.svg){kind=icon}
Не тратьте время на поиск — мы всё собрали за вас!
Больше не нужно искать в разных местах. Вся необходимая информация и актуальные курсы по охране труда — здесь.
С 1 сентября 2026 года применяется приказ Минтранса России от 14 апреля 2026 года № 160. Он будет действовать до сентября 2032 года и сменит приказ № 424. Официальная публикация доступна на pravo.gov.ru.
Для работодателя это не теоретическая замена номера документа. Требования должны проявиться в ПВТР, положении о суммированном учете и каждой строке графика. Если локальный акт обновлен, а маршрут по-прежнему требует системной переработки, подготовка не закончена.
Возьмите штатный список транспортного подразделения и добавьте к нему три отметки: «применяется», «исключение подтверждено», «нужно уточнить». Ориентир — не название должности, а фактическая обязанность управлять автомобилем.
Приказ охватывает работников, для которых управление входит в трудовую функцию, и ИП, управляющих машиной самостоятельно. Одновременно документ выводит из общей схемы ряд специальных случаев: некоторые служебные автомобили органов власти, международные перевозки, движение только по закрытой территории предприятия без выезда на общие дороги, отдельный аварийный и оперативный транспорт.
Исключение нужно подтверждать характеристикой работы. Фраза «служебный автомобиль» сама по себе не доказывает, что приказ не применяется.
Начните не с отдельной смены, а с календаря. Обычный ориентир — 40 рабочих часов в неделю. Когда рейсы не укладываются в ежедневный или недельный режим, используют суммированный учет.
Для водителей базовым становится месячный учетный период. Растянуть его до трех месяцев можно не единоличным решением: требуется учесть мнение профсоюзного либо иного представительного органа работников.
Полезный тест: посчитайте норму на весь период, затем сложите часы всех смен. Если уже план содержит превышение, последующая ссылка на задержки в пути не исправит ошибку проекта.
Продолжительность работы — это не только движение. К ней могут относиться обязательный медосмотр и дорога к месту его проведения, ожидание погрузки, не зависящий от водителя простой, устранение неисправности в пути и другие предусмотренные периоды.
Проверьте одну реальную смену по минутам. Допустим, тахограф показывает семь часов управления. Добавьте предрейсовую процедуру, ожидание склада, оформление документов и дорожный ремонт. После этого вычтите только тот перерыв, который действительно являлся отдыхом и не включался в работу. Итог часто отличается от привычной цифры диспетчера.
При суммированном учете общий ориентир для смены — десять часов. Еще максимум два часа допускаются не как плановая прибавка, а для предусмотренного приказом завершения перевозки или следования к стоянке.
Предел 12 часов адресован отдельным видам работы: среди них перевозки для медицинских, коммунальных и аварийных служб, инкассация, легковое такси, обслуживание руководителей и вахта. Возле каждой такой смены в контрольной таблице укажите конкретное основание.
Если рабочий день длится более четырех часов, перерыв для питания и отдыха должен занимать от 30 минут до двух часов. Недостаточно вставить его в середину Excel-таблицы. Маршрут должен позволять остановку, а водитель — знать порядок и место отдыха.
Отдельно разберите разделенный рабочий день. Ожидание клиента или погрузки не превращается в отдых только из-за отсутствия движения. Для каждого интервала определите правовой статус и одинаково отразите его в графике, табеле и первичных документах.
Между сменами проверяют не «свободное окно», а ежедневный отдых. Основной ориентир — 11 часов. Сокращенный девятичасовой вариант нельзя повторять чаще трех раз между двумя еженедельными отдыхами.
При разделении ежедневного отдыха первая часть составляет не менее трех часов, завершающая — не менее девяти. Для экипажа из двух водителей действует отдельная модель: нужно проверить девятичасовой отдых и применимый период до 30 часов, а не переносить параметры одиночного рейса.
Создайте в графике отдельную расчетную колонку «отдых до смены». Она быстро покажет опасные стыки, которые не видны при просмотре только рабочих часов.
Еженедельный отдых обычно должен быть не короче 45 часов. Снизить его до 24 часов разрешается один раз в пределах любых двух последовательных недель. Затем недостающие часы нужно вернуть, присоединив их к отдыху в течение трех следующих недель.
Поэтому контроль одной недели дает ложное спокойствие. Диспетчеру нужен скользящий обзор минимум на пять недель: две недели для проверки допустимости сокращения и еще три — для контроля компенсации.
До 1 сентября выберите по десять смен у каждого типа перевозок и ищите повторяющиеся признаки:
Каждый красный флаг превращайте в действие: изменить маршрут, сдвинуть начало, добавить экипаж, перенести погрузочное окно, закрепить место перерыва или пересчитать штатную потребность.
В итоговой папке оставьте актуальные ПВТР, положение об учете времени, графики на полный период, документ об учете мнения представителя работников при трехмесячном периоде, листы ознакомления и инструкцию диспетчеру на случай отклонения от маршрута.
Добавьте выборочный аудит, где одна строка соответствует одной смене: начало, окончание, фактические перерывы, все составляющие работы, время управления, предшествующий отдых и объяснение исключения. Так решение можно проверить без восстановления событий по десятку несвязанных документов.
Хороший график по приказу № 160 — не тот, где совпала итоговая норма месяца. Он должен оставаться выполнимым в каждой смене, давать водителю реальный отдых и одинаково читаться кадровиком, диспетчером и проверяющим.
Для того, чтобы быть всегда в курсе самых важных новостей и изменений по охране труда, подпишитесь на нашу еженедельную рассылку
