Михаил Мишин (Все сообщения пользователя)

[LEFT][COLOR=#ff9900] [/COLOR][URL=http://base.garant.ru/57323936/#ixzz4ytnyfO5e][COLOR=#ff9900]http://base.garant.ru/57323936/#ixzz4ytnyfO5e[/COLOR][/URL][COLOR=#ff9900] [/COLOR] [/LEFT]

Видимо да, но только в хороший УЦ,  поскольку не встречал такого обучения как на ролике в УЦ которые работают с выездом инструктора на место(2 дня).  А вот при обучении профессии промальп на полигоне (2 недели) такие вещи рассказывают-плказывают и тренируют.
И к тому же такие вещи необходимо периодически тренировать. Все уперлось в качество обучения:)

И все же инстересует второй вопрос- -какие должностные совмещения разрешены при работе по наряду-допуску на высоте, допустим разрешено ли совмещать ответственного руководителя и исполнителя одному лицу и.т.д?

Спасибо за ответ,   сам  работник конечно не эвакуируется, но работники ,которые будут спускать при эвакуации , явно  должны владеть приемами промальпа чтобы спустить  эвакуируемого с мачты ( закрепить  систему роликов грамотно и систему страховок чтоб спустить) - то есть вся бригада должна иметь такие навыки (ведь не ясно кто будет эвакуировать). Просто в разных УЦ говорят по разному (кто-говорит что и группы достаточно, а кто что нужны еще и профессии антеннщик-мачтовик, промальп и прочие- по аналогии  что  груз имеет право закреплять только стропальщик,) вот как допустим доказать, что вы допустили к работе подготовленного работника, ведь  должность (квалификация) инженер связи не подразумевает владение проф. навыками антеннщика или промальпа, в ДИ можно все что угодно написать, но по факту человек не подготовлен.

И  вот такой вопрос еще появился -какие должностные совмещения разрешены при работе по наряду-допуску на высоте, допустим разрешено ли совмещать  ответственного руководителя и исполнителя одному лицу и.т.д?

Спасибо за ответ, но все же  уточню моменты:
Инженер радиогруппы 1 категории (или другой ИТР)   прошел обучение  на группу работ на высоте 1, затем 2, есть объект -  АМС  высотой 70 м , где подъем идет по конструкции c снаружи (есть возможность цепляться  к анкерной рельсовой линии) или самостраховкой двумя стропами.
Вопрос - Нужно ли обучать инженера на профессии антеннщик-мачтовик и промальп, ведь он работает на АМС (антеннщик-мачтовик) , а в   в случае эвакуации он( по разработанному плану эвакуации) должен спускаться на тросе (промальп) без опоры ( а как иначе спускать человека с мачты?)?
Организация имеет лицензию на оказание услуг связи.

Добрый день коллеги,   не подскажете следующие моменты:
1) Необходимо провести монтажные работы на вновь построенной АМС , как заказчик может подтвердить, что  АМС ( 70 метров  высотой из метталлических ферм с оттяжками) [COLOR=#111111][B]безопасна для подъема [/B][/COLOR]( акт обследования, паспорт АМС)? Ведь составляющий ППР и наряд допуск должен как-то [B]удостовериться что АМС исправна и введена в эксплуатацию.[/B]
2) Нужно ли обучать работника профессии  антеннщик-мачтовик  для работы на АМС  или достаточно  обучить на  группу по безопасным работ на высоте с канатными системами доступа?
3) Есть ли требования к стационарным анкерным линиям на АМС (может ли рельсовая анкерная линия преграждаться посторонним тросом, при этом чтоб подняться выше  работнику необходимо отстегнуться от точки страховки (каретки) передвинуть ее и снова пристегнуться)?
4) Если есть анкерная линия на АМС, то обязательно ли подниматься к рабочему месту с ее иcпользованием  или работник может подняться  пере цепляясь двумя стропами? Подъем осуществляется  снаружи мачты по металлоконструкции.
5) Работнику, назначенному ответственным за БПР на высоте и проверку СИЗ, необходимо ли проходить обучения  в УЦ для проверки пригодности СИЗ к эксплуатации ?
Большое спасибо за ответы.

Добрый день  форумчане,  может подскажете ускользающие в  букве закона нюансы?
Наша организация занимается услугами  ИТ и связью (то есть перевозки грузов и пассажиров не осуществляем),  есть служебные АТС (3 шт.), есть водители ИП, проходящие медосмотр по договору с мед. учреждением, но нет механика и ответственного за БДД.
Вопросы :
1) В путевом листе стандартного образца есть  место подписи механика о выпуске ТС -нужен ли механик или хватит ответственного за БДД? Точно такой же вопрос про диспетчера?
2) Сколько нужно обучить ответственных за БДД ?
3) Какие журналы необходимо вести?
4) Можно ли заключить договор на  выпуск  АТС  ( осмотр для выпуска на линию) с профильной организацией или ИП  и не обучать ответственного за БДД?

Огромное спасибо за ответы.