.svg){kind=icon}
Не тратьте время на поиск — мы всё собрали за вас!
Больше не нужно искать в разных местах. Вся необходимая информация и актуальные курсы по охране труда — здесь.
Новый нормативный ориентир для проектировщиков применяется с 1 июня 2026 года. Речь идет о своде правил 551.1311500.2026, который посвящен противопожарной защите автомобильных стоянок. МЧС утвердило его приказом № 226 от 31 марта 2026 года.
Его предмет — пожаробезопасные решения для мест, где размещают автомобили и микроавтобусы. В перечень транспорта входят машины на электротяге и подключаемые гибриды; отдельные положения затрагивают также мотоциклы и средства индивидуальной мобильности. Карточка СП размещена в официальном фонде Росстандарта.
После появления документа распространилось неверное толкование о якобы введенном запрете на размещение электромобилей в закрытых и подземных стоянках. МЧС России официально разъяснило, что такого запрета новый СП не устанавливает.
МЧС отдельно указало: требования нового свода правил относятся к проектированию и строительству стоянок и не распространяются автоматически на уже эксплуатируемые объекты. Поэтому собственник действующего паркинга не должен объявлять срочную реконструкцию только из-за даты 1 июня 2026 года.
Сначала определяют, на какой стадии находится объект и какие работы планируются. Для нового строительства положения СП учитывают в проектных решениях. Если собственник собирается реконструировать стоянку, менять назначение помещений, увеличивать количество машино-мест или создавать зарядную инфраструктуру, применимость требований нужно определить в составе проектной задачи с участием квалифицированного проектировщика.
Это не означает, что действующий паркинг остается вне контроля. Его собственник по-прежнему обязан содержать пожарную автоматику и другие защитные системы в работоспособном состоянии, осматривать электрооборудование, обучать персонал и не загромождать эвакуационные маршруты. Основанием для действий служат применимые к объекту нормы и проектные характеристики, а не слух о запрете электротранспорта.
На площадке открытого типа нет специального лимита на выбор мест для машин с электрическим приводом. В подземном паркинге допустимы и значительная доля таких мест, и зарядное оборудование, если проект компенсирует риски предусмотренными противопожарными решениями.
Проектировщик получил несколько инструментов локализации возможного пожара. Он может разделить пространство огнестойкой перегородкой, закрыть проем специальной шторой или сформировать водяную завесу — выбор зависит от всей схемы защиты. При соблюдении заданных условий допускается и большая площадь пожарной секции, в которой находятся электромобили.
Следовательно, ответ нельзя свести к одному слову «можно» или «нельзя». Специалист увязывает геометрию паркинга, число машин, зарядную нагрузку, инженерное оснащение и деление на пожарные отсеки. Наличие исправной зарядной станции само по себе еще не доказывает безопасность всего объекта.
Перед выдачей задания на проектирование заказчику нужно собрать исходные данные:
В техническом задании лучше не закреплять конкретный способ противопожарного разделения без расчетов. Задача заказчика — описать предполагаемую эксплуатацию, а проектировщика — выбрать согласованное нормативное решение и подтвердить его в документации.
Для уже работающей стоянки полезно провести адресный аудит без необоснованной перестройки. Служба эксплуатации должна знать, где находятся зарядные устройства, кем они обслуживаются, как отключается питание, кто реагирует на неисправность и где фиксируются результаты осмотров.
Проверьте отсутствие самовольных подключений и удлинителей, состояние кабелей и разъемов, защиту оборудования от повреждения автомобилями, доступ к коммутационным аппаратам и выполнение регламента изготовителя. Не допускайте хранения вещей и горючих материалов в технических зонах и на путях эвакуации.
Алгоритм реагирования на дым, перегрев или повреждение аккумуляторной батареи нужно согласовать с проектными решениями и инструкциями для объекта. Работникам охраны и эксплуатации следует знать, как подать сигнал, отключить оборудование предусмотренным способом, вызвать пожарную охрану и вывести людей, не предпринимая опасных действий с поврежденной батареей.
Запрет, оформленный как якобы прямое требование СП 551.1311500.2026, нормативно не обоснован. Если собственник вводит ограничение из-за конкретного состояния объекта, оно должно опираться на документированную оценку, проектные ограничения или предписание, а не на слухи о содержании нового свода правил.
Перед изменением правил пользования стоянкой следует ответить на три вопроса:
Такой подход защищает и пожарную безопасность, и интересы пользователей. Формальный запрет может скрыть реальные проблемы: неисправную электропроводку, отсутствие обслуживания зарядных устройств или несоответствие фактической планировки проекту.
Определите стадию объекта. Зафиксируйте, идет ли речь об эксплуатации, новом строительстве или подготовке проектных изменений.
Поднимите проектную документацию. Сверьте назначение помещений, количество мест, инженерные системы и предусмотренные ограничения.
Инвентаризируйте зарядные устройства. Укажите владельца, мощность, дату ввода, обслуживающую организацию и периодичность осмотров.
Проверьте электрическую часть. Организуйте контроль кабелей, защиты, заземления, коммутационных аппаратов и аварийного отключения в пределах компетенции ответственных лиц.
Сверьте системы пожарной защиты. Убедитесь, что оборудование обслуживается, доступно и соответствует фактической планировке.
Обновите инструкцию персоналу. Включите признаки опасной неисправности, порядок оповещения, эвакуации и вызова пожарной охраны.
Не ссылайтесь на несуществующий запрет. Любое ограничение обосновывайте конкретным требованием или подтвержденным риском.
СП 551 дает проектировщику нормативный набор решений для парковки с зарядной инфраструктурой и электрическим транспортом. Смысл документа — выбрать и обосновать защиту, а не закрыть въезд автомобилям определенного типа.
Для нового объекта важны корректное техническое задание и комплексный проект. Для существующего — исправная эксплуатация и проверка фактических рисков. Самая опасная ошибка в обоих случаях — заменить инженерный анализ формальным запретом, которого в документе нет.
Для того, чтобы быть всегда в курсе самых важных новостей и изменений по охране труда, подпишитесь на нашу еженедельную рассылку
