На главную
На главную

РСН 62-86 «Методические указания по определению состава объектов автосервиса и их размещения на автомобильных дорогах общегосударственного и республиканского значения в РСФСР»

Предназначены для использования проектными организациями на всех стадиях проектирования автомобильных дорог, включая и разработку генеральных схем размещения объектов автосервиса на автомобильных дорогах.

Обозначение: РСН 62-86
Название рус.: Методические указания по определению состава объектов автосервиса и их размещения на автомобильных дорогах общегосударственного и республиканского значения в РСФСР
Статус: действующий (Вводятся впервые.)
Дата актуализации текста: 01.10.2008
Дата добавления в базу: 01.02.2009
Дата введения в действие: 01.01.1987
Разработан: Ленинградский филиал Гипродорнии 197227, Ленинград, ул. Аэродромная, 8
Утвержден: Госстрой РСФСР (15.12.1986)
Опубликован: ЦБНТИ Минавтодора РСФСР № 1987

МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХДОРОГ РСФСР

Государственный дорожныйпроектно-изыскательский и научно-исследовательский институт

Гипродорнии

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮСОСТАВА ОБЪЕКТОВ АВТОСЕРВИСА

И ИХРАЗМЕЩЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ

ОБЩЕГОСУДАРСТВЕННОГОИ РЕСПУБЛИКАНСКОГО

ЗНАЧЕНИЯ ВРСФСР

РСН 62-86

Москва 1987

Методические указания поопределению состава объектов автосервиса и их размещения на автомобильныхдорогах общегосударственного и республиканского значения в РСФСР. РСН 62-86/ Гипродорнии.- М.: ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1987.

Методические указанияразработаны Ленинградским филиалом Гипродорнии в соответствии с заданиемМинавтодора РСФСР от 8 апреля 1986 г. В них учтены требования соответствующихнормативных и директивных документов. Методические указания содержат основныетребования к размещению предприятий и объектов автосервиса на автомобильныхдорогах общего пользования, их состав и рекомендации по организации комплексов.

Предназначены дляиспользования проектными организациями на всех стадиях проектированияавтомобильных дорог, включая и разработку генеральных схем размещения объектовавтосервиса на автомобильных дорогах.

Составители Методическихуказаний инженеры М.В. Плакс. Н.И. Агафонов, Л.М. Восканян, В.Н. Кошелев(Ленинградский филиал Гипродорнии), Ю.А. Гольденберг (Ленинградский филиалГипроавтотранса).

ДиректорГипродорнии, канд. техн. наук                      Е.К. Купцов

Государственный

комитет РСФСР по делам строительства (Госстрой РСФСР)

Республиканские строительные нормы

РСН 62-86

Методические указания по определению состава объектов автосервиса и их размещения на автомобильных дорогах общегосударственного и республиканского значения в РСФСР

Вводятся впервые

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1. Для обеспечения содержанияавтомобильных дорог, безопасности движения и комплексного обслуживанияпроезжающих на автомобильных дорогах предусматривается строительство зданий исооружений.

1.2. Состав зданий исооружений, обслуживающих автомобильные дороги, а также их размещение приведеныв СНиП 2.05.02-85"Автомобильные дороги. Нормы проектирования".

1.3. Здания и сооруженияобслуживания автомобильного движения состоят из предприятий и объектовавтосервиса, предназначенных для предоставления услуг проезжающим.

1.4. Методические указанияпо определению состава, ведомственной принадлежности, необходимой мощности,возможного объединения в единые комплексы отдельных объектов автосервиса и ихразмещения на автомобильных дорогах общего пользования предназначены дляприменения проектными организациями на всех стадиях проектирования, включая иразработку генеральных схем размещения объектов автосервиса на автомобильныхдорогах общегосударственного и республиканского значения.

При разработке схем для международных трасс следуетучитывать "Рекомендации по определению комплекса зданий и сооружений намеждународных автомобильных дорогах стран - членов СЭВ, необходимого дляобслуживания пассажиров и транспортных средств".

Внесены Минавтодором РСФСР

Утверждены постановлением Госстроя РСФСР от 15.12.86 № 128

Срок введения в действие 01.01.87

1.5. Перспективный периодразработки генеральных схем размещения предприятий и объектов автосервиса, выполняемыхна основе настоящих методических указаний, следует принимать равным 10 годам.За начальный год расчетного перспективного периода следует принимать годзавершения разработки генеральной схемы или проекта обустройства дороги.

1.6. Методические указаниясодержат разделы по составу предприятий и объектов автосервиса, ихведомственной принадлежности и функционального значения; требования,предъявляемые к генеральным схемам размещения предприятий и объектовавтосервиса на автомобильных дорогах общего пользования, и рекомендации приразработке проектов зданий и сооружений по обслуживанию автомобильногодвижения, а также указания по организации комплексов.

1.7. При разработке ТЭО иТЭР автомобильных дорог общего пользования для определения потребности в объектахи предприятиях автосервиса следует руководствоваться разделом3 настоящих методических указаний.

2. СОСТАВ ПРЕДПРИЯТИЙ ИОБЪЕКТОВ АВТОСЕРВИСА И ИХ ВЕДОМСТВЕННАЯ ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ

2.1. Автосервис являетсяважной составной частью благоустройства дороги. Он представляет собой совокупностьпредприятий и сооружений, обеспечивающих полное обслуживание автомобильногодвижения по дороге, создающих удобства проезжающим, способствующих повышениюбезопасности движения и эффективности работы автомобильного транспорта.

2.2. Предприятия и объектыавтосервиса по функциональному значению могут быть разделены на три группыобслуживания:

пассажирских перевозок;

подвижного состава;

грузовых перевозок.

2.3. К предприятиям иобъектам автосервиса, предназначенным для обслуживания пассажирских перевозок,относятся: автобусные остановки, пассажирские автостанции, автовокзалы,автогостиницы, мотели, кемпинги, предприятия общественного питания и торговли,площадки отдыха, площадки-стоянки.

2.3.1. Автобусные остановки,предназначенные для посадки и высадки пассажиров рейсовых автобусов, должныбыть оборудованы переходно-скоростными полосами, посадочными площадками,павильонами для ожидания автобусов, а также информационными стендами имусороприемниками.

Автопавильоны представляют собойхолодные (неотапливаемые) строения. По виду стеновых ограждений павильоныподразделяются на открытые, полузакрытые и закрытые. Вместимость павильонов 10и 20 человек. На остановках, расположенных вне населенных пунктов, следуетпредусматривать туалеты.

2.3.2. Пассажирскиеавтостанции и автовокзалы предназначены для обслуживания пассажиров иводительского состава пригородных и междугородных автобусных маршрутов.

В комплекс пассажирскихавтостанций, кроме зданий, входят перроны для посадки и высадки пассажиров,площадки для стоянки автобусов и легковых автомобилей, проезды для прибытия иотправления автобусов. В здании предусмотрены зал ожидания, кассы,диспетчерская, столовая или буфет, телефон, санузел, медпункт, комнаты отдыха.Вместимость здания пассажирской автостанции - от 10 до 75 человек.

Автовокзалы представляютсобой комплекс, состоящий из пассажирского здания, внутренней территории сперронами посадки и высадки пассажиров и площадок отстоя автобусов,привокзальной площади с подъездами и стоянками городского транспорта.Вместимость автовокзала - от 100 человек и более. В пассажирском здании должныбыть предусмотрены: зал ожидания, кассовый зал, служебные помещения, камерыхранения багажа, столовая или ресторан, комнаты отдыха транзитных пассажиров иводителей, парикмахерская, пикет милиции и т.п.

2.3.3. Автогостиницыпредназначены для обеспечения приема и обслуживания автотуристов, прибывающихна продолжительный отдых, а также автопутешественников и водителей грузовоготранзитного транспорта с кратковременным сроком пребывания. Автогостиницыблизки по структуре к гостиницам общего типа, являются учреждениямикруглогодичной эксплуатации и состоят из многоэтажного корпуса и открытыхохраняемых площадок.

Автогостиницы следуетразмещать на подъездах к крупным городам или в зеленой зоне.

2.3.4. Мотели имеют то женазначение, что и автогостиницы. Это учреждения круглогодичной эксплуатации споэкипажным расселением автотуристов, обязательным сохранением прямого контактажилых помещений с индивидуальной стоянкой машины автотуриста. Предназначены дляприема туристов с кратковременным и длительным сроком пребывания и представляютсобой комплекс из гостиницы специальной планировки, столовой или кафе, открытойстоянки автомобилей.

В состав мотелей должнывходить АЗС, СТО, а также могут входить торговые предприятия и другие объектысервиса.

Градация вместимоститранзитных мотелей - 50, 100, 200 (не более) мест.

2.3.5. Кемпинги - учреждениясезонной эксплуатации в период наибольшего пика автотуристов. Организованы попринципу частичного самообслуживания с поэкипажным расселением автотуристов иличными стоянками автомашин у мест проживания. Кемпинги, как правило,сооружаются в виде палаточного городка, частично жилье может быть устроено влегких неотапливаемых помещениях.

В состав кемпингов входятздания административно-хозяйственной службы, столовая, туалеты с душевыми,павильон бытового обслуживания, стоянка автомобилей (общая у палаток).

Кемпинги рекомендуетсяразмещать в сочетании с мотелями на общей площадке, образуя единый комплексхозяйственной деятельности. Самостоятельное размещение кемпингов должно бытьобосновано проектом. Вместимость кемпингов - 100, 200, 300 (не более) мест.

Кемпинги относятся кобъектам длительного отдыха автотуристов и водителей и служат для увеличениявместимости в период повышенного спроса, т.е. на летний период.

2.3.6. Предприятия торговлии общественного питания предназначены для удовлетворения повседневного спросапассажиров и водителей, проезжающих по дороге. Их целесообразно включать в тотили иной комплекс (АЗС, СТО, мотели и кемпинги, автостанции, площадки отдыха).

2.3.7. Площадки отдыхапредназначены для отдыха водителей и пассажиров, проверки состояниятранспортных средств и грузов, устранения неисправностей и т.п.

Площадки отдыха способствуютуменьшению дорожно-транспортных происшествий, возникающих вследствиеутомляемости водителей, обеспечивают стоянку транспортных средств за пределамиземляного полотна дороги.

Площадки отдыха устраиваютна перегонах для остановок в основном транзитного транспорта, предоставляяводителям, возможность кратковременного отдыха в длительном рейсе, осмотраавтомобилей, их используют также для автомобилей, остановленных понеисправности, возникшей в пути. Площадки отдыха включают: подъезды, площадку длястоянки автомобилей, туалеты, осмотровую эстакаду, столы, скамейки,мусоросборники.

Кроме того, площадки отдыхаустраивают в местах, привлекающих автотуристов своим природным ландшафтом идругими достопримечательностями. Их рекомендуется располагать на удалении отдороги. Зона отдыха должна быть лучше изолирована от шума и выхлопных газовпроходящих по дороге автомобилей.

Такие площадки включают всебя место стоянки автомобилей, подъезды, туалеты и зону отдыха, оборудованнуюстолами, скамейками, навесами, местами для разведения костров, архитектурнымоформлением с использованием малых архитектурных форм и т.п. В состав этихплощадок могут входить пункты торговли и общественного питания (кафе, буфеты).При необходимости на территории, изолированной от зоны отдыха, устраиваютосмотровые эстакады.

2.3.8. Площадка-стоянкапредназначена для стоянки автотранспорта за пределами земляного полотна прикомплексах автосервиса: у мест общественного питания и торговли, историческихмест, у входов в парки, музеи, заповедники, а также у АЗС, станций обслуживанияи у других объектов, привлекающих водителей и пассажиров.

Как правило,площадки-стоянки размещаются в городах и населенных пунктах. Площадки-стоянкидолжны иметь подъезды. Осмотровой эстакадой и зоной отдыха эти площадки необорудуются.

2.4. К предприятиям иобъектам автосервиса, предназначенным для обслуживания подвижного состава,относятся: станция технического обслуживания (СТО), автозаправочные станцииАЗС), моечные пункты, осмотровые эстакады, площадки-стоянки.

2.4.1. СТО предназначены дляобслуживания, транспортных средств, принадлежащих гражданам, производствамелкого аварийного ремонта, регулировки и мойки, продажи основного ассортиментаавтопринадлежностей и запасных частей.

В составе СТО предусмотреныпередвижные мастерские и тягачи для несения патрульной службы на определенныхучастках дороги, в задачу которых входит устранение неисправностейнепосредственно на дороге или буксировка неисправных транспортных средств.

Вместимость СТО составляет1, 2, 3, 5, 8 (не более) рабочих постов. Строительство отдельно стоящих станцийна один и два рабочих поста не допускается. В этом случае рабочие постысовмещаются с автозаправочными станциями, мотелями и кемпингами.

2.4.2. АЗС предназначены дляобеспечения заправки всех видов транспортных средств горюче-смазочнымиматериалами, а также продажи автопринадлежностей и автокосметики.

В состав АЗС входит здание спомещениями для оператора и торговли смазочным материалом иавтопринадлежностями, островки с раздаточными колонками, внутренние проезды иплощадка-стоянка. АЗС может включать в себя один или два поста для ремонтаавтомобилей и пост мойки. АЗС классифицируется по количеству заправокавтомобилей в сутки: 250, 500, 750 и 1000. На магистралях с большойинтенсивностью движения АЗС могут иметь мощность до 1500 - 2000 заправок всутки.

2.3.4. Моечные пунктыпредназначены для мойки автомобилей механизированным способом. Потребность вэтом виде услуг должна удовлетворяться за счет увеличения мощности моечныхлиний при СТО или их организации при АЗС. Размещение самостоятельных моечныхпунктов осуществляется в исключительных случаях при соответствующемтехнико-экономическом обосновании.

2.4.4. Осмотровая эстакада предназначенадля осмотра транспортных средств и устранения мелких неисправностей путемсамообслуживания и, как правило, устраивается на площадках отдыха, на перегонахдля транзитного транспорта и на площадках при АЗС.

2.5. К предприятиям иобъектам автосервиса, предназначенным для обслуживания грузовых перевозок,относятся: транспортно-экспедиционные предприятия, грузовые автостанции,контрольно-диспетчерские пункты, площадки отдыха, площадки-стоянки.

2.5.1.Транспортно-экспедиционные предприятия предназначены для организации грузовыхперевозок республиканского и межобластного сообщения. Основнымипроизводственными единицами транспортно-экспедиционного предприятия являютсягрузовые автостанции и контрольно-диспетчерские пункты.

2.5.2. Грузовые автостанциивыполняют коммерческие и технические операции. К коммерческим относятся:

сбор, доставка и приеммелкопартионных грузов от клиентуры на свои склады, их отправка в пунктназначения, а также доставка грузополучателям грузов, прибывших из другихгородов;

кратковременное хранениемелкопартионных грузов на складах, их сортировка, подгруппировка по роду грузаи упаковка в зависимости от направления и пункта назначения;

организациятранспортно-экспедиционного обслуживания предприятий, организаций и учрежденийпри сборе, доставке и перевозке грузов.

К техническим относятся:

прием, временное хранение,технический осмотр и мелкий ремонт, формирование и отправка автомобилей;

организацияпогрузочно-разгрузочных операций на территории станции;

ремонт контейнеров.

Кроме того, на грузовойстанции осуществляется осмотр и ремонт автотранспортных средств.

Для обслуживанияводительского состава на грузовых станциях предусмотрены столовые и комнатыотдыха.

Грузовые станцииклассифицируются по среднесуточному грузообороту и суточной пропускнойспособности по автопоездам.

2.5.3.Контрольно-диспетчерские пункты (КДП) предназначены для организации попутнойзагрузки порожнего подвижного состава. КДП как стационарные, так и передвижныекоординируют свою работу с ГАИ МВД СССР. КДП представляют собой специальноепомещение, оборудованное средствами связи, площадкой вне полосы движения дляостановки автомобилей при проверке документов.

2.6. Ведомственнаяпринадлежность сооружений обслуживания автомобильного движения в зависимости отих функционального назначения приведена в табл. 1.

Таблица1

Здания и сооружения, обслуживающие

автомобильное движение по ведомственной принадлежности

Обеспечение обслуживания

пассажирских перевозок

подвижного состава

грузовых перевозок

1

2

3

4

Минавтодор РСФСР

 

 

 

Автобусные остановки

+

 

 

Площадки отдыха

+

 

 

Площадки-стоянки

+

+

 

Моечные пункты *

 

+

 

Осмотровые эстакады

 

+

 

Минавтотранс РСФСР

 

 

 

Пассажирские автостанции

+

 

 

Автовокзалы

+

 

 

Станция технического обслуживания (СТО)

 

+

 

Транспортно-экспедиционные предприятия

 

 

+

Грузовые автостанции

 

 

+

Контрольно-диспетчерские пункты

 

 

+

Госкомнефтепродукт РСФСР

 

 

 

Автозаправочные станции (АЗС)

 

+

 

Роспотребсоюз

 

 

 

Минторг РСФСР

 

 

 

Советы министров автономных республик

 

 

 

(крайисполкомы, облисполкомы)

 

 

 

Предприятия общественного питания

+

 

+

Предприятия торговли

+

 

+

Минжилкомхоз РСФСР

 

 

 

Автогостиницы

+

 

+

Российский республиканский совет по туризму и экскурсиям, Главное управление по иностранному туризму при Совете Министров РСФСР, Всероссийское добровольное общество автомотолюбителей

 

 

 

Мотели

+

 

 

Кемпинги

+

 

 

ВДОАМ

 

 

 

Моечные пункты с отделением мелкого ремонта

 

+

 

* Проектирование и строительство осуществляется МинавтодоромРСФСР, эксплуатация - Минавтотрансом РСФСР.

3. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ГЕНЕРАЛЬНЫМ СХЕМАМ РАЗМЕЩЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ И ОБЪЕКТОВ АВТОСЕРВИСА НААВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ ОБЩЕГОСУДАРСТВЕННОГО И РЕСПУБЛИКАНСКОГО ЗНАЧЕНИЯ

3.1. Общиетребования

3.1.1. Генеральные схемыразмещения предприятий и объектов автосервиса на автомобильных дорогах,разработанные с учетом рекомендаций методических указаний, должны содержатьанализ существующей обеспеченности предприятиями и объектами автосервиса,определение потребности в них на заданную перспективу, предложения по ихразмещению с учетом объединения в комплексы и определение эффективностикапитальных вложений.

3.1.2. Стоимостьстроительства предприятий и объектов автосервиса в разрабатываемых генеральныхсхемах определяется по действующим типовым проектам с учетом местных условийили по проектам-аналогам.

3.1.3. В составе генеральныхсхем необходимо выделять объекты первоочередного строительства.

3.1.4. Генеральные схемыразмещения предприятий и объектов автосервиса на автомобильных дорогахобщегосударственного и республиканского значения в РСФСР разрабатываютсяМинавтодором РСФСР на основании задания (прил. 6) совместно с МинавтотрансомРСФСР, Минжилкомхозом РСФСР, Минторгом РСФСР, Госкомнефтепродуктом РСФСР, советамиминистров автономных республик, крайисполкомами при участии Главного управленияпо иностранному туризму при Совете Министров РСФСР, Российскогореспубликанского совета по туризму и экскурсиям, Роспотребсоюза, Всероссийскогодобровольного общества автомотолюбителей и других заинтересованных организацийза счет бюджетных ассигнований, выделяемых на эти цели годовыми планамиМинавтодору РСФСР, и по согласованию с Госпланом РСФСР представляются вГосстрой РСФСР.

Госстрой РСФСР рассматриваетуказанные схемы и представляет их на утверждение в Совет Министров РСФСР.

3.1.5. Утвержденнаягенеральная схема должна служить основой для перечисленных министерств иведомств, а также других заинтересованных организаций, при составлении годовыхи пятилетних планов проектирования и строительства предприятий и объектовавтосервиса на маршрутах автомобильных дорог.

3.2. Сбор исходных данных

3.2.1. Исходными данными дляразработки генеральных схем размещения предприятий и объектов автосервиса являютсяпоказатели интенсивности движения автомобилей по автомобильной дороге ипассажиропотоков, объемов междугородных перевозок пассажиров и межобластныхгрузовых перевозок по фактическим данным предшествующего разработке года и нарасчетный перспективный год, а также сведения о наличии, состоянии, мощности(вместимости) существующих и строящихся предприятий и объектов автосервиса.

3.2.2. Среднегодоваясуточная интенсивность движения за отчетный год с разбивкой на грузовые,легковые автомобили и автобусы определяется по отдельным перегонам дороги наосновании данных непосредственного учета движения, проводимогодорожно-эксплуатационными службами подразделений Минавтодора РСФСР.

3.2.3. Перспективнаясреднегодовая суточная интенсивность дви­жения определяется на основании данныхгенеральной схемы развития магистральных дорог СССР или в соответствии с ВСН42-85.

3.2.4. Величинупассажиропотоков по перегонам дороги за среднегодовые сутки определяют исходяиз средней загрузки легковых автомобилей 2,6 человека и автобусов - 20 человек.

3.2.5. Сведения о наличии,состоянии, мощности (вместимости) существующих и строящихся предприятий иобъектов автосервиса собирает проектная организация - разработчик генеральнойсхемы путем непосредственного обследования их на автомобильной дороге.

3.3. Характеристикасуществующих предприятий и объектов сервиса

3.3.1. На основанииобследования автомобильной дороги анализируют соответствие существующихпредприятий и объектов автосервиса требованиям, изложенным в разд.2 настоящих указаний.

3.3.2. Автобусные остановки,оборудованные только знаком "автобусная остановка", не имеющиепереходно-скоростных полос и автопавильонов, учитываются в генеральных схемахкак требующие нового строительства. Автобусные остановки, у которых отсутствуютотдельные элементы обустройства (автопавильон, переходно-скоростные полосы,посадочная площадка и т.п.), учитываются как требующие реконструкции.

3.3.3. В генеральных схемахучитывают все пассажирские автостанции и автовокзалы за исключениемрасположенных в городах с населением свыше 250 тыс. человек.

При возможностиперепланировки или расширения помещений с целью доведения их до нормативныхтребований пассажирские автостанции и автовокзалы без элементарных удобств дляпассажиров подлежат реконструкции. При невозможности их реконструкции требуетсяпредусматривать новое строительство.

3.3.4. В генеральных схемахучитываются мотели и кемпинги, оказывающие услуги неорганизованнымавтотуристам. Городские гостиницы, имеющие охраняемые стоянки для транспортныхсредств, также учитываются в генеральных схемах.

Гостиницы, мотели и кемпингинеобходимо оценивать по комплексу услуг, предоставляемых в них, а также по ихвместимости.

3.3.5. Предприятияобщественного питания, магазины "Продукты", "Сувениры",Товары в дорогу", "Автопринадлежности", расположенные нарасстоянии не более 300 м от автодороги и имеющие подъезд, учитываются вгенеральной схеме.

Предприятия торговлихарактеризуются площадью торгового зала и ассортиментом товаров.

Предприятия общественногопитания характеризуются числом посадочных мест и видом обслуживания, влияющимна время пребывания посетителей.

3.3.6. Площадки отдыха иплощадки-стоянки характеризуются вместимостью автомобилей и благоустройством.

Площадки отдыха, не имеющиепростейшего благоустройства (туалетов, мусоросборников, столов, скамеек ит.д.), учитываются в генеральных схемах как требующие реконструкции.

3.3.7. Станции техническогообслуживания транспортных средств, принадлежащих гражданам, расположенные вкрупных городах, в генеральной схеме не учитываются.

В генеральной схемеучитываются СТО, расположенные как у дороги, так и в городе, в которыхорганизована служба подвижной технической помощи.

Эти сооруженияхарактеризуются числом рабочих постов и перечнем оказываемых услуг.

3.3.8. Автозаправочныестанции бывают общего пользования и специальные для владельцев индивидуальныхтранспортных средств. Автозаправочные станции различаются по количествузаправок в сутки. При обследовании автозаправочных станций нужно выявлятьстепень их загрузки и износа основных фондов, а также при необходимостивозможность реконструкции.

Обеспеченностьавтозаправочными станциями определяют на отдельных участках автодороги.

3.3.9. В генеральных схемахучитывают отдельно стоящие моечные пункты и посты мойки при СТО и другихсооружениях, где возможна мойка автомобилей без других технологических операцийосновного назначения предприятий.

Моечные пункта и посты мойкихарактеризуются пропускной способностью автомобилей в сутки.

3.3.10. Для предприятийгрузовой службы производят анализ обеспеченности производственно-складскими иадминистративно-бытовыми помещениями, контейнерными площадками, площадками дляперецепки полуприцепов, стоянками для автопоездов. Определяют обеспеченностьосновными производственными фондами, количество и благоустройствоконтрольно-диспетчерских пунктов.

3.3.11. В генеральных схемахнеобходимо указывать местонахождение пунктов междугородной телефонной связи илечебно-профилактических учреждений, на которые возложено оказание медицинскойпомощи в случае дорожно-транспортных происшествий.

3.3.12. Количество имощность (вместимость) существующих предприятий и объектов автосервиса,учтенные в генеральной схеме, на основании рекомендаций настоящего раздела,заносятся в графу табл. 4. приведенной в прил.2.

3.4. Расчет необходимого количествапредприятий и объектов автосервиса на текущий период и заданную перспективу

3.4.1. Потребность впредприятиях и объектах автосервиса и их мощность (вместимость) на отчетный годи на расчетный перспективный год определяют в соответствии со СНиП 2.05.02-85 или на основании расчетов,приведенных в прил. 1 кнастоящим указаниям заносят соответственно в графы 5 и 7 таблицы прил.2.

При расчете вместимостигостиничных учреждений в районе крупных городов необходимо учитывать наличие ипотребность в указанных предприятиях, исходя из суммарной интенсивности всехавтодорог, проходящих через рассматриваемый населенный пункт.

При расчете потребности вавтозаправочных станциях следует учитывать, что на первом перегоне от крупногогорода протяженностью 20 - 40 км около 90 % составляют автомобили, выполняющиепригородные рейсы. В расчетах следует принимать, что доля автомобилей,нуждающихся в заправке на первых перегонах, составляет около 50 %. В соответствии с этим потребностьавтотранспорта в заправках принимается с К = 0,5.

На последующих перегонах, ноне далее 100 км от таких городов, доля автомобилей, нуждающихся и заправке,составляет около 75 % от общей интенсивности движения. Поправочный коэффициентв данном случае - 0,75

На остальном протяжениидороги в расчет принимается весь транспорт.

Расчет обеспеченностипассажирскими автостанциями выполняют для каждого населенного пункта, гдепотребность населения в междугородных поездках составляет более 100 чел. всутки, а автовокзалами - более 1000 чел. в сутки.

3.4.2. Фактическуюобеспеченность предприятиями и объектами автосервиса на отчетный год определяютпутем сопоставления существующих мощностей с расчетными.

3.4.3. На основаниипроведенного обследования и анализа существующих объектов автосервисаопределяют количество и изменение мощности (вместимости) предприятий и объектов,подлежащих реконструкции, а также количество сносимых зданий.

3.4.4. Предприятия и объектыавтосервиса, предлагаемые к строительству, представляют собой разницу междутребуемым количеством по нормам на перспективный расчетный год и количествомсуществующих с учетом их реконструкции и сноса.

3.4.5. Обеспеченностьпредприятиями и объектами автосервиса на расчетный перспективный год определяютпутем сопоставления суммарных мощностей существующих, реконструируемых,сносимых и предлагаемых к строительству предприятий и объектов с расчетными.

3.4.6. Результаты расчетоврекомендуется сводить, в таблицу по прил.2 настоящих указаний.

3.5. Объединение предприятий иобъектов автосервиса в комплексы и принципы их размещения на автомобильныхдорогах

3.5.1. Основная цельразработки генеральных схем - комплексное обслуживание проезжающих, котороедостигается совмещением различных объектов и служб на одной или смежныхплощадках.

3.5.2. Для комплексногообслуживания проезжающих предусматривается пять групп комплексов.

3.5.3. К первой группеотносятся комплексы отдыха, формируемые на базе площадок отдыха, оборудованныхосмотровой эстакадой и малыми архитектурными формами или предприятиями питанияи торговли.

3.5.4. Ко второй группеотносятся комплексы по обслуживанию подвижного состава, формируемые на базе АЗСи СТО.

3.5.5. К третьей группе -комплексы гостиничного типа, формируемые на базе авто гостиниц, мотелей икемпингов. Возможно объединение мотелей и кемпингов в единый комплекс.

3.5.6. К четвертой -комплексы по обслуживанию пассажирских перевозок, которые создаются на базеавтовокзалов и пассажирских автостанций.

3.5.7.К пятой группе комплексов относятся грузовые автостанции иконтрольно-диспетчерские пункты. Эти комплексы предназначены для обслуживаниягрузовых перевозок.

3.5.8. Состав комплексовавтосервиса, рекомендуемый настоящими указаниями, приведен в табл. 2.

Таблица2

3.5.9. На базе существующихпредприятий и объектов автосервиса необходимо предусматривать созданиекомплексов путем подбора недостающих зданий и сооружений в соответствии с рекомендациямитабл. 2 настоящих указаний.

3.5.10. Для удобстваобслуживания проезжающих комплексы автосервиса следует размещать вдольавтодороги более или менее равномерно, используя по возможности существующиеинженерные коммуникации.

3.5.11. Мощности (вместимости)комплексов определяется на основании расчетов для каждого конкретного случая.

3.5.12. Предложениягенеральной схемы по строительству и реконструкции предприятий и объектовавтосервиса с учетом организации комплексов, указанием адресов размещения,количества, мощности (вместимости), сметной стоимости строительства иведомственной подчиненности сводятся в таблицу прил. 3).

3.5.13. Суммарные затраты министерстви ведомств на строительство и реконструкцию предприятий и объектов автосервисасводятся в таблицу (прил. 4).

3.5.14. Из предложенийгенеральной схемы по строительству и реконструкции предприятий и объектовавтосервиса; необходимо выделять сооружения первоочередного строительства.

3.5.15. К сооружениямпервоочередного строительства рекомендуется отнести автобусные остановки иплощадки отдыха, отсутствие которых резко влияет на увеличение дорожно-транспортныхпроисшествий.

К сооружениямпервоочередного строительства следует отнести также предприятия и объектыавтосервиса, расстояние между которыми на момент разработки генеральной схемынамного превышает нормативный.

3.5.16. Объем капитальныхвложений в строительство сооружения первоочередного строительства рекомендуетсяпредусматривать в пределах 30 % общего объема капитальных вложений.

3.5.17. Проектирование,строительство и эксплуатация отдельных предприятий и объектов автосервиса, атакже их комплексов на действующих автомобильных дорогах осуществляется всоответствии с требованиями раздела 3.8 настоящих указаний.

3.6. Экономическаяэффективность строительства

3.6.1. Определениеэффективности капитальных вложений при размещениипредприятий и объектов автосервиса и их комплексов имеет целью выбор, иэкономическое обоснование наиболее эффективных направлений капитальных вложенийпо развитию существующей службы сервиса на автомобильной дороге.

3.6.2. Эффективностьопределяют сопоставлением эффекта от осуществления капитальных вложений и ихвеличиной.

В состав экономическогоэффекта входит снижение затрат или прирост прибыли в организацияхнепроизводственной сферы при удовлетворении соответствующих потребностейпроезжающих.

К экономическому эффекту откапиталовложений в службы сервиса добавляются также имеющие стоимостноевыражение сокращение потерь народного хозяйства от дорожно-транспортныхпроисшествий и сокращение потерь, связанных с временем пребывания пассажиров впути.

Окупаемость дополнительныхкапитальных вложений в объекты автосервиса определяют по формуле:

,

где K1, K2 - соответственнокапитальные вложения в строительство без учета и с учетом вложений в объекты автосервиса;

С1, С2 - соответственно годовые текущие автотранспортныезатраты при отсутствии и наличии объектов автосервиса.

Рентабельность отдельныхобъектов автосервиса определяется существующей системой цен, тарифов и нерассматривается в схемах размещения объектов автосервиса.

3.6.3. Капитальные вложенияв объекты автосервиса создают условия для эффективной эксплуатации находящихсяв личной собственности граждан транспортных средств.

Выгоды, получаемыеиндивидуальными владельцами транспортных средств от улучшения сети автосервиса,рассматриваются как результат осуществления капитальных вложений в объектынепроизводственной сферы, предназначенные для оказания населению материальныхуслуг.

3.6.4. Экономическаяэффективность отдельных предприятий и объектов автосервиса определяется наосновании методик, принятых в соответствующих министерствах и ведомствах.

3.6.5. Эффективностькапитальных вложений в объекты сервиса должна находиться в пределахустановленных значений по отраслям.

3.6.6. Объединение предприятийи объектов автосервиса в комплексы (разд.3.5 настоящих указаний) дает дополнительную эффективность капитальныхвложений за счет выбора общей площади и кооперирования инженерных коммуникаций.

3.6.7. Состав генеральныхсхем, представленных на согласование и утверждение, приведен в прил. 5.

3.7. Согласование генеральныхсхем размещения предприятий и объектов автосервиса

3.7.1. Генеральная схемаразмещения предприятий и объектов автосервиса на автомобильных дорогахобщегосударственного и республиканского значения в РСФСР подлежит согласованиюс Минавтодором РСФСР, Минавтотрансом РСФСР, Минжилкомхозом РСФСР, МинторгомРСФСР, Госкомнефтепродуктом РСФСР, Роспотребсоюзом, Управлением по иностранномутуризму при Совете Министров РСФСР, Российским республиканским советом потуризму и экскурсиям и Всероссийским добровольным обществом автомотолюбителей,а также советами министров автономных республик, крайисполкомами иоблисполкомами, по территории, которых проходит автодорога.

3.7.2. Проектная организация- разработчик генеральной схемы - рассматривает замечания заинтересованныхминистерств и ведомств, советов министров автономных республик, крайисполкомови облисполкомов, выполняет корректировку генеральной схемы по принятымзамечаниям, отклонение замечаний должно быть обосновано.

3.7.3. Откорректированная попринятым замечаниям генеральная схема дополняется приложением, состоящим изкраткой пояснительной записки, ведомости согласований, перечня замечаний ипредложений заинтересованных организаций с ответами на них. К указанномуприложению прикладывают копии документов согласований и задание на разработкугенеральной схемы.

3.7.4. Генеральная схемавместе с приложением "Материалы согласований" представляетсяМинавтодором РСФСР по согласованию с Госпланом РСФСР в Госстрой РСФСР.

Госстрой РСФСР рассматриваетуказанные схемы и представляет их на утверждение в Совет Министров РСФСР.

3.7.5. Утвержденную схемунаправляют во все заинтересованные организации, она служит основой длясоставления годовых и пятилетних планов проектирования и строительства.

3.8. Реализация генеральныхсхем

3.8.1. Заказчиком напроектирование и строительство (реконструкцию) отдельных предприятий и объектовавтосервиса на действующих автомобильных дорогах являются министерства иведомства РСФСР, советы министров автономных республик, крайисполкомы и облисполкомыв соответствии с их ведомственной принадлежностью (см. табл. 1 настоящихуказаний).

3.8.2. Заказчик напроектирование и строительство (реконструкцию) комплексов автосервиса надействующих автомобильных дорогах определяется в соответствии с рекомендациями табл. 3.

При проектированиистроительства и реконструкции комплексов по предприятиям и объектамавтосервиса, не входящим в ведение организации-заказчика, привлекаются надолевом участии соответствующие министерства и ведомства, советы министровавтономных республик, крайисполкомы и облисполкомы.

Перечень организаций,привлекаемых к долевому участию, определяется в соответствии с табл. 3. При составлении проекта ведущее министерствовыделяет в сводных сметных расчетах долевое участие соответствующих министерстви ведомств РСФСР, советов министров автономных республик, крайисполкомов иоблисполкомов в размере стоимости предприятий и объектов.

Таблица 3

Группа комплексов

Тип

Ведущее министерство или ведомство

Министерства, ведомства и другие организации, принимающие долевое участие

1

2

3

4

1

a

Минавтодор РСФСР

-

 

б

Минторг РСФСР

Роспотребсоюз

Минавтодор РСФСР

 

 

Совет министров автономной республики (крайисполком, облисполком)

 

2

а

Госкомнефтепродукт

Минавтодор РСФСР

Минторг РСФСР

Роспотребсоюз

Совет министров автономной республики (крайисполком, облисполком)

 

б

Госкомнефтепродукт РСФСР

Минавтодор РСФСР

Минавтотранс РСФСР

Минторг РСФСР

Роспотребсоюз

Совет министров автономной республики (крайисполком, облисполком)

3

а

Управление по иностранному туризму при Совете Министров РСФСР

Российский совет по туризму и экскурсиям

Всероссийское добровольное общество авто-мотолюбителей (ВДОАМ)

Минавтодор РСФСР

Минторг РСФСР

Роспотребсоюз

Совет Министров автономной республики (крайисполком, облисполком)

 

б

Минжилкомхоз РСФСР

Управление по иностранному туризму при Совете Министров РСФСР

Минавтодор РСФСР

Минторг РСФСР

Роспотребсоюз

 

 

Российский республиканский совет по туризму и экскурсиям

Минавтотранс РСФСР

Госкомнефтепродукт РСФСР

 

 

Всероссийское добровольное общество авто-мотолюбителей (ВЛОАМ)

Совет министров автономной республики (крайисполком, облисполком)

4

а, б

Минавтотранс РСФСР

Совет министров автономной республики крайисполком, облисполком)

Минторг РСФСР

Роспотребсоюз

Минжилкомхоз РСФСР

5

a

Минавтотранс РСФСР

Минавтодор РСФСР

 

б

Минавтотранс РСФСР

Совет министров автономной республики крайисполком, облисполком)

Минторг РСФСР

Минжилкомхоз РСФСР

3.8.3. Заказчиком на проектированиеи строительство предприятий и объектов автосервиса, а также их комплексов напроектируемых автомобильных дорогах общегосударственного и республиканскогозначения (или их отдельных участков - очередей) является Министерствоавтомобильных дорог РСФСР.

При проектированиистроительства и реконструкции автомобильных дорог общегосударственного иреспубликанского значения (или ихотдельных участков) Министерство автомобильных дорог РСФСР включает в проектыстроительство предприятий и объектов автосервиса, предусмотренных, генеральнымисхемами их размещения, с выделением в сводных сметных расчетах долевого участиясоответствующих министерств и ведомств РСФСР, советов министров автономныхреспублик, крайисполкомов и облисполкомов в размере стоимости этих предприятийи объектов.

3.8.4. Министерства иведомства РСФСР, советы министров автономных республик, крайисполкомы иоблисполкомы, принимающие долевое участие в строительстве и реконструкциипредприятий и объектов автосервиса на автомобильных дорогахобщегосударственного и республиканского значения, передаст министерству(ведомству) - заказчику на эти цели в установленном порядке с годовыми планамилимиты капитальных вложений по соответствующим отраслям народного хозяйства слимитами проектно-изыскательских и подрядных работ.

3.8.5. После окончаниястроительства предприятия и объекты автосервиса передаются на баланссоответствующим министерствам и ведомствам РСФСР, советам министров автономныхреспублик, крайисполкомам и облисполкомам.

3.8.6. За пределамирасчетного перспективного года генеральная схема размещения предприятий иобъектов автосервиса подлежит корректировке на новый перспективный срок сучетом реализованных рекомендаций.

4. РЕКОМЕНДАЦИИ ПРИ РАЗРАБОТКЕ ПРОЕКТОВ ПРЕДПРИЯТИЙ И ОБЪЕКТОВАВТОСЕРВИСА

4.1. Общиеположения

4.1.1. Проект предприятий,объектов и комплексов автосервиса на действующих автомобильных дорогахразрабатывается на основании утвержденных генеральных схем и утвержденного вустановленном порядке задания на проектирование, а при отсутствии генеральныхсхем на основании ТЭО или ТЭР на строительство или реконструкцию автомобильнойдороги.

4.1.2. Проектированиеотдельных предприятий и объектов сервиса на дорогах можно также осуществлять позаданиям соответствующих министерств и ведомств при условии согласования их сМинавтодором РСФСР.

4.2. Размещение сооруженийотносительно дороги

4.2.1. Размещение сооруженийи комплексов обслуживания автомобильного движения и выбор площадок следуетвыполнять с учетом требований действующих СНиП и указаний по безопасностидвижения.

4.2.2. При объединениисооружений различного функциональ­ного назначения в комплексы на общей или насоседних площадках для обеспечения проезда транспорта от одного сооружения к другомуустраиваются внутренние местные проезды. Связь местного проезда с основнойдорогой должна быть организована через один въезд и один выезд с устройствомпереходно-скоростных полос.

4.2.3. Здания и сооруженияобслуживания автомобильного движения и их комплексы можно располагатьнепосредственно у дороги или в удалении от нее в зависимости от планировочныхрешений населенного пункта или природных условий.

Под непосредственнымрасположением объекта у дороги подразумевают расположение на минимально допустимомрасстоянии от проезжей части основной дороги или удалении площадки от дороги на200 - 300 м с учетом ее перспективного развития и с устройством необходимыхподъездов (прил. 8).

4.2.4. К сооружениям,которые, как правило, следует размещать непосредственно у дороги, относятся:

автобусные остановки;

площадки отдыха;

площадки-стоянки дляавтотранспорта при комплексах, а также у магазинов и общественных предприятий изданий, которые находятся у дороги;

АЗС;

СТО;

контрольно-диспетчерскиепункты;

предприятия общественногопитания;

моечные пункты (в комплексес АЗС и СТО).

4.2.5. Автостанции иавтовокзалы располагают, как правило, с учетом местных пассажирскихавтотранспортных связей, планировочных решений населенного пункта и обеспеченияудобства для населения. Поэтому они могут быть размещены как непосредственно удороги, так и в удалении от нее. В последнем случае должен быть обеспеченсвободный проезд автобусов от дороги до автостанции (достаточная ширина улиц,достаточная видимость, допустимые плановые и профильные параметры проездов).Въезд на территорию автостанции (автовокзала) и выезд устраивают раздельно.Указанные объекты должны быть обеспечены освещением.

4.2.6. Места длительногоотдыха (мотели, автогостиницы, кемпинги), как правило, следует размещать вудалении от дороги, что улучшает условия отдыха, с устройством подъездных дорогот основной. Места расположения этих комплексов следует назначать в живописныхи достопримечательных местах (вблизи музеев, памятников и т.п.).

4.2.7. Места размещениягрузовых станций обусловлены расположением образующих точек (места перевалки иперегрузки грузов в соответствии с планировочными решениями промышленных зоннаселенных пунктов) и должны быть обеспечены проездами и подъездами.

4.2.8. Все сооружения икомплексы, располагаемые непосредственно у дороги, при интенсивности движениясвыше 4000 авт/сут, рекомендуется размещать по обе стороны дороги отдельно длякаждого направления. При этом сооружения и комплексы, устраиваемые справа походу движения, должны предшествовать сооружениям и комплексам, располагаемым слевой стороны движения. При строительстве односторонних комплексов должна бытьучтена перспектива перевода основной дороги в высшую I категорию с разделительнойполосой.

4.3. Выбор площадок длястроительства сооружений

4.3.1. Типы сооружений икомплексов сооружений, предприятий и объектов сервиса и их территориальноеразмещение следует назначать в соответствии с генеральными схемами размещенияпредприятий и объектов сервиса на автомобильных дорогах и в увязке со схемамирайонной планировки на основании решений советов министров автономныхреспублик, крайисполкомов и облисполкомов.

4.3.2. После того какопределен район строительства сооружений того или иного функциональногоназначения или группы сооружений, выбирают площадку для строительства. Форма иразмеры площадки определены генеральным планом типового проекта, а в отдельныхслучаях и индивидуального проекта сооружения или группы сооружений.

Выбор площадки производят иоформляют в соответствии с генпланом (в населенном пункте) или схемой районнойпланировки по требованиям СНиП 1.02.01-85.

Ориентировочные размерыплощадок под различные объекты автосервиса и их комплексы (наиболее частовстречающиеся) приведены в прил. 7.

4.3.3. При выборе площадокпод здания и сооружения обслуживания автомобильного движения, а также при ихпроектировании следует руководствоваться требованиями СНиП 2.05.02-85  "Автомобильные дороги. Нормы проектирования",действующими указаниями по безопасности движения в части размещения зданий исооружений относительно дороги с устройством подъездов к ним и архитектурногооформления комплексов в увязке с окружающим ландшафтом.

4.3.4. Местоположениеплощадки должно соответствовать функциональному назначению возводимого на нейсооружения, а размеры и конфигурация - обеспечивать размещение всех основных иподсобных помещений, оборудования, технологических трасс, внутриплощадочныхпроездов и подъездов с дороги, включая полосы торможения и разгона. Должно бытьучтено расширение основной дороги, если это предусматривается перспективнымипланами.

4.3.5. Для обеспеченияобслуживающего персонала необходимыми бытовыми удобствами (жилье, магазины,школы, культурно-бытовые учреждения и т.д.) комплексы целесообразно размещать унаселенных пунктов.

4.3.6. При расположениикомплексов сооружений обслуживания автомобильного движения в условиях, требующихжилищного строительства для обслуживающего персонала, нормы обеспечения жилойплощадью принимают по действующим СНиП.

4.3.7. При стадийномстроительстве комплексов выбор площадки и порядок ее застройки следуетпроизводить с учетом последующего перспективного расширения объекта. Для этогонеобходимо предусматривать и заблаговременно оформлять отвод необходимыхплощадей.

В отдельных случаях, какнапример при необходимости устройств в перспективе АЗС и СТО по обе стороныдороги для обслуживания каждого направления, соответствующую запаснуютерриторию для площадки выбирают и оформляют и по другую сторону дороги.

4.3.8. Размещение площадкидля автостанции в населенном пункте должно быть увязано с общей планировкойэтого пункта и обеспечивать удобство сообщения с остановками других видовтранспорта (железнодорожные и аэровокзалы, пристани), с учреждениями связи,культурными и административными центрами и местным транспортом.

4.3.9. При выборе участкастроительства необходимо обследовать и учесть его гидрологическиехарактеристики, условия водоотвода, канализации, возможности снабжения водой,электроэнергией, теплоснабжения, наличие существующих коммуникаций и условияподключения к ним.

В случае водозабора изоткрытых водоемов и сброса канализационных сточных вод в открытый бассейннеобходимо иметь данные химического и бактериологического анализов воды этихводоемов.

4.3.10. При выборе площадкинеобходимо избегать заболоченных и подтопляемых участков, требующих большихобъемов земляных или скальных работ и вызывающих значительное удорожаниеобъекта.

4.3.11. Выбранная длястроительства площадка должна быть возможно более благоприятной для озеленения.Насаждения не должны, однако, ухудшать условия видимости, а на АЗС и СТО ипродуваемости территории.

4.3.12. При выборе площадкипод строительство, получении технических условий для нее и при проектированииобъектов необходимо предусматривать мероприятия по охране окружающей среды всоответствии с "Руководствомпо составу материалов раздела проекта (рабочего проекта) "Охранаокружающей среды", утвержденным Минавтодором РСФСР (М., 1984). Минимальныйперечень рекомендуемых к применению в проектах мероприятий по охране окружающейсреды следующий:

снижение пылеобразования припогрузо-разгрузочных работах;

рекультивация земель;

организация бессточногопроизводства;

снижение акустическогозагрязнения окружающей среды;

мероприятия по охраневодоемов и почв от загрязнения сточными водами на промышленных площадках;

очистка и рассеиваниевентиляционных и технологических выбросов.

4.3.13. Сооруженияобслуживания, размещенные на автомобильной дороге, следует обеспечиватьведомственной технологической связью. Для обеспечения связи непосредственно сдороги, что необходимо в экстренных случаях, рекомендуется устройство телефонныхустановок на перегонах.

Проектированиетехнологической связи на автомобильных дорогах выполняется по специальномузаданию с учетом действующих норм и правил проектирования и эксплуатациисредств связи.

В первую очередьтехнологическую связь следует устраивать на дорогах общегосударственногозначения.

4.4. Согласования

4.4.1. Все согласования привыборе площадок и проектировании сооружений должны выполняться в соответствиисо СНиП 1.02.01-85 и соответствующими указаниями Минавтодора РСФСР.

Основные согласования ипорядок их проведения изложены ниже.

4.4.2. Источники водо-,тепло-, электроснабжения, связи, условия отвода сточных вод, а также местаприсоединения к инженерным коммуникациям определяют соответствующие службы иуправления и сообщают проектной организации заказчиком в качестве исходныхданных.

При строительствесамостоятельной котельной заказчик представляет разрешение Госплана РСФСР иСССР об устанавливаемом виде топлива в установленном порядке. Кроме того,заказчик представляет транспортную схему доставки материалов и конструкций.

При строительстве в городахи в населенных пунктах заказчик выдает проектной организации решение исполкомао строительстве объекта, задание на проектирование, строительный паспортучастка и АПЗ, утвержденные в установленном порядке.

4.4.3. Согласования,проводимые в период подготовки к проектированию:

при оформлении акта о выбореплощадки согласовываются места водозабора, очистных сооружений, сброса сточныхвод и мест присоединения сетей проектируемого комплекса к существующиминженерным сетям;

при необходимости сноса илипереноса строений и сооружений райисполком выносит решение о сносе (переносе);с владельцами сооружений согласовывается условия сноса (переноса); определяетсябалансовая стоимость сооружения для компенсации. Оценка домов и сооружений,находящихся в личной собственности, определяется комиссией, организуемойрайисполкомом по представлению заказчика, и оформляется актом;

при размещении строящихся объектовна сельскохозяйственных землях согласование выполняется в установленном порядкес землепользователями (колхозами, совхозами, лесхозами), районными и областнымиорганами сельского и лесного хозяйства.

Постоянный отвод земель подстроительство сооружений, подъездов к нему и временный - для размещениястроительной базы, складов, разработки карьеров, а также резервов и отвалов грунта согласовывают раздельно. Длявременно занимаемых земель должны быть получены технические условия на ихрекультивацию.

С плановыми органамиисполкома согласовывают возможности и условия использования местных трудовых иматериальных ресурсов.

С территориальнымгеологическим управлением - отсутствие на площадке полезных ископаемых.

С отделениями и управлениямижелезных дорог МПС согласовывают примыкания подъездного железнодорожного пути ивозможности перевозки грузов, места для разгрузки строительных материалов,оборудования для строительства объекта; приближения строений к объектамжелезной дороги, пересечения инженерных коммуникаций с железными дорогами ипереустройства коммуникаций МПС с получением технических условий.

С органами Министерстваречного флота РСФСР и Морского флота СССР согласовывают обслуживание объектапортовыми сооружениями, пристанями и акваториями.

С территориальнымуправлением аэрофлота, штабом военного округа согласовывают высоты зданий исооружений от 20 м и выше, если расстояние от аэродрома до площадкистроительства менее чем 10 км. С нимиже согласовывают выбор трассы линии электропередачи, подводимой к сооружению,если напряжение больше 35 кВ и удаление от аэродрома менее чем 30 км.

С органами Министерстварыбного хозяйства СССР согласовывают места водозабора, места сброса сточныхвод, технические условия на специальные мероприятия, обеспечивающие сохранностьрыбных запасов (системы водоочистки, обезвреживания и разбавления сточных вод ит.п.).

С районным управлениемгазового хозяйства согласовывают вопросы снабжения проектируемого комплекса иего жилого поселка газом для производственных и бытовых нужд с получениемтехнических условий на их присоединение.

С местными органамиМинистерства связи СССР согласовывает технические условия подключения внешнихлиний связи.

Со строительной организацией- генподрядчиком - согласовывают применение строительных материалов иконструкций, способов организации строительства и средств механизации работ.

С соседними предприятиями, скоторыми намечается кооперация инженерного обеспечения проектируемогокомплекса, согласовывают объемы и условия кооперации.

После получения всехсогласований и технических условий акт выбора площадки утверждаетсяоблисполкомом.

4.4.4. Согласования,проводимые в процессе проектирования

Проекты и рабочие проектыдолжны быть согласованы в соответствующих инстанциях в следующих случаях: особооговоренных заказчиком или организацией, выдавшей технические условия, если попринятым в проекте решениям имеются отклонения от выданных технических условийили действующих норм.

Мероприятия по гражданскойобороне учитываются при проектировании в соответствии с техническими условиямиштаба гражданской обороны.

С Бассейновой инспекцией поиспользованию и охране водных ресурсов согласовывают проектные предложения исхемы генплана комплексов сооружения с точки зрения соблюдения санитарных норм,допустимых концентраций выбросов в водоемы и других вопросов, связанных сиспользованием и охраной вод.

Окончательное согласованиепроекта или рабочего проекта осуществляется в советах министров автономныхреспублик, крайисполкомах и облисполкомах с участием заказчика.

Приложение 1

МЕТОДИКА РАСЧЕТОВ ПРЕДПРИЯТИЙ И ОБЪЕКТОВ АВТОСЕРВИСА

В настоящем приложенииприведены методики расчетов для определения необходимого количества и мощности(вместимости) предприятий и объектов автосервиса при разработке генеральныхсхем их размещения на автомобильных дорогах общегосударственного иреспубликанского значения в РСФСР.

1. Расчет потребности впассажирских автостанциях и автовокзалах и их вместимости производится по"Общесоюзным нормам технологического проектирования предприятий для автомобильноготранспорта - автовокзалы", утвержденным Минавтотрансом РСФСР(ОНТП-АВ-2-85).

Общую вместимостьпассажирской автостанции (ПСА) и автовокзала (АВ) в зависимости от суточногоотправления пассажиров по междугородным сообщениям определяют по табл. 1.

Таблица1

Расчетное суточное отправление пассажиров

Вместимость пассажиров

Наименование

100 - 200

10

 

200 - 400

25

ПАС

400 - 600

50

 

600 - 1000

75

 

1000 - 2000

100

 

2000 - 3000

150

 

3000 - 4000

200

 

4000 - 6000

250

 

6000 - 8000

300

 

8000 - 10000

400

AB

10000 - 15000

500

 

15000 - 20000

600

 

20000 - 25000

700

 

25000 - 30000

800

 

30000 - 40000

900

 

Свыше 40000

1000

 

Количество постовотправления, прибытия и мест на площадке отстоя автобусов принимают по табл. 2.

Таблица2

Расчетное

Количество для автобусов

суточное

междугородного сообщения

пригородного сообщения

отправление

постов

мест на

постов

мест на

пассажиров

отправле­ния

прибы­тия

площадке отстоя

отправле­ния

прибы­тия

площадке отстоя

1

2

3

4

5

6

7

100 - 300

1

1

2

1

1

4

300 - 600

2

1

4

1

1

6

600 - 1000

3

2

6

2

1

8

1000 - 1500

4

2

8

2

1

10

1500 - 2000

5

3

10

3

2

12

2000 - 3000

6

3

12

3

2

14

3000 - 4500

7

4

14

4

2

16

4500 - 6000

8

4

16

4

2

18

6000 - 8000

9

5

18

5

3

20

8000 - 10000

10

5

20

5

3

22

 

Добавляется 1 пост (место) на каждые

Более 10000

2000

4000

1000

4000

4000

100

 

пассажиров суточного отправления

2. Количество СТО и их мощностьрассчитывают по методике, основанной на определении потребного количествапостов на СТО при определенном интервале между ними, расчетной интенсивностилегкового автотранспорта, а также по "Общесоюзным нормам технологическогопроектирования автотранспортных предприятий-станций техническогообслуживания", утвержденным Минавтодром РСФСР, 1985 г. (ОНТП-АТП-СТО-85).

Число автотуристов,нуждающихся в услугах СТО, определяют по перегонам максимальной протяженностью250 - 300 км.

Потребность в СТО обусловленаколичеством так называемых сходов с дороги по различным причинам. Она носитвероятностный характер ввиду влияния большого количества факторов: дальностипробега автомобилей, интенсивности движения и технических неисправностей его.

На основе данных наблюдений и анализа зарубежныхматериалов Гипроавторансом рекомендованы средние размеры схода автомобилей сдороги.

Интервал между СТО, км

Сход с дороги, от интенсивности движения

50

1,0

100

1,5

150

2.0

200

2,5

250

3,0

300

3,5

Обследованием установлено,что доля автомобилей, нуждающихся в СТО, составляет в среднем 45 % от общегоколичества неисправных.

Потребную суточнуюпропускную способность на расчетном перегоне определяют по формуле

,                                                                                          (1)

где ИР -расчетная интенсивность движения легкового транспорта в летний период,авт/сут.;

КСХ - коэффициент сходаавтомобилей, от интенсивности движения;

Д - доля обслуживаемых на СТОавтомобилей от общего количества неисправных.

В соответствии с потребнойпропускной способностью определяют число постов на СТО.

Пропускную способностьодного рабочего поста рассчитывают из трудоемкости работ и фонда рабочеговремени. Трудоемкость обслуживания на один автозаезд принимают по опытнымданным в размере 3,74 чел.-ч. Распределение общего объема ремонта междупостовыми и вспомогательными работами принято по нормам технологическогопроектирования - 72 и 28 %. Объем работ, выполняемый на одном рабочем посту загод, определяют по формуле

                          (2)

где ТР.П .- фонд времени рабочего поста, чел.;

ТОБЩ.. -количество рабочих дней в году, ТОБЩ. = 357;

ТСУТ - число часов работы всутки, ТСУТ = 10,5;

КИСП - 0,9 - коэффициентиспользования рабочего времени;

РП - среднее количествоработающих на посту РП= 1,5.

Количество автозаездов наодин пост за год определяют по формуле

,                                                               (3)

где АГОД - количество автозаездов на 1 рабочий пост за год;

С -средняя трудоемкость на один автозаезд (С = 3,74) на станцию, чел-ч/автозаезд;

q - доля постовых работ наодин автозаезд, q =0,72.

Таким образом, количествоавтозаездов на один пост за месяц составляет 157, а за сутки - 5,5.

Требующеесяколичество рабочих постов на СТО по перегонам определяют путем деленияпотребной суточной пропускной способности (П) СТО - по формуле (1) на расчетное число автозаездов на рабочий пост всутки, равное 5,5.

Выбор места размещения СТОпроизводят с обеспечением принятого интервала между ними, а также с учетомпривязки к населенным пунктам и наличия городских станций на трассе дороги.

3.Расчет необходимого количества АЗС выполняют по действующей методикеГоскомнефтепродукта РСФСР.

Цель расчета - определениеколичества, мощности и мест расположения новых АЗС по участкам дороги на основезаданной интенсивности движения автотранспорта с учетом существующих АЗС.

Расчет ведется по формуле

                                                                                (4)

где М -необходимое количество новых АЗС;

т - количество участков на автодороге, отличающихсямежду собой интенсивностью движения;

Si - необходимое количествозаправок в сутки на i-мучастке автомобильной дороги на расчетный год в зависимости от интенсивностидвижения;

NАЗС - расчетная единичная мощность АЗС, заправок всутки;

- суммарная мощность существующих АЗС на i-м участке автомобильнойдороги.

Необходимое количествозаправок в сутки (Si)определяют раздельно для автобусов, грузовых и легковых автомобилей с учетом объемаработ, выполняемого автотранспортом, удельного расхода топлива на единицуработы, средней емкости и степени использования топливных баков:

,                                                                                 (5)

где  - необходимое количество заправок в суткидля грузовых и легковых автомобилей, автобусов на i-м участке дороги;

; ; ,                                (6)

где Li - протяженность участкадороги с определенной интенсивностью движения транспорта, км;

 - интенсивность движениягрузовых и легковых автомобилей, автобусов на данном участке, авт-сут;

 - удельная норма расходатоплива на 100 км для грузовых и легковых автомобилей, автобусов, л;

 -средняя емкость топливного бака грузовых и легковых автомобилей, автобусов, л;

 -средний коэффициент использования емкости топливного бака грузовых и легковыхавтомобилей, автобусов;

Kнер - средний коэффициентнеравномерности посуточной реализации топлива на АЗС в течение месяца,определенной по графикам почасовой и посуточной неравномерности реализациинефтепродуктов (принят по данным обследования работы АЗС) Kнер = 1,5.

Среднюю емкость баков погруппам автомобилей, коэффициент использования емкости и удельную норму расходатоплива определяют по результатам анализа статистических данных за нескольколет обследования работы АЗС.

Из этих данных следует, чтоемкость баков на перспективу возрастет только по грузовым автомобилям.

В расчетахбыли приняты следующие численные значения:

Средняя норма расхода                                                                          Средневзвешеннаяемкость

топлива на 100 км, л                                                                              баков,л

легковыми автомобилями......... 10                                                      легковыхавтомобилей....51

грузовыми –«--"-................……30,5                                                     грузовых-"-     …............140

автобусами....................................41                                                     автобусов.........................146

Коэффициент использованиятопливных баков для всех автомобилей - 0,55.

Таким образом, по выведеннымформулам и показателям рассчитывают необходимое количество заправок, исходя изинтенсивности движения.

4. Размещение площадокопределяют по методике, разработанной канд. техн. наук Орнатским Н.П. и порекомендациям координационного центра СЭВ.

Определение потребнойвместимости площадок отдыха и площадок-стоянок при заданном интервале междуними определяется по формуле

,                                                                                           (7)

где q - вместимость площадкикратковременного отдыха, шт. автомобилей;

Хср - заданный интервал или среднее расстояние между местами отдыха, км;

f - средняя продолжительностьпребывания пассажиров и водителей для каждого типа площадок, ч;

Nсут - среднесуточная годовая интенсивность движения,авт/сут;

Va - расчетная скорость движения, км/ч.

Продолжительность пребыванияпассажиров и водителей на площадках (f)следует принимать в зависимости от назначения площадок-стоянок. При АЗС, СТО,магазинах, пунктах питания значение можно принять равным 0,5 ч. Для площадокотдыха на перегонах, видовых площадках значение f рекомендуется принимать равным 1,0 ч. Для площадок массовоговоскресного отдыха потребную вместимость площадок определяют по даннымнепосредственного учета.

При определении среднегорасстояния между площадками отдыха заданной вместимости формула (7) преобразуется следующим образом:

,                                                                                             (8)

Предельную вместимостьплощадок отдыха следует принимать по СНиП 2.05.02-85  п. 10.11.

Ориентировочная площадь стоянокпринимается по нормам технического проектирования предприятий автомобильноготранспорта из расчета: на один легковой автомобиль - 25 м2; на грузовойавтомобиль - 40 м2 (с учетом площадей для маневрирования).

5. Для обоснования развития,размещения и мощности грузовых станций определяют общий перспективный объемперевозок грузов по направлениям.

Суточнуюмощность грузовых станций определяют по трем показателям:

грузообороту станции поотправкам, рассчитанным по суточному объему междугородных перевозок игрузообразующим пунктам;

переброске грузов на складе;

пропускной способности поавтопоездам, исходя из объемов:

                                                                                                        (9)

где N - количествоавтопоездов;

a - коэффициент неравномерности прибытияавтопоездов (a = 1,4);

Р - масса груза, прибывшегона станцию, т;

qср - средняягрузоподъемность поезда, т.

Емкость основных зданий исооружений определяют по мощности грузовой станции.

В генеральных схемахопределяют потребную мощность грузовых автостанций в зависимости отперспективного грузооборота в районе тяготения и дают предложения по ихстроительству или реконструкции существующих.

Расчет сооружений грузовойавтостанции при проектировании выполняют в соответствии с требованиямигенеральной схемы развития межобластных и межреспубликанских перевозок грузов.

6. Потребность в мотелях икемпингах и их вместимость ввиду отсутствия рекомендаций и нормативныхдокументов рассчитаны институтом Гипрокоммунстрой с учетом следующихпоказателей:

средняя (суточная) скоростьдвижения транспорта в потоке (при максимальной скорости 70 - 90 км/ч) - 60км/ч;

время пребываниятранспортной единицы в пути в течение суток с остановками для отдыха и питаниячерез каждые 3 ч движения - 10 ч;

чистое (расчетное) времядвижения транспортной единицы - 8 ч;

коэффициент заполнениялегкового автомобиля - 2,6.

Автобусныепассажироперевозки из расчета транзитных мотелей и кемпингов исключены, так какмеждугородные маршруты пассажирских автобусных линий рассчитаны на 6-12 чпребывания в пути без ночевок, а пассажиры всех плановых туристских автобусныхмаршрутов и интуристы на автобусах и легковом транспорте обеспечены местами вгостиницах в пунктах назначения.

Транзитные гостиничныеучреждения - автогостиницы, мотели, кемпинги - рассчитываются для автотуристовбез путевок и водителей грузового автотранспорта на дальних грузоперевозках.

Среднегодовой суточныйтранзит на текущий год определяют по данным опроса с помощью таблиц переводныхкоэффициентов по формуле

                                                                       (10)

где К1, К2, K3 - коэффициенты приведения часовой, дневной и месячной интенсивноститранспорта к среднегодовой;

П -количество транзитного транспорта в один час опроса.

Величина транзита в летнеевремя принята с коэффициентом 1,6 к среднегодовому суточному транзиту, а в зимнее- 0,5.

Вместимостьавтогостиниц и мотелей рассчитывают на полный зимний поток транзита каккруглогодичные гостиницы, а для кемпингов принимают разницу между летним"пиком" и зимним потоком транзита по следующей формуле

                                        (11)

где Р - потребнаявместимость транзитных мотелей и кемпингов на участке дороги, соответствующемудневному пробегу (Р = 400 - 600 км);

Nа, Nг - среднегодовая интенсивность транзитныхавтотуристов и междугородного грузового движения на участке дневного пробега,определяемые натурным опросом и отнесенные к расчетному году по формуле (10);

Кза - коэффициент заполнениялегкового автомобиля, равный 2,6;

Кзг - среднее количествоводителей междугородного грузового движения на один автомобиль, равный 1,5;

Кп - коэффициентнеравномерности движения по отношению к среднегодовому: в летний период - 1,6;в зимний - 0,5;

0,5; 0,8 - доля проезжающих,пользующихся мотелем, кемпингом соответственно для легкового и грузовоготранспорта.

Зона обследования ивыявления транзита на каждой трассе составляла от 400 до 600 км, что равносреднему суточному пробегу транзитного транспорта. Общую потребную вместимостьгостиничных учреждений для данного перегона распределяли на несколько адресов стем, чтобы интервал между ними составлял не более 200 - 300 км. При этомвместимость мотелей определяли по зимней потребности, а кемпингов - по разницемежду летней и зимней потребностью.

7. Пункты общественного питанияи торговли следует размещать на дорогах не реже чем через 40 - 70 км с учетомсуществующих предприятий.

Доля автомобилей от общегоих количества, следующего по трассе, пассажиры которых пользуются предприятиямиобщественного питания, составляет для легковых автомобилей Ел = 0,3; автобусовЕа = 0,2; грузовых Ег = 0,4.

Общее количествообслуживаемых пассажиров, приходящихся на 1000 авт/сут, составляет 550 - 650человек.

Для определения количества местпредприятий общепита принято, что каждый пассажир в течение дня обеспечиваетсятрехразовым питанием, т.е. в среднем через каждые 4 часа. Поэтому количествопассажиров, подлежащих обслуживанию на отдельном перегоне, определяют поформуле

                                                                                                (12)

где По- количество пассажиров при соответствующей интенсивности движения по перегону,чел/сут;

l - длина перегона, км;

300 - средний четырехчасовойпробег автотранспорта, км.

Одновременно с определениемколичества обслуживаемых пассажиров учитывается потребность местного населенияв данном виде услуг.

При определении потребностив предприятиях общественного питания на расчетный год принимают во вниманиеналичие и состояние существующих сооружений, что позволяет рассчитать объемы капитальногоремонта, реконструкции и нового строительства.

Приложение 2

ПЕРЕЧЕНЬ, КОЛИЧЕСТВО И МОЩНОСТЬ (ВМЕСТИМОСТЬСУЩЕСТВУЮЩИХ И ОБЪЕКТОВ АВТОСЕРВИСА, НАМЕЧАЕМЫХ К СТРОИТЕЛЬСТВУ ПРЕДПРИЯТИЙ ИОБЕСПЕЧЕННОСТЬ ИМИ НА ТЕКУЩИЙ ГОД И ЗАДАННУЮ ПЕРСПЕКТИВУ

№ пп

Наименование предприятий и сооружения

Ед. изм.

Положение на 1.01. г.

Предложения на перспективу до .... года

 

 

Примечание

Существу­ющая мощность

требуемое количество по нормам

процент обеспечен­ности

требуемое количество по нормам

количество реконструи­руемых предприятий

 

подлежат разборке

предла­гаемое строи­тельство

всего (вместе с существу­ющими)

процент обеспечен­ности

увеличен. мощности

мощность предприят.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

 

 

 

гр. 4

гр. 5

гр. 7

гр. 8

гр. 9

г.7-(г.4-г.9)-г.8

г.10+(г.4-г.9)+г.8

гр. 11

гр. 7

´100%

 

1

Автобусные остановки

шт.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2

Площадки-стоянки

шт.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3

Предприятия торговли

шт. /м

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4

Предприятия общественного питания

шт./пос.мест

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5

Автогостиницы. Мотели

шт./мест

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6

Кемпинги

шт./мест

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7

Пассажирские автостанции

шт./мест

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8

Автовокзалы

шт./мест

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

9

Станция технического обслуживания

шт./кол. пост.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

10

Автозаправочные станции

шт./запр. сут.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

11

Моечные пункты

шт./кол. пост.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

12

Транспортно-экспедиционные предприятия

шт./т. отп.сут.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

13

Контрольно-диспетчерские пункты

шт.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение3

ПРЕДПРИЯТИЯ И ОБЪЕКТЫАВТОСЕРВИСА ПРЕДЛОЖЕННЫЕ К НОВОМУ СТРОИТЕЛЬСТВУ НА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГЕ......... НА ПЕРСПЕКТИВУ ДО.......ГОДА

№ пп

Участок, км

Наименование насе­ленного

пункта

ACCP, край, область

Тип ком­плекса

Минавтодор РСФСР

Минавтотранс РСФСР

Минжилком­хоз РСФСР

Минторг РСФСР

сквоз­ной

по пас­порту

Автобусные остановки

Площадки-стоянки

Моечные пункты

Строительство подъездов, благоустройств

Станция тех. обслуживания

Автовокзалы

Пассажирские станции

Транспорт-экспедиционные предприятия

Контрольно-диспетчерские пункты

Автогостиницы

Предприятия торговли

Предприятия общественного питания

кол-во, шт.

стои­мость, тыс.р.

кол-во, шт.

стои­мость, тыс.р.

кол-во, шт.

стои­мость, тыс.р.

тыс.м2

стои­мость, тыс.р,

кол-во,

постов

стои­мость, тыс. р.

кол-во, шт.

пасс.

стои­мость тыс. р.

кол-во, шт.

пасс.

стои­мость, тыс .р.

кол-во, шт.

т. отп. сут

стои­мость тыс.р

кол-во, шт.

стои­мость, тыс. р.

кол-во, шт.

мест

стои­мость, тыс.р.

кол-во, шт.

м2

стои­мость, тыс.р.

кол-во, шт.

мест

стои­мость тыс.р.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

1

2

3

4

5

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Итого по ACCP, краю, области

Предприятия и объекты, намечен­ные к строительству

Реконструируемые предприятия и объе­кты

Прирост мощности

Общая стоимость

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Итого по автомобильной дороге

Предприятия и объекты, намечен­ные к строительству

Реконструируемые предприятия и объе­кты

Прирост мощности

Общая стоимость

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Продолжение прил. 3


 

Участок, км

Роспотребсоюз

Госкомнеф­тепродукт РСФСР

Российский республиканский совет по туризму и экскурсиям

Всероссийское добровольное общество автомотолюбителей

Управление по иностранному туризму при Совете Министров РСФСР

№ пп

сквоз­ной

по пас­порту

Предприятия торговли

Предприятия обществен­ного питания

Автозапра­вочные станции

Мотели

Кемпинги

Палаточный городок при кемпинге

Мотели

Кемпинги

Палаточный городок при кемпинге

Моечные пункты с постом ремонта

Мотели

Кемпинги

Палаточный городок при кемпинги

 

 

 

кол-во, шт.

м2

стои­мость, тыс. р.

кол-во, шт.

мест

стои­мость, тыс. р.

кол-во шт.

запр. сут.

стои­мость тыс.р.

кол-во, шт.

мест

стои­мость, тыс.р.

кол-во, шт.

мест

стои­мость, тыс. р.

мест

стои­мость, тыс.р.

кол-во, шт.

мест

стои­мость, тыс.р.

кол-во, шт.

мест

стои­мость, тыс.р.

мест

стои­мость тыс.р

кол-во, шт.

стои­мость, тыс. р.

кол-во, шт.

мест

стои­мость, тыс.р.

кол-во, шт.

мест

стои­мость, тыс.р.

мест

стои­мость, тыс. р.

1

2

3

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

55

56

1

2

3

4

5

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Итого по ACCP, краю, области

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Итого по автомобильной дороге

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение 4

СВОДНАЯ ТАБЛИЦА ЗАТРАТ ПОМИНИСТЕРСТВАМ И ВЕДОМСТВАМ НА ОБУСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

№ п/п

Министерство или ведомство

Наименование сооружения

Кол-во шт.

Стоимость, млн. руб.

1

2

3

4

5

1

Минавтодор РСФСР

Автобусные остановки

 

 

 

 

Площадки-стоянки

 

 

 

 

Моечные пункты

 

 

 

 

Строительство подъездов к комплексам, благоустройс­тво

 

 

 

 

Итого

 

 

2

Минавтотранс РСФСР

Станции технического обслуживания

 

 

 

 

Автовокзалы

 

 

 

 

Пассажирские автостанции

 

 

 

 

Транспортно-экспедици­онные предприятия

 

 

 

 

Контрольно-диспетчерские пункты

 

 

 

 

Итого

 

 

3

Минжилкомхоз РСФСР

Автогостиницы

 

 

 

 

Итого

 

 

4

Управление по иностранному туризму при Совете Минист­ров РСФСР

Мотели

Кемпинги

 

 

 

 

Итого

 

 

5

Минторг РСФСР

Предприятия торговли

 

 

 

 

Предприятия обществен­ного питания

 

 

 

 

Итого

 

 

6

Роспотребсоюз РСФСР

Предприятия торговли Предприятия обществен­ного питания

 

 

 

 

Итого

 

 

7

Госкомнефтепродукт РСФСР

Автозаправочные станции

 

 

 

 

Итого

 

 

8

Российский республиканский совет по туризму и экскур­сиям

Мотели

Кемпинги

 

 

 

 

Итого

 

 

9

Всероссийское добровольное общество автомотолюбите­лей

Мотели

Кемпинги

Моечные пункты с постом мелкого ремонта

 

 

 

 

Итого

 

 

                                                                            Всего

Приложение 5

СОСТАВ ГЕНЕРАЛЬНЫХ СХЕМ

Генеральные схемы размещенияпредприятий и объектов автосервиса на автомобильных дорогахобщегосударственного и республиканского значения в РСФСР должны состоять изпояснительной записки и графического материала.

Пояснительная запискавключает в себя следующие разделы:

1. Введение.

2. Состав предприятий иобъектов автосервиса.

3. Методики расчетов поопределение мощности предприятий.

4. Исходные данные.

5. Характеристикасуществующих предприятий и объектов автосервиса.

6. Предложения по размещениюпредприятий и объектов автосервиса и рекомендации по их блокировке.

7. Стоимость строительства.

8. Экономическаяэффективность строительства.

9. Заключение.

10. Приложения.

11. Перечень использованнойлитературы.

Графический материал долженсостоять из схемы автомобильной дороги с нанесенными на нее в виде условныхобозначений предлагаемых к строительству и существующих предприятий и объектовавтосервиса.

Приложение 6

ОБРАЗЕЦ ЗАДАНИЯ НА РАЗРАБОТКУ ГЕНЕРАЛЬНЫХСХЕМ

Утверждаю

______________________

(должность, наименованиеминистерства, ведомства, заказчика)

_______________________

подпись фамилия, инициалы

«____» _________ 198__г.

 

ЗАДАНИЕ

___________________________________________________________________________

(наименование генеральной проектной организации)

на разработку генеральной схемы размещения предприятий и объектов автосервиса на автомобильной дороге _________________

____________________________________________________________________________

(наименование автомобильной дороги)

1. Наименование генеральной

схемы                                        __________________________________________________

(наименование генеральной схемы по плану разработки генеральных схем размещения предприятий и объектов автосервиса на автомобильных дорогах общегосударственного и республиканского значения в РСФСР

2. Основание для проектирования  План разработки генеральных схем размещения предприятий и объектов автосервиса на автомобильных дорогах общегосударственного и республиканского значения в РСФСР, утвержденный (кем, когда, № документа)

3. Исходные данные для

проектирования                           Существующее размещение на автомобильной дороге предприятий и объектов автосервиса и их мощности. Показатели интенсивности движения автомобилей по автомобильной дороге и пассажиропотоков на автобусных маршрутах по фактическим данным .... года и на перспективный .... год

4. Состав службы сервиса          Автовокзалы, пассажирские и грузовые автостанции, станции технического обслуживания транспортных средств, принадлежащих гражданам; контрольно-диспетчерские пункты, транспортно-экспедиционные предприятия, автогостиницы, мотели, кемпинги, предприятия общественного питания и торговли, автозаправочные станции, площадки отдыха, автобусные остановки, отдельно стоящие общественные туалеты, моечные пункты, подъезды к комплексам, предприятиям и объектам службы сервиса, с благоустройством их территории

5. Мероприятия по снижению

стоимости строительства и

обеспечению экономической

эффективности капиталовложений Предусмотреть возможное объединение (блокировку) сооружений разного назначения, размещаемых в одном пункте. Во всех сблокированных предприятиях автосервиса предусмотреть туалеты. Моечные пункты организовать при станциях технического обслуживания, автозаправочных станциях, грузовых автопредприятиях

6. Долевое участие                      Определить долевое участие заинтересованных министерств и ведомств в строительстве комплексов

7. Необходимость выделения

очередей                                       Выделить предприятия и объекты службы сервиса первоочередного строительства

8. Источник финансирования    Госбюджет

9. Срок окончания разработки   __________________________________________________

(месяц, год)

10. Особые требования               Провести обследование существующих предприятий и объектов автосервиса на автомобильной дороге с определением возможности использования их мощностей а также возможности их реконструкции

Заказчик                                                                                                        фамилия, инициалы

____________________________________________________________________________

(должность, наименование организации-заказчика, подпись)

"___"__________19___ г. печать

СОГЛАСОВАНО:

____________________________________________________________________________

(должность, наименование проектной организации)

____________________________________________________________фамилия, инициалы

"___"_____________19___ г.                                                                      печать

 

 

Примечание.

Вместе сутвержденным заданием на разработку генеральной схемы заказчик выдает проектнойорганизации данные по интенсивности движения автомобилей по дороге ипассажиропотоков на автобусных маршрутах по текущему году, а также сведения онамечаемых изменениях трассы автомобильной дороги в пределах перспективногогода разрабатываемой генеральной схемы или поручает эти работы проектнойорганизации по дополнительному договору за счет основной деятельности.

Приложение 7

ТАБЛИЦА ОРИЕНТИРОВОЧНЫХПЛОЩАДЕЙ ОТВОДА УЧАСТКОВ ПОД СТРОИТЕЛЬСТВО ПРЕДПРИЯТИЙ И ОБЪЕКТОВ АВТОСЕРВИСАКАК ОТДЕЛЬНО СТОЯЩИХ, ТАК И ДЛЯ ОСНОВНЫХ СОЧЕТАНИЙ КОМПЛЕКСОВ

№ п/п

Наименование

Ориентировочная площадь участка, га

1

2

3

1.

АЭС на 500 заправок со стоянкой

0,80

2.

АЭС на 1000 заправок со стоянкой

1,10

3.

Автопавильон на 10 пасс.

0,08

4.

Автопавильон на 20 пасс.

0,10

5.

СТО легковых автомобилей до 5 постов

0,13 на один пост

6.

СТО легковых автомобилей от 5 до 8 постов

0,17 на один пост

7.

ПАС вместимостью 10 чел.

0,45

8.

ПАС вместимостью 25 чел.

0,65

9.

ПАС вместимостью 50 чел.

0,75

10.

ПАС вместимостью 75 чел.

0,90

11.

Площадка-стоянка на пять автомобилей

0,03 - 0,08

12.

Площадка-стоянка на пять автопоездов

0,07

13.

К.Д.П. (тип 5а)

0,10

14.

Пункт ГАИ

0,10

15.

Притрассовая площадка отдыха, осмотровая эстакада, туалет (тип 1-А)

0,01 - 0,04

16.

Притрассовая площадка отдыха, предприятия торговли и общественного питания, туалет (тип 1-Б)

0,7 - 1,0

17.

АЗС, туалет, предприятия торговли и общественного питания (тип 2-А)

1,50

18.

АЗС, СТО, предприятия торговли и общественного питания, моечный пункт, комнаты отдыха (тип 2-Б)

3,50

19.

Кемпинг, АЗС, СТО, туалет, медицинский пункт, моечный пункт, предприятия торговли и общественного питания, площадка-стоянка (тип 3-А)

5,00

20.

Мотель, кемпинг, площадка-стоянка, туалет, предприятия торговли и общественного питания, АЗС, СТО, моечный пункт, медицинский пункт (тип 3-Д)

9,5

21.

Пассажирская автостанция, площадка-стоянка, предприятия торговли и общественного питания, комнаты отдыха, пост ГАИ (тип 4-А)

0,45 - 0,9

22.

Автовокзал, площадка-стоянка, предприятия торговли и общественного питания, медицинский пункт, пикет милиции (тип 4-Б)

1,8

23.

Грузовая автостанция, площадка-стоянка, моечный пункт, комната отдыха, медицинский пункт, туалет (тип 5-Б)

2,0 - 4,0

Примечания: 1. При определении ориентировочной площади под комбинации отдельных комплексов, не приведенных в данной таблице, следует набирать ее по отдельным комплексам с учетом необходимых блокировок зданий, обеспечения потребных санитарных и пожарных разрывов между зданиями и п.п. 2-4 настоящих примечаний.

2. При водоснабжении комплекса от проектируемой артезианской скважины добавлять 1 га к указанной площади.

3. При сбросе канализационных стоков на проектируемые очистные сооружения к указанной площади добавлять 0,4 - 1,0 га в зависимости от типа очистных сооружений.

4. При проектировании котельной к площади комплекса добавлять от 0,4 до 0,7 га.

Приложение 8

Рис. 1 Пример (схема)размещения площадки для отдыха на дорогах I категорий

¬ зона отдыха

­ осмотровая эстакада

® стоянка легковыхавтомобилей

¯ стоянка грузовых автомобилей

° туалет

± навесы, столы, скамьи

Размеры l1, l2, Sт, Sр определяются по СНиП

Рис. 2 Пример (схема)расположения площадок для отдыха на съездах с дорог I категории

Рис. 3. Примеры стоянокавтомобилей на дорогах II - IV категорий

А Площадка кратковременногоотдыха на перегоне;

¬ стоянка легковыхавтомобилей

­ стоянка грузовыхавтомобилей

Размеры Sт, Sр определяются по СНиП

Б Площадка-стоянка уобщественных мест.

® туалет

¯ осмотровая эстакада

Рис 4 Пример (cxeма)

размещения автозаправочнойстанции на дороге II категории при интенсивностидвижения до 4000 авт/сутки на дороге III категории

Размеры l1, l2,Sт, Sр Zст - определяются по СНиП

Рис. 5. Пример (схема) размещения площадок различныхсооружений на общих с автобусной остановкой полосах торможения и разгона (надорогах любой категории)

Размеры l1, l2, Sт, Sр определяются по СНиП

Рис. 6. Транзитный мотель с гостиницей традиционнойпланировки (типовой проект, Ленинградский филиал Гипроавтотранса).

Схема генерального плана.

1. - спальный корпус на 100мест (2 этажа, 50 номеров), 2 - вестибюль

и администрация, 3 -столовая на 100 мест, 4 - внутренняя стоянка

автомобилей для проживающихв мотеле, 5 - гараж теплый, 6 - эстакада

для осмотра и мойкиавтомобилей, 7 - станция обслуживания автомобилей

8 - автозаправочная станция,9 - наружная стоянка для автомобилей

посетителей столовой, 10 -котельная, прачечная, 11 - жилые дома персонала,

12 - артскважина, 13 -очистные сооружения сточных вод.

Примечание: примыкание подъезда к основной дороге выполняется в соответствиис требованиями СНиП 2.05.02-85

Рис.7. Пассажирская автостанция вместимостью 50 человек(типовой проект, Ленинградский филиал Гипроавтотранса).

Схема генерального плана

1 - здание автостанции; 2 -перрон отправления под навесом;

3 - перрон прибытия; 4 -эстакада для осмотра автобусов;

5 - стоянка автобусов междурейсами; 6 - стоянка легковых автомобилей

Размеры l1, Sт - определяются по СНиП

Рис.8. Станция обслуживания автомобилей на 8 постов (дорожная) (типовой проект,Ленинградский филиал Гипроавтотранса).

Схема генеральногоплана

1 - здание станции; 2 -гараж; 3 - внутренняя стоянка

отремонтированныхавтомобилей под навесом; 4 ¾ внутренняя

стоянка автомобилей,ожидающих ремонта; 5 - внешняя стоянка

автомобилей; 6 - очистныесооружения.

Размеры l1, Sт - определяются по СНиП

Рис. 9. Пример притрассовойплощадки отдыха (комплекс типа 1-Б)

¬ Кафе

­ Общественный туалет

® Летняя терраса кафе

¯ Спортивная площадка

° Торговые киоски

± Зона отдыха

² Стоянка автомобилей

³ Эстакада

Размеры l1, l2, Sт, Sр определяются по СНиП

Рис. 10. Примерразмещения АЗС совместно со станцией обслуживания

1. Столовая расположена на2-ом этаже магазина.

2. Комнаты отдыхарасположены на 2-ом этаже зала ожидания.

Размеры l1, l2, Sт, Sр определяются по СНиП

Рис. 11 Примерразмещения мотеля с кемпингом (комплекс типа 3-Б)

Гостиница расположена надпомещениями для стоянки автомобилей.

СОДЕРЖАНИЕ

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ. 1

2. СОСТАВ ПРЕДПРИЯТИЙ И ОБЪЕКТОВ АВТОСЕРВИСА И ИХ ВЕДОМСТВЕННАЯ ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ. 2

3. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ГЕНЕРАЛЬНЫМ СХЕМАМ РАЗМЕЩЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ И ОБЪЕКТОВ АВТОСЕРВИСА НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ ОБЩЕГОСУДАРСТВЕННОГО И РЕСПУБЛИКАНСКОГО ЗНАЧЕНИЯ.. 4

4. РЕКОМЕНДАЦИИ ПРИ РАЗРАБОТКЕ ПРОЕКТОВ ПРЕДПРИЯТИЙ И ОБЪЕКТОВ АВТОСЕРВИСА.. 9

Приложение 1. 12

Приложение 2. 16

Приложение 4. 18

Приложение 5. 18

Приложение 6. 19

Приложение 7. 20

Приложение 8. 20

 

Мне нравится
Комментировать Добавить в закладки

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.

Пожалуйста зарегистрируйтесь или авторизуйтесь на сайте.