СВМ (Все сообщения пользователя)

Добрый день!
Помогите рассудить спор.
Компания закупила грузовики для собственных нужд, теперь нужно проводить предрейсовый контроль техсостояния.
Решили проводить его силами подрядной фирмы.
[U]Мнение 1[/U]: Предрейсовый контроль техсостояния - это технический осмотр ТС, поэтому подрядчик должен быть аккредитован Российским Союзом Автостраховщиков как оператор техосмотра, согласно Фед. Закону от 1 июля 2011 года N 170-ФЗ и приказу Минэкономразвития от 26 марта 2020 г. N 173;
[U]Мнение 2:[/U] Предрейсовый контроль техсостояния - это НЕ технический осмотр ТС, поэтому никакая аккредитация подрядчику не нужна, достаточно иметь дипломированного контролера в штате и оборудованный пункт контроля, стационарный либо передвижной.
Кто прав?

ОК
Всем спасибо

ОК а если чуть поконкретнее?

Доброго дня!
Вот такая задачка.
Есть два предприятия с общим владельцем. Предприятие 1 (арендодатель) сдает в аренду Предприятию 2 (арендатор) складские помещения. Помимо этих помещений, существует маленький цех на 8 работников, где под руководством Предприятия 2 изготавливаются металлоконструкции (резка труб, сверление/шлифовка, электросварка, слесарная сборка, порошковая окраска). Этот цех располагается в отдельном здании, принадлежащем Предприятию 1. Здание по документам - холодный навес без инженерного обеспечения, а по факту - капитальное 1-этажное строение, выстроенное хозспособом с нарушениями строительных норм (пожбезопасность) без разрешения на строительство и не принятое в эксплуатацию. Оно электро-, тепло- и водо- снабжается Предприятием 1. Производственное оборудование цеха (станки, покрасочная камера, сварка и т.п.) принадлежит Предприятию 2. Договора аренды на здание нет. До недавнего времени, все работники этого цеха трудились по договорам ГПХ с Предприятием 2.
И вот Предприятие 2 приняло решение взять их всех в штат. Теперь надо озаботиться СОУТ, ОПР, СИЗ, СИЗОД, медосмотрами, обучениями, положением о СУОТ и т.д. и т.п. А здание цеха - незаконное.
Начать хотя бы с СОУТа.

Очень прошу, накидайте мне вариантов: чем грозит Предприятию 2 принятие такого решения?

Благодарю

[QUOTE] написал:
не так... не из-за этого...ПОТ по холодной обработке.9.1. К эксплуатации оборудования и выполнению технологических процессов холодной обработки металлов допускаются лица соответствующей профессии, специальности и квалификации, прошедшие обучение и инструктаж по охране труда[/QUOTE]
Я прошу извинить малоопытного, чуть-чуть приподниму тему. Эти ПОТ отменены, в новых от 11.12.2020 есть требование только насчет обучения и инструктажа по ОТ, но не про профессию, специальность и квалификацию. Означает ли это, что к процессам холодной обработки металлов можно допускать кого угодно, обучив и проинструктировав его по ОТ? Либо же есть какие-либо иные НПА, требующие обучения по профессии?

[QUOTE][QUOTE]Павел написал:
Обязательному включению в указанный перечень подлежат наименования профессий и должностей работников, выполняющих работы повышенной опасности.[/QUOTE]
Я извиняюсь. Хотел бы подытожить.
- Пункт 26 постановл 2464: к работам повышенной опасности эксплуатация электропогрузчика в незагазованных и невзрывоопасных местах не относится
- Из ПОТ при эксплуатации промышленного транспорта упоминание про стажировку убрали.
- В ПТЭЭПе есть только про стажировку электротехнического персонала, к которому водитель не относится.
- В 1/29 только вредные/опасные условия труда. У водителя КУТ 2.
- В ТИ Р О-13153-ЦМ-903-2002 есть п. 1.2. "При приеме на работу водитель погрузчика (машинист бульдозера) должен пройти .... [B]стажировку [/B]на погрузчике (бульдозере) под наблюдением опытного водителя погрузчика и т.д."
Вопрос 1: Какие требования НПА по стажировке водителя электропогрузчика я упустил?
Вопрос 2: Насколько обязательным к исполнению является ТИ Р О-13153-ЦМ-903-2002?

[/QUOTE]

Электропогрузчик 15 кВт - 20 шт
Электроштабелер до 4 кВт - 15 шт
Автопогрузчик газовый 40 кВт - 1 шт
Из ангара на улицу иногда выезжает газовый, электро- только внутри.
Опасных грузов не перемещают

А чуть поподробнее можно?

Коллеги, оживлю тему, подскажите малоопытному плиз, срочно нужно вразумление.
С введением новых ПОТ Приказом 814н и отменой старых, Ответственный за техническое состояние транспортных средств больше не выдает ключ-марку, не производит регистрацию технического состояния выпускаемых на линию транспортных средств в специальном журнале, а Ответственный за безопасную эксплуатацию - не регистрирует в другом журнале путевые листы.
Хорошо.
Вопрос:
Какие регистрационные журналы (кроме журналов по ОТ) остались обязательными для внутризаводских авто- и электропогрузчиков, согласно НПА?
Ссылки на НПА?

Благодарю

В данном случае В и С тождественны. Не туда нажал.

Добрый день! Кто подскажет ?

Компания А имеет офис, в офисе висит аптечка. А еще есть компания В (3 чел. персонала), которая в этом офисе арендует один кабинет. Своей аптечки у нее нет. При необходимости, работники арендатора имеют доступ к аптечке арендодателя, как к своей. У арендатора есть соответствующая инструкция, назначен ответственный за пополнение и т.д. При этом физически аптечка всего одна. Предполагается, что в случае проверки в аптечку просто запихивается инструкция с нужной "шапкой", и этого достаточно.
Вопрос: если проверяльщику покажется подозрительным, что арендуемый кабинет фирмы С находится вот здесь, а ее аптечка - в неарендуемой точке пространства в дальнем конце коридора, может ли он потребовать сведения о закупке аптечки либо ее содержимого конкретно фирмой С? И наказуемо ли отсутствие таких сведений?
:

[QUOTE]Михаил И написал:
а ФСС на каком основании  Н-1 ГИТу направил?[/QUOTE]
Ну вроде того что ФСС нашел косяки и направил в ГИТ для принятия мер. Так бывает?

[QUOTE]. -kot- написал:
А как он вообще туда залез[/QUOTE]
Получил наш Н-1 из ФСС, оформил распоряжение на допрасследование НС.

Собственно вот

Пришло заключение. Вопрос закрыт. Большое спасибо!

[url=/ssot/fail_obmen/105/591118/]Предписание 070721[/url]

Предписание по делу об АП для обсуждения

[QUOTE]Павел написал:
в предписании он его указал…[/QUOTE]
Указал, но не выдал. Сегодня пришлет))

Не иначе как)