БЕНЗИНЫ АВИАЦИОННЫЕ

МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ СОРТНОСТИ НА БОГАТОЙСМЕСИ

ГОСТ 3338-68

(СТСЭВ 4536-84)

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО СТАНДАРТАМ

Москва

ГОСУДАРСТВЕННЫЙСТАНДАРТ СОЮЗА ССР

Переиздание (июнь 1985 г.) с изменениями № 1; 2;3, утвержденными в июле 1972 г. 01.12.80. Пост. № 5164 и 27.05.85. Пост № 1481

(ИУС 8-?2, 2-82, 8-85)

Постановлением Комитета стандартов, мер и измерительныхприборов при Совете Министров СССР от 10 октября 1968 г. № 35 срок введенияустановлен

с01.07.69

Постановлением от27.05.85 № 1481 срок действия продлен

до 01.01.88

Несоблюдениестандарта преследуется по закону

Настоящийстандарт устанавливает метод определения сортности авиационных бензинов и ихкомпонентов (далее - топлив), характеризующей их детонационную стойкость набогатой смеси (обязательное приложение 1а).

Сущностьметода заключается в сравнении мощности двигателя, ограниченной начальнойдетонацией, при работе на испытуемом и эталонных топливах в стандартныхусловиях испытания.

Методприменяют для авиационных бензинов и их компонентов с сортностью от 90 до 160единиц.

Стандартполностью соответствует СТ СЭВ 4536-84.

1. АППАРАТУРА

1.1. Установки одноцилиндровые ИТ9-1 срабочим объемом цилиндра 652 см³ или установки такого же типа срабочим объемом цилиндра 612 см³, обеспечивающие получение таких жерезультатов определения сортности.

Маслосмазочное для двигателя МС-20 по ГОСТ 21743-76.

Посудамерная лабораторная стеклянная по ГОСТ1770-74: колбы 2-200-2, 2-250-2, 2-500-2, 2-1000-2;

цилиндры1-100, 1-250, 1-1000.

Бюретки6-2-1, 6-2-2, 6-2-5 по ГОСТ20292-74.

Весытехнические любого типа, позволяющие определять массу с погрешностью не более 5г.

2. ЭТАЛОННЫЕ, КОНТРОЛЬНЫЕ ИВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ТОПЛИВА

2.1. Для определения сортности на богатойсмеси применяют эталонные и контрольные топлива.

2.2. Эталонныетоплива

2.2.1. В качестве эталонных топлив применяют:

приопределении сортности от 100 и выше - эталонный изооктан по ГОСТ 12433-83 с добавлениемтетраэтилсвинца (ТЭС) по ГОСТ 988-65 в виде этиловойжидкости в количествах, приведенных в табл. 1а;

приопределении сортности ниже 100 - смеси эталонного изооктана с н-гептаномэталонным по ГОСТ 25828-83 вколичествах, приведенных в табл. 1б.

Средниеиндикаторные давления и сортность применяемых эталонных топлив приведены втабл. 1в.

Таблица 1а

Таблица 1б

Таблица 1в

2.2.2. Массовую долю ТЭС в этиловой жидкостипересчитывают в объемную долю по формуле

гдеХ₁ - массовая доля ТЭС в этиловой жидкости, %;

ρ_эт.ж- плотность этиловой жидкости, кг/м³;

ρ_тэс- плотность ТЭС, кг/м³.

2.2.1; 2.2.2. (Измененная редакция, Изм. №3).

2.3. Контрольныетоплива

2.3.1. Для контроля пригодности установки киспытаниям применяют контрольные топлива, указанные в табл. 1.

Таблица 1

(Измененная редакция, Изм. № 3).

2.3.2; 2.3.3. (Исключены, Изм. № 3).

2.3.4. Смеси эталонных и контрольных топливсоставляют при комнатной температуре в мерной посуде. Температура смешиваемыхтоплив должна быть не ниже 15 °С и не должна различаться более чем на 3 °С.

Контрольноетопливо перед этилированием взвешивают с погрешностью не более ± 5 г.

Этилированиеконтрольных топлив производят при помощи микробюретки с учетом фактическогосодержания ТЭС в этиловой жидкости.

2.3.5. Эталонные и контрольные топлива хранят впрохладном месте в герметичной упаковке, обеспечивающей стабильность свойствтоплив при хранении.

2.3.4; 2.3.5. (Измененная редакция, Изм. №3).

2.4. Вспомогательныетоплива

Дляпроверки теплового состояния двигателя применяют бензол ч.д.а. по ГОСТ 5955-75 илинефтяной бензол для синтеза, высшей категории качества по ГОСТ 9572-77 и бензин прямой перегонкиили бензин-растворитель по ГОСТ 3134-78.

(Введен дополнительно, Изм. № 3).

3. ПОДГОТОВКА К ИСПЫТАНИЮ

3.1. Пригодность установки для испытанияоценивают после переборки двигателя (по окончании его обкатки) и в случаесомнения в полученных результатах испытания.

Проверяютустановку на соответствие требованиям пп. 3.1.1 - 3.1.5.

3.1.1. Максимальное среднее индикаторноедавление, определенное на недетонирующем топливе (ЭИ + 2,30 см³/кгТЭС) при наддуве 1,354·10² кПа (1016 мм рт. ст.) должно быть (11,32´10²± 0,29·10²) кПа (11,55 ± 0,30) кгс/см².

Мощностьдвигателя на недетонирующем топливе проверяют снятием характеристики по составусмеси и на основании этой характеристики определяют максимальное среднееиндикаторное давление (Р) по формуле

P = P₁ + P₂,

гдеP₁- показания динамометра при работе двигателя на топливе, кПа;

Р₂- показания динамометра при прокрутке двигателя без топлива,кПа.

3.1.2. Допускаемое отклонение среднегоиндикаторного давления при снятии детонационной характеристики на эталонномтопливе от среднего индикаторного давления того же топлива по табл. 1вне должно превышать ± 0,68·10² кПа (0,7 кгс/см²)

при

гдеQ_т- расход топлива, кг/мин;

Q_в- расход воздуха, кг/мин.

3.1.3. Разность средних индикаторных давлений двухсмежных эталонных топлив, определенных при одинаковом соотношении топлива квоздуху (п. 3.1.2),не должна отличаться более чем на ± 0,29·10² кПа (± 0,30 кгс/см²)от разности индикаторных давлений тех же топлив по табл. 1в.

3.1.4. Смесь, состоящая по объему из 55 % ЭИ,35 % бензола ч.д.а. или нефтяного бензола, высшей категории качества и 10 %бензина прямой перегонки или бензина-растворителя и содержащая 0,79 см³/дм³(1,055 см³/кг) ТЭС, будет эквивалентна ЭИ с (0,84 ± 0,08) см³ТЭС на 1 кг топлива. Отсутствие эквивалентности указывает нанеудовлетворительное состояние двигателя.

3.1.5. При выключении зажигания во времяиспытания на исследуемых или эталонных топливах должно быть мгновенноепрекращение вспышек.

3.2. Перед определением сортностииспытуемого топлива проверяют правильность работы установки на соответствующемконтрольном топливе, близком к сортности испытуемого топлива. Отклонениесортности контрольного топлива от номинальной не должно превышать ± 2 единицы.

3.2.1. Проверку установки по контрольномутопливу производят в начале рабочего дня и при проведении в процессе испытаниякаких-либо регулировочных работ или изменений в оборудовании.

Разд.3. (Измененнаяредакция, Изм. № 3).

4. ПРОВЕДЕНИЕ ИСПЫТАНИЯ

4.1. Условияпроведения испытания

4.1.1. При определении сортности топлива набогатой смеси должны соблюдаться условия, указанные в табл. 2.

4.1.2. Степень сжатия 7: 1 соответствуетотсчету по микрометру (19,2 ± 0,1) мм. При этих условиях вода в объеме (112,0 ±0,5) см³ должна заполнить камеру сгорания до верхнего торцаотверстия для датчика детонации при положении поршня в верхней мертвой точке втакте сжатия. Микрометр устанавливают на холодном двигателе при температуремасла в картере от 50 до 60 °С. Вода, наливаемая в камеру сгорания, должнаиметь температуру окружающей среды. При проверке микрометра в камеру сгораниятри раза наливают по (112,0 ± 0,5) см³ воды и вычисляют среднееарифметическое значение трех показаний.

4.1.3. За начальную детонацию принимают такуюдетонацию, которая соответствует слабому, но явно различаемому прерывистомудетонационному стуку, который оператор в состоянии многократно и безошибочноопределить на слух.

Таблица 2

Для нахождения начальной интенсивностидетонации сначала устанавливают детонацию несколько сильнее начальной, затеммедленно обогащают смесь до исчезновения детонации, после чего незначительным обеднениемсмеси добиваются появления детонации начальной интенсивности.

4.2. Запуск иустановление рабочего режима

Включаютэлектроподогрев масла и при температуре масла в картере от 70 до 75 °С подают водув систему охлаждения цилиндра двигателя, масла и выхлопного патрубка.

Послезапуска двигателя с помощью электромотора включают зажигание и подают топливо.

Чтобыработа двигателя была устойчивой, регулируют состав смеси. Запуск и прогревдвигателя производят без наддува на топливе, обеспечивающем отсутствиедетонации.

Передзапуском необходимо проверить зазоры клапанов, наличие охлаждающей жидкости вконденсаторе, осмотреть запальную свечу, смазать коромысла клапанов. Послепрогрева двигателя в течение 20 - 25 мин включают подачу сжатого воздуха всистему наддува, прогревают до установления температурного режима всоответствии с табл. 2 и проводят испытания.

4.3. Снятиедетонационных характеристик на эталонном и испытуемом топливах

4.3.1. Методы снятия детонационнойхарактеристики на эталонном и испытуемом топливах аналогичны

Детонационныехарактеристики строят по ряду значений средних индикаторных давлений,соответствующих работе двигателя на разных составах смеси при начальнойинтенсивности детонации.

Дляснятия детонационных характеристик определяют от шести до семи точек,равномерно расположенных на кривой (черт. 1).

Черт. 1

Дляопределения сортности топлива снимают часть детонационной характеристики (отчетырех до пяти точек), лежащей в области богатых смесей, при отношении топливак воздуху от 0,085 до 0,120.

Составтопливно-воздушной смеси вычисляют как отношение времени расхода 50 г воздухако времени расхода 50 г топлива.

4.3.2. При снятии точек детонационнойхарактеристики каждый раз после установления начальной интенсивности детонацииизмеряют следующие величины:

времярасхода 50 г воздуха и топлива в секундах;

показаниединамометра при работе двигателя на топливе;

показаниединамометра при прокрутке двигателя от электромотора;

давлениенаддува;

температурувоздуха (поступающего в двигатель) перед измерительной шайбой и в маломресивере;

температуруи давление масла в картере двигателя;

температуруохлаждающей жидкости.

4.3.3. Определение точки 1 детонационнойхарактеристики (черт. 1)

Устанавливаютпроизвольный наддув и регулируют состав смеси на максимальное показаниединамометра. Если наблюдается детонация, уменьшают наддув и вновь регулируютсостав смеси на максимальную мощность до тех пор, пока не будет найденамаксимальная мощность при отсутствии детонации. Далее, сохраняя найденныйрасход топлива, увеличивают давление наддува до появления начальнойинтенсивности детонации (п. 4.1.3),

4.3.4. Определение точек 2 - 5детонационной характеристики (см. черт. 1)

Точки2 - 5 определяют последовательно следующим образом: для снятия точек 2- 4, лежащих на восходящей ветви кривой, обогащают смесь до полногоисчезновения детонации, затем увеличивают наддув от 6,66 до 13,33 кПа (от 50 до100 мм рт. ст.) по сравнению с величиной, установленной для предыдущей точки.После этого обедняют смесь до получения начальной детонации, как указано в п. 4.1.3.

Приснятии точки 5 несколько обогащают смесь по сравнению с. предыдущей точкойи изменением давления наддува устанавливают начальную интенсивность детонации.

Разд.4. (Измененнаяредакция, Изм. № 3).

Разд.5. (Исключен, Изм. № 3).

6. ОБРАБОТКА РЕЗУЛЬТАТОВ

6.1. При определении сортноститоплива необходимо снять и построить детонационные характеристики дляиспытуемого и эталонного топлив (черт. 2).Для этого по оси ординат откладывают среднее индикаторное давление (Pi в кПа или кгс/см²), соответствующееначальной детонации, а по оси абсцисс - отношение массы топлива к массе воздуха расходуемых в единицувремени.

Детонационныехарактеристики испытуемого и эталонных топлив строят на специальном графике, накотором нанесены стандартные детонационные характеристики эталонных топлив (см.черт. 2).

6.2. При определении сортности топливанеобходимо вычислить приведенное среднее индикаторное давление для испытуемоготоплива и в зависимости от его величины найти сортность топлива.

Детонационныехарактеристики топлив

1- начальная детонационная характеристикаэталонного топлива; 2 - детонационная характеристика эталонного топлива,снятая в день испытания; 3 - детонационная характеристика испытуемоготоплива

Черт. 2

Приведенноесреднее индикаторное давление (P´_i) вкилопаскалях вычисляют по формуле

Р´_i = Р_i + (Р₃ – Р₄),

гдеP_i - среднееиндикаторное давление испытуемого топлива при

Р₃- среднее индикаторное давление эталонного топлива по табл. 1в;

Р₄- среднее индикаторное давление эталонного топлива в деньиспытания при

Примервычисления сортности топлива приведен в обязательном приложении 2.

6.3. Результаты подсчета сортностиавиационных бензинов и их компонентов указывают в целых единицах, при этомдробное значение 0,5 округляют в меньшую сторону.

6.4. Результаты двух определений сортностина богатой смеси одного и того же топлива, на одной и той же установке недолжны отличаться от среднего арифметического сравниваемых результатов болеечем на ± 1 единицу сортности для топлив с сортностью до 145 включительно, на ±2 единицы - для топлив с сортностью более 145.

6.5. Результаты испытаний при определениисортности на богатой смеси одного и того же топлива, полученные на разныхустановках одного и того же типа, не должны отличаться от среднегоарифметического сравниваемых результатов испытаний более чем на ± 2 единицысортности для топлив с сортностью до 145 включительно, на ± 3 единицы - длятоплив с сортностью более 145.

6.2 - 6.5. (Измененная редакция, Изм. №3).

6.6 - 6.8. (Исключены, Изм. № 1, 3).

ПРИЛОЖЕНИЕ 1a

Обязательное

1. За сортность топлива на богатой смесипринимают показатель его детонационной стойкости, равный сортности эталонноготоплива, имеющего одинаковое с испытуемым топливом среднее индикаторноедавление в условиях испытания.

2. Сортность топлива на богатой смесихарактеризует мощность двигателя в процентах при работе на испытуемом топливепо сравнению с мощностью двигателя, полученной на эталонном изооктане,сортность которого принимается за 100 единиц.

Сортностьобозначается в виде знаменателя дроби, числитель которой представляет октановоечисло по моторному методу.

(Введено дополнительно, Изм. № 3).

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Справочное

ОСОБЕННОСТИРАБОТЫ НА УСТАНОВКЕ С ЦИЛИНДРОМ РАБОЧИМ ОБЪЕМОМ 612 мл

(Исключены,Изм. № 1).

ОПРЕДЕЛЕНИЕСОРТНОСТИ НА БОГАТОЙ СМЕСИ ТОПЛИВ,

УГЛЕВОДОРОДОВ И КОМПОНЕНТОВ МЕТОДОМ СМЕШЕНИЯ

1. Метод смешения применяется приопределении сортности на богатой смеси топлив, углеводородов и компонентов,сортность которых выходит за пределы 90 - 160, а также когда имеется небольшоеколичество испытуемого топлива.

Сортностьпо данному методу определяется в смеси испытуемого топлива с эталоннымтопливом-разбавителем.

2. Для определения сортности топлив методомсмещения применяют установки, указанные в разд. 1.

3. В качестве эталонноготоплива-разбавителя применяют смесь, состоящую (по массе) из 85 % техническогоэталонного изооктана по ГОСТ 12433-83 и 15 % эталонного н-гептана поГОСТ 15828-83.

4. Этиловая жидкость, применяемая приэтилировании эталонного топлива-разбавителя, должна соответствовать ГОСТ 988-65.

5. Перед определением сортности эталонное топливо-разбавительи испытуемое топливо этилируют этиловой жидкостью, взятой в равных количествахна 1 кг.

6. Для определения сортности составляют (помассе) следующие смеси этилированного эталонного топлива-разбавителя иэтилированного испытуемого топлива;

а)70 % эталонного топлива-разбавителя и 30 % испытуемого топлива, если этимтопливом являются ароматические углеводороды и ароматические компоненты;

б)50 % эталонного топлива-разбавителя и 50 % испытуемого топлива, если этимтопливом являются неароматические углеводороды и неароматические компоненты.

7. Сортность этилированного эталонноготоплива-разбавителя и приготовленной смеси эталонного топлива-разбавителя сиспытуемым топливом определяют в соответствии с разд. 3- 6.

Сортностьиспытуемого топлива (С) вычисляют по формуле

гдеА - сортность эталонного топлива-разбавителя;

В- сортность смеси эталонного топлива-разбавителя с испытуемымтопливом;

а- содержание испытуемого топлива в смеси с эталоннымтопливом-разбавителем, %.

Результатыподсчета сортности дают в целых числах, причем дробную величину 0,5 округляют вменьшую сторону.

8. Расхождения при параллельныхопределениях сортности по методу смешения одного и того же образца топлива наодной установке не должны превышать ± 2 единицы, а на разных установках одногои того же типа не должны превышать ± 3 единицы от среднего арифметическогорезультатов этих испытаний.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Обязательное

ПРИМЕРВЫЧИСЛЕНИЯ СОРТНОСТИ ТОПЛИВА

1. Среднее индикаторное давлениеиспытуемого топлива при начальной детонации составляет 1451 кПа (14,80 кгс/см²),см. черт. 2настоящего стандарта.

2. Среднее индикаторное давление эталонноготоплива (эталонный изооктан, содержащий 0,48 см³/кг ТЭС), приначальной детонации по кривой, снятой для этого топлива в день испытания,составляет 1360 кПа (13,90 кгс/см²).

3. Значение среднего индикаторного давленияэталонного топлива по табл. 1внастоящего стандарта составляет 1412 кПа (14,40 кгс/см²).

4. Разность между средними индикаторнымидавлениями будет составлять 1412 - 1360 = 52 кПа (14,40 - 13,90 = 0,50 кгс/см²).

5. Приведенное среднее индикаторноедавление для испытуемого топлива будет составлять 1451 + 52 = 1503 кПа (14,80 +0,50 = 16,30 кгс/см²).

6. Сортность испытуемого топлива по таблицебудет равна 138 единицам.

(Введено дополнительно,Изм. № 3).

СОДЕРЖАНИЕ