубленных огней осуществляется в зависимости отколичества рулежных дорожек и утвержденных службой движения стандартныхмаршрутов руления на аэродроме - от одного или нескольких регуляторов яркостипо одной или нескольким кабельным линиям (с использованием высоковольтныхконтакторов).

В кабельную линиюмогут входить:

рулежные боковыеогни с неуправляемыми рулежными знаками;

рулежные осевые ипредупредительные огни;

осевые огнискоростных выводных РД (допускается их включение в кольцо осевых огней ВПП прииспользовании одноламповых огней);

осевые огни выводныхРД (допускается их включение в кольцо осевых огней ВПП при использованииодноламповых огней);

стоп-огни.

4.5. Электропитание управляемых стрелочных указателейи светофоров осуществляется от щита управления и электропитания световымиуказателями.

4.6. На аэродромах,предназначенных для производства визуальных полетов, при наличии однойсоединительной РД (ВПП с перроном) электропитание огней РД должно осуществляться от регулятора яркости, питающегопосадочные огни ВПП.

4.7. Электропитание маркировочных огней уширения("кармана") ВПП должно осуществляться совместно с боковыми огнями РД.При отсутствии рядом с уширением ВПП рулежной дорожки, используемой в ночноевремя, огни уширения следует включать в линию питания огней ВПП круговогообзора.

4.8. Выбор кабелейдля сетей последовательного питания огней светосигнальных систем производитсяисходя из следующего;

при питаниикабельных линий светосигнальной системы от регуляторов яркости мощностью более8 кВА используется кабель на рабочее напряжение 5 или 6 кВ;

при питаниикабельных линий от регулятора яркости мощностью 8 кВА и менее допускаетсяиспользование кабеля на рабочее напряжение 3 кВ;

при применении всветосигнальной системе регуляторов яркости различной мощности (до и более 8кВА) должен выбираться кабель на рабочее напряжение не менее 5 кВ.

4.9. Втрансформаторных подстанциях, где установлено оборудование светосигнальных систем, кабели связи,управления, сигнализации и силовые кабели должны прокладываться в различныхканалах или экранироваться друг от друга,

4.10. Заземляющиеустройства огней светосигнальных систем посадки выполняются в соответствии стехнической документацией предприятия-изготовителя,

4.11. В кабельныхлиниях светосигнальной системы через каждые 300 м (у ближайшего огня на ВПП иРД) изолирующие трансформаторы устанавливаются в специальных кабельныхколодцах.

4.12. Кабельныеколодцы для входных и ограничительных огней размещаются с обеих сторон ВПП.Кабельные линии вдоль торца ВПП допускается прокладывать в кабельных каналах.

4.13. Кабельныелинии и изолирующие трансформаторы в сетях последовательного питаниясветосигнального оборудования, прокладываемые параллельно ВПП, РД, перрону иместам стоянки воздушных судов, как правило, должны размещаться на расстояниине менее 3,5 м от боковых кромок искусственного покрытия.

4.14. Условияобеспечения электроснабжения светосигнальных систем, условия прокладкикабельных сетей и установки оборудования в ТП приведены в главе 6 BСH 8-86.

5. ДИСТАНЦИОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ СВЕТОСИГНАЛЬНЫМИСИСТЕМАМИ

5.1. Светосигнальныесистемы должны иметь дистанционное управление посадочным и рулежнымоборудованием с получением необходимой сигнализации о работе системы и ееотдельных элементов в соответствии с документацией на тип оборудование

5.2. Необходимыйобъем аппаратуры дистанционного управления светосигнальным оборудованиемопределяется для каждого конкретного аэродрома, исходя из состава управляемоготехнологического оборудования.

Типы кабелей линийсвязи и кабелей для соединения аппаратуры с управляемым оборудованием должныопределяться типом аппаратуры, условиями прокладки кабелей и техническойдокументацией на аппаратуру.

5.3. Аппаратурауправления светосигнальным оборудованием должна располагаться:

аппаратура пунктовуправления (ПУ) для светосигнальных средств, управляемых диспетчерами посадки ируления - в помещении линейно-аппаратного зала КДП (ЛАЗ КПД), обслуживаемогосменным инженером;

аппаратура пунктовуправления для светосигнальных средств, управляемых диспетчером старта, - впомещении СДП;

аппаратураконтролируемых пунктов (КП) - в трансформаторных подстанциях;

мнемосхемы - в полезрения диспетчеров посадки, руления; они не должны затеняться другимоборудованием;

панели оперативногоуправления - в пультах диспетчеров посадки, руления, старта.

5.4. Втрансформаторных подстанциях аппаратура дистанционного управления должнаразмещаться в помещении, где установлено технологическое оборудование, илисмежном с ним помещений.

Для удобстваобслуживания аппаратуры к ней должен быть предусмотрен свободный доступ.

5.5. Припроектировании оборудования трансформаторных подстанций, питающихкатегорированные средства посадки, следует предусматривать:

дистанционноеуправление автономными агрегатами;

сигнализациюдежурному персоналу службы ЭСТОП о наличии напряжения на внешних источникахпитания;

сигнализацию овключении дизель-электрических агрегатов и их аварийном состоянии.

Выполнение этихфункций решается в проектах в соответствии с заданием на проектирование ивыделенной для этих целей аппаратуры по каждому аэродрому согласно уровне еготехнического оснащения.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1

ПЕРЕЧЕНЬ СВЕТОСИГНАЛЬНЫХ СИСТЕМ ПО КЛАССАМАЭРОПОРТОВ

Примечания: 1. Выбор варианта системы производитсяна основании технико-экономического расчета с учетом ожидаемых условийэксплуатации (интенсивности взлетов-посадок, повторяемости сложныхметеоусловий, типов воздушных судов) и подлежит согласованию с УНС и УКС МГA при утверждении технического задания напроектирование.

2.При оборудовании ВПП для полетов по приборам установка светосигнальногооборудования обязательна.

Приложение 2

РАСПОЛОЖЕНИЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ГЛИССАДНЫХОГНЕЙ PAPJ

Схема расположения ираспределение углов возвышения глиссадных огней представлена на рисунке.

Система включает всебя 4 огня, устанавливаемых в виде флангового горизонта слева от ВПП.

Местоустановки и углы возвышения огней должны быть таковы, чтобы обеспечивалосьсовпадение выдаваемого системой визуального сигнала "на глиссаде" с требуемымуглом захода на посадку.

Огни имеютдифференцированные углы возвышения. Наибольший угол возвышения имеет ближний кВПП огонь № 4. В направлении от ВПП вдоль горизонта угол возвышения каждогопоследующего огня по отношению к предыдущему уменьшается на 20'.

Если требуемый угол захода на посадку2º40', то для его обеспечения огни должны иметь следующие угла возвышения(справа  налево от ВПП): 3º10',2º50', 2º30', 2º10'.

Глиссадные огни вгоризонте устанавливается с интервалам; 9±1 м. Внутренний край ближнего к ВППогня должен находиться на расстоянии 15±1 м от кромки ВПП или любой РД.Расстояние глиссадных огней от порога ВПП (Д₁) рассчитывается сучетом:

обеспечениятребуемого угла захода на посадку;

обеспечениятребуемой минимальной высоты колес над порогом ВПП для всех типов воздушныхсудов, совершающих посадку на ВПП;

высоты уровня глазпилота над колесами или (при наличии JLS) приемником излученияглиссадного радиомаяка (ГРМ);

обеспечения минимальнойвысоты уровня глаз пилота над порогом при сигнале на "глиссаде";

разности высотуровней порога ВПП и глиссадных огней (продольного и поперечного уклонов ВПП),

Схема расположения огней системы PAPJ и распределение угловвозвышения огней (угол захода на посадку 2º40'

Минимальная высотауровня глаз пилота над порогом, на которой пилот еще видит указание"глиссада" (нижняя граница индикации "на глиссаде"),обеспечивается углом возвышения огня № 2 (угол В). Для расчета Д₁ величина указанного угла беретсяна 2' дуги меньше, например, 2°28'вместо 2°30'.

Расстояние Д₁ должно быть рассчитано такимобразом, чтобы наименьшая высота над порогом, на которой пилот будет наблюдатьуказание правильной траектории захода на посадку, обеспечивала требуемуюминимальную высоту колес над порогом наиболее критичного воздушного судна.

Расчет удаленияглиссадных огней от порога ВПП (Д₁) производится при условии отсутствия продольного уклона ВПП иустановки глиссадных огней на одном уровне с примыкающей к огням оси ВПП, т.е.,высота уровня порога и глиссадных огней одинакова.

В этом случаевеличина Д₁ вычисляется путем прибавлениявысоты уровня глаз пилота над колесами для наиболее критичного воздушного суднак требуемой минимальной высоте колес над порогом и деления полученной суммы натангенс угла возвышения минус 2' огня № 2.

Пример I

Высота уровня порогаи глиссадных огней одинакова.

Угол захода напосадку................... 2°40

Угол возвышения огня№ 2................. 2°30

Требуемая минимальнаявысота колес над порогом для наиболее критичного воздушного судна, совершающегопосадку на данную ВПП............................ 10 м

Высота уровня глазпилота над колесами для наиболее критичного воздушногосудна.................................... 5 м

Расстояниеглиссадных огней от порога ВПП

При наличии JLS система PAPI должна устанавливаться у точкипересечения глиссады JLS с ВПП. Однако, в связи сразностью в уровнях расположения глаз пилота и приемника излучений ГРМ длябольшинства самолетов место установки системы PAPI смещается от точки пересеченияглиссады JLS с ВПП в сторону увеличениярасстояния Д₁, но не более, чем на 120 м, дляВПП с кодовым номером 4. Расстояние Д₁ в данном случае рассчитывается путем прибавления высоты уровняглаз пилота над приемником излучения ГРМ к высоте опорной точки и деленияполученной суммы на тангенс угла возвышения минус 2' огня № 2.

Пример 2

Высота уровня порогаи глиссадных огней одинакова.

Уголглиссады............................ 2°40'

Угол возвышения огня№ 2................. 2°30'

Высота опорной точки............. ......... 15 м

Высота уровня глазпилота над приемником излучения ГРМ ............................. 1 м

Расстояниеглиссадных огней от порога ВПП

Если ВПП имеетпродольный уклон, то возникает необходимость смещения системы PAPI относительно номинальногоудаления от порога.

При условиирасположения глиссадных огней на той же высоте, что и примыкающая к огням осьВПП, расстояние Д₁ будет увеличиваться, если уровеньоси ниже порога, и будет уменьшаться, если этот уровень выше порога.

Разность в высотахменее 0,3 м может не приниматься в расчет. Для больших величин требуемоесмещение определяется путем деления разности в уровнях порога и примыкающей когням оси ВПП на угол возвышения минус 2' огня № 2.

Пример 3

ВПП имеет продольныйуклон. Глиссадные огни установлены на одном уровне с осью ВПП, примыкающей когням.

Угол захода напосадку................... 2°40'

Угол возвышения огня№ 2................. 2°30'

а) Уровеньпримыкающей к огням оси ВПП ниже порога на 1 м.

Расстояниеглиссадных огней от порога ВПП уменьшается относительно его номинальногозначения на величину

С учетомрассчитанного смещения:

Д₁ (пример 1) = 396 м + 26 м = 422м;

Д₁ (пример 2) = 422 м + 26 м = 448м.

б) Уровеньпримыкающей к огням оси ВПП выше порога на 1 м.

Д₁ (пример 1) = 396 м - 26 м = 370м;

Д₁ (пример 2) = 422 и - 26 м = 396м.

Огни должны иметь минимальную высоту над землей,но не более 0,9 м. В идеальном случае все огни должны находиться вгоризонтальной плоскости. С учетом поперечного уклона примыкающей к ВППместности, где устанавливаются глиссадные огни в соответствии с приведеннымирасчетами, допускается располагать огни по высоте относительно горизонтальнойплоскости с разностью ±5 см или с равномерным уклоном не более 1,25.

Если огниустанавливаются ниже или выше примыкающей к оси ВПП на 0,3 к или более,вносятся дополнительные коррективы таким же методом для определения окончательногорасположения огней.

Пример 4

ВПП имеет продольныйи поперечный уклоны.

а) Уровеньглиссадных огней ниже оси ВПП на 0,5 м.

С учетом смещениявеличина Д₁ составит:

для примера 3 а:

422 м + 13 м = 435 мили 448 + 13 м = 461 м;

для примера 3 б:

370 м + 13 м = 383м; 396 м + 13 м = 409 м.

б) Уровеньглиссадных огней выше оси ВПП на 0,6 м.

Величина смещенияогней составит

С учетом смещениявеличины Д₁ составит:

для примера 3 а:

422 м - 16 м = 406 м или 448 м - 16 м = 432 м;

для примера 3 б:

370 м - 16 м = 354 мили 396 м - 16 м = 360 м.

Для установки угловвозвышения глиссадных огней и их периодической проверки перед каждым огнемнеобходимо предусмотреть бетонную площадку.

Расстояние отглиссадного огня до бетонной площадки определяется при проектировании изусловия, при котором высота экрана переносной штанги в месте установки должнабыть равной 1,65 м.

Тая как глиссадныеогни устанавливаются с большой точностью, бетонные основания для крепленияглиссадных огней и для установки переносных экранов должны быть достаточноустойчивыми и не менять своего положения при длительной эксплуатации.

Там, где глиссадныеогни подвергаются действию струи реактивного самолета, совершающего взлет илируление, надо предусматривать отражательные перегородки для отклоненияреактивной струи и осуществлять другие меры для защиты глиссадных огней.

Приложение 3

СВЕТОТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОГНЕЙ КРУГОВОГООБЗОРА

¹⁾ Углы установки огней (кроме огней приближения) обусловленыконструкцией.

²⁾ Углы установкиогней приближения в вертикальной плоскости для расстояний от порога более 600 м- 6°, 600-300 м - 5°, 300 м - 4°.

³⁾ При наличии всистеме линзовых огней высокой интенсивности указанные огни не устанавливается.

Приложение 4

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ ОГНЕЙ

1. Линия огней приближениядолжна как можно точнее совпадать с продолжением осевой линии ВПП (допустимоеотклонение ±0,25°).

2. Огни световыхгоризонтов и линейные огни центрального ряда должны быть расположеныперпендикулярно осевой линии ВПП с допуском ±2° для схемы по центральному рядуи ±0,5° для схемы с пятью световыми горизонтами и для огней приближения простыхсистем.

3. Если в схеме спятью световыми горизонтами необходимо сместить один световой горизонт отстандартного расположения, следует, если это возможно, сместить соответствующимобразом смежные световые горизонты и огни приближения для уменьшения разницы врасстоянии между ними.

В отдельных случаях,при достаточном обосновании, допускается отклонение в расстоянии одногосветового горизонта от стандартного расположения, за исключением четвертого ипятого, для третьего светового горизонта ±30 м, а для первого и второго ±40 м.

При смещении одногосветового горизонта от стандартного расположения его общая ширина должна бытьпринята такой, чтобы она составляла одну двадцатую часть расстояния световогогоризонта от расчетной точки, расположенной на расстоянии 300 м от начала ВПП.При этом для сохранения расчетной ширины допускается увеличение или уменьшениеинтервала между огнями, составляющими световой горизонт, к огнями центральногоряда.

4. Огни приближениядолжны быть установлены на уровне торца ВПП, насколько это позволяют местныеусловия. Необходимо, чтобы препятствия (деревья, здания и т.п.) не заслонялипилоту огни, когда воздушное судно находится в районе ДПРМ на 1° ниже глиссады.

5. Огни приближенияне должна устанавливаться выше плоскости ограничения препятствий в полосевоздушных подходов.

6. Разрешается исключить один огоньприближения (одинарный, сдвоенный или линейный), если он мешает радиосредствам.При выборе высоты огней в пределах участка установки радиосредств следуетучитывать требования ВНТП объектов УВД, радионавигации и посадкивоздушных судов в аэропортах.

7. В пределах участка 300 м концевой полосыбезопасности от начала ВПП огни приближения устанавливаетсяпо рельефу местности, спланированному в соответствии со СНиП"Аэродромы". Высота огней приближения в пределах этого участка недолжна превышать 0,45 м до верха огней. На остальном участке до внешней границыКПБ высота огней не должна превышать 0,7 м до светового центра огня. Все огни впределах КПБ должны крепиться на ломких муфтах. Рекомендуется, чтобы все опоры,устанавливаемые за КПБ в сторону БПРМ, имели конструкций облегченного типа иослабленное сечение в основанииопоры или в верхней части опоры на высоте 1,8 м. Высоту установки огней наопорах рекомендуется выбирать в пределах 1,5-2,0 м.

8. Допускается установка огней на 300-метровомучастке порога ВПП по рельефу местности, на остальном участке с нисходящимуклоном не белее 1:40 или с восходящим уклоном не более 1:66. При этом величинунисходящего уклона менее 1:40 следует принимать, если высота опор не будетпревышать 1,5 м. Световые горизонты в поперечном направлении не должныпревышать уклон 1:60.

9. Желательно устанавливать огни такимобразом, чтобы ни один объект в пределах ±60 м отцентрального ряда не возвышался над плоскостью, в которой расположена системаогней приближения.

Приложение 5

СВЕТОТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОГНЕЙСВЕТОСИГНАЛЬНЫХ СИСТЕМ ПОСАДКИ, ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ ПО I И II КАТЕГОРИЯМ

¹⁾ Средняя сила света дана в пределах указанных угловрассеяния.

²⁾ Допускаетсяприменение углубленных огней со светотехническими характеристиками, соответствующимитребованиям настоящей таблицы.

³⁾ Допускаетсяприменение сдвоенных (строенных) арматур.

⁴⁾Углы установки огней приближения н световых горизонтов ввертикальной плоскости для расстояний от порога более 600 м - 6°, 600-450 м - 5,5°,450-300 м - 5°, 300 м - 4,5°.

⁵⁾Для огней зоны приземления и осевых ВПП даны максимальная силасвета и углы рассеяния в пределах 0,5 максимальной силы света.

Приложение 6

СВЕТОТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОГНЕЙСВЕТОСИГНАЛЬНЫХ СИСТЕМ ПОСАДКИ, СКОНСТРУИРОВАННЫХ ДЛЯ I И IIКАТЕГОРИЙ, НО ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ТАКЖЕ ДЛЯ III КАТЕГОРИЙ

¹⁾ Углы установки огней приближения и световых горизонтов ввертикальной плоскости для расстояний от порога более 600 м - 8°, 600-450 м - 7°,450-300 м - 6°, до 400 м - 6,5°, углы установки бокового ряда на КПБ длярасстояний от порога 300 м - 6°, 150 м - 5,5°.

²⁾ Угол 5,5° - дляогней на первых 600 м ВПП.

Примечания: 1. Средняя сила света дана в пределахуказанных углов рассеяния.

2.Вместо прожекторных огней допускается применение углубленных огней сосветотехническими характеристиками, соответствующими требованиям настоящейтаблицы.

3.Допускается применение сдвоенных (строенных) арматур.

Приложение 7

СВЕТОТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОГНЕЙ СВЕТОСИГНАЛЬНЫХСИСТЕМ ПОСАДКИ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ДНЯ III КАТЕГОРИИ, ВКЛЮЧАЯ I И IIКАТЕГОРИИ

¹⁾ Средняя сила света дана в пределах указанных углов рассеяния.

²⁾ Для огней зоны приземления в осевыхВПП даны максимальная сила света и углы рассеяния в пределах 0,5 максимальнойсилы света.

³⁾ Углы установки огней приближенияи световых горизонтов в вертикальной плоскости для расстояний от порога более600 м - 9°, 600-450 м - 8°, 450-300 м - 7°, 300 м - 6°.

⁴⁾ Углы установки огней зоныприземления и осевых огней ВПП в вертикальной плоскости составляют на первых600 м - 5,5°, далее - 3,5°, а посадочных огней соответственно 5,5° и 3,5°.

⁵⁾ Допускается применениеуглубленных огней со светотехническими характеристиками, соответствующимитребованиям настоящей таблицы.

⁶⁾ Допускается применение сдвоенных(строенных) арматур.

Приложение 8

СВЕТОТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РУЛЕЖНЫХ ОГНЕЙ

Приложение 9

СВЕТОТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СВЕТОВЫХ УКАЗАТЕЛЕЙ

Приложение 10

ХАРАКТЕРИСТИКИ СВЕТОФИЛЬТРОВ АЭРОДРОМНЫХ ОГНЕЙ