.svg){kind=icon}
Не тратьте время на поиск — мы всё собрали за вас!
Больше не нужно искать в разных местах. Вся необходимая информация и актуальные курсы по охране труда — здесь.
Приказом МЧС России от 22 мая 2026 года № 369 утверждено изменение № 2 к СП 153.13130.2013 «Инфраструктура железнодорожного транспорта. Требования пожарной безопасности». Документ вступил в силу 10 июля 2026 года. Поправки ориентированы прежде всего на проектирование современной инфраструктуры, строительство и реконструкцию, но эксплуатирующей организации также важно оценить, какие решения затрагивают ее объекты и будущие работы.
Начните не с общего приказа «привести все в соответствие», а с реестра объектов. Отдельно отметьте мосты и эстакады, железнодорожные станции, здания и сооружения высокоскоростных магистралей, удаленные участки, подъезды и места размещения техники под пролетными строениями. Для каждой позиции укажите стадию жизненного цикла: проектирование, строительство, реконструкция, капитальный ремонт или эксплуатация без планируемого изменения.
Применимость требований следует подтверждать вместе с проектной организацией и специалистом по пожарной безопасности. Сам факт выхода изменения не означает автоматическую обязанность немедленно перестроить каждый существующий объект. Однако он требует проверить проектные решения по новым и реконструируемым объектам, а также не допустить решений, которые создают очевидную пожарную опасность на действующей площадке.
Изменение уточняет требования к пределам огнестойкости опор и пролетных строений. Внутренний аудит лучше проводить по конкретной конструкции, а не по названию объекта. Соберите проектную и исполнительную документацию, сведения о примененных материалах, результатах обследований и огнезащитной обработке. Сопоставьте фактическую конструкцию с проектом и требованиями, применимыми к дате проектирования или реконструкции.
Для огнезащитных покрытий проверьте не только наличие акта нанесения. Нужны сведения о подготовке поверхности, толщине слоя, совместимости материалов, условиях эксплуатации и периодичности контроля. Если покрытие повреждено влагой, вибрацией или ремонтом коммуникаций, отметка в старом акте не подтверждает сохранение характеристики.
Отдельно зафиксируйте, кто принимает решение по выявленному несоответствию. Специалист по пожарной безопасности описывает риск и временные меры, владелец сооружения организует обследование, проектировщик обосновывает постоянное решение, а руководитель устанавливает срок и ограничение эксплуатации при необходимости.
МЧС указывает на прямой запрет размещать под мостами и эстакадами пожаро- и взрывоопасные объекты, стоянки грузового транспорта, газобаллонные автомобили и электромобили. Поэтому обход должен охватывать не только официальные парковки. На практике под конструкциями могут появляться временное хранение тары, контейнеры подрядчика, зарядка техники, складирование горючих материалов или неформальная стоянка.
Сделайте фотофиксацию, нанесите границы запрещенной зоны на схему и проверьте договоры с арендаторами и подрядчиками. Одного запрещающего знака недостаточно, если диспетчер направляет транспорт в ту же зону или физически доступ не ограничен. Для постоянного контроля назначьте владельца территории и включите участок в маршрут обхода.
Если объект нельзя переместить немедленно, не оформляйте ситуацию как бессрочное «замечание». Установите конкретную дату устранения, запретите новые операции, ограничьте доступ и согласуйте временные меры с компетентными специалистами. Компенсирующая мера не заменяет выполнение прямого требования.
Поправки детализируют условия для работы пожарных подразделений, в том числе на удаленных и труднодоступных участках. Проверьте фактический маршрут, ширину и состояние проезда, возможность разворота, ограничения по высоте и массе, запирающие устройства, сезонную доступность и порядок допуска на режимную территорию.
Контрольный проезд полезнее схемы, которую никто не проверял на местности. Проведите его совместно с транспортной службой и ответственным за объект. Зафиксируйте время открытия ворот, доступность ключей, связь с дежурным, координаты места встречи и препятствия на маршруте. Для удаленного объекта определите резервный путь и порядок передачи точных координат.
Проверьте источники противопожарного водоснабжения и точки подключения. На схеме укажите не только условные обозначения, но и фактическую работоспособность, подъезд, маркировку и период последней проверки. Зимой учитывайте уборку снега и возможность открыть крышку или шкаф.
Выберите не абстрактный «пожар на объекте», а конкретную исходную точку: например, возгорание техники у опоры эстакады в конце ночной смены. Попросите дежурного вслух пройти весь маршрут решения — кто замечает событие, каким способом передает сигнал, кто открывает въезд, где встречают подразделение и какой источник воды окажется доступным первым. Для каждого ответа потребуйте наблюдаемое подтверждение: номер в схеме оповещения, рабочий ключ, отметку на плане, запись проверки связи или фотографию свободного проезда.
Затем измените одно условие: ответственный не на смене, основные ворота заблокированы ремонтом, связь нестабильна или зимой заметен только один указатель. Такой короткий разбор выявляет зависимость от конкретного человека и устаревших схем быстрее, чем чтение инструкции по пунктам. Найденные разрывы перенесите в журнал мероприятий с владельцем и датой контрольной проверки. Если решение нельзя подтвердить на месте, не отмечайте его как выполненное только потому, что оно описано в документе.
Не требуется переписывать все локальные акты только ради новой даты. Обновляйте документы, в которых изменился проверяемый процесс: реестр применимых требований, задания на проектирование, технические условия подрядчикам, схемы размещения, маршрут пожарной техники, регламент допуска и чек-лист обхода.
Итог оформите протоколом анализа применимости. В нем перечислите объекты, изученные требования, обнаруженные разрывы, временные меры, постоянные решения, ответственных и сроки. Приложите схему запрещенных зон и фото ключевых маршрутов. Такой комплект показывает не формальное знакомство с изменением, а управляемую работу с конкретными рисками.
Нормативная основа: приказ МЧС России от 22.05.2026 № 369, изменение № 2 к СП 153.13130.2013 и официальное разъяснение МЧС России.
