Постановление Правительства РФ от 15 июля 2010г. № 524

"Об утверждении технического регламента обезопасности железнодорожного подвижного состава"

ПравительствоРоссийской Федерации постановляет:

1. Утвердитьприлагаемый техническийрегламент о безопасности железнодорожного подвижного состава (далее -технический регламент).

Технический регламентвступает в силу через 3 года со дня официального опубликования настоящегопостановления.

2. Министерствутранспорта Российской Федерации по согласованию с заинтересованнымифедеральными органами исполнительной власти до дня вступления в силутехнического регламента подготовить проект перечня национальных стандартов и(или) сводов правил, содержащих правила и методы исследований (испытаний) иизмерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для применения иисполнения технического регламента и осуществления оценки соответствия, ипредставить его в установленном порядке в Правительство Российской Федерации.

3. Федеральномуагентству по техническому регулированию и метрологии по согласованию сМинистерством транспорта Российской Федерации и заинтересованными федеральнымиорганами исполнительной власти до дня вступления в силу технического регламентаутвердить перечень национальных стандартов и (или) сводов правил, в результатеприменения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требованийтехнического регламента.

4. Федеральным органамисполнительной власти привести свои нормативные правовые акты в соответствие стехническим регламентом.

5. Дляжелезнодорожного подвижного состава и его составных частей, производствокоторых на территории Российской Федерации закончено до дня вступления в силутехнического регламента, сертификаты соответствия или декларации о соответствиисохраняют силу в течение указанного в них срока действия.

6. Реализациянастоящего постановления осуществляется в пределах установленной ПравительствомРоссийской Федерации предельной численности и фонда оплаты труда работниковсоответствующего федерального органа исполнительной власти, а также бюджетныхассигнований, предусмотренных ему в федеральном бюджете на руководство иуправление в сфере установленных функций.

 

ПредседательПравительства Российской Федерации                                В.Путин

Техническийрегламент о безопасности железнодорожного подвижного состава

Содержание

 

 

I. Общие положения

1. Настоящийтехнический регламент принимается в следующих целях:

а) защита жизни илиздоровья граждан, имущества физических или юридических лиц, а такжегосударственного или муниципального имущества;

б) охрана окружающейсреды, жизни или здоровья животных и растений;

в) предупреждениедействий, вводящих в заблуждение приобретателей;

г) обеспечениеэнергетической эффективности.

2. Требованиянастоящего технического регламента обязательны при проектировании,производстве, оценке соответствия железнодорожного подвижного состава и егосоставных частей.

3. Объектамитехнического регулирования настоящего технического регламента являются вновьразрабатываемые (модернизируемые), изготавливаемые железнодорожный подвижнойсостав и его составные части, выпускаемые в обращение на территории РоссийскойФедерации для использования на железнодорожных путях общего и необщегопользования (ширина колеи - 1520 мм) со скоростью движения до 200 км/чвключительно.

4. Железнодорожныйподвижной состав включает в себя:

а) локомотивы;

б) моторвагонныйподвижной состав;

в) пассажирские вагонылокомотивной тяги (далее - пассажирские вагоны);

г) грузовые вагоны;

д) специальныйжелезнодорожный подвижной состав.

5. Переченьжелезнодорожного подвижного состава и его составных частей приведен в приложении№ 1.

6. Действие настоящеготехнического регламента не распространяется на железнодорожный подвижной составтехнологического железнодорожного транспорта.

7. Требования кэксплуатации железнодорожного подвижного состава и его составных частей в частиобеспечения безопасности движения устанавливаются законодательством РоссийскойФедерации о железнодорожном транспорте.

8. Требованиянастоящего технического регламента обязательны для применения и исполнения:

а) федеральнымиорганами исполнительной власти;

б) юридическими ифизическими лицами, осуществляющими проектирование, производство и оценкусоответствия железнодорожного подвижного состава и его составных частей;

в) владельцамиинфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, владельцамижелезнодорожных путей необщего пользования, владельцами железнодорожногоподвижного состава.

9. Правовой основойтехнического регулирования в области безопасности железнодорожного подвижногосостава и его составных частей являются Федеральный закон "О техническом регулировании",Федеральный закон "О железнодорожном транспорте в РоссийскойФедерации", Федеральный закон "Технический регламент о требованиях пожарнойбезопасности", Федеральный закон "Об обеспечении единства измерений",настоящий технический регламент, иные законодательные и нормативные правовыеакты Российской Федерации, а также международные договоры Российской Федерации.

10. Основные понятия,используемые в настоящем техническом регламенте, означают следующее:

"аварийнаякрэш-система" - устройство железнодорожного подвижногосостава, направленное на предотвращение или снижение риска травмированияпассажиров и обслуживающего персонала в случае столкновения и (или) сходажелезнодорожного подвижного состава;

"автоматическаялокомотивная сигнализация" - комплекс устройствдля передачи в кабину машиниста сигналов путевых светофоров, к которымприближается железнодорожный подвижной состав;

"автоматическийтормоз" - устройство, обеспечивающее автоматическуюостановку поезда при разъединении или разрыве воздухопроводной магистрали и(или) при открытии крана экстренного торможения (стоп-крана);

"безопасностьжелезнодорожного подвижного состава" - состояниежелезнодорожного подвижного состава, при котором отсутствует недопустимый риск,связанный с причинением вреда жизни или здоровью граждан, имуществу физическихили юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, а такжеокружающей среде, жизни или здоровью животных и растений;

"выпуск вобращение" - стадия жизненного цикла продукции отизготовления до ввода в эксплуатацию;

"габаритжелезнодорожного подвижного состава" - поперечноеперпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещатьсяустановленный на прямом горизонтальном пути (при наиболее неблагоприятномположении в колее и отсутствии боковых наклонений на рессорах и динамическихколебаний) как в порожнем, так и в нагруженном состоянии железнодорожныйподвижной состав, в том числе имеющий максимально нормируемые износы;

"грузовыевагоны" - вагоны, предназначенные для перевозки грузов,такие, как крытые вагоны, полувагоны, платформы, вагоны-цистерны, вагоныбункерного типа, изотермические вагоны, зерновозы, транспортеры, контейнеровозы,специальные вагоны грузового типа;

"идентификацияпродукции" - установление тождественностихарактеристик продукции, представленной для обязательного подтверждениясоответствия, характеристикам, указанным в сопроводительных документах кпродукции;

"изотермическиевагоны" - крытые вагоны с термоизоляцией,предназначенные для перевозки грузов, требующих поддержания в определенномдиапазоне температуры груза в течение ограниченного интервала времени егодоставки;

"инновационнаяпродукция" - продукция, технологическиехарактеристики (функциональные признаки, конструктивное выполнение,дополнительные операции, а также состав применяемых материалов и компонентов)либо предполагаемое использование которой являются принципиально новыми илисущественно отличаются от аналогичной ранее производимой продукции;

"кабинамашиниста" - огороженная перегородками часть кузоважелезнодорожного подвижного состава, в которой расположены рабочие месталокомотивной бригады, приборы и устройства для управления локомотивом, моторвагоннымподвижным составом, специальным железнодорожным подвижным составом;

"капитальныйремонт" - ремонт, выполняемый для восстановленияисправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса продукции сзаменой или восстановлением любых ее частей, включая базовые;

"конструкционнаяскорость железнодорожного подвижного состава"- наибольшая скорость движения, заявленная в технической документации напроектирование;

"кран экстренноготорможения" (стоп-кран) - тормозной кран, служащийдля выпуска воздуха из тормозной магистрали железнодорожного подвижного составаи приведения в действие автоматических тормозов в случае необходимостиэкстренной остановки;

"локомотив"- железнодорожный подвижной состав, предназначенный для обеспечения передвиженияпо железнодорожным путям поездов или отдельных вагонов;

"магниторельсовыйтормоз" - устройство, создающее тормозное усилие путемэлектромагнитного притяжения тормозного башмака к рельсу;

"модернизацияжелезнодорожного подвижного состава" - комплекс работпо улучшению технико-экономических характеристик существующего железнодорожногоподвижного состава путем замены его составных частей на более совершенные;

"модернизацияжелезнодорожного подвижного состава с продлением срока службы"- комплекс работ по улучшению технико-экономических характеристик существующегожелезнодорожного подвижного состава путем внесения в базовую конструкциюизменений с целью продления срока службы;

"моторвагонныйподвижной состав" - моторные и немоторные вагоны, изкоторых формируются электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, рельсовыеавтобусы, дизель-электропоезда, электромотрисы, предназначенные для перевозкипассажиров и (или) багажа, почты;

"назначенныйресурс" - суммарная наработка продукции, при достижениикоторой ее эксплуатация должна быть прекращена независимо от техническогосостояния;

"назначенный срокслужбы" - календарная продолжительность эксплуатациипродукции, при достижении которой эксплуатация продукции должна быть прекращенанезависимо от ее технического состояния;

"назначенный срокхранения" - календарная продолжительность храненияпродукции, при достижении которой хранение продукции должно быть прекращенонезависимо от ее технического состояния;

"пассажирскиевагоны" - вагоны, предназначенные для перевозки пассажирови (или) багажа, почтовых отправлений, такие, как почтовые, багажные,вагоны-рестораны, служебно-технические, служебные, клубы, санитарные,испытательные и измерительные лаборатории, специальные вагоны пассажирскоготипа;

"паспорт"- документ, содержащий сведения, удостоверяющие гарантии изготовителя, значенияосновных параметров и характеристик (свойств) продукции, а также сведения осертификации и утилизации продукции;

"пневматическийтормоз" - тормоз с пневматическим управлением;

"подконтрольная эксплуатация"- штатная эксплуатация железнодорожного подвижного состава, сопровождающаясядополнительным контролем и учетом технического состояния железнодорожногоподвижного состава;

"поезд"- сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькимидействующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленныесигналы, а также отправляемые на перегон и находящиеся на перегоне локомотивыбез вагонов и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав;

"продукция"- железнодорожный подвижной состав и (или) его составные части;

"рекуперативноеторможение" - торможение железнодорожного подвижногосостава, осуществляемое посредством электродинамического тормоза, при которомвысвобождаемая при переводе тяговых электродвигателей в генераторный режимэлектрическая энергия передается в контактную сеть;

"руководство поэксплуатации" - документ, содержащий сведения оконструкции, принципе действия, характеристиках (свойствах) продукции иуказания, необходимые для правильной и безопасной эксплуатации продукции(использования по назначению, технического обслуживания, текущего ремонта,хранения и транспортирования) и оценок ее технического состояния приопределении необходимости отправки ее в ремонт, а также сведения по утилизациипродукции;

"скоростнойжелезнодорожный подвижной состав" - локомотивы, вагоныпассажирские, моторвагонный подвижной состав, предназначенные для обеспеченияосуществления перевозок со скоростью движения в интервале от 141 до 200 км/ч;

"составная частьжелезнодорожного подвижного состава" - деталь,сборочная единица или их комплект, входящие в конструкцию железнодорожногоподвижного состава и обеспечивающие его безопасную эксплуатацию, безопасностьобслуживающего персонала и (или) пассажиров;

"специальныйжелезнодорожный подвижной состав" - железнодорожныйподвижной состав, предназначенный для обеспечения строительства ифункционирования инфраструктуры железнодорожного транспорта и включающий в себянесъемные самоходные подвижные единицы на железнодорожном ходу, такие, как мотовозы,дрезины, специальные автомотрисы, железнодорожно-строительные машины савтономным двигателем и тяговым приводом, а также несамоходные подвижныеединицы на железнодорожном ходу, такие, как железнодорожно-строительные машиныбез тягового привода, прицепы и специальный железнодорожный подвижной состав,включаемый в хозяйственные поезда и предназначенный для производства работ посодержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железных дорог;

"стояночныйтормоз" - устройство с ручным или автоматическимприводом, расположенное на единице железнодорожного подвижного состава ипредназначенное для ее закрепления на стоянке от самопроизвольного ухода, атакже для принудительной аварийной остановки при наличии ручного илиавтоматического привода внутри единицы железнодорожного подвижного состава;

"техническаясовместимость" - способность железнодорожногоподвижного состава к взаимодействию друг с другом и с инфраструктуройжелезнодорожного транспорта в соответствии с установленными настоящим техническимрегламентом требованиями;

"торможениежелезнодорожного подвижного состава" - воздействиена приборы и устройства для управления тормозной системой с целью сниженияскорости или остановки движущегося поезда;

"тормознойпуть" - расстояние, проходимое поездом за время отмомента воздействия на приборы и устройства для управления тормозной системой,в том числе срабатывания крана экстренного торможения (стоп-крана), до полнойостановки;

"формуляр"- документ, содержащий сведения, удостоверяющие гарантии изготовителя, значенияосновных параметров и характеристик (свойств) продукции, отражающие техническоесостояние указанной продукции, сведения о сертификации и утилизации продукции,а также сведения, которые вносят в период ее эксплуатации (длительность и условияработы, техническое обслуживание, ремонт и др.);

"эксплуатационнаядокументация" - конструкторская документация, котораяв отдельности или в совокупности с другой документацией определяет правилаэксплуатации продукции и (или) отражает сведения, удостоверяющиегарантированные изготовителем значения основных параметров и характеристик(свойств) продукции, а также гарантии и сведения по ее эксплуатации в течениеустановленного срока службы;

"экстренноеторможение" - торможение, применяемое в случаях,требующих немедленной остановки поезда, путем применения максимальной тормознойсилы;

"электродинамическийтормоз" - устройство, в котором сила торможениясоздается при преобразовании кинетической энергии поезда в электрическуюэнергию путем перевода тяговых электродвигателей в генераторный режим;

"электропневматическийтормоз" - устройство торможения с электрическимуправлением пневматическими тормозами.

11. Продукция, которая подвергается процедурамобязательного подтверждения соответствия согласно положениям настоящеготехнического регламента, должна быть идентифицирована.

Идентификациюпродукции проводят при отборе образцов и испытаниях, а также для удостоверения,что представленные образцы действительно относятся к продукции, подлежащейобязательному подтверждению соответствия.

Идентификацияпродукции проводится в соответствии с представленной документацией и (или)визуально.

Идентификацияпродукции состоит в сравнении основных характеристик образцов продукции сосновными характеристиками, указанными в заявке на проведение обязательногоподтверждения соответствия продукции, технической (сопроводительной)документации на нее, маркировке на образце продукции и на упаковке (таре). Дляпроведения идентификации продукции могут использоваться характеристики, приведенныев национальных стандартах и (или) сводах правил, перечень которых утверждаетсяФедеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (далее -документы по стандартизации), а также в общероссийском классификаторе продукциии конструкторской документации, в том числе технических условиях и договорахпоставки.

При визуальнойидентификации определяются вид продукции, место размещения, наличие исодержание информации для потребителя.

Результатыидентификации при проведении испытаний отражаются в протоколе испытаний (отчетеоб испытаниях).

12. Настоящийтехнический регламент с учетом степени риска причинения вреда устанавливаетминимально необходимые требования к железнодорожному подвижному составу и егосоставным частям, выполнение которых обеспечивает:

а) безопасностьизлучений;

б) биологическуюбезопасность;

в) взрывобезопасность;

г) механическуюбезопасность;

д) пожарнуюбезопасность;

е) термическуюбезопасность;

ж) химическуюбезопасность;

з) электрическуюбезопасность;

и) электромагнитную совместимостьв части обеспечения безопасности работы приборов и оборудования;

к) единство измерений.

13. При производствепродукции изготовитель обязан выполнить весь комплекс мер по исполнениютребований, определенных настоящим техническим регламентом.

14. Изготовленнаяпродукция, подлежащая обязательному подтверждению соответствия, перед выпускомв обращение проходит приемочный контроль в соответствии с техническойдокументацией.

15. Результатыприемочного контроля предоставляются для осуществления государственнойрегистрации железнодорожного подвижного состава, принятия решения о его допускена инфраструктуру железнодорожного транспорта и при необходимости органамгосударственного контроля (надзора).

16. Обеспечениедопустимых значений безопасности железнодорожного подвижного состава и егосоставных частей (далее - допустимые значения), предусмотренных документами постандартизации, применяемыми на добровольной основе, является достаточнымусловием соблюдения требований настоящего технического регламента.

II. Требования к железнодорожному подвижномусоставу и его составным частям при проектировании и производстве

17. При проектированиижелезнодорожного подвижного состава и его составных частей должна оцениватьсястепень риска расчетным, экспериментальным и экспертным путем, в том числе наосновании данных эксплуатации аналогичной продукции. Методы оценки степенириска могут быть установлены в документах по стандартизации.

18. Безопасностьжелезнодорожного подвижного состава и его составных частей должна обеспечиватьсяпутем:

а) осуществлениякомплекса научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ припроектировании продукции;

б) примененияапробированных технических решений;

в) установленияназначенных сроков службы и (или) ресурсов продукции, а также проведениятехнических обслуживаний и ремонтов с необходимой периодичностью;

г) проведениякомплекса расчетов, основанных на апробированных методиках;

д) выбора материалов ивеществ, применяемых при проектировании и производстве продукции в зависимостиот параметров и условий эксплуатации;

е) установлениякритериев предельных состояний продукции;

ж) определения условийи способов утилизации продукции;

з) проведения оценкисоответствия продукции.

19. Железнодорожныйподвижной состав и его составные части по прочности, устойчивости итехническому состоянию должны обеспечивать безопасное движение поездов снаибольшими скоростями в пределах допустимых значений.

20. Железнодорожныйподвижной состав и его составные части должны обеспечивать:

а) соблюдение габаритажелезнодорожного подвижного состава;

б) выполнение условийэксплуатации с учетом внешних климатических и механических воздействий;

в) техническуюсовместимость с инфраструктурой железнодорожного транспорта и другимжелезнодорожным подвижным составом, эксплуатирующимся на этой инфраструктуре;

г) устойчивость отсхода колеса с рельса;

д) устойчивость отопрокидывания в криволинейных участках пути;

е) предотвращениесамопроизвольного ухода с места стоянки;

ж) сцепление в поездахдля передачи динамических усилий на режимах тяги и торможения;

з) допускаемыйтормозной путь;

и) непревышениепогонных нагрузок, предельно допустимых сил по воздействию на путь, расчетныхосевых нагрузок;

к) предотвращениепадения составных частей железнодорожного подвижного состава на железнодорожныйпуть;

л) соответствиепредельно допускаемым силам тяги, торможения и величинам ускорения;

м) экологическуюбезопасность;

н) электромагнитнуюсовместимость электрооборудования в части обеспечения безопасности работыприборов и оборудования;

о) электромагнитнуюсовместимость электрооборудования с устройствами железнодорожной автоматики ителемеханики, железнодорожной электросвязи инфраструктуры железнодорожноготранспорта;

п) выполнениетребований пожарной безопасности;

р) прочность при допустимыхрежимах нагружения и воздействиях;

с) отсутствиепластических деформаций при приложении продольных и вертикальных расчетныхдинамических нагрузок;

т) сопротивлениеусталости при малоцикловых и многоцикловых режимах нагружения;

у) безопасность и надежностьработы электрооборудования во всем диапазоне режимов эксплуатации (приноминальных и граничных режимах электроснабжения);

ф) безопасностьконструкции грузовых, почтовых и багажных вагонов при погрузке и разгрузке сприменением средств механизации;

х) сцепление вагоновпри роспуске с горок и (или) проходе по аппарельному съезду парома;

ц) отсутствие касанийсоставных частей железнодорожного подвижного состава между собой и с элементамиинфраструктуры железнодорожного транспорта, не предусмотренных конструкторскойдокументацией;

ч) сцеплениежелезнодорожного подвижного состава в криволинейных участках железнодорожногопути, возможность передвижения вагонов в сцепе и одиночных вагонов по путямнеобщего пользования;

ш) соответствиетребованиям энергетической эффективности.

21. При проектированиижелезнодорожного подвижного состава и его составных частей проектировщик(разработчик) должен выбирать решения, обеспечивающие установленныйзаконодательством Российской Федерации допустимый уровень опасных воздействийна жизнь и здоровье человека, животных и растений.

22. Выбранныепроектировщиком (разработчиком) конструкции железнодорожного подвижного составаи его составных частей должны быть безопасны в течение назначенного срокаслужбы и (или) ресурса, назначенного срока хранения, а также выдерживатьвоздействия и нагрузки, которым они могут подвергаться в процессе эксплуатации.

23. При проектированиижелезнодорожного подвижного состава и его составных частей проектировщик(разработчик) должен предусматривать аварийные крэш-системы для защитыобслуживающего персонала и (или) пассажиров в случае столкновения и (или) сходажелезнодорожного подвижного состава.

24. При проектированиижелезнодорожного подвижного состава и его составных частей проектировщик(разработчик) должен предусматривать программные средства, обеспечивающиебезопасность функционирования железнодорожного подвижного состава и егосоставных частей.

25. При внесенииизменений в конструкцию железнодорожного подвижного состава и его составныхчастей не должны быть снижены установленные при проектировании требования кжелезнодорожному подвижному составу, обеспечивающие безопасность,предусмотренные настоящим техническим регламентом.

26. В случае внесенияизменений в конструкцию или технологию изготовления железнодорожного подвижногосостава и его составных частей, влияющих на безопасность, а также примодернизации с продлением срока службы, должно быть проведено обязательноеподтверждение соответствия продукции в порядке, установленном в разделахIII и IV настоящего техническогорегламента.

27. Железнодорожныйподвижной состав и его составные части должны иметь хорошо различимыеидентификационные и предупреждающие надписи и маркировку, которые должны бытьповторены и пояснены в руководстве по эксплуатации.

28. Железнодорожныйподвижной состав в соответствии с конструкторской документацией должен иметьследующую маркировку, обеспечивающую идентификацию продукции независимо от годаее выпуска:

а) знак обращения нарынке;

б) наименованиеизготовителя и (или) его товарный знак;

в) наименованиеизделия и (или) обозначение серии или типа, номер;

г) дата изготовления;

д) масса тары;

е) конструкционнаяскорость;

ж) табличка илинадпись о проведенных ремонтах;

з) число мест (дляжелезнодорожного подвижного состава, предназначенного для перевозки пассажировили оперативно-ремонтного персонала).

29. Составные частижелезнодорожного подвижного состава в соответствии с конструкторскойдокументацией должны иметь следующую маркировку, обеспечивающую идентификациюпродукции независимо от года ее выпуска:

а) знак обращения нарынке;

б) номер;

в) табличкаизготовителя;

г) дата изготовления;

д) надписи обосвидетельствовании резервуаров и контрольных приборов (наносятся на указанныерезервуары и приборы).

30. Колесные парыжелезнодорожного подвижного состава в соответствии с конструкторскойдокументацией должны иметь знаки маркировки и клеймения.

31. Рамы и балкитележек грузовых вагонов в соответствии с конструкторской документацией должныиметь следующие отлитые знаки маркировки:

а) условный номер илитоварный знак изготовителя;

б) две последние цифрыгода изготовления;

в) порядковый номеррам и балок по системе нумерации изготовителя;

г) условноеобозначение марки стали.

32. Рамы и балкитележек грузовых вагонов в соответствии с конструкторской документацией должныиметь знаки клеймения отдела технического контроля изготовителя и сварщика (вслучае исправления дефекта рам и балок сваркой).

33. Стекла кабинымашиниста, пассажирских вагонов и вагонов моторвагонного подвижного состава всоответствии с конструкторской документацией должны иметь следующую маркировку:

а) торговый знакпредприятия-изготовителя;

б) обозначение видастекла;

в) класс защиты;

г) сведения осертификации.

34. Железнодорожныйподвижной состав, расположение и монтаж его составных частей должныобеспечивать безопасность обслуживающего персонала при эксплуатации, осмотре,техническом обслуживании и ремонте.

Железнодорожныйподвижной состав должен иметь специальные подножки, поручни или приспособления,обеспечивающие безопасность обслуживающего персонала при эксплуатации, осмотре,техническом обслуживании и ремонте.

35. Системыуправления, контроля и безопасности железнодорожного подвижного состава должныобеспечивать его работоспособное состояние во всех предусмотренных режимахработы и при всех внешних воздействиях, предусмотренных в руководстве поэксплуатации.

Системы управления иконтроля железнодорожного подвижного состава должны исключать создание опасныхситуаций при возможных логических ошибках обслуживающего персонала.

36. Системыуправления, контроля и безопасности должны включать средства сигнализации иинформирования, предупреждающие о нарушениях исправного состоянияжелезнодорожного подвижного состава и его составных частей, которые могутпривести к возникновению ситуаций, угрожающих безопасности.

37. Программныесредства железнодорожного подвижного состава, как встраиваемые в техническоеоборудование, так и поставляемые на материальных носителях, должныобеспечивать:

а) работоспособностьпосле перезагрузок, вызванных сбоями и (или) отказами технических средств, ицелостность при собственных сбоях;

б) защищенность откомпьютерных вирусов, несанкционированного доступа, последствий отказов, ошибоки сбоев при хранении, вводе, обработке и выводе информации, возможностислучайных изменений информации;

в) соответствиесвойствам и характеристикам, описанным в сопроводительной документации.

38. Железнодорожныйподвижной состав должен иметь программное обеспечение версии, указанной вдекларации о соответствии программного обеспечения требованиям настоящеготехнического регламента.

39. Системыуправления, контроля и безопасности железнодорожного подвижного состава вслучаях работы тягового привода и другого оборудования при неисправностяхаппаратов электрической, гидравлической и (или) пневматической частей, сбояпрограммного обеспечения не должны допускать изменений характеристик и режимовработы, которые могут привести к нарушению безопасного состоянияжелезнодорожного подвижного состава. Сбой системы управления при исправнойработе бортовых устройств безопасности не должен приводить к остановкежелезнодорожного подвижного состава и к нарушению его проектных характеристик.

40. Приборы иустройства для управления железнодорожным подвижным составом должны быть:

а) снабжены надписямии (или) символами в соответствии с конструкторской документацией;

б) спроектированы иразмещены так, чтобы исключалось непроизвольное их включение, выключение илипереключение;

в) размещены с учетомзначимости выполняемых функций, последовательности и частоты использования.

41.Грузовые локомотивы и специальный самоходный железнодорожный подвижной составдолжны быть оборудованы следующими устройствами:

а) поезднаярадиосвязь;

б) приборы контроляскорости движения;

в) регистраторыпараметров движения;

г) автоматическаялокомотивная сигнализация;

д) устройство контроляплотности пневматической тормозной магистрали.

42.Грузовые локомотивы, предназначенные для эксплуатации на участках с интенсивнымдвижением и (или) для вождения соединенных поездов, в дополнение к устройствам,указанным в пункте 41настоящего технического регламента, должны быть оборудованы следующимиустройствами:

а) автоматизированнаясистема управления, обеспечивающая контроль скорости движения и возможностьполучать (передавать) речевую информацию при подъездах к входным и выходнымсветофорам, железнодорожным переездам и станциям;

б) автоматическаяпожарная сигнализация.

43. Грузовыелокомотивы, обслуживаемые одним машинистом, в дополнение к устройствам,указанным в пунктах41 и 42настоящего технического регламента, должны быть оборудованы следующимиустройствами:

а) системаавтоматического управления торможением поезда или комплексное локомотивноеустройство безопасности;

б) система контролябодрствования машиниста;

в) зеркала заднеговида или другие аналогичные устройства;

г) блокировка тормоза;

д) системапожаротушения.

44.Маневровые локомотивы должны быть оборудованы следующими устройствами:

а) дистанционная отцепкаот вагонов;

б) маневроваярадиосвязь, совместимая с маневровой радиосвязью, используемой на участкахобращения маневровых локомотивов.

45. Маневровыелокомотивы, обслуживаемые одним машинистом, в дополнение к устройствам,указанным в пункте44 настоящего технического регламента, должны быть оборудованы следующимиустройствами:

а) второй пультуправления;

б) зеркала заднеговида или другие аналогичные устройства;

в) устройства,обеспечивающие автоматическую остановку в случае внезапной потери машинистомспособности к ведению локомотива.

46.Пассажирские локомотивы должны быть оборудованы следующими устройствами:

а) поезднаярадиосвязь;

б) автоматизированнаясистема управления, обеспечивающая контроль скорости движения и возможностьполучать (передавать) речевую информацию при подъездах к входным и выходнымсветофорам, переездам и станциям;

в) автоматическаяпожарная сигнализация;

г) регистраторы параметровдвижения;

д) автоматическаялокомотивная сигнализация;

е)электропневматический тормоз.

47. Пассажирскиелокомотивы, обслуживаемые одним машинистом, в дополнение к устройствам,указанным в пункте46 настоящего технического регламента, должны быть оборудованы следующимиустройствами:

а) системаавтоматического управления торможением поезда или комплексное локомотивноеустройство безопасности;

б) система контролябодрствования машиниста;

в) зеркала заднеговида или другие аналогичные устройства;

г) блокировка тормоза;

д) системапожаротушения.

48. Моторвагонныйподвижной состав должен быть оборудован следующими устройствами:

а) поездная радиосвязь;

б) автоматизированнаясистема управления, обеспечивающая контроль скорости движения и возможностьполучать (передавать) речевую информацию при подъездах к входным и выходнымсветофорам, переездам и станциям;

в) регистраторыпараметров движения;

г) автоматическаялокомотивная сигнализация;

д)электропневматический тормоз;

е) связь"пассажир-машинист";

ж) сигнализацияконтроля закрытия дверей;

з) автоматическаяпожарная сигнализация.

49. Локомотивы имоторвагонный подвижной состав, используемые для перевозки пассажиров,специальных и опасных грузов, должны быть оснащены аппаратурой спутниковойнавигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS. Другие типы железнодорожного подвижногосостава, подлежащие оснащению аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС илиГЛОНАСС/GPS, определяются Министерством транспорта Российской Федерации.

50. Автоматическаялокомотивная сигнализация на локомотивах, моторвагонном подвижном составе испециальном самоходном железнодорожном подвижном составе должна дополнятьсяустройствами безопасности, обеспечивающими контроль установленных скоростейдвижения, периодическую проверку бдительности машиниста, препятствующимисамопроизвольному уходу поезда с места его стоянки. В случаях потери машинистомспособности управления локомотивом, моторвагонным подвижным составом испециальным самоходным железнодорожным подвижным составом, а водителем дрезины- дрезиной указанные устройства должны обеспечивать автоматическую остановкупоезда.

51. Конструкция кабинымашиниста локомотива, моторвагонного подвижного состава и специальногосамоходного железнодорожного подвижного состава должна обеспечивать:

а) беспрепятственныйобзор локомотивной бригаде, находящейся в положении "сидя" и"стоя", пути следования, напольных сигналов, соседних путей, составови контактной сети;

б) видимость вположении "стоя" одного из работников локомотивной бригады приподъезде к составу вагонов и рабочей зоны персонала, участвующего в маневрах;

в) беспрепятственныйобзор из кабины машиниста в любое время года и суток, при любых погодных условиях,на всех скоростях движения.

52. Ветровые стеклакабины машиниста локомотива, моторвагонного подвижного состава и специальногосамоходного железнодорожного подвижного состава должны быть надежно закрепленыв окнах и иметь уплотнения.

53. Планировка кабинымашиниста локомотива, моторвагонного подвижного состава и специальногосамоходного железнодорожного подвижного состава, компоновка рабочего месталокомотивной бригады, приборов и устройств управления, систем отображенияинформации, конструкция кресла машиниста должны отвечать требованиям эргономикии системотехники.

При проектированиипульта управления и рабочего места машиниста и его помощника должны учитыватьсятребования эргономики, обеспечивающие удобство управления из положения"сидя" и "стоя".

Конструкция ирасположение приборов и устройств управления, измерительных приборов, световыхиндикаторов на пульте управления должны обеспечивать видимость показанийуказанных приборов и индикаторов в дневное и ночное время при отсутствии бликовот прямого или отраженного света.

Параметры освещенностив кабине машиниста, яркость шкал измерительных приборов должны соответствоватьтребованиям, установленным законодательством Российской Федерации в сферезащиты прав потребителей и благополучия человека.

54. Локомотивы,моторвагонный подвижной состав, пассажирские вагоны, изотермические вагоны савтономной энергетической установкой и специальный железнодорожный подвижнойсостав должны быть оборудованы системами общего, местного и аварийногоосвещения.

Система аварийногоосвещения должна автоматически переключаться на автономный источник питания(аккумуляторную батарею) при отсутствии напряжения в основном источникепитания. При этом должна быть предусмотрена возможность ручного включенияаварийного освещения.

55. Аварийноепокидание кабины машиниста локомотива, моторвагонного подвижного состава испециального самоходного железнодорожного подвижного состава должно бытьпредусмотрено через боковые окна с использованием вспомогательныхприспособлений.

Моторвагонный подвижнойсостав, пассажирские вагоны, изотермические вагоны со служебными ивспомогательными помещениями и специальный железнодорожный подвижной составдолжны быть оборудованы аварийными выходами с каждой стороны вагона и иметь принеобходимости средства аварийной эвакуации обслуживающего персонала и (или)пассажиров.

Для открытияаварийного выхода должно быть достаточно усилия одного человека.

56. Остеклениевнутренних помещений железнодорожного подвижного состава, предназначенных дляобслуживающего персонала и (или) пассажиров, должно обеспечивать безопасностьобслуживающего персонала и (или) пассажиров в случае ударных воздействий нажелезнодорожный подвижной состав во время его стоянки или в пути следования.

57. Внутренние частижелезнодорожного подвижного состава, требующие осмотра, настройки итехнического обслуживания, и при необходимости наружное рабочее оборудованиедолжны иметь дополнительное освещение.

58. Железнодорожныйподвижной состав должен быть оборудован автоматическими тормозами, обеспечивающимипри торможении состава замедление или остановку в пределах расчетноготормозного пути.

Автоматические тормозажелезнодорожного подвижного состава должны обладать необходимойфункциональностью и надежностью в различных условиях эксплуатации, обеспечиватьплавность торможения, а также остановку поезда при нарушении целостноститормозной магистрали или при несанкционированном расцеплении единицжелезнодорожного подвижного состава.

59. Автоматическиетормоза должны обеспечивать возможность применения различных режимов торможенияв зависимости от загрузки железнодорожного подвижного состава, длины состава ипрофиля железнодорожного пути.

60. Стоп-краны впассажирских вагонах и моторвагонном подвижном составе должны быть установленыв тамбурах, внутри пассажирских вагонов и опломбированы.

Стоп-краны визотермических вагонах с автономной энергетической установкой должны бытьустановлены в служебных помещениях и опломбированы.

Стоп-краны вспециальном самоходном железнодорожном подвижном составе устанавливаются принеобходимости.

61. Железнодорожныйподвижной состав должен быть оборудован стояночными тормозами. В соответствии сдокументами по стандартизации часть грузовых вагонов от общего числавыпускаемых должна быть оборудована переходными площадками со стоп-краном истояночным тормозом.

Стояночные тормозажелезнодорожного подвижного состава должны обеспечивать расчетное тормозноенажатие и удержание единицы железнодорожного подвижного состава в пределахдопустимых значений.

Штурвал ручногостояночного тормоза должен быть оснащен устройством, исключающимсамопроизвольное вращение штурвала.

Допускается применениеавтоматических стояночных тормозов.

62. Составные частижелезнодорожного подвижного состава, разъединение или излом которых можетвызвать их падение на железнодорожный путь или выход из габаритажелезнодорожного подвижного состава, должны иметь предохранительные устройства,выдерживающие вес защищаемого ими оборудования в пределах допустимых значений.

63. Главные воздушныерезервуары и аккумуляторные батареи железнодорожного подвижного состава должныбыть установлены вне кабины машиниста, пассажирских салонов и помещений дляобслуживающего персонала.

64. Действиеэлектродинамического тормоза локомотивов и моторвагонного подвижного состава(при наличии) должно быть согласовано с работой пневматических иэлектропневматических тормозов при осуществлении служебного или экстренноготорможения. При отказе электродинамического тормоза должно быть обеспечено егоавтоматическое замещение пневматическим тормозом.

65. На скоростныхпассажирских вагонах должны быть предусмотрены дополнительные меры по повышениюэффективности торможения и безопасности движения (например, применениедисковых, магниторельсовых тормозов).

66. Автотормозноеоборудование грузовых вагонов должно устойчиво работать при температурахокружающего воздуха в пределах допустимых значений и сохранятьработоспособность при кратковременном повышении температуры в пределахдопустимых значений.

67. Железнодорожныйподвижной состав должен быть оборудован автосцепным устройством (сцепкой).

Автосцепное устройстводолжно исключать самопроизвольное разъединение железнодорожного подвижногосостава.

В состав автосцепногоустройства должен входить энергопоглощающий аппарат.

68. Пассажирскиевагоны и моторвагонный подвижной состав должны быть оборудованы буфернымиустройствами.

69. Колеса, оси ибандажи колесных пар железнодорожного подвижного состава должны иметь запасстатической прочности и необходимый коэффициент сопротивления усталости,которые обеспечивают стойкость к образованию и развитию дефектов (трещин) втечение указанного в конструкторской документации срока их полногоосвидетельствования.

Механические свойства,ударная вязкость и остаточное напряженное состояние колес, осей и бандажейдолжны обеспечивать механическую безопасность в течение назначенного срокаслужбы.

70. Материалы ивещества, применяемые при проектировании и производстве железнодорожногоподвижного состава и его составных частей, должны быть безопасны для людей иокружающей среды.

71. Характеристики(показатели микроклимата, уровни шума, вибрации, ультразвука, электромагнитногоизлучения, освещения, состава воздушной среды) систем жизнеобеспечения (системыкондиционирования воздуха - отопление, вентиляция, охлаждение, системы освещения,шумо- и виброзащиты, воздухоочистки, защиты от инфразвука и ультразвука,электромагнитных излучений) кабин машинистов локомотивов, моторвагонногоподвижного состава и специального самоходного железнодорожного подвижногосостава, внутренних помещений пассажирских вагонов и моторвагонного подвижногосостава, служебных и бытовых помещений специального железнодорожного подвижногосостава, а также изотермических вагонов с автономной энергетической установкойне должны превышать допустимых значений.

Уровень внешнего шумаот железнодорожного подвижного состава не должен превышать допустимых значений.

72. Применениежидкостей (кислоты, щелочи, сжиженные газы) и горюче-смазочных материалов впроцессе производства, эксплуатации, технического обслуживания и ремонтажелезнодорожного подвижного состава и его составных частей не должно приводитьк возникновению опасных воздействий на жизнь и здоровье человека, животных ирастений.

73. Подножки и поручнижелезнодорожного подвижного состава должны быть надежно закреплены ирасполагаться в пределах габарита железнодорожного подвижного состава.Поверхность ступенек, площадок, подножек и настилов должна препятствоватьскольжению.

У лестниц, ведущих накрышу вагонов специального железнодорожного подвижного состава, должны бытьнанесены предупреждающие об опасности знаки.

Лестницы для подъемана крышу локомотивов и моторных вагонов электропоездов должны бытьзаблокированы в закрытом состоянии и открываться с помощью специальногоустройства.

74. В конструкциижелезнодорожного подвижного состава должны быть предусмотрены места для егоподъема домкратами. Поверхность, предназначенная для соприкосновения сголовками домкратов, должна препятствовать их скольжению.

Должна бытьпредусмотрена возможность подъема каждой единицы железнодорожного подвижногосостава при сходе колесных пар с рельсов с помощью кранов и домкратов, а такжевозможность ее транспортирования при заклиненной колесной паре.

75. Выступающие деталиконструкции и оборудования железнодорожного подвижного состава и его составныхчастей не должны иметь острых ребер, кромок и углов, способных травмироватьобслуживающий персонал и (или) пассажиров.

76. Материалы исредства обеспечения пожарной безопасности, применяемые для отделки внутреннихповерхностей салонов пассажирских вагонов, вагонов моторвагонного подвижногосостава, кабин машиниста локомотивов, моторвагонного подвижного состава испециального железнодорожного подвижного состава, служебных и вспомогательныхпомещений изотермических вагонов с автономной энергетической установкой, должныбыть устойчивы к возгоранию и иметь бланка сертификата соответствия, егорегистрационный номер, дату выдачи и срок действия.

168. Действиесертификата соответствия по заявлению держателя сертификата соответствия можетбыть продлено на срок, не превышающий 1 года, для завершения работ по повторнойобязательной сертификации при отсутствии внесения изменений в конструкцию итехнологию изготовления продукции, рекламаций и претензий от потребителей, атакже при положительных результатах последнего контроля сертифицируемойпродукции.

169. Держательсертификата имеет право выдавать заверенные им копии сертификата соответствиядля использования их на территории Российской Федерации.

170. Контроль засоответствием сертифицируемой продукции сертификату соответствия (далее -контроль сертифицируемой продукции), если это предусмотрено схемой обязательнойсертификации, осуществляет орган по сертификации, проводивший ее сертификацию.Контроль сертифицируемой продукции проводится в форме периодических ивнеплановых проверок, обеспечивающих получение информации о сертифицированнойпродукции в виде результатов испытаний и проверки состояния производствапродукции, о соблюдении условий и правил применения сертификата соответствия изнака обращения на рынке в целях подтверждения того, что продукция в течениевремени действия сертификата соответствия продолжает соответствоватьтребованиям настоящего технического регламента.

171. Критериямиопределения периодичности и объема контроля сертифицируемой продукции являются:

а) степеньпотенциальной опасности продукции;

б) результатыпроведенной обязательной сертификации продукции;

в) стабильностьпроизводства продукции;

г) объем выпускапродукции;

д) наличие сертификатасистемы качества производства продукции;

е) стоимостьпроведения контроля сертифицируемой продукции.

172. Объем,периодичность, содержание и порядок проведения контроля сертифицируемойпродукции устанавливаются в решении органа по сертификации о выдаче сертификатасоответствия.

173. Внеплановыйконтроль сертифицируемой продукции проводится при наличии информации(подтверждающих документов) о претензиях к безопасности продукции. Указаннаяинформация может быть получена от потребителей, а также от органов,осуществляющих государственный контроль (надзор) за безопасностью продукции, накоторую выдан сертификат соответствия. Объем работ при внеплановом контролесертифицируемой продукции определяется необходимостью проверки технологическихпроцессов, связанных с обнаруженными недостатками в обеспечении безопасностипродукции, и проводится изготовителем на безвозмездной основе.

174.Контроль сертифицируемой продукции включает в себя:

а) анализ материаловобязательной сертификации продукции;

б) анализ поступающейинформации о сертифицированной продукции;

в) проверкусоответствия документов на сертифицированную продукцию требованиям настоящеготехнического регламента;

г) отбор иидентификацию образцов, проведение испытаний образцов и анализ полученных результатов;

д) проверку отсутствиявнесения в конструкцию и технологию изготовления продукции зафиксированных припроведении обязательной сертификации изменений, влияющих на показателибезопасности продукции;

е) проверку состоянияпроизводства продукции, если это предусмотрено схемой обязательнойсертификации;

ж) проверкукорректирующих действий по устранению ранее выявленных несоответствий;

з) проверкуправильности маркировки продукции и сопроводительной документации знакомобращения продукции на рынке;

и) анализ рекламацийна сертифицированную продукцию.

175. Содержание, объеми порядок проведения испытаний при проведении контроля сертифицируемойпродукции определяет орган по сертификации, проводящий контроль.

176. Результатыконтроля сертифицируемой продукции оформляются актом о проведении контролясертифицируемой продукции.

177. По результатамконтроля сертифицируемой продукции может быть принято одно из следующихрешений:

а) сертификатсоответствия продолжает действовать, если продукция соответствует требованиямнастоящего технического регламента;

б) действиесертификата соответствия приостановлено, если путем корректирующих мероприятийзаявитель может устранить обнаруженные причины несоответствия продукциитребованиям настоящего технического регламента;

в) действиесертификата соответствия прекращено, если путем корректирующих мероприятийзаявитель не может устранить обнаруженные причины несоответствия продукциитребованиям настоящего технического регламента.

178. Прекращениедействия сертификата соответствия вступает в силу со дня внесениясоответствующей записи в единый реестр сертификатов соответствия.

179. Решение оприостановлении действия сертификата соответствия в случае невозможностипроведения контроля сертифицируемой продукции в обозначенные сроки по винедержателя сертификата соответствия орган по сертификации принимает в следующихслучаях:

а) отказ держателясертификата соответствия от заключения договора с органом по сертификации напроведение контроля сертифицируемой продукции;

б) отказ держателясертификата соответствия произвести оплату по договору с органом посертификации на проведение контроля сертифицируемой продукции;

в) отказ держателясертификата соответствия создать условия (предоставить помещения, необходимуюинформацию в соответствии с пунктом 174настоящего технического регламента) для работы сотрудников органа посертификации при проведении контроля сертифицируемой продукции.

180. В случае еслидержатель сертификата соответствия не производит сертифицируемую продукцию втечение срока, превышающего полгода, выпуск в обращение продукции можетосуществляться только после проведения внеочередного контроля сертифицируемойпродукции.

181. В случае приостановлениядействия сертификата соответствия:

а) орган посертификации:

информирует об этомФедеральную службу по надзору в сфере транспорта и заинтересованныеорганизации;

устанавливает сроквыполнения корректирующих мероприятий и контролирует их выполнение держателемсертификата соответствия.

б) держательсертификата соответствия:

определяет количествои дислокацию отправленной потребителям продукции с отклонением от установленныхтребований;

уведомляетпотребителей и иные заинтересованные организации о приостановлениииспользования продукции и сообщает порядок устранения выявленных недостатков;

устраняет выявленныенедостатки на месте или обеспечивает возврат продукции для доработкиизготовителем.

182. Информация оприостановлении или прекращении действия сертификата соответствия, а также овозобновлении действия сертификата соответствия доводится органом посертификации до сведения Федеральной службы по надзору в сфере транспорта изаинтересованных организаций.

183. Продукция,действие сертификата соответствия на которую было прекращено, может бытьповторно заявлена к проведению обязательной сертификации после выполнениязаявителем необходимых корректирующих действий. При проведении повторнойобязательной сертификации орган по сертификации может учитывать положительныерезультаты предыдущей обязательной сертификации.

V. Государственный контроль (надзор)

184. Государственныйконтроль (надзор) за соблюдением требований настоящего технического регламентаосуществляют в установленной законодательством Российской Федерации сфередеятельности Федеральная служба по надзору в сфере защиты прав потребителей иблагополучия человека, Федеральная служба по надзору в сфере транспорта,Федеральная служба по экологическому, технологическому и атомному надзору,федеральная противопожарная служба, Федеральное агентство по техническомурегулированию и метрологии, Федеральное медико-биологическое агентство и органыисполнительной власти субъектов Российской Федерации.

Приложение№ 1

Перечень железнодорожного подвижного состава и егосоставных частей

Приложение№ 2

Перечень железнодорожного подвижного состава,подлежащего обязательной сертификации

Приложение№ 3

Перечень составных частей железнодорожногоподвижного состава, подлежащих обязательной сертификации

Приложение№ 4

Перечень составных частей железнодорожногоподвижного состава, подлежащих декларированию соответствия на основаниисобственных доказательств и доказательств, полученных с участием органа посертификации и (или) аккредитованной испытательной лаборатории (центра)

Приложение№ 5

Перечень составных частей железнодорожногоподвижного состава, подлежащих декларированию соответствия на основаниисобственных доказательств

Приложение№ 6

Перечень схем обязательной сертификации продукции

_____________________________

* Для продукции,выпускаемой единично или партиями, срок действия выданного сертификатасоответствия продукции требованиям настоящего технического регламентаустанавливается до окончания срока службы указанной продукции, в течениекоторого изготовитель в соответствии с законодательством Российской Федерацииобязуется обеспечивать потребителям возможность использования продукции поназначению. По истечении указанного срока продукция может перестатьудовлетворять требованиям настоящего технического регламента. Если срок службыпродукции изготовителем не установлен, срок действия сертификата соответствиясоставляет 1 год.

Приложение№ 7

Перечень отдельных положений техническогорегламента о безопасности железнодорожного подвижного состава, применяемых приобязательной сертификации железнодорожного подвижного состава

_____________________________

* - показательпроверяется, если данное оборудование установлено на железнодорожном подвижномсоставе.

Приложение№ 8

Перечень отдельных положений техническогорегламента о безопасности железнодорожного подвижного состава, применяемых приобязательном подтверждении соответствия составных частей железнодорожногоподвижного состава

Приложение№ 9

Перечень схем декларирования соответствия продукции