Как обеспечить безопасность дорожного движения

Есть главный механник

Нет, не нужна, лицензированию подлежат только перевозки пассажиров автобусами пассажировместимостью более 8 мест по РЕГУЛЯРНЫМ маршрутам.Сколько автотранспорта и какого?
Кину завтра, как на работе появлюсь.

На сторонних заказах не используются. Свои работники используют в служебных целях. К примеру, запчасти, спецодежду в организацию привезти, до места проведения ремонтных работ бригаду довезти и прочее...Это - нарушение? Если да, то что нарушаем?

Откуда Вы это все взяли ??????
Послерейсовые медосмотры пункт 3 статьи 23 Федерального закона от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ

обязательны только для водителей перевозящих опасные грузы, и автобусов.

Спасибо! Все виды техники около 130.
Честно говоря у меня есть работник по БДД, просто я пока сама не знаю, чем он должен заниматься, поэтому хочу сперва вникнуть по этой теме.

Сейчас кину Вам на почту свою должностную спеца по ОБДД, разработанную в соответствии с приказом 287, посмотрите!

если машина юр.лица, водитель по ТД- то обеспечивать его мед.осмотры ( включая предрейсовый), выпуск на линию технически исправного транспортного средства, инструктажи водителя по БДД.назначить ответственного за обеспечение бдд.
Тут на протяжении всей темы обсуждалось и давались практические советы, что делать, если одна или несколько машин, не используемых для перевозок за оплату, посмотрите!

Запрос в Минтранс России.


ВОПРОС 1.
Основным подзаконным нормативным праовым актом в сфере безопасности дорожного движения является приказ Минтранса России от 15.01.2014 № 7 (ред. от 05.09.2016) "Об утверждении Правил обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом и Перечня мероприятий по подготовке работников юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, к безопасной работе и транспортных средств к безопасной эксплуатации. Упомянутые Правила определяют основные задачи и требования по обеспечению безопасности при организации и осуществлении перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, предъявляемые к юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям.
В соответствии со статьей 784 части 2 ГК РФ, перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки.
Федеральный закон "Устав автомобильного танспорта и городского наземного электрического транспорта" от 08.11.2007 № 259-ФЗ дает следующие определения:
- груз - материальный объект, принятый для перевозки в установленном порядке;
- пассажир - физическое лицо, заключившее договор перевозки пассажира, или физическое лицо, в целях перевозки которого заключен договор фрахтования транспортного средства;
- перевозчик - юридическое лицо, индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору перевозки пассажира, договору перевозки груза обязанность перевезти пассажира и доставить багаж, а также перевезти вверенный грузоотправителем груз в пункт назначения и выдать багаж, груз управомоченному на их получение лицу.
Вместе с тем, в практике хозяйственной деятельности многочисленные организации страны имеют на балансе автотранспорт, посредством которого передвигаются работники (имеющие трудовой договор с работодателем,
а не гражданский договор на свое перемещение), или перемещаются различные объекты (без заключения гражданских договоров) для собственных нужд.
По формальным признакам, учитывая отсутствие договора перевозки, на такие организации распространяется только часть 1 статьи 20 Федеральный закон от 10.12.1995 № 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения".
Однако органы надзора, применяя усмотренческие мнения в коррупционных целях, зачастую обязывают такие организации выполнять ВСЕ предусмотренное частью 4 статьи 20 требования закона 196-ФЗ и ряда подзаконных актов, что непосильным бременем ложится на небольшие организации, особенно малого и среднего бизнеса, противоречит вектору развития экономики, озвученного нашим Предидентом В.В.Путиным, юридически ничтожно и компрометирует органы государственной власти.
В целях получение авторитетного и применимого во всех органах надзора мнения прошу разъяснить:
1) являются ли законными проведение УГАДН проверки организаций, в уставные задачи которых не входит перевозка грузов и пассажиров за плату, со ссылкой на приказ № 7?
2) распространяются ли на организации, в уставные задачи которых не входит перевозка грузов и пассажиров за плату, приказ Минтранса России
от 28.09.2015 № 287 и совместный приказ Минтранса России и Российской Федерации и Министерства труда Российской Федерации от 11.03.1994 № 13/1 в части назначения, подготовки и аттестации ответственных должностных лиц?


ВОПРОС 2.
В соответствии с пунктом 2 Постановления Верховного Совета РСФСР от 12.12.1991 № 2014-1 «О ратификации соглашения о создании Содружества Независимых Государств» на территории РСФСР до принятия соответствующих законодательных актов РСФСР нормы бывшего Союза ССР применяются в части, не противоречащей законодательству РСФСР. Очевидно, что приказ № 7 устанавливает ряд требований к безопасности движения, содержащихся ранее в руководящих документах серии РД-200-РСФСР-86 по обучению, инструктажу, повышению водительского мастерства, техническому обеспечению.
Кроме того, серия РД-200-РСФСР-86 распространяется на предприятия МИНАВТОТРАНСА РСФСР, которых уже не существует ни одного. Также, в силу пункта 1.1) статьи 15 Федерального закона от 26.12.2008 № 294-ФЗ "О защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей при осуществлении государственного контроля (надзора) и муниципального контроля", при осуществлении надзора запрещено проверять выполнение требований, установленных нормативными правовыми актами органов исполнительной власти СССР и РСФСР и не соответствующих законодательству Российской Федерации.
Прошу разъяснить, в какие сроки Минтранс России планирует признать вышеупомянутые РД РСФСР, а также РД-26127100-1070-01 недействующими
на территории Российской Федерации (в целях предотвращения попыток их незаконного использования инспекторами УГАДН)?


ВОПРОС 3.
Какие мероприятия следует относить к понятию "создание условий для повышения квалификации водителей"? Каким нормативным правовым актом в настоящее время устанавливается проведение ежегодных занятий с водителями по 20-часовой программе (именно в такой форме), и равнозначно ли такое обучение выполнению требований статьи 20 закона 196-ФЗ к созданию условий для повышения квалификации водителей? Приказ № 7 не содержит требований к ежегодным занятиям, а утвержденная первым заместителем Минтранса России программа от 2 октября 2001 года не только безнадежно устарела, но и не является нормативным правовым актом, обязательным для организаций.


ВОПРОС 4.
Имеет ли право организация самостоятельно проводить ежегодные занятия с водителями по 20-часовой программе (при наличии аттестованного ответственного за безопасность движения), или необходимо обращаться для этого в лицензированные образовательные организации?

а может быть сформулировать как :" организациям, в уставные задачи которых не входит перевозка грузов и пассажиров за плату"?