Ведомственныестроительные нормы

ИНСТРУКЦИЯ
ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ИСТРОИТЕЛЬСТВУ
ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД СПРИМЕНЕНИЕМ
БИТУМОСОДЕРЖАЩИХ ПОРОД-КИРОВ

                 ВСН 38-86               

Минавтодорог КазССР

Согласовано с Госстроем КазССР

6.01.87 г. № 2-13-41

Утверждено приказом № 10 от 14.01.87 г.

по МАД КазССР

Министерствоавтомобильных дорог
Казахской ССР

КАЗАК ССР                                                         МИНИСТЕРСТВО

АВТОМОБИЛЬЖОЛДАРЫ                                АВТОМОБИЛЬНЫХДОРОГ

МИНИСТРЛIГИ                                                      КАЗАХСКОЙССР

ПРИКАЗ

_____________                                                           №_____

г. Алма-Ата

Овведении в действие

Инструкции ВСН 38-86

Наоснове исследований опытно-промышленных и проектных работ, выполненных ЦПКТБ,ГГПИ «Каздорпроект», трестом «Оргтехдорстрой», СоюздорНИИ, АлИИТом разработанаи согласована с Госстроем Казахской ССР Инструкция по проектированию истроительству дорожных одежд с применением битумосодержащих пород-киров.

Вцелях широкого внедрения в практику дорожного строительства киров,обеспечивающих экономию битума и каменных материалов.

ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Утвердить и ввести в действие с 1февраля 1987 г. Инструкцию по проектированию и строительству дорожных одежд сприменением битумосодержащих пород-кирок ВСН 38-86.

2. Руководителям организаций, объединенийи предприятий Министерства автомобильных дорог Казахской ССР принять к исполнению Инструкцию ВСН 38-86.

3. Тресту «Оргтехдорстрой» (т. ЛебедихинВ.А.) в срок до 1 февраля 1987 г. размножить Инструкцию в 200 экз.

4. ЦПКТБ (т. Стрельникова В.Я.) в срок до10.02.87 г. разослать Инструкцию в хозяйства министерства, выполняющие работы сприменением киров.

5. Контроль за исполнением настоящегоприказа возложить на зам. директора ЦПКТБ тов. Стрельникову В.Я.

Министр                                                                                             Ш.Х.Бекбулатов

Приказ внесен ЦПКТБ

Управлениестройиндустрии, конструкций и новых материалов Госстроя Казахской ССРсогласовывает проект ведомственных нормативных документов ВСН 38-86 «Инструкцияпо проектированию и строительству дорожных одежд с применением битумосодержащихпород-киров» к ВСН37-86 «Инструкцию по применению в дорожном строительстве материалов игрунтов, укрепленных вяжущими на основе фосфорных и доменных гранулированныхшлаков».

Приложение:Упомянутые проекты ВСН с приложениями в 1 экз.

НачальникУправления стройиндустрии,

конструкций и новых материалов                                                        В.Г. Кобец

Исп.Искондиров С.И.

тел. 62-04-03

РАЗРАБОТАНА СоюздорНИИ Минтрансстроя

Исполнители:

к.т.н.Б.С. Марышев, к.т.н. И.А. Плотникова, к.т.н. М.Б. Сокальская, к.т.н. С.Г.Фурсов, к.т.н. А.И. Шулькин, к.т.н. В.Н. Носков

ЦПКТБ Минавтодорог КазССР

Исполнители:

к.т.н.Рацен З.Э., к.т.н. В.Я. Стрельникова, инж. В.К. Найденко, инж. Б.Н. Гуцалюк,к.х.н. В.Я. Савиных, инж. В.Н. Елькин, инж. Л.П. Левандовская, Л.А. Герман,инж. С.А. Корчигин, инж. Т.Н. Новачук, инж. Л.С. Яглинская

ГГПИ Каздорпроект

Соисполнители:

к.т.н.Ю.К. Комов, инж. В.В. Антонов

АлИИТ МПС СССР

Соисполнители:

д.т.н. И.П. Кривцов,к.т.н. В.С. Бочаров, к.т.н. В.А. Курочкин, инж. В.А. Ильина

ХАДИ Минвуз УССР

Соисполнители:

д.т.н. В.А. Золотарев, инж. С.В. Ясенок

ИГДАН КазССР

Соисполнители:

к.т.н. В.А. Гумахов, инж. А.Г. Асатуров

ВНЕСЕНА                  ЦПКГБ Минавтодорог КазССР

Подготовленак

утверждению             СоюздорНИИ Минтрансстроя

ЦПКТБ МинавтодорогКазССР

Инструкциясодержит сведения о специфических свойствах битумосодержащих пород (киров),технологии приготовления асфальтобетонных и черных щебеночных (гравийных)смесей на их основе, использования серийного и нестандартного оборудования,требования к материалам и смесям. Приводятся данные по расчету оптимальныхсоставов смесей, расчетные характеристики конструктивных слоев дорожных одежд сприменением киров, конструктивные требования к ним, область применения,технология строительства их методом смешения в установках и на дороге,устройству шероховатых слоев износа, контролю качества работ, требованиятехники безопасности, правилам приемки, испытания, транспортирования,маркировки и хранения смесей.

Приводятсятакже указания по добыче киров в карьерах, способах транспортирования ихранения.

Использованиекиров в дорожном строительства позволяет снизить расход дефицитных нефтяныхдорожных битумов промышленного производства, а в большинстве случаев исключитьего применение полностью, снижает расход песка для приготовления смесей,улучшает технико-эксплуатационные показатели дорожных покрытий.

Все замечания и предложения направлять по адресу: 480061, г.Алма-Ата, ул. Петрова, 9, ЦПКТБ.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Требования настоящей Инструкциираспространяются на проектирование и строительство конструктивных слоевдорожных одежд с применением битумосодержащих пород-киров, а также технологиюих добычи, транспортирование, хранение и переработку.

1.2. Киры - разновидность природныхбитумосодержащих пород - представляют собой рыхлые породы, преимущественномелкие и пылеватые пески, пропитанные природными битумами различной вязкости.

1.3. Киры используют для приготовления следующихвидов смесей:

-асфальтобетонных;

-черных щебеночных, гравийных, приготавливаемых смешением на месте;

-черных щебеночных применяемых для устройства поверхностных обработок.

Смеси на основе киров применяют для строительства и ремонтаусовершенствованных (асфальтобетонных и черных) дорожных покрытий и основанийнаравне с аналогичными смесями, приготавливаемыми с применением битумапромышленного производства.

1.4. Применение киров в дорожномстроительстве позволяет полностью или частично отказаться от применения битумовпромышленного производства.

1.5. При проектировании, строительстве,реконструкции и капитальном ремонте дорожных одежд с использованием настоящихуказаний должны выполняться требования действующих нормативно-техническихдокументов по проектированию, организации строительного производства, правилампроизводства и приемки работ и техники безопасности в строительства.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

Асфальтобетонныесмеси

2.1. Асфальтобетонные смеси приготавливаютсмешением в установках в нагретом состояния щебня (гравия), песка, кира ивводимых при необходимости: минерального порошка, битума (нефти) и полимерныхдобавок.

2.2. Асфальтобетонные смеси (в дальнейшемсмеси) в зависимости от наибольшего размера зерен щебня (гравия) подразделяютсяна:

крупнозернистыес размером зерен до 40 мм;

мелкозернистыес размером зерен до 20 мм;

песчаныес размером зерен до 5 мм.

2.3. В зависимости от температуры укладкисмеси подразделяются на:

горячие,применяемые непосредственно после приготовления и имеющие температуру укладкине ниже 100 °С;

теплые,применяемые непосредственно после приготовления и имеющие температуру укладкине ниже +70 °С;

холодные,допускаемые к длительному хранению и имеющие температуру укладки не ниже +5 °С,весной и 10 °С осенью.

2.4. Смеси в зависимости от величиныостаточной пористости и назначения подразделяются на:

плотныес величиной остаточной пористости 2 - 7 %, применяемые для устройства верхнихслоев дорожных покрытий;

пористыес величиной остаточной пористости 7 - 12 %, применяемые для устройства нижнихслоев дорожных покрытий и оснований.

2.5. В зависимости от массовой доли щебня(гравия), % мелкозернистые и песчаные плотные смеси подразделяются на типы Б,Бх, В, Вх, Г и Гх по ГОСТ 9128-84 .

2.6. Зерновой состав минеральной частисмесей и содержание в них вяжущего должны соответствовать требованиям,указанным в табл. 1.

2.7. Физико-механические свойстваасфальтобетонов должны соответствовать требованиям табл. 2.

2.8. В случае применения киров с содержаниемвяжущего менее 10 % по массе в асфальтобетонные смеси вводят недостающееколичество нефтяного дорожного вязкого или жидкого битума.

Требованияк физико-механическим свойствам асфальтобетона при этом не меняются.

2.9. В целях улучшения физико-механическихсвойств асфальтобетонов в смеси могут вводиться различные добавки. В составахгорячих смесей используют полимерные добавки, в холодных смесях - активаторыповерхности известь или цемент, пластифицирующие добавки - нефть и др.органические вяжущие с небольшой вязкостью.

Таблица 1

Таблица2

Показателяфизико-механических свойств асфальтобетона

Таблица 3

Зерновыесоставы минеральной части черных щебеночных (гравийных) смесей, приготовленныхспособом смешения на месте и содержание в них вяжущих

Черныещебеночные (гравийные) смеси приготовляются способом смешения на дороге(полигоне).

2.10. Указанные смеси в зависимости отнаибольшего размера зерен щебня или гравия подразделяются на крупнозернистые сразмером зерен до 40 мм и мелкозернистые с размером зерен до 20 мм.

2.11. Зерновой состав минеральной частичерных щебеночных смесей должен соответствовать требованиям табл. 3.

2.12. Физико-механические свойства смесей,приготовление смешением на дороге должны соответствовать требованиям табл. 4.

Таблица 4

2.13. При применении киров с вязкостьюприродного битума С₅⁶⁰ более 130 сек, в состав смесейдолжны вводиться пластификаторы - тяжелая нефть или органические вяжущие связкостью менее 70 сек.

2.14. При использовании киров с содержаниембитума менее 10 % в состав смесей вводят жидкий битум, количество которогоопределяется расчетом.

2.15. В целях повышения физико-механическихсвойств черных щебеночных (гравийных) смесей рекомендуется предварительнаяобработка минеральных материалов активаторами поверхности - известью илицементом.

3. ТРЕБОВАНИЯ К МАТЕРИАЛАМ

3.1. Щебень и гравий

3.1.1. Для изготовления смесей следуетприменять:

щебеньиз природного камня по ГОСТ 8267-82;

щебеньиз гравия по ГОСТ 10260-82;

щебеньиз металлургических и фосфорных шлаков по ГОСТ3344-83;

щебеньиз попутно добываемых пород и отходов горно-обогатительных предприятий по ГОСТ23254-78;

гравийпо ГОСТ 8268-82.

3.1.2. Показатели физико-механических свойствщебня и гравия должны соответствовать требованиям, указанным в табл. 5.

3.1.3. В составах щебеночных смесей дляустройства слоев износа должен применяться щебень фр. 10 - 20 мм или 15 - 25мм, а для достижения повышенной шероховатости - щебень преимущественноизверженных пород фр. 10 - 15 мм или 15 - 20 мм.

3.2. Песок

3.2.1. Для приготовления смесей следуетприменять песок всех видов по п. 1.2 ГОСТ 8736-85.

3.2.2. Преимущественно должны применятьсяпески повышенной крупности и крупные (с учетом наличия мелкого песка вминеральной части киров).

Примечание: Взамен щебня (гравия) и пескадопускается применение песчано-щебеночных и песчано-гравийных смесей фр. 0 - 20и 0 - 40 мм при условии, если входящие в смеси щебень и гравий отвечаюттребованиям табл. 5.

3.3. Минеральный порошок

3.3.1. Минеральный порошок, применяемый дляприготовления асфальтобетонных смесей, должен соответствовать требованиям ГОСТ 16557-78 ,при этом предпочтительнее применять неактивированные минеральные порошки.

3.3.2. Допускается использование в качествеминерального порошка измельченных основных металлургических и фосфорных шлаков,бокситовых шламов и порошкообразных отходов промышленности, соответствующихтребованиям ГОСТ 9128-84 ,а также асбеста 7 сорта.

3.3.3. В составы плотных горячих, теплых ихолодных асфальтобетонных смесей, содержащих продукты дробления карбонатныхгорных пород, допускается не включать минеральные порошки.

3.3.4. В составы черных щебеночных (гравийных)смесей, для устройства покрытий и оснований по методу смешения на дороге,содержащих отсевы продуктов дробления, допускается не включать минеральныепорошки.

3.4. Киры

3.4.1. Киры должны характеризоватьсяследующими показателями свойств:

-плотностью в состояния естественного залегания;

-зерновым составом минеральной части;

-содержанием битума;

-вязкостью битума по стандартному вискозиметру и, при необходимости, другимипоказателями свойств природного битума.

3.4.2. Вязкость природного битум по стандартномувискозиметру С⁵₆₀, в зависимости от назначения кирадолжна соответствовать следующим требованиям:

производствоасфальтобетонных смесей

Устройствочерных покрытий способом смешения

наместе                                                               -40 - 200 с

приготовлениечерных щебеночных смесей

для устройстваповерхностных обработок - не менее 70 с.

3.4.3. Допускается использование киров сповышенной вязкостью при обязательном введении в составы смесейпластификаторов: нефти, жидких битумов и др. органических вяжущих с вязкостьюне более 50 с.

3.4.5. Кир должен содержать не менее 10 % помассе природного битума, при меньшем содержании в смеси для устройства покрытийи оснований автодорог необходимо вводить добавки битума и др. органическихвяжущих, марки которых определяются назначением данной смеси.

3.5. Добавки

3.5.1. Нефть, используемая в качествапластифицирующей добавки должна отвечать требованиям ТУ 32-01-07-526-73 «Нефтьдля дорожных работ».

Содержаниеводы в нефти не ограничивается, но при содержании ее св. 5 % необходимо вноситьпоправки к нормам расхода нефти.

3.5.2. При применении киров с содержаниемприродного битума менее 10 % в асфальтобетонные смеси вводят добавки вязкихбитумов любых марок по ГОСТ 22245-76.

Всоставах холодных асфальтобетонных смесей и смесей приготавливаемых способомсмешения на месте в качестве добавок используют жидкие битумы по ГОСТ11955-82, вяжущие нефтяные местные жидкие по РСТ КазССР 696-80, вяжущиекубово-нефтяные жидкие по ТУ 218 КазССР 91-82.

3.5.3. В качестве улучшающих добавок припроизводстве горячих и теплых смесей применяют полимеры - отходы производстваполиэтилена низкого давления, аттактический полипропилен Гурьевского химическогозавода в количестве 1,0 - 5,0 % от массы каменных материалов (Приложение 1).

3.5.4. В качестве активаторов поверхностиминеральных материалов горячих, теплых и холодных смесей (в том числеприготавливаемых способом смешения на месте) применяют измельченную комовую игидратную известь всех сортов по ГОСТ 9179-77 в количестве 2 - 4 %, или цемент по ГОСТ10176-85 в количестве 2 - 4 % по массе.

4. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ.КОНСТРУКТИВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ. РАСЧЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

4.1. Рекомендуемые области применения смесейс использованием киров приведены в табл. 6.

4.2. При новом строительстве покрытия изгорячих и теплых асфальтобетонных смесей устраивают на основаниях из горячих итеплых смесей, приготовленных на основе киров или битумов промышленногопроизводства.

4.3. При реконструкции и капитальном ремонтедорог в качестве оснований могут быть использованы существующие покрытия, такиепокрытия должны быть плотными, недеформированными. При необходимости их следуетотремонтировать.

4.4. При стадийном строительстве покрытия изасфальтобетонных смесей допускается устраивать на основаниях из холодного асфальтобетонаи черных щебеночных (гравийных) смесей, приготовленных по способу смешения надороге, прослуживших не менее 3-х лет.

4.5. На покрытиях из холодныхасфальтобетонных и черных щебеночных (гравийных) смесей, построенных по методусмешения на дороге обязательна поверхностная обработка.

4.6. При конструировании дорожных одежднеобходимо соблюдать требования п. 3.25 ВСН 46-83 в части назначения минимальных толщин конструктивных слоев дорожных одежд.Минимальная толщина слоя холодного крупнозернистого асфальтобетона сприменением киров (не имеющего аналога среди асфальтобетонов по ГОСТ 9128-84 )составляет 6 - 7 см.

4.7. Расчет дорожных одежд с применениемасфальтобетонных и черных щебеночных смесей на основе киров долженпроизводиться в соответствии с «Инструкцией по проектированию дорожных одежднежесткого типа» ВСН 46-83 ,при этом конструктивные слои на горячих и теплых асфальтобетонов рассчитыватьна изгиб, упругий прогиб и сдвиг в нижележащих слоях дорожной одежды;конструктивные слои дорожных одежд из холодных асфальтобетонов и холодныхчерных щебеночных (гравийных) смесей, приготовленных по методу смешения надороге рассчитывать по упругому прогибу и сдвигу нижележащих слоев.

Таблица 6

Рекомендуемая область применениясмесей с использование киров

4.8. Расчетные прочностные и деформативныехарактеристики асфальтобетонов и черных щебеночных смесей на основе киров(независимо от отсутствия или наличия добавок) приведены в табл. 7,8 и 9.

Таблица 7

Расчетныехарактеристики горячих и теплых асфальтобетонов

Таблица 8

Таблица 9

Расчетныехарактеристики черных покрытий, построенных способом смешения на месте

5. ПРОЕКТИРОВАНИЕ СОСТАВА СМЕСЕЙ

5.1. Перед проектированием состава смесей сприменением кира предварительно определяют зерновой состав минеральныхматериалов и все показатели физико-механических свойств, необходимые дляопределения соответствия качества этих материалов требованиям установленнымнастоящей «Инструкцией …».

5.2. При проектировании составов смесейнеобходимо руководствоваться основными принципами, изложенными в действующихнормативных документах, ведомственных инструкциях и др. руководствах попроектированию смесей с применением битума, аналогичных по способамприготовления и назначению, с учетом специфики составов смесей с применениемкиров.

5.3. Специфика подбора составов смесей сиспользованием пиров, заключается в следующем:

необходимостьучета того обстоятельства, что при изменениях количества кира в составе смесиодновременно изменяется и состав минеральной части смеси и содержание в нейвяжущего;

введениев состав смесей пластификатора изменяет не только свойства битума, но и егосодержание в смеси;

необходимостьучета как содержания природного битума кира, так и органических вяжущих,вводимых в состав смесей в качестве добавок.

5.4. Практические методики проектированиясоставов смесей, с учетом специфики по п. 5.3.приведены в приложении 2к настоящей «Инструкции …».

6. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

6.1. Асфальтобетонные смеси испытывают по ГОСТ 12801-84 ,при этом при подборе состава смеси температуру нагрева компонентов следуетпринимать по табл. 10.

6.2. Черные щебеночные (гравийные) смеси,приготовленные, способом смешения на дороге (полигоне) испытывают по ГОСТ 12801-84 ,как холодный асфальтобетон, при этом из готового валика отбирают не менее двухпроб на 1 км. Масса отбираемой пробы 8 - 10 кг. При подборе состава смесищебень, песок, минеральный порошок, кир в воздушно-сухом состоянии отвешивают вемкость в количествах заданных рецептом, при необходимости вводят нефть притемпературе 40 ¸ 50 °С или жидкий битум при температура70 - 90 °С, нагревают до температуры +40 ¸ 50 °С и перемешивают вручную или влабораторной мешалке до полного и равномерного распределения кира и объединениявсех компонентов. Не допускается наличие в смеси необработанных частиц, комковкира и сгустков вяжущего.

6.3. Методы испытания материалов,применяемых для приготовления смесей, должны соответствовать требованиям ГОСТ 12801-84 в части определения содержания битума и зернового состава киров, ГОСТ 8269-76 -для щебня и гравия, ГОСТ 8735-75 - для песка, ГОСТ 12784-78 для минерального порошка и асбеста 7-го сорта, ГОСТ22688-77 - для строительной извести, ГОСТ 310.4-81 - для цемента, ГОСТ 11501-78 , ГОСТ 11503-74 , ГОСТ 11504-73 , ГОСТ 11505-75 , ГОСТ 11506-73 , ГОСТ 11507-78 , ГОСТ 11508-74 ,ГОСТ 11510-65, ГОСТ 11511-65, ГОСТ 11512-65 и ГОСТ 4333-48 для битумов, в т.ч.выделенных из киров.

Таблица10

Температурныережимы приготовления смесей в установках

7. ТЕХНОЛОГИЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯСМЕСЕЙ В АСФАЛЬТОСМЕСИТЕЛЬНЫХ УСТАНОВКАХ

7.1. Для приготовления смесей должныиспользоваться серийные асфальтосмесительные установки, дооборудованныетехнологическими линиями подготовки и подачи в смеситель киров и полимерныхдобавок.

7.2. Смеси приготавливаются по двумтехнологическим вариантам:

I вариант (одноэтапное перемешивание) -подача всех компонентов смеси в мешалку и перемешивание их до полной готовностисмеси;

II вариант (двухэтапное перемешивание) -объединение всех компонентов смеси в мешалке, термостатирование смеси вбункере-термосе, домешивание смеси в дополнительной мешалке.

7.3. При одноэтапном перемешивании смесиготовят в одном смесители, при этом отдозированный щебень, песок, добавки, кирыподаются в смеситель и перемешиваются до полной готовности. Продолжительностьцикла перемешивания определяется типом смесителя и назначается в соответствии стабл. 11.

Таблица 11

7.4.При двухэтапном перемешивании смеси готовят в двух смесителях, при этомотдозированные щебень, песок, добавки, киры предварительно перемешиваются впервом смесителе 15 - 20 сек, затем смесь выгружают в бункер-термос ивыдерживают 180 - 240 сек, а окончательное перемешивание производят во второмсмесителе в течение 15 - 30 сек.

7.5.Технологический процесс приготовления смесей включает следующие операции:

подготовка кира (удалениенегабаритных включений, измельчение до размеров не более 70 мм);

подготовка полимерныхдобавок (удаление негабаритных включений, измельчение или плавление взависимости от вида добавки);

высушивание и нагревщебня (гравия) и песка до требуемой температуры;

дозирование щебня(гравия), песка, кира, минерального порошка, полимеров, извести, асбеста 7-госорта и др. добавок в соответствии с составом смеси и подачаматериалов в мешалку;

перемешиваниекомпонентов смеси до полной ее готовности (только для I варианта):

предварительноеобъединение компонентов смеси (только для II варианта);

удерживание(термостатирование) смеси в бункере-термосе (только для II варианта);

окончательное перемешивание смеси в дополнительноймешалке (только для IIварианта);

выгрузка приготовленнойсмеси в транспортные средства;

транспортированиегорячих смесей на объекты строительства;

складированиехолодных смесей.

7.6. Рекомендуемые температуры нагревакомпонентов смесей, температуры готовых смесей на выходе из смесителя,температуры их укладки в конструктивные слои дорожных одежд приведены в табл. 10настоящей Инструкции.

7.2. Приготовление смесей для устройстваслоев износа.

7.2.1. Приготовление смеси для устройстваслоев износа осуществляется в следующей последовательности. Нагретый дотемпературы 160 - 180 °С фракционный щебень дозируется и подается в мешалку,затем дозируется и подается в мешалку кир, имеющий температуру окружающеговоздуха. Смесь перемешивается до полной однородности.

7.2.2. Температура смеси после выхода изсмесителя должна составлять 100 - 120 °С.

7.2.3. Температура нагрева фракционного щебня(в зависимости от температуры окружающего воздуха, а также расхода кира всмеси) может быть изменена в ту или иную другую сторону для получения требуемойтемпературы готовой смеси.

7.2.4. После приготовления смеситранспортируются сразу к месту укладки, или укладывают в штабель на площадкахАБЗ или в непосредственной близости от места укладки.

8. ТЕХНОЛОГИЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯЧЕРНЫХ ЩЕБЕНОЧНЫХ (ГРАВИЙНЫХ) СМЕСЕЙ СМЕШЕНИЕМ НА ДОРОГЕ(ПОЛИГОНЕ)

8.1. Смеси могут приготавливаться какнепосредственно на дороге, так и на специально устроенных полигонах.

Полигондля приготовления смесей устраивается на сухой и ровной площадке с хорошо уплотненнымпокрытием из черной щебеночной (гравийной) смеси.

Геометрическиеразмеры полигона назначаются из расчета обеспечения выхода объема готовойсмеси, необходимого для заданного темпа строительства. Наиболее целесообразноустраивать полигоны на неэксплуатируемых участках дорог, имеющихсоответствующие покрытия. Приготовление смесей на полигонах применяют в техслучаях, когда эту работу нельзя выполнить непосредственно на дороге поусловиям характера оснований, невозможности сброса движения на период строительстваи т.д.

8.2. Для приготовления смесей должныиспользоваться серийно выпускаемые навесные дорожные фрезы на колесных игусеничных тракторах, однопроходные и многоножевые смесители, дисковыесмесители, прицепные грейдеры и автогрейдеры.

8.3. Процесс приготовления смесей смешениемна дороге (полигоне) состоит из следующих технологических операций:

доставкакаменных материалов и киров на дорогу (полигон) и оформление их в отдельныевалики;

введениепри необходимости в валик минеральных материалов нефти или органических вяжущихи их перемешивание;

измельчаниевалика киров;

объединениеваликов каменных материалов и киров и перемешивание до однородного состояния;

контрольсодержания вяжущего в смеси;

корректировкасостава смеси (при необходимости).

8.4. Минеральные материалы, используемые дляприготовления смесей, вывозятся на проезжую часть в количестве, обеспечивающемсоздание конструктивного слоя заданной толщины и оформляются в валикавтогрейдером или прицепным грейдером. Объем валика проверяется шаблоном и принеобходимости исправляются отклонения в его размерах.

8.5. Киры вывозятся на проезжую часть вколичестве, предусмотренном составом смеси и оформляются автогрейдером в валик.Размеры валика контролируются шаблоном. При необходимости исправляются отклоненияв размерах валика.

Измельчениекира, имеющего пластинчатую консистенцию, до рыхлого состояния производитсяфрезой ДС-74 за 2 - 3 прохода на 1 передаче со скоростью 0,3 км/ч. Измельчениекира, имеющего твердую консистенцию, производится последовательными проходамигладковальцового катка и автогрейдером. До начала работ ротор дорожной фрезыустанавливается таким образом, чтобы его лопасти не касались основания дороги.

8.6. Введение нефти или органических вяжущих(пластификаторов) на валик каменных материалов производят черезраспределительную систему нефтевоза или битумовоза и подготовленнуюавтогрейдером канаву в валике. В случае применения автогудронатора валиккаменных материалов разравнивают автогрейдером на ширину 2 - 2,5 м и на негораспределяют нужное количество пластификатора.

8.7. Перемешивание каменных материалов c пластификатором осуществляется проходамиавтогрейдера, дискового рабочего органа или фрезы. Подготовленный валиккаменных материалов перемещается автогрейдером ближе к обочине.

8.8. После подготовки компонентов смесивалик каменных материалов перемещается автогрейдером на слой измельченного кираи смесь перемешивается последовательными проходами дискового смесителя идорожной фрезы (многоножевого смесителя) до однородного состояния. Послекаждого прохода механизмов смесь необходимо перемещать в сторону и собирать ввалик.

8.9. В приложении - 4,5 и 6к Инструкции приводятся варианты технологии устройства конструктивных слоевдорожных одежд из смесей, приготовленных смешением на дороге (полигоне), срасчетами количества необходимых материалов и механизмов, для месторожденийкиров Мунайлы-Мола, Беке-Таспас, Алтайское.

9. ТЕХНОЛОГИЯ УСТРОЙСТВКОНСТРУКТИВНЫХ СЛОЕВ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД ИЗ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ И ЧЕРНЫХ ЩЕБЕНОЧНЫХ(ГРАВИЙНЫХ) СМЕСЕЙ

9.1. Земляное полотно должно соответствоватьтребованиям СНиП 3.06.03.85 .Обочины должны быть уплотнены и иметь поперечный уклон, обеспечивающий хорошийсток поверхностных вод.

9.2. Нижележащий слой должен быть очищен отгрязи и пыли механическими щетками или другими средствами. Перед устройствомконструктивных слоев из асфальтобетонных смесей нижележащий слой обрабатываетсявязким битумом, разжиженным керосином, или быстрораспадающейся битумнойэмульсией из расчета 0,3 - 0,4 л/м². Обработку вяжущими материаламиможно исключить при укладке верхнего слоя на свежеуложенный нижний слой.

9.3. Перед укладкой смесей необходимовыполнять разбивочные работы, позволяющие выдерживать ширину покрытия,поперечные уклоны, прямолинейность кромок.

9.4. Работы по устройству конструктивныхслоев методом смешения на дороге (полигоне) должны производиться в сухую итеплую погоду при температуре воздуха не ниже +15 °С с таким расчетом, чтобыокончание работ произошло за 16 - 20 дней до наступления осеннего дождливогопериода, характерного для данного района.

9.5. К месту укладки смеси доставляютсяавтотранспортом и выгружаются: асфальтобетонные - в бункер асфальтоукладчика,черные щебеночные - непосредственно на полотно дороги ближе к одной из обочин.

Распределениеасфальтобетонной смеси автогрейдером допускается только в исключительных случаях.

9.6. Черная щебеночная смесь оформляетсяавтогрейдером в валик по оси основания дороги, распределяется на ширинупроезжей части, слою придается требуемый поперечный профиль. Для улучшенияравномерности распределения смеси по ширине проезжей части и удобствапоследующего уплотнения необходимо до начала распределения смеси устраиватьупоры по краям проезжей части. Длина укладываемой полосы в пределах сменнойзахватки.

9.7. Укладку асфальтобетонных смесей ведутсмежными полосами шириной 3,5 - 4,0 м, а при наличии широкозахватныхасфальтоукладчиков на всю ширину дороги. Длина укладываемой полосы из горячих итеплых смесей 100 - 200 м, холодных - в пределах сменной захватки.

9.8. Смеси уплотняют гладковальцовымикатками массой 4 - 6 т на пневматических шинах массой 8 - 12 т за 10 - 12проходов по одному следу с последующим уплотнением слоя гладковальцовым каткоммассой 6 - 10 т при 12 - 20 проходах по одному сладу. При уплотнении вальцыкатков смачивают водой. Уплотнение производят от кромки уплотняемого слоя ксередине с перекрытием на 1/3 ширины предыдущего прохода.

9.9. Движение транспорта можно открыватьнепосредственно после окончания уплотнения. В первый период организуется уходза покрытием: ограничивается скорость движения до 40 км/час, регулируют движениепо ширине проезжей части и исправляют обнаруженные дефекты. Продолжительностьухода составляет на менее 10 суток.

9.10. После окончания формирования покрытияиз холодных и черных щебеночных смесей устраивают слой износа способом поверхностной обработки в соответствии сдействующими требованиями и правилами.

Напокрытиях, уплотненных самоходными катками на пневматических шинах доплотности, характеризующейся коэффициентом уплотнения 0,95, слой износа можноустраивать сразу после уплотнения.

10. УСТРОЙСТВО ШЕРОХОВАТЫХ СЛОЕВИЗНОСА

10.1. Устройство шероховатого слоя износа изчерных щебеночных смесей, приготовленных в установке, следует выполнять приустойчивой, ясной погоде и температуре воздуха перед началом производства работне ниже +20 °С.

10.2. Устройство шероховатых слоев износаразрешается выполнять на покрытиях, которые имеют ровность не ниже«удовлетворительно», вычисленную по данным измерений толчкомером ТХК-2.

10.3. Непосредственно перед устройствомшероховатых слоев износа необходимо произвести текущий ремонт покрытия сзаделкой выбоин, исправлением разрушенных кромок и других повреждений.

10.4. Процесс устройства шероховатых слоевизноса из смесей содержит следующие операции:

очисткапокрытия;

розливтяжелой высокосмолистой нефти (в случае необходимости);

распределениесмеси; уплотнение слоя;

уход.

10.5. Очистку покрытия от пыли и грязиосуществляют непосредственно перед производством работ по устройствушероховатых слоев, используя для этого механические щетки, а в случаенеобходимости - поливомоечные машины.

10.6. Розлив нефти на покрытие производятнепосредственно перед укладкой смеси. Норма расхода нефти должна составлять 600- 800 л на 1000 м².

10.7 При устройстве шероховатого слоя посвежеуложенному асфальтобетону или черному покрытию розлив нефти непроизводится.

10.8. Для распределения смесей следуетиспользовать механизмы, обеспечивающие равномерное распределение материала поповерхности дороги. Эти условия обеспечиваются при укладке смесейасфальтоукладчиком или щебнераспределителем.

Расходсмесей при устройстве из них шероховатых слоев износа приведен в табл. 12.

Таблица 12

10.9. Уплотнение смесей следует производитьсразу после их распределения. Уплотнение смесей выполняется катками напневмошинах, не имеющих протектора. Обязательно орошение шин водой.

10.10. Процесс уплотнения смесей долженпроизводиться непрерывно со скоростью до 5 км/час. Количество проходов катка поодному следу должно быть 5 - 8.

10.11. В течение первых двух - трех сутокпосле устройства шероховатого слоя износа необходимо ограничить скоростьдвижения автотранспорта по участку до 40 км/час.

10.12. Через сутки после устройствашероховатого слоя необходимо провести тщательное сметание незакрепившегосящебня с поверхности покрытия, используя дорожные щетки и другое аналогичноеоборудование.

11. КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВАПРИГОТОВЛЕНИЯ СМЕСЕЙ И УСТРОЙСТВА КОНСТРУКТИВНЫХ СЛОЕВ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД

11.1. Контроль приготовления смесей

11.1.1. В процессе приготовления смесейконтролируют:

качество исходных материалов;

точностьдозирования минеральных материалов, кира и добавок, а также постоянство объемаваликов каменных материалов, кира и готовой смеси;

порядокподачи компонентов смесей в смесительную установку;

температурныйрежим приготовления смесей;

продолжительностьперемешивания смесей;

соответствиеготовых смесей заданным составам и требованиям, изложенным в разделе 2настоящей Инструкции;

соблюдениетехнологии производства работ смешением на дороге (полигоне) и соответствиеготовых черных щебеночных смесей заданным составам и требованиям, изложенным внастоящей Инструкции;

влажностьчерных щебеночных смесей.

11.1.2. Контроль дозирования минеральныхматериалов, кира и добавок для смесей, постоянства объема валиков каменныхматериалов, кира и готовой черной щебеночной смеси включает следующие операции:

проверкаработы дозирующих приспособлений (не реже 1 раза в месяц) и точностивзвешивания минеральных материалов и киров;

определениесодержания битума в смесях методом ускоренного экстрагирования 1 раз в смену, атакже при изменении внешнего вида смеси;

проверказернового состава минеральной части смесей после экстрагирования битума - 1 разв месяц;

постоянстваобъема валиков каменного материала, кира и готовой черной щебеночной смеси(проверяется шаблоном через каждые 25 м).

11.1.3. При контроле температурного режимаприготовления смесей определяют температуру нагрева минерального материала,кира, температуру смесей после выпуска из смесителя в кузове каждогоавтомобиля. Температуру контролируют с помощью термопар или термометров.

11.1.4. Качество готовой смеси проверяют влаборатории испытанием образцов по ГОСТ 12801-84 .Показатели физико-механических свойств образцов должны соответствоватьтребованиям, предъявляемым к данному виду продукции настоящей Инструкции.

Длятекущего лабораторного контроля качества смесей отбирают пробы:

одна- две в смену из каждого смесителя;

по8 - 10 кг смеси на участок покрытия протяженностью в одну сменную захватку длячерных щебеночных смесей, приготавливаемых смешением на дороге;

по8 - 10 кг на объем черной щебеночной смеси приготавливаемой на полигоне,необходимый для обеспечения односменной строительной захватки.

11.2. Правила приемки смесей

11.2.1. Приемка и поставка смесей,приготовленных в установке, производится партиями по ГОСТ 9128-84 .

11.2.2. При приемке и отгрузке горячей, теплойи холодной смеси, не предназначенной для хранения, партией считается количествосмеси одного типа, выпускаемой одной смесительной установкой в течение смены, но не более400 т.

11.2.3. При приемке холодной смеси,предназначенной для хранения, партией считается количество смеси одного вида,выпускаемой одной смесительной установкой в течение одной смены, но не более200 тонн.

Послеприемки холодную смесь транспортируют на склад, где допускается ееперемешивание с остальной частью однотипной холодной смеси.

11.2.4. При отгрузке холодной смеси со склада втранспортные средства партией считается количество смеси одного вида, котороеотгружается одному потребителю в течение суток для автомобильного транспорта иколичество холодной смеси, отгружаемое в одном составе, для железнодорожноготранспорта.

11.2.5. При приемке и отгрузке чернойщебеночной (гравийной) смеси, приготовленной смешением на полигоне, партиейсчитается количество смеси одного состава, отгружаемое в течение суток, но неболее необходимого для выполнения одной сменной захватки на объектестроительства.

11.2.6. При приемке черной щебеночной(гравийной) смеси, приготовленной смешением на дороге, партией считаетсяколичество смеси одного состава на участке протяженностью в одну сменную строительнуюзахватку.

11.2.7. Количество поставленной смесиопределяется по массе. Смеси, отгружаемые в транспортные средства, взвешиваютсяна автомобильных или железнодорожных весах.

11.2.8. Для контроля качества смесей отбираютсяи испытываются по одной пробе из каждой партии. Отбор производят по ГОСТ 12801-84 .

Приконтроле качества смесей определяются следующие показатели:

температурасмеси при выпуске из смесителя;

зерновойсостав и содержание битума;

водонасыщение;

набухание;

пределпрочности при сжатии при 20 °С и 50 °С (только для горячих и теплых смесей);

коэффициентводостойкости;

слеживаемость(только для холодных смесей, предназначенных для хранения);

Приконтроле качества черных щебеночных (гравийных) смесей определяются следующиепоказатели:

зерновойсостав и содержание вяжущего;

водонасыщение;

набухание;

пределпрочности при сжатии при 20 °С;

коэффициентводостойкости;

слеживаемость.

11.2.9. Потребитель имеет право производитьконтрольные испытания на соответствие смесей требованиям настоящей Инструкции,соблюдая при этом порядок отбора проб по п. 11.2.10.

11.2.10. Для контрольных испытаний смесей,отгружаемых в автомобильный транспорт, отбираются по три пробы из каждой партиинепосредственно из кузовов автомобилей. Для контрольных испытаний холодныхсмесей, отгружаемых в железнодорожные или водные транспортные средства,отбирают три пробы из каждого вагона или баржи. Каждую пробу отбирают припогрузке или разгрузке смеси из различных мест вагона или баржи с различной глубины слоя. Отобранные пробы несмешивают, а испытывают отдельно в следующем порядке:

приположительных результатах испытания первой пробы остальные пробы неиспытываются;

принеудовлетворительных результатах испытания первой пробы испытывают вторую. Вслучае неудовлетворительных результатов партии смесь бракуется. Приудовлетворительных результатах испытаний второй пробы испытывается третья ирезультаты испытаний считаются окончательными.

11.3. Транспортирование, маркировка ихранение смесей.

11.3.1. Горячие, теплые и холодные черныещебеночные смеси транспортируются к месту укладки автомобильным транспортом.Холодные смеси, кроме того, могут транспортироваться к месту укладкижелезнодорожным транспортом.

11.3.2. При погрузке в транспортные средствагорячие и теплые смеси должны иметь температуры не ниже указанных в табл. 10Инструкции.

11.3.3. Холодные асфальтобетонные и черныещебеночные смеси для слоев износа должны храниться в штабелях высотой не более4 метров.

11.3.4. Холодные и черные щебеночные смесиперед погрузкой в транспортные средства или укладкой в штабель должныразрыхляться механическим способом.

11.4. Контроль устройства конструктивныхслоев дорожных одежд.

11.4.1. В процессе укладки смесей и уплотненияустраиваемого слоя контролируют:

толщинуи ширину слоя при распределении смесей;

ровность,поперечный профиль, степень уплотнения, толщину уплотненного слоя,геометрические размеры. Параметры построенного конструктивного слоя проверяют всоответствии со СНиП 3.06.03-85.

11.4.2. Для контроля качества покрытий отбираюткерны или вырубки и испытывают в переформованном и неперфорированном состоянияхпо ГОСТ 12801-84 и сравнивают с требованиями Инструкции.

Пробыотбирают не ранее чем через 10 суток для горячих, теплых и 30 суток дляхолодных и черных щебеночных (гравийных) смесей после устройства покрытия иоткрытия по нему автомобильного движения. Пробы берутся в виде вырубок размером20 ´20 см или кернов. Количество проб не менее 2 на 7000 м².

11.4.3. Коэффициент уплотнения должен быть неменее 0,98 для горячих и теплых смесей и 0,96 для холодных и черных щебеночныхсмесей.

11.4.4. Перед устройством шероховатых слоевизноса из черных щебеночных смесей контролируют:

готовностьпокрытия на участке дороги (чистота поверхности, отсутствие выбоин,пластических деформаций и разрушений на покрытии, ровность покрытия);

готовностьмашин и механизмов к работе;

правильностьвыбора размера щебня в зависимости от мягкости покрытия в соответствии стребованиями Инструкции ВСН31-83;

температурувоздуха перед началом смены;

нормырасходов тяжелой высокосмолистой нефти и смеси в соответствии с требованиями ВСН31-83. Расход нефти определяют аналогично определению расхода битума;

режимуплотнения;

равномерностьраспределения смеси.

11.4.5. После устройства шероховатого слояизноса необходимо своевременно установить на протяжении всей длины участказнаки, ограничивающие скорость движения автотранспорта и выполнить работу пооценке качества шероховатого слоя износа.

11.4.6. Оценка качества шероховатого слояизноса характеризуется коэффициентом приживаемости, определяемым по п. 5.4 ВСН 31-83,как отношение количества прижившегося щебня к норме его расхода. Для слоев сповышенной шероховатостью определяется коэффициент сцепления шины автомобиля сувлажненной поверхностью покрытия и определится показатель качества всоответствии ВСН 31-83.

12. ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ

12.1. Смеси должны быть приняты техническимконтролем предприятия-изготовителя. Изготовитель гарантирует соответствиесмесей требованиям настоящей Инструкции при соблюдении потребителем условийэксплуатации, транспортирования и хранения, установленных Инструкцией.

12.2. Гарантийный срок хранения для холодныхсмесей - 6 месяцев со дня приготовления.

13. РАЗРАБОТКА, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕИ ХРАНЕНИЕ КИРОВ

13.1. Общие положения

13.1.1. Организация, осуществляющая разработкуместорождения киров должна иметь утвержденный в установленном порядке проектразработки карьера. При годовом объеме добычи до 50000 м³ безприменения взрывных работ допускается ведение работ согласно плана,предусматривающего порядок и способ разработки киров, утвержденного вышестоящейхозяйственной организацией.

13.1.2. Требования настоящей инструкциираспространяются на способы и оборудование: открытой разработки киров наглубину до 100 м, месторождения которых выходят на дневную поверхность илипокрыты слоем грунта до 15 м; транспортирования киров автомобильным ижелезнодорожным транспортом; хранения киров на приобъектных и прирельсовыхскладах и площадках.

13.1.3. Технические требования кбитумосодержащим породам и их классификация по содержанию битума и областииспользования приведены в ТУ 218 КазССР 109-86.

13.1.4. Группы по трудности разработки кировзависят от содержания природного битума и температуры породы, их значения дляразрабатывающих машин приведены в табл. 13.

Таблица 13

13.1.5. Для пород с содержанием битума 12 - 17% группа по трудности разработки может устанавливаться только по температуремассива: Iгруппа при температуре от 40 до 60 °С; II группа - от 30 до 40 °С; III группа - от 20 до 30 °С; IV группа - от 10 до 20 °С; V группа - от 0 до 10 °С; VI группа - ниже 0 °С.

13.1.6. При проектировании карьеров исоставлении калькуляции стоимости киров принимать группу по трудностиразработки для экскаватора IV,III^*, бульдозера III, II^* и рыхлителя IIм при круглогодичной работе и дляэкскаватора IV^*, бульдозера III^* и рыхлителя IIIмпри сезонной (зимней) работе.

13.1.7. Кирыпо возможности выгрузки из рабочих органов машин, осуществляющих разработку итранспортировку, подразделяются на три класса: 1 класс - беспрепятственнаяразгрузка, 2 класс - разгрузка происходит при выдергивании в течение некотороговремени рабочих органов в положении разгрузки, 3 класс - разгрузка невозможна.

Предельныезначения удельного прилипания для классов киров по возможности их разгрузки израбочих органов различного оборудования приведены в табл. 14.

Таблица 14

13.1.8. Белизна удельного прилипания дляразличных условий определяется по формуле:

р = 8,79×10^-3(9,69- 2Б + 0,126Б² - 0,00225Б³) ´(0,24 + 0,078Т - 0,00134Т²)(0,66 + 0,00142t) ´ (0,43 + 1,27Р- 0,48Р²), МПа

где Б - содержаниевяжущего в кире, %; Т - температура породы, °С; t - длительность контакта породы споверхностью рабочего органа, с; Р - давление в зоне контакта, МПа.

Длительностьконтакта породы с поверхностью рабочего органа принимать равной для:экскаватора - время набора ковша и его поворота на разгрузку; бульдозера -время прохождения гружки породы по отвальной поверхности (высоту отваларазделить на рабочую скорость бульдозера при наборе породы) и транспортированиепороды к месту разгрузки; автотранспорта - суммарное время контакта породы споверхностью кузова при воздействии толчков с вертикальным ускорением 3 - 5 м/с²;для автомобильных дорог III- Vтехнических категорий принимать на 1 км пути 10 - 12 толчков с ускорением 3 - 5м/с² при средней длительности толчка, равной 2 с.

Величинудавления в зоне контакта при отсутствии данных определять из отношения

Р = (0,5 + 0,7)´С×S,

где С - показатель динамического плотномера, ударов;

S   -половина площади стружки, срезанной ковшом или отвалом, м².

13.1.9. Для ориентировочного определения классакира по возможности выгрузки рабочих органов допускается принимать следующиезначения:

1 класс - содержание вяжущего до 16 %,температура менее 0 °С и более +50 °С; 2 класс - содержание вяжущего от 16 до20 %, температура менее +5 °С и более +40 °С; 3 класс - содержание вяжущегоболее 20 %, температура более +5 °С и менее +40 °С.

13.2. Разработка киров

13.2.1. Летняя разработка карьеров включаетдобычу пород с Iпо IVкатегорию по трудности разработки, которая осуществляется экскаваторным или бульдозерно-экскаваторнымкомплектом машин.

Экскаваторныйкомплект использовать для разработки пород I - IV категорий по трудности разработкилобовыми и боковыми забоями; бульдозерно-экскаваторный - для I - III категорий при послойной разработке безпредварительного рыхления и IVкатегории с предварительным рыхлением навесными рыхлителями.Бульдозерно-экскаваторный способ включает рыхление слоя породы (принеобходимости) навесным рыхлителем, разработку месторождения бульдозером сформированием штабеля высотой не более 4 м с последующей погрузкой породы вавтотранспорт экскаваторами или фронтальным погрузчиком.

13.2.2. В случае недостаточной несущейспособности основания забоя экскаватора необходимо использоватьбульдозерно-экскаваторный способ разработки с перемещением породы за пределыкарьера. Осуществлять подсыпку грунта для повышения устойчивости машинзапрещается.

13.2.3. Нормирование работы машин иоборудования при разработке битумосодержащих пород осуществлять гласно ихкатегории по трудности разработки и соответствующим номерам групп грунта поЕНиР сб. 2 вып. 1.

Нормывремени для первого класса киров по возможности разгрузки из рабочих органовмашин не изменяется, для 2-го класса корректируются согласно данным табл. 15, 16 и 17.Коэффициент изменения норм представляет собой отношение действительной нормывремени на разработку битумосодержащей породы к норме времени по ЕНиР наразработку грунта. Для определения норм времени разработки киров экскаваторамиили бульдозерами необходимо действующую норму по ЕНиР для той же группы грунтаумножать на коэффициент, приведенный, для экскаватора прямая лопата в табл. 15,обратная лопата табл. 16, бульдозера табл. 17. Для экскаваторовкоэффициенты изменения нормы приведены для ковша 1 м³.При вместимости ковша менее 1 м³ коэффициент изменения норм времениумножать на 1,2; при вместимости ковша более 1 м³ - на 0,8.

13.2.4. Для разработки киров 3-го класса повозможности разгрузки рабочих органов необходимо использовать сменное рабочееоборудование с принудительной разгрузкой и очисткой поверхностей рабочихорганов.

Таблица15

Таблица 16