ГОСТ 21393-75

АВТОМОБИЛИ СДИЗЕЛЯМИ.
ДЫМНОСТЬ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

НОРМЫ И МЕТОДЫИЗМЕРЕНИЙ.
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

ИПКИЗДАТЕЛЬСТВО СТАНДАРТОВ

Москва

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

Дата введения 01.01.77

Настоящий стандарт распространяетсяна автотранспортные средства с дизелями (далее - автомобили), вновьизготовленные и находящиеся в эксплуатации.

Стандарт устанавливает нормыи методы измерения дымности отработавших газов автомобилей (далее - дымность)на режимах свободного ускорения и максимальной частоты вращения коленчатоговала двигателя (далее - максимальная частота вращения).

Термины, применяемые внастоящем стандарте, и их пояснения приведены в приложении 1.

(Измененная редакция, Изм. № 1, 2).

1. НОРМЫ ДЫМНОСТИ

1.1. Основным нормируемымпараметром дымности является натуральный показатель ослабления светового потокаК, вспомогательным -коэффициент ослабления светового потока N. Пересчет значений К в N - в приложении 1а.

1.2. Дымность автомобилей во время гарантийного пробега* (гарантийногосрока службы), а также в течение всего срока эксплуатации непосредственно послевыполнения услуг по техническому обслуживанию и ремонту не должна превышатьзначений, указанных в таблице.

** Нормы даны для L = 0,43 м (см. приложение 1).

* Дляавтомобилей, имеющих пробег менее 3000 км, предприятия-изготовители должныустанавливать технологические нормы дымности.

1.3.Дымность автомобилей, официально утвержденных в процессе сертификации по ГОСТ Р41.24, проверяется только на режиме свободного ускорения и не должна превышатьпредельных значений, указанных предприятием-изготовителем в знаке или документе(сертификате, техническом паспорте) официального утверждения типа транспортногосредства.

1.4. Приконтрольных проверках дымности автомобилей в условиях эксплуатации (на дороге)допускается превышение установленных таблицей п. 1.2 норм для режима свободногоускорения К_доп не более, чем на 0,5 м^-1.

1.5. Контроль дымности автомобилейпроводят на соответствие нормам по пп. 1.2, 1.3 и 1.4:

а) на предприятиях,эксплуатирующих автомобили:

при выборочных проверкахавтомобилей, выезжающих на линию по пп. 1.3.4 и 1.4;

после техническогообслуживания и ремонта или регулировки агрегатов, узлов и систем, влияющих наизменение дымности по пп. 1.2 и 1.3;

б) на предприятиях,осуществляющих услуги и работы по техническому обслуживанию и ремонтуавтомобилей по пп.1.2, 1.3,после осуществления услуг и работ;

в) на предприятиях,изготовляющих двигатели и автомобили по пп. 1.2 и 1.3, приприемочных, периодических и контрольных испытаниях;

г) при сертификационныхиспытаниях по п.1,3;

д) при государственныхтехнических осмотрах автомобилей и выборочных проверках на дорогах:

автомобили во время ихгарантийного пробега (срока службы) по п. 1.2;

автомобили, официальноутвержденные в процессе сертификации по ГОСТ Р 41.24 в период всего срокаэксплуатации по п.1.3;

автомобили после гарантийногопробега срока службы по п. 1.4.

1.6. Агрегаты, узлы и детали автомобиля,влияющие на дымность, должны быть сконструированы, изготовлены и установленытаким образом, чтобы дымность автомобиля не превышала установленных норм впериод всего срока эксплуатации при условии соблюдения правил эксплуатации иобслуживания, указанных в прилагаемых к автомобилю инструкциях (руководствах).

Разд. 1. (Измененная редакция, Изм. № 2).

2. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

2.1. Условия измерений

2.1.1. Выпускная системаавтомобиля не должна иметь неплотностей, вызывающих утечку отработавших газов иподсос воздуха.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

2.1.2. Перед испытаниямидвигатель должен быть прогрет не ниже рабочей температуры моторного масла илиохлаждающей жидкости, указанной в руководстве по эксплуатации автомобиля.

(Измененная редакция, Изм. № 2).

2.1.3. На автомобилях смеханической коробкой передач измерение проводят при нейтральном положениирычага переключения передач. На автомобилях с автоматической коробкой передачизмерение проводят при установке избирателя скорости на нейтральное положение.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

2.1.4. Устройство для пускахолодного двигателя должно быть отключено.

(Введен дополнительно, Изм. № 2).

2.2. Требования к измерительной аппаратуре ипробоотборной системе

(Измененная редакция, Изм. № 2).

2.2.1. Дымность должнаизмеряться приборами, работающими на принципе просвечивания отработавших газови отвечающими требованиям, изложенным в приложении 2.

2.2.2. Подготовку,обслуживание и использование дымомера следует проводить в соответствии стребованиями инструкции по эксплуатации на дымомер. Дымомер должен бытьповерен.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

2.2.3. Конструкцияпробоотборной системы должна обеспечивать отсутствие утечек газов и подсосавоздуха, влияющих на состав отработавших газов. Рекомендуемые требования кпробоотборной системе изложены в приложении 4.

(Введен дополнительно, Изм. № 2).

2.3. Проведение измерений

2.3.1 Испытания автомобилейна режиме свободного ускорения должны проводиться по следующей процедуре:

- при работе двигателя врежиме холостого хода на минимальной частоте вращения быстрым, но не резким,нажатием до упора на педаль управления подачей топлива топливным насосомвысокого давления (далее - педаль) устанавливают максимальный расход топлива иего поддерживают до достижения максимальной частоты вращения и включениярегулятора. Затем отпускают педаль до установления минимальной частотывращения. Этот процесс повторяют не менее шести раз;

- при каждом последующемсвободном ускорении фиксируют максимальную дымность до получения устойчивыхзначений. Измеренные величины считаются устойчивыми, если четырепоследовательных значения располагаются в зоне шириной 0,25 м^-1 и необразуют убывающей последовательности;

- за результат измеренияпринимают среднее арифметическое результатов четырех измерений.

2.3.2. Дымность на режимемаксимальной частоты вращения проверяют не позднее, чем через 60 с послепроверки на режиме свободного ускорения. Для этого необходимо нажать до упорапедаль и зафиксировать ее в этом положении, установив максимальную частотувращения. Дымность измеряют не ранее, чем через 10 с после впуска отработавшихгазов в прибор. Измерение считают достоверным, если значения дымности расположеныв зоне шириной не более 6 % по шкале N. За результат измерения следуетпринимать среднее арифметическое значение, определенное по крайним показаниямдымности.

2.3.3. Измерение дымности уавтомобилей с раздельной выпускной системой следует проводить в каждой извыпускных труб отдельно. Оценку дымности проводят по максимальному значению.

2.3.4. Результаты измеренийрекомендуется занести в карточку, указанную в приложении 3.

2.3.1 - 2.3.4 (Измененная редакция, Изм. № 2).

2.3.5. Колебание стрелкиприбора не должно превышать ± 3 % от всей шкалы прибора. За результат измеренияследует принимать среднее арифметическое значение, определенное по крайнимпоказаниям.

2.3.6. Результаты измеренийследует занести в карточку, указанную в приложении 3.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

3. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

3.1.Места, предназначенные для измерения содержания дымности, должны бытьоборудованы принудительной или естественной вентиляцией, обеспечивающейсанитарно-гигиенические требования к воздуху в зоне измерений по ГОСТ 12.1.005 .

3.2.Уровень шума в зоне проведения измерений - по ГОСТ12.1.003 .

3.3.Уровень вибрации в зоне проведения измерений - по ГОСТ 12.1.012 .

3.4. При проведении измеренийдолжны быть приняты необходимые меры, исключающие самопроизвольное движениеавтомобиля.

Разд.3. (Введен дополнительно, Изм. № 1).

ПРИЛОЖЕНИЕ1

Справочное

Пояснения терминов, применяемых в настоящем стандарте

Свободное ускорение - разгондвигателя от минимальной до максимальной частоты вращения на холостом ходу.

Максимальная частота вращения- частота вращения вала двигателя на холостом ходу при полностью нажатой педалиподачи топлива, ограниченная регулятором.

Дымность отработавших газов -по ГОСТ17.2.1.02.

Эффективная база дымомера L, м -толщина оптически однородного слоя эталонных газов, эквивалентного поослаблению светового потока столбу тех же отработавших газов, заполняющихрабочую трубу дымомера в условиях измерения.

Натуральный показательослабления светового потока К, м^-1 - величина, обратная толщине слояотработавших газов, проходя который поток излучения от источника света дымомераослабляется в е раз. Отсчитывается поосновной шкале индикатора дымомера.

Коэффициент ослаблениясветового потока N, % - степень ослабления светового потока вследствиепоглощения и рассеивания света отработавшими газами при прохождении ими рабочейтрубы дымомера. Отсчитывается по вспомогательной шкале дымомера с эффективнойбазой 0,43 м.

Предельно допустимыйнатуральный показатель ослабления светового потока К_доп, м^-1- натуральный показатель ослабления светового потока отработавшими газами, припревышении которого автомобиль считают не выдержавшим испытания.

Предельно допустимыйкоэффициент ослабления светового потока N_доп, % - коэффициент ослаблениясветового потока отработавшими газами, измеренный по вспомогательной шкаледымомера с эффективной базой 0,43 м (или пересчитанный по формуле, приведеннойв п. 3 приложения 2), при превышениикоторого автомобиль считают не выдержавшим испытание.

Автомобиль, находящийся вэксплуатации, - автомобиль, полученный от предприятия-изготовителя и прошедшийрегистрацию в установленном порядке.

Необкатанный автомобиль -автомобиль, не прошедший обкатку в объеме, установленномпредприятием-изготовителем, необходимую для реализации показателей, указанных внормативных документах.

(Измененная редакция, Изм. № 1, 2).

ПРИЛОЖЕНИЕ1a

Справочное

Пересчет значений Кв N
(для N, приведенного к шкаледымомера с эффективной базой 0,43 м)

Примечание. Курсивом выделены нормы дымности,указанные в таблице п. 1.2. Значения К, не приведенные в таблице, пересчитываютв ТУ по формуле, указанной в п. 3 приложения 2.

(Введено дополнительно, Изм. № 2).

ПРИЛОЖЕНИЕ2

Обязательное

Основные требования к дымомеру

1. Прибор должен работать пометоду просвечивания столба отработавших газов определенной длины. Величина L должна быть указана наприборе.

2. Прибор должен бытьоборудован устройствами для измерения давления и температуры отработавших газовв его рабочей камере и перепускным клапаном для отвода отработавших газов междуизмерениями.

3. Прибор должен иметь двеизмерительные шкалы: основную - в абсолютных величинах поглощения света от 0 до¥ (для приборов с цифровойиндикацией верхний диапазон - не менее 10 м^-1), вспомогательную -линейную с диапазоном измерения 0-100 %.

Зависимость между показаниямиосновной и вспомогательной шкалами вычисляют по формуле

где К -коэффициент поглощения света, м^-1;

N -показание линейной шкалы дымомера с эффективной базой L, %;

L -эффективная база дымомера, м.

Шкала дымомера должнаобеспечивать возможность считывать значения коэффициента поглощения К в диапазоне 0-2,115 м^-1 сточностью до 0,025 м^-1 и коэффициент ослабления N с точностью до 1%.

4. Источник света - лампа накаливаниялибо другой источник с цветовой температурой в диапазоне 2800-3250 К (2527-2977°С).

5. Фотоприемник дымомерадолжен иметь спектральную характеристику, аналогичную кривой дневного зрениячеловеческого глаза (максимальный эффект срабатывания - в диапазоне волн длиной550-570 нм, при этом только менее 4 % могут находиться при длинах волн ниже 430нм и более 680 нм).

6. Попадание на фотоприемниксвета от посторонних источников в результате внутреннего отражения илирассеивания не должно влиять на результаты измерения более чем на 1 % полинейной шкале.

7. Электрическая цепь, вкоторую включен индикатор, должна обеспечивать линейную зависимость токафотоприемника от силы света в диапазоне рабочих температур фотоприемника.

8. Основная приведенная погрешностьприбора - не более 2 % максимального значения линейной шкалы прибора.

9. Промежуточная проверкаприбора должна проводиться при включенном источнике света с помощью установкиперед фотоприемником нейтрального светофильтра с коэффициентом поглощения 1,6-1,8м^-1, при этом показания прибора не должны отличаться от коэффициентапоглощения фильтра более, чем на 0,025 м^-1. Светофильтр долженвходить в комплект прибора.

10. Время срабатывания электрическойизмерительной цепи, соответствующее времени, необходимому для того, чтобыпоказание индикатора изменилось от 0 до 90 % шкалы при установке экрана,полностью закрывающего фотоприемник, должно составлять 0,9-1,1 с.

11.Время между моментом входа газа в измерительный прибор и моментом полногозаполнения рабочей камеры должно быть не более 0,4 с.

12. Давление в рабочей камерене должно отличаться от давления окружающего воздуха более чем на 75 мм вод.ст.

13. Колебания давленияизмеряемого газа и продувочного воздуха не должны приводить к изменениямкоэффициента поглощения более чем на 0,05 м^-1 для измеряемого газа,соответствующего коэффициенту поглощения 1,7 м^-1. Пределы изменениядавления газа и продувочного воздуха в дымовой камере должны указываться винструкции по эксплуатации прибора.

14. В любой точке рабочейкамеры температура отработавшего газа в момент измерения должна быть не ниже 70°С и не выше максимальной температуры,указанной в инструкции по эксплуатации прибора, причем показания в этомдиапазоне температур не должны изменяться более чем на 0,1 м^-1, еслирабочая камера заполнена отработавшим газом, коэффициент поглощения которогосоставляет 1,7 м^-1.

15. Допускается применятьдымомеры, отличающиеся по техническим характеристикам, указанным в пп. 1-14. При этом результаты сравнительныхизмерений дымности на режиме свободного ускорения и максимальной частотывращения коленчатого вала двигателя не должны отличаться друг от друга болеечем на 2 % по линейной шкале для всех типов автомобилей.

(Измененная редакция, Изм. № 2).

ПРИЛОЖЕНИЕ3

Рекомендуемое

КАРТОЧКА УЧЕТА ИЗМЕРЕНИЯ ДЫМНОСТИ

Наименование предприятия

Модель автомобиля

Государственный номер

ПРИЛОЖЕНИЕ4

Рекомендуемое

Требования к пробоотборной системе

1.Зонд пробоотборника должен представлять собой трубку с открытым концом, обращеннуюнавстречу потоку отработавших газов и расположенную, по возможности, внаправлении оси выпускной трубы или удлинительного патрубка, где распределениеотработавших газов является наиболее равномерным. Для этого входное отверстиезонда рекомендуется располагать в прямолинейном участке постоянного диаметра D на расстоянии не менее 6 Dот входного и не менее 3 D от его выходного сечения. При отсутствии такойвозможности зонд рекомендуется заглублять на расстояние не менее 3 D от концавыпускной трубы или удлинительного патрубка. При длине прямолинейного участкавыпускной трубы менее 3 D рекомендуется зонд заглублять до половиныпрямолинейного участка. Отношение площади поперечного сечения зонда к площадипоперечного сечения выпускной трубы должно быть не менее 0,05. Противодавление,измеренное на выходе из зонда, не должно превышать 75 мм вод. ст. При использовании удлинительного патрубка недопускается подсос воздуха в месте соединения.

2. Соединительные патрубкимежду пробоотборником и дымомером должны быть длиной (2,5 ± 0,5) м,устанавливаться, по возможности, с подъемом от места отбора пробы до дымомера,не иметь резких изгибов. Перед дымомером должен быть установлен перепускнойклапан для предотвращения поступления в него отработавших газов в периоды междупроведением измерений.

(Введено дополнительно, Изм. № 2).

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

1. РАЗРАБОТАН ИВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 315 «Эксплуатацияавтомобильного транспорта».

2. УТВЕРЖДЕН ИВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета стандартов СоветаМинистров СССР от 18.12.75 № 3944.

Изменение № 2принято Межгосударственным Советом по стандартизации, метрологии и сертификации(протокол № 14 от 12.11.98).

Зарегистрировано Техническимсекретариатом МГС № 3123.

За принятиеизменения проголосовали:

3. ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ.

4. ССЫЛОЧНЫЕНОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ.

5. Ограничение срока действияснято Приказом Минприроды от 16.04.92 № 60.

6. ПЕРЕИЗДАНИЕ (ноябрь 1999 г.) с Изменениями № 1, 2,утвержденными в декабре 1985 г., ноябре 1998 г. (ИУС 3-86, 6-99).

СОДЕРЖАНИЕ