На главную
На главную

СНиП 3.06.07-86 «Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний»

Нормы и правила распространяются на обследования, статические и динамические испытания и обкатку мостов (путепроводов, виадуков, эстакад) и труб под насыпями, запроектированных под подвижные временные нагрузки и расположенных на железных дорогах, линиях метрополитена и трамвая, автомобильных дорогах (включая дороги промышленных предприятий, а также внутрихозяйственные дороги в колхозах, совхозах и других сельскохозяйственных предприятиях и организациях), на улицах и дорогах городов, поселков и сельских населенных пунктов. Нормы и правила распространяются на обследования и испытания, выполняемые после завершения строительства (при приемке сооружений в постоянную или временную эксплуатацию), после реконструкции (усиления) и могут использоваться при обследованиях и испытаниях сооружений, находящихся в эксплуатации, а также при обследованиях мостов, запроектированных под особые виды нагрузок (от трубопроводов, каналов и др.).
Нормы не распространяются:
на неполные обследования, проводимые проектными, научно-исследовательскими и другими организациями для получения ограниченных данных;
на исследовательские испытания, проводимые до разрушения конструкций;
на контрольные обследования и испытания конструкций, узлов деталей, выполняемые при их изготовлении и монтаже.

Обозначение: СНиП 3.06.07-86
Название рус.: Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний
Статус: действующий
Заменяет собой: ВСН 122-65 «Инструкция по обследованию и испытаниям мостов и труб»
Дата актуализации текста: 01.10.2008
Дата добавления в базу: 01.02.2009
Дата введения в действие: 01.07.1987
Разработан: Союздорнии Минтрансстроя 143900, Московская обл., Балашиха-6, ш. Энтузиастов, 79
Гипродорнии Минавтодора РСФСР 109089, Москва Ж-89, наб. Мориса Тореза, 34
НИИмостов
ЦНИИС Минтрансстроя 129829, г. Москва, Игарский проезд, 2
Гипрокоммундортранс Минжилкомхоза РСФСР
Утвержден: Госстрой СССР (31.12.1986)
Опубликован: ЦИТП Госстроя СССР № 1987

СТРОИТЕЛЬНЫЕНОРМЫ И ПРАВИЛА

МОСТЫ И ТРУБЫ.
ПРАВИЛА ОБСЛЕДОВАНИЙ
И ИСПЫТАНИЙ

СНиП 3.06.07-86

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ КОМИТЕТ СССР

Москва 1987

РАЗРАБОТАНЫ СоюздорнииМинтрансстроя (инженеры В.В. Васильев - руководительтемы, П.В. Рутгарс, Е.А. Теняев, И.Л.Кацман) и ЦНИИС Минтрансстроя (кандидаты техн.наук В.П. Польевко - руководитель темы, И.И. Казей, П.М.Зелевич; инж.В.П. Бойчун) с участием НИИмостов ЛИИЖТ МПС, Гипродорнии Минавтодора РСФСРи Гипрокоммундортранса Минжилкомхоза РСФСР.

ВНЕСЕНЫ Минтрансстроем.

ПОДГОТОВЛЕНЫ К УТВЕРЖДЕНИЮУправлением стандартизации и технических норм в строительстве Госстроя СССР (В.И. Чуев, М.М. Борисова).

С введением в действие СНиП3.06.07-86 «Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний» с 1 июля 1987 г.«Инструкция по обследованию и испытаниям мостов и труб» (ВСН 122-65),утвержденная Минтрансстроем, МПС, Минавтодором РСФСР и Минкомхозом РСФСР, неприменяется.

Припользовании нормативным документом следует учитывать утвержденные изменения строительныхнорм и правил и государственных стандартов, публикуемые в журнале «Бюллетеньстроительной техники», «Сборнике изменений к строительным нормам и правилам»Госстроя СССР и информационном указателе «Государственные стандарты СССР»Госстандарта СССР.

Государственный
строительный комитет СССР
(Госстрой СССР)

Строительные нормы и правила

СНиП 3.06.07-86

Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний

Взамен
ВСН 122-65

Настоящие нормы и правила распространяютсяна обследования, статические и динамические испытания и обкатку мостов(путепроводов, виадуков, эстакад) и труб под насыпями, запроектированных подподвижные временные нагрузки и расположенных на железных дорогах, линияхметрополитена и трамвая, автомобильных дорогах (включая дороги промышленныхпредприятий, а также внутрихозяйственные дороги в колхозах, совхозах и другихсельскохозяйственных предприятиях и организациях), на улицах и дорогах городов,поселков и сельских населенных пунктов. Нормы и правила распространяются наобследования и испытания, выполняемые после завершения строительства (приприемке сооружений в постоянную или временную эксплуатацию), послереконструкции (усиления) и могут использоваться при обследованиях и испытаниях сооружений,находящихся в эксплуатации, а также при обследованиях мостов, запроектированныхпод особые виды нагрузок (от трубопроводов, каналов и др.).

Нормы и правилане распространяются:

на неполныеобследования, проводимые проектными, научно-исследовательскими и другимиорганизациями для получения ограниченных данных;

наисследовательские испытания, проводимые до разрушения конструкций;

на контрольныеобследования и испытания конструкций, узлов и деталей, выполняемые при ихизготовлении и монтаже.

При выполненииработ по обследованию законченных строительством и реконструированных мостов итруб необходимо руководствоваться также требованиями СНиП III-43-75 и СНиП 2.05.03-84.

Внесены Министерством транспортного строительства

Утверждены
постановлением Государственного строительного комитета СССР
от 31 декабря 1986 г. №77

Срок введения в действие

1 июля 1987 г.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Обследования и испытания мостов и труб проводятся длявыявления состояния и изучения работы этих сооружений.

Обследованиямостов и труб могут проводиться как самостоятельный вид работ (без проведенияиспытаний).

Испытания иобкатку сооружений допускается проводить только после выполнения обследований(см. п. 3.1)и с учетом полученных по ним данных.

1.2. Работы по обследованиям и испытаниям мостов и труб должны выполнятьсяспециализированными подразделениями (мостоиспытательными станциями,мостоиспытательными лабораториями) министерств и ведомств, осуществляющихстроительство или эксплуатацию мостов и труб.

К выполнениюработ по обследованиям с испытаниями или обкаткой могут привлекатьсяисследовательские подразделения вузов, имеющих кафедры мостов. Вопросы о возможностипривлечения к испытаниям вузов, не имеющих кафедр мостов, должны решатьсягосстроями союзных республик по представлениям минвузов.

Обследованиямостов и труб как самостоятельный вид работ допускается проводить такжекомиссиями, назначенными приказами руководителей министерств и ведомств,осуществляющих строительство или эксплуатацию сооружений.

1.3. Для решения отдельных вопросов, возникших при проведении обследованийи испытаний, заказчик указанных работ по предложению мостостанции должен привлекатьк совместной работе с ней организации, осуществляющие специальные виды работ(водолазные станции, буровые партии, грунтовые лаборатории, группы по контролютехнического состояния и правильности эксплуатации электрических и контактныхсетей и др.), а также представителей Госавтоинспекции и других органовгосударственного надзора.

Привлеченныеорганизации должны работать под общим методическим руководством мостостанции, аполученные ими данные (материалы) должны учитываться при принятии решениймостостанциями.

1.4. При приемке в эксплуатацию все законченныестроительством мосты и трубы должны быть обследованы; мосты, указанные в п. 1.5,должны быть, кроме того, испытаны, а мосты, указанные в п. 1.6, - обкатаны.

1.5. Испытаниям при приемке в эксплуатацию должны, как правило,подвергаться мосты с опытными и впервые применяемыми конструкциями.

Испытания другихвводимых в эксплуатацию мостов (имеющих большие пролеты, а также большуюповторяемость основных несущих элементов) могут проводиться по решениямприемочных комиссий, по требованиям проектных и эксплуатационных организаций, атакже в связи с выполнением соответствующими организациями научно-исследовательскихи опытных работ. Необходимость проведения испытаний в указанных случаях должнабыть обоснована.

1.6. Вводимые в эксплуатацию и не подвергаемые испытаниям (по п. 1.5) железнодорожные мосты и мостыпод пути метрополитена, а также автодорожные мосты под нагрузки АБ (см. СНиП 2.05.03-84 ) должны быть обкатаны.

1.7. Обследования мостов и труб, находящихся вэксплуатации, должны проводиться регулярно (в плановом порядке) спериодичностью, установленной в ведомственных руководствах (инструкциях) потекущему содержанию сооружений.

1.8. Испытания эксплуатируемых сооружений должны проводиться в случаях,когда решениевопросов, связанных с эксплуатацией сооружений, не может быть получено толькорасчетным путем по данным обследований.

Потребность впроведении испытаний эксплуатируемых сооружений может возникнуть также после ихкапитального ремонта или реконструкции (усиления), при наличии в частях илиэлементах неисправностей, в случаях уточнения расчетной грузоподъемности,оценки эффективности мер, предусматриваемых для обеспечения безопасногопропуска отдельных тяжелых нагрузок, а также в других обоснованных случаях.

Необходимостьпроведения испытаний обосновывается мостостанциями, выполняющими обследования;решения о проведении испытаний принимаются организациями, осуществляющимиэксплуатацию сооружений.

1.9. Обследования и испытания мостов и труб следуетпроводить по заранее разработанным программам, составленным исполнителями работс учетом предложений заинтересованных организаций.

В программахдолжны быть отражены основные задачи и общая цель предпринимаемых работ,приведены содержание и объемы работ по обследованию, намечены конструкции и ихэлементы (сечения), подвергаемые исследованию при испытаниях, указаны нагрузкидля статических и динамических испытаний, определены виды и состав отчетныхтехнических документов.

Положенияпрограмм испытаний автодорожных и городских мостов в части определения величиныиспытательной нагрузки и схем намечаемых загружений должны разрабатываться наосновании проектных расчетных материалов.

Программысогласовываются с заказчиком - организацией, осуществляющей строительство илиэксплуатацию сооружения, и утверждаются руководителем организации, в подчинениикоторой находятся исполнители работ.

Примечания:1. Для обследований, проводимых мостостанциями ведомств, эксплуатирующихсооружения, и осуществляемых в порядке ведения текущего содержания сооружений,составление программ работ не является обязательным.

2. Для разработки программ испытаний мостов проектные организацииобязаны по запросам мостостанций предоставлять им необходимые для испытанийрасчеты.

1.10. Руководитель работ мостостанций может, учитываяособенности объекта, а также местные условия, конкретизировать и дополнитьотдельные положения предварительно разработанной программы: наметить проведениеотдельных дополнительных видов работ (см. п. 2.3), определить состав иобъем подготовительных работ, уточнить степень подробности осмотра конструкцийи объем контрольных измерений, уточнить места установки измерительных приборови схемы загружения моста испытательной нагрузкой, наметить наиболеерациональный порядок загружения моста при испытаниях.

Проводимыеуточнения и дополнения должны быть направлены на решение основных задач,намеченных программой.

1.11. Подготовительные работы, связанные с проведением обследований ииспытаний (устройство временных подмостей и смотровых приспособлений свыделением необходимых материалов и рабочей силы, предоставление испытательнойнагрузки, регулирование движения на мосту и под мостом в период испытаний идр.), должны выполняться:

на вновьпостроенных сооружениях - строительной организацией, возводившей объект;

наэксплуатируемых сооружениях - организацией, в ведении которой находится объект.

1.12. Обследование и испытания мостов и труб необходимопроводить при благоприятных погодных условиях, когда имеются условия дляосмотра всех частей сооружения, не нарушается работа устанавливаемыхизмерительных приборов, нет препятствий для безопасного передвиженияиспытательной нагрузки, возможно выполнение требований по технике безопасностиработ и охране труда персонала, занятого на работах.

Не следуетпроводить обследования и испытания в ненастную погоду, при температуренаружного воздуха при испытаниях ниже минус 20°С, при обследовании ниже минус30°С, при наличии на конструкциях снежного покрова, инея, наледи, а также надрекой во время ледостава и ледохода.

1.13. Работы по обследованию и испытаниям мостов и трубнеобходимо выполнять с соблюдением правил охраны труда и техники безопасности,изложенных в СНиПIII-4-80, а также правил, приведенных в обязательном приложении 1.

2. ОБСЛЕДОВАНИЕ МОСТОВ И ТРУБ

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

2.1. Основной задачей обследования построенных мостов итруб перед вводом их в эксплуатацию является установление соответствия сооруженийутвержденному проекту и требованиям СНиП III-43-75 к качеству работ.

Основнымизадачами регулярно осуществляемых обследований эксплуатируемых мостов и трубявляются выявление их состояния и проверка соответствия его установленнымтребованиям. Обследования эксплуатируемых сооружений могут проводиться такжедля решения специальных вопросов, например, для разработки проектов ремонта иреконструкции (усиления) сооружений, уточнения их расчетной грузоподъемности ив других целях.

2.2. При обследовании мостов и труб выполняютсяследующие основные виды работ:

а) ознакомлениес технической документацией;

б) осмотрсооружения;

в) контрольныеизмерения и инструментальные съемки.

2.3. В зависимости от состояния сооружения и поставленных при обследовании задачмогут также выполняться дополнительные виды работ:

контролькачества материалов с помощью неразрушающих методов (например, ультразвуковых,склерометрических, метода акустической эмиссии и др.);

местные вскрытияарматуры в железобетонных элементах (для выявления состояния арматуры, а такжеподтверждения результатов, полученных посредством неразрушающих методов);

изъятие образцовматериалов для выполнения лабораторных испытаний (при обнаружениинесоответствия примененных материалов установленным требованиям);

изучениесостояния русла;

организациядлительных инструментальных наблюдений;

местные вскрытияэлементов мостового полотна автодорожных и городских мостов (для уточнения ихтолщины и выявления состояния гидроизоляции);

другие работы, втом числе проводимые с участием привлекаемых специализированных организаций(см. п. 1.3).

Примечания:1. При проведении контроля качестваматериалов неразрушающими методами, а также при изъятии образцов материалов длялабораторных исследований необходимо руководствоваться требованиями иуказаниями действующих государственных стандартов, приведенных в справочном приложении 2.

2. Изъятие образцов материаловможет проводиться только из второстепенных и ненапряженных частей и элементовсооружения. Места в конструкции, где изъяты образцы, должны быть заделаны(перекрыты), а при необходимости - усилены.

2.4. При обследовании мостов и труб следует применятьсистему обозначений и счета элементов сооружения, принятую в техническойдокументации. Эта система должна использоваться как в полевых, так и в отчетныхдокументах по обследованию.

2.5. При обследовании мостов и труб должны быть отмеченыи оценены по их значимости неисправности (недоделки, дефекты, повреждения),обнаруженные в сооружениях.

Характерныедефекты и повреждения, встречающиеся в различных конструкциях мостов и труб, суказанием наиболее вероятных причин их происхождения приведены в рекомендуемом приложении 3.

ОЗНАКОМЛЕНИЕ С ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИЕЙ

2.6. При выполнении обследований и испытаний степеньподробности рассмотрения технической документации применительно к конкретнымобъектам определяется руководителем работ мостостанции исходя из задач,поставленных в программе работ.

Предоставлениенеобходимой технической документации для ознакомления осуществляется приобследованиях и испытаниях:

сооружений,законченных строительством, - генподрядчиком строительства или по его поручениюстроительной организацией, выполнявшей строительство;

эксплуатируемыхсооружений - организацией, в ведении которой находится сооружение.

2.7. При ознакомлении с технической документациейзаконченных строительством сооружений, как правило, следует обращать внимание:

на правильностьоформления отступлений от утвержденного проекта и действующих нормативныхдокументов;

на соответствиефизических, механических и химических характеристик примененных строительныхматериалов требованиям проекта и нормативных документов;

на наличие икачество оформления промежуточной приемки отдельных конструкций (например,балок сборных пролетных строений, блоков опор и др.), а также выполненных наместе ответственных скрытых работ.

2.8. Ознакомление с технической документациейэксплуатируемых мостов и труб включает также изучение материалов и данных ранеепроверенных обследований и испытаний. При этом следует выявить, в какой степенивыполнены выданные ранее рекомендации по поддержанию сооружения в исправномсостоянии.

Кроме того,должны быть изучены материалы, касающиеся выполнения работ по текущемусодержанию (в том числе выявлению неисправностей), ремонтам, длительнымнаблюдениям.

ОСМОТР СООРУЖЕНИЙ

2.9. При осмотре сооружения основное внимание следуетуделять выявлению в его частях иэлементах неисправностей (например, трещин, сколов, погнутостей и выпучиваний,расстройств в стыковых соединениях и прикреплениях элементов» коррозионныхповреждений, разрушений откосов конусов, струенаправляющих иберегоукрепительных дамб, повреждений водоотвода, гидроизоляции, деформационныхшвов, уравнительных приборов и других элементов мостового полотна или верхнегостроения пути). Необходимо также отмечать в конструкциях места, где вследствиенеизбежного скопления грязи, воды, снега, льда возможно интенсивное развитиеразличных неблагоприятных явлений (коррозионных процессов, гниения древесины,размораживания и др.).

2.10. При осмотре мостов и труб, расположенных в районахраспространения вечной мерзлоты, а также в селеопасных и сейсмически опасныхрайонах необходимо обращать внимание на состояние и работу имеющихся защитныхустройств и конструкций.

2.11. Обнаруженные неисправности должны быть снеобходимой полнотой описаны в материалах обследований с указанием временивыявления и возможных причин появления.

Наиболееопасные, а также характерные повреждения и дефекты должны быть отражены вэскизах или сфотографированы.

КОНТРОЛЬНЫЕ ИЗМЕРЕНИЯИ ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЕ СЪЕМКИ

2.12. Контрольные проверки генеральных размеровсооружения и размеров поперечных селений, стыков и прикреплений проводятся дляоценки соответствия фактических геометрических характеристик сооружения (сучетом установленных допусков) характеристикам, указанным в проектной,исполнительной или эксплуатационной технической документации.

Вид инеобходимый объем проводимых контрольных промеров определяются руководителемработ мостостанции после ознакомления с технической документацией и осмотрасооружения.

2.13. При обследовании мостов съемки с помощью геодезических инструментовпроводятся в целях:

оценки условийдвижения по сооружениям (или под ними) транспортных средств и определениясоответствия этих условий установленным

требованиям;

выявлениякачества монтажных работ (на вновь построенных сооружениях);

проверки величинуклонов, предусмотренных в сооружении;

точногогеодезического закрепления положения отдельных частей и элементов сооружениядля выяснения при последующих обследованиях изменений (в том числе деформаций),возникающих в процессе эксплуатации сооружения.

2.14. С помощью геодезических инструментов следуетустанавливать:

а) на железнодорожных мостах и на мостах подпути метрополитена:

продольныйпрофиль рельсового пути (по отдельным ниткам);

план рельсовогопути (с привязкой его к оси моста или к осям пролетных строений);

продольныепрофили главных ферм (балок) пролетных строений (кроме пролетных строений малыхмостов с ездой на балласте);

план главныхферм (балок) пролетных строений при приемке мостов в эксплуатацию и в другихслучаях при обнаружении их смещения в плане;

высотноерасположение характерных частей опор моста (подферменников, ригелей, обрезовфундаментов и пр.);

б) на автодорожных и городских мостах:

продольныепрофили проезжей или прохожей части (на пешеходных мостах);

поперечные профилипроезжей или прохожей части;

продольныепрофили главных ферм (балок) пролетных строений;

план главных ферм(балок) пролетных строений;

высотноерасположение характерных частей опор моста.

Примечание. Необходимыевиды инструментальных съемок, количество створов, поперечников и мест, покоторым проводятся съемки, намечаются в программе обследований и уточняются наместе руководителем работ мостостанции с учетом указаний, содержащихся в п. 2.13,задач, поставленных в программе, конструктивных особенностей сооружения,наличия и результатов проведенных ранее инструментальных съемок и другихобстоятельств.

2.15. При проверке высоты подмостового габаритапутепроводов и эстакад следует провести съемки продольных и поперечных профилейпересекаемых (нижних) дорог.

2.16. Инструментальные съемки следует проводить понадежно зафиксированным точкам или по долговременным маркам (в случаеспециальных длительных наблюдений) и при благоприятных погодных условиях(желательно в несолнечное и маловетренное время).

Высотные отметкиследует, как правило, увязывать с постоянными геодезическими реперами.

В материалах поинструментальным съемкам необходимо указывать время проведения съемок, погодныеусловия, типы и точность применяемых геодезических инструментов, использованныереперы.

2.17. На сооружениях, расположенных на вечномерзлыхгрунтах и рассчитанных на работу при сохранении вечной мерзлоты (в том числе сохлаждающими установками), необходимо измерять температуру грунта в имеющихсятермометрических трубках.

2.18. В необходимых случаях (например, при обнаружениипросадок или наклонов опор, смещении пролетных строений, развитии трещин,возрастании овальности круглых труб и др.) организации, эксплуатирующиесооружения, должны по рекомендациям мостостанции устанавливать специальныедолговременные марки для ведения длительных наблюдений.

Виды наблюдений(измерений), а также периодичность их устанавливаются специальной программойработ в зависимости от характера и прогнозируемой скорости протекания изучаемыхявлений.

Длительныенаблюдения в зависимости от их целей и содержания должны выполняться илимостостанциями, или силами эксплуатирующих организаций.

2.19. Контрольные измерения и инструментальные съемки приобследовании водопропускных труб следует проводить, руководствуясь указаниямирекомендуемого приложения 3.

3. ИСПЫТАНИЯ И ОБКАТКА МОСТОВ

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

3.1. До начала испытаний или обкатки должно быть закончено обследованиесооружения в объеме, позволяющем:

установитьвозможность загружения сооружения испытательной нагрузкой (отсутствиенедоделок, снижающих несущую способность сооружения, препятствий на проезде ина въездах и др.);

определитьпредельно допустимую величину испытательной нагрузки (с учетом нормпроектирования и имеющихся в конструкциях дефектов и повреждений);

зафиксироватьсостояние сооружения для возможности выявления изменений, произошедших врезультате проведенных загружений;

наметить условиядвижения нагрузки при динамических испытаниях (с учетом плана и профиля пути,наличия и расположения на проезде неровностей и др.).

3.2. Если на мосту имеется несколько одинаковыхконструкций (пролетных строений, опор), изучение работы которых требуется по пп.1.5или 1.8, испытания в полном объеме допускаетсяпроводить на одной из конструкций. Остальные конструкции могут подвергаться (выборочно)менее подробным испытаниям.

3.3. Параметры применяемых приборов (точность, пределыизмерений, частотные характеристики и др.), способы их установки и используемыеустановочные приспособления должны позволять получать стабильные показанияизмеряемых величин с возможно меньшими погрешностями и искажениями.

Как правило, прииспытаниях следует использовать стандартные приборы, прошедшие проверку.Использование нестандартных приборов допускается, если по их применению имеютсяметодические указания, утвержденные в установленном порядке.

3.4. При испытаниях следует защищать приборы отмеханических, климатических и других воздействий. Если при испытаниях нельзяустранить влияние изменения температуры воздуха на показания приборов, то этовлияние по возможности следует учитывать расчетным путем при обработкепоказаний приборов.

3.5. Перед проведением испытаний руководителем работмостостанции должны быть разработаны и переданы организациям-исполнителям (см. п. 1.11)мероприятия по устранению помех испытаниям, а также по обеспечению безопасностидвижения транспортных средств и пешеходов на участках дороги, примыкающих кмосту.

Если во время работ,связанных с проведением испытаний, движение по мосту полностью не прекращается,то должны быть предусмотрены меры по обеспечению безопасности движениятранспортных средств в стесненных условиях и по перекрытию движения на периодывзятия отсчетов по приборам.

3.6. В случаях, когда показания по установленнымизмерительным приборам существенно превышают предполагаемые значения, а такжепри обнаружении неожиданных изменений в состоянии конструкции (например, привозникновении трещин и выпучиваний в стальных элементах и их соединениях, припоявлении признаков выкалывания или раздробления бетона в железобетонныхэлементах и др.) по решению руководителя работ мостостанции испытания должныбыть прекращены и испытательная нагрузка удалена за пределы испытываемойконструкции.

Дальнейшиеиспытания могут проводиться только после тщательного обследования состоянияконструкций, выяснения причин возникших явлений и оценки их опасности.

СТАТИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ

3.7. Усилия (силы, моменты), возникающие в любых элементах сооружения отиспытательной нагрузки, не должны быть выше:

а) прииспытаниях сооружений, рассчитанных по предельным состояниям, - усилий отподвижной временной вертикальной нагрузки, принятой в проекте, при коэффициентенадежности по нагрузке (или коэффициенте перегрузки), равном единице, и полномдинамическом коэффициенте;

б) прииспытаниях сооружений, рассчитанных по допускаемым напряжениям (по нормам,действовавшим до 1962 г.), - 120% усилий от временной вертикальной нагрузки,принятой в проекте, с полным динамическим коэффициентом;

в) прииспытаниях сооружений, имеющих элементы с пониженной несущей способностью, исооружений, на которые нет технической документации, - усилий от временнойвертикальной нагрузки, соответствующей расчетной грузоподъемности сооружения.

Примечание. Определениерасчетной грузоподъемности сооружений проводится по действующим ведомственнымдокументам (инструкциям, руководствам) с учетом физического состоянияконструкций (в том числе выявленных при осмотре повреждений и дефектов).

3.8. Усилия (силы, моменты), вызываемые испытательнойнагрузкой в элементах испытываемых сооружений, как правило, недолжны быть ниже:

а) прииспытаниях железнодорожных мостов, мостов под пути метрополитена или трамвая,под автомобили особо большой грузоподъемности (нагрузки АБ) - усилий отнаиболее тяжелой нагрузки, обращающейся по данной линии или дороге;

б) прииспытаниях автодорожных и городских мостов - 70 % усилий, указанных в п. 3.7для соответствующих видов мостов.

3.9. В качестве нагрузки при статических испытанияхследует использовать подвижные нагрузки: локомотивы и подвижной состав железныхдорог, поезда метрополитена и трамвая, транспортные средства автомобильныхдорог и пр.

В некоторыхслучаях (например, при испытании отдельных элементов моста, при определениижесткости конструкции и др.) нагрузка при испытаниях может быть созданадомкратами, лебедками, отдельными грузами с фиксацией создаваемых усилий.

3.10. Весовые характеристики транспортных средств,используемых при испытаниях, следует перед проведением работ уточнять. Точностьопределения весовых характеристик должна быть не менее 5 %.

Весалокомотивов, а также весовые характеристики незагруженного подвижного составажелезных дорог, метрополитена, трамвая и автотранспорта допускается приниматьпо паспортным данным.

Перед началомиспытаний руководитель работ мостостанции проводит при необходимости уточнениепредусмотренных программой схем загружения моста, учитывая фактический состав ивес испытательной нагрузки.

3.11. Разработку схем загружения сооружения испытательнойнагрузкой следует проводить, руководствуясь линиями влияния (поверхностямивлияния) усилий (сил, моментов) в частях и элементах сооружения.

При выборе схемзагружения следует стремиться к тому, чтобы в исследуемых частях и элементахсооружений возникали возможно большие усилия (в пределах, указанных в п. 3.7).

3.12. Первое загружение конструкции испытательнойнагрузкой следует проводить постепенно, с контролем за ее работой на разныхэтапах по показаниям отдельных измерительных приборов.

3.13. Время выдержки испытательной нагрузки в каждом изпредусмотренных положений следует определять по стабилизации показанийизмерительных приборов: приращения наблюдаемых деформаций за 5 мин не должныпревышать 5 %.

С цельюувеличения точности показаний приборов время загружения и разгруженияконструкций, а также время взятия отсчетов по приборам должно быть повозможности наименьшим.

Принеобходимости достижения наибольших деформаций конструкции под нагрузкой времявыдержки должно назначаться в зависимости от наблюдаемого прироста деформаций,материала сооружения, вида и состояния стыковых соединений, предшествовавшихзагружений.

Определениеостаточных деформаций конструкции следует производить по результатам первого еезагружения испытательной нагрузкой.

3.14. Загружения конструкций испытательной нагрузкойследует, как правило, повторять. Количество необходимых повторных загруженийопределяет руководитель работ мостостанции по результатам первых загружений.

3.15. В процессе статических испытаний следует измерять:общие перемещения и деформации сооружения и его частей; напряжения(относительные деформации) в сечениях элементов; местные деформации (раскрытиетрещин и швов, смещения в соединениях и т.п.).

Кроме того, взависимости от вида конструкций и их состояния и в соответствии с задачамииспытаний могут производиться измерения угловых деформаций, взаимных перемещенийчастей сооружения, усилий в элементах (вантах, шпренгелях) и т.п.

3.16. Места установки измерительных приборов следуетназначать исходя из необходимости получения в результате испытаний достаточнополных представлений о работе конструкции под временными вертикальныминагрузками.

Для измеренияперемещений и деформаций следует выбирать элементы и части конструкций,наиболее интенсивно работающие под воздействием нагрузки, а также элементы исоединения, нуждающиеся в проверке по результатам обследования или по инымданным.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ

3.17. В зависимости от задач, поставленных в программе,динамические испытания следует проводить в целях:

выявлениявеличин динамических воздействий, создаваемых реальными подвижными нагрузками;

определения основныхдинамических характеристик сооружения - частот и форм собственных колебаний,динамической жесткости сооружения, характеристик затухания колебаний.

3.18. Для испытаний с целью выявления величиндинамических воздействий, создаваемых подвижными нагрузками, следуетиспользовать тяжелые нагрузки, которые могут реально обращаться по сооружению испособны при имеющихся неровностях пути или проезжей части вызывать появление вконструкциях колебаний, ударных воздействий, местных перегрузок и др.

3.19. Для определения динамических характеристиксооружений следует использовать подвижные, ударные, вибрационные, ветровые идругие нагрузки, способные вызвать появление устойчивых колебаний (в том числесвободных).

При динамическихиспытаниях пешеходных мостов возбуждение собственных колебаний конструкцийследует производить посредством раскачки, сбрасывания грузов, движения (ходьбыи бега) по мосту отдельных пешеходов или групп их и т.д.

Места приложениявозмущающих нагрузок, а также места измерения деформаций следует выбирать сучетом ожидаемых видов и форм колебаний.

При возбужденииколебаний конструкции посредством ударов падающих грузов должны быть принятымеры, предохраняющие конструкцию от местных повреждений: устройство песчаныхподушек, распределительного настила.

3.20. Усилия в частях и элементах конструкций отподвижной временной вертикальной нагрузки при динамических испытаниях не должныпревышать значений, установленных в п. 3.7.

3.21. При испытаниях автодорожных и городских мостов внеобходимых случаях (например, для выявления динамических характеристиксооружения, для оценки влияния неровностей, возможных на проезжей части, и др.)динамическое воздействие подвижной нагрузки может усиливаться применением специальныхмер - проездом автомобилей по искусственно созданным неровностям (порожкам).

Возмущающиединамические силы в виде периодически повторяющихся импульсов могут бытьсозданы посредством проезда двухосного автомобиля по порожкам (доскам,уложенным поперек проезда), удаленным один от другого на расстояния, равныеколесной базе автомобиля.

3.22. При динамических испытаниях сооружения временнойподвижной нагрузкой заезды следует выполнять с различными скоростями, чтопозволяет выявить характер работы сооружения в диапазоне возможных скоростейдвижения нагрузки.

Скоростидвижения нагрузки во время заездов, а также количество заездов с той или инойскоростью в каждом конкретном случае устанавливаются руководителем работмостостанции. Рекомендуется выполнять при разных скоростях не менее 10 заездови повторять отдельные заезды, при которых наблюдается повышенное динамическоевоздействие нагрузки.

3.23. Во время динамических испытаний с помощьюсамопишущих приборов должны быть зарегистрированы общие перемещения сооружения(например, прогибы в середине пролета, смещения концов пролетного строения наподвижных опорных частях), а также в необходимых случаях перемещения идеформации (напряжения) в отдельных элементах сооружения.

ОБКАТКА

3.24. Обкатка мостов производится с целью выявлениянормального поведения конструкций под воздействием обращающихся на данной линииили дороге наиболее тяжелых эксплуатационных нагрузок.

Обкаткужелезнодорожных мостов и мостов под пути метрополитена производят тяжелымипоездами, а обкатку мостов, запроектированных под автомобильную нагрузку АБ, -тяжелыми автомобилями.

При обкаткепроводятся визуальные наблюдения за состоянием конструкции, а также могут бытьвыполнены измерения прогибов в серединах пролетов простейшими средствами(например, нивелированием).

3.25. Обкатку железнодорожных мостов и мостов под путиметрополитена рекомендуется выполнять посредством челночного движения поезда.Общее количество проездов нагрузки с различными скоростями следует назначать,как правило, не менее 12. Первые два-три проезда следует выполнять с малойскоростью (5-10 км/ч); при необходимости измерений прогибов делаются остановкипоезда.

3.26. При обкатке мостов, запроектированных подавтомобильные нагрузки АБ и имеющих две или более полос движения, на одну изкрайних полос в пределах обкатываемой конструкции устанавливается колоннаавтомобилей с расстояниями между задними и передними осями соседних автомобилей10 м. По другой свободной полосе осуществляется движение одиночных автомобилейсо скоростью 10-40 км/ч. Количество проездов принимается, как правило, не менеепяти.

Послевизуального осмотра сооружения колонна автомобилей устанавливается на другуюкрайнюю полосу, а движение одиночных автомобилей производится по освободившейсяполосе.

При обкатке однополосныхмостов используется только проезд одиночных автомобилей.

4. ОЦЕНКА СООРУЖЕНИЯ ПО ДАННЫМ ОБСЛЕДОВАНИЯ ИИСПЫТАНИЙ

4.1. Оценка состояния и работы сооружения должнапроизводиться путем всестороннего анализа данных, полученных при обследовании ииспытаниях по всем видам выполненных работ. При этом могут быть использованырекомендации по анализу и оценке основных результатов обследования и испытаниймостов, изложенные в рекомендуемом приложении 4. Анализ можетбыть выполнен с использованием методики оценки по категориям неисправностей.

4.2. Полученные при обследовании данные по контрольнымизмерениям и съемкам сравниваются с допускаемыми отклонениями на изготовление имонтаж конструкций, указанными в СНиП III-43-75, а также сопоставляются срезультатами предшествовавших обследований. В случае нарушения допусков идругих требований должны быть оценены влияние зафиксированных отклонений нанесущую способность и эксплуатационные качества сооружения.

4.3. Обнаруженные при обследовании дефекты и поврежденияконструкций следует оценивать с точки зрения их влияния на несущую способность,долговечность и эксплуатационные качества сооружения.

4.4. Определение расчетной грузоподъемности по даннымобследований и испытаний мостовых сооружений производится в соответствии суказаниями действующих общесоюзных и ведомственных нормативных документов,перечень которых приводится в справочном приложении 5.

4.5. По материалам проведенных обследований и испытаний,а также по результатам оценки расчетной грузоподъемности сооружения в каждомслучае должны разрабатываться меры по обеспечению нормальной и безопаснойэксплуатации сооружения.

В зависимости отхарактера, значимости и распространения обнаруженных дефектов и повреждениймогут предусматриваться проведение различных видов ремонтных работ, усилениеотдельных элементов, введение ограничений для обращающихся нагрузок (в томчисле уменьшение количества рядов или увеличение интервалов между транспортнымиединицами на автодорожных и городских мостах), ограничение скорости движениятранспортных средств и др.

5. ОФОРМЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ОБСЛЕДОВАНИЙ И ИСПЫТАНИЙ

5.1. Результаты обследований и испытаний мостовыхсооружений оформляются в виде актов, заключений и отчетов.

Акты повыполненным обследованиям составляются комиссиями, назначенными согласно п. 1.2.

Заключения порезультатам обследований и испытаний вновь построенных или реконструированныхсооружений составляются мостостанциями при необходимости передачи полученныхданных приемочным комиссиям в сжатые сроки. Кроме того, заключения могутсоставляться мостостанциями по результатам работ локального характера(например, по обследованиям и испытаниям одного или нескольких отдельныхэлементов сооружения).

Отчеты опроведенных обследованиях и испытаниях с выводами и предложениями составляютсямостостанциями после полной обработки и анализа всех полученных материалов иданных.

5.2. Документы по результатам обследований и испытанийдолжны содержать:

а) акты и заключения:

краткое описаниеобъекта обследования и испытаний;

переченьвыполненных работ;

основные результатыработ и их краткий анализ;

выводы о возможностипропуска нагрузок по сооружению;

б) отчеты:

описаниеконструкций сооружения и необходимые сведения из проектной и другой техническойдокументации по сооружению, использованные для обоснования выводовмостостанции;

краткое описаниетехнологии строительства с указанием имеющихся отступлений, а также дефектов,возникших на стадии строительства;

результатыконтрольных измерений и инструментальных съемок;

результатыосмотра сооружения с указанием состояния отдельных его частей и описаниемобнаруженных дефектов и повреждений; при большом количестве дефектов иповреждений составляется их ведомость;

результатыиспытаний моста (включая сравнение опытных данных с данными, полученнымирасчетным путем);

выводы осостоянии сооружения и о соответствии его работы расчетным предпосылкам;

рекомендации поустранению обнаруженных дефектов и повреждений;

условиядальнейшей эксплуатации сооружения.

Принеобходимости проведения повторных обследований и испытаний (в том числе дляизучения работы сооружения по истечении некоторого срока эксплуатации) илидлительных наблюдений в выводах следует делать соответствующие предложения.

5.3. В отчет необходимо включать чертежи, схемы,фотографии и другие иллюстрационные материалы. Вспомогательные материалы,расчетные таблицы и т.п. следует приводить в приложениях.

В приложениях котчету рекомендуется также помещать: программу испытаний, выписки из проектной,строительной и эксплуатационной документации, результаты поверочных расчетов,акты и материалы по работам, выполненным с привлечением специализированныхорганизаций, и др.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Обязательное

ПРАВИЛА ОХРАНЫ ТРУДА И ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ ПО ОБСЛЕДОВАНИЮ И ИСПЫТАНИЯМ МОСТОВ И ТРУБ

1. К выполнению работ по обследованию и испытаниям мостови труб допускаются работники, прошедшие обучение и проверку знаний, инструктажипо охране труда в соответствии с требованиями СНиП III-4-80 (разд. 1) и ГОСТ12.0.004-79.

2. До начала полевых работ по обследованию ииспытаниям все участвующие в них работники должны быть проинструктированы ихруководителями о безопасных методах проведения работ с учетом особенностейданного конкретного объекта и о действиях в случаях обнаружения отклонений отнормальной работы сооружения.

Для выполненияработ, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования побезопасности труда, ответственному исполнителю работ выдается наряд-допуск напроизводство работ повышенной опасности согласно требованиям СНиП III-4-80 (разд. 1).Работающие должны быть обучены безопасным методам и приемам ведения таких работпо типовым программам.

3. Для возможности проведения обследования и испытаний(осмотра, инструментальных измерений, установки и снятия приборов и взятияотсчетов по ним) организация, в ведении которой находится сооружение, обязанаосуществлять меры, обеспечивающие безопасные условия работы.

4. Контроль выполнения требований охраны труда итехники безопасности сотрудниками мостостанции при проведении полевых работ пообследованию и испытаниям должен осуществлять их руководитель.

5. Работы по обследованию и испытаниям мостов и труб,движение по которым прекращается частично, не должны нарушать безопасностьдвижения транспорта, а организация работ должна обеспечивать безопасностьработающих. Разработка необходимых мероприятий по обеспечению безопасностиработающих и их осуществление производятся организацией, в ведении которойнаходится сооружение.

6. При производстве работ по обследованию и испытанияммостов и труб в случаях наличия на них или вблизи них высоковольтных линийэлектропередачи (в том числе контактной сети) запрещается приближаться илиподносить какие-либо предметы на расстояние менее 2 м к находящимся поднапряжением и неогражденным проводам или частям контактной сети. Особенновнимательно за этим необходимо следить при работах с предметами большой длины(штангами, металлическими рулетками, отрезками проволоки и т.д.).

При невозможностисоблюдения этого требования линия по согласованию с организацией, в ведениикоторой она находится, должна быть обесточена.

7. К работе с ручными электрическими машинами принапряжении сети более 42 В могут допускаться только специально проинструктированныеработники, знающие безопасные методы работы, меры защиты при работе сэлектрическим током и приемы оказания первой помощи при поражении им.

8. Работа с лебедками, домкратами и другимиспециальными приспособлениями при проведении обследований и испытаний должнапроизводиться под руководством работника, отвечающего за безопасноепроизводство работ и имеющего соответствующую квалификацию и опыт.

9. Одновременное проведение работ в двух или болееярусах по одной вертикали может быть разрешено только при принятии меробеспечения безопасности работающих внизу.

10. При производстве работ, связанных с передвижениемпо воде, сотрудники мостостанций должны быть обеспечены спасательнымисредствами (спасательными кругами, шарами, веревками и т.п.).

11. Работа людей со льда допускается при его толщине неменее 15 см (без учета толщины снежного покрова) и расстоянии до кромки льда неменее 5 м.

12. На мостах через реки шириной более 100 м (по урезумеженных вод) руководитель работ мостостанций обязан до начала обследованияпроверить наличие спасательных средств. На воде должны находитьсяподготовленные плавсредства.

13. Работу на вновь антисептированных мостах, а такжеработу с клеями из полимерных составляющих следует производить в резиновыхперчатках. При попадании антисептика или клея на открытые части тела ихнеобходимо немедленно обильно смыть водой. По окончании работ необходимо вымытьтеплой водой с мылом открытые части тела (руки, лицо).

14. Работники мостостанций, выезжающие на объектыобследований и испытаний, должны быть снабжены аптечкой с набором необходимыхмедикаментов и средств оказания первой помощи.

15. Работники мостостанций, участвующие в работах наобъектах обследований и испытаний, должны быть обеспечены средствамииндивидуальной защиты (спецодеждой, спецобувью и предохранительнымиприспособлениями) согласно типовым отраслевым нормам и ГОСТ 12.4.011-75. Работы следует выполнять втщательно заправленной одежде, не имеющей порванных мест, свисающих пол иконцов, в нескользкой обуви.

16. При работе на объектах в зимних условиях должныприниматься меры по обеспечению возможности периодического обогрева работающих.

17. Подмости и смотровые ходы, расположенные надземлей, водой или конструкцией на расстоянии 1 м и более, должны быть огражденыперилами.

18. Подъем и спуск людей на подмости разрешается толькопо надежно закрепленным лестницам. Лестницы должны устанавливаться с уклоном,не превышающим 60°. Запрещается установка лестниц на различных подкладках.

19. При обследовании сооружений, особенно в стесненныхусловиях (между балками, в коробах, на ригелях опор и т.п.), все работающиедолжны быть предельно внимательны, чтобы не удариться о конструктивные элементыили о выступающие из них штыри, остатки опалубки и т.д. Не следует делатьрезких движений и перемещаться бегом.

20. При остукивании заклепок, зашлакованных сварныхшвов, поржавевших металлических элементов, поверхности бетона следует, какправило, пользоваться защитными очками или козырьками.

21. При производстве работ на объекте сотрудникимостостанций должны иметь защитные каски, а при работе на проезжей частисооружений, находящихся в эксплуатации, обязаны надевать сигнальные жилетыоранжевого цвета.

22. При обследовании сооружений, не полностьюзаконченных строительством, необходимо соблюдать особую осторожность в связи свозможностью возникновения повышенной опасности.

23. При работах на старых деревянных сооружениях инастилах следует соблюдать особую осторожность в связи с тем, что в них могутбыть элементы, утратившие прочность вследствие загнивания, элементы снарушенными прикреплениями и т.п.

24. На время испытаний подходы к автодорожным игородским мостам должны быть ограждены в соответствии с требованиямидействующих правил дорожного движения.

25. Во время проведения испытаний нахождение насооружении и под ним не занятых в испытаниях людей запрещается.

Работники,непосредственно участвующие в испытаниях, должны находиться на своих рабочихместах: сотрудники мостостанции - в местах, указанных руководителем работмостостанции; водители транспортных средств, загружающих конструкцию, - вкабинах транспортных средств; другие работники (например, составители поездов,дежурные электрики и т.п.) - в местах, указанных их непосредственными руководителями.

26. При проведении вибрационных испытаний запрещаетсяприближаться к незащищенным эксцентрикам работающей вибромашины на расстояниеменее 1,5 м.

27. При проведении испытаний ударной нагрузкойзапрещается приближаться к намеченному месту падения груза на расстояние менее3 м.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Справочное

ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ ГОСУДАРСТВЕННЫХ СТАНДАРТОВ,ТРЕБОВАНИЯМИ КОТОРЫХ СЛЕДУЕТ РУКОВОДСТВОВАТЬСЯ ПРИ КОНТРОЛЕ КАЧЕСТВА МАТЕРИАЛОВМЕТАЛЛИЧЕСКИЕ КОНСТРУКЦИИ

1. Отбор проб, заготовок и образцов

7564-73

(СТ СЭВ 2859-81)

Сталь. Общие правила отбора проб, заготовок и образцов механических и технологических испытаний

7565-81

(СТ СЭВ 466-77)

Чугун, сталь и сплавы. Метод отбора проб для химического состава

2. Методика испытаний

1497-84

Металлы. Методы испытания на растяжение

11150-84

Металлы. Методы испытаний на растяжение при пониженных температурах

12004-81

Сталь арматурная. Методы испытаний на растяжение

7268-82

(СТ СЭВ 1957-79)

Сталь. Метод определения склонности к механическому старению по испытанию на ударный изгиб

9454-78

(СТ СЭВ 472-77,

СТ СЭВ 473-77)

Металлы. Метод испытания на ударный изгиб при пониженной, комнатной и повышенной температурах

6996-66

(СТ СЭВ 3521-82,

СТ СЭВ 3524-82)

Сварные соединения. Методы определения механических свойств

9012-59

(СТ СЭВ 468-77)

Металлы. Методы испытаний. Измерение твердости по Бринеллю

9013-59

(СТ СЭВ 469-77)

Металлы. Методы испытаний. Измерение твердости по Роквеллу

3. Неразрушающие методы контроля

22761-77

Металлы и сплавы. Метод измерения твердости по Бринеллю переносными твердомерами статического действия

23273-78

Металлы и сплавы. Измерение твердости методом упругого отскока бойка (по Шору)

12503-75

Сталь. Методы ультразвукового контроля. Общие требования

14782-76

(СТ СЭВ 2857-81)

Контроль неразрушающий. Швы сварные. Методы ультразвуковые

22368-77

Контроль неразрушающий. Классификация дефектности стыковых сварных швов по результатам ультразвукового контроля

7512-82

Контроль неразрушающий. Соединения сварные. Радиографический метод

23055-78

Контроль неразрушающий. Сварка металлов плавлением. Классификация сварных соединений по результатам радиографического контроля

20415-82

Контроль неразрушающий. Методы акустические. Общие положения

23240-78

Конструкции сварные. Метод оценки хладостойкости по реакции на ожог сварочной дугой

ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ КОНСТРУКЦИИ

1. Методика испытаний

10180-78

(СТ СЭВ 3978-83)

Бетоны. Методы определения прочности на сжатие и растяжение

22783-77

Бетоны. Метод ускоренного определения прочности на сжатие

12730.0-78

Бетоны. Общие требования к методам определения плотности, влажности, водопоглощения, пористости и водонепроницаемости

12730.1-78

Бетоны. Методы определения плотности

12730.2-78

Бетоны. Метод определения влажности

10060-76

Бетоны. Методы определения морозостойкости

21243-75

Бетоны. Определение прочности методом отрыва со скалыванием

2. Неразрушающие методы контроля

18105.0-80

Бетоны. Правила контроля прочности

18105.1-80

Бетоны. Правила контроля прочности на сжатие  для сборных конструкций

18105.2-80

Бетоны. Правила контроля прочности на сжатие для монолитных конструкций

17624-78

Бетоны. Ультразвуковой метод определения прочности

22690.0-77

Бетон тяжелый. Общие требования к методам определения прочности без разрушения приборами механического действия

22690.1-77

Бетон тяжелый. Методы определения прочности по отскоку и пластической деформации

22690.2-77

Бетон тяжелый. Методы определения прочности эталонным молотком Кашкарова

22690.3-77

Бетон тяжелый. Методы определения прочности отрывом

22690.4-77

Бетон тяжелый. Методы определения прочности скалыванием ребра конструкции

ДЕРЕВЯННЫЕ КОНСТРУКЦИИ

16483.0-78

(СТ СЭВ 319-76,
СТ СЭВ 830-77)

Древесина. Методы отбора образцов и общие требования при физико-механических испытаниях

16483.1-84

(СТ СЭВ 388-76)

Древесина. Метод определения плотности

16483.2-70

(СТ СЭВ 389-76)

Древесина. Методы определения условного предела прочности при местном смятии поперек  волокон

16483.3-84

(СТ СЭВ 390-76)

Древесина. Метод определения предела прочности при статическом изгибе

16483.5-73

(СТ СЭВ 814-77)

Древесина. Методы определения предела прочности при скалывании вдоль волокон

16483.7-71

(СТ СЭВ 387-76)

Древесина. Методы определения влажности

ЛАКОКРАСОЧНЫЕ ПОКРЫТИЯ

6992-68 ЕСЗКС.

Покрытия лакокрасочные. Метод испытаний на стойкость в атмосферных условиях

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Рекомендуемое

ХАРАКТЕРНЫЕ ДЕФЕКТЫ И ПОВРЕЖДЕНИЯ, ВСТРЕЧАЮЩИЕСЯ В РАЗЛИЧНЫХКОНСТРУКЦИЯХ МОСТОВ И ТРУБ, И СПОСОБЫ ИХ ВЫЯВЛЕНИЯ

I. ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ, БЕТОННЫЕ ИКАМЕННЫЕ ПРОЛЕТНЫЕ СТРОЕНИЯ

1. В железобетонных конструкциях могут иметь местодефекты и повреждения, возникающие на стадиях изготовления, транспортирования имонтажа:

а)технологические трещины: усадочные, образующиеся в незатвердевшем бетоневследствие усадочных деформаций бетона при плохом уходе за его поверхностью, атакже осадочные, возникающие вследствие неравномерной осадки бетонной смеси приее уплотнении или при деформации опалубки; эти трещины имеют рваные края, резкоизменяющиеся по длине раскрытия;

б)температурно-усадочные повреждения, возникающие в затвердевшем бетоневследствие плохой тепловлажностной его обработки и обычно проявляющиеся в видетрещин с раскрытием до 0,2 мм;

в) дефектыбетонирования: раковины и каверны; места с вытекшим цементным раствором;обнажение арматуры или недостаточная толщина защитного слоя;

г) другиеповреждения: сколы бетона, силовые трещины из-за непредвиденных воздействий (возникаютобычно в слабоармированных местах).

2. При действии на железобетонные конструкции нагрузоки воздействий могут возникать следующие виды трещин:

силовые трещиныв бетоне: поперечные в растянутых элементах и растянутых зонах изгибаемыхэлементов, продольные в сжатых элементах и в сжатых зонах изгибаемых элементов,косые (наклонные) в стенках балок;

трещины отместного действия нагрузки в зонах установки анкеров напрягаемой арматуры, вместах опираний и в других подобных местах.

Образование ираскрытие этих трещин ограничивается расчетами по трещиностойкости, а в сжатойзоне бетона - также расчетами и по прочности.

3. Температурно-усадочные трещины, которые возникают врезультате неравномерных по сечению деформаций от действия температурыокружающего воздуха и усадки бетона. Эти явления могут самостоятельно приводитьк образованию сетки поверхностных трещин (см. п. 16настоящего приложения) или, суммируясь с напряжениями от нагрузки, усугублятьобразование силовых трещин. Развитие последних в этом случае (например, встенках балок) может происходить в течение 5-7 лет.

4. Продольные трещины вдоль арматуры, возникающиеиз-за стесненной арматурой усадки бетона, замерзания сырого инъекционногораствора в каналах или из-за коррозии арматуры в бетоне. Эти факторы могутускорять появление продольных трещин от обжатия бетона.

5. Причинами развития коррозии арматуры могут бытьнедостаточная толщина защитного слоя бетона, низкая плотность бетона защитногослоя и как следствие - потеря бетоном пассивирующих свойств (например, врезультате карбонизации), особенно опасная в условиях агрессивного воздействиясреды (чаще всего хлористых солей).

Величиныраскрытия трещин в этих случаях бывают равны примерно двойной толщине продуктовкоррозии (ржавчины) на арматурном стержне или пучках стержней. В свою очередьтолщина продуктов коррозии превышает толщину прокорродировавшего металла в2,5-3 раза.

6. В конструкциях могут возникнуть коррозионныеповреждения, связанные с попеременным замерзанием и оттаиванием бетона вовлажной среде (размораживание). Такие повреждения проявляются в видерастрескивания поверхности бетона, разрыхления и последующего разрушениянаружных слоев.

В случаепопадания воды во внутренние полости и каверны могут наблюдаться сколы бетона,вызванные расширением замерзающей воды.

7. В конструкциях из-за неисправностей водоотвода игидроизоляции наблюдаются протечки воды, сопровождающиеся высолами, т.е.появлением продуктов выщелачивания бетона на поверхностях элементов. Это явлениесвязано с выносом водой растворяемых в ней солей (выщелачивание). Могутнаблюдаться также высолы, образовавшиеся на стадии строительства до укладкигидроизоляции, омоноличивания стыков и заделки различных технологическихотверстий.

8. В клееных стыках составных по длине конструкциймогут иметь место следующие дефекты:

наличие щелей встыке, вызванных отсутствием клея на части площади стыка, что может приводить кпоявлению трещин в бетоне вблизи стыка из-за концентрации напряжений;

пластичнаяконсистенция клея или его неоднородность, вызванная плохим перемешиваниемсоставляющих, что может снизить сопротивление стыка сдвигу.

II. СТАЛЬНЫЕ ИСТАЛЕЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ ПРОЛЕТНЫЕ СТРОЕНИЯ

9. При обследовании металлических конструкций мостоввнешним осмотром выявляют наличие коррозии металла, а также дефекты иповреждения элементов, стыков и прикреплений (погнутости, вмятины, местныеослабления, трещины, разрывы, неплотности, слабые заклепки, незатянутые болты идр.). Внутренние дефекты сварных швов выявляют с помощью неразрушающих методовобследования (ультразвуковая дефектоскопия, радиографические и акустическиеметоды).

10. При наличии коррозии металла непосредственнымизамерами устанавливают степень ослабления сечения элементов. По ослаблениямопределяют также скорость протекания процессов коррозии.

Выявляютконструктивные недостатки, способствующие интенсивной коррозии из-за застоявлаги и плохого проветривания ("мешки"; недостатки водоотвода; пазухии щели, коррозия в которых приводит к распучиванию элементов, и др.).

11. Во всех стальных конструкциях проверяют состояниеих окраски; при этом выявляют количество и качество слоев краски, сцеплениекраски с металлом и состояние металла под краской. Отмечают дефекты в окраскеметалла (недостатки шпатлевки, различные механические повреждения, трещины,пузыри, отлупы, шелушение, размягчение, потеки, пропуски и т.п.).

12. Трещины в металлических конструкциях (особенно всварных, для которых развитие трещин не ограничивается отдельными элементамисечения - уголками или листами) представляют значительную опасность длясооружения. Поэтому при обследовании обращают особое внимание на обнаружениетрещин, в случае их выявления выясняют причины их образования, оценивают ихопасность для несущей способности, а также дают указания по срочнойнейтрализации трещин (сверление отверстий по концам, перекрытие трещиннакладками на высокопрочных болтах и т.п.).

13. Причинами образования трещин могут быть:

а) концентрациянапряжений;

б) остаточныенапряжения от сварки;

в) усталостные явления;

г) повышеннаяхладноломкость металла.

Эти причинымогут сказываться самостоятельно, однако обычно имеет место влияние несколькихфакторов.

14. Наиболее часто образование трещин происходит в местахконцентрации напряжений. Поэтому при обследовании на такие места обращаютособое внимание.

Концентраторамив первую очередь являются места с резким изменением сечения элементов (обрывылистов; неплавное изменение их толщины и ширины; места примыкания накладок,ребер, диафрагм и др.). Кроме того, концентрации напряжений могутспособствовать необработанные концы сварных швов и различные их дефекты:непровары, несплавления по кромкам, подрезы кромок, наплывы, шлаковыевключения, поры, прожоги, неразделанные кратеры, заклепочные отверстия прислабых заклепках.

Большое влияниена образование трещин оказывают остаточные напряжения сварки, которые воколошовной зоне могут достигать предела текучести стали. В связи с этимбольшое внимание уделяют местам, насыщенным сваркой (обваренным по контурунакладкам, узлам элементов и т.п.).

Для выявленияусталостных трещин тщательно осматривают элементы, воспринимающие наибольшееколичество циклов нагружения:

местаприкрепления знакопеременных раскосов, стоек и подвесок к фасонкам главныхферм;

местаприкрепления распорок поперечных связей к ребрам жесткости главных балок(особенно в железнодорожных мостах);

горизонтальныеполки уголков верхних поясов продольных балок без горизонтальных листов игоризонтальные листы верхних поясов сквозных ферм при непосредственном опираниина них мостовых брусьев или плиты проезжей части;

стенкипродольных балок и уголки прикрепления их к поперечным балкам, "рыбки",концевые поперечные связи;

элементыпроезжей части с этажным расположением балок;

ортотропныеплиты в автодорожных и городских мостах.

15. При обследовании заклепочных соединений обращают особое внимание на заклепки в узлах и стыкахглавных ферм, а также на заклепки в прикреплениях элементов проезжей части.

Дефектнымисчитаются заклепки: дрожащие при их остукивании; с неоформленными, плохопритянутыми, сбитыми, маломерными, пережженными головками; поставленные сзарубкой основного металла; поставленные в отверстиях неправильной формы.

16. При осмотре стальных конструкций с болтовыми соединениями проверяют целостность болтов инадежность соединений: степень натяжения болтов и плотность прилегания головокболтов и гаек к соединяемым элементам.

При расположенииболтов под углом к соединяемым элементам следует проверять наличие клиновидныхшайб под головками болтов или под гайками.

Во фрикционныхсоединениях в первую очередь производят выборочную проверку величины натяжениявысокопрочных болтов с помощью специального ключа, снабженного приспособлениемдля контроля. В число проверяемых включают болты со следами потеков ржавчины уголовок, шайб или гаек.

17. При осмотре заклепочных и болтовых соединений,кроме выполнения указаний пп. 15и 16, руководствуются также требованиями, изложенными в„Инструкции по содержанию искусственных сооружений" (ЦП/4363),утвержденной МПС, "Инструкции по технологии устройства соединений навысокопрочных болтах в стальных конструкциях мостов" (ВСН 163-69),утвержденной Минтрансстроем и МПС, и в "Технических правилах ремонта исодержания автомобильных дорог" (ВСН 24-75), утвержденных МинавтодоромРСФСР.

18. В болтах-шарнирах проверяют наличие приспособлений,предупреждающих развинчивание гаек при прохождении нагрузки (стопорных винтов,контргаек и т.п.).

19. При обследовании сталежелезобетонных пролетныхстроений (особенно со сборной плитой проезжей части) уделяют внимание качествуомоноличивания плиты с упорами балок (ферм), а также состоянию сопряжения плитыс металлической конструкцией, особенно на концевых участках. Состояние плитпроверяется в соответствии с указаниями разд. I настоящего приложения.

20. В мостах висячих и вантовых систем уделяют вниманиесостоянию вант и подвесок, узлов крепления подвесок к несущим кабелям и к балкежесткости, соединительных муфт подвесок и их резьбы, узлов прикрепления кабелей(вант) к пилонам, опорных частей пилонов и анкерных конструкций на концахоттяжек (во внешнераспорных системах).

21. В разводных пролетных строениях обращают внимание наисправность устройств наведения и разведения пролета, а также на наличие иисправность средств сигнализации и других устройств, обеспечивающихбезопасность движения поездов, автотранспорта и пешеходов по мосту.

III. ДЕРЕВЯННЫЕ МОСТЫ ИПРОЛЕТНЫЕ СТРОЕНИЯ ИЗ КЛЕЕНОЙ ДРЕВЕСИНЫ

22. В деревянных мостах чаще всего встречаютсяследующие дефекты и повреждения:

загниваниедревесины;

зазоры инеплотности в узлах и других сопряжениях;

сколы и смятиядревесины в сопряжениях деревянных элементов и в опорных узлах;

износ настилапроезжей части и тротуаров.

23. Загнивание древесины является наиболее опасным ираспространенным видом повреждений деревянных мостов. Загниванию в первуюочередь подвержены плохо проветриваемые элементы конструкции, особенно в узлахи сопряжениях, подвергающихся периодическому увлажнению.

24. При обследовании следует иметь в виду, что развитиегнили в хорошо проветриваемых элементах начинается в сердцевинных частяхдревесины, в то время как внешние слои часто имеют здоровый вид.

25. Загниванию древесины в значительной мереспособствует отсутствие или низкое качество ее антисептирования.

Качество работпо антисептированию древесины проверяют путем ознакомления с журналом работ поантисептированию, осмотра антисептированных элементов и в случае необходимости- с помощью отбора проб обработанной древесины для лабораторного исследования.

26. Выявление гнили производят с помощью внешнегоосмотра, по характерному „грибному" запаху, остукиванием, снятием стружкидревесины стамеской, высверливанием внутренних слоев буравами. Другие дефекты иповреждения, указанные в п. 22, выявляютвнешним осмотром, а также по результатам съемок профилей пролетных строений.

27. В пролетных строениях из клееной древесиныхарактерными являются следующие специфические дефекты и повреждения:

отсутствие клеяна части швов („непроклей");

трещины(расслоения) в стыках между досками; сколы зубчатых стыков.

IV. ОПОРЫМОСТОВ

28. В опорах выявляют дефекты, характерные дляматериала, из которого выполнены опоры (они аналогичны дефектам пролетныхстроений, выполненных из соответствующих материалов), а также дефекты иповреждения, обусловленные особенностями конструкций, возведения и работы опор:

трещины и сколыв местах опирания конструкций;

нарушенияцелостности опор;

температурно-усадочныетрещины в массивных частях опор;

расстройствооблицовки, дефекты в заполнении швов между блоками сборно-монолитныхконструкций;

трещины вконструкциях, выполненных из железобетонных оболочек или объемных блоков;

истирание идругие механические повреждения конструкций в зонах воздействия ледохода,карчехода и донных наносов;

поврежденияконструкций в зоне переменного уровня воды, вызванные климатическими факторамии воздействием воды (например, размораживанием бетона, коррозией металла изагниванием древесины);

поврежденияконструкций, вызванные навалами судов и наездами транспорта.

29. Основным источником получения сведений о состоянииоснований и фундаментов опор является техническая документация, приознакомлении с которой уделяют внимание правильности производства работ присложных технологических процессах (погружение свай с подмывом, подводноебетонирование и др.).

Кроме того,данные о состоянии оснований и фундаментов могут быть получены на основаниианализа общих деформаций опор, определяемых по их просадкам и наклонам,размерам зазоров в деформационных швах, смещениям подвижных опорных частей, атакже на основании анализа результатов съемок русла реки.

V. ОПОРНЫЕЧАСТИ

30. При обследовании стальных (в том числе сжелезобетонными валками) опорных частей с помощью внешнего осмотра и измеренийпроверяют:

правильностьположения подвижных элементов с учетом температуры и обеспеченность расчетныхтемпературных перемещений пролетных строений (как линейных, так и угловых);

состояниеповерхностей катания подвижных опорных частей;

равномерностьвзаимного опирания всех элементов опорных частей и прилегающих к нимконструкций опор и пролетных строений;

надежностьприкрепления балансиров (подушек) к соответствующим элементам опор и пролетныхстроений;

состояниестопорных и противоугонных элементов, а также защитных кожухов.

31. При обследовании резиновых опорных частейустанавливают:

марку резины исрок службы опорных частей;

наличие дефектов- трещин в резине, деформаций, свидетельствующих о нарушении крепления резины кстальным армирующим листам (выдавливания резины по всей площади торцевойповерхности и выдавливания в виде отдельных, бессистемно расположенных валиковили пузырей);

отсутствиезазоров между опорной частью и опорными площадками балок и подферменников, атакже заглубления опорных частей в бетон подферменников;

правильностьположения опорных частей с учетом температуры и обеспеченность расчетныхтемпературных перемещений пролетных строений.

32. При осмотре стаканных опорных частей из полимерныхматериалов проверяют параллельность нижней и верхней плит, правильностьориентации подвижных элементов относительно направления перемещений, качествоокраски наружных поверхностей и состояние защитных чехлов и кожухов.

33. При обследовании опорных частей всех типов обращаютвнимание на состояние прилегающих конструкций опор и пролетных строений с точкизрения наличия в них повреждений, связанных с дефектами или неправильнойустановкой опорных частей (сколов бетона и трещин в нем, отсутствия зазоров длятемпературных перемещений и др.).

34. При наличии продольно-подвижных опираний (разрывов)продольных балок в железнодорожных мостах проверяют обеспеченность свободыпродольных перемещений концов балок, плотность опирания концов и невозможностьподнятия опираемого конца относительно поддерживающего.

VI. МОСТОВОЕПОЛОТНО И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОБУСТРОЙСТВА

35. При обследовании мостового полотна автодорожных игородских мостов устанавливают:

наличие ивеличины продольных и поперечных уклонов покрытия проезжей части и тротуаров;

толщину слоевмостового полотна, главным образом покрытия и защитного слоя гидроизоляции впределах проезжей части;

наличие дефектови повреждений: в покрытии проезжей части - трещин, выбоин, местных неровностей(особенно около деформационных швов); в конструкциях тротуаров, бордюрах,ограждающих устройствах и в перилах.

36. Особое внимание в автодорожных и городских мостахуделяют состоянию водоотвода и гидроизоляции. С этой целью помимо проверкивеличин уклонов покрытия проезжей части оценивают достаточность и правильностьфункционирования водоотводных устройств, а также оценивают обеспеченностьотвода воды за пределы моста.

Состояниегидроизоляции оценивают по отсутствию (или наличию) протекания воды или следовее протекания, высолов бетона, потеков ржавчины. В необходимых случаях дляпроверки состояния гидроизоляции производят выборочное вскрытие покрытия,защитного слоя или балласта.

37. При осмотре конструкций деформационных швов вавтодорожных и городских мостах устанавливают обеспеченность свободногоперемещения концов пролетных строений от воздействия температуры и временныхнагрузок, а также плавность сопряжения конструктивных элементов швов спокрытием проезжей части.

В швах закрытогои заполненного типов проверяют герметичность швов, наличие и состояниеметаллических компенсаторов, состояние мастичного заполнения, резиновыхвкладышей или закрывающего зазор асфальтобетона.

В швахперекрытого типа определяют состояние перекрывающих элементов (листов,гребенчатых или откатных плит), элементов окаймления и надежность их анкеровки,наличие и состояние водоотводных лотков.

38. В мостах с ездой на балласте особое вниманиеобращают на состояние гидроизоляции балластных корыт.

39. На всех мостах проверяют надежность крепленияперил, ограждающих устройств, бордюров, мачт освещения, мачт и кронштейновконтактных сетей электрифицированного транспорта, знаков судовой и инойсигнализации.

40. При осмотре проверяют состояние смотровыхприспособлений, площадок-убежищ, противопожарного оборудования, элементовзаземления и прочих эксплуатационных обустройств.

41. При наличии на мосту разрешенных проектомкоммуникаций (линий связи, теплофикации, водопровода, ливневых коллекторов идр.) проверяют соответствие проекту конструкций их прикрепления к элементаммоста, а также выявляют возможное отрицательное влияние коммуникаций на условияэксплуатации моста (повышение влажности, увеличение загрязненности, ограничениедоступа к элементам мостов и т.п.).

В пролетныхстроениях коробчатого сечения обращают внимание на наличие отверстий для спускажидкостей при аварии коммуникаций и на условия проветривания замкнутыхконструкций.

VII.ПОДМОСТОВАЯ ЗОНА И ПОДХОДЫ К МОСТАМ

42. При обследовании подмостовой зоны с помощью осмотра,измерений, съемок и опроса работников служб эксплуатации устанавливают:

а) на больших и средних мостах:

состояниеподмостового русла, пойменных участков, берегов, берегоукрепительных ирегуляционных сооружений;

изменение положенияглавного русла по отношению к опорам;

образованиеновых проток и островов (по сравнению с проектом или предшествовавшимобследованием);

наличиепосторонних предметов и остатков сооружений, создающих дополнительное стеснениерусла или поймы;

наличие размывоврусла вблизи опор;

б) на малых мостах:

состояниеподмостовой, подходной и отводящей частей русла и его укреплений;

засорение изаиленность отверстия моста;

в) на всех мостах:

характеротрицательного воздействия сооружений мостового перехода на окружающую среду(подтопление подпорными водами, заболачивание и занос сельскохозяйственных илесных угодий, образование оползней, оврагов и т.п.);

г) на путепроводах:

состояние ировность покрытия пересекаемой дороги, а также наличие и состояние ограждающихустройств на ней;

достаточностьустановленных габаритов проезда под путепроводом, а также наличие иправильность установки соответствующих дорожных знаков;

д) на эстакадах и эстакадных частях мостов:

характер вредныхдля сооружения последствий деятельности учреждений и предприятий, расположенныхв подэстакадных помещениях (например, вибрационные и ударные воздействия,создание агрессивной среды и среды с высокой влажностью воздуха и т.п.).

43. При осмотре подходов к мостам устанавливают:состояние насыпей, обочин, берм, откосов и их укреплений; наличие подмывовнасыпи и фильтрации воды через нее; состояние и ровность дорожного покрытия(особенно в местах сопряжений с мостом); эффективность работы переходных плит;правильность укладки рельсового пути и охранных приспособлений; обеспеченностьзакрепления пути от угона; наличие и состояние водоотводных устройств; наличие,состояние и надежность закрепления ограждающих устройств, бордюров, надолб,парапетов, подпорных стенок, лестничных сходов, дорожных знаков; правильностьнанесения горизонтальной и вертикальной дорожной разметки.

VIII.ВОДОПРОПУСКНЫЕ ТРУБЫ

44. В процессе обследования труб производят:

осмотрвнутренних и наружных (не закрытых грунтом) поверхностей труб и оголовков;

измерениявертикальных и горизонтальных диаметров круглых труб, высоты и ширины отверстийпрямоугольных труб (или других характерных параметров труб, имеющих сложноеочертание отверстий);

замеры величинзазоров в швах между звеньями и между секциями фундаментов (для фундаментных труб),взаимных вертикальных деформаций звеньев;

выявлениезаносимости лотков грунтом;

проверку профилялотка и положения оси трубы в плане.

Кроме того, принеобходимости производят:

замеры угловпересечения осей сооружения с осью пути или дороги;

съемку поперечниковземляного полотна;

осмотрукрепленных откосов конусов, подводящих и отводящих русел, а также примыкающихк трубам водоотводов;

съемку планов ихарактерных сечений логов, проверку правильности гидравлической работы;

выявление фильтрацииводы через тело насыпи;

выявлениепризнаков пучения грунта или наледеобразования.

При обследованиитруб, построенных на вечномерзлых грунтах, выявляют наличие просадок труб,которые могут быть вызваны деградацией вечной мерзлоты.

45. При осмотре железобетонных, бетонных и каменныхтруб выявляют наличие трещин, сколов бетона, мест с недостаточной толщинойзащитного слоя бетона, потеков в швах сопряжения звеньев, мокрых пятен набетонных поверхностях и других дефектов.

46. При осмотре металлических гофрированных трубустанавливают:

материал и состояниедополнительного покрытия;

качество исостояние цинкового покрытия;

материал исостояние лотка;

изменение формыпоперечного сечения;

правильностьвыполнения стыков (полноту установки болтов, качество затяжки болтов иположение шайб);

наличие местныхповреждений металла (трещин у болтовых отверстий, погнутостей и др.).

47. Измерение вертикальных и горизонтальных размеровотверстий железобетонных, бетонных и каменных труб производят выборочно (в первуюочередь - в местах наличия горизонтальных трещин или раскрытий швов).

В металлическихгофрированных трубах измерение диаметров производят в точках, расположенных подосями путей и на концах труб.

48. Замеры величин зазоров в швах выполняют в техслучаях, когда при осмотре обнаружены признаки растяжки трубы (просыпаниегрунта засыпки или балласта сквозь увеличенные швы при разрыве изоляционногоперекрытия, просадка лотков трубы, отрыв оголовка и т.п.).

У круглых трубзамеры производят в уровне горизонтального диаметра, у прямоугольных - насередине высоты звеньев. В случаях ясно выраженных осадок или растяжек звеньевзамеры делают в уровне верха звеньев и по лотку.

В случаеобнаружения наклонов или отрыва оголовка фиксируют величины раскрытия шва вместах примыкания к звеньям и углы наклона.

Растяжкуметаллических гофрированных труб выявляют путем измерения длины трубы междуфиксированными точками.

49. Выявление заносимости лотков труб грунтомпроизводят в период между паводками, обращая внимание на толщину наносов вуглублениях (пазухах) лотков.

При наличиисплошной толщи наносов внимательно обследуют состояние русла и его укрепленийвыше и ниже трубы, а также проверяют правильность отметок лотка трубы на входе,посередине длины и на выходе из сооружения.

50. Трубы нивелируют, как правило, по лотку. Данныенивелирования по „замку" круглых труб или посередине ригеля прямоугольныхтруб могут быть использованы лишь для косвенной оценки профиля лотков вслучаях, когда непосредственная нивелировка звеньев по лотку затруднена(вследствие наличия большой толщи наносов, глубокого водотока и т.п.).

51. Положение звеньев труб в плане фиксируют (у круглыхтруб - в уровне их горизонтального диаметра, у прямоугольных - посерединевысоты звеньев) измерениями по рейке с уровнем относительно мерной проволоки,протянутой вдоль оси трубы по центрам первого и последнего звеньев, илигоризонтальным нивелированием.

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Рекомендуемое

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО АНАЛИЗУ И ОЦЕНКЕ ОСНОВНЫХРЕЗУЛЬТАТОВ ОБСЛЕДОВАНИЯ И ИСПЫТАНИЙ МОСТОВ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОЦЕНКЕ НАИБОЛЕЕХАРАКТЕРНЫХ ДЕФЕКТОВ И ПОВРЕЖДЕНИЙ, ВЫЯВЛЕННЫХ ПРИ ОБСЛЕДОВАНИИ

I. Стальные конструкции

1.Трещины в сварных элементах создают потенциальную опасность хрупкого разрушениявсего сечения конструкции, особенно возрастающую при отрицательных температурахвоздуха.

2.Трещины в клепаных элементах также следует рассматривать как возможную причинуразрушения того элемента сечения, в котором они расположены.

3.Наличие слабых заклепок снижает несущую способность узла или стыка.

4.Коррозия металла ослабляет сечение элементов, а также может приводить приязвенном ее характере к концентрации напряжении.

5.Значительные искривления интенсивно работающих сжатых элементов и местныеискривления стенок в зоне действия сосредоточенных сил могут являтьсяпризнаками недостаточной устойчивости элементов и частей конструкций.

6.Линии Людерса на поверхности металлических элементов являются признакоминтенсивного развития пластических деформаций.

II. Железобетонные конструкции

7.Раскрытие трещин в бетоне (в размерах более нормируемых величин), а такжепоявление трещин, не предусматриваемых в расчетах, следует оценивать с учетом:

возможных причин появлениятрещин;

влияния трещин на несущуюспособность элемента (на напряжения в арматуре, на целостность конструкции, наизменение схемы работы сечений и т.п.);

опасности коррозионныхповреждений арматуры по трещинам.

8.Продольные трещины в сжатой зоне бетона с одновременным значительным раскрытиемпоперечных трещин в растянутой зоне (для изгибаемых элементов) могутсвидетельствовать об исчерпании несущей способности элементов по бетону.

9.Образование трещин в швах предварительно напряженных поперечно-члененныхконструкций, не имеющих сцепления арматуры с бетоном (например, на стадиистроительства), может быть следствием наступления опасного состояния по несущейспособности конструкции.

10.Трещины в ненапрягаемых конструкциях, расположенные поперек рабочей арматуры,имеющие величину раскрытия более 0,5 мм при арматуре периодического профиля иболее 0,7 мм при гладкой арматуре, могут свидетельствовать о текучести варматуре или о потере сцепления арматуры с бетоном.

11.Не требуют принятия защитных мер по признаку опасности коррозии арматурыэлементы со следующими трещинами:

а) в пролетных строенияхжелезнодорожных мостов с проволочной напряженной арматурой - редкие одиночныетрещины раскрытием до 0,05 мм;

б) в пролетных строенияхжелезнодорожных мостов со стержневой напрягаемой арматурой и в пролетных строенияхавтодорожных и городских мостов с проволочной арматурой - одиночные трещиныраскрытием до 0,1 мм;

в) в конструкциях сненапрягаемой стержневой арматурой: расположенных в зонах переменного уровняводы - раскрытием до 0,15 мм;

увлажняемых атмосфернымиосадками - раскрытием до 0,2 мм;

защищенных от атмосферныхосадков - раскрытием до 0,3 мм.

12.Наличие трещин поперек рабочей арматуры в предварительно напряженныхконструкциях может рассматриваться как признак недостаточного обжатия бетонанапряженной арматурой.

13.Образование трещин и сколов вдоль стержневой арматуры обычно связано скоррозией арматуры. Наличие этих дефектов указывает на недостаточные защитныесвойства бетона и приводит к снижению долговечности конструкций. Призначительном раскрытии трещин вдоль рабочей арматуры вследствие ее коррозииможет заметно снижаться несущая способность балок и колонн.

14.Дефекты бетонирования (раковины, каверны, места с недостаточной толщинойзащитного слоя бетона), а также сколы бетона следует оценивать в первую очередькак ухудшение защиты арматуры от коррозии; при больших размерах таких дефектови повреждений следует оценивать также уменьшение площади сжатого бетона всечениях элементов и ухудшение внешнего вида конструкций.

15.Протечки, высолы и ржавые потеки свидетельствуют, как правило, о плохойгидроизоляции конструкций. Наличие сухих, старых следов высолов на поверхностибетона (особенно на вновь построенных мостах) может быть следствием протеканияводы еще до устройства гидроизоляции.

16.Наличие неотвердевшего клея на больших участках клееных стыков составныхизгибаемых конструкций приводит к снижению несущей способности по поперечнойсиле и требует проверки стыка при пониженных значениях коэффициента трения.

III. Деревянные конструкции

17.Загнивание древесины приводит к уменьшению рабочего сечения элементов, а такжек снижению несущей способности вследствие ухудшения механических свойств.

18.Значительные местные смятия древесины в соединениях, изломы, сколы (особенно воврубках и шпонках), а также наличие непроклеенных участков в пролетныхстроениях из клееной древесины могут привести к существенному снижению несущейспособности конструкций. При загнивании мелких ответственных элементов (шпонок,колодок, узловых подушек) эти элементы, как правило, подлежат замене.

IV. Монолитныеи сборно-монолитные бетонные опоры

19.Наличие общих деформаций опор свидетельствует обычно о деформациях оснований иприводит к снижению эксплуатационных свойств сооружения (смещению опорныхчастей, уменьшению размеров деформационных швов, ухудшению профиля и планапути); для статически неопределимых систем такие деформации могут привести кповреждению основных конструкций и снижению их несущей способности.

20.Вертикальные температурно-усадочные трещины в массивных бетонных опорахраскрытием до 1-1,5 мм не представляют опасности для сооружения, за исключениемслучаев, когда эти трещины имеют тенденцию к развитию и создают опасностьнарушения целостности опоры.

21.Износ граней массивных (толщиной более 1,5 м) опор вследствие истирания бетональдом и донными наносами с интенсивностью до 1 мм в год не представляетопасности и может считаться допустимым. Опасность износа облегченных имассивных опор в размерах больших, чем указано выше, следует оценивать с учетомвозможности снижения несущей способности и долговечности опор.

РЕКОМЕНДАЦИИПО АНАЛИЗУ И ОЦЕНКЕ ОСНОВНЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ ИСПЫТАНИЙ

22. Основнымкритерием положительной оценки работы конструкций мостов по результатамиспытаний является соответствие упругих факторов (усилий, напряжений,деформаций, перемещений и др.), измеренных в конструкции при воздействиииспытательной нагрузки, значениям, найденным расчетным путем (от испытательнойнагрузки).

23.Показателем работы конструкции при статических испытаниях является конструктивныйкоэффициент К, подсчитываемый дляфакторов, указанных в п. 22, и равный:

,                                                                    (1)

где Se -фактор, измеренный под воздействием испытательной нагрузки;

Scal-тот же фактор, найденный от испытательной нагрузки расчетным путем.

24.Характерными для общей оценки работы испытываемой конструкции под временнойнагрузкой являются значения коэффициента К,найденные при наибольших воздействиях испытательной нагрузки для следующих факторов:

средних (по ширине) прогибовпролетных строений;

средних осевых напряжений врастянутых или сжатых элементах;

средних фибровых напряженийв каждой из зон (растянутой и сжатой) изгибаемых элементов.

Рассчитывать средний прогибв пролетных строениях, имеющих по ширине более двух главных балок (ферм, арок),рекомендуется способами, исключающими влияние расчетного коэффициентапоперечной установки нагрузки на величину прогиба каждой из балок.

25.По данным многочисленных статических испытаний значения коэффициента К для основных несущих конструкций и ихэлементов составляют 0,7-1,0, а для элементов пролетных строений, в которыхрасчетами не учитывается совместная работа главных балок (ферм) с элементамипроезжей части и дорожной одежды, - как правило, 0,5-0,7.

26.Значения коэффициента К большиеединицы указывают на существенное отличие работы элементов сооружения отпринятых в расчетах предпосылок. В этих случаях требуются выяснение причинвыявленных отклонений и разработка мер по обеспечению надежной работыэлементов.

Низкие значения коэффициентаК могут указывать на наличие всооружении или у его элементов резервов несущей способности. Возможностьиспользования этих резервов может быть рассмотрена после изучения причинполучения низких значений коэффициента К.

При определении фактическойгрузоподъемности сооружения влияние конструктивных элементов на работу основныхнесущих конструкций следует учитывать только в тех случаях, когда принятынеобходимые меры по обеспечению надежной совместной работы этих элементов сосновными несущими конструкциями или когда совместная работа гарантированапринятыми в проекте решениями.

27.Значения коэффициента К, найденные повеличинам максимальных фибровых напряжений, могут в отдельных случаях превышатьединицу в связи с наличием концентраторов напряжений, эксцентриситетов действиясил, физической неоднородности соединений и прикреплений элементов и другихобстоятельств.

28.При анализе факторов, измеренных в отдельных элементах главных балок (ферм,арок) автодорожных и городских мостов, следует учитывать пространственнуюработу пролетных строений. Определение коэффициентов поперечной установкивременной нагрузки hiв этом случае может выполняться по формуле

,                                                                (2)

где hi - фактический коэффициент поперечнойустановки для i -й балки (фермы, арки);

fi -  величина упругого прогиба i -й балки (фермы, арки),измеренная при испытаниях;

n -   число балок (ферм, арок) или любых других точек в поперечномсечении пролетного строения, прогибы которых измерялись при испытаниях.

Найденные коэффициентыпоперечной установки hi, сравниваются со значениямиих ht,принятыми при проектировании.

29.В качестве одного из критериев оценки моста по результатам статическихиспытаний может служить соотношение измеренных упругих и остаточных деформаций(в основном прогибов), выражаемое показателем работы конструкции a, равным:

,                                                                (3)

где fr-     величина остаточного прогиба,определенного после стабилизации деформаций;

fel -величина упругого прогиба, определенного при тех же условиях.

Оценку работы вновьпостроенных мостов по соотношению упругих и остаточных деформаций следуетпроизводить по результатам первого загружения конструкций испытательнойнагрузкой, близкой по величине к нормативной.

Показатели работыконструкций a могут достигать следующихзначений:

а) для вновь построенныхмостов:

выполненных из дерева -0,30;

выполненных из другихматериалов - 0,15;

б) для мостов, находящихся вэксплуатации:

выполненных из дерева -0,10;

выполненных из другихматериалов - 0,05.

При испытанияхэксплуатируемых железнодорожных мостов обычной обращающейся на данной линии илидороге нагрузкой значение показателя а, как правило, бывает близким к нулю.

30.Полученные при статических испытаниях величины прогибов и переломов профиляпроезжей части с учетом профилей, зафиксированных при обследовании, следуетиспользовать при оценке соответствия их нормируемым величинам.

31.Работу конструкций под динамическим воздействием необходимо оценивать наосновании сравнения величин фактических (определенных при больших величинахиспытательной нагрузки) и проектных динамических коэффициентов, сравненияизмеренных величин периодов собственных колебаний с расчетными и нормируемыми,выявления неблагоприятных видов колебаний (резонансного типа и биений),рассмотрения характера затухания колебаний и др.

32.При сравнении измеренных прогибов, углов перелома профиля проезжей части,коэффициентов поперечной установки и периодов колебаний с расчетными ихвеличинами последние могут определяться с учетом разгружающего влиянияконструктивных элементов.

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

Справочное

ПЕРЕЧЕНЬ ГОСУДАРСТВЕННЫХ СТАНДАРТОВ, СТРОИТЕЛЬНЫХ НОРМИ ПРАВИЛ, ВЕДОМСТВЕННЫХ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ, КОТОРЫМИ СЛЕДУЕТ ПОЛЬЗОВАТЬСЯПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ ПО ОБСЛЕДОВАНИЮ И ИСПЫТАНИЯМ МОСТОВ И ТРУБ

ГОСТ 23457-79. Техническиесредства организации дорожного движения. Правила применения.

ГОСТ 10807-78. Знакидорожные. Общие технические условия.

ГОСТ 13508-74. Разметка дорожная.

СНиП 2.05.03-84. Мосты и трубы.

СНиП III-43-75. Мосты итрубы. Правила производства и приемки работ. Инструкция по содержаниюискусственных сооружений (ЦП/4363), утвержденная Главным управлением пути исооружений МПС в 1986 г.

Технические правила ремонтаи содержания автомобильных дорог (ВСН 24-75), утвержденные Минавтодором РСФСР в1975 г.

Инструкция по проведениюосмотров мостов и труб на автомобильных дорогах (ВСН4-81), утвержденная Минавтодором РСФСР в 1981 г.

Руководство по определениюгрузоподъемности металлических пролетных строений железнодорожных мостов,утвержденное Главным управлением пути и сооружений МПС в 1985 г.

Руководство по определениюгрузоподъемности железобетонных пролетных строений железнодорожных мостов,утвержденное Главным управлением пути и сооружений МПС в 1974 г.

Инструкция по определениюгрузоподъемности железобетонных балочных пролетных строений автодорожных мостов(ВСН 32-78), утвержденная Минавтодором РСФСР в 1978 г.

Указания по организации иобеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах (ВСН 25-76),утвержденные Минавтодором РСФСР в 1976 г.

Указания по гидрологическимнаблюдениям на мостовых переходах, утвержденные Главным управлением пути исооружений МПС в 1979 г. Правила дорожного движения, утвержденные МВД СССР в1986 г.

СОДЕРЖАНИЕ

1. Общие положения. 2

2. Обследование мостов и труб. 3

Общие указания. 3

Ознакомление с технической документацией. 4

Осмотр сооружений. 5

Контрольные измерения и инструментальные съемки. 5

3. Испытания и обкатка мостов. 6

Общие требования. 6

Статические испытания. 7

Динамические испытания. 8

Обкатка. 9

4. Оценка сооружения по данным обследования и испытаний. 9

5. Оформление результатов обследований и испытаний. 10

Приложение 1 Правила охраны труда и техники безопасности при выполнении работ по обследованию и испытаниям мостов и труб. 11

Приложение 2 Перечень основных государственных стандартов, требованиями которых следует руководствоваться при контроле качества материалов. 13

Приложение 3 Характерные дефекты и повреждения, встречающиеся в различных конструкциях мостов и труб, и способы их выявления. 14

Приложение 4 Рекомендации по анализу и оценке основных результатов обследования и испытаний. 21

Приложение 5 Перечень государственных стандартов, строительных норм и правил, ведомственных нормативных документов, которыми следует пользоваться при выполнении работ по обследованию и испытаниям мостов и труб. 24

 

Мне нравится
Комментировать Добавить в закладки

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.

Пожалуйста зарегистрируйтесь или авторизуйтесь на сайте.