ПЕРЕСЕЧЕНИЯЛИНИЙ СВЯЗИ

И ПРОВОДНОГОВЕЩАНИЯ

С КОНТАКТНЫМИСЕТЯМИ

НАЗЕМНОГОЭЛЕКТРОТРАНСПОРТА

ОБЩИЕТРЕБОВАНИЯ И НОРМЫ

ГОСТ 67-78

ИЗДАТЕЛЬСТВОСТАНДАРТОВ

Москва

ГОСУДАРСТВЕННЫЙСТАНДАРТ СОЮЗА ССР

Срок введения 01.07.79

1. Настоящий стандартраспространяется на линии связи (ЛС), проводного вещания (ПВ) и контактные сетиназемного электротранспорта (электрифицированные железные дороги постоянного ипеременного тока, трамвай, троллейбус и метрополитен поверхностного заложения)и устанавливает технические требования к их пересечениям.

2. Пересечения ЛС и ПВ сконтактными сетями наземного электротранспорта должны выполняться одним изследующих способов:

подземным переходом (длявсех ЛС и ПВ);

воздушным переходом проводамии кабелем (только для пересечений линий ПВ с контактными сетями железных дорогпостоянного тока, трамвая и троллейбуса).

Примечание. Воздушный переход разрешается в исключительныхслучаях как временный вариант или когда нельзя по каким-либо причинам оборудоватьподземный кабельный переход.

3. Пересечения ЛС и ПВ сконтактными сетями наземного электротранспорта допускаются только в пролетахмежду опорами контактной сети.

4. Пересечения ЛС и ПВ с контактнымисетями электрифицированных железных дорог на постоянном токе должныпроизводиться на перегонах между станциями (исключая пассажирские платформыостановочных пунктов, переезды и пешеходные переходы).

Примечание. Допускается пересечение линии ПВ с контактными сетямиэлектрифицированных железных дорог на постоянном токе производить посредствомпрокладки кабеля в металлической трубе (с заземлением ее по концам) по переходныммостам

5. Угол пересечения (вплане) подземного кабеля ЛС и ПВ с осью полотна электрифицированной железнойдороги постоянного и переменного тока и трамвайной линии, а также с осьюполотна дорожного покрытия линии троллейбуса должен быть 75-90 °. В зависимостиот угла пересечения (в плане) расстояния по горизонтали от основания кабельнойопоры до ближайшего рельса электрифицированной железной дороги должнысоответствовать приведенным в табл. 1.

Таблица 1

6. Расстояние по горизонталиот подземного кабеля ЛС и ПВ до фундамента ближайшей опоры контактной сетидолжно быть не менее 5 м в населенной местности и 20 м в ненаселеннойместности.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

7. При пересечении сжелезнодорожными и трамвайными путями кабели ЛС и ПВ должны прокладываться наглубине не менее 1 м ниже подошвы рельса, а с автомобильными дорогами, имеющимиконтактную сеть троллейбуса, - не менее 0,8 м ниже дна кювета. В случаедополнительной защиты кабелей от механических повреждений в кювете (кирпич,бетонные плиты и т. п.) это расстояние может быть уменьшено до 0,5 м.

8. При пересечении сжелезнодорожными и трамвайными путями, а также автомобильными дорогами,имеющими контактную сеть троллейбуса, кабели ЛС и ПВ должны прокладываться вполиэтиленовых трубах.

9. При пересеченияхпрокладываемые трубы должны быть:

диаметром 100 мм - для линиймеждугородных, сельских и городских телефонных сетей;

диаметром от 60 до 100 мм -для линий ПВ.

Трубы должны укладываться навсю длину пересечения с выходом их по обе стороны от подошвы насыпи или полевойбровки кювета на длину не менее 10 м с установкой смотровых устройств по концамтруб. Количество труб следует принимать в зависимости от количества и диаметрапрокладываемых кабелей с учетом необходимого резерва. Резервные трубы с обоихконцов должны быть закрыты бетонными или деревянными пробками.

8; 9. (Измененная редакция, Изм. № 1).

10. Места пересечений ЛС иПВ с электрифицированными железными дорогами должны отстоять не менее чем на 10м от стрелок, крестовин и мест присоединения отсасывающих кабелей. Припересечениях трамвайных путей это расстояние может быть уменьшено до 3 м.

11. При пересечениях ЛС сконтактной сетью наземного электротранспорта в населенной местности с обеихсторон перехода должны устанавливаться контрольно-измерительные пункты (КИП). Внаселенной местности это требование не обязательно. На пересечениях линий ПВКИП не устанавливаются.

12. В случаях пересечения ЛСи ПВ с линиями метрополитена поверхностного заложения следует руководствоватьсятребованиями пп. 1-10.

13. При числе проводов налиниях ПВ до 8, по согласованию с Управлением дороги Министерства путейсообщения и с трамвайно-троллейбусным управлением, допускаются воздушныепересечения проводов линий ПВ с контактными сетями электрифицированных железныхдорог на постоянном токе трамвая и троллейбуса.

14. Воздушное пересечениепроводами линий ПВ контактных сетей наземного электротранспорта следуетосуществлять на траверсах.

15. В пролете пересеченияследует подвешивать только один воздушный кабель с обязательным применениемнесущего стального троса.

Допускается совместнаяподвеска одного кабеля и не более 8 проводов, расположенных на траверсе. В этомслучае кабель подвешивают на опорах линий ПВ, ограничивающих пролетпересечения, на 0,6 м ниже места крепления траверсы.

16. Провода ПВ в пролетепересечения не должны иметь соединений.

17. Угол пересечения (вплане) проводов линий ПВ с контактными сетями электрифицированных железныхдорог постоянного тока, трамваев и троллейбусов должен быть близким к 90°, ноне менее 45°. Пролет воздушного пересечения и смежные с ним пролеты линий ПВдолжны соответствовать указанным на черт. 1и 2.

1 - линия ПВ; 2 - полотно трамвая или электрифицированной железной дорогипостоянного тока или граница проезжей части дороги троллейбуса; 3 - переходная полуанкерная опора; 4 – подпора; 5 – оттяжка; l -пролет пересечения; l₁ - пролет основной линии

Черт. 1

1 - линия ПВ; 2 - полотно трамвая или электрифицированной железной дороги постоянноготока или граница проезжей части дороги троллейбуса; 3 - переходная полуанкерная опора; 4 – подпора; 5 – оттяжка;l - пролет пересечения; l₁ - пролет основной линии

Черт 2

Для линий ПВ, подвешенных настойках, установленных на крышах зданий, угол пересечения (в плане) сконтактными сетями трамвая и троллейбуса допускается уменьшать до 30°.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

18. Нижние провода линий ПВ,пересекающие контактные сети (сучетом наихудших метеорологических условий для данной местности: гололед,изморозь или максимальная температура), должны располагаться в пролетепересечения на высоте:

не менее 2 м над верхнимипроводами контактной сети электрифицированной железной дороги постоянного тока;

не менее 8,0 м от головкирельса трамвая;

не менее 10,5 м от уровняполотна дорожного покрытия троллейбуса.

19. Провода ПВ на опорах истойках, ограничивающих пролет пересечения, должны иметь двойное крепление

20. В зависимости от типалиний длина пролета воздушного пересечения линии ПВ с контактными сетямиэлектрифицированных железных дорог постоянного тока, трамваев и троллейбусовдолжна быть минимальная и не превышать величин, указанных в табл. 3.

Таблица3*

*Табл. 2. (Исключена, Изм. № 1).

21. При толщине стенки льда напроводе более 20 мм (повторяемостью не реже одного раза в пять лет для даннойместности) или при длинах пролета, превышающих указанные в табл. 3, пересечения должны выполняться подземнымкабелем.

22. Стрелы провеса проводовв пролете пересечения должны соответствовать величинам, указанным в табл. 4 и 5.

Таблица4

(Измененная редакция, Изм. № 1).

Таблица5

Стрелы провеса проводов АС-25 иАС-35 для пролетов пересечения линий ПВ

с контактными сетями наземногоэлектротранспорта

(Измененная редакция, Изм. № 1).

23. При пересеченияхкабельных ЛС и ПВ с контактными сетями наземного электротранспорта применяютсякабели, соответствующие марке кабеля основной линии.

24. При устройствепересечений воздушных ЛС и ПВ с контактной сетью наземного электротранспортаподземным переходом применяются следующие типы кабелей:

на междугородных ЛС -низкочастотные кабели связи с числом четверок, имеющих равные шаги скрутки, неменее 4 для включения цепей из цветного металла, уплотняемых в спектре до 150кГц. В отдельных случаях, когда включение вставки с низкочастотным кабелемпотребует строительства дополнительного усилительного пункта, разрешаетсяиспользование высокочастотного кабеля с кордельно-полистирольной изоляцией встальной гофрированной оболочке;

на линиях городскойтелефонной связи для подземных кабельных переходов используются кабели типов ТГи ТБ, а также кабели типа ТПП, выпускаемые по нормативно-техническойдокументации;

на линиях сельскойтелефонной связи (СТС) для подземных переходов используется кабель типа КСПП иего модификации. На абонентских и коротких соединительных линиях СТСприменяется кабель типа ПРППМ;

на линиях РТ на участкахпересечения применяются кабели типов МРМ, ПРППМ и их модификации, выпускаемыепо нормативно-технической документации. При использовании этих кабелей дляподземной вставки в фидерные линии напряжением свыше 360 В прокладываются двакабеля, жилы каждого кабеля запараллеливаются и используются как одинтокопровод.

При этом каждый кабельпротягивается в отдельную изоляционную трубу.

25. При устройствепересечений линий ПВ с контактными сетями наземного электротранспорта воздушнымспособом в пролете пересечения должны применяться биметаллическая сталемеднаяпроволока диаметром 4 мм (ГОСТ 3822-79)или биметаллические сталеалюминиевые провода марки БСА диаметром 4,3 и 5,1 мм,или сталеалюминиевые многопроволочные провода марок АС-25 и АС-35, или стальныеканаты 4,3-Г-В-Ж-4-1370 (140); 4.3-Г-В-Ж-Н-1570 (160); 6,2-Г-В-Ж-Н-1570 (160) (ГОСТ3062-80); 5,0-Г-В-Ж-Н-1570 (160); 6,1-Г-В-Ж-Н-1570 (160) (ГОСТ3063-80).

26. Стальной канат сподвешенной кабельной вставкой должен иметь марку не ниже 4,3-Г-В-Ж-Н-1570(160) ГОСТ3062-80.

27. Если на линии подвешеныстальные провода, то в пролете пересечения подвешивают стальной канат4,3-Г-В-Ж-Н-1370 (140), 4,3-Г-В-Ж-Н-1570 (160) на линиях 0 и Н и6,1-Г-В-Ж-Н-1570 (160) или 5,0-Г-В-Ж-Н-1570 (160) на линиях типов "У"и "ОУ"

24-27. (Измененная редакция, Изм. № 1).

28. Все кабельные переходыдолжны защищаться от опасных напряжений и токов в соответствии с ГОСТ5238-81 и ГОСТ14857-76.

29. Сопротивления заземленийдолжны соответствовать ГОСТ464-79

30. На кабельных опорах,ограничивающих пролет пересечения, должны устанавливаться молниеотводы, спускикоторых подключаются к заземлениям кабельных опор. Спуски молниеотводов закрываютсяпо всей длине деревянной рейкой. Разрыв в спусках не делается.

31. Металлические оболочкиподземных кабельных вставок с обоих концов заземляются.

32. Контуры заземленийдолжны располагаться под проводами воздушной линии связи и радиофикации нарасстоянии 2-3 м от кабельных опор. Заземления, выполненные по способугоризонтальных лучей, должны располагаться под воздушной линией на глубине 0,7м.

33. Устройство и ремонткабельных ЛС и ПВ при пересечении с контактными сетями наземногоэлектротранспорта должны производиться в соответствии с правилами безопасностипри производстве работ на кабельных линиях связи и радиотрансляционной сети.

34. Устройство и ремонтподземного пересечения ЛС и ПВ контактных сетей наземного электротранспортаможно производить без отключения напряжения в контактной сети.

35. Устройство и ремонтлиний ПВ при воздушном пересечении с контактными сетями наземногоэлектротранспорта должны производиться в соответствии с правилами безопасностипри производстве работ на контактных сетях электрифицированных железных дорогпостоянного тока, трамваев и троллейбусов.

36. Работы на воздушныхпересечениях должны производиться при отключенной и заземленной на местепроизводства работ контактной сети.

37. В исключительныхслучаях, по согласованию между заинтересованными организациями, допускаетсяпроизводить работы на воздушных линиях ПВ, пересекающих контактную сетьтрамваев, или троллейбусов, без снятия напряжения в контактной сети.

38. Работы на пересеченияхкак подземных, так и воздушных линий, должны производиться при обязательномприсутствии представителя службы дистанции (района) контактной сети,

ИНФОРМАЦИОННЫЕДАННЫЕ

1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН МИНИСТЕРСТВОМ СВЯЗИ СССР

РАЗРАБОТЧИКИ

А. П. Рой (руководитель темы), В. Ф.Федорченко, Р. Т. Кильчицкий, А. С. Юзжалин

2.  УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ ПОСТАНОВЛЕНИЕМГосударственного комитета СССР по стандартам от 29.03.78 № 864

3. Срок проверки 1994 г.;

периодичность проверки 5 лет.

4. ВЗАМЕН ГОСТ67-67

5. Проверен в 1989 г.

6. ССЫЛОЧНЫЕНОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

7. Переиздание (июль 1993 г.) с Изменением № 1, утвержденным в декабре1989г. (ИУС 3-90)